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11.

MOTOR DE POPA
a. Operao e manuteno de Motores de Popa - Erros mais comuns
A Diretoria de Material de Engenharia - DME, alerta aos Cmt de OM detentoras de
motores de popa, que vm ocorrendo inmeros casos de recolhimento desses Eqp s OM Mnt para
manutenes de 3 e 4 escales, por deficincias de operao e manuteno preventiva.
As mesmas deficincias, j provocaram,
irrecuperabilidade de diversos motores de popa.

inclusive,

descargas

prematuras

por

Os erros mais comuns de operao e manuteno preventiva, que ocasionam freqentes


indisponibilidades, so os seguintes:
1) acelerao mxima do motor na posio "neutro", podendo provocar srios danos, como
por exemplo, a quebra da biela;
2) operao do motor na marcha AVANTE com a trava de R na posio travada;
3) operao do motor na marcha 'R' com a trava do R na posio destravada;
4) falta de verificao peridica, recompletamento ou troca do leo lubrificante da caixa de
engrenagens. A deficincia de lubrificao, provoca desgaste e superaquecimento nos dentes das
engrenagens cnicas e pinho;
5) erro na dosagem da mistura gasolina/lubrificante, provocando deficincia de lubrificao;
6) mistura gasolina/lubrificante no homogeneizada. Fazer funcionar o motor sem antes,
agitar lateralmente o reservatrio de combustvel, causando deficincia de lubrificao;
7) uso de mistura gasolina/lubrificante com mais de 10 dias de preparao. Aps esse prazo,
o leo lubrificante perde suas caractersticas;
8) presso excessiva na agulha de regulagem do carburador, provocando desgaste na
ponta da agulha de baixa velocidade e conseqente funcionamento irregular do motor;
9) inobservncia da recomendao de fazer o motor funcionar durante 5 a l0 minutos pelo
menos uma vez por semana;
10) falta de inspeo peridica no rotor da bomba d'gua. um componente de vida til
limitada e fundamental para o bom funcionamento do motor;
11) descuidos com o sistema de refrigerao, o qual, funcionando mal, pode provocar danos
irreparveis ao motor;
12) armazenamento do motor de popa, sem o cuidado de fazer funcionar at consumir todo
o combustvel (aps desconectada a linha de combustvel do tanque ao motor). A presena de resduos
de lcool carburante junto mistura gasolina/lubrificante prejudicial, devido ao poder de corroso do
lcool;
13) transporte do equipamento pelo punho de comando. Esta pea sensvel e suas
finalidades so, unicamente, a operao, acelerao e direo.
A DME recomenda a observncia das instrues tcnicas contidas no T 5 - 205, Manual
Tcnico do Motor de Popa JOHNSON 40 HP - Operao e manuteno j distribudo a todas as OM.

II - 11. Motor de Popa / a. Operao e Manuteno - Erros mais comuns

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b. Cuidados de operao e manuteno


1) O Diretor de Material de Engenharia recomenda aos Cmt de OM usurios de motores de
popa os seguintes cuidados de Operao e Manuteno:
a) Uso do leo lubrificante especificado para o motor
(1) O leo recomendado para motores de popa a 2 T refrigerados a gua tem que ter,
obrigatoriamente, a especificao TCWII da NMMAA ou TCW da BIA. Para motores modernos, de
potncia acima de 65 HP, alguns fabricantes, recomendam a utilizao do leo com a especificao
TCWIII.
(2) leos lubrificantes para padres de desempenho de motores a 2T refrigerados a ar
no contm a aditivao que permite remover resduos de carbono das cmaras de combusto e inibir a
formao de vernizes nas paredes dos cilindros e mbolos que provocam desgastes ou quebras
prematuras. Alguns leos, aps misturados gasolina, adquirem a colorao azul, como o caso do
LUBRAX NUTICA 2T, cuja funo identificar sua presena na mistura com a gasolina.
b) leo da caixa de engrenagens
(1) O leo recomendado para a caixa de engrenagens do motor de popa o leo
mineral para transmisso SAE 90, classificao API GL-5. Alm da verificao obrigatria antes do uso
do motor e a cada 50 horas de operao, deve-se verificar a presena de gua no leo. Caso o
lubrificante tenha o aspecto esbranquiado, o leo deve ser trocado imediatamente.
(2) O leo lubrificante da caixa de engrenagens do motor dever ser substitudo a cada
100 horas de operao.
(3) A ausncia de lubrificante na caixa de transmisso produz superaquecimento,
desgaste prematuro e quebras nos dentes das engrenagens. O lubrificante contaminado por gua, alm
dos danos anteriormente mencionados, oxida as partes mveis acelerando o desgaste entre as
superfcies em contato, dificultando ou impedindo a formao da pelcula de leo to indispensvel
lubrificao correta.
c) Funcionamento dos sistemas de lubrificao e arrefecimento
(1) comum o usurio do motor de popa no dar a importncia devida a estes dois
sistemas de funcionamento do motor, que so justamente os que, na grande maioria dos casos, levam
perda parcial ou total do motor.
(2) Panes nos sistemas de ignio e de alimentao provocam, normalmente,
interrupes temporrias de funcionamento e exigem manutenes de 2 ou no mximo 3 escales, j
as panes quando decorrentes de deficincia ou falta de lubrificao e arrefecimento, quando no
detectadas tempo, resultam em grimpamento, quebras do motor ou transmisso e levam necessidade
de manuteno de 4 escalo (recuperaes e substituies de conjuntos completos).

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d) Armazenamento de motores de popa


(1) Ao final dos perodos de instruo e adestramento, quando os motores de popa
tiverem que ser armazenados por semanas sem funcionar, o que, em princpio, no recomendado, tm
que receber, pelos orifcios das velas, uma colher de leo 2 tempos e em seguida vrios giros manuais
para que permanea uma pelcula de lubrificante interposto entre os mbolos e as paredes dos cilindros.
(2) A no observncia deste procedimento, pode provocar a colagem dos anis nas
paredes dos cilindros e a conseqente quebra quando o motor voltar a funcionar.
e) Substituio do anodo de zinco anti-corrosivo
(1) Os motores de popa so equipados com uma pequena placa ou pastilha de anodo
de zinco anti-corrosivo, cuja funo proteger o motor da corroso provocada pela gua,
principalmente, a salgada.
(2) A corroso ou desintegrao do anodo indica que est cumprindo seu papel de
atrair para si a ao corrosiva que iria prejudicar o motor.
(3) A placa de anodo de zinco deve ser substituda quando apresentar desgaste e
nunca deve ser pintada, pois, neste caso, perde o efeito anti-corrosiva.
f) Mistura leo lubrificante/gasolina
(1) Deve ser misturado nas propores recomendadas pelos fabricantes.
(2) Colocar inicialmente no tanque de combustvel 3 (trs) litros de gasolina.
(3) Adicionar a quantidade prevista de lubrificante.
(4) Completar com restante da gasolina.
Obs.: muito importante para a conservao do motor de popa, faz-lo
funcionar, durante 10 (dez) minutos, pelo menos uma vez por semana e usar a mesma
mistura gasolina/lubrificante num prazo mximo de 10 (dez) dias. Aps este prazo, o
lubrificante perde suas caractersticas.

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c. Utilizao de motores de popa de rabeta longa


1) Introduo
A existncia de rios com leito pedregoso tem inviabilizado a utilizao dos motores de
popa de rabeta longa, nas lanchas leves tipo Embarcao Patrulha de Esquadra. A DME publica no
presente aditamento uma soluo ao problema que se verifica, particularmente, nos perodos de
estiagem.
2) Finalidade
Permitir o emprego dos motores de popa de rabeta longa, nos perodos de estiagem ou
em rios de pequena profundidade.
Evitar danos aos motores de rabeta longa em trechos cujo leito seja muito pedregoso.
3) Apresentao do Material
a) Motor (rabeta curta)

Foto n 1 - Motor de rabeta curta instalado na popa da lancha


b) Motor (rabeta longa)

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Fig n 2 - Motor de rabeta longa instalado na popa da lancha


- Dados numricos importantes (ver desenhos n 1 e 2)
Motor (rabeta curta)
Peso .............................................. 41 kg
..
33 cm
Calado ..........................................
..
1,14
Altura A (parte mais alta do motor
parte mais baixa da quilha) .........

Desenho n 1 Motor de rabeta curta

Motor (rabeta longa)


Peso .............................................. 51,5 kg
..
48 cm
Calado ..........................................
..
1,29
Altura A (parte mais alta do motor
parte mais baixa da quilha) .........

Desenho n 2 Motor de rabeta longa

4) Descrio
Observa-se, nos desenhos nos l e 2, que o plano da hlice do motor de rabeta longa est
15 cm abaixo do motor de rabeta curta (B-A), valor este que, nos perodos de estiagem, cresce de
importncia. E exatamente este valor, que busca-se eliminar, dando ao motor de rabeta longa
caracterscias tcnicas de rabeta curta.
Apresenta-se a seguir atravs das fotografias ng 3, 4, 5 e 6 um artifcio, elaborado e
testado pela Seo Fluvial do 52 BI Sl apresentando resultados positivos.

Foto n 3 - Suporte para elevao do motor

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Foto n 4 - Motor instalado sobre o suporte


(interior da lancha)

Foto n 5 - Moto instalado sobre o suporte


(exterior da lancha)

O suporte acima apresentado (Foto n 4 e 5), eleva o motor de popa em 14,5 cm,
elevando conseqentemente seu hlice no mesmo valor, reduzindo sobremaneira a rea de impactos dos
mesmos com as pedras do leito dos rios.

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Foto n 6 - Suporte instalado na lancha

Desenho n 4

5) Cuidados
a) Para se evitar a cavitao, a altura mnima que o hlice deve trabalhar na gua a
mostrada no desenho 5 com a placa de cavitao alinhada com o fundo do bote.

Desenho 5
b) A posio ideal que o hlice deve trabalhar na gua, com o aproveitamento Mximo
da potncia do motor, a mostrada na desenho 6, com o eixo do hlice situado a uma altura, abaixo da
linha de gua, igual ou maior ao dimetro do hlice.

Desenho 6

6) Concluso
O presente trabalho foi originalmente elaborado pelo 52 BI Sl que o remeteu 8 RM,
como proposta, para divulgao no mbito de suas OM. Encaminhado para apreciao desta Diretoria,
foi verificado, aps anlise da proposta que o artifcio utilizado pela OM atende, tecnicamente e com
segurana, ao emprego dos motores de popa de rabeta longa.

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Em conseqncia, a DME aprova a proposta e cumprimenta o 52 BI Sl pela valiosa


colaborao, concitando s demais OM a apresentarem, para apreciao desta Diretoria, sugestes que
visem aprimorar o emprego do material de Engenharia.
Todas as OM, detentoras desse tipo de material, esto autorizadas a utilizar o artifcio
em tela, devendo ser observados os cuidados constantes do item anterior.

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