PROBLEMAS DEL TRABNSITO EN CAJAMARCA Y POSIBLES SOLUCIONES

I.

INTRODUCCIN
El vehculo se ha constituido en una herramienta de transporte
indispensable para acortar distancias con diversas ciudades, sea por
motivo de trabajo, visitas o simplemente pasear. Su utilizacin indica un
gran ahorro de tiempo y una necesidad elemental para el desarrollo de
cualquier pueblo. Para la circulacin a travs de carreteras y vas
urbanas, es necesario disponer de una serie de elementos que permitan
ordenar y regular el libre trnsito de los vehculos, de tal forma que este
se efecte de manera rpida, cmoda y segura. Cajamarca ha
evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al crecimiento
poblacional, es as, que la misma necesidad de los pobladores para
poder transportarse ha llevado a que se adquieran una gran cantidad y
diversidad de vehculos aumentando el parque automotor lo cual
dificulta el trfico no slo en el centro histrico sino en toda la ciudad.
En los ltimos aos, especficamente desde el ao 2000, el aumento de
la demanda de transporte y del trnsito vial en nuestra ciudad de
Cajamarca, han causado, ms congestin, demoras, accidentes
vehiculares y problemas ambientales. Este aumento surge debido a un
crecimiento excesivo de vehculos colectivos (combis, micros), taxis,
moto-taxis; debido al crecimiento de la poblacin. Este gran nmero de
transporte, incide en la congestin de trnsito, que afecta tanto a
automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y por ende
prdida de eficiencia econmica. En el presente trabajo se ha
identificado el problema de la congestin del trnsito entre los Jr. Manuel
Seoane y la Av. Hoyos Rubio, Jr. Legua, Jr. Gladiolos, y en otras avenidas
y/o jirones de la ciudad de Cajamarca, el cual amenaza la calidad de vida
de sus habitantes; y se plantea las alternativas de solucin.

II.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar problemtica del trnsito en Cajamarca y posibles
soluciones.
OBJETIVO ESPECIFICO
Identificar intersecciones y tramos en conflicto y describir la
problemtica del trnsito que existe.
Enumerar los efectos negativos que produce la problemtica del
trnsito.
Contabilizar el nmero de vehculos y determinar las
caractersticas de flujo del trnsito (velocidad, tasa o flujo,
intervalo, espaciamiento, densidad).

 Determinar las longitudes de cola de los vehculos que se forma.

Tomas de tiempos de las distintas fases de los semforos.
III.

Posibles soluciones.
CARACTERISTICAS LOCALES
DESCRIPCION DE FOTOS (PARTE GARY)

IV.

MARCO TEORICO
Con las descripciones y explicaciones de frmulas y procedimientos para
el clculo de flujo de transito echas en clases por parte del ingeniero del
curso, nos apoyamos para nosotros hacer nuestro respectivo anlisis de
flujo vehicular en Cajamarca.
Con el apoyo de internet y otros medios que nos faciliten comprender
mejor el tema, realizaremos las metodologas y procedimientos.

V.

METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTOS
3.1 UBICACIN
3.1.1 UBICACIN POLITICA
La zona en estudio se encuentra:
PAIS

DEPARTAME
NTO

PROVINCIA

DISTRITO

Per

Cajamarca

Cajamarca

Cajamarca

1.1.2 UBICACIN GEOGRAFICA

La zona en estudio comprende la siguiente ubicacin
geogrfica:
CALLE
Av. Hoyos
Rubio

LATITUD

LONGITUD

ALTITUD

7
08'56.46"S

7830'24.88"
O

2700 m.s.n.m

1.1.3 PLANO DE UBICACIN

UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

1.1.4 DATOS TOMADOS INSITU

VELOCIDADES MEDIA ESPACIAL

LONGITUD DE COLAS


1. IDENTIFICAR INTERSECCIONES Y TRAMOS EN CONFLICTO Y
DESCRIBIR LA PROBLEMTICA DEL TRANSITO QUE EXISTE.
INTERSECCIONES
Hay numerosas formas de intersecciones, las ms frecuentes de
las cuales se
muestran a continuacin:
a) Intersecciones en T o Y
Conformadas por tres ramas; en los grficos se muestran algunos
ejemplos de este
tipo de interseccin, todas ellas con islas y
canalizaciones.
b) Intersecciones en cruz o cruces
Conformadas por cuatro ramas que semejan una cruz. En el
grfico se muestran
casos tpicos de esta clase de interseccin.
c) Intersecciones mltiples

Compuestas por ms de cuatro ramas, constituyen el caso ms

difcil de tratar; por
lo general, es preferible suprimir una de las
ramas, empalmndola con otra fuera
de la interseccin, si ello es
posible.
INTERSECCIONES EN T

T con isla de separacin en la va secundaria.

T con vas especiales para movimientos de giro a la derecha

T con una va de cuatro pistas

INTERSECCIONES EN Y

INTERSECCIONES EN CRUZ

Cruce de va principal y secundaria con trfico entre ambas

Cruce de va principal y secundaria con trfico considerable entre ambas

2. ENUNCIAR LOS EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANSITO.
3. CARACTERISTICAS DEL FLUJO DE TRANSITO.
DENSIDAD O CONCENTRACION K
Se define la concentracin o densidad de trfico como el nmero de vehculos
que ocupan una longitud especfica de una va en un momento dado. Por lo
general se expresa en unidades de vehculos por kilmetro (veh/km).

K=633 veh/39.79m
K=15.908Veh/m
K=16 Veh/m

TASA DE FLUJO O FLUJO (q) Y VOLUMEN (Q)

La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto o
seccin transversal de una va en un tiempo menor a una hora, se puede
expresar en unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa
exactamente el nmero de vehculos por hora. Por otra parte el volumen si
puede representar una cantidad de vehculos que pasan durante un periodo de
tiempo mayor o igual a una hora.
Q=N/T

q=633 veh /h

INTERVALO PROMEDIO ENTRE VEHICULO Y VEHICULO h

h=1/q
h=5.68 seg/veh
ESPACIAMIENTO PROMEDIO

S=1/(15.908Veh/m)
S=0.0628593 m/veh.
TRNSITO HORARIO (TH)
Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 60 minutos consecutivos.
(T = 1 hora).
VOLUMEN HORARIO-DCIMO (10 VH), VIGSIMO (20 VH), TRIGSIMO
ANUAL (30 VH)
Se define el volumen horario dcimo anual como aquel que es excedido por 9
volmenes horarios durante un ao determinado. As mismo el volumen horario
vigsimo anual es aquel que es excedido por 19 volmenes horarios y el
volumen horario trigsimo anual que es excedido por 29 volmenes horarios.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA
DEMANDA

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Clculo de la velocidad media temporal

V t=42.11 Km/h
CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

V e=

9
Km/h
1
1
1
1
1
1
1
1
1
+
+
+
+
+
+
+
+
34.62 41.86 33.33 43.43 47.37 37.16 34.32 46.82 50

V e=40.121 Km/ h
LONGITUD DE COLA

HOR
A
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

SE VEHI
MIN G
C
0
2
1
0
22
1
0
28
2
0
35
2
0
36
2
0
38
2
0
42
2
0
52
2
0
53
2
1
25
1
1
35
1
1
41
2
2
5
2
2
15
2
2
28
2
2
42
2

N DE
VEHICULOS
1
2
4
6
8
10
12
14
16
17
18
20
22
24
26
28

10
5 MIN MIN
52
95

30
15 MIN MIN
139
303

Total
vehculos
633

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9

51
52
57
58
4
10
15
20
38
40
42
43
44
45
48
51
44
47
50
54
55
56
57
58
13
19
20
21
26
42
47
48
51
55
56
57
7
12
18
20
23
25
28

2
3
2
1
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

30
33
35
36
38
40
42
43
44
45
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81

43

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

9
9
10
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
13
13
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14

30
41
22
23
24
25
28
29
31
50
55
3
7
26
27
30
6
11
12
14
15
22
26
42
45
50
52
16
22
1
6
13
15
17
18
21
23
33
35
39
48
52
53

1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1

82
83
84
85
86
87
89
90
91
92
95
96
97
98
99
100
102
103
104
105
106
107
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
127
128
129
130

44

109

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
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7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

14
15
15
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
19
19

57
47
50
53
55
56
57
59
1
3
8
14
16
30
35
39
40
41
42
43
40
41
42
47
48
49
51
52
53
56
58
1
14
17
19
21
23
31
43
47
56
30
31

1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

131
133
134
135
136
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140
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143
144
145
146
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148
149
150
151
152
153
154
155
156
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158
159
160
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162
163
164
165
166
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168
169
170
171
172
173
174

65

164

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
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7
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7
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7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
21
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
23
23
23
23
23
23
24
24
24

33
36
39
41
43
53
1
2
3
4
9
10
13
14
19
30
32
34
35
37
39
41
43
49
44
52
53
55
58
59
1
3
26
30
46
50
51
52
53
54
6
7
12

1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
3
1
3
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
2
3
2
1

175
177
178
179
181
182
183
184
185
186
187
188
191
192
195
196
197
198
199
200
201
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
215
217
218
219
220
221
222
224
227
229
230

50

99

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7
7
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7
7
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7
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7
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24
24
24
24
24
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
26
26
26
26
26
26
26
27
27
27
27
28
28
28
28
28
28
29
29
29
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54
55
1
2
3
4
9
10
13
14
19
30
32
34
35
37
39
41
43
49
44
52
53
55
58
59
1
3
26
30
46
50
51
52
53
54
6
7
12
13

2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

232
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275

49

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7
7
7
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7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
29
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
31
31
31
31
31
32
32
32
32
32
32
32
32
32
33
33
33
33
33
34

14
16
28
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30
31
45
48
50
55
56
57
5
38
43
44
47
50
53
56
57
58
59
6
11
18
40
45
33
35
37
39
42
45
46
47
48
22
27
34
45
50
20

1
1
1
1
1
1
1
1
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1
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593
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596
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600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
618
619
620
621
622
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

CADA 5 MIN

CADA 10 MIN

CADA 15 MIN

CADA 30 MIN

HISTOGRAMAS

HISTOGRAMA CADA 5 MIN

80 Veh
70 Veh
60 Veh
50 Veh
40 Veh
30 Veh
20 Veh
10 Veh
0 Veh
5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

HISTOGRAMA CADA 10 MIN

140 Veh
120 Veh
100 Veh
80 Veh
60 Veh
40 Veh
20 Veh
0 Veh
10

20

30

40

50

60

HISTOGRAMA CADA 15 MIN

180 Veh
160 Veh
140 Veh
120 Veh
100 Veh
80 Veh
60 Veh
40 Veh
20 Veh
0 Veh
15

30

45

60

HISTOGRAMA CADA 30 MIN

350 Veh
300 Veh
250 Veh
200 Veh
150 Veh
100 Veh
50 Veh
0 Veh
30

60

4. LONGUITUDES DE COLA DE VEHICULOS.

Se registraron los siguientes datos:

Siendo la longitud promedio de 39.79 m de cola entre las 7:00 am

y las 8:00 am en la av. de Evitamiento norte cruce con Hoyos
Rubio.
5. TOMA DE TIEMPOS DE LOS CEMAFOROS.
El 15 de diciembre de 1868 se instal el primer semforo
en Londres. Semforos han ido evolucionando con el paso del
tiempo y actualmente y debido a su rentabilidad, se estn
utilizando lmparas ledes para la sealizacin luminosa, puesto
que las lmparas de ledes utilizan solo 10 % de la energa
consumida por las lmparas incandescentes, tienen una vida
estimada 50 veces superior

 Componentes

El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del

semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras
orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para

sujetar la cabeza de los semforos de forma que les permitan
algunos ajustes angulares, verticales y horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los
semforos. En cada cara puede haber desde dos luces hasta ms
de tres, siendo la de tres luces las caras ms usuales.

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la

luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin
deseada. Este elemento desaparece en los nuevos semforos de
ledes.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada

una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas,
los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar
iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por

el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual

est enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est
desapareciendo ya que los nuevos semforos de ledes iluminan de
mejor forma que los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la

visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas
confundan al conductor.

Funcionamiento
El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo

est

parpadeando, acta como una seal

de Alto/Pare/Stop.

Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos.

Amarillo o mbar (3) precaucin/ceda el paso.

En la presente parte del trabajo se mostrar la toma de los intervalos de

tiempo en cada
color de los semforos teniendo el objetivo de notar si este
dispositivo de control esta calibrado.

INTERVALOS DE TIEMPO (En segundos)

COLOR

T1

T2

T3

T4

T5

ROJO

84

87

85

84.7

85

AMBAR

2.9

2.1

2.6

2.7

VERDE

24.9

25.8

24.5

25

25.2

COLOR

TIEMPO PROMEDIO

ROJO

85.14

AMBAR

2.66

VERDE

25.08

CONCLUSIN: Sera bueno que estos aparatos de control de trfico se

calibre para que el flujo sea controlado con mejor eficiencia. As como
hacer el mantenimiento de estos y/o proyectos que impulsen la
educacin vial.
El semforo permitir, en consecuencia:
Reducir y prevenir accidentes en el lugar y su cercana inmediata.
Reducir la demora en el cruce.
Reducir el consumo de combustible en la interseccin.
Reducir la emisin de contaminantes del aire y el nivel de ruidos.

Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una

secuencia de fases en un perodo de tiempo llamado ciclo.
El ciclo est compuesto por la sumatoria de los tiempos de verde,
amarillo y rojo.
6. POSIBLES SOLUCIONES.
VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

El congestionamiento, en la zona de estudio se debe principalmente a

que estas calles no han sido diseadas para el trnsito de estos
vehculos ni para la cantidad de dicho.

Se pudo observar que en el ancho de las calzadas no son los apropiados.

El trfico de todo tipo de vehculos como, buses, combis, taxis,
mototaxis, hacen que el trfico no sea de lo mejor.
En algunos cruces no existen semforos, pudiendo darse en cualquier
momentos colisiones entre vehculos o atropello a los peatones.
El comercio ambulatorio es uno de los causantes de la congestin en las
calles en estudio.
Pudimos planear una posible solucin en vista de toda la problemtica
existente.

RECOMENDACIONES

VII.

Realizar una nueva distribucin de calles para el trnsito, teniendo en

cuenta el tipo de vehculo a transitar.

ANEXOS