Perfil de Calles PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE MORROPE
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES
MARAN, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN
JOS, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,
BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS MERCEDES,
AUGUSTO B. LEGUA, SANTA ROSA Y PASAJE
SANTA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE
MORROPE,
DISTRITO
DE
MORROPE
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
DICIEMBRE DEL 2012
MU N I CI P A L I D A D D I S T R I T A L D E MOR R OP E
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del Proyecto
Objetivo del Proyecto.
Balance oferta demanda.
Descripcin Tcnica del Proyecto.
Costos del Proyecto.
Beneficios del Proyecto.
Resultados de la Evaluacin Social.
Sostenibilidad del Proyecto.
Impacto Ambiental.
Conclusiones y Recomendaciones.
Marco Lgico.
ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora
Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas
Localizacin y rea de Influencia del Proyecto de Inversin Publica
Marco de Referencia
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual
Definicin del Problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Anlisis de medios fundamentales
Alternativas de Solucin
FORMULACIN Y EVALUACIN
Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Oferta
Balance Oferta-Demanda
Costos del Proyecto
Beneficios
Evaluacin Social
Anlisis de Sensibilidad
Anlisis de Sostenibilidad
Alternativa Seleccionada
Impacto Ambiental
Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
CONCLUSIONES Y ANEXOS
Conclusiones y Recomendaciones
Anexos
Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario,
Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa, Psj. Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mrrope, Distrito de
Mrrope Lambayeque - Lambayeque
RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MARAON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,
BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL
PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE.
2. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas
condiciones
de
Transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles Maran, San Martin, San Antonio,
San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes,
Augusto B. Legua, Santa Rosa, y Psj.
Santa Lucia del Pueblo Tradicional de
Mrrope
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas
condiciones
de
Augusto B. Legua, Santa Rosa, y Psj.
Mrrope
A. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propsito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa, y Psj. Santa Lucia
del Pueblo Tradicional de Mrrope.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
1. Adecuada infraestructura vial para el trnsito de vehculos y peatones
MEDIOS FUNDAMENTALES
1. Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular.
2. Principales calles y pasajes con veredas para trnsito peatonal.
3. Pavimento y veredas en las principales calles mejorado.
3. ANLISIS DE DEMANDA
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es compatible con
la vida til de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para
el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin

beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables
de anlisis la poblacin del rea de influencia del proyecto.
La poblacin para la localidad de Mrrope para el ao 2007 segn Censo del INEI es de 6, 307
habitantes, por lo que para hallar la poblacin para el ao 2012, se ha proyectado la poblacin con
la tasa de crecimiento establecida de 1.91%, siendo 6933 habitantes para el 2012.
Actualmente se esta usando como calles principales de la zona, quiere decir que esta haciendo
usada por todos los pobladores en general de Mrrope por lo tanto los beneficiarios directos ser la
poblacin de la localidad Mrrope que es de 6,933 hab actualmente, siendo la poblacin
beneficiada por el proyecto el promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin que es de
7,634, y el ndice medio diario vehicular es de IMD = 20
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estima considerando la formula
y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida) = 6,933 hab.
r = La tasa de crecimiento poblacional, proporcionada por el INEI es de 1.91% para el Distrito de
Mrrope
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para el IMD usaremos el promedio de los IMD de la va en estudio y para proyectar se realiza el
mismo procedimiento que el de poblacin, tomando como tasa de crecimiento a la tasa
poblacional R.
CUADRO 1
POBLACION BENEFICIARIA
TASA DE C.
1.91%
PEA DEP.
1.91%
PERIODO
AO
POBLACION
IMD
2012
6,933
20
2013
7,065
20
2014
7,200
21
2015
7,338
21
2016
7,478
22
2017
7,621
22
2018
7,766
22
2019
7,915
23
2020
8,066
23
2021
8,220
24
10
2022
8,377
24
POBLACION PROMEDIO
Poblacin de Mrrope 2007
7,634
6,307

4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
Alternativa 1:
Pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base granular
e=0.20m y sub-base compactada e=0.20m en 17,759.09 m2 con anchos variables en las calles:
Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.20 ml, con
una longitud de 106.97 ml.
Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.90 ml, con una
longitud de 116.26 ml.
Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.80 ml, con
Calle San Jos: 777.73 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.50 ml, con una
Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.35 ml, con una
Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 6.35 ml, con una
Calle Real: 988.64 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.25 ml, con una
Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.85 ml, con una
Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 ml, con una
Calle Maran: 6,005.53 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml,
con una longitud de 787.96 ml. Construccin de 4,023.85 m2 de Enbloquetado con adoqun de
concreto.
Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.60 ml y
5.25 ml, con una longitud de 301.93 ml.
Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.05 ml, con una
Calle Augusto B. Legua: 1,018.88 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.95
ml, con una longitud de 157.61 ml.
Demolicin de 174.51 m2 de Losa de Concreto en mal estado
Demolicin de 585.00 m2 de Veredas de concreto en mal estado.
Construccin de 6,429.94 m2 de veredas en un ancho 1.50 m., 135.40 m2 de rampas.

5. COSTOS DEL PROYECTO

A Precios Privados
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
3,317,201.58
GASTOS GENERALES (8%)
265,376.13
UTILIDAD (7%)
232,204.11
SUB TOTAL
3,814,781.82
I.G.V. (18%)
686,660.73
COSTO TOTAL DE LA OBRA
4,501,442.54
EXPEDIENTE TECNICO
30,000.00
SUPERVISION DE OBRA (5%)
225,072.13
MONTO DE LA INVERSION
4,756,514.67
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
3,723,380.22
297,870.42
UTILIDAD (7%)
260,636.62
SUB TOTAL
4,281,887.25
I.G.V. (18%)
770,739.70
5,052,626.95
EXPEDIENTE TECNICO
30,000.00
252,631.35
5,335,258.30
A Precios Sociales
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
2,396,511.35
19,172.09
UTILIDAD (7%)
16,775.58
SUB TOTAL
2,432,459.03
I.G.V. (18%)
437,842.62
2,870,301.65
EXPEDIENTE TECNICO
19,129.21
143,515.08
3,032,945.94
ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

COSTO DIRECTO
2,777,893.39
222,231.47
UTILIDAD (7%)
194,452.54
SUB TOTAL
3,194,577.39
I.G.V. (18%)
575,023.93

EXPEDIENTE TECNICO
3,769,601.32
22,382.03
188,480.07
3,980,463.42
6. BENEFICIOS
Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de
las Avenidas y Calles del distrito de Mrrope, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos
y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
restructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal
con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor Transitabilidad por
las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio
de suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.
La poblacin beneficiada por el proyecto es el promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin del
proyecto, los cuales ascienden a 7,634 habitantes.
7. EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad,
debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=20vehculos/da), y por lo tanto no
es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el
valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms
conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL

Precios Sociales
Alternativa 1 (En Nuevos Soles)
COSTO DE MANTENIMIENTO
PERIODOS
AOS
INVERSION
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION (9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
2012
1.00000
3,032,945.94
2013
3,032,945.94
0.00
2,276.21
2,276.21
0.91743
2,088.27
2014
0.00
2,276.21
2,276.21
0.84168
1,915.84
2015
0.00
2,276.21
2,276.21
0.77218
1,757.66
2016
0.00
2,276.21
2,276.21
0.70843
1,612.53
2017
0.00
22,762.03
22,762.03
0.64993
14,793.75
2018
0.00
2,276.21
2,276.21
0.59627
1,357.23
2019
0.00
2,276.21
2,276.21
0.54703
1,245.17
2020
0.00
2,276.21
2,276.21
0.50187
1,142.36
2021
0.00
2,276.21
2,276.21
0.46043
1,048.03
10
2022
0.00
22,762.03
22,762.03
0.42241
9,614.93
VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)
3,069,522
POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS
7,634
RATIO COSTO EFECTIVIDAD
402.07

Precios Sociales
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
1.00000
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
2012
0.00
3,227.00
3,227.00
0.91743
2,961
2013
0.00
3,227.00
3,227.00
0.84168
2,716
2014
0.00
3,227.00
3,227.00
0.77218
2,492
2015
0.00
3,227.00
3,227.00
0.70843
2,286
2016
0.00
3,227.00
3,227.00
0.64993
2,097
2017
0.00
3,227.00
3,227.00
0.59627
1,924
2018
0.00
3,227.00
3,227.00
0.54703
1,765
2019
0.00
3,227.00
3,227.00
0.50187
1,620
2020
0.00
3,227.00
3,227.00
0.46043
1,486
10
2021
0.00
32,270.06
32,270.06
0.42241
13,631
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
3,980,463.42
COSTOS
ACTUALIZADOS
3,980,463.42
4,013,441


7,634
526
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DE
MANTENIMIENTO
PERIODOS
AOS
INVERSION
0
1
2012
2013
1,937,729.99
2
3
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
Sin
Proyecto.
Con
Proyecto.
0.00
421.59
421.59
1.00000
0.91743
1,937,729.99
386.78
2014
0.00
421.59
421.59
0.84168
354.84
2015
0.00
421.59
421.59
0.77218
325.54
4
5
2016
2017
0.00
0.00
421.59
4,760.44
421.59
4,760.44
0.70843
0.64993
298.66
3,093.96
2018
0.00
421.59
421.59
0.59627
251.38
2019
0.00
421.59
421.59
0.54703
230.62
8
9
2020
2021
0.00
0.00
421.59
421.59
421.59
421.59
0.50187
0.46043
211.58
194.11
10
2022
0.00
4,760.44
4,760.44
0.42241
2,010.86
1,945,088

RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA PISTAS
PAVIMENTO EN
M2
RATIO S/. C/E
7,634
255
21,842.34
89.05

Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
1.00000
2,239,797.15
2012
0.00
1,397.58
1,397.58
0.91743
1,282
2013
0.00
1,397.58
1,397.58
0.84168
1,176
2014
0.00
1,397.58
1,397.58
0.77218
1,079
2015
0.00
1,397.58
1,397.58
0.70843
990
2016
0.00
1,397.58
1,397.58
0.64993
908
2017
0.00
1,397.58
1,397.58
0.59627
833
2018
0.00
1,397.58
1,397.58
0.54703
765
2019
0.00
1,397.58
1,397.58
0.50187
701
2020
0.00
1,397.58
1,397.58
0.46043
643
10
2021
0.00
13,723.83
13,723.83
0.42241
5,797
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
2,239,797.15

PAVIMENTO EN
M2
RATIO S/. C/E POR M2
2,253,973
7,634
295
21,842.34
102.54

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales
Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION
COSTOS
ACTUALIZADOS
2012
0.00
1,854.62
1,854.62
1.00000
415,923.66
0.91743
2013
0.00
1,854.62
1,701.48
1,854.62
0.84168
1,561.00
2014
0.00
2015
0.00
1,854.62
1,854.62
0.77218
1,432.11
1,854.62
1,854.62
0.70843
2016
1,313.86
0.00
18,001.58
18,001.58
0.64993
11,699.79
6
7
2017
0.00
1,854.62
1,854.62
0.59627
1,105.85
2018
0.00
1,854.62
1,854.62
0.54703
1,014.54
2019
0.00
1,854.62
1,854.62
0.50187
930.77
2020
0.00
1,854.62
1,854.62
0.46043
853.92
10
2021
0.00
18,001.58
18,001.58
0.42241
7,604.06
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
415,923.66
445,141
7,634
RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA VEREDAS
58
VEREDAS EN M2
6,565.34
63.35
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera
alternativa es ms rentable.
El ICE de pistas de la segunda alternativa es muy superior a su valor referencial (S/. 64 * m2),
en comparacin con la Alternativa 01 cuyo valor es ms cercano al valor referencial.
El ICE de veredas de la alternativa 01 es menor a su valor referencial (S/. 95 * m2)
CUADRO DE RESUMEN
INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD
Concepto
Indicador
VAC social
PISTAS
VEREDAS
GLOBAL 1/
Alternativa 1
Alternativa 2
1,945,088.32
2,253,973.10
ICE (S/. Hab)
254.78
295.24
ICE (S/. M2)
89.05
102.54
VAC social
445,141.03
ICE (S/. Hab)
58
ICE (S/. M2)
63.35
VAC social
3,069,521.71
4,013,441.31
402.07
525.71
ICE (S/. Hab)
1/ Pistas + Veredas

Se debe indicar que esta lnea de corte es del ao 2002, hasta el presente ao los
costos de los insumos, fletes y otros se han incrementado, las realidades donde se
ejecuta cada proyecto son distintas, lo cual incide directamente en las variaciones de los
costos
8. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
A travs de los Convenios de Participacin entre el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento y las Municipalidades, se compromete el financiamiento para la ejecucin del
proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporcin siguiente: MVCyS (81%), Municipalidad
(16%) y Beneficiarios (3%).
La Municipalidad Distrital de Mrrope, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento
durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.
9. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la
ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la
pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que
se detallan a continuacin:

IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BIOLGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL.
IMPACTO SOBRE EL MEDIO
ETAPAS
FISICO
BIOLOGICO
SOCIO-ECONOMICO Y
CULTURAL
ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIN)

Contratacin de Mano de Obra de la Zona.
Generacin de empleo para

hombres y mujeres.
Trmite para la Expropiacin de Terrenos.
Expectativa de la poblacin
beneficiaria.
Posibles conflictos
poblacin afectada
expropiaciones.
con
por
ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Alteracin de la cubierta vegetal
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos y Posible deterioro y alteracin del
Generacin temporal de
en el rea donde se realizaran las
Maquinarias.
Paisaje.
trabajo por Mano de Obra.
construcciones y revestimientos.
Construccin y operacin de Campamentos.
Movimiento de tierras (corte y relleno).
Extraccin de material de cantera.
Extraccin de agua de fuentes naturales.
Traslado de materiales.
Movimiento de Tierras, modificando Posible destruccin de hbitats Requerimiento de servicios

estratos.
naturales.
locales.
Posible contaminacin de Suelos
por la presencia de equipos y
materiales.
Posible contaminacin de suelos por
desmonte y material de excavacin
excedente en Botaderos.
Riesgos de accidentes del

Deforestacin en algunas zonas
personal que labora en la
de corte.
obra.
Posible riesgo para la
Posible alteracin de cadenas
poblacin
de
caseros
alimenticias.
aledaos a la va.
Adiestramiento
de
la
Posible contaminacin de los Cursos
poblacin trabajadora en
de Aguas naturales.
Obras Viales.
Posible contaminacin de los Suelos
por derrame de combustibles de la
Maquinaria.
Traslado de equipos.
Posible contaminacin de aguas

para regado.
Construccin de arte y drenaje.
Contaminacin
explosivos.
por
uso
de
Operacin y mantenimiento de maquinaria.

ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIN)
Remocin de Derrumbes.
Taludes de Corte alterados.
Mejoramiento
y
Recuperacin de la cobertura rehabilitacin de esta va
vegetal.
que disminuir los costos de
transporte.
Limpieza General.
Mejora de Paisaje.
Posible recuperacin de cadenas Dinamizacin del comercio

alimenticias.
Local y Regional
Encauzamiento de Aguas.
Menor contaminacin del Aire.
Posible recuperacin de Hbitats

Trnsito fluido por la va.
naturales.
Limpieza de Obras de Arte.
Menor tendencia a la contaminacin

de cursos de agua.
Bacheo.

de Suelos.
Reposicin de Carpeta.
Mejor control de la erosin.
Contar con una va en

ptimas condiciones de
servicio.
Revegetalizacin de Taludes.
Forestacin en Zonas de Corte.
Mitigacin de Impacto Ambiental
PROGRAMA DE MANEJO
UND
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIOS
PRECIO
TOTAL
RESTAURACION DE CANTERAS
M2
5,500.00
1.90
10,450.00
MANEJO DE CAMPAMENTO, TALLERES Y

ALMACENES
M2
500.00
2.05
1,025.00
SELLADO DE POZOS SEPTICOS
EST
3.00
350.00
1,050.00
EST
1.00
5,000.00
5,000.00
EST
1.00
5,350.00
5,350.00
EST
1.00
6,125.00
6,125.00
EST
1.00
3,500.00
3,500.00
EST
1.00
2,500.00
2,500.00
MEDIDAS DE MITIGACION PARA TRANSITO DE

VEH., MOV. TIERRAS, ETC
MEDIDAS DE MITIGACION PARA RUIDOS DE LA
OPERACIN DE MAQUINARIA.
MEDIDAS DE MITIGACION POR CONTAMINACION
POR ACCION DE LA MAQUINARIA
MEDIDAS DE MITIGACION POR MOVIMIENTO DE
TIERRA, CORTE Y RELLENO
MEDIDAS DE MITIGACION POR EL INCREMENTO
DE TRANSITO VEHICULAR
COSTO TOTAL DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
35,000.00

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS CALLES MARAON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL
ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y
PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE, tiene como objetivo brindar las Condiciones adecuadas de
Transitabilidad vehicular y peatonal.
La poblacin beneficiada del proyecto, se estima en 7,634 habitantes, los mismos que estn
comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/.4,756,514.67 y S/.3,032,945.94, Respectivamente.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel
global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y
ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta
del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Mrrope y
los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

11. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de
la Lgica Vertical
Resumen Narrativo
FIN
Mejora
de
las
Condiciones de vida de
la Poblacin del distrito
de Mrrope
Reducir en 10% las

Necesidades Bsicas
Costos e Ingresos
Insatisfechas para el ao calculados por el INEI
3
OBJETIVO GENERAL
Adecuadas condiciones
de
Transitabilidad
vehicular y peatonal en las
Calles Maran, San
Martin, San Antonio, San
Jos, San Pedro, El
Rosario, Real, Bolognesi,
Santa Ana, Las Mercedes,
Augusto B. Legua, Santa
Rosa y Pasaje Santa
Lucia
del
Pueblo
Tradicional de Mrrope
30% Reduccin de
accidentes de personas
en el ao 4
20% Reduccin de
costos de pasajes y
carga en el ao 5.
COMPONENTES
1. Principales calles
cuentan con calzada
adecuada para la
Transitabilidad vehicular
2. Principales calles y
pasajes con veredas
para trnsito peatonal
3. Pavimento y veredas
en las principales calles
mejorado
ndices Objetivamente
Verificables
Medios de Verificacin
Supuestos
Se requiere de esfuerzos
complementarios que
acompae a la
Municipalidad en el
Mantenimiento
Resultado de encuestas
que debe realizar la
Municipalidad
Los esfuerzos del

Boletines Informativos de Municipio tienen que ser
compartidos con los
Centro Salud.
beneficiarios para
conseguir el
mantenimiento
20% Reduccin de casos
permanente.
de enfermedades
respiratorias en el 3 ao.
Calles Maran, San

Martin, San Antonio, San
Jos, San Pedro, El
Rosario, Real, Bolognesi,
Santa
Ana,
Las
Mercedes, Santa Rosa, Informacin de
Augusto B. Legua y Seguimiento de MVCyS
Pasaje Santa Lucia del de la Municipalidad.
Pueblo Tradicional de
Mrrope, pavimentadas y
con veredas al trmino
de
ejecucin
del
proyecto
Disposicin favorable del

Ministerio de Vivienda y
de la Municipalidad
Distrital.
Expediente Tcnico de la
Obra.
ACTIVIDADES
1.1 Pavimentar calzada

con carpeta asfltica en
caliente
e=2
y
sealizacin
2.1 Vereda con losa de
concreto fc= 140 kg/cm
3.1 Demolicin de losa
de concreto y veredas en
mal estado
Informes de
Valorizaciones de
Pavimentacin flexible Contratistas.
en
17,759.09
m,
Enbloquetado
con Informes de Supervisin.
adoquines de concreto
en 4,023.83 m2, Veredas
en 6,429.94 m, Rampas Contrato con Contratista
de concreto en 135.40 de la Obra.
m, al trmino de
ejecucin del proyecto
Es posible coordinar con

las Autoridades
Municipales y
Representantes de los
Beneficiarios para la
ejecucin del Proyecto.

I ASPECTOS GENERALES

1.1
NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MARAON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,
BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL
PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE
Ubicacin
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Regin Geogrfica:
Altitud:
1.2
Lambayeque
Lambayeque
Mrrope
Mrrope
Costa (x) Sierra ( )
32 m.s.n.m.
Selva ( )
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
NOMBRE
: DIVISION DE INFRAESTRUCTURA URBANO Y RURAL
SECTOR
: Gobierno local
PLIEGO
: Municipalidad Distrital de Mrrope
DIRECCIN
: Calle Bolognesi N 402
TELFONO
: 074-281461
PESONA RESP.UF
: Arq. Jefferson Valentn Farron Santisteban
RESP. FORMULACIN
: Ing. William Ronaldo Rodrguez Ventura.
Email.
: municipiomorrope@gmail.com
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO
NOMBRE
: Municipalidad Distrital de Morrope
SECTOR
: Gobierno local
PLIEGO
: Municipalidad Distrital de Mrrope
PESONA RESP.
: Prof. Nery Alejandro Castillo Santamaria
ORGANO TECNICO RESP.
: SUGEDUR
DIRECCIN
: Calle Bolognesi N 402
TELEFONO
: 074-281461

1.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito de Mrrope y calles colindantes con el
mbito de intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida
por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la
problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los
centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la
poblacin beneficiaria, de la Municipalidad Distrital y del Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento.
El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs de la Direccin Nacional de
Urbanismo, tienen la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de
implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as como en el cofinanciamiento para la ejecucin de las obras, que no exceder del 81% de la inversin total del
proyecto
La Municipalidad Distrital de Mrrope, tiene la responsabilidad de la identificacin de la zona
de intervencin, donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre de la calle y nmero de
las cuadras a intervenir, y las caractersticas de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta
para la ejecucin del proyecto con el 16% de la inversin total del proyecto.
La Comunidad Barrial participa en el co-financiamiento del proyecto, aportando la mano de
obra no calificada en la ejecucin del proyecto, cuyo costo se estima en el 3% del monto total de
la inversin.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS
La Comunidad
Barrial
El Ministerio de
Vivienda,
Construccin y
Saneamiento
PROBLEMA
INTERESES
- Contar con infraestructura en

- Inadecuada Transitabilidad
ptimas condiciones para el
peatonal
y
vehicular
trnsito peatonal y vehicular.
- Formulacin de un Proyecto
- Malestar de los pobladores
de Inversin Pblica que
por ser olvidados por sus
permita acceder a fuentes de
autoridades en la ejecucin
financiamiento
para
su
de proyectos para su zona
ejecucin
- Mejorar su calidad de vida.
ESTRATEGIAS
Compromiso
de
aportar con mano de
- Seguimiento organizado
obra no calificada en la
para la ejecucin del
ejecucin del PIP.
proyecto
- Compromiso para el
- Participacin activa en
cuidado
de
la
la formulacin del PIP.
infraestructura una vez
concluida la obra
Financiamiento
de
Proyectos de Inversin
Promover e impulsar el Pblica en zonas de bajos
Inadecuado
ordenamiento ordenamiento territorial y el recursos, con el fin de
territorial, con un bajo desarrollo urbano sostenible
promover
la
desarrollo urbano sostenible
complementacin
habitacional con servicios
pblicos, equipamiento e
infraestructura urbana
- Contar con Vas Urbanas con

adecuada infraestructura para
el trnsito vehicular y peatonal
Principales vas urbanas no
- Buscar el bienestar de la
cuenta con infraestructura
Municipalidad
poblacin en funcin a su PDL
Distrital de Mrrope adecuada para el trnsito
- Mejorar condiciones de
vehicular y peatonal
Transitabilidad dentro de su
jurisdiccin
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
- Brindar Asistencia
Tcnica y apoyo en el
proceso
de
implementacin
del
proyecto
- Cofinanciamiento para
la ejecucin de obras.
Formulacin
del
Proyecto, con apoyo y
participacin de la
Gestin y presentacin comunidad
oportuna en programas Compromiso
de
del estado para el Operacin
y
financiamiento de la obra mantenimiento de la
Obra, reflejada en Carta
de Compromiso.
FUENTE: DIAGNSTICO DE INVOLUCRADOS
1.4
MARCO DE REFERENCIA
1.4.1. Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Mrrope,
gestionan el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, para
su ejecucin en el marco del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos en su
Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio".
La Municipalidad Distrital de Mrrope, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los
pobladores, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto Piloto
"La Calle de Mi Barrio". Asimismo, cuenta con el compromiso del aporte financiero de los
beneficiarios y la Municipalidad Distrital, en los porcentajes mnimos exigidos por el Proyecto
Piloto.
El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs del Proyecto Piloto "La Calle de
Mi Barrio", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio
pblico para consolidar los Barrios y Asentamientos Humanos, articulando la participacin de
diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participacin ciudadana.
El propsito del Proyecto "La Calle de Mi Barrio", est orientado a reducir el dficit de calles y
pasajes sin pavimentacin de los asentamientos humanos, con la finalidad de mejorar la
accesibilidad a las viviendas, y de sta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la
organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
1.4.2. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto
El Proyecto " MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE, se enmarca en:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento, referente a promover e
impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
En la Poltica Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N0 006-2003VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar
reas urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin
urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos especficos el promover la
complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
El Programa Mejoramiento Integral de Barrios "Mi Barrio, aprobado con Decreto Supremo N
004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la poblacin pobre
y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles
de dficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipacin y financiamiento compartido de
VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad Barrial en inversiones e intervenciones de
naturaleza fsica, social, ambiental, legal e institucional para el mejoramiento del entorno
habitacional.
En el Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio", componente del Programa Mejoramiento Integral
de Barrios, creado mediante Resolucin Ministerial No 230-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo
mejorar la calidad de vida de los habitantes de los Asentamientos Humanos formalizados que
cuenten con los servicios de agua y desage.

En las bases para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0 0022003-PCM, el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de la
pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de
descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de
las personas en situacin de pobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean
atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y
concertacin local, regional y nacional.
1.4.2.1 Plan Estratgico Sectorial Multianual 2008 -2015 Ministerio de Vivienda,
Construccin y Saneamiento
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Poltica de Inversiones del
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento
Objetivo 2
Promover la ocupacin racional y ordenada del territorio.
Estrategias
2.1 Fortalecer la gestin del territorio.
2.2 Promover la inversin en infraestructura y equipamiento.
2.3 Promover la recuperacin de reas urbano rurales.
1.4.2.2 Plan de Desarrollo Regional Concertado de Lambayeque 2011 2021:

Por otro lado, el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado de
Lambayeque 2011 2021 y se establece lo siguiente:
Visin Concertada Lambayeque al 2021:
Lambayeque, sociedad integrada, con identidad y autonoma en el contexto de un
Estado unitario, representativo y descentralizado; con slidos valores ticos que
ejerce sus derechos y obligaciones con igualdad de oportunidades y equidad de gnero;
con acceso universal a servicios sociales bsicos de calidad y con una gestin pblica
regional y local eficiente, eficaz, descentralizada, participativa y concertada.
Los procesos polticos, socioculturales, econmicos y medioambientales permiten
alcanzar una vida digna y el pleno desarrollo de las potencialidades regionales, que lo
insertan competitivamente en un mundo globalizado y cambiante.
Lambayeque consolida su rol de eje de articulacin y de integracin de la macro
regin norte del Per, desarrollando actividades econmicas productivas y de servicios
diversificados y sostenibles con nfasis en la agroindustria, el turismo y el comercio.
Los Ejes Estratgicos:
Inclusin e integracin socio cultural y acceso a servicios

sociales bsicos.
Competitividad econmica - productivo e innovacin.
Objetivos
Objetivo Estratgico:
Las brechas de naturaleza social, econmica, cultural, poltica e
institucional se han reducido sustancialmente, logrando mayor
equidad entre hombres y mujeres, grupos sociales y poblacin
vulnerable, contribuyendo a la reduccin de la pobreza total y
extrema regional en cincuenta por ciento en relacin al ao 2009.
1.4.2.3 Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Lambayeque 2011 2021:
El proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Provincial Concertado de Lambayeque 2011
2021 y se establece lo siguiente:
Visin Concertada Lambayeque al 2021:
La poblacin de los distritos y de los centros poblados de la Provincia de Lambayeque
han mejorado notablemente sus condiciones de vida gracias al acceso a los servicios
bsicos de calidad tanto en educacin, salud, vivienda, saneamiento, electrificacin y
empleo digno, lo que la ha convertido en una provincia prspera y con altos ndices de
desarrollo humano.
La poblacin provincial desarrolla actividades productivas competitivas y sostenibles en
agricultura, ganadera, apicultura, gastronoma, agro exportacin, turismo, pesca, minera
y artesana que mejoran los ingresos de trabajadores, productores y comerciantes, que
preservan el medio ambiente, la seguridad alimentaria y fortalecen las redes sociales y
productivas. Los distritos, centros poblados se encuentran articulados a nivel provincial y
regional, mediante carreteras, caminos en buen estado y modernos sistemas de
comunicacin.
Lambayeque es una sociedad democrtica, solidaria, descentralizada con igualdad de
oportunidades, con equidad de gnero, social, territorial y
generacional, sin
discriminaciones, con bajos ndices de pobreza, desnutricin y analfabetismo y con fuerte
institucionalidad de la poblacin, ordenada territorialmente, con seguridad ciudadana y
con cultura de prevencin de desastres. La Provincia de Lambayeque cuenta con un
Estado democrtico, participativo, concertador, eficiente, transparente, sin corrupcin y
que garantiza la seguridad ciudadana.
La poblacin se siente orgullosa de su pasado, promueve y protege su patrimonio
monumental, natural y cultural y se siente orgullosa de su diversidad y de su identidad
cultural.
Eje Estratgico 3:
Actividades Productivas, Competitividad Y Desarrollo Local
Objetivos
Objetivo Estratgico 3:
Promover la competitividad de las actividades productivas, vinculadas al
desarrollo humano y al desarrollo local, provincial, regional y nacional
Especficos - Construccin:
Propiciar la construccin de ciudades planificadas
Implementar con nuevo equipamiento urbano -educacin, salud,
recreacin, etc.
1.4.2.4 Plan de Desarrollo Concertado Local Mrrope 2004 - 2014
Objetivos Estratgicos:
Contribuir, ampliar y mejorar las vas de comunicacin y los
servicios bsicos en el distrito de Mrrope.
Impulsar la explotacin e industrializacin de los recursos naturales del
distrito.
Promover los atractivos tursticos del distrito.
Establecer mecanismos de participacin ciudadana e incentivar la
educacin de los pobladores de Mrrope.
1.4.2.5 Ley Orgnica de las Municipalidades Ley N 27972
Captulo II: Las Competencias y Funciones Especficas
Artculo 79.- Organizacin del Espacio Fsico
Las municipalidades, en materia de Organizacin del Espacio Fsico y Uso de Suelo,
ejercen las siguientes funciones:
2. Funciones Especficas compartidas de las Municipalidades Provinciales:
2.1 Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura
urbana o rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores viales,
vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales
terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo
Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
4. Funciones Especficas compartidas de las Municipalidades Distritales:
4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana

o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas
o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial
respectiva.
1.4.2.6 Base Legal Normativa
Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Modificada por las
Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D.
Leg. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008)
Decreto Supremo N 102-2007 que Aprueba Nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversin Pblica y Modificado por DS N 038-2009-EF (15 de
Febrero de 2009)
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que Aprueba la Directiva N

001-2011-EF/68.01
Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.01, que modifica el ANEXO SNIP

09 (Parmetros y Normas Tcnicas para Formulacin) y ANEXO SNIP 10
(Parmetros de Evaluacin)
Resolucin Directoral N 002-2011-EF/63.01 que Aprueba las Guas

Metodolgicas para Proyectos de Inversin Pblica y el Anexo SNIP 25 de la
Directiva General del SNIP
Reglamento Nacional de Edificaciones

II
IDENTIFICACIN

2.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1 Diagnstico del rea de Influencia

Se ha delimitado el rea de influencia del proyecto de la siguiente manera:
Departamento
Lambayeque
Provincia
Lambayeque
Distrito
Mrrope
Lugar
Mrrope Tradicional
Regin Natural
Costa
La localizacin del proyecto es la zona Tradicional de Mrrope; se ha determinado como rea de

influencia del proyecto a todo el Distrito de Mrrope, en razn a que el mejoramiento vial traer
beneficios a todas los asentamientos humanos, calles y avenidas anexas que necesariamente se
interrelacionan con la zona del proyecto, ya sea para las transacciones comerciales, trabajo, asuntos
socio cultural y educativos, gestin pblica, asuntos de salud, en general usuarios, independientemente
de la alternativa que sea elegida luego de la evaluacin tcnica econmica.
Descripcin Del rea Calle afectada:
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es:
Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa
Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia de la zona tradicional del
Distrito de Mrrope.
Ubicacin
El distrito de Mrrope fue creado en la poca de la Independencia Su capital es el pueblo de Mrrope,
situado al lado derecho de la nueva carretera Panamericana, a 33.5 km. al Norte de la ciudad de Chiclayo y a 16 m.s.n.m. Ubicado en la parte Norte y occidental de la provincia de Lambayeque, en la
regin Chala, al sur del desierto de Sechura y pegado al Ocano Pacfico; su litoral constituye
aproximadamente el 7 % del litoral provincial, pero no tiene ningn puerto ni caleta.
El distrito de Mrrope se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas:
80 01 Longitud Oeste
06 32 Latitud Sur
Geogrficamente se encuentra ubicado, en las coordenadas UTM: siguientes: cuadrante 17M 615555
Este y 9280596 Norte.
Limites:
Tiene como linderos:
Al Norte
: con el distrito de Olmos, Pacora y Tcume.

Al Sur
Al Este
Al Oeste
: con la provincia de Lambayeque

: con el distrito de Mochum, y la provincia Lambayeque
: con el Ocano Pacfico.
A continuacin se presenta el plano de la zona:
UBICACIN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE

DISTRITO DE MORROPE
Plano 1
Localizacin de las Vas de la Zona

Aspectos Geogrficos
rea
La zona de intervencin tiene una superficie aproximada de 17,759.09 m2 para trnsito
vehicular, y 6,429.94 m2 para trnsito peatonal.
Clima y Geologa
De acuerdo a estudios climatolgicos de la zona, los elementos climatolgicos observados se
pueden resumir en los siguientes datos:
La temperatura no sufre mayores variaciones. La mxima como promedio en un perodo de 20
aos, es de 26.6C, la mnima, el promedio para el mismo perodo es de 17.1C. El promedio
para la temperatura media es de 21.3C.
El tipo de clima es seco, desrtico con la presencia de escasas precipitaciones durante el ao.
2.1.2 Diagnstico de los Involucrados
a. Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.
Poblacin
El distrito de Mrrope tiene una poblacin total de 39,174 habitantes (censo 2007) constituida por
poblacin masculina que llega al 50.16% y femenina 49.84%. Mrrope cuenta con 47 ncleos
rurales categorizados en 33 caseros, 4 Centros poblados y 10 anexos, solo en la zona de
Mrrope se cuenta con 6307 habitantes la cual son 1494 viviendas.
Evolucin de la Poblacin
La poblacin distrital a crecido irregularmente en el transcurso de los ltimos 60 aos, con
tasas de crecimiento Inter.-censales que fluctan entre 2.05%, 3.2%, 2.6%,3.4%,2.12%
hasta el ltimo censo 2007 que disminuyo a 1.84%, con predominio de la poblacin rural,
representando el 76.90% de su poblacin.
En cuanto la poblacin urbana, se ha desarrollado regularmente en los mismos perodos el
grado de urbanizacin fluctu del 15% en 1,940, a 12%, 14%, 17%, 20% en 1961, 1972,
1981, 1993 respectivamente, manteniendo esta tendencia para el ao 2007 con el 23.10%.
Las caractersticas demogrficas ms importantes es su poblacin joven representa el
29.05% del total (17-23 aos), su poblacin infantil e infante representa el 70.95%.
Presenta alta tasa de natalidad, promedio familiar 6.8, sta situacin se explica en el grado
de educacin alcanzado, a mayor nmero de hijos menor grado de educacin (analfabeta) y
a mayor nivel educativo menor nmero de hijos.
Su religin predominante es la catlica con el 84.44% su condicin civil es el 38.54%
casado, 19.57% conviviente, encontrando que ms de la mitad (58%) vive en pareja ya sea
formal o informalmente.
Concentracin de la Poblacin
Mrrope centro tiene una densidad de ocupacin o poblacional de 4.2 hab/viv. Es el

segundo distrito a nivel provincial con mayor extensin territorial con una superficie de
1,057.66 km2 en las cuales se ubican la mayor cantidad de terrenos eriazos; segn los
datos aun no oficiales del ltimo censo se tiene que el distrito de Mrrope es el ms poblado
a nivel provincial y departamental.
Proyecciones Globales de Crecimiento Demogrfico
Actualmente el INEI a travs del Sistema de Difusin de Censos, ha establecido una tasa de
crecimiento de 1.91% para el Distrito de Mrrope.
Actividades Econmicas
Sus actividades principales son la agricultura, la confeccin de ceramios y tejidos de algodn; y
la extraccin artesanal de sal y yeso.
Es uno de los pocos distritos donde se cultiva el algodn de colores fifo (lila) y otros, es decir, el
algodn nativo peruano o del pas" (Gossypium barbadense), que se ha conservado a lo largo
de miles de aos junto con las tcnicas ancestrales de su cultivo y de su hilado y tejido. Estas
actividades son motivo de un interesante estudio del arquelogo norteamericano James
Vreeland. Asimismo, la confeccin de sus vasijas mediante el tableteo es una tcnica heredada
de pocas prehispnicas una de las actividades ms dinmicas y rentables es tal vez la
extraccin de yeso en forma artesanal, pero que slo da ocupacin a un reducido nmero de
trabajadores. El grueso de la poblacin se ve obligado a salir temporalmente a trabajar en el
trasplante de arroz o en otros cultivos, as como a migrar a los valles de La Libertad, Piura, Jan,
Bagua o el Ro Mayo (San Martn).
Niveles de Ingreso
De acuerdo a informacin obtenida del ndice de Desarrollo Humano del ao 2007 elaborado por
el PNUD, se tiene que el ingreso familiar per cpita mensual para el distrito de Mrrope es de S/.
163.10; y de acuerdo al Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007 por INEI la densidad
poblacional del Distrito de Mrrope es de 5 habitantes por vivienda. Por lo que se calcula un
ingreso familiar total mensual de S/. 815.50.
Servicios Bsicos
Vivienda
En la zona de influencia como en la localidad de Mrrope, predominan las viviendas de un
piso (80%), de los cuales el 6% son de construccin precaria, con paredes de Barro y
techos de estera; el 59% con paredes de ladrillo, bloquetas de cemento y techos de
calamina o eternit, y el 15% con paredes y techo de concreto; las viviendas de dos plantas
representan el 20% y estn construidas con paredes de ladrillo y techos de concreto.

Energa Elctrica, en la ciudad de Mrrope se dispone de este servicio en forma

permanente las 24 horas del da. El 90% de la poblacin cuenta con este servicio y el
10% no cuenta con electricidad, usando otro tipo de insumos.
Agua, la poblacin de la localidad de Mrrope tiene un 95% de conexiones para el
servicio de agua potable.
Alcantarillado, el 95% de la poblacin tiene servicio de alcantarillado las redes del
sistema son de tubera de PVC.
A la fecha la Municipalidad en convenio con el Fondo Contravalor talo Peruano ejecuto
un Proyecto Integral de Sistema de Agua y Alcantarillado para toda la localidad por un
monto de ms de 5.5 millones de soles. Con este proyecto se busca que el 95% de la
poblacin cuente con el servicio de agua y alcantarillado y en un horario continuo. Este
sistema est en funcionamiento.
Limpieza Pblica, la ciudad cuenta con un servicio inadecuado de recoleccin de
residuos slidos, el que se realiza con un volquete de 8 m3 todos los das, existen zonas
por donde no circula dicha unidad mvil. La ciudad no cuenta con un sistema de
tratamiento de residuos slidos.
Telefona, existen cabinas telefnicas de servicio pblico, el 10% de la poblacin
dispone de telfono fijo en sus domicilios, un 40% cuenta con una telefona mvil.
Salud, el 53.46% de la poblacin (2007) solo est asegurado al SIS, el 43.24% no tiene
ningn tipo de seguro. La cobertura de las necesidades de atencin es slo ambulatoria
a travs de puestos de salud (MINSA) sin otras opciones. Las principales enfermedades
que les afecta y son causa de mortalidad: Infecciones Respiratorias, Estomacales
(diarreas), Caries, Osteoporosis (en ancianos) y las que requieren operacin quirrgica
urgente son los de Apendicitis y hernias.
La poblacin de la ciudad de Mrrope cuenta con un Centro de Salud perteneciente a la
Red de Salud de Lambayeque del Ministerio de Salud.
Educacin, el 19.25% de la poblacin es analfabeta, el 58.18% solo terminaron
primaria, y el 18.88% solo terminaron secundaria a nivel distrital. La educacin carece
de una orientacin que sirva posteriormente a la real necesidad del distrito.
A nivel de Distrito, segn fuentes del Ministerio de Educacin, el Distrito de
Mrrope tiene al ao 2007 las siguientes cifras educativas, tanto de centros
pblicos como privados, por nivel educativo, alumnos matriculados, nmero de
docentes, centros o programas y N de secciones, las mismas que se muestran a
continuacin:

A Nivel Centro Poblado, la localidad de Mrrope cuenta con los siguientes centros
o Instituciones educativas:
Nivel Inicial:
Las carmelitas ( Estatal), cuenta con 04 secciones
Simn Bolvar ( Privado)
Las Semillitas (Privado)
Primaria:
Inca Garcilazo de La Vega, siendo las cifras ms significativas los siguientes,
al ao 2006:
Cdigo Modular
: 0346346
Cdigo de local
: 284739
Alumnos matriculados
: 1,145 (1 a 6 Grado)
Hombres
: 584
Mujeres
: 561
Discapacitados
: 08
Total de docentes
: 28
N de secciones
: 30
Conectado a red de agua
: si
Conectado a red de desage
: si
Con electricidad
: si
Con 5 o + PCs
: si
Internet
: si
Secundaria:
Inca Garcilazo de La Vega
Cdigo Modular
: 0453076
Cdigo de local
: 678538
Alumnos matriculados
: 812 (1 a 5 Ao)
Discapacitados
: 03
Total de docentes
: 23
N de secciones
: 19
Conectado a red de agua
: si
Conectado a red de desage
: si
Con electricidad
: si
Con 5 o + PCs
: si
Internet
: si
Crecimiento de la Ciudad
La ciudad ha crecido sin un instrumento tcnico que oriente su crecimiento urbano.
Presenta limites naturales (hondonadas) y zonas bajas de difcil uso residencial, con una
tendencia de expansin hacia el Este y Sur de la ciudad.
Para el ao 2,015 se requerir 102 hectreas incluyendo reas de tratamiento ribereo, centro
turstico recreativo y campo ferial, es decir una incremento del 57% del rea urbana actual.
Nivel de Pobreza
Como datos estadsticos y referentes importantes que reflejan el nivel de pobreza de la
poblacin, se detallan algunos indicadores socioeconmicos a nivel de distrito, los mismos que
han sido tomados del estudio de investigacin realizado por la Dra. Rosa Flores Medina para
FONCODES (Mapa de Pobreza del Per del ao 2000).
A continuacin se detallan algunos indicadores socioeconmicos de la poblacin del distrito de
Mrrope, al cual pertenece la ciudad capital del mismo nombre.
Ranking de pobreza
Nivel de pobreza
ndice absoluto de pobreza
ndice relativo de pobreza
Tasa de desnutricin
Poblacin por posta
Nmero de postas equipadas
Dficit de postas
Porcentaje de poblacin con dficit de infraestructura de salud
: 1000
: Muy baja
: 44.10 %
: 27.84 %
: 33.37 %
: 1,913
: 18
: 16
: 47.73 %
ORGANIZATIVAMENTE, existe una identidad fuerte con respecto a la Comunidad Campesina

(la cual, tiene crisis organizacional en su interior) por parte del poblador Morropense, siendo dbil
con respecto al Municipio. No existen propuestas de desarrollo que hayan sido concertadas por
parte de diversas instituciones.
CULTURALMENTE: No existe un programa de desarrollo cultural en el distrito que cubra
aspectos como las artes, la literatura, historia, artesana, cermica que genere mayor identidad
del poblador respecto a su distrito.
Finalmente, podemos concluir que las altas tasas de natalidad generan sin duda mayor pobreza
al igual que las pocas opciones de empleo, generando un crculo vicioso cuya nica posibilidad
de solucin ser generando el efecto contrario, reduciendo las tasas de natalidad, incrementando
opciones de empleo, mejorando los niveles educativos, de cambio de actitudes y modos de vida,
adems de mejorar la calidad de vida a travs de: mejores servicios en infraestructura bsica,
salud, educacin, vivienda e infraestructura vial.
b. Grupo de Involucrados
El Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, a travs de la Direccin Nacional de
Urbanismo, tienen la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de
implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as como en el coEstudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil
financiamiento para la ejecucin de las obras, que no exceder del 81% de la inversin total del
proyecto
La Municipalidad Distrital de Mrrope, Tiene la responsabilidad de la Formulacin del
Proyecto para la gestin de la Fuente de Financiamiento y su posterior ejecucin. Asimismo,
aporta para la ejecucin del proyecto con el 16% de la inversin total del proyecto.
La Comunidad Barrial, Pobladores de la Zona Tradicional de Mrrope y de todas calles y
avenidas anexas. Participa en la Formulacin del proyecto a travs de la informacin primaria
proporcionada; asimismo, participa aportando la mano de obra no calificada en la ejecucin del
proyecto.
2.1.3
Diagnstico del Servicio

Caractersticas de las Vas
El problema en el Distrito de Mrrope radica en el estado de sus vas, solo el 34% se encuentran
pavimentadas (Av. Mxico cdras 1 al 9, Av. Los Incas, alrededor parque principal, en calles
Bolognesi, santa rosa, real, san Antonio cdras 1 y 2 Tpac Amaru cdra. 2 y 3, Tahuantinsuyo
cdras 5 y 6, entre otras), as mismo no existe un sistema vial que jerarquice los flujos
vehiculares, ltimamente se realizado un plan vial el mismo que ya se tiene los flujos de acuerdo
al tipo de vehculos.
Por otro lado, las calles de la zona tradicional de Mrrope que comprende la zona de ubicacin
del proyecto presentan las siguientes caractersticas:
Calle Maran
Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle San Antonio hasta calle
Las Mercedes. Dicha va est compuesta por 13 cuadras, tiene una longitud total
aproximadamente de 787.96 ml., y un ancho promedio de va 9.00 ml., no cuenta con
veredas en ambos lados de dicha calles, adems cuenta con una topografa longitudinal
regular con tramos de pendientes casi planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.
Calle San Martin
Es una de las principales calles del distrito, que va desde la Jirn Sola hasta calle San
Antonio. Dicha va esta compuesta por 1 cuadra, tiene una longitud total aproximadamente
de 116.26 ml., y un ancho promedio de va que va desde 6.00 3.70 ml., no cuenta con
Calle San Antonio
Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Maran hasta calle
Augusto B. Legua, tiene una longitud total aproximadamente de 184.70 ml., y un ancho

promedio de va que va desde 3.60 3.45 ml., no cuenta con veredas en ambos lados de
dicha calles, adems cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de
pendientes casi planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.
Calle San Jos
Calle San Pedro
Calle El Rosario
promedio de va que va desde 7.10 4.00 ml., cuenta con 55.00 ml de veredas en mal
estado, adems cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de pendientes
casi planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.

Vista de la calle Rosario sin pavimento y sin veredas

Calle Real
promedio de va que va desde 8.70 5.80 ml., dicha calle cuenta con 148.63 m2 de
pavimento de concreto en mal estado y 293.00 ml de veredas tambin en mal estado,
adems cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de pendientes casi
planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.

Vista de la calle Real con Pavimento en mal estado y veredas a demoler

Calle Bolognesi
promedio de va que va desde 8.60 7.10 ml., cuenta con 177.00 ml de veredas en mal
estado, adems cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de pendientes
casi planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.

Vista de la calle Bolognesi sin pavimento y con veredas a demoler

Calle Santa Ana
Es una de las principales calles del distrito, dicha calle est compuesta de 2 cuadras, que va
desde la calle Maran hasta calle Santa Rosa, tiene una longitud total aproximadamente
de 185.65 ml., y un ancho promedio de va que va desde 9.50 7.25 ml., no cuenta con
Calle Las Mercedes
Es una de las principales calles del distrito, dicha calle est compuesta por 3 cuadras, que
va desde la calle Maran hasta Avenida Los Incas, tiene una longitud total
aproximadamente de 301.93 ml., y un ancho promedio de va que va desde 9.60 5.55 ml.,
no cuenta con veredas en ambos lados de dicha calles, adems cuenta con una topografa
longitudinal regular con tramos de pendientes casi planas. Presenta un ndice Medio Diario
(IMD)= 20.
Calle Santa Rosa
Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Santa Ana hasta calle Las
Mercedes, tiene una longitud total aproximadamente de 61.87 ml., y un ancho promedio de
va que va desde 7.50 6.00 ml., cuenta con 60.00 ml de veredas en mal estado, adems
cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de pendientes casi planas.
Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.
Calle Augusto B. Legua
Es una de las principales calles del distrito, que va desde la calle Real hasta calle Las
Mercedes, tiene una longitud total aproximadamente de 157.61 ml., y un ancho promedio de
va que va desde 6.95 4.90 ml., no cuenta con veredas en ambos lados de dicha calles,
adems cuenta con una topografa longitudinal regular con tramos de pendientes casi
planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.
Actualmente, los moradores que viven en dicha zona, son afectados por esta situacin,
especialmente los nios; se han registrado considerables ndices de contaminacin por
partculas totales en suspensin y alta incidencia de casos de enfermedades respiratorias,
lo que permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la
contaminacin local La contaminacin del aire, por el polvo que levanta tambin afecta a las
viviendas y a los enseres
Pasaje Santa Luca
Es un pasaje que une Jr. Sola y la Calle San Antonio, tiene una longitud total
aproximadamente de 106.97 ml., y un ancho promedio de va que va desde 4.40 2.03 ml.,
dicho pasaje no cuenta con veredas, adems cuenta con una topografa longitudinal regular
con tramos de pendientes casi planas. Presenta un ndice Medio Diario (IMD)= 20.
En relacin al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las vas
descritas, se han realizado las inspecciones tcnicas de las cuales se concluye el buen
estado de dicha redes con sus conexiones domiciliarias y en varias de ellas se han
realizado el cambio de Redes as como la Instalacin de Conexiones Domiciliarias por el
Proyecto Integral de Saneamiento Ejecutado en el Distrito de Mrrope.
Estado Actual de las Vas y sus Implicancias en la Poblacin
La calle sin pavimentar, afecta directamente a las familias que viven all y contribuye a aumentar
los ndices de contaminacin ambiental, daan al patrimonio pblico y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehculos.
Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente provienen del
polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuacin:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de esta o un
incremento en los costos de conservacin de las mismas, se estima que por vivienda se
genera un costo adicional de S/.60 soles mensuales. Especficamente se ven afectadas las
fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y cocina), el piso de la vivienda por a

tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida til),
e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la
emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a
aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como
consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la
poblacin a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios en
las calles Pavimentadas.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas
por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de
abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin que ha ocasionado
accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el trnsito local es pequeo, la falta de calzadas en las vas origina mayores costos
operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros de servicios y comercio.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles
Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi,
Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del
Pueblo Tradicional de Mrrope
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que se describe y explica en gran
parte la condicin y estado de las Calles San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario,
Real, Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa rosa y Pasaje Santa Lucia, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta a la poblacin del Mrrope, son las Inadecuadas
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Maran, San Martin, San
Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes,
Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mrrope,
siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseo inadecuado
al contexto urbano existente.

B. ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:
Causa Directa
(i) Inadecuada infraestructura vial para el trnsito de vehculos y peatones
Causas Indirectas
(i) Principales calles cuentan con calzada inadecuada para la Transitabilidad vehicular.
(ii) Principales calles y pasajes sin veredas para trnsito peatonal.
(iii) Deterioro del pavimento y veredas en las principales calles
C. ANLISIS DE EFECTOS
Efectos Directos:
1. Altas tasas de contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
1. Daos al patrimonio pblico y privado.
2. Daos a la salud de las personas.
3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico del Distrito de Morrope.
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin.

GRAFICO N 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin
EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y

desarrollo econmico del
Distrito de Mrrope
EFECTO INDIRECTO
Daos
al
patrimonio
pblico y privado
EFECTO
INDIRECTO
Daos a la salud de las

personas
EFECTO DIRECTO
EFECTO
Altas tasas de contaminacin

del aire debido a emisiones
de partculas suspendidas
Frecuentes
accidentes de
peatones
DIRECTO
los
EFECTO
INDIRECTO
Incremento
de
los
desequilibrios en la oferta y
demanda comercial
EFECTO
DIRECTO
Mayores
costos
totales de transporte
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles
Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje
Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mrrope
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
infraestructura vial para el
trnsito de vehculos y
peatones
CAUSA INDIRECTA
Principales
calles
cuentan con calzada
inadecuada
para
la
CAUSA INDIRECTA
Principales calles
y
pasajes sin veredas para
trnsito peatonal
CAUSA INDIRECTA
Deterioro del pavimento
y
veredas
en
las
principales calles

2.3
OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas
condiciones
de
Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje
Mrrope
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas
condiciones
de
Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje
Mrrope
A. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propsito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje Santa
Lucia del Pueblo Tradicional de Mrrope.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
B. ANLISIS DE MEDIOS
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
2. Adecuada infraestructura vial para el trnsito de vehculos y peatones
MEDIOS FUNDAMENTALES
4. Principales calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular.
5. Principales calles y pasajes con veredas para trnsito peatonal.
6. Pavimento y veredas en las principales calles mejorado.
C. ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin del
distrito, los que se manifestarn en las acciones siguientes:
FINES DIRECTOS
1. Reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin del polvo en el
ambiente, debido a la pavimentacin de las calles y veredas.
2. Reduccin de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el
trnsito fluido y seguro.
3. Reduccin de los costos totales de transporte, por la mejora de la Transitabilidad de los

vehculos y el incremento de la circulacin vehicular, tanto de pasajero como de carga.
FINES INDIRECTOS
1.
Reduccin de los daos al patrimonio pblico y privado.
2.
Reduccin de los daos a la salud de las personas.
3.
Reduccin de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
4.
Mayor crecimiento urbano y desarrollo econmico del Distrito de Mrrope.
FIN LTIMO: Mejora de las condiciones de vida de la poblacin.

GRAFICO N 2
ARBOL DE MEDIOS Y FIINES
FIN LTIMO
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin
FIN INDIRECTO
Mayor crecimiento urbano y

desarrollo econmico del
Distrito de Mrrope
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Reduccin de los daos al

patrimonio
pblico
y
privado
Reduccin de los daos

a la salud de las
personas
Reduccin
de
los
desequilibrios en la oferta y
demanda comercial
FIN DIRECTO
Reduccin de las tasas de
contaminacin del aire, por la
disminucin del polvo en el
ambiente
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Reduccin de los
casos de accidentes
de los peatones
Reduccin de los
costos totales de
transporte
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles
Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa y Pasaje
Santa Lucia del Pueblo Tradicional de Mrrope
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Adecuada infraestructura
vial para el trnsito de
vehculos y peatones
MEDIO FUNDAMENTAL
Principales
calles
cuentan con calzada
adecuada
para
la
MEDIO FUNDAMENTAL
Principales calles
y
pasajes con veredas
MEDIO FUNDAMENTAL
Pavimento y veredas en
las principales calles
mejorado

2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Principales calles
cuentan con calzada
adecuada para la
Principales calles y
pasajes con veredas
Pavimento y veredas en
las principales calles
mejorado
ACCION 1A
PAVIMENTAR CALZADA CON
CARPETA ASFALTICA EN
CALIENTE e=2 y
SEALIZACIN
ACCION 2A
VEREDA CON LOSA DE
CONCRETO
FC= 140 KG/CM
ACCION 3A
DEMOLICIN DE LOSA DE
CONCRETO Y VEREDAS
EN MAL ESTADO
CION 2A
CION 2A
A
C
C
I
O
N
E
S
ACCION 1B
PAVIMENTAR CALZADA
CON LOSA DE
CONCRETO FC= 210
KG/CM y SEALIZACION
NOTA:
ACCION 1A Y ACCION 1B SON MUTUAMENTE
EXCLUYENTES, LAS OTRAS SON
COMPLEMENTARIAS.

a.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
Alternativa 1:
Pavimento flexible con carpeta asfltica de 2 de espesor, colocada sobre una base granular
e=0.20m y sub-base compactada e=0.20m en 17,759.09 m2 con anchos variables en las calles:
Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.20 ml, con
Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.90 ml, con una
Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 3.80 ml, con
Calle San Jos: 777.73 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 4.50 ml, con una
Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.35 ml, con una
Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 6.35 ml, con una
Calle Real: 988.64 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.25 ml, con una
Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.85 ml, con una
Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 ml, con una
Calle Maran: 6,005.53 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml,
con una longitud de 787.96 ml. Construccin de 4,023.85 m2 de Enbloquetado con adoqun de
concreto.
Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 9.60 ml y
5.25 ml, con una longitud de 301.93 ml.
Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 7.05 ml, con una
Calle Augusto B. Legua: 1,018.88 m2 de pavimento flexible con ancho de calzada de 5.95

Alternativa 2:
Pavimento rgido con carpeta de concreto fc=210 Kg/cm2, colocada sobre una base granular
e=0.20m 17,759.09 m2 con anchos variables en las cuadras:
Pasaje Santa Lucia: 307.85 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 3.20 ml, con
Calle San Martin: 508.61 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 4.90 ml, con una
Calle San Antonio: 717.51 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 3.80 ml, con una
Calle San Jos: 777.73 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 4.50 ml, con una
Calle San Pedro: 843.03 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 5.35 ml, con una
Calle El Rosario: 916.86 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 6.35 ml, con una
Calle Real: 988.64 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 7.25 ml, con una longitud
de 148.63 ml.
Calle Bolognesi: 1,402.90 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 7.85 ml, con una
Calle Santa Ana: 1,551.75 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 9.50 ml, con una
Calle Maran: 6,005.53 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 9.50 y 7.25 ml, con
una longitud de 787.96 ml. Construccin de 4,023.85 m2 de enbloquetado con adoqun de
concreto
Calle Las Mercedes: 2,299.35 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 9.60 ml y 5.25
Calle Santa Rosa: 420.45 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 7.05 ml, con una
Calle Augusto B. Legua: 1,018.88 m2 de pavimento rgido con ancho de calzada de 5.95 ml,
con una longitud de 157.61 ml.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los aspectos
siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la Zona en Estudio.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima,
intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.

Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones tcnicas y econmicas por
las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solucin, citndose entre ellas, el
bicapa, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de las vas
intervenidas.

III
FORMULACIN

3.1. ANLISIS DE DEMANDA

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es compatible con
la vida til de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son poco significativas para
el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin
beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables
de anlisis la poblacin del rea de influencia del proyecto.
La poblacin para la localidad de Mrrope para el ao 2007 segn Censo del INEI es de 6, 307
habitantes, por lo que para hallar la poblacin para el ao 2012, se ha proyectado la poblacin con
la tasa de crecimiento establecida de 1.91%, siendo 6933 habitantes para el 2012.
Actualmente se esta usando como calles principales de la zona, quiere decir que esta haciendo
usada por todos los pobladores en general de morrope por lo tanto los beneficiarios directos ser la
poblacin de la localidad Mrrope que es de 6,933 hab actualmente, siendo la poblacin
beneficiada por el proyecto el promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin que es de
7,634, y el ndice medio diario vehicular es de IMD = 20
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estima considerando la formula
y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida) = 6,933 hab.
r = La tasa de crecimiento poblacional, proporcionada por el INEI es de 1.91% para el Distrito de
Mrrope
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para el IMD usaremos el promedio de los IMD de la va en estudio y para proyectar se realiza el
mismo procedimiento que el de poblacin, tomando como tasa de crecimiento a la tasa
poblacional R.

CUADRO 1
POBLACION BENEFICIARIA
TASA DE C.
1.91%
PEA DEP.
1.91%
PERIODO
AO
POBLACION
IMD
2012
6,933
20
2013
7,065
20
2014
7,200
21
2015
7,338
21
2016
7,478
22
2017
7,621
22
2018
7,766
22
2019
7,915
23
2020
8,066
23
2021
8,220
24
10
2022
8,377
24
POBLACION PROMEDIO
Poblacin de Mrrope 2007
7,634
6,307
3.2. ANLISIS DE OFERTA

3.2.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la actual situacin en que se
encuentran las calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real,
Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa rosa y Pasaje Santa Lucia del pueblo tradicional de
Mrrope; en la zona del distrito de Mrrope.
Los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y Transitabilidad de flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y con veredas peatonales parcialmente. La cobertura
de pavimentacin es de 0% y de veredas es parcial que existen el 10% se encuentra en buen
estado, es decir que existen calzadas parcialmente, y vas que hayan sido acondicionadas de
acuerdo al uso (peatonal o vehicular).
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles Maran, San Martin, San
Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana. Las Mercedes, Santa
rosa y Pasaje Santa Lucia del pueblo tradicional de Mrrope, se resumen en el cuadro siguiente:

CUADRO 2
Longitud
(ml)
Calles/Pasaje
San Martin
San Antonio
San Jos
San Pedro
El Rosario
Real
Bolognesi
116.26
184.70
184.93
174.23
155.82
148.63
190.04
144.31
45.73
135.29
43.23
123.41
Santa Ana
Las Mercedes
Augusto B. Legua
Santa Rosa
Santa Lucia
Maran
TOTAL
157.61
61.87
106.97
787.96
2,760.99
Ancho de
calzada (m)
Caractersticas
4.90
3.80
4.50
5.35
6.35
7.25 Capa de rodadura de tierra y arena
suelta: tramos de veredas en mal estado,
7.85
en otros inexistentes y de condiciones
9.50
inadecuadas para el acceso vehicular y
7.25
peatonal.
9.00
Secciones transversales y longitudinales
9.60
irregulares.
5.55
5.95
7.05
3.20
7.49
3.3.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vas
asfaltadas, con veredas peatonales en la zona de estudio. La puesta en servicio de dichas vas
permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad por estas calles. Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el
cuadro 3 y 3-A.
CUADRO 3
Caractersticas Tcnicas
Calzada
Longitud Va Vehicular
Topografa
Ancho de va (m)
Velocidad directriz (Km/hora)
Tipo de Superficie de Rodadura /Peatonal
Estado de la va
Espesor de pavimento (m)
Veredas
Longitud de veredas (ml)
Ancho de vereda (m)
Espesor de Vereda (m)
Concreto en veredas Fc=(Kg/cm2)
Con Proyecto
2,756.60
Plana y Ondulada
Variable
20-30
Asfalto caliente
Bueno
2"
5,603.89
1.00 1.50
0.10
175

CUADRO N 3
DIMENSIONES GENERALES EXISTENTES Y LO QUE SE REQUIERE
DIMENSIONES GENERALES EXISTENTES Y LO QUE SE REQUIERE
Pavimentacion
Calle/Pasaje
PAVIMENTO C/ASFALTO
Long.
(m)
Veredas
Ancho
Ancho
Area de
Promedio
de
Pavimento
de Via
calzada
(m2)
(m)
(m)
2,760.99
Ancho
de
Vereda
(m)
Long.
de
vereda
exist.
(ml)
Vereda
sin
Construir
(m)
Vereda
Exist. en
Buen. Est.
(m2)
Area de
Vereda
por
construir
(m2)
Rampas
Area de
rampas
por
construir
(m2)
17,759.09
San Martin
116.26
6.90
4.90
569.67
1.00
233.96
0.00
233.96
4.10
San Antonio
184.70
5.80
3.80
701.86
1.00
359.29
0.00
359.29
12.31
San Jos
184.93
6.50
4.50
832.19
1.00
373.98
0.00
373.98
4.10
San Pedro
174.23
7.00
5.00
871.15
1.00
352.92
0.00
352.92
4.10
El Rosario
155.82
8.00
6.00
934.92
1.00
55.00
318.93
0.00
318.93
4.10
Real
148.63
9.00
7.00
1,040.41
1.00
293.00
301.08
0.00
301.08
4.10
148.77
9.00
7.00
1,041.39
41.27
9.00
7.00
288.89
1.00
177.00
387.53
0.00
387.53
8.21
144.31
11.00
9.00
1,298.79
45.73
9.00
7.00
320.11
1.00
377.11
0.00
377.11
8.21
135.29
11.00
9.00
1,217.61
43.23
8.00
6.00
259.38
1.00
622.58
0.00
622.58
12.31
123.41
7.00
5.00
617.05
284.17
0.00
284.17
12.31
127.61
0.00
127.61
4.10
Bolognesi
Santa Ana
Las Mercedes
Cruces
Augusto B. Legua
112.49
157.61
8.00
6.00
945.66
1.00
Santa Rosa
61.87
9.00
7.00
433.09
1.00
Santa Lucia
106.97
5.45
3.45
369.19
1.00
212.64
0.00
212.64
4.10
Maran
787.96
9.49
7.49
5,905.24
1.50
1,652.09
0.00
2,478.14
28.73
17,759.09
5,603.89
0.00
6,429.94
110.81
Total
2,760.99
60.00
585.00
Los detalles en el plano lo cual se encuentran en los anexos.

3.3. BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las vas
consideradas en este proyecto, existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que
con el proyecto dicho dficit se reducir en un 13.9%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta
actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).

CUADRO 4
Caractersticas Tcnicas
Calzadas
IMD (veh/da)
Longitud Total
Sin Proyecto
Con Proyecto
<237
2,760.99
>237
2,760.99
100
Tierra
Asfalto
Ancho de Superficie de rodadura
Variable
De acuerdo a la calle
Velocidad directriz (Km/hora)
10-15.
20-30
Pendiente mxima (%)
Variable
Variable
Ancho de Bermas (m)
Variable
Bombeo (%)
1%
Espesor de pavimento
2"
585.00
6,429.94
Ancho
Estado
Regular
Bueno
Cobertura con Pavimento (%)

Superficie de rodadura
Veredas
Longitud
3.4. COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado
como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito
del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de
la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano
de obra calificada y mano de obra no calificada.
3.4.1 Costos a Precios Privados

3.4.1.a Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Privados
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el riego,
limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la
situacin actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario,
estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar
cada 5 aos y 10 aos dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
Calzada de Asfalto:
Sello Superficial
Bacheo asfltico
Recapado
Reposicin de pavimento
Calzada de Concreto:
Sello de juntas y grietas
Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
Reposicin de losas de concreto.
CUADRO 5
COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas)
A Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
0.00
3,034.95
4,302.67
0.00
30,349.37
43,026.74
Periodo
1.00
Mantenimiento Rutinario
2.00
Mantenimiento Periodico
1/ Alt. 01 cada 05 aos; y Alt. 02 cada 10 aos
Factor conversin a Precios Sociales
Ver anexo 1 Cuadros A,B,C,D,E,F,G,H
Sin Proyecto
Anual
1/
0.75
CUADRO 5.1
COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas)
A Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
1.00
2.00
Con Proyecto
0.00
562.11
1,863.44
0.00
6,347.26
18,298.44
Periodo
Sin Proyecto
Anual
1/
0.75

CUADRO 5.2
COSTO DE MANTENIMIENTO (Veredas)
A Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
1.00
2.00
Periodo
Anual
Al 10 ao
0.75
Con Proyecto
0.00
2,472.82
2,439.23
0.00
24,002.11
24,728.30
Sin Proyecto
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y peridico a precios privados para
las dos alternativas se muestra como Anexo 1.
3.4.1.b Costos de Inversin a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos alternativas se
detalla en el cuadro 6 y 7
CUADRO 6
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
3,317,201.58
265,376.13
UTILIDAD (7%)
232,204.11
SUB TOTAL
3,814,781.82
I.G.V. (18%)
686,660.73
4,501,442.54
EXPEDIENTE TECNICO
30,000.00
225,072.13
4,756,514.67
Ver Anexo 3 Cuadro A

CUADRO 7
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
3,723,380.22
297,870.42
UTILIDAD (7%)
260,636.62
SUB TOTAL
4,281,887.25
I.G.V. (18%)
770,739.70

EXPEDIENTE TECNICO
5,052,626.95
30,000.00
252,631.35
5,335,258.30
Ver Anexo 3 Cuadro B

El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios privados para las dos
alternativas se muestra como Anexo 2.
IV
EVALUACION

4.1 EVALUACION SOCIAL

4.1.1 BENEFICIOS
Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de
las Avenidas y Calles del distrito de Mrrope, la poblacin seguir percibiendo los mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc.,
por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos
y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
restructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal
con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularan por toda la va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una mejor Transitabilidad por
las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio
de suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.
La poblacin beneficiada por el proyecto es el promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin del
proyecto, los cuales ascienden a 7,634 habitantes.
4.1.2 COSTOS SOCIALES
4.1.2.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Sociales
Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores
de Conversin sealados en el SNIP
En el siguiente cuadro 8 se describen estos costos sociales globales, mientras que en el
cuadro 8.1, 8.2 y 8.3 se detallan los costos por los diferentes rubros pistas, veredas, reas
verdes, y obras complementarias.
CUADRO 8
COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas)
A Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
Con Proyecto
0.00
2,276.21
3,227.00
0.00
22,762.03
32,270.06
Periodo
1.00
2.00
Sin Proyecto
Anual
1/
0.75
CUADRO 8.1
COSTO DE MANTENIMIENTO (Pistas)
A Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
Con Proyecto
0.00
421.59
1,397.58
0.00
4,760.44
13,723.83
Periodo
1.00
2.00
Sin Proyecto
Anual
1/
0.75
CUADRO 8.2
COSTO DE MANTENIMIENTO (Veredas)
A Precios Sociales
(En Nuevos Soles)
Items
Actividad
1.00
2.00
Periodo
Con Proyecto
0.00
1,854.62
1,829.42
0.00
18,001.58
18,546.23
Sin Proyecto
Anual
Al 10 ao
0.75

4.1.2.2 Costos de Inversin a Precios Sociales

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores de
correccin segn la distribucin de bienes transables, no transables y mano de obra, pero para
el caso de este tipo de perfiles en el cual se tienen veredas y pavimentos a toda la inversin se
le aplica el factor de correccin 0.79, lo cual se detalla en el anexo 3. A continuacin se
presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa:
CUADRO 9
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
2,396,511.35
19,172.09
UTILIDAD (7%)
16,775.58
SUB TOTAL
2,432,459.03
I.G.V. (18%)
437,842.62
2,870,301.65
EXPEDIENTE TECNICO
19,129.21
143,515.08
3,032,945.94
CUADRO 10
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO
2,777,893.39
222,231.47
UTILIDAD (7%)
194,452.54
SUB TOTAL
3,194,577.39
I.G.V. (18%)
575,023.93

EXPEDIENTE TECNICO
3,769,601.32
22,382.03
188,480.07
3,980,463.42
4.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD

La evaluacin durante la ejecucin de proyecto ser de forma permanente, es decir, que se
evaluara al inicio, donde se medir con indicadores de efectos, tambin se tendr nfasis en los
indicadores de resultados en el proceso de implementacin, finalmente la evaluacin social del

proyecto medir los indicadores de impacto posterior a la implementacin del mismo.
Para el proyecto, hemos identificado algunos indicadores de efecto, resultados e impacto; que
tendremos presente para realizar la evaluacin social del proyecto, en tal sentido se pone de
nfasis que el presente proyecto genera externalidades positivas significativas que hacen viable el
proyecto desde el punto de vista social. Referente a los indicadores sociales negativos, el proyecto
tiene previsto como acciones de prevencin; involucrar a Los beneficiarios desde la
implementacin del proyecto, hacindolos participe en todo las etapas del proceso.
INDICADORES DE
EFECTO
POSITIVO:
Mejora de los servicios de
infraestructura urbana de la
ciudad de Morrope, con vas en
optimas condiciones para el
trnsito, drenaje y adecuada
sealizacin de las mismas.
Autoridades
polticas
con
competencias
y
actitudes
positivas para velar por el
mejoramiento
de
la
infraestructura vial de la zona
perifrica de la ciudad.
NEGATIVO:
Resistencia y apata de la
ciudadana a contribuir a los
proceso cambios realizados
INDICADORES DE
RESULTADOS
POSITIVO:
Percepcin de los vecinos de
una nueva imagen municipal,
en la prestacin de los
servicios municipales que
implementa con transparencia,
eficiencia, eficacia y rendicin
de cuentas.
NEGATIVO:
Falta de identidad cultural para
revalorizar los procesos de
cambio de la infraestructura
urbana y turstica de Morrope.
INDICADORES DE
IMPACTO
POSITIVO:
Mejora de la calidad de vida de los
vecinos Morropanos.
Implantacin de una cultura de
cambio de los vecinos por rescatar y
revalorar la zona urbana marginal de
la ciudad.
NEGATIVO:
Instituciones participantes en el
proyecto de mejoramiento del centro
histrico de actitud con en el proceso
ejecucin d las obras (normatividad,
funcionarios y otros).
Teniendo en consideracin que en el presente proyecto, no es posible efectuar una cuantificacin

adecuada de los beneficios en trminos monetarios, la evaluacin social se determinar con la
metodologa COSTO / EFECTIVIDAD, el presente ratio es el ms indicado para realizar la
evaluacin econmica del proyecto
4.1.3.1 Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms
conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 11,11.1, 12,12.1 y 13 siguientes:

CUADRO 11
Precios Sociales
PERIODOS
AOS
INVERSION
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION (9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
2012
1.00000
3,032,945.94
2013
3,032,945.94
0.00
2,276.21
2,276.21
0.91743
2,088.27
2014
0.00
2,276.21
2,276.21
0.84168
1,915.84
2015
0.00
2,276.21
2,276.21
0.77218
1,757.66
2016
0.00
2,276.21
2,276.21
0.70843
1,612.53
2017
0.00
22,762.03
22,762.03
0.64993
14,793.75
2018
0.00
2,276.21
2,276.21
0.59627
1,357.23
2019
0.00
2,276.21
2,276.21
0.54703
1,245.17
2020
0.00
2,276.21
2,276.21
0.50187
1,142.36
2021
0.00
2,276.21
2,276.21
0.46043
1,048.03
10
2022
0.00
22,762.03
22,762.03
0.42241
9,614.93
3,069,522
7,634
402.07
CUADRO 11.1
Precios Sociales
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
1.00000
COSTOS
ACTUALIZADOS
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
3,980,463.42
2012
0.00
3,227.00
3,227.00
0.91743
2,961
2013
0.00
3,227.00
3,227.00
0.84168
2,716
2014
0.00
3,227.00
3,227.00
0.77218
2,492
2015
0.00
3,227.00
3,227.00
0.70843
2,286
2016
0.00
3,227.00
3,227.00
0.64993
2,097
2017
0.00
3,227.00
3,227.00
0.59627
1,924
2018
0.00
3,227.00
3,227.00
0.54703
1,765
2019
0.00
3,227.00
3,227.00
0.50187
1,620
2020
0.00
3,227.00
3,227.00
0.46043
1,486
10
2021
0.00
32,270.06
32,270.06
0.42241
13,631
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
3,980,463.42
4,013,441


7,634
526
CUADRO N 12
Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
COSTO DE
MANTENIMIENTO
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
421.59
1.00000
0.91743
1,937,729.99
386.78
421.59
421.59
0.84168
354.84
421.59
421.59
0.77218
325.54
0.00
0.00
421.59
4,760.44
421.59
4,760.44
0.70843
0.64993
298.66
3,093.96
2018
0.00
421.59
421.59
0.59627
251.38
2019
0.00
421.59
421.59
0.54703
230.62
8
9
2020
2021
0.00
0.00
421.59
421.59
421.59
421.59
0.50187
0.46043
211.58
194.11
10
2022
0.00
4,760.44
4,760.44
0.42241
2,010.86
PERIODOS
AOS
INVERSION
0
1
2012
2013
1,937,729.99
2
3
Sin
Proyecto.
Con
Proyecto.
0.00
421.59
2014
0.00
2015
0.00
4
5
2016
2017
6
7
COSTO
INCREMENTAL
1,945,088

PAVIMENTO EN
M2
RATIO S/. C/E
7,634
255
21,842.34
89.05
CUADRO 12.1
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
FACTOR DE
ACTUALIZACION
(9%)
COSTOS
ACTUALIZADOS
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
1.00000
2,239,797.15
2012
0.00
1,397.58
1,397.58
0.91743
1,282
2013
0.00
1,397.58
1,397.58
0.84168
1,176
2014
0.00
1,397.58
1,397.58
0.77218
1,079
2015
0.00
1,397.58
1,397.58
0.70843
990
2016
0.00
1,397.58
1,397.58
0.64993
908
2017
0.00
1,397.58
1,397.58
0.59627
833
2018
0.00
1,397.58
1,397.58
0.54703
765
2019
0.00
1,397.58
1,397.58
0.50187
701
2020
0.00
1,397.58
1,397.58
0.46043
643
10
2021
0.00
13,723.83
13,723.83
0.42241
5,797
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
2,239,797.15

PAVIMENTO EN
M2
2,253,973
7,634
295
21,842.34
102.54

CUADRO N 13
EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS
Precios Sociales
Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Sin Proyecto.
Con Proyecto.
COSTO
INCREMENTAL
FACTOR DE
ACTUALIZACION
COSTOS
ACTUALIZADOS
2012
0.00
1,854.62
1,854.62
1.00000
415,923.66
0.91743
2013
0.00
1,854.62
1,701.48
1,854.62
0.84168
1,561.00
2014
0.00
2015
0.00
1,854.62
1,854.62
0.77218
1,432.11
1,854.62
1,854.62
0.70843
2016
1,313.86
0.00
18,001.58
18,001.58
0.64993
11,699.79
6
7
2017
0.00
1,854.62
1,854.62
0.59627
1,105.85
2018
0.00
1,854.62
1,854.62
0.54703
1,014.54
2019
0.00
1,854.62
1,854.62
0.50187
930.77
2020
0.00
1,854.62
1,854.62
0.46043
853.92
10
2021
0.00
18,001.58
18,001.58
0.42241
7,604.06
PERIODOS
AOS
INVERSION
2011
415,923.66
445,141
7,634
RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA VEREDAS
58
VEREDAS EN M2
6,565.34
63.35
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera
alternativa es ms rentable.
El ICE de pistas de la segunda alternativa es muy superior a su valor referencial (S/. 64 * m2),
en comparacin con la Alternativa 01 cuyo valor es ms cercano al valor referencial.
El ICE de veredas de la alternativa 01 es menor a su valor referencial (S/. 95 * m2)
CUADRO DE RESUMEN
INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD
Concepto
Indicador
VAC social
PISTAS
VEREDAS
GLOBAL 1/
Alternativa 1
Alternativa 2
1,945,088.32
2,253,973.10
ICE (S/. Hab)
254.78
295.24
ICE (S/. M2)
89.05
102.54
VAC social
445,141.03
ICE (S/. Hab)
58
ICE (S/. M2)
63.35
VAC social
3,069,521.71
4,013,441.31
402.07
525.71
ICE (S/. Hab)
1/ Pistas + Veredas
Se debe indicar que esta lnea de corte es del ao 2002, hasta el presente ao los
costos de los insumos, fletes y otros se han incrementado, las realidades donde se
ejecuta cada proyecto son distintas, lo cual incide directamente en las variaciones de los
costos
4.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los
indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la variable
ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que
puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos
de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio estimado, de
acuerdo al detalle siguiente:
Variable
Rango Variacin
Monto total de la inversin
+10%, +15%, -90%, -85%
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se muestran
en los cuadros siguientes:
CUADRO 14
Resultado del Anlisis de Sensibilidad Pistas Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Factor de Variacin
VAC
S/. * M2
Lnea de Referencia
MTC S/. * M2
0%
15%
10%
0%
90%
85%
1,937,729.99
2,228,389.49
2,131,502.99
1,937,729.99
1,743,956.99
1,647,070.49
89.05
102.41
97.96
89.05
80.15
75.69
64
Monto de la Inversin Comprende Asfaltado de Calzada
CUADRO 15
Resultado del Anlisis de Sensibilidad Veredas Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Factor de Variacin
VAC
S/. * M2
Lnea de Referencia
MTC S/. * M2
0%
15%
10%
0%
90%
85%
415,923.66
478,312.20
457,516.02
415,923.66
374,331.29
353,535.11
63.35
72.85
69.69
63.35
57.02
53.85
95
Monto de la Inversin Comprende Asfaltado de Calzada

CUADRO 16
Resultado del Anlisis de Sensibilidad Pistas Alternativa 02
(En Nuevos Soles)
Factor de Variacin
VAC
S/. * M2
Lnea de Referencia MTC

S/. * M2
0%
15%
10%
0%
-10%
-15%
2,239,797.15
2,575,766.72
2,463,776.86
2,239,797.15
2,015,817.43
1,903,827.57
102.54
117.93
112.80
102.54
92.29
87.16
64
Los resultados del anlisis de sensibilidad del Cuadro 14 y 16, nos indican con las dos alternativas
estn por encima del referencial par el componente pistas, por lo que elegimos la primera
alternativa por lo que se aproxima ms a la lnea de corte
Por el contrario, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante cambios de
los costos de inversin.
4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
A travs de los Convenios de Participacin entre el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento y las Municipalidades, se compromete el financiamiento para la ejecucin del
proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporcin siguiente: MVCyS (81%), Municipalidad
(16%) y Beneficiarios (3%).
La Municipalidad Distrital de Mrrope, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento
durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.

La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.
4.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Tabla 1
Seleccin de Alternativa
Descripcin
Alternativa 1
Alternativa 2
S/. 3,069,522
S/. 4,013,441
402.07
525.71
ICE pistas < valor referencial
Si
No
ICE veredas < valor referencial
Si
Si
No se puede evaluar
No se puede evaluar
VAC social
ICE (S/. Hab)
Sensibilidad de ICE pistas

Sensibilidad de ICE veredas
Sostenible
Baja
Si
Si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la ms recomendable por tener un menor

costo efectividad.
4.5 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la
ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la
pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de construccin
principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que
se detallan a continuacin:

IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BIOLGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL.
IMPACTO SOBRE EL MEDIO
ETAPAS
FISICO
BIOLOGICO
SOCIO-ECONOMICO Y
CULTURAL
ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIN)

Contratacin de Mano de Obra de la Zona.
Generacin de empleo para

hombres y mujeres.
Trmite para la Expropiacin de Terrenos.
Expectativa de la poblacin
beneficiaria.
Posibles conflictos
poblacin afectada
expropiaciones.
con
por
ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Alteracin de la cubierta vegetal
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos y Posible deterioro y alteracin del
Generacin temporal de
en el rea donde se realizaran las
Maquinarias.
Paisaje.
trabajo por Mano de Obra.
construcciones y revestimientos.
Construccin y operacin de Campamentos.
Movimiento de tierras (corte y relleno).
Extraccin de material de cantera.
Extraccin de agua de fuentes naturales.
Traslado de materiales.
Movimiento de Tierras, modificando Posible destruccin de hbitats Requerimiento de servicios

estratos.
naturales.
locales.
Posible contaminacin de Suelos
por la presencia de equipos y
materiales.
Posible contaminacin de suelos por
desmonte y material de excavacin
excedente en Botaderos.
Riesgos de accidentes del

Deforestacin en algunas zonas
personal que labora en la
de corte.
obra.
Posible riesgo para la
Posible alteracin de cadenas
poblacin
de
caseros
alimenticias.
aledaos a la va.
Adiestramiento
de
la
Posible contaminacin de los Cursos
poblacin trabajadora en
de Aguas naturales.
Obras Viales.
Posible contaminacin de los Suelos
por derrame de combustibles de la
Maquinaria.
Traslado de equipos.
Posible contaminacin de aguas

para regado.
Construccin de arte y drenaje.
Contaminacin
explosivos.
por
uso
de
Operacin y mantenimiento de maquinaria.

ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIN)
Remocin de Derrumbes.
Taludes de Corte alterados.
Mejoramiento
y
Recuperacin de la cobertura rehabilitacin de esta va
vegetal.
que disminuir los costos de
transporte.
Limpieza General.
Mejora de Paisaje.
Posible recuperacin de cadenas Dinamizacin del comercio

alimenticias.
Local y Regional
Encauzamiento de Aguas.
Menor contaminacin del Aire.
Posible recuperacin de Hbitats

Trnsito fluido por la va.
naturales.
Limpieza de Obras de Arte.

de cursos de agua.
Bacheo.

de Suelos.
Reposicin de Carpeta.
Mejor control de la erosin.
Contar con una va en

ptimas condiciones de
servicio.
Revegetalizacin de Taludes.
Forestacin en Zonas de Corte.
DESAGREGADO DE PRESUPUESTO DE MITIGACION DE IMPACTO

AMBIENTAL
PROGRAMA DE MANEJO
UND
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIOS
PRECIO
TOTAL
RESTAURACION DE CANTERAS
M2
5,500.00
1.90
10,450.00
MANEJO DE CAMPAMENTO, TALLERES Y

ALMACENES
M2
500.00
2.05
1,025.00
SELLADO DE POZOS SEPTICOS
EST
3.00
350.00
1,050.00
EST
1.00
5,000.00
5,000.00
EST
1.00
5,350.00
5,350.00
EST
1.00
6,125.00
6,125.00
EST
1.00
3,500.00
3,500.00
EST
1.00
2,500.00
2,500.00
MEDIDAS DE MITIGACION PARA TRANSITO DE

VEH., MOV. TIERRAS, ETC
MEDIDAS DE MITIGACION PARA RUIDOS DE LA
OPERACIN DE MAQUINARIA.
MEDIDAS DE MITIGACION POR CONTAMINACION
POR ACCION DE LA MAQUINARIA
MEDIDAS DE MITIGACION POR MOVIMIENTO DE
TIERRA, CORTE Y RELLENO
MEDIDAS DE MITIGACION POR EL INCREMENTO
DE TRANSITO VEHICULAR
COSTO TOTAL DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
35,000.00

4.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la
Lgica Vertical
Resumen Narrativo
Mejora de las Condiciones de vida de
la Poblacin del distrito de Mrrope
FIN
OBJETIVO GENERAL
COMPONENTES
ACTIVIDADES
Adecuadas
condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal
en las Calles Maran, San Martin,
San Antonio, San Jos, San Pedro,
El Rosario, Real, Bolognesi, Santa
Ana, Las Mercedes, Augusto B.
Legua, Santa Rosa y Pasaje Santa
Lucia del Pueblo Tradicional de
Mrrope
1. Principales calles cuentan con calzada
adecuada para la Transitabilidad vehicular
2. Principales calles y pasajes con
veredas para trnsito peatonal
3. Pavimento y veredas en las principales
calles mejorado
ndices Objetivamente Verificables
Medios de Verificacin
Reducir en 10% las Necesidades

Bsicas Insatisfechas para el ao
3
Costos e Ingresos calculados por el

INEI
30% Reduccin de accidentes de

personas en el ao 4
20% Reduccin de costos de
pasajes y carga en el ao 5.
20% Reduccin de casos de
enfermedades respiratorias en el 3
ao.
Resultado de encuestas que debe

realizar la Municipalidad
Boletines Informativos de Centro
Salud.
Calles Maran, San Martin, San

Antonio, San Jos, San Pedro, El
Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana,
Las Mercedes, Santa Rosa, Augusto
B. Legua y Pasaje Santa Lucia del
Pueblo Tradicional de Mrrope,
pavimentadas y con veredas al
trmino de ejecucin del proyecto
1.1 Pavimentar calzada con carpeta
Pavimentacin
flexible
en
asfltica en caliente e=2 y sealizacin
17,759.09 m, Enbloquetado con
2.1 Vereda con losa de concreto fc= 140
adoquines de concreto en
kg/cm
4,023.83 m2, Veredas en 6,429.94
3.1 Demolicin de losa de concreto y
m, Rampas de concreto en
veredas en mal estado
135.40 m, al trmino de ejecucin
del proyecto
Supuestos
Se requiere de esfuerzos
complementarios que
acompae a la Municipalidad
en el Mantenimiento
Los esfuerzos del Municipio
tienen que ser compartidos
con los beneficiarios para
conseguir el mantenimiento
permanente.
Informacin de Seguimiento de
MVCyS de la Municipalidad.
Disposicin favorable del

Ministerio de Vivienda y de la
Municipalidad Distrital.
Expediente Tcnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de Supervisin.
Contrato con Contratista de la
Obra.
Es posible coordinar con las

Autoridades Municipales y
Representantes de los
Beneficiarios para la ejecucin
del Proyecto.

PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi, Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa, Psj.
Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mrrope, Distrito de Mrrope Lambayeque - Lambayeque
IV
CONCLUSIONES

4.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE, tiene como objetivo brindar las Condiciones adecuadas de
Transitabilidad vehicular y peatonal.
La poblacin beneficiada del proyecto, se estima en 7,634 habitantes, los mismos que estn
comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/.4,756,514.67 y S/.3,032,945.94, Respectivamente.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel
global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y
ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta
del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Mrrope y
los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

4.7 ANEXOS
ANEXO 1
CUADRO A
SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 - Global (*)
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Part.
Actividad
1.00
1.01
1.02
1.03
2.00
2.01
2.02
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Pintura de Pavimento
Bacheos
Veredas
Reparacin Parcial de Losas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
410.75
m2
m2
m2
1,261.71
12.62
12.62
0.10
2.20
20.35
126.17
27.76
256.82
m2
ml
105.26
35.09
16.50
2.00
1,736.79
70.18
1,806.97
Costo Directo
Gastos Generales (8% )
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
2,217.72
177.42
155.24
2,550.38
484.57
3,034.95
(*) Incluye: Pistas + Veredas

Costos de Mantenimiento Periodico - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
Part.
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
2.00
2.01
2.02
Actividad
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Bacheos
Sellado
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
4,638.11
m2
m2
m2
m2
9,846.80
126.17
126.17
126.17
m2
ml
3,367.45
350.87
0.11
2.68
23.50
2.00
1,083.15
337.63
2,965.00
252.34
17,538.99
5.00 16,837.25
2.00
701.74
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
22,177.10
1,774.17
1,552.40
25,503.67
4,845.70
30,349.37

CUADRO B
ALTERNATIVA 1 - Pistas
(En Nuevos Soles)
Part.
1.00
1.01
1.02
1.03
Actividad
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Bacheos
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
410.75
m2
m2
m2
1,261.71
12.62
12.62
0.10
2.20
20.35
126.17
27.76
256.82
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
410.75
32.86
28.75
472.36
89.75
562.11

(En Nuevos Soles)
Part.
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
Actividad
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Bacheos
Sellado
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
4,638.11
m2
m2
m2
m2
9,846.80
126.17
126.17
126.17
0.11
2.68
23.50
2.00
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
1,083.15
337.63
2,965.00
252.34
4,638.11
371.05
324.67
5,333.83
1,013.43
6,347.26

CUADRO C
ALTERNATIVA 1 - Vereda
(En Nuevos Soles)
Part.
Actividad
1
1.01
1.02
Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
1,806.96
m2
ml
105.26
35.09
16.5
2
1,736.79
70.17
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
1,806.96
144.56
126.49
2,078.00
394.82
2,472.82

(En Nuevos Soles)
Part.
2
2.01
2.02
Actividad
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
17,538.99
m2
ml
3,367.45
350.87
5.00 16,837.25
2.00
701.74
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
17,538.99
1,403.12
1,227.73
20,169.84
3,832.27
24,002.11

ANEXO 2
CUADRO D
ALTERNATIVA 2 - Global (*)
(En Nuevos Soles)
Part.
Actividad
1
1.01
1.02
1.03
2
2.01
2.02
Pavimento
Limpieza General
Reparacin de Pavimento
Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
1,361.67
m2
m2
m2
1,261.71
12.62
12.62
0.1
16.5
81.4
126.17
208.23
1,027.27
m2
ml
105.26
35.09
16.5
1.3
1,736.79
45.62
1,782.41
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
3,144.08
251.53
220.09
3,615.69
686.98
4,302.67
(*) Incluye: Pistas + Veredas

(En Nuevos Soles)
Part.
1
1.01
1.02
1.03
2
2.01
2.02
Actividad
Pavimento
Limpieza General
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
13,371.17
m2
m2
m2
9,846.80
126.17
126.17
0.10
984.68
16.67 2,103.63
81.50 10,282.86
m2
ml
1,052.60
350.87
16.50 17,367.90
2.00
701.74
18,069.64
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
31,440.81
2,515.26
2,200.86
36,156.93
6,869.82
43,026.74

CUADRO E
ALTERNATIVA 2 - Pistas
(En Nuevos Soles)
Part.
1
1.01
1.02
1.03
Actividad
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
1,361.67
m2
m2
m2
1,261.71
12.62
12.62
0.1
16.5
81.4
126.17
208.23
1,027.27
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
1,361.67
108.93
95.32
1,565.92
297.52
1,863.44

(En Nuevos Soles)
Part.
1
1.01
1.02
1.03
Actividad
Carpeta Asfaltica
Limpieza General
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
13,371.17
m2
m2
m2
9,846.80
126.17
126.17
0.10
984.68
16.67 2,103.63
81.50 10,282.86
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
13,371.17
1,069.69
935.98
15,376.84
2,921.60
18,298.44

CUADRO F
ALTERNATIVA 2 - Veredas
(En Nuevos Soles)
Part.
Actividad
1
1.01
1.02
Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
1,782.41
m2
ml
104.39
30
16.5
2
1,722.41
60.00
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
1,782.41
142.59
124.77
2,049.77
389.46
2,439.23

(En Nuevos Soles)
Part.
2
2.01
2.02
Actividad
Veredas
Parchado de Veredas
Reparacin de Juntas
Unidad
Cantidad
Costos
Unitario
Parcial
Costo Total
18,069.64
m2
ml
1,052.60
350.87
16.5 17,367.90
2
701.74
Costo Directo
Utilidad (7% )
Sub Total
IGV (18% )
Total
18,069.64
1,445.57
1,264.87
20,780.09
3,948.22
24,728.30

ANEXO 3
Cuadro A
PRESUPUESTO DEL PROYECTO ALTERNATIVA 01
Presupuesto:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MARAON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO,
EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE,
DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
Cliente:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE
Lugar:
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - MORROPE
Item
01
Descripcin
Costo al: 08/12/2012
Und.
Metrado
Precio S/.
Total a Precio de
Mercado
Factor de
Correccin
14029.67
0.79
Total a Precio
Sociales
PAVIMENTOS
01.01
OBRAS PROVISIONALES
GLB
1.00
14029.67
01.02
TRABAJOS PRELIMINARES
GLB
1.00
44986.27
44986.27
0.68
30590.66
01.03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
GLB
1.00 554157.54
554157.54
0.68
376827.13
01.04
PAVIMENTO FLEXIBLE
M2
1633948.14
0.79
1290819.03
01.05
SEALIZACION
GLB
01.06
PAVIMENTO CON BLOQUETA
M2
02
92.01
1.00
15745.87
15745.87
0.79
12439.24
4023.85
67.94
273380.37
0.79
215970.49
1.00
11123.80
11123.80
0.68
7007.99
1.00 324685.84
VEREDAS
02.01
GLB
02.02
GLB
02.03
CONCRETO SIMPLE
M2
JUNTAS
02.04
17759.09
11083.44
324685.84
0.68
188317.79
6429.94
61.03
392423.91
0.68
227605.87
GLB
1.00
10913.51
10913.51
0.68
7421.19
03
OTROS
03.01
MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
GLB
1.00
35000.00
35000.00
0.68
23800.00
03.02
NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL
Und.
23.00
220.14
5063.22
0.68
3442.99
03.03
NIVELACION DE TAPAS DE VALVULAS DE RED DE AGUA
Und.
8.00
217.93
1743.44
0.68
1185.54
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (7%)
SUB TOTAL
I.G.V. (18%)
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
3,317,201.58
2,396,511.35
265,376.13
19,172.09
232,204.11
16,775.58
3,814,781.82
2,432,459.03
686,660.73
437,842.62
4,501,442.54
2,870,301.65
30,000.00
19,129.21
225,072.13
143,515.08
4,756,514.67
3,032,945.94

Cuadro B
PRESUPUESTO DEL PROYECTO - ALTERN. 02
Presupu
esto:
Cliente:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES MARAON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO,
SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, STA ANA, LAS MERCEDES, A.B. LEGUIA, STA ROSA Y PJE STA LUCIA
DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
Lugar:
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - MORROPE
Item
01
01.01
Descripcin
Und
.
Metrado
Precio S/.
PAVIMENTOS
Total a Precio
de Mercado
Costo al: 08/12/2012
Factor de
Correccin
Total a
Precio
Sociales
3,723,380.22
OBRAS PROVISIONALES
01.01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
1.00
1,636.78
1,636.78
0.79
1,293.06
01.01.02
CASETA ADICIONAL P/GUARDIANIA Y/O DEPOSITO
m2
60.00
98.91
5,934.60
0.79
4,688.33
01.01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
glb
1.00
6,471.49
6,471.49
0.79
5,112.48
01.02
01.02.01
DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO EXISTENTE
m2
174.51
17.78
3,102.79
0.68
2,109.90
01.02.02
DEMOLICION DE VEREDA EXISTENTE
m2
585.00
11.42
6,680.70
0.68
4,542.88
01.02.03
TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
m2
17,759.09
1.73
30,723.23
0.68
20,891.79
01.02.04
SEALIZACION - DESVIO DE TRANSITO EN VIA
mes
5.00
895.91
4,479.55
0.68
3,046.09
01.03
01.03.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO
m3
8,879.59
6.41
56,918.17
0.68
38,704.36
01.03.02
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON TRANSPORTE
m3
m3
8,879.59
18.74
32.77
166,403.52
0.68
113,154.39
11,543.47
378,279.51
0.68
257,230.07
01.03.03
01.04
PAVIMENTO RIGIDO
01.04.01
CONFORMACION, PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE
m2
17,759.09
3.51
62,334.41
0.79
49,244.18
01.04.02
CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE E=0.20 M (OVER)
m2
17,759.09
14.37
255,198.12
0.79
201,606.52
01.04.03
COFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE E=0.10 M (ARENILLA)
m2
17,759.09
15.89
282,191.94
0.79
222,931.63
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.05
CONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE GRANULAR E=0.20 M

(AFIRMADO)
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA LOSAS PARA PAVIMENTO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS PARA PAVIMENTO
m2
17,759.09
14.79
262,656.94
0.79
207,498.98
m3
3,551.82
351.99
1,250,204.42
0.79
987,661.49
m2
2,992.00
45.51
136,165.92
0.79
107,571.08
SEALIZACION
01.05.01
PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA DISCONTINUA
2,599.96
2.54
6,603.90
0.79
5,217.08
01.05.02
PINTADO DE PAVIMENTO - LETRAS
m2
718.96
12.84
9,231.45
0.79
7,292.84
m2
6,429.94
1.73
11,123.80
0.68
7,564.18
6,429.94
6.68
42,952.00
0.68
29,207.36
02
02.01
02.01.01
02.02
VEREDAS
TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
02.02.01
CORTE DE TERRENO MANUAL PARA VEREDAS (E=0.20 mts.)
m2
02.02.02
RELLENO CON MATERIAL ARENA FINA (e=0.10 m)
m2
6,429.94
13.57
87,254.29
0.68
59,332.91
02.02.03
RELLENO CON MATERIAL AFIRMADO (e= 0.10 m)
m2
6,429.94
7.52
48,353.15
0.68
32,880.14
02.02.04
NIVELACION Y COMPACTACION PARA VEREDAS CON EQUIPO
m2
6,429.94
3.44
22,118.99
0.68
15,040.92
02.02.05
ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON TRANSPORTE
m3
m3
1,928.98
36,149.09
0.68
24,581.38
2,507.67
18.74
32.77
82,176.35
0.68
55,879.92
323.00
49.66
16,040.18
0.68
10,907.32
6,429.94
50.49
324,647.67
0.68
220,760.42
02.02.06
02.02.07
02.03
02.03.01
ENCIMADO DE CONEXCIONES DOMICILIARIAS DE AGUA Y ADESAGUE

CONCRETO SIMPLE
CONCRETO EN VEREDAS f'c= 175 kg/cm2 - e=4"
u
m2

02.03.02
CONCRETO EN RAMPAS PARA MINUSVALIDO f'c=175 kg/cm2
m2
02.03.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS
02.03.04
CURADO DE CONCRETO EN VEREDAS
02.04
02.04.01
04
135.40
50.49
6,836.35
0.68
4,648.72
m2
1,681.16
28.98
48,720.02
0.68
33,129.61
m2
6,429.94
2.96
19,032.62
0.68
12,942.18
2,156.82
5.06
10,913.51
0.68
7,421.19
est
1.00
35,000.00
35,000.00
0.68
23,800.00
JUNTAS
JUNTAS ASFALTICAS
IMPACTO AMBIENTAL
04.01.00
04.02.00
23.00
221.37
5,091.51
0.68
3,462.23
04.03.00
8.00
219.16
1,753.28
0.68
1,192.23
COSTO DIRECTO
3,723,380.22
2,777,893.39
297,870.42
222,231.47
UTILIDAD (7%)
260,636.62
194,452.54
SUB TOTAL
4,281,887.25
3,194,577.39
I.G.V. (18%)
770,739.70
575,023.93
5,052,626.95
3,769,601.32
EXPEDIENTE TECNICO (2%)
30,000.00
22,382.03
252,631.35
188,480.07
5,335,258.30
3,980,463.42
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

ANEXO 5
CRONOGRAMAS FINANCIERO
ALTERNATIVA N01
N
01.00
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
01.06
PARTIDAS
MONTO
1 Mes (antes)
1 Mes
2 Mes
3 Mes
PAVIMENTOS
OBRAS PROVISIONALES
14029.67
14,029.67
44986.27
554157.54
44,986.27
221,663.02
PAVIMENTO FLEXIBLE
SEALIZACION
PAVIMENTO CON BLOQUETA
02.00
02.01
02.02
02.03
02.04
03.00
VEREDAS
03.01
03.02
03.03
1633948.14
15745.87
273380.37
11123.80
324685.84
CONCRETO SIMPLE
392423.91
JUNTAS
332,494.52
1,143,763.70
11,123.80
129,874.34
490,184.44
15,745.87
273,380.37
194,811.50
392,423.91
10,913.51
10913.51
OTROS
35000.00
5063.22
1743.44
Costo Directo
11,666.67
11,666.67
2,531.61
871.72
11,666.67
2,531.61
871.72
3,317,201.58
0.00
433,343.76
1,686,139.72
1,197,718.10
Gastos Generales 8% CD.
265,376.13
0.00
34,667.50
134,891.18
95,817.45
Utilidad 7% CD
232,204.11
0.00
30,334.06
118,029.78
83,840.27
3,814,781.82
0.00
498,345.32
1,939,060.68
1,377,375.81
686,660.73
0.00
89,702.16
349,030.92
247,927.65
4,501,442.54
0.00
588,047.48
2,288,091.60
1,625,303.46
Sub Total
IGV 18%
Valor Referencial
Expediente Tcnico
Supervision de Obra (5%)
Presupuesto Total del Proyecto
30,000.00
30,000.00
225,072.13
0.00
29,402.37
114,404.58
81,265.17
4,756,514.67
30,000.00
617,449.85
2,402,496.18
1,706,568.63
0.63%
12.98%
50.51%
35.88%
12.98%
63.49%
99.37%
Avance de Obra en el Periodo

Porcentaje Total
100%
CRONOGRAMAS FISICO
ALTERNATIVA N01
N
PARTIDAS
01.00
01.01
PAVIMENTO
Obras Provisionales
01.02
01.03
01.04
01.05
01.06
Trabajos Preliminares
Movimiento de Tierras
Pavimentacin Flexible
Sealizacion
Pavimento con bloqueta
02.00
02.01
02.02
02.03
02.04
VEREDAS
Trabajos Preliminares
Movimiento de Tierras
Concreto Simple
Juntas
03.00
03.01
03.02
03.03
OTROS
Medidas de Mitigacion de Impacto Ambiental
Nivelacion de Buzones en General
Nivelacion de Tapa de Valvulas de Red de Agua
MONTO
1 Mes (antes)
1 Mes
14,029.67
100%
44,986.27
554,157.54
1,633,948.14
273,380.37
273,380.37
100%
40%
11,123.80
324,685.84
392,423.91
10,913.51
100%
40%
35,000.00
5,063.22
1,743.44
33.33%
2 Mes
60%
70%
3 Mes
30%
100%
100%
60%
100%
100%
33.33%
50%
50%
33.33%
50%
50%

PANEL FOTOGRAFICO

PROYECTO: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Maran, San Martin, San Antonio, San Jos, San Pedro, El Rosario, Real, Bolognesi,
Santa Ana, Las Mercedes, Augusto B. Legua, Santa Rosa, Psj. Santa Lucia del Pueblo tradicional de Mrrope, Distrito de Mrrope Lambayeque Lambayeque
PANEL FOTOGRAFICO
Vista de la Calle Las Mercedes 1

Tramo sin Pavimento ni Veredas
Vista de la Calle Las Mercedes 2

Tramo sin Pavimento ni Veredas

Vista de la Calle Santa Rosa sin

Pavimento y Veredas en mal Estado
Vista de la Calle Santa Ana sin

Pavimento ni Veredas

Vista de la Calle Bolognesi sin

Pavimento y Veredas a Demoler
Vista de la Calle Real con Pavimento

y Veredas a Demoler

Vista de la Calle El Rosario sin


Vista de la Calle San Antonio sin

Vista del Pasaje Santa Lucia sin



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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DICIEMBRE DEL 2012

Nombre del Proyecto

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin

Poblacin de Mrrope 2007

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

5. COSTOS DEL PROYECTO

GASTOS GENERALES (8%)

COSTO TOTAL DE LA OBRA

SUPERVISION DE OBRA (5%)

GASTOS GENERALES (8%)

COSTO TOTAL DE LA OBRA

SUPERVISION DE OBRA (5%)

GASTOS GENERALES (8%)

COSTO TOTAL DE LA OBRA

SUPERVISION DE OBRA (5%)

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

(En Nuevos Soles)

GASTOS GENERALES (8%)

COSTO TOTAL DE LA OBRA

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS

RATIO COSTO EFECTIVIDAD

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

EVALUACIN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

POBLACION PROMEDIO DE BENEFICIARIOS

RATIO COSTO EFECTIVIDAD PARA VEREDAS

RATIO S/. C/E POR M2

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

ICE (S/. Hab)

ICE (S/. M2)

ICE (S/. Hab)

ICE (S/. M2)

ICE (S/. Hab)

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

Estudio de Pre - Inversin a Nivel de Perfil

ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIN)

Generacin de empleo para

Trmite para la Expropiacin de Terrenos.

ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Movimiento de Tierras, modificando Posible destruccin de hbitats Requerimiento de servicios

Riesgos de accidentes del

Posible contaminacin de aguas

Construccin de arte y drenaje.

Operacin y mantenimiento de maquinaria.