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3.

- FACTORES QUE
INTERVIENEN EN EL
DISEO DE UN
PAVIMENTO
FLEXIBLE

METODOLOGIAS DE DISEO DE
PAVIMENTOS

De carcter emprico

GENERALMENTE SON:
Carcter mecnico
empricas.

EN LOS MTODOS EMPIRICOS SE


Las cargas impuestas por el
CORRELACIONAtrnsito
EL
COMPORTAMIENTO DE LOS
Las condiciones ambientales
PAVIMENTOS
IN SITU
(principalmente
temperatura y
precipitacin) a las cuales se
encuentra sometida la estructura

FACTORES

El tipo de suelo o terreno de


fundacin (Subrasante)

La calidad de los materiales


empleados

Deficiencias durante el proceso


constructivo

Todos estos factores son controlados y medidos


durante las fases de estudio para correlacionarlos
con los mecanismos de degradacin y crear as el
mtodo de diseo

Dos son los mecanismos principales de


degradacin que se intentan controlar en
las metodologas empricas (y tambin
en las mecanicistas)

Fatiga

GENERALMENTE SON:
Exceso de deformacin
permanente

Como veremos entre mtodos de diseo hay


diferencia en los parmetros que intervienen
directamente en el diseo, algunos presentan
correlaciones entre si y entre los mas importantes y
que son considerados por todos estn las
caractersticas de los materiales a utilizar para la
formacin de las capas, los terrenos de desplante y
principalmente el trafico y el esfuerzo que este
generar sobre la estructura del mismo.

Nombre del Sitio en


GENERALIDADES
DE UN
donde se ejecutar la
obra
PROYECTO
Historia
Medio Fsico
(Coordenadas, altura de
nivel del mar, Edos..
Colindantes)

NOMENCLATURA
(De la zona)

Macro
localizacin
Micro
localizacin

Extensin

Sup. Y % Total del


Edo.

Orografa

(relieves, depresiones,
Depresiones, cerros)

Hidrografa

Clima

Cartas
Topogrficas

Ros
Temperaturas, Precipitacin
Pluvial Anual,

Principales DE UN
GENERALIDADES
Ecosistemas
Drenaje
PROYECTO
Recursos naturales
Agua Potable
NOMENCLATURA
(De la zona)

Caractersticas y
uso del suelo
Electrificacin
Perfil Sociodemogrfico
Infraestructura
Social y de
Comunicaciones

Pavimentacin
Alumbrado
Publico
Seguridad
Publica
Mercado
Parques y
jardines

GENERALIDADES DE UN
Medios de Comunicacin
PROYECTO
Vas de Comunicacin

NOMENCLATURA
(De la zona)

Actividad econmica

Atractivos culturales y tursticos

Bibliografa

C:\Users\Jos Alberto\Desktop\UMSNH\MAESTRIA VIAS


TERRESTRES\2 Semestre\DISEO DE
PAVIMENTOS\PROYECTO DISEO DE
PAVIMENTOS\DISEO DE PAVIMENTOS.pdf

RESUMEN EJECUTIVO

Las carreteras y calles, intersecciones, terminales son


sistemas dinmicas. Estn sujetas a ser solicitadas y
cargados por volmenes de transito, la cuales poseen
caractersticas especiales (ocupan un lugar) y
temporales (consumen tiempo). Se rigen en patrones
de viaje basados en el tiempo.

El diseo y el dimensionamiento
depende fundamentalmente de:

Del volumen de transito


Demanda que circular durante un intervalo de
tiempo dado, de su variacin
Tasa de crecimiento
De su composicin
S se cometen errores dar como resultado que la carretera
o entronque funcionara mal.

PRONSTICO DEL
VOLUMEN DE TRNSITO
FUTURO.

El pronstico del volumen de transito futuro;


TPDA del ao de proyecto en el mejoramiento
de una carretera existente o de la construccin
de una nueva deber basarse no solamente en
los volmenes mensuales actuales, sino
tambin en los incrementos del trnsito que se
espera utilicen la nueva carretera.

TF = Trnsito Futuro

TA = Trnsito Actual
IT = Incremento del
Trnsito.

El trnsito actual TA
Es el volumen de trnsito que usar
la carretera mejorada o la nueva
carretera en el momento de quedar
completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera
existente

TA
El transito Actual TA; se puede
establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades
de la regin que influyan en la
nueva carretera, estudio de
origen y destino o utilizando
parmetro socioeconmico que
se identifique plenamente en la
economa de la zona.

El trnsito actual TA
El trnsito actual se compone del trnsito
existente, TE, antes de la mejora, ms el
trnsito atrado, TAt, a ella de otras
carreteras una vez finalizadas las obras de
reconstruccin total. En el caso de la
apertura de una nueva carretera, el trnsito
actual se compone completamente del
trnsito atrado.

De esta manera, el trnsito


actual, TA, es:
TA = TE + TAt
Dnde:
TE = trnsito existente
(S es modernizacin de carreteras
existentes)

TAt = trnsito atrado a la


carretera de otras

TA = TAt

S es carretera nueva

De esta manera, el trnsito


Futuro, TF, es
TF = TA + IT
Los volmenes del TF se
derivan del TA y del IT.
TA = (trnsito actual) es el volumen
de trnsito que usara la carretera
mejorada o la nueva carretera en el
momento de quedar completamente
en servicio.

TAt
Para la estimacin del transito
atrado TAt. Se debe tener
un conocimiento completo de
las condiciones locales, de los
orgenes y destinos de los
vehculos
y del grado de
atraccin
de
todas
las
vialidades complementarias:

IT
El IT, (incremento del
trnsito), es el volumen de
trnsito que se espera use
la nueva carretera en el
ao futuro seleccionado
como de proyecto.

Este incremento se compone del


crecimiento normal del trnsito, CNT,
del trnsito generado, TG, y del trnsito
desarrollado, TD.
As que:

El

IT = CNT + TG + TD

Dnde:

CNT = Crecimiento Normal del Trnsito; se debe


al incremento del volumen del trnsito debido al
aumento normal en el uso de los vehculos

El CNT proviene de:


El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de mas
vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito
siga aumentando. No obstante, deber tenerse cuidado en la
utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque
vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no
necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea
local bajo estudio, aunque se hay comprobado que existe
cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y
el crecimiento del TPDA.

Dnde:

El, (TG), Trnsito Generado; consta de aquellos


viajes vehiculares, distintos a los del transporte
pblico, que no se realizaran si no se construye la
nueva carretera

El TG:
El trnsito generado se compone de tres categoras; el trnsito
inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn
modo de transporte, el trnsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se haca masivamente en taxi, autobs, tren o
barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes
atribuibles a la nueva carretera y no al cambio en el uso del
suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento
entre el 5% y el 25% del trnsito actual (TA), con un perodo
de generacin de uno a dos aos despus de que la carretera
ha sido abierta al servicio.

Dnde:

El Trnsito Desarrollado, (TD). Es el incremento del


volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado contina actuando
por muchos aos despus que la nueva carretera ha
sido puesta al servicio

El TD
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del
suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del
trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte
del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en
las carreteras construidas con altas especificaciones, el
suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo
normal, generando un trnsito adicional el cual se considera
como trnsito desarrollado, con valores del orden del 5% del
trnsito actual, (TA).

Para obtener estimaciones confiables de los volmenes


vehiculares que circularan en el futuro, por los libramientos
vialidades alternas, se utilizan modelos de asignacin de
transito alimentados por las demandas pronosticadas, las
que a su vez se estiman con modelos de demanda.
Estos se calculan utilizando parmetros socioeconmicos
(poblacin total, econmicamente activa, ndices de
productividad, etc.).

Los componentes del trnsito futuro.

Clculo del Factor


de Proyeccin del
Transito
Ejercicio del Clculo del FP

Por problemas en la falta de terminacin de la obra y por tener problemas estructurales,


dos importantes puentes sobre la carretera, el puerto de Lzaro Crdenas quedar
incomunicado con el Valle de Mxico y con el sector industrial del bajo.

El croquis indica la red vial de la regin Costa Bajo -- Valle de Mxico. Sin embargo
el Puerto de Lzaro Crdenas tiene las mejores condiciones por su ubicacin con
respecto al Valle de Mxico y el Bajo, y por tener el puerto el mayor calado y calado en
canal de ciaboga. Sin embargo la carretera: Lzaro Crdenas -- Bajo -- Valle de
Mxico, no funciona de manera ptima, de tal forma que los camiones no circulan por
el tramo A-B, C-D sino que lo hacen por el E-F -- A-B.

El tramo ABCD presenta tramos an sin construir y problemas en tres importantes


puntos. Todo esto ha dado como consecuencia la necesidad de realizar un estudio
sobre la terminacin (sus costos) y sus intersecciones correspondientes del tramo AB
CD, as como sus comercializaciones al Bajo y al Valle de Mxico.

Por encuestas de origen y destino previas en el tramo: AB FE y por movimientos de


carga, se tiene la promesa de que una vez concluida la carretera AB CD ser la
mejor alternativa y que ms de un 90% de las camiones sern atrados por la AB
CD.
Los estudios preliminares de las series histricas del TPDS para el tramo
se llega, a la siguiente recta de regresin:

AB FE,

Desarrollo del problema..

BANCO DE MATERIALES

VALORES PARA DIFERENTES


PRUEBAS, CON MATERIALES DE
BASES Y SUBBASES

VALORES PARA DIFERENTES


PRUEBAS, CON MATERIALES DE
BASES Y SUBBASES

El Instituto Mexicano del Transporte


recomienda los valores siguientes:

Se pretende adems de revisar las diferentes


estructuras con los diferentes espesores y capas es
muy importante la evaluacin econmica de la
construccin de cada una y este ser tambin uno de
los aspectos a evaluar al final de nuestro trabajo,
recordemos que aun cuando todas las estructuras
cumplan con el diseo, la diferencia entre espesor y
material pueden hacer una gran diferencia a la hora de
su construccin y puede ser un factor determinante en
la eleccin de una u otra.

Al final no solo evaluaremos la seccin ms adecuada


estructuralmente sino la ms factible econmicamente lo
cual es regla en la construccin de pavimentos de todo
tipo.