APPAREILS DE LEVAGE

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)

Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, lINRS
est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan
institutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et plus ponctuellement
pour les services de ltat ainsi que pour tout autre organisme soccupant
de prvention des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires quil met
la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargs
de la prvention : chef dentreprise, mdecin du travail, CHSCT, salaris.
Face la complexit des problmes, lInstitut dispose de comptences
scientifiques, techniques et mdicales couvrant une trs grande varit
de disciplines, toutes au service de la matrise des risques professionnels.

Les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM)

et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses rgionales dassurance maladie et les Caisses gnrales
de scurit sociale disposent, pour participer la diminution des risques
professionnels dans leur rgion, dun service prvention compos
dingnieurs-conseils et de contrleurs de scurit.
Spcifiquement forms aux disciplines de la prvention des risques
professionnels et sappuyant sur lexprience quotidienne de lentreprise,
ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions,
de soutenir les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail,
CHSCT, etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils de
prvention les mieux adapts chaque situation. Ils assurent la mise
disposition de tous les documents dits par lINRS.

Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressant lhygine

et la scurit du travail : publications (priodiques ou non), affiches,
audiovisuels, site Internet Les publications de lINRS sont distribues
par les CRAM. Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention
de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale de votre circonscription,
dont ladresse est mentionne en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitue sous
lgide de la CNAMTS et soumise au contrle financier de ltat.
Gr par un conseil dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge reprsentant les salaris,
il est prsid alternativement par un reprsentant de chacun des deux
collges. Son financement est assur en quasi-totalit par le Fonds
national de prvention des accidents du travail et des maladies
professionnelles.
INRS, Paris, 2007.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,

de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de deux ans
et dune amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).

Ponts roulants
Manuel de scurit
l'usage de la matrise,
des pontiers
et du personnel d'entretien

ED 716

sommaire

3. Connaissance des ponts roulants

Avant-propos ...........................................................
1. Les causes daccidents ..............................

1.1. Les types daccidents ..............................................

1.2. Quelques chiffres sur les accidents .........................

6
6

2. Renseignements et prescriptions
connatre .........................................................

10

2.1. Concernant le matriel .............................................

2.1.1. Conformit du matriel .................................
2.1.2. Maintien en tat de conformit .............................
2.1.3. Mise en conformit .......................................
2.1.4. Vrifications ..................................................
2.1.5. Visite approfondie .........................................
2.2. Concernant le conducteur ........................................
2.2.1. ge du conducteur ........................................
2.2.2. Choix du conducteur .....................................
2.2.3. Formation professionnelle .............................
2.3. Concernant lutilisation .............................................
2.3.1. Rglementation .............................................
2.3.2. Recommandations de la Scurit sociale ....
2.3.3. Procdure daccs ........................................
2

10
11
12
13
13
16
16
16
16
16
17
17
21
21

........ 23

3.1. Dfinitions ................................................................ 23

3.2. Charpente ................................................................ 24
3.3. Mouvements et mcanismes ................................... 26
3.3.1. Levage .......................................................... 27
3.3.2. Direction ........................................................ 27
3.3.3. Translation .................................................... 27
3.3.4. Orientation .................................................... 27
3.4. Commandes ............................................................. 28
3.4.1. Commandes en cabine ................................. 28
3.4.2. Commandes au sol ....................................... 29
3.4.3. Automatismes ............................................... 30
3.5. Cble, moufle et crochet .......................................... 30
3.5.1. Cble de levage ............................................ 30
3.5.2. Moufle et mouflage ....................................... 31
3.5.3. Crochet de levage ......................................... 31
3.6. Accessoires de levage ............................................. 32
3.6.1. lingues ........................................................ 32
3.6.2. Palonniers ..................................................... 33
3.6.3. Accessoires de levage mus mcaniquement 33
3.7. Principaux organes et dispositifs de scurit ........... 34
3.7.1. Contrle et matrise des mouvements .......... 34
3.7.2. Organes de protection .................................. 36
3.7.3. Moyens de communication ........................... 36
3.8. Chemin de roulement .............................................. 37
3.8.1. Amnagement ............................................... 37
3.8.2. Amarrage et calage ...................................... 38
3.9. Installation lectrique ............................................... 39
3.9.1. Alimentation en nergie lectrique ............... 39
3.9.2. Coupure de la ligne dalimentation ............... 39
3.9.3. Coupure de lalimentation en nergie sur le
pont roulant .................................................... 40

3.9.4. Motorisation .................................................. 40

3.9.5. Protection contre les contacts directs ........... 41
3.9.6. Protection contre les contacts indirects ........ 41

4. Conduite en scurit

.................................... 43

4.1. Gestes et signaux de commandement ....................

4.2. lingage de la charge ...............................................
4.3. Cabines ....................................................................
4.3.1. Accs aux cabines ........................................
4.3.2. Chauffage, ventilation ...................................
4.3.3. Visibilit .........................................................
4.3.4. Propret ........................................................
4.3.5. Protection incendie .......................................
4.4. Manuvres avec les ponts commands partir
dune cabine .............................................................
4.4.1. Avant mise en route ......................................
4.4.2. Manuvres et interdictions ..........................
4.4.3. Incidents et avaries .......................................
4.4.4. En fin de poste ..............................................
4.5. Manuvres des ponts commands partir du sol .
4.5.1. Avant mise en route ......................................
4.5.2. Manuvres et interdictions ..........................
4.5.3. Incidents et avaries .......................................
4.5.4. En fin de poste ..............................................
4.6. Particularits pour les ponts roulants
tlcommands ........................................................
4.6.1. Avant mise en route .............................................
4.6.2. Relve de poste ............................................
4.6.3. Manuvres ...................................................
4.6.4. En fin de poste ..............................................
4.7. Manuvres dlicates ou spciales .........................
4.7.1. Balancement des charges ............................
4.7.2. Tractions obliques .........................................

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50
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70
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71
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4.7.3. Guidage des charges.....................................

4.7.4. Dplacement dun pont laide
dun autre pont ..............................................
4.7.5. Dplacement de bouteilles
de gaz comprim ..........................................
4.7.6. Manuvres de wagons et de vhicules .......
4.7.7. Levage dune charge
laide de deux ponts roulants .....................
4.7.8. Basculement et retournement de charges ....
4.7.9. Changement daccessoire
ou dappareil de manutention .......................
4.8. Transport et lvation du personnel ........................
4.9. Registre dobservations ...........................................

5. Entretien des appareils de levage

et travaux sur les chemins
de roulement ou leurs abords .............
5.1. Avant le dbut des travaux ......................................
5.1.1. Ponts roulants commands par bote
boutons ......................................................
5.1.2. Ponts roulants tlcommands ....................
5.1.3. Ponts roulants cabine ................................
5.2. Travaux sur le pont ..................................................
5.3. Travaux sur les ponts ou aux abords ......................
5.3.1. Zone de travail consigne .............................
5.3.2. Zone de travail surveille ..............................
5.4. Remplacement dun cble de levage ......................
5.5. Essais par le personnel dentretien .........................
5.6. Protection contre les chutes de hauteur ..................

6. Quelques conseils

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83
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85

......................................... 87
3

avant-propos
Ce manuel est pour lessentiel destin
aux pontiers (1), conducteurs de poutres roulantes, ponts roulants, portiques et semi-portiques (2), ainsi quau
personnel dentretien.
Le chapitre 2 est plus particulirement
destin au chef dtablissement ainsi
quau
personnel
dencadrement.
Toutefois le conducteur bien que
ntant pas directement responsable
de la mise en uvre de certaines prescriptions doit en avoir connaissance.
De nombreux accidents du travail, survenant lors de lutilisation ou de lentretien de ponts roulants, sont encore
recenss chaque anne ; une grande
partie de ces accidents donne lieu
lattribution dune rente conscutive
(1) Dans certaines rgions et dans certaines industries, le terme de pontonnier
est galement en usage.
(2) Par souci de simplification, tous ces
appareils seront dnomms ponts roulants dans ce manuel.

une incapacit permanente, plusieurs

ont des consquences mortelles.
Il existe de multiples modles de ponts
roulants de construction plus ou moins
ancienne ; certains, qui ont plus de cinquante annes de service, mriteraient
pour le moins de faire lobjet dun diagnostic approfondi en vue de dterminer
sils peuvent tre maintenu en service
aprs avoir t rnovs ou si leur remplacement doit tre planifi.
Ils diffrent notamment par la conception et la ralisation de leurs charpentes, mcanismes et quipements,
leur capacit de levage, les vitesses
de leurs diffrents mouvements, leur
mode de commande ainsi que leurs utilisations les plus diverses dans de trs
nombreuses industries.
Il est par consquent fort possible que
certains risques trs spcifiques et les
mesures de prvention qui en rsultent
ne figurent pas dans ce manuel de scurit. Nous avons toutefois essay de le

faire le plus complet et le plus pratique

possible en esprant quaprs en avoir
pris connaissance vous le conserverez
pour vous y rfrer en tant que de besoin.

1 les causes daccidents

Les accidents du travail qui font lobjet
dune enqute par les services de prvention des caisses rgionales dassurance maladie sont enregistrs dans
une base de donnes nationales nomme EPICEA (1). Cette base ne rpertorie que les accidents mortels et les
accidents significatifs pour la prvention. Lanalyse des accidents impliquant
les ponts roulants, portiques et
potences entre 1987 et 2004 permet
didentifier 214 accidents. Les comptes
rendus font ressortir les causes les
plus frquemment rencontres.

(1) tudes de prvention pour informatisation des comptes rendus denqutes daccidents du travail.

1.1. Les types daccidents

Chute de la charge
La chute de la charge est la cause la
plus frquente daccidents avec les
ponts roulants. La cause est due un
mauvais lingage de la charge, une
conduite inapproprie ou une rupture
mcanique.
crasement de la victime
Lcrasement ou le choc de la victime
entre la charge et un obstacle est une
cause trs frquente daccident. Elle
concerne le conducteur, llingueur, la
personne qui guide la charge ou une
personne non implique dans lopration de levage.
Ce risque est d au dplacement de la
charge dans un environnement encombr.

Ruine ou chute de lengin de levage

La chute de lensemble de lappareil ou
dune partie (chariot avec treuil) est
due un mauvais entretien de lappareil ou une utilisation inapproprie.

1.2 Quelques chiffres

sur les accidents

renseignements
et prescriptions connatre

Ce chapitre est plus particulirement

destin au personnel dencadrement
mais le conducteur est invit en
prendre connaissance, surtout pour le
paragraphe 2.2. qui le concerne directement.

2.1. Concernant le matriel

Antrieurement aux annes 1980, la
rglementation franaise issue du code
du travail sadressait essentiellement
aux chefs dtablissements utilisateurs
du matriel concern, bien que certaines prescriptions relevaient de la
conception technique du matriel (ex. :
rapport denroulement des cbles sur
les poulies au minimum gal 22...).
Ce nest qu partir de 1981, avec la
mise en application des dcrets de
80 relatifs lintgration de la scu10

rit lors de la conception des machines

que des textes rglementaires se sont
adresss spcifiquement aux constructeurs, pour certaines catgories de
matriel.
Cette nouvelle philosophie sest
gnralise par la mise en application,
lensemble des machines cette fois,
de textes rglementaires issus de la
transposition en droit franais des
directives du conseil de lUnion europenne.
Cest ainsi que les machines neuves
(de toutes origines) ou les machines
doccasion (en provenance dun pays
non communautaire), mises sur le march du territoire national partir du
1er janvier 1995, doivent tre techniquement conformes larticle R. 23384 initialement introduit dans le code
du travail par le dcret n 92-767 du
29 juillet 1992 (JO du 7 aot 1992,

pages 10696 10714). Les constructeurs sont par ailleurs soumis

dautres obligations qui sont hors du
propos de cette brochure.
Les chefs dtablissement sont, pour
ce qui concerne le matriel, soumis
aux obligations suivantes :
assurer la scurit et la sant des
travailleurs de ltablissement (loi
n 91-1414 du 31 dcembre 1991,
art. L. 230-2 du code du travail),
nutiliser que du matriel conforme
la rglementation (art. L. 235-5-1),
maintenir le matriel en tat de
conformit (art. R. 233-1-1),
procder des vrifications :
initiales, la mise en service (art.
R. 233-11-1),
priodiques (art. R. 233-11),
la remise en service (art. R. 23311-2),
mettre en conformit le matriel exis-

tant (art. L. 233-5-1-III-2), construit

antrieurement aux nouvelles rgles
techniques.
Ces textes font gnralement lobjet de
dcrets et darrts spcifiques qui
dfinissent les mesures techniques
particulires mettre en uvre.
Lorsque le matriel est conu et utilis
dautres fins il est ncessaire de se
rfrer aux dcrets et arrts spcifiques ces autres fonctions et
usages.
2.1.1. Conformit du matriel

Les chefs dtablissement sont tenus

de mettre disposition des travailleurs
des appareils et accessoires conformes la rglementation et adapts aux
travaux excuter.
La rglementation
En fonction de la date de mise en service du matriel (appareils et accessoires), trois cas peuvent se prsenter.
Le matriel mis en service avant le
1er janvier 1993 doit tre conforme aux
dispositions des dcrets du 23 aot
1947 modifi, du 8 janvier 1965 modifi
et des arrts pris en application, en
particulier celui du 2 mars 1965 relatif

aux coefficients de scurit des cbles,

chanes et cordages.
La rglementation des appareils mis en
service avant 1993 a volu avec lobligation de mise en conformit des appareils de levage (cf. paragraphe 2.1.3).
Le matriel mis en service partir du
1er janvier 1995 doit tre conforme aux
prescriptions de larticle R. 233-84 du
code du travail et plus particulirement
des rgles techniques de son annexe I
et des arrts pris en application, en
particulier celui du 18 dcembre 1992
relatif aux coefficients dpreuves statique et dynamique et aux coefficients
dutilisation des cbles, chanes et cordage.
Il doit galement tre muni du marquage CE et tre accompagn de la
dclaration CE de conformit tabli par
le constructeur.
Le matriel mis en service entre le
1er janvier 1993 et le 31 dcembre
1994 doit tre conforme lune ou
lautre des deux options cites ci-dessus, dans leur intgralit, sans mixage.
Linstallation doit en plus satisfaire au
dcret du 14 novembre 1988 modifi,
relatif la protection des travailleurs
dans les tablissements qui mettent en
uvre des courants lectriques et aux
textes pris en application.

Lensemble de ces dispositions est

applicable tous les appareils, y compris ceux qui ont t construits par lutilisateur, pour son propre usage.
La normalisation
Antrieurement au 1er janvier 1995, la
normalisation avait un caractre
volontaire, sauf pour les marchs
publics et pour certaines normes rendues dapplication obligatoire par voie
darrts.
partir du 1er janvier 1995, les normes
europennes harmonises (adoptes
par lensemble des pays membres de
lunion europenne) ne peuvent en
aucun cas tre rendues dapplication
obligatoire mais doivent tre reprises
dans leur intgralit par les organismes
de normalisation nationaux.
Lutilisation volontaire des normes
europennes harmonises par les
constructeurs de matriel donne une
prsomption de conformit du matriel
aux textes rglementaires.
Lorsque cette possibilit est utilise par
le constructeur, celui-ci doit mentionner
les rfrences des normes harmonises, dont il a fait usage, dans la dclaration CE de conformit qui doit tre
jointe la livraison du matriel.
11

Normes
Pour les ponts roulants, les normes ou
les projets (nots Pr) suivants sappliquent :
Pr EN 15011 : Appareils de levage
charge suspendue Ponts roulants et
portiques ;
NF EN 14492-1 : Appareils de levage
charge suspendue. Treuils et palans
motoriss. Partie 1 : Treuils motoriss ;
NF EN 14492-2 : Appareils de levage
charge suspendue. Treuils et palans
motoriss. Partie 2 : Treuils motoriss.
Dautres normes, cites dans les documents prcdents, sont galement
applicables.
Il existe galement les rgles de la
Fdration europenne de la manutention (FEM).
Ces rgles pour le calcul des appareils
de levage , tablies par la FEM, dfinissent les rgles de calcul appliquer en
fonction dune classification des appareils qui prend en compte la nature de
leur charpente, le type des mcanismes
et les sollicitations auxquelles ils sont
soumis (charge nominale, vitesses de
levage et de dplacement, action du
vent...) et de leurs conditions de service
et demploi (dure journalire dutilisation, spectre des charges...).
12

Cest ainsi que les mcanismes sont

classs par groupes dutilisation en
fonction du service auquel ils sont
assujettis ; le groupe dutilisation
auquel appartient un mcanisme est
dtermin par :
la classe de fonctionnement
qui caractrise le temps moyen de fonctionnement du mcanisme (en mouvement) par jour ; il y a huit classes de
fonctionnement ;
ltat de sollicitation
qui prcise dans quelle mesure un
mcanisme ou lun de ses lments est
soumis sa sollicitation maximale ou
seulement des sollicitations rduites ;
il y a quatre tats de sollicitation.
2.1.2. Maintien en tat de conformit
du matriel

Larticle R. 233-1-1 du code du travail

stipule :
les quipements de travail... doivent tre maintenus en tat de conformit avec les rgles techniques de
conception et de construction applicables lors de leur mise en service
dans ltablissement.
Une attention particulire doit porter
sur le maintien en bon tat de fonctionnement des principaux dispositifs
de scurit susceptibles dtre mon-

ts sur les ponts roulants. En particulier (1) :

les limiteurs ou dtecteurs de :
course haute et basse du crochet,
denroulement et de droulement
des cbles sur les treuils et tambours,
etc.
le limiteur de charge.
Il en est de mme sur le choix et lutilisation des crochets et accessoires de
prhension (2) :
les crochets et moufles seront dun
modle sopposant au dcrochage
accidentel des fardeaux et munis de
dispositifs permettant de les dplacer
sans risque de coincement des mains
par les cbles ou les chanes,
les appareils de prhension lectromagntique ou fonctionnant par
dpression, les bennes preneuses, les
grappins... doivent tre munis de dispositifs vitant la chute intempestive de la
charge, moins quils ne soient utiliss
dans des sites pour lesquels des
(1) Les quelques recommandations, ci-dessus nonces, manent soit de la rglementation, soit des rgles de lart. De
nombreux autres extraits de textes rglementaires seront cits dans ce document.
(2) Consulter le Mmento de llingueur,
publication INRS ED 919.

mesures efficaces ont t prises afin

dinterdire la prsence de personnes,
etc.

criptions techniques de leur mise en

service.

2.1.3. Mise en conformit

Les appareils et les accessoires de

levage sont soumis aux prescriptions
des articles R. 233-11, R. 233-11-1 et
R. 233-11-2 du code du travail, relatifs
aux vrifications effectuer la mise
en service, la remise en service et
priodiquement.
La ralisation de ces vrifications doit
tre confie, sous la responsabilit du
chef dtablissement dans lequel les
appareils sont mis en service ou utiliss,
du personnel qualifi, exerant rgulirement cette activit, appartenant soit :
ltablissement,
un tablissement extrieur (le constructeur par exemple),
un organisme de vrification (appel
galement organisme de contrle
ou organisme dinspection ).
Larrt du 1er mars 2004, pris en application des articles cits, prcise le
contenu des vrifications et les conditions dans lesquelles elles doivent tre
effectues.

Le dcret n 98-1084 du 2 dcembre

1998 transposant la directive europenne 95/63/CE fixe les prescriptions
techniques auxquelles doivent satisfaire les appareils de levage et
machines mobiles et, donc, les ponts
roulants. Les matriels mis en service
avant le 1er janvier 1995 (appareils non
marqus CE) et maintenus en service
aprs le 5 dcembre 2002 doivent tre
mis en conformit avec les prescriptions techniques dtailles dans les
articles R-233-15 R-233-42 du code
du travail.
Toutefois, le dcret a pos un principe
dquivalence aux termes desquels
sont considrs comme satisfaisants
aux prescriptions des articles R. 233-14
R. 233-41, les appareils de levage
maintenus en tat de conformit, cest-dire qui satisfont aux prescriptions
qui leur taient applicables lors de leur
mise en service.
Pour ce prvaloir de ce principe dquivalence, les chefs dtablissement
doivent sassurer de la conformit
effective de leurs matriels aux pres-

2.1.4. Vrifications

13

Contenu des vrifications :

lexamen dadquation (art. 5 I et 7)
consiste vrifier que lappareil est
appropri aux travaux effectuer ainsi
quaux risques auxquels les travailleurs
sont exposs et que les oprations prvues sont compatibles avec les conditions dutilisation de lappareil de levage
dfinies par le fabricant,
lexamen de montage et dinstallation dun appareil de levage (art. 5 II)
consiste sassurer que lappareil est
mont et install de faon sre, conformment la notice dinstructions du
fabricant,
lessai de fonctionnement (art. 6) permet de sassurer du bon fonctionnement
de lappareil, dans les positions les plus
dfavorables, tout en sollicitant les
organes mcaniques aux valeurs maximales de la capacit prvue par le fabricant et de vrifier lefficacit des diffrents
dispositifs de scurit et limiteurs,
lexamen de ltat de conservation
(art. 9) de lappareil et de ses supports
a pour but de dceler toute dtrioration susceptible dtre lorigine dune
situation dangereuse,
lpreuve statique (art. 8 et 10)
consiste maintenir la charge nominale
de lappareil, multiplie par un coeffi14

cient dpreuve statique, en sollicitant

au maximum les diffrents organes,
lpreuve dynamique (art. 11)
consiste dplacer la charge nominale
de lappareil, multiplie par un coefficient
dpreuve dynamique, en sollicitant au
maximum les diffrents organes.
Les coefficients des preuves statique et
dynamique sont ceux qui sont dfinis par la
rglementation en vigueur au moment de
la premire mise en service de lappareil :
avant le 1er janvier 1993, coefficients
1,50 et 1,20, sauf cas particuliers
(arrt du 16 aot 1951 modifi),
aprs le 1er janvier 1995, coefficients
1,25 et 1,10 ou ceux dfinis par le
constructeur sous rserve de prsenter
un niveau de scurit quivalent,
(arrt du 18 dcembre 1992),
entre le 1er janvier 1993 et le
31 dcembre 1994, lune ou lautre des
options ci-dessus, adopte par le constructeur pour la conception de lappareil.
Les essais de fonctionnement et les
preuves statique et dynamique doivent
solliciter au maximum les diffrentes
parties constituantes du pont roulant et
de ses supports. Ce qui implique quils
doivent tre raliss pour diffrentes
positions de chariot du pont roulant et le
cas chant pour diffrentes capacits
nominales, avec le relev des diff-

rentes mesures reprsentatives de ltat

de chargement : efforts, dformations...
dfaut de figurer dans la notice dinstructions, informez-vous auprs du
constructeur des diffrents cas de
chargement raliser et des moyens
de mesure mettre en uvre.
Conditions des vrifications

mise en service
Les essais daptitude lemploi dun
pont roulant sont ralises, selon les
modalits dfinies par le constructeur
aprs la ralisation de linstallation sur le
site dexploitation. Les diffrents intervenants qui ont particip cette installation sont concerns par ces essais
daptitude lemploi. Il sagit par
exemple du constructeur du pont, du
matre duvre du btiment, du concepteur/fabricant des voies de roulement...
Lutilisateur doit toutefois sassurer de
ladquation et du bon fonctionnement de
son appareil lors de sa mise en service
effective dans son tablissement, quil
sagisse dun appareil neuf ou doccasion.

remise en service
Les vrifications de remise en service
sont obligatoires dans les cas de :
changement de site dexploitation,
dmontage et remontage de lappareil,

APPAREIL

Frquence

Complment (renvoi)

preuve dynamique

preuve statique

Examen de ltat
de conservation

Essai de
fonctionnement

Examen de montage
et dinstallation

Examen dadquation

Articles de larrt

Aptitude lemploi
ralise par le
constructeur
Oui
Non

15-I

Occasion, en location

15-II

ACC

13
14

Neuf

16

Oui

Neuf ou occasion

17

Non

ACC APP

La priodicit est gnralement annuelle.

Les priodicits fixes par la rglementation doivent tre considres comme
des limites suprieures ne pas
dpasser. Des examens plus frquents
peuvent savrer ncessaires en fonction
de lutilisation effective des appareils et de
lagressivit de leur environnement.
Les rsultats des examens, essais,
preuves et mesures correctives rsultantes doivent tre consigns sur un
registre de scurit conserv dans les
locaux administratifs de ltablissement
(ou du chantier) ou en cas dimpossibilit au sige dont dpend ltablissement et tenu disposition de linspection
du travail, des organismes de prvention
(CRAM, OPPBTP... ), du CHSCT de
ltablissement (et/ou du CISST) ou,
dfaut, des dlgus du personnel.

Neuf
Occasion

Cas gnral

19

Dplacement frquent

20-II

Cas gnral

18

Cas gnral

23

dplacement frquent

23a

Dplacement Cas
en lvation gnral

23a

du poste de
travail

23b

APPAREIL (art. 22)

vrification gnrale priodique

Articles de larrt
Remise
Mise en service
en service dans ltablissement

(Les deux premires circonstances,

bien que rares, peuvent se prsenter
dans le cadre dinstallations portuaires
ou de chantier.)

vrifications la charge
de lutilisateur

Vrifications gnrales
priodiques

accident provoqu par la dfaillance

dun organe essentiel de lappareil (mcanismes ou structures par exemple),
remplacement, rparation ou transformation importante intressant un
organe essentiel de lappareil de levage.

ACCESSOIRE

Mu par
force humaine

24

5-I
5-I

5-II

6c
10

11

(1)

5-I

5-II

10

11

(1)

5-I

5-II

6b

(2)

7
7
5-I

8
5-II

10

11
(2)

24
6b
6c
6b
6c

8
1 an

(3) 6 mois

6b
6c

6 mois

6b
6c

3 mois

24

1 an

(1) Plus vrification des dispositifs de scurit et limiteurs (voir art. 6b et 6c).
(2) Si la vrification de mise en service a t faite dans la mme configuration demploi et toutes les vrifications priodiques semestrielles ont t ralises.
(3) Pour les appareils concerns, voir articles 20-II et 20-IIII.

15

Le tableau page prcdente rsume,

de faon simple, quelles sont les vrifications entreprendre (rfrence :
arrt du 1er mars 2004).
2.1.5. Visite approfondie

En complment des vrifications dfinies par larrt du 1er mars 2004, linstruction technique adopte par le CTN
de la mtallurgie le 23 juin 1978 fixe les
modalits dune visite approfondie du
pont roulant (voir tableau dtaill
pages 14 et 15).

2.2. Concernant le conducteur

Le pontier est galement dsign sous
le terme de pontonnier dans certaines
rgions et professions ; il a pour mission de conduire le pont roulant.

tissage, accorder une autorisation

spciale en application de larticle
R. 234-22 du code du travail.
2.2.2. Choix du conducteur

Larticle R. 233-13-19 du code du

travail dispose :
La conduite des quipements de travail mobiles automoteurs et des quipements de travail servant au levage
est rserve aux travailleurs qui ont
reu une formation adquate. Cette
formation doit tre complte et ractualise chaque fois que ncessaire.
Il est en outre utile que labsence de
contre-indications la conduite des
ponts roulants soit atteste par le
mdecin du travail.

2.2.1. ge du conducteur

Il ny a pas dge minimal pour la

conduite des ponts roulants, sauf sur
les chantiers du btiment et des travaux publics o il est interdit demployer des jeunes de moins de dix-huit
ans la conduite des appareils de
levage (art. R. 234-18 du code du travail).
Cependant, linspecteur du travail peut,
dans le cadre du contrat dappren16

2.2.3. Formation professionnelle

Aucun diplme particulier, tel quun

certificat daptitude professionnelle,
nest exigible pour la conduite
des ponts roulants.
En revanche, du fait des exigences de
larticle R. 233-13-19 prcit, il est
ncessaire que le pontier reoive une
formation approprie. lissue de
cette formation, il est justifi de vrifier

par un examen les connaissances

acquises.
La recommandation R 423 prconise
de dlivrer une autorisation de
conduite pour la catgorie dappareil
correspondante.
Les catgories dappareils sont
dtermines au sein de chaque
entreprise ou de chaque tablissement en fonction de leurs particularits telles que :
mode de commande,
capacit de levage,
vitesses dvolution,
nature des charges transportes...
Le pontier, titulaire de lautorisation de
conduite pour une certaine catgorie
dappareils, ne peut conduire des
appareils dune catgorie suprieure
que sil a subi une formation de mise
niveau et un examen de conduite complmentaire.
La formation professionnelle dispense
aux pontiers doit intgrer la formation
la scurit prvue par le code du travail
lors de lembauche ou chaque fois que
ncessaire, notamment en cas de
changement de poste de travail.
Dans les ateliers o les ponts roulants
sont commands depuis le sol, plusieurs
personnes peuvent tre autorises

 conduire le pont roulant sans quil y

ait de pontier titulaire.
Toutes ces personnes doivent avoir
reu une formation approprie et tre
titulaires dune autorisation de conduite
pour la catgorie de pont roulant considre ; il en est de mme du personnel
intrimaire.

2.3. Concernant lutilisation

2.3.1. Rglementation

La rglementation relative lutilisation

des appareils de levage et, par consquent, des ponts roulants, a volu
avec la parution du dcret 98-1084 du 2
dcembre 1998. Les mesures dorganisation et conditions de mise en uvre

qui figuraient prcdemment dans les

dcrets du 23 aot 1947 et du 8 janvier
1965 ont t mises jour et regroupes
dans le livre II du code du travail ( la
section 2 du chapitre III du titre III).
Larrt du 2 mars 2004 introduit le carnet de maintenance pour chacun des
appareils de levage. Ce carnet permet
de consigner toutes les oprations
concourant la maintenance indispensable la bonne gestion des appareils
de levage.
Pour une utilisation dans un tablissement par une ou plusieurs entreprises
extrieures, le dcret n 92-158 du
20 fvrier 1992 donne une mission de
coordination gnrale lentreprise utilisatrice (cf. brochure INRS ED 659).
Pour lutilisation du matriel lors doprations de btiment et de gnie civil, la
loi du 31 dcembre 1993 et les dcrets
du 26 dcembre 1994 et du 4 mai
1995 transposant en droit franais
la directive europenne 92/57/CEE
Chantiers temporaires ou mobiles
organisent la coordination sur les chantiers. Ces textes prvoient notamment :
la dsignation dun coordonnateur,
quelle que soit limportance de louvrage,
ltablissement dun plan gnral de
coordination en matire de scurit et
17

Visite approfondie dune installation de pont roulant (*)

Les aspects propres du pont, notamment son ge et ses conditions dutilisation, sont dterminants de la priodicit des
visites, dans les limites rglementaires. Les indications donnes ne sont pas limitatives.
lments

Dfauts

Moyens autres que lexamen visuel larrt

Chemins de roulement (1)

Contrle gomtrique (2).
Poutres et supports.
Poteaux.
Passerelles et accs.
Assemblages (rivets, boulons, goujons, soudure).
Rails.
Butoirs.

Dgradations.
Corrosion.
Dformations.
Desserrages.
Usure, dfauts de fixation et de raccordement entre
rails, tat des mes et semelles sous rails pour usage
intensif.
Fissures, dfauts de fixation.

Contrles non destructifs (2).

Charpente du pont et du chariot

Poutres.
Sommiers.
Passerelles.
Assemblages.
Rails.
Butoirs.

Dgradations.
Corrosion.
Dformations.
Desserrages.
Usure.
Fissures.

Contrle gomtrique (2).

Contrles non destructifs (2).

Mcanismes
Cbles et chanes et leurs points dattache.
Crochets (croc, filetage...).

18

Usure, dformation, fissures.

Les cbles et chanes et leurs points dattache sont

normalement contrls lors des examens priodiques (3).
Contrles non destructifs (2).
Billages (2).

lments

Dfauts

Moyens autres que lexamen visuel larrt

crou du crochet.

Usure, dformation, fissures.

Traverse (moufle).

Usure, dformation, fissures.

Poulies (gorge-alsage).

Usure, dformation, fissures, faux rond, centrage.

Rducteurs (avant dmontage ventuel).

Engrenages.

Fuites, niveau dhuile, bruits anormaux, tat extrieur, jeu, fixations, calage.
Usure, emmanchements, clavetages, porte de dentures, centrage, faux rond.
Fissures, usure, faux rond.
Usure fixation.
Assemblage, emmanchements, organes dentranement.
Usure des garnitures, usure des articulations, dformations.
Usure, tat de surface, centrage, faux rond, fissures,
emmanchements.
Usure des rainures, emmanchements, points dattache, flasques.
Usure, emmanchements, fissures.

Contrles non destructifs (2).

Billages (2).
Contrles non destructifs (2).
Billages (2).
Comportement en marche vide, contrles non destructifs (2).
Comme en examen priodique.

Axe, arbres.
Paliers.
Accouplements.
Freins.
Poulies et disques-freins.
Tambour.
Galets.
Systmes de graissage.

Contrles non destructifs (2).

Comme en examen priodique, avec essai.

Contrles non destructifs (2).
Contrles non destructifs (2).
Contrle gomtrique (2).

Matriel lectrique, hydraulique ou

pneumatique
Appareillage, canalisations, rcepteurs.
Dispositifs de scurit.

tat, serrage des connections, tanchit, isolement.

Inefficacit.

Protections

Absence, inefficacit.

(1)
(2)
(3)
(*)

Mesures (2).

Pour le contrle des chemins de roulement, se rfrer la norme homologue NF E 52-121 (dition novembre 1979).
Ces contrles ne seront effectus qu la demande expresse du vrificateur ou de lutilisateur si lexamen visuel laisse prjuger leur ncessit.
En ce qui concerne la dpose des cbles, se reporter la norme NF ISO 4309.
Ponts roulants dfinis par la norme NF E 52-120.

19

de protection de la sant (PGCSPS)

partir dun volume de travaux de
500 hommes.jours. Ce plan dfinit,
entre autres, les manutentions, les
appareils de levage, les voies et les
zones de circulation. Ce document doit
tre joint au dossier dappel doffres.
Le chef dtablissement doit donc tenir
compte des incidences ventuelles des
suggestions incluses dans le PGCSPS.
Avant le dbut des travaux et suite
une visite commune du site avec le
coordonnateur, le chef dtablissement
ou son reprsentant doit tablir un plan
particulier de scurit et de protection
de la sant des travailleurs (PPSPS).
tablissement des consignes
Le chef dtablissement ou son reprsentant doit, en vertu de larticle R.
233-2 du code du travail, tablir des
consignes prcisant notamment :
Les mesures de scurit prendre
loccasion du service normal de lappareil et notamment lobligation dinterrompre lalimentation en nergie lorsque
le conducteur quitte son poste de travail.
Les prcautions prendre pour viter
les chutes dobjets, soit que ces objets
soient transports par lappareil de
levage, soit quils soient heurts
20

par celui-ci ou par sa charge au cours de

ses dplacements.

les collisions entre les appareils et les

charges (1).
Pour la rdaction des consignes, le chef
dtablissement a la possibilit de sinspirer des mesures prendre en compte
dans les procdures et consignes figurant dans les recommandations R 318 de
la CNAMTS.
En complment des consignes dordre gnral voques ci-dessus, des
consignes particulires propres
chaque atelier ou chantier, voire
chaque appareil, doivent prendre en
compte les particularits daccs et de
manuvre notamment en fonction de
lenvironnement et de la nature des
produits manutentionns.
Les consignes sont affiches dans
les locaux ou emplacements o chacune delles sapplique et dans la
cabine de manuvre des appareils
de levage.

Les mesures de scurit imposer

pour assurer la sauvegarde du personnel participant aux oprations de visite,
de graissage, de nettoyage, dentretien
ou de rparation.
Les priorits de manuvre lorsque
plusieurs appareils fonctionnent ou circulent dans des plans diffrents les uns
au-dessus des autres, de faon viter

(1) Cf. article R. 233-13-6 du code du travail.

2.3.2. Recommandations
de la Scurit sociale

En complment des textes lgislatifs et

rglementaires en vigueur et en application du code de la scurit sociale, la
Caisse nationale de lassurance maladie des travailleurs salaris (CNAMTS)
recommande aux chefs dentreprise,
dont tout ou partie du personnel relve
du rgime gnral de Scurit sociale,
de prendre ou de faire prendre des
mesures de scurit adoptes par les
Comits techniques nationaux (CTN).
Le champ dapplication de ces recommandations peut concerner selon les
cas une, plusieurs ou la totalit des
quinze branches dactivit professionnelles.
Les recommandations relatives aux
ponts roulants sont les suivantes :
R 423 : Ponts roulants, portiques et
semi-portiques : mesures de prvention des accidents. Recommandation
adopte le 16 mai 2006 par le CTN de
la mtallurgie.

Instruction technique du 23 juin

1978 fixant les modalits dune visite
approfondie des ponts roulants qui
concerne les professions de la mtallurgie (cf. tableau pages 14 et 15).
2.3.3. Procdure daccs

En dehors du pontier titulaire, certaines

personnes appartenant ou non ltablissement ou lentreprise sont amenes par leurs fonctions accder aux
chemins de roulement et au pont roulant ; ce sont :
les cadres, la matrise, le personnel
dentretien, lagent de scurit, les
secouristes, les pompiers... de ltablissement ou de lentreprise,
le personnel autoris des entreprises
extrieures,
les agents des organismes de
contrle chargs des preuves et des
vrifications,

Compte tenu des risques que cela

reprsente, il convient de nautoriser
laccs ces personnes que si elles
sont accompagnes par un agent habilit, en accord avec le chef dtablissement ou son reprsentant.
Les agents qui sont amens par leurs
fonctions conduire mme de faon
occasionnelle un pont roulant ont bien
entendu la mme formation que le pontier et sont titulaires dune autorisation
de conduite pour la catgorie de pont
roulant considre.
Dans chaque cas particulier, une procdure daccs aux abords immdiats,
aux chemins de roulement et au pont
roulant prcise les modalits pratiques
telles que :
dlivrance dune autorisation daccs,
fixation dun horaire,
information du pontier,
mesures particulires de scurit...

linspecteur du travail, le contrleur

de scurit de la CRAM...

21

connaissance
des ponts roulants

3.1. Dfinitions
Les poutres roulantes, ponts roulants,
portiques et semi-portiques sont des
appareils de levage destins soulever et dplacer des charges ; ils se
dplacent sur des chemins de roulement parallles (1), leur organe de
prhension (crochet ou autre accessoire de levage) est suspendu par lintermdiaire dun cble et de poulies
un mcanisme de levage (treuil ou
palan) susceptible de se dplacer perpendiculairement aux chemins de roulement de lappareil.
Ils sont classs en groupes et calculs
selon les rgles de la FEM (2) et font
lobjet de normes franaises de
lAFNOR (3) en concordance pour lessentiel avec les rgles de la FEM.
Des normes europennes sont en
cours dlaboration par le Comit europen de normalisation (CEN).

(1) Hormis les ponts polaires qui se dplacent sur un rail circulaire.
(2) FEM (Fdration europenne de la
manutention).
(3) AFNOR (Association franaise de normalisation).

23

3.2. Charpente
La charpente des ponts roulants peut tre ralise selon les
cas en profils, en treillis, en caissons, en structure mcanosoude ou mixte. Elle peut tre du type monopoutre,
bipoutre ou multipoutre et revtir diverses configurations,
telles que :

24

Les semi-portiques et portiques peuvent en outre tre

quips dun ou deux avantbecs.
25

Les principaux lments constitutifs de

la charpente sont :
la (ou les) poutre principale, ventuellement renforce par une poutre
de rive, qui supporte le mcanisme de
levage auquel est suspendue la
charge ;

26

les sommiers, lments transversaux assembls avec la (ou les) poutre

principale, qui reposent sur les chemins de roulement par lintermdiaire
de galets ou de boggies ;
les contreventements horizontaux
et verticaux.

3.3. Mouvements
et mcanismes
Les diffrents mouvements dun pont
roulant : levage, direction, translation, orientation, sont assurs par les
mcanismes dcrits ci-aprs.

3.3.1. Levage

Le mcanisme de levage assure la

monte et la descente de la charge ;
il est essentiellement constitu par
un moteur, un frein, ventuellement
un frein de scurit, un rducteur, un
tambour pour lenroulement du cble
de levage ou, lorsquil sagit dun
palan chane, dune noix ou pignon
chane pour lentranement de
celle-ci.

Il est dsign par lun des deux termes

suivants :
palan, lorsque ses lments constitutifs forment un ensemble compact,
qui est utilis notamment sur les
poutres roulantes, les ponts et les portiques ;
treuil de levage, lorsque ses lments constitutifs sont distincts ; il est
utilis principalement sur les appareils
bipoutres.

3.3.2. Direction

Le mcanisme de direction assure le

dplacement du (ou des) chariot portepalan ou du (ou des) chariot porte-treuil
perpendiculairement au sens de dplacement du pont.
3.3.3. Translation

Le mcanisme de translation assure le

mouvement du pont roulant sur les
chemins de roulement. Ce mouvement
est assur :
soit par un moteur commandant un
arbre de transmission reli aux galets
de roulement,
soit par deux ou quatre moteurs synchroniss entranant chacun un galet
de roulement.
3.3.4. Orientation

Le mcanisme dorientation ou de giration assure la rotation de la charge

autour dun axe vertical ; il peut tre
intgr au chariot porte-treuil, lorgane de prhension (crochet rotation
motorise) ou un accessoire de
levage.
27

3.4. Commandes
Dune faon gnrale, les ponts roulants sont commands partir dune
cabine ou du sol ; plus rarement, ils
sont automatiss en tout ou en partie.
3.4.1. Commandes en cabine

Elles procurent au pontier une meilleure visibilit de la charge et de litinraire emprunter. Elles offrent la
possibilit de protger le pontier
contre :
les intempries : chaleur, froid, courants dair, averses de pluie..., notamment lorsque lappareil est lextrieur,
les nuisances industrielles : chaleur,
rayonnements, poussires, vapeurs
nocives, condition dtre spcialement quipes.
Elles peuvent tre fixes, mobiles ou
orientables.
Elles sont notamment utilises lorsque
les tches effectuer ncessitent la
prsence dun pontier temps complet.

28

3.4.2. Commandes au sol

Bote boutons pendante

Les commandes au sol seffectuent

laide dune bote boutons pendante
ou dune tlcommande, plus rarement
partir dun pupitre fixe.
Les commandes au sol sont admissibles pour des vitesses de direction et
de translation compatibles avec le
dplacement dun homme au pas et
avec lencombrement au sol.
Les valeurs optimales de ces vitesses
sont respectivement 30 et 40 mtres
par minute, elles ne doivent pas dpasser 40 et 60 mtres par minute (1).

La bote boutons poussoirs (2) est

suspendue au pont roulant ; elle peut
tre selon les cas :

(1) Voir la norme franaise NF E 52-125.

(2) Voir la norme franaise NF E 52-124.

fixe lextrmit de la poutre principale ;

mobile le long de la poutre principale
(cette disposition est particulirement
conseille) ;
fixe au palan ou au chariot portetreuil.
Elle est quipe dune cl ou dun dispositif de verrouillage qui permet au
pontier titulaire dinterdire toute manuvre, notamment :

lorsque certains travaux excuter

sur le pont roulant ne peuvent se faire
que sous tension ;
lorsque le conducteur, galement
charg de lamarrage, est amen
abandonner la bote de commande
pour effectuer certaines manuvres
dlingage ;
lorsque, dans le cas de plusieurs
ponts circulant sur le mme chemin de
roulement, lun de ceux-ci doit tre
immobilis.
dfaut dune suspension antigiratoire
de la bote boutons, il est ncessaire
dapposer sur le pont un reprage
visible du sol correspondant celui qui
figure sur la bote boutons.

29

Tlcommandes
La transmission des ordres du botier
de commande aux organes de commande des diffrents mcanismes du
pont roulant se fait soit par voie hertzienne, soit par rayonnement infrarouge.
Linstallation et lexploitation dun systme de tlcommande sur un pont
roulant ncessitent des prcautions
particulires pour viter quil ne soit
lorigine de nouveaux risques (1).
3.4.3. Automatismes

Pour des utilisations plus particulires

telles que manutention de produits en
vrac et de ferrailles, transfert de pices,
stockage de colis, bobines, etc., certains ponts roulants sont automatiss
en tout ou en partie.
La zone de travail ou dvolution du
pont est par exemple dlimite par une

(1) Recommandation pour linstallation

dun systme de radio-commande sur
les palans lectriques, ponts et portiques
roulants , Syndicat de la manutention,
Scurit des personnes lie lemploi de
la radio-commande sur les ponts roulants,
portiques et semi-portiques , GESIM.

30

clture dont le franchissement entrane

larrt immdiat de tous les mouvements de lappareil.

3.5. Cble, moufle

et crochet
3.5.1. Cble de levage

Le cble est choisi par le constructeur

du pont roulant en tenant compte de
ses caractristiques, de celles de lappareil et de lusage auquel il est destin.
Le cble doit tre surveill et remplac
priodiquement car son usure, quil faut
considrer comme normale, diminue
sa rsistance ; continuer lutiliser peut
devenir dangereux.
Certains appareils travaillent dans des
conditions o les cbles sont exposs
des dtriorations accidentelles ; ils
doivent tre particulirement surveills
par une personne ou un organisme
comptent et remplacs ds le moindre
incident.
Les critres de dpose des cbles sont
exposs dans la norme NF ISO 4309
(juin 2005).

Le contrle visuel de ltat superficiel

des cbles est le plus rpandu ; il existe
galement des appareils magntoinductifs pour le contrle non destructif
des cbles qui permettent de dtecter
les dfauts internes tels que des fils
rompus.

Les crochets sont en gnral quips

dun dispositif de fermeture qui prvient
le dcrochage accidentel des fardeaux
lorsque llingue ou le cble de levage
nest pas tendu ; lorsquil sagit dun linguet de scurit, expos des conditions dexploitation difficiles ou
intensives, il convient de surveiller particulirement les crochets qui en sont
quips. Le remplacement du linguet
de scurit est en gnral une opration facilement ralisable.

3.5.2. Moufle et mouflage

Le mouflage dun cble de levage seffectue laide de moufles plusieurs

ras ; il permet le levage de lourdes
charges en appliquant une traction
relativement faible sur le cble de
levage.
Il peut tre par exemple 4, 8 ou
16 brins ; leffort support par chaque
brin est alors 4, 8 ou 16 fois moins
important et il faut tenir compte galement de la perte de capacit due au
rendement.
Le mouflage permet demployer des
cbles de plus faible diamtre et des
mcanismes plus lgers.
Au moment de laccrochage des
charges, les lingueurs doivent pouvoir
dplacer le moufle, par exemple
laide de poignes, sans tre obligs
de porter les mains sur les cbles.
Il convient en outre que des dispositifs
de protection soient mis en place pour
viter lcrasement des mains aux
points rentrants de lenroulement des
cbles sur les ras.

3.5.3. Crochet de levage

Le crochet de levage du pont roulant

ainsi que ceux qui quipent les
lingues et autres accessoires de
levage doivent tre dun modle sopposant au dcrochage accidentel de la
charge.
31

un cble de levage dpos. Des prcautions particulires doivent tre

prises pour le stockage, lutilisation et
lentretien des lingues.

3.6. Accessoires de levage

Les termes organes de prhension
et apparaux de levage sont galement utiliss.
Ce sont les lingues, les chanes, les
palonniers, les fourches suspendues,
les pinces, les grappins, les ventouses
vide, les lectroporteurs ainsi que
tous les accessoires de prhension et
les quipements de levage mus mcaniquement ou non qui permettent de
suspendre une charge un appareil de
levage.
Les accessoires de levage tels que
bennes preneuses, lectroporteurs,
ventouses vide peuvent tre lorigine dune chute intempestive de la
charge, notamment en cas de
dfaillance de lalimentation en nergie. Ils doivent tre utiliss conformment aux instructions du fabricant ; un
amarrage de scurit peut tre admis,
encore faut-il qu'il soit vraiment efficace. La seule mesure de prvention
rellement efficace est, bien entendu,
dinterdire toute prsence humaine partout o cela peut constituer un danger,
notamment dans la zone d'volution de
l'appareil.
Les accessoires de levage doivent tre
vrifis dans les mmes conditions
32

Les recommandations dusage pour

quelques modes dlingage font lobjet
du fascicule de documentation AFNOR
E 52-151 (dcembre 1981).
Les lingues doivent tre choisies, disposes et entretenues de faon ne
pas se rompre, glisser ou tre dtriores. Elles ne doivent pas tre en
contact direct avec des charges prsentant des angles vifs.
Les chanes ne doivent pas tre raccourcies au moyen de nuds et doivent tre protges contre les effets
dusure dus au frottement.
que les appareils de levage (voir
tableau 2.1.4).
3.6.1. lingues

Remplacez les cbles et les lingues

mtalliques qui prsentent des hernies,
tranglements, pliages ou toute autre
dtrioration. Trononnez-les pour
quils ne puissent tre rutiliss.

Les lingues sont des lments souples destins assurer la liaison entre
le crochet du pont et la charge manutentionner ; elles peuvent tre constitues de matriaux divers tels que
cbles, chanes, cordages, fibres synthtiques..., mais en aucun cas de morceaux de cbles usags, prlevs sur

Le mmento de llingueur (dition

INRS ED 919) fournit des indications
dtailles sur le bon usage des
lingues. En outre, les coefficients
dutilisation respecter pour
les
cbles, les chanes de charge et les
cordages en fibres naturelles ou
synthtiques mis en service aprs le

1 er janvier 1995 sont fixes par larrt

du 18 dcembre 1992.
3.6.2. Palonniers

Les palonniers de manutention sont

des matriels placs entre le crochet
du pont et la charge soulever ; ils permettent de multiplier le nombre de
points de levage pour sadapter au
mieux aux caractristiques gomtriques, aux dformations et la rsistance mcanique de la charge
manutentionner et de gagner de la
hauteur par rapport aux lingues
deux ou plusieurs brins.
Ils sont composs essentiellement
dune ou plusieurs poutres mtalliques,
comportant soit un anneau de levage
solidaire de la poutre principale, soit
une lingue deux ou plusieurs brins
pour les suspendre au crochet du pont
et de plusieurs accessoires de levage
pour assurer laccrochage de la
charge. La charge maximale dutilisation doit tre inscrite sur les palonniers.

3.6.3. Accessoires de levage

mus mcaniquement

Ce sont des matriels spcialement

conus pour le transport et llvation
rptitive de charges laide dun pont
roulant telles que billettes dacier,
bobines ou paquets de tles ou de profils, bobines de papier, fts, produits
en ballots ou sur pallettes, etc.
Ils permettent la prhension des charges sans avoir recours llingage ; ils
sont commands par le pontier. Certains de ces appareils sont prvus pour
le retournement des charges.

33

Linstallation dun limiteur de vitesse

pour contrler la descente des charges
est obligatoire lorsque celle-ci se fait
sous le contrle dun frein qui ncessite
lintervention du pontier pendant toute
la dure de la descente et qui se trouve
normalement serr ds que cette intervention cesse.

3.7. Principaux organes

et dispositifs de scurit
Les ponts roulants et leurs chemins de
roulement sont quips de diffrents
organes et dispositifs de scurit destins prvenir, dans la mesure du
possible, les accidents ou incidents
qui pourraient rsulter de lutilisation
du pont. Ces organes et dispositifs
facilitent dans de nombreux cas lexploitation des ponts roulants et
concourent en assurer le meilleur
usage. Ils assurent notamment le
contrle et la matrise des mouvements de lappareil et la protection du
personnel contre les risques auxquels
il se trouve expos tels qucrasement, chutes dobjets et chutes avec
dnivellation.
3.7.1. Contrle et matrise
des mouvements

Levage
Lindicateur et le limiteur de charge
sont particulirement utiles lorsque les
charges manutentionner sont trs
diversifies et mal connues, comme
cela est le cas notamment dans les
manutentions portuaires.
34

Les limiteurs de fin de course haute, de

surcourse et de fin de course basse du
crochet de levage arrtent le mouvement de levage.
Le premier et le second vitent la dtrioration des moufles hautes et basses
en interdisant le bloc bloc qui
pourrait entraner la rupture du cble
de levage et la chute de la charge.
Le troisime permet de conserver des
tours morts de cble sur le tambour.
Le limiteur de charge interdit (1) la
monte en cas de surcharge, mais permet la descente aprs une intervention
volontaire du pontier.

Le limiteur dinclinaison des cbles

soppose au tirage en biais et au balancement des charges ; il autorise cependant une trs faible inclinaison
compatible avec la conception et la
ralisation du pont roulant.

(1) Bien que les limiteurs et autres dispositifs de scurit nagissent jamais directement sur les moteurs mais par lintermdiaire de relais, des expressions telles que
le limiteur de charge interdit la monte
sont utilises dans ce document.

Certains ponts roulants sont munis

dun frein de secours agissant sur le
tambour du treuil de levage pour pallier
la dfaillance du frein principal (ponts
pour le transport du mtal liquide par
exemple).

Le dispositif anticollision permet de

ralentir puis darrter le mouvement de
translation dun pont roulant circulant
sur la mme voie, ou sur des voies
parallles situes des niveaux diffrents, en vitant ainsi les accidents qui
pourraient rsulter de la collision des
ponts roulants et de leurs charges. Il
peut tre mcanique, optique ou lectronique.
Sur tous ses mouvements, le pont roulant doit tre muni de freins capables
darrter la charge ou lappareil dans
toutes ses positions et dimmobiliser le
pont sous leffet du vent.

Direction et translation
Les limiteurs de course ou fin de
course des mouvements horizontaux
ralentissent les mouvements puis les
arrtent avant que le chariot ou le pont
roulant nentre en contact avec les
butes dextrmit de voie ou avec tout
obstacle permanent.
Sil sagit dun obstacle non permanent
(pont roulant en panne, chafaudage...), des dispositions similaires
peuvent tre prises titre provisoire
sur les chemins de roulement, compltes par des sabots darrt disposs
sur les rails.
Le chariot, le pont roulant et les extrmits des voies sont quips de
butoirs attnuant efficacement les
chocs (absorbeurs dnergie par
exemple) soit en fin de course, soit en
cas de rencontre avec un autre pont
circulant sur la mme voie.
Les portiques et semi-portiques dont
tout ou partie du chemin de roulement
est situ au niveau du sol, et par
consquent accessible, sont munis de
dispositifs provoquant larrt immdiat
du mouvement de translation en cas de
heurt avec une personne ou un obstacle quelconque.

Bon usage
des limiteurs de course
Les limiteurs de course ne doivent pas
tre utiliss en service normal, car
lusure prmature de ces dispositifs
de scurit en rendrait lutilisation
hasardeuse et serait de nature
engendrer des situations de risque non
matrisables.
Ils doivent faire lobjet, chaque prise
de poste, dune vrification de leur bon
fonctionnement vitesse rduite et
sans charge.

35

3.7.2. Organes de protection

Dune faon gnrale, il convient :

dviter les chutes dobjets du haut
des ponts roulants pour soustraire le
personnel aux dangers qui en rsultent,
dviter les dangers des pices en
mouvement.
Les pices mobiles se trouvant sur les
ponts roulants doivent tre munies de
protecteurs partout o leur mouvement
pourrait constituer un danger.
Les galets de roulement sont munis de
garde-roues, capables de limiter les
consquences dun draillement, de la
rupture dun galet ou de son arbre.
Les organes mobiles des moteurs,
mcanismes... du pont roulant installs
en porte faux sont munis dun carter
ou dune enveloppe mtallique capable
de les retenir en cas de chute.
Les parties amovibles telles que couvercles, botiers, enveloppes sont
relies aux btis de faon viter leur
chute ventuelle.

36

3.7.3. Moyens de communication

Le pont roulant est quip dun avertisseur sonore efficace, compte tenu du
bruit habituel dans latelier ou sur le
chantier, actionnable depuis le poste
de conduite pour effectuer les signaux
sonores prvus par les consignes.
Selon les ncessits de lexploitation,
les ponts roulants cabine peuvent
tre quips de moyens de communication tels que tlphone, interphone,
metteur-rcepteur..., permettant au
pontier dchanger des informations
avec le chef de manuvre, les pontiers
les plus proches, le service entretien...
ou de recevoir des ordres du chef de
manuvre.

3.8. Chemins de roulement

3.8.1. Amnagement

Un espace libre dau moins 50 centimres est mnag sur les cts des
chemins de roulement entre les parties
les plus saillantes du pont roulant et les
obstacles fixes (1) tels que charpentes
et parois du btiment ou les parties les
plus saillantes dun autre pont roulant
circulant au mme niveau.

Sur les installations anciennes encore

en service, des refuges ou des boutons
darrt placs au maximum tous les dix
mtres sont obligatoires sil na pas t
possible de mnager un espace libre
dau moins 50 centimtres.
Du ct oppos au pont roulant, les
chemins de roulement sont munis dun
garde-corps rigide avec lisse, souslisse et plinthe, ou dune main courante
rigide si le chemin de roulement est
situ le long dun mur.
Laccs aux chemins de roulement
pendant que les ponts roulants sont en
service comporte des risques graves
pour le personnel appel circuler ou
effectuer un travail.
La meilleure mesure de prvention
consiste trs certainement en interdire laccs en service normal par un
obstacle fixe dont le franchissement ou
louverture provoquera larrt immdiat
des mouvements et nautoriser
laccs que dans le respect de la
procdure voque au paragraphe
Procdure daccs .

(1) Dans le BTP, 60 cm (cf. art. 30 du dcret

du 8 janvier 1965 modifi).

37

3.8.2. Amarrage et calage

Pour viter les accidents qui sont dus

des mouvements intempestifs de
ponts roulants aprs leur mise larrt,
cest--dire entre deux priodes dactivit, des moyens de calage, damarrage ou de freinage sont mis en uvre.
Ces moyens compltent laction des
freins de service sur les mouvements
de direction et de translation ; ils sont
conus et raliss compte tenu des
plus fortes pressions dynamiques du
vent prvisibles dans la rgion considre.
Appuyer une chelle sur une poutre
roulante non cale suffit la mettre en
mouvement.

38

3.9. Installation lectrique

3.9.1. Alimentation
en nergie lectrique

Lnergie lectrique est en gnral

fournie sous forme dun courant lectrique triphas, dont la tension entre
phases est de 380 volts dans les cas
les plus courants.
Sur les ponts roulants actuellement en
service, lalimentation en nergie lectrique (1) a t ralise de diffrentes
faons selon les normes et rglements
en vigueur au moment de linstallation
et selon la conception des ponts roulants et lutilisation qui en est faite :
par trolleys souples ou rigides
conducteurs nus (2),

par lignes dalimentation compactes

sous gaine isolante,
par cble souple isol en guirlande
ou sur enrouleur.
3.9.2. Coupure de la ligne
dalimentation

Un interrupteur ou un disjoncteur
coupure omnipolaire est install entre
la source dnergie et les conducteurs
dalimentation du pont roulant ; ce dispositif est appel interrupteur tte de
ligne .
Cet appareil est galement muni dun
dispositif permettant un verrouillage
mcanique en position douverture.
Cet appareil est et doit rester parfaitement accessible.
(1) Voir ce sujet les dispositions gnrales
de la Caisse rgionale dassurance maladie
dAquitaine (11 fvrier 1982).
(2) Le dcret du 14 novembre 1988 limite
lusage des trolleys aux seuls cas o il nest
pas possible de mettre en uvre une ligne
de contact protge (cas des installations
soumis rayonnement thermique).
Les installations existantes doivent tre
mises en conformit lorsquelles font lobjet
de travaux de modifications ou de renouvellement.

39

3.9.3. Coupure de lalimentation

en nergie sur le pont roulant

Un interrupteur ou un contacteur gnral associ un sectionneur permet

disoler le pont roulant de toute source
dnergie. Cet appareil est destin
assurer la scurit du personnel
amen travailler sur le pont.
La commande de cet appareil doit tre
accessible en toute circonstance et est
gnralement install en cabine ou sur
le botier de commande au sol, par
lintermdiaire de boutons MarcheArrt ou dun bouton Arrt bistable.
Lorsque plusieurs ponts circulent sur
une mme voie, le dispositif disolement de chaque appareil est gnralement verrouillable pour ne pas avoir
couper la ligne dalimentation commune.
3.9.4. Motorisation

Les moteurs du pont roulant transforment lnergie lectrique en nergie

mcanique soit directement (cas le
plus frquent), soit par lintermdiaire
dun groupe lectrohydraulique et de
moteurs hydrauliques.
Chaque mouvement du pont est quip
du matriel lectrique suivant :
40

un manipulateur ou des boutons de

commande (organes de service),
des relais ou des contacteurs,
un ou des moteurs et leurs freins,
des rsistances ou des systmes
lectroniques, qui permettent le dmarrage progressif des moteurs et le
contrle de la vitesse.
Les dfaillances de lalimentation lectrique, des circuits internes des
moteurs ou des circuits de contrlecommande peuvent avoir pour consquences un mouvement vitesse non
contrle de la charge (appele
drive ) ou une inversion du sens de
dplacement de la charge lors du mouvement monte (dvirage). Des dispositions constructives, appropries telles
que protection des moteurs et des circuits dalimentation par des dispositifs
coupure omnipolaire, dtecteur de
prsence de phase, dtecteur de survitesse, systmes dautodiagnostic de
variateurs lectroniques de vitesse...,
permettent dviter ces risques. Elles
ne doivent pas tre modifies sans
laccord du constructeur.

3.9.5. Protection
contre les contacts directs

Des dispositifs matriels interdisent

laccs aux pices nues sous tension
(trolley et dans la cabine armoires lectriques). Leur mise en place doit tre
vrifie et leur dmontage ne doit tre
ventuellement autoris quau personnel qualifi (lectricien, lectromcanicien...).

Il convient de sassurer de la continuit

lectrique de la liaison la terre des
masses, notamment au niveau des
clissages des rails et galement entre
ce chemin de roulement et le pont roulant (surface des rails maintenir
propre).
Une quipotentialit avec des lments
conducteurs voisins peut tre ralise
si une lvation du potentiel de ceux-ci
est susceptible de se produire.

3.9.6. Protection
contre les contacts indirects

Le principe rgissant la protection du

personnel contre les contacts indirects
est essentiellement bas sur la mise
la terre et lquipotentialit des masses
simultanment accessibles en cas de
dfaut disolement.
Les masses dans un pont roulant sont
toutes les parties mtalliques de celuici ainsi que celles sur lesquelles il
prend appui.

41

4 conduite en scurit
Ne prenez jamais les commandes
dun pont roulant si vous ne pouvez
respecter les obligations rglementaires qui vous concernent. Reportez-vous au paragraphe 2.2.
Prenez connaissance des consignes
dutilisation qui doivent tre affiches
proximit de laccs au pont roulant ou
dans le poste de conduite. dfaut,
consultez le chef dtablissement ou le
responsable du matriel pour les obtenir.

4.1. Gestes et signaux

de commandement
Une parfaite connaissance des gestes
et signaux de commandement est
ncessaire tant pour le pontier que
pour lagent charg de diriger la
manuvre, dont il est fait mention
larticle R. 233-13-8 du code du travail.
43

Prise
de commandement
ou
ATTENTION

DPLACEMENT HORIZONTAL

MONTE
normale

lente
dun ct
de lautre

DPLACEMENT HORIZONTAL LENT

DESCENTE
normale

dun ct
de lautre

44

ARRT
lente

ARRT
EXPRESS

ACCOMPAGNEMENT
SIGNAUX SONORES

Signal bref
Compris, je vous obis

2 signaux brefs
Rptez, je demande des ordres

Signaux longs
DPLACEMENT
DU PONT ROULANT

FIN
DE COMMANDEMENT

et prcipits
Garez-vous, danger immdiat

Signal continu
Appareil en dtresse

Signaux isols
espacs
Appareil en dplacement
45

Les gestes et signaux de commandement des engins de levage, que lon trouvera prcdemment, font lobjet dun
tableau du fascicule de documentation
E 52-401 de lAFNOR et dune affiche de
lINRS (A 3675).

4.2 lingage de la charge

La scurit des manutentions repose en
particulier sur la bonne ralisation de llingage des charges.
Ne levez pas en une seule fois plusieurs
charges lingues sparment, mme si
le poids total reste dans les limites
admises.
Ne perdez pas de vue votre lingueur,
assurez-vous quil sest cart avant de
commencer le levage. Assurez-vous
que la charge est bien arrime.
La stabilit de la charge en cours de
dplacement dpend essentiellement
de son mode dlingage. Il est important

46

que vous ayez quelques notions dlingage, afin de les respecter ou de les
faire respecter.
Ne faites jamais dlingage les mains
nues. Portez vos gants.
Vrifiez la prsence et ltat des linguets
de scurit des crochets.

1000

Une seule personne, le chef de

manuvre, est autorise donner des
ordres au pontier par des signaux ou des
gestes de commandement.

Ne placez jamais vos mains entre

llingue et la charge.
Ne guidez pas la charge laide des
lingues ; si ncessaire, utilisez une
longe textile.
Pour plus de dtails, reportez-vous la
broche INRS ED 919, Mmento de llingueur.
La charge maximale dutilisation dune
lingue (CMU) est gnralement marque sur lun des manchons de sertissage ou sur une plaquette fixe
llingue. Elle correspond la charge
maximale que vous pouvez suspendre
sur llingue, utilise en brin simple.

1 000 kg
maxi.

Pour un angle de 60 degrs, la charge

que vous pouvez soulever avec deux
lingues, dune CMU de 1 000 kg chacune, nest pas de 2 000 kg mais de
1 700 kg.
Le tableau ci-dessous vous donne la
valeur de la charge soulevable par un
lingage ralis laide de deux lingues
dune capacit de 1 000 kg, en fonction
de langle dlingage.

00
10

00
10

1 700 kg
maximum

La rduction dpend du facteur de mode

dlingage.

Pliage
local

60
Angle
d'lingage

Il convient galement de rduire la capacit dune lingue utilise en brin simple,

lorsque le mode dlingage provoque un
pliage local du cble.

2000

Lorsquune charge est suspendue

laide de deux lingues, la charge de chacune des deux lingues dpend de
langle quelles forment entre elles.

lingage deux brins

de 1 000 kg chacun
Angle
dlingue
15
30
45
60

Charge
admissible
1
1
1
1

950
900
800
700

1 500 kg
maxi.

47

Il faut galement savoir quen fonction du

mode dlingage, toutes les lingues ne
participent pas au levage de la charge.

Pour un lingage quatre brins, en fonction de la position des points dlingage,

seules deux lingues peuvent reprendre
la masse de la charge, les deux autres ne
participent qu son quilibrage.

Brins porteurs

Brins mous

NON

OUI
La premire proccupation de llingueur
est de veiller aux consquences dun glissement ventuel des cbles ou des
chanes sur les crochets ou sur les

Glissements
possibles

OUI

48

Glissement possible

En lingage trois brins, la position des

points dlingage conditionne la valeur de
la charge reprise par chacune des
lingues.

charges et de faire en sorte que celui-ci

ne puisse pas se produire.

Veillez galement au bon positionnement

des crochets, mme sils sont quips
dun linguet (risque de dcrochage).

Quil sagisse dlingues textiles ou

mtalliques, les artes vives des charges
peuvent les endommager. Utiliser des
protections.

Une lingue en mauvais tat, dforme,

cloque, plie, oxyde, prsentant de
nombreux fils casss..., est jeter. Mais
trononnez-la au pralable, pour quelle
ne puisse pas tre rutilise.

AR 591 RDUCTION DE LAFFICHE INRS AD 591 FORMAT 60 x 80

I N S T I T U T N AT I O N A L D E R E C H E R C H E E T D E S C U R I T
30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14

Naccrochez pas une chane par lintermdiaire de lun de ses maillons.

Ne raccourcissez jamais une lingue par

la ralisation dun nud.
Ne laisser pas traner les lingues au sol.
Rangez-les sur un rtelier ou rack.

49

4.3. Cabines
4.3.1. Accs aux cabines

Laccs aux cabines doit se faire dans

les meilleures conditions de scurit
possibles pour le pontier ; il est interdit demprunter les chemins de roulement comme passage normal
daccs. Toutefois, il nest pas interdit
au pontier de traverser le chemin
de roulement pour se rendre sa
cabine si elle est en face de laccs
normal.
noter que, dans le cadre des dispositions constructives :

aucun espace libre au-dessus du

vide ne doit exister sur le trajet
emprunt par le pontier pour rejoindre
son poste de travail ;
des passerelles munies de gardecorps et des escaliers munis de rampes sont prfrables aux chelles fixes
crinoline ;
une plate-forme amnage larrive de lescalier ou de lchelle permet
daccder la cabine ou mieux un
balcon solidaire de la cabine ;
des portillons fermeture automatique asservis la position relative du
pont roulant et de la plate-forme permettent le passage du pontier.
50

Ne pas tenter de franchir les portillons avant larrt complet du pont

roulant au droit de la plate-forme
daccs.
En service normal, ne pas tenter daccder au pont roulant lorsquil nest pas
son point normal daccs.
Lorsque le pont roulant est immobilis accidentellement, le pontier
doit pouvoir quitter son poste de travail :
ds que le pont roulant a t ramen
par le service entretien son point normal daccs ;
en utilisant un moyen dvacuation,
ce qui ncessite que le pontier soit
entran lutilisation de ce mode
dvacuation, notamment lorsquil
sagit dune chelle de corde ou dun
descenseur individuel ;
en circulant sur les chemins de roulement, amnags comme il est dit
au 3.8.1., si la cabine est trop leve au-dessus du sol ou quelle se
trouve laplomb dune zone dangereuse.

51

4.3.2. Chauffage, ventilation

Pendant la saison froide, les cabines

sont chauffes, gnralement laide
de convecteurs lectriques correctement fixs. Les braseros et les rsistances incandescentes sont interdits
en raison des risques dintoxication et
dincendie.

En outre, les cabines doivent tre amnages pour mettre le pontier labri
des fumes, gaz, vapeurs toxiques,
rayonnements et autres manations
nuisibles.
Une climatisation avec filtration et puration de lair constitue une excellente
solution pour les cas difficiles.
4.3.3. Visibilit

Les cabines de pont roulant sont normalement amnages pour que le pontier puisse suivre les manuvres
depuis son poste de travail sans avoir
se pencher lextrieur.
Il convient de nettoyer rgulirement le
pare-brise, les glaces, les rtroviseurs,
de vrifier le bon fonctionnement des
essuie-glaces (ponts roulants situs
lextrieur) et denlever tout ce qui
pourrait gner la visibilit.
Dans la mesure du possible, le nettoyage de la face extrieure des
vitrages se fait depuis une passerelle
munie de garde-corps ou, dfaut,
depuis lintrieur de la cabine ; la scurit du personnel contre les chutes doit
tre assure.

52

Ne pas abandonner doutils, de chiffons, dobjets divers susceptibles de se

dplacer au cours du travail et de bloquer accidentellement une commande
ou de provoquer une chute.
Utiliser selon les cas le coffre outils
ou la bote dchets mtalliques ; ne
pas omettre de refermer le couvercle
de la bote dchets et de la vider
rgulirement.

cations et des oprations dentretien

figure sur une tiquette appose sur
lextincteur.
Il doit tre remdi aux dfectuosits
constates. Les extincteurs utiliss
mme partiellement doivent tre signals au service comptent et rechargs.
Le bon tat du plomb mis sur le systme de percussion de lextincteur
atteste que ce dernier na pas t
utilis.

4.3.5. Protection incendie

4.3.4. Propret

Le poste de conduite doit rester propre.

lextrieur, enlever la boue, la neige
et la glace des passerelles et marchepieds pour viter les chutes.
Ne pas laisser de chiffons ou de vtements scher sur lappareil de chauffage ou proximit, cela pourrait
provoquer un incendie.

Un extincteur est fix sur un support

dans la cabine. Il permet de combattre
efficacement tout dbut dincendie,
sous rserve quil soit adapt la
nature du feu. De plus, il conviendra de
sassurer que le produit dextinction est
adapt au type de feu quil pourrait tre
appel combattre (cf. la brochure
INRS ED 802 Les extincteurs mobiles).
Dans le cadre de la formation la
scurit, le pontier a appris se servir
correctement du type dextincteur install dans sa cabine.
Cet extincteur est rgulirement
contrl et entretenu soit par le service
de protection incendie de ltablissement, soit plus gnralement par une
socit spcialise. La date des vrifi53

4.4. Manuvres des ponts

commands partir
dune cabine
Respecter les consignes du service
et celles qui sont particulires au pont ;
porter les quipements de protection
individuelle recommands et mis disposition ;

rester son poste et se tenir prt

excuter les ordres du chef de
manuvre ;
ne pas quitter son poste de travail
sans prvenir son chef direct et sans
avoir coup lalimentation du pont roulant (cf. 3.9.3).
4.4.1. Avant mise en route

Les essais et les contrles effectuer

avant de mettre en route un pont roulant cabine diffrent selon que le pont
travaille un seul ou plusieurs
postes.
Travail plusieurs postes
Le pontier descendant, aprs avoir
arrt le pont roulant au droit de laccs
normal et quitt son poste, laisse la
place au pontier montant qui en premier lieu vrifie linterrupteur de
cabine :
si celui-ci est muni dune pancarte de
consignation, il en informe son chef
direct ;
si, en revanche, linterrupteur nen
est pas muni, le pontier sassure que :
cet interrupteur est ouvert,
les organes de service (contrleurs,
54

manipulateurs, etc.) sont effectivement

au zro,
le carnet de bord, dont la prsence
en cabine est souhaitable en cas de
travail plusieurs postes, ne contient
pas dobservations ventuellement formules par le pontier prcdent ou par
une personne du service entretien,
lextincteur est en place et plomb,
les moyens dvacuation sont en
place.
Avant la mise en route, procder
comme suit :
excuter les oprations prvues aux
consignes gnrales dexploitation ou
particulires au pont,
vrifier quil ny a personne sur le
pont et ses chemins de roulement,
fermer linterrupteur de cabine ,
vrifier le bon fonctionnement des
signalisations sonores et lumineuses
ventuelles,

actionner lavertisseur de manuvre,

faire, petite vitesse, les essais

vide des mouvements de levage, de

direction et de translation,

vrifier le bon fonctionnement des

interrupteurs de fin de course et du ou

des freins de levage,

Dans le cas dappareils faible vitesse

et (ou) grande hauteur de levage,
lorsque cette vrification nest pas
compatible avec le temps dont dispose
le pontier, la vrification du fonctionnement de linterrupteur fin de course
pourra se faire lors de la vrification
priodique de lappareil ; cette priodicit sera fonction du taux dutilisation
de lappareil,

vrifier le bon fonctionnement des

freins de translation et le cas chant
du chariot, ainsi que celui des interrupteurs de fin de course de direction et de
translation.
En cas danomalies, le pontier avertit
immdiatement son chef direct, en lui
remettant la feuille de contrle prvue
cet effet.
55

Travail un seul poste

Avant de rejoindre la cabine stationnant son lieu daccs normal, le pontier sassure que le pont nest pas
consign. En outre :
si linterrupteur tte de ligne est
verrouill mcaniquement ou encore
muni dune pancarte de consignation,
le pontier rend compte son chef direct
de limpossibilit de remplir sa mission,
si linterrupteur tte de ligne nest
ni verrouill mcaniquement, ni muni
dune pancarte de consignation, le
conducteur le ferme et se rend son
pont en utilisant la voie daccs prvue.
En accdant au pont, le pontier procde intgralement comme indiqu au
paragraphe prcdent.

56

4.4.2. Manuvres et interdictions

Chaque manuvre doit tre prcde

dun avertissement sonore.
Le pontier refuse toute manuvre sil
savre que :
la charge est suprieure la charge
maximale du pont roulant,
la manuvre est contraire aux
consignes de scurit,
les instructions dlingage ne sont
pas respectes (voir 4.2).
Le pontier arrte immdiatement la
manuvre au cas o plusieurs personnes commandent en mme temps
ou si les gestes ne sont pas parfaitement comprhensibles.
Lorsque la charge nest pas visible par
le pontier, celui-ci se fait guider par le
chef de manuvre ou, dfaut, par un
agent au sol (signaleur).

57

Pour le levage, le pontier applique la

rgle des trois temps :

1. Raidir les lingues sans soulever la

charge, laisser llingueur scarter suffisamment.
58

2. Soulever lgrement la charge pour

en vrifier le bon amarrage, le bon
quilibre et la bonne tenue du frein et la
valeur de la charge souleve (indicateur ou limiteur de charge).

3. lever la charge hauteur de transport.

Le pontier veille particulirement linterdiction de :

monter sur les charges ou se suspendre aux crochets et lingues pour
se faire transporter,

manuvrer ou manutentionner une

charge dans une zone limite par des

parois ou des obstacles, si du personnel se tient entre la charge et ces
parois ou obstacles. Cest le cas, en
particulier, des manutentions dans les
casiers, les wagons, les fosses, les
silos, etc.

59

Il est, de mme, interdit de passer audessus du personnel et de certaines

machines avec une charge (sauf sil
existe un toit de protection de rsistance suffisante), notamment au cours
des transports par lectroporteurs, de
poches de mtal en fusion, etc., ou
vide avec les lingues, chanes ou crochets pendant librement une hauteur
insuffisante.
Si le personnel ne scarte pas suffisamment au signal sonore, le pontier
arrte immdiatement sa manuvre.
Lorsquil est demand au pontier daccoster le pont avec les butoirs (heurtoirs), ce ne peut tre qu vitesse
suffisamment rduite pour viter tout
choc prjudiciable au personnel (danger de chute dans la cabine ou en bas
du pont) et au matriel (dformation
des poutres, chutes de butoirs, etc.).

60

4.4.3. Incidents et avaries

Avaries
ou mauvais fonctionnement
du pont
Dans ce cas :
dposer si possible la charge et la
faire dcrocher ; sil nest pas possible
de dposer la charge, baliser au sol la
zone sous la charge, pour empcher le
personnel de passer sous la charge,
amener le pont son point daccs si
celui-ci peut encore se dplacer,
vrifier que les organes de service
(contrleurs, manipulateurs, etc.) sont
effectivement zro,
ouvrir linterrupteur de cabine,
placer le signal (pancarte) indiquant
larrt du pont,
prvenir son chef direct,
donner au personnel charg du
dpannage toutes indications utiles sur
les circonstances du mauvais fonctionnement,
le dpannage tant termin, sassurer que le personnel dentretien nest
plus prsent sur les lieux, retirer le
signal darrt du pont et reprendre le
service.

Il est interdit au pontier dintervenir seul

sur les installations mcaniques ou
lectriques du pont, sauf sil a reu une
formation spcifique et est habilit par
le responsable de lentretien.

Panne de courant
Lorsquune panne de courant se produit, le pontier doit :
ramener au zro les organes de service (si ceux-ci ny reviennent pas automatiquement),
si la panne se prolonge, ouvrir linterrupteur de cabine ,
placer le signal indiquant larrt du
pont,
prvenir son chef direct,
si une charge est suspendue, oprer
comme en cas davarie (balisage de la
zone au sol sous la charge).

61

Incendie
Agir promptement et :
en premier lieu, donner lalarme avec
lavertisseur suivant le signal prvu par
les consignes,
dposer rapidement la charge, si
faire se peut,
ouvrir linterrupteur de cabine ,
attaquer ds que possible le feu
laide de lextincteur de cabine.
Si le feu prend des proportions dangereuses pour le pontier, il vacue
durgence la cabine en veillant particulirement aux lignes lectriques, aux
ponts voisins et tous les autres
risques, et emprunte le moyen dvacuation de secours prvu cet effet.

62

4.4.4. En fin de poste

Arrter le pont face la plate-forme

daccs ou lchelle,
ne jamais laisser une charge suspendue au crochet,
ramener le crochet vers le haut, dans
sa position normale de repos,
ouvrir linterrupteur de cabine ,
tenir jour et marger le carnet de
bord,
nettoyer et quitter la cabine,
si le pont travaille plusieurs postes,
inscrire dans le carnet de bord et informer le conducteur montant des incidents ou nouvelles consignes reues
au cours du poste de travail,
rendre compte, sil y a lieu, son
chef direct, des anomalies releves.
63

4.5. Manuvres des ponts

commands
partir du sol
4.5.1. Avant mise en route

En dbut de poste par le premier utilisateur :

vrifier que le pont nest pas
condamn en totalit ou en partie,
dans la mesure du possible, vrifier
quil ny a pas dobstacle sur le chemin
de roulement,
excuter les oprations prvues aux
consignes gnrales dexploitation ou
particulires au pont dans une partie
libre de latelier.
En cas danomalies, le conducteur
avertit immdiatement son chef direct.
Ce dernier avise le service comptent
et condamne ventuellement linterrupteur gnral en position douverture
( interrupteur de tte de ligne ).
4.5.2. Manuvres et interdictions

Respecter les consignes du service

et celles qui sont particulires au pont.
Porter les quipements de protection
individuelle prvus et mis disposition.
64

Le conducteur du pont peut, selon les circonstances et les particularits de ltablissement, diriger la manuvre, mais
galement linguer la charge : dans ce
cas il peut immobiliser le pont roulant en
retirant la cl de la bote boutons.

Lorsquun obstacle cache la charge

au conducteur, celui-ci se fait guider
par un agent responsable (signaleur).
En rgle gnrale, suivre la charge et
non la prcder.

pouvant se tenir proximit de la

charge.
Accoster les ponts voisins et les
butoirs vitesse suffisamment rduite
pour viter tout choc prjudiciable au
matriel (dformation des poutres,
chutes de butoirs, etc.).

Pour le levage, procder en trois

temps :
1. Raidir les lingues sans soulever la
charge, laisser llingueur scarter suffisamment ou scarter suffisamment si
lon effectue soi-mme llingage.
2. Soulever lgrement la charge pour
en vrifier le bon amarrage, le bon
quilibre et la bonne tenue du frein et la

valeur de la charge souleve (indicateur ou limiteur de charge).

3. lever la charge hauteur de transport.
En cas de manuvre ou de manutention dans une zone limite par des
parois ou des obstacles, vrifier que
les oprations ne prsentent pas un
danger particulier pour le personnel
65

 Le pianotage est nuisible aux

moteurs lectriques, car il multiplie les
dmarrages et provoque une lvation
anormale de la temprature des
moteurs ainsi quune fatigue acclre
des mcanismes (rducteurs, frein,
accouplements, etc.). Utiliser de prfrence une vitesse plus lente pour positionner la charge.
Il est interdit :
dexcuter des manuvres contraires aux consignes de scurit et aux
instructions damarrage,
de monter sur les charges ou de se
suspendre aux crochets et lingues
pour se faire transporter,
de passer au-dessus du personnel
avec une charge ou, vide, avec les
lingues, chanes ou crochets pendant librement une hauteur insuffisante.
4.5.3. Incidents et avaries

Avaries
ou mauvais fonctionnement du pont
Dans ce cas :
dposer si possible la charge et la
dcrocher ; sil nest pas possible de
dposer la charge, baliser au sol la
66

zone sous la charge pour empcher le

personnel de passer sous la charge,
amener le pont au point daccs
prvu pour lentretien si celui-ci peut
encore se dplacer,

ouvrir linterrupteur gnral interrupteur de tte de ligne et le condamner,

prvenir son chef direct et donner
toutes indications utiles sur les circonstances du mauvais fonctionnement,

 le dpannage tant termin, le responsable autorisera lutilisation du pont

roulant aprs avoir fait appliquer les
consignes prvues en dbut de poste.
Panne de courant
Lorsquune panne de courant se produit, le conducteur doit :
baliser au sol, sous la charge,
prvenir son chef direct.
4.5.4. En fin de poste

En fin de poste, lagent de matrise responsable ou ventuellement la personne quil dsigne veille ce que :
le pont soit arrt dans la zone de
stationnement prvue,
la bote boutons soit ramene, si
cela est possible, une extrmit du
pont ou lemplacement prvu,
ni charge, ni lingue ne reste suspendue au crochet,
le crochet soit ramen vers le haut,
dans sa position normale de repos
(plus de 2 m de haut),
linterrupteur du pont soit ouvert,
les anomalies releves soient consignes et signales au service comptent.
67

4.6. Particularits
pour les ponts roulants
tlcommands
La mise en place dune tlcommande
entrane dans beaucoup dateliers une
nouvelle organisation avec traage
dun itinraire de circulation du pontier,
et la mise en place le long de cet itinraire dorganes de commande darrt
durgence agissant sur le dispositif de
coupure gnrale (disjoncteur gnral
cf. 3.9.3).
La bote de commande comporte :
toujours :
un bouton darrt,
une clef de contact ;
trs souvent :
une alarme sonore, en particulier
pour signaler latteinte du seuil minimal
de dcharge de la batterie,
un dispositif de scurit en cas de
chute de loprateur (inclinomtre),
un arrt automatique si inactivit,
un avertisseur lumineux de marche
sur pont, sur pupitre, ou sur les deux ;
quelquefois :
une mmorisation de lorientation,
un dispositif limitant lutilisation du
pupitre metteur la zone dvolution
68

DE CONDUITE

du pont (boucle inductive, rduction de

puissance de lmetteur) ;
rarement :
un code de couleurs pour indication
du sens de dplacement du pont.
Lautorisation de conduite dlivre pour
les ponts roulants cabine ou commands par bote boutons nest pas
valable pour les ponts tlcommands ; une autorisation de conduite spcifique est ncessaire.

Il doit tre interdit dutiliser la tlcommande en dehors du primtre dvolution du pont, sauf cas exceptionnel
faisant lobjet dune consigne particulire.
4.6.1. Avant mise en route

4.6.2. Relve de poste

On appelle relve de poste la transmission du pupitre metteur dun pontier

lautre, sur le site dutilisation ; la relve
se fait en vue du pont roulant.
Le pontier terminant vrifie que les
organes de service (combinateurs,

leviers...) sont zro , dclenche le

contacteur gnral du pont roulant,
coupe lmission, puis il transmet les
consignes ventuelles au pontier prenant avant de lui confier le pupitre
metteur.
La remise en service du pont est assure comme il est dit ci-avant.

la position repos, le pupitre metteur

doit toujours tre rang aprs coupure
de lalimentation lectrique dmission.
Si le pont est en entretien, la
manuvre interdite au pontier fait lobjet
dune signalisation.
Sassurer que le pont est en ordre de
service (signalisation lumineuse).
Vrifier que les organes de service
(combinateurs, leviers...) sont bien
zro.
Mettre lmetteur en service (signalisation lumineuse).
Commander lenclenchement du
contacteur gnral du pont roulant.
Actionner lavertisseur sonore.
Essayer les diffrents mouvements, le
fonctionnement des freins, des fins de
course et de linclinomtre du pupitre de
commande (sil en est pouvu).
En cas danomalies, prvenir immdiatement le chef direct.
69

4.6.3. Manuvres

4.6.4. Fin de poste

Lutilisation de la tlcommande permet de se placer au mieux pour voir la

charge, llingage et lenvironnement et
dassurer, si cela est possible sans
risque, la fois les fonctions de pontier
et de chef de manuvre.
Les phases dlingage et de levage doivent tre distinctes et sont excutes
comme indiqu prcdemment au 4.5.2.

Dclencher le contacteur gnral du

pont (signalisation lumineuse).
Couper lmission : signalisation lumineuse.
Mettre les batteries en charge sur le
support appropri, enlever le cl du
pupitre de commande et la ranger dans
les conditions prvues par les consignes particulires dexploitation.

70

4.7. Manuvres dlicates

ou spciales
4.7.1. Balancement des charges

Le balancement des charges peut

rsulter notamment :
de linertie de la charge,
de la longueur et la souplesse des
cbles de levage et des lingues,
des variations de vitesse plus ou
moins brusques (dmarrages, arrt,
changement dallure...),
de la pression dynamique exerce
par le vent sur la charge.
Pour matriser le balancement des
charges, il faut dmarrer et arrter les
mouvements horizontaux du pont trs
progressivement de faon amener la
charge la verticale du palan ou du
chariot porte-treuil au moment de larrt
du pont.
En cours de route, acclrer quand la
charge prcde le pont roulant ou le
chariot et ralentir quand elle reste en
arrire, jusqu ce que le balancement
de la charge soit neutralis.
Il est interdit de balancer les charges
pour les dposer en un point qui ne
peut tre atteint normalement.
71

4.7.2. Tractions obliques

Il est particulirement dangereux deffectuer une traction oblique sur une

charge car cette manuvre peut :

provoquer un mouvement latral ou

la mise en rotation de la charge, mettant en danger le personnel au sol,
provoquer un mauvais enroulement
du cble de levage ou mme sa sortie
du tambour et sa dtrioration,
amener le cble de levage en contact
avec la ligne dalimentation principale
ou les lignes dalimentation du chariot,
avec danger dlectrocution pour les
lingueurs au sol ou coupure du cble
de levage par amorage darc lectrique,
provoquer le dcrochage de la
charge, avec comme consquence le
balancement du moufle et donc un
danger pour le personnel au sol et le
matriel.
4.7.3. Guidage des charges

En aucun cas, le personnel au sol ne

devra exercer directement un effort sur
les charges ou les lingues, mais il
peut par exemple utiliser un cordage,
un crochet ou une gaffe pour guider la
charge.

72

4.7.5. Dplacement de bouteilles

de gaz comprim

Le transport par pont roulant de bouteilles de gaz comprim ou liqufi

(oxygne, actylne, propane, etc.) ne
doit tre ralis quau moyen de conteneurs spcialement conus, assurant
un amarrage non lastique des bouteilles.
Au cours de cette manuvre, des prcautions supplmentaires devront tre
prises : par exemple le stationnement
de la charge proximit des endroits
chauds (fours, lingotires, etc.) est
interdit.

4.7.4. Dplacement dun pont

laide dun autre pont

Ne faire effectuer le dplacement dun

pont vide ou en charge en le poussant par un autre pont ou toute autre
manuvre analogue que sur ordre
et sous surveillance dun chef de
manuvre qualifi (1), car cette
manuvre est interdite en service normal.
(1) Sous rserve de laccord du constructeur du pont.

Il parat toutefois prfrable, lorsque

cela est possible, davoir recours
dautres moyens de traction tels que
des treuils auxiliaires.

Faire dbloquer le frein de translation

du pont pouss,

Avertir le pontier du pont pousser,

Venir en contact avec lautre pont
vitesse rduite, comme pour laccostage (cf 4.4.2 et 4.5.2).

Pousser vitesse rduite : ne jamais

lancer le pont pouss.

73

4.7.6. Manuvres de wagons

et de vhicules

4.7.7. Levage dune charge

laide de deux ponts roulants

Il est interdit dutiliser un pont roulant

pour la traction oblique de wagons et
de vhicules quelconques.
Toutefois, lutilisation de poulies de rappel solidement fixes au niveau du sol
permet au pont de tirer verticalement et
dexercer une traction horizontale :
cette manuvre particulire doit faire
lobjet dune consigne prcise.

Le levage dune charge laide de

deux ponts roulants est une manuvre
qui peut savrer particulirement dangereuse.
Elle ncessite une prparation dtaille
et ne peut tre entreprise que sous la
surveillance dun chef de manuvre
particulirement qualifi pour assurer
la coordination de mouvement des

deux appareils et le respect du mode

opratoire.
Lorsque cette manuvre est frquente, voire habituelle pour la manutention de charges longues et
encombrantes (voitures de tramways
ou de chemin de fer), des dispositions
particulires sont prises sur le plan
technique pour assurer si besoin le
couplage et la synchronisation des
mouvements des appareils.
4.7.8. Basculement et retournement
de charges

Le basculement et le retournement de
la charge se font habituellement :
soit laide dun pont roulant quip
dun palan ou treuil de levage auxiliaire,
soit laide dun appareil de manutention spcialement conu.
titre exceptionnel, ce mouvement
peut tre effectu laide dun seul crochet de levage sous les directives dun
chef de manuvre. Cela ncessite de
prendre des prcautions pour viter le
ripage intempestif de la charge et la
dtrioration des cbles, mcanismes
et charpente du pont roulant dans le
cadre dune consigne particulire
dtaillant les mthodes mettre en
uvre.
74

4.7.9. Changement daccessoires de

levage

Si laccessoire de levage est command lectriquement :

Sa mise en place doit tre effectue
comme suit :
le pontier ou le personnel dentretien
vrifie que lalimentation de laccessoire de levage est coupe et sassure
de labsence de tension,
le crochet de levage est amen prs
de lanneau ou de lanse de laccessoire de levage,
loprateur au sol guide ou surveille
laccrochage de laccessoire de levage,
assemble les lments de la connexion
lectrique, les bloque et fait signe de
lever,
avant son utilisation, le pontier
dcolle laccessoire de levage et vrifie
que le cble lectrique nest pas soumis des efforts de traction dans
aucune des positions extrmes du crochet,
aprs avoir rtabli le courant, le pontier contrle le bon fonctionnement de
laccessoire de levage.
Son dcrochage doit tre effectu
comme suit :
le pontier coupe le courant de lac-

cessoire de levage, le place sur son

support ou au sol, descend le crochet
et immobilise le mouvement de
levage,
loprateur au sol spare les lments de la connexion lectrique et
guide ou surveille le dcrochage de
laccessoire de levage.

4.8. Transport et lvation

du personnel
Il est interdit au personnel de monter
sur les charges ou de se suspendre
aux crochets ou aux lingues.
Llvation de personnel dans une
nacelle laide dun pont roulant nest
autorise que dans le cas de circonstances exeptionnelles ou dimpossibilit de mettre en uvre un appareil
spcialement conu cet effet et sous
rserves du respect (1) :
De dispositions techniques particulires concernant non seulement la
nacelle utilise et son accrochage,
mais visant galement la conception du
pont roulant.
(1) Se reporter larticle R. 233-13-3 du
code du travail et larrt du 2 dcembre
1998 qui lui est associ.

75

 Dune organisation mettre en place

(communication entre la nacelle et le
pontier, prsence dun chef de
manuvre...).

4.9. Registre dobservations

Rendez compte votre chef direct, sil
y a lieu, des anomalies de fonctionnement, de ltat dfectueux du matriel,
que vous avez constat et consignez
ces remarques sur le registre dobservations rserv cet effet.
Dcret du 8 janvier 65 modif i , a r t . 2 4 . Un registre spcial,
dit registre dobservations, doit
tre mis la disposition des travailleurs et des membres du comit
dhygine, de scurit et des conditions de travail ou, dfaut, des
dlgus du personnel, pour quils
puissent y consigner leurs observations en ce qui concerne ltat du
matriel et des installations, lexistence de causes susceptibles den
compromettre la solidit et lapplication des dispositions qui font lobjet
du prsent dcret. Ce registre, sur
76

lequel le chef dtablissement a

galement la facult de consigner
ses observations, doit tre tenu la
disposition de linspecteur ou du
contrleur du travail, du mdecin du
travail, des membres du comit
rgional de lorganisme professionnel de prvention du btiment et
des travaux publics, des reprsentants de lorganisme de scurit
sociale comptent en matire de
prvention des risques professionnels, ainsi que des membres du collge interentreprises de scurit, de
sant et des conditions de
travail... .

entretien des appareils de levage

et travaux
sur les chemins de roulement
ou leurs abords

Le graissage, le nettoyage, lentretien

et les rparations des ponts roulants
doivent tre oprs larrt.
Les oprations dentretien des ponts
roulants et les travaux sur les chemins
de roulement sont effectues :
soit priodiquement selon un plan
dentretien prconis par le constructeur,
soit aprs une visite approfondie,
soit enfin en cas davarie, dincident
ou de panne signale par le pontier.
77

Certains dispositifs permettent de programmer au mieux les oprations

dentretien, en enregistrant certains
paramtres tels que :
nombre de dmarrages de chacun
des moteurs,
dure cumule de fonctionnement
des mouvements.
Ces dispositifs permettent en outre de
sassurer que lutilisation relle du pont
roulant est bien conforme aux prvisions effectues lors de ltablissement
du cahier des charges en vue de lacquisition du pont roulant et de la dtermination des groupes dutilisation FEM
pour la charpente et les mcanismes.
Le graissage centralis ou lutilisation
de cartouches de graissage de longue
dure diminue lexposition aux risques
du personnel dentretien.
En cas de soudage larc, disposer le
conducteur de retour en un point de la
charpente judicieusement choisi pour
viter de dtriorer les roulements des
galets de direction et de translation
sous leffet du courant lectrique.
Changer les galets de roulement par
paire pour viter la marche en crabe du
chariot porte-treuil ou du pont roulant.
Pour effectuer des travaux sur les
appareils, lutilisation dchelles ou
78

descabeaux est proscrire. Lutilisation dune plate-forme lvatrice

mobile de personnel ou dun chafaudage roulant offre beaucoup plus de
scurit aux intervenants.

Lorsque des personnes autorises

accdent ou stationnent sur la charpente dun pont roulant pour y effectuer
des vrifications, des rparations ou
des oprations dentretien, toutes les

dispositions doivent tre prises en vue

dliminer le risque de cisaillement qui
pourrait rsulter de la prsence dobstacles fixes ou mobiles situs audessus du pont, notamment en cas de
mise en route intempestive.
Le nettoyage et lentretien des appareils dclairage de la halle, ainsi que
tous les travaux portant soit sur les
charpentes de la halle, soit sur des installations diverses situes au-dessus
dun pont roulant, ne peuvent tre
entrepris directement partir de la
charpente ou des passerelles du pont
ou dun chafaudage fixe sur la charpente que si, et seulement si, le pont
roulant est consign, immobilis larrt et ne risque pas dtre tlescop
par une charge ou un autre appareil de
levage ; lutilisation dchelles ou descabeaux est proscrire formellement.
Lorsque les travaux dentretien sont
confis une entreprise extrieure, le
chef dtablissement ne doit pas
omettre de prendre les dispositions
dictes par le dcret 92-158 du
20 fvrier 1992.

5.1. Avant le dbut

des travaux
Installer, au point de stationnement
normal du pont roulant ou en un endroit
choisi suivant la disposition des lieux,
un quipement (plate-forme fixe ou
mobile ou tout autre moyen suivant les
caractristiques du pont roulant) permettant dassurer lentretien en toute
scurit.
5.1.1. Ponts roulants commands
par bote boutons

Avant dentreprendre tout travail sur le

pont :
procder la consignation lectrique,
protger le pont larrt par tous dispositifs appropris (sabots...) pour viter les risques de collision ou de
cisaillement avec les autres ponts
ventuellement en service sur la mme
trave ou des traves adjacentes,
dlimiter et baliser soigneusement la
zone de travail.
Lorsque certains travaux excuter
sur le pont ne peuvent se faire que
sous tension, condamner par verrouillage ou tout autre dispositif quivalent la bote de commande afin
dinterdire toute manuvre.
79

5.1.2. Ponts roulants

tlcommands

Dans tous les cas, la condamnation

larrt du pont depuis lun des dispositifs de coupure de lalimentation lectrique du pont roulant entrane
galement la condamnation du rcepteur de la tlcommande.
Tout dpannage du pupitre metteur
hors de la vue du pont entrane obligatoirement la consignation du rcepteur
avant toute autre intervention.
Sur les ponts double commande
(cabine et pupitre metteur), la dconsignation du pont roulant pour essais
ou contrles ncessite obligatoirement
le maintien de la consignation du
rcepteur de la tlcommande (sauf
bien entendu si ces essais ou contrles
portent sur la tlcommande).
Si le personnel dentretien est amen
faire des essais avec la tlcommande
sur le pont, tous ses dplacements,
lors de laccs ce pont, doivent se
faire mission coupe et, ventuellement, cl enleve.

80

5.1.3. Ponts roulants cabine

Faire aviser le pontier par le chef

dexploitation, lorsquune quipe dentretien doit excuter des travaux sur un
pont.
Procder la consignation lectrique.
Lorsque des travaux doivent tre
excuts dans une zone de travail
consigne, le chef dexploitation avisera le pontier des limites de cette
zone et, en outre, le responsable de
lquipe de travail linformera des
mesures de scurit prises concernant :
la condamnation de la zone de travail
par des tampons ou sabots darrt
poss sur la voie,
la dlimitation dune zone de protection par une signalisation approprie
(drapeau, feu clignotant ou clats).
Lorsque des travaux font lobjet dune
zone de travail surveille, le chef
dexploitation avisera le pontier et le
responsable de lquipe de travail linformera :
du nom du surveillant qualifi,
de la dlimitation de la zone de travail couverte par une signalisation
approprie (drapeau, feu clignotant ou
clats) et dans laquelle il ne pourra
81

pntrer quavec lautorisation et sous

le contrle du surveillant qualifi.

5.2. Travaux sur le pont

Le pontier (1) prend les mesures suivantes :
dposer la charge et la faire dcrocher,
amener si possible le pont son
point daccs ou au point dintervention
prvu,
vrifier que les organes de service
(contrleurs, manipulateurs, etc.) sont
effectivement zro,
ouvrir linterrupteur plac en tte de
ligne ou dans la cabine,
placer le signal indiquant larrt du
pont,
prendre contact avec le responsable
de lquipe dexcution des travaux,

(1) Sur les ponts roulants commands par

bote boutons, la prsence dun pontier
nest pas indispensable pendant les travaux.

82

se faire confirmer les mesures de

scurit prises par celui-ci et, en particulier, sassurer que linterrupteur
tte de ligne est bien verrouill
dans sa position douverture.

Dans le cas o sa prsence sur le pont

nest pas ncessaire pendant la dure
des travaux, en plus des consignes prcdentes, le pontier :
pose la pancarte de consignation sur
linterrupteur de cabine,
quitte le pont,
se met la disposition de son chef
direct.
Si, au cours des travaux, il est ncessaire de mettre en marche lun ou lautre
des mcanismes du pont, il se fait dsigner, par le responsable de lquipe
dexcution, le surveillant qualifi. Il
nexcute les mouvements qui lui sont
demands que sur ordre et sous la
seule responsabilit de ce dernier.
Le travail termin, le pontier :
se fait confirmer par le responsable
de lquipe dentretien que linterrupteur
tte de ligne nest plus condamn,
se fait confirmer par le chef dexploitation que le personnel dexcution
nest plus prsent sur les lieux, que le
pont nest plus consign et que le service normal peut tre repris,
retire le signal indiquant larrt du
pont,
reprend le service suivant la procdure expose au paragraphe 4.4.1 ou
4.5.1.

5.3. Travaux sur les ponts

ou aux abords
5.3.1. Zone de travail consigne

Le pontier excute son travail avec prudence lapproche de la zone consigne dans laquelle il ne devra pntrer
en aucun cas.
Cette consignation est applicable tant
que les mesures de scurit ne sont
pas leves par le responsable du travail
et la dconsignation confirme par le
chef dexploitation.
5.3.2. Zone de travail surveille

Le pontier ne doit pas dpasser la

limite de la zone de travail fixe par la
signalisation sans y tre chaque fois
pralablement autoris par le surveillant qualifi. Le pontier pntre
avec prudence dans cette zone et reste
pendant chaque manuvre sous lautorit et la responsabilit de ce surveillant.
Cette consigne est applicable tant que
les mesures de scurit ne sont pas
leves par le responsable du travail ou
par le chef dexploitation.

5.4. Remplacement
dun cble de levage
Ne jamais procder au remplacement
dun cble de levage dfectueux par un
cble neuf sans stre assur au pralable quil correspond aux spcifications
donnes par le fabricant du pont roulant
pour lappareil considr.
Vrifier notamment :
le diamtre,
la composition du cble,
le mode de cblage,
le sens de toronnage,
la qualit de lacier,
la charge de rupture,
lallongement,
etc.
qui doivent figurer sur lattestation dlivre
par le cblier ou limportateur du cble.
Ne pas utiliser un cble de levage de
caractristiques diffrentes sans avoir
obtenu, au pralable, laccord crit du
constructeur du pont roulant.
Avant de changer le cble de levage :
dgager au sol une place suffisante
pour disposer le ou les tourets de cble et
le matriel ncessaire cette opration,
mettre le pont larrt, le caler et
appliquer la procdure de consignation
prvue pour les travaux dentretien.
83

Lors dune opration de montage de

cble, le touret doit tre dispos de
faon telle quil tourne dans le mme
sens que le tambour du treuil ; le touret
doit pouvoir tre frein pour viter le
droulage intempestif du cble et provoquer une lgre traction lenroulement.
Pour manipuler les cbles, mme avec
des pinces de prhension, il est indispensable de porter des maniques
paisses ou des gants de protection,
car les cbles, notamment sils sont
usags, peuvent occasionner des blessures graves (piqres...).
Pour couper les cbles, utiliser un
coupe-cble ou un chalumeau aprs
avoir pos des ligatures pour viter le
dtoronnage du cble.
Dans le cas o une partie du cble
usag sert hisser lextrmit du cble
neuf jusquau tambour du treuil, il
convient dinterposer entre les deux
cbles soit un merillon soit une lingue
souple, pour viter de transmettre des
efforts de torsion au cble neuf et de
lendommager.
Ne pas omettre de dmonter, pralablement la dpose du cble usag,
les organes fragiles susceptibles
dtre endommags au cours de
84

lopration de changement de cble

tels que :
flexibles de graissage centralis,
flexibles hydrauliques,
fin de course haute du crochet...
ni de les remettre en place une fois
lopration termine.

5.5. Essais
par le personnel
dentretien
Au cours et lissue des oprations
dentretien et de rparation de toute
nature portant sur les ponts roulants,
seul le personnel dentretien autoris
pourra effectuer des essais ou
contrles vide.
Pour effectuer des manuvres dessais avec une charge, le personnel
dentretien doit tre titulaire de lautorisation de conduite correspondant la
catgorie du pont (cf. 2.2.3).

5.6. Protection
contre les chutes
de hauteur
La protection du personnel dentretien
contre les chutes de hauteur ncessite
la mise en place dquipements spcifiques tels que :
des cheminements avec garde-corps
(lisse, sous-lisse et plinthe) permettant
de circuler dun ct lautre du pont
roulant et daccder en toute scurit
tous les organes hydrauliques, mcaniques ou lectriques susceptibles
dtre vrifis, entretenus ou changs ;
des points dancrage dans la charpente du pont roulant permettant, le
cas chant, la fixation de filets de
scurit, de lignes de vie ou dquipements individuels de protection contre
les chutes (1) ;
des points dancrage la charpente
du btiment, tout le long du chemin de
roulement, pour installer une ligne de
vie ou des quipements individuels de
protection contre les chutes (1) ;
des passerelles fixes ou amovibles
pour effectuer lentretien ou le changement des galets de roulement et des
galets-moteurs, disposs sur les chemins de roulement ;

des points de fixation, dans la char-

pente du btiment au droit de la zone de

garage, pour des appareils de levage
auxiliaires (palans, monorails) ncessaires en cas de changement de pices
encombrantes ou lourdes.

(1) Bien entendu, les points dancrage ou

de fixation dans la charpente du pont roulant ou du btiment seront dune rsistance
suffisante pour supporter les charges et les
efforts auxquels ils sont soumis (voir norme
EN 795).
Le personnel dentretien utilise les harnais
dantichute appropris au travail effectuer,
qui sont mis disposition, et est dot
dquipements complmentaires ncessaires tels que :
descenseurs,
amortisseurs de chute,
enrouleurs,
etc.

85

quelques conseils
personnels

Rappelons quune bonne connaissance des consignes et des manuvres, de bonnes aptitudes physiques,
visuelles et auditives et une bonne
sant sont indispensables au pontier
pour conduire en scurit les ponts
roulants.
Certains mdicaments peuvent provoquer la somnolence et diminuer la vigilance ; le mdecin qui les a prescrits
saura conseiller utilement le pontier
ce sujet.
Labus de boissons alcoolises diminue lacuit visuelle et les rflexes et
peut tre lorigine dincidents et daccidents.
La vision de prs ou de loin, laudition
sont susceptibles dvoluer notablement avec lge ; si des troubles ou un
dficit sont constats, il est prfrable
de consulter un mdecin.

Sil nest pas interdit de fumer par les

consignes de ltablissement :
ne pas jeter de mgots dans les corbeilles papier ou chiffons, en raison
des risques dincendie,
vider et nettoyer chaque jour le cendrier.
87

Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS,
adressez-vous au service prvention de votre CRAM ou CGSS

Services prvention des CRAM

ALSACE-MOSELLE

AUVERGNE

CENTRE

(67 Bas-Rhin)

(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire,

63 Puy-de-Dme)

(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,

37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)

48-50 boulevard Lafayette

63058 Clermont-Ferrand cedex 1
tl. 04 73 42 70 76 - fax 04 73 42 70 15

36 rue Xaintrailles
45033 Orlans cedex 1
tl. 02 38 81 50 00 - fax 02 38 79 70 29

preven.cram@wanadoo.fr

prev@cram-centre.fr

BOURGOGNE et FRANCHE-COMT

CENTRE-OUEST

(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura, 58 Nivre,

70 Haute-Sane, 71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)

(16 Charente, 17 Charente-Maritime,

19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres,
86 Vienne, 87 Haute-Vienne)

ZAE Cap-Nord
38 rue de Cracovie
21044 Dijon cedex
tl. 03 80 70 51 22 - fax 03 80 70 51 73

4 rue de la Reynie
87048 Limoges cedex
tl. 05 55 45 39 04 - fax 05 55 79 00 64

14 rue Adolphe-Seyboth, BP 10392

67010 Strasbourg cedex
tl. 03 88 14 33 00 - fax 03 88 23 54 13
prevention.documentation@cram-alsace-moselle.fr
(57 Moselle)

3 place du Roi-George, BP 31062

57036 Metz cedex 1
tl. 03 87 66 86 22 - fax 03 87 55 98 65
www.cram-alsace-moselle.fr
(68 Haut-Rhin)

11 avenue De-Lattre-de-Tassigny, BP 70488

68018 Colmar cedex
tl. 03 89 21 62 20 - fax 03 89 21 62 21

LE-DE-FRANCE

www.cram-alsace-moselle.fr

BRETAGNE
AQUITAINE
(24 Dordogne, 33 Gironde, 40 Landes,
47 Lot-et-Garonne, 64 Pyrnes-Atlantiques)

80 avenue de la Jallre
33053 Bordeaux cedex
tl. 05 56 11 64 36 - fax 05 57 57 70 04

doc.tapr@cram-centreouest.fr

prevention@cram-bfc.fr

(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre,

35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)

(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines,

91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine, 93 SeineSaint-Denis, 94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)

236 rue de Chteaugiron

35030 Rennes cedex
tl. 02 99 26 74 63 - fax 02 99 26 70 48

17-19 place de lArgonne

75019 Paris
tl. 01 40 05 32 64 - fax 01 40 05 38 84

drpcdi@cram-bretagne.fr, www.cram-bretagne.fr

prevention.atmp@cramif.cnamts.fr

documentation.prevention@cramaquitaine.fr
Achev dimprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Cond-sur-Noireau
N dImprimeur : 105159 - Dpt lgal : juin 2007 - Imprim en France

LANGUEDOC-ROUSSILLON

NORMANDIE

(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault, 48 Lozre,

66 Pyrnes-Orientales)

(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,

61 Orne, 76 Seine-Maritime)

29 cours Gambetta
34068 Montpellier cedex 2
tl. 04 67 12 95 5 - fax 04 67 12 95 56

Avenue du Grand-Cours, 2022 X

76028 Rouen cedex
tl. 02 35 03 58 21 - fax 02 35 03 58 29

prevdoc@cram-lr.fr

catherine.lefebvre@cram-normandie.fr
dominique.morice@cram-normandie.fr

MIDI-PYRNES

Services prvention des CGSS

GUADELOUPE
Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacav
97110 Pointe--Pitre
tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr

(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,

32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 81 Tarn,
82 Tarn-et-Garonne)

PAYS DE LA LOIRE

2 rue Georges-Vivent
31065 Toulouse cedex 9
tl. 0820 904 231 (0,118 /min)
fax 05 62 14 88 24 - doc.prev@cram-mp.fr

2 place de Bretagne
44932 Nantes cedex 9
tl. 0821 100 110 - fax 02 51 82 31 62

NORD-EST

RHNE-ALPES

(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne,

54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)

(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre, 42 Loire,

69 Rhne, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)

4 boulevard Doret
97405 Saint-Denis cedex
tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01

81 85 rue de Metz
54073 Nancy cedex
tl. 03 83 34 49 02 - fax 03 83 34 48 70

26 rue dAubigny
69436 Lyon cedex 3
tl. 04 72 91 96 96 - fax 04 72 91 97 09

MARTINIQUE

service.prevention@cram-nordest.fr

preventionrp@cramra.fr

NORD-PICARDIE

SUD-EST

(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise, 62 Pas-de-Calais,

80 Somme)

(04 Alpes-de-Haute-Provence, 05 Hautes-Alpes,

06 Alpes-Maritimes, 13 Bouches-du-Rhne,
2A Corse Sud, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)

11 alle Vauban
59662 Villeneuve-dAscq cedex
tl. 03 20 05 60 28 - fax 03 20 05 79 30
bedprevention@cram-nordpicardie.fr
www.cram-nordpicardie.fr

(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,

53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)

prevention@cram-pl.fr

35 rue George
13386 Marseille cedex 5
tl. 04 91 85 85 36 - fax 04 91 85 75 66
documentation.prevention@cram-sudest.fr

GUYANE
Espace Turenne Radamonthe
Route de Raban, BP 7015
97307 Cayenne cedex
tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01

LA RUNION

prevention@cgss-reunion.fr

Quartier Place-dArmes
97210 Le Lamentin cedex 2
tl. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32
fax 05 96 51 81 54
prevention972@cgss-martinique.fr

Institut national de recherche et de scurit

pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tl. 01 40 44 30 00
Fax 01 40 44 30 99 Internet : www.inrs.fr e-mail : info@inrs.fr

dition INRS ED 716

Rimpression juin 2007 10 000 ex. ISBN 978-2-7389-1491-0