CAPTULO 2

esse processo ser multiplicado por dez. importante

ressaltar que a falta de servio de bordo prejudicial
para trechos de vo mais longos. Imagine, por exemplo, um passageiro que embarca em Porto Alegre pela
manh e que vai at Recife, onde desembarca apenas
no final da tarde, passar o dia com refrigerante, suco e
barra de cereal.
Um elemento fundamental do modelo comercial
da Gol a utilizao de um sistema de vendas que no
ocorre por meio de reservas, como nas companhias tradicionais. A comercializao das passagens realizada
aos usurios com baixa intermediao de agentes de
viagens, o que reduz muito seu custo de comercializao. Ainda, preciso considerar que a maior parte das
vendas so feitas pela Internet ou pelo telefone (o que
faz com que o custo da ligao fique por conta do usurio, uma vez que a empresa no dispe de um servio
0800, e sim 0300.
No quesito custos com funcionrios, no incio das
operaes, eles eram 50 por cento menores que o custo
mdio do setor, uma vez que o nmero de funcionrios
por avio era bem menor que o das outras companhias,
alm de a Gol no oferecer benefcios, como planos
de assistncia mdica, nem carros para os diretores. A
empresa opera com 94 funcionrios, enquanto a mdia
do setor de 150 funcionrios por aeronave. Segundo
a legislao area, so necessrios, por aeronave, um
comandante, um co-piloto e quatro comissrios (um
comissrio por porta). No entanto, o nmero de funcionrios da no-tripulao bem menor que o da concorrncia: 55 contra 111, segundo dados de 2003.
Uma deciso estratgica da rea de recursos humanos no incio da operao foi empregar tripulantes com
mais idade, disponibilizados pela VASP no mercado de
trabalho, uma vez que, com uma tripulao mais experiente, o seguro do avio tem valor mais baixo. Outra
deciso da rea foi contratar pessoas jovens, para as
equipe de terra e administrativa, quando a experincia
no era um grande diferencial. Isso reduz o custo de
pessoal.
J em relao informatizao, a empresa optou
por um alto grau, que est presente em todos os seus
processos de trabalho, desde a comercializao de passagens at a entrega da escala da tripulao, que feita
no s por meios manuais, mas tambm eletrnicos.
Inicialmente, um elemento importante foi a deciso
de no operar rotas internacionais, concentrando-se

REFERNCIAS SELECIONADAS
BERRY,W L., BOZARTH c., HILL T. e KLOMPMAKER J. E.
"Factory focus: segmenting markets from an operations perspective".]ournal ofOperations Management,
vol. 10, n. 3,1991, p. 363-387.

Estratgia de operaes

55

somente em rotas locais curtas nos eixos Rio de Janeiro

- So Paulo e Braslia - Belo Horizonte, que concentram 70 por cento do trafego areo. Quando comeou
sua operao internacional, a Gol a tratou com uma
'extenso de suas rotas domsticas'. Pelos fatores j descritos neste estudo de caso mais a escolha das rotas, os
avies ficam menos tempo parados, o que significa que
estaro voando mais. A concorrncia voa, em mdia,
11,5 horas por dia por avio e a Gol utiliza seus avies
em torno de 14 horas mdias por dia.
O tempo de permanncia em solo entre etapas do
avies da Gol de 20 minutos em aeropono pequenos
e de 30 minutos em aeroportos grandes conrra um tempo mdio estimado pela empresa de 35 a 45 minuto de
tempo de parada dos concorrentes.
Com o passar do tempo, a Gol desenvolveu uma alta
capacidade de precificao de seus assemo tyiel management). Para conseguir uma boa gesto da receita. a
empresa capaz de classificar as preferncias do consumidores por determinados atributos, cria tarifas diferenciadas e evita eroso (a venda de bilhete por tarifa
promocional a passageiro que viajaria pela tarifa normal). A companhia consegue discriminar preos e no
preencher, com baixas tarifas, assentos de passageiro
dispostos a pagar mais. E no pra por a: ela acompanha em tempo real a disponibilidade de assentos nos
vos em cada categoria tarifria, o que lhe assegura o
controle de reservas disponveis aos passageros Ihe
possibilita estabelecer, assim, barreiras entre os nveis
tarifrios.
QUESTES

1. Quais so as prioridades competitivas e competncias da estratgia de operaes da Gol?

2. Quais so as decises sobre processo e cadeia de
valor que a Gol utiliza para desenvolver as competncias e atingir as prioridades competiIDs?
3. Voc acha que a Gol tem mantido esse modelo at
os dias atuais? A TAM tem conseguido nnitar esse
modelo?
Caso elaborado pelo professor Marcelo P.Binder baseado em
Marcelo P.Binder, "Discusso do modelo poneriano
de crticas, teoria dos recursos e o caso Gol". Dissenao de
mestrado entregue EAESPI FGV,So Paulo, 2003;_
P.Binder, "Recursos e competncias sob turbulIKia::esnxIo
longitudinal de trs empresas areas brasileiras", Tese
doutorado entregue EAESP/FGV, So Paulo, 2006..

BLACKBURN, Ioseph. Time-based competition: the Tw.:1

battle-ground in american manufaauring: Homewood,
IL: Business One-Irwin, 1991.
COLLIER,DavidA. Theseruicequalitysolution .. 1ilwaukee:
ASQC Quality Press e Burr Ridge, Il.; Irwin Professional
Publishing, 1994.