Memorial Descritivo - Lote 3 - Executivo

PROGRAMA DE INFRAESTRUTURA DE
TRANSPORTE E DA MOBILIDADE URBANA

PRO-TRANSPORTE
MINISTRIO DAS CIDADES
CORREDOR RODOFERROVIRIA - AEROPORTO
MEMORIAL DESCRITIVO
PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA
RUA: Avenida Comendador Franco

TRECHO: Rua Tenente Ricardo Kirch/Rua Henrique Mehl
(Lote 3)
PROJETO DE RESTAURAO/IMPLANTAO
Maro / 2012
NDICE
NDICE
APRESENTAO
ESTUDOS DE TRFEGO
2.1 Coleta de Dados
2.2 Depurao das Contagens Classificatrias / Volumtricas
2.3 Clculos do Trfego Mdio Dirio Anual
10
2.4 Clculo do Fator de Veculos
13
2.5 Projeo do Trfego
14
2.6 Clculo do Nmero N
15
17
PROJETO GEOMTRICO
3.1
Introduo
18
3.2
Estudos Topogrficos
18
3.3
Metodologia
19
3.4
Esquema Funcional
20
3.5
Caractersticas particulares dos sublotes
22
PROJETO DE TERRAPLENAGEM
27
4.1
Introduo
28
4.2
Estudo Geotcnico
28
4.3
Classificao dos Materiais
28
4.4
Greide
28
4.5
Taludes
28
4.6
Seo Transversal Tipo
29
4.7
Fator de Correo de Volumes
29
4.8
Clculo dos Volumes
29
4.9
Generalidades sobre os Servios
29
5 PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES
31
5.1
Coleta dos Dados Cartogrficos e Topogrficos
32
5.2
Lanamento da Rede de Drenagem
32
5.3
Determinao das reas das Bacias
32
5.4
Estudo Hidrolgico
33
5.5
Estudo Hidrulico
35
5.6
Projeto de Drenagem
36
PROJETO DE PAVIMENTAO E RESTAURAO
45
6.1
Introduo
46
6.2
Parmetro de Trfego
46
6.3
Diviso do trecho em Segmentos Homogneos
47
6.4
Diagnstico do Pavimento
47
6.5
Dimensionamento do Reforo
50
6.6
Dimensionamento de Novos Pavimentos
55
PROJETO DE CALAMENTO
61
7.1 Introduo
62
7.2 Caladas e ciclovias
62
7.3 Vegetao
63
7.4 Torres da Concessionria
64
8 PROJETO DE SINALIZAO HORIZONTAL, VERTICAL E PONTOS DE PARADA DO

TRANSPORTE COLETIVO
65
8.1 Sinalizao Horizontal
66
8.2 Sinalizao Vertical
67
68
PROJETO INFRAESTRUTURA DE SINALIZAO SEMAFRICA
10
PROJETO DE INFRAESTRUTURA DE FIBRA PTICA
70
10.1
Interferncias
71
10.2
Linha de Dutos
71
10.3
Caixas de Passagem
71
11
PROJETO DE OBRA DE ARTE ESPECIAL
72
11.1
Introduo
73
11.2
Descrio do Viaduto
73
11.3
Lanamento da estrutura: esquemas estticos - estruturais
75
12
DEMONSTRATIVOS
78
12.1
Demonstrativo de Pavimentao
79
12.2
Demonstrativo de Terraplenagem
101
12.3
Demonstrativo de Calamento
115
13
ANEXOS
13.1 Transporte de Coordenadas
147
148
13.2 Processamento dos Dados do Transporte GPS
150
13.3 Processamento dos Pontos de Apoio
152
13.4 Processamento do Nivelamento
155
13.5 Poligonal Topogrfica
159
13.6 Monografias de Marcos
165
13.7 Croqui da Rede GNS
176
13.8 Boletins de Sondagem
178
13.9 Quadro Resumo
185
13.10 Sondagens a Percusso
193
13.11 Levantamento Deflectomtrico
201
1 APRESENTAO
APRESENTAO
O presente volume contm o Memorial Descritivo relativo ao Projeto de Engenharia da
Avenida Comendador Franco Lote 3, trecho entre as Ruas Tenente Ricardo Kirch e Henrique
Mehl.
O trecho em pauta integra-se ao Programa de Infraestrutura de Transporte e da
Mobilidade Urbana Pr-Transporte do Ministrio das Cidades.
Com referncia ao planejamento construtivo, a obra dever ser implantada considerandose a construo em quatro sublotes, a saber:
LOTES DE CONSTRUO
ESTACA A ESTACA
EXTENSO
(M)
0=PP ao PF=47+19,69
994,34
0=PP ao 6+12,06
132,06
6+12,06 ao 12+19,21
127,15
12+19,21 ao 23+12,11=PF
212,90
0=PP ao 11+2,39
222,39
Rua Marginal Direita da Av. Comendador Franco
0=PP a 18+14,34=PF
374,39
Rua Lateral Esquerda
0=PP ao 6+19,60=PF
139,60
0=PP ao 11+17,06
237,06
Rua Durval de Morais, lado direito
0=PP ao 7+6,27=PF
147,63
Rua Lateral Direita A
0=PP ao 13+2,02=PF
262,02
Rua Lateral Direita B
0=PP ao 10+11,94=PF
208,41
18+10,66 ao 34+13,46=PF
322,80
Rua Marechal Cardoso Junior
11+17,06 a 34+0,32=PF
443,26
3.3
Entre as Ruas Ten. Ricardo Kirch e Doutor Constante

Coelho
1198+0,00 a 1239+0,00
820,00
3.4
Entre as Ruas Doutor Constante Coelho e Henrique

Mehl
1239+0,00 a 1343+0,00
2080,00
LOTE
3.1
SUBTRECHO
Viaduto na Avenida Francisco H. dos Santos
Acesso Rua Bandeirantes
Rua Bandeirantes
Rua Joaquim Incio Silveira da Motta
Rua Ministro Gabriel Passos
3.2
Rua Durval de Morais, lado esquerdo
Rua Marginal Esquerda da Av. Comendador Franco
2 ESTUDOS DE TRFEGO
ESTUDOS DE TRFEGO
2.1
Coleta de Dados
Os estudos de trfego para revitalizao da Avenida Comendador Franco, foram
desenvolvidos, com o objetivo de definir os parmetros do carregamento necessrio para o

dimensionamento das estruturas do pavimento. Desta forma, os estudos foram baseados em
dados existentes, recentemente coletados e complementados por coletas adicionais realizadas
pelo IPPUC ou por instituies com objetivos comuns aos desenvolvidos pelo mesmo.
Foram fornecidos pelo IPPUC, dados de radar eletrnico volumes de trfego mensais de
janeiro de 2007 a novembro de 2009. E pesquisas classificatrias realizadas no cruzamento da
Avenida Comendador Franco com a Avenida Coronel Francisco Herclito dos Santos.
Estas contagens foram realizadas nos horrios de pico, entre 06h00 e 09h00 e entre
17h00 e 20h00, no dia 24/02/11 (quinta-feira). Tambm foram fornecidos pela Coordenadoria da
Unidade de Pesquisa, Estatstica e Equipamentos de Trnsito UPE URBS/DIRETRAN,
volumes horrios detectados por equipamentos eletrnicos entre 00h00 e 24h00, do dia 06/05/10
(quinta-feira), bem como, volumes totais mensais de maio a dezembro de 2010, dados estes que
serviram para expandir e corrigir sazonalmente os valores detectados na pesquisas.
2.2
Depurao das Contagens Classificatrias / Volumtricas

As contagens foram depuradas no sentido de se permitir uma melhor compreenso dos
dados obtidos no campo. Para melhor entendimento, abaixo so relacionados, a classificao dos
tipos de veculos utilizada, por nmero de eixos.
- Carros de passeio;
- Camionetes;
- Motocicletas;
- nibus urbanos 2 eixos;
- nibus urbanos 3 eixos;
- nibus rodovirios 2 eixos;

- Caminhes 2 eixos;
- Caminhes 3 eixos;
- Caminhes 4 eixos;
- Caminhes 5 eixos;
- Caminhes 6 eixos;
- Caminhes 7 eixos;
- Caminhes 8 ou mais eixos.
O Quadro 1, a seguir, mostra o resumo dos dados obtidos nas contagens realizadas
neste local. Vale ressaltar que foram somados os veculos carros de passeio com camionetes,
bem como os nibus rodovirios de 4 eixos com os de 3 eixos. Os carros de passeio e camionetes
foram somados, haja vista, que os seus fatores de veculo no representam valores significativos
no dimensionamento do pavimento, podendo ser desconsiderados na determinao do parmetro
nmero N. Quanto aos nibus rodovirios 4 eixos, nenhum veculo deste tipo foi detectado.
QUADRO 1 - RESUMO DA PESQUISA (CRUZAMENTO: Avenida Comendador Franco x Avenida Coronel Francisco Herclito dos Santos )
DATA: 24/02/2011 (quinta-feira)
nibus Urbano
2 Eixos 3 Eixos
nibus Rodovirio
2 Eixos
3 Eixos
FLUXOS 01+02 (DOIS SENTIDOS)

Caminho
Soma
Soma
nibus 2 Eixos 3 Eixos 4 Eixos 5 Eixos 6 Eixos 7 Eixos 8 ou + Eixos Caminhes
Faixa Horria
Aut./
Utilit.
Moto
cicletas
TOTAL
06:00 - 06:15
234
14
24
06:15 - 06:30
294
13
17
17
22
275
11
21
06:30 - 06:45
446
14
24
10
322
15
41
06:45 - 07:00
780
21
28
13
485
17
47
07:00 - 07:15
920
17
23
825
18
77
07:15 - 07:30
1128
15
21
19
961
25
74
1174
07:30 - 07:45
980
23
31
20
07:45 - 08:00
1013
18
19
40
24
104
1035
48
92
08:00 - 08:15
793
20
22
31
1080
40
82
08:15 - 08:30
1054
19
21
855
33
44
69
1119
08:30 - 08:45
911
19
08:45 - 09:00
941
16
23
27
35
62
969
20
31
37
102
17:00 - 17:15
1360
20
10
998
36
22
30
64
1426
17:15 - 17:30
1036
15
17:30 - 17:45
1046
21
20
17
26
52
1082
27
12
16
49
17:45 - 18:00
1049
16
1089
25
13
19
73
18:00 - 18:15
1139
1093
17
22
12
20
80
18:15 - 18:30
1181
1048
21
29
13
21
89
1098
18:30 - 18:45
1021
15
21
11
82
1053
18:45 - 19:00
1064
24
34
16
26
64
1124
19:00 - 19:15
1004
17
23
15
22
71
1049
19:15 - 19:30
837
14
18
11
45
866
19:30 - 19:45
985
21
26
13
44
1024
19:45 - 20:00
814
12
19
14
61
847
TOTAL
21897
422
95
54
573
400
105
26
18
560
1567
23030
2.3
Clculos do Trfego Mdio Dirio Anual

Para o clculo do Volume Mdio Dirio Anual (VMDA) foram utilizados os resultados do
volume detectado nas contagens realizadas, mostrados no Quadro 1 e aplicados os fatores de

correo sazonais.
2.3.1
Clculo dos Fatores de Correo Sazonais

Os Fatores de Correo sazonais foram determinados utilizando os valores horrios
detectados por radar eletrnico e fornecidos pela Coordenadoria da Unidade de Pesquisa,

Estatstica e Equipamentos de Trnsito UPE URBS/DIRETRAN, que a partir de maio de 2010,
passaram a ser classificados em: veculos de passeio, nibus, camionetes, caminhes e
motocicletas.
10
2.3.1.1 Fator de Correo Sazonal Horria (FCh)

O FCh foi obtido no caso presente, pela relao entre a soma dos volumes de trfego das
(06h00 s 09h00 e 17h00 s 20h00) e o volume de trfego total detectado, entre (00h00 s 24h00)
da mesma fonte de pesquisa (UPE URBS/DIRETRAN) e no mesmo dia da semana em que foram
efetuadas as contagens apresentadas no Quadro 1:
FCh = VMH (06h00 s 09h00 + 17h00 s 20h00)

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
VMH (00h00 s 24h00)
2.3.1.2 Fator de Correo Sazonal Mensal (FCm)

Para a determinao dos Fatores de Correo Sazonal Mensal (FCm), foram utilizados os
volumes mensais (janeiro a dezembro) detectados pelo radar eletrnico em 2008 na Avenida
Comendador Franco. Os valores dos fatores so obtidos pela relao entre o volume mensal pelo
volume mdio mensal anual.
No presente caso, o FCm foi obtido pela relao entre o volume mensal total (VMT) no ms
de fevereiro/2008, e o volume mdio mensal anual (VMMA) ano 2008:
FCm =
VMT (fevereiro/2008)
________________________________________________________________________________________________________________________________________
VMMA (mdia do ano de 2008)
Na seqncia so apresentados os valores obtidos.
11
QUADRO 2 - AVENIDA COMENDADOR FRANCO - VOLUME HORRIO TOTAL (RADAR)

CLASSE VECULO
AUT./UTILIT. NIBUS
CAMINHO
MOTOS
HORRIO
TOTAL
COMERCIAL
TOTAL
GERAL
00:00 - 01:00
1775
88
34
119
122
2016
01:00 - 02:00
605
22
19
49
41
695
02:00 - 03:00
380
15
17
28
32
440
03:00 - 04:00
311
37
21
29
58
398
04:00 - 05:00
397
31
36
31
67
495
05:00 - 06:00
1246
182
116
99
298
1643
06:00 - 07:00
4891
283
225
380
508
5779
07:00 - 08:00
13056
298
354
949
652
14657
08:00 - 09:00
11256
313
549
771
862
12889
09:00 - 10:00
10404
229
594
659
823
11886
10:00 - 11:00
9316
227
621
665
848
10829
11:00 - 12:00
9958
244
557
670
801
11429
12:00 - 13:00
10606
237
428
638
665
11909
13:00 - 14:00
11126
233
471
671
704
12501
14:00 - 15:00
10267
246
534
718
780
11765
15:00 - 16:00
10329
237
566
784
803
11916
16:00 - 17:00
10598
255
532
769
787
12154
17:00 - 18:00
12733
305
462
878
767
14378
18:00 - 19:00
13732
280
355
994
635
15361
19:00 - 20:00
9591
237
203
465
440
10496
20:00 - 21:00
7077
164
152
323
316
7716
21:00 - 22:00
5982
137
102
272
239
6493
22:00 - 23:00
5983
119
94
381
213
6577
23:00 - 24:00
3405
161
77
186
238
3829
TOTAL
175024
4580
7119
11528
11699
198251
QUADRO 3 - FATOR DE CORREO HORRIO
HORRIO

CLASSE VECULO
TOTAL
AUT./UTILIT.
NIBUS
CAMINHO
MOTOS
06:00 - 09:00
29203
894
1128
2100
33325
17:00 - 20:00
36056
822
1020
2337
40235
SOMA
65259
1716
2148
4437
73560
Fator de correo horria
0,3729
0,3747
0,3017
0,3849
0,3710
QUADRO 4 - FATOR DE CORREO MENSAL

VOLUME MENSAL DETECTADO ELETRONICAMENTE -2008
Janeiro
1485150
Fevereiro
1540459
Maro
1724788
Abril
1742286
Maio
1746239
Junho
1663705
Julho
1703545
Agosto
1849551
Setembro
1647910
Outubro
1737997
Novembro
1640228
Dezembro
1638851
MDIA
1676726
0,8857
0,9187
1,0287
1,0391
1,0415
0,9922
1,0160
1,1031
0,9828
1,0365
0,9782
0,9774
Aplicando os fatores de correo horria, foram determinados os volumes mdios dirios,

24h00 horas das contagens realizadas, conforme Quadro 5 a seguir:
12
QUADRO 5 - VOLUME DIRIO TOTAL (Avenida Comendador Franco x Av. Coronel Francisco H. dos Santos)
PERODO
Aut./
Utilit.
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
nibus Rodovirio
2 Eixos
3 Eixos
FLUXO 01+2 (DOIS SENTIDOS)

Caminho
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
5 Eixos
6 Eixos
Soma
nibus
7 Eixos
Soma
8 ou + Eixos Caminhes
Moto
cicletas
TOTAL
23030
(06:00 - 09:00)+(17:00 - 20:00)
21897
422
95
54
573
400
105
26
18
560
1567
Fator de Correo Horrio
0,3729
0,3747
0,3747
0,3747
0,3747
0,3017
0,3017
0,3017
0,3017
0,3017
0,3017
0,3017
0,3849
Volume Dirio Total
58721
1126
254
144
1529
1326
348
27
86
60
10
1856
4071
62106
A partir desses valores e aplicando os fatores de correo mensal, foi determinado o

Volume Mdio Dirio Anual (VMDA) e conseqentemente a composio da frota total e a dos
comerciais, para o ponto de contagem. Os valores encontrados so apresentados nos quadros a
seguir:
QUADRO 6 - VOLUME MDIO DIRIO ANUAL - ANO BASE 2011 (Avenida Comendador Franco)
LOCAL
Av. Cel. Francisco H. dos Santos
Aut./
Utilit.
63915
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
1226
nibus Rodovirio
2 Eixos
3 Eixos
276
157
Soma
nibus
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
1664
1443
379
29
Caminho
5 Eixos
6 Eixos
94
65
7 Eixos
Soma
8 ou + Eixos Caminhes
11
Moto
cicletas
TOTAL
4431
67600
2020
QUADRO 7 - COMPOSIO DA FROTA TOTAL (Avenida Comendador Franco)

LOCAL
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
Aut./
Utilit.
94,55
1,81
0,01

nibus Rodovirio
2 Eixos
3 Eixos
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
0,41
0,23
2,13
0,56
0,04
Caminho
5 Eixos
6 Eixos
0,14
0,10
TOTAL
7 Eixos
8 ou + Eixos
0,02
0,00
100,00
QUADRO 8 - COMPOSIO DA FROTA COMERCIAL (Avenida Comendador Franco)

LOCAL
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
33,27
0,16
nibus Rodovirio
2 Eixos
3 Eixos
7,49
4,26
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
39,16
10,28
0,78
Caminho
5 Eixos
6 Eixos
2,55
1,76
TOTAL
7 Eixos 8 ou + Eixos
0,29
0,00
100,00
O Quadro 7 mostra os percentuais de toda a frota contada e classificada, inclusive

automveis/utilitrios que corresponde a 94,55% do total. Mas considerando somente a frota de
nibus e caminhes, que realmente influi no dimensionamento de estruturas de pavimentos, o
Quadro 8 mostra que o veculo de maior representatividade o caminho rgido 2 eixos com
39,16%, da frota comercial, seguido do nibus urbano 2 eixos com 33,27%. Na terceira colocao
vem o caminho rgido 3 eixos com 10,28%, na quarta colocao o nibus rodovirio 2 eixos com
7,29%, na quinta colocao o nibus rodovirio 3 eixos com 4,26%. Estes valores somados
correspondem a 94,26% do total da frota de veculos comerciais.
2.4
Clculo do Fator de Veculos

Para a determinao dos Fatores de veculos, adotou-se o seguinte critrio referente s
cargas dos veculos: para os nibus urbanos, 37% da frota no horrio de pico e 63% no horrio
normal. E para nibus rodovirios e caminhes, adotou-se o critrio normalmente utilizado para
projetos rodovirios para o DNIT, ou seja, 60% da frota de nibus rodovirios e caminhes
trafegando com a carga legal permitida pela chamada lei da balana (Decreto Lei n. 62.127 de
16/01/1968), 20% da frota com carga legal com mais tolerncia de 7,5% permitida pelas
13
Resolues n. 258 de 30/11/2007 e 301//08 de 18/12/2008 do Conselho Nacional de Trnsito

(CONTRAN) e 20% rodando vazios, ou quase vazios. Adotando-se os critrios acima, foram
calculados os Fatores de Veculos considerando os Fatores de Equivalncia de Cargas do USACE
U.S Army Corps of Engineers e AASHTO American Association Standard Highway and
Transportation Officials.
O Quadro 9 mostra os valores dos F.V. referentes aos tipos de veculos nibus urbanos,
nibus rodovirios, caminhes rgidos, semi-reboques e reboques contados e classificados objetos
do presente estudo de trfego.
QUADRO 9 - FATOR DE VECULO (F.V.)

DESCRIO
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
AV. CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS - FLUXO 01+2 (DOIS SENTIDOS)

nibus Rodovirio
Caminho
2 Eixos
3 Eixos
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
5 Eixos
6 Eixos
TOTAL
7 Eixos
8 ou + Eixos
TMDA COMERCIAL
1226
276
157
1443
379
29
94
65
11
3685
COMPOSIO DA FROTA COMERCIAL (%)
33,27
0,16
7,49
4,26
39,16
10,28
0,78
2,55
1,76
0,29
0,00
100,00
FATOR DE VECULO (AASHTO)
1,86
3,80
2,89
0,84
2,89
1,72
4,37
4,29
3,11
4,60
6,04
FATOR DE VECULO (USACE)
2,21
4,62
2,72
2,04
3,09
8,03
10,98
11,66
16,34
23,32
30,99
PRODUTO % x FV (AASHTO)
61,88
0,60
21,64
3,58
113,18
17,68
3,42
10,92
5,48
1,35
0,00
239,74
PRODUTO % x FV (USACE)
73,52
0,73
20,37
8,68
121,01
82,55
8,60
29,68
28,80
6,85
0,00
380,80
2,40
F.V. (USACE)
3,81
F.V. (AASHTO)
2.5
Projeo do Trfego
O perodo adotado como vida til do pavimento para o presente projeto de 10 anos,
considerando que o ano de abertura ao trfego, ser 2012 e o horizonte 2021. Desta forma, foram
determinadas as parcelas do trfego futuro a partir do VMDA ano 2011, utilizando a seguinte
expresso exponencial:
VMDAt = VMDAb x (1 + i)t, onde:
VMDAt = VMDA futuro no ano previsto.
VMDAb = VMDA do ano base 2011.
i = taxa de crescimento anual do trfego.
t = perodo em anos a partir do ano base (2011), at o ano desejado como horizonte.
A taxa de crescimento adotada para o perodo de vida til do pavimento neste projeto de
5,0% para todos os tipos de veculos detectados no presente estudo.
14
No Quadro 10 a seguir, so apresentados ano a ano, os valores encontrados para cada

tipo de veculo, a partir do ano base 2011 at 2021, considerado horizonte da vida til do
pavimento.
QUADRO 10 - PROJEO DO TRFEGO
ANO
Aut. / Utlit.
Motos
nibus Urbano
2 Eixos
3 Eixos
AV. COMENDADOR FRANCO x AV. FRANCISCO H. DOS SANTOS

nibus Rodovirio
Caminho
2 Eixos
3 Eixos
2 Eixos
3 Eixos
4 Eixos
5 Eixos
6 Eixos
7 Eixos
8 ou +
Eixos
TOTAL
2011
63915
4431
1226
276
157
1443
379
29
94
65
11
2012
67111
4653
1287
290
165
1515
398
30
98
68
11
72031
75633
2013
70467
4886
1352
304
173
1591
418
32
103
72
12
79415
2014
73990
5130
1419
319
182
1671
439
33
109
75
13
83385
2015
77689
5386
1490
335
191
1754
460
35
114
79
13
87555
2016
81574
5656
1565
352
200
1842
483
37
120
83
14
91932
2017
85652
5938
1643
370
210
1934
508
39
126
87
15
96529
2018
89935
6235
1725
388
221
2031
533
41
132
91
15
101355
2019
94432
6547
1811
408
232
2132
560
43
139
96
16
106423
2020
99153
6874
1902
428
243
2239
588
45
146
101
17
111744
2021
104111
7218
1997
450
256
2351
617
47
153
106
18
117331
2.6
Clculo do Nmero N
O valor do nmero N, nmero de operaes equivalentes do eixo padro de 8,2 tf, foi
obtido pela seguinte equao:

N = 365 x k x FV x TMDA
Onde:
365 = dias do ano;
k = fator direcional;
FV = Fator de Veculo (FEC - AASHTO e USACE);
TMDA = Trfego Mdio Dirio Anual (somente comercial, excluindo-se automveis e
utilitrios) de cada ano do perodo de anlise (2012 a 2021).
Considerou-se o fator direcional como sendo k= 0,5 e fator climtico regional igual a 1,0.
O Quadro 11 a seguir, mostra o clculo do nmero N anual e acumulado, considerando
as metodologias AASHTO e USACE para o local da pesquisa:
15
QUADRO 11 - NMERO "N" (Av. Comendador Franco x Av. Francisco H. dos Santos)
NMERO "N"
ANO
VMDA
VECULOS
COMERCIAIS
2012
3869
1,69E+06
1,69E+06
2,69E+06
2,69E+06
2013
4063
1,78E+06
3,47E+06
2,82E+06
5,51E+06
2014
4266
1,87E+06
5,34E+06
2,96E+06
8,48E+06
2015
4479
1,96E+06
7,30E+06
3,11E+06
1,16E+07
2016
4703
2,06E+06
9,35E+06
3,27E+06
1,49E+07
2017
4938
2,16E+06
1,15E+07
3,43E+06
1,83E+07
2018
5185
2,27E+06
1,38E+07
3,60E+06
2,19E+07
2019
5444
2,38E+06
1,62E+07
3,78E+06
2,57E+07
2020
5716
2,50E+06
1,87E+07
3,97E+06
2,96E+07
2021
6002
2,63E+06
2,13E+07
4,17E+06
3,38E+07
MTODO (AASHTO)
ANUAL
ACUMULADO
MTODO (USACE)
ACUMULADO
ANUAL
Finalmente o Quadro 12 mostra um resumo dos nmeros N calculados, levando-se em

considerao as duas metodologias, tanto da AASHTO assim como o da USACE, para o ponto
pesquisado.
QUADRO 12 - RESUMO DOS NMEROS "N"

MTODO
LOCALIZAO
AVENIDA COMENDADOR FRANCO X CORONEL FRANCISCO H. SANTOS
AASHTO
USACE
2,13E+07
3,38E+07
16
3 PROJETO GEOMTRICO
17
PROJETO GEOMTRICO
3.1
Introduo
Para a desenvolvimento do projeto geomtrico foi executado o estudo topogrfico
convencional concatenado com levantamentos aerofotogramtricos e varredura com laser mvel

terrestre, assim obtendo-se um levantamento planialtimtrico cadastral rico em detalhes e feies,
pelo qual podemos caracterizar fielmente o terreno e objetos de interesse s especialidades,
assim definindo-se um projeto que melhor se adaptasse s condies das vias e interferncias
existentes. Neste levantamento tambm foram cadastrados todos os dispositivos drenagem e
obras de arte correntes existentes.
3.2
Estudos Topogrficos
O planejamento dos servios foi executado a partir de informaes fornecidas pelo
contratante, a saber:
Localizao da rea de interesse;
Especificaes tcnicas dos servios;
Dados cartogrficos do IPPUC - Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de
Curitiba.
Com o intuito de se obter a preciso requerida aos trabalhos, foi planejado o transporte
de coordenadas a partir dos vrtices da Rede Planimtrica pertencente ao IPPUC (Instituto de
Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), que estivesse mais prximo da rea de trabalho.
Sendo utilizado o vrtice: SAT-93970, de onde foram transportadas as coordenadas para
os pares de marcos implantados na rea de interesse (trs pares) e para os pontos de apoio
usados na aerotriangulao do vo fotogramtrico.
As altitudes dos cinco marcos implantados foram obtidas por nivelamento geomtrico a
partir de RRNN distintas da Rede Altimtrica, pertencente ao Sistema Geodsico Brasileiro
(IBGE), a saber: RN-2042G, RN-2053A e RN-2053C.
Para os pontos no identificados na restituio (caixa de inspeo), foram programadas
poligonais topogrficas usando Estao Total, com partida e chegada em pares de marcos
distintos e dos pontos da poligonal foram irradiados os pontos complementares.
Os servios executados foram constitudos de fases distintas, a seguir descritas:
Implantao de marcos com a atribuio de coordenadas vinculadas a Rede de
Referncia Cadastral Municipal;
18
Implantao de poligonal topogrfica Sistema de coordenadas UTM/SAD-69 (original);

Levantamentos dos corredores alvo de estudo com Laser Terrestre Mvel;
Levantamento Aerofotogramtrico de toda a rea de estudos;
Levantamento topogrfico de pontos especficos do terreno e cadastramento de
objetos caractersticos dentro da rea dos alinhamentos prediais;
Obteno de planta topogrfica na escala 1:500, com informaes obtidas dos
levantamentos disponveis.
3.3
Metodologia
A partir da definio dos locais alvos de intervenes, implantou-se uma rede
complementar de marcos de concreto com coordenadas vinculadas Rede de Referncia Cadastral

Municipal.
Conforme preconizado pelo edital de concorrncia publica (N. 007/2010) todos os
levantamentos foram referenciados ao Sistema de Coordenadas SAD-69 (original) e projetados
em coordenadas UTM.
Tendo-se como base a rede de Referncia Cadastral Municipal e os marcos
complementares implantados construram-se uma poligonal de apoio na extenso do projeto, a
qual foi utilizada para os levantamento de objetos pertinentes ao interesse do projeto.
Materializao dos Pontos da Poligonal de Apoio
Na escolha dos pontos da poligonal procurou-se cobrir toda a rea de projeto com a
seleo de pontos convenientes para tivssemos o mnimo de vrtices. Os pontos foram
materializados com a cravao de piquetes com tachas ou pintura nos locais pavimentados. As
poligonais implantadas ficaram com uma preciso superior a 1:10.000.
Referncia de Nvel
Os trabalhos de nivelamento geomtrico tiveram como finalidade a obteno das
coordenadas altimtricas dos marcos a partir da rede de nivelamento bsico do IBGE, elaborou-se
um circuito de nivelamento que contemplasse todos os marcos implantados, sendo obedecidas s
seguintes especificaes: A linha de nivelamento partiu de RRNN da rede de nivelamento de 1.
ordem do IBGE; todas as sesses foram niveladas e contra-niveladas; as precises adotadas para
19
fechamento das sees e linhas, foram de 10 mmk, onde k o caminhamento em km; as visadas
tiveram comprimento mximo de 40 metros; a diferena entre as visadas de r e vante de at 5
metros.
Levantamentos Planialtimtricos e Cadastramento entre Alinhamentos Prediais
A partir dos pontos da poligonal, valendo-se de uma Estao Total Topcon GTS-235W,
pelo mtodo de irradiao foram levantados os pontos do terreno e cadastrados, bueiros, galerias,
valas, fundos de vale, poos de visita, bocas de lobo, caixas de inspeo das varias
concessionrias e outros elementos existentes ao longo do trecho que no foram coletados ou
omitidos no momento da passagem do Laser Mvel Terrestre.
Processamento de Dados
Os elementos coletados em campo foram processados e concatenados em escritrio
atravs de aplicativos especficos para topografia, cartografia e projetos virios e representados
em planta topogrfica em projeo UTM. Os arquivos grficos esto em formato compatvel com
Autocad 2007.
O projeto no foi materializado em campo, sendo fornecidas apenas as coordenadas
UTM/SAD-69 de todos os pontos notveis para locao do eixo das diversas pistas. Alerta-se que
para o emprego correto de coordenadas UTM/SAD-69 em topogrfica convencional (Projeo
Retangular Plana) o executante dever atender os protocolos de transformaes e converses
recomendadas pelas normas NBR-13.333 e NBR-14.166. O no cumprimento deste pr-requisito
gerar incertezas dimensionais nas futuras materializaes.
Informes dos processamentos
Encontram-se apresentados no item 13 - Anexos os informes sobre os processamentos e
monografia de marcos.
3.4
Esquema Funcional
3.4.1
Diretriz Geral
As revitalizaes previstas para este corredor tm por finalidade atender a demanda de
transporte entre o importante eixo Rodoferroviria de Curitiba e o Aeroporto Internacional Afonso

Pena, situado no municpio de So Jos dos Pinhais como tambm prover o acesso a principal
rodovia de ligao com a regio sul do Brasil.
20
O presente projeto integrante do Lote 3 do planejamento construtivo o qual est

compreendido entre as ruas transversais Tenente Ricardo Kirch e a Henrique Mehl.
Atualmente neste trecho a Avenida Comendador Franco opera em trs faixas de trfego
compartilhado, com largura de 9,60 metros aproximadamente em cada sentido, separado por um
canteiro central de largura varivel decorrentes do posicionamento das atuais pistas.
Nesta regio encontramos trs cruzamentos relevantes que so os seguintes:
Linha Verde (antiga rodovia BR-116) viaduto existe com complexo virio prprio e
sem intervenes previstas;
Rua Cel. Francisco Herclito dos Santos viaduto projetado sobre o a Avenida
Comendador Franco com implantao de laos de quadra compondo-se um novo
sistema virio na regio. Esta prevista a pavimentao de 2.826,07m somente de alas
na regio.
Rua Henrique Mehl cruzamento em nvel semaforizado.
Em ambos os lados e sentidos dos eixos de projeto existem entroncamentos
perpendiculares com vias locais secundarias, com larguras e tipo de pavimentos variveis, partes
delimitas com meio fio e outras no. Estas transversais sofreram correo geomtrica conforme
indicao nas plantas do projeto geomtrico.
Em toda a extenso a Avenida Comendador Franco est ombreada por calamentos,
entradas residenciais e perenizadas por acessos a diversas atividades comerciais l existentes.
Foi prevista a implantao de vias marginais nas proximidades dos supermercados
Jacomar (estaca 320 PD) e Condor (1340 PE) com o propsito de segregar e canalizar estes
fluxos de veculos, ainda nesta regio encontra-se alguns condomnios que so importantes plos
geradores de trfego os quais tambm foram atendidos com a interveno.
Temos no canteiro central como elemento interferente uma linha de alta tenso com suas
torres de sustentao pertencente concessionria Copel. No cruzamento com a Rua Cel.
Francisco Herclito dos Santos est previsto o rebaixamento da linha de transmisso atravs de
um banco de dutos para a construo do viaduto projetado, porm est a cargo da concessionria
o projeto e execuo do remanejamento da rede, se adequando a nova geometria imposta pelo
projeto.
Quanto ao trfego, encontramos as seguintes caractersticas:
Trfego Local, Veculos de Passeio e Comercial Leve demanda de trfego ao longo
da Avenida Comendador Franco para acessos s indstrias, postos de servios,
21
comrcio, moradias, deslocamento a principal rodovia de acesso ao sul do Brasil e

Aeroporto Internacional de Curitiba. Para atender esse trfego foram projetadas novas
faixas de rolamento, faixas exclusivas para converso ou acumulao e dispositivos
em desnvel respeitando-se sempre que possvel a ocupao limtrofe.
Transporte Coletivo demanda de trfego de nibus metropolitanos, intermunicipais,
interestaduais e internacional que trafegaram compartilhando as faixas de trfego com
os demais veculos, foi prevista uma ligao entre a Avenida Comendador Franco e
Rodoferroviria de Curitiba atravs de dispositivo em desnvel proporcionado uma
ligao praticamente direta.
Trfego de Passagem ou Pesado trfego de pouca representatividade no corredor,
visto que o municpio de Curitiba servido de vrios anis rodovirios que contornam
o municpio e segregam o trfego pesado e de passagem.
As caractersticas tcnicas existentes so compatveis com a velocidade diretriz de 70

km/h a regio encontra-se em relevo ondulado e em toda extenso apresenta declividade
transversal de aproximadamente 2% e sem superelevao em toda sua extenso.
O traado das pistas projetadas, em planta, seguiu a geometria atual onde as curvas
possuem raios relativamente amplos para uma via urbana, em perfil, tambm o greide projetado
seguiu a geometria das pistas atuais.
3.5
Caractersticas particulares dos sublotes

A seguir apresentamos as caractersticas tcnicas quando a concepo geomtrica
intrnseca a cada um dos sublotes, a saber:
SUBLOTE 3.1 - Viaduto da Rua Cel. Francisco Herclito dos Santos
O presente sublote est compreendido entre as estaca 0=PP a estaca 47+19,69=PF.

Os traados das pistas projetadas, em planta, foram adequados para comportar o viaduto
projetado de seo transversal de 23,80m, com o mnimo de atingimento as propriedades
limtrofes. O Viaduto esta inscrito em uma parbola de 220,00m com rampas de aclive e declive
de 5,50%, perfazendo um raio de 2.000,00m e gabarito vertical mximo de 7,00m, o qual foi
imposto pela soluo arquitetnica e paisagstica da obra.
22
A topografia local permitiu extenses curtas de alteamento de greide para os encontros,

onde os offsets foram contidos por solues estruturais estudas em conjunto com a OAE, assim
evitando-se desapropriaes.
Sob o viaduto na Avenida Comendador Franco, temos trs faixas de 3,50m em ambos os
sentidos com canteiro central e ombreadas por marginais para ingresso nas alas de converso.
Optou-se por concentrar as desapropriaes mais representativas ao lado esquerdo,
entre as estacas 25+0,00 a 34+0,00 da Rua Cel. Francisco H. dos Santos, pois estas
propriedades afetadas esto invadindo o alinhamento predial como tambm h uma rea contigua
pertencente ao municpio de Curitiba. J entre as estacas 9+0,00 a 17+0,00 ao lado esquerdo
haver um atingimento na rea de estacionamento do supermercado Walmart.
O segmento compreendido entre as estacas 1213+0,00 a 1230+0,00 (PE) da Avenida
Comendador Franco sofre a interferncia direta de uma linha de transmisso de alta tenso da
concessionria Copel, a qual ser enterrada para a implantao do viaduto, est a cargo da
concessionria o projeto e execuo do remanejamento da rede, adequando-se a nova geometria
imposta pelas novas solues. Para isto ser prevista uma travessia subterrnea, para que no
haja interferncia fsica e paisagstica com a OAE, pois se trata de um viaduto estaiado e com
arquitetura particular.
SUBLOTE 3.2 Alas do Viaduto da Rua Cel. Francisco Herclito dos Santos
O presente sublote trata-se de um agrupamento de ruas que permitem os movimentos
complementares de acesso ao Viaduto Projetado da Rua Cel. Francisco Herclito dos Santos
(sublote 3.1), com as quais se previu o intercmbio de fluxos e disciplinamento dos movimentos,
compondo-se das seguintes ruas:
Acesso Rua Bandeirantes;
Rua Bandeirantes;
Rua Joaquim Incio Silveira da Motta;
Rua Ministro Gabriel Passos;
Rua Marginal Direita da Avenida Comendador Franco;
Rua Lateral Esquerda;
Rua Durval de Morais, lado esquerdo;
Rua Durval de Morais, lado direito;
Rua Lateral Direita A;
Rua Lateral Direita B;
23
Rua Marginal Esquerda da Avenida Comendador Franco;

Rua Marechal Cardoso Junior.
A escolha dos corredores acima elencados se deu em funo destas vias estarem
disponveis e adequadas para integrarem o novo sistema virio gerado pelo cruzamento em
desnvel da Av. Comendador Franco com Av. Cel. Francisco H. dos Santos, porm foi necessria
uma interveno extensa para se adequarem a nova geometria e demanda de trfego. Este
conjunto de vias tem como propsito primrio prover e permitir ao usurio opes seguras de
converses.
Para as vias existentes, basicamente foram redimensionadas as larguras de pista e
faixas, prevendo-se reas para estacionamento, como tambm foram necessrias algumas
correes pontuais na geometria vertical, mas todas as intervenes ficaram restritas ao
alinhamento predial existente. Quanto as implantaes, estas ficaram restritas a novas vias
marginais Avenida Comendador Franco e a previso de apenas um prolongamento de rua - Rua
Bandeirantes - em uma curta extenso.
Quanto a desapropriaes somente as ruas nominadas como Lateral possuem
desapropriaes, porm, no so de grande expresso.
Por fora do projeto arquitetnico a Rua Marginal Esquerda contorna a torre de
sustentao dos estais com o propsito de integrar paisagisticamente com o ambiente.
As caractersticas tcnicas existentes destas ruas so compatveis com a velocidade
diretriz de 40 km/h a regio encontra-se em relevo ondulado e em toda extenso apresenta
declividade transversal de aproximadamente 2% e sem superelevao em todas as vias.
A somatria das extenses destas ruas perfazem 2.829,67m em novas pavimentaes,
no Projeto de Pavimentao encontram-se compartimentas as reas a serem trabalhadas.
A tabela a seguir ilustra as caractersticas das ruas readequadas e implantadas:
24
RUA
ESTAQUEAMENTO
PLATAFORMA
0=PP ao 6+12,06
6,00 m
6+12,06 ao 12+19,21
11,00 m
12+19,21 ao 23+12,11=PF
11,00 m
0=PP ao 11+2,39
11,00 m
Rua Marginal Direita da Av. Comendador Franco (*)
0=PP a 18+14,34=PF
7,00 m
Rua Lateral Esquerda
0=PP ao 6+19,60=PF
3,50 m
0=PP ao 11+17,06
11,00 m
Rua Durval de Morais, lado direito
0=PP ao 7+6,27=PF
10,00 m
Rua Lateral Direita A (*)
0=PP ao 13+2,02=PF
5,00 m
Rua Lateral Direita B
0=PP ao 10+11,94=PF
5,00 m
18+10,66 ao 34+13,46=PF
7,00 m
11+17,06 a 34+0,32=PF
11,00 m
Acesso Rua Bandeirantes (*)

Rua Bandeirantes
Rua Durval de Morais, lado esquerdo
Rua Marginal Esquerda da Av. Comendador Franco (*)

Rua Marechal Cardoso Junior
(*) Novas implantaes.
SUBLOTE 3.3 Avenida Comendador Franco entre as Ruas Ten. Ricardo Kirch a Doutor
Constante Coelho
O presente sublote est compreendido entre as estaca 1198+0,00 e 1239+0,00.
O traado das pistas projetadas, em planta, seguiu a geometria atual em ambos os
sentidos, as faixas de trfego foram projetadas mantendo-se as dimenses atuais de 3,20 m de
largura, salvo no cruzamento com a Rua Cel. Francisco Herclito dos Santos onde as faixas foram
projetadas com 3,50m, em toda a extenso a declividade transversal de 2% em trs faixas de
rolamento em ambos os sentidos. Houve apenas um deslocamento eixo em direo ao canteiro
central da pista esquerda exigido pela implantao do novo viaduto (sublote 3.1).
Temos no canteiro central uma linha de alta tenso com suas torres de sustentao
pertencente concessionria Copel, porm no interfere nas obras previstas para este lote.
Em perfil, foi preservada a geometria vertical em ambos os sentidos da via.
SUBLOTE 3.4 Avenida Comendador Franco entre as Ruas Doutor Constante Coelho e a Rua
Henrique Mehl
O presente sublote est compreendido entre as estaca 1239+0,00 e 1343+0,00.

O traado das pistas projetadas, em planta, seguiu a geometria atual em ambos os
sentidos, as faixas de trfego foram projetadas mantendo-se as dimenses atuais de 3,20 m de
largura, em toda a extenso a declividade transversal de 2% em trs faixas de rolamento em
ambos os sentidos. Temos no canteiro central uma linha de alta tenso com suas torres de
25
sustentao pertencente concessionria Copel, porm no interfere nas obras previstas para
este lote.
Em perfil, foi preservada a geometria vertical em ambos os sentidos da via.
Foi prevista a implantao de vias marginais nas proximidades dos supermercados
Jacomar (estaca 320 PD) e Condor (1340 PE) com o propsito de segregar e canalizar estes
fluxos de veculos, ainda nesta regio encontra-se alguns condomnios que so importantes plos
geradores de trfego os quais tambm foram atendidos com a interveno.
26
4 PROJETO DE TERRAPLENAGEM
27
PROJETO DE TERRAPLENAGEM
4.1
Introduo
O Projeto de Terraplenagem foi elaborado com base nos subsdios coletados junto aos
Estudos Geotcnicos desenvolvidos no presente trabalho, bem como nos Estudos Topogrficos,
Projeto Geomtrico e de Drenagem.
4.2
Estudo Geotcnico
O Estudo Geotcnico elaborado consistiu da programao e execuo de furos de
sondagens at a profundidade de 3,00m abaixo do terreno, como tambm da realizao dos

diversos ensaios de laboratrio necessrios ao desenvolvimento dos projetos correlatos.
Os boletins das sondagens executadas, bem como os resultados obtidos com os ensaios
dos materiais coletados, encontram-se apresentados no item 13 - Anexos.
4.3
Classificao dos Materiais

Conforme demonstrado nos Estudos Geotcnicos, atravs dos boletins contendo a
classificao, predominante os trabalhos de escavao de desenvolvero, em solos argilo sito

arenosos, tpicos da formao Guabirotuba.
Os estudos realizados constataram a ocorrncia de materiais considerados insatisfatrio
ao nvel do subleito em alguns pontos onde haver implantao de novas vias de trfego.
4.4
Greide
O greide calculado apresentado no projeto o de pavimentao. O greide de
terraplenagem ser obtido pela subtrao da espessura do pavimento e originar uma seo
transversal-tipo caixo, conforme desenho apresentado pelo projeto.
4.5
Taludes
Nos locais onde houver necessidade de taludamento para a implantao da plataforma
de terraplenagem, os mesmos sero executados conforme indicaes na seo-tipo, com as

seguintes inclinaes:
- Cortes (V:H) = 1:1
- Aterros (V:H) = 1:varivel (mnimo 1:1,50)
28
4.6
Seo Transversal Tipo

As dimenses da seo tipo de terraplenagem, bem como os respectivos locais de suas
implantaes, esto ilustrados no desenho da referida seo.

4.7
Fator de Correo de Volumes

Os volumes geomtricos de aterro foram acrescidos atravs da considerao de um fator
de empolamento fixado em 1,30, tendo em vista a reduo do volume por efeito de compactao
e perdas normais no processo construtivo.
4.8
Clculo dos Volumes

Os volumes de corte e aterro foram calculados atravs do mtodo da mdia das reas
consecutivas, em funo da seo transversal-tipo prevista, greide de terraplenagem obtido e

cotas do terreno natural.
Pelo produto da soma das reas de sees contiguas com a semi-distncia entre as
mesmas, obteve-se os volumes de corte e aterro.
Os aterros, considerados com fator de empolamento devero ser formados com os
materiais de boa qualidade oriundos de emprstimos ou segregados em canteiro de obra que
apresentem IS>5% e expanso <2%.
Os volumes escavados em excesso, bem como os de materiais inservveis, devero ser
destinados para locais devidamente licenciados para depsito de material excedente.
4.9
Generalidades sobre os Servios

Devido s condies pluviomtricas de Curitiba, que dificultam a compactao de
materiais de caractersticas argilosa, no foi previsto a utilizao dos materiais escavados para
conformao da plataforma de terraplenagem, exceto no reaterros dos passeios. No entanto, se
durante a execuo das obras as condies climticas se mostrarem favorveis, a critrio da
fiscalizao, podero ser aproveitados para execuo de aterros os materiais escavados que
apresentam ndice de suporte superior a 5,0% e expanso menor ou igual a 2,0%.
Os materiais escavados no utilizados sero destinados para depsitos de material
excedente desde que estejam ambientalmente licenciados.
Os volumes de aterros das plataformas das diversas pistas foram previstos para serem
executados com material de jazida proveniente, preferencialmente, da ocorrncia de moledo. No
se recomenda o emprego materiais com um teor de silte superior a 35%.
29
Conforme critrios da fiscalizao podero ser utilizados materiais escavados na prpria

obra, deste que atendam as caractersticas mencionadas acima (IS>5% e expanso <2%), no
corpo dos aterros at 0,60m abaixo da cota final. Os 0,60m finais da terraplenagem devero ser
executados com moledo compactados.
30
5 PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES
31
PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES
O objetivo deste relatrio a apresentao da metodologia de clculo utilizada no Projeto

de Drenagem e Galerias de guas Pluviais, dentro do Municpio de Curitiba. Estas obras de
drenagem urbana devero ser executadas concomitantemente com as de pavimentao e/ou
restaurao do pavimento existente e paisagismo, conforme iniciativa do Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba e da Prefeitura Municipal de Curitiba.
Este estudo composto dos seguintes itens:
Coleta dos Dados Cartogrficos e Topogrficos;
Lanamento da rede de drenagem;
Determinao das reas das bacias;
Estudo Hidrolgico;
Estudo Hidrulico.
A seguir, com referncia ao projeto em questo, esto apresentados, alguns comentrios
crticos sobre cada um destes itens.
5.1
Coleta dos Dados Cartogrficos e Topogrficos

Foram coletadas a partir de restituio aerofotogramtrica com curvas de nvel em escala
1:2.000, para a determinao das reas das bacias adjacentes aos eixos de locao, o que
caracterizam a rede de microdrenagem.
5.2
Lanamento da Rede de Drenagem

A rede de drenagem foi lanada de maneira contnua, desde os pontos mais altos das
bacias at os pontos baixos, de maneira a descarregar os fluxos nos talvegues existentes.

Dever constar de coletores principais, posicionados sob as caladas, canteiros centrais
ou pistas a serem implantadas e que devero receber os ramais transversais.
5.3
Determinao das reas das Bacias

As reas das bacias foram obtidas atravs de restituio aerofotogramtrica. A partir das
anlises das curvas de nvel em escala 1:2.000, foram determinados os espiges e os fundos de
vale.
32
Nos casos de terrenos planos a repartio de reas foi efetuada pelo mtodo que prope
a analogia das quadras com aguadas de telhados.
Desta forma foram definidas as poligonais de onde se extraiu as reas das bacias, que
sero utilizadas para os clculos de vazes.
5.4
Estudo Hidrolgico
O Estudo Hidrolgico elaborado para as bacias em estudo foi desenvolvido com o
objetivo de definir as vazes para o dimensionamento da rede de drenagem.

Para a realizao deste estudo, definiram-se os elementos e a metodologia de clculo a
seguir exposto:
5.4.1
Mtodo de Clculo
Para o clculo da descarga mxima, adotou-se conforme a rea de bacia, os seguintes
mtodos:
a) reas at 150 ha - Mtodo Racional, demonstrado pela frmula:
Q = C i A
Sendo:
Q = descarga procurada, m3/s;
C = coeficiente de deflvio ou RUN OFF;
i = intensidade mdia de precipitao (mm/min.);
A = rea da bacia hidrogrfica (hectares).
b) reas acima de 150 ha Hidrograma Unitrio Sinttico

Utilizou-se o Hidrograma Unitrio Sinttico proposto por Snyder, sendo suas principais
caractersticas definidas a partir do comprimento e da declividade do curso dgua. Todos os
dados e parmetros utilizados esto apresentados na bacia em estudo por esse mtodo.
5.4.2
Tempo de Concentrao
O tempo de concentrao foi calculado em funo da frmula:
L3
Tc = 57
H
0 , 385
33
Sendo:
Tc = tempo de concentrao (minutos);
L = comprimento do talvegue (km);
H = desnvel (metros);
Foi considerado o mnimo de 10 minutos para o tempo de concentrao das bacias.
5.4.3
Intensidade Pluviomtrica
A intensidade pluviomtrica foi obtida atravs da expresso da PUC/PR, calculada
atravs da frmula:
99,167 TR 0, 217
i=
(Tc + 26)1,15
Sendo:
i = intensidade pluviomtrica (mm/min.);
T = tempo de recorrncia (anos);
Tc = tempo de concentrao (minutos).
5.4.4
Coeficiente de Deflvio
O coeficiente de deflvio foi obtido por ponderao, conforme os parmetros listados
abaixo:
Cobertura da Bacia
Coeficiente
reas Caladas ou Impermeabilizadas
0,90
Taludes e canteiros
0,70
rea Intensamente urbanizada
0,70
reas Residenciais com reas gramadas
0,20
reas Integralmente gramadas
0,20
Por tratar-se de rea densamente ocupada coeficiente utilizado no projeto de 0,90,

conforme exposto na planilha de dimensionamento das redes coletoras.
5.4.5
Tempo de Recorrncia
Foram adotados os tempos de recorrncia de 10 anos para a drenagem superficial e rede
coletora. Para os bueiros e a bacia de reteno, de acordo com a tabela:

34
5.4.6
REA DA BACIA
TEMPO DE RECORRNCIA
At 40 ha
5 anos
De 405 at 65 ha
10 anos
Maiores que 65 ha
25 anos
Clculo das Vazes

Conforme exposto na planilha de dimensionamento das redes coletoras apresentada na
sequncia do presente relatrio.
5.5
Estudo Hidrulico
De posse das vazes calculadas no Estudo Hidrolgico, trecho a trecho, procedeu-se o
dimensionamento hidrulico das sees de vazo, bem como a escolha do tipo de obra.
Adotou-se como velocidades para a rede coletora:
Mnimo: 1,00 m/s;
Mximo: v = 5,00 m/s (no coletor);
v = 4,00 m/s (no lanamento).
5.5.1
Mtodos de Clculo
As frmulas utilizadas para o dimensionamento das sees de vazo so as seguintes:
5.5.1.1 Frmula de Manning
Q = A R
1/ n
Sendo:
Q = vazo (m3/s)
A= rea da seo do tubo em m;
R= Raio Hidrulico;
S= declividade (m/m);
n= Coeficiente de rugosidade do condutor adotado = 0,015.
5.5.1.2 Velocidade
V =R
1/ n
35
Sendo:
V= Velocidade de escoamento m/s;
R= Raio Hidrulico;
S= declividade (m/m);
n= Coeficiente de rugosidade do condutor adotado = 0,015.
5.6
Projeto de Drenagem
O Projeto de Drenagem representado pelas galerias de guas pluviais, bueiros de
travessia, meio fio, sarjetas, bocas de lobo e demais dispositivos necessrios para a correta coleta
e conduo das guas at um ponto de desge.
5.6.1
Rede existente
Ao longo do segmento de projeto, existem redes de drenagem, que podem ser
constatadas pelas bocas de lobo existentes, e em projetos arquivados na SMOP (Secretaria

Municipal de Obras Pblicas).
Sempre quando constatada que estejam em boas condies e no haja histrico de
alagamentos, essas redes sero aproveitadas desde que compatveis com a nova geometria
proposta para as vias.
A Avenida Comendador Franco outrora era uma rodovia. Sua drenagem foi concebida
dessa forma, e ampliada ao longo dos anos. A principal evidncia disso o espaamento entre
suas bocas-de-lobo, girando em torno de 60,00m. Devido a sua atual caracterstica amplamente
urbana, recomenda-se a colocao de bocas-de-lobo com um espaamento menor, de maneira
que as guas superficiais sejam mais rapidamente coletadas da pista, e transportadas pelo
coletor, melhorando o trfego na via em dias de chuva. Nos segmentos onde no existe histrico
de alagamentos, conclu-se que os coletores esto com dimensionamento correto. Por tanto, est
sendo recomendada a colocao de bocas-de-lobo intermedirias. Essa colocao de bocas-delobo intermedirias no ir alterar a rea de contribuio total, apenas a subdivide, por tanto no
sero redimensionados esses coletores.
Em alguns locais, algumas bocas de lobo devero ser lacradas e em outros lacradas e
remanejadas de acordo com a nova geometria, porm os coletores devem ser mantidos.
36
5.6.2
Rede Projetada
O lanamento da rede de drenagem foi executado a partir de estudos preliminares
efetuados, buscando-se as solues que conduzissem os fluxos principais com menor distncia
at os canais ou talvegues existentes.
Foram definidos os coletores que conduzem s guas at os pontos de desge.
Para facilitar a inspeo e limpeza da rede de drenagem foram previstas caixas com
visitas (poos de visita) espaadas em no mximo 120,00m.
Nas bocas de lobo intermedirias, foram lanadas caixas de ligao.
5.6.3
Clculo do Espaamento entre Bocas de Lobo

O lanamento da rede de drenagem foi executado a partir de estudos preliminares
efetuados, buscando-se as solues que conduzissem os fluxos principais com menor distncia
at os canais ou talvegues existentes. Tambm se procurou evitar sempre que possvel a
demolio de pavimentos existentes para a implantao de travessias, de maneira a diminuir o
impacto da obra sobre o trfego local. Por isso priorizou-se pela colocao de coletores paralelos
em locais onde haver apenas restaurao das vias. Sempre que possvel, no canteiro central ou
sob as caladas.
Para facilitar a inspeo e limpeza da rede de drenagem foram previstas caixas com
visitas (poos de visita) espaadas em no mximo 120,00m.
Nas bocas de lobo intermedirias, foram lanadas caixas de ligao.
5.6.4
Espaamento entre Bocas de Lobo

Nos locais onde esto sendo implantados novos coletores, utilizou-se conforme
instrues dos tcnicos da SMOP (Secretaria Municipal de Obras Pblicas) a fim de evitar
alagamento das vias, os seguintes espaamentos.
25,00 metros no projeto em geral.
20,00 metros nas regies mais planas.
Alm desses espaamentos, a geometria do projeto balizou o seu posicionamento.

Tambm foi considerada uma largura de no mximo 0,60m das laterais das vias mesmas para
escoamento superficial junto aos meio-fios sarjetas, de modo a proporcionar maior conforto aos
usurios, tanto pedestres como motoristas.
37
5.6.5
Comprimento Crtico das Sarjetas de Canteiro Central

Nos locais onde no haver alterao nas torres existentes, nem implantao de
travessias de pedestres, ser mantido o sistema de drenagem com canteiro central. Para tanto
est sendo proposto a melhoria do canteiro, para que fiquem com caimento de 4:1, e implantao
de sarjetas de concreto no centro. A sarjeta proposta o modelo do DNIT, SCC-01. A seguir
apresentado a verificao do comprimento crtico das mesmas, de acordo com a seo tpica
abaixo.
Parmetros:
20,00% da altura da sarjeta como borda livre;
Coeficiente de rugosidade = 0,016;
Tc mnimo = 10 minutos e
Tr = 10 anos.
SEO TIPO - CANTEIRO
Locais de aplicao e verificao:
38
INICIO
1202 + 15,00
1203 + 9,00
1205 + 9,00
1211 + 13,00
1213 + 4,00
1217 + 13,00
1229 + 13,00
1233 + 4,00
1236 + 19,00
1236 + 19,00
1241 + 3,00
1247 + 6,00
1256 + 1,00
1258 + 15,00
1263 + 5,00
1265 + 11,00
1272 + 10,00
1275 + 7,00
1277 + 1,00
1280 + 11,00
1288 + 7,00
1291 + 15,00
1296 + 3,00
1299 + 14,00
1306 + 11,00
1311 + 6,00
1318 + 4,00
1320 + 13,00
1322 + 0,00
1329 + 11,00
1332 + 3,00
1332 + 8,00
1340 + 0,00
1341 + 18,00
1198
1205
1211
1212
1215
1215
1227
1230
1233
1240
1247
1252
1252
1256
1264
1267
1274
1277
1280
1287
1291
1296
1298
1301
1310
1313
1320
1321
1324
1324
1329
1332
1333
1340
FIM
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
0,00
9,00
13,00
10,00
19,00
19,00
3,00
14,00
4,00
9,00
6,00
11,00
11,00
15,00
12,00
17,00
12,00
1,00
11,00
13,00
15,00
3,00
12,00
3,00
12,00
17,00
13,00
6,00
9,00
9,00
11,00
3,00
8,00
18,00
EXTENSO
95,00
40,00
124,00
17,00
55,00
34,00
50,00
50,00
75,00
70,00
123,00
105,00
70,00
40,00
27,00
46,00
42,00
34,00
70,00
142,00
68,00
88,00
49,00
29,00
81,00
51,00
49,00
13,00
49,00
102,00
52,00
5,00
132,00
20,00
SCC-01
i%
1,00
0,50
1,50
5,79
5,79
5,79
3,63
3,63
1,04
4,47
4,47
4,47
1,77
1,77
0,85
4,43
3,90
3,16
3,16
2,00
0,50
1,00
1,14
1,14
1,00
1,15
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
4,51
5.6.6
Bueiros e Bacias de reteno Projetadas
5.6.6.1
Bueiro Insuficiente
Comprimento Crtico
108,1
76,4
132,4
253,5
253,5
253,5
202,2
202,2
108,1
216,2
216,2
216,2
132,4
132,4
76,4
216,2
202,2
187,2
187,2
152,8
76,4
108,1
108,1
108,1
108,1
108,1
76,4
76,4
108,1
108,1
108,1
108,1
132,4
229,3
Situao
Verifica a Capacidade
Nas proximidades do cruzamento entre a Francisco H. dos Santos e a Avenida

Comendador Franco existe um ponto baixo na via, com histrico de alagamentos na regio. Para
sanar o problema, dever ser feita a substituio da rede existe de 1,00 por uma nova de
1,50. O dimensionamento est indicado na planilha da rede coletora, uma vez que o mesmo est
incorporado em outros coletores. A seguir so apresentados os dados da bacia, e a vazo do
bueiro atual.
39
Localizao
(estaca)
A
(ha)
ELEMENTOS FSICOS E HIDROLGICOS

I (mm/min.)
H
Leq
tc
TR (anos)
(m) (m/km) (min.)
5
10
25
L
(m)
Comendador
12,19 275,00 11,84
223+0,00
43,05
12,2
2,13
2,48
Qc (m3/s)
TR (anos)
3,02
0,9
10
25
3,90
4,53
5,53
Dispositivo Existente
N. de Dimenso
clulas
Tipo
BSTC
5.6.6.2
1,00
i
(%)
V
(m/s)
Qc
(m3/s)
Situao
1,00
3,07
2,11
Insuficiente
Bueiro Celular a Prolongar

Nas proximidades da estaca 223 da Avenida Comendador Franco em funo da
implantao de uma via marginal, haver necessidade de prolongamento do Dispositivo existente.

Abaixo est apresentado um resumo das caractersticas da bacia, do dispositivo existente e do
dispositivo projetado. Ao final do capitulo, apresentado o clculo completo pelo Hidrograma
unitrio sinttico.
Elementos Fsicos e Hidrolgicos
I (mm/min.)
H
Leq
tc
TR (anos)
(m) (m/km) (min.)
5
10
25
Localizao
(estaca)
A
(ha)
L
(m)
223 LD
391
3220
38
11,8
54,2
0,91
1,06
CN
5
1,29
90
26,72
Qc (m3/s)
TR (anos)
10
25
33,70
45,03
Tipo
BSCC
N. de
Dimenso
clulas
1
4,00 x 3,00
i
(%)
V
(m/s)
Qc
(m3/s)
0,35
4,19
40,27 Insuficiente
Situao
Dispositivo Projetado
Tipo
BDCC
N. de
Dimenso
clulas
2
3,00 x 3,00
i
(%)
V
(m/s)
Qc
(m3/s)
Situao
0,25
3,16
45,51
Suficiente
Comprimento (a prolongar): 25,00m.
40
5.6.6.3
Bacia de Reteno
5.6.6.3.1 Bacia de Reteno 01

No Supermercado Wallmart, existe uma bacia de reteno a cu aberto. Essa bacia ser
atingida pela via lateral direita projetada para acesso da Rua Francisco H. dos Santos a Avenida
Comendador Franco.
Para minimizar os impactos no sistema de drenagem local, dever ser implantada uma
Bacia de Reteno na forma de bueiro celular incorporada no coletor 3.2.1.
O Bueiro Celular dever ter dimenses de 2,5 x 2,5 x 66,00m. Aps o Bueiro Celular,
dever ser implantado um bueiro tubular de dimetro =1,00 m e capacidade de vazo de 2700
litros por segundo. A vazo excedente ser retida no bueiro celular.
Sua capacidade de reteno de 412,50 m3 (Volume pleno). Essa capacidade de
reteno corresponde vazo excedente para um tempo de recorrncia de 10 anos e uma chuva
com durao igual a 8,00 minutos. As caractersticas fsicas e geomtricas da bacia contribuinte e
da bacia de reteno apresentada junto com as informaes do coletor 3.2.1.
5.6.6.3.2 Bacia de Reteno 02
Na Rua Durval de Morais, no ponto baixo da estaca 7+18,00 foi constatado insuficincia
do Sistema de drenagem existente, com histrico de alagamentos. Como a rede coletora existente
segue por dentro de terrenos particulares, com construes existentes, fica invivel a sua
substituio. Para sanar o problema, dever ser executada uma bacia de reteno, com
dimenses de 11,00 x 65,00 x 1,70m de Altura, trabalhando com 20% da altura como borda livre,
com capacidade de reteno de 972.000 litros.
A bacia foi dimensionada para absorver a diferena entre a contribuio e a capacidade
de vazo do dispositivo existente, considerado para uma Tr=5 anos, e uma durao de chuva igual
a 1,5 vezes o tempo de concentrao.
Elementos Fsicos e Hidrolgicos
I (mm/min.)
H
Leq
tc
TR (anos)
(m) (m/km) (min.)
5
10
25
Localizao
(estaca)
A
(ha)
L
(m)
Durval de
Morais
7+18,00
31,9
385,0
23,65
61,43
10
2,28
2,65
3,24
C
5
0,8
Qc (m3/s)
TR (anos)
10
25
9,70
11,27
13,75
Tipo
BSTC
N. de Dimenso
clulas
1,50
i
(%)
V
(m/s)
Qc
(m3/s)
Situao
1,65
4,01
7,99
Insuficiente
41
Coletor 3.2.3 Coletor 3.2.2 RUA

RUA DURVAL
MINISTRO
DE MORAIS
GABRIEL PASSOS
(LD DA
(LD DA
COMENDADOR) COMENDADOR)
Coletor 3.3.2
AV.
COMENDADOR
FRANCO
(CANTEIRO
CENTRAL)
Coletor 3.3.1
AV. COMENDADOR
FRANCO
(CANTEIRO LE)
Coletor 3.2.1 RUA LATERAL DIREITA "A"

(FRANCISCO H. DOS SANTOS)
Coletor 3.1.1 RUA

FRANCISCO
H. DOS
SANTOS
Logradouro
42
Trecho
PV-41
CL-42
CL-42
CL-43
CL-43
PVQ-44
Cota terreno
(montante)
(jusante)
916,343
914,968
914,968
913,750
913,750
913,331
L (m)
(extenso)
25,00
PLANILHA DE DIMENSIONAMENTO DE GALERIAS

S%
rea (ha)
I
TC (min) F (anos)
CI (run/off)
(trecho) (acumulado)
(terreno)
(mm/min)
5,50
0,27
0,27
10,000
10,0
2,652
0,90
Q (m/s)
S%
V (m/s)
Q (m/s)
(vazo prevista) (dimetro) (corrigida) (velocidade) (calculada)
0,11
0,40
5,50
3,89
0,43
25,00
25,00
4,87
1,68
0,00
0,19
0,27
0,46
10,124
10,255
10,0
10,0
2,642
2,631
0,90
0,90
0,11
0,18
0,40
0,40
4,87
1,68
3,66
2,14
0,40
0,24
PVQ-44
CLE
913,331
911,864
3,00
48,91
0,00
0,46
10,479
10,0
2,612
0,90
0,18
0,40
2,25
2,48
0,27
PV-01
CL-02
CL-03
PV-04
CL-05
PV-06
PV-07
PV-08
CL-09
PV-10
CCS-11
CCS-11A
CCS-11B
PV-19
CL-19A
CL-20
CL-20A
CL-21
PV-21A
PV-12
CL-13
CL-14
CL-15
PV-16
CL-17
CCS-18
PV-22
CL-23
CL-24
PV-25
CL-26
CCS-27
PV-28
PV-29
PV-30
CL-02
CL-03
PV-08
CL-05
PV-06
PV-07
PV-08
CL-09
PV-10
CCS-11
CCS-11A
CCS-11B
PV-19
CL-19A
CL-20
CL-20A
CL-21
PV-21A
PVE
CL-13
CL-14
CL-15
PV-16
CL-17
CCS-18
CELULAR
CL-23
CL-24
PV-25
CL-26
CCS-27
PV-28
PVE
PV-30
PV-31
916,600
915,820
915,040
916,618
915,183
914,661
914,661
914,260
913,823
914,427
914,941
912,527
909,984
909,700
909,458
909,238
909,018
908,771
908,672
919,454
918,336
916,663
915,255
913,815
912,500
911,469
910,285
909,828
909,557
909,307
909,057
908,881
909,111
909,732
909,045
915,820
915,040
914,260
915,183
914,661
914,661
914,260
913,823
914,427
914,941
912,527
909,984
909,700
909,458
909,238
909,018
908,771
908,672
908,933
918,336
916,663
915,255
913,815
912,500
911,469
910,144
909,828
909,557
909,307
909,057
908,881
909,111
908,933
909,045
908,795
25,00
25,00
25,00
30,00
30,00
10,00
11,00
25,00
25,00
10,00
13,00
66,00
14,00
20,00
20,00
24,00
25,00
25,00
32,00
30,00
35,00
25,00
25,00
25,00
25,00
100,00
25,00
25,00
25,00
25,00
25,00
30,00
15,00
25,00
25,00
3,12
3,12
3,12
4,78
1,74
0,00
3,64
1,75
-2,42
-5,14
18,57
3,85
2,03
1,21
1,10
0,92
0,99
0,40
-0,82
3,73
4,78
5,63
5,76
5,26
4,12
1,33
1,83
1,08
1,00
1,00
0,70
-0,77
1,19
2,75
1,00
0,12
0,00
0,00
0,26
0,00
0,00
0,26
0,13
0,00
0,08
5,54
0,00
0,33
0,07
0,10
0,10
0,12
0,13
0,13
0,25
0,15
0,18
0,13
0,15
0,13
2,03
4,47
0,00
0,00
0,10
0,00
0,13
0,13
1,30
0,28
0,12
0,12
0,12
0,26
0,26
0,26
0,64
0,78
0,78
0,86
6,40
9,40
9,73
9,80
9,90
10,00
10,12
10,24
10,37
0,25
0,40
0,58
0,70
0,85
0,97
3,00
4,47
4,47
4,47
4,57
4,57
4,70
12,19
1,30
1,58
10,000
10,164
10,328
10,493
10,652
10,916
11,032
11,084
11,291
11,541
11,636
11,668
11,932
12,000
12,097
12,196
12,318
12,443
12,568
10,000
10,180
10,366
10,488
10,609
10,699
10,808
10,000
10,132
10,283
10,441
10,598
10,748
10,971
10,000
10,206
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
2,652
2,638
2,625
2,611
2,598
2,577
2,567
2,563
2,547
2,527
2,520
2,518
2,498
2,492
2,485
2,478
2,469
2,459
2,450
2,652
2,637
2,622
2,611
2,602
2,594
2,585
2,652
2,641
2,628
2,615
2,602
2,590
2,572
2,652
2,635
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,05
0,05
0,05
0,10
0,10
0,10
0,25
0,30
0,30
0,33
2,42
3,55
3,64
3,66
3,69
3,72
3,75
3,78
3,81
0,10
0,16
0,23
0,27
0,33
0,38
1,16
1,78
1,77
1,76
1,79
1,78
1,82
4,70
0,52
0,62
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,60
0,60
0,60
1,20
2,5x2,5
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,40
0,40
0,40
0,40
0,60
0,60
0,80
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,20
1,50
0,60
0,60
3,12
3,12
3,12
4,78
1,74
1,00
5,91
1,15
0,78
0,86
5,11
0,50
1,67
1,71
1,60
1,54
1,59
1,60
1,53
3,73
4,78
5,63
5,76
6,06
4,12
1,53
1,43
1,08
1,00
1,00
1,10
0,56
1,86
1,15
1,40
2,93
2,93
2,93
3,62
2,19
1,66
4,03
2,33
1,93
2,02
7,81
3,96
3,96
4,01
3,88
3,81
3,86
3,87
3,79
3,20
3,62
3,93
3,98
5,36
4,42
3,26
3,67
3,19
3,07
3,07
3,22
2,60
5,47
2,33
2,58
0,32
0,32
0,32
0,40
0,24
0,18
0,44
0,58
0,48
0,50
7,75
19,79
2,73
2,76
2,67
2,62
2,66
2,67
2,61
0,35
0,40
0,43
0,44
1,33
1,10
1,43
2,53
2,20
2,11
2,11
2,22
2,58
8,47
0,58
0,64
PV-31
PV-32
908,795
908,795
10,00
0,00
0,06
1,64
10,394
10,0
2,619
0,90
0,64
0,80
1,00
2,64
1,16
PV-32
PV-33
PV-34
PV-35
CL-36
CL-37
PVQ-38
PV-33
PV-34
PV-28
CL-36
CL-37
PVQ-38
PV-39
908,795
908,881
909,111
915,037
914,908
914,469
912,452
908,881
909,111
909,111
914,908
914,469
912,452
910,326
25,00
30,00
15,00
25,00
25,00
25,00
25,00
-0,34
-0,77
0,00
0,52
1,75
8,07
8,50
0,00
0,25
5,25
0,15
0,00
0,00
0,08
1,64
1,89
7,37
0,15
0,15
0,15
0,23
10,467
10,737
11,084
10,000
10,403
10,622
10,724
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
10,0
2,613
2,591
2,563
2,652
2,619
2,601
2,592
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,64
0,73
2,83
0,06
0,06
0,06
0,09
0,80
1,20
1,50
0,40
0,40
0,40
0,40
0,46
0,23
0,67
0,52
1,75
8,07
4,50
1,78
1,67
3,28
1,19
2,19
4,71
3,52
0,78
1,66
5,08
0,13
0,24
0,52
0,39
PV-39
PV-40
910,326
910,338
10,00
-0,12
0,00
0,23
10,860
10,0
2,581
0,90
0,09
0,40
0,88
1,55
0,17
3.4
LE
3.4 LD
3.4.4 LE
3.4.3
LD
3.4
LD
3.4
LE
3.4
LD
3.4 - LE
3.4 - LD
3.4.2
- LD
Coletor 3.2.4 RUA MAL. CARDOSO

JNIOR
Logradouro
43
Trecho
PV-45
CL-46
CL-47
PV-48
CL-49
PV-50
CL-51
CL-52
PV-53
CL-54
PV-55
CL-56
CL-57
PV-58
PV-59
PV-501
CL-502
BL-01
BL-02
BL-03
BL-04
BL-05
BL-06
BL-07
BL-08
BL-09
BL-11
BL-12
BL-13
BL-14
BL-15
BL-16
BL-17
PV-601
CL-602
PV-701
CL-702
CL-703
CL-704
BL-18
BL-19
BL-20
BL-21
CL-46
CL-47
PV-48
CL-49
PV-50
CL-51
CL-52
PV-53
CL-54
PV-55
CL-56
CL-57
PV-58
PV-59
BACIA
CL-502
CL-503
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BLD-10
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
CL-602
BL-E
CL-702
CL-703
CL-704
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-E
BL-22
BL-E
Cota terreno
(montante)
(jusante)
917,503
916,128
916,128
914,753
914,753
913,378
913,378
911,178
911,178
909,856
909,856
908,768
908,768
907,818
907,818
906,868
906,868
905,005
905,005
904,268
904,268
903,568
903,568
902,868
902,868
902,157
902,157
900,173
900,173
900,173
911,966
911,202
911,202
910,208
909,148
908,151
906,950
905,773
904,690
903,654
902,666
902,132
902,041
901,837
902,911
902,418
904,856
903,829
902,891
902,125
902,107
901,789
902,881
902,497
899,449
898,161
895,371
894,335
898,967
897,859
893,072
891,863
891,244
890,449
889,729
889,020
887,228
886,990
886,990
886,539
887,338
887,234
887,234
886,900
886,900
886,527
886,527
886,166
884,983
884,861
884,653
884,410
883,527
883,284
883,022
882,749
4,207
4,108
L (m)
(extenso)
25,00
25,00
25,00
40,00
25,00
25,00
25,00
25,00
50,00
25,00
25,00
25,00
25,00
40,00
2,00
25,00
25,00
23,00
25,00
22,00
22,00
24,00
31,00
23,00
22,00
23,00
24,00
28,00
24,00
25,00
31,00
24,00
23,00
40,00
35,00
30,00
30,00
30,00
29,00
27,00
32,00
24,00
27,00
22,00
PLANILHA DE DIMENSIONAMENTO DE GALERIAS

S%
rea (ha)
I
TC (min) F (anos)
CI (run/off)
(terreno) (trecho) (acumulado)
(mm/min)
5,50
0,38
0,38
10,000
10,0
2,652
0,90
5,50
0,00
0,38
10,124
10,0
2,642
0,90
5,50
0,00
0,38
10,247
10,0
2,631
0,90
5,50
0,87
1,25
10,371
10,0
2,621
0,90
5,29
0,00
1,25
10,526
10,0
2,608
0,90
4,35
0,46
1,71
10,626
10,0
2,600
0,90
3,80
0,00
1,71
10,732
10,0
2,592
0,90
3,80
0,00
1,71
10,846
10,0
2,582
0,90
3,73
0,92
2,63
10,959
10,0
2,573
0,90
2,95
0,00
2,63
11,188
10,0
2,555
0,90
2,80
0,50
3,13
11,303
10,0
2,546
0,90
2,80
0,00
3,13
11,412
10,0
2,537
0,90
2,84
0,00
3,13
11,521
10,0
2,529
0,90
4,96
0,85
3,98
11,630
10,0
2,521
0,90
0,00
0,20
4,18
11,787
10,0
2,509
0,90
3,06
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
3,98
0,00
0,10
10,166
10,0
2,638
0,90
4,34
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
4,71
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
4,71
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
2,42
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
0,85
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
1,59
0,12
0,12
10,000
10,0
2,652
0,90
4,47
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
3,48
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
1,38
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
1,60
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
4,60
0,11
0,11
10,000
10,0
2,652
0,90
4,32
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
4,43
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
3,90
0,12
0,12
10,000
10,0
2,652
0,90
3,31
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
3,08
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
0,60
0,16
0,16
10,000
10,0
2,652
0,90
1,29
0,00
0,16
10,602
10,0
2,602
0,90
0,34
0,12
0,12
10,000
10,0
2,652
0,90
1,12
0,00
0,12
10,593
10,0
2,603
0,90
1,24
0,00
0,12
10,923
10,0
2,576
0,90
1,24
0,00
0,12
11,235
10,0
2,551
0,90
0,45
0,11
0,11
10,000
10,0
2,652
0,90
0,76
0,13
0,13
10,000
10,0
2,652
0,90
1,01
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
1,01
0,11
0,11
10,000
10,0
2,652
0,90
0,45
0,10
0,10
10,000
10,0
2,652
0,90
Q (m/s)
S%
V (m/s)
Q (m/s)
(vazo prevista) (dimetro) (corrigida) (velocidade) (calculada)
0,15
0,40
5,50
3,89
0,43
0,15
0,40
5,50
3,89
0,43
0,15
0,40
5,50
3,89
0,43
0,49
0,60
5,25
4,99
1,24
0,49
0,60
4,89
4,81
1,19
0,67
0,60
4,35
4,54
1,13
0,66
0,60
3,80
4,24
1,05
0,66
0,60
3,80
4,24
1,05
1,02
0,60
3,73
4,20
1,04
1,01
0,60
3,75
4,21
1,05
1,20
0,80
2,80
4,41
1,94
1,19
0,80
2,80
4,41
1,94
1,19
0,80
2,84
4,44
1,96
1,50
0,80
3,46
4,90
2,16
1,57
0,80
2,50
4,17
1,83
0,04
0,40
3,06
2,90
0,32
0,04
0,40
3,98
3,30
0,36
0,04
0,40
4,55
3,54
0,39
0,04
0,40
3,71
3,19
0,35
0,04
0,40
3,57
3,13
0,35
0,04
0,40
1,29
1,88
0,21
0,04
0,40
1,27
1,86
0,21
0,05
0,40
1,91
2,29
0,25
0,04
0,40
3,38
3,05
0,34
0,04
0,40
2,21
2,46
0,27
0,04
0,40
1,38
1,95
0,22
0,04
0,40
0,27
0,86
0,09
0,04
0,40
4,96
3,69
0,41
0,04
0,40
4,73
3,61
0,40
0,04
0,40
3,63
3,16
0,35
0,05
0,40
3,25
2,99
0,33
0,04
0,40
3,73
3,20
0,35
0,04
0,40
3,51
3,11
0,34
0,06
0,40
0,60
1,28
0,14
0,06
0,40
0,15
0,63
0,07
0,05
0,40
0,34
0,97
0,11
0,05
0,40
1,12
1,75
0,19
0,05
0,40
1,24
1,85
0,20
0,05
0,40
0,38
1,02
0,11
0,04
0,40
0,82
1,50
0,17
0,05
0,40
1,07
1,72
0,19
0,04
0,40
1,43
1,98
0,22
0,04
0,40
1,38
1,95
0,21
0,04
0,40
0,45
1,11
0,12
HIDROGRAMA TRIANGULAR SINTTICO
(SNYDER)
Prolongamento do Bueiro Celular Estaca 223+0,00 LD

CARACTERSTICAS DA BACIA HIDROGRFICA
A (km)
3,913
L (km)
3,22
Lg (km)
1,35
H (m)
38,00
Decliv. (%)
1,18
Imper. (%)
90,00
CN
90
ELEMENTOS DO HIDROGRAMA UNITRIO

tc (h)
0,90
Cp
0,45
Ct
0,23
tp (h)
0,27
tr (h)
0,05
t (dias)
3,06
t'p (h)
0,48
t'r (h)
0,09
VAZO DE PICO DO HIDROGRAMA UNITRIO

Qp = 10,12 m/s
PRECIPITAO EFETIVA E VAZO DE PROJETO
Tr
Tr
10
P (mm)
49,19
P (mm)
57,18
Pe (cm)
2,64
Pe (cm)
3,33
Q (m/s)
26,72
Q (m/s)
33,70
Tr
25
Tr
50
P (mm)
69,75
P (mm)
81,07
Pe (cm)
4,45
Pe (cm)
5,49
Q (m/s)
45,03
Q (m/s)
55,56
anos
anos
anos
anos
44
6 PROJETO DE PAVIMENTAO E RESTAURAO
45
PROJETO DE PAVIMENTAO E RESTAURAO
6.1
Introduo
O Projeto de Pavimentao/Restaurao do Lote 3 da Avenida Comendador Franco foi
desenvolvido tendo por base levantamento deflectomtrico, parmetro de trfego, inventrio do

estado da superfcie do pavimento e sondagens para identificao e execuo de ensaios dos
materiais constituintes das camadas do pavimento existente e do subleito nos trechos de novos
pavimentos.
6.2
Parmetro de Trfego
Para o dimensionamento da camada de reforo nas restauraes e das estruturas de
novos pavimentos, considerou-se um perodo de projeto de 10 anos, definindo-se 2012 como o

ano de abertura da via ao trfego.
Os valores do nmero N- Equivalente de Operaes do Eixo Padro de 8,2 t
determinados atravs de Estudos de Trfego apresentados no item 2 para o perodo de projeto
(2012-2021) so os seguintes:
6.2.1
Avenida Comendador Franco

Nmero N (2012 - 2021)
N (AASHTO)
N (USACE)
2,13 x 107
3,38 x 107
Considerando-se que as pistas apresentam trs faixas de trfego foi adotada a seguinte
distribuio:
65% na faixa externa;
30% na faixa central;
5% na faixa interna.
Em funo das consideraes acima, os parmetros a serem utilizados no Projeto de

Restaurao/Pavimentao do Lote 3 da Avenida Comendador Franco so:
46
6.2.2
N (AASHTO)
N (USACE)
FAIXA EXTERNA
1,38 x 107
2,20 x 107
FAIXA CENTRAL
6,39 x 106
1,01 x 107
FAIXA INTERNA
1,11 x 106
1,70 x 106
Alas de ligao, Ruas de Laos de Quadras e Vias Laterais

N (USACE) = 1,0 x 107 (valor adotado).
6.2.3
Acessos a Residncias
N (USACE) = 1,0 x 105 (valor adotado).
6.3
Diviso do trecho em Segmentos Homogneos

Com base nas condies da superfcie do pavimento, aliada aos resultados das
deflexes e tambm das estruturas dos pavimentos existentes, o trecho da Avenida Comendador
Franco correspondente ao Lote 3 foi dividido em segmentos homogneos, conforme discriminado
a seguir:
PISTA ESQUERDA
PISTA DIREITA
S.H.
ESTACA A ESTACA
EXTENSO (M)
S.H.
ESTACA A ESTACA
EXTENSO (M)
01E
1198 a 1221
460,0
01D
193+16 a 215
424,0
02E
1221 a 1248
540,0
02D
215 a 250
700,0
03E
1248 a 1264
320,0
03D
250 a 281
620,0
04E
1264 a 1282
360,0
04D
281 a 303
440,0
05E
1282 a 1304
440,0
05D
303 a 318
300,0
06E
1304 a 1343
780,0
06D
318 a 338+16
416,0
6.4
Diagnstico do Pavimento
Visando subsidiar o projeto de pavimentao, foram realizados os ensaios e levantamentos
discriminados a seguir.
6.4.1
Levantamento Deflectomtrico
A avaliao das condies estruturais do pavimento foi realizada atravs das medies
das deflexes recuperveis nas faixas externas de cada pista, a cada 40 metros, com a utilizao
de equipamento FWD, conforme metodologia preconizada na norma PRO-276/96.
47
Deve-se ressaltar que os valores das deflexes recuperveis medidos com o FWD foram
convertidos para valores correspondentes aos medidos com a Viga Benkelman conforme
correlaes constantes no Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos do DNIT IPR-720.
As equaes para converso dos valores deflectomtricos so apresentadas a seguir:
Para deflexes recuperveis inferiores a 85 x 10-2 mm:

DB = 20,645 (DFWD 19)0,351
Para deflexes recuperveis superiores a 85 x 10-2 mm:

DB = 8,964 (DFWD 60)0,715
Para deflexes recuperveis inferiores a 20 x 10-2 mm:

DB = DFWD
Sendo: DB = Deflexo obtida por Viga Benkelman e DFWD = Deflexo obtida por FWD.
Ao longo da extenso do Lote foram constatados pontos isolados com deficincia

estrutural que apresentam valores de deflexo muito superiores mdia dos segmentos
homogneos. Considerando que o problema nestes pontos localizado e no intuito de evitar a
influncia desses altos valores de deflexes no resultado das deflexes caractersticas, foi
prevista a execuo de remendos profundos nestes locais, e os valores das deflexes no foram
considerados no clculo estatstico de deflexes dos segmentos homogneos.
Os resultados do levantamento deflectomtrico do subtrecho so apresentados no item
13 - Anexos.
6.4.2
Estado da Superfcie do Pavimento Existente

O inventrio do estado da superfcie do revestimento foi realizado com a utilizao do
Equipamento AMAC - Equipamento Multifuncional de Inspeo de Pavimentos pertencente

empresa VECTRA ESTEIO RODOVIAS VER, a qual uma joint-venture entre a empresa
francesa Vectra e a empresa brasileira Esteio Engenharia e Aerolevantamentos S.A.
Todos os subsistemas de medidas presentes no AMAC foram elaborados a partir de
sensores remotos de ltima gerao que integram a tecnologias existentes ou desenvolvidas.
Esses subsistemas mesclam diferentes sensores como, laser, acelermetro, central inercial,
giroscpio, cmera digital e outros.
48
O AMAC realiza o inventrio do pavimento atravs do registro contnuo (a cada

milmetro com 3,9 m de largura) das imagens fornecidas por cmeras lineares iluminadas por
laser. Estas imagens so processadas em escritrio, onde atravs de um programa especialmente
desenvolvido, so interpretadas por tcnicos treinados para identificar os diversos tipos de
degradao.
Figura 1 - Tela do Programa de Tratamento das Imagens.
Com base nos resultados do inventrio verifica-se que as faixas externas das duas pistas
apresentam alto percentual de trincamentos tipo FC-2 e FC-3 e locais com afundamentos
plsticos nas trilhas de roda. Apenas nos segmentos homogneos 03E e 04E as reas com
trincamento so reduzidas (em torno de 5%). Os valores mdios das flechas esto entre 4,0 e 8,0
mm na pista esquerda e entre 6,0 e 11,0 mm na pista direita.
6.4.3
Poos de Sondagem e Ensaios de Laboratrio

Os servios realizados para investigao geotcnica consistiram na execuo de
sondagens ao longo do trecho em questo visando caracterizao das camadas constituintes do

pavimento existente e do subleito nos locais de implantao de novos pavimentos.
49
As prospeces foram realizadas atravs da abertura de poos de inspeo at a

profundidade de 1,50 m abaixo do terreno, com coletas de amostras para a realizao de ensaios
de laboratrio.
Estudo do Pavimento Existente
Os poos de sondagem no pavimento existente foram executados nos bordos externos

das pistas de rolamento com a utilizao de mquina extratora, p, picareta e trado, sendo
coletadas amostras do subleito para realizao de ensaios de caracterizao e em alguns pontos,
granulometria por sedimentao, compactao e CBR.
Estudos para Novos Pavimentos
Nos segmentos onde so previstas implantaes de novos pavimentos foram realizados

poos de sondagem a p, picareta e trado, sendo determinados os valores de ISC in situ,
umidade e densidade naturais e coletadas amostras para ensaios de caracterizao e em alguns
pontos granulometria por sedimentao, compactao e CBR.
Os resultados dos estudos realizados no pavimento so apresentados no item 13
Anexos.
Atravs dos resultados obtidos constatou-se que o pavimento existente composto base
e sub-base compostas por brita graduada, brita com areia e macadame, com espessuras variando
entre 40 cm e 81 cm. O revestimento existente em CBUQ apresenta espessuras variveis entre
14 cm e 30 cm. O subleito composto por solos argilosos da Formao Guabirotuba com baixa
capacidade de suporte.
6.5
Dimensionamento do Reforo
Para o dimensionamento do reforo do pavimento foi utilizado o Mtodo DNIT PRO-
269/94 TECNAPAV.
6.5.1
Pista da Avenida Comendador Franco

No quadro a seguir so identificados os segmentos homogneos considerados e as
caractersticas utilizadas no dimensionamento:
50
PISTA DIREITA
S.H.
ESTACA A ESTACA
EXTENSO
(M)
DC
(0,01MM)
FC2+FC3
(%)
FLECHA
(MM)
BASE+SUB-BASE
(CM)
01D
193+16 a 215
424,0
44,7
11,6
7,0
41,0
02D
215 a 250
700,0
50,0
27,2
6,1
64,0
03D
250 a 281
620,0
53,9
39,5
10,4
59,0
04D
281 a 303
440,0
52,2
61,8
10,8
58,0
05D
303 a 318
300,0
52,4
14,7
9,6
50,0
06D
318 a 338+16
416,0
57,2
13,5
6,1
58,0
PISTA ESQUERDA
S.H.
ESTACA A ESTACA
EXTENSO
(M)
DC
(0,01MM)
FC2+FC3
(%)
FLECHA
(MM)
BASE +SUB-BASE
(CM)
01E
1198 a 1221
460,0
43,6
19,8
5,0
40,0
02E
1221 a 1248
540,0
51,9
18,1
5,7
60,0
03E
1248 a 1264
320,0
57,7
5,1
6,2
56,0
04E
1264 a 1282
360,0
58,9
5,2
3,9
59,0
05E
1282 a 1304
440,0
44,5
27,0
7,7
110,0
06E
1304 a 1343
780,0
54,7
44,1
7,3
60,0
A.
Espessura Efetiva do Revestimento
hef = 5,737 +
807,961
+ 0,972. I 1 + 4,101. I 2
Dc
Em que:
hef = espessura efetiva do pavimento existente, em cm;
Dc = deflexo caracterstica, em 0,01 mm;
I1, I2 = constantes relacionadas resilincia do subleito.
B.
Critrio de Fadiga
log D = 3,148 0,188. log N p

Em que:
D = deflexo mxima admissvel, em 0,01 mm;

Np = nmero N.
51
C.
Espessura de Reforo HR (CBUQ)
HR = 19,015 +
238,14
1,357.h ef + 1.016.I1 + 3,893.I 2
D
Em que:
HR = espessura de reforo em CBUQ, em cm.
Os quadros a seguir apresentam os resultados da aplicao do mtodo:
S.H.
01E
DC
BASE
(0,01MM)
(CM)
43,6
02E
51,9
03E
57,7
04E
58,9
05E
44,5
06E
54,7
01D
44,7
02D
50,0
03D
53,9
04D
52,2
05D
52,4
06D
57,2
40,0
60,0
56,0
59,0
110,0
60,0
41,0
64,0
59,0
58,0
50,0
58,0
PRO-269
SUBLEITO
RESIL.
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
III
DADM
HEXIST
hef
HR
(0,01MM)
(CM)
(CM)
(CM)
2,20 X 10
58,6
20,0
16,9
2,20 X 10
58,6
10,0
10,0
2,4
2,20 X 10
58,6
24,0
12,4
2,20 X 10
58,6
21,0
12,1
2,20 X 10
58,6
24,0
16,5
2,20 X 10
58,6
20,0
13,1
2,20 X 10
58,6
17,0
16,4
2,20 X 10
58,6
17,0
14,5
2,20 X 10
58,6
18,0
13,4
2,20 X 10
58,6
20,0
13,8
2,20 X 10
58,6
20,0
13,8
2,20 X 10
58,6
20,0
12,5
De acordo com os resultados apresentados observa-se que indicada camada de

reforo apenas para o segmento 02E.
Para este segmento ser analisada, e apresentada a seguir, soluo contemplando a
fresagem e a recomposio do revestimento existente.
Mdulo de resilincia efetivo do revestimento existente
log Mef=11,19 2,753 x log Dc 1,714 x log he 0,0053 x I1 +0,276 x I2

Sendo: Mef mdulo de resilincia efetivo do revestimento existente (kg/cm2).
52
Clculo da deflexo caracterstica aps fresagem e recomposio
Dc=Dc (hc/he x ( 1/3 -1) +1) -1,324

Onde: hc espessura de fresagem e recomposio com CBUQ.
Dc deflexo do pavimento recomposto correspondente espessura de fresagem hc, em
mm.
= relao modular = MRc/Mef
Sendo MRc mdulo de resilincia da nova camada betuminosa (considerada igual a
40.000 kg/cm2).
O quadro a seguir apresenta os resultados obtidos:
S.H.
DC
SUBLEITO
RESIL.
KG/CM2
(0,01MM)
2E
51,9
Mef
III
107.336
PRO-269
(COM FRESAGEM E RECOMPOSIO COM CBUQ)
hfres
DC
hef
HR
0,37
(CM)
(0,01 MM)
(CM)
(CM)
5,0
63,4
8,0
5,2
Conforme os resultados obtidos para o segmento homogneo 2E a soluo de fresagem

e recomposio no a mais indicada, pois resulta em aumento da deflexo caracterstica e
maior espessura de reforo. Deste modo, para este segmento ser indicada soluo com
fresagem e recomposio com CBUQ das reas com trincamento e reforo com 5,0 cm de
espessura para compatibilizar com a espessura final de revestimento prevista para os locais com
alargamento de pistas.
Para os demais segmentos homogneos ser prevista soluo contemplando a
fresagem de 5,0 cm do revestimento existente e a recomposio com CBUQ. Este soluo a
mais recomendada devido ao alto percentual de reas atingidas por trincamento FC-2 e FC-3,
greide do pavimento existente elevado em relao aos meio-fios e tambm para a
compatibilizao com as solues previstas para os segmentos com alargamento das pistas.
Aps a fresagem do revestimento, devero ser executados os remendos profundos
indicados, com a remoo das camadas de revestimento e base existentes e reposio com base
de brita graduada e CBUQ Faixa C com as mesmas espessuras atuais.
A seguir apresentada a relao com a localizao e dimenses dos remendos
profundos previstos no pavimento existente.
53
RELAO DE REMENDOS PROFUNDOS

ESTACAS
PISTA
FAIXA
EXTENSO (M)
LARGURA (M)
REA (M2)
1297 a 1303
Esquerda
Externa
120,00
3,50
420,00
249 a 257
Direita
Externa
160,00
3,50
560,00
261 a 264
Direita
Externa
60,00
3,50
210,00
272 a 275
Direita
Externa
60,00
3,50
210,00
334 a 337
Direita
Externa
60,00
3,50
210,00
Para a camada de revestimento da Avenida Comendador Franco optou-se pela utilizao

de CBUQ com asfalto borracha que apresenta vantagens ambientais e tcnicas sobre o CBUQ
convencional.
As vantagens ambientais esto relacionadas adio de BMP (borracha moda de
pneus) ao asfalto convencional, com o consequente consumo e retirada do meio ambiente de
milhares de pneus usados.
As principais vantagens tcnicas obtidas com a adio de borracha moda ao asfalto para
a produo do CBUQ com asfalto borracha so as seguintes:
aumento da vida til do pavimento;
maior resistncia s deformaes plsticas, reduzindo o afundamento nas trilhas de
roda;
6.5.2
retardamento na reflexo das trincas;
menor oxidao ao longo do tempo.
Rua Ministro Gabriel Passos e Rua Joaquim Igncio Ferreira da Motta

Com base nas sondagens realizadas constatou-se que o pavimento da Rua Ministro
Gabriel Passos composto por sub-base de saibro com racho (esp.=33,0 cm), base de brita
graduada (esp.=10,0 cm) e revestimento de CBUQ com 11,0 cm de espessura. J o pavimento da
Rua Joaquim I. Ferreira da Motta composto por sub-base de saibro (esp.=20,0 cm), base de
macadame hidrulico (esp.=10,0 cm) e revestimento com 4,0 cm de CBUQ.
O quadro a seguir apresenta os resultados da aplicao do Mtodo para as duas ruas em
questo:
54
RUA
DC
CAM. GRAN. SUBLEITO

RESIL.
(0,01MM)
(CM)
PRO-269
Dadm Hexist
Hef
(0,01MM) (CM)
(CM)
HR
(CM)
Min. Gabriel Passos
82,1
43,0
III
1,0 X 107
68,0
11,0
8,2
2,6
Joaquim I Ferreira da
Motta
83,6
30,0
1,0 X 107
68,0
4,0
3,9
4,6
Deste modo foi prevista a execuo de uma camada de CBUQ Faixa C com 5,0 cm
de espessura em ambas as ruas.
Na Rua Joaquim I. Ferreira da Motta, antes da execuo da camada de reforo dever
ser executada a fresagem e recomposio com CBUQ das reas com trincamento.
6.6
Dimensionamento de Novos Pavimentos

Para o dimensionamento das estruturas dos novos pavimentos a ser implantado da
Avenida Comendador Franco devido alteamento de greide e a alargamentos da plataforma atual

e tambm nas alas de ligao foram utilizados os Mtodos de Dimensionamento do DNIT
(baseado no Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis do Eng. Murillo Lopes de Souza) e da
Resilincia (baseado no trabalho do Eng. Ernesto S. Preussler).
6.6.1
Avenida Comendador Franco
6.6.1.1 Mtodo do DNIT
Dados de entrada:
N (USACE) = 2,20 x 107
ISC = 3,7%
Espessuras equivalentes requeridas:

H3,7 = 80 cm
H10 = 44 cm
H20 = 30 cm
Coeficientes de equivalncia
KR = 2,0 CBUQ
KB = 1,0 base de brita graduada
55
Ksb = 0,85 sub-base de brita 4A

Ksb=0,77 sub-base ou reforo de moledo
Espessura da base
Considerando-se a espessura do CBUQ igual a 10,0 cm, obtm-se:
R K r + B K b > H 20
B> 10,0 cm, sendo adotada B=20 cm
Espessura da sub-base
Considerando-se a utilizao de brita 4A na sub-base e de moledo (ISC>10%) na
camada de reforo, temos:
R K r + B K b + h20 K s > H 10
h20 > 4,7 cm , sendo adotada h20=20 cm
Espessura do reforo
R K r + B K b + h20 K s + h3, 7 K ref > H 3, 7

h3,7 > 29,8, sendo adotada h3,7 = 40 cm
6.6.1.2 Mtodo da Resilincia
Determinao da espessura total do pavimento

Considerando CBR=3,7%
Ht= 77,67 x N0,0482 x CBR-0,598
Ht= 80,2 cm
Deflexo admissvel
log Da=3,148 0,188 x log N
Da =58,6 x 10-2 mm
56
Espessura mnima do revestimento betuminoso
H CB = 5,737 +
807,961
+ 0,972. I 1 + 4,101. I 2
Dp
Considerando-se solo tipo III (I1=0 e I2=1) e Dp=Da=58,6 x 10-2 mm, obtm-se:
HCB >12,2 cm, sendo adotado HCB=13,0 cm
Espessura da camada granular

HCG = Ht HCB x VE
VE Coeficiente Estrutural da Camada Betuminosa
N
TIPO DE SUBLEITO
10
10
106
107
108
4,0
4,0
3,4
2,8
2,8
II
3,0
3,0
3,0
2,8
2,8
III
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
HCG = 54,2 cm.

Como o mtodo limita a espessura da camada granular a 35 cm ser necessria
previso de camada de reforo do subleito constitudo de solo fino e classificado como Tipo I
ou Tipo II quanto resilincia.
Ento: HR= Ht1 Ht2

0,7
Onde:
Ht1 espessura equivalente correspondente ao CBR do subleito.
Ht2 espessura equivalente correspondente ao CBR do reforo do subleito.
HR- espessura da camada de reforo de solo fino.
Considerando-se o CBR da camada de reforo igual a 8,0 e solo tipo II obtm-se Ht2=50,6
cm e HR>42,3 cm, sendo adotado HR= 50,0 cm.
Redimensionando as camadas de HCB e HCG a partir do CBR do reforo do subleito
obtm-se:
HCB> 9,0, adotando-se HCB= 10,0 cm.
57
Ento HCG>22,6 cm, sendo adotada HCG=30,0 cm, composta por sub-base de brita 4A
com 15,0 cm e base de brita graduada com 15,0 cm.
6.6.1.3 Comparativo de Solues e Soluo Adotada

As solues determinadas pelos dois mtodos so apresentadas nos quadros a seguir,
juntamente com as solues adotadas.
DISCRIMINAO
MATERIAL
ESPESSURAS MTODO
DNIT (CM)
ESPESSURAS MTODO
RESILINCIA (CM)
ESPESSURAS
ADOTADAS (CM)
Revestimento
CBUQ
10,0
10,0
10,0
Base
Brita graduada
20,0
15,0
20,0
Sub-base
Brita 4A
20,0
15,0
20,0
Reforo
Moledo
40,0
40,0
Reforo
Argila
50,0
Para os alargamentos de pista e retornos a serem implantados na Avenida Comendador

Franco foi escolhida a estrutura indicada pelo Mtodo do DNIT em funo de que a utilizao de
materiais granulares permite uma maior rapidez na execuo da camada de reforo, pois o clima
mido (predominante na regio de Curitiba) dificulta sobremaneira as operaes de compactao
de solos argilosos.
Assim, a espessura de revestimento ser executada com 5,0 cm de CBUQ Faixa A e
5,0 cm de CBUQ com asfalto borracha.
58
6.6.2
Alas de Ligao, Ruas de Laos de Quadra, Ruas Laterais e Vias de Acesso a
Residncias
6.6.2.1 Mtodo do DNIT
N
(USACE)
CBR
1,0 x 107
7,0%
10,0 - CBUQ 20,0 - BG 20,0 - Brita 4A
4,2%
10,0 - CBUQ 15,0 - BG 20,0 - Brita 4A 30,0 - Moledo
3,2%
2,7%
4,6%
10,0 - CBUQ 20,0 - BG 35,0 - Brita 4A
3,9%
10,0 - CBUQ 20,0 - BG 20,0 Brita 4A 30,0 - Moledo
2,2%
10,0 CBUQ 20,0 BG 20,0 Brita 4A 70,0 - Moledo
1,0 x 107
2,5%
10,0 CBUQ 20,0 BG 20,0 Brita 4A 60,0 - Moledo
Rua Lateral Esquerda - LE

Rua Lateral Direita B LD
1,0 x 105
Via Local Direita (est. 319+17,78
a est. 337+0,00) - LD
5,5%
SEGMENTO
Rua dos Bandeirantes - LD
Rua Marginal Direita e

prolongamento da Rua Ministro 1,0 x 107
Gabriel Passos - LD
Rua Durval de Moraes e Ala de
Ligao com Rua Francisco H.
1,0 x 107
dos Santos - LD
Rua Lateral Direita A - LE
1,0 x 107
Ruas Mal. Cardoso Junior,

Ministro Gabriel Passos, Durval 1,0 x 107
de Moraes - LE
Rua Marginal Esquerda
1,0 x 107
(est. 18+10 a 34+4,0) - LE
Via Local Esquerda
1,0 x 107
(est. 1324+7,0 a 1343+0,00) - LE
Av. Francisco H. dos Santos
REVEST.
(CM)
BASE
(CM)
SUB-BASE
(CM)
5,0 - CBUQ 15,0 - BG 30,0 - Brita 4A
REFORO
(CM)
-
6.6.2.2 Mtodo da Resilincia

SEGMENTO
N
CBR
(USACE)
1,0 x107
REVEST.
(CM)
BASE
(CM)
SUB-BASE
(CM)
REFORO
(CM)
7,0%
8,0 - CBUQ 15,0 - BG 20,0 - Brita 4A
4,2%
8,0 - CBUQ 15,0 - BG 15,0 - Brita 4A 40,0 - Argila
3,2%
2,7%
4,6%
3,9%
2,2%
1,0 x107
2,5%

1,0 x 105
Via Local Direita (est. 319+17,78
a est. 337+0,00) - LD
5,5%
Rua Marginal Direita e

prolongamento da Rua Ministro 1,0 x107
Gabriel Passos - LD
Ligao com Rua Francisco H.
1,0 x107
dos Santos - LD
1,0 x107
Ruas Mal. Cardoso Junior,

Ministro Gabriel Passos, Durval 1,0 x107
de Moraes - LE
1,0 x107
(est. 18+10 a 34+4,0) - LE
Via Local Esquerda
1,0 x107
(est. 1324+7,0 a 1343+0,00) - LE
59
6.6.2.3 Soluo Adotada

SEGMENTO
Rua Marginal Direita e prolongamento
da Rua Ministro Gabriel Passos - LD
Ligao com Rua Francisco H. dos
Santos - LD
Ruas Mal. Cardoso Junior, Ministro
Gabriel Passos, Durval de Moraes - LE
(est. 18+10 a 34+4,0) - LE
Via Local Esquerda
(est. 1324+7,0 a 1343+0,00) - LE
Via Local Direita
(est. 319+17,78 a est. 337+0,00) - LD
REVESTIMENTO
BASE
SUB-BASE
REFORO
10,0 - CBUQ
20,0 - BG
20,0 - Brita 4A
10,0 - CBUQ
15,0 - BG
20,0 - Brita 4A
30,0 - Moledo
10,0 - CBUQ
20,0 - BG
20,0 - Brita 4A
40,0 - Moledo
10,0 - CBUQ
15,0 - BG
20,0 - Brita 4A
60,0 - Moledo
10,0 - CBUQ
20,0 - BG
35,0 - Brita 4A
10,0 - CBUQ
20,0 - BG
20,0 Brita 4A
30,0 - Moledo
10,0 CBUQ
20,0 BG
20,0 Brita 4A
70,0 - Moledo
10,0 CBUQ
20,0 BG
20,0 Brita 4A
60,0 - Moledo
5,0 - CBUQ
15,0 - BG
30,0 - Brita 4A
Pelos mesmos motivos j citados nas solues da Avenida Comendador Franco as

solues adotadas para os segmentos das alas de ligao, ruas de Laos de Quadra, Pistas
Laterais e Vias de Acessos a residncias foram as determinadas pelo Mtodo do DNIT.
As camadas de revestimento com 10,0 cm de espessura sero executadas com 5,0 cm
de CBUQ Faixa A e 5,0 cm com CBUQ Faixa C.
60
7 PROJETO DE CALAMENTO
61
PROJETO DE CALAMENTO
7.1
Introduo
O Projeto de Calamento foi desenvolvido em acordo com as instrues emanadas do
Instituto de Pesquisas e Planejamento Urbano de Curitiba IPPUC, e engloba os servios de

enleivamento, plantio de rvores, implantao de rampas para de deficientes, execuo de
caladas e ciclovias, sendo s vezes utilizada calada compartilhada, ou seja, calada e ciclovia
juntas.
7.2
Caladas e ciclovias
As caladas sero em piso, antiderrapante, com granilhas aparentes, com largura entre
1,20 m e 1,60 m e limitada em um lado por uma fincadinha de concreto pr-moldado.

Nas ruas que compem as alas do viaduto da Avenida Francisco H. dos Santos a
calada ser em paver, com largura entre 1,50 m e 4,20 m e confinada lateralmente por uma cinta
de concreto (fincadinha) em ambos os lados.
Nas entradas de pedestres e garagens de veculos s residncias, comrcio e servios,
foi prevista a implantao de acessos executados com o mesmo material das calcadas/caladas
compartilhadas. Os acessos de pedestres em residncias tero largura de 1,00 m. As entradas
em garagens de residncias sero com 3,50m para estacionamento de 1 carro, 5,00 m para 2
carros e em comrcios e servios mximo de 7,00 m com acesso de veculos de maior porte.
Indicou-se tambm a implantao de guias rebaixadas nos acessos s garagens e nas
caladas compartilhadas, bem como rampas de acesso as pessoas com dificuldade de locomoo
nas proximidades dos cruzamentos. As rampas para deficientes devero ser implantadas
conforme NBR 9050.
Ser implantada a calada compartilhada nos locais aonde a distncia entre o meio-fio e
o alinhamento predial no permitirem a colocao da calada e da ciclovia.
A ciclovia ou calada compartilhada ser implantada ao longo da Avenida Comendador
Franco em ambos os lados, sendo a ciclovia com 1,50 m largura e a calada compartilhada com
2,50 m de largura. A ciclovia ser confinada lateralmente por um cordo de paraleleppedo e a
calada compartilhada por um cordo duplo de paraleleppedo.
Quando a ciclovia for isolada, esta ter uma colorao vermelha sobre o CBUQ e no caso
da calada ser compartilhada haver uma pintura de faixa por asperso, na cor vermelha no
bordo, com largura de 20 cm.
62
O pavimento das caladas compartilhadas/ciclovia ser composto das seguintes

camadas:
Revestimento: 5 cm de Concreto Betuminoso Usinado a Quente;
Imprimao;
Base: 7,50 cm de Brita Graduada e;
Base: 7,50 cm de Brita Graduada Reciclada (conforme Decreto Municipal n.

852/2007).
Nas ruas das alas do viaduto da Avenida Francisco H. dos Santos, o pavimento ser
composto por:
Revestimento: 6 cm em paver;
P de pedra: 5 cm;
Base: 10 cm de saibro.
Os servios de terraplenagem necessrios implantao das caladas, ciclovias e

caladas compartilhadas compreendem aterros, quando necessrios, para deixar as mesmas no
nvel do meio-fio e os cortes na espessura total das camadas para poder encaixar o pavimento
das mesmas.
7.3
Vegetao
A vegetao proposta ser com espcies nativas adequadas s larguras das faixas de
reas verdes a serem formadas, compostas por forrao, vegetao arbustiva, arborizao de
pequeno e mdio e grande porte, compondo um conjunto harmnico na Avenida. A composio
da vegetao est ilustrada nas pranchas de detalhe do projeto de calamento.
As rvores sero implantadas, no trecho, com aproximadamente 8,00 m entre si e nas
confluncias com meios, nas esquinas, com 10,00 m de distncia. Por orientao da SMMASecretaria Municipal de Meio Ambiente as espcies indicadas para plantio na Av. Comendador
Franco so:
Ip roxo Tabebuia heptaphylla, nos canteiros com ausncia de fiao eltrica area
e afastadas do alinhamento predial.
Ip amarelo Tabebuia chrysotricha, nos canteiros com a presena de fiao eltrica
e afastadas do alinhamento predial.
Os servios de fornecimento e assentamento de grama em leivas destinam-se ao
enleivamento das reas de taludes e aos espaos entre a calada/calada compartilhada e o meio
e entre a calada/calada compartilha e o alinhamento predial.
63
7.4
Torres da Concessionria
As bases das torres da linha de transmisso da Concessionria sero envolvidas com
uma nova proteo (tronco de pirmide). O projeto est nas pranchas de detalhe do projeto de
calamento. A seguir apresentamos desenho ilustrativo, elaborado pelo IPPUC, com a proteo
das bases das torres.
Nota: nos locais onde a proteo (tronco de pirmide) que envolver as torres ficar muito prximo
do bordo do pavimento, o ngulo de 45 dever ser substitudo por um ngulo reto.
64
8 PROJETO DE SINALIZAO HORIZONTAL, VERTICAL E PONTOS DE

PARADA DO TRANSPORTE COLETIVO
65
8
PROJETO DE SINALIZAO HORIZONTAL, VERTICAL E PONTOS DE PARADA DO
TRANSPORTE COLETIVO
O Projeto de Sinalizao Horizontal e Vertical foi desenvolvido de acordo com as normas

e orientaes ditadas pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano IPPUC e
especificaes do Caderno de Encargos da Urbanizao de Curitiba S.A. URBS.
8.1
Sinalizao Horizontal
O Projeto de Sinalizao Horizontal, dentro dos padres utilizados pela Prefeitura
Municipal de Curitiba/Diretran, previu a implantao, quando indicados no projeto, dos seguintes

elementos para a sinalizao da via:
Faixa de Balizamento Simples: amarela, longitudinal pista, com 0,15 m de largura a

ser implantada no eixo, nos casos de proibio de ultrapassagem
Faixa de Balizamento: branca, longitudinal pista, com 0,15 m de largura sendo 4,00
m pintada e 8,00 m de intervalo, implantadas na diviso de trfego de mesmo
sentido.
Faixa de estacionamento: branca, longitudinal a pista, com 0,10 m de largura.
Faixa de Proibio de Estacionamento: amarela: contnua, longitudinal pista, com

0,15 m de largura, a 0,20 m do meio-fio, a ser aplicada nos bordos externos, nos
casos de proibio de estacionamento.
Faixa de Reteno: branca, contnua, transversal pista, com 0,40 m de largura,

implantadas nos cruzamentos onde a parada de veculos obrigatria a 1,60 m da
faixa de pedestre, ou a pelo menos 1,00 m do alinhamento do meio-fio onde a
mesma no existir.
Faixa de Travessia de Pedestres: direcionando o trfego de pedestres, compem-se

de um conjunto de faixas brancas, longitudinais paralelas com 0,40 m de largura, e
de 4,00 m de extenso, distanciadas 0,80 m entre si, implantadas a 1,00 m do limite
do fluxo de trfego transversal a via.
Pintura de PARE: branca, indicada nos pontos de parada obrigatria, anteriores a

faixa de reteno, no sentido do trfego.
Pintura Zebrado Amarelo: nas reas pavimentadas no trafegveis, com 0,30 m de

espessura, distanciadas a pelo menos 1,10 m.
66
Legendas de Regulamentao: branca, so utilizadas complementarmente

sinalizao vertical correspondente, de forma a refor-la.
Pintura Escola/Ateno: branca, nas reas prximas as escolas.
A sinalizao horizontal dever ser demarcada no pavimento de acordo com a seguinte

especificao de material:
Termoplstico aplicado pelo processo de extruso (extrudado): em faixas de

pedestres, faixas de retenes, legendas, zebrados, setas e fechamentos de
estacionamento.
Termoplstico aplicado pelo processo de asperso (hot-spray): em balizamentos,

faixas duplas amarelas, faixas de estacionamento e faixas contnuas.
A sinalizao horizontal prevista encontra-se ilustrada nas respectivas pranchas do

projeto.
8.2
Sinalizao Vertical
Foi prevista com a utilizao de diversas placas padronizadas, cujas caractersticas e
posicionamento foram funo das necessidades impostas pelo sistema virio projetado.
As placas de regulamentao, advertncia ou indicativas para sinalizao vertical de
trnsito devem ser confeccionadas nos padres de desenhos fornecidos pela URBS, de acordo
com as especificaes e orientaes nelas contidas, atendendo as dimenses, cores e
mensagens, tipo e tamanho de letra, etc.
As placas de regulamentao e advertncia devero ser fabricadas com chapas de aocarbono, que atendam as condies exigveis pela NBR 11904 da ABNT, zincadas pelo processo
contnuo de imerso a quente, atendendo NBR 7008, com espessura mnima de 1,25 mm.
Devero ser fixadas em tubos de ao carbono liga 1010/1020, com seo circular,
espessura de parede de 3,25 mm, dimetro de 2 (polegadas) nominais (internas) ou espessura
de parede de 2,65 mm, com dimetro externo de 2 (polegadas), comprimento varivel em
funo do tipo de placa a ser implantada.
As placas indicativas fabricadas em chapa de alumnio devero ser fixadas em coluna
composta cnica engastada com brao projetado. As chapas devem ser fornecidas segundo as
normas NBR 7556, NBR 7823, NBR 6999 e NBR 7549 em atendimento a uma das ligas/tmperas:
5052 H38, 5086 H34, 5154 H36 e 5254 H36.
A sinalizao vertical prevista est representada nas respectivas pranchas do projeto.
67
9 PROJETO INFRAESTRUTURA DE SINALIZAO SEMAFRICA
68
PROJETO INFRAESTRUTURA DE SINALIZAO SEMAFRICA
O projeto de infraestrutura semafrica foi desenvolvido em consonncia com o Instituto

de Pesquisa e Planejamento de Curitiba - IPPUC e a Urbanizao de Curitiba S.A. URBS.
Apresentamos, a seguir, a relao dos locais onde sero previstas infraestrutura para
novos semforos e para semforos que sero implantados no futuro e tambm nos locais onde
ser executada uma nova infraestrutura devido a alterao de geometria da via:
Rua Marins Tavares de Andrade (infraestrutura semforo novo);
Rua Jlio Wischral, semforo de pedestres (infraestrutura - devido alterao de

geometria);
Rua Joo Antnio Prosdcimo, semforo de retorno e de pedestres (infraestrutura

semforo novo);
Rua Henrique Mehl (infraestrutura - devido alterao de geometria);
69
10 PROJETO DE INFRAESTRUTURA DE FIBRA PTICA
70
10
PROJETO DE INFRAESTRUTURA DE FIBRA PTICA
O projeto de infraestrutura de rede de fibra tica atende as orientaes ditadas pelo

Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba - IPPUC, quanto ao dimensionamento,
posicionamento dos dutos, caixas de passagem, material a ser utilizado e mtodo construtivo.
10.1
Interferncias
A infraestrutura de rede de fibra tica foi projetada prevendo a utilizao das reas de
passeio ao longo do trecho. Para tanto foram cadastradas, no levantamento topogrfico, as caixas
de inspeo (COPEL, SANEPAR, PMC e demais concessionrias e usurios da via pblica) e
complementado com as informaes das redes subterrneas existentes obtidas junto a
Coordenadoria de Obras Pblicas de Curitiba COC e as concessionrias.
10.2
Linha de Dutos
Foram previstos, para a construo da linha, dutos de PEAD com dimetro de 100 mm,
para uso diretamente enterrados. Uma fita de advertncia deve ser lanada ao longo da linha,
alertando sobre a presena de rede de fibra tica no local, prevenindo assim que a rede no seja
danificada durante uma escavao. Quando a passagem da rede for sob o passeio, ser
executada proteo mecnica com a utilizao de placas de concreto 45x45x5 cm. Nas travessias
sob pavimento asfltico a proteo ser feita por meio do lanamento de concreto (Fck = 20 MPa)
com 10 cm de espessura e nas travessias de pontes e viadutos, onde os dutos ficaro aparentes,
ser utilizado tubo de ferro galvanizado 100 mm fixados na estrutura.
10.3
Caixas de Passagem
Foram projetadas caixas subterrneas ao longo do trecho, com distncia mxima de 200
m, localizadas nas esquinas e extremidades de travessias (pontes e viadutos). O tipo de caixa

utilizado foi a R2 com dimenses C=1,07 x L=0,52 x H=1,00 m. O material para confeco das
caixas ser em concreto e o tampo de ferro fundido.
71
11 PROJETO DE OBRA DE ARTE ESPECIAL
72
11
PROJETO DE OBRA DE ARTE ESPECIAL
11.1
Introduo
Os desenhos de arquitetura indicaram a idia geral e de imagem do viaduto: mastro
inclinado; estais centrais; tabuleiro esbelto.

O projeto geomtrico e a implantao indicaram a colocao, as pistas e os limites
geomtricos da rodovia: perfil longitudinal; comprimento da ponte.
O estudo preliminar estrutural indicou uma primeira idia da composio estrutural da
ponte: mastro em ao, tabuleiro em estrutura de ao com laje de concreto.
O presente projeto mantm a impostao geral e a idia de arquitetura e os materiais do
estudo estrutural, mas desenvolve o sistema estrutural em forma completa, atualizando o sistema
de estais, obtendo o equilbrio das foras entre os vos lateral, central e o mastro, e definindo e
otimizando as dimenses dos elementos da ponte, e definindo a geometria final e a composio
dos elementos estruturais.
11.2
Descrio do Viaduto
resumida nos seguintes pontos:
A plataforma rodoviria tem quatro pistas: duas para cada direo (2x7,60m) e dois
passeios para pedestres (2x2.00m).

A largura total do tabuleiro de 23,60m.
O comprimento total entre os eixos dos encontros de 225m e o comprimento total do
viaduto de 227m.
A superfcie do tabuleiro de 5.375,20 m.
O tabuleiro apoiado em quatro apoios com distncia entre os mesmos de
(70+129+26)m.
As partes componentes do viaduto so as fundaes, os pilares, o mastro, o sistema de
estais e o tabuleiro, aqui descritas em seguida.
11.2.1
Fundaes
So formados por estacas escavadas, com dimetro de 2,00m na fundao do mastro
(P2) e de 1.50m nas outras fundaes (P1, P3 e P4).

Os blocos tm plantas retangulares e os extremos so atirantados para equilbrio dos
empuxos de cabeceira.
11.2.2
Pilares
Os pilares so todos de concreto armado, com seo cheia.
73
O pilar do mastro, entre o bloco de fundao e o tabuleiro, tem forma de cruz em planta,
perfil lateral que continua o perfil do mastro. Na vista frontal a sua forma alargada na parte
superior para receber os apoios laterais.
11.2.3
Mastro
O mastro tem estrutura em caixo, de ao, com seo trapezoidal.
A altura mxima de 75,68m, limitada na cota de 994,98m pelo gabarito de navegao
area. A vista lateral tem variao linear afinando para o topo.

O caixo enrijecido por meio de diafragmas transversais e nervuras longitudinais. As
juntas so com solda a plena penetrao. No interior do caixo do mastro esto colocadas as
estruturas de ancoragem dos estais.
Est prevista uma escada metlica, planos de inspeo e um sistema da ventilao
natural no interior do caixo.
O mastro ter cor vermelha.
11.2.4
Estais
Os estais so colocados em um nico plano central, no eixo do tabuleiro e do mastro.
So formados por cordoalhas paralelas, galvanizadas, engraxadas e protegidas por bainhas

individuais em HDPE e por tubo externo em HDPE de grande espessura.
So previstos amortecedores de vibraes que podem garantir em cada estai um
amortecimento maior de 0,03 (decremento logartmico).
Os tubos externos tero cor branca.
11.2.5
Tabuleiro
O tabuleiro composto pelos seguintes elementos:
Laje superior em concreto armado;
Diafragmas transversais, com consoles de extremidade, que fornecem apoio para a laje;
Viga central em caixo, na qual esto colocadas as ancoragens dos estais;
Vigas intermedirias com seo em I;
Placa inferior, entre as vigas intermedirias e o caixo central, com enrijecedores
longitudinais;
Vigas laterais.
* A rigidez flexo transversal fornecida pelos diafragmas.
* A rigidez flexo longitudinal fornecida pelas trs vigas: caixo e intermedirias.
74
* A rigidez toro fornecida pelo caixo definido pelas vigas intermedirias, a placa de
fundo e a laje superior, com rea do ncleo de toro de 25,77 m.
O tabuleiro na rea de ancoragem dos estais posteriores tem o ncleo de toro

preenchido com concreto para obter o peso necessrio para o equilbrio das componentes
verticais das foras dos estais.
Com este contrapeso o viaduto tem nos apoios posteriores reaes de compresso para
a condio de carga permanente.
A cor da estrutura metlica longitudinal ser vermelha. As vigas transversais sero cinza
claro. A laje inferior, os guarda-rodas e os guarda-corpos sero pintados na cor branca. Os
passeios na cor cinza claro.
O sistema de apoio do tabuleiro sobre os pilares o seguinte:
a)
Para cargas verticais e longitudinais / no plano vertical:

Apoio fixo / engastado em P2 (Mastro);
Apoios com rotao e translao longitudinal livre em P1, P2 e P4;
Apoios com vnculo trao vertical em P1, para as cargas mveis.
b)
Para cargas horizontais / no plano horizontal:

Apoio fixo / engastado em P2 (Mastro);
Apoios deslizantes multidirecionais em P3;
Apoios unidirecionais (fixo transversal) e deslizantes multidirecionais em P1 e P4.
11.3
Lanamento da estrutura: esquemas estticos - estruturais

A construo do viaduto prevista com as seguintes fases:
Fase 1
Realizao das fundaes e pilares + 4 pilares provisrios.
Fase 2
Montagem do tabuleiro metlico no encontro:
1. Montagem das primeiras 3 aduelas: colocao dos painis + juntas provisrias +
controle geomtrico + solda das juntas.
2. Montagem do bico metlico.
75
Fase 3
Lanamento longitudinal do tabuleiro:
1. Montagem das aduelas posteriores de 12m.
2. Lanamento de 12m.
Fase 4
Montagem do mastro sobre o vo lateral:
1. Colocao dos painis.
2. Juntas provisrias.
3. Controle geomtrico.
4. Solda das juntas.
5. Pintura final.
Fase 5
Concretagem da laje do vo central.
Iamento do mastro para rotao:
1. Montagem do brao inclinado.
2. Montagem das charneiras e pinos.
3. Montagem dos estais laterais provisrios.
4. Rotao com cabos e macacos passantes.
5. Solda da junta na base.
Fase 6
Concretagem parcial da laje do vo lateral.
Finalizao dos muros encontros.
Fase 7
Montagem dos estais:
1. Simetricamente no vo lateral e vo central.
2. Concretagem paralela do caixo central do vo lateral.
3. Tensionamento com as foras calibradas.
Fase 8
Ajuste final das foras dos estais.
76
Fase 9
Desmontagem dos pilares provisrios.
Fase 10
Acabamento.
Com o sistema acima descrito as interferncias devero ser mnimas no trnsito das vias
influenciadas pelo canteiro.
77
12 DEMONSTRATIVOS
78
12.1 Demonstrativo de Pavimentao

Discriminao
Extenso
(m)
Largura
(m)
1. REFORO COM MOLEDO

PISTA DIREITA - AV. FRANCISCO H. DOS SANTOS
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Concordncias com Ruas Transversais
Est. 33 - LD Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS
PISTA ESQUERDA - AV. FRANCISCO H. DOS SANTOS
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
167,80
80,50
127,80
8,60
8,60
8,60
Est. 27+19,5 a 35+12,5

PISTA NICA - AV. FRANCISCO H. DOS SANTOS
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
Est. 36 - LD (Rua Durval de Morais)
Est. 43 - LE (Rua Franklin Soares Gomes)
2. SUB-BASE DE BRITA 4A
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Est. 1+4,9 a 4+9,2 - LE
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
167,80
80,50
127,80
8,60
8,60
8,60

3. BASE DE BRITA GRADUADA

Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
RUA: VIADUTO NA AV. CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS
SUBLOTE: 3.1
PROJETO DE RESTAURAO / IMPLANTAO
79
167,80
8,60
rea
(m)
Esp.
(m)
Volume
(m)
159,10
0,60
95,46
1,90
4,77
1.443,08
692,30
663,20
0,60
0,60
0,60
0,60
0,60
1,14
2,86
865,85
415,38
397,92
122,14
0,60
73,28
216,09
1.099,08
0,60
0,60
129,65
659,45
1.292,60
0,60
775,56
470,34
81,80
458,28
0,60
0,60
0,60
282,20
49,08
274,97
64,83
66,55
0,60
0,60
38,90
39,93
Total
4.101,63
159,10
1,90
4,77
1.443,08
692,30
663,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
31,82
0,38
0,95
288,62
138,46
132,64
122,14
0,20
24,43
71,07
216,09
1.099,08
1.292,60
0,35
0,20
0,20
0,20
24,87
43,22
219,82
258,52
470,34
81,80
458,28
0,20
0,20
0,20
94,07
16,36
91,66
64,83
66,55
0,20
0,20
12,97
13,31
Total
1.392,08
159,10
1,90
4,77
0,20
0,20
0,20
31,82
0,38
0,95
1.443,08
0,20
288,62
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
4.101,63
1.392,08
DEMONSTRATIVO DE QUANTIDADES DE
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Est. 1+4,9 a 4+9,2 - LE
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
4. IMPRIMAO
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Est. 1+4,9 a 4+9,2 - LE
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(t)
(km)
aplicao
80,50
8,60
692,30
663,20
0,20
0,20
138,46
132,64
122,14
0,20
24,43
71,07
216,09
1.099,08
1.292,60
0,20
0,20
0,20
0,20
14,21
43,22
219,82
258,52
470,34
81,80
458,28
0,20
0,20
0,20
94,07
16,36
91,66
64,83
66,55
0,20
0,20
Total
12,97
13,31
1.381,42
127,80
167,80
80,50
8,60
7,30
7,30
Unid.
Quant.
1.381,42
5.849,88
98,20
0,43
4,77
1.224,94
587,65
606,88
110,96
127,80
7,30
42,57
154,73
932,94
1.183,54
403,90
43,57
351,95
Total
54,39
48,47
5.849,88
5. FRESAGEM
Est. 0+0,0 a 2+6,5
Est. 2+6,5 a 9+0,0
Est. 0+0,0 a 1+4,9
Est. 1+4,9 a 8+9,6
Est. 8+9,6 a 11+0,0
Est. 35+12,5 a 47+19,6 - LD
SUBLOTE: 3.1
80
46,50
8,70
404,55
960,86
0,05
0,05
20,23
48,04
24,90
8,70
50,40
7,30
216,63
1.053,60
367,92
0,05
0,05
0,05
10,83
52,68
18,40
2.861,81
0,05
143,09
136,39
0,05
6,82
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(t)
(km)
aplicao
112,31
0,05
Total
5,62
305,70
6. PINTURA DE LIGAO
Est. 0+0,0 a 2+6,5 (fresagem)
Est. 2+6,5 a 9+0,0 (pavimento novo + fresagem)
Est. 9+0,0 a 17+7,8 (pavimento novo)
Est. 33 - LD Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS (pavimento novo)
Est. 36 - LD - Rua Durval de Morais (pavimento novo + fresagem)
Est. 43 - LE - Rua Franklin Soares Gomes (pavimento novo + fresagem)
46,50
8,70
167,80
80,50
7,30
7,30
24,90
8,70
50,40
127,80
7,30
7,30
SUBLOTE: 3.1
81
305,70
11.963,94
292,49
404,55
1.064,26
1.224,94
587,65
606,88
216,63
1.250,89
367,92
932,94
1.183,54
3.661,22
167,80
80,50
127,80
7,30
7,30
7,30
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE

Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
8. CBUQ - FAIXA "C"

Quant.
110,96
Total
7. CBUQ - FAIXA "A"
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Est. 1+4,9 a 4+9,2 - LE
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Unid.
46,50
8,70
167,80
7,30
190,78
160,78
11.963,94
98,20
0,43
4,77
1.224,94
587,65
606,88
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
4,91
0,02
0,24
61,25
29,38
30,34
110,96
0,05
5,55
42,57
154,73
932,94
1.183,54
0,05
0,05
0,05
0,05
2,13
7,74
46,65
59,18
403,90
0,05
20,19
43,57
351,95
0,05
0,05
2,18
17,60
54,39
48,47
0,05
0,05
Total
2,72
2,42
292,49
0,05
0,05
0,05
20,23
53,21
61,25
404,55
1.064,26
1.224,94
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est. 33 - LD Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS (pavimento novo)
Est. 36 - LD - Rua Durval de Morais (pavimento novo + fresagem)
Est. 43 - LE - Rua Franklin Soares Gomes (pavimento novo + fresagem)
9. ARRANCAMENTO DE CAPA ASFLTICA

Est. 0+8,9 a 8+6,6
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Est. 8+8,4 a 11+0,0
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 33+10,3 a 35+12,5

SUBLOTE: 3.1
82
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(t)
(km)
aplicao
80,50
7,30
587,65
606,88
0,05
0,05
29,38
30,34
110,96
0,05
5,55
216,63
1.250,89
367,92
932,94
1.183,54
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
10,83
62,54
18,40
46,65
59,177
3.661,22
0,05
183,06
190,78
160,78
0,05
0,05
Total
9,54
8,04
598,20
73,39
1.226,60
712,12
0,10
0,10
0,10
7,34
122,66
71,21
67,67
672,86
211,37
0,10
0,10
0,10
Total
6,77
67,29
21,14
296,40
24,90
8,70
50,40
127,80
7,30
7,30
Unid.
Quant.
598,20
296,40
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Lado Esquerdo da Av. Comendador Franco
Rua Lateral Direita "A" 2+7,70=PP ao PF=13+2,00
Est. 2+7,7 a 6+0,0
Est. 6+0,0 a 11+18,0
Est. 11+18,0 a 13+2,0
Rua Marginal Esq. - Av. Comendador Franco 18+10,0 ao PF=34+4,0
Est 18+10,0 a 28+0,0 - Rua Marginal Esquerda
Lado Direito da Av. Comendador Franco
Rua Marginal Direita - Av. Com. Franco 1+0,0=PP ao PF=18+14,39
Est. 1+0,0 a 5+11 - Rua Marginal Direita
Est. 5+11 a 11+0,0 - Rua Marginal Direita
Est. 11+0,0 a 18+14,39 - Rua Marginal Direita
Rua Durval de Morais 0=PP a 7+7,63
Est. 0+12,0 a 2+7,0 - Rua Durval de Morais
Est. 0+0 a 5+7,1 - Ala de ligao Rua Durval de Morais - Av. FHS
Rua Ministro Gabriel Passos 0=PP a 8+5,38
Est 6+1,5 a 7+9,0 - Prolongamento Rua Ministro Gabriel Passos
Cul-de-sac Rua Dr. Joaquim Silveira da Motta
Est. 35 Av. Francisco H. dos Santos / Rua Dr. Joaquim Silveira da Motta (Cul-de-sac)
Est. 2+7,7 a 6+0,0
Est. 6+0,0 a 11+18,0
Est. 11+18,0 a 13+2,0
Rua Lateral Esquerda 0=PP ao PF=6+19,60
Est. 0+0,0 a 0+8,2
Est. 0+8,2 a 5+2,8
Est. 5+2,8 a Rua Joaquim Amaral (Cul- de- sac)
Rua Durval de Moraes e Rua Marechal Cardoso Junior
Concordncia com Ruas Transversais (Rua Durval de Morais)
Est 6+0,0 - LE e LD (Rua Joaquim Amaral)
Est 11+17,0 a 31+7,6 - Rua Marechal Cardoso Junior
Concordncia com Ruas Transversais (Rua Marechal Cardoso Junior)
Est 11+17,0 - Prolongamento da Rua Marechal Cardoso Junior
Est 11+17,0 - LD
Est 19+10,0 - LD - Rua Transversal
Est. 26+8,0 - LE e LD (Rua Ana Berta Roskamp)
Est. 31+7,6 - LE (Rua Rodolpho Senff)
RUA: ALAS DO VIADUTO DA AVENIDA CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS
SUBLOTE: 3.2
83
Extenso
(m)
Largura
(m)
rea
(m2)
Esp.
(m)
Volume
(m3)
118,00
6,00
532,38
708,00
55,75
0,60
0,60
0,60
319,43
424,80
33,45
190,00
8,00
1.520,00
492,69
0,30
0,30
456,00
147,81
306,92
881,77
615,47
0,30
0,30
0,30
92,08
264,53
184,64
216,47
1.111,36
575,42
0,40
0,40
0,40
86,59
444,54
230,17
216,02
0,30
64,81
309,31
0,40
Total
123,72
2.872,56
532,38
708,00
55,75
0,20
0,20
0,20
106,48
141,60
11,15
1.520,00
492,69
0,20
0,20
304,00
98,54
118,00
6,00
190,00
8,00
94,60
4,50
29,31
425,70
671,26
0,30
0,30
0,30
8,79
127,71
201,38
203,60
12,00
238,90
2.443,20
117,18
0,35
0,35
0,35
83,61
855,12
41,01
390,60
12,00
223,30
4.687,20
217,82
0,35
0,35
0,35
78,16
1.640,52
76,24
152,96
100,96
111,64
191,29
313,59
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
53,54
35,34
39,07
66,95
109,76
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m3
2.872,56
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est 32 - LD - Rua Transversal
Est 0+5,5 a 0+13,5 - Rua Ministro Gabriel Passos
Concordncia com Ruas Transversais (Rua Ministro Gabriel Passos)
Acesso a Rua Bandeirantes e Rua Bandeirantes
Est 1+0,0 a 6+12,0 - Acesso a Rua Bandeirantes
Est 6+12,0 a 12+6,6 - Rua Bandeirantes
Est 12+6,6 a 12+15,2 - Rua Bandeirantes
Rua Ministro Gabriel Passos 0+4,0 a 7+9,0
Rua Lateral Direita "B" 0=PP ao PF=10+11,94
Est 3+2,2 a 3+13,8 - Rua Lateral Direita "B"
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
134,07
0,35
46,92
127,64
2.047,20
336,79
0,35
0,35
0,35
44,67
716,52
117,88
243,28
0,35
85,15
815,68
1.375,20
141,19
0,20
0,20
0,20
163,14
275,04
28,24
181,06
225,01
0,20
0,20
36,21
45,00
306,92
881,77
615,47
0,20
0,20
0,20
61,38
176,35
123,09
88,73
717,00
89,91
0,30
0,30
0,30
26,62
215,10
26,97
216,47
1.111,36
575,42
0,20
0,20
0,20
43,29
222,27
115,08
309,31
0,20
Total
61,86
6.709,76
532,38
708,00
55,75
0,15
0,15
0,15
79,86
106,20
8,36
1.520,00
492,69
0,20
0,20
304,00
98,54
170,60
114,60
119,50
12,00
12,00
6,00

Est. 0+0
2+7,0
a 7+7,63
- Rua
Morais
Est.
a 5+7,1
- Ala
de Durval
ligaode
Rua
Durval de Morais - Av. FHS
Unid.
Quant.
m3
6.709,76

Est. 2+7,7 a 6+0,0
Est. 6+0,0 a 11+18,0
Est. 11+18,0 a 13+2,0
Est. 0+0,0 a 0+8,2
Est. 0+8,2 a 5+2,8
Rua Marechal Cardoso Junior - Est 11+17,0 a 33+9,0
SUBLOTE: 3.2
84
118,00
6,00
190,00
8,00
94,60
4,50
29,31
425,70
671,26
0,15
0,15
0,15
4,40
63,86
100,69
203,60
12,00
238,90
2.443,20
117,18
0,20
0,20
0,20
47,78
488,64
23,44
223,30
0,20
44,66
4.687,20
217,82
0,20
0,20
937,44
43,56
390,60
12,00
PAVIMENTAO
ESTEIO
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
0,20
(m3)
30,59
(t)
(km)
aplicao
(m2)
152,96
Est 11+17,0 - LD
100,96
111,64
0,20
0,20
20,19
22,33
191,29
0,20
38,26
313,59
0,20
62,72
134,07
0,20
26,81
127,64
2.047,20
0,20
0,20
25,53
409,44
336,79
0,20
67,36
243,28
0,20
48,66
Discriminao

170,60
12,00
Unid.
Quant.
m3
4.487,16

Rua dos Bandeirantes
Est 1+0,0 a 6+12,0 - Acesso a Rua dos Banderirantes
815,68
0,20
163,14
1.375,20
0,20
275,04
141,19
0,20
28,24

181,06
225,01
0,20
0,15
36,21
33,75

Est. 1+0,0 a 5+11 - Pista Lateral Direita
306,92
0,15
46,04
Est. 5+11 a 11+0,0 - Pista Lateral Direita
881,77
0,15
132,27
Est. 11+0,0 a 18+14,39 - Pista Lateral Direita
615,47
0,15
92,32

88,73
0,15
13,31
717,00
0,15
107,55
13,49
114,60
119,50
12,00
6,00
89,91
0,15

216,47
0,20
43,29
1.111,36
0,20
222,27
575,42
0,20
115,08
309,31
0,20
61,86
Total
4.487,16
Est. 0+0,0 a 5+7,1 - Ala de ligao Rua Durval de Morais - Av. FHS
4. IMPRIMAO
Est. 2+7,7 a 6+0,0
Est. 6+0,0 a 11+18,0
118,00
4,70
465,08
554,60
190,00
6,70
1.273,00
Est. 11+18,0 a 13+2,0

42,87
419,84

Est. 0+0,0 a 0+8,2
Est. 0+8,2 a 5+2,8
22,91
94,60
3,20

SUBLOTE: 3.2
85
302,72
592,16
203,60
10,70
222,48
2.178,52
106,81
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est 11+17,0 - LD
Extenso
(m)
Largura
(m)
390,60
10,70
170,60
10,70
114,60
10,70
86
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m2
20.703,66
m3
11,00
4.179,42
194,98
115,47
1.825,42
296,02
699,82
1.226,22
127,74
135,53
197,39
255,12
775,18
508,17
119,50
4,70
75,48
561,65
76,30
177,47
1.010,55
510,17
Total
Volume
(m3)
214,94
5. FRESAGEM
Rua Lateral Direita "B"
Est. 0+0,0 a 2+6,29
Est 18+10,0 a 28+0,0 - Rua Marginal Esquerda (pavimento novo)

SUBLOTE: 3.2
Esp.
(m)
144,37
88,59
97,47
166,94
269,17
119,68

6. PINTURA DE LIGAO
rea
(m2)
194,96
278,46
20.703,66
219,90
118,00
4,70
190,00
6,70
0,05
Total
11,00
11,00
465,08
554,60
42,87
1.273,00
419,84
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est. 5+2,8 a Rua Joaquim Amaral (Cul- de- sac) (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 11+3,6 a 11+11,6 - Rua Durval de Morais (pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 11+17,0 a 31+7,6 - Rua Marechal Cardoso Junior (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 11+17,0 - LD
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 26+8,0 - LE e LD (Rua Ana Berta Roskamp) (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 9+4,1 a 11+2,39 - Rua Ministro Gabriel Passos (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 12+19,0 a 20+3,3 - Rua Joaquim I. Silveira da Motta
(restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
Concordncia com Ruas Transversais (Rua Joaquim I. Silveira da Motta)
Est. 12+19 - Prolongamento Rua Joaquim Igncio Silveira da Motta (restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
Est. 12+19 - LD (restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
94,60
3,20
22,91
302,72
592,16
203,60
10,70
222,48
2.178,52
106,81
87
Quant.
194,96
390,60
10,70
4.179,42
194,98
144,37
88,59
97,47
166,94
269,17
119,68
170,60
10,70
115,47
1.825,42
296,02
214,94
114,60
10,70
144,30
9,70
699,82
1.226,22
127,74
1.399,71
546,30
151,75
137,16
134,98
112,19
Est 0+4,0 a 6+1,5 - Rua Ministro Gabriel Passos (pavimento novo + restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo)
1.211,56
197,39

(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
255,12
775,18
508,17
Est. 0+0,0 a 2+6,29 - Rua Lateral Direita "B"

(fresagem + recomposio em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo + restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo)
Est 9+13,3 a 10+11,94 - Rua Lateral Direita "B" (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 0+0 a 5+7,1 - Ala de ligao Rua Durval de Morais - Av. FHS (pavimento novo)
SUBLOTE: 3.2
219,90
85,78
561,65
76,30
Unid.
119,50
4,70
177,47
1.010,55
510,17
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
Total
278,46
24.491,98
(pavimento novo)
Unid.
Quant.
m2
24.491,98
7. CBUQ - FAIXA "A"

Est. 2+7,7 a 6+0,0
Est. 6+0,0 a 11+18,0
Est. 11+18,0 a 13+2,0
Est. 0+0,0 a 0+8,2 - Acesso a residncias
Est. 0+8,2 a 5+2,8 - Acesso a residncias
Est. 5+2,8 a Rua Joaquim Amaral (Cul- de- sac) - Acesso a residncias
Est 11+17,0 - LD
SUBLOTE: 3.2
88
465,08
554,60
42,87
0,05
0,05
0,05
23,25
27,73
2,14
1.273,00
419,84
0,05
0,05
63,65
20,99
3,20
22,91
302,72
592,16
0,05
0,05
0,05
1,15
15,14
29,61
10,70
222,48
2.178,52
106,81
0,05
0,05
0,05
11,12
108,93
5,34
194,96
0,05
9,75
4.179,42
194,98
0,05
0,05
208,97
9,75
144,37
88,59
97,47
166,94
269,17
119,68
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
7,22
4,43
4,87
8,35
13,46
5,98
115,47
1.825,42
296,02
0,05
0,05
0,05
5,77
91,27
14,80
214,94
0,05
10,75
699,82
1.226,22
127,74
0,05
0,05
0,05
34,99
61,31
6,39
135,53
197,39
0,05
0,05
6,78
9,87
255,12
775,18
508,17
0,05
0,05
0,05
12,76
38,76
25,41
75,48
561,65
0,05
0,05
3,77
28,08
76,30
0,05
3,82
118,00
4,70
190,00
6,70
94,60
203,60
390,60
170,60
114,60
119,50
10,70
10,70
10,70
4,70
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
177,47
1.010,55
510,17
0,05
0,05
0,05
8,87
50,53
25,51
278,46
0,05
Total
13,92
1.035,18
465,08
554,60
42,87
0,05
0,05
0,05
23,25
27,73
2,14
1.273,00
419,84
0,05
0,05
63,65
20,99
Unid.
Quant.
m3
1.035,18

8. CBUQ - FAIXA "C"

Est. 5+2,8 a Rua Joaquim Amaral (Cul- de- sac) (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 11+3,6 a 11+11,6 - Rua Durval de Morais (pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 11+17,0 a 31+7,6 - Rua Marechal Cardoso Junior (pavimento novo)
(pavimento novo)
118,00
4,70
190,00
6,70
94,60
3,20
22,91
302,72
592,16
0,05
0,05
0,05
1,15
15,14
29,61
203,60
10,70
222,48
2.178,52
106,81
0,05
0,05
0,05
11,12
108,93
5,34
194,96
0,05
9,75
4.179,42
194,98
0,05
0,05
208,97
9,75
144,37
88,59
97,47
166,94
269,17
119,68
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
7,22
4,43
4,87
8,35
13,46
5,98
115,47
1.825,42
296,02
0,05
0,05
0,05
5,77
91,27
14,80
214,94
0,05
10,75
699,82
1.226,22
127,74
0,05
0,05
0,05
34,99
61,31
6,39
1.399,71
546,30
0,05
0,05
69,99
27,32
151,75
0,05
7,59
137,16
0,05
6,86
390,60
10,70

(pavimento novo)
Est 11+17,0 - LD
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 26+8,0 - LE e LD (Rua Ana Berta Roskamp) (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 9+4,1 a 11+2,39 - Rua Ministro Gabriel Passos (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)

Est. 12+19 - Prolongamento Rua Joaquim Igncio Silveira da Motta (restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
SUBLOTE: 3.2
89
170,60
10,70
114,60
10,70
144,30
9,70
PAVIMENTAO
ESTEIO
Extenso
(m)
rea
(m2)
Esp.
(m)
Volume
(m3)
134,98
112,19
0,05
0,05
6,75
5,61
1.211,56
197,39
0,05
0,05
60,58
9,87
255,12
775,18
508,17
0,05
0,05
0,05
12,76
38,76
25,41
219,90
85,78
561,65
76,30
0,05
0,05
0,05
0,05
11,00
4,29
28,08
3,82
177,47
1.010,55
510,17
0,05
0,05
0,05
8,87
50,53
25,51
278,46
0,05
Total
13,92
1.224,60
1.392,04
0,10
139,20
502,26
339,71
686,22
110,81
0,10
0,10
0,10
0,10
50,23
33,97
68,62
11,08

Est. 0+0,0 a 3+14,7 - Rua Lateral Esquerda
196,06
146,34
77,78
342,75
0,10
0,10
0,10
0,10
19,61
14,63
7,78
34,28
129,78
0,10
12,98
Est. 218 a 222+8,7- LD - Av. Comendador Franco

Rua Francisco H. dos Santos - Est. 23+12,9 a 35+6,11,4
Est. 23 a 25 - LD - Rua Francisco H. dos Santos
Est. 23 a 25 - LE - Rua Francisco H. dos Santos
Est. 25 a 33 - Pista nica - Rua Francisco H. dos Santos
Est. 33 a 34 - Canteiro Direito - Rua Francisco H. dos Santos
Est 22+0,0 - LE - Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS
Est 3+3,9 a 9+13,8
88,76
0,10
8,88
106,80
213,59
1.165,46
28,72
0,10
0,10
0,10
0,10
10,68
21,36
116,55
2,87
49,96
0,10
5,00
498,09
0,10
49,81
108,30
0,10
10,83
132,35
23,75
0,10
0,10
Total
13,24
2,38
633,95
Discriminao
Largura
(m)

Est 0+4,0 a 6+1,5 - Rua Ministro Gabriel Passos (pavimento novo + restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 0+0,0 a 2+6,29 - Rua Lateral Direita "B"
(fresagem + recomposio em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo + restaurao com reforo em CBUQ faixa "C")
(pavimento novo)
Est 9+13,3 a 10+11,94 - Rua Lateral Direita "B" (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 0+0 a 5+7,1 - Ala de ligao Rua Durval de Morais - Av. FHS (pavimento novo)
(pavimento novo)
119,50
4,70
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m3
1.224,60
m3
633,95

Est. 1212+2,7 a 1225+12,6 - LE - Av. Comendador Franco
Rua Francisco H. dos Santos - Est. 8+9,17 a 19+6,13
Est. 8+9,2 a 17+7,8 - Canteiro da Rua Francisco H. dos Santos
Est. 17+7,8 a 19+5,9 - LD - Rua Francisco H. dos Santos
Est. 11 a 20 - LE - Rua Francisco H. dos Santos
Ala de ligao - Rua Francisco H. dos Santos / Pista Lateral Esquerda


SUBLOTE: 3.2
90
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
PISTA ESQUERDA - AV. COM. FRANCO
Est 1198+12,2 a 1207+16,7 - Faixa acelerao pista lateral
Est 1216+0,0 a 1230+17,2 - LD
Est 1230+17,2 a 1236+8,1 - LE (Taper de acesso a Rua Durval de Morais)
Concordncia com ruas transversais:
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac )
PISTA DIREITA - AV. COMEND. FRANCO
Est. 202 - LD - Rua Martins Tavares de Andrade (Cul de sac )
Est. 233 - LD - Rua Doutor Constante Coelho
Extenso
(m)
Largura
(m)
rea
(m2)
Esp.
(m)
Volume
(m3)
671,49
141,59
1.173,36
356,33
0,40
0,40
0,40
0,40
268,60
56,64
469,34
142,53
207,86
0,40
83,14
244,33
121,28
0,40
0,40
Total
97,73
48,51
1.166,49
671,49
141,59
1.173,36
356,33
0,20
0,20
0,20
0,20
134,30
28,32
234,67
71,27
207,86
0,20
41,57
244,33
121,28
0,20
0,20
Total
48,87
24,26
583,25
671,49
141,59
1.173,36
356,33
0,20
0,20
0,20
0,20
134,30
28,32
234,67
71,27
207,86
0,20
41,57
244,33
121,28
0,20
0,20
Total
48,87
24,26
583,25
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m3
1.166,49
m3
583,25
m3
583,25
Est 1216+0,0 a 1230+17,2 - LD
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac)

Est 1216+0,0 a 1230+17,2 - LD
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac )
4. IMPRIMAO
Est 1216+0,0 a 1230+17,2 - LD
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac )
RUA: AVENIDA COMENDADOR FRANCO
TRECHO: ENTRE AS RUAS TENENTE RICARDO KIRCH E DOUTOR CONSTANTE COELHO
SUBLOTE: 3.3
91
581,40
104,96
1.023,22
300,80
186,72
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
(m)
Largura
(m)
rea
(m2)
Total
217,84
104,01
2.197,10

5. FRESAGEM
Est 1198+0,0 a 1212+0,0
Est 1212+0,0 a 1221+0,0
Est 1227+0,0 a 1236+0,0 - remendo superficial
Est 193+16,0 a 234+16,0
Est. 206 - LD - Rua Engenheiro Jos de Freitas Saldanha
280,00
9,60
2.688,00
1.615,93
728,73
820,00
9,60
Esp.
(m)
Volume
(m3)
0,05
0,05
0,05
134,40
80,80
36,44
7.872,00
0,05
393,60
101,62
0,05
Total
5,08
650,31
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m2
2.197,10
m3
650,31
m2
18.352,98
6. PINTURA DE LIGAO
Est 1198+0,0 a 1212+0,0 (fresagem)
Est 1212+0,0 a 1230+17,2 (fresagem + pavto novo + rest. com reforo)
Est 1230+17,2 a 1239+0,0 (restaurao com reforo)
Est 1198+12,2 a 1207+16,7 - Faixa acelerao pista lateral (pavto novo)
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac ) (pavimento novo)
Est 193+16,0 a 234+16,0 (fresagem)
Est. 202 - LD - Rua Martins Tavares de Andrade (Cul de sac ) (pavto novo)
(fresagem)
(pavimento novo)
280,00
377,20
162,80
9,60
10,35
9,60
2.688,00
3.904,02
1.562,88
581,40
104,96
728,73
300,80
186,72
820,00
9,60
7.872,00
Total
217,84
101,62
104,01
18.352,98
7. CBUQ - FAIXA "A"

Est 1216+0,0 a 1230+17,2 - LD
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac )
SUBLOTE: 3.3
92
581,40
104,96
1.023,22
728,73
300,80
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
29,07
5,25
51,16
36,44
15,04
186,72
0,05
9,34
217,84
104,01
0,05
0,05
Total
10,89
5,20
162,38
m3
162,38
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
(m)
Largura
(m)
rea
(m2)
Esp.
(m)
Volume
(m3)
280,00
377,20
162,80
9,60
10,35
9,60
2.688,00
3.904,02
1.562,88
581,40
104,96
300,80
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
134,40
195,20
78,14
29,07
5,25
15,04
186,72
0,05
9,34
7.872,00
0,05
393,60
217,84
101,62
104,01
0,05
0,05
0,05
Total
0,10
Total
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
10,89
5,08
5,20
881,21
m3
881,21
76,59
76,59
m3
76,59
8. CBUQ COM ASFALTO BORRACHA

Est 1198+0,0 a 1212+0,0 (fresagem)
Est 1212+0,0 a 1230+17,2 (fresagem + pavto novo + rest. com reforo)
Est 1230+17,2 a 1239+0,0 (restaurao com reforo)
Est. 1237+15,0 - LE (Cul de sac ) (pavimento novo)
Est 193+16,0 a 234+16,0 (fresagem)
Est. 202 - LD - Rua Martins Tavares de Andrade (Cul de sac ) (pavto novo)
(fresagem)
(pavimento novo)

Est. 215+0,0 a 226+0,0 - Canteiro central

SUBLOTE: 3.3
93
820,00
9,60
765,92
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Pista Esquerda - Av. Comendador Franco
Est 1268+2,3 a 1274+4,6 (retorno - canteiro central)
Concordncia com ruas transversais (Av. Comendador Franco):
Est. 1245 - LE - (Rua Cnego Janurio da Cunha Barbosa)
Est. 1259 - LE - (Rua Dr. Alfredo Vieira Barcelos)
Est. 1265+10,0 - LE - cul de sac (Rua General Setembrino de Carvalho)
Est. 1272 - LE - cul de sac (Rua Ulisses Jos Ribeiro)
Est. 1281 - LE - (Rua Dona Saza Lattes)
Est. 1286 - LE - (Rua Jlio Wischral)
Est. 1300 - LE - (Rua Manoel Soares Gomes)
Est. 1307 - LE - (Rua Joo Antnio Prosdcimo)
Est. 1314 - LE - (Rua Eng. Ademar Munhoz)
Est. 1322+10,0 - LE - (Rua Adolfo Werneck)
Est 0+0,0 a 18+12,7 - LE - Via local (Est 1324+7,0 a est 1343 da Av Com Franco)
Concordncia com ruas transversais (Via local):
Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
Pista Direita - Av. Comendador Franco
Est 314+4,5 a 337+0,0
Est. 241 - LD - Cul de sac (Rua Cnego Janurio da Cunha Barbosa)
Est. 248 - LD - Cul de sac (Rua Tenente-Coronel Joo Antnio Ramalho)
Est. 255 - LD - (Rua Dr. Alfredo Vieira Barcelos)
Est. 268 - LD - (Rua Ulisses Jos Ribeiro)
Est. 281+10,0 - LD - (Rua Jlio Wischral)
Est. 302 - LD - Cul de sac (Rua Joo Antnio Prosdcimo)
Est. 309 - LD - (Rua Eng. Ademar Munhoz)
Est. 317+10,0 - LD - (Rua Adolfo Werneck)
Est. 337+10,0 - LD - (Rua Henrique Mehl)
Est. 338+5,0 - LE - (Canteiro Central)
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
487,66
488,70
0,40
0,40
195,06
195,48
26,95
111,10
228,31
228,31
12,85
30,65
17,07
113,16
20,32
104,72
2.022,25
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,70
10,78
44,44
91,32
91,32
5,14
12,26
6,83
45,26
8,13
41,89
1.415,57
291,38
277,59
178,89
139,13
83,59
31,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
203,96
194,31
125,22
97,39
58,52
22,19
458,90
468,63
1.732,01
0,40
0,40
0,40
183,56
187,45
692,80
232,52
260,25
112,14
0,40
0,40
0,40
93,01
104,10
44,86
131,53
29,31
118,35
22,80
97,16
43,61
9,38
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
0,40
Total
52,61
11,72
47,34
9,12
38,86
17,44
3,75
4.351,71
97,53
97,74
Unid.
Quant.
m3
4.351,71
487,66
488,70
0,20
0,20
26,95
0,20
5,39

TRECHO: ENTRE AS RUAS DOUTOR CONSTANTE COELHO E HENRIQUE MEHL
111,10
228,31
228,31
12,85
30,65
17,07
113,16
20,32
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
22,22
45,66
45,66
2,57
6,13
3,41
22,63
4,06
SUBLOTE: 3.4
94
PAVIMENTAO
ESTEIO
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao

Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
104,72
2.022,25
0,20
0,20
20,94
404,45
291,38
277,59
178,89
139,13
83,59
31,70
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
58,28
55,52
35,78
27,83
16,72
6,34
Est 253+1,13 a 259+0,0 (canteiro central)

Est 314+4,5 a 337+0,0
Est. 0+4,0 a 17+10,14 - LD - Via Local (Est 319+17,78 a est 337+0,0)
458,90
468,63
1.732,01
2.666,29
0,20
0,20
0,20
0,30
91,78
93,73
346,40
799,89
232,52
260,25
112,14
131,53
29,31
118,35
22,80
97,16
43,61
9,38
11.277,18
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
Total
46,50
52,05
22,43
26,31
5,86
23,67
4,56
19,43
8,72
1,88
2.522,07
487,66
488,70
0,20
0,20
97,53
97,74
26,95
111,10
228,31
228,31
12,85
30,65
17,07
113,16
20,32
104,72
2.022,25
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
5,39
22,22
45,66
45,66
2,57
6,13
3,41
22,63
4,06
20,94
404,45
291,38
277,59
178,89
139,13
83,59
31,70
384,00
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
58,28
55,52
35,78
27,83
16,72
6,34
76,80
458,90
0,20
91,78
468,63
0,20
93,73
Discriminao
Total
Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
Remendo profundo - est 1297+0,0 a 1303+0,0
SUBLOTE: 3.4
95
120,0
3,2
Unid.
Quant.
m3
2.522,07
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est 314+4,5 a 337+0,0
Remendos profundos
Est 249 a 257
Est 261 a 264
Est 272 a 275
Est 334 a 337
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
1.732,01
2.666,29
0,20
0,15
346,40
399,94
232,52
260,25
112,14
131,53
29,31
118,35
22,80
97,16
43,61
9,38
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
0,20
46,50
52,05
22,43
26,31
5,86
23,67
4,56
19,43
8,72
1,88
512,00
192,00
192,00
192,00
12.749,18
0,20
0,20
0,20
0,20
Total
102,40
38,40
38,40
38,40
2.416,52
160,0
60,0
60,0
60,0
3,2
3,2
3,2
3,2
Total
4. IMPRIMAO
Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
Est 314+4,5 a 337+0,0
SUBLOTE: 3.4
96
Unid.
Quant.
m3
2.416,52
422,24
423,52
18,07
96,92
204,18
204,18
6,97
21,24
10,91
99,39
12,72
90,70
1.766,99
261,02
250,03
158,91
123,16
120,0
3,2
72,74
25,79
384,00
395,35
403,55
1.525,32
2.316,78
207,56
232,78
97,97
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Remendos profundos
Est 249 a 257
Est 261 a 264
Est 272 a 275
Est 334 a 337
5. FRESAGEM
Est 1248+0,0 a 1343+0,0
Est. 1343 - LE - (Rua Henrique Mehl)
Est 234+15,8 a 338+15,8
Est. 295 - LD - (Rua Manoel Soares Gomes)
Est. 309+5,0 - LD - (Rua Eng. Ademar Munhoz)
6. PINTURA DE LIGAO
Est 1239+0,0 a 1343+0,0 (fresagem + restaurao com reforo)
Est 1268+2,3 a 1274+4,6 (retorno - canteiro central) (pavimento novo)
Est 1315+1,0 a 1321+3,4 (retorno - canteiro central) (pavimento novo)
Est. 1245 - LE - (Rua Cnego Janurio da C. Barbosa) (pavto novo + fresagem)
(pavimento novo)
Est. 1265+10,0 - LE - cul de sac (Rua Gen. Setembrino de Carvalho) (pavto novo)
Est. 1272 - LE - cul de sac (Rua Ulisses Jos Ribeiro) (pavimento novo)
(pavto novo + fresagem)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(fresagem)
Est. 4 - LE
(pavimento novo)
SUBLOTE: 3.4
97
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
Unid.
Quant.
m2
11.301,73
m3
2.004,35
118,15
18,28
104,10
14,26
84,94
35,61
5,42
160,0
60,0
60,0
60,0
1.900,00
2.080,00
2.080,00
3,2
3,2
3,2
3,2
Total
512,00
192,00
192,00
192,00
11.301,73
9,60
18.240,00
0,05
912,00
106,19
92,74
91,56
109,54
102,70
39,26
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
5,31
4,64
4,58
5,48
5,13
1,96
19.968,00
0,05
998,40
588,63
271,24
68,43
256,85
151,80
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
Total
29,43
13,56
3,42
12,84
7,59
2.004,35
9,60
9,45
19.656,00
422,24
423,52
124,27
96,92
204,18
204,18
99,71
112,80
120,54
99,39
115,42
90,70
39,26
1.766,99
261,02
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Est. 7+15,0 - LE
(pavimento novo)
Est. 11+10,0 - LE
(pavimento novo)
Est. 15 - LE
(pavimento novo)
Est. 17 - LE
(pavimento novo)
Est. 18 - LE
(pavimento novo)
Remendo profundo - est 1297 a 1303
Est 234+15,8 a 338+15,8
(fresagem)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 314+4,5 a 337+0,0
(pavimento novo)
Est. 0+4,0 a 17+10,14 - LD - Via Local (Est 319+17,78 a est 337+0,0) (pavto novo)
Est. 241 - LD - (Rua Cnego Janurio da Cunha Barbosa)
(pavimento novo)
Est. 248 - LD - (Rua Tenente-Coronel Joo Antnio Ramalho) (pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo + fresagem)
(fresagem)
Est. 302 - LD - (Rua Joo Antnio Prosdcimo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Remendos profundos
Est 249 a 257
Est 261 a 264
Est 272 a 275
Est 334 a 337
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
120,0
3,2
250,03
158,91
123,16
72,74
25,79
384,00
2.080,00
9,60
160,0
60,0
60,0
60,0
3,2
3,2
3,2
3,2
Total
512,00
192,00
192,00
192,00
52.804,61
0,05
0,05
21,11
21,18

18,07
96,92
0,05
0,05
0,90
4,85
204,18
204,18
6,97
21,24
10,91
99,39
12,72
90,70
1.766,99
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
10,21
10,21
0,35
1,06
0,55
4,97
0,64
4,53
88,35
261,02
250,03
158,91
123,16
72,74
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
13,05
12,50
7,95
6,16
3,64
25,79
0,05
1,29
SUBLOTE: 3.4
Quant.
m2
52.804,61
207,56
232,78
97,97
118,15
606,91
271,24
104,10
82,69
84,94
292,30
157,21
422,24
423,52
Est. 18 - LE
Unid.
19.968,00
395,35
403,55
1.525,32
2.316,78
7. CBUQ - FAIXA "A"


Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
98
Extenso
PAVIMENTAO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
(m)
Largura
(m)
rea
(m2)
Esp.
(m)
Volume
(m3)
395,35
403,55
1.525,32
2.316,78
0,05
0,05
0,05
0,05
19,77
20,18
76,27
115,84
207,56
232,78
97,97
118,15
18,28
104,10
14,26
84,94
35,61
5,42
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
Total
10,38
11,64
4,90
5,91
0,91
5,20
0,71
4,25
1,78
0,27
491,49
1.766,99
0,05
88,35
261,02
250,03
158,91
123,16
72,74
25,79
384,00
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,24
13,05
12,50
7,95
6,16
3,64
1,29
92,16
2.316,78
0,05
115,84
384,00
192,00
192,00
192,00
0,18
0,18
0,18
0,20
Total
69,12
34,56
34,56
38,40
517,57
19.656,00
422,24
423,52
0,05
0,05
0,05
982,80
21,11
21,18
124,27
96,92
204,18
204,18
99,71
112,80
120,54
99,39
115,42
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
6,21
4,85
10,21
10,21
4,99
5,64
6,03
4,97
5,77
Massa
(t)
D.M.T.
(km)
Dens./taxa
aplicao
Unid.
Quant.
m3
491,49
m3
517,57

Est 314+4,5 a 337+0,0
8. CBUQ FAIXA "C"

Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
Remendos profundos
Est 249 a 257
Est 261 a 264
Est 272 a 275
Est 334 a 337
120,0
120,0
60,0
60,0
60,0
3,2
3,2
3,2
3,2
3,2
9. CBUQ COM ASFALTO BORRACHA

Est 1239+0,0 a 1343+0,0 (fresagem + restaurao com reforo)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est. 1245 - LE - (Rua Cnego Janurio da C. Barbosa) (pavto novo + fresagem)
(pavimento novo)
Est. 1265+10,0 - LE - cul de sac (Rua Gen. Setembrino de Carvalho) (pavto novo)
Est. 1272 - LE - cul de sac (Rua Ulisses Jos Ribeiro) (pavimento novo)
(pavimento novo)
SUBLOTE: 3.4
99
2.080,00
9,45
PAVIMENTAO
ESTEIO
Extenso
Largura
rea
Esp.
Volume
Massa
D.M.T.
Dens./taxa
(m)
(m)
(m2)
(m)
(m3)
(t)
(km)
aplicao
(pavimento novo)
90,70
0,05
4,53
(fresagem)
39,26
0,05
1,96
19.968,00
395,35
0,05
0,05
998,40
19,77
403,55
0,05
20,18
1.525,32
0,05
76,27
Discriminao
Est 234+15,8 a 338+15,8
(fresagem)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
Est 314+4,5 a 337+0,0
2.080,00
9,60
(pavimento novo)
Unid.
Quant.
m3
2.317,86
m3
294,40
m3
448,42

Est. 241 - LD - (Rua Cnego Janurio da Cunha Barbosa)
(pavimento novo)
207,56
0,05
10,38
Est. 248 - LD - (Rua Tenente-Coronel Joo Antnio Ramalho)
(pavimento novo)
232,78
0,05
11,64
97,97
0,05
4,90
118,15
606,91
0,05
0,05
5,91
30,35
(fresagem)

Est. 281+10,0 - LD - (Rua Jlio W ischral)
(pavimento novo)
(pavimento novo)
271,24
0,05
13,56
(pavimento novo)
104,10
0,05
5,20
82,69
0,05
4,13
(pavimento novo)
84,94
0,05
4,25
(pavimento novo)
292,30
0,05
14,62
157,21
0,05
Total
7,86
2.317,86
Est. 302 - LD - (Rua Joo Antnio Prosdcimo)
10. REMOO DE CAMADA GRANULAR

Est 1297+0,0 a 1303+0,0 - remendo profundo
120,00
3,20
384,00
0,20
76,80
160,00
3,20
512,00
0,20
102,40
60,00
3,20
192,00
0,20
38,40
60,00
3,20
192,00
0,20
38,40
60,00
3,20
192,00
0,20
Total
38,40
294,40

384,00
0,24
92,16
Est 1261+0,0 a 1263+9,7 - Retorno
171,74
0,10
17,17
Est 1278+0,0 a 1280+9,1 - Retorno
120,00
3,20
190,20
0,10
19,02
Est 1302+0,0 a 1304+15,4 - Retorno
203,33
0,10
20,33
Est 1329+0,0 a 1333+6,5 - Retorno

273,42
0,10
27,34
160,00
3,20
512,00
0,18
92,16
60,00
3,20
192,00
0,18
34,56
60,00
3,20
192,00
0,18
34,56
60,00
3,20
192,00
0,20
38,40
Est 253+16,8 a 256+7,0 - Retorno
166,96
0,10
16,70
Est 271+0,0 a 273+9,2 - Retorno
187,76
0,10
18,78
Est 295+4,0 a 297+9,0 - Retorno

Est 331+8,8 a 334+3,9 - Retorno
179,50
192,84
0,10
0,10
Total
17,95
19,28
448,42
12. CORTE DE PAVIMENTO ASFLTICO COM SERRA DIAMANTADA

120,0
3,20
246,40
160,0
3,20
326,40

60,0
60,0
3,20
3,20
126,40
126,40
60,0
3,20
Total
126,40
952,00

SUBLOTE: 3.4
100
m
952,00
PAVIMENTAO
ESTEIO
12.2 Demonstrativo de Terraplenagem

Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao
Escavao e Carga em Material de 1 Categoria
Pista Direita
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Pista Esquerda
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Pista nica
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
Est. 33 - LD Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS - pista direita
Est. 36 - LD (Rua Durval de Morais) - pista esquerda
Est. 43 - LE (Rua Franklin Soares Gomes) - pista esquerda
Espalhamento do Material para Aterro
Rua Coronel Francisco Herclito dos santos (FHS)
Compactao de Aterro
Transporte de Material c/ Caminho: DMT 501-1000m
TER-12 Transporte de Material c/ Caminho: DMT 15.001-20.000m

Pista Direita
Est. 2+6,5 a 8+8,3 - LE
Est. 7+17,4 a 8+0,0 - LD
Est. 8+0,0 a 9+0,0 - LD
Est. 9+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 32+0,0
Est. 32+0,0 a 35+12,5
Pista Esquerda
Est. 2+6,8 a 8+9,6 - LD
Est. 11+0,0 a 17+7,8
Est. 27+19,5 a 35+12,5
Pista nica
Est. 35+12,5 a 42+8,8 - LE
RUA: VIADUTO DA AVENIDA CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS
SUBLOTE: 3.1
101
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
167,80
80,50
-
8,60
8,60
-
1,17
1,26
1,28
1,29
1,27
1,15
159,10
1,90
4,77
1.443,08
692,30
663,20
186,14
2,40
6,11
1.861,57
879,22
762,68
127,80
-
8,60
-
1,12
1,15
1,13
216,09
1.099,08
1.292,60
242,02
1.263,94
1.460,64
1,12
1,13
1,17
470,34
81,80
458,28
526,78
92,43
536,19
1,10
1,10
1,10
122,14
64,83
66,55
134,35
71,31
73,21
Subtotal
8.099,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
241,99
3,11
7,94
2.420,05
1.142,99
991,48
314,63
1.643,12
1.898,83
684,81
Quantidades
DEMONSTRATIVO DE QUANTIDADES DE TERRAPLENAGEM
ESTEIO
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
120,16
697,04
TER-14 Regularizao do Subleito
6.836,05
TER-15 Compactao do Subleito
6.836,05
174,65
92,71
95,17
Subtotal
Subtotal
Subtotal
Item
Discriminao
Est. 43+0,0 a 47+4,7 - LE
Est. 36+3,8 a 47+19,6 - LD
Est. 33 - LD Rua Joaquim I. Silveira da Motta / Av. FHS - pista direita
Est. 36 - LD (Rua Durval de Morais) - pista esquerda
Est. 43 - LE (Rua Franklin Soares Gomes) - pista esquerda
RUA: VIADUTO DA AVENIDA CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS

SUBLOTE: 3.1
102
Quantidades
10.528,68
6.837,00
6.837,00
ESTEIO
Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao
Est. 0+0,0 a 0+8,2
Est. 0+8,2 a 5+2,8
Est. 0=PP a 6+19,60=PF (Acesso aos moradores)
Compactao de Aterro
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
Quantidades
94,60
-
4,50
-
0,56
0,55
0,57
29,31
425,70
671,26
16,41
234,14
382,62
Subtotal
634,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal

Est. 0+0,0 a 0+8,2
Est. 0+8,2 a 5+2,8
1.126,27
1.126,27
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Est. 0=PP a 10+8,41=PF
Compactao de Aterro
Est. 0=PP a 10+8,41=PF
Est. 0=PP a 10+8,41=PF

SUBLOTE: 3.2
103
Extenso (m)
119,50
-
6,00
-
0,55
0,55
0,55
88,73
717,00
89,91
21,34
304,38
497,40
Subtotal
Subtotal
Subtotal
824,00
1.127,00
1.127,00
48,80
394,35
49,45
Subtotal
493,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
63,44
512,66
64,29
Subtotal
641,00
ESTEIO
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
895,64
895,64
Subtotal
Subtotal
Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao

Est. 2+7,70 a 6+0,00 - Ala de ligao
Est. 6+0,00 a 11+18,00 (Inclui execuo de taludes - Wal Mart)
Est. 11+18,00 a 13+2,0=PF - Ala de ligao
Est. 2+7,70=PP a 13+2,02=PF
Compactao de Aterro
Est. 2+7,70=PP a 13+2,02=PF
Est. 2+7,70=PP a 13+2,02=PF
1,05
3,49
1,05
532,38
1.857,20
55,75

Est. 2+7,70 a 6+0,00 - Ala de ligao
Est. 6+0,00 a 11+18,00 (Inclui execuo de taludes - Wal Mart)
Est. 11+18,00 a 13+2,0=PF - Ala de ligao
2.445,33
2.445,33
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Est. 0=PP a 18+14,39=PF
Compactao de Aterro
Est. 0=PP a 18+14,39=PF
Est. 0=PP a 18+14,39=PF

SUBLOTE: 3.2
104
0,80
0,80
0,80
306,92
881,77
615,47
Quantidades
896,00
896,00
559,00
6.481,63
58,54
Subtotal
7.100,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
726,70
8.426,12
76,10
Subtotal
Subtotal
Subtotal
9.229,00
2.446,00
2.446,00
245,54
705,42
492,38
Subtotal
1.444,00
Subtotal
Subtotal
ESTEIO
Item
Discriminao
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)

1.804,16
1.804,16
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Est. 18+10,66 a 13,46=PF
Compactao de Aterro
Est. 18+10,66 a 13,46=PF
Est. 18+10,66 a 13,46=PF
190,00
-
8,00
-
0,80
0,80
1.520,00
492,69

2.012,69
2.012,69
TER-1
TER-5
TER-6

Est 1+0,0 a 6+12,0 - Acesso a R. Bandeirantes (inclui execuo de taludes)
Est 6+12,0 a 12+6,6 - Rua dos Banderirantes
Est. 0=PP a 12+15,20=PF
114,60
-
12,00
-
1,77
0,50
0,61
1.021,00
1.375,20
141,19
Volume (m)
Quantidades
Subtotal
319,20
917,04
640,09
Subtotal
Subtotal
Subtotal
1.877,00
1.805,00
1.805,00
1.216,00
394,15
Subtotal
1.611,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
1.580,80
512,40
Subtotal
Subtotal
Subtotal
2.094,00
2.013,00
2.013,00
1.807,17
687,60
86,13
Subtotal
2.581,00
Subtotal
Compactao de Aterro

SUBLOTE: 3.2
105
Extenso (m)
ESTEIO
Item
Discriminao
Est. 0=PP a 12+15,20=PF
TER-7

Est. 0=PP a 12+15,20=PF
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
Quantidades
Subtotal
Subtotal

Est 1+0,0 a 6+12,0 - Acesso a R. Bandeirantes (inclui execuo de taludes)
2.537,39
2.537,39
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Est 11+17,0 - LD
Est. 0=PP a 34+0,32=PF
Compactao de Aterro
Est. 0=PP a 34+0,32=PF
Est. 0=PP a 34+0,32=PF

SUBLOTE: 3.2
106
Extenso (m)
203,60
390,60
-
12,00
12,00
-
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
238,90
2.443,20
117,18
223,30
4.687,20
217,82
152,96
100,96
111,64
191,29
313,59
134,07
2.349,32
893,88
111,96
Subtotal
Subtotal
Subtotal
3.356,00
2.538,00
2.538,00
155,28
1.588,08
76,17
145,15
141,58
99,43
65,63
72,57
124,34
203,83
87,15
Subtotal
2.760,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
201,87
2.064,50
ESTEIO
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
8.932,10
8.932,10
99,02
188,69
184,06
129,25
85,31
94,33
161,64
264,98
113,29
Subtotal
Subtotal
Subtotal
Item
Discriminao
Est 11+17,0 - LD
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Est. 35 Av. F. H. dos Santos / Rua Dr. Joaquim Silveira da Motta
Est. 0=PP a 7+7,63=PF
Compactao de Aterro
Est. 0=PP a 7+7,63=PF
Est. 0=PP a 7+7,63=PF
0,90
0,90
0,90
0,90
216,47
1.111,36
575,42
309,31

Est. 35 Av. F. H. dos Santos / Rua Dr. Joaquim Silveira da Motta
2.212,56
2.212,56

SUBLOTE: 3.2
107
Quantidades
3.587,00
8.933,00
8.933,00
194,82
1.000,22
517,88
278,38
Subtotal
1.992,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
253,27
1.300,29
673,24
361,89
Subtotal
Subtotal
-
2.589,00
2.213,00
ESTEIO
Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao

Est. 0=PP a 11+2,39=PF
Compactao de Aterro
Est. 0=PP a 11+2,39=PF
Est. 0=PP a 11+2,39=PF

Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
170,60
-
12,00
-
0,65
0,65
0,65
127,64
2.047,20
336,79
0,65
243,28
2.754,91
2.754,91
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7

Compactao de Aterro

SUBLOTE: 3.2
108
Extenso (m)
0,80
0,80
181,06
225,01
Volume (m)
Quantidades
Subtotal
2.213,00
82,97
1.330,68
218,91
158,13
Subtotal
1.791,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
107,86
1.729,88
284,59
205,57
Subtotal
Subtotal
Subtotal
2.328,00
2.755,00
2.755,00
144,85
180,01
Subtotal
325,00
Subtotal
Subtotal
ESTEIO
Item
Discriminao
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)

406,07
406,07

SUBLOTE: 3.2
109
Extenso (m)
Volume (m)
Quantidades
Subtotal
188,30
234,01
Subtotal
Subtotal
Subtotal
423,00
407,00
407,00
ESTEIO
Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao
Pista Esquerda
Est 1216+0,0 a 1230+17,20 - LD
Est 1230+17,2 a 1236+8,1 - LE (taper de acesso a Rua Durval de Morais)
Est.1237+15 - LE - Cul de sac
Avenida Com. Franco Ten. Ricardo Kirch a rua Henrique Mehl
Compactao de Aterro
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
rea (m)
Volume (m)
671,49
141,59
1.173,36
356,33
604,34
127,43
1.056,02
320,70
207,86
187,07
Subtotal
2.296,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal

Est 1216+0,0 a 1230+17,20 - LD
Est 1230+17,2 a 1236+8,1 - LE (taper de acesso a Rua Durval de Morais)
Est.1237+15 - LE - Cul de sac
2.550,62
2.550,62
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Pista Direita
Est. 202 - LD - Rua Martins Tavares de Andrade (cul de sac)
Compactao de Aterro

SUBLOTE: 3.3
110
Extenso (m)
0,90
0,90
244,33
121,28
785,64
165,66
1.372,83
416,90
243,20
Subtotal
Subtotal
Subtotal
Quantidades
2.985,00
2.551,00
2.551,00
219,89
109,15
Subtotal
330,00
Subtotal
Subtotal
ESTEIO
Item
Discriminao
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)

Est. 202 - LD - Rua Martins Tavares de Andrade (cul de sac)
365,60
365,60
111
Quantidades
Subtotal
285,86
141,89
Subtotal
Subtotal
Subtotal
428,00
366,00
366,00

SUBLOTE: 3.3
Volume (m)
ESTEIO
Item
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Discriminao
Pista Esquerda
Est 0+0,0 a 18+12,7 - LE - Via local (Inclui execuo de taludes)
Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
Avenida Com. Franco Via Marginal Esquerda
Compactao de Aterro

SUBLOTE: 3.4
112
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
Quantidades
0,90
0,90
487,66
488,70
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
1,31
26,95
111,10
228,31
228,31
12,85
30,65
17,07
113,16
20,32
104,72
3.315,25
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
291,38
277,59
178,89
139,13
83,59
31,70
438,89
439,83
24,25
99,99
205,48
205,48
11,57
27,58
15,36
101,84
18,29
94,25
4.342,98
349,65
333,10
214,67
166,95
100,31
38,04
Subtotal
7.228,00
Subtotal
Subtotal
Subtotal
570,56
571,78
31,53
129,98
267,12
267,12
15,04
35,86
19,97
ESTEIO
Extenso (m)
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
6.187,32
6.187,32
132,40
23,77
122,52
5.645,87
454,55
433,04
279,07
217,04
130,41
49,45
Subtotal
Subtotal
Subtotal
Item
Discriminao
Est 0+0,0 a 18+12,7 - LE - Via local (Inclui execuo de taludes)
Est. 4 - LE
Est. 7+15,0 - LE
Est. 11+10,0 - LE
Est. 15 - LE
Est. 17 - LE
Est. 18 - LE
TER-1
TER-5
TER-6
TER-7
Avenida Com. Franco Via Marginal Direita

Pista Direita
Est 314+4,5 a 337+0,0
Est 314+4,5 a 337+0,0
Compactao de Aterro
Est 314+4,5 a 337+0,0
Avenida Com. Franco Via Marginal Direita
0,90
0,90
0,90
458,90
468,63
1.732,01
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
0,90
232,52
260,25
112,14
131,53
29,31
118,35
22,80
97,16
43,61
9,38
Quantidades
9.398,00
6.188,00
6.188,00
413,01
421,77
1.558,81
209,27
234,22
100,93
118,37
26,38
106,51
20,52
87,44
39,25
8,44
Subtotal
3.345,00
1.313,33
Subtotal
1.314,00
1.010,25
Subtotal
1.011,00
Subtotal

SUBLOTE: 3.4
113
ESTEIO
Item
Discriminao
Est 314+4,5 a 337+0,0
Largura (m)
Espessura
Mdia (m)
rea (m)
Volume (m)
Quantidades
536,91
548,30
2.026,45
272,04
304,49
131,21
153,89
34,29
138,47
26,68
113,67
51,02
10,97
Subtotal
4.349,00
TER-13 Transporte de Material c/ Caminho: DMT acima de 20.001m

Est 314+4,5 a 337+0,0 (DMT 35,0 Km)
3.716,58
3.716,58

SUBLOTE: 3.4
114
Extenso (m)
45.966,38
Subtotal
Subtotal
Subtotal
45.967,00
3.717,00
3.717,00
ESTEIO
12.3 Demonstrativo de Calamento

Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
201,65
174,97
97,39
1. FORNEC/ PLANTIO DE GRAMA EM LEIVAS C/ TERRA VEGETAL

Viaduto da FHS (OAE) - Lado Direito
Est. 0+0,00=PP a 8+10,00
94,30
Viaduto da FHS (OAE) - Lado Esquerdo

Est. 0+0,00=PP a 4+0,00
48,90
Est. 7+7,00 a 12+10,00
58,45
Total
201,65
Est. 0+0,00=PP a 8+10,00
0,10
336,17
33,62
Est. 36+10,00 a 42+0,00
0,10
281,75
28,18
Est. 42+15,00 a 47+19,68=PF
0,10
206,54
20,65
Est. 0+0,00=PP a 4+0,00
0,10
122,41
12,24
Est. 7+7,00 a 12+10,00
0,10
145,33
14,53
Est. 35+0,00 a 42+15,00
0,10
407,82
40,78
Est. 43+5,00 a 47+19,68=PF
0,10
249,70
2. CALADA EM BLOCO DE CONCRETO PR MOLDADO INTERTRAVADO

2.1 SUB-BASE DE SAIBRO
Total
24,97
174,97
2.2 BASE DE P DE PEDRA (Esta incluso na composio de preo do Bloco de concreto intertravado)
Est. 0+0,00=PP a 8+10,00
0,05
304,42
15,22
Est. 36+10,00 a 42+0,00
0,05
245,50
12,28
Est. 42+15,00 a 47+19,68=PF
0,05
190,61
9,53
5,46

Est. 0+0,00=PP a 4+0,00
0,05
109,13
Est. 7+7,00 a 12+10,00
0,05
129,62
6,48
Est. 35+0,00 a 42+15,00
0,10
369,43
36,94
0,05
229,62
Est. 43+5,00 a 47+19,68=PF
Total
RUA: VIADUTO NA AVENIDA FRANCISCO H. DOS SANTOS
SUBLOTE: 3.1
115
11,48
97,39
DEMONSTRATIVO DE QUANTIDADES DE CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 0+0,00=PP a 8+10,00
0,06
304,42
Est. 11+10,50 a 33+0,00 (Sobre o viaduto)
0,06
866,73
Est. 36+10,00 a 42+0,00
0,06
245,50
Est. 42+15,00 a 47+19,68=PF
0,06
190,61
Est. 0+0,00=PP a 4+0,00
0,06
109,13
Est. 7+7,00 a 12+10,00
0,06
129,62
Est. 12+6,50 a 32+0,00 (Sobre o viaduto)
0,06
836,30
Est. 35+0,00 a 42+15,00
0,10
369,43
Est. 43+5,00 a 47+19,68=PF
0,06
229,62
Total
3.281,36
Discriminao
Unid.
Quant.
3.281,36
1.352,61
3.1 CORTE DE RVORES 0,20m, INCLUSIVE TRANSPORTE
ud
14,00
3.2 CORTE DE RVORES 0,61m AT 0,80m, INCLUSIVE TRANSPORTE
ud
1,00
ud
8,00
2.3 BLOCO DE CONCRETO PR MOLDADO INTERTRAVADO

2.4 FORNEC/ASSENTAMENTO DE FINCADINHA

Est. 0+0,00=PP a 8+10,00
351,26
Est. 36+10,00 a 42+0,00
235,46
Est. 42+15,00 a 47+19,68=PF
191,31

Est. 0+0,00=PP a 4+0,00
163,24
Est. 7+7,00 a 12+10,00
190,10
Est. 43+5,00 a 47+19,68=PF
221,24
Total
3. CORTE DE RVORES
4. IMPLANTAO DE RAMPA PARA DEFICIENTE

4.1 IMPLANTAO DE RAMPA PARA DEFICIENTE,COM PISTA TTIL DE ALERTA E PINTURA, MEDINDO:
2,20 X 1,20 X 1,80 m

SUBLOTE: 3.1
116
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
4,80
17,60
7.1 PONTO DE NIBUS A SER RETIRADO
ud
1,00
7.2 PONTO DE NIBUS A SER RELOCADO
ud
1,00
5. PISTA TATIL DE ALERTA 40x40x3 cm

6. GUIA REBAIXADA
6.1 NA RAMPA PARA CADEIRANTE
17,60
Total
7. PONTO DE NIBUS
8. ESCAVAO E CARGA EM MATERIAL DE 1a CATEGORIA (Calada)
63,00
63,00
9. ESPALHAMENTO DE MATERIAL PARA ATERRO (Calada)
50,00
50,00
10. COMPACTAO DE ATERRO (Calada)
50,00
50,00
11.TRANSPORTE MAT. C/ CAMINHO BASC. DMT 15.001 A 20.000 M (Calada)
16,00
16,00

SUBLOTE: 3.1
117
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.

Alas a Direita da Av. Comendador Franco
Acesso, Rua dos Bandeirantes e Rua Dr. Joaquim Igncio Silveira da Motta
Est. 2+4,26 a 12+5,70
590,84
Est. 13+14,80 a 15+16,70
102,55
Est. 17+7,70 a 23+12,11=PF
321,20

Est. 0+12,25 a 6+0,00
242,71
Acesso aos moradores FHS - Sentido Hauer

Est. 3+1,70 a 10+6,50
343,86
Avenida Comendador Franco (Marginal Direita)

Est. 2+10,80 a 11+6,00
628,12
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
118,75
Rua Durval de Morais

Est. 0+0,00=PP a 7+6,27=PF
729,91
Alas a Esquerda da Av. Comendador Franco

Avenida Comendador Franco (Marginal Esquerda)
Est. 2+9,95 a 13+6,60
121,16
Est. 13+9,55 a 14+0,00
32,74
Est. 14+4,90 a 19+10,60
343,33
Est. 19+16,90 a 24+2,40
85,13
Est. 24+5,00 a 26+9,50
45,20
Est. 27+9,00 a 31+1,70
200,97
Est. 31+8,60 a 34+13,46=PF
151,40
Rua Lateral Direita "A" - Acesso do viaduto a marginal esquerda da Av. Comendador Franco
Est. 2+0,00 a 10+1,00
98,28
Acesso aos moradores FHS - Sentido Centro Politcnico

Est. 0+7,20 a 6+19,60=PF
495,69
Rua Durval de Morais e Rua Marechal Cardoso Jnior

Est. 0+4,90 a 5+16,70
336,91
Est. 6+3,66 a 11+3,60
289,27
Est. 12+10,00 a 19+5,39
360,59
Est. 19+12,35 a 26+4,45
284,21

SUBLOTE: 3.2
118
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 26+11,45 a 31+14,30
Unid.
Quant.
7.034,77
61,49
252,41
Est. 31+14,30 - Rua Rodolpho Senff (No estaqueada)
45,96
Est. 31+14,30 a 34+032=PF
248,08

Est. 0+13,50 a 5+13,90
304,27
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
261,23
Total
7.034,77
1,50
0,075
149,49
11,212
Est. 2+10,80 a 11+6,00 (Incluindo o entorno da ilha entre as estacas 3+0,00 a 6+0,00)
1,50
0,075
257,16
19,287
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
1,50
0,08
189,80
14,235
Est. 2+9,95 a 13+6,60
1,50
0,075
313,08
23,481
Est. 14+4,90 a 19+10,60
1,50
0,075
140,79
10,559
Est. 19+16,90 a 24+2,40
1,50
0,075
99,32
7,449
Est. 24+5,00 a 26+9,50
1,50
0,075
65,58
4,919
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
1,50
0,075
201,14
15,086
2. CICLOVIA
2.1 SUB-BASE DE BRITA GRADUADA RECICLADA
Est. 2+4,26 a 6 (+30m em linha reta rente a Av. Com. Franco)

Total
61,49
2.2 BASE DE BRITA GRADUADA

1,25
0,075
124,58
9,343
1,25
0,075
214,30
16,073
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
1,25
0,075
158,17
11,863

SUBLOTE: 3.2
119
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 2+9,95 a 13+6,60
1,25
0,075
260,90
19,568
Est. 14+4,90 a 19+10,60
1,25
0,075
117,33
8,799
Est. 19+16,90 a 24+2,40
1,25
0,075
82,77
6,208
Est. 24+5,00 a 26+9,50
1,25
0,075
54,65
4,099
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
1,25
0,075
167,62
12,571
Discriminao
Unid.
Quant.
88,52
1.180,30

Total
88,52
2.3 IMPRIMAO
1,25
124,58
1,25
214,30
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
1,25
158,17
Est. 2+9,95 a 13+6,60
1,25
260,90
Est. 14+4,90 a 19+10,60
1,25
117,33
Est. 19+16,90 a 24+2,40
1,25
82,77
Est. 24+5,00 a 26+9,50
1,25
54,65
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
1,25
167,62

Total
1.180,30
1,25
0,050
124,58
6,229
1,25
0,050
214,30
10,715
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
1,25
0,050
158,17
7,908
2.4 REVESTIMENTO EM CONCRETO ASFLTICO


SUBLOTE: 3.2
120
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 2+9,95 a 13+6,60
1,25
0,050
260,90
13,045
Est. 14+4,90 a 19+10,60
1,25
0,050
117,33
5,866
Est. 19+16,90 a 24+2,40
1,25
0,050
82,77
4,138
Est. 24+5,00 a 26+9,50
1,25
0,050
54,65
2,733
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
1,25
0,050
167,62
Discriminao
Unid.
Quant.
59,02
1.180,30

Total
8,381
59,02
2.5 ASFALTO TEXTURIZADO COLORIDO

1,25
124,58
1,25
214,30
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
1,25
158,17
Est. 2+9,95 a 13+6,60
1,25
260,90
Est. 14+4,90 a 19+10,60
1,25
117,33
Est. 19+16,90 a 24+2,40
1,25
82,77
Est. 24+5,00 a 26+9,50
1,25
54,65
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
1,25
167,62

Total
1.180,30
2.6 CORDO SIMPLES DE PARALELEPPEDO

198,84
0,125
345,18
0,125
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
253,00
0,125

SUBLOTE: 3.2
121
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 2+9,95 a 13+6,60
417,26
0,125
Est. 14+4,90 a 19+10,60
187,76
0,125
Est. 19+16,90 a 24+2,40
132,44
0,125
Est. 24+5,00 a 26+9,50
87,44
0,125
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
268,19
0,125
Discriminao
Unid.
Quant.
1.890,11

Total
3. CALADA EM BLOCO DE CONCRETO PR MOLDADO INTERTRAVADO
3.1 SUB-BASE DE SAIBRO
Est. 2+4,26 a 12+5,70
0,10
685,92
68,59
Est. 12+5,70 a 13+14,80
0,10
105,79
10,58
Est. 13+14,80 a 15+16,70
0,10
143,17
14,32
Est. 15+16,70 a 17+7,70
0,10
118,81
11,88
Est. 17+7,70 a 23+12,11=PF
0,10
563,21
56,32
0,10
151,03
15,10
0,10
210,66
21,07
0,10
435,78
43,58
Est. 2+0,00 a 10+1,00
0,10
277,86
27,79
0,10
Est. 0+7,20 a 6+19,60=PF
0,10
378,14
37,81
Est. 0+4,90 a 5+16,70
0,10
420,85
42,09
Est. 6+3,66 a 11+3,60
0,10
386,67
38,67
Est. 11+3,60 a 12+10,00
0,10
152,26
15,23

Est. 0+12,25 a 6+0,00
Est. 3+1,70 a 10+6,50
Est. 0+0,00=PP a 7+6,27=PF

SUBLOTE: 3.2
122
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 12+10,00 a 19+5,39
0,10
611,52
61,15
Est. 19+12,35 a 26+4,45
0,10
595,23
59,52
Est. 26+11,45 a 31+14,30
0,10
527,17
52,72
0,10
71,18
7,12
Est. 31+14,30 a 34+032=PF
0,10
454,06
45,41
Est. 0+13,50 a 5+13,90
0,10
433,15
43,32
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
0,10
476,28
Unid.
Quant.
719,87
Total
47,63
719,87
3.2 BASE DE P DE PEDRA (Esta incluso na composio de preo do Bloco de concreto intertravado)
Est. 2+4,26 a 12+5,70
0,05
632,50
31,63
Est. 12+5,70 a 13+14,80
0,05
96,78
4,84
Est. 13+14,80 a 15+16,70
0,05
129,03
6,45
Est. 15+16,70 a 17+7,70
0,05
109,86
5,49
Est. 17+7,70 a 23+12,11=PF
0,05
515,01
25,75
0,05
135,87
6,79
0,05
188,10
9,41
0,05
413,81
20,69
0,05
249,45
12,47
0,05
346,50
17,33
Est. 0+4,90 a 5+16,70
0,05
385,63
19,28
Est. 6+3,66 a 11+3,60
0,05
349,82
17,49
Est. 11+3,60 a 12+10,00
0,05
140,98
7,05

Est. 0+12,25 a 6+0,00
Est. 3+1,70 a 10+6,50
Est. 0+0,00=PP a 7+6,27=PF
Est. 2+0,00 a 10+1,00
Est. 0+7,20 a 6+19,60=PF

SUBLOTE: 3.2
123
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 12+10,00 a 19+5,39
0,05
583,57
29,18
Est. 19+12,35 a 26+4,45
0,05
546,81
27,34
Est. 26+11,45 a 31+14,30
0,05
484,63
24,23
0,05
65,24
3,26
Est. 31+14,30 a 34+032=PF
0,05
438,86
21,94
Est. 0+13,50 a 5+13,90
0,05
394,49
19,72
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
0,05
237,32
Unid.
Quant.
322,21
Total
11,87
322,21
3.3 BLOCO DE CONCRETO PR MOLDADO INTERTRAVADO

Est. 2+4,26 a 12+5,70
632,50
Est. 12+5,70 a 13+14,80
96,78
Est. 13+14,80 a 15+16,70
129,03
Est. 15+16,70 a 17+7,70
109,86
Est. 17+7,70 a 23+12,11=PF
515,01

Est. 0+12,25 a 6+0,00
135,87

Est. 3+1,70 a 10+6,50
188,10

Est. 0+0,00=PP a 7+6,27=PF
413,81

Est. 2+0,00 a 10+1,00
249,45

Est. 0+7,20 a 6+19,60=PF
346,50

Est. 0+4,90 a 5+16,70
385,63
Est. 6+3,66 a 11+3,60
349,82
Est. 11+3,60 a 12+10,00
140,98

SUBLOTE: 3.2
124
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 12+10,00 a 19+5,39
583,57
Est. 19+12,35 a 26+4,45
546,81
Est. 26+11,45 a 31+14,30
484,63
65,24
Est. 31+14,30 a 34+032=PF
438,86
Unid.
Quant.
6.444,26

Est. 0+13,50 a 5+13,90
394,49
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
237,32
Total
6.444,26
0,05
234,01
11,70
0,05
344,99
17,25
0,05
280,70
14,04
Est. 11+6,00 a 12+9,00
0,05
69,35
3,47
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
0,05
215,34
10,77
Est. 2+9,95 a 13+6,60
0,05
304,88
15,24
Est. 13+9,55 a 14+0,00
0,05
25,05
1,25
Est. 14+4,90 a 20+5,60
0,05
190,76
9,54
Est. 19+16,90 a 24+2,40
0,05
182,23
9,11
Est. 24+5,00 a 26+9,50
0,05
71,24
3,56
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
0,05
232,81
11,64
0,05
58,26
2,91
0,05
112,57
5,63
4. PISO COM GRANILHAS APARENTES

4.1 CONTRAPISO EM CONCRETO MAGRO
Est. 2+4,26 a 12+5,70
Est. 0+12,25 a 6+0,00


Est. 0+7,20 a 1+3,90 (lado direito)
Est. 0+4,90 a 5+16,70
SUBLOTE: 3.2
125
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
0,05
104,72
Unid.
Quant.
121,35
72,81

Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
Total
5,24
121,35
4.2 ARGAMASSA 1:3

Est. 2+4,26 a 12+5,70
0,03
234,01
7,02
0,03
344,99
10,35
0,03
280,70
8,42
Est. 11+6,00 a 12+9,00
0,03
69,35
2,08
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
0,03
215,34
6,46
Est. 2+9,95 a 13+6,60
0,03
304,88
9,15
Est. 13+9,55 a 14+0,00
0,03
25,05
0,75
Est. 14+4,90 a 20+5,60
0,03
190,76
5,72
Est. 19+16,90 a 24+2,40
0,03
182,23
5,47
Est. 24+5,00 a 26+9,50
0,03
71,24
2,14
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
0,03
232,81
6,98
0,03
58,26
1,75
0,03
112,57
3,38
0,03
104,72

Est. 0+12,25 a 6+0,00


Est. 0+4,90 a 5+16,70
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
Total
3,14
72,81
4.3 IMPLANTAO DE PISOS COM GRANILHAS APARENTES

Est. 2+4,26 a 12+5,70
SUBLOTE: 3.2
126
234,01
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
2.426,91

Est. 0+12,25 a 6+0,00
344,99

280,70
Est. 11+6,00 a 12+9,00
69,35
Est. 12+9,00 a 18+14,39=PF
215,34

Est. 2+9,95 a 13+6,60
304,88
Est. 13+9,55 a 14+0,00
25,05
Est. 14+4,90 a 20+5,60
190,76
Est. 19+16,90 a 24+2,40
182,23
Est. 24+5,00 a 26+9,50
71,24
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
232,81

58,26

Est. 0+4,90 a 5+16,70
112,57

Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
104,72
Total
2.426,91

Est. 2+4,26 a 12+5,70
92,74
0,08
179,03
0,08
135,91
0,08
Est. 11+6,00 a 12+9,00
11,86
0,08

Est. 0+12,25 a 6+0,00

SUBLOTE: 3.2
127
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
1.024,54

Est. 2+9,95 a 13+6,60
203,77
0,08
Est. 13+9,55 a 14+0,00
8,40
0,08
Est. 14+4,90 a 20+5,60
106,12
0,08
Est. 19+16,90 a 24+2,40
84,88
0,08
Est. 24+5,00 a 26+9,50
45,94
0,08
Est. 27+9,00 a 34+13,46=PF
123,40
0,08
1,60
0,08
12,09
0,08
18,80
0,08

Est. 0+4,90 a 5+16,70
Est. 6+1,90 a 11+2,39=PF
Total
5. FORNEC/ PLANTIO DE RVORE
5.1 IP ROXO
18,00
5.2 IP AMARELO
57,00
6. CORTE DE RVORES
ud
29,00
ud
14,00
ud
11,00
ud
3,00
2,20 X 1,20 X 1,80 m
ud
91,00
7.2 IMPLANTAO DE RAMPA PARA DEFICIENTE EM LOCAIS ESTREITOS
67,82
8. IMPLANTAO DE RAMPA PARA CICLISTA
ud
14,00

SUBLOTE: 3.2
128
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
9. PARACICLO
ud
8,00
11,04
11. GUIA REBAIXADA

11.1 NO MEIO FIO
496,10
11.2 NA RAMPA DE CADEIRANTE
200,20
11.3 NA RAMPA PARA CICLISTA
30,80
Total
727,10
12. PONTO DE NIBUS

ud
1,00
ud
3,00
13. ASFALTO TEXTURIZADO COLORIDO - PINTURA NA PISTA
106,31
2.149,00
2.149,00
173,00
173,00
173,00
173,00
2.569,00
2.569,00

SUBLOTE: 3.2
129
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
6.976,53
57,38

Av Comendador Franco - Pista Direita
Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
318,02
Est. 206+6,70 a 211+2,00
231,67
Est. 218+0,00 a 226+10,00
552,14
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
69,60
Av Comendador Franco - Pista Esquerda

Est. 1198+0,00=PP a 1207+13,00
574,40
Est. 1207+16,50 a 1224+8,50
2.043,50
Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
345,86
Canteiro central
Est. 1200+2,80 a 1204+11,50
852,74
Est. 1205+16,40 a 1206+7,20
222,91
Est. 1211+7,15 a 1214+4,00
455,39
Est. 1219+13,50 a 1223+13,75
381,38
Est. 1229+3,40 a 1232+14,00
646,33
Est. 1237+14,00 a 1239+0,00
282,59
Total
6.976,53
2. CICLOVIA
Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
1,50
0,075
355,20
26,640
Est. 206+6,70 a 211+2,00
1,50
0,075
130,21
9,766
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
1,50
0,075
36,57
2,743
1,50
0,075
243,08
18,231

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
Total
57,38

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
1,25
0,075
296,00
22,200
Est. 206+6,70 a 211+2,00
1,25
0,075
108,51
8,138
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
1,25
0,075
30,48
2,286
AVENIDA COMENDADOR FRANCO

SUBLOTE 3.3
130
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
1,25
0,075
202,57
15,193
Unid.
Quant.
47,82
637,55
31,88
637,55

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
Total
47,82
2.3 IMPRIMAO CM-30

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
1,25
296,00
Est. 206+6,70 a 211+2,00
1,25
108,51
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
1,25
30,48

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
1,25
202,57
Total
637,55

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
1,25
0,05
296,00
14,800
Est. 206+6,70 a 211+2,00
1,25
0,05
108,51
5,425
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
1,25
0,05
30,48
1,524
0,05
202,57
10,128

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
1,25
Total
31,88

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
1,25
296,00
Est. 206+6,70 a 211+2,00
1,25
108,51
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
1,25
30,48

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
1,25
202,57
Total
637,55
2.6 CORDO SIMPLES DE PARALELEPPEDO

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
473,54
Est. 206+6,70 a 211+2,00
173,58
0,125
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
47,25
0,125

SUBLOTE 3.3
131
0,125
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
324,76
0,125
Unid.
Quant.
1.019,13
68,80
41,28

Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
Total

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
0,05
581,99
29,10
Est. 206+6,70 a 211+2,00
0,05
147,67
7,38
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
0,05
100,29
5,01

Est. 1204+16,00 a 1205+5,00
0,05
67,94
3,40
Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
0,05
326,87
16,34
0,05
151,18
Canteiro central
Est. 1204+11,40 a 1205+6,50
Total
7,56
68,80
3.2 ARGAMASSA 1:3

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
0,03
581,99
17,46
Est. 206+6,70 a 211+2,00
0,03
147,67
4,43
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
0,03
100,29
3,01

Est. 1204+16,00 a 1205+5,00
0,03
67,94
2,04
Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
0,03
326,87
9,81
0,03
151,18
Canteiro central
Est. 1204+11,40 a 1205+6,50
Total
4,54
41,28

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
581,99
Est. 206+6,70 a 211+2,00
147,67
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
100,29

SUBLOTE 3.3
132
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
1.375,94
519,12
ud
24,00
ud
13,00
ud
1,00

Est. 1204+16,00 a 1205+5,00
67,94
Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
326,87
Canteiro central
Est. 1204+11,40 a 1205+6,50
151,18
Total
1.375,94

Est. 193+16,18=PP a 206+0,00
220,53
Est. 206+6,70 a 211+2,00
89,91
Est. 232+12,30 a 234+15,94=PF
28,19

Est. 1204+16,00 a 1205+5,00
Est. 1230+18,00 a 1239+0,00=PF
6,00
153,61
Canteiro central
Est. 1204+11,40 a 1205+6,50
20,88
Total
4. CORTE DE RVORES

5.1 IP ROXO
ud
2,00
5.2 IP AMARELO
ud
67,00
2,20 X 1,20 X 1,80 m
ud
7,00
ud
4,00

SUBLOTE 3.3
133
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
8. PARACICLO
ud
6,00
12,16
80,97
ud
2,00
ud
1,00
38,95
1.424,00
1.424,00
242,00
242,00
242,00
242,00
1.537,00
1.537,00
ud
3,00
10. GUIA REBAIXADA

10.1 NO MEIO FIO
56,77
15,40
8,80
Total
11. PONTO DE NIBUS

17. BASE DE PROTEO DAS TORRES

SUBLOTE 3.3
134
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
603,85
Est. 255+0,70 a 267+13,80
170,70
Est 268+2,80 a 281+3,85
277,30
Est. 281+9,70 a 294+17,30
206,97
Est. 295+7,20 a 317+7,30
580,28
Est. 317+14,20 a 320+7,30
38,80
Est. 320+5,10 a 322+14,65
62,94
Est. 323+0,70 a 337+8,50
137,26
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
4,55

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
260,61
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
307,07
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
326,64
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
77,23
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
454,85
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
226,39
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
249,76
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
267,05
Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
159,80
Est. 1327+13,80 a 1343+0,00=PF (Canteiro da Pista Lateral)
552,85
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
34,64
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
33,92
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
43,82
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
15,50
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
7,27
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
7,63
Canteiro Central
Est. 1239+0,00 a 1257+10,75
Est. 1263+2,00 a 1268+3,80
987,50
Est. 1273+16,90 a 1284+15,60
2.389,02
Est. 1285+10,60 a 1300+5,90
3.130,04

SUBLOTE: 3.4
135
3.839,32
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 1306+6,80 a 1315+2,70
1.815,26
Est. 1320+13,30 a 1334+12,70
2.925,00
Est. 1339+12,60 a 1342+7,10
Unid.
Quant.
20.587,77
360,13
393,95
Total
20.587,77
2. CICLOVIA
Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
1,50
0,075
584,75
43,856
Est. 255+0,70 a 267+13,80
1,50
0,075
356,84
26,763
Est 268+2,80 a 281+3,85
1,50
0,075
366,59
27,494
Est. 281+9,70 a 294+17,30
1,50
0,075
379,21
28,441
Est. 295+7,20 a 317+7,30
1,50
0,075
629,40
47,205
Est. 317+14,20 a 320+7,30
1,50
0,075
56,34
4,226
Est. 320+5,10 a 322+14,65
1,50
0,075
53,65
4,024
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
1,50
0,075
6,81
0,511
Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
1,50
0,075
170,65
12,799
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
1,50
0,075
376,23
28,217
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
1,50
0,075
634,44
47,583
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
1,50
0,075
122,83
9,212
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
1,50
0,075
372,71
27,953
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
1,50
0,075
179,05
13,429
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
1,50
0,075
168,40
12,630
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
1,50
0,075
218,40
16,380
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
1,50
0,075
70,98
5,324
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
1,50
0,075
21,48
1,611
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
1,50
0,075
23,52
1,764
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
1,50
0,075
9,40
0,705
Total
SUBLOTE: 3.4
136
360,13
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
1,25
0,075
487,29
36,547
Est. 255+0,70 a 267+13,80
1,25
0,075
297,37
22,303
Est 268+2,80 a 281+3,85
1,25
0,075
305,49
22,912
Est. 281+9,70 a 294+17,30
1,25
0,075
316,01
23,701
Est. 295+7,20 a 317+7,30
1,25
0,075
524,50
39,338
Est. 317+14,20 a 320+7,30
1,25
0,075
46,95
3,521
Est. 320+5,10 a 322+14,65
1,25
0,075
44,71
3,353
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
1,25
0,075
5,68
0,426
Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
1,25
0,075
142,21
10,666
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
1,25
0,075
313,53
23,514
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
1,25
0,075
528,70
39,653
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
1,25
0,075
102,36
7,677
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
1,25
0,075
310,59
23,294
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
1,25
0,075
149,21
11,191
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
1,25
0,075
140,33
10,525
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
1,25
0,075
182,00
13,650
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
1,25
0,075
59,15
4,436
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
1,25
0,075
17,90
1,343
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
1,25
0,075
19,60
1,470
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
1,25
0,075
7,83
0,588
Discriminao
Unid.
Quant.
300,11

Total
300,11
2.3 IMPRIMAO CM-30

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
1,25
487,29
Est. 255+0,70 a 267+13,80
1,25
297,37
Est 268+2,80 a 281+3,85
1,25
305,49
Est. 281+9,70 a 294+17,30
1,25
316,01
Est. 295+7,20 a 317+7,30
1,25
524,50
Est. 317+14,20 a 320+7,30
1,25
46,95

SUBLOTE: 3.4
137
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 320+5,10 a 322+14,65
1,25
44,71
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
1,25
5,68
Unid.
Quant.
4.001,40

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
1,25
142,21
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
1,25
313,53
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
1,25
528,70
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
1,25
102,36
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
1,25
310,59
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
1,25
149,21
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
1,25
140,33
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
1,25
182,00
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
1,25
59,15
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
1,25
17,90
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
1,25
19,60
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
1,25
7,83
Total
4.001,40

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
1,25
0,05
487,29
24,365
Est. 255+0,70 a 267+13,80
1,25
0,05
297,37
14,868
Est 268+2,80 a 281+3,85
1,25
0,05
305,49
15,275
Est. 281+9,70 a 294+17,30
1,25
0,05
316,01
15,800
Est. 295+7,20 a 317+7,30
1,25
0,05
524,50
26,225
Est. 317+14,20 a 320+7,30
1,25
0,05
46,95
2,348
Est. 320+5,10 a 322+14,65
1,25
0,05
44,71
2,235
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
1,25
0,05
5,68
0,284
Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
1,25
0,05
142,21
7,110
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
1,25
0,05
313,53
15,676
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
1,25
0,05
528,70
26,435
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
1,25
0,05
102,36
5,118
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
1,25
0,05
310,59
15,530
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
1,25
0,05
149,21
7,460

SUBLOTE: 3.4
138
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
1,25
0,05
140,33
7,017
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
1,25
0,05
182,00
9,100
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
1,25
0,05
59,15
2,958
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
1,25
0,05
17,90
0,895
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
1,25
0,05
19,60
0,980
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
1,25
0,05
7,83
Total
Unid.
Quant.
200,07
4.001,40
0,392
200,07

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
1,25
487,29
Est. 255+0,70 a 267+13,80
1,25
297,37
Est 268+2,80 a 281+3,85
1,25
305,49
Est. 281+9,70 a 294+17,30
1,25
316,01
Est. 295+7,20 a 317+7,30
1,25
524,50
Est. 317+14,20 a 320+7,30
1,25
46,95
Est. 320+5,10 a 322+14,65
1,25
44,71
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
1,25
5,68

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
1,25
142,21
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
1,25
313,53
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
1,25
528,70
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
1,25
102,36
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
1,25
310,59
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
1,25
149,21
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
1,25
140,33
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
1,25
182,00
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
1,25
59,15
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
1,25
17,90
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
1,25
19,60
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
1,25
7,83
Total

SUBLOTE: 3.4
139
4.001,40
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
781,21
0,125
Est. 255+0,70 a 267+13,80
474,57
0,125
Est 268+2,80 a 281+3,85
488,84
0,125
Est. 281+9,70 a 294+17,30
506,00
0,125
Est. 295+7,20 a 317+7,30
840,61
0,125
Est. 317+14,20 a 320+7,30
75,14
0,125
Est. 320+5,10 a 322+14,65
73,42
0,125
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
9,07
0,125
Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
227,54
0,125
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
501,64
0,125
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
845,92
0,125
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
163,77
0,125
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
497,02
0,125
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
238,74
0,125
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
223,45
0,125
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
291,21
0,125
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
94,64
0,125
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
28,72
0,125
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
24,16
0,125
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
12,58
0,125
Discriminao
Unid.
Quant.
6.398,25
2.6 CORDO DE PARALELEPPEDO

Total
3. CALADA COMPARTILHADA
Est. 323+0,70 a 337+8,50
0,075
560,39
42,029
Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
0,075
347,22
26,042
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
0,075
183,84
13,788

SUBLOTE: 3.4
140
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
0,075
192,19
14,414
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
Total
96,27
Unid.
Quant.
96,27
73,59
981,24
49,06

Est. 323+0,70 a 337+8,50
0,075
409,26
30,695
Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
0,075
276,08
20,706
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
0,075
147,00
11,025
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
0,075
148,90
11,168
Total
73,59
3.3 IMPRIMAO
Est. 323+0,70 a 337+8,50
409,26

Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
276,08
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
147,00
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
148,90
Total
981,24
0,05
409,26
20,463
Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
0,05
276,08
13,804
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
0,05
147,00
7,350
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
0,05
148,90

Est. 323+0,70 a 337+8,50
Total
7,445
49,06
3.5 CORDO DE PARALELEPPEDO DUPLO

Est. 323+0,70 a 337+8,50
576,55
0,25
270,18
0,25

Est. 1322+11,50 a 1328+6,10
SUBLOTE: 3.4
141
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
149,68
0,25
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
154,64
0,25
Discriminao
Total
Unid.
Quant.
1.151,05

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
0,05
844,16
42,21
Est. 255+0,70 a 267+13,80
0,05
562,85
28,14
Est 268+2,80 a 281+3,85
0,05
563,30
28,17
Est. 281+9,70 a 294+17,30
0,05
558,18
27,91
Est. 295+7,20 a 317+7,30
0,05
957,97
47,90
Est. 317+14,20 a 320+7,30
0,05
124,35
6,22
Est. 320+5,10 a 322+14,65
0,05
125,98
6,30
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
0,05
60,75
3,04

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
0,05
290,60
14,53
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
0,05
602,92
30,15
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
0,05
885,90
44,30
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
0,05
277,30
13,87
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
0,05
671,27
33,56
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
0,05
339,07
16,95
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
0,05
270,43
13,52
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
0,05
365,50
18,28
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
0,05
141,36
7,07
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
0,05
160,34
8,02
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
0,05
159,16
7,96
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
0,05
102,29
5,11
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
0,05
29,35
1,47
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
0,05
64,50
3,23
Est. 1284+15,60 a 1285+10,60
0,05
153,64
7,68
Est. 1305+16,50 a 1306+6,80
0,05
88,88
4,44
Canteiro Central

SUBLOTE: 3.4
142
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Est. 1341+10,20 a 1342+1,80
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
0,05
125,97
Total
Unid.
Quant.
426,30
255,78
6,30
426,30
4.2 ARGAMASSA 1:3

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
0,03
844,16
25,32
Est. 255+0,70 a 267+13,80
0,03
562,85
16,89
Est 268+2,80 a 281+3,85
0,03
563,30
16,90
Est. 281+9,70 a 294+17,30
0,03
558,18
16,75
Est. 295+7,20 a 317+7,30
0,03
957,97
28,74
Est. 317+14,20 a 320+7,30
0,03
124,35
3,73
Est. 320+5,10 a 322+14,65
0,03
125,98
3,78
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
0,03
60,75
1,82

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
0,03
290,60
8,72
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
0,03
602,92
18,09
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
0,03
885,90
26,58
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
0,03
277,30
8,32
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
0,03
671,27
20,14
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
0,03
339,07
10,17
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
0,03
270,43
8,11
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
0,03
365,50
10,97
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
0,03
141,36
4,24
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
0,03
160,34
4,81
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
0,03
159,16
4,77
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
0,03
102,29
3,07
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
0,03
29,35
0,88
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
0,03
64,50
1,94
4,61
Canteiro Central
Est. 1284+15,60 a 1285+10,60
0,03
153,64
Est. 1305+16,50 a 1306+6,80
0,03
88,88
2,67
Est. 1341+10,20 a 1342+1,80
0,03
125,97
3,78
Total
SUBLOTE: 3.4
143
255,78
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.
8.526,02

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
844,16
Est. 255+0,70 a 267+13,80
562,85
Est 268+2,80 a 281+3,85
563,30
Est. 281+9,70 a 294+17,30
558,18
Est. 295+7,20 a 317+7,30
957,97
Est. 317+14,20 a 320+7,30
124,35
Est. 320+5,10 a 322+14,65
125,98
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
60,75

Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
290,60
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
602,92
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
885,90
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
277,30
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
671,27
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
339,07
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
270,43
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
365,50
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
141,36
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
160,34
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
159,16
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
102,29
Est. 1341+5,60 a 1342+0,00
29,35
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
64,50
Canteiro Central
Est. 1284+15,60 a 1285+10,60
153,64
Est. 1305+16,50 a 1306+6,80
88,88
Est. 1341+10,20 a 1342+1,80
125,97
Total
8.526,02

Est. 234+15,94=PP a 254+13,80
SUBLOTE: 3.4
144
303,94
0,08
CALAMENTO
ESTEIO
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Est. 255+0,70 a 267+13,80
186,63
0,08
Est 268+2,80 a 281+3,85
148,07
0,08
Est. 281+9,70 a 294+17,30
220,43
0,08
Est. 295+7,20 a 317+7,30
331,76
0,08
Est. 317+14,20 a 320+7,30
40,72
0,08
Est. 320+5,10 a 322+14,65
21,35
0,08
Est. 338+0,00 a 338+1,94=PF
5,55
0,08
Est. 1239+0,00=PP a 1245+1,60
80,03
0,08
Est. 1245+10,00 a 1258+17,50
201,94
0,08
Est. 1259+4,40 a 1280+18,80
363,08
0,08
Est. 1281+5,80 a 1286+2,50
83,01
0,08
Est. 1286+9,30 a 1300+1,10
191,31
0,08
Est. 1300+8,78 a 1307+3,70
96,76
0,08
Est. 1307+11,00 a 1313+18,20
104,44
0,08
Est. 1314+5,70 a 1322+6,60
117,28
0,08
Est. 1328+14,70 a 1331+18,90
58,62
0,08
Est. 1332+7,40 a 1335+13,50
57,55
0,08
Est. 1336+0,00 a 1339+5,40
47,83
0,08
Est. 1339+14,40 a 1341+0,00
17,26
0,08
Est. 1342+4,10 a 1343+0,00=PF
9,39
0,08
Est. 1284+15,60 a 1285+10,60
21,73
0,08
Est. 1305+16,50 a 1306+6,80
10,96
0,08
Est. 1341+10,20 a 1342+1,80
23,17
0,08
Discriminao
Unid.
Quant.
2.742,81
ud
99,00
ud
47,00
ud
8,00
Canteiro Central
Total
5. CORTE DE RVORES

SUBLOTE: 3.4
145
CALAMENTO
ESTEIO
Discriminao
Extenso
Largura
Esp.
rea
Volume
Dens./taxa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
aplicao
Unid.
Quant.

6.1 IP ROXO
ud
32,00
6.2 IP AMARELO
ud
264,00
2,20 X 1,20 X 1,80 m
ud
54,00
7.2 IMPLANTAO DE RAMPA PARA DEFICIENTE EM LOCAIS ESTREITOS
23,70
ud
44,00
9. PARACICLO
ud
18,00
97,60
11.1 NO MEIO FIO
455,63
118,80
96,80
671,23
ud
13,00
424,30
1.971,55
1.971,55
167,59
167,59
167,59
167,59
1.803,96
1.803,96
ud
10,00
11. GUIA REBAIXADA
Total
12. PONTO DE NIBUS

18. BASE DE PROTEO DAS TORRES
SUBLOTE: 3.4
146
424,00
CALAMENTO
ESTEIO
13 ANEXOS
147
13.1 Transporte de Coordenadas
148
13.1
Transporte de Coordenadas
Para a determinao das coordenadas planimtricas dos marcos implantados, foi
adotada a metodologia de posicionamento geodsico por satlites, sistema NAVSTAR-GPS,

atravs do mtodo esttico, com a utilizao de 03 receptores de dupla freqncia.
Um dos receptores permaneceu ligado na base de referncia (SAT-93970), enquanto os
outros dois eram ligados simultaneamente por um perodo de 30 minutos nos pares de marcos
(Marco e Azimute) a serem determinados.
Para o levantamento dos pontos de apoio HHVV, utilizou-se o mtodo de irradiamento,
onde o equipamento base permaneceu sempre no marco SAT-93970, e outro receptor corriam os
pontos a serem levantados por um perodo mnimo de 15 minutos.
149
13.2 Processamento dos Dados do Transporte GPS
150
13.2
Processamento dos Dados do Transporte GPS

Para o processamento dos dados obtidos no transporte GNSS, utilizou-se o software TGO
1.63 for Windows fornecido pela TRIMBLE-Navigation. Nesta etapa do processamento, so

verificadas a consistncia dos vetores e seu respectivo fechamento atravs dos dados de preciso
apresentados pelo programa. Uma vez estando os dados coerentes considera-se finalizada a etapa
de processamento. No caso de inconsistncia dos dados, reocupam-se os pontos.
Para o ajustamento relativo a esse trabalho, foi utilizado tambm o software TGO 1.63 for
Windows, da TRIMBLE Navigation, onde foi utilizada a seguinte metodologia:
Fixado o vrtice SAT-93970 com sua coordenada conhecida (Marco de Rede do IPUC), e
processado o ajustamento da poligonal, onde se verificou a diferena na chegada no mesmo vrtice
(SAT-93970), comparado o resultado obtido com as coordenadas conhecidas desse vrtice, como
essa diferena foi aceitvel, fixou-se ento essa coordenada de chegada e ajustado novamente o
transporte.
151
13.3 Processamento dos Pontos de Apoio
152
13.3
Processamento dos Pontos de Apoio

Para o processamento destes pontos foi utilizado tambm o software TGO 1.63. Nesta
etapa do processamento so verificadas a consistncia de cada vetor e seu respectivo fechamento,

atravs dos dados de preciso apresentados pelo programa. Uma vez estando os dados coerentes
considera-se finalizada a etapa de processamento, e visto que pelo fato de serem vetores irradiados
no se faz necessrio ajustamento de pontos, pois os mesmos no se alteram diferentemente de em
rede fechada, as coordenadas obtidas no processamento j so as definitivas.
Coordenadas SAD-69
Nome do usurio
Sistema de coordenadas
Datum do projeto
Datum vertical
Unidades de coordenadas
Unidades de distncia
Unidades de altura
279
UTM
SAD 1969 (Brazil)
Data & Horrio

Zona
11:16:03 28/1/2011
22 South
Modelo de Geide
No selecionado
Metros
Metros
Metros
COORDENADAS FINAIS DO LEVANTAMENTO IPPUC - AV. COMENDADOR FRANCO

Nome
HV-1001
HV-1002
HV-1003
HV-1004
HV-1005
HV-1006
M-082
M-083
M-196
M-197
M-195
SAT-93970
SMU-27
RN-2053A
M-194
M-193
SMU-26
VT_1151
Latitude SAD69
2526'11,62839"s
2525'57,17696"s
2527'44,96697"s
2528'32,44286"s
2530'36,55689"s
2530'48,76107"s
2525'46,25760"s
2525'52,65887"s
2530'39,37086"s
2530'46,94554"s
2527'50,13276"s
2526'52,52790"s
2528'00,56635"s
2529'41,67320"s
2527'57,07724"s
2529'39,33792"s
2528'08,36798"s
2527'05,60805"s
Longitude SAD69
4915'37,68133"O
4915'14,23734"O
4914'02,84783"O
4913'56,08196"O
4911'31,25497"O
4912'05,65556"O
4914'56,35206"O
4915'01,62346"O
4912'12,75564"O
4912'14,23356"O
4913'46,98701"O
4913'49,69140"O
4913'45,41390"O
4912'43,89832"O
4913'58,94113"O
4912'27,82627"O
4913'40,50300"O
4915'18,73316"O
Norte
7185560,266m
7185996,361m
7182653,489m
7181190,184m
7177316,909m
7176954,413m
7186325,787m
7186130,760m
7177246,027m
7177013,513m
7182488,662m
7184262,125m
7182167,044m
7179033,080m
7182279,418m
7179098,899m
7181925,169m
7183892,452m
Este
674928,151m
675588,972m
677539,658m
677709,263m
681702,443m
680736,814m
676093,096m
675943,227m
680542,472m
680498,057m
677980,589m
677928,584m
678020,263m
679696,759m
677643,842m
680146,553m
678154,242m
675435,805m
Elevao
888,891m
896,709m
918,376m
898,144m
877,132m
873,952m
895,345m
893,631m
872,635m
871,892m
903,865m
928,832m
901,369m
879,464m
911,192m
877,662m
893,895m
895,725m
153
Coordenadas SIRGAS
Nome do usurio
Sistema de coordenadas
Datum do projeto
Datum vertical
Unidades de coordenadas
Unidades de distncia
Unidades de altura
279
UTM
WGS 1984
Data & Horrio

Zona
15:40:04 28/1/2011
22 South
Modelo de Geide
No selecionado
Metros
Metros
Metros
COORDENADAS FINAIS DO LEVANTAMENTO GPS IPPUC - AV. COMENDADOR FRANCO

Nome
HV-1001
HV-1002
HV-1003
HV-1004
HV-1005
HV-1006
M-082
M-083
M-196
M-197
M-195
SAT-93970
SMU-27
RN-2053A
M-194
M-193
SMU-26
VT_1151
Latitude WGS84
2526'13,22720"s
2525'58,77569"s
2527'46,56622"s
2528'34,04234"s
2530'38,15696"s
2530'50,36118"s
2525'47,85631"s
2525'54,25759"s
2530'40,97098"s
2530'48,54569"s
2527'51,73204"s
2526'54,12690"s
2528'02,16568"s
2529'43,27291"s
2527'58,67655"s
2529'40,93763"s
2528'09,96735"s
2527'07,20711"s
Longitude WGS84
4915'39,42806"O
4915'15,98387"O
4914'04,59376"O
4913'57,82783"O
4911'32,99960"O
4912'07,40050"O
4914'58,09843"O
4915'03,36988"O
4912'14,50062"O
4912'15,97856"O
4913'48,73280"O
4913'51,43720"O
4913'47,15970"O
4912'45,64366"O
4914'00,68703"O
4912'29,57149"O
4913'42,24875"O
4915'20,47973"O
Norte
7185521,443m
7185957,541m
7182614,672m
7181151,365m
7177278,100m
7176915,600m
7186286,969m
7186091,941m
7177207,213m
7176974,699m
7182449,846m
7184223,310m
7182128,227m
7178994,269m
7182240,601m
7179060,089m
7181886,353m
7183853,629m
Este
674878,074m
675538,895m
677489,594m
677659,204m
681652,401m
680686,773m
676043,019m
675893,149m
680492,429m
680448,016m
677930,526m
677878,515m
677970,201m
679646,707m
677593,779m
680096,501m
678104,181m
675385,735m
Altura
893,007m
900,816m
922,430m
902,186m
881,083m
877,918m
899,445m
897,734m
876,603m
875,857m
907,909m
925,810m
905,517m
883,457m
915,240m
881,648m
898,016m
899,549m
154
13.4 Processamento do Nivelamento
155
13.4
Processamento do Nivelamento
Para o processamento dos clculos do nivelamento utilizamos o software CADNIVEL,
programa este desenvolvido pela ESTEIO, onde calcula os desnveis de cada trecho levantado e
posteriormente faz a compensao da linha de nivelamento apresentando em cada linha o erro de
chegada. Caso esse erro esteja dentro da tolerncia exigida, considera o clculo fechado, caso
contrrio, faz a reocupao dos trechos onde a tolerncia ficou acima da permitida.
156
Linha -1
ESTEIO Engenharia e Aerolevantamentos S.A.
Data:13/01/11
Compensao de Linha de Nivelamento Eletrnico

* * * * * *
Clculo de Compensao Nvel/Contra * * * * * *
Obra
: IPPUC-PMC
Linha
: RN2053C-RN2053C
Mun./UF : CURITIBA-PR
RN sada
: RN2053C ( 922.7232 )
RN chegada : RN2053C ( 922.7232 )

Tolerncia : 10 mm x (k)-1/2
----------------------------------------------------------------------------------Seo
Compr.
Dh Mdio
Compens. Altitude
Ponto
----------------------------------------------------------------------------------RN2053C-M194
0.64
M195-M195
0.40
-0.0013
-11.5304
-11.5317
-7.3256
M195-RN2053C
911.1915 M194
-0.0008
-7.3264
0.62
903.8651 M195
-0.0012
18.8593
18.8581
922.7232 RN2053C
----------------------------------------------------------------------------------Somatrio Comprimentos :
1.66 Km
Desnvel encontrado
0.0033 m
Desnvel Real :
Tolerncia total
0.0129 m
Diferena
0.0000 m
-0.0033 m
Linha-2
Data:13/01/11

* * * * * *
Obra
: IPPUC-PMC
Linha
: RN2053A-RN2053A
RN sada
: RN2053A ( 879.4563 )
RN chegada : RN2053A ( 879.4563 )

----------------------------------------------------------------------------------Seo
Compr.
Dh Mdio
Compens. Altitude
Ponto
----------------------------------------------------------------------------------RN2053A-PS001
0.80
-0.0005
-4.0013
PS001-M196
1.27
0.31
0.29
1.24
872.6347 M196
-0.7431
871.8916 M197
-0.0002
0.7416
PS003-PS002
-2.8198
-0.0002
-0.7429
M197-PS003
875.4545 PS001
-0.0008
-2.8190
M196-M197
-4.0018
0.7414
872.6330 PS003
-0.0008
157
2.8237
PS002-RN2053A
2.8229
0.80
875.4559 PS002
-0.0005
4.0009
4.0004
879.4563 RN2053A
4.72 Km
Desnvel encontrado
0.0030 m
Desnvel Real :
Tolerncia total
0.0217 m
Diferena
0.0000 m
-0.0030 m
-----------------------------------------------------------------------------------
Linha-3
Data:13/01/11

* * * * * *
Obra
: IPPUC-PMC
Linha
: RN2042G-RN2042G
RN sada
: RN2042G ( 888.5059 )
RN chegada : RN2042G ( 888.5059 )

----------------------------------------------------------------------------------Seo
Compr.
Dh Mdio
Compens. Altitude
Ponto
----------------------------------------------------------------------------------RN2042G-M083
1.01
0.0016
5.1732
M083-M082
5.1748
0.25
0.0004
1.7197
M082-PS083
1.7201
0.25
PS083-RN2042G
893.6807 M083
895.4008 M082
0.0004
-1.7210
-1.7206
-5.1758
-5.1742
1.01
893.6801 PS083
0.0016
888.5059 RN2042G
2.51 Km
Desnvel encontrado
-0.0039 m
Tolerncia total
0.0159 m
Desnvel Real :
0.0000 m
Diferena
0.0039 m
-----------------------------------------------------------------------------------
158
13.5 Poligonal Topogrfica
159
13.5
Poligonal Topogrfica
Houve necessidade de se fazer poligonais topogrficas para a medio dos elementos de
cadastro no identificados na restituio, tais como, caixas de inspeo (Copel, Sanepar, PMC,
Telefone), guia rebaixada, placas, etc.
A partir dos marcos implantados (vrtices e azimutes), foram planejadas poligonais
obedecidas as seguintes especificaes:
Os trabalhos feitos com base em Normas Tcnicas para Levantamentos
Topogrficos";
Dos pontos da poligonal era permitido fazer medies atravs irradiaes para os
elementos de cadastros;
Para o processamento dos dados da Estao Total utilizamos o software POSIO.
160
Poligonal-1
161
Poligonal-2
162
Poligonal-3
163
Poligonal-4
164
13.6 Monografias de Marcos
165
Prefeitura Municipal de Curitiba

Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba - IPPUC
Rede de Referncia Cadastral Municipal
Monografia de Marco Geodsico de Apoio Imediato
Regional: Matriz
Bairro: Uberaba
Cdigo da Folha:
Quadrcula:
Marco
M193
Tipo de Marco: Planimtrico (GPS)

Data Implantao: 2011
ltima Vistoria: Janeiro/2011
Descrio de Materializao:
Marco de concreto de formato tronco piramidal medindo 20x12x50 cm, com chapa de bronze em seu topo constando a seguinte
inscrio: Nome do marco IPPUC-PMC e data de sua implantao.
Datum Horizontal
SAD-69/CWB
LATITUDE
LONGITUDE
Coordenada UTM
MC = 51 W fuso 22
Altitude Geomtrica
N
E
H
Sd
2529'39,33779" S
4912'27,82639" W
7.179.098,903 m
680.146,549 m
884,692 m
Data medio: Janeiro/2011

Mtodo: Transformao de coordenadas
Datum Vertical
Altitude Ortomtrica
SIRGAS-2000
Sd
2529'40,93768" S
4912'29,57226" W
7.179.060,088 m
680.096,479 m
881,693 m
Responsvel Tcnico: Esteio Eng. S/A
Contratante: IPPUC-PMC
Mtodo: Receptor GPS L1/L2, Esttico Diferencial
Margrafo de Imbituba - SC
h
Descrio de Localizao:
Marco localizado
Croqui de Localizao
Vista area
M-193
166

Marco
M193
FOTO PANORMICA
FOTO LOCAL
Observaes:
Caso o marco seja encontrado destrudo ou danificado, favor informar o IPPUC pelo e-mail geo@ippuc.org.br ou
pelo telefone 3250-1414.
167

Regional: Matriz
Bairro: Jardim das Amricas
Cdigo da Folha:
Quadrcula:
Marco
M194
Tipo de Marco: Plani-altimtrico (GPS+RN)

Datum Horizontal
SAD-69/CWB
LATITUDE
LONGITUDE
Sd
Coordenada UTM
MC = 51 W fuso 22
N
E
2527'57,07723" S
4913'58,94115" W
7.182.279,419 m
677.643,842 m
Altitude Geomtrica
918,282 m

Datum Vertical
Altitude Ortomtrica
SIRGAS-2000
Sd
2527'58,67642" S
4914'00,68731" W
7.182.240,605 m
677.593,772 m
915,278 m
Data medio:Janeiro/2011
911,192m
Data Medio: janeiro/2011

Data Clculo: 2011
Responsvel Tcnico: ESTEIO
Contratante: PMC-IPPUC
Mtodo: Nivelamento Geomtrico
Marco localizado
Croqui de Localizao
Vista area (Nov/2007)
M-194
168

Marco
M194
FOTO PANORMICA
FOTO LOCAL
Observaes:
169

Marco
Regional: Matriz
Bairro: Jardim das Amricas
Cdigo da Folha:
Quadrcula:
M195

Datum Horizontal
SAD-69/CWB
LATITUDE
LONGITUDE
Coordenada UTM
MC = 51 W fuso 22
Altitude Geomtrica
N
E
H
Sd
2527'50,13276" S
4913'46,98702" W
7.182.488,662 m
677.980,589 m
910,951 m

Datum Vertical
Altitude Ortomtrica
SIRGAS-2000
Sd
252751,73196 S
491348,73306 W
7.182.449,846 m
677.930,526 m
907,943 m
903,865 m

Data Clculo: 2011
Marco localizado
Croqui de Localizao
Vista area
M-195
170

Marco
M195
FOTO PANORMICA
FOTO LOCAL
Observaes:
171

Regional: Matriz
Bairro: Uberaba
Cdigo da Folha:
Quadrcula:
Marco
M196

Datum Horizontal
SAD-69/CWB
LATITUDE
LONGITUDE
Sd
Coordenada UTM
MC = 51 W fuso 22
N
E
2530'39,37085" S
4912'12,75565" W
7.177.246,027 m
680.542,472 m
Altitude Geomtrica
879,649 m

Datum Vertical
Altitude Ortomtrica
SIRGAS-2000
Sd
2530'40,97103" S
4912'14,50164" W
7.177.207,211 m
680.492,401 m
876,661 m
Responsvel Tcnico: Esteio Eng. S/A.
872,635 m

Data Clculo: 2011
Marco localizado
Croqui de Localizao
Vista area
M-196
172

Marco
M196
FOTO PANORMICA
FOTO LOCAL
Observaes:
173

Marco
Regional: Matriz
Bairro: Uberaba
Cdigo da Folha:
Quadrcula:
M197

Chapa de bronze incrustada na base de concreto, constando a seguinte inscrio: Nome do marco IPPUC-PMC e data de sua
implantao.
Datum Horizontal
SAD-69/CWB
LATITUDE
LONGITUDE
Coordenada UTM
MC = 51 W fuso 22
Altitude Geomtrica
N
E
H
Sd
2530'46,94553" S
4912'14,23357" W
7.177.013,514 m
680.498,057 m
878,903 m

Datum Vertical
Altitude Ortomtrica
SIRGAS-2000
Sd
2530'48,54573" S
4912'15,97960" W
7.176.974,698 m
680.447,986 m
875,917 m
Responsvel Tcnico: Esteio Eng. S/A.
871,892 m

Data Clculo: 2011
Marco localizado
Croqui de Localizao
Vista area
M-197
174

Marco
M197
FOTO PANORMICA
FOTO LOCAL
Observaes:
175
13.7 Croqui da Rede GNS
176
177
13.8 Boletins de Sondagem
178
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
RUA: COMENDADOR FRANCO
LOTE: 3
72
211+16,35
P-13
64
1228+9,52
P-14
63
236+13,11
P-15
69
1253+11,89
84
179
P-16
At (m)
0,00
0,20
0,20
1,50
Nvel d'gua
4,41
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
LE
Ensaios a realizar
De (m)
Afastamento
do eixo
P-12
ESTUDO: PAVIMENTO EXISTENTE

Lado da Pista
Sondagem
1203+13,73
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
Identificao quanto a textura e cor
PP
Concreto Asfltico.
0,40
PP
Brita Graduada.
0,40
0,60
0,60
1,50
PP
PP
Macadame com areia.

NFE Argila vermelha (subleito).
0,00
0,17
PP
Concreto Asfltico.
0,17
0,31
PP
Brita Graduada.
0,31
0,58
PP
Macadame Hidrulico com material de travamento e pedrisco + p.
0,58
1,50
PP
NFE Argila marrom escura variegada com umidade e plasticidade altas.
0,00
0,10
0,10
0,25
0,25
0,70
0,70
1,50
0,00
0,17
PP
Concreto Asfltico.
0,17
0,27
PP
Base de brita graduada.
0,27
0,81
PP
0,81
1,50
PP
NFE Argila marrom clara com manchas cinzas, umidade e plasticidade mdias.
0,00
0,14
0,14
0,24
0,24
0,55
0,55
0,80
0,80
1,50
X
LD
3,59
1,50
V
LE
5,88
1,50
X
LD
3,50
1,50
X
LE
3,94
1,50
PP
Concreto Asfltico.
PP
PP
Brita Graduada.
PP
NFE Argila marrom escura variegada com umidade e plasticidade altas.
PP
Concreto asfltico.
PP
PP
Concreto asfltico e macadame betuminoso.

Brita Graduada.
PP
V
PP
Macadame com areia argilosa vermelha.

NFE Argila variegada (subleito).
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
LOTE: 3
71
1278+0,96
P-18
83
286+6,27
P-19
73
1303+2,37
P-20
79
312+1,55
78
180
P-21
At (m)
0,00
0,18
0,18
1,50
Nvel d'gua
2,80
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
LD
Ensaios a realizar
De (m)
Afastamento
do eixo
P-17

Lado da Pista
Sondagem
261+18,39
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
PP
Concreto Asfltico.
0,28
PP
Brita Graduada.
0,28
0,77
PP
0,77
1,50
PP
NFE Silte cinza arenoso variegado com umidade e plasticidade mdias.
0,00
0,10
PP
Concreto asfltico.
0,10
0,21
PP
Concreto asfltico e macadame betuminoso.
0,21
0,40
PP
Brita Graduada.
0,40
0,80
PP
0,80
1,50
0,00
0,20
PP
Concreto Asfltico.
0,20
0,30
PP
Brita Graduada.
0,30
0,78
0,78
1,50
PP
0,00
0,24
0,21
0,46
PP
0,46
1,30
PP
1,30
1,50
0,00
0,20
PP
Concreto Asfltico.
0,20
0,35
PP
Brita Graduada.
0,35
0,70
PP
0,70
1,50
X
LE
3,96
1,50
X
LD
3,15
1,50
PP
V
LE
3,49
1,50
PP
X
LD
3,47
1,50
PP
PP
Brita com macadame e areia.

NFE Argila com areia e fragmentos de rocha (subleito).

NFE Argila marrom clara com manchas cinzas, umidade e plasticidade altas.
Concreto Asfltico.
Brita Graduada.
Saibro - Silte arenoso amarelo escuro variegado com material granular, umidade mdia e
plasticidade baixa.
NFE Argila marrom escura com plasticidade alta.

NFE Argila marrom clara variegada com umidade mdia e plasticidade alta.
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
LOTE: 3
91
336+17,18
P-23
80
3+0,82
P-39
65
19+3,14
62
181
P-40
At (m)
0,00
0,08
0,08
1,50
Nvel d'gua
3,06
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
LE
Ensaios a realizar
De (m)
Afastamento
do eixo
P-22

Lado da Pista
Sondagem
1326+9,37
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
PP
Concreto Asfltico.
0,20
PP
Concreto Asfltico.
0,20
0,40
PP
Brita Graduada.
0,40
0,80
0,80
1,50
PP
PP
0,00
0,20
PP
Concreto Asfltico.
0,20
0,35
PP
Brita Graduada.
0,35
0,78
PP
0,78
1,50
0,00
0,04
PP
Concreto Asfltico.
0,04
0,11
PP
Concreto asfltico com brita 2".
0,11
0,21
PP
0,21
0,54
PP
0,54
1,50
0,00
0,04
PP
Concreto Asfltico.
0,04
0,14
PP
0,14
0,34
PP
0,34
1,30
Macadame hidrulico com brita 2" e material de travamento e pedrisco + p.

Saibro - Silte arenoso amarelo escuro variegado com material granular, umidade mdia e
plasticidade baixa.
Argila marrom escura com umidade e plasticidade altas.
1,30
1,50
V
LD
3,81
1,50
X
LE
3,24
1,50
X
LD
4,33
1,50
PP
PP
PP
PP
Macadame com areia grossa marrom.

NFE Silte arenoso com plasticidade alta (subleito).

NFE Argila marrom clara variegada com umidade mdia e plasticidade alta.
Brita Graduada.
Saibro - Silte arenoso amarelo escuro com material granular e racho, umidade e
plasticidade baixas.
NFE Argila marrom clara variegada com umidade e plasticidade altas.
NFE Argila preta (material orgnico, turfa) saturada e com plasticidade alta.
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
LOTE: 3
282
1217+0,94
S-07F
283
13+13,78
0,05
1,50
0,00
0,25
0,25
1,50
LE
LE
20,40
Nivel d`gua
m
PP
PP
NFE Argila siltosa, plasticidade alta, vermelha a roxa.
PP
PP
NFE Argila silto arenosa, plasticidade mdia, marrom avermelhada.
1,50
Solo orgnico preto.
PP
Camada de argila orgnica.
0,70
PP
Argila com pouca areia, plasticidade alta, marrom avermelhada.
114-A
0,70
1,50
ST
5+10,57
S-10
116
117
7+0,68
S-11
10+10,02
S-11A
288-A
1221+1,46
118
S-12
0,00
0,13
0,55
0,55
1,50
0,00
0,25
0,25
0,45
LE
4,74
1,50
Camada vegetal.
0,20
0,13
16,25
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
m
1,50
0,20
S-09
LD
m
10,66
Ensaios a realizar
0,05
0,00
115
182
At (cm)
0,00
114
23+8,17
S-08
De (cm)
Afastamento
do eixo
S-07E
ESTUDO: PAVIMENTO NOVO

Lado da Pista
Sondagem
1205+3,68
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
1,50
U
LE
5,34
1,50
U
NFE Argila variegada com plasticidade alta.
PP
Argila arenosa com material orgnico.
PP
Argila arenosa com pouca argila, bege / marrom.
PP
PP
Camada vegetal e solo orgnico.
PP
Argila arenosa com fragmentos de rocha (aterro).
PP
Argila preta pouca arenosa com plasticidade mdia.
0,45
1,10
1,10
1,40
ST
1,40
1,50
ST
NFE Argila arenosa marrom clara com plasticidade alta.
0,50
1,50
LE
6,33
1,50
PP
NFE Argila silto arenosa com fragmentos de rocha, concreto e calia (aterro).
LE
3,54
1,50
U
PP
PP
0,00
0,35
0,35
1,50
0,00
0,10
0,10
1,50
LE
17,36
PP
1,50
PP
Argila marrom pouco arenosa com plasticidade alta.

NFE Argila arenosa com calia e pedregulhos (aterro).
NFE Argila com areia, calia e concreto (aterro).
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
LOTE: 3
119
120
213+13,67
9+3,36
S-14
S-15
121
6+4,90
S-15A
285
10+3,85
S-16
122
5+10,27
S-17
123
32+0,99
S-18
124
31+8,55
S-18A
286
1235+3,30
125
183
S-19
At (cm)
0,00
0,20
0,20
0,70
0,70
1,00
1,00
1,50
0,00
0,20
0,20
1,50
0,00
0,20
0,20
1,50
0,00
0,30
0,30
0,80
0,80
1,50
0,00
0,25
0,25
1,50
0,00
0,20
0,20
1,50
0,00
0,10
0,10
1,45
1,45
1,50
0,00
0,05
0,05
1,50
0,00
0,15
0,15
0,70
0,70
1,50
LD
1,50
U
LE
11,64
1,50
U
LD
5,30
1,50
0,00
1,50
Argila orgnica preta com razes.
PP
Argila marrom com pouca areia e plasticidade mdia.
PP
Argila marrom escura com areia e plasticidade alta.
ST
NFE Argila marrom com pouca areia e plasticidade alta.
PP
Argila orgnica com razes.
PP
NFE Argila siltosa com plasticidade alta.
PP
PP
LE
2,43
1,50
LD
6,81
1,50
12,59
PP
PP
U
LE
PP
PP
1,50
PP
PP
PP
ST
LE
10,94
1,50
PP
U
LD
7,19
1,50
PP
PP
PP
Nivel d`gua
m
PP
U
PP
PP
U
EIXO
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
6,02
Ensaios a realizar
De (cm)
Afastamento
do eixo
S-13

Lado da Pista
Sondagem
1218+2,38
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
PP
Camada de argila orgnica.

NFE Argila siltosa marrom avermelhada com pouca areia e plasticidade mdia.
Argila siltosa orgnica com razes.
Argila silto arenosa com racho disperso, marrom escuro.
NFE Argila arenosa, plasticidade mdia, variegada.
Camada de argila orgnica com razes.
NFE Argila pouco siltosa variegada com plasticidade mdia.
NFE Argila pouco siltosa variegada com plasticidade alta.
Areia mdia cinza clara com plasticidade baixa.
Argila arenosa preta com fragmentos de rocha e calia (aterro).
NFE Argila siltosa marrom avermelhada com pouca areia e plasticidade alta.
Camada vegetal.
NFE Argila silto arenosa, plasticidade mdia, variegada.
Argila siltosa com pouca areia, variegada e com plasticidade mdia.
NFE Argila marrom com plasticidade alta.
BOLETIM DE SONDAGEM
NBR - 9604/86
LOTE: 3
126
1269+15,55
S-21
127
298+15,30
0,15
0,50
0,50
0,60
0,60
1,50
0,00
0,20
0,20
1,50
0,15
0,15
0,90
128-A
0,90
1,50
S-23
LE
1,50
LD
7,80
1,50
Argila orgnica com razes.
PP
Argila silto arenosa variegada com plasticidade mdia.
LE
7,92
PP
PP
U
1,50
PP
PP
PP
Argila siltosa vermelha com pouca areia.

0,15
0,75
PP
Argila arenosa marrom com mataces.
129-A
0,75
1,50
ST
NFE Argila variegada com plasticidade alta.
287
7+15,50
S-24
130
330+5,89
0,80
1,50
0,00
0,50
0,50
1,50
LD
LE
3,05
PP
Camada vegetal.
Argila silto arenosa com calia e pedregulho, marrom.
PP
PP
1,50
PP
0,23
1,00
PP
131-A
1,00
1,50
PP
1336+13,66
288
S-26A
0,00
0,05
0,05
1,50
0,00
0,25
0,25
1,50
LD
LE
5,96
9,44
1,50
PP
1,50
Camada vegetal / solo orgnico.
PP
0,00
S-26
10,61
1,50
0,23
132
LD
8,86
131
1339+18,40
S-25
0,05
0,80
PP
0,00
0,00
1,50

NFE Argila siltosa variegada com plasticidade mdia.
0,15
0,05
8,08
PP
Areia mdia a fina.

NFE Silte argiloso cinza com plasticidade baixa.
129
S-23A
LD
PP
PP
U
Nivel d`gua
Ferramenta
utilizada
Profundidade
programada
7,67
Ensaios a realizar
0,15
0,00
324+16,53
184
At (cm)
0,00
128
1316+16,26
S-22
De (cm)
Afastamento
do eixo
S-20

Lado da Pista
Sondagem
257+18,14
Camada
Estaca
Registro
DATA: MAIO / 2011
PP
NFE Argila pouco arenosa, plasticidade alta, variegada.

Silte arenoso com material orgnico e razes.
NFE Argila cinza pouco arenosa com plasticidade alta.
Argila arenosa com fragmentos de rocha e calia.
NFE Argila cinza clara com areia, plasticidade mdia.
Camada vegetal.
PP
NFE Argila arenosa com fragmentos de rocha e calia (aterro).
PP
U
PP
Camada vegetal e argila orgnica.

NFE Argila, plasticidade alta, cinza.
1,50
13.9 Quadro Resumo
185
QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS

AV. COMENDAD0R FRANCO
OBRA
LOTE 3 - PAVIMENTO EXISTENTE
LOCAL
REGISTRO
72
SONDAGEM
ESTACA
POSIO (LE / EX / LD)
PROFUNDIDADE
% passando nas peneiras (mm - nominais)
GRANULOMETRIA
63,5
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
9,5
3/8"
4,8
N 4
N 10
1,2
N 16
CLASSIFICAO
84
71
83
P-12
P-13
P-14
P-15
P-16
P-17
P-18
1203+13,73
211+16,35
1228+9,52
236+13,11
1253+11,89
261+18,39
1278+0,96
LE
LD
LE
LD
LE
LD
LE
0,60 - 1,50
0,58 - 1,50
0,70 - 1,50
0,81 - 1,50
0,80 - 1,50
0,77 - 1,50
0,80 - 1,50
0,6
100,0
100,0
100,0
97,6
99,6
94,9
100,0
99,9
98,6
90,1
100,0
99,1
100,0
99,9
95,4
85,5
99,5
97,4
97,8
90,3
41,3
73,2
28,4
56,5
86,4
95,0
78,8
91,6
N 30
o
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
90,2
o
o
N 200
82,9
74,5
59,7
92,0
88,7
71,2
85,2
67,7
80,0
64,0
44,2
83,3
74,5
% < 0,05 mm
62,1
72,2
% < 0,005 mm
51,9
55,5
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
100,0
98,2
1,8
4,6
14,5
0,5
2,6
2,2
9,7
8,0
20,9
25,8
7,5
8,7
56,5
17,1
AREIA FINA
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
(< 0,005 mm)
INDICES
69
PEDREGULHO
12,4
16,5
10,2
16,7
51,9
55,5
L.L.(%)
63,3
49,1
47,2
60,9
59,3
52,8
49,0
L.P.(%)
31,6
28,6
26,7
36,0
32,2
30,8
26,8
I.P.
31,7
20,5
20,5
24,9
27,1
22,0
22,2
I.G.
CLASSIFICAO S.U.C.S.
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
63
MAI0/2011
2 1/2 "
50,8
0,075
64
DATA
Energia
20
11
18
19
10
CH
SC
SC
MH
MH
SC
CL
A-7-5
A-7-6
A-7-6
A-7-5
A-7-5
A-2-7
A-7-6
NORMAL
NORMAL
Dens.mxima (g/cm )
1,471
1,415
hot (%)
25,0
26,1
Expanso (%)
0,9
3,7
ISC%
7,1
4,4
186

AV. COMENDADOR FRANCO
OBRA
LOTE 3 - PAVIMENTO EXISTENTE
LOCAL
REGISTRO
73
SONDAGEM
ESTACA
PROFUNDIDADE
GRANULOMETRIA
63,5
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
9,5
3/8"
4,8
N 4
N 10
CLASSIFICAO
91
80
65
62
P-19
P-20
P-21
P-22
P-23
P-39
P-40
286+6,27
1303+2,37
312+1,55
1326+9,37
336+17,18
3+0,82
19+3,14
LD
LE
LD
LE
LD
LE
LD
0,78 - 1,50
1,30 - 1,50
0,70 - 1,50
0,80 - 1,50
0,78 - 1,50
0,54 - 1,50
1,30 - 1,50
100,0
100,0
99,7
100,0
100,0
1,2
N 16
0,6
N 30
99,9
99,8
99,2
100,0
99,9
99,9
98,3
95,7
97,8
99,5
98,7
98,2
94,1
98,6
94,5
100,0
88,5
97,5
86,2
99,3
84,7
81,6
95,9
74,5
78,2
94,0
68,4
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
77,3
81,1
96,8
81,2
82,4
79,8
74,1
% < 0,05 mm
70,9
84,4
56,8
% < 0,005 mm
56,9
67,3
44,9
PEDREGULHO
1,7
4,3
2,2
0,5
1,3
1,8
0,7
13,6
18,3
16,7
2,7
17,6
15,8
19,5
N 200
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
AREIA FINA
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
63,7
65,0
L.L.(%)
89,8
66,7
65,9
62,8
13,8
12,4
23,0
14,0
17,1
11,9
56,9
(< 0,005 mm)
INDICES
78
MAIO/2011
2 1/2 "
50,8
0,075
58,8
67,3
53,1
59,8
59,2
44,9
59,5
53,1
41,9
L.P.(%)
32,4
28,9
33,9
31,9
29,4
32,3
27,9
I.P.
26,4
24,2
25,9
27,3
30,1
20,8
14,0
I.G.
18
13
15
19
17
13
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
79
DATA
Energia
MH
CH
MH
MH
CH
MH
CL
A-7-5
A-7-6
A-7-5
A-7-5
A-7-6
A-7-5
A-7-6
NORMAL
NORMAL
NORMAL
Dens.mxima (g/cm )
1,443
1,355
1,475
hot (%)
26,5
26,0
24,3
Expanso (%)
2,4
4,7
0,5
ISC%
3,2
2,1
19,0
187

OBRA
LOTE 3 - PAVIMENTO NOVO
LOCAL
DATA
JUN/2011
REGISTRO
282
283
114
114-A
115
116
117
SONDAGEM
S-07E
S-07F
S-08
S-08
S-09
S-10
S-11
1205+3,68
1217+0,94
13+13,78
13+13,78
23+8,17
5+10,57
7+0,68
LE
LE
LD
LD
LE
LE
LE
0,05 - 1,50
0,25 - 1,50
0,20 - 0,70
0,70 - 1,50
0,55 - 1,50
0,45 - 1,10
0,00 - 1,50
ESTACA
GRANULOMETRIA
PROFUNDIDADE
63,5
2 1/2 "
50,8
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
100,0
9,5
3/8"
99,9
100,0
100,0
4,8
N 4
99,7
99,5
99,9
N 10
95,8
98,2
CLASSIFICAO
INDICES
98,8
99,5
100,0
97,5
93,1
98,6
99,2
97,0
96,6
95,6
90,3
72,2
93,6
91,0
82,9
61,6
N 16
0,6
N 30
90,1
88,0
78,7
82,7
85,4
75,3
47,2
71,3
81,8
71,7
40,9
77,2
68,0
74,2
66,8
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
71,6
81,0
71,8
53,9
63,4
% < 0,05 mm
60,4
% < 0,005 mm
48,8
59,7
54,5
PEDREGULHO
1,4
4,2
1,8
0,8
3,0
2,5
19,0
8,5
24,2
25,3
11,2
18,3
25,6
27,1
N 200
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
AREIA FINA
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
58,4
73,0
(< 0,005 mm)
53,2
47,8
36,6
34,8
25,6
29,7
13,8
11,6
14,5
12,3
9,2
48,8
59,7
54,5
25,6
L.L.(%)
53,6
51,0
56,6
58,1
50,9
49,3
37,8
L.P.(%)
24,2
28,1
35,5
38,3
33,5
34,0
21,6
I.P.
29,4
22,9
21,1
19,8
17,4
15,3
16,2
I.G.
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
100,0
1,2
0,075
IN SITU
100,0
100,0
15
11
16
11
CH
CH
MH
MH
MH
SC
SC
A-7-6
A-7-6
A-7-5
A-7-5
A-7-5
A-7-5
A-6
Normal
Normal
Normal
Normal
Dens.mxima (g/cm )
1,535
1,389
1,389
1,618
hot (%)
19,6
28,4
27,4
19,5
Expanso (%)
1,6
2,5
0,5
0,6
ISC%
4,9
7,5
11,9
7,0
Energia
3
ISC in natura
2,3
2,6
2,7
4,7
4,6
Prof. (m)
0,70 - 0,90
0,60 - 0,80
0,70 - 0,90
0,60 - 0,80
0,60 - 0,80
hnat %
31,2
31,8
53,0
47,2
55,1
Densidade (g/cm3)
1,349
1,449
1,062
1,038
1,054
GC%
74,7
188

OBRA
LOCAL
DATA
JUN/2011
REGISTRO
288A
118
119
120
121
285
122
SONDAGEM
S-11A
S-12
S-13
S-14
S-15
S-15A
S-16
10+10,02
1221+1,46
1218+2,38
213+13,67
9+3,36
6+4,90
10+3,85
LE
LE
LD
LE
LD
EIXO
LE
0,10 - 1,50
0,10 - 1,50
0,70 - 1,00
0,20 - 1,50
0,20 - 1,50
0,80 - 1,50
0,25 - 1,50
ESTACA
GRANULOMETRIA
PROFUNDIDADE
63,5
2 1/2 "
50,8
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
100,0
100,0
9,5
3/8"
99,8
98,2
100,0
100,0
4,8
N 4
98,9
94,1
99,9
99,9
N 10
99,0
99,8
CLASSIFICAO
INDICES
99,4
99,1
98,8
97,1
95,0
87,7
88,7
81,4
92,3
92,3
80,7
75,2
85,8
86,5
N 16
0,6
N 30
74,8
70,6
69,4
65,8
77,2
80,6
63,9
60,2
72,5
78,1
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
79,2
98,3
81,5
85,9
97,4
59,7
55,7
% < 0,05 mm
56,4
53,8
% < 0,005 mm
43,6
42,4
PEDREGULHO
5,0
12,3
1,0
0,2
1,2
2,9
2,6
20,2
17,1
19,8
1,6
17,3
11,2
14,2
N 200
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
AREIA FINA
18,4
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
66,0
93,9
67,7
73,9
83,2
(< 0,005 mm)
65,8
55,1
79,2
75,0
73,0
59,7
15,7
12,8
11,4
10,7
13,3
43,6
42,4
55,1
59,7
L.L.(%)
54,8
50,0
52,1
64,8
55,3
56,7
57,8
L.P.(%)
27,6
29,4
35,2
37,5
36,7
30,0
37,7
I.P.
27,2
20,6
16,9
27,3
18,6
26,7
20,1
I.G.
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
99,8
100,0
1,2
0,075
IN SITU
100,0
100,0
14
11
19
12
18
16
CH
CL
MH
MH
MH
MH
MH
A-7-6
A-7-6
A-7-5
A-7-5
A-7-5
A-7-5
A-7-5
Normal
Normal
Normal
Normal
Dens.mxima (g/cm )
1,495
1,486
1,442
1,435
hot (%)
22,8
23,4
26,9
28,3
Expanso (%)
1,0
1,3
0,2
1,3
ISC%
7,6
5,4
10,2
4,5
Energia
3
ISC in natura
5,5
5,2
6,8
7,2
2,3
4,2
Prof. (m)
0,95 - 1,15
0,80 - 1,00
0,80 - 1,00
0,60 - 0,80
0,90 - 1,10
0,60 - 0,80
hnat %
27,8
41,6
39,3
27,3
38,7
30,5
Densidade (g/cm3)
1,156
1,185
1,243
1,394
1,244
1,354
GC%
77,8
96,7
94,4
189

OBRA
LOCAL
DATA
JUN/2011
REGISTRO
123
124
286
125
126
127
128
SONDAGEM
S-17
S-18
S-18A
S-19
S-20
S-21
S-22
5+10,27
32+0,99
31+8,55
1235+3,30
257+18,14
1269+15,55
298+15,3
LD
LE
LE
LD
LE
LD
LE
0,20 - 1,50
1,10 - 1,45
0,05 - 1,50
0,70 - 1,50
0,60 - 1,50
0,20 - 1,50
0,15 - 0,90
100,0
100,0
99,7
99,9
100,0
98,5
99,0
98,9
81,9
81,3
63,5
66,5
ESTACA
GRANULOMETRIA
PROFUNDIDADE
63,5
2 1/2 "
50,8
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
9,5
3/8"
100,0
100,0
100,0
4,8
99,4
99,7
99,7
100,0
99,5
N 4
94,9
98,1
90,4
96,3
94,1
82,1
91,8
85,2
N 10
1,2
N 16
0,6
N 30
o
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
0,075
97,1
85,7
o
o
N 200
77,3
% < 0,05 mm
CLASSIFICAO
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
INDICES
61,2
79,6
65,6
55,7
72,8
52,5
71,1
73,2
78,5
60,9
56,0
38,8
5,1
1,9
0,5
1,5
1,0
1,1
11,5
19,5
9,7
15,6
20,0
17,0
17,6
AREIA FINA
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
43,7
17,3
22,5
13,8
32,3
12,3
38,7
38,8
43,7
(0,42 - 0,05 mm)
81,3
L.L.(%)
65,2
45,8
74,4
59,0
50,9
59,6
59,5
L.P.(%)
36,1
27,0
40,0
40,1
27,1
28,3
32,3
I.P.
29,1
18,8
34,4
18,9
23,8
31,3
27,2
I.G.
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
72,1
83,9
38,7
(< 0,005 mm)
IN SITU
88,4
84,8
2,9
% < 0,005 mm
PEDREGULHO
75,4
68,7
20
19
15
12
17
16
MH
SC
MH
MH
CH
CH
MH
A-7-5
A-7-6
A-7-5
A-7-5
A-7-6
A-7-6
A-7-5
Normal
Normal
Normal
Dens.mxima (g/cm )
1,522
1,318
1,386
hot (%)
21,5
34,3
27,0
Expanso (%)
0,8
2,6
3,1
ISC%
7,5
3,9
3,1
Energia
3
ISC in natura
4,1
2,2
6,8
2,5
6,4
4,7
Prof. (m)
0,60 - 0,80
0,60 - 0,80
0,70 - 0,90
0,70 - 0,90
0,60 - 0,80
0,90 - 1,10
53,1
25,4
51,2
39,9
38,0
32,0
36,7
1,054
1,092
1,194
1,245
1,382
1,258
hnat %
3
Densidade (g/cm )
GC%
82,9
89,8
190

OBRA
LOCAL
DATA
JUN/2011
131-A
REGISTRO
128-A
129
129-A
287
130
131
SONDAGEM
S-22
S-23
S-23
S-23A
S-24
S-25
S-25
298+15,3
1316+16,26
1316+16,26
324+16,53
7+15,5
330+5,89
330+5,89
LE
LD
LD
LD
LE
LD
LD
0,90 - 1,50
0,15 - 0,75
0,75 - 1,50
0,80 - 1,50
0,50 - 1,50
0,23 - 1,00
1,00 - 1,50
ESTACA
GRANULOMETRIA
PROFUNDIDADE
63,5
2 1/2 "
50,8
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
9,5
3/8"
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
4,8
99,9
99,7
99,9
99,9
99,8
99,8
99,9
99,6
93,4
99,5
97,8
98,6
98,1
96,9
97,6
93,0
96,3
94,6
87,2
92,9
84,1
78,8
70,0
66,3
N 10
1,2
N 16
0,6
N 30
o
92,1
82,7
89,7
89,9
77,7
86,3
87,0
72,1
82,2
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
83,8
81,4
% < 0,005 mm
65,1
PEDREGULHO
0,4
6,6
0,5
7,5
35,8
20,4
N 200
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
INDICES
38,3
61,6
AREIA FINA
66,5
76,7
63,4
72,3
48,8
54,2
2,2
1,4
1,9
3,1
15,1
8,9
13,9
18,2
19,3
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
84,1
16,3
14,6
18,1
65,1
48,8
54,2
L.L.(%)
65,9
48,9
60,0
51,8
56,0
57,8
59,7
L.P.(%)
39,7
26,8
38,0
27,9
21,6
29,5
33,3
I.P.
26,2
22,1
22,0
23,9
34,4
28,3
26,4
I.G.
18
13
14
19
17
16
MH
SC
MH
CH
CH
CH
MH
A-7-5
A-7-6
A-7-5
A-7-6
A-7-5
A-7-6
A-7-6
Normal
Normal
Normal
Dens.mxima (g/cm )
1,297
1,526
1,545
CLASSIFICAO T.R.B.
COMPACTAO
79,0
% < 0,05 mm
(< 0,005 mm)
IN SITU
57,6
0,075
CLASSIFICAO
N 4
Energia
3
hot (%)
30,9
25,1
23,0
Expanso (%)
1,3
1,3
4,5
ISC%
11,9
3,4
3,4
ISC in natura
2,6
2,4
2,2
2,1
Prof. (m)
0,80 - 1,00
0,80 - 1,00
0,80 - 1,00
1,00 - 1,20
hnat %
32,1
32,0
30,4
32,7
Densidade (g/cm3)
1,096
1,356
1,375
1,303
88,9
89,0
GC%
191

OBRA
LOCAL
REGISTRO
132
288
SONDAGEM
S-26
S-26A
1339+18,40
1336+13,66
LD
LE
0,05 - 1,50
0,25 - 1,50
ESTACA
GRANULOMETRIA
PROFUNDIDADE
63,5
2 1/2 "
50,8
2"
38,1
1 1/2"
25,4
1"
19
3/4"
12,7
1/2"
100,0
100,0
9,5
3/8"
99,8
99,9
4,8
97,5
99,3
92,0
98,2
72,1
94,8
54,0
85,8
8,0
1,8
20,0
3,4
N 4
o
N 10
1,2
N 16
0,6
N 30
0,42
N 40
0,25
N 60
0,15
N 100
0,075
N 200
DATA
JUN/2011
o
o
o
o
o
o
% < 0,05 mm
% < 0,005 mm
CLASSIFICAO
PEDREGULHO
(76 - 2 mm)
AREIA GROSSA
(2 - 0,42 mm)
AREIA FINA
72,1
(0,42 - 0,05 mm)
SILTE
(0,05 - 0,005 mm)
ARGILA
INDICES
(< 0,005 mm)
L.L.(%)
52,4
52,3
L.P.(%)
27,2
27,5
I.P.
25,2
24,8
I.G.
11
16
CH
CH
A-7-6
A-7-6
IN SITU
COMPACTAO
CLASSIFICAO T.R.B.
Energia
3
Dens.mxima (g/cm )
hot (%)
Expanso (%)
ISC%
ISC in natura
2,1
Prof. (m)
0,60 - 0,80
1,419
29,7
hnat %
Densidade (g/cm3)
GC%
192
13.10 Sondagens a Percusso
193
Adilson Jos Gregrio
Empresa:Esteio Engenharia e Aerolevantamentos S.A.

Rua:
Av. Comendador Franco
Local: Av. Francisco H. dos Santos
CREA:PR-67359/D
10
10
11
12
10 13 19
32
10
17
10
18
16
15 20
35
15 20
35
14 17 21
38
15 18 23
41
15 19 23
42
16 20 24
44
18 23 26
49
19 24 27
51
Prof. Camadas(m)
Amostras
ndice SPT finais /

30cm
3,6
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.

0
Percusso
Revestimento
Mtodo cravao
TC
Cota: 912,624
N 1
Relatrio de Sondagem
Furo Sm 17
0,00
SPT - Standart Penetration Test

Camadas - Classificao dos solos
N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40
Aterro de areia silto argilosa, cor variegada, pouco

compacta c/ racho e camada espessa de asfalto.
Argila silto arenosa, amarelada, plast. mdia, mole a rija.
1,00
1,70
Argila silto arenosa, cinza esverdeada,

plast. mdia a baixa, rija a dura,
ocorrncia de veios com maior concentrao
de quartzo (Formao Guabirotuba).
18,45
Limite da sondagem
Profundidade nvel d'gua
Amostrador
23/5/2011
interno
28/5/2011
externo
Inicial
Final
3,60
Revestimento
Data
2 3/8 "
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 23/5/2011
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 23/5/2011
Obs: 0
Sondador:
Vagner
Eng:
Gelogo Adilson Jos Gregrio
12/7/2011
Folha 01/07
194
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
Percusso
14
12
13
10 10 12
22
10 11
21
10 12 13
25
11 13 15
28
12 13 16
29
13 16 20
36
14 17 20
37
14 18 22
40
18 22 26
48
19 25 27
52
18 26 28
54
Prof. Camadas(m)
Amostras
ndice SPT finais /

30cm
3,7
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.
Mtodo cravao
TC
Revestimento
Cota: 911,439
N 1
Furo Sm 18
0,00

N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40
Argila silto arenosa, cor variegada, plasticidade

mdia, mole, ocorrncia de cascalho 0 a 0,70 m; argila
silto arenosa, cor variegada, plasticidade mdia na
alta, mole, ocorrncia de quartzo 0,70 a 4,70 m.
4,70
Argila silto arenosa, cinza esverdeada,

plast. mdia a baixa, rija a dura,
ocorrncia de veios com maior
concentrao de quartzo
(Formao Guabirotuba).
18,45
Limite da sondagem
Amostrador
20/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 20/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 21/5/2011
Inicial
Final
3,70
Revestimento
Data
2 3/8 "
Obs: Perca total de gua a 3,70 metros.

Sondador:
Vagner
Eng:
12/7/2011
Folha 02/07
195
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
Prof. Camadas (m)
Amostras
ndice SPT
finais/30cm
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Mtodo cravao
Cota relao R.N.
2,9
TC
Revestimento
Cota: 910,463
Furo Sm 19
Percusso
11
15
17
13 17
30
12 16 19
35
14 18 22
40
14 18 23
41
15 18 23
41
15 19 25
44
17 21 26
47
18 22 29
51
0,00
0
N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40
Aterro de argila silto arenosa, cinza, plasticidade

alta, mole, pedras soltas e racho.
Argila silto arenosa, vermelha, plast. alta, mole.
2,20

1,30
N 1
Argila silto arenosa, cinza avermelhada a variegada,

plasticidade mdia, mole, ocorrncia de quartzo.
4,80
Argila silto arenosa, cinza esverdeada, plasticidade

mdia a baixa, rija a dura, ocorrncia de veios
com maior concentrao de quartzo
17,45
Limite da sondagem
Amostrador
19/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 19/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 19/5/2011
Inicial
Final
2,85
Revestimento
Data
2 3/8 "
Obs: Perca de gua a 5,0 metros.

Sondador:
Vagner
Eng:
12/7/2011
Folha 03/07
196
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
Rotativa
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
R #####
Prof. Camadas(m)
Amostras
ndice SPT finais /

30cm
2,8
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.
Mtodo cravao
Revestimento
Cota: 910,392
N 1
SM 19 A
0,00

N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40

1,30
Argila silto arenosa, vermelha, plast. alta, mole.
2,25
Argila silto arenosa, cinza avermelhada a

variegada, plasticidade mdia, mole, ocorrncia
de quartzo.
5,80

27,00
Limite da sondagem
Rotativa at 27 metros
Barrilete NW com camisa
R - Rotativa
Amostrador
27/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 27/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 28/5/2011
Inicial
Final
2,80
Revestimento
Data
2 3/8 "
Obs: Fechamento total da gua aps 26,5 metros para recuperao forada de amostra (Formao Guabirotuba com alta resistncia).
Sondador:
Vagner /Vilmar
Eng:
12/7/2011
Folha 04/07
197
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
Prof. Camadas(m)
Amostras
ndice SPT finais /

30cm
3,3
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.
Mtodo cravao
TC
Revestimento
Cota: 910,325
Furo Sm 20
Percusso
11
13
17
13
22
10 14
24
10 15
25
11 13 21
34
13 18 23
41
14 19 25
44
14 20 26
46
18 22 26
48
18 24 30
54
0,00

N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40

1,00
N 1

mdia, mole, ocorrncia de quartzo.
5,30

18,45
Limite da sondagem
Data
Amostrador
20/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 20/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 20/5/2011
Inicial
Final
3,30
Revestimento
2 3/8 "
Obs: 0
Sondador:
Vagner
Eng:
12/7/2011
Folha 05/07
198
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
2,0
Prof. Camadas (m)
Amostras
ndice SPT
finais/30cm
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.
Mtodo cravao
TC
Revestimento
Cota: 909,255
Furo Sm 21
Percusso
11
12
17
10
19
10 11 12
23
10 12 13
25
11 12 13
25
11 13 13
26
12 13 14
27
12 14 14
28
12 13 15
28
13 14 16
30
15 16 17
33
17 18 19
37
21 24 25
49
22 26 27
53
22 25 28
53
23 26 29
55
0,00

N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40
Camada orgnica 0 a 0,15 m; argila silto

arenosa, cinza, plast. mdia a alta, mole.
1,00
N 1

mdia a alta, mole, ocorrncia de quartzo.
4,80
Argila silto arenosa, cinza amarelada,

plasticidade mdia, mole a rija,
ocorrncia de quartzo.
10,60

23,45
Limite da sondagem
Amostrador
25/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 25/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 25/5/2011
Inicial
Final
2,00
Revestimento
Data
2 3/8 "
Obs: 0
Sondador:
Vagner
Eng:
12/7/2011
Folha 06/07
199
50
Adilson Jos Gregrio

Rua:
CREA:PR-67359/D
1,1
Percusso
17
10
19
11
20
10 12
22
11 13 14
27
12 13 15
28
12 13 16
29
13 15 16
31
15 17 19
36
16 18 22
40
19 23 25
48
Prof. Camadas (m)
Amostras
ndice SPT
finais/30cm
N de golpes /
penetrao
Cota do N.A.
Cota relao R.N.
Mtodo cravao
TC
Revestimento
Cota: 909,159
N 1
Furo Sm 22
0,00

N de golpes/ 30 cm
________ 30 cm finais
- - - - - - - 30 cm iniciais
10
20
30
40
Camada orgnica 0 a 0,25 m; argila silto

arenosa, cinza, plasticidade mdia a alta, mole,
3,70
Argila orgnica, cor cinza escura,
5,80
Argila silto arenosa, cinza escura, plasticidade
mdia, mole a rija, ocorrncia de quartzo.
8,50

19,45
Limite da sondagem
Data
Amostrador
25/5/2011
interno
1 3/8 "
Peso
65,0
kg
Incio 25/5/2011
28/5/2011
externo
2 "
Altura de queda
75,0
cm
Trmino 26/5/2011
Inicial
Final
1,05
Revestimento
2 3/8 "
Obs: 0
Sondador:
Vagner
Eng:
12/7/2011
Folha 07/07
200
50
13.11 Levantamento Deflectomtrico
201
LEVANTAMENTO DEFLECTOMTRICO COM EQUIPAMENTO FWD

Avenida
CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS
Pista:
SUL
Trecho:
CURITIIBA
Faixa:
DEFLEXO (1x10-2 mm)
Data
Hora
Observaes
17
RC
(m)
1.838,235
29/4/11
1:14:46
Cruzamento com a AV. Cdor. Franco
15
17
437,063
29/4/11
1:15:36
R. Min. Gabriel Passos
15
16
856,164
29/4/11
1:16:46
6,500
15
16
408,497
29/4/11
1:17:24
11,600
8,100
15
17
520,833
29/4/11
1:18:00
4,900
3,100
15
16
330,688
29/4/11
1:18:30
18,800
13,300
9,400
15
17
440,141
29/4/11
1:19:23
R. DR. Joaquim L. S. da Motta
16,300
13,000
9,500
7,000
15
16
578,704
29/4/11
1:20:31
R. Durval de Moraes
14,600
11,100
7,800
5,900
15
16
388,199
29/4/11
1:21:05
13,600
10,800
7,800
5,400
15
17
573,394
29/4/11
1:21:40
FWD D0
(0 cm)
10,900
FWD D1
(20 cm)
9,600
FWD D2
(30 cm)
8,800
FWD D3
(45 cm)
8,400
FWD D4
(60 cm)
7,400
FWD D5
(90 cm)
6,100
FWD D6
(120 cm)
3,900
Ar
Pav.
0,000
Carga
(kgf)
4.157
15
0,040
4.175
26,800
21,600
17,700
14,600
11,200
6,700
4,300
0,080
4.174
18,500
15,700
14,000
13,000
10,900
7,800
5,200
0,120
4.151
33,200
27,700
23,400
19,800
15,200
10,000
0,160
4.157
29,400
25,000
21,800
19,400
16,000
0,200
4.173
28,900
22,100
16,800
12,900
9,000
0,240
4.141
34,800
29,700
25,700
23,000
0,280
4.142
25,100
21,200
18,200
0,320
4.169
27,700
21,800
17,500
0,360
4.179
22,500
18,500
15,600
Localizao
202
TEMP. (OC)

Rua
MIN. GABRIEL PASSOS - DR. JOAQUIM L. S. DA MOTTA
Pista:
SUL
Trecho:
CURITIBA
Faixa:
0,000
Carga
(kgf)
4.039
FWD D0
(0 cm)
65,400
FWD D1
(20 cm)
49,500
0,040
4.105
53,700
39,100
Localizao
203
DEFLEXO (1x10-2 mm)

FWD D2
FWD D3
FWD D4
(30 cm)
(45 cm)
(60 cm)
36,800
26,600
17,300
29,000
20,600
13,700
TEMP. (OC)
FWD D5
(90 cm)
8,800
FWD D6
(120 cm)
5,100
15
7,800
5,300
15
Ar
16
RC
(m)
140,449
29/4/11
1:29:44
17
159,033
29/4/11
1:30:20
Pav.
Data
Hora
0,080
4.150
32,100
24,700
19,300
14,700
10,800
7,200
5,600
15
17
309,406
29/4/11
1:30:54
0,120
4.140
37,900
30,400
24,300
19,800
15,500
10,900
8,200
15
16
296,209
29/4/11
1:31:39
0,160
4.021
105,000
86,400
59,600
46,200
32,800
18,300
13,900
15
16
97,656
29/4/11
1:32:53
0,200
4.072
75,100
56,900
44,600
33,800
23,700
13,400
8,500
15
16
128,337
29/4/11
1:33:24
0,240
4.172
25,100
21,000
18,500
16,400
13,900
10,500
7,600
15
16
584,112
29/4/11
1:34:00
Observao
R. DR. Joaquim L. S. da Motta

Avenida
Trecho:
Localizao
3,160
3,200
3,240
3,280
3,320
3,360
3,400
3,440
3,480
3,520
3,560
3,600
3,640
3,680
3,720
3,760
3,800
3,840
3,880
3,920
3,960
4,000
4,040
4,080
4,120
4,160
4,200
4,240
4,280
4,320
4,360
4,400
4,440
4,480
4,520
4,560
204
COMENDADOR FRANCO
CURITIBA - SAO JOS DOS PINHAIS
Carga
(kgf)
4.185
4.148
4.159
4.174
4.178
4.160
4.164
4.155
4.175
4.165
4.153
4.140
4.165
4.167
4.169
4.177
4.159
4.163
4.178
4.170
4.179
4.155
4.151
4.166
4.166
4.140
4.165
4.147
4.171
4.165
4.196
4.148
4.188
4.170
4.154
4.163
FWD D0
(0 cm)
20,900
30,900
25,900
26,500
23,500
25,100
23,600
22,400
20,400
23,400
26,800
34,400
26,600
25,600
23,000
18,200
21,300
26,100
22,300
21,000
19,500
25,800
26,200
18,900
27,200
33,000
28,400
39,800
31,800
31,200
22,300
24,100
21,200
26,400
33,400
36,100
FWD D1
(20 cm)
17,200
25,000
21,600
21,800
19,800
20,200
19,100
18,800
17,700
19,100
21,100
26,800
21,400
21,200
18,300
15,200
16,900
19,600
17,800
17,000
15,300
20,400
20,600
15,800
20,800
27,400
23,700
31,000
25,600
25,400
18,800
20,900
18,900
21,700
28,300
28,600
Pista:
Faixa:
DEFLEXO (1x10-2 mm)
FWD D2
FWD D3
FWD D4
(30 cm)
(45 cm)
(60 cm)
14,400
12,700
9,900
20,800
17,900
14,100
18,300
15,900
12,500
18,200
15,500
12,200
16,900
14,600
11,500
16,800
14,600
11,300
15,700
13,600
10,600
15,700
13,600
10,700
15,300
14,200
11,200
15,900
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13,900
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13,300
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15,000
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9,700
13,200
11,200
8,900
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11,400
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15,000
11,900
8,700
14,700
12,300
9,400
14,000
11,700
8,700
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11,000
8,500
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14,100
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16,200
12,900
9,400
13,500
11,900
9,500
17,300
15,000
11,800
22,200
19,100
15,000
20,000
17,600
13,800
23,800
19,300
14,100
20,600
16,600
12,300
21,000
17,900
13,500
15,900
13,800
10,800
18,000
15,700
12,200
16,500
14,700
11,800
17,800
15,400
11,800
23,800
21,000
16,100
23,900
21,200
17,000
SUL
3
TEMP. (OC)
FWD D5
(90 cm)
6,600
10,500
8,700
8,200
8,000
7,800
7,000
6,900
8,200
6,800
5,500
7,900
8,000
7,500
5,900
5,800
4,700
5,100
5,900
5,500
5,400
6,900
5,600
6,500
7,700
10,500
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9,100
6,900
8,600
6,900
8,000
8,100
7,500
10,400
11,900
FWD D6
(120 cm)
4,600
7,400
6,300
6,100
5,800
5,600
4,900
4,600
6,300
4,700
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5,300
5,800
5,400
4,200
3,600
2,800
3,100
3,800
3,500
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3,500
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5,400
7,500
6,000
6,300
4,700
5,200
4,500
4,800
5,700
4,900
7,000
8,300
Ar
Pav.
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
17
16
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
RC
(m)
612,745
390,625
525,210
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473,485
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606,796
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529,661
403,226
315,657
437,063
496,032
492,126
781,250
525,210
355,114
516,529
568,182
573,394
428,082
400,641
735,294
383,436
381,098
477,099
252,016
359,195
390,625
631,313
672,043
892,857
469,925
425,170
317,259
Data
Hora
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
23:13:09
23:13:45
23:14:25
23:15:08
23:15:48
23:16:28
23:17:08
23:17:47
23:18:27
23:19:04
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23:21:57
23:22:36
23:23:20
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23:24:44
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23:26:45
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23:28:04
23:28:49
23:29:30
23:30:10
23:30:48
23:31:26
23:32:09
23:32:45
23:33:22
23:34:11
23:34:52
0:31:41
0:32:23
0:33:03
0:33:40
0:34:20
Observaes

Avenida
Trecho:
COMENDADOR FRANCO
CURITIBA - SAO JOS DOS PINHAIS
Pista:
Faixa:
SUL
3
-2
Localizao
4,600
4,640
4,680
4,720
4,760
4,800
4,840
4,880
4,920
4,960
5,000
5,040
5,080
5,120
5,160
5,200
5,240
5,280
5,321
5,360
5,400
5,440
5,480
5,520
5,560
5,600
5,640
5,680
5,720
5,760
5,800
5,840
5,880
5,920
5,960
6,000
205
Carga
(kgf)
4.197
4.173
4.192
4.187
4.121
4.176
4.165
4.181
4.163
4.177
4.151
4.178
4.169
4.148
4.187
4.160
4.163
4.173
4.182
4.160
4.184
4.166
4.178
4.157
4.149
4.132
4.165
4.155
4.189
4.184
4.176
4.177
4.187
4.171
4.153
4.190
FWD D0
(0 cm)
19,500
22,300
22,400
21,500
40,900
27,000
37,000
28,500
27,000
31,200
30,900
23,600
26,400
31,000
22,900
32,100
29,300
29,900
23,500
32,700
21,200
29,300
22,200
30,700
31,500
36,800
31,600
34,900
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30,000
33,500
30,500
23,400
30,500
42,900
19,400
FWD D1
(20 cm)
16,700
18,600
18,300
18,400
31,800
23,100
30,200
23,100
23,100
25,500
25,300
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22,100
24,800
18,500
27,800
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18,300
24,900
19,300
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25,800
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21,000
23,800
28,100
24,600
21,300
24,300
34,200
16,500
DEFLEXO (1x10 mm)

FWD D2
FWD D3
FWD D4
(30 cm)
(45 cm)
(60 cm)
14,200
13,000
10,500
16,200
14,700
12,200
15,400
13,400
10,600
15,600
13,500
10,800
25,100
20,500
14,900
19,500
16,900
13,100
25,000
20,900
16,000
19,200
16,400
13,000
19,200
16,300
12,600
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13,100
21,200
17,700
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16,700
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17,200
14,100
20,200
16,700
12,500
15,500
13,200
10,200
24,100
21,800
18,100
20,000
17,000
13,500
20,900
17,900
14,200
18,300
17,000
14,400
22,300
19,600
15,300
15,800
14,400
11,900
20,800
18,100
14,300
17,000
15,900
13,500
21,600
19,300
15,900
22,600
20,000
16,100
25,200
20,800
16,600
21,900
19,300
15,600
24,400
20,900
16,500
18,300
16,600
13,500
19,600
16,800
13,300
23,600
21,100
16,800
20,200
16,900
13,000
18,100
16,300
13,300
19,900
17,400
13,800
25,700
20,800
15,300
13,700
12,500
10,200
TEMP. ( C)
FWD D5
(90 cm)
7,600
8,800
7,200
7,300
10,200
8,400
10,100
8,800
8,300
7,700
8,900
9,900
10,000
7,600
7,100
13,400
9,600
9,700
11,000
10,300
8,300
9,800
10,300
11,900
11,500
11,200
10,900
11,200
8,900
8,900
11,900
8,800
9,200
9,900
9,600
7,500
FWD D6
(120 cm)
5,500
6,100
5,200
5,100
7,600
5,600
6,900
6,300
5,600
4,200
6,300
7,100
7,400
5,500
4,900
10,200
7,300
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8,000
6,800
5,600
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7,700
8,900
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8,000
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7,900
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6,600
6,200
5,300
Ar
Pav.
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
15
15
15
15
15
15
16
14
15
16
15
15
15
16
15
15
15
15
15
15
15
16
15
15
16
15
RC
(m)
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332,447
425,170
534,188
388,199
408,497
718,391
534,188
367,647
529,661
508,130
434,028
446,429
791,139
381,098
753,012
484,496
771,605
431,034
446,429
339,674
403,226
395,570
686,813
376,506
408,497
385,802
844,595
372,024
241,313
726,744
Data
Hora
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
27/4/11
0:34:58
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0:55:10
0:55:45
0:56:20
0:56:57
0:57:30
Observaes

Avenida
Trecho:
Localizao
6,000
5,960
5,920
5,880
5,840
5,800
5,760
5,720
5,680
5,640
5,600
5,560
5,520
5,480
5,440
5,400
5,360
5,320
5,280
5,240
5,200
5,160
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5,080
5,040
5,000
4,960
4,920
4,880
4,840
4,800
4,760
4,720
4,680
4,640
4,600
4,560
4,520
4,480
4,440
206
COMENDADOR FRANCO
SO J. DOS PINHAIS - CURITIBA
Carga
(kgf)
4.137
4.177
4.164
4.173
4.187
4.168
4.123
4.060
4.182
4.178
4.159
4.157
4.143
4.161
4.166
4.171
4.180
4.167
4.066
4.163
4.166
4.169
4.185
4.123
4.164
4.168
4.137
4.183
4.166
4.181
4.160
4.139
4.143
4.135
4.155
4.149
4.147
4.145
4.143
4.163
FWD D0
(0 cm)
31,60
27,00
29,00
32,90
23,40
26,30
26,90
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24,20
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24,40
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23,00
26,20
24,20
18,90
20,60
20,40
30,00
38,50
31,70
41,70
35,80
30,90
35,40
35,90
35,50
26,70
Pista:
Faixa:
FWD D1
(20 cm)
26,60
22,50
24,80
27,20
19,80
21,40
23,60
26,60
19,30
21,60
24,60
26,50
27,80
26,70
20,10
17,00
20,20
23,70
41,40
26,40
24,60
20,00
16,90
21,20
19,30
22,20
19,30
16,20
17,30
17,00
23,40
29,80
25,40
32,20
28,10
24,80
27,30
27,20
27,50
21,70
DEFLEXO (1x10-2 mm)

FWD D2
FWD D3
FWD D4
(30 cm)
(45 cm)
(60 cm)
22,10
19,30
15,20
18,80
15,90
12,40
20,40
17,10
13,30
22,00
18,00
13,70
17,20
15,40
12,50
17,70
15,30
11,90
19,60
17,40
13,80
21,40
17,10
13,00
16,40
14,30
11,40
18,70
16,80
13,80
20,20
17,60
13,80
22,30
19,10
15,40
23,10
20,00
16,00
21,90
18,60
14,60
16,90
14,90
12,00
14,80
13,30
10,80
16,90
15,10
12,10
19,90
18,00
14,60
33,70
29,70
22,80
22,80
20,90
17,20
21,30
19,20
15,80
16,50
14,60
11,00
14,50
12,80
10,40
18,10
15,70
12,30
16,50
14,60
11,60
18,90
16,10
13,00
16,40
13,80
10,20
13,80
12,80
10,10
14,80
13,70
11,10
14,50
13,30
10,50
18,70
16,40
12,50
23,10
18,30
13,20
20,70
17,60
13,40
25,50
20,50
15,00
22,20
18,10
13,40
20,00
16,60
12,30
21,70
16,90
12,30
21,30
16,80
12,20
21,30
17,30
13,10
17,90
14,90
11,40
NORTE
3
TEMP. (OC)
FWD D5
(90 cm)
9,90
8,80
8,90
8,30
8,50
7,90
9,80
8,50
7,90
10,00
9,10
10,90
11,10
10,10
8,80
7,80
9,10
10,80
15,70
12,50
11,40
8,20
7,60
8,70
8,30
8,70
6,20
7,70
8,10
7,60
8,70
8,10
8,90
9,10
8,30
7,90
7,20
7,20
8,60
7,20
FWD D6
(120 cm)
6,50
6,00
6,10
5,30
5,70
5,10
6,50
5,50
5,40
7,20
6,50
8,00
7,60
7,70
6,40
5,30
6,60
8,10
10,70
9,10
8,00
5,70
5,60
6,60
5,80
6,10
4,10
5,90
6,20
5,50
6,20
5,50
6,30
5,80
5,60
5,20
5,00
4,80
5,60
4,80
Ar
Pav.
16
16
16
16
16
16
15
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
15
15
15
15
15
15
14
14
14
15
15
15
14
15
15
15
14
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
14
15
14
15
14
15
15
15
RC
(m)
431
492
488
377
638
463
590
368
644
573
372
381
365
343
548
710
534
558
262
481
517
517
822
492
613
553
492
801
687
672
349
259
361
243
293
368
287
268
282
453
Data
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
Hora
Observaes
21:34:14
21:34:49
21:35:30
21:36:08
21:36:43
21:37:20
21:37:57
21:38:33
21:39:08
21:39:43
21:40:15
21:40:49
21:41:23
21:41:59
21:43:02
R. Eng. Ademar Munhoz
21:43:38
21:44:14
21:45:00
R. Joo Antonio Prosdocimo
21:45:37
21:46:11
21:46:44
21:48:15
R. Manuel Soares Gomes
21:48:56
21:49:31
21:50:08
21:50:43
21:51:26
21:52:12
21:53:44
R. Julio Wischral
21:54:19
21:55:28
R. Dona Saza Lattes
21:56:09
21:56:47
21:57:23
21:57:58
21:58:35
21:59:10
21:59:47
22:00:55 R. Gen. Setembrino de Carvalho
22:01:33

Avenida
Trecho:
COMENDADOR FRANCO
SO J. DOS PINHAIS - CURITIBA
Pista:
Faixa:
NORTE
3
-2
Localizao
4,400
4,360
4,320
4,280
4,240
4,200
4,160
4,120
4,080
4,040
4,000
3,960
3,920
3,880
3,840
3,800
3,760
3,720
3,680
3,640
3,600
3,560
3,520
3,480
3,440
3,400
3,360
3,320
3,280
3,240
3,200
3,160
207
Carga
(kgf)
4.180
4.156
4.127
4.165
4.154
4.154
4.168
4.176
4.159
4.189
4.171
4.189
4.187
4.189
4.148
4.147
4.136
4.155
4.156
4.166
4.168
4.184
4.175
4.185
4.164
4.134
4.151
4.169
4.163
4.173
4.179
4183
FWD D0
(0 cm)
29,10
35,20
37,00
34,30
39,30
31,40
33,90
27,10
28,20
26,40
31,50
29,30
22,20
27,70
30,20
37,60
28,00
27,60
33,90
29,70
28,30
19,00
24,40
16,50
20,10
26,60
27,10
23,10
29,20
27,20
22,50
17,00
FWD D1
(20 cm)
23,80
27,40
31,30
26,70
30,70
25,90
28,40
22,10
21,10
20,60
25,20
22,70
18,30
21,90
22,90
27,70
22,50
21,90
27,30
23,20
23,20
15,80
19,80
14,10
15,90
21,70
22,20
19,40
22,80
22,50
19,40
14,60
DEFLEXO (1x10 mm)

FWD D2
FWD D3
FWD D4
(30 cm)
(45 cm)
(60 cm)
19,30
16,10
12,20
22,30
18,70
14,70
23,70
18,80
13,60
20,70
17,10
13,00
24,00
19,20
13,90
22,00
19,20
14,80
23,60
19,90
14,90
18,90
16,00
12,30
16,50
13,30
10,00
17,00
13,90
10,30
20,20
16,80
12,70
17,90
14,40
10,80
15,20
12,80
9,40
17,40
14,10
10,40
17,80
14,40
10,80
21,00
15,90
11,20
18,00
14,80
10,90
18,10
15,50
12,10
22,00
17,90
13,70
18,90
16,10
12,60
19,30
17,00
13,70
13,50
12,00
9,90
16,50
14,40
11,50
12,20
10,90
9,10
12,70
10,50
7,70
17,70
15,20
11,80
18,30
15,30
11,90
16,30
14,60
11,50
18,80
15,90
12,20
19,00
16,50
13,00
15,90
14,00
11,30
12,50
11,40
9,10
TEMP. ( C)
FWD D5
(90 cm)
7,90
10,10
9,20
8,50
7,90
9,40
9,00
8,00
6,20
6,50
8,10
7,20
5,40
6,90
7,10
6,90
6,70
8,30
8,60
8,10
10,00
7,20
8,20
6,30
4,70
8,20
8,20
8,20
8,40
8,80
8,00
6,40
FWD D6
(120 cm)
5,60
6,90
6,30
5,70
5,20
6,50
6,20
7,70
4,40
4,60
5,30
5,10
3,30
4,70
4,80
4,40
4,40
5,30
5,60
5,50
7,10
5,50
5,90
4,40
2,60
5,80
5,80
5,60
5,80
6,00
5,80
4,40
Ar
Pav.
16
16
16
16
16
16
16
16
16
15
16
16
15
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
16
15
16
15
15
16
16
16
15
16
17
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
15
RC
(m)
414
302
329
295
262
419
396
473
332
411
355
347
573
388
317
236
403
411
338
361
443
718
500
933
539
453
456
595
372
484
644
906
Data
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
28/4/11
Hora
Observaes
22:02:10
22:02:55
R. Dr. Alfredo Vieira Barcelos
22:04:19
22:04:57
22:05:36
22:06:11
22:06:45
22:07:29
22:09:03 R. Conego J. da Cunha Barbosa
22:09:40
22:10:13
22:10:52
22:11:45
R. Dr. Constante Coelho
22:12:19
22:13:01
22:13:46
22:14:53
R. Durval de Morais
22:15:28
22:16:07
22:16:48
22:18:41
22:19:48
R. Min. Gabriel Passos
22:20:28
22:21:05
22:21:45
22:23:01
22:23:40
22:24:20
22:24:56
22:25:31
22:26:04
0,935162

Memorial Descritivo - Lote 3 - Executivo

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PROGRAMA DE INFRAESTRUTURA DE

TRANSPORTE E DA MOBILIDADE URBANA

RUA: Avenida Comendador Franco

2.1 Coleta de Dados

2.2 Depurao das Contagens Classificatrias / Volumtricas

2.3 Clculos do Trfego Mdio Dirio Anual

2.4 Clculo do Fator de Veculos

2.5 Projeo do Trfego

2.6 Clculo do Nmero N

Caractersticas particulares dos sublotes

Classificao dos Materiais

Seo Transversal Tipo

Fator de Correo de Volumes

Clculo dos Volumes

Generalidades sobre os Servios

5 PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

Coleta dos Dados Cartogrficos e Topogrficos

Lanamento da Rede de Drenagem

Determinao das reas das Bacias

PROJETO DE PAVIMENTAO E RESTAURAO

Diviso do trecho em Segmentos Homogneos

Dimensionamento de Novos Pavimentos

7.2 Caladas e ciclovias

7.4 Torres da Concessionria

8 PROJETO DE SINALIZAO HORIZONTAL, VERTICAL E PONTOS DE PARADA DO

8.1 Sinalizao Horizontal

8.2 Sinalizao Vertical

PROJETO INFRAESTRUTURA DE SINALIZAO SEMAFRICA

PROJETO DE INFRAESTRUTURA DE FIBRA PTICA

PROJETO DE OBRA DE ARTE ESPECIAL

Lanamento da estrutura: esquemas estticos - estruturais

13.1 Transporte de Coordenadas

13.2 Processamento dos Dados do Transporte GPS

13.3 Processamento dos Pontos de Apoio

13.4 Processamento do Nivelamento

13.5 Poligonal Topogrfica

13.6 Monografias de Marcos

13.7 Croqui da Rede GNS

13.8 Boletins de Sondagem

13.9 Quadro Resumo

13.10 Sondagens a Percusso

13.11 Levantamento Deflectomtrico

Rua Marginal Direita da Av. Comendador Franco

Rua Lateral Esquerda

Rua Durval de Morais, lado direito

Rua Lateral Direita A

Rua Lateral Direita B

Rua Marechal Cardoso Junior

Entre as Ruas Ten. Ricardo Kirch e Doutor Constante

Entre as Ruas Doutor Constante Coelho e Henrique

Rua Marginal Esquerda da Av. Comendador Franco

desenvolvidos, com o objetivo de definir os parmetros do carregamento necessrio para o

Depurao das Contagens Classificatrias / Volumtricas

- nibus rodovirios 4 eixos;

FLUXOS 01+02 (DOIS SENTIDOS)

Clculos do Trfego Mdio Dirio Anual

volume detectado nas contagens realizadas, mostrados no Quadro 1 e aplicados os fatores de

Clculo dos Fatores de Correo Sazonais

detectados por radar eletrnico e fornecidos pela Coordenadoria da Unidade de Pesquisa,

2.3.1.1 Fator de Correo Sazonal Horria (FCh)

FCh = VMH (06h00 s 09h00 + 17h00 s 20h00)