HIDROGENO COMO

COMBUSTIBLE
En esta monografa se explicara remos las diferentes formas en las que se
puede utilizar el hidrogeno como combustible y sus aplicaciones en los
diferentes motores para automviles tan en motores hbridos como
motores con clulas de combustible

ndice

ndice
o Hidrogeno de combustible -------------------------------------------------2
o Propiedades de combustible --------------------------------------------3
- Temperatura de autoencendido
o Caractersticas de la llama
4
o Numero de octano
5
o Hidrogeneras
6
o Motores de hidrgeno de combustin interna
7
- Configuracin de los motores de hidrgeno
- BMW Hydrogen 7
o Inyeccin directa BMW

o Motor Wankel
o Ventajas y desventajas de de los motores wankel
o
o
o
o
o

Motor elctrico con celdas de combustible de hidrogeno

Que es una celda de combustible?
- Funcionamiento de las clulas de combustible
Tipos de clulas de combustible
- Ventajas y Desventajas de motores con celda a combustible
Conclusiones del tema
Videografa y Bibliografia

Luis Alencastre Galicia

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HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

El inters por el hidrgeno como combustible no es tan reciente como se pueda creer. La
tentativa ms temprana en desarrollar un motor alimentado por hidrgeno fue divulgada por el
reverendo W. Cecil en 1820. Cecil present su trabajo ante la Cambridge Philosophical Society
en un papel titulado En la aplicacin del gas de hidrgeno para producir energa mvil en una
mquina. El motor funcion basndose en el principio de vaco, en donde la presin
atmosfrica mueve el pistn contra el vaco para producir potencia. El vaco se creaba
quemando una mezcla de hidrgeno y aire, permitiendo que se expandiese y que posteriormente
reenfriarse. Aunque el motor funcion satisfactoriamente, los motores de vaco nunca llegaron a
ser prcticos.
Sesenta aos ms tarde, durante su trabajo con los motores de combustin, durante las dcadas
de 1860 y 1870, Nikolaus August Otto (el inventor del ciclo Otto), utiliz, segn se informa, un
productor sinttico de gas para el combustible, que probablemente contena hidrgeno en un
50%. Otto experiment tambin con gasolina, pero considerando que era peligroso trabajar con
ese combustible, decidi volver a usar los combustibles gaseosos.
El desarrollo del carburador, no obstante, inici una nueva era en la cual la gasolina pudo
usarse de manera prctica y segura, con lo que desplom el inters por los dems combustibles.
Varios aos ms tarde, cuando se comenzaron a construir los dirigibles, que eran bsicamente
globos de hidrgeno, el ingeniero alemn Rudolph Erren trabaj en un motor para estos aparatos
cuyo combustible era el hidrgeno. Lleg a resolver los problemas de autoencendido en el
carburador mediante la inyeccin directa y, de no ser por ciertos acontecimientos (entindase el
desgraciado accidente del Hindenburg) y por el descubrimiento de grandes y accesibles
yacimientos de petrleo, podra haber sido posible la construccin de dirigibles a hidrgeno.

El futuro es el hidrgeno. Los sostienen destacados especialistas del automvil. Las razones son
claras: las fuentes de hidrgeno en la naturaleza son poco menos que infinitas y, adems, es
limpio, ya que su combustin solo genera vapor de agua. Razones suficientes para interesar a las
marcas de automviles.
El uso de hidrgeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento, ya que no se
acumula carbn en la cmara de combustin ni en las bujas, y los gases resultantes son tan
limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (slo hay que rellenarlo
peridicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas temperaturas, son tolerantes
al hidrgeno sucio y seran comparativamente fciles de mantener.

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Propiedades combustibles del hidrgeno

PROPIEDADES COMBUSTIBLES DEL HIDRGENO

o

Las propiedades del hidrgeno ya se han detallado ampliamente en el cuarto captulo. A

continuacin se hace solo un repaso de aquellas que contribuyen a usarlo como
combustible. Estas propiedades son:

Amplia gama de inflamabilidad.

Baja energa de ignicin.
Pequea distancia de apagado.
Temperatura de auto ignicin elevada.
Alta velocidad de llama en condiciones estequiomtricas
Elevada difusividad.
Muy baja densidad.

OBTENCIN DE HIDRGENO
El proceso de extraer hidrgeno a partir de combustibles fsiles se denomina reformado de
hidrocarburos. En la actualidad, el reformado de hidrocarburos es el principal y menos costoso
mtodo que se utiliza para producir hidrgeno.
Desafortunadamente, el reformado de hidrocarburos emite sustancias contaminantes y requiere
el consumo de combustibles no renovables
El proceso de extraer el hidrgeno del agua se denomina electrlisis del agua.
En principio, el proceso de electrlisis del agua podra ser un proceso en el que no se emiten
sustancias contaminantes al medio ambiente, adems de renovable, pero tiene el inconveniente
de que requiere grandes cantidades de energa elctrica. La produccin de hidrgeno cuesta
actualmente entre 3 y 15 veces ms que producir gas natural; y entre 1,5 y 9 veces ms que la
gasolina, dependiendo del mtodo utilizado.

Tipos contenedores de hidrogeno

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Tipos contenedores de hidrogeno

TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
La temperatura de autoencendido es la mnima temperatura necesaria para iniciar la combustin
de una mezcla de combustible en ausencia de fuente de ignicin.
Dicho de otra manera, el combustible se calienta hasta que se inflama. Para el hidrgeno, la
temperatura de autoencendido es relativamente alta (unos 585C). Esto hace que sea difcil
prender una mezcla de aire/hidrgeno nicamente con calor, sin una fuente adicional de ignicin
(una chispa por ejemplo).

CARACTERSTICAS DE LA LLAMA
Las llamas de hidrgeno presentan un color azul muy claro y resultan casi invisibles a la luz del
da debido a la ausencia de holln. La visibilidad es realzada por la presencia de humedad o
impurezas (tales como sulfuro) en el aire. En cambio, las llamas de hidrgeno son fcilmente
visibles en la oscuridad o bien con luz artificial. Una combustin de hidrgeno puede ser
indirectamente visible al observar la emanacin de una especie de ondulaciones y la radiacin
termal, especialmente en los grandes fuegos
En muchos aspectos, los incendios de hidrgeno resultan ser ms seguros que los de gasolina. El
gas de hidrgeno se eleva ms rpidamente debido a sus altos valores de difusividad y
flotabilidad. De esta manera, los incendios de hidrgeno son verticales y altamente localizados.
Cuando el cilindro que contiene el hidrgeno en un automvil alimentado con este combustible
se rompe y se produce la ignicin, el fuego arder lejos del coche y su interior no alcanzar
elevadas derecha).

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Tipos contenedores de hidrogeno

NMERO DE OCTANO
El nmero de octano describe las caractersticas antidetonantes de un combustible cuando se
utiliza en un motor de combustin interna. Los golpeteos o picados son detonaciones
secundarias, que ocurren despus de la ignicin del combustible debido a la acumulacin de
calor en ciertas zonas de la cmara de combustin. Cuando la temperatura local excede de la
temperatura de autoencendido ocurren estos golpeteos
El hidrgeno posee un elevado nmero de octano, con lo que es especialmente resistente a
golpeteos, aun cuando se realizan combustiones con mezclas muy pobres.

A finales de 1999, los investigadores trabajaron en unos tanques especiales formados por miles
de tubos capilares de una suerte de fibra de carbono, capaces de almacenar importantes
cantidades de hidrgeno.

El hidrgeno no se encuentra como

elemento independiente en la naturaleza,
pero, combinado, es uno de los ms
abundantes. Forma parte del agua que,
por lo tanto, puede proporcionarnos la
fuente inagotable de hidrgeno. El agua
se compone exclusivamente de hidrgeno
y oxgeno.
.

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Tipos contenedores de hidrogeno

HIDROGENERAS
En el caso de suministro del hidrgeno de fuentes externas, el suministro por tubera se realizar
de forma equivalente a como se realiza el de gas natural en la actualidad, mientras que el
realizado por carretera ser probablemente de hidrgeno licuado, donde las nicas variaciones
respecto al suministro actual de combustibles lquidos ser la tecnologa de almacenamiento y
trasvase. El suministro por carretera de hidrgeno comprimido no parece que vaya a ser una de
las vas principales (salvo saltos tecnolgicos en el almacenamiento de hidrgeno comprimido)
por la baja densidad energtica alcanzada por esta va, lo que implicara un nmero
desmesurado de movimientos de camiones. Slo como medio de suministro complementario
parece que esta tecnologa pueda tener relevancia para el abastecimiento de las estaciones de
servicio.

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Motores de hidrgeno de combustin interna

CONFIGURACIN DE LOS MOTORES DE HIDRGENO

Dada la complejidad tecnolgica para la obtencin de hidrogeno, su acumulacin en estado
lquido, la reducida autonoma y la falta de estructura actual para el repostaje convencional del
hidrogeno similar a las estaciones de servicio habituales, han ocasionado 2 tipos de motores de
hidrogeno en desarrollo actual, principalmente:

MOTORES DE HIDRGENO DE COMBUSTIN

INTERNA
BMW Hydrogen 7
-

Caractersticas constructivas similares a los motores de combustin interna

convencionales que desarrollan sus prestaciones potenciales por la ignicin del
hidrogeno dentro de la cmara de combustin. Como por ejemplo el nuevo auto BMW
Hydrogen 7

De entre todos ellos, el fabricante alemn BMW sea, probablemente, el que ms ha

avanzado en este campo. En el ao 2000 present su modelo 750 hL, el primer
automvil propulsado a hidrgeno fabricado en serie en todo el mundo. El vehculo va
equipado con un motor ambivalente de doce cilindros propulsado a hidrgeno y
gasolina. Rinde una potencia de 204 CV, y tiene una aceleracin de 0 a 100 km/h en 9,6
segundos, alcanzando una velocidad mxima de 226 km/h. cuando el motor es
alimentado con hidrgeno, el vehculo dispone de una autonoma de unos 350
kilmetros, gracias a los 140 litros de capacidad de su tanque criognico en el que se
almacena el hidrgeno.

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Caractersticas

CARACTERSTICAS
Inyeccin directa (DI, Direct Injection)
Los motores ms sofisticados de combustin interna de hidrgeno utilizan sistemas de
inyeccin directa en el cilindro durante la carrera de compresin. En la inyeccin directa, la
vlvula de admisin se encuentra cerrada cuando se inyecta el combustible, evitando as por
completo el problema del pre encendido durante la carrera de admisin. Consecuentemente, no
se producir retroceso de llama hacia el conducto de admisin.
Podemos observar una imagen simulada por ordenador de un sistema de inyeccin directa de
hidrgeno, desarrollado por el grupo automovilstico BMW.
La potencia obtenida usando un sistema de inyeccin directa en un motor de hidrgeno es un
20% mayor que en un motor de gasolina, y un 42% mayor que en el caso de usar carburador en
un motor de hidrgeno.

Otro aspecto a tener en cuenta de la inyeccin del combustible en los motores de hidrgeno, es
que sta puede realizarse de dos maneras en cuanto a temperaturas se refiere, inyectando
hidrgeno a temperatura ambiente o bien criogenizado. ste ltimo tiene la ventaja de que al
entrar el combustible auna temperatura extremadamente baja en la cmara de combustin, se
potencia el llenado del cilindro, lo que se traduce en un aumento de potencia y rendimiento del
motor, que llegar a equipararlo a los actuales motores de combustin interna de gasolina. En la
imagen de la derecha podemos observar el sistema de inyeccin criogenizado (< 200C),
simulado por ordenador, desarrollado por el fabricante automovilstico alemn BMW

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El fabricante norteamericano Ford Motor Company ha diseado otro vehculo que es

incluso ms eficiente en su versin de hidrgeno que en la de gasolina. Se trata del
modelo Ford Model U (imagen inferior izquierda).Su motor est basado en otro modelo
de Ford de 2,3 litros de cilindrada y cuatro cilindros, utilizado en el Ford Ranger, la
versin europea del Ford Mondeo o en un gran nmero de vehculos Mazda (marca de
la cual Ford es propietaria). Para lograr dicho rendimiento, se ha realizado la
refrigeracin pertinente del aire de admisin y el motor se ha sobrealimentado mediante
un compresor centrfugo que es capaz de aadir una presin de 1 atmsfera
aproximadamente a la ya de por si aumentada (respecto al modelo de gasolina) relacin
de compresin de 12,2:1.

Adems, para optimizar el quemado del hidrgeno, se utilizan inyectores especialmente

diseados para este fin, estrangulador electrnico y un nuevo software de control
diseado especficamente para este motor.

Ford ha aprovechado el amplio margen de concentraciones que proporcionan una buena

inflamabilidad al hidrgeno para poder hacer trabajar al motor en condiciones cercanas
a las ptimas a muy diferentes regmenes de giro, de tal manera que la eficiencia se ha
incrementado hasta valores del 38% (25% ms que en el caso del mismo motor
alimentado por gasolina).

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Motor rotativo (Wankel)

MOTOR ROTATIVO (WANKEL)

Este motor consta de un o varios rotores de tres caras con forma de tringulo equiltero de
lados ligeramente convexos que giran dentro de un cilindro con una cavidad en forma de 8.
Estos hacen los giros mediante una combinacin de engranajes y comunican su movimiento
rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira con un centro nico.
Funciona como un ciclo de cuatro tiempos con la diferencia que cada rotor lo hace
simultneamente, es decir, hace tres fases de trabajo por cada vuelta del rbol principal y
trabaja a la vez ciclos independientes. Gracias a las lumbreras de admisin y escape entra la
mezcla y salen los gases. De potencia son ms compactos pero tienen ms problemas, puesto
que la compresin se realiza por el contacto entre las esquinas del rotor y la cmara, y donde
es difcil conseguir una correcta lubricacin. Estos tipos de motores para que funcionen bien
necesitan un buen mantenimiento ya que por su fuerte desgaste resulta muy difcil aislar cada
una de las 3 secciones del cilindro en rotacin. Ms o menos se tiene que hacer motor cada 6
aos aproximadamente. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en
contacto con la cmara, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expanden y contraen
alternativamente formando los ciclos de trabajo.
Un mecanismo de engranaje fase dicta la rbita del rotor triangular. El engranaje de fase
consiste en un engranaje de dientes en el interior del rotor y un engrana exterior de dientes
fijos en un eje excntrico. Si el engrane del rotor iban a tener 30 dientes en su interior, el
engranaje del eje que tiene 20 dientes en su permetro por lo que la relacin de transmisin es
de 3:2. Debido a esta relacin de transmisin, la tasa de velocidad de giro entre el rotor y el eje
se define como 1:3. El rotor tiene un perodo de rotacin ms largo que el eje excntrico. El
rotor gira una vuelta, mientras que el eje excntrico gira tres vueltas. Con el motor
funcionando a 3000 rpm, el rotor girar a 1000rpm.

Partes del motor wankel

(A) carcasa posterior, (B) alojamiento
del rotor, (C) carcasa intermedia, (D)
carcasa frontal, (E) mltiple de
admisin 1, (F) mltiple de admisin
2, (G) vlvula de aceleracin electrnica, (H) engrane estacionario,
(I) rotor, (J) eje excntrico, (k)
mltiple de escape.

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Partes del motor wankel

En el motor Wankel es posible el aprovechamiento de la elevada temperatura de

ignicin del hidrgeno. Se est investigando la posibilidad de incluir agua pulverizada
en la mezcla de entrada, la cual se evaporara al quemarse el hidrgeno, llegando a
ejercer presiones muy altas de forma elstica, a diferencia de lo que ocurre en el pistn,
en el cual se dara una detonacin.

Otra ventaja ms de este motor radica en su relacin potencia/peso, ya que este

Motor puede llegar a desarrollar altas potencias en comparacin con su
tamao, lo
que permite tener un sistema motriz de alta potencia sin emisiones y de reducido
tamao.

Sin embargo, el motor rotativo no est libre de defectos, pues presenta un problema en
lo que a lubricacin se refiere. El aceite empleado en la lubricacin de los sellos se
encuentra en contacto con la mezcla de aire e hidrgeno, con lo que, al producirse la
combustin, no slo se quemar el hidrgeno, sino que se quemar tambin ese aceite.

VENTAJAS DE LOS MOTORES WANKEL

-

Menor cantidad de piezas del motor

Menor vibracin del motor debido a que no posee bielas , volante de inercia
No existe vlvulas las vlvulas de admisin como las de escape, por lo tanto esto
no indica que no contara con rbol de levas, muelle, balancines, etc.

DESVENTAJAS DE LOS MOTORES WANKEL

-

Demasiado ruidoso a causa de los engranes que tiene el motor

Mantenimiento costoso y motor comercial poco extendido. Las reparaciones ms
complicadas slo pueden realizarse en la casa de fbrica pues el conocimiento de este
tipo de motores no es habitual por parte de talleres de mecnica general.
Poca eficiencia en grandes unidades motoras.

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Partes del motor wankel

MOTORES ELCTRICOS CON CELDAS DE

COMBUSTIBLE DE HIDROGENO
Caractersticas constructivas diferenciales con motor elctrico alimentado por medio de
celdas de combustible que generan la carga elctrica por la aportacin de hidrogeno
acumulado en depsitos de alta presin.
Los vehculos elctricos de pila de combustible de hidrgeno son una alternativa a los
vehculos elctricos de bateras. En lugar de equipar grandes y pesadas bateras (tanto ms
cuanta ms autonoma se requiera), se recurre a la energa almacenada por el hidrgeno. Este
hidrgeno se almacena en un depsito (o tanque) y gracias a la pila de combustible se obtiene
energa elctrica para hacer funcionar el motor elctrico que mover las ruedas.
La pila de combustible (tambin llamada clula o celda de combustible) recibe hidrgeno y aire
(para aprovechar el oxgeno de este), y mediante un proceso electroqumico genera energa
elctrica, agua (que se evaca en forma de vapor) y algo de nitrgeno. Estas emisiones no son
contaminantes y por eso se habla de vehculo de cero emisiones locales.
El rendimiento es de entre el 50% y el 60%. La pila de combustible es pesada y muy costosa (se
emplea platino o paladio para recubrir las placas de los electrodos). En ocasiones el vehculo
puede llevar tambin una batera (normalmente de iones de litio) para acumulacin de
electricidad (pero ms pequea que si fuera un vehculo elctrico puro).

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QU ES UNA CELDA DE COMBUSTIBLE O PILA DE

COMBUSTIBLE?
Pila de combustible a finales de la dcada de los noventa comenz a hablarse del fuell cell o
pila de combustible. En el seno de la pila, el hidrgeno y el oxgeno se combinan de forma
controlada en lugar de producir una violenta exposicin, generando electricidad y, como
producto residual, agua. La reaccin no provoca calor; tampoco desgaste mecnico y es
silenciosa. Adems, el rendimiento de la pila de combustible combinada con el motor elctrico
supera el 50% de le eficacia posible, cuando los mejores motores trmicos apenas consiguen un
30-35%.

FUNCIONAMIENTO DE LAS CLULAS DE COMBUSTIBLE

Una clula de combustible consta de dos electrodos - un electrodo positivo, el ctodo, y un
electrodo negativo, el nodo - separados por un electrolito, que transmite iones pero no
electrones. Un combustible, tpicamente el hidrgeno, se suministra al nodo y el oxgeno del
aire se suministra al ctodo.
Un catalizador en el nodo poroso hace que las molculas de hidrgeno (H2) se disocien en
iones hidrgeno (H+) y electrones. Si el electrolito es cido, los iones hidrgeno emigran a
travs del mismo hacia el ctodo, donde reaccionan con los electrones (suministrados a travs
de la carga del circuito externo) y oxgeno para formar agua (H2O). La naturaleza del Ion
emigrante depende del electrolito. Los iones hidrgeno emigran del nodo al ctodo en un
electrolito cido; los iones hidroxilo (OH-) emigran del ctodo al nodo en un electrolito
alcalino; los iones carbonato (CO3-2) emigran del ctodo al nodo en un electrolito de sales de
carbonatos y los iones oxigeno (O-2) emigran del ctodo al nodo en un electrolito de xido
slido.
En cada caso, las reacciones producen electrones que, si los electrodos estn conectados por un
conductor, circulan de un electrodo al otro a travs del circuito externo.
Puesto que un flujo de electrones constituye una corriente elctrica, los electrones que se
mueven en el circuito pueden utilizarse para alumbrar una lmpara, accionar un motor elctrico,
etc.

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Tipos de clulas de combustible

TIPOS DE CLULAS DE COMBUSTIBLE

Alcalinas:
xidos Slidos:
cido fosfrico:

Membrana de Intercambio de
Protn o Polmero Slido:
Carbonatos de intercambio
inico

VENTAJAS DE LOS MOTORES CON PILAS DE COMBUSTIBLE

-

Diversificacin energtica.
Posee el PCI ms elevado de los combustibles considerados
Consumos especficos inferior y superior muy reducidos respecto a la gasolina.
Emisiones nulas de CO2, CO.

DESVENTAJAS DE MOTORES CON PILAS DE COMBUSTIBLE

-

Elevada complejidad tcnica de obtencin a pesar de ser un elemento muy abundante en

la naturaleza pero siempre combinado.
Posee una densidad muy baja lo que implica un aumento del tanque y del peso con HL
y HC.
Complejidad tcnica a la hora de licuar el combustible y almacenarlo licuado (depsitos
criognicos).
Es un combustible altamente inflamable (elevados lmites de inflamabilidad y elevado
dosado estequiomtrico), lo que dificulta su operacin Bajo nmero de octano que
provoca una disminucin del rendimiento del motor.

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Conclusiones:

Conclusiones:
-

Como podemos observar existen una variedad de posibilidades para poder

obtener energa del hidrogeno para poder remplazar a los combustibles
fsiles.

El hidrogeno requiere un mayor estudio para poder mejorar aun las

deficiencias que existen en los prototivos ya existentes

Difundir mejor el consumo de los autos con hidrogeno , que las grandes
empresas que fabrican automviles piensen en el medio ambiente

Promover la creacin de lugares de abastecimiento de hidrogeno , debido

que por el momento solo es limitada y muy costosa

En el Per aun no existen autos con dicho combustible, para ello creo que
sera conveniente promover el ingreso de nuevos autos a nuestro parque
automotor incentivando al pblico a cambiar sus vehculos.

En Europa aun el uso de los carros ya sea hbridos y con celdas de

combustible an son muy limitadas por ser casi ser carros muy delicados
y costosos ,pero ellos incentivan a los pases al consumo mediante
campaas publicitarias y reportajes que ayudan a concientizar sobre el
estado del medio ambiente

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VIDEOGRAFIA

VIDEOGRAFIA
-

www.youtube.com/watch?v=7nVaftana0g

www.youtube.com/watch?v=LjWCXD4P3XQ

www.youtube.com/watch?v=XeXXO4I4Mhc&feature=results_main&playnext=1&list=P
L47AB3B01011C1E13

www.youtube.com/watch?v=rckBIOnKvOc

www.youtube.com/watch?v=5itSgn__kv0&feature=relmfu

BIBLIOGRAFIA
-El hidrgeno: fundamento de un futuro equilibrado. Una introduccin al

estudio del hidrgeno como vector energtico.; Mario Aguer Hortal

-

Energas renovables para todos.; Iberdrola

MUOZ M., PAYRI F. Motores de combustin interna alternativos.PROYECTO

final de carrera Marc Barthe Farell

Energas renovables para todos.; Iberdrola.

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