Annexe Au FCL1 PDF

ANNEXE FCL1 CONSOLIDEE
La prsente version de lannexe FCL 1 est une version consolide intgrant

lensemble des modifications intervenues de larrt du 29 mars 1999 larrt du 30
avril 2012.
Lattention des usagers est attire sur le fait que la prsente version de lannexe
FCL1 est un document de travail pouvant comporter des erreurs de transcription ; il
est rappel que seule fait foi la version du texte publie au Journal officiel de la
Rpublique franaise.
- Pour rappel, lannexe FCL1 a t modifie par les arrts suivants :
- 20 dcembre 1999 (JO du 26 janvier 2000) ;
- 30 juin 2000 (JO du 12 juillet 2000) ;
- 23 novembre 2000 (JO du 29 dcembre 2000) ;
- 18 septembre 2002 (JO du 23 novembre 2002) ;
- 9 avril 2003 (JO du 23 avril 2003) ;
- 29 juin 2004 (JO du 5 aot 2004) ;
- 30 novembre 2004 (JO du 23 janvier 2005) ;
- 5 janvier 2005 (JO du 19 fvrier 2005) ;
- 27 janvier 2005 (JO du 19 fvrier 2005) ;
- 24 fvrier 2005 (JO du 2 avril 2005) ;
- Sont indiques par la couleur rouge, les modifications apportes par larrt du 24
novembre 2005 (JO du 10 dcembre 2005) ;
- Sont indiques par la couleur verte, les modifications apportes par larrt du 27
juillet 2006 (JO du 22 septembre 2006) ;
- Sont indiques par la couleur marron, les modifications apportes par larrt du
24 avril 2007 (JO du 16 mai 2007)
- Sont indiques par la couleur rose, les modifications apportes par larrt du 02
juillet 2007 (JO du 11 aot 2007) ;
- Sont indiques par la couleur bleue, les modifications apportes par larrt du 3
septembre 2007 (JO du 5 octobre 2007) ;
- Sont indiques par la couleur violette, les modifications apportes par larrt du 3
mars 2008 (JO du 6 mars 2008) ;
- Sont indiques par la couleur orange, les modifications apportes par larrt du 2
juin 2008 (JO du 12 juin 2008) ;
- Sont indiques par la couleur grise, les modifications apportes par larrt du 30
juillet 2008 (JO du 7 aot 2008) ;
- Sont indiques par la couleur indigo, les modifications apportes par larrt du 3
novembre 2008 (JO du 22 novembre 2008) ;
- Sont indiques par la couleur noire souligne, les modifications apportes par
larrt du 12 janvier 2010 (JO du 21 janvier 2010) ;
- Sont indiques par la couleur rouge souligne, les modifications apportes par
larrt du 19 avril 2011 (JO du 3 mai 2011) ;
- Sont indiques par la couleur violette souligne, les modifications apportes par
larrt du 3 juillet 2011 (JO du 30 juillet 2011) entr en vigueur le 1er octobre
2011 ;
- Sont indiques par la couleur bleue souligne, les modifications apportes par
larrt du 8 aot 2011 (JO du 1er septembre 2011) ;
- Sont indiques par la couleur orange souligne, les modifications apportes par
larrt du 5 avril 2012 (JO du 12 avril 2012) ;
- Sont indiques par la couleur verte souligne, les modifications apportes par
larrt du 30 avril 2012 (JO du 10 mai 2012) ;
ANNEXE FCL1
L'annexe FCL1 comporte 11 sous-parties tablissant les conditions d'obtention et de maintien en tat
de validit des licences de pilote d'avion et des qualifications associes ainsi que les conditions
relatives aux organismes de formation, aux programmes de formation et aux autorisations
d'examinateur. (1)
(1) Lannexe au prsent arrt fera lobjet dune publication au Journal officiel de ce jour, dition des
documents administratifs n
FCL 1
TABLE DES MATIERES
FCL 1
LICENCES DE MEMBRE DEQUIPAGE DE CONDUITE (AVION)
TABLE DES MATIERES

SOUS-PARTIE A
SOUS-PARTIE B
SOUS-PARTIE C
SOUS-PARTIE D
SOUS-PARTIE E
SOUS-PARTIE F
SOUS-PARTIE G
SOUS-PARTIE H
SOUS-PARTIE I
SOUS-PARTIE J
SOUS-PARTIE K
REGLES GENERALES
ELEVE-PILOTE (AVION)
LICENCE DE PILOTE PRIVE (AVION)-PPL (A)
LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL (AVION)-CPL (A)
QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (AVION)-IR (A)
QUALIFICATIONS DE TYPE ET DE CLASSE (AVION)
LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (AVION)-ATPL (A)
QUALIFICATIONS D'INSTRUCTEUR (AVION)
EXAMINATEURS (AVION)
NIVEAU
DE
CONNAISSANCE
THEORIQUE
REQUIS
ET
ORGANISATION DES EXAMENS THEORIQUES POUR LA
DELIVRANCE DES LICENCES PROFESSIONNELLES DE PILOTES
D'AVION ET DE LA QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS
(AVION)
LICENCE DE PILOTE EN EQUIPAGE MULTIPLE MPL(A)
TM-1
FCL 1
TABLE DES MATIERES (DETAILLEE)
FCL 1
LICENCES DE MEMBRE DEQUIPAGE DE CONDUITE (AVION)
SOUS-PARTIE A - REGLES GENERALES
FCL 1.001
FCL 1.005
FCL 1.010
FCL 1.015
FCL 1.016
FCL 1.017
FCL 1.020
FCL 1.025
FCL 1.026
FCL 1.027
FCL 1.028
FCL 1.030
FCL 1.035
FCL 1.040
FCL 1.045
FCL 1.050
FCL 1.055
FCL 1.060
FCL 1.065
FCL 1.070
FCL 1.075
FCL 1.080
Dfinitions et abrviations
Champ d'application
Conditions de base pour exercer les fonctions de membre dquipage de conduite
Reconnaissance des licences
Prise en compte des licences trangres
Qualifications spciales
Prise en compte de l'exprience militaire
Validit des licences et qualifications
Exprience rcente pour les pilotes qui n'exercent pas leurs fonctions dans le cadre
des rgles fixes par l'arrt du 12 mai 1997 relatif aux conditions techniques
d'exploitation d'avions par une entreprise de transport arien public (OPS1)
Comptences linguistiques des personnels aronautiques pour les communications
radiotlphoniques (abrog compter du 5 mars 2007)
radiotlphoniques
Dispositions relatives aux contrles
Aptitude physique et mentale
(rserv)
Circonstances particulires
Prise en compte du temps de vol et des connaissances thoriques
Organismes de formation au pilotage et organismes dclars
Rduction des privilges des titulaires de licences gs de 60 ans et plus
Etat de dlivrance de la licence
(rserv)
Format et caractristiques des licences de membre dquipage de conduite
Dcompte des heures de vol
Conditions minimales pour la dlivrance d'une licence ou d'une autorisation FCL 1
sur la base d'une licence ou d'une autorisation conforme aux dispositions des arrts
du 31 juillet 1981 modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des
navigants professionnels et non professionnels de laronautique civile.
APPENDICES 1&2
AU FCL 1.028

radiotlphoniques
APPENDICE 1
AU FCL 1.050
(rserv)
AU FCL 1.055
Organismes de formation au vol en vue de la dlivrance des licences de pilote

d'avion et des qualifications associes (FTO)
APPENDICE 1b
Organismes de formation au vol dispensant des formations en partie l'tranger

Organismes de formation la qualification de type pour la seule dlivrance de
qualifications de type des dtenteurs de licences de personnel navigant technique
(TRTO)
Conditions dapprobation des cours modulaires thoriques distance
TM-2
FCL 1
Caractristiques des licences de membre dquipage de conduite
SOUS-PARTIE B - ELEVE-PILOTE (AVION)

FCL 1.085
FCL 1.090
FCL 1.095
Conditions
ge minimal
SOUS-PARTIE C - LICENCE DE PILOTE PRIVE (AVION) -PPL (A)
FCL 1.100
FCL 1.105
FCL 1.110
FCL 1.115
FCL 1.120
FCL 1.125
FCL 1.130
FCL 1.135
Age minimal
Privilges et conditions
(rserv)
Exprience et prise en compte du temps de vol effectu
Formation
Examens thoriques
preuve pratique d'aptitude
Formation la licence PPL(A)
AU FCL 1.125
Dclaration des organismes de formation PPL (A)
AU FCL 1.125
Formulaire de dclaration pour la formation au PPL (A)
AU FCL 1.125
APPENDICE 1
Examen thorique et preuve daptitude en vue de la dlivrance de la licence PPL(A)
AUX FCL 1.130 & 1.135
APPENDICE 2
AU FCL 1.135
Contenu de l'preuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence

PPL(A) sur avion monomoteur ou multimoteur
SOUS-PARTIE D - LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL (AVION) - CPL(A)

FCL 1.140
FCL 1.145
FCL 1.150
FCL 1.155
FCL 1.160
FCL 1.165
FCL 1.170
Age minimal
Connaissances thoriques
Formation au vol
APPENDICE 1
AUX FCL 1.160 &
1.165(a) (1)
Formation intgre de pilote de transport arien commercial (ATP(A))
TM-3
FCL 1
APPENDICE 1
AUX FCL 1.160
& 1.165(a) (2)
Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel

avion et de la qualification de vol aux instruments avion (CPL(A)IR(A))
APPENDICE 1 AUX
Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel
FCL 1.160 &1.165(a) (3) avion (CPL(A))
APPENDICE 1 AUX
Formation modulaire en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel
FCL 1.160 & 1.165(a)(4) avion (CPL(A))
APPENDICE 1
AU FCL 1.170
preuve pratique d'aptitude en vue de

professionnel avion (CPL(A))
la dlivrance de la licence de pilote
APPENDICE 2
AU FCL 1.170
Contenu de l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la licence de

pilote professionnel avion (CPL(A))
SOUS-PARTIE E - QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (AVION) -IR (A)

FCL 1.175
FCL 1.180
FCL 1.185
FCL 1.190
FCL 1.195
FCL 1.200
FCL 1.205
FCL 1.210
Circonstances dans lesquelles une qualification IR(A) est exige

Validit, prorogation et renouvellement
Exprience
Utilisation de la langue anglaise
Formation au vol
AU FCL 1.200
AU FCL 1.205
Formation modulaire en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux

instruments (avion) IR(A)
AU FCL 1.210
preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux

instruments (avion) IR(A)
AU FCL 1.210
Contenu de lpreuve pratique daptitude ou du contrle de comptence pour la

qualification de vol aux instruments (avion) IR(A)
SOUS-PARTIE F - QUALIFICATIONS DE TYPE ET DE CLASSE (AVION)

FCL 1.215
FCL 1.220
FCL 1.221
FCL 1.225
FCL 1.230
FCL 1.235
FCL 1.240
FCL 1.245
FCL 1.246
FCL 1.250
FCL 1.251
FCL 1.255
Qualifications de classe (Avion)

Qualifications de type (Avion)
Avions monopilotes hautes performances
Circonstances dans lesquelles des qualifications de classe ou de type sont requises
Autorisation spciale tenant lieu de qualification de classe ou de type
Qualifications de type ou de classe - Privilges, nombre, variantes
Qualifications de type ou de classe - Conditions
Qualifications de type ou de classe - Validit, prorogation et renouvellement
Qualification de vol aux instruments Conditions de prorogation et de
renouvellement
Qualification de type d'avion multipilote - Conditions
Qualifications de classe ou de type davions monopilotes hautes performances Conditions
Qualification de type d'avion monopilote - Conditions
TM-4
FCL 1
FCL 1.260
FCL 1.261
FCL 1.262
Qualification de classe - Conditions

Qualifications de type ou de classe - Formation thorique et en vol
Qualifications de type ou de classe - preuve pratique d'aptitude
APPENDICE 1
preuve pratique daptitude et contrle de comptence pour les qualifications de
AUX FCL 1.240 & 1.295 type ou de classe avion et de la licence ATPL (A)
APPENDICE 2
Programmes de formation, de lpreuve pratique daptitude et du contrle de
AUX FCL 1.240 & 1.295 comptence pour la qualification de type sur avion multipilote et de la licence
ATPL (A)
APPENDICE 3
AU FCL 1.240
Programmes de formation, de lpreuve pratique daptitude et du contrle de

comptence pour les qualifications de classe ou type sur avion monopilote
monomoteur ou multimoteur
APPENDICE 1
AU FCL 1.246
Prise en compte de la partie relative lIR lors dun contrle de comptence
APPENDICE 1
AU FCL 1.251
Cours de connaissances thoriques supplmentaires pour la dlivrance dune

qualification de classe ou de type davions monopilotes hautes performances
APPENDICE 1
AU FCL 1.261(a)
Conditions de la formation thorique pour l'preuve pratique d'aptitude en vue de

la dlivrance de la qualification de classe ou de type et pour le contrle de
comptence pour la qualification de classe ou de type
APPENDICE 1
AU FCL 1.261(c) (2)
Approbation des programmes de qualification de type sans vol (ZFTT : Zero

Flight Time Training)
APPENDICE 1
AU FCL 1.261 (d)
Programme de formation au travail en quipage avion
SOUS-PARTIE G - LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (AVION) - ATPL (A)

FCL 1.265
FCL 1.270
FCL 1.275
FCL 1.280
FCL 1.285
FCL 1.290
FCL 1.295
Age minimal
Formation au vol
APPENDICE 1
AU FCL 1.285
Formation thorique modulaire en vue de la dlivrance de la licence de pilote

de ligne avion ATPL(A)
SOUS-PARTIE H - QUALIFICATIONS D'INSTRUCTEUR (AVION)
FCL 1.300
FCL 1.305
FCL 1.310
FCL 1.315
FCL 1.320
FCL 1.325
FCL 1.330
FCL 1.335
FCL 1.340
FCL 1.345
FCL 1.350
Instruction - Gnralits
Qualifications et autorisation d'instructeur - Fonctions
Qualifications d'instructeur - Gnralits
Qualifications et autorisation d'instructeur - Priode de validit
Qualifications d'instructeur de vol avion (FI (A)) - Age minimal
Qualifications d'instructeur de vol avion (FI (A)) - Privilges restreints
Qualifications d'instructeur de vol avion (FI (A)) - Privilges et conditions
FI (A) - Conditions pralables
FI (A) - Programme de formation
FI (A) - preuve pratique d'aptitude
FI (A) - Dlivrance de la qualification
TM-5
FCL 1
FCL 1.355
FCL 1.360
FCL 1.365
FCL 1.370
FCL 1.375
FCL 1.380
FCL 1.385
FCL 1.390
FCL 1.395
FCL 1.400
FCL 1.405
FCL 1.410
FCL 1.415
FCL 1.416
FCL 1.417
FCL 1.418
FI (A) - Prorogation et renouvellement

Qualification d'instructeur de qualification de type (avion multipilote) (TRI(MPA))
Privilges
TRI(MPA) - Conditions
TRI(MPA) - Prorogation et renouvellement
Qualification d'instructeur de qualification de classe (avion monopilote) (CRI(SPA))
Privilges
CRI(SPA) - Conditions
CRI(SPA) - Prorogation et renouvellement
Qualification d'instructeur de vol aux instruments (avion) (IRI(A)) - Privilges
IRI(A) - Conditions
IRI(A) - Prorogation et renouvellement
Autorisation d'instructeur sur entraneur synthtique de vol (avion) (SFI(A))Privilges
SFI (A) - Conditions
SFI (A) - Prorogation et renouvellement
Autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage (avion) MCCI(A)
Privilges
Autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage (avion) MCCI(A)
Conditions
Prorogation et renouvellement de lautorisation dinstructeur la formation au travail
en quipage (avion) MCCI(A)
FCL 1.419
Autorisation dinstructeur pour la formation sur entraneur synthtique (STI(A))

Privilges, conditions, prorogation et renouvellement
APPENDICE 1
AU FCL 1.300
Conditions de dlivrance d'autorisations spciales, pour les FTO dispensant

en partie leur formation l'tranger, des instructeurs ne dtenant pas de
licences conformes l'annexe FCL 1
APPENDICE 1
AU FCL 1.310 (d)
Formation des instructeurs MPL(A)
APPENDICE 1
Dispositions concernant l'preuve pratique d'aptitude et l'examen oral des
AUX FCL 1.330 & 1.345 connaissances thoriques en vue de la dlivrance de la qualification
d'instructeur de vol (FI(A)) et du contrle de comptence
APPENDICE 2
AUX FCL 1.330 &
1.345
Contenu de l'preuve pratique d'aptitude et de l'examen oral de connaissances

thoriques en vue de la dlivrance de la qualification d'instructeur de vol
(FI(A)) et du contrle de comptence
SOUS-PARTIE I - EXAMINATEURS (AVION)
FCL 1.420
FCL 1.425
FCL 1.430
FCL 1.435
FCL 1.440
FCL 1.445
FCL 1.450
FCL 1.455
FCL 1.460
Examinateurs - Fonctions
Examinateurs - Gnralits
Examinateurs - Validit
Examinateur de vol (avion) (FE (A)) - Conditions - Privilges
Examinateur de qualification de type (avion) (TRE (A)) - Conditions - Privilges
Examinateur de qualification de classe (avion) (CRE (A)) - Conditions - Privilges
Examinateur de qualification de vol aux instruments (avion) (IRE(A)) - Conditions Privilges
Examinateur sur entraneur de vol synthtique (avion) (SFE (A)) - Conditions Privilges
Examinateur d'instructeur de vol (avion) (FIE (A)) - Conditions - Privilges
TM-6
FCL 1
SOUS-PARTIE J - NIVEAU DE CONNAISSANCE THEORIQUE REQUIS ET ORGANISATION DES
EXAMENS THEORIQUES POUR LA DELIVRANCE DES LICENCES PROFESSIONNELLES DE
PILOTES D'AVIONS ET DE LA QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS AVION
FCL 1.465
FCL 1.470
FCL 1.475
FCL 1.480
FCL 1.485
FCL 1.490
FCL 1.495
Connaissances exiges
Programme des examens thoriques
Questions dexamen
Organisation des examens
Responsabilit du candidat
Critres de russite
Priode de validit
SOUS-PARTIE K- LICENCE DE PILOTE EN EQUIPAGE MULTIPLE - MPL(A))
FCL 1.500
FCL 1.505
FCL 1.510
FCL 1.515
FCL 1.520
FCL 1.525
FCL 1.530
FCL 1.535
Age minimal
Formation au vol
Epreuve pratique daptitude
Contrle de la mise en uvre
APPENDICE 1
AU FCL 1.520 et 1.525
Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote en quipage

multiple MPL(A)
APPENDICE 2 AU FCL
1.520 et 1.525
Plan de formation pour la MPL(A)
APPENDICE 1 AU FCL
1.535
Information lAutorit pour le contrle de la mise en uvre
APPENDICE 2 AU FCL
1.535
(Rserv)
TM-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
SOUS-PARTIE A - REGLES GENERALES

FCL 1.001
avec un copilote
Dfinitions et abrviations
Type daronef dont lutilisation exige un copilote comme il est spcifi

dans le manuel de vol ou par le certificat de transporteur arien.
Autorit
Ce terme dsigne le ministre charg de l'aviation civile ou toute

autre autorit prvue par une disposition rglementaire ou tout
service comptent.
Autres dispositifs de formation
Toutes aides la formation, autres que les entraneurs synthtiques

de vol, et qui constituent un moyen de formation dans lequel un
environnement de poste de pilotage complet nest pas ncessaire.
Avion monopilote
Avion certifi pour tre exploit par un seul pilote.
Avion multipilote
Avion certifi pour tre exploit avec un quipage minimal de

conduite de deux pilotes.
Catgorie (daronefs)
Ensemble daronefs selon des caractristiques fondamentales

spcifies, tels quavion, hlicoptre, planeur ou ballon libre.
Commandant de bord sous

supervision
Copilote effectuant, sous la supervision du commandant de bord,

les tches et les fonctions du CDB, sous rserve que la mthode de
supervision utilise soit acceptable par lAutorit (PICUS).
Comptence
Combinaison dhabilets, de connaissances et dattitudes requises

pour excuter une tche selon la norme prescrite.
Contrle de comptence
Epreuve pratique daptitude, effectue en vue de proroger ou de

renouveler des qualifications et comportant tout examen oral
susceptible dtre exig par lexaminateur.
Copilote
Pilote ntant pas le pilote commandant de bord, oprant sur un

aronef pour lequel plus dun pilote est requis conformment la
liste des types davions figurant dans linstruction fixant la liste des
classes et types davions prise en application de larrt du 29 mars
1999 modifi relatif aux licences et qualifications de membre
dquipage de conduite davions (FCL 1), la certification de type
de laronef ou au rglement oprationnel selon lequel le vol est
excut, le cas dun pilote tant bord dun aronef dans le seul
but de recevoir une instruction de vol pour l'obtention d'une licence
ou dune qualification est exclu.
Crdit
Prise en compte dun autre moyen ou de qualifications antrieures.
Critres de performance
Indications simples permettant dvaluer le rsultat produire pour

llment de comptence considr, avec une description des
critres utiliss pour juger si le niveau de performance requis a t
atteint.
1-A-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Elment de comptence
Action constituant une tche qui a un vnement dclencheur et un

vnement de cessation dfinissant clairement ses limites et un
aboutissement observable.
Entraneurs synthtiques de vol
Les simulateurs de vol, les systmes d'entranement au vol, les

systmes d'entranement aux procdures de vol et de navigation ou
les systmes basiques dentranement au vol aux instruments.
Epreuve pratique daptitude, effectue en vue de la dlivrance

dune licence ou dune qualification, et comprenant tout examen
oral susceptible dtre exig par lexaminateur.
Erreur
Action ou inaction de lquipage de conduite qui donne lieu des

carts par rapport aux intentions ou attentes de lorganisme ou de
lquipage de conduite.
Espace conomique Europen
Ensemble des pays signataires de laccord de Porto du 2 mai 1992,

tel qu'adapt par le protocole portant adaptation dudit accord, sign
Bruxelles le 17 mars 1993.
tape
Vol comprenant le dcollage, le dpart, un vol de croisire d'au

moins 15 mn, l'arrive, l'approche et l'atterrissage.
Gestion des erreurs
Processus consistant dceler les erreurs et y ragir en

appliquant des mesures qui permettent den rduire les
consquences ou de les viter ainsi que dattnuer la probabilit
derreurs ou de situations indsirables de laronef.
Gestion des menaces
Processus consistant dceler les menaces et y ragir en

appliquant des mesures qui permettent den rduire les
consquences ou de les viter ainsi que dattnuer la probabilit
derreurs ou de situations indsirables de laronef.
Menace
Evnement ou erreur qui se produit en dehors de linfluence de

lquipage de conduite, qui augmente la complexit oprationnelle
et quil faut grer pour maintenir la marge de scurit.
Moto-planeur (TMG)
Planeur ayant un certificat de navigabilit dlivr ou accept par un

Etat membre de la communaut europenne ou partie l'espace
conomique europen, et ceux figurant dans linstruction fixant la
liste des classes et types davions prise en application de larrt du
29 mars 1999 modifi relatif aux licences et qualifications de
membre dquipage de conduite davions (FCL 1). Il doit tre
capable de dcoller et de slever par sa propre puissance
conformment son manuel de vol.
Nuit
Heures comprises entre la fin du crpuscule civil et le dbut de

laube civile ou toute autre priode comprise entre le coucher et le
lever du soleil qui pourra tre fixe par lAutorit.
Pilote priv
Pilote dtenteur dune licence ne permettant pas le pilotage

daronefs contre rmunration sur un vol qui nest pas exploit
contre rmunration.
1-A-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Pilote professionnel
Pilote dtenteur dune licence permettant le pilotage daronefs

contre rmunration.
Prorogation
Acte administratif effectu pendant la priode de validit dune

approbation ou d'une qualification et qui permet au titulaire
continuer exercer les privilges de cette approbation ou
qualification pour une nouvelle priode donne sous rserve de
remplir les conditions prvues.
Qualification
Mention porte sur une licence tablissant les conditions, les

privilges ou les restrictions spcifiques cette licence.
Qualits daviateur
Usage constant du jugement et de connaissances, dhabilets et de

comportements bien matriss pour raliser les objectifs du vol.
Renouvellement (dune
approbation ou qualification)
Acte administratif effectu aprs quune approbation ou une

qualification soit arrive en fin de validit et qui a pour effet de
renouveler les privilges de cette approbation ou qualification pour une
nouvelle priode donne, sous rserve de remplir les conditions prvues.
Temps de vol
Total du temps dcompt depuis le moment o lavion commence se

dplacer en vue du dcollage jusquau moment o il simmobilise en
dernier lieu la fin du vol.
Temps aux instruments
Temps de vol aux instruments ou temps aux instruments au sol.
Temps aux instruments au sol
Temps pendant lequel un pilote reoit une instruction au vol aux

instruments simule sur un entraneur synthtique de vol.
Temps de vol aux instruments
Temps pendant lequel laronef est pilot par seule rfrence aux
instruments.
Temps de vol comme

lve pilote commandant
de bord (SPIC)
Temps de vol durant lequel linstructeur de vol supervise le candidat

exerant les fonctions de pilote commandant de bord, sans influencer ni
conduire le vol de laronef.
Temps de vol dinstruction

en double commande
Temps de vol ou temps aux instruments au sol au cours duquel une

personne reoit une instruction au vol d'un instructeur habilit.
Temps de vol solo
Temps de vol pendant lequel un lve - pilote est le seul occupant de

laronef.
1-A-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Travail en quipage
Travail de lquipage de conduite, en tant ququipe dont les membres

cooprent entre eux sous l'autorit du pilote - commandant de bord.
Type (daronef)
Ensemble des aronefs offrant des caractristiques fondamentales

identiques, y compris toutes les modifications, sauf celles qui entranent
un changement dans les caractristiques de manoeuvre ou de vol ou dans
la composition de lquipage de conduite.
EU-OPS
Ce terme dsigne lannexe III rgles techniques et procdures

administratives communes applicables au transport commercial par
avion du rglement (CE) n3922/1991 du Conseil du 16 dcembre
1991 relatif l'harmonisation de rgles techniques et de procdures
administratives dans le domaine de l'aviation civile.
Unit de comptence
Fonction bien dlimite comprenant un certain nombre dlments de

comptence.
Vol en campagne
FCL 1.005
Vol entre un point de dpart et un point darrive, sur une route

prdfinie, comportant lapplication de procdures de navigation
standard.
Champ dapplication
(Se reporter lAppendice 1 au FCL 1.005)

(a)
Gnralits
(1) (Rserv)
(2) Lorsque les termes "licences", "qualifications", "autorisations", "approbations" ou

"certificats" sont mentionns dans la prsente annexe FCL1, il est entendu qu'il s'agit de licences,
qualifications, autorisations, approbations ou certificats dlivrs en conformit avec l'annexe FCL1.
Dans tous les autres cas, il est prcis que ces titres sont, par exemple, des licences OACI dlivres par
un Etat tranger ou des licences nationales.
(3) (Rserv)
(4) Tous les entraneurs synthtiques de vol mentionns dans l'annexe FCL1 se substituant
un aronef en vue de la formation doivent tre qualifis et leur emploi doit tre approuv par
l'Autorit.
(5) Lorsqu'il est fait rfrence aux avions, cela n'inclut pas les aronefs ultra - lgers
motoriss tels que dfinis par la rglementation en vigueur, sauf sil y est fait expressment rfrence.
(6) (Rserv)
(7) (Rserv)
(b)
Mesures transitoires
(1) Jusqu'au 30 juin 2003, les licences et qualifications conformes aux dispositions des
arrts du 31 juillet 1981 modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des navigants
professionnels et non professionnels de l'aronautique civile sont dlivres dans les conditions qui sont
fixes par les dispositions de ces arrts.
1-A-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(2) Les licences et qualifications conformes aux dispositions des arrts du 31 juillet 1981
modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des navigants professionnels et non
professionnels de l'aronautique civile et de larrt du 14 septembre 2001 relatif la dlivrance de
licences et qualifications de membre dquipage de conduite davion aux navigants issus
dorganismes militaires de formation, sont valides avec les mmes privilges et limitations, dans les
conditions qui sont fixes par les dispositions de ces arrts. Ces licences et qualifications sont
dnommes dans le prsent arrt "licence nationale" ou "qualification nationale".
A la date du 5 mars 2008, les pilotes qui dtenaient la qualification la radiotlphonie internationale
(QRI) ou avaient russi lexamen daptitude la langue anglaise FCL 1.200, mais ne dtiennent pas
une qualification de vol aux instruments en tat de validit, sont rputs avoir dmontr leur aptitude
parler et comprendre la langue anglaise en VFR au niveau 4 de lchelle dvaluation figurant en
annexe 1 au FCL 1.028. La mention correspondante est appose sur la licence.
(3) Les titulaires de licences ou qualifications nationales peuvent demander l'Autorit la
dlivrance de la licence ou de la qualification quivalente spcifie la prsente annexe FCL1. Pour la
dlivrance de telles licences et qualifications, le titulaire doit remplir les conditions dfinies
lAppendice 1 au FCL 1.005.
(4) (Rserv)
(5) A la date du 5 mars 2008, les pilotes qui dtenaient avant cette date les privilges de la
radiotlphonie en langue franaise sont rputs avoir dmontr leur aptitude parler et comprendre
cette langue au niveau 6 de l'chelle d'valuation figurant en annexe 1 au FCL 1.028. La mention
correspondante est appose sur la licence.
A la date du 5 mars 2008, les pilotes qui, avant cette date, dtenaient la qualification la
radiotlphonie internationale (QRI) ou avaient russi l'examen d'aptitude la langue anglaise FCL.
1.200, et dtiennent une qualification de vol aux instruments en tat de validit, sont rputs avoir
dmontr leur aptitude parler et comprendre la langue anglaise au niveau 4 de l'chelle d'valuation
figurant en annexe 1 au FCL 1.028.
La dure de validit de la mention de comptence linguistique est appose sur la licence et court
jusqu' la date o le titulaire obtient la dlivrance ou le renouvellement d'une qualification de classe ou
de type, d'une qualification d'instructeur, ou d'une autorisation d'examinateur, et au plus tard jusqu'au 5
mars 2011. Toutefois, dans le cas de la dlivrance d'une qualification de classe ou de type restreinte en
application du paragraphe 5 du FCL 1.240, la validit de la mention de comptence linguistique court
jusqu'au 5 mars 2011. Cette mme disposition s'applique aussi aux candidats ayant russi l'examen
mentionn au paragraphe FCL 1.028 avant le 5 mars 2008.
Lors du premier contrle de comptence linguistique ralis, la validit de la mention de comptence
linguistique court compter de la date de russite du contrle jusqu'au dernier jour du 36e ou du 72e
mois qui suit le mois au cours duquel il a t effectu, selon le niveau de comptence linguistique
dmontr en application du FCL 1.028.
Le renouvellement dune qualification de type, de classe ou dinstructeur ou une autorisation
dexaminateur qui intervient moins de 3 mois aprs la fin de la validit de la qualification ou de
lautorisation ne donne pas lieu la modification de lchance de la comptence linguistique en
langue anglaise prvue au 4me alina du prsent paragraphe.
(c) (Rserv)
1-A-5
SECTION 1
FCL 1.010
conduite
(a)
FCL 1 Sous-partie A
Conditions de base pour exercer des fonctions de membre dquipage de
Licence et qualification:
(1) Nul ne peut exercer les fonctions de membre dquipage de conduite dun avion inscrit
au registre national d'immatriculation, sauf dispositions particulires de la rglementation
oprationnelle et dans les cas doprations ariennes dessais et rceptions, s'il ne dtient une licence
et une qualification en tat de validit conforme la prsente annexe FCL1 et correspondant aux
fonctions exerces, dans les conditions dfinies par cette annexe ou par toute autre rgle notamment
oprationnelle ou une autorisation telle que dfinie au FCL 1.085 ou au FCL 1.230. La licence doit
avoir t:
(i)
dlivre par l'Autorit ;

ou
(ii)
dlivre par un autre tat membre de la Communaut europenne, un autre tat

partie l'Espace conomique Europen ou un autre tat membre de l'OACI, et
valide par lAutorit conformment aux dispositions du FCL 1.015 (a) (1).
(2) (Rserv)
(3) (Rserv)
(b)
Exercice des privilges
Le titulaire dune licence, d'une qualification ou d'une autorisation ne peut exercer aucun privilge
autre que ceux affrents la licence, la qualification ou l'autorisation dtenue.
(c)
(Rserv)
FCL 1.015
Reconnaissance des licences
(a)
(1) Les licences dlivres par un Etat tranger sont valides par lAutorit dans les conditions
dfinies par les arrts du 31 juillet 1981 modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des
navigants professionnels et non professionnels de l'aronautique civile et l'arrt du 26 janvier 2001
relatif la validation des licences professionnelles de personnel navigant technique dlivres par les
autres Etat membres de la Communaut conomique europenne ou parties laccord sur lEspace
conomique europen.
(2) Toute formation effectue aprs le 8 octobre 1996 et reconnue par lAutorit conforme aux
rgles de la prsente annexe FCL1 et aux procdures associes est accepte pour la dlivrance de
licences et qualifications conformes la prsente annexe FCL1.
(b) (Rserv)
(c) (Rserv)
(d) Toute drogation aux normes FCL doit tre porte la rubrique XIII de la licence.
1-A-6
SECTION 1
FCL 1.016
FCL 1 Sous-partie A
Prise en compte des licences trangres
(a)
Le candidat une licence conforme la prsente annexe FCL1 et, le cas chant, une
qualification IR(A), dtenant une licence au moins quivalente conforme l'Annexe 1 de l'OACI et
dlivre par un Etat tranger, doit satisfaire toutes les exigences de la prsente annexe FCL1. Les
dures de formation, le nombre des leons et les heures d'entranement spcifique peuvent tre rduits
par l'Autorit qui peut faire appel la recommandation d'un organisme de formation appropri pour
dterminer ces rductions.
(b) LAutorit, aprs avis du conseil du personnel navigant professionnel de laronautique civile,
peut dispenser le titulaire dune licence trangre ATPL(A), dlivre conformment lAnnexe 1 de
lOACI, possdant une exprience de 1500 heures de vol sur avions multipilote en qualit de pilote
commandant de bord ou de copilote, de lobligation de suivre la formation approuve avant de se
prsenter aux preuves thoriques et lpreuve pratique daptitude, sous rserve que soit appose sur
sa licence trangre ATPL(A) une qualification de type multipilote correspondant lavion qui sera
utilis pour lpreuve pratique daptitude ATPL(A).
FCL 1.017
Qualifications ou formations spciales
Des qualifications ou formations spciales, associes la licence sont requises pour certaines
circonstances de vol.
Des qualifications ou formations spciales associes la licence PPL (A) sont requises pour le vol en
montagne, le remorquage de planeur, la voltige arienne, le largage de parachutistes et le vol en
conditions IMC. Ces qualifications ou formations spciales sont dfinies et leurs conditions fixes par
les dispositions de l'arrt du 31 juillet 1981 modifi relatif aux brevets, licences et qualifications des
navigants non professionnels de l'aronautique civile. Les conditions associes au vol en condition
IMC sont celles requises par le FCL 1.175 (b).
Des qualifications ou formations spciales associes la licence CPL (A) et la licence ATPL(A) sont
requises pour le vol en montagne et la voltige arienne. Ces qualifications ou formations spciales sont
dfinies et leurs conditions sont fixes par arrt.
FCL 1.020
Prise en compte de lexprience militaire
Demande de prise en compte :

Les membres dquipage titulaires de licences militaires qui demandent une licence ou une
qualification spcifie dans la prsente annexe FCL1 doivent prsenter leur candidature auprs de
l'Autorit. Leurs connaissances, lexprience et laptitude acquises en tant que militaires doivent
satisfaire aux conditions fixes par larrt du 1 er juin 2010 relatif aux conditions de dlivrance des
licences, qualifications et habilitations de membre dquipage de conduite davions et dhlicoptres
au personnel navigant militaire.
FCL 1.025
Validit des licences et qualifications
(a)
Tout titulaire de licence ne peut exercer les privilges affrents une licence ou une
qualification que sil maintient ses comptences en remplissant les conditions de la prsente annexe
FCL 1 relatives cette licence ou cette qualification.
(b)
Validit de la licence et prorogation des qualifications.
(1) La validit dune licence est dtermine par la validit des qualifications quelle contient et
du certificat mdical et, compter du 5 mars 2008 pour les pilotes professionnels, par lapposition
dau moins une mention de la comptence linguistique en tat de validit.
1-A-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(2) Dans le cas de la dlivrance, de la prorogation ou du renouvellement dune qualification, la

priode de validit de la qualification est tendue jusqu la fin du mois au cours duquel cette validit
doit expirer ; cette date constitue la date de fin de validit de la qualification.
(c)
La licence est dlivre pour une priode maximale de cinq ans.
Au cours de cette priode de cinq ans, la licence est r-mise par l'Autorit :
(1) aprs la premire dlivrance ou le renouvellement d'une qualification ;
(2) lorsque la rubrique XII de la licence est complte et qu'il ne reste plus de place
disponible;
(3) pour toute autre raison administrative ;
(4) sur apprciation de l'Autorit lorsqu'une qualification est proroge.
Dans le cas dune r-mission, les qualifications en tat de validit sont reportes par l'Autorit sur la
nouvelle licence.
Tout titulaire de licence doit faire la demande de r-mission de sa licence auprs de l'Autorit.
Cette demande doit inclure les documents ncessaires.
FCL 1.027
Comptences linguistiques des personnels aronautiques pour les

communications radiotlphoniques (abrog compter du 5 mars 2008)
FCL 1.028
Comptences linguistiques des personnels aronautiques pour les
communications radiotlphoniques.
a) Gnralits
A la date du 5 mars 2008, tout titulaire d'une licence professionnelle de pilote d'avions ou candidat
une telle licence doit prouver qu'il est capable de parler et de comprendre la langue utilise dans les
communications radiotlphoniques, au moins au niveau 4 de l'chelle d'valuation des comptences
linguistiques figurant en appendice 1 au FCL 1.028 et conformment aux spcifications relatives aux
comptences linguistiques y figurant.
b) Epreuves de comptence linguistique :
Quand les privilges de la licence sont exercs dans les espaces ariens o l'usage de la langue
franaise est requis, le titulaire d'une licence doit avoir apport la preuve d'un niveau 4 ou plus en cette
langue. Lorsque cette preuve ne rsulte pas du dossier du navigant, le titulaire de la licence doit avoir
satisfait une preuve complmentaire.
Quand les privilges de la licence sont exercs dans les espaces ariens o l'usage de la langue
anglaise est requis, le titulaire de la licence doit faire la preuve au moins d'un niveau 4 en cette langue.
Quand les privilges des comptences linguistiques sont exercs selon les rgles du vol vue, cette
preuve consiste en la russite aux deux preuves fixes par l'arrt du 24 avril 2007 fixant le rgime de
l'examen d'aptitude linguistique en langue franaise ou anglaise selon les rgles de vol vue. Cette
preuve peut aussi tre apporte par la russite aux deux preuves orales de l'arrt du 27 janvier 2000
modifi relatif au rgime de l'examen d'aptitude la langue anglaise pour les navigants de
l'aronautique civile, candidats la qualification de vol aux instruments.
Quand les privilges des comptences linguistiques sont exercs selon les rgles du vol aux
instruments, cette preuve consiste en la russite aux deux preuves orales de l'examen fix par l'arrt
du 27 janvier 2000 modifi relatif au rgime de l'examen d'aptitude la langue anglaise pour les
1-A-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
navigants de l'aronautique civile, candidats la qualification de vol aux instruments. Les candidats
ayant russi ces preuves sont classs suivant les modalits fixes en appendice 2 au FCL 1.028.
c) Contrle du niveau de comptence linguistique :
Les pilotes dont le niveau de comptence linguistique est de niveau 6 acquirent de manire dfinitive
cette comptence. La mention linguistique est appose sur la licence.
Les pilotes dont le niveau de comptence dmontr est infrieur au niveau 6 doivent se soumettre un
nouveau contrle selon les intervalles suivants :
- les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence gal au niveau 4 devront satisfaire un nouveau
contrle au moins une fois tous les trois ans ;
- les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence gal au niveau 5 devront satisfaire un nouveau
contrle au moins une fois tous les six ans.
La mention linguistique correspondante est appose sur la licence avec la date d'expiration en fonction
du niveau.
Le contrle du niveau de comptence linguistique peut tre ralis soit par la direction gnrale de
l'aviation civile, soit par un examinateur dsign agissant dans le cadre d'un organisme approuv cet
effet. Les conditions de ces contrles sont dtermines par arrt. Le niveau 6 ne peut tre attest que
par un contrle ralis par la direction gnrale de l'aviation civile.
d) Validit, renouvellement, prorogation :
La dure de validit de la mention de comptence linguistique est de :
- 3 ans pour les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence gal au niveau 4 ;
- 6 ans pour les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence gal au niveau 5 ;
- illimite pour les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence au moins gal au niveau 6 ;
Dans le cas d'une dlivrance ou d'un renouvellement, la validit de la mention de comptence
linguistique court compter de la date de russite l'examen ou du contrle jusqu' la fin du 36e ou du
72e mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu l'examen ou le contrle, selon que le niveau de
comptence dmontr est de 4 ou 5.
Dans le cas d'une prorogation, la validit de la mention de comptence linguistique court compter de
la date de la fin de validit prcdente jusqu'au dernier jour du 36e ou du 72e mois qui suit le mois au
cours duquel cette validit a expir.
Lorsque le contrle en vue de la prorogation de la mention de la comptence linguistique est effectu
avant les douze mois qui prcdent la date d'expiration de la mention, la validit de la qualification
court compter de la date de russite du contrle jusqu'au dernier jour du 36e ou du 72e mois qui suit
le mois au cours duquel a t effectu ce contrle.
e) Tout titulaire d'une licence PPL (A) peut demander se soumettre aux preuves de comptence
linguistique mentionnes aux b et c ci-dessus. La mention correspondante est appose sur sa licence
conformment au (c).
1-A-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
f) A compter du 8 avril 2012, la dure de validit de la comptence linguistique fixe aux

paragraphes c) et d) pour les pilotes ayant dmontr un niveau de comptence gal au niveau 4
est fixe 4 ans.
FCL 1.030
(a)
Dispositions relatives aux contrles
Autorisation dexaminateur
LAutorit habilite et dsigne en tant quexaminateurs des personnes prsentant des garanties morales
dment qualifies qui feront passer en son nom les preuves pratiques daptitude et les contrles de
comptence dfinis dans la prsente annexe FCL1. Les qualifications minimales des examinateurs sont
dfinies la sous-partie I de la prsente annexe FCL1. Les responsabilits et les privilges des
examinateurs sont communiqus individuellement par crit ces derniers par lAutorit.
(b)
Nombre dexaminateurs
LAutorit dtermine l'effectif dexaminateurs ncessaire, en tenant compte du nombre et de la

rpartition gographique de la population des pilotes.
(c
Procdure de dsignation des examinateurs.
LAutorit fixe les listes des examinateurs habilits pour lexcution des preuves pratiques daptitude
ou les contrles de comptence en vue de la dlivrance, de la prorogation ou du renouvellement des
licences de pilote priv avion (PPL(A)), de pilote professionnel avion (CPL(A)), de la qualification de
vol aux instruments avion (IR(A)) ainsi que des qualifications de classe ou de type. Cette liste est
disponible pour les FTO et TRTO.
Pour la dlivrance de la licence multipilote avion (MPL(A)), de la licence de pilote de ligne avion
(ATPL(A)), de la licence de pilote professionnel avion (CPL(A)) et de la qualification de vol aux
instruments avion (IR(A)), lAutorit dsigne le ou les examinateur(s) pour la conduite de lpreuve
daptitude.
Dans tous les autres cas, lexaminateur procde une dclaration pralable de lexamen quil entend
effectuer, selon des modalits fixes par instruction. Toutefois, sur dcision de lAutorit, cet
examinateur peut tre remplac par un examinateur choisi par elle.
(d)
Les examinateurs ne doivent pas faire passer dpreuves aux candidats auxquels ils ont
dispens eux-mmes une formation au vol pour cette licence ou cette qualification, moins qu'ils
n'aient reu cet effet un accord explicite par crit de lAutorit.
(e)
Conditions requises des candidats subissant une preuve pratique daptitude.
Avant de passer une preuve pratique daptitude pour la dlivrance dune licence ou d'une
qualification, le candidat doit avoir russi lexamen des connaissances thoriques correspondant. Des
exceptions peuvent tre faites par lAutorit au bnfice des candidats qui ont suivi un programme de
formation intgre au pilotage. La prparation l'examen des connaissances thoriques doit toujours
avoir t effectue avant que le candidat ne passe les preuves pratiques daptitude correspondantes.
Sauf pour l'obtention de la licence de pilote de ligne avion, le candidat une preuve pratique
d'aptitude doit tre prsent pour lpreuve par l'organisme ou la personne responsable de la formation.
FCL 1.035
(a)
Aptitude
1-A-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Le dtenteur dun certificat mdical doit tre mentalement et physiquement apte exercer en toute
scurit les privilges de la licence correspondante.
(b)
Exigence du certificat mdical
Pour pouvoir demander une licence ou en exercer les privilges, le candidat en vue de la dlivrance
dune licence ou le titulaire dune licence doit dtenir un certificat mdical valide adapt aux
privilges de la licence, selon des conditions fixes par arrt.
(c)
Information du demandeur
A l'issue de son examen mdical, le demandeur doit savoir s'il est apte, inapte ou si son cas est soumis
au Conseil mdical de l'aronautique civile. Il doit tre inform de toutes les conditions, notamment
caractre mdical ou oprationnel susceptibles de restreindre les modalits de sa formation ou
l'exercice des privilges affrents sa licence.
(d)
Limitation oprationnelle multipilote (OML - Classe 1)
(1) La limitation valide seulement comme copilote ou valide seulement avec un copilote
qualifi est accorde lorsque le titulaire d'une licence CPL (A) ou d'une licence ATPL (A) ne
satisfait pas compltement aux critres pour l'obtention d'un certificat mdical de classe 1 mais est
considr comme offrant une aptitude acceptable vis vis d'un risque d'incapacit.
Cette limitation est accorde dans le cadre d'une opration multipilote.
Une limitation valide seulement comme copilote ou valide seulement avec un copilote
qualifi ne peut tre accorde ou retire que par le Conseil mdical de l'aronautique civile.
(2) L'autre pilote ne doit ni tre g de 60 ans ou plus ni faire l'objet d'une limitation OML.
(e) Limitation oprationnelle avec pilote de scurit (OSL - Classe 2).
Un pilote de scurit est un pilote qualifi pour oprer comme commandant de bord sur le type
ou la classe d'avion utilis, quip de doubles commandes, et qui peut reprendre en main dans le cas
o le pilote soumis cette restriction spcifique de son certificat mdical serait victime d'une
incapacit. Une limitation OSL ne peut tre accorde ou retire que par le Conseil mdical de
l'aronautique civile.
FCL 1.040 (Rserv)
FCL 1.045
Circonstances particulires
(a)
Les dispositions de la prsente annexe FCL1 ne rpondent pas ncessairement toutes les
situations. Au cas o lapplication de la prsente annexe FCL1 aurait des consquences non prvues
ou si de nouvelles mthodes de formation et de contrles ntaient pas conformes ses exigences, une
drogation peut tre demande lAutorit. Celle-ci ne peut tre accorde que sil est dmontr quelle
garantit ou aboutit un niveau de scurit au moins quivalent.
FCL 1.050
(a)
Prise en compte du temps de vol et des connaissances thoriques
Prise en compte du temps de vol
(1) Sauf lorsqu'il est en est dispos autrement, le temps de vol dcompt pour une licence ou une
qualification doit tre effectu dans la mme catgorie daronef que celle pour laquelle la licence ou
la qualification est demande.
1-A-11
SECTION 1
(2)
FCL 1 Sous-partie A
Pilote - commandant de bord ou en formation
(i)
Pour laccomplissement du temps de vol total exig pour lobtention dune licence
ou dune qualification, la totalit du temps de vol effectu en solo, en double commande ou en tant que
pilote-commandant de bord par un lve-pilote candidat cette licence ou cette qualification est
intgralement prise en compte.
(ii)
Pour laccomplissement du temps de vol en tant que pilote - commandant de bord
exig pour lobtention de la licence de pilote de ligne, d'une licence de pilote professionnel et d'une
qualification de type ou de classe multimoteur, tout pilote issu dune formation intgre de pilote de
transport arien commercial, accomplie de manire complte et satisfaisante, peut faire porter son
crdit 50 heures au maximum du temps de vol aux instruments en tant qulve - pilote - commandant
de bord.
(iii)
Pour laccomplissement du temps de vol en tant que pilote - commandant de bord
exig pour lobtention de la licence de pilote professionnel et de la qualification de type ou de classe
multimoteur, tout pilote issu dune formation intgre CPL/IR (A), accomplie de manire complte et
satisfaisante, peut faire porter son crdit 50 heures au maximum de vol aux instruments en tant
qulve - pilote commandant de bord.
(3)
Copilote
(i)
Tout titulaire dune licence de pilote, lorsquil exerce les fonctions de copilote, est
habilit faire porter son crdit tout le du temps de vol quil a accompli en qualit de copilote, pour
laccomplissement du temps de vol total exig pour une licence suprieure.
(ii)
Tout titulaire dune licence de pilote, lorsquil vole comme copilote, exerant sous
la surveillance du pilote - commandant de bord les fonctions et responsabilits dun pilote commandant de bord, est habilit faire porter intgralement ce temps de vol son crdit en vue de
laccomplissement du temps de vol exig pour une licence suprieure, dans la mesure o la mthode
de surveillance est approuve par lAutorit.
(b)
Prise en compte des connaissances thoriques.
(1) Le titulaire dune qualification de vol aux instruments IR(H) est dispens de la formation et des
examens thoriques requis pour la dlivrance de la qualification IR(A).
(2) Le titulaire dune licence est dispens de la formation et des examens thoriques des matires
010, 040, 050, 060 et 090 pour la dlivrance dune autre licence, dans les conditions suivantes :
(i) le titulaire d'une licence de pilote d'hlicoptre dlivre en conformit avec l'annexe
l'arrt du 12 juillet 2005 modifi relatif aux licences et qualifications de membre
d'quipage de conduite d'hlicoptres (FCL2) pour la dlivrance d'un PPL (A) ;
(ii) le titulaire d'une licence de pilote de ligne ATPL (H)/IR pour la dlivrance d'un CPL
(A) ou d'un ATPL (A) ;
(iii) le titulaire d'une licence de pilote de ligne ATPL (H) ou d'une licence de pilote
professionnel CPL (H) pour la dlivrance d'un CPL (A) ;
(iv) le titulaire dune licence de pilote professionnel (hlicoptre) CPL(H) et des examens
thoriques de lATPL(H)/IR pour la dlivrance dun ATPL(A).
1-A-12
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(3) Un candidat ayant satisfait l'preuve thorique en vue de l'obtention d'un ATPL (A) est dispens
des examens thoriques requis pour la dlivrance du PPL (A), CPL (A) et IR (A).
(4)
Un candidat ayant satisfait l'preuve thorique en vue de l'obtention d'un CPL (A) est
dispens des examens thoriques requis pour la dlivrance de la licence PPL (A).
(5) Un candidat ayant satisfait la matire 040 performance humaine des preuves thoriques en
vue de lobtention dun CPL(A)/(H) est dispens des examens thoriques requis pour la matire
performance humaine pour la dlivrance de la qualification IR(A) conformment aux critres de
russite fixs au FCL 1.490.
(6) Un candidat ayant satisfait la matire 040 performance humaine des preuves thoriques en
vue de lobtention dune qualification IR(A)/(H) est dispens des examens thoriques requis pour la
matire performance humaine pour la dlivrance de la licence CPL(A) conformment aux critres
de russite fixs au FCL 1.490.
FCL 1.055
Organismes de formation au pilotage et organismes dclars
(Se reporter aux Appendices 1a, 1b, 2 et 3 au FCL 1.055)

(Se reporter l'Appendice 2 au FCL 1.125)
a) (1) Les organismes de formation au vol (FTO) dont le sige social ou l'tablissement principal est
situ en France, dsirant dispenser la formation requise pour la dlivrance des licences et des
qualifications, doivent recevoir une approbation de l'Autorit lorsque leur conformit aux conditions
fixes l'appendice 1a au FCL 1.055 est tablie.
La formation peut se drouler en partie en territoire tranger (voir l'Appendice 1b au FCL 1.055).
(2) (Rserv)
b) (1) Les organismes la formation aux qualifications de type (TRTO) dont le sige social ou
l'tablissement principal est situ en France doivent recevoir une approbation de l'Autorit lorsque leur
conformit aux conditions fixes l'Appendice 2 du FCL 1.055 est tablie.
(2) (Rserv)
c) Les organismes souhaitant dispenser la formation requise pour la dlivrance d'un PPL (A) dont le
sige social ou l'tablissement principal est situ en France doivent se dclarer l'Autorit.
(d) Les organismes de formation au vol (FTO) dsirant dispenser la formation la licence multipilote
avion MPL(A) doivent dmontrer, la satisfaction de lAutorit, que le programme de formation MPL
quils dispensent fournit un niveau de comptence dans les oprations multipilotes au moins
quivalent celui que dtiennent les pilotes qui ont suivi avec succs un cours intgr ATP(A) et un
cours de formation la qualification de type multipilote.
Les modalits de recueil des informations destines aux autorits conjointes de laviation civile
relatives lapprobation des cours MPL sont fixes par instruction.
FCL 1.060
Rduction des privilges des titulaires de licences gs de 60 ans et plus

dans le transport arien commercial
Sans prjudice des dispositions de larticle L. 6521-4 du code des transports :

(a) 60-64 ans. Le titulaire dune licence de pilote qui a atteint lge de soixante ans ne peut agir en
qualit de pilote-commandant de bord ou de copilote bord dun aronef effectuant des oprations de
transport arien commercial, que sil :
1-A-13
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(1) fait partie dun quipage multipilote, et

(2) pour autant quil soit le seul pilote de lquipage de conduite qui ait atteint lge de soixante ans.
(b) 65 ans. Le titulaire dune licence de pilote qui a atteint lge de 65 ans ne pourra agir en tant que
pilote daronef dans le transport arien commercial.
FCL 1.065
Etat de dlivrance de la licence
(a) Tout candidat une licence doit dmontrer avoir satisfait lensemble des conditions figurant au
prsent arrt.
(b) En application de larticle L. 410-6 du code de laviation civile, la formation commence dans un
autre Etat membre de la Communaut europenne, de lEspace conomique europen ou de la
Confdration suisse, peut tre complte en vue de lobtention dune licence conforme la prsente
annexe, dans les conditions spcifies dans la prsente annexe.
(c) (Rserv)
(d) Le titulaire dune licence professionnelle ou non professionnelle de pilote avion dlivre par un
Etat membre de la Communaut europenne, de lEspace conomique europen ou de la
Confdration suisse peut demander ce que sa licence soit change contre une licence franaise,
dans des conditions dtermines par arrt du ministre charg de laviation civile.
(e) Le postulant la dlivrance dune licence, dans des conditions fixes la prsente annexe, ne peut
conserver une autre licence JAR FCL 1. La dlivrance dune licence, en application de lappendice 1
au paragraphe FCL 1.005, entrane lannulation de la licence nationale quelle remplace ainsi que des
autres licences nationales que le candidat dtient comportant les mmes privilges.
FCL 1.070 (Rserv)
FCL 1.075
Format et caractristiques des licences de membre dquipage de conduite

La licence de membre dquipage de conduite dlivre conformment la prsente annexe FCL1 est
conforme aux caractristiques suivantes.
(a)
Contenu
Le numro de la rubrique apparat ct de lintitul de la rubrique. Un format de licence standard

FCL1 figure lAppendice 1 au FCL 1.075. Les rubriques I XI sont permanentes ; les rubriques XII
XIV sont variables et peuvent figurer sur une partie spare ou dtachable du document principal.
Toute partie spare ou dtachable du document principal est clairement identifie comme faisant
partie de la licence.
(1)
Rubriques permanentes
(I)
Etat de dlivrance.
(II)
Titre de la licence.
1-A-14
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(2)
(b)
(III)
Numro de srie commenant par le code postal de lEtat (F) de

dlivrance et suivi par un code de nombres et/ou de lettres en chiffres
arabes et en caractres romains.
(IV)
Nom et prnom du titulaire.
(V)
Adresse du titulaire.
(VI)
Nationalit du titulaire.
(VII)
Signature du titulaire.
(VIII)
Dsignation de lAutorit et conditions sous lesquelles la licence a t

dlivre.
(IX)
Certificat de validit et autorisation pour les privilges accords.
(X)
Signature de la personne dlivrant la licence et date de la dlivrance.
(XI)
Sceau ou tampon de lAutorit.
Rubriques variables
(XII)
Qualifications (de classe, de type, dinstructeur, I/R) accompagnes des

dates de validit. Les privilges de la radiotlphonie (R/T) figurent sur la
licence.
Les autres autorisations ou qualifications spciales peuvent figurer sur un
document spar annex la licence.
(XIII)
Remarques (Inscriptions spciales relatives aux limitations spcifiques et

appositions de privilges, incluant les mentions sur les comptences
linguistiques).
(XIV)
Tous autres renseignements requis par lAutorit.
Support
Le papier ou tout autre support est destin empcher ou rvler facilement tout effacement ou
modification. Tout ajout ou suppression dans le document, sauf par des personnes dment habilites,
doit tre expressment autoris par lAutorit.
(c)
Couleur
Le support des licences dlivres conformment la prsente annexe FCL1 est blanc.
(d)
Langue
Les licences sont rdiges en langue nationale et en langue anglaise.

FCL 1.080
(a)
Dcompte des heures de vol
Le dtail des vols effectus en tant que pilote doit tre enregistr dans un carnet de vol.
1-A-15
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Le dtail des vols effectus chez un exploitant peut tre enregistr dans un support informatique mis
jour par l'exploitant. Dans ce cas, l'exploitant doit mettre disposition du pilote concern, sur sa
demande, un relev de tous les vols effectus par le pilote, y compris les formations aux diffrences et
de familiarisation
(b)
Le relev ou le carnet de vol doit contenir les informations suivantes :

(1)
Dtails personnels
Nom et adresse du titulaire.
(2)
Pour chaque vol

(i) Nom du commandant de bord
(ii)
Date (jour, mois, anne) du vol
(iii)
Lieux de dpart et d'arrive
(iv)
Type (constructeur, modle et variante) et immatriculation de l'aronef
(v)
Monomoteur - multimoteur
(vi)
Dure du vol
(vii) Temps de vol cumul.
(3) Pour chaque session de simulateurs de vol ou de FNPT :

(i) Type et numro de qualification du dispositif d'entranement
(ii)
Objet de la session sur moyen synthtique
(iii)
Date (jour/mois/anne)
(iv)
Dure de la sance
(v)
Temps total cumul.
(4) Fonction de pilote
(i) Commandant de bord (vol en solo ; commandant de bord en cours de formation
(S.P.I.C.) ; commandant de bord sous supervision (P.I.C.U.S)
(ii)
Copilote
(iii)
Double commande
(iv)
Instructeur/examinateur
(v)
Une colonne "Observations et visa" pour fournir les dtails d'une fonction
spcifique (temps de vol aux instruments *)
*Un pilote ne peut inscrire au titre du temps de vol aux instruments que le temps durant lequel il a
pilot l'avion par seule rfrence aux instruments en conditions de vol aux instruments simules ou
relles.
(5) Conditions oprationnelles
(i) Jour
(ii)
Nuit.
(c) Dcompte du temps de vol
(1) Temps de vol en commandant de bord
1-A-16
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
(i) Le titulaire d'une licence peut dcompter comme temps en commandant de bord le
temps de vol pendant lequel il est commandant de bord ;
(ii)
le candidat ou le titulaire d'une licence de pilote peut dcompter comme
temps en commandant de bord la totalit du temps de vol en solo et le temps de vol
comme commandant de bord en cours de formation condition que ce temps en
S.P.I.C. soit contresign par l'instructeur ;
(iii)
le titulaire d'une qualification d'instructeur peut dcompter en commandant de
bord la totalit du temps de vol durant lequel il a agi comme instructeur dans
l'aronef ;
(iv)
le dtenteur d'une autorisation d'examinateur peut dcompter en commandant
de bord la totalit du temps de vol durant lequel il occupe un sige pilote et agit
comme examinateur dans l'aronef ;
(v) un copilote peut dcompter en commandant de bord le temps pendant lequel il agit
comme commandant de bord sous la supervision du commandant de bord d'un
avion pour lequel plus d'un pilote est requis par la certification ou par l'application
des rgles oprationnelles, condition que ce temps soit contresign par le
commandant de bord.
(vi)
Si le titulaire d'une licence excute une srie de vols le mme jour en
retournant chaque fois au mme point de dpart, et que l'intervalle entre les vols
successifs n'excde pas 30 minutes, cette srie de vols pourra tre dcompte en
une seule fois.
(2)
Temps de vol en copilote
Le titulaire d'une licence occupant le sige du copilote peut dcompter en copilote la totalit
du temps de vol effectu sur un avion pour lequel plus d'un pilote est requis par la certification ou par
le rglement oprationnel selon lequel le vol est excut.
(3)
Copilote de croisire
Le copilote de croisire peut dcompter en copilote tout le temps durant lequel il aura occup
un sige de pilote.
(4)
Temps d'instruction
Une rcapitulation de la totalit du temps dcompt par un candidat en instruction en vol en

vue de l'obtention d'une licence ou d'une qualification, en instruction au vol aux instruments, en
instruction au sol aux instruments, doit tre certifie par l'instructeur dment qualifi ayant dlivr
l'instruction ou par l'organisme, l'exploitant ou son reprsentant qualifi ayant dlivr la formation.
(5)
P.I.C.U.S - Commandant de bord sous supervision
Sous rserve que la mthode de supervision soit juge acceptable par l'Autorit, un copilote
peut dcompter comme commandant de bord le temps de vol effectu en P.I.C.U.S. lorsqu'il a excut
toutes les tches et fonctions de commandant de bord de telle manire que l'intervention du
commandant de bord n'ait jamais t ncessaire pour la scurit au cours du vol.
(d)
Prsentation du temps de vol dcompt

(1) Le titulaire d'une licence ou le stagiaire doit prsenter pour vrification dans un dlai
raisonnable son carnet de vol ou son relev de vol tout reprsentant de l'Autorit
mandat cet effet. L'intress doit dclarer sur l'honneur que les renseignements ports
sur son carnet de vol ou sur son relev de vol sont exacts.
1-A-17
SECTION 1
(2)
FCL 1 Sous-partie A
Un stagiaire doit emporter son carnet de vol avec lui lorsqu'il effectue ses vols de
navigation solo, aux fins d'tablir qu'il a reu l'autorisation correspondante de son
instructeur.
APPENDICE 1 AU FCL 1.005

Conditions minimales pour la dlivrance dune licence ou d'une autorisation FCL1 sur la base
d'une licence ou d'une autorisation conforme aux dispositions des arrts du 31 juillet 1981
modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des navigants professionnels et non
professionnels de l'aronautique civile.
(Se reporter au FCL 1.005 (b) (3))
1.
Licences de pilote
Une licence de pilote dlivre conformment aux dispositions des arrts du 31 juillet 1981
modifis relatifs aux brevets, licences et qualifications des navigants professionnels et des navigants
non professionnels de l'aronautique civile peut tre remplace par une licence conforme la prsente
annexe FCL 1 sous rserve de lapplication des conditions ci - aprs dfinies.
(a)
Pour les ATPL (A) et les CPL(A) remplir au titre d'un contrle de comptence les
conditions de prorogation des qualifications de type ou de classe et, le cas chant, de la
qualification de vol aux instruments, conformment aux FCL 1.245 (b)(1), FCL 1.245 (c)(1)(i) ou
FCL 1.245 (c)(2) correspondants aux privilges de la licence dtenue. Pour reporter sur la
licence une qualification de classe monopilote monomoteur pistons ou une qualification motoplaneur (TMG), remplir les conditions dfinies au FCL 1.245(c)(1)(i) ou au FCL 1.245(c)(1)(ii).
(b)
(i) pour les ATPL (A ) et les CPL(A), attester qu'une connaissance satisfaisante du rglement
oprationnel fixant les conditions dexploitation des avions en transport arien public, du
JAR-FCL 1 et du JAR-FCL 3 a t acquise ;
(ii) pour les PPL (A) attester qu'une connaissance satisfaisante du JAR-FCL 1 a t acquise ;
(c) dmontrer son aptitude utiliser la langue anglaise conformment au FCL 1.200 si les privilges
de la qualification de vol aux instruments sont dtenus. Le titulaire d'une qualification de
radiotlphonie internationale est rput avoir dmontr son aptitude utiliser la langue anglaise.
(d) remplir les conditions dexprience et toutes autres conditions indiques dans le tableau suivant :
Licence et
thorique
obtenus selon
les arrts du
31/7 /1981
(1)
Brevet et
licence de
pilote de ligne
avion
Exprience
(nombre total
dheures de vol)
(2)
> 1500 heures en aucune
tant que CDB sur
avions multipilotes
autres conditions
(3)
1-A-18
Licences FCL 1
obtenues en
remplacement et
conditions (le cas
chant)
Suppression des
conditions
(4)
ATPL(A)
(5)
non applicable
(a)
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Brevet et
licence de
pilote de ligne
avion
> 1500 heures sur aucune

avions multipilotes
ATPL(A )avec
qualification de
type limite la
fonction de
copilote
dmontrer
laptitude agir
en tant que CDB
selon les
conditions du
FCL1 Appendice
2 au FCL 1.240
(b)
Brevet et
licence de
pilote de ligne
avion
> 500 heures sur aucune

avions multipilotes
idem (b)(4)
idem (b)(5)
(c)
Brevet et
licence de
pilote
professionnel
avion et
qualification de
vol aux
instruments
associe et
certificat
daptitude
thorique du
brevet de pilote
de ligne avion
remplir les conditions restantes CPL(A )/IR (A)

du FCL 1.250 (a)(1) & (2)
+bnfice
ATPL(A)
thorique FCL1
non applicable
(d)
Brevet et
licence de
pilote
professionnel
avion et
qualification de
vol aux
instruments
associe
(i) avoir russi lexamen

thorique des connaissances de
lATPL(A) sauf (se reporter
au texte sous le tableau)
(ii) remplir les conditions
restantes prvues au FCL 1.250
(a) (1) & (2)
non applicable
(e)
1-A-19
CPL(A)/IR(A)
+ATPL(A)
thorique FCL1
sauf (se
reporter au texte
sous le tableau)
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Brevet et
>500 heures en tant aucune
licence de
que CDB sur
pilote
avions monopilotes
professionnel
avion et
qualification de
vol aux
instruments
associe
CPL(A)/IR(A)
avec
qualifications de
type restreintes
aux avions
monopilotes
Brevet et
<500 heures en tant avoir russi l'examen thorique idem (4) (f)
licence de
que CDB sur
de
connaissances
des
pilote
avions monopilotes performances
et
de
la
professionnel
prparation du vol (030) du
avion et
programme
des
examens
qualification de
thoriques en vue de la
vol aux
dlivrance de la licence
instruments
CPL(A)
ou de la licence
associe
ATPL(A).
Obtenir une
qualification de
type multipilote
conformment
aux dispositions
du FCL 1.240
(f)
idem (5) (f)
(g)
Brevet et
licence de
pilote
professionnel
avion
> 500 heures en

dtenir la qualification vol de CPL(A), avec
tant que CDB sur
nuit ou lhabilitation au vol de qualifications de
avions monopilotes nuit
type restreintes
aux avions
monopilotes
(h)
Brevet et
licence de
pilote
professionnel
avion
< 500 heures en

idem 3 (g) et 3 (h)
tant que CDB sur
avions monopilotes
idem (4) (h)
(i)
PPL(A)/IR (A)
(j)
Brevet et
> 75 heures de vol
licence de
aux instruments
pilote priv
avion et
qualification de
vol aux
instruments
associe
Brevet et
licence de
pilote priv
avion
>70 heures
PPL (A)
aucune
(k)
Les titulaires du brevet et de la licence de pilote professionnel avion possdant dj une

qualification de type sur avion multipilote ne sont pas astreints donner la preuve de leurs
connaissances thoriques ATPL(A) tant quils continuent voler sur le mme type davion. Toutefois
ils ne sont pas dispenss de lexamen des connaissances thoriques ATPL(A) pour la dlivrance dune
licence ATPL (A ) conforme au FCL1. Pour obtenir une autre qualification de type pour un avion
multipilote diffrent, ils doivent se conformer aux dispositions de la colonne (3), ligne (e) (i) du
tableau ci-dessus.
1-A-20
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Les titulaires d'un certificat d'aptitude aux preuves thoriques en vue de la dlivrance d'une licence
de pilote professionnel avion postrieur au 1er dcembre 1997, obtenu conformment l'arrt du 10
septembre 1997 modifi relatif au programme et au rgime des examens pour lobtention du brevet et
de la licence de pilote professionnel avion ou les titulaires du certificat d'aptitude aux preuves
thoriques en vue de la dlivrance d'une licence de pilote de ligne avion sont dispenss de cet examen.
Les titulaires d'un brevet et d'une licence de pilote priv avion dont les privilges sont limits par
application du 4.2.2. b) de l'arrt du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des
navigants non professionnels de l'aronautique civile obtiennent en remplacement une licence dont les
privilges sont limits par application du FCL1.110 (a) (2)
Les titulaires dun ATPL(A) thorique sont rputs avoir attest quune connaissance satisfaisante
du rglement oprationnel fixant les conditions dexploitation des avions en transport arien public, du
JAR-FCL 1 et du JAR-FCL 3 a t acquise conformment aux exigences de cet appendice.
L'application des dispositions du tableau ci-dessus ne fait pas obstacle au maintien de la validit du
certificat d'aptitude aux preuves thoriques du brevet et de la licence de pilote de ligne avion, telle
que fixe au 2.5 de l'arrt du 31 juillet 1981 modifi relatif aux personnels navigants
professionnels.
Toutefois, si les titulaires de la licence PPL(A) ou CPL(A) ne remplissent pas les conditions
prvues au paragraphe FCL 1.200 ou de la qualification de radiotlphonie internationale, les
privilges de la qualification IR(A) sont restreints au territoire national ou aux espaces ariens o les
services du contrle de la circulation arienne sont rendus en langue franaise.
Pour lever cette restriction, les titulaires de la qualification IR(A) doivent satisfaire aux conditions du
paragraphe FCL 1.200 portant sur les connaissances en langue anglaise.
2.
Qualifications d'instructeur
Qualifications, ou
privilges obtenus selon
les arrts du 31/7/1981
(1)
IATT/ITT / ISPP/ IPP1
IPP/IVI/ ISPL/IPL
Exprience
Toute condition supplmentaire
Qualification FCL1
obtenue en
remplacement
(2)
(3)
(4)
telle que requise par
dmontrer auprs de lAutorit
FI(A), IRI(A),
la prsente annexe quune connaissance satisfaisante du TRI(A ), CRI(A) *
FCL1 pour l'obtention rglement oprationnel fixant les
de la qualification
conditions dexploitation des avions
correspondante
en transport arien public, du JARFCL1 et du JAR- FCL3 a t
acquise
* Les titulaires dune licence nationale et dune des qualifications dinstructeurs avion qui ne peuvent pas obtenir
une licence ou une qualification conforme la prsente annexe peuvent tre accepts pour dispenser linstruction.
Les privilges du titulaire dune qualification FI (A) obtenue en remplacement dune qualification
dinstructeur pilote priv avion sont limits linstruction au vol en vue de la dlivrance de la licence
de pilote priv avion et des qualifications associes tant que le titulaire na pas justifi avoir subi un
module relatif la formation la gestion des ressources humaines et techniques et lvaluation des
candidats dans ce domaine.
1-A-21
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Les privilges du titulaire dune qualification FI (A) obtenue en remplacement dune qualification
dinstructeur pilote priv avion sont limits linstruction au vol vue, en vue de la dlivrance de la
licence de pilote priv avion et des qualifications associes, si ce titulaire na pas reu les 10 heures de
formation en vol aux instruments requises par le FCL 1.335 ou ne peut pas justifier avoir dispens
10 heures de formation au vol de nuit dans les trois annes prcdant la demande dobtention de cette
qualification FI (A).
3.
Autorisation de SFI
Les personnes exerant ou ayant exerc, dans des conditions dfinies par lAutorit, avant la date du
30 juin 1999, des fonctions dinstruction sur simulateur de vol ou sur systmes d'entranement aux
procdures de vol et de navigation de type II (FNPT II) ou rpondant aux mmes critres, peuvent
obtenir, sur la base dune attestation fournie par leur(s) employeur(s), une autorisation dinstructeur
sur entraneur synthtique de vol (SFI) condition de remplir lune ou lautre des conditions
d'exprience et les conditions supplmentaires correspondantes, dfinies dans le tableau ci-dessous :
Autorisation dtenue
(1)
(nant)
(nant)
Exprience
conditions supplmentaires
(2)
> 1500 heures en tant
que pilote sur avions
multipilotes
(3)
(i) dtenir ou avoir dtenu une
licence professionnelle de pilote
dlivre par lAutorit ou dlivre
par un Etat membre de la
Communaut europenne ou partie
contractante l'accord sur l'Espace
conomique Europen (E.E.E.) ou
une licence professionnelle OACI
dlivre par un Etat non partie
contractante l'accord E.E.E. d'un
niveau reconnu acceptable par
l'Autorit, aprs avis du Conseil du
personnel navigant
Autorisation
FCL1 obtenue en
remplacement
(4)
SFI
(ii) avoir effectu la partie simulateur

du programme de formation de
qualification de type correspondant
comprenant le cas chant la
formation MCC
3 ans d'exprience dans
avoir effectu la partie simulateur du SFI
les fonctions de formation programme de formation de
la qualification de type qualification de type correspondant
multipilote ou la
comprenant le cas chant la
formation MCC
formation MCC
Cette autorisation est valable pour une priode maximale de trois ans. La prorogation et le
renouvellement de cette autorisation sont soumis aux conditions dfinies au FCL 1.415.
1-A-22
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
4. Instructeurs sur les systmes d'entranement au vol (FTD) et sur les systmes d'entranement aux
procdures de vol et de navigation de type I (FNPT I)
Autorisation dtenue
Exprience
(1)
(nant)
(2)
3 ans d'exprience comme
instructeur sur FTD ou FNPT I
Autorisation FCL 1
correspondante
(3)
Instructeur sur FTD ou
FNPT I

1. CHELLE DVALUATION POUR LES VALUATIONS DES COMPTENCES
(Voir tableau page suivante)
1-A-23
SECTION 1
NIVEAU
FCL 1 Sous-partie A
PRONONCIATION
UTILISE UN DIALECTE OU UN
STRUCTURE
VOCABULAIRE
AISANCE
COMPRHENSION
INTERACTIONS
ACCENT INTELLIGIBLE POUR
GRAMMATICALES ET
LA COMMUNAUT
PHRASTIQUES APPLICABLES
ARONAUTIQUE.
SONT DTERMINES PAR DES
Les structures grammaticales

et phrastiques de base ainsi
que les structures complexes
sont toujours bien
matrises.
Possde un rpertoire lexical

suffisamment riche et prcis
pour s'exprimer efficacement
sur un grand nombre de
sujets familiers ou peu
connus. Le vocabulaire est
idiomatique, nuanc et
adapt au registre.
Peut parler longuement de

faon naturelle et sans effort.
Varie le dbit pour obtenir un
effet stylistique, par exemple
pour insister sur un point.
Utilise spontanment et
correctement les marqueurs et
les connecteurs du discours.
Comprend toujours bien dans

presque tous les contextes et saisit
les subtilits linguistiques et
culturelles.
Interagit avec aisance dans

presque toutes les situations.
Saisit les indices verbaux et non
verbaux et y rpond
adquatement.
Les structures grammaticales

et phrastiques de base sont
toujours bien matrises. Les
structures complexes sont
utilises, mais prsentent des
erreurs qui altrent parfois le
sens de l'information.
Possde un rpertoire lexical

suffisamment riche et prcis
pour s'exprimer efficacement
sur des sujets courants,
concrets ou professionnels.
Utilise des paraphrases
rgulirement et
efficacement. Le vocabulaire
est parfois idiomatique.
Peut parler longuement avec

une relative aisance sur des
sujets familiers, mais n'utilise
pas ncessairement la variation
du dbit comme procd
stylistique. Peut utiliser les
marqueurs et les connecteurs
appropris.
Comprend bien les noncs portant

sur des sujets courants, concrets ou
professionnels. La comprhension
est presque toujours bonne devant
une difficult linguistique, des
complications ou un vnement
imprvu. Comprend plusieurs
varits linguistiques (dialectes ou
accents) ou registres.
Les rponses sont immdiates,

appropries et informatives.
Gre efficacement la relation
locuteur auditeur.
LES STRUCTURES
FONCTIONS LINGUISTIQUES
ADAPTES LA TCHE
EXPERT 6
AVANC 5
OPRATIO-
Mme s'il est possible qu'ils

soient influencs par la
langue premire ou par une
variante rgionale, la
prononciation, l'accent
tonique, le rythme et
l'intonation ne nuisent
presque jamais la facilit
de comprhension.
Mme s'ils sont influencs
par la langue premire ou
par une variante rgionale,
la prononciation, l'accent
tonique, le rythme et
l'intonation nuisent
rarement la facilit de
comprhension.
La prononciation,
Les structures
Possde un rpertoire
Peut parler relativement
1-A-24
Comprend bien la plupart des noncs
Les rponses sont
SECTION 1
NNEL 4
PROPRATIONNEL 3
LMENTAIRE 2
PRLMENTAIRE 1
FCL 1 Sous-partie A
l'accent tonique, le
rythme et l'intonation
sont influencs par la
langue premire ou par
une variante rgionale,
mais ne nuisent que
parfois la facilit de
comprhension.
grammaticales et
phrastiques de base sont
utilises de faon crative
et sont gnralement bien
matrises. Des erreurs
peuvent se produire,
notamment dans des
situations inhabituelles ou
imprvues, mais elles
altrent rarement le sens de
l'information.
lexical gnralement assez

riche et prcis pour
s'exprimer efficacement sur
des sujets courants, concrets
ou professionnels. Peut
souvent utiliser des
paraphrases dans des
situations inhabituelles ou
imprvues pour combler les
lacunes lexicales.
La prononciation,
et nuisent frquemment
la facilit de la
comprhension.
Les structures
grammaticales et
phrastiques de base
associes des situations
prvisibles ne sont pas
toujours bien matrises.
Les erreurs altrent
frquemment le sens de
l'information.
La prononciation,
et nuisent gnralement
la facilit de la
comprhension.
Matrise de la langue
infrieure au niveau
lmentaire
Matrise de faon limite

quelques structures
grammaticales et
phrastiques simples
mmorises.
Possde un rpertoire
lexical souvent assez riche
et prcis pour s'exprimer sur
des sujets courants, concrets
ou professionnels, mais le
vocabulaire est limit et le
choix de mots est souvent
inappropri. Est souvent
incapable d'utiliser des
paraphrases pour combler
les lacunes lexicales.
Vocabulaire limit constitu
de mots isols ou
d'expressions mmorises.
infrieure au niveau
lmentaire
infrieure au niveau
lmentaire
1-A-25
longtemps avec un dbit

appropri. Peut parfois perdre
la fluidit d'expression lors du
passage des formules apprises
l'interaction spontane, mais
sans que cela nuise
l'efficacit de la
communication. Peut utiliser
les marqueurs et les
connecteurs de faon limite.
Les mots de remplissage ne
distraient pas l'attention.
Peut parler relativement
longtemps, mais la formulation
et les pauses sont souvent
inappropries. Les hsitations
et la lenteur de traitement du
langage peuvent nuire
l'efficacit de la
communication. Les mots de
remplissage distraient parfois
l'attention.
portant sur des sujets courants,

concrets ou professionnels, lorsque
l'accent ou le parler utiliss sont
suffisamment intelligibles pour une
communaut internationale d'usagers.
Devant une difficult linguistique, des
complications ou un vnement
imprvu, peut comprendre plus
lentement ou avoir demander des
claircissements.
gnralement immdiates,
appropries et informatives.
Amorce et soutient une
conversation, mme dans des
situations imprvues. Ragit
correctement lorsqu'un
malentendu apparat, en
vrifiant, en confirmant ou en
clarifiant l'information.
Comprend souvent bien les noncs

portant sur des sujets courants,
concrets ou professionnels, lorsque
l'accent ou le parler utiliss sont
suffisamment intelligibles pour une
communaut internationale d'usagers.
Peut avoir des problmes de
comprhension devant une difficult
linguistique, des complications ou un
vnement imprvu.
Les rponses sont parfois

immdiates, appropries et
informatives. Peut amorcer et
soutenir une conversation
avec une relative aisance sur
des sujets familiers ou dans
des situations prvisibles.
Ragit gnralement de faon
inapproprie dans des
situations imprvues.
Peut produire des noncs

mmoriss, isols et trs courts
avec des pauses frquentes.
L'emploi de mots de
remplissage pour chercher des
expression et articuler des mots
moins familiers distrait
l'attention.
La comprhension se limite des

locutions isoles et mmorises,
lorsqu'elles sont articules lentement
et distinctement.
Les rponses sont lentes et

souvent mal adaptes la
situation. L'interaction se
limite de simples changes
courants.
Matrise de la langue infrieure

au niveau lmentaire
Matrise de la langue infrieure au

niveau lmentaire
infrieure au niveau
lmentaire
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
2. SPCIFICATIONS RELATIVES AUX COMPTENCES LINGUISTIQUES

Les personnels navigants :
a) Communiqueront efficacement dans les changes en radiotlphonie (tlphone/radiotlphone) et
en face--face ;
b) Sexprimeront avec prcision et clart sur des sujets courants, concrets et professionnels ;
c) Utiliseront des stratgies de communication appropries pour changer des messages et pour
reconnatre et rsoudre les malentendus (par exemple, vrifier, confirmer ou clarifier linformation)
dans un contexte gnral ou professionnel ;
d) Traiteront efficacement et avec une relative aisance les difficults linguistiques causes par des
complications ou des vnements imprvus survenant dans le cadre dune situation de travail ordinaire
ou dune tche de communication quils connaissent bien en temps normal ;
e) Utiliseront un dialecte ou un accent qui est intelligible la communaut aronautique.
1-A-26
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A

Les deux dernires preuves de lexamen fix par larrt du 27 janvier 2000 modifi relatif au rgime
de lexamen daptitude la langue anglaise pour les navigants de laronautique civile, candidats la
qualification de vol aux instruments, sont notes en prenant en compte les critres de comprhension,
daisance, de vocabulaire, de structure et de prononciation indiqus dans la grille dvaluation de
lappendice 1.
Le candidat ayant obtenu au moins 10 pour chacune des deux preuves est dclar avoir satisfait au
maintien de son niveau de comptence en langue anglaise. Il reoit une attestation de russite qui
spcifie le niveau de lchelle dvaluation des comptences linguistiques, figurant en annexe au
prsent arrt. La plus faible des notes obtenues par le candidat dtermine le niveau obtenu comme ciaprs :
- le candidat dont la note la plus faible aux deux preuves est au moins gale 10 obtient le niveau 4 ;
- le candidat dont la note la plus faible aux deux preuves est au moins gale 14 obtient le niveau 5 ;
- le candidat dont la note la plus faible aux deux preuves est au moins gale 18 obtient le niveau 6.
Les candidats qui ont suivi avec succs une formation la qualification de vol aux instruments ou une
formation intgre ATP ou CPL/IR dispense en anglais, justifiant dune attestation dlivre par
lorganisme de formation, sont rputs avoir satisfait lexamen daptitude la langue anglaise au
niveau 4.
1-A-27
SECTION 1
APPENDICE 1 au FCL 1.050
FCL 1 Sous-partie A
(Rserv)
1-A-28
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
APPENDICE 1a AU FCL 1.055

Organismes de formation au vol en vue de la dlivrance des licences de pilote d'avion et des
qualifications associes (FTO)
INTRODUCTION
1.
Un organisme (FTO) est un organisme dot de personnel, quip et exploit au sein d'un
environnement appropri, dispensant une formation en vol et/ou sur entraneur de vol synthtique,
et/ou une formation thorique, pour des programmes de formation spcifiques.
2.
Un organisme FTO qui dsire obtenir une approbation pour dispenser une formation
conforme aux rgles de la prsente annexe FCL doit obtenir lapprobation de lAutorit. Cette
approbation ne sera donne que si les conditions suivantes sont remplies :
(a) le lieu d'tablissement principal ou le sige social de l'organisme FTO est situ sur le
territoire franais, et
(b) l'Autorit a la possibilit de contrler la conformit des normes aux rgles de la prsente
annexe FCL1, et
(c) l'organisme FTO remplit toutes les conditions de la prsente annexe FCL1 et toutes autres
dispositions relatives lapprobation des organismes de formation.
Le prsent Appendice contient les conditions remplir pour la dlivrance, la prorogation et la
modification de l'approbation d'un organisme FTO. Un organisme FTO doit satisfaire seulement aux
exigences qui concernent la formation quil fournit.
OBTENTION DE LAPPROBATION
3.
Pour tre approuv, un organisme FTO doit prsenter l'Autorit ses manuels de formation
et d'oprations comme lexige le paragraphe 31. Un organisme FTO doit tablir des procdures
acceptables pour lAutorit afin dassurer la conformit toutes les rgles FCL appropries. Les
procdures doivent comporter un systme qualit afin de dtecter immdiatement toute dficience
appelant une action auto-corrective. Aprs tude de la demande, l'organisme doit tre inspect afin de
vrifier sil rpond aux conditions dfinies dans le prsent appendice. Sous rserve dune inspection
satisfaisante, lorganisme est initialement approuv pour une priode d'un an. L'approbation peut tre
proroge pour d'autres priodes ne pouvant excder trois ans. L'Autorit peut refuser une demande
d'approbation d'un FTO dispensant leur formation en partie l'tranger, s'il apparat que les ressources
financires et humaines que ce FTO peut mettre en uvre pour cette approbation ne lui permettent pas
d'obtenir l'assurance de la conformit aux dispositions applicables du prsent arrt.
4.
Tous les programmes de formation doivent tre approuvs.
5.
L'Autorit contrle le niveau de la formation et effectue des vols types avec des stagiaires en
formation. Lors de ces inspections, l'Autorit doit avoir accs aux archives de formation, aux
documents d'autorisation, aux registres techniques, aux textes des confrences, aux notes de travail et
aux briefings, et tout autre document appropri. Une copie du rapport d'inspection sera
communique l'organisme FTO par l'Autorit.
6.
L'approbation est modifie, suspendue ou supprime si l'une quelconque des conditions
minimales exiges pour l'approbation cesse d'tre remplie.
7.
Si un organisme FTO dsire modifier un programme approuv, son manuel d'oprations ou
son manuel de formation, il doit obtenir l'approbation de l'Autorit avant la mise en application de ces
1-A-29
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
modifications. Il n'est pas ncessaire que l'organisme FTO informe l'Autorit des modifications
mineures apportes aux oprations quotidiennes. Si un doute subsiste quant au caractre mineur d'une
modification, l'Autorit doit tre consulte.
8.
Un organisme FTO peut conclure des accords avec d'autres organismes de formation FTO ou
utiliser d'autres bases en tant qu'lments de son organisation globale de formation, sous rserve de
l'approbation de l'Autorit.
RESSOURCES FINANCIRES
9.
Le Dirigeant responsable de lorganisme FTO doit dmontrer l'Autorit qu'il dispose
d'un financement suffisant pour permettre de dispenser la formation conformment aux normes
approuves.
GESTION ET PERSONNEL
10.
La structure de gestion doit assurer une supervision du personnel tous les niveaux de
responsabilit par des personnes possdant l'exprience et les qualits ncessaires pour assurer le
maintien d'un standard lev. Des informations dtailles sur la structure de gestion, indiquant les
responsabilits de chacun, doivent tre incluses dans le manuel d'oprations.
11.
L'organisme FTO doit dmontrer l'Autorit qu'un effectif appropri de personnel qualifi
et comptent est employ. Pour les formations intgres, trois personnes de cet effectif sont employes
temps complet aux fonctions suivantes :
- Responsable pdagogique (HT- Head of Training)
- Chef instructeur de vol (CFI- Chief Flight Instructor)
- Chef instructeur au sol (CGI- Chief Ground Instructor)
Pour les cours modulaires ces trois fonctions peuvent tre combines et exerces par une ou
deux personne(s) selon le contexte de la formation propose. Au moins une personne doit tre
employe temps complet. Dans les FTO spcialiss dans linstruction thorique, les fonctions de
responsable pdagogique et de chef instructeur au sol peuvent tre cumules. La personne dsigne
doit faire preuve dune grande comptence de dirigeant et doit satisfaire aux exigences du paragraphe
19 ci-dessous.
12.
Le nombre des instructeurs temps partiel intervenant pour une formation doit tre appropri
la formation.
13.
Le nombre de stagiaires par instructeur de vol (le responsable pdagogique tant exclu) ne
doit pas dpasser six en situation normale. Le nombre de stagiaires dans un cours thorique impliquant
un haut niveau de supervision ou des travaux pratiques ne doit pas dpasser douze.
RESPONSABLE PDAGOGIQUE
14. Le responsable pdagogique doit avoir la responsabilit d'assurer l'intgration satisfaisante de la
formation au vol, de la formation au vol simul, de linstruction thorique et de superviser les progrs
de chaque stagiaire. Le responsable pdagogique doit possder une grande exprience en tant
qu'instructeur de vol pour la formation l'obtention de licences professionnelles de pilotes et possder
de bonnes capacits sur le plan de la gestion. Le responsable pdagogique doit tre titulaire ou l'avoir
t dans les trois annes qui prcdent sa premire nomination comme responsable pdagogique, d'une
licence professionnelle de pilote et d'une (de) qualification(s) dlivre(s) en conformit avec l'Annexe
1 de l'OACI et correspondant aux formations au vol dispenses.
1-A-30
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
CHEF INSTRUCTEUR DE VOL (CFI)

15.
Le CFI est responsable de la supervision des instructeurs de vol et des instructeurs sur
simulateur et de la normalisation de toute la formation au vol et la formation sur entraneur synthtique
de vol. Le CFI doit :
(a)
tre titulaire de la licence professionnelle de pilote la plus leve correspondant aux

formations au vol dispenses ;
(b)
tre titulaire de (des) la qualification(s) correspondant aux formations au vol

dispenses ;
(c)
tre titulaire d'une qualification d'instructeur de vol pour au moins un des types
d'avions utiliss dans le stage ; et
(d)
avoir accompli 1 000 heures de vol en tant que pilote-commandant de bord, dont
un minimum de 500 heures doit tre de la formation au vol correspondant aux
formations au vol dispenses dont 200 heures peuvent tre aux instruments au sol.
INSTRUCTEURS DE VOL, AUTRES QUINSTRUCTEURS SUR ENTRANEUR DE VOL

SYNTHTIQUE
16.
Les instructeurs doivent tre titulaires :

(a)
d'une licence professionnelle de pilote et de (des) la qualification(s) correspondant

aux cours de formation de vol qu'ils sont chargs de dispenser ;
(b)
dune qualification d'instructeur approprie aux formations dispenses : instructeur

de qualification de vol aux instruments, instructeur de vol, instructeur de
qualification de type/classe, selon le cas; ou
(c)
le cas chant, d'une autorisation de l'Autorit en vue de donner une formation

spcifique dans un organisme de formation FTO (se reporter au FCL 1.300).
17.
Les limites, la dure, la rpartition de l'activit assure par les instructeurs et les temps de
repos entre les priodes de formation, doivent tre acceptables pour l'Autorit.
INSTRUCTEURS SUR ENTRANEUR SYNTHTIQUE DE VOL
18.
Pour assurer des fonctions de formation au vol sur un systme d'entranement au vol (FTD) ou
un systme d'entranement aux procdures de vol et de navigation de type I (FNPT I), les instructeurs
doivent, avant leur prise de fonction, tre ou avoir t titulaires pendant au moins 3 ans d'une licence
de pilote professionnel et de la ou des qualifications correspondant aux formations qu'ils sont chargs
de dispenser, sauf pour les instructeurs dtenant une autorisation conforme aux 3 et 4 de l'appendice 1
au FCL 1.005 et possder une exprience de la formation.
Pour assurer des fonctions de formation sur un simulateur de vol ou un systme
d'entranement aux procdures de vol et de navigation de type FNPT II, les instructeurs doivent dtenir
soit une qualification de FI (A), de IRI(A), de TRI (A), de CRI (A) soit une autorisation de SFI(A), de
STI(A) ou de MCCI(A) correspondant la formation quils dispensent.
1-A-31
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
CHEF INSTRUCTEUR AU SOL (CGI)

19.
Le chef instructeur au sol (CGI) est charg de superviser tous les instructeurs au sol et
d'assurer la cohrence de l'ensemble de la formation thorique. Il doit avoir une exprience pratique en
aviation et avoir suivi un cours de formation aux mthodes dinstruction ou avoir eu une exprience
antrieure approfondie de la formation thorique.
INSTRUCTEURS AU SOL
20.
Les instructeurs au sol dispensant linstruction thorique relative aux sujets d'examens des
licences et des qualifications doivent possder une exprience aronautique approprie et doivent,
avant d'tre nomms, dmontrer leur comptence en donnant un cours tmoin bas sur le matriel de
travail qu'ils ont conu pour les sujets qu'ils doivent enseigner.
DOSSIERS
21.
L'organisme FTO doit mettre jour et conserver les dossiers ci-dessous pendant une priode
minimale de 5 ans, en utilisant pour cela un personnel administratif appropri:
(a)
un relev dtaill de la formation au sol, en vol et sur entraneur de vol synthtique

dispense chaque stagiaire ;
(b)
des rapports d'instructeur dtaills et rguliers sur la progression des stagiaires,

valuations comprises, et sur les preuves en vol et les examens au sol ; et
(c)
des renseignements individuels, par exemple dates d'expiration des certificats

mdicaux, des qualifications ;
Les dossiers des stagiaires doivent tre ports la connaissance des intresss et viss par
ces derniers.
22.
Le modle des dossiers de formation des lves doit tre spcifi dans le manuel de
formation.
23.
L'organisme FTO doit soumettre ses dossiers et rapports de formation sur demande de
l'Autorit.
PROGRAMME DE FORMATION
24.
Un programme de formation doit tre tabli pour chaque formation propose. Ce programme
doit comprendre le dcoupage de la formation en vol et de la formation au sol prsente par semaine
ou par phase, une liste des exercices standard et un rsum du contenu de la formation. En particulier,
la formation sur entraneur de vol synthtique et la formation thorique doivent tre structures de telle
sorte que, lorsque des exercices en vol sont effectus, les stagiaires puissent leur appliquer les
connaissances acquises au sol. Des dispositions devront tre prises pour que les problmes rencontrs
en instruction puissent tre rsolus au cours dune phase ultrieure. Le contenu et l'enchanement du
programme de formation doivent tre acceptables par l'Autorit.
AVIONS-COLE
25.
L'organisme doit disposer dune flotte adquate d'avions-cole approprie la formation et
aux preuves pratiques. Chaque avion doit tre quip de commandes de vol primaires doubles
utilisables par l'instructeur et le stagiaire. Des commandes de vol basculables ne sont pas acceptables.
La flotte doit comprendre, en fonction de la formation, un (ou des) avion(s) permettant de dmontrer le
1-A-32
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
dcrochage et la faon d'viter la vrille, et un (ou des) avion(s) quip(s) pour l'entranement au vol
aux instruments et pour simuler les conditions mtorologiques de vol aux instruments.
26.
Seuls les avions compris dans l'approbation des fins de formation doivent tre utiliss.
ARODROMES
27.
Les arodromes servant de bases principales et secondaires utiliss pour la formation au vol
doivent rpondre au moins aux exigences ci-aprs :
(a)
avoir au moins une piste ou une aire de dcollage permettant aux avions-coles
d'effectuer un dcollage et un atterrissage normal aux masses maximales autorises
pour le dcollage ou l'atterrissage :
(i)
par vent infrieur 4 noeuds et par des tempratures gales aux tempratures
maximales moyennes pour le mois le plus chaud de l'anne dans la rgion ;
(ii)
en franchissant avec une marge d'au moins 50 pieds tous les obstacles situs
sur la trajectoire de dcollage ;
(iii)
avec le rgime des moteurs et la position de train d'atterrissage et de volets

recommands par le constructeur, le cas chant, et
(iv)
en passant progressivement de l'envol la vitesse de meilleur taux de monte

sans que cela exige une habilet ou des techniques de pilotage
exceptionnelles.
(b)
avoir un indicateur de direction du vent visible au niveau du sol des deux

extrmits de chaque piste.
(c)
avoir un clairage lectrique de la piste appropri si l'arodrome est utilis pour des
vols de formation de nuit.
(d)
avoir un service de contrle de la circulation arienne sauf, lorsqu'avec

lapprobation de lAutorit les exigences de formation peuvent tre satisfaites en
toute scurit par dautres moyens de communication air/sol.
(e)
tre, dans le cas des formations IR(A), munis d'une procdure d'approche aux
instruments publie ou approuve.
INSTALLATIONS MATRIELLES POUR LES OPERATIONS

28.
Les installations ci-aprs doivent tre disponibles :

(a)
une salle d'oprations pourvue de moyens permettant de contrler les oprations de

vol ;
(b)
une salle de planification des vols pourvue des moyens suivants :

-
cartes et documentation appropries jour,

informations aronautiques jour,
informations mtorologiques jour,
moyens de communications avec les services du contrle de la circulation
arienne et la salle d'oprations,
1-A-33
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
-
cartes indiquant les cheminements standard de navigation,

cartes indiquant les zones interdites, dangereuses et rglementes en vigueur,
tout autre lment relatif la scurit des vols
(c)
des pices/cabines de prparation de vol de dimensions suffisantes et en nombre

suffisant ;
(d)
des bureaux appropris pour le personnel de supervision et une (des) pice(s)

permettant aux instructeurs de vol de rdiger des rapports sur les stagiaires et de
tenir des dossiers;
(e)
une ou des salles de repos meuble(s) pour les instructeurs et les stagiaires.
INSTALLATIONS POUR LA FORMATION THORIQUE

29.
Les installations pour la formation thorique doivent comprendre :

(a)
des salles de classe adaptes au nombre de stagiaires ;
(b)
des salles contenant de l'quipement pdagogique pour la formation thorique ;
(c)
des installations de formation et d'examen de radiotlphonie ;
(d)
une bibliothque contenant des publications de rfrence portant sur le programme

de formation ;
(e)
des locaux pour les instructeurs.
CONDITIONS D'ADMISSION
30.
Un stagiaire en formation doit possder le certificat mdical appropri pour la licence
demande et doit rpondre aux conditions d'admission fixes par l'organisme de formation FTO et
approuves par l'Autorit.
MANUEL DE FORMATION ET MANUEL DOPERATIONS
31.
L'organisme FTO doit prparer et tenir jour un manuel de formation et un manuel
d'oprations contenant des informations et des instructions permettant au personnel de s'acquitter de
ses tches et de guider les stagiaires sur la manire de rpondre aux exigences de la formation.
L'organisme FTO doit communiquer au personnel et, le cas chant, aux stagiaires, les informations
contenues dans le manuel de formation, le manuel doprations et la documentation relative son
approbation. La procdure d'amendement doit tre indique et les amendements contrls.
32.
Les manuels de formation doivent indiquer les standards, les objectifs et buts de la formation
pour chaque phase de formation auxquels les stagiaires doivent se conformer.
33.
Le manuel d'oprations doit fournir des informations pertinentes aux diffrentes catgories
de personnel, tels que les instructeurs de vol, les instructeurs de vol synthtique, les instructeurs au sol,
le personnel doprations et d'entretien.
MANUELS DE FORMATION
34.
Le manuel de formation utilis dans un organisme FTO dispensant des formations intgres
ou modulaires approuves doit contenir les informations suivantes :
1-A-34
SECTION 1
1re Partie Le plan de formation
FCL 1 Sous-partie A
Contenu du manuel de formation
Lobjet de la formation
(ATP(A),CPL(A)/IR(A),CPL
(A), selon le cas)
Expos des objectifs quun stagiaire est cens atteindre la suite de la

formation reue, du niveau de performance obtenir et des contraintes lies
la formation.
Conditions dadmission
Age minimal, exigences dducation (langue comprise), exigences

mdicales.
Toutes exigences rglementaires.
Prise en compte de
l'exprience
antrieure
A obtenir de lAutorit avant le dbut de la formation.
Programmes de formation
Le programme de formation en vol, (monomoteur), le programme de

formation en vol (multimoteur), le programme de formation sur entraneur
de vol synthtique, et le programme de formation thorique.
Calendrier gnral et
hebdomadaire pour chaque
programme de formation
Organisation du stage et intgration par semaine pour chaque programme.
Programme de formation
Organisation gnrale des programmes quotidiens et hebdomadaires de

formation en vol, au sol et sur entraneur de vol synthtique.
Contraintes en cas de mauvaises conditions mtorologiques.
Contraintes du programme du point de vue du nombre maximal dheures de
formation des stagiaires (en vol, thorique, sur entraneur de vol
synthtique), par exemple par jour/semaine/mois.
Limitations pour les stagiaires en fonction des priodes de service.
Dure des vols en double commande et en solo divers stades.
Nombre maximum de vols par jour/nuit ; nombre maximal de vols de
formation par jour/nuit.
Priodes minimales de repos entre les priodes de service en vol.
Dossiers de formation
Rgles pour la scurit des dossiers et des documents.

Relevs de prsence.
Forme des dossiers de formation tenir.
Personnes charges de vrifier les relevs et les carnets de vol des stagiaires.
Nature et frquence de la vrification des dossiers.
Normalisation des mentions dans les dossiers de formation.
Rgles concernant les mentions dans les carnets de vol.
1-A-35
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Formation la scurit
Responsabilits individuelles.
Exercices essentiels.
Exercices durgence (frquence).
Contrle en double commande (frquence aux divers stades).
Exigences avant le premier vol en solo de jour/de nuit/navigation, etc.
Contrles et examens
En vol
(a) Contrles de progression.

(b) Epreuves pratiques daptitude.
Thoriques
(a) Contrles de progression

(b) Examens thoriques
Autorisation pour un contrle.

Rgles concernant la remise niveau avant un nouveau contrle.
Compte rendu d'preuve.
Procdures pour la prparation des preuves dexamen, type de question et
valuation, niveau requis pour tre reu.
Procdure pour lanalyse et la rvision des questions et pour produire des
preuves de remplacement.
Procdures de nouvel examen pour les stagiaires ajourns.
Efficacit de la formation
valuation gnrale.
Liaison entre les services.
Identification des progrs non satisfaisants pour chaque stagiaire
individuellement.
Mesures pour remdier aux progrs non satisfaisants.
Procdure pour changer dinstructeur.
Nombre maximum de changements dinstructeur par stagiaire
Systme interne de retour de linformation pour dtection des dficiences de
la formation.
Procdure dinterruption de la formation du stagiaire.
Discipline.
Rapports et documentation.
Normes et niveau de
performance diffrents
stades
Standardisation.
Exigences et procdures de standardisation.
Application des critres pour les contrles.
1-A-36
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
2me Partie - Briefing et exercices en vol

Exercices en vol
Un expos dtaill du contenu de tous les exercices en vol qui doivent tre
enseigns, prsents par ordre de ralisation avec des titres et sous-titres.
Normalement, il devrait sagir ici des mmes exercices en vol que ceux
spcifis pour la formation de qualification dinstructeur de vol.
Liste de rfrence des

exercices en vol
Liste abrge des exercices ci-dessus donnant uniquement les titres et soustitres pour consultation rapide, et de prfrence sous forme de fiches
mobiles pour faciliter lutilisation quotidienne par les instructeurs de vol.
Structure du stage Phase de formation
Expos indiquant le dcoupage de la formation en phases, la rpartition en

phases des exercices en vol ci-dessus, leur organisation pour qu'ils soient
raliss dans la squence dapprentissage qui convient le mieux et pour que
les exercices essentiels (situations durgence) soient rpts avec la
frquence correcte. Lexpos doit indiquer galement le nombre dheures
pour chaque phase et pour chaque groupe dexercices dans chaque phase,
ainsi que le moment o les contrles de progression doivent avoir lieu, etc.
Structure du stage Intgration des programmes
Indiquer comment la formation thorique, la formation sur entraneur de vol

synthtique et la formation en vol, sont intgres afin que, mesure que les
exercices en vol sont effectus, les stagiaires puissent appliquer les
connaissances obtenues dans les formations thoriques et sur entraneur de
vol synthtique correspondantes.
Progression des stagiaires
Indication des exigences de lorganisme cet gard et expos bref mais

prcis de ce quun stagiaire est cens faire ainsi que le niveau de
comptence quil doit acqurir avant de progresser dune phase dexercice
en vol la suivante. Indication de lexprience minimale requise du point de
vue des heures de vol, de lexcution satisfaisante des exercices, comme il
convient, avant le dbut dexercices importants, par exemple le vol de nuit.
Mthodes de formation
Indication des exigences de lorganisme de formation, particulirement en

ce qui concerne le briefing et le debriefing, le respect des programmes et
des spcifications de formation, lautorisation des vols en solo, etc.
Contrles de progression
Instructions donnes aux examinateurs pour lexcution et la rdaction des

comptes-rendus des contrles de progression.
Glossaire
Dfinition des termes importants, si ncessaire.
Appendices
Formulaires de rapport sur les tests de progression.

Formulaires de rapport sur les preuves pratiques.
Certificats dexprience, de comptence, etc. tablis par lorganisme de
formation, suivant les besoins.
3me Partie - Formation sur entraneur de vol synthtique

Mme structure gnrale que pour la 2me Partie.
4me Partie - Formation thorique
1-A-37
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Mme structure gnrale que pour la 2me partie, mais avec une spcification de la formation et des
objectifs pour chaque sujet. Les plans de chaque leon doivent mentionner les aides spcifiques la
formation pouvant tre utilises.
35.
Le manuel d'oprations utilis dans un organisme FTO dispensant des formations intgres
ou modulaires approuves doit contenir les informations suivantes :
Contenu du manuel d'oprations
(a)
Manuel d'oprations (Gnralits)

-
(b)
Manuel d'oprations (technique)

-
(c)
Liste et description de tous les volumes du manuel d'oprations

Administration (fonctions et gestion)
Responsabilits (de tout le personnel de gestion et d'administration)
Discipline des stagiaires et mesures disciplinaires
Approbation/autorisation des vols
Prparation du programme de vol (limitation du nombre davions par
mauvaises conditions mtorologiques)
Commandement de l'avion - Responsabilits du pilote commandant de bord
Transport de passagers
Documents de bord
Conservation des documents
Relevs des qualifications du personnel navigant (licences et qualifications)
Prorogation (aptitude mdicale et qualifications)
Priode de service en vol et limitations du temps de vol (instructeurs de vol)
Priode de service en vol et limitations du temps de vol (stagiaires)
Priodes de repos (instructeurs de vol)
Priodes de repos (stagiaires)
Carnets de vol des navigants
Planification des vols (gnralits)
Scurit (gnralits) - quipement, veille radio, dangers, accidents et
incidents, (y compris les rapports), pilotes de scurit, etc.
Notes descriptives sur les avions

Caractristiques de manoeuvre des avions (y compris les "check-lists"), les
limitations, les dossiers de maintenance et dossiers techniques de l'avion,
conformment la rglementation en vigueur, etc.)
Procdures d'urgence
Radio et aides de radionavigation
Tolrances techniques
Manuel d'oprations (route)

-
Performances (lgislation, dcollage, route, atterrissage, etc.)

Planification du vol (carburant, huile, altitude minimale de scurit,
quipement de navigation, etc.)
Chargement (devis de masse, masse, centrage, limitations)
Minima mtorologiques (instructeurs de vol)
Minima mtorologiques (stagiaires - divers stades de la formation)
Routes/zones pour la formation
1-A-38
SECTION 1
(d)
FCL 1 Sous-partie A
Manuel d'oprations (formation du personnel)

-
Dsignation des personnes charges des normes/de la comptence des

instructeurs de vol
Formation initiale
Formation de rafrachissement
Formation de standardisation
Contrles de comptence
Formation pour passer un niveau suprieur
Evaluation des normes de personnels de l'organisation de formation.
1-A-39
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
APPENDICE 1b AU FCL 1.055

Organismes de formation au vol dispensant des formations en partie l'tranger
(Se reporter au FCL 1.055 (a) (1))
Les FTO dispensant leur formation en partie l'tranger doivent rpondre aux conditions ci-dessous
numres:
(a)
Une approbation peut tre dlivre condition que les critres dfinis dans le prsent
appendice soient satisfaits. Sous rserve que l'Autorit juge que la supervision de la formation est
possible, cette formation est limite une partie du programme de formation intgre ATP.
(b)
Le contrle de progression de navigation de la phase 3 du programme de formation ATP peut
tre conduit par un instructeur bas localement, non impliqu dans la formation du stagiaire,
condition que cet instructeur dtienne une licence FCL1 comportant les privilges FI (A). A l'issue de
la formation, l'preuve pratique pour la licence CPL (A) de la phase 4 du programme de formation
intgr peut tre conduite par un FE (A) bas localement, condition que cet examinateur soit autoris
conformment la sous-partie I du FCL1 et compltement indpendant du FTO, sauf autorisation
expresse de l'Autorit.
(c)
L'preuve d'aptitude de la qualification IR(A) doit tre faite en France. Un FTO dispensant une
formation approuve pour la qualification IR(A) l'tranger doit prendre les mesures ncessaires dans
le programme approuv pour inclure des vols d'accoutumance en France avant de le prsenter
l'preuve d'aptitude.
(d)
La formation aux connaissances thoriques de l'ATPL (A) peut tre dispense par un FTO
dispensant une formation approuve l'tranger.
L'Autorit fait passer les examens thoriques correspondants (voir FCL 1.485).
Les formations thoriques dispenses l'tranger doivent prendre en compte les contraintes
lies l'organisation des examens (FCL 1.030).
(e)
La formation doit tre dispense sous le contrle direct d'un CFI (A) ou de son adjoint
dtenant une licence FCL1 et une qualification d'instructeur conformment au paragraphe 16 de
l'Appendice 1a du FCL 1.055, qui doit tre prsent lorsque la formation est dispense l'tranger.
1-A-40
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A

Organismes de formation la qualification de type pour la seule dlivrance de qualifications de
type des dtenteurs de licences de personnel navigant technique (TRTO)
(Se reporter au FCL 1.261 (c) et (d))
INTRODUCTION
1.
Un organisme de formation la qualification de type TRTO est un organisme dot de
personnel, quip et exploit au sein dun environnement appropri et dispensant une formation la
qualification de type ou la formation au travail en quipage (MCC) ou une formation au vol sur
entraneur synthtique de vol et le cas chant, une formation thorique relative des programmes de
formation spcifiques.
2.
Un organisme TRTO qui dsire obtenir une approbation pour dispenser une formation
conforme la prsente annexe FCL1 doit obtenir lapprobation de lAutorit.
Cette approbation ne sera donne que si les conditions suivantes sont remplies :
(a) le lieu d'tablissement principal et le sige social de l'organisme TRTO sont situs
sur le territoire franais, et
(b) lorganisme TRTO remplit toutes les conditions de la prsente annexe FCL1 et
celles fixes par dautres dispositions relatives aux organismes de formation ;
(c) l'Autorit a la possibilit de contrler la conformit des normes aux rgles de la
prsente annexe FCL1.
Le prsent Appendice indique les conditions pour la dlivrance, la prorogation et la modification de
l'approbation d'un organisme TRTO.
OBTENTION DE LAPPROBATION
3.
Un organisme TRTO qui dsire tre approuv doit fournir l'Autorit les manuels
doprations et de formation, comportant les systmes qualit et les descriptions de ses modes de
formation requises par les paragraphes 16 et 25 27. Aprs tude de sa demande, l'organisme TRTO
doit tre inspect afin de vrifier s'il rpond aux conditions dfinies dans le prsent Appendice. Sous
rserve d'une inspection satisfaisante, lorganisme TRTO est initialement approuv pour une priode
d'un an. L'approbation peut tre proroge pour d'autres priodes ne pouvant excder trois ans.
4.
Tous les programmes de formation doivent tre approuvs.
5.
L'approbation est modifie, suspendue ou supprime si l'une quelconque des conditions
minimales exiges pour l'approbation cesse d'tre respecte.
6.
Si un organisme TRTO dsire modifier un programme approuv, son manuel d'oprations ou
son manuel de formation, il doit obtenir l'approbation de l'Autorit avant la mise en application de ces
modifications. Il n'est pas ncessaire que l'organisme TRTO informe l'Autorit des modifications
mineures apportes aux oprations quotidiennes. Si un doute subsiste quant au caractre mineur d'une
modification, l'Autorit doit tre consulte.
7.
Un organisme peut conclure des accords avec d'autres organismes de formation FTO ou
TRTO ou utiliser d'autres bases en tant qu'lments de son organisation globale de formation, sous
rserve de l'approbation donne par l'Autorit.
1-A-41
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
8.
Un organisme TRTO doit dmontrer l'Autorit qu'il dispose d'un financement suffisant
pour dispenser la formation au pilotage aux normes approuves. Un TRTO doit nommer la personne
ayant la qualit voulue pour dmontrer que des ressources suffisantes sont disponibles pour dispenser
la formation au niveau appropri. Cette personne est dnomme "Dirigeant responsable".
INSPECTIONS
9.
En plus du contrle initial, lAutorit effectue certaines inspections en vue dtablir que
l'organisme TRTO est conforme la prsente annexe FCL1 et aux conditions de lapprobation donne.
10.
Au cours de ces inspections, lorganisme TRTO doit donner libre accs aux dossiers de
formation, fiches dautorisation, documents techniques, cours, notes dtudes et briefings et tout
autre document appropri. Une copie du rapport d'inspection est communique l'organisme TRTO.
GESTION ET PERSONNEL
11.
La structure de gestion doit permettre la supervision du personnel tous les niveaux de
responsabilit par des personnes possdant lexprience et les qualits ncessaires pour assurer le
maintien d'un standard lev dans toutes les formations dispenses. Des informations dtailles sur la
structure de gestion, indiquant les responsabilits de chacun, doivent tre incluses dans le manuel
doprations de l'organisme TRTO.
12.
Un responsable pdagogique acceptable par lAutorit doit tre nomm. Ses responsabilits
doivent inclure la surveillance du respect de la conformit de l'organisme TRTO aux rgles de la
prsente annexe FCL1. Le responsable pdagogique est en dernier ressort directement responsable vis-vis de lAutorit.
13.
L'organisme TRTO doit disposer du personnel appropri ncessaire pour atteindre les
objectifs de formation. Les responsabilits de chaque instructeur doivent tre identifies et dcrites.
INSTRUCTEURS CHARGES DE LA FORMATION AUX QUALIFICATIONS DE TYPE POUR
LES DETENTEURS DE LICENCES DE PILOTE OU DE MECANICIEN NAVIGANT (OMN)
14.
Les instructeurs chargs de la formation aux qualifications de type doivent tre titulaires des
titres suivants :
(a)
une licence professionnelle de pilote ou de mcanicien navigant avion et la (ou les)

qualification(s) correspondant aux formations en vol qu'ils sont chargs de
dispenser ;
(b)
une qualification dinstructeur de qualification de type ou de qualification de classe

selon le cas ou une qualification dinstructeur mcanicien navigant ( ISMN ou
IMN) approprie aux types davions utiliss dans le (ou les) stage(s),
(c)
le cas chant, d'une autorisation de l'Autorit en vue de donner une formation

spcifique dans un organisme de formation TRTO (se reporter au FCL 1.300).
INSTRUCTEUR SUR ENTRAINEURS SYNTHETIQUE DE VOL

15.
Pour assurer les fonctions de formation au vol sur un entraneur synthtique de vol, les
instructeurs doivent possder une exprience de formation et tre ou avoir t titulaire dans les 3 ans
qui prcdent leur premire prise de fonction d'une licence de pilote professionnel, sauf pour les
instructeurs dtenant une autorisation conforme aux 3 ou 4 de l'appendice 1 au FCL 1.005. Pour
1-A-42
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
assurer les fonctions d'entranement aux procdures de vol pour l'obtention d'une qualification de type
d'avion multipilote ou une formation de travail en quipage, sur simulateur de vol ou sur un systme
d'entranement au vol ou un systme d'entranement aux procdures de vol et de navigation FNPT II,
les instructeurs doivent possder une qualification TRI(A ) ou une autorisation de SFI (A) ou avoir
possd une qualification d'IPL.
INSTRUCTION AU SOL
16.
L'instruction thorique doit tre dispense par un instructeur dtenant une qualification de
type approprie ou par un instructeur possdant une exprience aronautique et une connaissance de
l'avion concern (par exemple : mcanicien navigant, technicien de maintenance, agent
d'oprations...).
STANDARDS DE FORMATION
17.
L'organisme TRTO doit tablir un systme visant garantir que l'exploitation du centre de
formation et la formation sont effectues de manire effective et efficace. Le systme qualit doit
dterminer dans quelle mesure la politique mene, les procdures et la formation de l'organisme TRTO
sont efficaces.
DOSSIERS
18.
L'organisme TRTO doit mettre jour et conserver les dossiers ci-dessous pendant une
priode minimale de 5 ans, en utilisant dans ce but un personnel administratif appropri :
(a)
un relev des rsultats d'valuation obtenus par les stagiaires avant et au cours de
la formation ;
(b)
un relev dtaill de la formation au sol, en vol et sur entraneur de vol synthtique

dispense chaque stagiaire ;
(c)
des renseignements personnels (dates dexpiration des attestations mdicales, des

licences, etc.) concernant le personnel de l'organisme TRTO.
Les dossiers des stagiaires doivent tre ports la connaissance des intresss et viss par
ces derniers.
19.
Le modle des dossiers de formation des stagiaires doit tre spcifi dans le manuel de
formation.
20.
L'organisme TRTO doit soumettre ses dossiers et rapports de formation, sur sa demande,
lAutorit.
PROGRAMME DE FORMATION
21.
Un programme de formation doit tre tabli pour chaque formation propose. Ce programme
doit comprendre le dcoupage de la formation au vol et de la formation au sol prsente par semaine
ou par phase, une liste des exercices standard et un rsum du contenu de la formation. En particulier,
la formation sur entraneur de vol synthtique et la formation thorique doivent tre structures de telle
sorte que, lorsque des exercices en vol sont effectus, les stagiaires puissent leur appliquer les
connaissances acquises au sol. Des dispositions doivent tre prises pour que les problmes rencontrs
en instruction puissent tre rsolus au cours dune phase ultrieure.
La formation aux qualifications de type pour les avions devant tre utiliss avec un quipage
minimal de conduite compos de deux pilotes et d'un mcanicien navigant doit tre dispense dans
1-A-43
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
cette configuration en utilisant le concept de travail en quipage. La formation aux qualifications de

type des mcaniciens navigants doit tre dispense par un instructeur de mcanicien navigant (ISMN,
IMN).
AVIONS-COLE
22.
Chaque avion doit tre quip conformment aux spcifications de formation concernant le
cours approuv dans lequel il est utilis.
INSTALLATION
23.
Des installations appropries la formation doivent tre fournies.
CONDITIONS DADMISSION
24.
Les organismes TRTO doivent vrifier que les candidats satisfont au minimum aux
conditions pralables la formation de qualification de type dfinies au FCL 1.250.
MANUEL DE FORMATION ET MANUEL DOPERATIONS
25.
L'organisme TRTO doit prparer et tenir jour un manuel de formation et un manuel
doprations contenant des informations et des instructions permettant au personnel de s'acquitter de
ses tches et de guider les stagiaires sur la manire de rpondre aux exigences de la formation.
L'organisme TRTO doit communiquer au personnel et, le cas chant, aux stagiaires, les informations
contenues dans le manuel de formation, le manuel doprations et la documentation relative
l'approbation de l'organisme. La procdure damendement doit tre indique et les amendements
convenablement contrls.
26.
Le manuel de formation doit indiquer les standards, les objectifs et les buts de la formation
pour chaque phase auxquels les stagiaires doivent se conformer, ainsi que les conditions dadmission
chaque cours, le cas chant.
Ce manuel doit contenir les informations dfinies au paragraphe 34 de l'Appendice 1a au
FCL 1.055.
27.
Le manuel doprations doit indiquer les informations pertinentes aux diffrentes catgories
de personnel, tels que les instructeurs chargs de la formation aux qualifications de type, les
instructeurs sur entraneur de vol synthtique, les instructeurs au sol, le personnel doprations et de
maintenance et doit comporter, le cas chant, les informations dfinies au paragraphe 35 de
l'Appendice 1a au FCL 1.055.
1-A-44
SECTION 1
Appendice 3 au FCL 1.055
FCL 1 Sous-partie A
Conditions dapprobation des cours modulaires thoriques
distance
(Se reporter lAppendice 1 au FCL 1.130 et 1.135)

(Se reporter lAppendice 1 au FCL 1.160 et 1.165(a)(4))
ORGANISME DE FORMATION
Les FTO dlivrant seulement une formation thorique seront soumis aux mmes exigences
dapprobation et daudit que les FTO, conformment lAppendice 1(a) au FCL 1.055, sauf
dispositions particulires numres ci-dessous.
Des salles de classe adaptes sont disponibles soit au lieu dtablissement principal de lorganisme,
soit aprs accord de lAutorit dans un autre tablissement adapt. Dans les deux cas, les salles de
classe et les moyens dinstruction sont conformes aux exigences lies lapprobation de lorganisme
de formation.
Le responsable pdagogique (HT) ou le chef instructeur au sol (CGI) dun FTO proposant de
lenseignement distance doit rpondre aux exigences de lAppendice 1(a) au FCL 1.055. Tous les
instructeurs sol dispensant linstruction thorique doivent possder les qualifications appropries ou
une exprience adapte la formation acceptable par lAutorit.
Le FTO a la possibilit de dispenser tout ou une partie des cours pour une formation donne dans
ltablissement, ou par un cours denseignement distance. Cependant, dans les formations thoriques
modulaires, une partie de linstruction concernant chaque matire doit tre suivie en salle de classe. La
dure minimale de la formation suivie dans ltablissement ne doit pas tre infrieure 10% du temps
total de cette formation.
INSTRUCTEURS
Tous les instructeurs devront connatre parfaitement les exigences du programme de formation
distance, notamment le systme dassurance qualit. Leur formation initiale devra se drouler au lieu
dtablissement principal de lorganisme ; tous les entranements suivants auront le mme standard
que ceux des instructeurs enseignant dans cet tablissement. Quel que soit le lieu o travaillent les
instructeurs, le systme qualit devra inclure des moyens de vrification que leur comptence
individuelle est conforme aux programmes de formation approuvs.
COURS DE FORMATION
Lenseignement distance sera approuv uniquement comme partie de formation thorique dans les
cours suivants :
a) Cours de formation thorique modulaire pour les PPL(A), CPL(A), IR(A) et lATPL(A).
b) Cours de connaissances thoriques supplmentaires en vue dune qualification de classe ou de
type davions hautes performances monopilotes.
1-A-45
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Caractristiques des licences de membre dquipage de

conduite
Gnralits
1. A tout moment dans l'exercice de ses fonctions, un pilote doit pouvoir produire une licence et un
certificat mdical en tat de validit.
2. Un document officiel contenant une photo doit pouvoir tre produit pour identifier le titulaire de la
licence.
3. Toute remarque mdicale particulire, notamment la ncessit du port de lunettes ou de lentilles doit
tre porte sur le certificat mdical.
FORMAT STANDARD DE LA LICENCE FCL1
Page de couverture
Rpublique Franaise
Direction Gnrale de l'Aviation Civile

Civil Aviation Administration - France
JOINT AVIATION AUTHORITIES
Licence de membre d'quipage de conduite

Flight Crew Licence
Dlivre conformment aux standards OACI et

JAR/FCL
(Issued in accordance with ICAO and JAR/FCL
standards)
1-A-46
SECTION 1
Page 2
I
III
IV
XIV
V
FCL 1 Sous-partie A
Etat d'mission du prsent document (State of

issue) :
FRANCE
N de la licence (Licence number) :
Nom et Prnom du titulaire (Last and first name of
holder) :
Date et lieu de naissance du titulaire (Date and
place of birth) :
Adresse du titulaire (Address) :
Rue, code postal, ville, pays
VI
Nationalit du titulaire (Nationality) :
VII
Signature du titulaire :
(Signature of holder)
VIII
Autorit de dlivrance et conditions sous

lesquelles la licence est dlivre (Issuing
Authority) :
Signature du fonctionnaire ayant mis le prsent

document (Signature issuing officer) :
Date dmission :
XI
Page 3
II
IX
XII
XIII
Cachet de lAutorit d'mission du prsent

document (Seal of issuing Authority) :
Intitul de la licence, date de la dlivrance initiale et

code du pays (Title of licence, date of initial issue and
country code) :
Validit (Validity) : Cette licence doit tre rmise au plus
tard le (this licence is to be re-issued not later than) :
Les privilges de cette licence doivent tre exercs
seulement si le titulaire dtient un certificat mdical valide
pour les privilges requis. (The privileges of this licence
shall be exercised only if the holder has a valid medical
certificate for the required privileges)
Un document officiel contenant une photographie doit
pouvoir tre produit pour identifier le titulaire de la
licence.
(A document containing a photo shall be carried for the
purposes of identification of the licence holder)
Privilges de la radiotlphonie (Radiotelephony
privileges) : Le titulaire de cette licence a dmontr sa
comptence travailler en avec un quipement RT
bord. (The holder of this licence has demonstrated
competence to operate R/T equipment on board aircraft in
..) (langues spcifier).
Remarques (Remarks) : comptences linguistiques (voir
document annex)
1-A-47
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Page 4
XII Qualifications proroger
(Ratings to be revalidated)
Classe / Type
Remarques / Restrictions
Instruments
Instructeurs
Pages 5,6 et 7 :
(Rserv)
Les qualifications qui ne sont pas proroges sont, sur apprciation de lAutorit, retires de la licence,
au plus tard 5 ans aprs la dernire prorogation.
Pages 5, 6, 7
XII
Qualification
Pour les
qualifications
de
type/classe,
prciser si
lpreuve
contient la
partie IR
Date de
lpreuve
Valide
jusquau
1-A-48
Autorisation
dexaminateur n
Visa de
lAutorit
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie A
Page 8
Abrviations utilises sur cette licence
PPL
ATPL
Licence de pilote priv

Licence de Pilote de Ligne
CPL
Licence de Pilote professionnel
IR
Qualification de vol aux instruments
(A)
Avion
SE
Monomoteur
ME
Multimoteur
MPA
Avion Multipilote
SPA
Avion Monopilote
R/T
Radiotlphonie
MEP
Avion Multimoteur piston
SEP
Avion Monomoteur piston
Type
Se reporter la liste fixe par instruction
Classe
Se reporter la liste fixe par instruction
FI
Instructeur de vol
CRI
Instructeur de qualification de classe
TRI
Instructeur de qualification de type
IRI
Instructeur de vol aux instruments
1-A-49
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie B
SOUS-PARTIE B - ELEVE-PILOTE (AVION)

FCL 1.085
Conditions
(a) Une carte de stagiaire est dlivre aux candidats l'obtention d'une licence professionnelle de
pilote dans les conditions fixes par arrt.
(b) Un lve-pilote ne doit pas voler en solo moins qu'il ny soit autoris par un instructeur de vol.
Cette autorisation est porte sur le carnet de vol.
FCL 1.090
Age minimal
Tout lve-pilote doit avoir 16 ans rvolus lors du premier vol solo.
FCL 1.095
Un lve-pilote ne peut voler en solo que sil dtient un certificat mdical de classe 1 ou de classe 2 en
cours de validit.
1-B-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
SOUS-PARTIE C - LICENCE DE PILOTE PRIVE (Avion) - PPL(A)
FCL 1.100
ge minimal
Tout candidat une licence de pilote priv (PPL(A)) doit avoir 17 ans rvolus.
FCL 1.105
Tout candidat une licence PPL(A) doit dtenir un certificat mdical de classe 1 ou de classe 2 en
cours de validit. Pour exercer les privilges d'une licence PPL(A), un certificat mdical de classe 1 ou
2 en cours de validit doit tre dtenu.
FCL 1.110
(a)
Privilges
(1)
Sous rserve de toutes les conditions supplmentaires spcifies dans la rglementation en
vigueur, les privilges du titulaire dune licence de pilote priv avion PPL(A) permettent dexercer
sans rmunration, les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote de tout avion ou de tout
TMG qui nest pas exploit titre onreux.
(2)
Les privilges du titulaire dune licence de pilote priv avion PPL(A) dlivre un candidat
ayant suivi la formation au vol dans les circonstances prvues au (2) du FCL 1.125 (b) sont limits
lespace arien correspondant. Cette limitation, dont mention est porte sur la licence, est leve
lorsque le titulaire a effectu les vols en campagne en solo prvus au (1) du FCL 1.125 (a) et a satisfait
un contrle portant sur un vol de navigation.
(b)
Conditions
(1)
Le candidat une licence PPL(A) qui a rempli les conditions spcifies dans les FCL 1.100,
1.105, 1.120, 1.125 (a) et (b), 1.130 et 1.135 remplit les conditions exiges pour la dlivrance dune
licence PPL(A) contenant au moins la qualification de classe ou de type correspondant lavion utilis
ou au TMG utilis lors de lpreuve pratique daptitude.
(2)
Si les privilges de la licence doivent tre exercs de nuit, le titulaire doit avoir rempli les
conditions du FCL 1.125(c).
(3)
(Rserv)
FCL 1.115
FCL 1.120
(Rserv)

Tout candidat une licence PPL(A) doit avoir accompli au moins 45 heures de vol en tant que pilote
davion, dont 5 heures au maximum peuvent avoir t accomplies sur un BITD dans les conditions
dfinies lAppendice 1 au FCL 1.125, un FNPT ou sur un simulateur de vol. Les heures de vol
accomplies par les titulaires du brevet et de la licence de base de pilote davion, de licence de pilote
sur un hlicoptre, un planeur autre qu'un TMG , un moto-planeur moteur rtractable ou un motoplaneur dont le moteur ne permet pas le dcollage, sont prises en compte jusqu' concurrence de 10%
1-C-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
du temps de vol total en tant que pilote commandant de bord sur de tels aronefs et dans la limite de
10 heures, en vue de la dlivrance du PPL(A).
FCL 1.125
Formation
(Se reporter aux Appendices 1, 2 et 3 au FCL 1.125)
(a)
Gnralits
Tout candidat une licence PPL(A) doit avoir reu, dans un FTO ou un dans un organisme dclar, la
formation requise conformment au programme dfini lAppendice 1 au FCL 1.125. Les conditions
pour la dclaration de l'organisme de formation sont dfinies aux Appendices 2 et 3 du FCL 1.125.
(b)
Formation au vol
(1)
Tout candidat une licence PPL(A) doit avoir reu, sur un avion ou sur un TMG, possdant
un certificat de navigabilit dlivr ou accept par un Etat membre de la Communaut europenne ou
un autre partie l'accord sur l'Espace Economique Europen , au moins 25 heures de formation en
double commande et au moins 10 heures de vol en solo supervis, dont au moins cinq heures de vol en
campagne en solo, dont au moins un vol en campagne dau moins 270 kilomtres (150NM), au cours
duquel deux atterrissages complets doivent tre effectus sur deux arodromes diffrents de celui de
dpart.
(2)
Lorsque la situation gographique du lieu ne permet pas au candidat deffectuer les vols en
campagne en solo requis au (1), sans survol maritime qui lentraneraient plus de dix milles marins
de la cte la plus proche ou sans survols de rgions inhospitalires, le candidat une licence PPL(A)
peut tre dispens par lAutorit deffectuer lesdits vols.
(3)
Lorsque le candidat a obtenu une prise en compte de son temps de vol en tant que pilote
commandant de bord sur d'autres aronefs, conformment au FCL 1.120, la formation exige en
double commande sur avion ne peut pas tre rduite une dure infrieure 20 heures.
(c)
Habilitation au vol de nuit
Si les privilges affrents la licence doivent tre exercs de nuit, au moins cinq heures de vol
supplmentaires sur avion doivent tre effectues de nuit, comprenant 3 heures de formation en double
commande dont au moins 1 heure de navigation en campagne, et cinq dcollages en solo et cinq
atterrissages complets en solo. Cette habilitation sera mentionne sur la licence.
Le candidat titulaire dune qualification au vol de nuit prvue au 6.4 des arrts du 31 juillet 1981 est
rput avoir satisfait aux exigences du FCL 1.125 (c) ci-dessus.
FCL 1.130
Examens thoriques
(Se reporter lAppendice 1 aux FCL 1.130 & 1.135)
Tout candidat une licence PPL(A) doit avoir dmontr lAutorit quil possde un niveau de
connaissances thoriques correspondant aux privilges accords aux titulaires dune licence PPL(A).
Les conditions exiges et les procdures affrentes cet examen de connaissances thoriques sont
exposes lAppendice 1 aux FCL 1.130 & 1.135.
FCL 1.135
preuve pratique daptitude
(Se reporter lAppendice 1 aux FCL 1.130 & 1.135 et l'Appendice 2 au FCL 1.135)
1-C-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
Tout candidat une licence PPL(A) doit avoir dmontr quil est capable, en tant que pilotecommandant de bord dun avion ou d'un TMG , dappliquer les procdures appropries et dexcuter
les manoeuvres dcrites lAppendice 1 aux FCL 1.130 et 1.135 et l'Appendice 2 au FCL 1.135 en
vue de la dlivrance de la licence PPL(A) sur avion monomoteur ou multimoteur ou sur TMG, avec le
niveau de comptence correspondant aux privilges du titulaire dune licence PPL(A). Lpreuve
pratique daptitude doit tre passe dans les six mois suivant la fin de la formation au vol (se reporter
au FCL 1.125(a)).
A l'issue de l'preuve pratique d'aptitude et si le candidat est apte, l'examinateur, aprs avoir contrl
que le candidat remplit toutes les conditions exiges pour la dlivrance de la licence PPL(A), dlivre
celui-ci un certificat provisoire valable deux mois lui permettant d'exercer sur le territoire national les
privilges attachs cette licence dans l'attente de l'tablissement de sa licence par l'Autorit.
1-C-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C

Formation la licence PPL(A)
(Se reporter au FCL 1.125)
1.
Lobjectif de la formation conduisant la licence de pilote priv (avion) (PPL(A)) est de
former llve-pilote voler en toute scurit et avec la comptence requise en conditions VFR.
FORMATION THEORIQUE
2.
Le programme de formation thorique de la licence PPL(A) doit couvrir les matires
suivantes: rglementation, connaissances gnrales de l'aronef, performances et prparation du vol,
performance humaine et ses limites, mtorologie, navigation, procdures oprationnelles, mcanique
du vol et communications. Il est fix par arrt.
FORMATION AU VOL
3.
Le programme de formation au vol PPL(A) doit couvrir les matires suivantes :

(a) prparation du vol, calcul de masse et de centrage, visite pr-vol et mise en oeuvre de
lavion ;
(b) manoeuvres au sol et vol en circuit darodrome, prcautions prendre et procdures
appliquer pour viter les collisions ;
c pilotage de lavion au moyen de repres visuels extrieurs ;
(d) vol vitesse faible, reconnaissance du dcrochage ou de lamorce de dcrochage et
manoeuvres de rtablissement ;
(e) vol vitesse leve; reconnaissance du virage engag et manoeuvres de rtablissement ;
(f) dcollages et atterrissages normaux et par vent de travers ;
(g) dcollages aux performances maximales (terrain court et prsence dobstacles) ;
atterrissages sur terrain court ;
(h) vol par seule rfrence aux instruments, avec excution dun virage de 180 degrs (cette
formation peut tre dispense par un FI(A)) ou un STI(A)) ;
(i) vol en campagne comportant lutilisation de repres visuels de la navigation lestime et
des aides radio navigation lorsquelles sont utilisables ;
(j) oprations durgence, y compris pannes simules dquipement ; et
(k) vol au dpart et destination darodromes contrls et survol de ces arodromes, respect
des procdures des services de la circulation arienne ainsi que des procdures et de la
phrasologie de la radiotlphonie ;
(l) prvention des collisions avec le sol (CFIT) prvention des incursions.
4. Un BITD peut tre utilis pour la formation en vol pour :

-
le vol utilisant les seules rfrences instrumentales ;

1-C-4
SECTION 1
-
FCL 1 Sous-partie C
la navigation utilisant des aides de radio-navigation

(Utilisation du VOR, du radio compas, du gonio VHF, du radar en route, du DME et des systmes
de navigation de zone et par satellite) ;
le vol basique aux instruments
(Introduction au vol aux instruments et manuvres principales de vol).
Lutilisation du BITD est soumise aux conditions suivantes :

-
la formation doit tre complte par des exercices en vol;

lenregistrement des paramtres du vol simul doit tre utilisable ;
linstruction doit tre dispense par un instructeur de vol avion FI(A) ou par un instructeur la
formation sur entraneur synthtique STI(A).
AVIONS ECOLE
5. Une flotte adquate davion(s)-cole approprie la formation et aux preuves pratiques, quipe et
entretenue conformment la rglementation en vigueur doit tre fournie. Toute instruction dispense
sur des avions pourvus d'un certificat de navigabilit dlivr ou accept par un Etat membre de la
Communaut europenne ou dun autre Etat partie lEspace Economique Europen devra permettre
au candidat concern d'obtenir, en mme temps que la licence, la qualification de classe avion
monomoteur pistons. Toute instruction dispense sur un TMG certifi conformment au code JAR
22 annex au rglement (CEE) 3922/91 modifi du Conseil du 16 dcembre 1991 relatif
lharmonisation des rgles techniques et de procdures administratives dans le domaine de laviation
civile devra permettre au candidat concern d'obtenir, en mme temps que la licence, la qualification
de classe TMG. Tout avion doit tre quip de commandes principales en double pour linstructeur et
llve ; une commande basculante unique nest pas acceptable. La flotte devrait comporter, en
fonction de la formation, un ou des avions permettant la dmonstration du dcrochage et de la manire
dviter la mise en vrille ainsi qu'un ou des avions quip(s) de manire simuler des conditions
mtorologiques de vol aux instruments.
AERODROMES
6. L'arodrome utilis pour la formation doit remplir les conditions suivantes :
(a)
avoir au minimum une piste ou une aire de dcollage permettant aux avions-coles
d'effectuer un dcollage ou un atterrissage normal la masse maximale autorise pour le
dcollage ou latterrissage:
(i)
par vent calme (de quatre noeuds au maximum), et par des tempratures gales aux
tempratures maximales moyennes pour le mois le plus chaud de lanne dans la
rgion ;
(ii)
en franchissant tous les obstacles situs sur la trajectoire de dcollage, avec une
marge minimale de 50 pieds ;
(iii)
en utilisant le groupe moteur, le train et les volets (le cas chant) de la manire
recommande par le constructeur, et
(iv)
avec une transition souple du dcollage vers la vitesse de meilleur taux de monte
sans que le pilote ait faire preuve d'une habilet exceptionnelle et sans recourir
des techniques particulires.
1-C-5
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
(b) disposer dun indicateur de direction du vent visible au niveau du sol depuis chaque
extrmit de la piste.
(c) disposer d'un clairage adquat si larodrome est utilis pour des vols de formation de
nuit.
(d)
disposer dun moyen de communications air/sol acceptable par l'Autorit.
1-C-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C

Dclaration des organismes de formation PPL (A)
1.
La dclaration doit tre faite par l'organisme auprs de lAutorit qui remettra cet effet au
demandeur un formulaire de dclaration, conforme l'Appendice 3 au FCL 1.125.
2.
Ds rception du formulaire de dclaration dment rempli, lAutorit enregistre l'organisme
sauf en cas de doute sur les lments de la dclaration concernant la scurit. LAutorit en informe
alors le demandeur.
3.
Toutes les modifications intervenues dans lorganisme affectant les renseignements contenus
dans le formulaire de dclaration doivent tre communiques lAutorit.
4.
L'organisme reste enregistr jusqu ce que lAutorit soit informe par lorganisme de
larrt de la formation au PPL(A) ou si lAutorit tablit que la scurit lors de la formation nest pas
assure ou que la formation nest pas conforme la prsente annexe FCL1. Lorganisme est alors
radi.
1-C-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C

Formulaire de dclaration pour la formation au PPL (A)
a
Nom et adresse de l'organisme (club, cole de pilotage, groupement) :
Nom du (des) reprsentant(s) lgal (aux) :
Date de dbut prvu de l'exploitation :
Nom, adresse et numro de tlphone des instructeurs FI. Indication de leurs qualifications et des
restrictions de privilges le cas chant et justificatifs correspondants :
(i)
Nom et adresse de (des) arodrome(s) partir duquel la formation sera assure :
(ii)
Nom du ( des ) gestionnaires de (des) arodrome (s) :
Liste des avions utiliss, ainsi que des moyens synthtiques de formation au pilotage, le cas
chant utiliss par l'organisme, avec les indications suivantes :
Classe des avions, immatriculation, propritaire enregistr, nature du certificat de navigabilit :
Type de formation assure par l'organisme :

Formation thorique PPL (A)
Formation au vol PPL (A)
Formation de nuit
Qualifications de classe SPA monomoteur
Autres ( spcifier)(se reporter au FCL 1.017)
Caractristiques de l'assurance aronautique souscrite :
Indication de la part consacre par l'organisme lactivit de formation :
Autres informations :
Je soussign(e) dclare que les informations fournies en (a) (j) ci-dessus sont exactes et que la
formation dispense est conforme au FCL1
Je mengage faire part lAutorit de toutes les modifications qui pourront intervenir ultrieurement.
Date
Signature
APPENDICE 1 AUX FCL 1.130 & 1.135

1-C-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
Examen thorique et preuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence PPL(A)

(Se reporter aux FCL 1.130 & 1.135)
EXAMEN THEORIQUE
1. Cet examen doit tre pass par crit en un jour ou plus et doit comprendre les neuf matires
indiques ci-dessous. Le programme dtaill de l'examen thorique est fix par arrt.
Une preuve peut recouvrir diffrentes matires. Un minimum de 120 questions au total doit tre pos.
Les dures pour chaque matire ne doivent pas dpasser les dures suivantes :
Matires
Rglementation
Connaissance gnrale de laronef
Performances et prparation du vol
Performance humaine et ses limites
Mtorologie
Navigation
Procdures oprationnelles
Mcanique du vol
Communications
Total
Dures
0h45
0h30
1h00
0h30
0h30
1h00
0h30
0h45
0h30
6h00
2. Les questions sont poses sous forme de questions choix multiple.

3. L'examen doit tre organis dans la ou les langues considres comme appropries par l'Autorit.
L'Autorit doit informer les candidats de la ou des langues dans lesquelles les examens sont organiss.
4. La russite est reconnue aux candidats obtenant au moins 75% des points allous une preuve. Les
points sont accords uniquement aux rponses correctes.
5. Sous rserve de toute autre disposition de la prsente annexe FCL1, un candidat est rput avoir
russi lexamen thorique requis pour la licence de pilote priv, lorsquil a russi toutes les preuves
dans une priode de dix-huit mois compter du dernier jour du mois au cours duquel il sest prsent
la premire preuve de lexamen. Une russite lexamen thorique devra tre accepte pour la
dlivrance dune licence de pilote priv pendant les vingt quatre mois qui suivent la date laquelle le
candidat a russi toutes les preuves.
EPREUVE PRATIQUE DAPTITUDE
6. Tout candidat lpreuve pratique daptitude en vue de lobtention de la licence de pilote priv
(PPL(A) doit avoir reu une formation sur un avion de mme classe ou de mme type ou sur un mme
TMG que celui utilis pour lpreuve. Le candidat peut choisir de passer lpreuve sur un avion
monomoteur, sur un TMG ou sur avion multimoteur sous rserve pour ce dernier de justifier dune
exprience de 70 heures de vol en tant que pilote commandant de bord sur les avions viss aux FCL
1.255(a) ou 1260 (a). Lavion utilis ou le TMG utilis pour lpreuve pratique daptitude doit tre
conforme aux conditions concernant les avions cole.
7. Les dispositions administratives pour confirmer laptitude du candidat subir lpreuve, y compris
la mise disposition de lexaminateur du dossier de formation du candidat, sont fixes par lAutorit.
1-C-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C
8. Tout candidat doit russir les sections 1 5 de lpreuve, et la section 6 si un avion multimoteur est
utilis. Un chec l'une des rubriques d'une section entrane l'chec sur la section entire. En cas
dchec plus dune section, le candidat doit passer nouveau la totalit de lpreuve. En cas dchec
une seule section, le candidat doit passer nouveau ladite section. En cas dchec une section
quelconque lors d'un nouveau passage de lpreuve, y compris aux sections passes avec succs lors
dune tentative prcdente, le candidat doit passer nouveau la totalit de lpreuve. Toutes les
sections de lpreuve pratique daptitude doivent tre russies dans une priode de 6 mois au
maximum.
9. Un complment de formation peut tre exig du candidat aprs tout chec lpreuve pratique
daptitude. S'il n'a pas russi toutes les sections de lpreuve lissue de deux tentatives, le candidat
doit effectuer un complment de formation dtermin par lAutorit. Le nombre d'preuves qui
peuvent tre tentes nest pas limit.
CONDUITE DE LPREUVE
10. LAutorit doit indiquer lexaminateur (FE) les consignes de scurit observer pendant le
droulement de lpreuve.
11. Si le candidat dcide dinterrompre lpreuve pratique daptitude pour des raisons que
lexaminateur ne juge pas satisfaisantes, il devra repasser la totalit de lpreuve. Toutefois, s'il a mis
fin l'preuve pour des raisons que lexaminateur estime justifies, seules les sections non effectues
sont passes lors d'un vol ultrieur.
12. A lapprciation de lexaminateur, toute manoeuvre ou procdure de lpreuve peut tre rpte
une seconde fois par le candidat. Lexaminateur peut mettre fin lpreuve tout moment sil estime
que la dmonstration du niveau de comptence du candidat exige une nouvelle preuve complte.
13. Le candidat doit piloter lavion ou le TMG partir dune position lui permettant d'exercer les
fonctions de commandant de bord et il doit subir lpreuve comme sil tait seul pilote bord. Un
pilote titulaire de la qualification d'instructeur exerce la fonction de commandant de bord.
14. Lexaminateur choisit le trajet de lpreuve de navigation. Ce trajet peut sachever larodrome
de dpart ou un autre arodrome. Le candidat est responsable de la prparation du vol et doit
sassurer que tous les quipements et toute la documentation ncessaires la ralisation du vol sont
bord. Lpreuve de navigation doit durer au minimum 60 minutes, conformment l'Appendice 2 au
FCL 1.135, et peut, aprs accord entre le candidat et lexaminateur, faire lobjet dune preuve
distincte.
15. Le candidat doit indiquer lexaminateur les vrifications et les actions effectues, y compris
lidentification des moyens de radionavigation. Les vrifications doivent tre effectues daprs la
liste de vrification (check-list) autorise pour lavion ou le TMG utilis au cours de lpreuve. Durant
la prparation du vol de l'preuve pratique d'aptitude, le candidat est tenu de dterminer les rgimes
moteurs et les vitesses. Les paramtres de performances de dcollage, de l'approche et de l'atterrissage
sont calculs par le candidat en conformit avec le manuel d'exploitation ou le manuel de vol de
l'avion ou du TMG utilis.
16. Lexaminateur ne doit pas prendre part la conduite de lavion, sauf si une intervention est
ncessaire pour assurer la scurit ou pour viter de provoquer des retards inacceptables dans la
circulation arienne.
PERFORMANCES ACCEPTABLES
17. Le candidat doit dmontrer son aptitude :
1-C-10
SECTION 1
-
FCL 1 Sous-partie C
piloter lavion dans le cadre de ses limitations ;
excuter toutes les manoeuvres avec souplesse et prcision ;
exercer un bon jugement dans la conduite du vol ;
appliquer ses connaissances aronautiques ;
et garder le contrle permanent de lavion de faon telle que la russite dune procdure
ou dune manoeuvre ne fasse jamais de doute.
18. Les limitations suivantes constituent une orientation gnrale. Lexaminateur doit tenir compte de
la turbulence et des qualits manoeuvrires et des performances de lavion utilis.
Hauteur
- vol normal
- avec panne simule de moteur
150 pieds
200 pieds
Cap/alignement sur aides radio

- vol normal
- avec panne simule moteur
10
15
- dcollage et approche
- tous autres rgimes de vol
+ 15/-5 noeuds
15 noeuds
Vitesse
CONTENU DE L'PREUVE PRATIQUE D'APTITUDE

19. Le contenu et les sections de l'preuve pratique d'aptitude tablis l'Appendice 2 au FCL 1.135
doivent tre utiliss pour l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance du PPL(A). Le
formulaire de candidature de l'preuve pratique d'aptitude est tabli par l'Autorit.
1-C-11
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie C

Contenu de l'preuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence PPL(A) sur avion
monomoteur ou multimoteur
SECTION 1
OPERATIONS AVANT LE VOL ET DEPART
La capacit l'utilisation des check list et la conduite du vol (contrle de l'avion l'aide de repres visuels
extrieurs, procdures de dgivrage et d'antigivrage etc.) s'applique toutes les sections.
a.
Documentation de vol et briefing mto
b.
Calcul masse et centrage ; performances
c.
Prparation de l'avion et visite prvol
d.
Dmarrage moteur et procdure aprs mise en route
e.
Roulage et rgles de circulation au sol ; procdure avant dcollage
f.
Vrifications au dcollage et aprs dcollage
g.
Procdures de dpart de l'arodrome
h.
Liaison ATC : respect des instructions, procdures de radiotlphonie
SECTION 2
MANIABILITE
a.
b.
Changements de vitesse en vol rectiligne et horizontal
c.
Monte :
(i) Monte au meilleur taux
(ii) Virages
(iii) Mise en palier
d.
Virages inclinaison moyenne (30)
e.
Virages serrs (inclinaison 45), incluant la reconnaissance et la sortie de virage engag
f.
Vol trs lent avec et sans braquage de volets
1-C-12
SECTION 1
g.
FCL 1 Sous-partie C
Dcrochage :
(i) Dcrochage en lisse et sortie avec utilisation du moteur
(ii) Approche du dcrochage en virage 20 d'inclinaison en descente et en configuration approche
(iii) Approche du dcrochage en configuration atterrissage
h.
Descente :
(i) Avec moteur et sans moteur
(ii) Virages serrs en vol plan
(iii) Mise en palier
SECTION 3
PROCEDURES EN ROUTE
a.
Journal de navigation, navigation l'estime et usage de la carte
b.
Tenue de l'altitude, du cap, de la vitesse
c.
Orientation, calcul et rvision des estimes, tenue du journal de navigation
d.
Droutement vers un arodrome de dgagement (planification et mise en uvre)
e.
Utilisation des moyens de radionavigation
f.
Contrle de la capacit lmentaire au vol aux instruments (virage de 180 en IMC simul)
Gestion du vol (vrifications, systmes, carburant et givrage carburateur,etc.)
h.
SECTION 4
PROCEDURES DAPPROCHE ET DATTERRISSAGE
a.
Procdures darrive sur larodrome
b.
*Atterrissage de prcision (terrain court), atterrissage vent de travers si les conditions le permettent
c.
*Atterrissage sans volets
d.
*Approche, moteur au ralenti (dans le cas d'un avion monomoteur)
e.
Touch and go
f.
Remise des gaz faible hauteur
g.
1-C-13
SECTION 1
h.
FCL 1 Sous-partie C
Actions aprs le vol
SECTION 5
PROCEDURES ANORMALES ET D'URGENCE
Les exercices de cette section peuvent tre combins avec ceux des sections 1 4.
a.
Simulation de panne de moteur aprs dcollage (dans le cas d'un avion monomoteur)
b.
* Simulation d'atterrissage forc (dans le cas d'un avion monomoteur)
c.
Simulation d'atterrissage de prcaution (dans le cas d'un avion monomoteur)
d.
Urgences simules
e.
Liaison ATC : respect des instructions, procdures de radiotlphonie, conduite du vol
f.
Questions orales
SECTION 6
VOL ASYMTRIQUE SIMUL ET ITEMS PERTINENTS DE LA QUALIFICATION DE CLASSE OU
DE TYPE
Les exercices de cette section peuvent tre combins avec ceux des sections 1 5.
a.
Simulation de panne de moteur aprs le dcollage ( une altitude de scurit, sauf si elle est effectue
dans un simulateur)
b.
Vol asymtrique : Approche et remise de gaz
c.
Vol asymtrique : Approche et atterrissage complet
d.
Arrt moteur volontaire et redmarrage
e.
Liaison ATC : respect des instructions, procdures de radiotlphonie, conduite du vol
f.
A lapprciation de lexaminateur, tous items pertinents de l'preuve d'aptitude de la qualification de

classe ou de type parmi la liste ci-dessous peuvent tre inclus :
(i) Systmes de l'avion comprenant l'utilisation du pilote automatique
(ii) Utilisation du systme de pressurisation
(iii) Utilisation des systmes dgivreurs et antigivreurs
g.
Questions orales
*certains de ces exercices peuvent tre combins lapprciation de lexaminateur en vol (FE)
1-C-14
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
SOUS-PARTIE D - LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL (Avion) - CPL(A)
FCL 1.140
ge minimal
Tout candidat une licence de pilote professionnel doit tre g de dix huit ans rvolus.
FCL 1.145
Tout candidat une licence de pilote professionnel doit dtenir un certificat mdical de classe 1 en tat
de validit.
Pour exercer les privilges de la licence de pilote professionnel, un certificat mdical de classe 1 en
tat de validit est exig.
FCL 1.150
(a)
Privilges
Sous rserve de toutes autres limitations spcifies dans la rglementation en vigueur, la licence de
pilote professionnel CPL(A) permet son titulaire :
(1) dexercer tous les privilges du titulaire de la licence de pilote priv (avion) ;
(2) de remplir les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote sur tout avion
effectuant un vol autre quun vol de transport arien public ;
(3) de remplir les fonctions de pilote-commandant de bord, dans le transport arien public,
de tout avion monopilote;
(4) de remplir les fonctions de copilote dans le transport arien public sur tout avion dont
lexploitation avec un copilote est requise.
(b)
Conditions
Tout candidat une licence CPL(A) qui remplit les conditions spcifies dans les paragraphes FCL
1.140, FCL 1.145 et FCL 1.155 1.170 remplit les conditions exiges pour la dlivrance dune licence
CPL(A) contenant au moins la qualification de classe ou de type correspondant lavion utilis lors de
lpreuve pratique daptitude et, si la formation conduisant la qualification de vol aux instruments et
lpreuve correspondante effectues conformment la Sous-partie E de la prsente annexe FCL1
sont incluses, une qualification de vol aux instruments.
FCL 1.155
Exprience et prise en compte de temps de vols effectus
(Se reporter au FCL 1.050(a)(3)

(Se reporter l'Appendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165(a) (1) (4))
(Se reporter aux appendices 1 et 2 du FCL 1.170)
(Se reporter au FCL 1.510 (a)(2))
(a)
Formation intgre
(1) Exprience
1-D-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
Tout candidat une licence CPL(A) qui a suivi et termin avec succs une formation au vol
intgre doit avoir effectu 150 heures de temps de vol en tant que pilote sur des avions ayant un
certificat de navigabilit dlivr ou accept par un Etat membre de la Communaut europenne ou
partie contractante l'accord sur l'Espace Economique Europen.
(2) Prise en compte de temps de vols effectus :
Les conditions de prise en compte de temps de vols effectus requis au paragraphe (a)(1) ci-dessus
sont fixes :
-
(b)
au paragraphe 4. de lAppendice 1 au FCL 1.160 et 1.165(a)(1) Formation intgre de

pilote de transport arien commercial (ATP(A)) ;ou
au paragraphe 4. de lAppendice 1 au FCL 1.160 et 1.165 (a)(2) Formation intgre en vue
de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion et de la qualification de vol aux
instruments avion CPL(A)IR(A) ; ou
au paragraphe 4. de lAppendice 1 au FCL 1.160 et 1.160 (a)(3) Formation intgre en vue
de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion CPL(A).
Formation modulaire
(1) Exprience
Tout candidat une licence CPL(A) non issu dune formation au vol intgre doit avoir effectu au
moins 200 heures de vol en tant que pilote sur un avion possdant un certificat de navigabilit dlivr
ou accept par un Etat membre de la Communaut europenne ou partie l'accord sur l'Espace
Economique Europen.
(2) Prise en compte de temps de vol effectu :
Sur le total des 200 heures de vol:
(i) 30 heures peuvent tre remplaces par 30 heures effectues sur hlicoptre en tant
que pilote commandant de bord titulaire d'une licence de pilote priv d'hlicoptre ; ou
(ii) 100 heures peuvent tre remplaces par 100 heures effectues en tant que pilote
commandant de bord titulaire d'une licence de pilote professionnel hlicoptre ; ou
(iii) 30 heures peuvent tre remplaces par 30 heures effectues en tant que pilote
commandant de bord sur TMG ou sur autres planeurs.
(c)
Temps de vol
Au cours des 150 heures de vol requises pour les formations intgres ou des 200 heures de vol
requises pour les formations modulaires (voir aussi FCL 1.050 (a) (3), le candidat doit avoir effectu
sur avion au moins :
(1)
100 heures en tant que pilote-commandant de bord, ou 70 heures en tant que pilote
commandant de bord si ces heures ont t effectues durant une formation au pilotage intgre, telle
que dfinie aux Appendices 1 aux FCL 1.160 & 1.165 (a) (1) (3)
(2)
20 heures de vol en campagne en tant que pilote-commandant de bord, incluant un
vol en campagne dau moins 540 km (300 NM) au cours duquel aura t effectu un atterrissage
complet de l'avion sur deux arodromes diffrents de celui du dpart ; et
(3)
10 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent tre
effectues comme temps aux instruments au sol;
(4)
5 heures de vol de nuit, selon les dispositions du FCL 1.165 (b).
1-D-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
(a)
(Rserv)
(e)
Dtenteurs de la licence MPL
Avant dexercer les privilges dune licence CPL(A), le dtenteur dune licence MPL(A) doit avoir
effectu sur avion :
(1)
(i) 70 heures en tant que pilote commandant de bord ou 70 heures, dont au moins 10 heures en
tant que pilote commandant de bord et le temps de vol supplmentaire ncessaire en tant que PICUS.
(ii) De ces 70 heures, 20 heures doivent tre effectues en vol vue en campagne en tant que
pilote commandant de bord ou 10 heures au moins doivent tre effectues en qualit de CDB et 10
heures en qualit de PICUS.
Ces 20 heures doivent inclure un vol en campagne qui ne doit pas tre infrieur 300 NM et au cours
duquel des atterrissages complets sur deux arodromes diffrents doivent tre effectus en tant que
pilote commandant de bord ;
(2) les lments de la formation modulaire pour la licence CPL(A), tels que mentionns aux
paragraphes 11(a) et 12 de lappendice 1 au FCL 1.160 et 1.165 (a)(4), et
(3) lpreuve daptitude pour la licence CPL(A), soit sur avion monomoteur soit sur avion
multimoteur, conformment aux appendices 1 et 2 du FCL 1.170.
FCL 1.160
(Se reporter aux Appendices 1 au FCL 1.160 & 1.165 (a) (1) (4))
(a)
Formation
Tout candidat une licence CPL(A) doit avoir reu une formation thorique dans le cadre d'un
programme de formation approuv auprs dun organisme de formation au vol approuv (FTO).
(b)
Examen
Tout candidat une licence CPL(A) doit dmontrer un niveau de connaissances thoriques
correspondant aux privilges accords au titulaire dune licence CPL(A) et doit remplir les conditions
spcifies la Sous-partie J du FCL.
(c)
Tout candidat ayant suivi une formation intgre doit dmontrer qu'il possde au minimum
le niveau de connaissances requis pour cette formation tel que dfini aux Appendices 1 aux FCL
1.160 et 1.165 (a) (1) (3).
FCL 1.165
Formation au vol
(Se reporter aux Appendices 1 aux FCL 1.160 et 1.165 (a) (1) (4)
(a)
Formation
Tout candidat une licence CPL(A) doit avoir suivi une formation au vol intgre ou modulaire
auprs d'un organisme approuv de formation au vol, sur un avion ayant un certificat de navigabilit
dlivr ou accept par un Etat membre de la Communaut europenne ou partie l'accord sur l'Espace
Economique Europen. Le programme de formation doit tre cohrent avec le programme de
formation thorique. Le contenu dtaill des formations approuves figure aux annexes suivantes :
1-D-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
(1) Formation intgre de pilote du transport arien commercial - Appendice 1 aux FCL
1.160 & 1.165 (a) (1) ;
(2) Formation intgre de pilote professionnel et qualification de vol aux instruments Appendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165 (a) (2) ;
(3) Formation intgre la licence de pilote professionnel - Appendice 1 aux FCL 1.160 &
1.165 (a) (3) ; et
(4) Formation modulaire de pilote professionnel - Appendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165 (a)
(4).
(b)
Vol de nuit
Au moins cinq heures de vol sur avion doivent tre effectues de nuit, comprenant trois heures de
formation en double commande dont au moins une heure de navigation en campagne, et cinq
dcollages en solo et cinq atterrissages complets en solo.
FCL 1.170
Epreuve pratique d'aptitude
(Se reporter aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.170)

Tout candidat une licence CPL(A) doit avoir dmontr la capacit dexcuter, en qualit de pilote
commandant de bord d'un avion les procdures et les manoeuvres dcrites aux Appendices 1 et 2 au
FCL 1.170, avec le niveau de comptence correspondant aux privilges accords au titulaire dune
licence CPL(A).
Le candidat doit passer l'preuve pratique d'aptitude prvue par les Appendices 1 aux FCL 1.160 &
1.165 (a) (1) (4).
1-D-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
APPENDICE 1 AUX FCL 1.160 & 1.165(a) (1)

Formation intgre de pilote de transport arien commercial (ATP(A))
(Se reporter aux FCL 1.160, 1.165 & 1.170)
1.
Le but du cours intgr ATP(A) est de former des pilotes et de les amener au niveau
de comptence ncessaire pour leur permettre de remplir les fonctions de copilote bord d'avions
multipilotes et multimoteurs en transport arien commercial et d'obtenir la licence CPL (A) IR (A).
2.
Tout candidat souhaitant entreprendre un cours intgr ATP(A) doit, sous la
surveillance du responsable pdagogique d'un organisme de formation au vol (FTO) approuv,
accomplir toutes les phases d'instruction du cursus continu de formation approuve organis par ce
FTO.
3.
La formation doit durer entre douze et trente six mois. Des dispositions particulires
peuvent tre prises avec l'accord de l'Autorit pour prolonger le cours au del de trente six mois
lorsqu'un complment de formation au vol ou au sol est dispens par le FTO.
4.
Un candidat peut tre admis ab initio ou comme titulaire dune licence de pilote priv
avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H) dlivre conformment lAnnexe 1 de lOACI. Le stagiaire ab
initio doit remplir les conditions de la Sous-partie B de la prsente annexe FCL1. Si le candidat est
titulaire dune licence de pilote priv avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H), 50% des heures de vol
accomplies sur laronef avant le cours peuvent tre prises en compte au titre de linstruction au vol
telle que dfinie au FCL 1.165(a)(1) et au 13. de lAppendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165(a)(1) jusqu
un maximum de 40 heures, dont 20 heures peuvent tre de linstruction en double commande ou
jusqu un maximum de 45 heures si une habilitation au vol de nuit (Avion) a t obtenue, dont 20
heures peuvent tre de linstruction en double commande. Cette prise en compte des heures de vol doit
tre laisse lapprciation du FTO et inscrite dans le dossier de formation du candidat. Dans le cas
dun lve qui ne dtient pas de licence de pilote et sous rserve de lapprobation de lAutorit, le FTO
peut slectionner certains exercices en vol en double commande en vue de les faire excuter sur
hlicoptre ou un TMG en substitution un avion, jusqu un maximum de 20 heures.
5.
Un candidat qui choue ou qui ne peut pas accomplir la totalit du cours ATP(A) peut
demander l'Autorit l'autorisation de se prsenter l'examen thorique et l'preuve daptitude en
vue de la dlivrance dune licence de niveau infrieur assortie, selon le cas, d'une qualification de vol
aux instruments.
6.
Tout candidat qui souhaite changer de FTO pendant un cours de formation doit
demander l'Autorit une valuation explicite du nombre d'heures de formation qu'il doit faire dans
l'autre FTO.
7.
Le FTO doit s'assurer qu'avant d'tre admis au cours le candidat possde des
connaissances suffisantes en mathmatiques, en physique et en langue anglaise en vue de faciliter la
comprhension du contenu des cours correspondants.
Un candidat doit dmontrer son aptitude utiliser la langue anglaise conformment
l'Appendice 1 au FCL 1.200.
1-D-5
SECTION 1
8.
FCL 1 Sous-partie D
Le cours comprend :
(a)
une instruction thorique jusqu'au niveau de connaissances de l'ATPL(A) ;
(b)
une formation au vol vue et aux instruments ; et
(c)
la formation au travail en quipage prvue en 1.261 (d).
9.
Le candidat qui a russi (aux) l'examen(s) thorique(s) conformment au paragraphe
12 et aux preuves pratiques d'aptitude conformment au paragraphe 14, remplit les conditions de
connaissances thoriques et d'aptitude pour la dlivrance d'un CPL(A) assorti d'une qualification de
classe ou de type pour l'(les) avion(s) utilis(s) au cours de l'preuve pratique d'aptitude, ainsi que
dune qualification de vol aux instruments sur avion multimoteur.
CONNAISSANCES THEORIQUES
10.
Le programme des connaissances thoriques est dfini par arrt. Un cours thorique
approuv ATP(A) doit comporter au moins 750 heures effectives d'instruction pouvant inclure le
travail en classe, des moyens vido, des sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist par
ordinateur, et autres moyens denseignement approuvs par lAutorit, en proportion convenable.
Les 750 heures de formation doivent tre rparties de telle manire que pour chaque sujet le nombre
d'heures minimal soit :
Sujet
Minimum (heures)
Droit arien et procdures du

contrle de la circulation arienne
40
Connaissance gnrale des aronefs
80
90
50
Mtorologie
60
Navigation
150
20
Mcanique du vol
30
Communications
30
Une autre rpartition des heures peut tre convenue entre l'Autorit et le FTO.
11.
Le programme de formation MCC doit contenir au moins 25 heures d'instruction
thorique et d'exercices.
1-D-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
EXAMEN DE CONNAISSANCES THORIQUES

12.
Le candidat doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges
du titulaire d'un ATPL (A), conformment aux conditions prvues la sous-partie J de la prsente
annexe FCL1.
FORMATION AU VOL
13.
La formation au vol, sans compter la formation la qualification de type, doit
comprendre un total d'au moins 195 heures incluant tous les contrles de progression en vol, dont au
maximum 55 heures du total du cours peuvent tre aux instruments au sol. Dans le total des 195
heures les candidats doivent accomplir au moins :
(a)
95 heures d'instruction en double commande dont au maximum 55 heures
peuvent tre aux instruments au sol ;
(b)
70 heures en qualit de pilote commandant de bord comprenant des heures de
vol VFR et des heures de vol aux instruments en qualit d'lve-pilote-commandant de
bord (SPIC) (Les heures SPIC doivent tre crdites en tant qu'heures de pilote
commandant de bord, moins que l'instructeur de vol ait orient ou pris le contrle
d'une partie quelconque du vol, un dbriefing au sol par l'instructeur de vol n'affectant
pas cette prise en compte d'heures en qualit de pilote commandant de bord) ;
(c)
50 heures de vol sur campagne en qualit de pilote commandant de bord,
comprenant un vol VFR d'un minimum de 540 km (300 NM) au cours duquel deux
atterrissages complets doivent tre effectus sur deux arodromes diffrents de celui
de dpart;
(d)
5 heures de vol sur avion doivent tre accomplies de nuit, ces 5 heures
comprenant 3 heures d'instruction en double commande incluant au minimum 1 heure
de navigation en campagne, et 5 dcollages en solo et 5 atterrissages complets en
solo ; et
(e)
115 heures aux instruments comprenant au moins:

(i)
50 heures d'instruction au vol aux instruments, dont 25 heures au

maximum peuvent tre aux instruments au sol sur un systme
d'entranement aux procdures de vol et de navigation de type FNPT I
ou 40 heures si la formation aux instruments au sol est effectue sur
un systme d'entranement aux procdures de vol et de navigation de
type FNPT II ou sur un simulateur de vol.
Aprs accord de lAutorit, 10 heures au maximum du temps
dinstruction aux instruments au sol prvu sur un FNPT II ou sur un
simulateur de vol peuvent tre effectues sur un FNPT I ;
(ii)
20 heures en qualit de SPIC ; et
(iii)
15 heures de formation au travail en quipage, pour lesquelles un

simulateur de vol ou un systme d'entranement aux procdures de vol
et de navigation de type FNPT II peut tre utilis.
1-D-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
EPREUVES PRATIQUES D'APTITUDE

14.
Aprs avoir achev la formation au vol correspondante, le candidat doit passer
l'preuve pratique d'aptitude en vue de la licence CPL(A), soit sur avion monomoteur, soit sur avion
multimoteur, conformment aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.170, et l'preuve pratique d'aptitude en
vue de la dlivrance de la qualification de vol aux instruments sur avion multimoteur, conformment
aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.210, et tous les autres tests exigs par le paragraphe FCL 1.262(c).
1-D-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
APPENDICE 1 AUX FCL 1.160 & 1.165 (a) (2)

Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion et de la
qualification de vol aux instruments avion CPL(A) IR(A)
1.
Le but du cours intgr CPL(A) et IR(A) est de former des pilotes et de les amener au
niveau de comptence ncessaire pour piloter des avions monopilotes en transport arien commercial
et pour obtenir le CPL(A) IR(A).
2.
Un candidat souhaitant entreprendre un cours intgr CPL(A)IR(A). doit, sous la
accomplir toutes les phases d'instruction d'un cursus continu de formation approuve, organis par ce
FTO.
3.
Le cours doit durer entre neuf et trente mois.
4.
Un candidat peut tre admis ab initio ou comme titulaire d'une licence de pilote priv
avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H) dlivre conformment l'Annexe 1 de l'OACI. Le stagiaire ab
titulaire d'une licence de pilote priv avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H), 50% des heures de vol
accomplies sur laronef avant le cours peuvent tre prises en compte au titre de l'instruction au vol
telle que dfinie au FCL 1.165 (a)(2) et au paragraphe 12. de lAppendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165
(a)(2) jusqu un maximum de 40 heures, dont 20 heures peuvent tre de linstruction en double
commande ou jusqu un maximum de 45 heures si une habilitation au vol de nuit (Avion) a t
obtenue, dont 20 heures peuvent tre de l'instruction en double commande. Cette prise en compte des
heures de vol doit tre laisse lapprciation du FTO et inscrite dans le dossier de formation du
candidat. Dans le cas dun lve qui ne dtient pas de licence de pilote et sous rserve de lapprobation
de lAutorit, le FTO peut slectionner certains exercices en vol en double commande en vue de les
faire excuter sur hlicoptre ou un TMG en substitution un avion, jusqu un maximum de 20
heures.
5.
Un candidat qui choue ou qui ne peut pas accomplir la totalit du cours CPL(A) IR
(A) peut demander l'Autorit l'autorisation de se prsenter l'examen thorique et l'preuve
pratique pour une licence de niveau infrieur assortie, selon le cas, d'une qualification de vol aux
instruments.
6.
Tout candidat qui souhaite changer pour un autre FTO pendant un cours de formation
doit demander l'Autorit une valuation formelle du nombre d'heures de formation qu'il doit faire
dans l'autre FTO.
7.
Le FTO doit s'assurer qu'avant d'tre admis au cours, le candidat possde des
connaissances suffisantes en mathmatiques, en physique et en langue anglaise en vue de faciliter la
comprhension du contenu des cours correspondants.
8.
Le cours doit comprendre :
(a)
qualification IR(A) ;
une instruction thorique jusqu'au niveau de connaissances du CPL(A) et de la
1-D-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
(b)
une formation au vol vue et aux instruments.
9.
Le candidat ayant russi (aux) l'examen(s) thorique(s) selon le paragraphe 11 et
l'preuve pratique d'aptitude selon le paragraphe 13, satisfait aux exigences thoriques et pratiques
pour la dlivrance d'un CPL(A) assorti d'une qualification de classe ou de type pour l'(les) avion(s)
utilis(s) au cours de l'preuve daptitude, ainsi qu'une qualification de vol aux instruments, soit sur
avion multimoteur, soit sur avion monomoteur.
10.
Le programme des connaissances thoriques est dfini par arrt. Un cours thorique
approuv CPL(A)IR doit comporter au moins 500 heures effectives d'instruction, pouvant inclure le
travail en classe, des moyens vido , des sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist par
ordinateur, et autres moyens denseignement approuvs par lAutorit, en proportion convenable. Les
500 heures d'instruction devraient tre rparties de la faon suivante :
Sujet
Minimum (heures)
Droit arien et procdures

du contrle de la circulation arienne
30
50
60
15
Mtorologie
40
Navigation
100
10
Mcanique du vol
25
Communications
30
EXAMEN DE CONNAISSANCES THEORIQUES
11.
Un candidat doit dmontrer un niveau de connaissances appropri aux privilges d'un
CPL(A) et d'une qualification de vol aux instruments avion , conformment aux conditions prvues
la sous-partie J de la prsente annexe FCL1.
FORMATION AU VOL
12.
La formation au vol, sans compter la formation la qualification de type, doit
comprendre un total d'au moins 180 heures, incluant tous les tests de progression, dont au maximum
40 heures du total du cours peuvent tre aux instruments au sol. Dans le total de 180 heures, les
candidats doivent accomplir au moins :
(a)
80 heures d'instruction en double commande dont au maximum 40 heures

1-D-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
(b)
70 heures en qualit de pilote commandant de bord comprenant des heures de

vol V.F.R.et des heures de vol aux instruments en qualit d'lve-pilotecommandant-de-bord (SPIC). Les heures SPIC doivent tre crdites en tant
qu'heures de pilote commandant de bord, moins que l'instructeur de vol ait
orient ou pris le contrle d'une partie quelconque du vol. Un dbriefing au sol
par l'instructeur de vol n'affecte pas cette prise en compte d'heures en qualit
de pilote commandant de bord ;
(c)
50 heures en vol en campagne en qualit de pilote commandant de bord,

comprenant un vol VFR d'un minimum de 540 km (300NM) au cours duquel
deux atterrissages complets doivent tre effectus sur deux arodromes
diffrents de celui de dpart ;
(d)
5 heures de vol sur avion doivent tre accomplies de nuit, comprenant trois
heures d'instruction en double commande dont au moins une heure de
navigation en campagne, et 5 dcollages en solo et 5 atterrissages complets en
solo ; et
(e)
100 heures aux instruments comprenant au moins:

(i)
50 heures d'instruction au vol aux instruments, dont 25 heures au
maximum peuvent tre aux instruments au sol sur un entraneur de navigation
et de procdures de vol de type I (FNPT I), ou 40 heures si la formation aux
instruments au sol est effectue sur un entraneur de navigation et de
procdures de vol de type II (FNPT II) ou sur un simulateur de vol.
Aprs accord de lAutorit, 10 heures au maximum du temps dinstruction aux
instruments au sol prvu sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol peuvent
tre effectues sur un FNPT I ;
(ii)
20 heures en qualit de SPIC.

13.
Aprs avoir achev la formation au vol correspondante, le candidat doit passer l'preuve
pratique d'aptitude du CPL(A) soit sur un avion multimoteur soit sur un avion monomoteur
conformment aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.170 et l'preuve pratique de la qualification de vol
aux instruments, soit sur avion multimoteur soit sur avion monomoteur conformment aux Appendices
1 et 2 au FCL 1.210.
1-D-11
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D

Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion CPL(A)
1.
Le but du cours intgr CPL(A) est de former des pilotes et de les amener au niveau
de comptence ncessaire pour la dlivrance d'un CPL(A) et de toute autre formation au travail arien
que le candidat souhaite recevoir, l'exclusion de la formation d'instructeur de vol et de l'instruction
la qualification de vol aux instruments.
2.
Un candidat souhaitant entreprendre un cours intgr CPL(A) doit, sous la
accomplir toutes les phases d'instruction d'un cursus continu de formation approuve, organis par ce
FTO.
3.
Le cours doit durer entre 9 et 24 mois.
4.
Un candidat peut tre admis ab initio ou comme titulaire dune licence de pilote priv
avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H) dlivre conformment lAnnexe 1 de lOACI. Le stagiaire ab
titulaire dune licence de pilote priv avion PPL(A) ou hlicoptre PPL(H), 50% des heures de vol
accomplies sur laronef avant le cours peuvent tre pris en compte au titre de linstruction au vol telle
que dfinie au FCL 1.165(a)(3) et au 12. de lAppendice 1 aux FCL 1.160 & 1.165(a)(3) jusqu un
maximum de 40 heures, dont 20 heures peuvent tre de linstruction en double commande ou jusqu
un maximum de 45 heures si une habilitation au vol de nuit (Avion) a t obtenue, dont 20 heures
peuvent tre de linstruction en double commande. Cette prise en compte des heures de vol doit tre
laisse lapprciation du FTO et inscrite dans le dossier de formation du candidat. Dans le cas dun
lve qui ne dtient pas de licence de pilote et sous rserve de lapprobation de lAutorit, le FTO peut
slectionner certains exercices en vol en double commande en vue de les faire excuter sur hlicoptre
ou un TMG en substitution un avion, jusqu un maximum de 20 heures.
5.
Un candidat qui choue ou qui ne peut pas accomplir la totalit du cours CPL(A) peut
demander l'Autorit l'autorisation se prsenter l'examen thorique et l'preuve daptitude en vue
de la dlivrance d'une licence de niveau infrieur.
6.
Tout candidat qui souhaite changer pour un autre FTO pendant un cours de formation
doit demander l'Autorit une valuation formelle du nombre d'heures de formation qu'il doit faire
dans l'autre FTO.
7.
connaissances suffisantes en mathmatiques et en physique en vue de faciliter la comprhension du
contenu des cours thoriques.
8.

(a)
une instruction thorique jusqu'au niveau de connaissances du CPL(A);
(b)
9.
Le candidat ayant russi aux examens thoriques selon le paragraphe 11 et (aux)
l'preuve(s) pratique(s) d'aptitude selon le paragraphe 13, est rput satisfaire aux conditions de
1-D-12
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
connaissances thoriques et pratiques pour la dlivrance d'un CPL(A) assortie d'une qualification de
classe ou de type pour l'(les) avion(s) utilis(s) au cours de l'preuve pratique daptitude.
10.
Le programme des connaissances thoriques pour le CPL(A) est dfini par arrt. Un
cours thorique approuv CPL(A) doit comporter au moins 300 heures effectives d'instruction (ou 200
heures si le candidat est titulaire d'un PPL(A)), pouvant inclure le travail en classe, des moyens vido,
des sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist par ordinateur, et autres moyens
denseignement approuvs par lAutorit, en proportion convenable.
11.
Un candidat doit dmontrer un niveau de connaissances appropri aux privilges d'une
licence CPL(A), conformment aux conditions prvues la sous - partie J de la prsente annexe FCL1.
FORMATION AU VOL
12.
La formation au vol sans compter la formation la qualification de type doit
comprendre un total d'au moins 150 heures, incluant tous les tests de progression, dont au maximum
cinq heures du total du cours peuvent tre aux instruments au sol. Dans le total de 150 heures, les
candidats doivent accomplir au moins :
(a)
80 heures d'instruction en double commande dont au maximum cinq heures

(b)
70 heures en qualit de pilote commandant de bord ;
(c)
20 heures de vol en campagne en qualit de pilote commandant de bord,

comprenant un vol VFR d'un minimum de 540 km (300NM) au cours duquel
deux atterrissages complets doivent tre effectus sur deux arodromes
diffrents de celui de dpart;
(d)
5 heures de vol sur avion doivent tre accomplies de nuit, comprenant trois
heures d'instruction en double commande dont au moins une heure de
navigation en campagne, et cinq dcollages en solo et cinq atterrissages
complets en solo; et
(e)
10 heures de vol aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent tre aux
instruments au sol, sur FNPT I ou sur FNPT II ou sur simulateur de vol ;
(f)
au moins 5 heures d'instruction en vol sur un avion certifi pour l'emport d'au
moins quatre personnes, et quip d'une hlice pas variable et d'un train
rentrant.
EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE

13.
Aprs avoir achev la formation au vol, le candidat doit passer l'preuve pratique
d'aptitude sur avion monomoteur ou multimoteur conformment aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.170.
1-D-13
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D

Formation modulaire en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion CPL(A)
(Se reporter aux -FCL 1.160, 1.165 &1.170)
1.
Le but du cours modulaire CPL(A) est de former les titulaires d'un PPL(A) et de les
amener au niveau de comptence ncessaire pour la dlivrance d'un CPL(A).
2.
(a)
Avant de commencer un cours modulaire CPL(A), le candidat doit tre
titulaire dune licence de pilote priv avion PPL(A) dlivre conformment lAnnexe 1 de
lOACI ;
(b)
(i)
(ii)
Avant de commencer la formation au vol, le candidat doit:

avoir accompli 150 heures de vol en qualit de pilote; et
avoir rempli les conditions prvues aux paragraphes FCL 1.225 et
1.240 si un avion multimoteur doit tre utilis pour lpreuve
pratique daptitude.
3.
Un candidat souhaitant entreprendre un cours modulaire CPL(A) doit, sous la
accomplir toutes les phases d'instruction d'un cursus continu de formation approuve organis par ce
FTO. L'instruction thorique peut tre dispense dans un organisme FTO approuv spcialis dans
linstruction thorique auquel cas le responsable pdagogique de cet organisme doit superviser cette
partie du cours.
4.
Le cours thorique doit tre accompli en moins de 18 mois. L'instruction en vol et
l'preuve pratique d'aptitude doivent tre accomplis dans les limites de la priode de validit des
examens thoriques, conformment au FCL 1.495.
5.
connaissances suffisantes en mathmatiques et physique en vue de faciliter la comprhension du
contenu des cours thoriques.
6.

(a)
une instruction thorique jusqu'au niveau de connaissances du CPL(A) ;
(b)
7.
Le candidat ayant russi aux examens thoriques selon le paragraphe 9.et l'preuve
pratique d'aptitude selon le paragraphe 13. est rput remplir les conditions de connaissances
thoriques et pratiques pour la dlivrance d'un CPL(A) assorti d'une qualification de classe ou de type
pour l'avion utilis au cours de l'preuve pratique d'aptitude.
1-D-14
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
8.
Le programme des connaissances thoriques pour le CPL(A) est dfini par arrt. Un
cours thorique approuv CPL(A) doit comporter au moins 200 heures d'instruction, pouvant inclure
le travail en classe, des moyens vido, des sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist
par ordinateur, et tout autre moyen denseignement approuvs par lAutorit, en proportion
convenable. A lapprciation de lAutorit, des cours d'enseignement par correspondance peuvent
aussi tre proposs et sont considrs comme faisant partie du cours.
9.
Un candidat doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges
d'une licence CPL(A), conformment aux conditions prvues la sous - partie J de la prsente annexe
FCL1.
FORMATION AU VOL
10.
Les candidats qui nont pas de qualification de vol aux instruments doivent effectuer au moins
25 heures dinstruction en double commande, incluant 10 heures dinstruction aux instruments, dont
au plus 5 heures peuvent tre aux instruments au sol sur un BITD, un entraneur de navigation et de
procdures de vol de type I ou II (FNPT I ou II) ou un simulateur de vol.
Les candidats qui sont titulaires dune qualification de vol aux instruments (Avion) sont
dispenss deffectuer les heures dinstruction aux instruments en double commande.
Les candidats qui sont titulaires dune qualification de vol aux instruments (Hlicoptre) sont
dispenss deffectuer 5 heures dinstruction aux instruments en double commande mais doivent dans
ce cas justifier dau moins 5 heures dinstruction en double commande en vol sur avion.
11.
(a)
Les candidats qui ont une qualification de vol aux instruments avion en tat de
validit doivent effectuer au moins 15 heures d'instruction au vol vue en double commande.
(b)
Les candidats qui n'ont pas reu l'habilitation au vol de nuit (Avion) doivent
effectuer les 5 heures d'instruction au vol de nuit supplmentaires (se reporter au FCL 1.125 (c)).
12.
Au moins 5 heures d'instruction en vol doivent tre ralises sur un avion certifi pour
l'emport d'au moins quatre personnes, et quip d'une hlice pas variable et d'un train rentrant.
EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE
13.
Aprs avoir achev la formation au vol et lorsque les conditions d'exprience
applicables sont remplies, le candidat doit passer l'preuve pratique d'aptitude du CPL(A) soit sur
avion multimoteur, soit sur avion monomoteur conformment l'Appendice 1 et 2 du FCL 1.170.
1-D-15
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D

preuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel avion
CPL(A)
(Se reporter l'Appendice 2 au FCL 1.170)
1
Tout candidat une preuve pratique d'aptitude en vue de l'obtention de la licence de pilote
professionnel CPL(A) (avion) doit avoir effectu toute la formation requise, y compris linstruction sur
un avion de mme classe ou de mme type que celui utilis pour l'preuve pratique d'aptitude. Le
candidat peut choisir de passer cette preuve sur avion monomoteur ou sur avion multimoteur, sous
rserve qu'il remplisse les conditions prvues au FCL 1.255 ou au FCL 1.260, de 70 heures de vol
comme pilote-commandant de bord sur avion. L'avion utilis pour l'preuve pratique d'aptitude doit
remplir les conditions prvues pour les avions utiliss en formation, dfinis l'Appendice 1 au FCL
1.055, et doit tre certifi pour l'emport d'au moins quatre personnes et quip d'une hlice pas
variable et d'un train rentrant
2.
Les dispositions administratives pour confirmer laptitude du candidat se prsenter
lpreuve pratique d'aptitude, y compris la mise disposition de lexaminateur du dossier de formation
du candidat, sont dtermines par l'Autorit.
3.
Le candidat doit russir les sections 1 5 de l'preuve pratique d'aptitude, ainsi que la section
6 si un avion multimoteur est utilis. Un chec l'une des rubriques d'une section entrane l'chec sur
la section entire. En cas d'chec plus d'une section, le candidat doit passer nouveau la totalit de
l'preuve. En cas d'chec une seule section, le candidat doit prsenter nouveau ladite section. En
cas d'chec une section quelconque lors d'un nouveau passage de lpreuve, y compris aux sections
qu'il avait russies lors d'une tentative prcdente, le candidat doit passer nouveau la totalit de
l'preuve. Toutes les sections de l'preuve pratique d'aptitude doivent tre russies dans une priode de
6 mois au maximum.
4.
Il peut tre exig du candidat qu'il suive un complment de formation la suite dun chec
quelconque l'preuve pratique d'aptitude. S'il n'a pas russi toutes les sections de lpreuve lissue
de deux tentatives, le candidat doit effectuer un complment de formation dtermin par l'Autorit. Le
nombre d'preuves qui peuvent tre tentes n'est pas limit.
DEROULEMENT DE L'EPREUVE
5.
L'Autorit doit indiquer l'examinateur les consignes de scurit observer pendant le
droulement de l'preuve.
6.
Si le candidat dcide dinterrompre l'preuve pratique d'aptitude pour des raisons que
l'examinateur ne juge pas satisfaisantes, il doit repasser la totalit de l'preuve. Toutefois, s'il a mis fin
l'preuve pour des raisons que lexaminateur estime justifies, seules les sections non effectues
seront passes lors dun vol ultrieur.
7.
A l'apprciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procdure de l'preuve peut tre
excute une seconde fois par le candidat. L'examinateur peut mettre fin l'preuve tout moment s'il
estime que la dmonstration du niveau de comptence du candidat exige de passer une nouvelle
preuve complte.
1-D-16
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
8.
Le candidat doit piloter l'avion partir dune position lui permettant d'exercer les fonctions
de commandant de bord et il doit passer lpreuve comme sil tait seul pilote bord. Un pilote
titulaire de la qualification d'instructeur conformment au FCL 1.330 (b) exerce la fonction de
commandant de bord.
9.
Le trajet doit tre choisi par l'examinateur et doit tre destination d'un arodrome contrl.
Le vol peut s'achever sur l'arodrome de dpart ou sur un autre. Le candidat est responsable de la
prparation du vol et doit sassurer que les quipements et la documentation ncessaires la
ralisation du vol se trouvent bord de l'avion. Le vol ne doit pas durer moins de 90 minutes.
10.
Le candidat doit indiquer l'examinateur les vrifications et les actions qu'il effectue, y
compris l'identification des moyens radio. Les vrifications doivent tre effectues d'aprs la liste de
vrification (check-list) autorise pour l'avion utilis au cours de l'preuve. Durant la prparation du
vol de l'preuve pratique d'aptitude, le candidat est tenu de dterminer les rgimes moteurs et les
vitesses. Les paramtres de performance de dcollage, de l'approche et de l'atterrissage sont calculs
par le candidat en conformit avec le manuel d'exploitation ou le manuel de vol de l'avion utilis.
11.
L'examinateur ne doit pas prendre part la conduite de l'avion, sauf si une intervention est
ncessaire pour assurer la scurit ou viter de provoquer des retards inacceptables dans la circulation
arienne.
12.
Le candidat doit dmontrer sa capacit :

-
piloter l'avion dans le cadre de ses limitations ;

effectuer toutes les manoeuvres avec souplesse et prcision ;
faire preuve dun bon jugement dans la conduite du vol ;
appliquer ses connaissances aronautiques ; et
garder le contrle permanent de l'avion, de manire telle que la russite d'une procdure
ou d'une manoeuvre ne fasse jamais de doute.
13.
Les limitations suivantes constituent une orientation gnrale. L'examinateur doit tenir
compte de la turbulence, ainsi que des qualits manoeuvrires et des performances du type d'avion
utilis.
Hauteur
- vol normal
- avec panne moteur simule
100 pieds
150 pieds
Alignement sur aides radio
Cap
- vol normal
- avec panne moteur simule
10
15
- dcollage et atterrissage :
- toutes autres phases de vol :
5 noeuds
10 noeuds
Vitesse
1-D-17
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
CONTENU DE L'PREUVE
14.
Le contenu de l'preuve pratique d'aptitude et les sections tablies l'Appendice 2 du FCL
1.170 doivent tre utiliss pour l'preuve d'aptitude. Le format et le formulaire de candidature pour
l'preuve pratique d'aptitude sont dtermins par l'Autorit. Les rubriques de la section 2, paragraphes
c. et e. (iii) et l'intgralit des sections 5 et 6 peuvent tre effectues sur un FNPT II ou sur un
simulateur de vol. Dans ce cas, les manoeuvres simules sont effectivement ralises.
1-D-18
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D

Contenu de l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la licence de pilote
professionnel avion CPL(A)
SECTION 1
DEPART
L'utilisation des listes de vrification, la conduite du vol (contrle de l'avion l'aide de rfrences
visuelles extrieures, procdures de dgivrage et d'antigivrage, etc.) s'appliquent toutes les
sections.
a.
Prparation du vol, documentation, calcul de masse et de centrage, briefing mtorologie
b.
Inspection et prparation de l'avion
c.
Roulage et dcollage
d.
Respect des exigences de performances et de centrage
e.
Circuit darodrome et cheminements
f.
Procdure de dpart, calage altimtrique, vitement de collision (surveillance)
g.
Liaisons et respect des instructions ATC, procdures de radiotlphonie

SECTION 2
MANIABILITE
a.
Pilotage de l'avion l'aide de repres visuels extrieurs, y compris le vol rectiligne stabilis, en
palier, en monte, en descente, scurit extrieure
b.
Vol vitesse faible, incluant la reconnaissance du dcrochage ou de lamorce de dcrochage et

manoeuvres de rtablissement
c.
Virages, incluant des virages en configuration datterrissage, virages grande inclinaison 45
d.
Vol vitesse leve, incluant la reconnaissance du virage engag ou de lamorce de virage

engag et manoeuvres de rtablissement
e.
Vol avec rfrence exclusive aux instruments incluant:

(i) Vol en palier, configuration de croisire, tenue du cap, de laltitude et de la vitesse
(ii) Virages en monte et en descente, avec une inclinaison de 10 30
(iii) Rtablissement partir de positions inhabituelles
(iv) Panneau partiel
f.
1-D-19
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
SECTION 3
PROCEDURES EN ROUTE
a.
Pilotage de l'avion l'aide de repres visuels extrieurs, notamment en configuration croisire Prise en compte du rayon d'action et de l'endurance
b.
Orientation, lecture de carte
c.
Tenue de laltitude, de la vitesse et du cap, surveillance extrieure
d.
Calage altimtrique. Liaison et respect des instructions ATC, procdures de radiotlphonie
e.
Gestion du vol, tenue du journal de navigation (log), suivi carburant, valuation de lerreur de
route et retour sur une route correcte
f.
Observation des conditions mtorologiques, valuation des tendances, prparation du

droutement
g.
Alignement, positionnement (NDB ou VOR), identification des moyens radio (vol aux
instruments). Excution du droutement vers un arodrome de dgagement (vol vue).
SECTION 4
APPROCHE ET ATTERRISSAGE
a.
Procdure d'arrive, calage altimtrique, vrifications, vigilance extrieure
b.
c.
Remise des gaz basse altitude
d.
Atterrissage normal, atterrissage par vent traversier (si les conditions le permettent)
e.
Atterrissage sur terrain court
f.
Approche et atterrissage moteur rduit (monomoteurs seulement)
g.
h.
Atterrissage sans utilisation des volets

Actions aprs le vol
1-D-20
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie D
SECTION 5
PROCEDURES DE SECOURS ET D'URGENCE
Cette section peut tre combine avec les sections 1 4.
a.
b.
Panne moteur simule aprs le dcollage ( une altitude garantissant la scurit) procdure
incendie
Pannes d'quipement notamment la sortie du train en secours, les pannes lectriques et les
pannes de freins
c.
Atterrissage forc (simul)
d.
e.
Questions orales
SECTION 6
Vol asymtrique simul et caractristiques spcifiques la classe ou au type
Cette section peut tre combine avec les sections 1 5

a
Panne moteur simule au dcollage ( une altitude garantissant la scurit sauf si l'exercice
est effectu sur simulateur
Approche et remise de gaz asymtriques
Approche et atterrissage asymtriques
Arrt moteur et remise en route
Liaison et respect des instructions ATC - Conformit aux procdures de radiotlphonie.

Conduite du vol
A la discrtion de l'examinateur, tout point spcifique de l'preuve pratique de qualification

de classe ou de type, y compris :
(i) Systmes avions, notamment l'utilisation du pilote automatique
(ii) Utilisation du systme de pressurisation
(iii) Utilisation des systmes d'antigivrage et de dgivrage.
Questions orales.
1-D-21
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
SOUS-PARTIE E - QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (Avion) - IR(A)

FCL 1.175
Circonstances dans lesquelles une qualification IR(A) est exige
(a)
A lexception du cas o il subit une preuve pratique daptitude ou une formation en double
commande, le titulaire dune licence de pilote davion ne doit agir en aucune manire en tant que
pilote davion en rgime de vol aux instruments (IFR), sil ne dtient pas une qualification de vol aux
instruments (IR(A)) approprie la catgorie d'aronef utilise, dlivre conformment la prsente
annexe FCL 1.
(b)
Les titulaires dune licence PPL(A) peuvent se voir dlivrer une qualification nationale de vol
aux instruments F/N-IR (A) restreinte, dont les conditions dobtention sont fixes par arrt du
ministre charg de laviation civile.
FCL 1.180
(a)
Privilges
(1)
Sous rserve des restrictions de privilges lies la qualification, prvues lorsque
lexaminateur ou un autre pilote agit en tant que deuxime pilote (restriction "pilote assist") durant
l'preuve pratique d'aptitude dfinie aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.210, et sous rserve de toutes les
autres conditions spcifies dans la rglementation en vigueur, les privilges du titulaire d'une
qualification de vol aux instruments multimoteurs (avion) sont de piloter des avions multimoteurs et
monomoteurs en rgime IFR conformment la rglementation oprationnelle applicable.
(2)
Sous rserve des conditions de lpreuve pratique daptitude dfinies aux
Appendices 1 et 2 du FCL 1.210 et de toutes autres conditions spcifies dans la rglementation en
vigueur, les privilges du titulaire d'une qualification de vol aux instruments monomoteurs (avion)
sont de piloter des avions monomoteurs conformment la rglementation oprationnelle applicable.
(b)
Conditions
Tout candidat qui s'est conform aux conditions spcifies aux FCL 1.185 1.210 remplit les
conditions exiges pour la dlivrance d'une qualification de vol aux instruments (avion).
FCL 1.185
Validit, prorogation et renouvellement
(a)
La dure de validit d'une qualification de vol aux instruments (avion) est de douze mois
compter de la date de dlivrance ou de renouvellement de la qualification ou de la date de la fin de la
validit prcdente si elle est proroge conformment aux dispositions du paragraphe FCL 1.246 (a).
Dans le cas de la dlivrance ou du renouvellement, la validit de la qualification de vol aux
instruments (avion) court compter de la date de russite l'preuve pratique ou du contrle de
comptence jusqu' la fin du 12me mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu cette preuve
pratique d'aptitude ou ce contrle de comptence.
Dans le cas de la prorogation, la validit de la qualification de vol aux instruments (avion) court
compter de la date de la fin de validit prcdente jusqu'au dernier jour du 12me mois qui suit le mois
au cours duquel cette validit a expir, lorsque le contrle de comptence est effectu dans les trois
mois qui prcdent la date dexpiration de la qualification.
1-E-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
Lorsque le contrle de comptence en vue de la prorogation de la qualification de vol aux instruments

(avion) est effectu avant les trois mois qui prcdent la date dexpiration de la qualification, la
validit de la qualification de vol aux instruments court compter de la date de russite au contrle de
comptence jusqu la fin du 12 me mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu ce contrle de
comptence.
(b)
Si la qualification de vol aux instruments est limite "pilote assist", la prorogation ou le
renouvellement doivent tre effectus avec "pilote assist".
(c)
Si la qualification IR n'a pas t proroge ou renouvele pendant une priode de 7 ans, son
dtenteur devra repasser l'examen thorique d'aptitude l'IR(A), ainsi que lpreuve pratique
daptitude prvue lappendice 1 au FCL 1.210.
FCL 1.190
Exprience
Le candidat une qualification de vol aux instruments (avion) doit tre titulaire soit d'une licence
PPL(A) incluant une formation au vol de nuit, soit d'une licence CPL(A), soit dune licence de pilote
priv avion (TT(A)) laquelle est associe une qualification de vol de nuit avion, soit dune licence
de pilote professionnel avion (PP(A)) laquelle est associe une qualification de vol de nuit avion, et
doit avoir accompli au minimum 50 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de
bord d'avion ou d'hlicoptre, dont au moins 10 heures auront t effectues sur avion.
FCL.1.195
(a)
Formation
Tout candidat une qualification de vol aux instruments IR(A) doit avoir reu une instruction
thorique dans le cadre d'une formation approuve, dans un organisme de formation au vol approuv
(FTO).
(b)
Tout candidat doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges
accords au titulaire d'une qualification de vol aux instruments (avion) et doit rpondre aux conditions
dfinies la sous - partie J de la prsente annexe FCL1.
(c)
Les candidats titulaires dun brevet de pilote de laviation lgre de larme de terre option
avion ou dun brevet militaire franais de pilote davion 2 me degr de larme de lair ou de
laronautique navale, auquel est associ une carte de vol sans visibilit en tat de validit et ayant
suivi, de manire complte et satisfaisante, un stage militaire de formation pratique au vol aux
instruments avion homologu au sens de larrt du 31 juillet 1981 modifi relatif aux brevets,
licences et qualification des navigants professionnels de laronautique civile (personnel de conduite
des aronefs, lexception du personnel des essais et rceptions) par le ministre charg de laviation
civile, sont dispenss des exigences de programme et dexamen prvus aux (a) et (b) du prsent
paragraphe.
FCL 1.200

(a) (Rserv)
(b) Le titulaire dune qualification de vol aux instruments (Avion), obtenue conformment aux
dispositions de lAppendice 1 au FCL 1.200 doit avoir sa licence PPL(A), CPL(A), MPL(A) ou
ATPL(A) tendue aux privilges radiotlphoniques en langue anglaise.
1-E-2
SECTION 1
FCL 1.205
FCL 1 Sous-partie E
Formation au vol

(a) Tout candidat une qualification de vol aux instruments (avion) doit avoir suivi de manire
satisfaisante une formation intgre comportant une formation la qualification IR(A) (se reporter
au FCL 1.165) ou doit avoir suivi de manire satisfaisante une formation modulaire approuve,
conformment lAppendice 1 au FCL 1.205
(b) Si le candidat est titulaire dune qualification de vol aux instruments (hlicoptre), le nombre total
dheures dinstruction en vol requis par lAppendice 1 au FCL 1.205 peut tre rduit 10 heures
sur avions monomoteurs ou multimoteurs, selon le cas. L'instruction thorique doit tre adapte la
formation pratique en vol.
FCL 1.210

(a)
Gnralits
Tout candidat une qualification de vol aux instruments (avion) doit avoir dmontr la capacit
d'appliquer les procdures et d'excuter les manoeuvres indiques aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.210
avec le niveau de comptence correspondant aux privilges accords au titulaire d'une qualification de
vol aux instruments (avion).
(b)
Qualification de vol aux instruments multimoteurs
Pour une qualification de vol aux instruments multimoteur, l'preuve pratique d'aptitude doit se
drouler sur un avion multimoteur. Un avion multimoteur traction centrale (push-pull) n'est pas
considr comme multimoteur pour cette preuve.
Tout candidat souhaitant obtenir une qualification de type ou de classe pour l'avion utilis au cours de
lpreuve pratique d'aptitude doit galement satisfaire aux exigences du FCL 1.262.
(c)
Qualification de vol aux instruments monomoteur
Pour une qualification de vol aux instruments monomoteur, lpreuve pratique d'aptitude doit
s'effectuer sur avion monomoteur.
1-E-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E

(Se reporter l'Appendice 1 du FCL 1.005)
1.
Tout candidat la qualification IR(A) doit tre apte utiliser la langue anglaise dans les
circonstances suivantes:
(a)
En vol :
radiotlphonie concernant toutes les phases du vol, y compris les situations
durgence.
(b)
Au sol :
Toute information concernant lexcution dun vol, par exemple :
pouvoir lire et dmontrer la comprhension des manuels techniques rdigs en

anglais,
prparation du vol, collecte dinformation mtorologique, NOTAM, plan de vol

ATC,...etc,
utilisation des cartes aronautiques, en route, au dpart et en approche, ainsi que

des documents associs rdigs en anglais.
(c)
Communications :
pouvoir communiquer en anglais avec les autres membres de lquipage pendant
toutes les phases du vol y compris sa prparation.
2.
Cette aptitude doit tre dmontre en remplissant lune ou lautre des conditions suivantes :
(a)
avoir suivi avec succs une formation la qualification de vol aux instruments ou
une formation intgre ATP(A), CPL(A)/IR ou MPL(A) dispense en anglais, ou
(b)
avoir russi un examen spcifique, prvu par arrt, aprs avoir suivi une formation
permettant au candidat datteindre tous les objectifs indiqus en 1 (a), (b) et (c) cidessus ou avoir dmontr cette aptitude conformment au 6.8 de l'arrt du 31
juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants
professionnels de l'aronautique civile.
1-E-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E

Formation modulaire en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux instruments avion
IR(A)
1.
Le but du cours de formation modulaire IR(A) est de former des pilotes et de les
amener au niveau de comptence ncessaire pour piloter des avions en rgime IFR et en IMC
conformment au document 8168 du PANS-OPS de lOACI.
2.
Tout candidat un cours modulaire IR(A) doit tre titulaire d'un PPL(A) ou d'un
CPL(A), chaque licence devant comporter les privilges du vol de nuit conformment l'Annexe 1 de
l'OACI. Avant dentreprendre une formation IR(A) en vol sur avions multimoteurs, lorganisme de
formation doit sassurer que le candidat qui ne dtient pas ou qui na pas dtenu de qualification de
classe ou de type davion multimoteur, a suivi la formation sur avions multimoteurs prvue au FCL
1.261 (b) (2).
3.
Un candidat effectuant un cours modulaire IR(A), sous la surveillance du responsable
pdagogique d'un organisme de formation au vol (FTO) approuv, doit accomplir toutes les phases
d'instruction dans un cours continu approuv, organis par ce FTO. L'instruction thorique peut tre
dispense dans un organisme FTO approuv spcialis dans linstruction thorique auquel cas le
responsable pdagogique de cet organisme doit superviser cette partie du cours.
4.
Le cours thorique doit tre accompli en moins de 18 mois. L'instruction en vol et
l'preuve pratique d'aptitude doivent tre accomplis dans les limites de la priode de validit des
examens thoriques, conformment au FCL 1.495.
5.
Le cours modulaire doit comprendre :

(a)
une instruction thorique jusqu'au niveau de connaissance de la qualification

de vol aux instruments ;
(b)
une formation au vol aux instruments.
6.
Le candidat ayant russi au(x) examen(s) thorique(s) selon le paragraphe 8 et
l'preuve pratique d'aptitude selon le paragraphe 14, remplit les conditions de connaissances
thoriques et pratiques pour la dlivrance d'un IR(A).
7.
Le programme des connaissances thoriques pour l'IR(A) est dfini par arrt. Un cours
modulaire IR(A) approuv doit comporter au moins 200 heures d'instruction pouvant inclure du travail
en classe, des moyens vido, des sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist par
ordinateur, et tout autre moyen denseignement approuv par lAutorit, en proportion convenable.
A l'apprciation de l'Autorit, des cours approuvs d'enseignement par correspondance peuvent aussi
tre proposs et sont considrs comme faisant partie du cours.
8.
Un candidat doit dmontrer un niveau de connaissances appropri aux privilges d'un
IR(A), conformment aux conditions prvues la sous - partie J de la prsente annexe FCL1.
1-E-5
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
FORMATION AU VOL
9.
Un cours IR(A) monomoteur doit comporter au moins 50 heures d'instruction aux
instruments, dont 20 heures au maximum peuvent tre aux instruments au sol sur un entraneur de
navigation et de procdures de vol de type I (FNPT I), ou 35 heures au maximum sur un simulateur de
vol ou un entraneur de navigation et de procdures de vol de type II (FNPT II). Aprs accord de
lAutorit, 10 heures au maximum du temps dinstruction aux instruments au sol prvu sur un FNPT II
ou sur simulateur de vol peuvent tre effectues sur un FNPT I.
10.
Un cours IR(A) multimoteur doit comporter au moins 55 heures d'instruction aux
instruments, dont 25 heures au maximum peuvent tre aux instruments au sol sur un FNPT I, ou 40
heures au maximum sur un simulateur de vol ou sur FNPT II. Aprs accord de lAutorit, 10 heures au
maximum du temps dinstruction aux instruments au sol prvu sur un FNPT II ou sur simulateur de
vol peuvent tre effectues sur un FNPT I. Le reste de l'instruction doit inclure au moins 15 heures sur
avions multimoteurs.
11.
Le titulaire d'une qualification IR(A) monomoteur qui dtient galement une
qualification de type ou de classe multimoteur et postulant pour la premire fois la qualification IR
(A) multimoteur doit suivre de manire satisfaisante un cours dans une FTO ou TRTO comprenant au
moins 5 heures d'instruction de vol aux instruments sur avions multimoteurs, dont au maximum 3
heures peuvent tre effectues sur un simulateur de vol ou sur un FNPT II.
12.
Le titulaire d'un CPL(A) dlivr conformment l'OACI peut avoir le nombre total
d'heures de formation requis dans les paragraphes 9. ou 10. ci-dessus rduit de 5 heures.
13.
comprendre :
Les exercices de formation au vol jusqu' l'preuve pratique de l'IR(A) doivent

(a)
procdures avant le vol IFR, y compris l'emploi du manuel de vol et des

documents appropris des services de la circulation arienne pour
l'tablissement d'un plan de vol IFR ;
(b)
procdures et manoeuvres pour les vols en rgime IFR dans des conditions
normales, de secours et d'urgence portant au moins sur les points suivants :
- transition du vol vue au vol aux instruments au dcollage ;
- dparts et arrives normaliss aux instruments ;
- procdures IFR en route ;
- approches aux instruments jusqu'aux minima spcifis ;
- procdures d'approche interrompue ;
- atterrissages la suite d'une approche aux instruments, approche indirecte
comprise ;
(c)
manoeuvres en vol et caractristiques de vol particulires;
(d)
si ncessaire, utilisation d'un avion multimoteur lors des exercices ci-dessus,

incluant le pilotage de l'avion en se rfrant seulement aux instruments avec
un moteur en panne simule, un arrt moteur et redmarrage. Cette dernire
manoeuvre d'entranement doit tre effectue une altitude garantissant la
scurit sauf si elle est faite bord d'un simulateur de vol ou sur un FNPT II.
1-E-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E

14.
(a)
Aprs avoir achev la formation au vol dcrite ci-dessus et lorsque les conditions
d'exprience tablies au FCL 1.190 sont remplies, le candidat doit passer l'preuve pratique d'aptitude
de l'IR(A) soit sur avion multimoteur soit sur avion monomoteur conformment l'Appendice 1 et 2
au FCL 1.210.
(b)
A l'issue de la formation mentionne au paragraphe 11 ci-dessus, le candidat doit
satisfaire l'preuve pratique des appendices 1 et 2 du FCL 1.210.
1-E-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E

Epreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux instruments
(avion) IR(A)
(Se reporter aux FCL 1.185 et 1.210)
1.
Tout candidat une preuve pratique d'aptitude en vue de l'obtention de la qualification de
vol aux instruments (avion) doit avoir reu une formation sur un avion de mme classe ou de mme
type que celui utilis pour l'preuve pratique d'aptitude. L'avion utilis pour l'preuve pratique
d'aptitude doit rpondre aux conditions prvues pour les avions utiliss en formation, dfinies
l'appendice 1 du FCL 1.055.
2.
Les dispositions administratives pour confirmer laptitude du candidat se prsenter
lpreuve pratique d'aptitude, y compris la mise disposition de l'examinateur du dossier de formation
du candidat, sont fixes par l'Autorit
3.
Le candidat doit russir les sections 1 5 de l'preuve pratique d'aptitude si un avion
monomoteur est utilis, ainsi que la section 6 de l'Appendice 2 au FCL 1.210 si un avion multimoteur
est utilis. Un chec une rubrique d'une section entrane l'chec sur la section entire. En cas d'chec
plus d'une section, le candidat doit passer nouveau la totalit de l'preuve. En cas d'chec une
seule section, le candidat doit passer nouveau ladite section. En cas d'chec une section quelconque
lors d'un nouveau passage de lpreuve, y compris aux sections qu'il avait russies lors d'une tentative
prcdente , le candidat doit passer nouveau la totalit de l'preuve. Toutes les sections de l'preuve
pratique d'aptitude devront tre russies dans une priode de six mois au maximum.
4.
Il peut tre exig du candidat qu'il suive un complment de formation la suite dun chec
quelconque l'preuve pratique d'aptitude. S'il n'a pas russi toutes les sections de lpreuve lissue
de deux tentatives, le candidat doit effectuer un complment de formation dtermin par lAutorit. Le
nombre d'preuves qui peuvent tre tentes nest pas limit.
DEROULEMENT DE L'EPREUVE
5.
Le but de l'preuve pratique d'aptitude est de simuler un vol rel. Le trajet doit tre choisi par
l'examinateur. Le candidat doit tre apte prparer et excuter le vol partir d'une documentation
ordinaire. Il doit prendre en charge la prparation du vol et vrifier que tout lquipement et la
documentation pour lexcution de celui-ci sont bord. La dure du vol doit tre dau moins une
heure.
6.
L'Autorit doit fournir l'examinateur les consignes de scurit observer pendant le
droulement de l'preuve.
7.
Si le candidat dcide dinterrompre l'preuve pratique d'aptitude pour des raisons que
lexaminateur ne juge pas satisfaisantes, il doit repasser la totalit de l'preuve pratique daptitude.
Toutefois, s'il a mis fin l'preuve pour des raisons que lexaminateur estime justifies, seules les
sections non effectues sont passes lors dun vol ultrieur.
8.
A l'apprciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procdure de l'preuve peut tre
excute une seconde fois par le candidat. L'examinateur peut mettre fin l'preuve tout moment s'il
estime que la dmonstration du niveau de comptence du candidat exige une nouvelle preuve
complte.
1-E-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
9.
Le candidat doit piloter l'avion partir dune position lui permettant d'exercer les fonctions
de commandant de bord et il doit passer l'preuve comme s'il tait le seul pilote bord. L'examinateur
ne doit pas prendre part la conduite de lavion, sauf lorsquune intervention est ncessaire dans
lintrt de la scurit ou pour viter tout retard inacceptable dans la circulation arienne. Lorsque
lexaminateur ou un autre pilote agit en tant que deuxime pilote au cours de lpreuve, les privilges
du dtenteur de la qualification de vol aux instruments sont limits "pilote assist". La restriction
pilote assist est leve si le candidat russit une preuve pratique daptitude conforme aux
dispositions du prsent appendice, bord d'un avion monopilote, lors de laquelle aucun autre membre
dquipage nintervient dans la conduite du vol. Dans ce cas, lpreuve pratique daptitude peut tre
effectue sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol. Un pilote titulaire de la qualification
d'instructeur conformment au FCL 1.330 (d) exerce la fonction de commandant de bord.
10.
Les hauteurs et altitudes de dcision, les hauteurs et altitudes minimales de descente et les
points d'approche interrompue (MAP) doivent tre dtermins par le candidat et accepts par
l'examinateur.
11.
Le candidat doit indiquer l'examinateur les vrifications et les actions qu'il effectue,
notamment l'identification des moyens de radionavigation. Les vrifications doivent tre effectues
d'aprs la liste de vrification (check-list) autorise pour l'avion utilis au cours de l'preuve.
Durant la prparation du vol de l'preuve pratique d'aptitude, le candidat est tenu de dterminer les
rgimes moteurs et les vitesses. Les paramtres de performance du dcollage, de l'approche et de
l'atterrissage sont calculs par le candidat en conformit avec le manuel d'exploitation ou le manuel de
vol de l'avion utilis. Les hauteurs et altitudes de dcision, les hauteurs et altitudes minimales de
descente et le point d'approche interrompue doivent tre dtermins par le candidat.
12.
Le candidat doit dmontrer son aptitude :

- piloter l'avion dans le cadre de ses limitations ;
- effectuer toutes les manoeuvres avec souplesse et prcision ;
- faire preuve dun bon jugement dans la conduite du vol;
- appliquer ses connaissances aronautiques ; et
- garder le contrle permanent de l'avion, de telle manire que la russite d'une procdure ou
d'une manoeuvre ne fasse jamais de doute.
13.
Les limitations suivantes constituent une orientation gnrale. L'examinateur doit tenir
compte des conditions de turbulence, ainsi que des qualits manoeuvrires et des performances de
l'avion utilis.
Hauteur
- gnralement
100 pieds
- au dbut d'une remise des gaz

la hauteur de dcision
+ 50 pieds/- 0 pied
altitude / MAP / Hauteur minimale de descente :
+ 50 pieds/- 0 pied
Alignement
- sur les aides radio
1-E-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
- approche de prcision
demi-dviation de l'index
d'alignement de piste et
d'alignement de descente
- tous les moteurs en fonctionnement :
- avec panne de moteur simule :
10
- tous les moteurs en fonctionnement :
5 noeuds
- avec panne de moteur simule :
+ 10 noeuds/-5 noeuds
Cap
Vitesse
CONTENU DE L'EPREUVE
14.
Le contenu de l'preuve et les sections dfinies l'Appendice 2 du FCL 1.210 doivent tre
utiliss pour l'preuve d'aptitude. Le formulaire de candidature pour l'preuve pratique d'aptitude est
dtermin par l'Autorit. La rubrique d de la section 2 et la section 6 de l'preuve d'aptitude peuvent,
pour des raisons de scurit, seffectuer sur FNPT II ou sur un simulateur de vol.
1-E-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E

Contenu de l'preuve pratique d'aptitude pour la qualification de vol aux instruments (avion)
IR(A)
SECTION 1
DEPART
L'utilisation des listes de vrification conduite du vol, procdures de dgivrage et d'antigivrage,etc
s'appliquent toutes les sections.
a.
Utilisation du manuel de vol (ou document quivalent) et en particulier calcul des

performances, masse et centrage
b.
Utilisation des documents des services de la circulation arienne et des documents

mtorologiques
c.
Prparation du plan de vol ATC et du journal (log ) de navigation IFR
d.
Visite pr-vol
e.
Minima mtorologiques
f.
Roulage
g.
Briefing avant dcollage, dcollage
h.
Transition au vol aux instruments
i.
Procdures de dpart aux instruments, calage altimtrique
j.
Liaison et respect des instructions ATC - conformit aux procdures de radiotlphonie

SECTION 2
MANIABILITE
a.
Contrle de l'avion par rfrence aux seuls instruments, incluant : vol en palier des diffrentes
vitesses, compensation
b.
Virages en monte et en descente au taux 1
c.
Rtablissements partir de positions inhabituelles, incluant des virages avec une inclinaison
45 constante et des virages fort taux de descente
d.
Rtablissement partir de lapproche de dcrochage en palier ou pendant un virage faible taux

en monte/descente et en configuration d'atterrissage
e.
Panneau partiel, monte et descente stabilises en virage au taux 1 vers un cap donn,
rtablissement partir d'une position inusuelle
1-E-11
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
SECTION 3
PROCEDURES IFR EN ROUTE
a.
Alignement, incluant interception, par exemple NDB, VOR, navigation de surface (RNAV)
b.
Utilisation des aides radio/Matrialisation/Attente
c.
Vol en palier, tenue du cap, de laltitude, de la vitesse, affichages moteur, technique du

compensateur
d.
Calages altimtriques
e.
Suivi du temps de vol et rvision des heures estimes darrive (ETA) (attente en route, si
demande)
f.
Suivi du vol, tenue du journal (log) de navigation, suivi carburant, gestion des systmes
g.
Procdures de protection contre le givrage, simules si ncessaire
h.
Communications et respect des instructions ATC, procdures de radiotlphonie

SECTION 4
APPROCHE DE PRECISION
a.
Calage et vrification des aides la navigation, identification des moyens de radionavigation
b.
Procdure d'arrive, calages altimtriques
c.
Briefing approche et atterrissage, incluant notamment les vrifications

descente/approche/atterrissage
d.*
**
Procdure d'attente
e.
Respect des procdures d'approche publies
f.
Calcul du temps dapproche
g.
h.*
**
i.*
**
Tenue de l'altitude, de la vitesse et du cap (approche stabilise)

Remise des gaz
Procdures d'approche interrompue/atterrissage
j.
* Peut tre fait sur un simulateur de vol ou sur un FNPT II.
** Peut tre effectu en section 4 ou 5
1-E-12
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie E
SECTION 5
AUTRES TYPES D'APPROCHE
a.
Calage et vrification des aides la navigation, identification des moyens de radionavigation
b.
Procdures d'arrive, vrifications altimtriques
c.
Briefing approche et atterrissage, incluant les vrifications descente/approche/atterrissage
d**
Procdure dattente
e.
Respect des procdures dapproche publies
f.
Calcul du temps dapproche
g.
h*
**
i.*
**
Tenue de laltitude, de la vitesse et du cap (approche stabilise)
j.
k.
Approches indirectes MVI, MVL
Remise des gaz

Procdures dapproche interrompue / atterrissage
l.
Finale vue
* Peut tre fait sur simulateur de vol ou sur un FNPT II
** Peut tre effectu en section 4 ou 5.
SECTION 6 (si applicable)
VOL ASYMETRIQUE SIMULE
a.
Panne moteur simule aprs dcollage ou pendant une remise de gaz
b.
Approche asymtrique et remise des gaz
c.
Approche asymtrique et atterrissage, procdure dapproche interrompue
d.
Liaison et respect des instructions ATC, procdures de radiotlphonie
1-E-13
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
SOUS-PARTIE F - QUALIFICATIONS DE TYPE ET DE CLASSE (Avion)

FCL 1.215
(a)
Qualifications de classe (Avion)
Classification
Les qualifications de classe sont tablies pour les avions monopilotes et pour les TMG nexigeant pas
de qualification de type, conformment la classification suivante :
(1) une classe pour tous les avions monomoteurs pistons (terrestres) ;
(2) une classe pour tous les hydravions monomoteurs pistons ;
(3) une classe pour tous les moto-planeurs dispositif d'envol incorpor (TMG) ;
(4) une classe pour chaque constructeur davions monomoteurs turbopropulseur
(terrestres) ;
(5) une classe pour chaque constructeur dhydravions monomoteurs
turbopropulseur ;
(6)
une classe pour tous les avions multimoteurs pistons (terrestres) ;
(7) une classe pour tous les hydravions multimoteurs pistons.

(b)
Listes des classes
Les qualifications de classe davion sont dlivres conformment la liste des qualifications de classe
fixe par instruction.
Pour changer de type ou de variante l'intrieur d'une mme qualification de classe, un cours de
familiarisation ou une formation aux diffrences est requis.
(c)
Les conditions en vue de la dlivrance, la prorogation ou le renouvellement pour les
qualifications de classe suivantes sont fixes par arrt :
(i)
Hydravions ;
(ii)
Avions monosiges monomoteurs turbopropulseur ;
(i)
Avions de collection.
(d) Dispositions particulires :

Les avions monosiges motorisation rapproche et les avions multimoteurs pistons propulsion
axiale constituent deux variantes supplmentaires de la classe SEP (terrestre).
Lobtention de la classe SEP (terrestre) ne peut tre ralise sur ces variantes. Les conditions
particulires et les cours de formation aux diffrences, ncessaires lobtention de ces variantes, sont
dfinis par instruction.
1-F-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
FCL 1.220
(a)
Qualifications de type (Avion)
Critres
Pour la dtermination d'une qualification de type distincte, pour des avions autres que ceux prvus par
le FCL 1.215, les lments suivants doivent tre pris en considration :
1)
2)
3)
4)
(b)
Certificat de navigabilit de type

Qualit de vol
Equipage minimal de conduite certifi
Niveau technologique.
Classification
Une qualification de type davion est tablie pour :
(c)
(1)
chaque type d'avion multipilote ;
(2)
chaque type d'avion monopilote multimoteur turbopropulseurs ou

turboracteurs ;
(3)
chaque type d'avion monopilote monomoteur turboracteur ;
(4)
chaque type d'avion pour lequel cela est considr ncessaire.
Listes
Les qualifications de type d'avion sont dlivres conformment la liste des qualifications de type
d'avions fixe par instruction. Pour changer de variante d'avion l'intrieur d'une mme qualification
de type, un cours de familiarisation ou une formation aux diffrences est requis.
FCL 1.221
Avions monopilotes hautes performances
a) Critres
Pour la dtermination de la classification haute performance (HP) dune qualification de classe ou de
type, les lments suivants sont pris en compte :
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Type de motorisation ;
Equipement et performance des systmes ;
Pressurisation de la cabine ;
Capacits des systmes de navigation ;
Performances dcollage, atterrissage et en route ;
Maniabilit.
b) Classifications
Les avions hautes performances sont rpertoris dans linstruction fixant la liste des classes et types
davions avec lacronyme HPA.
FCL 1.225
Circonstances dans lesquelles des qualifications de classe et de type sont

requises
Le titulaire d'une licence de pilote davion ne doit agir en aucune manire en tant que pilote davion
sil ne dtient pas une qualification de classe ou de type approprie en tat de validit, lexception
toutefois du cas o il subit une preuve pratique daptitude ou du cas o il suit une formation au vol.
Lorsquune qualification de classe ou de type est dlivre, limitant les privilges la fonction de
1-F-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
copilote, ou toute autre limitation dfinie par l'Autorit, cette limitation doit tre mentionne avec la
qualification.
FCL 1.230
Autorisation spciale tenant lieu de qualification de classe ou de type
Pour les vols spciaux non payants, l'Autorit peut donner par crit au titulaire d'une licence une
autorisation spciale qui tient lieu de qualification de classe ou de type prvue au FCL 1.225. La
validit de cette autorisation est limite une opration dtermine.
FCL 1.235
(a)
Qualifications de type ou de classe - Privilges, nombre, variantes
Privilges
Sous rserve des dispositions relatives aux changements de type ou de variante fixs au paragraphe
FCL 1.215 (b) et (c) et au FCL 1.220 (b) et (c), les privilges du titulaire dune qualification de type
ou de classe permettent d'oprer en tant que pilote sur le type ou la classe davion spcifi dans la
qualification.
(b)
Nombre de qualifications de type ou de classe dtenues
Sous rserve des dispositions de la rglementation oprationnelle relatives la mise en oeuvre de ces
qualifications, le nombre des qualifications de classe ou de type susceptibles dtre dtenues par le
titulaire dune licence un moment donn nest pas limit.
(c)
Changement dune variante une autre
Si, la suite d'une formation aux diffrences, un avion d'une variante n'a pas t pilot pendant une
dure gale ou suprieure deux ans, une nouvelle formation aux diffrences ou un contrle de
comptence sur cette variante est ncessaire. Cette disposition ne s'applique pas aux classes et aux
types d'avions monomoteurs pistons.
(1) Une formation aux diffrences comprend des connaissances additionnelles et une
formation pratique sur un systme d'entranement au vol appropri ou sur avion.
L'accomplissement d'une formation aux diffrences doit tre enregistr sur le carnet de vol ou
document quivalent et sign par le CRI (A), le TRI (A) , le SFI (A) ou le FI (A) selon le cas.
(2) Un cours de familiarisation a pour objet l'acquisition de connaissances additionnelles.
FCL 1.240
Qualifications de type ou de classe - Conditions
(Se reporter aux Appendices 1 3 au FCL 1.240)

(a)
Gnralits
(1)
Tout candidat une qualification de type pour un type davion multipilote doit
remplir les conditions dfinies aux FCL 1.250, 1.261 et 1.262.
(2)
Tout candidat une qualification de type pour un type davion monopilote doit
remplir les conditions dfinies aux FCL 1.255 , 1.261 (a), (b), (c) et 1.262(a) et le cas chant, au FCL
1.251.
(3)
Tout candidat une qualification de classe pour une classe davions doit remplir
les conditions dfinies aux FCL 1.260 , 1.261 (a), (b), (c) et 1.262(a) et le cas chant, au FCL 1.251.
(4)
Le programme de qualification de type, comprenant les connaissances thoriques
doit tre accompli dans les 6 mois prcdant l'preuve d'aptitude.
1-F-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
(5) Une qualification de classe ou de type peut tre dlivre un candidat qui remplit les
conditions de dlivrance et de validit de cette qualification requises par un Etat membre de la
Communaut europenne ou par un autre Etat partie laccord sur lEspace conomique europen,
condition que les exigences quivalentes la prsente annexe (FCL1) soient satisfaites sans aucun
doute. A dfaut, lalina suivant sapplique.
Une qualification de classe ou de type peut tre dlivre un candidat qui remplit
les conditions de dlivrance et de validit de cette qualification requises par un Etat autre que la
Confdration suisse ou membre de la Communaut europenne ou partie laccord sur lEspace
conomique europen, condition que les exigences applicables des paragraphes FCL 1.250, FCL
1.255 ou FCL 1.260 soient satisfaites. Dans ce cas, cette qualification est restreinte aux avions
immatriculs dans cet Etat ou utiliss par un exploitant de cet Etat. Cette restriction peut tre leve
lorsque son titulaire a accompli 500 heures de vol comme pilote d'un avion de la classe ou du type
correspondant et satisfait aux conditions de prorogation du FCL 1.245 et le cas chant du FCL 1.251.
(6)
Une qualification de type associe une licence dlivre par un Etat autre que la
Confdration suisse ou membre de la Communaut europenne ou partie laccord sur lEspace
conomique europen peut tre reconnue valable et associe une licence conforme la prsente
annexe (FCL1) ou une licence nationale aprs un contrle de comptence correspondant et sous
rserve que le candidat possde au moins 500 heures de vol en tant que pilote sur ce type et que les
exigences du paragraphe FCL 1.250, FCL 1.255 ou FCL 1.260 et le cas chant au FCL 1.251 soient
remplies.
(7)
Une qualification de classe associe une licence dlivre par un Etat autre que
la Confdration suisse ou membre de la Communaut europenne ou partie laccord sur lEspace
conomique europen peut tre reconnue valable et associe une licence conforme la prsente
annexe (FCL 1) ou une licence nationale aprs un contrle de comptence correspondant et sous
rserve que le candidat possde au moins 100 heures de vol en tant que pilote sur cette classe et que
les exigences du paragraphe FCL 1.260 et le cas chant FCL 1.251 soient remplies.
(8) (Rserv)
(b)
Epreuve pratique d'aptitude
(1) Le contenu et les sections de l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la

qualification des avions multipilotes multimoteurs sont dfinis aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.240 ;
et
(2) le contenu et les sections de l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la
qualification des avions monopilotes multimoteurs et de la qualification des avions monomoteurs sont
dfinis aux Appendices 1 et 3 au FCL 1.240.
Chaque section applicable de l'preuve pratique d'aptitude doit tre russie dans les six mois prcdant
la date de rception de la demande de dlivrance de la qualification.
FCL 1.245
Qualifications de type ou de classe - Validit, prorogation et

renouvellement
(Se reporter aux Appendices 1 3 au FCL 1.240)

(a)
Validit - Qualifications de type et qualifications de classe multimoteurs (avion)
La dure de validit des qualifications de type ou de classe multimoteur (avion) est de douze mois.
1-F-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Dans le cas de la dlivrance ou du renouvellement, la validit de la qualification de type ou de classe

multimoteur (avion) court compter de la date de russite l'preuve pratique ou du contrle de
comptence jusqu' la fin du 12me mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu cette preuve
Dans le cas de la prorogation, la validit de la qualification de type ou de classe multimoteur (avion)
court compter de la date de la fin de validit prcdente jusqu'au dernier jour du 12me mois qui suit
le mois au cours duquel cette validit a expir.
Lorsque le contrle de comptence en vue de la prorogation de la qualification de type ou de classe
multimoteur (avion) est effectu avant les trois mois qui prcdent la date dexpiration de la
qualification, la validit de la qualification court compter de la date de russite du contrle de
comptence jusquau dernier jour du 12 me mois qui suit le mois au court duquel a t effectu ce
contrle de comptence.
(b)
Prorogation - Qualifications de type et qualifications de classe multimoteurs (avion)
Pour proroger une qualification de type ou une qualification de classe multimoteur (avion), le candidat
doit effectuer :
(1)
un contrle de comptence sur un avion ou un simulateur de vol du type ou de la
classe correspondant, conformment aux dispositions de l'Appendice 1 au FCL 1.240 dans les trois
mois qui prcdent la date d'expiration de la qualification ; et
(2)
au moins dix tapes en tant que pilote sur un avion du type ou de la classe
correspondant, ou une tape en tant que pilote sur un avion ou un simulateur conforme l'Appendice 1
au FCL 1.261 (c) (2) de type ou de classe correspondant, accompagn d'un examinateur, au cours de
la priode de validit de la qualification.
(3)
Si le candidat dtient une qualification de vol aux instruments, sa prorogation peut
tre combine avec les exigences de prorogation des qualifications de type ou de classe conformment
l'appendice 1 aux FCL 1.240 et 1.295.
(c)
Validit et prorogation - Qualifications de classe monopilote monomoteur
La dure de validit des qualifications de classe monopilote monomoteur (avion) est de vingt-quatre
mois.
Dans le cas de la dlivrance ou du renouvellement, la validit de la qualification de classe monopilote
monomoteur (avion) court compter de la date de russite l'preuve pratique ou du contrle de
comptence jusqu' la fin du 24ime mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu cette preuve
Dans le cas de la prorogation, la validit de la qualification de classe monopilote monomoteur (avion)
court compter de la date de la fin de validit prcdente jusqu'au dernier jour du 24me mois qui suit
le mois au cours duquel cette validit a expir.
Lorsque le contrle de comptence en vue de la prorogation de la qualification de classe monopilote
monomoteur (avion) est effectu avant les trois mois qui prcdent la date dexpiration de la
qualification, la validit de la qualification court compter de la date de russite du contrle de
comptence jusquau dernier jour du 24 me mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu ce
1-F-5
SECTION 1
(1)
tout TMG
FCL 1 Sous-partie F
Prorogation- toute qualification de classe monomoteur pistons avions (terrestre) et
Pour proroger une qualification de classe monopilote monomoteur pistons avions (terrestre) ou une
qualification moto-planeur (TMG), le candidat doit :
(i) dans les trois mois prcdant lexpiration de la qualification, avoir russi un contrle de
comptence conformment aux dispositions des Appendices 1 et 3 aux FCL 1.240 & 1.295 ou des
Appendices 1 et 2 au FCL 1.210 avec un examinateur pour la qualification laquelle il postule ; ou
(ii) dans les douze mois prcdant lexpiration de la qualification laquelle il postule, avoir effectu
12 heures de vol sur avion monomoteur pistons (terrestre) ou sur moto-planeur (TMG) incluant :
(A) 6 heures en qualit de commandant de bord ;
(B) 12 dcollages et 12 atterrissages ; et
(C) un vol dentranement dune dure minimale dune heure avec un instructeur FI(A) ou un
instructeur CRI(A). Ce vol peut tre remplac par nimporte quel autre contrle de comptence ou une
preuve daptitude sur nimporte quel(le) type ou classe davion ou dune qualification de vol aux
instruments (avion).
(iii) Lorsque le candidat dtient la qualification de classe monopilote monomoteur pistons avion
(terrestre) et la qualification moto-planeur (TMG), il peut pour proroger simultanment ses deux
qualifications, soit rpondre aux exigences du (i) ci-dessus pour lune de ses qualifications, soit
rpondre aux exigences du (ii) ci-dessus pour lune de ses qualifications, soit rpondre aux exigences
du (ii) en prenant en compte lexprience de vol cumule au titre de ses deux qualifications.
(2)
Prorogation - Avions monopilotes monomoteurs turbopropulseur.
Pour proroger une qualification de classe monomoteur turbopropulseur, le candidat doit, dans les
trois mois prcdant la date d'expiration de la qualification, russir un contrle de comptence avec un
examinateur autoris sur la classe d'avion approprie.
(d)
Un candidat qui choue un contrle de comptence avant la date d'expiration d'une
qualification de classe ou de type ne doit pas exercer les privilges associs cette qualification avant
d'avoir russi un nouveau contrle de comptence.
(e)
Prorogation de qualifications dans des circonstances spciales :
(1) Lorsque les privilges d'une qualification de classe ou de type (avion) ou d'une
qualification de vol aux instruments (avion) sont exercs seulement sur un avion immatricul dans un
Etat tranger, l'Autorit peut proroger la qualification condition que les conditions de l'Etat
d'immatriculation soient satisfaites.
La qualification ainsi proroge est restreinte aux avions immatriculs dans lEtat dimmatriculation ou
utiliss par un exploitant de lEtat dimmatriculation.
(2) Lorsque les privilges d'une qualification de classe ou de type (avion) ou d'une
qualification de vol aux instruments (avion) sont exercs sur un avion immatricul en France et
exploit par un exploitant tranger, selon les dispositions de l'article 83 bis de la Convention de
Chicago, l'Autorit peut proroger la qualification condition que les conditions de l'Etat de l'exploitant
soient satisfaites.
La qualification ainsi proroge est restreinte aux avions immatriculs dans lEtat de lexploitant ou
utiliss par un exploitant de lEtat de lexploitant.
(3) Toute qualification proroge selon les dispositions des (1) ou (2) ci-dessus doivent tre
proroges conformment au FCL 1.245 (b) ou (c) et, le cas chant, au FCL 1.185 ou avoir t
1-F-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
proroge dans un Etat membre de la Communaut europenne ou dans un autre Etat partie laccord
sur lEspace conomique europen selon ces mmes conditions et que ces conditions soient juges
quivalentes la prsente annexe (FCL1) sans aucun doute, avant que les restrictions ne soient leves.
(4) (Rserv)
(f)
Qualifications dont la validit a expir
(1)
Si la validit d'une qualification de type ou dune qualification de classe
multimoteur a expir, le candidat doit se conformer toutes les conditions de formation en vue dun r
entranement dcides par l'Autorit et satisfaire un contrle de comptence conformment aux
appendices 1, 2 ou 3 au FCL 1.240.
(2)
Si la validit d'une qualification de classe monopilote monomoteur a expir, le
candidat doit russir lpreuve pratique daptitude figurant aux appendices 1 et 3 au FCL 1.240.
(g) Combinaison avec les contrles hors ligne prvus lOPS 1.
Les conditions de prorogation du paragraphe FCL 1.245 (b) peuvent tre satisfaites lorsque :
- le candidat qui exerce chez un exploitant, dans les conditions prvues larrt du 12 mai
1997 relatif aux conditions techniques d'exploitation d'avions par une entreprise de transport arien
public (OPS 1), satisfait aux exigences des contrles hors ligne requis au paragraphe OPS 1.965, et
- lexploitant dmontre, la satisfaction de lAutorit, que la totalit des rubriques obligatoires
figurant aux appendices 2 ou 3 du FCL 1.240 est satisfaite au cours des douze mois prcdant la
prorogation, conformment au paragraphe OPS 1.965 (a) (2).
Dans ce cas, lexaminateur agit au nom de lAutorit.
A cette fin, le dernier contrle hors ligne doit tre ralis dans les trois mois prcdant immdiatement
la date dexpiration de la qualification.
Les modalits dapplication des dispositions de ce paragraphe sont fixes par instruction.
FCL 1.246
Qualification de vol aux instruments Conditions de prorogation et de
renouvellement
(a) Prorogation
Pour proroger une qualification de vol aux instruments (IR(A)), le candidat doit russir un contrle de
comptence dans les trois mois prcdant la date dexpiration de la qualification.
(1) Lorsque la prorogation de la qualification IR(A) est combine la prorogation dune
qualification de classe ou de type, le contrle de comptence est conforme aux Appendices 1 et 2 au
FCL 1.240 et 1.295 et lAppendice 3 au FCL 1.240. La dure de validit de la qualification de vol
aux instruments est identique celle de la qualification de classe ou de type sauf sil sagit de la
prorogation dune qualification de classe sur avions monomoteurs.
(2) Lorsque la prorogation de la qualification de vol aux instruments nest pas combine la
prorogation dune qualification de classe ou de type, le contrle de comptence est constitu de :
(i) la section 3 B de lAppendice 3 au FCL 1.240 ;
(ii) le paragraphe 1.1 (prparation au vol) de la section 1 de lAppendice 3 au FCL
1.240, et
1-F-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
(iii) pour les avions multimoteurs, la section 6 de lAppendice 3 au FCL 1.240, en
utilisant les seules rfrences instrumentales.
Un FNPT II ou un simulateur de vol peut tre utilis pour la prorogation de la qualification de vol aux
instruments mais elle doit seffectuer, au moins une fois sur deux, sur un avion.
(3) Lorsque la qualification de vol aux instruments est proroge selon les conditions du (a) (1)
ci-dessus, le candidat la prorogation dune autre qualification de classe ou de type doit se conformer
aux dispositions de lAppendice 1 au FCL 1.246 pour lextension des privilges IR associs cette
qualification de classe ou de type.
(4) Un candidat qui choue un contrle de comptence pour la qualification IR(A)
conformment aux dispositions du FCL 1.246 (a) (1) ou (a) (2), avant la date dexpiration de la
qualification de vol aux instruments, ne doit pas exercer les privilges associs cette qualification
avant davoir russi un nouveau contrle de comptence.
(b) Renouvellement
Si la validit dune qualification de vol aux instruments a expir, le candidat doit :
(i) se conformer aux conditions de formation en vue dun rentranement ainsi quaux
conditions complmentaires dcides par lAutorit ; et
(ii) russir la section 3 B de lAppendice 3 au FCL 1.240 ;
(iii) russir le paragraphe 1.1 (prparation du vol) de la section 1 de lAppendice 3 au
FCL 1.240, et
(iv) russir, pour les avions multimoteurs, la section 6 de lAppendice 3 au FCL 1.240,
en utilisant les seules rfrences instrumentales, ou
(v) russir, pour les avions multipilotes, le contrle de comptence pour la
qualification de type multipilote prvue lappendice 2 au FCL 1.240 et 1.295. Dans
ce cas, les exigences du (ii) et (iii) sont rputes satisfaites.
La dure de validit de la qualification commence lorsque les conditions de renouvellement sont
remplies.
FCL 1.250
Qualification de type d'avion multipilote Conditions
(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.261(d))

(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.520 et 1.525)
(a) Conditions pralables la formation :
Tout candidat une premire formation pour la qualification de type davion multipilote doit :
Soit, (1)
(i) avoir accompli au moins 70 heures de vol en tant que pilote-commandant de

bord davion ;
(ii) tre titulaire d'une qualification de vol aux instruments avion multimoteur en
tat de validit ;
(iii) avoir reu une formation au travail en quipage (MCC) conformment au FCL
1.261(d). En sont dispenss les candidats ayant dj reu cette formation telle
quelle tait dfinie par la rglementation antrieure. Si la formation au travail en
quipage est comprise dans la formation de qualification de type (se reporter aux
FCL 1.261, 1.262) cette condition n'est pas applicable ; et
1-F-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
(iv) avoir rempli les conditions du FCL 1.285 ou tre titulaire du certificat
daptitude aux preuves thoriques du brevet et de la licence de pilote de ligne tel
que dfini dans larrt du 31 juillet 1981 modifi relatif aux brevets, licences et
qualifications des navigants professionnels de l'aronautique civile (personnel de
conduite des aronefs, l'exception du personnel des essais et rceptions).
Soit, (2)
suivre une formation intgre pour la licence MPL(A).
(b) Les candidats ayant :

(1) suivi de manire complte et satisfaisante la formation au travail en quipage
conformment aux dispositions du FCL 2 et effectu plus de 100 heures de vol comme pilote
dhlicoptre multipilote, ou
(2) effectu plus de 500 heures de vol comme pilote dhlicoptre multipilote, ou
(3) effectu au moins 500 heures de vol comme pilote en opration multipilote conformment
la rglementation oprationnelle des transports publics sur des avions multimoteurs monopilotes CS23,
sont rputs satisfaire aux conditions de la formation au travail en quipage.
(c) La dlivrance d'une qualification de type multipilote additionnelle requiert une qualification de vol
aux instruments multimoteur valide.
(d) Le niveau de comptence prsum atteint par le titulaire d'une licence PPL(A) ou CPL(A) assortie
d'une qualification de type avion multipilote dlivre dans les conditions autres que celles dfinies par
la prsente annexe FCL 1 ne peut dispenser le titulaire de se conformer aux conditions requises cidessus au paragraphe (a)(1)(iv).
FCL 1.251
Qualifications de classe ou de type davions monopilotes hautes performances

Conditions
(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.251)

a) Conditions pralables la formation
Tout candidat une premire qualification de classe ou de type davion monopilote de haute
performance (HPA) doit :
(1) avoir accompli au moins 200 heures de vol ;
(2) avoir rempli les conditions du FCL 1.255 ou FCL 1.260 ; et
(3) (i) avoir subi de manire complte et satisfaisante dans un organisme FTO ou TRTO une
formation thorique approuve, conformment lappendice 1 au FCL 1.251, ou
(ii) avoir satisfait aux exigences des connaissances thoriques ATPL(A) prvues au FCL
1.285, ou
(iii) tre titulaire :
- dune licence ATPL (A) ou d'une licence nationale de pilote de ligne avion en tat de
validit, ou
1-F-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
- dune licence CPL(A) ou d'une licence nationale de pilote professionnel avion en tat de
validit, associe une qualification de vol aux instruments avec le bnfice des
connaissances thoriques de lATPL(A) ou du PL(A).
b) Les pilotes dtenant ou ayant dtenu une qualification de classe ou de type relevant de la
classification HPA sont rputs satisfaire aux conditions du paragraphe (a) (3) ci-dessus.
FCL 1.255
Qualification de type monopilote - Conditions
Exprience - avions multimoteurs exclusivement

Tout candidat une premire qualification de type sur avion multimoteur monopilote doit avoir
accompli au moins 70 heures en tant que pilote-commandant de bord d'avion.
FCL 1.260
Qualification de classe - Conditions
Exprience - avions multimoteurs exclusivement

Tout candidat une qualification de classe avion multimoteur doit avoir accompli au moins 70 heures
en tant que pilote-commandant de bord d'avion.
FCL 1.261
Qualification de type et de classe - Formation thorique et en vol
(Se reporter aux Appendices 1 au FCL 1.261(a) et 1 au FCL 1.261 (c) (2))
(Se reporter aux Appendices 1, 2 et 3 au FCL 1.240)
(a)
Formation thorique et contrle de connaissances
(1) Tout candidat une qualification de classe ou de type davions monomoteurs ou

multimoteurs doit avoir suivi linstruction thorique requise (se reporter lAppendice 1 FCL 1.261
(a) et dmontrer le niveau de connaissance requis pour piloter en toute scurit le type davion
considr.
(2)
Conditions requises exclusivement pour avions multimoteurs
Tout candidat une qualification de classe monopilote multimoteur doit avoir suivi au moins 7 heures
d'instruction thorique relative aux oprations d'avions multimoteurs.
(b)
Formation en vol
(1) Tout candidat une qualification de classe ou de type davions monopilotes

monomoteurs et multimoteurs doit avoir suivi de manire complte et satisfaisante un programme de
formation au vol correspondant lpreuve pratique daptitude, en vue de la dlivrance de ladite
qualification de classe ou de type (se reporter lappendice 3 au FCL 1.240).
(2)
Conditions requises exclusivement pour avions multimoteurs
Tout candidat une qualification de classe monopilote multimoteur doit avoir effectu au moins deux
heures et demie dinstruction en double commande en condition normale doprations davion
multimoteur, et au moins trois heures et demie dinstruction en double commande portant sur les
procdures de panne moteur et sur les techniques de vol asymtrique.
(3) Tout candidat une qualification de type davions multipilotes doit avoir suivi de
manire complte et satisfaisante un programme de formation au vol correspondant lpreuve
1-F-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
pratique daptitude en vue de la dlivrance de ladite qualification de type (se reporter l'Appendice 2
au FCL 1.240 & 1.295). Ce programme de formation doit prciser les sances de synthse qui
ncessitent lintervention dun TRI(A) ou dun SFI(A) agr cet effet par lAutorit parce que
justifiant notamment dune exprience significative dans le transport arien public.
(c)
Modalits dexcution des programmes de formation
(1) Les formations dfinies en vue des objectifs mentionns ci-dessus doivent tre
dispenses par un FTO ou un TRTO. Lorsque ces formations ne peuvent tre dispenses par un FTO
ou un TRTO, elles peuvent, sur accord de l'Autorit, tre dispenses dans un tablissement, en soustraitance ou non, relevant d'un exploitant ou d'un constructeur ou, dans des circonstances spciales, par
un instructeur autoris agissant titre individuel.
(2) Ces formations doivent tre approuves par lAutorit et ces tablissements doivent
tre conformes aux conditions pertinentes de lAppendice 2 au FCL 1.055, ainsi que dtermines par
lAutorit. (Se reporter l'appendice 1 au FCL 1.261 (c) (2)). Un arrt du ministre charg de
laviation civile prcise les conditions dapprobation pour les formations aux qualifications de type
avion.
(3) Nonobstant les paragraphes (c) (1) et (2) ci-dessus, la formation en vue de la
dlivrance des qualifications de classe avions monomoteur ou de classe TMG peut tre dispense par
un FI ou par un CRI.
(d)
Formation au travail en quipage (se reporter galement au FCL 1.250 (a) (3))
(1) Le programme est dfini pour dispenser une formation MCC dans les deux cas suivants :
(i)
pour les stagiaires suivant une formation ATP(A) intgre conformment aux
objectifs de cette formation (se reporter lAppendice 1 au FCL 1.160 &
1.165 (a) (1)) ;
(ii)
pour les titulaires dune licence PPL/IR(A) ou CPL/IR (A) qui ne sont pas
issus dune formation ATP(A) intgre mais qui souhaitent obtenir une
premire qualification de type avion multipilote (se reporter au FCL 1.250 (a)
(3)).
La formation MCC doit comprendre au moins 25 heures dinstruction et dexercices thoriques et au

moins 20 heures de formation pratique au travail en quipage. Les stagiaires qui suivent une formation
ATP (A) intgre peuvent avoir la formation pratique rduite de 5 heures. La formation MCC peut tre
combine dans toute la mesure du possible avec une formation en vue de la dlivrance d'une
qualification de type avion multipilote.
(2) La formation au travail en quipage (MCC) doit tre accomplie au cours d'une priode
n'excdant pas six mois soit sous la surveillance du responsable pdagogique d'un FTO ou d'un TRTO,
soit dans le cadre d'une formation approuve dispense par un exploitant. Dans ce dernier cas, cette
formation doit rpondre aux critres applicables de l'appendice 2 au FCL 1.055, dfinis par l'Autorit.
Un FNPT II ou un simulateur de vol peut tre utilis. Lorsque la formation au travail en quipage
(MCC) est combine avec une formation initiale en vue de la dlivrance dune qualification de type
multipilote, la dure de la MCC peut tre rduite 10 heures si un simulateur de mme type est utilis
pour la MCC et la formation en vue de la dlivrance de la qualification de type.
(3) Une formation au travail en quipage (MCC) dispense dans un Etat membre de lUnion
europenne ou partie laccord sur lEspace conomique europen ou de la Confdration suisse, peut
tre reconnue condition que les exigences requises la prsente annexe (FCL 1), notamment sur le
contenu de la formation, soient satisfaites sans aucun doute.
1-F-11
SECTION 1
FCL 1.262
FCL 1 Sous-partie F
Qualifications de type et de classe - Epreuve pratique d'aptitude
(Se reporter aux appendices 1, 2 et 3 au FCL 1.240)

(a)
Epreuve pratique daptitude sur avion monopilote
Tout candidat une qualification de type ou de classe davion monopilote doit avoir dmontr
laptitude requise pour piloter en toute scurit le type ou la classe davion considr(e),
conformment aux dispositions des Appendices 1 et 3 au FCL 1.240.
(b)
Epreuve pratique daptitude sur avion multipilote
Tout candidat une qualification de type davion multipilote doit avoir dmontr laptitude requise
pour piloter en toute scurit le type davion considr dans un environnement multipilote, en qualit
de pilote-commandant de bord ou copilote selon le cas, conformment aux dispositions des
Appendices 1 et 2 aux FCL 1.240.
(c)
Travail en quipage
Aprs avoir suivi de manire complte et satisfaisante la formation au travail en quipage, le candidat
doit, soit dmontrer sa capacit accomplir les tches dun pilote dun avion multipilote en passant
lpreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance dune qualification de type avions multipilotes
dfinie aux Appendices 1 et 2 au FCL 1.240, soit se faire dlivrer un certificat de fin de stage de
formation au travail en quipage.
1-F-12
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
APPENDICE 1 AU FCL 1.240 & 1.295

Epreuve pratique daptitude et contrle de comptence pour les qualifications de type ou de
classe avion et les licences ATPL(A) et MPL(A)
(Se reporter aux FCL 1.240 1.262 et 1.295)
(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.261(a))
1.
Tout candidat doit avoir suivi la formation requise conformment au programme (se reporter
lAppendice 1 au FCL 1.261(a) et aux Appendices 2 et 3 au FCL 1.240). Aprs accord de lAutorit,
le programme peut tre rduit par la prise en compte de lexprience du candidat sur des types
davions similaires. La procdure administrative pour confirmer laptitude du candidat subir
l'preuve pratique daptitude, y compris la mise disposition de lexaminateur du dossier de formation
du candidat, est tablie par lAutorit.
2.
Les rubriques sur lesquelles portent les preuves pratique d'aptitude et les contrles de
comptence sont dfinies aux Appendices 2 et 3 au FCL 1.240. Aprs accord de lautorit, les
rubriques de lpreuve daptitude, communes dautres types ou variantes, peuvent tre prises en
compte si le pilote est expriment sur cet autre type davion. Cette prise en compte ne sapplique pas
lors dune preuve daptitude en vue de lATPL. Aprs accord de l'Autorit, diffrents scnarios
dpreuves pratiques d'aptitude et de contrle de comptence peuvent tre dvelopps, comportant des
oprations simules de transport public. L'examinateur slectionne l'un de ces scnarios. Les
simulateurs de vol approuvs, s'ils sont disponibles, et autres dispositifs de formation approuvs
doivent tre utiliss.
3.
(a) Sur avion monopilote, le candidat doit russir toutes les sections de lpreuve pratique
daptitude ou du contrle de comptence. Lchec une rubrique dune section entrane lchec de la
totalit de la section. En cas dchec plus dune section, le candidat doit passer nouveau la totalit
de lpreuve ou du contrle. En cas dchec une seule section, le candidat doit passer nouveau
ladite section. En cas dchec une section quelconque de cette nouvelle preuve ou ce nouveau
contrle, y compris aux sections quil avait russies lors dune tentative antrieure, le candidat doit
passer nouveau la totalit de lpreuve.
(b) Sur avion multipilote, le candidat doit russir toutes les sections de lpreuve pratique
daptitude ou du contrle de comptence. En cas dchec plus de cinq rubriques, le candidat doit
passer nouveau la totalit de lpreuve. En cas dchec cinq ou moins de cinq rubriques, le
candidat doit passer nouveau la ou lesdites rubrique(s). En cas dchec une rubrique quelconque de
cette nouvelle preuve ou ce nouveau contrle, y compris aux rubriques quil avait russies lors dune
tentative antrieure, le candidat doit passer nouveau la totalit de lpreuve.
(c) (Rserv)
(d) (Rserv)
4.
Il peut tre exig du candidat qu'il suive un complment de formation la suite d'un chec
quelconque une preuve ou un contrle. S'il n'a pas russi toutes les sections lissue de deux
tentatives, le candidat doit effectuer un complment de formation dtermin par l'examinateur. Le
nombre d'preuves qui peuvent tre tentes n'est pas limit.
CONDUITE DE L'EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE OU DU CONTROLE DE COMPETENCE
- GENERALITES
5.
L'Autorit doit indiquer l'examinateur les critres de scurit observer pendant la
conduite de l'preuve ou du contrle.
1-F-13
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
6.
Si un candidat dcide dinterrompre l'preuve ou le contrle pour des raisons que
l'examinateur ne juge pas recevables, il sera considr comme ayant chou aux rubriques qu'il n'a pas
entreprises. Si l'preuve ou le contrle est interrompu pour des raisons juges recevables par
l'examinateur, seules les rubriques non effectues feront l'objet d'une preuve ou d'un contrle
ultrieur.
7.
A lapprciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procdure de l'preuve ou du contrle
peut tre rpte une seconde fois par le candidat. L'examinateur peut mettre fin l'preuve ou au
contrle tout moment s'il estime que la dmonstration du niveau de comptence du candidat exige
une nouvelle preuve complte ou un nouveau contrle complet.
8.
Les contrles et les procdures doivent tre effectus conformment au manuel
d'exploitation de l'avion utilis pour l'preuve ou le contrle ainsi qu'aux mthodes de travail en
quipage, s'il y a lieu. Les donnes relatives aux performances pour le dcollage, l'approche et
l'atterrissage doivent tre calcules par le candidat conformment au manuel d'exploitation ou au
manuel de vol du type d'avion considr. Les hauteurs/altitudes de dcision et les hauteurs/altitudes
minimales de descente et d'approche interrompue doivent tre dtermines l'avance par le candidat
pour l'ATPL et par le dtenteur de la qualification de classe ou de type durant le contrle de
comptence, selon le cas.
CONDITIONS SPECIALES POUR L'EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE, LE CONTROLE DE
COMPETENCE POUR AVION MULTIPILOTE ET POUR L'EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE
EN VUE DE LA DELIVRANCE DE LA LICENCE ATPL(A).
9.
L'preuve pratique d'aptitude ou le contrle de comptence sur avion multipilote doit tre
effectu dans un environnement multipilote. Un deuxime candidat ou un autre pilote, peut remplir les
fonctions de deuxime pilote. Lorsqu'un avion, plutt qu'un simulateur, est utilis pour l'preuve ou le
contrle, le deuxime pilote doit tre un instructeur.
10.
Le candidat doit agir en qualit de pilote en fonction (PF) en excutant toutes les sections
figurant au formulaire de l'preuve pratique d'aptitude ou du contrle de comptence sauf pour les
rubriques 2.6, les rubriques 3.4.0 3.4.14 relatives aux procdures anormales et durgence et les
rubriques 3.6.0 3.6.9 qui peuvent tre effectues en qualit de PF ou PNF conformment la
rpartition des tches du travail en quipage MCC (Appendice 2 au FCL 1.240 et1.295). Le candidat
la dlivrance dune qualification de type avion multipilote ou lATPL(A) doit aussi dmontrer sa
capacit agir en qualit de pilote non en fonction (PNF) (en accord avec l'appendice aux FCL
1.240 et 1.295). Le candidat peut choisir la place gauche ou droite pour l'preuve ou le contrle si la
totalit des rubriques peut tre excute partir du sige slectionn.
11.
Les matires suivantes sont spcifiquement contrles lors des preuves ou contrles du
candidat la licence ATPL ou une qualification de type avion multipilote, aux privilges tendus la
fonction de pilote-commandant de bord, qu'il exerce ses fonctions en qualit de pilote en fonction (PF)
ou de pilote non en fonction (PNF):
a)
b)
c)
gestion du travail en quipage ;

maintien d'une surveillance gnrale de fonctionnement de l'avion par une
supervision approprie ;
et tablissement de priorits et prises de dcisions conformment aux aspects de
scurit et aux rglements appropris la situation oprationnelle, y compris les
situations d'urgence.
12.
L'preuve pratique d'aptitude ou le contrle de comptence doit tre accompli en IFR et doit
simuler, autant que possible, un vol de transport arien public. L'lment essentiel est la capacit
planifier et effectuer le vol partir d'lments de briefing courants.
1-F-14
SECTION 1
13.
FCL 1 Sous-partie F
Le candidat doit dmontrer sa capacit :

a)
manoeuvrer l'avion dans le cadre de ses limitations ;
b)
excuter toutes les manoeuvres avec souplesse et prcision ;
c)
faire preuve dun bon jugement dans la conduite du vol ;
d)
appliquer ses connaissances aronautiques ;
e)
garder tout instant le contrle de l'avion de telle manire que la russite d'une
procdure ou d'une manoeuvre ne fasse jamais de doute ;
f)
comprendre et appliquer les procdures de travail en quipage et dincapacit, le

cas chant ;
g)
et communiquer efficacement avec les autres membres de lquipage, le cas

chant.
14.
Les limitations suivantes constituent une orientation gnrale. Lexaminateur doit tenir
compte des conditions de turbulence et des qualits manuvrires et des performances du type d'avion
utilis
Hauteur
- gnralement
100 pieds
- dbut d'une remise des gaz la

hauteur de dcision
+50 pieds/-0 pied
- hauteur/altitude minimale de descente
+50 pieds/-0 pied
- sur les aides radio

- approche de prcision
5
demi-dviation de l'index
d'alignement de piste et
d'alignement de descente
- tous les moteurs en fonctionnement

- avec panne de moteur simule
5
10
- tous les moteurs en fonctionnement

- avec panne de moteur simule
5 noeuds
+10 noeuds/-5 noeuds
Alignement
Cap
Vitesse
CONTENU DE L'EPREUVE PRATIQUE D'APTITUDE ET DU CONTROLE DE COMPETENCE

15 (a)
Le contenu de l'preuve pratique daptitude et du contrle de comptence figure
l'Appendice 2 au FCL 1.240 pour les avions multipilotes et l'Appendice 3 au FCL 1.240 pour les
avions monopilotes. Le formulaire de candidature de l'preuve pratique d'aptitude est dfini par
l'Autorit.
1-F-15
SECTION 1
(b)
FCL 1 Sous-partie F
Lorsque le programme de qualification de type comprend moins de deux heures de vol sur
avion, l'preuve pratique d'aptitude peut tre effectue sur simulateur seulement avant la phase
d'entranement au vol. Dans ce cas, une attestation de suivi de la totalit du programme de formation
la qualification de type incluant le vol sur avion devra tre fournie l'Autorit en vue de l'inscription
de la qualification de type sur la licence.
1-F-16
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
APPENDICE 2 au FCL 1.240 & 1.295

Programmes de formation, de l'preuve pratique d'aptitude, et du contrle de comptence pour
la qualification de type sur avion multipilote et les licences ATPL(A) et MPL(A)
(Se reporter aux FCL 1.240 1.262 et 1.295)
1.
Les symboles suivants signifient :

P=
Entran comme pilote-commandant de bord ou copilote et comme pilote en fonction

(PF) et comme pilote non en fonction (PNF) pour la dlivrance dune qualification de
type.
X=
Un simulateur, s'il est disponible, doit tre utilis pour cet exercice. Dans l'alternative,
un avion doit tre utilis, sil est appropri pour lexercice ou la procdure.
P# = La formation doit tre complte par un contrle extrieur visuel sur avion, effectu
sous supervision dun TRI(A).
2.
La formation pratique doit tre assure au moins au niveau de lquipement dentranement

indiqu sous (P) ou peut ltre pour tout quipement dun niveau suprieur reprsent par la
flche ( 1 ).
Les abrviations suivantes indiquent lquipement de formation utilis :
A
FS
FTD
OTD
=
=
=
=
Avion
Simulateur de Vol
Entraneur de Vol
Autres Dispositifs de Formation
3.
Dans les rubriques comportant un astrisque (*) les conditions de vol doivent tre IMC
(conditions mtorologiques de vol aux instruments) et le simulateur / lavion, pilot par
seule rfrence aux instruments. Si cette dernire condition nest pas remplie pendant
lpreuve ou le contrle, la qualification de type sera restreinte au VFR seulement.
4.
Lorsque la lettre M apparat dans la colonne de lpreuve daptitude ou de contrle de

comptence, ceci indique que l'exercice correspondant est obligatoire.
5.
Un simulateur de vol doit tre utilis pour la formation pratique et lpreuve pratique
daptitude sil fait partie dun programme de qualification de type approuv. LAutorit, lors
de lapprobation du programme de formation, doit tenir compte:
(a)
de la qualification du simulateur de vol ou du FNPT II;
(b)
des qualifications de linstructeur et de lexaminateur ;
(c)
du volume de lentranement type orient ligne (LOFT) dispens dans le cours;
(d)
des qualifications et de l'exprience antrieure en exploitation en ligne du pilote en

formation ; et
(e)
de limportance de lexprience de vol sous supervision en ligne dispense aprs la

dlivrance de la nouvelle qualification de type.
1-F-17
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
FORMATION PRATIQUE
Manoeuvres/Procdures
En conditions de travail
en quipage
SECTION 1
1. Prparation au vol
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
_____
A
EPREUVE PRATIQUE
DAPTITUDE/CONTROLE
DE COMPETENCE DE
QUALIFICATION DE TYPE
ATPL/MPL
Visa des
Contrl
instrucsur :
teurs en fin ___________
de
FS
formation
A
Prparation au vol
1.1 Calcul de performances
1.2 Contrle extrieur visuel P#
avion ; position de chaque
lment et but du contrle
1.3 Vrification poste de
P
pilotage
1.4 Utilisation de la liste de
vrification (check-list) avant
la mise en route des moteurs, P ------ -------- -------procdures de dmarrage,
vrification quipement radio
et navigation, slection et
rglage frquences navigation
et communication
1.5 Roulage conformment
aux instructions du contrle
P -----arien ou de linstructeur
1.6 Vrifications avant le
P ------ -------dcollage
SECTION 2
2.
Dcollages
P -----2.1 Dcollages normaux avec
divers rglages volets, dont
dcollage sans arrt au point
dalignement
2.2* Dcollage aux
P ---instruments ; transition aux
instruments requise pendant la
rotation ou immdiatement
aprs le dcollage
2.3 Dcollage vent traversier
P -----(sur aronef, si ralisable)
2.4 Dcollage masse
P -----maximale dcollage
(dcollage masse maximale
relle ou simule)
---->
---->
---->
---->
---->
---->
---->
1-F-18
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
SECTION 1
en quipage
2.5 Dcollages avec panne
moteur simule
2.5.1* Immdiatement aprs
V2
Note 2.5.1: si l'avion utilis
n'est pas certifi dans la
catgorie des avions de
transport arien (CS-25), ou
dans celle des Commuters
(CS-23), la panne moteur ne
doit pas tre simule avant
d'avoir atteint la hauteur
minimale de 500 ft au-dessus
du seuil de piste. Si l'avion
utilis la mme performance
qu'un avion de catgorie de
transport du point de vue de
sa masse au dcollage et de
laltitude densit, l'instructeur
peut simuler la panne moteur
comme prvu, immdiatement
aprs avoir atteint V2.
2.5.2 *entre V1 et V2
2.6 Dcollage interrompu
vitesse raisonnable avant
datteindre V1
FCL 1 Sous-partie F
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
_____
A
P ---
---->
P ------ -----> X
1-F-19
Visa des
Contrl
instrucsur :
teurs en fin ___________
de
FS
formation
A
M
FS
exclusivement
M
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
SECTION 1
en quipage
FCL 1 Sous-partie F
_____
OTD
SECTION 3
3. Manoeuvres de vol et
procdures
3.1 Virages avec et sans
spoilers
3.2 Approches du dcrochage
(effet buffeting) bas et haut
(Mach) prs du Mach critique
et autres caractristiques
spcifiques du vol de lavion
(par exemple roulis
hollandais)
3.3 Utilisation normale des
P ----systmes et commandes sur le
tableau de mcanicien
navigant (MN)
3.4 Utilisations normales et
anormales des systmes
suivants :
_____ _____
FTD
FS
P -----
_____
A
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
Contrl sur:
__________
FS
A
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
->
P -----
->X
L'utilisatio
n d'un
aronef
pour cet
exercice
est viter
-------- -------- ----->
M
Note : concernant les
utilisations anormales des
systmes, un minimum
obligatoire de 3 rubriques doit
tre slectionn de 3.4.0
3.4.14. inclus
3.4.0 Moteur (hlice si

ncessaire)
3.4.1 Pressurisation et
climatisation
3.4.2 Systme pitot /statique
3.4.3 Systme carburant
P ------ -------- -------- ----->
3.4.4 Systme lectrique
P ------ -------- -------- ----->
3.4.5 Systme hydraulique
P ------ -------- -------- ----->
3.4.6 Systme commandes vol

et compensation
3.4.7 Systme anti-dgivrage,
et dgivrage. Rchauffage du
pare-brise
3.4.8 Pilote
automatique/directeur de vol
3.4.9 Systmes avertisseurs de
dcrochage ou prvention du
dcrochage et augmentation
de stabilit
P ------ -------- -------- ---->
P ------ -------- -------
----->
P ------ -------- ------- ----->

P ------ -------- -------- ----->
P ------ -------- -------- ----->

P ------ -------- -------- ----->
P ------ -------- -------- ----->
1-F-20
SECTION 1
en quipage
FCL 1 Sous-partie F
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
_____
A
3.4.10 Avertisseur de
proximit sol, radar mto,
radio-altimtre, transpondeur
3.4.11 Radios, quipement de
navigation, instruments,
systme de gestion du vol
3.4.12 Systme train et freins
P ------ -------- -------- ----->
3.4.13 Systme becs et volets
P ------ -------- -------- ----->
3.4.14 Groupe auxiliaire

(APU)
3.5 Laiss intentionnellement
blanc
3.6. Procdures anormales et
durgence :
P -----
Contrl sur:
__________
FS
A
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
P ------ -------- ----->
P ------ -------- -------- ----->
3.6.1 Exercices incendie tels

que :
incendies moteur, APU,
cabine, soutes, poste de
pilotage, voilure et
lectriques, y compris
vacuation de l'avion
3.6.2 Contrle et limination
de fumes
3.6.3 Pannes moteur, arrt et
redmarrage hauteur de
scurit
3.6.4 Vidange de carburant
(simul)
3.6.5 Cisaillement de vent au
dcollage/atterrissage
3.6.6 Simulation d'une panne
de pressurisation- cabine /
descente durgence
3.6.7 Incapacit dun membre
dquipage
3.6.8
Autres
procdures
durgence telles que dcrites
dans le manuel de vol
appropri.
3.6.9 Rsolution TCAS
P ----3.7
Virages
serrs
45d'inclinaison de 180
360 gauche et droite.
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
-------- -------- ----->
M
Note : Un minimum
obligatoire de 3 rubriques doit
tre slectionn de 3.6 3.6.9
inclus.
P -----
-------- --->
P -----
-------- --->
P -----
-------- --->
P -----
-------- --->
P
P -----
--->
P -----
-------- --->
P -----
-------- --->
-------- --->
P -----
FS
Exclusive-ment
FS
exclusive-ment
-------- --->
1-F-21
SECTION 1
en quipage
FCL 1 Sous-partie F
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
3.8 Reconnaissance
prventive et contre-mesures
de lapproche de dcrochage
(jusqu' activation des
dispositifs avertisseurs de
dcrochage) en configuration
de dcollage (volets position
dcollage), en configuration
de croisire et atterrissage
(volets en position
datterrissage, train sorti)
3.8.1 Sortie de dcrochage
complet ou aprs activation
des dispositifs avertisseurs de
dcrochage, en configuration
de monte, de croisire et
d'approche
3.9 Procdures de vol aux
instruments
3.9.1*Strict suivi des routes
de dpart et darrive et des
instructions ATC
3.9.2 *Procdures dattente
3.9.3 *Approches de prcision
jusqu DH min. 60 m (200ft).
3.9.3.1*
manuelle,
sans
directeur de vol
3.9.3.2*
manuelle,
avec
directeur de vol
3.9.3.3*
avec
pilote
automatique
3.9.3.4 *manuelle avec un
moteur en panne simule ; la
panne moteur doit tre
simule en approche finale
avant le passage de la balise
extrieure (OM) jusquau
toucher des roues ou pendant
la totalit de la procdure
dapproche interrompue.
en quipage
_____
OTD
_____
A
P -----
--->
P ---
-------- --->
P ---
-------- --->
P ---
--->
P ---
--->
P ---
--->
P ---
--->
_____ _____
FTD
FS
_____
A
1-F-22
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
Contrl
sur :
FS
A
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
daptitude
Contrl sur:
__________
FS
A
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
SECTION 1
Sur avion non certifi dans la
catgorie transport (CS-25) ou
dans la catgorie Commuter
(CS-23), lapproche avec
panne moteur simule et
remise des gaz doit tre
excute avec approche NDB
ou VOR du 3.9.4.* La remise
des gaz doit tre commence
en atteignant la hauteur de
franchissement
obstacle
publie (0CH/A), et au plus
tard, une altitude minimale
de descente (MDH/A) de
500ft au-dessus de laltitude
seuil de piste. Sur avion de
mme performance que celle
dun avion de la catgorie de
transport, du point de vue
masse au dcollage et de
laltitude-densit, linstructeur
peut simuler une panne
moteur selon 3.9.3.4*
3.9.4 *Approche classique
jusqu laltitude minimale de
descente MDH/A
3.9.5. Approche indirecte
dans les conditions suivantes :
a)* approche laltitude
dapproche indirecte
minimale autorise sur
l'arodrome considr en
conformit avec les
installations locales
dapproche aux instruments
en conditions de vol aux
instruments simules ;
suivie par :
FCL 1 Sous-partie F
P ---
--->
P ---
--->
1-F-23
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
en quipage
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
_____
A
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
Contrl sur:
__________
FS
A
b) approche indirecte sur une

autre piste, dcale au
minimum de 90 de laxe
dapproche finale utilise en
a)*, laltitude dapproche
indirecte minimale autorise;
Remarque : Si a)* et b)* ne
sont pas ralisables pour des
motifs ATC, une simulation
de faible visibilit peut tre
effectue.
SECTION 4
4. Procdures dapproche
interrompue
4.1* Remise des gaz la
hauteur de dcision avec tous
moteurs en fonctionnement*
aprs approche ILS hauteur
de dcision
4.2* Autres procdures
dapproche interrompue.
4.3* Remise des gaz
manuelle avec un moteur en
panne simule aprs approche
aux instruments la DH
(hauteur de prcision), MDH (
hauteur minimale de descente)
ou MAPt (point dapproche
interrompu)
4.4 Atterrissage interrompu
15 m (50ft) au-dessus seuil de
piste et remise des gaz
SECTION 5
5. Atterrissages
P----
----->
P----
----->
P----
----->
5.1 Atterrissages normaux*

galement aprs approche ILS
avec transition au vol en
rfrence visuelle partir de
la hauteur de dcision DH
5.2 Atterrissage avec la
profondeur
horizontale
simule bloque en toute
position hors trim
5.3 Atterrissages vent

travers (sur aronef
ralisable)
P -----
de
si
P------ ----->
P -----
---X
Ne pas
utiliser
d'aronef
pour cet
exercice
--->
1-F-24
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
SECTION 1
en quipage
FCL 1 Sous-partie F
_____
OTD
_____ _____
FTD
FS
_____
A
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
Contrl sur:
__________
FS
A
5.4 Circuit arodrome et

atterrissage avec volets et
becs non ou partiellement
sortis
5.5 Atterrissage avec moteur
critique en panne simule
5.6 Atterrissage avec panne
simule de deux moteurs :
P -----
--->
P -----
--->
- Avions trimoteurs : moteur

central et un moteur extrieur
dans la mesure du possible
selon manuel de vol.
M
FS
Exclusiveme
nt
- Avions quatre moteurs :

deux moteurs du mme ct.
Visa de
lexaminateur
aprs passage
de lpreuve
pratique
d'aptitude
Epreuve
pratique
daptitude
seulement
Remarques gnrales :
Conditions spciales pour lextension des privilges dune qualification de type pour des approches aux instruments
jusqu la hauteur de dcision infrieure 200 pieds (60m), cest--dire oprations Cat II/III.
(Se reporter la Sous-partie E de la prsente annexe, paragraphe 1.180)
CONTROLE SUR AVION :

Dispositions applicables pour l'preuve pratique d'aptitude en vue de l'obtention de la licence
ATPL(A) en l'absence de simulateur de vol ayant un niveau de qualification appropri :
- un tour de piste standard (sans panne) ;
- un tour de piste basse altitude ;
- un dcollage ou une remise de gaz avec panne moteur simule la rotation ;
- un tour de piste et un atterrissage avec un moteur en panne simule.
1-F-25
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F

Programmes de formation, de l'preuve pratique d'aptitude et du contrle de comptence pour
les qualifications de classe ou de type sur avion monopilote monomoteur et multimoteur.
(Se reporter aux FCL 1.240 1.262 et 1.295).
1. Les symboles suivant signifient :
P = Entranement comme pilote commandant de bord pour la dlivrance d'une qualification de
type.
X = Un simulateur s'il est disponible, doit tre utilis pour cet exercice. Dans l'alternative, un
avion doit tre utilis, sil est appropri pour lexercice ou la procdure.
2. La formation pratique doit tre assure au moins au niveau de l'quipement d'entranement indiqu
sous (P) ou peut l'tre avec tout quipement d'un niveau suprieur reprsent par la flche ( ).
Les abrviations suivantes indiquent l'quipement de formation utilis :
A = avion
Fs = Simulateur de vol
FTD = Entraneur de vol (incluant FNPT II pour la qualification de classe multimoteur )
3. Les rubriques signales par un astrisque (*) dans la section 3B et pour un avion multimoteur dans
la section 6, doivent tre effectues en utilisant les seules rfrences instrumentales si la
prorogation ou le renouvellement de la qualification de vol aux instruments fait partie du contrle
de comptence ou de lpreuve pratique daptitude. Si les rubriques signales par un astrique (*)
ne sont pas effectues en utilisant les seules rfrences instrumentales lors du contrle de
comptence ou de lpreuve pratique daptitude et si les privilges dune qualification IR(A) ne
sont pas tendus conformment aux dispositions de lappendice 1 au FCL 1.246 au titre dune autre
qualification, la qualification de classe ou de type est restreinte au VFR.
4. La section 3A doit tre excute pour la prorogation dune qualification de classe ou de type
davion multimoteur, restreinte VFR, si le candidat ne remplit pas les conditions dexprience
requises de 10 tapes dans les 12 mois prcdents la prorogation. La section 3A ne doit pas tre
effectue lorsque la section 3B est ralise.
5. La lettre M dans la colonne de lpreuve daptitude ou de contrle de comptence indique que
soit lexercice correspondant est obligatoire soit un seul exercice doit tre choisi au sein dune
mme rubrique.
6. Lorsque le contrle de comptence est effectu sur un aronef monopilote dans un environnement
multipilote conformment larrt du 17 mai 1997 modifi relatif aux conditions techniques
dexploitation davions par une entreprise de transport arien public (OPS 1), la qualification de
classe ou de type est restreinte lutilisation multipilote.
7. Un simulateur de vol ou un FNPT II doit tre utilis pour la formation pratique aux qualifications
de classe ou de type multimoteurs si le simulateur ou le FNPT II fait partie du programme de
qualification de classe ou de type approuv.
Les lments suivants sont pris en considration lors de l'approbation du programme de formation :
a)
b)
c)
d)
la qualification du simulateur ou FNPT II ;

des qualifications de l'instructeur et de l'examinateur ;
du volume de formation effectu sur simulateur ou FNPT II dans le programme ;
des qualifications et exprience antrieure du pilote en formation.
1-F-26
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Formation pratique
Manuvres/procdures
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
FTD FS
SECTION 1
1 Dpart
1.1
Prparation au vol incluant:
Documentation
Masse et centrage
Briefing mto
1.2
Visite pr-vol extrieure et intrieure
1.3
Dmarrage moteur:
Procdure normale
Dysfonctionnements
1.4
Roulage
1.5
Essais avant dcollage:
Essais moteurs (si applicable)
1.6
Procdure de dcollage
Normal avec les braquages volets
du Manuel de Vol
Vent de travers (en fonction des conditions)
1.7
Monte
Meilleur taux/ meilleur angle de monte
Virages vers des caps prdtermins
Mise en palier
1.8
Liaisons ATC- Conformit aux procdures
de radiotlphonie
SECTION 2
2
Exercices en vol (VMC)
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Vol rectiligne en palier diffrentes

vitesses, notamment trs basse vitesse
avec et sans volets (incluant lapproche
de la Vmca si applicable)
Virages grande inclinaison (360
gauche et droite 45 d'inclinaison)
Dcrochage et manuvres de sortie:
i. Dcrochage complet en configuration lisse
ii. Approche du dcrochage en virage en
descente en configuration et puissance
d'approche
iii. Approche du dcrochage en
configuration et puissance d'atterrissage
iv. Approche du dcrochage en virage en
monte en configuration et puissance de
dcollage (avion monomoteur seulement)
Utilisation du pilote automatique et du directeur
de vol (peut tre fait en section 3) si applicable
de radiotlphonie.
Epreuve pratique
d'aptitude/contrle de
comptences de qualification
de classe/type
Contrl
Visa de
sur
l'examinateur
aprs passage
FS
A
de l'preuve
pratique
d'aptitude
M
M
1-F-27
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Formation pratique
Manuvres/procdures
Visa des
instructeurs
FTD FS
en fin de
formation
Epreuve pratique
de classe/type
Contrl
Visa de
sur
l'examinateur
aprs passage
FS
de l'preuve
A
pratique
d'aptitude
SECTION 3A
3A
Procdures VFR en route (Se rfrer aux
notes 3. et 4. de lAppendice 3 au FCL 1.240)
3A.1
3A.2
3A.3
Plan de vol, estimes et lecture de carte

Maintien des altitudes, caps et vitesses
Orientation, prise des temps, calcul des
estimes
3A.4
Utilisation des aides radio (si applicable)
3A.5
Conduite du vol (log de navigation,
vrifications de routine, carburant,
systmes, givrage)
3A.6
Liaisons ATC- Conformit aux
procdures de radiotlphonie
SECTION 3B
3B
Vol aux instruments
3B.1
*
3B.2
*
3B.3
*
3B.4
*
IFR en route
Procdures d'attente
P
P
P
Dpart IFR
ILS jusqu' DH de 60m (ou MDA

correspondante) ou jusqu'aux minima de
la procdure (le pilote automatique peut
tre utilis pour intercepter l'alignement
de descente)
3B.5
Approche de non prcision jusqu' la
*
DH/MDA ou jusqu'au MAP
3B.6
Exercices en vol comportant une panne
*
simule de compas et d'horizon
artificiel:
Virages au taux 1
Rattrapage de situations inusuelles
3B.7
Panne des alignements de piste et de
*
descente (sur FS ou FNPTII seulement)
3B.8
SECTION 4
4
Arrive et atterrissages
4.1
4.2
4.3
Procdure d'arrive
Atterrissage normal
Atterrissage sans volets
1-F-28
M
M
M
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Formation pratique
Manoeuvres/procdures
Visa des
instructeurs
en fin de
formation
FTD FS
4.4
Atterrissage par vent de travers (selon

les conditions)
4.5
Approche et atterrissage partir de la
verticale du terrain 2000ft, moteur
rduit (avion monomoteur seulement)
4.6
Remise de gaz la MDA
4.7
Remise de gaz de nuit et atterrissage si
applicable.
4.8
SECTION 5
5
Procdures anormales et d'urgence (cette
section peut tre combine avec les
sections 1 4)
5.1
Dcollage interrompu une vitesse
raisonnable
5.2
Panne moteur aprs dcollage (avions
monomoteurs seulement)
5.3
Atterrissage en campagne sans moteur
(avions monomoteurs seulement)
5.4
Situations d'urgence simules:
i. Feu ou fumes en vol
ii. Pannes de systmes, selon le cas
5.5
Arrt moteur et redmarrage en vol
(preuve pratique d'aptitude sur avion
multimoteur seulement)
5.6
de radiotlphonie
SECTION 6
6
Vol asymtrique simul (cette section peut
tre combine avec les sections 1 5)
6.1 *
6.2 *
6.3
6.4
de
Panne moteur durant le dcollage ( une

altitude garantissant la scurit ou au FS ou
FNPTII)
Approche et remise de gaz dissymtriques
Approche et atterrissage dissymtriques
radiotlphonie
Epreuve pratique
de classe/type
Contrl
Visa de
sur
l'examinateur
aprs passage
de l'preuve
pratique
d'aptitude
FS
A
P
P
M
M
1-F-29
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F

Prise en compte de la partie relative lIR lors dun
Le tableau ci-dessous prsente les conditions dextension des privilges IR du titulaire dune
qualification de vol aux instruments, dlivre initialement sans restriction, pour des avions
monopilotes :
Qualifications de type ou de classe Qualifications de type ou de classe pour lesquelles lextension IR
pour lesquelles un contrle de est applicable :
comptence incluant lIR est russi :
(1)
(2)
Qualification de type multipilote
a) Qualification de classe monomoteur* et

b) Qualification de type monomoteur* et
c) Qualification de classe et de type multimoteur
monopilote, uniquement pour la section 3B de
lAppendice 3 au FCL 1.240.
(a)
Qualification de type multimoteur

monopilote, en opration monopilote
a)
Qualification de classe et de type multimoteur

monopilote, et
b) Qualification de classe et de type monomoteur.
(b)
Qualification de type multimoteur

monopilote, restreinte aux oprations
multipilotes
a)
Qualification de classe et de type multimoteur

monopilote* et
b) Qualification de classe et de type monomoteur*
(c)
Qualification de classe multimoteur

monopilote, en opration monopilote
a) Qualification de classe et de type monomoteur, et

b) Qualification de classe et de type multimoteur
monopilote.
(d)
Qualification de classe multimoteur

monopilote, restreinte aux oprations
multipilotes
a) Qualification de classe et de type monomoteur* et

b) Qualification de classe et de type multimoteur
monopilote*
(e)
Qualification de classe monomoteur

monopilote
Qualification de classe et de type monomoteur.
(f)
Qualification de type monomoteur

monopilote
Qualification de classe et de type monomoteur.
(g)
* Sous rserve que le candidat ait, dans les 12 mois prcdents, excut au moins trois approches et
dparts en IFR sur un avion de classe ou de type monopilote en opration monopilote. Ces conditions
peuvent tre remplaces par la russite la section 6 de lappendice 3 au FCL 1.240, en opration
monopilote.
Pour lapplication de cet appendice, les avions multimoteurs propulsion axiale (push-pull) sont
considrs comme des avions monomoteurs.
Les modalits dapplication de cet appendice sont fixes par instruction.
1-F-30
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F

Cours de connaissances thoriques supplmentaires pour la dlivrance dune qualification de
classe ou de type davions monopilotes hautes performances
FORMATION AUX AVIONS DE HAUTE PERFORMANCE (HPA)
(1) Le but du cours thorique est de fournir au candidat une connaissance gnrale suffisante
concernant lutilisation des avions volant grande vitesse et haute altitude ainsi que les systmes
avions.
(2) (rserv)
(3) (rserv)
ORGANISMES DISPENSANT LA FORMATION
(4) Linstruction thorique relative aux avions de haute performance peut tre dispense par un
organisme TRTO ou FTO proposant une formation aux qualifications de classe ou de type
davions hautes performances ou dans un organisme FTO approuv fournir une formation
thorique en vue de la dlivrance de la licence de pilote de ligne avion. Les organismes dispensant
la formation devront attester du suivi du candidat la formation et de la dmonstration des
connaissances, pour accder la formation en vue dune premire qualification de classe ou de
type davions HPA.
PROGRAMMES DE FORMATION
(5) Il ny aucune dure minimum ou maximum obligatoire de formation thorique. Cette formation
peut tre dlivre distance. Les matires qui doivent tre enseignes et faire lobjet dun examen
crit sont dfinies dans le tableau suivant. Les objectifs de connaissances sont ceux dfinis pour
lATPL(A).
Les matires qui doivent faire lobjet dun examen sont dfinies dans le programme suivant. Le
contenu de lexamen doit couvrir tous les items se rapportant aux matires, indpendamment de
leur pertinence concernant la classe ou le type davion spcifique.
Rfrence
de
matire :
021 00 00 01
021 02 02 01
021 02 02 03
021 01 08 03
021 01 09 04
021 03 01 06
021 03 01 07
021 03 01 08
021 03 01 09
la
Contenu du programme
CELLULE ET SYSTEMES, ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENT DE SECOURS - AVIONS
Gnralits courant alternatif
Gnrateurs
Distribution de puissance alternative
Pressurisation (moteurs pistons systmes de conditionnement de lair)
Pressurisation (avions turboracteur et turbopropulseur systmes
de conditionnement de lair)
Moteurs pistons - performances moteur
Systme daugmentation de la puissance (suralimentation/turbo)
Carburant
Mlange
1-F-31
SECTION 1
021 03 02 00
021 03 04 09
021 04 05 00
032 02 00 00
032 02 01 00
032 02 04 01
040 02 00 00
040 02 01 00
040 02 01 03
050 00 00 00
FCL 1 Sous-partie F
Moteurs turbines
Equipement en oxygne bord de laronef
AVIONS MULTIMOTEURS CLASSE DE PERFORMANCE B
Performances des avions multimoteurs non certifis selon les conditions du
CS-25
050 02 07 00
050 02 08 01
050 09 01 00
050 09 04 05
062 02 00 00
PERFORMANCE HUMAINE
Bases de la physiologie en vol
et
Environnement de haute altitude
METEOROLOGIE VENTS ET PHENOMENES DANGEREUX EN
VOL
Courants-jets
Turbulences en ciel clair
Ondes stationnaires
Phnomnes dangereux en vol
Givrage et turbulences
Orages
PRINCIPES ELEMENTAIRES DU RADAR
062 02 01 00
062 02 05 00
081 00 00 00
081 02 01 00
081 02 03 02
Les principes lmentaires du radar

Radar mto de bord
Radar de surveillance secondaire
AVIONS PRINCIPES DE VOL
Arodynamique transsonique
Nombre de Mach/ondes de choc
Marge de buffeting/plafond de sustentation
EXAMEN
La dmonstration des connaissances se fait sous la forme dun examen crit, doit comporter au moins
60 questions choix multiples et peut tre propose en preuves individuelles par matire, la
discrtion de lorganisme FTO/TRTO. Le candidat doit obtenir au moins 75% du nombre de point
prvu par lexamen pour tre dclar reu.
1-F-32
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
APPENDICE 1 AU FCL 1.261(a)

Conditions de la formation thorique pour l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance
de la qualification de classe ou de type et pour le contrle de comptence pour la qualification
de classe ou de type
(Se reporter au FCL 1.261(a))
1.
La formation thorique doit tre dispense par un instructeur autoris titulaire de la
qualification de type ou de classe approprie ou par tout instructeur ayant l'exprience approprie en
aviation et la connaissance souhaite de l'avion concern, tel que: mcanicien navigant, mcanicien de
maintenance, agent technique d'exploitation.
2.
La formation thorique doit porter sur le programme dfini par arrt conformment au
sommaire suivant :
(a) Structure et quipement de l'avion, opration normale des systmes et dysfonctionnements
Dimensions
Moteur, y compris groupe auxiliaire de puissance (A.P.U.)
Systme carburant
Pressurisation et conditionnement d'air
Protection anti-givrage, essuie-glaces et protection anti-pluie
Systmes hydrauliques
Train d'atterrissage
Commandes de vol, dispositifs hypersustentateurs
Alimentation lectrique
Instruments de vol, de communication, quipements radar et de navigation
Poste de pilotage, cabine et soute
Equipement d'urgence
(b) Limitations
Limitations gnrales
Limitations moteurs
Limitations systmes
Liste minimum dquipements minimum (M.E.L.)
(c) Performances, prparation et suivi du vol
Performance
Prparation du vol
Suivi du vol
(d) Masse, centrage et avitaillement
Masse et centrage
Avitaillement au sol
(e) Procdures d'urgence
(f) Exigences spcifiques pour l'extension d'une qualification de type aux approches aux
instruments jusqu une hauteur de dcision infrieure 200 ft (60 m)
Equipement de bord, procdures et limitations
(g) Exigences spcifiques pour avions quips d'instrumentation lectronique ( glass cockpit )
1-F-33
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Systme dinstruments de vol lectronique (EFIS, EICAS)

(h) Systmes de gestion de vol (FMS).
3.
Pour la dlivrance initiale de qualifications de types avions multipilotes, l'examen crit ou
informatique doit comprendre au moins 100 questions rparties de faon approprie sur les principales
matires du programme. Le seuil d'admission doit tre de 75% de rponses justes dans chacune des
matires principales du programme.
4.
Pour la dlivrance initiale des qualifications de classe et de type d'avions monopilotes
multimoteurs, le nombre de questions de l'examen crit doit dpendre de la complexit de l'avion. Le
seuil d'admission doit tre de 75 % de rponses justes.
5.
Pour les qualifications de classe avions monopilotes monomoteurs, l'examinateur peut faire
passer la partie thorique de lpreuve pratique daptitude et du contrle de comptence oralement et
doit dterminer si le candidat a su dmontrer un niveau de connaissances suffisant.
6.
Pour les contrles de comptence des qualifications de types avions multipilotes et
monopilotes multimoteurs, la vrification des connaissances thoriques s'effectue par lutilisation dun
questionnaire choix multiple ou tout autre procd appropri.
1-F-34
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
APPENDICE 1 AU 1.261 (c) (2)

Approbation des programmes de qualification de type sans vol (ZFTT : Zero Flight Time
Training).
(Se reporter au FCL 1.261(c)(2))
(Se reporter lOPS 1.945 (d))
1. Gnralits
(a) Lapprobation dun programme ZFTT ne peut tre donne qu un organisme de formation dun
exploitant appliquant les rgles oprationnelles EU-OPS ou quivalentes (OPS1 ou JAR-OPS1) ou
un organisme de formation ayant un accord spcifique approuv avec lun de ces exploitants.
(b) Lorganisme de formation doit sassurer que le stagiaire remplit les conditions pralables avant
dentamer la formation la qualification de type.
(c) La qualification de type est restreinte cet exploitant jusqu ce que les vols sous supervision
soient accomplis.
2.
Approbation dune formation la qualification de type utilisant le programme de
qualification de type sans vol (ZFTT)
(a) Le simulateur de vol utilis doit tre qualifi et son utilisation, approuve par l'Autorit,
pour la formation ZFTT considre. L'approbation n'est donne que si le simulateur est reprsentatif
de l'avion utilis par l'exploitant ;
(b) Le simulateur de vol approuv pour la formation ZFTT doit tre oprationnel
conformment aux critres du systme qualit de lexploitant STD. Certains quipements peuvent ne
pas tre oprationnels sils ne sont pas utiliss pour la leon sur simulateur. Le mouvement cabine et le
systme visuel doivent tre pleinement oprationnels ;
(c) Sauf dispositions contraires fixes par lAutorit, une sance spcifique sur simulateur,
contenant au moins six atterrissages et dcollages supplmentaires, doit tre incluse dans le
programme la qualification de type et doit tre dispense conformment aux dispositions de lOPS
1.945 (d)(2);
(d) Pour la premire approbation d'un programme d'entranement ZFTT, l'exploitant doit tre titulaire
d'un CTA dlivr conformment aux rgles oprationnelles EU-OPS ou quivalentes (OPS1 ou JAROPS1) depuis au moins un an. Cette priode peut tre rduite, la discrtion de lAutorit, si
lexploitant et le TRTO justifient dune exprience suffisante dans la formation la qualification de
type.
(e) L'approbation d'un programme ZFTT ne peut tre donne que si l'exploitant possde une
exprience de l'exploitation du type d'avion dau moins 90 jours. Lorsque la formation ZFTT est
dispense par un organisme de formation ayant un accord spcifique approuv avec un exploitant
appliquant les rgles oprationnelles EU-OPS ou quivalentes (OPS1 ou JAR-OPS1), la condition
dexprience dexploitation ci-dessus ne sapplique pas, si le TRI(A) qui supervise les atterrissages et
dcollages supplmentaires prvus lOPS 1.945 (d)(2) possde une exprience dexploitation du type
davion, acceptable par lAutorit ;
(f) Le contrle prvu lOPS 1.965 (b) peut tre combin lpreuve pratique daptitude la
qualification de type. Dans le cas contraire, les parties thoriques et de simulation du stage
dadaptation doivent tre effectues et un contrle doit tre russi conformment aux dispositions de
lOPS 1.945, avant la sance spcifique sur simulateur.
3.
Conditions d'exprience requises

1-F-35
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie F
Un pilote dbutant une formation ZFTT doit avoir accompli, sur un avion multipilote turboracteurs
de la catgorie transport ou sur un avion multipilote turbopropulseurs dune masse maximale au
dcollage gale ou suprieure 10000 kg ou dune configuration approuve en siges passagers
suprieure 19 siges, au moins :
(a) 1500 heures de vol ou 250 tapes si un simulateur qualifi au niveau CG, C ou C
intermdiaire est utilis dans le programme, ou
(b) 500 heures de vol ou 100 tapes si un simulateur qualifi de niveau DG, D intermdiaire
ou D est utilis dans le programme.
Lorsquun pilote passe dun avion turbopropulseurs un avion turboracteurs ou inversement, il
doit effectuer une formation supplmentaire sur simulateur, approuve par lAutorit.
1-F-36
SECTION 1
Appendice 1 au FCL 1.261(d)
FCL 1 Sous-partie F
Programme de la formation au travail en quipage avion
1.
Le but de cette formation est de former les pilotes au travail en quipage (MCC) en vue
doprer en toute scurit des avions exploits en configuration multipilote en IFR.
(a)
Le pilote commandant de bord doit pouvoir exercer ses fonctions de gestion et de prise de
dcision indpendamment du fait quil soit pilote en fonction (PF) ou pilote non en fonction (PNF).
(b)
Les tches du PF et du PNF doivent pouvoir tre clairement spcifies et rparties de telle
faon que le PF puisse concentrer toute son attention sur la conduite de lavion.
(c)
La coopration doit seffectuer dune manire ordonne dans les situations normales,
anormales ou durgence.
(d)
La supervision, linformation et le soutien mutuels doivent tre assurs en permanence.
INSTRUCTEURS
2.
Les instructeurs autoriss dispenser la formation de travail en quipage doivent avoir une
connaissance approfondie des facteurs humains et de la gestion des ressources de l'quipage. Ils
devront tre informs des derniers dveloppements de la formation aux facteurs humains et des
techniques de gestion des ressources en quipage.
FORMATION THEORIQUE
3.
La formation thorique doit porter sur le programme dfini par arrt. La formation thorique
approuve au travail en quipage doit comprendre au moins 25 heures de cours.
FORMATION EN VOL
4.
Le programme de la formation en vol doit porter sur le programme dfini par arrt.
ATTESTATION DE FORMATION
5.
Une attestation de formation est dlivre au candidat qui a suivi de manire complte et
satisfaisante cette formation.
DISPENSE
6.
Le titulaire dune attestation de formation de travail en quipage sur hlicoptre peut tre
dispens de la formation thorique dont le programme est fix par arrt.
1-F-37
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie G
SOUS-PARTIE G - LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (Avion) - ATPL(A)
FCL 1.265
Age minimal
Tout candidat une licence ATPL(A) doit tre g de 21 ans rvolus.

FCL 1.270
Tout candidat une licence ATPL(A) doit dtenir un certificat mdical de classe 1 en tat de validit.
Pour exercer les privilges de la licence ATPL(A), un certificat mdical de classe 1 en tat de validit
est exig.
FCL 1.275
(a)
Privilges dune licence ATPL(A) dlivre sur la base dune licence CPL(A)
Sous rserve des conditions supplmentaires spcifies dans la rglementation applicable, la licence
ATPL(A), obtenue sur la base dune licence CPL(A), permet son titulaire:
(1) d'exercer tous les privilges du titulaire d'une licence de pilote priv avion (PPL(A)) et
du titulaire d'une licence de pilote professionnel avion (CPL(A)) et dune qualification de vol aux
instruments avion(IR (A)); et
(2)
arien public.
(b)
d'exercer les fonctions de pilote-commandant de bord ou de copilote dans le transport
Privilges dune licence ATPL(A) dlivre sur la base dune licence MPL(A)
Lorsque le dtenteur dune licence ATPL(A) na dtenu auparavant quune licence MPL, les
privilges de la licence ATPL(A) sont limits aux oprations multipilotes moins quil ait rempli les
conditions fixes au paragraphe FCL 1.510 (a)(2) et (a)(3) relatif aux oprations sur avions
monopilotes. Ces restrictions doivent tre inscrites sur la licence.
(c)
Conditions
Tout candidat la licence ATPL (A) qui a rempli les conditions dfinies aux FCL 1.265, 1.270 et
1.280 1.295 remplit les conditions exiges pour la dlivrance d'une licence ATPL (A) assortie de la
qualification de type correspondant au type d'avion utilis lors de l'preuve pratique d'aptitude.
FCL 1.280
(a)
Tout candidat une licence ATPL(A) doit avoir effectu au moins 1 500 heures de vol en
tant que pilote d'avion (voir aussi FCL 1.050 (a) (3)), dont un maximum de 100 heures peuvent avoir
t effectues sur simulateur de vol, incluant au minimum :
(1)
500 heures accomplies en oprations multipilotes sur des avions certifis

conformment la catgorie CS-25 Transport ou la Catgorie CS-23 Commuter
ou conformment un code quivalent ;
(2)
(i) 500 heures en tant que pilote commandant de bord sous supervision (PICUS), ou
(ii) 250 heures en tant que pilote commandant de bord, ou
1-G-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie G
(iii) 250 heures, dont au moins 70 heures en tant que pilote commandant de bord et
le temps de vol supplmentaire ncessaire en tant que commandant de bord sous
supervision (PICUS) ;
(3)
200 heures de vol en campagne dont au moins 100 heures en tant que pilotecommandant de bord ou en tant que pilote commandant de bord sous supervision
(PICUS) ;
(4)
75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures peuvent tre du

temps aux instruments au sol ; et
(5)
100 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord ou copilote;
(b)
(1)
Les titulaires dune licence de pilote ou d'un titre quivalent pour dautres
catgories daronefs pourront faire prendre en compte le temps de vol effectu sur ces autres
catgories daronef conformment aux dispositions du FCL 1.155(a), sauf le temps de vol effectu
sur hlicoptres qui sera pris en compte jusqu 50% du total du temps de vol exig au sousparagraphe (a).
(2)
Les titulaires dune licence de mcanicien navigant pourront faire prendre en
compte 50% du temps de vol effectu en qualit de mcanicien navigant jusqu un maximum de 250
heures. Ces 250 heures peuvent tre prises en compte au titre des 1500 heures exiges au sousparagraphe (a), et au titre des 500 heures exiges au sous-paragraphe (a) (1), sous rserve que le
nombre dheures totales accord en fonction de lun ou lautre de ces sous-paragraphes ne dpasse pas
250 heures.
(c)
Les conditions dexprience requises doivent tre remplies avant de subir lpreuve
daptitude du FCL 1.295.
FCL 1.285

(a)
Programme
Tout candidat une licence ATPL(A) doit avoir suivi une formation thorique approuve dans un
organisme de formation au vol approuv (FTO). Le candidat qui n'a pas suivi la formation thorique
donne dans le cadre d'une formation intgre doit suivre la formation dfinie l'Appendice 1 au FCL
1.285.
(b)
Examen
Tout candidat une licence ATPL(A) doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux
privilges du titulaire d'une licence ATPL(A) et doit rpondre aux conditions requises la sous - partie
J de la prsente annexe.
(c) Le titulaire du certificat daptitude aux preuves thoriques du brevet et de la licence de pilote de
ligne avion tel que dfini dans larrt du 31 juillet 1981 modifi relatif aux brevets, licences et
qualifications des navigants professionnels de l'aronautique civile (personnel de conduite des
aronefs, l'exception du personnel des essais et rceptions) est dispens des exigences de programme
et d'examen prvus aux (a) et (b) du prsent paragraphe.
1-G-2
SECTION 1
FCL 1.290
FCL 1 Sous-partie G
Formation au vol
Tout candidat une licence ATPL(A) doit, soit tre titulaire d'une licence CPL(A), d'une qualification
de vol aux instruments multimoteurs avion et avoir suivi une formation au travail en quipage
lorsque celle-ci est requise au FCL 1.261 (d), soit tre titulaire dune licence MPL(A).
FCL 1.295
Epreuve pratique d'aptitude Erreur! Signet non dfini.
(a)
Tout candidat une licence ATPL (A) doit dmontrer, en tant que pilote commandant de
bord d'un avion multipilote certifi en IFR avec un quipage minimal de conduite de deux pilotes, son
aptitude appliquer les procdures et excuter les manoeuvres dfinies aux Appendices 1 et 2 au
FCL 1.240 et 1.295 avec un niveau de comptence correspondant aux privilges du titulaire d'une
licence ATPL(A).
(b)
Lpreuve pratique daptitude ATPL(A) peut servir en mme temps pour la dlivrance de la
licence ATPL (A) et pour la dlivrance, la prorogation ou le renouvellement d'une qualification de
type d'avion multipilote correspondant l'avion utilis pour l'preuve.
1-G-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie G

Formation thorique modulaire en vue de la dlivrance de la licence de pilote de ligne ATPL(A)
1.
Cette formation a pour objet d'amener les pilotes qui nont pas reu dinstruction thorique
dans le cadre dune formation intgre, au niveau des connaissances thoriques requis pour la licence
ATPL(A).
2.
Tout candidat qui dsire suivre un cours modulaire dinstruction thorique pour l'obtention
de la licence ATPL(A) doit, sous la surveillance du responsable pdagogique d'un organisme de
formation au vol approuv, effectuer 650 heures effectives dinstruction thorique ATPL(A) au
cours dune priode de 18 mois. Le candidat doit tre titulaire dune licence de pilote priv (avion)
ou de pilote professionnel (avion) dlivre conformment lannexe I de lOACI.
Les titulaires dune licence CPL(A)/IR peuvent bnficier d'une instruction thorique rduite de 350
heures.
Les titulaires d'une licence CPL(A) peuvent bnficier d'une instruction thorique rduite de 200
heures et les titulaires d'une qualification de vol aux instruments (IR) d'une formation thorique
rduite de 200 heures.
3.
Lorganisme de formation FTO doit vrifier quavant l'admission du candidat en formation,
celui-ci dispose dun niveau de connaissances suffisant en mathmatiques et en physique pour faciliter
la comprhension du cours.
4.
Linstruction doit porter sur toutes les matires du programme appropri dfini par arrt. Un
programme approuv doit comporter du travail en salle de classe, et peut inclure lemploi des moyens
pdagogiques tels que les moyens vido, des sances d'tude individuelle, de lenseignement assist
par ordinateur, et tout autre moyen d'enseignement approuv par l'Autorit, en proportion convenable.
Sur apprciation de l'Autorit, des cours par correspondance approuvs peuvent tre aussi dispenss en
tant que partie intgrante de l'instruction.
1-G-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
SOUS-PARTIE H - QUALIFICATIONS DINSTRUCTEUR (AVION)

FCL 1.300
Instruction - Gnralits
(a)
Nul ne doit dispenser l'instruction en vol requise pour la dlivrance de toute licence ou
qualification de pilote s'il n'a :
(1) une licence de pilote assortie d'une qualification d'instructeur; ou
(2)
le cas chant, une autorisation spciale de l'Autorit en vue de donner une formation
spcifique dans les circonstances suivantes :
(i)
(ii)
(iii)
lors de la mise en service de nouveaux avions ; ou

lors de limmatriculation davions de collection ou davions de construction
spciale, ou d'avions peu rpandus, pour lesquels nul na de qualification
dinstructeur.
lorsquun organisme de formation FTO dispense , en sous-traitance une partie
de sa formation l'tranger par des instructeurs ne dtenant pas une licence
conforme la prsente annexe FCL1 (voir Appendice 1 au FCL 1.300).
(b)
Nul ne doit dispenser de l'instruction sur un entraneur de vol synthtique s'il n'est titulaire
d'une qualification FI(A), TRI(A),CRI(A), IRI(A) ou d'une autorisation MCCI(A), SFI(A) ou STI(A).
FCL 1.305
Qualifications et autorisations dinstructeur - Fonctions
Les catgories dinstructeurs sont les suivantes:

(a)
Qualification d'instructeur de vol avion (FI (A))
(b)
Qualification d'instructeur de qualification de type avion (TRI (A))
(c)
Qualification d'instructeur de qualification de classe avion (CRI (A))
(d)
Qualification d'instructeur de qualification de vol aux instruments avion (IRI (A))
(e)
Autorisation d'instructeur sur entraneur de vol synthtique - avion - (SFI (A))
(f)
Autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage avion (MCCI(A)).
(g)
FCL 1.310
(a)
Qualifications dinstructeur - Gnralits
Gnralits
Tout titulaire d'une qualification d'instructeur doit, sauf dispositions contraires :

(i) tre au moins titulaire de la licence, de la qualification et rpondre toute autre condition
requise, correspondant la formation qu'il est appel dispenser,
(ii) avoir accompli au moins 15 heures en tant que pilote sur la classe ou le type davion
correspondant la formation quil est appel dispenser, et
1-H-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(iii) tre habilit remplir les fonctions de pilote-commandant de bord de l'aronef au cours de
cette formation.
(b)
Rles multiples
Sous rserve qu'ils remplissent les conditions de qualification et d'exprience exiges dans la prsente
sous-partie pour chaque rle assum, les instructeurs ne sont pas limits un seul rle d'instructeur de
vol (FI), dinstructeur de qualification de type (TRI), dinstructeur de qualification de classe (CRI) ou
dinstructeur de qualification de vol aux instruments (IRI).
(c)
Prise en compte au titre de qualifications ou dautorisations complmentaires.
Le candidat des qualifications ou des autorisations d'instructeur complmentaires peut bnficier

d'une prise en compte de ses capacits pdagogiques pralablement dmontres lors de l'obtention de
qualification ou dautorisation d'instructeur dj dtenues dans des conditions prvues la prsente
sous-partie.
(d) (1) Comptences dinstructeur pour la licence MPL(A)
Les instructeurs dsirant dispenser une formation fonde sur les comptences doivent :
(i) dtenir une qualification ou une autorisation dinstructeur en tat de validit,
(ii) remplir les conditions pertinentes de la prsente sous partie H,
(iii) avoir suivi avec succs le cours relatif la formation des instructeurs MPL(A),
conformment lappendice 1 au FCL 1.310(d),
(iv) pour les phases de base , intermdiaire et avance de la formation intgre la
licence MPL(A), tre expriment dans les oprations multipilotes, dune manire acceptable pour
lAutorit et avoir assimil la composante CRM dun stage dadaptation de lexploitant, tel que dfini
au paragraphe OPS 1.945 (a)(9).
(2) Maintien dune qualification dinstructeur la licence MPL(A)
Pour maintenir sa qualification dinstructeur la licence MPL(A), linstructeur doit, dans les douze
derniers mois, conduire lune des parties suivantes dun cours de formation complet MPL(A) :
(i) une session de simulateur dau moins trois heures, ou
(ii) un exercice en vol dau moins une heure comprenant au moins deux dcollages et deux
atterrissages.
(3) Dans le cas o linstructeur MPL(A) ne remplit pas les conditions du (2) ci-dessus, il doit effectuer
un cours de recyclage acceptable par lAutorit.
FCL 1.315
(a)
Qualifications et autorisations d'instructeur - Priode de validit
Toutes les qualifications et les autorisations d'instructeur sont valides pour trois ans.
Dans le cas de la dlivrance ou du renouvellement, la validit de la qualification dinstructeur (avion)

court compter de la date de russite lpreuve pratique daptitude ou du contrle de comptence
jusqu la fin du 36eme mois qui suit le mois au cours duquel a t effectu cette preuve pratique ou
ce contrle de comptence.
1-H-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
Dans le cas de la prorogation, la validit de la qualification dinstructeur (avion) court compter de la

date de la fin de validit prcdente jusquau dernier jour du 36 eme mois qui suit le mois au cours
duquel cette validit a expir.
(b)
La priode de validit de l'autorisation spciale ne peut excder trois ans.
(c) Un candidat qui choue un contrle de comptence avant la date d'expiration de la

qualification ne doit pas exercer les privilges correspondants avant d'avoir russi un nouveau
FCL 1.320
Qualification d'instructeur de vol avion FI(A) - ge minimal
Tout candidat une qualification d'instructeur de vol doit tre g de 18 ans rvolus.
FCL 1.325
(a)
Qualification d'instructeur de vol avion FI (A) - Privilges restreints
Dure de la restriction
Les privilges de la qualification d'instructeur FI (A) sont restreints jusqu' ce que son titulaire ait
effectu au moins 100 heures d'instruction, et supervis au moins 25 vols solo. Ces restrictions sont
leves, sur proposition de l'instructeur FI (A) charg de la supervision et lorsque les conditions cidessus sont remplies.
(b)
Restrictions
Les privilges sont restreints l'exercice, sous la supervision d'un instructeur FI(A) agr cet effet,
de:
(1)
l'instruction en vol en vue de la dlivrance d'une licence PPL(A) ou des parties
d'une formation intgre dispenses du niveau de la licence PPL(A) ainsi que de la dlivrance des
qualifications de classe ou de type avions monomoteurs, l'exclusion de l'approbation des premiers
vols solo de nuit ou de jour, ainsi que les premiers vols de navigation en solo, de nuit ou de jour ; et
(2) la formation au vol de nuit, si une habilitation au vol de nuit ou une qualification de
vol de nuit est dtenue, si la comptence instruire de nuit a t dmontre auprs dun instructeur
FI(A) conformment au (f) du paragraphe FCL 1.330 et si les exigences du 4.4.2. de larrt du 24
juillet 1991 modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale
relatives au vol de nuit sont satisfaites.
Les instructeurs FI(A) ayant obtenu leur qualification dinstructeur FI(A) avant le 31 dcembre 2002
sont rputs rpondre aux exigences du prsent paragraphe sous rserve de dtenir lhabilitation au vol
de nuit ou la qualification de vol de nuit.
FCL 1.330
Qualification d'instructeur de vol (avion) (FI(A)) Privilges et conditions

(Se reporter lAppendice 1 au FCL 1.330 & 1.345)
Les privilges du titulaire dune qualification FI(A) (sous rserve des restrictions contenues au FCL
1.325) permettent de dispenser l'instruction au vol en vue :
(a) de la dlivrance de la licence de pilote priv (avion) et des qualifications de classe et de type
davions monomoteurs;
(b) de la dlivrance d'une licence de pilote professionnel (avion), sous rserve que linstructeur ait
accompli au moins 500 heures de vol en tant que pilote d'avion, incluant au moins 200 heures
d'instruction en vol ;
1-H-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(c) du vol de nuit, si une habilitation au vol de nuit ou une qualification de vol de nuit est dtenue,
si la comptence instruire de nuit a t dmontre auprs dun instructeur FI(A) autoris dispenser
linstruction FI(A) conformment au (f) du paragraphe FCL 1.330 et si les exigences du 4.4.2. de
larrt du 24 juillet 1991 modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation
gnrale relatives au vol sont satisfaites.
Les instructeurs FI(A) ayant obtenu leur qualification dinstructeur FI(A) avant le 31 dcembre 2002
sont rputs rpondre aux exigences du prsent paragraphe sous rserve de dtenir lhabilitation au vol
de nuit ou la qualification de vol de nuit;
(d) (1) de la dlivrance d'une qualification de vol aux instruments sur avions monomoteurs ;
sous rserve que l'instructeur ait :
(i)
accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures peuvent
avoir t effectues sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(ii) suivi en tant qu'lve un stage approuv comprenant au moins 5 heures de formation sur
un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et russi l'preuve d'aptitude correspondante
conformment aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;
(2) de la dlivrance dune qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs ;
sous rserve que linstructeur ait :
(i)
rempli les conditions du FCL 1.380(a) ;
(ii) accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures peuvent
avoir t effectues sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(iii) suivi en tant qu'lve un stage approuv comprenant au moins 5 heures de formation sur
un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et russi l'preuve d'aptitude correspondante
conformment aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;
(e) de la dlivrance d'une qualification de type ou de classe avions multimoteurs monopilotes, sous
rserve que l'instructeur ait rempli les conditions du FCL 1.380(a) ;
(f)
de la dlivrance dune qualification FI(A) sous rserve que linstructeur :

(1)
ait accompli au minimum 500 heures dinstruction sur avion et
(2) ait dmontr un examinateur FI(A) son aptitude dispenser une formation un
instructeur FI(A) dans le cadre dune preuve daptitude conforme aux dispositions de lAppendice 1
aux FCL 1.330 & 1.345; et
(3)
ait t autoris cet effet par lAutorit.
(g) Les privilges du titulaire dune qualification FI(A) sont limits ceux dicts aux (a),
lexclusion des qualifications de classe ou de type monomoteurs turbine, et (c) du prsent paragraphe
FCL 1.330 lorsque les conditions pralables remplies par le candidat sont celles dictes au
paragraphe (g) du paragraphe FCL 1.335. Une telle qualification FI(A) est considre comme
nationale. Lobtention dune qualification FI (A) sans limitation ncessite le suivi du processus
complet dvaluation et de formation en vue de lobtention dune qualification FI(A).
1-H-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
La limitation de cette qualification FI (A) peut tre leve, quand son titulaire a rpondu aux conditions
1 4 ci-dessous :
(1) satisfaire aux exigences de connaissances thoriques requises pour la dlivrance dune
licence professionnelle de pilote davion (ATPL(A), CPL(A) ou de pilote de ligne (avion) ou
de pilote professionnel (avion)),
(2) satisfaire une valuation de la comptence d'instructeur ralise dans un organisme de
formation au vol approuv (FTO) dispensant la formation FI(A),
(3) raliser les complments de formation ventuellement prescrits lissue de cette
valuation,
(4) satisfaire, l'issue du processus dfini en (1), (2), (3) ci-dessus, lpreuve pratique
daptitude prvue au paragraphe FCL 1.345.
Ds lors que lensemble des conditions de leve de limitation prvue ci-dessus est satisfait, la
qualification dinstructeur avion FI(A) est dlivre et sa validit court compter de la date de russite
lpreuve pratique daptitude jusqu la fin du 36eme mois qui suit le mois au cours duquel a t
effectue cette preuve pratique.
(h) de la dlivrance de la licence MPL(A),
(1) sil remplit les conditions du FCL 1.310 (d) ;
(2) pour la phase de formation habilet de pilotage essentielle (se reporter lappendice 1
aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que le FI(A) ait effectu au moins 500 heures de vol en tant que
pilote davion, incluant au moins 200 heures dinstruction en vol ;
(3) pour la phase de formation de base (se reporter lappendice 1 au FCL 1.520 et 1.525),
sous rserve que le FI(A) dtienne une qualification IR(A) multimoteur et quil ait les privilges de
dispenser une formation pour une qualification IR(A), et
(i) sil a effectu au moins 1500 heures de vol en oprations multipilotes, ou
(ii) pour les instructeurs FI(A) qui dispensent de la formation dans un cours ATP(A)
ou CPL/IR intgr, suivre un cours structur de formation qui se compose :
(a) dune formation pour le travail en quipage (MCC),
(b) de lobservation de cinq sances dinstruction en phase 3 de la formation
MPL,
(c) de lobservation de cinq sances dinstruction en phase 4 de la formation
MPL,
(d) de lobservation de cinq sances de type LOFT chez lexploitant,
(e) du contenu du cours en vue de la dlivrance de la licence dinstructeur
pour la formation au travail en quipage (MCCI) et
(f) les cinq premires sances dinstruction, dans la phase de formation de
base dlivre par le FI(A), doivent tre supervises par un TRI(A) dsign
cet effet par lAutorit.
1-H-5
SECTION 1
FCL 1.335
FCL 1 Sous-partie H
FI(A) - Conditions pralables

Avant d'tre autoris commencer une formation approuve en vue de l'obtention d'une qualification
d'instructeur (avion) FI(A), le candidat doit avoir :
(a)
au moins une licence CPL(A) ou sil est titulaire dune licence PPL(A), avoir accompli au
moins 200 heures de vol, dont 150 heures en tant que pilote commandant de bord ;
(b)
rempli les conditions de connaissances thoriques pour la dlivrance d'une licence CPL(A),
dfinies au FCL 1.470(b) ;
(c)
accompli au moins 30 heures sur avions monomoteurs pistons, dont au moins 5 heures
auront t accomplies pendant les six mois prcdant l'preuve en vol de pr-admission mentionne en
(f) ci-dessous ;
(d)
reu au moins 10 heures de formation en vol aux instruments, dont au maximum cinq heures
peuvent tre des heures aux instruments au sol sur un entraneur de navigation et de procdures de vol
(FNPT II) ou un simulateur de vol ;
(e)
accompli au moins 20 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord; et
(f)
russi une preuve spcifique en vol de pr-admission, avec un instructeur de vol FI(A)
qualifi conformment au FCL 1.330 (f), base sur lpreuve de contrle de comptence dfinie
lAppendice 3 au FCL 1.240 dans les six mois prcdant le dbut de la formation. L'preuve devra
dterminer la capacit du candidat suivre le programme de formation.
(g)
Abrog compter du 8 avril 2012.
FCL 1.340
FI(A) - Programme de formation
(a)
Tout candidat une qualification d'instructeur (avion) FI(A) doit avoir suivi une formation
approuve de formation thorique et en vol auprs d'un organisme de formation au vol (FTO)
approuv.
(b)
L'objectif de la formation est de former les candidats l'aptitude dispenser une formation
sur avions monomoteurs jusquau niveau de la licence PPL(A). La formation doit comprendre au
minimum 30 heures dinstruction en vol dont 25 heures doivent tre effectues en double commande.
Les 5 heures restantes peuvent tre des vols en mutuel , effectues par des candidats volant
ensemble pour sentraner aux dmonstrations en vol. Sur ces 25 heures, 5 heures peuvent tre
effectues sur un simulateur de vol ou un FNPT approuv cet effet par lAutorit. La dure de
lpreuve daptitude nest pas dcompte dans la dure de la formation.
(c)
Lorsque les conditions du (b) du paragraphe FCL 1.335 ne sont pas exiges en application du
paragraphe FCL 1.335 (g), le candidat est tenu de suivre de manire complte et satisfaisante une
formation thorique spcifique dau moins 24 heures sur 4 jours pralablement la formation
approuve prvue au prsent paragraphe FCL 1.340, dans le mme FTO.
FCL 1.345
FI(A) - Epreuve pratique d'aptitude

Tout candidat une qualification d'instructeur FI(A) doit dmontrer un examinateur dsign par
lAutorit cet effet, sa capacit assurer la formation d'un lve pilote pour l'amener au niveau
1-H-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
requis pour la dlivrance d'une licence PPL(A), y compris la formation pr-vol, aprs le vol et la
formation thorique, conformment aux conditions des Appendices 1 et 2 du FCL 1.330 & 1.345.
FCL 1.350
FI(A) - Dlivrance de la qualification
Tout candidat une qualification d'instructeur FI (avion) qui :

(a) remplit les conditions dfinies aux FCL 1.310, 1.315 & 1.335 1.345, ou
(b) sest fait dlivrer une autorisation spciale conformment lappendice 1 au FCL 1.300,
remplit les conditions du FCL 1.335(b) et du FCL 1.355 et dtient une licence FCL 1,
remplit les conditions requises pour la dlivrance d'une qualification d'instructeur (avion) FI(A), sous
rserve des restrictions dfinies au FCL 1.325.
FCL 1.355
FI(A) - Prorogation et renouvellement
(Se reporter aux Appendices 1 et 2 aux FCL 1.330 & 1.345)

(a)
Pour la prorogation d'une qualification d'instructeur FI(A), le titulaire doit remplir deux des
trois conditions suivantes :
(1) avoir dispens au moins 100 heures de formation en vol sur avions en tant que FI(A),
CRI(A), IRI (A) ou en tant qu'examinateur pendant la priode de validit de la qualification, dont au
moins 30 heures dans les 12 mois prcdant la date dexpiration de la qualification FI (A). Sur ces 30
heures, 10 heures doivent tre des heures d'instruction en vue de la dlivrance d'une qualification de
vol aux instruments si les privilges de dispenser l'instruction la qualification de vol aux instruments
sont galement proroger.
(2) avoir assist un sminaire de recyclage d'instructeur de vol approuv par l'Autorit,
durant la priode de validit de la qualification dinstructeur de vol avion FI(A).
(3) avoir subi avec succs, au titre dun contrle de comptence, l'preuve pratique
d'aptitude dfinie aux Appendices 1 et 2 aux FCL 1.330 et 1.345 dans les 12 mois prcdant la date
dexpiration de la qualification FI.
(b)
Le titulaire dune qualification dinstructeur avion doit, au moins une fois sur deux, pour la
prorogation de sa qualification, russir un contrle de comptence prvu aux Appendices 1 et 2 des
FCL 1.330 et 1.345, qui constitue lune des deux conditions pour tre en conformit avec le FCL
1.355(a).
(c)
Si la qualification est prime, le candidat doit remplir les conditions (a)(2) et (a)(3) cidessus, dans les 12 mois prcdant le renouvellement.
FCL 1.360
Qualification d'instructeur de qualification de type (avion

multipilote) (TRI(MPA)) - Privilges
(Se reporter au FCL 1.261(d))

(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.261(d))
(a) Les privilges du titulaire dune qualification TRI(MPA) permettent de dispenser la formation en
vue de :
(1) la dlivrance dune qualification de type d'avion multipilote,
1-H-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(2) la formation requise pour le travail en quipage (se reporter au FCL 1.261(d)),
(3) la formation requise lors de la phase de formation de base du cours intgr MPL(A) (se
reporter lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que linstructeur TRI(MPA)
dtienne ou ait dtenu une qualification FI(A) ou IRI(A) et que les conditions fixes au FCL
1.310(d) soient satisfaites, et
(4) la formation requise lors des phases de formation intermdiaire et avance du cours
intgr MPL(A) (se reporter lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que les
conditions fixes au FCL 1.310(d) soient satisfaites.
(b)
Si la formation de linstructeur de qualification de type (TRI(A)) est faite uniquement sur
simulateur de vol, sa qualification TRI(A) est restreinte, sur avion, la formation aux oprations
normales. Pour lever cette restriction, le titulaire dune qualification TRI(A) doit suivre sur avion la
formation dcrite dans le paragraphe 8 de la deuxime partie de lannexe 2 larrt du 16 juin 1999
modifi relatif lapprobation des programmes de formation aux qualifications dinstructeurs.
.
FCL 1.365
TRI(MPA) - Conditions
(a) Tout candidat une premire qualification TRI(MPA) doit:

(1) avoir suivi dans le cadre d'un FTO ou TRTO de manire complte et satisfaisante un
cours TRI approuv ;
(2)
avoir effectu au moins 1500 heures de vol en tant que pilote davion multipilote;
(3) avoir effectu, dans les 12 mois qui prcdent la demande, au moins 30 tapes,
comprenant des atterrissages et des dcollages en tant que pilote-commandant de bord ou copilote, sur
le type d'avion correspondant, ou sur un type similaire, sil y est autoris par l'Autorit. Sur ces 30
tapes, 15 tapes au maximum peuvent avoir t effectues sur un simulateur de vol; et
(4) avoir dispens de faon satisfaisante, dans le cadre d'un programme complet de
qualification de type et sous la surveillance d'un TRI(A) dsign cet effet par l'Autorit, au moins 3
heures de vol d'instruction sur le type d'avion ou sur le simulateur du type d'avion correspondant et qui
relve des responsabilits d'un TRI(MPA) .
Ces conditions sont remplies si le candidat dtient une licence FCL 1, une autorisation spciale
conformment lappendice 1 au FCL 1.300 et remplit les conditions du FCL 1.370.
(b)
Avant que les privilges de la qualification TRI(MPA) ne soient tendus d'autres types
d'avions multipilotes, le titulaire doit :
(1) avoir effectu, dans les 12 mois qui prcdent la demande, au moins 15 tapes,
comprenant des atterrissages et des dcollages en tant que pilote commandant de bord ou copilote sur
le type d'avion correspondant ou sur un type similaire, sil y est autoris par l'Autorit. Sur ces 15
tapes, 7 tapes au maximum peuvent avoir t effectues sur un simulateur de vol ;
(2) avoir suivi de manire complte et satisfaisante les parties techniques pertinentes dun
cours TRI approuv, et
(3)
avoir dispens de faon satisfaisante, dans le cadre d'un programme complet de
qualification de type et sous la surveillance d'un TRI dsign cet effet par l'Autorit, au moins 3
1-H-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
heures de vol d'instruction sur le type d'avion ou sur le simulateur du type d'avion correspondant et qui
relve des responsabilits d'un TRI(MPA).
FCL 1.370
TRI(MPA) - Prorogation et renouvellement
(a)
Pour la prorogation d'une qualification TRI(MPA), le candidat doit avoir, au cours des 12
derniers mois prcdant la date dexpiration de la qualification :
(1)
dispens une des parties suivantes d'un programme complet de qualification de
type/de rafrachissement/de maintien de comptence :
(i)
une sance de simulateur d'au moins 3 heures, ou
(ii) un exercice en vol d'au moins 1 heure incluant au moins 2 dcollages et 2

atterrissages; ou
(2)
(b)
suivi un cours de recyclage TRI(A) acceptable par l'Autorit.
Si la qualification est prime, le candidat doit avoir :
(1)
effectu dans les 12 mois prcdant la demande au moins 30 tapes, comprenant des
dcollages et des atterrissages en tant que pilote commandant de bord ou copilote sur le type d'avion
correspondant, ou sur un type d'avion similaire, sil y est autoris par l'Autorit. Sur ces 30 tapes, 15
tapes au maximum peuvent avoir t effectues sur un simulateur de vol;
(2)
suivi de manire complte et satisfaisante les parties techniques pertinentes, telles
que dtermines par l'Autorit en fonction de l'exprience rcente du candidat, d'une formation
TRI(MPA) approuve, et
(3) dispens de faon satisfaisante, dans le cadre d'un programme complet de qualification
de type et sous la surveillance d'un TRI dsign cet effet par l'Autorit, au moins 3 heures de vol
d'instruction sur le type d'avion ou sur le simulateur du type d'avion correspondant et qui relve des
responsabilits d'un TRI(MPA).
FCL 1.375
Qualification d'instructeur de qualification de classe (avion

monopilote) (CRI(SPA)) - Privilges
La qualification CRI(SPA) permet son titulaire :

a)
de dispenser la formation en vue de la dlivrance d'une qualification de type ou de classe
avions monopilotes aux titulaires dune licence. Le titulaire peut instruire sur avions monomoteurs ou
multimoteurs sous rserve dtre qualifi de faon approprie (se reporter au FCL 1.310(a)).
b)
de dispenser la formation requise pour le travail en quipage sur avion de dix passagers ou
plus ou sur avion multiracteurs sous rserve d'avoir effectu au moins 1500 heures de vol en
conditions d'exploitation multipilote sur ce type d'avion (se reporter au FCL1.261 (d)).
c) A compter du 8 avril 2012, les titulaires de la qualification dinstructeur de classe avion
monopilotes (CRI (SPA)) qui exercent les privilges du b) du prsent paragraphe se verront
attribuer une autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage (avion)
(MCCI(A)), sous rserve :
(1) de justifier, par un organisme de formation, avoir dispens de la formation pour le travail en
quipage sur avion de dix passagers ou plus sur avion multiracteurs ;
(2) de satisfaire aux exigences du paragraphe (a)(4) du FCL 1.417.
1-H-9
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
FCL 1.380
CRI(SPA) - Conditions

(a)
Avions multimoteurs
Tout candidat la dlivrance d'une qualification de CRI(SPA) avions multimoteurs doit
avoir :
(1)
accompli au moins 500 heures de vol en tant que pilote d'avion ;
(2)
accompli au moins 30 heures de vol en tant que pilote-commandant de bord
sur le type ou la classe d'avions correspondant avant de commencer la formation ;
(3)
suivi une formation approuve dans le cadre d'un FTO ou d'un TRTO,
comprenant au moins 5 heures d'instruction sur l'avion correspondant ou sur un simulateur de vol
approuv dispense par un instructeur approuv cet effet, et
(4) russi une preuve pratique daptitude conformment aux dispositions de
lAppendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 et des Sections 1, 2, 3, 5 et 7 de lAppendice 2 aux FCL 1.330
& 1.345.
Avant que les privilges de la qualification ne soient tendus un autre type ou une autre
classe davions, le titulaire doit avoir effectu, dans les 12 mois qui prcdent la demande, au moins
10 heures de vol sur avions de la classe ou du type correspondants ou, sous rserve de laccord de
lAutorit, sur un type similaire.
(b)
Avions monomoteurs
Tout candidat la dlivrance d'une qualification de CRI(SPA) avions monomoteurs doit
avoir :
(1)
accompli au moins 300 heures de vol en tant que pilote d'avion ;
(2)
accompli au moins 30 heures de vol sur le type ou la classe d'avions
correspondant avant de commencer la formation ;
(3)
suivi une formation approuve dans le cadre dun FTO ou dun TRTO
comprenant au moins 3 heures dinstruction sur lavion concern ou sur un simulateur de vol approuv
dispense par un instructeur approuv cet effet (Se reporter lAppendice 2 au FCL 1.380) ; et
(4) russi une preuve pratique daptitude conformment aux dispositions de
lAppendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 et des Sections 1, 2, 3, 4 et 7 de lAppendice 2 aux FCL 1.330
& 1.345.
Avant que les privilges de la qualification ne soient tendus un autre type ou une autre
classe davions, le titulaire doit avoir effectu, dans les 12 mois qui prcdent la demande, au moins
10 heures de vol sur avions de la classe ou du type correspondants ou, sous rserve de laccord de
lAutorit, sur un type similaire.
(c)
(Rserv)
FCL 1.385
Qualification CRI(SPA) - Prorogation et renouvellement

1-H-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H

(a)
Pour la prorogation d'une qualification CRI(SPA), le candidat doit avoir, au cours des 12
mois prcdant la date dexpiration de la qualification:
(1) (i) dispens au moins 10 heures d'instruction en vol en tant que CRI(SPA), et
(ii) dispens, sil dtient la fois les privilges CRI(SPA) sur avions
monomoteurs et multimoteurs, au moins 5 heures sur avions monomoteurs
et 5 heures sur avions multimoteurs, ces heures faisant partie des 10 heures
dinstruction prvues au (i), ou
(2) dispens, la satisfaction de l'Autorit, un cours de recyclage, ou
(3) suivi un cours de recyclage en tant que CRI(A).
(b)
Si la qualification est prime, le candidat doit avoir, dans les 12 mois prcdant la demande:
(1) suivi un cours de recyclage en tant que CRI(A) la satisfaction de lAutorit;et
(2) subi avec succs au titre de contrle de comptence la partie approprie (c'est
dire multimoteurs ou monomoteurs) de l'preuve pratique d'aptitude dfinie l'Appendice 1 aux FCL
1.330 & 1.345.
FCL 1.390
Qualification d'instructeur de vol aux instruments (avion)

(IRI(A)) - Privilges
Les privilges du titulaire dune qualification IRI(A) sont limits linstruction en vol en vue de :
(a)
la dlivrance dune qualification de vol aux instruments sur avions monomoteurs ;
(b) la dlivrance dune qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs, sous
rserve que linstructeur remplisse les conditions requises au FCL 1.380(a).
(c) la phase de formation de base du cours intgr MPL(A) (se reporter lappendice 1
au FCL 1.520 et 1.525) sous rserve que linstructeur IRI(A) dtienne une qualification IR(A)
multimoteur et quil ait les privilges de dispenser une formation pour la qualification IR(A) sur avion
multimoteur, et
(1) sil a effectu au moins 1500 heures de vol en oprations multipilotes, ou
(2) pour les instructeurs IRI(A) qui dispensent la formation dans un cours ATP(A) ou CPL/IR
intgr, suivre un cours structur de formation qui se compose :
(i) dune formation pour le travail en quipage (MCC),
(ii) de lobservation de cinq sances dinstruction en phase 3 de la formation
MPL,
(iii) de lobservation de cinq sances dinstruction en phase 4 de la formation
MPL,
(iv) de lobservation de cinq sances de type LOFT chez lexploitant,
(v) du contenu du cours en vue de la dlivrance de la licence dinstructeur
pour la formation au travail en quipage (MCCI), et
1-H-11
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(vi) les cinq premires sances dinstruction, dans la phase de formation de
base dlivre par le FI(A), doivent tre supervises par un TRI(A) dsign,
cet effet, par lAutorit.
FCL 1.395
IRI(A) - Conditions

Tout candidat une qualification d'instructeur IRI(A) doit avoir :
(a)
accompli au moins 800 heures de vol en IFR dont au moins 400 heures ont t
ralises sur avion.
(b)
suivi de manire complte et satisfaisante une formation approuve dans le cadre
d'un FTO comprenant une instruction thorique et au minimum 10 heures d'instruction en vol sur un
avion , un simulateur de vol ou un FNPT II; et
(c)
subi avec succs l'preuve pratique d'aptitude dfinie aux Appendices 1 et 2 aux
FCL 1.330 &1.345.
FCL 1.400
IRI(A) - Prorogation et renouvellement
(a)
Pour la prorogation d'une qualification IRI(A), le titulaire doit remplir les conditions dfinies
au FCL 1.355(a),
(b)
Si la qualification est prime, le titulaire doit remplir les conditions dfinies au FCL
1.355(b) et toutes les conditions de formation complmentaires en vue dun r entranement, dcides
par lAutorit.
FCL 1.405
Autorisation d'instructeur sur entraneur synthtique de vol

(avion) (SFI(A)) Privilges
(Se reporter au FCL 1.261(d))

Les privilges du titulaire dune autorisation d'instructeur SFI(A) permettent de dispenser l'instruction
en vol simul :
(a) en vue de la dlivrance de qualifications de type,
(b) en vue de la formation au travail en quipage (MCC) ainsi que les fonctions sur un simulateur de
vol ou sur un FNPT II dans le cadre dun organisme FTO. (Se reporter au FCL 1.261(d)) et
(c)
(i) lors de la phase de formation de base du cours intgr MPL(A) (se reporter
lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que linstructeur SFI(A) dtienne ou ait dtenu
une qualification FI(A) ou IRI(A) et satisfasse aux conditions fixes au FCL 1.310 (d).
(ii) lors des phases de formation intermdiaire et avance du cours intgr MPL(A) (se
reporter lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que les conditions fixes au FCL 1.310
(d) soient satisfaites.
FCL 1.410
SFI(A) Conditions
(a)
Tout candidat une autorisation d'instructeur SFI(A) doit:

1-H-12
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(1) tre ou avoir t titulaire d'une licence professionnelle de pilote dlivre par un Etat
membre de la Communaut europenne ou un autre Etat partie l'accord sur l'Espace Economique
Europen ou d'une licence professionnelle de pilote conforme lOACI d'un niveau reconnu
acceptable par l'Autorit, aprs avis du Conseil du Personnel Navigant (CPN) ;
(2) avoir suivi de manire complte et satisfaisante la partie simulateur du programme de
formation de qualification de type applicable dans un FTO ou TRTO ;
(3)
avoir effectu au moins 1 500 heures de vol en tant que pilote d'avions multipilotes;
(4) avoir suivi de manire complte et satisfaisante une formation TRI(A) approuve dans
le cadre d'un FTO ou dun TRTO ou dtenir ou avoir dtenu une qualification dinstructeur pilote de
ligne ;
(5) avoir dispens, dans le cadre d'un programme complet de qualification de type, sous la
surveillance et la satisfaction d'un TRI(A) dsign cet effet par l'Autorit, une sance d'au moins 3
heures de simulateur du type d'avion correspondant et qui relve des responsabilits d'un TRI(A);
(6) avoir subi avec succs dans un dlai de 12 mois un contrle de comptence tel que
prvu aux appendices 1 et 2 au FCL 1.240 sur un simulateur de vol correspondant au type d'avion
considr ; et
(7) (i) avoir accompli dans les 12 mois prcdents au moins trois tapes en tant
qu'observateur sur le type d'avion correspondant, ou sur un type davion similaire sil y est autoris par
lAutorit ou, en cas dimpossibilit,
(ii) avoir accompli en tant quobservateur dans les 12 mois prcdents au moins deux
vols en ligne simuls (LOFT) bass sur des sances de simulateur conduites par un quipage qualifi
sur le type davion correspondant ou sur un type similaire, sil y est autoris par lAutorit. Ces
sances de simulateur doivent inclure :
(A) des vols entre deux aroports diffrents dune dure dau moins deux heures,
et
(B) la prparation au vol et le dbriefing associ.
Ces conditions sont remplies si le candidat dtient une autorisation spciale conformment
lAppendice 1 au FCL 1.300 et remplit les conditions du FCL 1.415.
(b)
Pour que les privilges soient tendus d'autres types d'avions multipilotes, le titulaire doit:
(1) avoir suivi de manire complte et satisfaisante la partie simulateur du programme de

qualification de type correspondant ; et
(2)
avoir dispens, dans le cadre d'un programme complet de qualification de type
et sous la surveillance et la satisfaction d'un TRI(A) dsign cet effet par l'Autorit ,une sance
d'au moins trois heures de simulateur du type d'avion correspondant et qui relve des responsabilits
d'un TRI(A).
FCL 1.415
SFI (A)- Prorogation et renouvellement
(a)
Pour la prorogation d'une autorisation SFI(A), le candidat doit avoir dans les 12 mois
prcdant l'expiration de lautorisation :
(1) dispens une sance de simulateur d'au moins trois heures d'un programme
complet de qualification de type ou de recyclage ou de maintien de comptence ; et
(2) avoir subi avec succs un contrle de comptence tel que prvu lAppendice
1 au FCL 1.240 sur un simulateur de vol de type appropri.
1-H-13
SECTION 1
(b)
FCL 1 Sous-partie H
Si l'autorisation est prime, le candidat doit avoir :

(1) suivi la partie simulateur de la formation de qualification de type applicable ;
(2) suivi de manire complte et satisfaisante une formation TRI(A) approuve,

conformment aux conditions exiges par lAutorit (Se reporter lAppendice 1 au FCL 1.365);
(3) dispens, dans le cadre d'un programme complet de qualification de type et
sous la surveillance et la satisfaction d'un TRI(A) dsign cet effet par l'Autorit, une sance d'au
moins 3 heures de simulateur du type d'avion correspondant et relevant des responsabilits d'un
TRI(A) ; et
(4) avoir subi avec succs un contrle de comptence conformment aux
dispositions de lAppendice 1 aux FCL 1.240 & 1.295 sur un simulateur de vol appropri.
FCL 1.416
Autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage (avion)

MCCI(A)) - Privilges

Les privilges du titulaire dune qualification dinstructeur la formation au travail en quipage avion
(MCCI(A)) permettent de dispenser :
(a) la partie pratique du cours de la formation MCC lorsquelle nest pas associe la formation de
qualification de type et
(b) la phase de formation de base du cours intgr MPL(A) (se reporter lappendice 1 aux FCL
1.520 et 1.525), sous rserve que linstructeur MCCI(A) dtienne ou ait dtenu une qualification FI(A)
et que les conditions fixes au FCL 1.310 (d) soient satisfaites.
FCL 1.417
Autorisation dinstructeur la formation au travail en quipage (avion)

MCCI(A) - Conditions
(a) Tout candidat une autorisation MCCI(A) doit :

(1) tre ou avoir t titulaire dune licence de pilote professionnel dlivre par un Etat membre de
la Communaut europenne, par un autre Etat partie laccord sur lEspace conomique
europen ou par la Confdration suisse, ou dune licence professionnelle nationale accepte
par lAutorit.
(2) avoir effectu au moins 1500 heures de vol en tant que pilote en condition dexploitation
multipilote.
(3) avoir accompli sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol une formation approuve MCCI.
(4) avoir dispens, lors dune formation complte MCC, au moins trois heures dinstruction de
vol ou de formation MCC sur le FNPT II ou le simulateur de vol correspondant, sous la
supervision et la satisfaction dun TRI(A), SFI(A) ou MCCI(A), dsigns par lAutorit cet
effet.
(b) Si les privilges doivent tre tendus un autre type de FNPT II ou de simulateur de vol, le
titulaire doit satisfaire aux dispositions du paragraphe (a)(4) ci-dessus, sur ce type de FNPT II ou de
simulateur de vol.
FCL 1.418
Prorogation et renouvellement de lautorisation dinstructeur la formation de

1-H-14
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
travail en quipage (avion) MCCI(A)
(a) Pour la prorogation de son autorisation MCCI(A), le titulaire doit, dans les 12 mois prcdant
lexpiration de son autorisation, avoir rempli les conditions du FCL 1.417 (a)(4).
(b) Si lautorisation est prime, le candidat doit :
(1) avoir assist un sminaire de recyclage approuv par lAutorit ; et
(2) avoir rempli les conditions du FCL 1.417 (a)(4).
FCL 1.419
Privilges, conditions, prorogation et renouvellement
(a) Privilges
Les privilges du titulaire dune autorisation STI(A) permettent de dispenser linstruction sur
entraneur synthtique :
(1) en vue de la dlivrance dune licence,
(2) en vue de la dlivrance dune qualification de vol aux instruments et dune qualification de classe
ou de type pour des avions monopilotes, et
(3) lors de la formation habilet de pilotage essentielle du cours intgr MPL(A) (se reporter
lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525), sous rserve que les conditions fixes au FCL 1.310 (d) soient
satisfaites.
(b) Conditions.
Tout candidat une autorisation STI(A) doit :
(1) dtenir ou avoir dtenu dans les trois ans prcdents, une licence de pilote contenant une
qualification ou une autorisation dinstructeur correspondant la formation quil est

appel dispenser ou une licence OACI acceptable par lAutorit ;
(2) (i) avoir dispens sur un simulateur de vol ou un FNPT II au moins trois heures
dinstruction au vol correspondant aux attributions du STI(A), sous la supervision et la

satisfaction dun FIE(A) nomm cet effet par lAutorit, ou
(ii) pour instruire uniquement sur BITD, avoir dispens sur BITD au moins trois heures
dinstruction sous la supervision et la satisfaction dun FIE(A) nomm cet effet par
lAutorit ;
(3) (i) avoir effectu dans les 12 mois prcdant sa demande, un contrle de comptence
conformment lAppendice 3 au FCL 1.240 sur un FNPT II sur lequel il dispensera

habituellement linstruction, ou
(ii) pour instruire uniquement sur BITD, avoir effectu dans les 12 mois prcdant sa
demande, un contrle de comptence conforme aux exercices figurant lappendice 1 au
FCL 1.125.
1-H-15
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(c) Pour la prorogation dune autorisation STI(A), le candidat doit dans les 12 mois prcdant
lexpiration de lautorisation :
(1) avoir dispens, sur un simulateur de vol, un FNPT II ou un BITD, au moins trois heures
dinstruction dun programme complet de formation pour le CPL, lIR, le PPL ou pour
une qualification de classe ou de type, et
(2) avoir effectu, sur un simulateur de vol ou un FNPT II sur lequel il exerce
habituellement, la section 3B de lappendice 3 au FCL 1.240 du contrle de comptence

de la classe ou du type davion concern, ou
(3) avoir effectu, pour instruire uniquement sur BITD, un contrle de comptence conforme
aux exercices de lappendice 1 au FCL 1.125.
(d) Si lautorisation est prime, le candidat doit :
(1) (i) avoir reu au moins trois heures de formation en vue dun rentranement sur un
simulateur de vol ou un FNPT II, ou
(ii) avoir reu, pour instruire uniquement sur BITD, trois heures de formation en vue dun
rentranement sur un BITD ;
(2) (i) avoir effectu, sur un simulateur de vol ou un FNPT II sur lequel il exerce
habituellement, la section 3B de lappendice 3 au FCL 1.240 du contrle de comptence de la
classe ou du type davion concern, ou
(ii) avoir effectu, pour instruire uniquement sur BITD, un contrle de comptence
conforme aux exercices figurant lappendice 1 au FCL 1.125 ;
(3) avoir dispens au moins trois heures dinstruction dun programme complet de formation
pour le CPL, lIR ou pour une qualification de classe ou de type, sous la supervision et la
satisfaction dun FIE(A), FI(A), CRI(A), IRI(A), TRI(A) ou SFI(A) nomm par lAutorit
cet effet. Une heure au moins dinstruction doit seffectuer sous la supervision et la
satisfaction dun FIE(A) nomm cet effet par lAutorit.
1-H-16
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
APPENDICE 1 au FCL 1.300

Conditions de dlivrance d'autorisations spciales aux instructeurs ne dtenant pas de licence
conforme lannexe FCL 1 pour les FTO dispensant en partie leur formation l'tranger
(Se reporter au FCL 1.300 (a) (2) (iii))
1.
(a) Les instructeurs dsirant instruire pour une licence FCL et les qualifications de classe et de
vol aux instruments associes doivent :
(i) dtenir au moins un CPL et les qualifications conformes l'annexe 1 de l'OACI
exiges par l'Etat d'accueil de l'organisme de formation pour dispenser ces formations
sur les avions immatriculs dans cet Etat ;
(ii) avoir accompli 500 heures de vol comme pilote d'avion dont 200 heures en tant
qu'instructeur dans le rle correspondant linstruction quil est appel dispenser et
satisfaire aux conditions d'exprience des FCL 1.330 (a), (b), (c), (d) et/ou (e) ;
(iii) avoir suivi le programme approuv d'instruction thorique et pratique,
conformment au FCL 1. Le programme peut tre modifi avec l'accord de l'Autorit,
compte tenu des formations prcdentes et de l'exprience du candidat, mais doit
comprendre au moins 30 heures d'instruction au sol et 15 heures d'instruction en
double commande accomplies avec un instructeur de vol dtenant une licence FCL et
une qualification conforme au FCL 1.330 (f) ;
(iv) avoir russi l'preuve pratique au FCL 1.345 ;
(v) la priode de validit de l'autorisation est laisse la discrtion de l'Autorit, mais
ne peut excder trois ans ;
(vi) la prorogation ou le renouvellement de l'autorisation dlivre conformment aux
paragraphes (i) (iv) ci-dessus doit se faire en accord avec le FCL 1.355.
(b) L'autorisation est soumise aux limitations suivantes :
(i) pas d'instruction en vue de la dlivrance d'une qualification d'instructeur ;
(ii) pas d'instruction sur le territoire national ;
(iii) l'instruction est dispense des stagiaires possdant suffisamment la langue dans
laquelle elle est dispense ;
(iv) l'autorisation est limite aux parties du programme ATP intgr pour lesquelles
l'instructeur peut dmontrer les conditions d'exprience applicables du 1 (a) (ii) ;
(v) pas dinstruction la formation au travail en quipage (MCC) telle que dfinie
lAppendice 1 au FCL 1.261 (d).
2.
(a)
Les instructeurs dsirant instruire une qualification de type avion multipilote doivent:
(i) dtenir au moins la licence et les qualifications conformes l'Annexe 1 de l'OACI
exiges par l'Etat d'accueil de l'organisme de formation, pour dispenser cette formation
sur les avions immatriculs dans cet Etat ;
(ii) tre conforme aux conditions d'exprience du FCL 1.365 (a) (2) et (3) pour exercer
les fonctions de TRI (A) ou avec le FCL 1.410 (a) (3) et (7) pour exercer les fonctions
de SFI (A) ;
1-H-17
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
(iii) avoir accompli en tant que TRI(A) ou quivalent au moins 100 heures
d'instruction en vol ou au simulateur ;
(iv) la priode de validit de l'autorisation est laisse la discrtion de l'Autorit, mais
ne peut excder trois ans ;
(v) avoir satisfait aux conditions de prorogation du FCL 1.370 lorsqu'ils exercent les
fonctions de TRI (A) ou FCL 1 415 lorsqu'ils exercent les fonctions de SFI (A) ;
b) L'autorisation est soumise aux limitations suivantes :

(i) pas d'instruction en vue de la dlivrance d'une qualification d'instructeur ;
(ii) pas dinstruction sur le territoire national ;
(iii) linstruction est dispense des stagiaires possdant suffisamment la langue dans
laquelle elle est dispense ;
(iv) pas dinstruction la formation au travail en quipage (MCC) telle que dfinie
lAppendice 1 au FCL 1.261 (d).
1-H-18
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
APPENDICE 1 AU FCL 1.310 (d)

Formation des instructeurs MPL(A)
OBJECTIFS DE FORMATION
(1) Les instructeurs dispensant de la formation la licence MPL doivent tre capables de dispenser
une formation fonde sur la comptence et doivent en particulier :
(a) dmontrer leurs connaissances relatives lapproche de la formation fonde sur la comptence
(b) prparer les ressources
(c) crer un climat propice lapprentissage
(d) transmettre les connaissances
(e) intgrer la gestion des menaces et des erreurs et le CRM
(f) grer le temps pour atteindre tous les objectifs de formation
(g) faciliter lapprentissage
(h) valuer les performances du stagiaire
(i) suivre et faire le bilan de la progression
(j) valuer les sances de formation
(k) rendre compte des rsultats
(2) Lobjectif de la formation des instructeurs MPL est de former les candidats dispenser de la
formation conformment au concept de formation et dvaluation fond sur la comptence. La dure
minimale de cette formation est de 14 heures.
ORGANISMES DISPENSANT LA FORMATION
(3) Seuls peuvent tre approuvs dispenser la formation des instructeurs la licence MPL(A), les
organismes FTO dun exploitant OPS1 ou dun rglement oprationnel quivalent (JAR-OPS1, EUOPS) ou ayant un accord spcifique avec un exploitant OPS1. Lorganisme FTO doit tre approuv
pour dispenser cette formation.
ATTESTATION DE REUSSITE A LA QUALIFICATION DINSTRUCTEUR MPL(A)
(4) lissue de la formation, la comptence de linstructeur fait lobjet dune valuation qui consiste
en une dmonstration pratique de linstruction quil aura dispenser lors de la phase approprie de la
formation MPL(A). Cette valuation se droule sous la supervision et la satisfaction dun TRI(A)
dsign, cet effet, par lAutorit. Lorganisme FTO dlivre ensuite au candidat une attestation de
russite la formation.
1-H-19
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
APPENDICE 1 AUX FCL 1.330 & 1.345

Dispositions concernant l'preuve pratique d'aptitude et l'examen oral des connaissances
thoriques en vue de la dlivrance de la qualification d'instructeur de vol FI (A) et du contrle
de comptence
(Se reporter aux FCL 1.330, 1.345, 1.355, 1.380, 1.385 et 1.395)
1.
L'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la qualification FI (A) est dfinie
l'Appendice 2 du FCL 1.330 & 1.345. L'preuve comprend des tests oraux de connaissances
thoriques au sol, des exercices avant le vol, aprs le vol, et des dmonstrations de l'aptitude d'un FI
(A) en vol, lors de tests pratiques effectus bord d'un avion.
2.
Le candidat qui se prsente l'preuve pratique d'aptitude doit avoir reu au pralable une
instruction sur le mme type ou sur la mme classe d'avion que celui ou celle utilis (e) au cours de
l'preuve. L'avion utilis doit tre conforme aux dispositions de l'Appendice 1 du FCL 1.055,
paragraphe 25.
3.
Avant de subir l'preuve pratique d'aptitude, le candidat doit avoir achev la formation requise.
L'organisme FTO doit, sur demande de l'examinateur, mettre la disposition de celui-ci le dossier de
formation du candidat.
4.
La section, c'est--dire la partie de l'preuve pratique d'aptitude consacre l'examen oral des
connaissances thoriques, est divise en deux parties :
(a)
Au cours d'un test, le candidat doit dmontrer ses capacits enseigner d'autres
"lves", dont l'un d'entre eux doit tre l'examinateur. La dmonstration doit porter, au choix, sur l'une
des rubriques de a h de la section 1. Le temps imparti la prparation de cette dmonstration doit
tre convenu l'avance avec l'examinateur. Des ouvrages de rfrence appropris peuvent tre utiliss
par le candidat. La dure de la dmonstration ne doit pas excder 45 minutes.
(b)
Au cours d'une interrogation orale, les connaissances du candidat portant sur les
rubriques a i de la section 1 et sur la partie "Pdagogie" figurant au programme de formation FI (A)
doivent tre contrles par l'examinateur.
5.
Les sections 2, 3 et 7 sont rserves la qualification FI (A) monomoteur, monopilote. Ces
sections comprennent des exercices de dmonstration de l'aptitude instruire, choisis par
l'examinateur et extraits du programme de formation en vol FI (A). Le candidat doit dmontrer les
capacits d'un FI(A), y compris celles effectuer un briefing, un dbriefing et dispenser de
l'instruction en vol.
6.
La section 4 est laisse intentionnellement en blanc et peut tre utilise pour y indiquer
d'autres exercices de dmonstration de l'aptitude d'un FI(A), conformment la dcision de
l'examinateur et accepts par le candidat avant l'preuve d'aptitude.
7.
La section 5 comprend des exercices additionnels de dmonstration de l'aptitude d'un FI(A)
pour les avions multimoteurs monopilotes. Pour cette partie, le cas chant, un avion multimoteur
monopilote, un simulateur ou un FNPT II doivent tre utiliss. Si un simulateur ou un FNPT II sont
utiliss, ces dispositifs doivent simuler un avion multimoteur. Cette section doit tre effectue en
complment aux sections 2, 3 et 4 (si applicables) et 7.
1-H-20
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
8.
La section 6 est laisse intentionnellement en blanc. Cette section est rserve des exercices
additionnels de dmonstration, sur dcision de l'examinateur avec accord du candidat, avant l'preuve
d'aptitude une qualification FI(A) qui permet de dispenser l'instruction en vue de la qualification de
vol aux instruments. Ces exercices doivent tre en relation avec les conditions de formation pour de la
dlivrance de la qualification de vol aux instruments.
9.
Au cours de l'preuve pratique d'aptitude, le candidat doit occuper le sige normalement
occup par le FI(A). L'examinateur ou un autre FI (A) doit jouer le rle de l'"lve". Le candidat doit
expliquer l'lve les exercices pertinents ainsi que, le cas chant, la manire de les effectuer. Par la
suite, l'lve doit excuter les mmes manoeuvres, comportant les erreurs typiques propres aux lves
inexpriments. Le candidat est tenu de corriger ces erreurs oralement ou en intervenant si ncessaire.
10.
Les sections 1 et 2 jusqu' 7 (si applicable) doivent tre acheves dans un dlai de six mois
mais toutes les sections devraient de prfrence tre excutes le mme jour. Si le candidat choue
dans l'un quelconque des exercices des sections 2, 3 et 4 (si applicable) et 5 et 6 (si applicable), il doit
subir de nouveau un test portant sur l'ensemble des exercices. La section 1 peut, en cas d'chec, tre
passe de nouveau sparment.
11.
L'examinateur peut arrter l'preuve pratique d'aptitude tout moment s'il estime que la
dmonstration de l'aptitude du candidat piloter ou instruire exige une nouvelle preuve.
12.
L'examinateur est le pilote-commandant de bord, sauf dans les circonstances acceptes par
l'examinateur o un autre FI (A) est dsign comme pilote-commandant de bord.
13.
Le contenu et les sections de l'preuve pratique d'aptitude dfinis dans l'Appendice 2 du FCL
1.330 & 1.345 doivent tre utiliss pour l'preuve d'aptitude.
1-H-21
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
Appendice 2 aux FCL 1.330 & 1.345

Contenu de l'preuve pratique d'aptitude et de l'examen oral de connaissances thoriques en vue
de la dlivrance de la qualification d'instructeur de vol (FI (A)) et du contrle de comptence
SECTION 1 ORAL THEORIQUE
a
REGLEMENTATION
AVION, CONNAISSANCES GENERALES
PERFORMANCES DE L'AVION ET PREPARATION DU VOL
PERFORMANCE HUMAINE ET SES LIMITES
METEOROLOGIE
NAVIGATION
PROCEDURES OPERATIONNELLES
PRINCIPE DU VOL
ADMINISTRATION DE LA FORMATION
SECTIONS 2 ET 3. EXERCICE CHOISI :

SECTION 2 BRIEFING PREVOL
a
PRESENTATION VISUELLE
PRECISION TECHNIQUE
CLARTE DE LEXPLICATION
CLARTE DE LEXPRESSION
TECHNIQUE DINSTRUCTION
UTILISATION DE SUPPORTS PEDAGOGIQUES
PARTICIPATION DE LELEVE
SECTION 3 VOL
a
ORGANISATION DE LA DEMONSTRATION
SYNCHRONISATION DES COMMENTAIRES AVEC LA DEMONSTRATION
CORRECTION DES FAUTES
TENUE MACHINE
FAIRE PREUVE DUN BON JUGEMENT DANS LA CONDUITE DU VOL/SECURITE
MATERIALISATION, EXPLOITATION DE LESPACE AERIEN
1-H-22
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie H
SECTION 4 AUTRES EXERCICES

a
b
c
d
e
f
g
SECTION 5 EXERCICES MULTIMOTEURS
a
b
c
ACTIONS APRS PANNE MOTEUR IMMDIATEMENT APRS DCOLLAGE

APPROCHE MONOMOTEUR SUIVIE D'UNE REMISE DES GAZ
APPROCHE MONOMOTEUR SUIVIE D'UN ATTERRISSAGE
d
e
f
g
1
Ces exercices doivent faire lobjet dune dmonstration lors de lpreuve daptitude la
qualification dinstructeur de qualification de classe multimoteur monopilote.
SECTION 6 EXERCICES AUX INSTRUMENTS

a
b
c
d
e
f
g
SECTION 7 DEBRIEFING APRES VOL
a
PRESENTATION VISUELLE
PRECISION TECHNIQUE
CLARTE DE LEXPLICATION
CLARTE DE LEXPRESSION
UTILISATION DE SUPPORTS PEDAGOGIQUES
PARTICIPATION DE LELEVE
1-H-23
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie I
SOUS PARTIE I - EXAMINATEURS (AVION)
FCL 1.420
Examinateurs - Fonctions
Les catgories dexaminateur sont les suivantes :

(a)
Examinateur de vol (FE(A))
(b)
Examinateur de qualification de vol aux instruments (IRE(A))
(c)
Examinateur de qualification de type (TRE(A))
(d)
Examinateur de qualification de classe (CRE(A))
(e)
Examinateur sur entraneur de vol synthtique (SFE(A))
(f)
Examinateur d'instructeur de vol (FIE(A))
FCL 1.425
(a)
Examinateurs - Gnralits
Conditions
(1) Les examinateurs doivent tre titulaires dune licence et dune qualification accordant
des privilges au moins quivalents la licence ou la qualification pour laquelle ils sont autoriss
conduire les preuves pratiques daptitude ou les contrles de comptence, et sauf dispositions
contraires, les privilges dinstruire en vue de lobtention ou du maintien de ces licences et
qualifications.
(2) Les examinateurs doivent possder les qualifications requises pour agir en tant que
commandant de bord sur l'aronef utilis lors d'une preuve pratique d'aptitude ou d'un contrle de
comptence, sauf dispositions contraires. Lorsqu'il n'existe pas d'examinateurs qualifis disponibles,
des examinateurs ou des inspecteurs qui ne sont pas titulaires des qualifications d'instructeur, de type
ou de classe requises peuvent tre autoriss par l'Autorit.
(3) Tout postulant une autorisation dexaminateur doit avoir fait passer, sous
supervision, au moins une preuve d'aptitude au cours de laquelle il tient le rle dun examinateur dont
les privilges correspondent ceux de lautorisation dexaminateur demande. Cette preuve comporte
le briefing, la conduite de lpreuve pratique daptitude, lvaluation du candidat qui passe lpreuve
daptitude, le debriefing et la constitution du dossier de ce candidat. Cette preuve dhabilitation
dexaminateur est supervise par un inspecteur de lAutorit ou par un examinateur expriment
autoris cet effet par lAutorit.
A titre exceptionnel, la supervision peut seffectuer sur avions biplaces. Les conditions de ralisation
de cette supervision sont identiques celles ralises sur avions triplaces et plus. Le comportement du
superviseur qui joue le rle du candidat doit se rapprocher le plus possible de celui du candidat, dans
les conditions de lpreuve pratique daptitude.
(b)
Fonctions multiples
Sous rserve quils remplissent les conditions de qualification et dexprience dfinies au prsent
chapitre pour chaque fonction exerce, les examinateurs ne sont pas limits une fonction unique en
tant que FE(A), TRE(A), CRE(A), IRE(A) ou FIE(A).
1-I-1
SECTION 1
(c)
FCL 1 Sous-partie I
Conformit avec la rglementation en vigueur
Les autorisations d'examinateurs sont dlivres conformment aux dispositions du FCL

1.030. Lexaminateur doit se conformer aux dispositions de standardisation appropries, tablies ou
approuves par lAutorit.
(d)
Apposition sur la licence

Sur les licences o les prorogations peuvent tre apposes par lexaminateur, celui-ci doit :
(1) renseigner les rubriques suivantes : qualifications, date du contrle, date
dexpiration de la validit, numro de lautorisation dexaminateur, signature ;
(2) communiquer loriginal du formulaire de contrle lAutorit de dlivrance de la
licence et garder une copie pour son dossier personnel.
FCL 1.430
Examinateurs - Validit
Une autorisation d'examinateur a une dure de validit maximale de trois ans. Lautorisation est
proroge sur la seule apprciation de lAutorit. Lexaminateur doit cependant avoir effectu au moins
deux contrles daptitude ou de comptence chaque anne pendant la priode de validit de
lautorisation. Lun des contrles daptitude ou de comptence effectu dans les 12 derniers mois
devra ltre en prsence dun inspecteur de lautorit administrative ou dun examinateur expriment
spcialement dsign cet effet.
FCL 1.435
Examinateur de vol (avion) (FE(A)) Conditions -Privilges
Les privilges d'un examinateur FE(A) sont de conduire :

(a)
les preuves pratiques d'aptitude en vue de la dlivrance de la licence PPL (A), ainsi que les
preuves d'aptitude et les contrles de comptence en vue de l'obtention, la prorogation et le
renouvellement des qualifications de classe et de type d'avions monopilote, condition d'avoir
effectu au minimum 1000 heures de vol en tant que pilote d'avions, incluant un minimum 250 heures
d'instructeur en vol ;
(b)
les preuves pratique d'aptitude en vue de la dlivrance CPL (A), ainsi que les preuves
d'aptitude et les contrles de comptence en vue de l'obtention, la prorogation et le renouvellement des
qualifications de classe et de type d'avions monopilotes, condition d'avoir effectu en minimum 2000
heures de vol en tant que pilote d'avion, incluant au minimum 250 heures d'instruction en vol.
FCL 1.440
Examinateur de qualification de type (avion) (TRE(A)) - Conditions - Privilges
Les privilges du TRE(A) permettent de conduire :

(a)
lpreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance des qualifications de

type avion multipilote ;
(b)
les contrles de comptence en vue de la prorogation et du renouvellement des

qualifications de type avion multipilote et de la qualification de vol aux
instruments ;
(c)
lpreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence

ATPL(A ) ;
(d)
lpreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence MPL(A), sous

1-I-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie I
rserve que les conditions fixes au FCL 1.310(d) soient satisfaites ;
sous rserve que lexaminateur ait effectu au minimum 1500 heures de vol en tant que
pilote davions multipilotes, dont au minimum 500 heures en tant que pilote-commandant de
bord, et quil dtienne ou ait dtenu une qualification TRI(A) ou une autorisation
particulire.
FCL 1.445
Conditions - Privilges
Examinateur de qualification de classe (avion) (CRE(A)) -
Les privilges de CRE(A) permettent de conduire :

(a)
lpreuve pratique daptitude en vue de la dlivrance des qualifications de classe et

de type avions monopilotes;
(b)
les contrles de comptence en vue de la prorogation et du renouvellement des

qualifications de classe et de type avions monopilotes et de la prorogation de la
qualification de vol aux instruments ;
sous rserve que l'examinateur dtienne une licence professionnelle de pilote et ait effectu au
minimum 500 heures en tant que pilote d'avions.
FCL 1.450
Examinateur de qualification de vol aux instruments (avion)

(IRE(A)) - Conditions - Privilges
Les privilges dun IRE(A) permettent de conduire lpreuve pratique daptitude en vue de la
dlivrance de la qualification de vol aux instruments ainsi que les contrles de comptence en vue de
la prorogation et du renouvellement de cette qualification, sous rserve que lexaminateur ait effectu
au minimum 2000 heures de vol en tant que pilote davions, dont au minimum 450 heures en
conditions IFR, dont 250 heures en tant quinstructeur de vol.
FCL 1.455
Examinateur sur entraneur de vol synthtique Avion (SFE(A)) Conditions - Privilges
Les privilges dun SFE(A) permettent d'effectuer dans un simulateur de vol :

(a) les preuves daptitude pour la dlivrance des qualifications de type pour les avions
multipilotes ;
(b) les contrles de comptence pour la prorogation et le renouvellement des qualifications
de type et de vol aux instruments multipilotes ;
sous rserve que lexaminateur dtienne un ATPL (A), qu'il ait effectu au minimum 1500 heures de
vol en tant que pilote davions multipilotes, quil dtienne les privilges dun SFI(A) et une
qualification de type valide sur le type davion concern pour la ralisation du (a) ci-dessus (se
reporter au FCL 1.405).
FCL 1.460
Examinateur dinstructeur de vol (avion) (FIE(A)) Conditions - Privilges
Les privilges dun FIE(A) permettent de conduire lpreuve pratique daptitude en vue de la
dlivrance des qualifications dinstructeurs de vol, dinstructeur de qualification de classe et
dinstructeur de vol aux instruments, ainsi que les contrles de comptence en vue de la prorogation et
du renouvellement de ces qualifications, sous rserve que lexaminateur soit dtenteur dune licence
1-I-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie I
professionnelle de pilote et ait effectu au minimum 2000 heures en tant que pilote davions, y
compris au minimum 100 heures de vol dinstruction en vue de la dlivrance dune qualification FI(A)
ou, la discrtion de lAutorit, dune qualification CRI(A) ou IRI(A).
1-I-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie J
SOUS-PARTIE J NIVEAU DE CONNAISSANCES THEORIQUES REQUIS ET

ORGANISATION DES EXAMENS THEORIQUES POUR LA DELIVRANCE DES
LICENCES PROFESSIONNELLES DE PILOTES DAVIONS ET DES QUALIFICATIONS
DE VOL AUX INSTRUMENTS AVION
FCL 1.465
Connaissances exiges
Le candidat une licence professionnelle de pilote ou une qualification de vol aux instruments doit
dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges de la licence ou de la qualification
dont il souhaite se prvaloir en russissant les examens thoriques correspondants, conformment aux
procdures prvues aux FCL 1.470 1.495.
FCL 1.470
Programme des examens thoriques
(a)
Le candidat la licence de pilote de ligne avion (ATPL(A)) ou une licence de pilote en
quipage multiple (MPL(A)) doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges
accords aux pilotes de ligne, dans les matires suivantes : droit arien et procdures du contrle de la
circulation arienne ; connaissance gnrale des aronefs ; performances et prparation du vol ;
performance humaine ; mtorologie ; navigation ; procdures oprationnelles ; mcanique du vol ;
communications.
(b)
Le candidat la licence de pilote professionnel avion (CPL(A)) doit dmontrer un niveau de
connaissances correspondant aux privilges accords aux pilotes professionnels dans les matires
suivantes : droit arien et procdures du contrle de la circulation arienne ; connaissance gnrale des
aronefs ; performances et prparation du vol ; performance humaine et ses limites ; mtorologie ;
navigation ; procdures oprationnelles ; mcanique du vol ; communications.
(c)
Le candidat lexamen pour la qualification de vol aux instruments avion (IR(A)) doit
dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges accords aux titulaires de la
qualification de vol aux instruments, dans les matires suivantes : droit arien et procdures du
contrle de la circulation arienne ; connaissance gnrale des aronefs ; performances et prparation
du vol ; performance humaine et ses limites ; mtorologie ; navigation ; procdures oprationnelles ;
communications.
(d)
Les preuves, la rpartition des matires, le temps de rponse allou ainsi que le nombre et la
rpartition des questions sont fixs par arrt.
FCL 1.475
(a)
Questions dexamen
Banque centrale de questions dexamen
Les questions correspondant aux programmes des examens sont conserves dans une banque centrale
de questions dexamen (CQB). Les questions entres dans cette banque sont initialement rdiges en
anglais et saisies sous format informatique. Les questions sont crites sous forme de questions choix
multiple. LAutorit dtermine le mode de prsentation des questions lors dun examen, dans le cadre
des dispositions prvues au FCL 1.480.
(b)
Publication des questions
Des chantillons de questions avec rponses choix multiple sont publis priodiquement par
lAutorit.
1-J-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie J
FCL 1. 480
a)
Organisation des examens
Gnralits
Un examen pour une licence ou une qualification de vol aux instruments comprend un contrle des
connaissances dans chacune des matires dfinies dans les arrts cits au FCL 1.470.
(b)
Langue(s) utilise(s) pour les examens
Les examens se droulent dans la ou les langue(s) considre(s) comme approprie(s) par lAutorit.
LAutorit informe les candidats de la ou des langue(s) utilise(s) lors de ses examens.
(c)
Contenu
Les questions dexamen sont slectionnes par lAutorit dans la banque centrale de questions (CQB)
de manire couvrir lensemble du programme dans chaque preuve ; elles sont traduites en langue
franaise. Le contenu des questions nest pas modifi moins que cela ne soit rendu ncessaire pour
faciliter la traduction. Les rponses aux questions ncessitant un calcul numrique ou une
interprtation graphique peuvent donner lieu des prsentations diffrentes. Les preuves de
communications peuvent tre organises sparment des autres preuves. Le candidat qui a dj russi
les preuves de communications VFR ou IFR nest pas tenu de repasser les preuves de
communications correspondantes lors de ses examens ultrieurs.
(d)
Examens oraux
Des examens oraux ne peuvent pas se substituer aux examens crits ou effectus sur ordinateur.
(e)
Matriel autoris
LAutorit fournit les cartes, diagrammes, fiches de donnes, calculatrices et le matriel ncessaires
pour rpondre aux questions. En outre, le candidat ne peut utiliser dautres matriels que ceux
autoriss par lAutorit.
(f)
Contrle des candidats
Lidentit des candidats est contrle avant tout examen.

(g)
Confidentialit
Les sujets des preuves conservent un caractre confidentiel.

FCL 1. 485
(a)
Responsabilit du candidat
Le candidat doit passer la totalit de son examen en France.
(b)
Le candidat est prsent lexamen par lorganisme FTO approuv responsable de sa
formation, lorsquil a suivi de manire satisfaisante les parties pertinentes de la formation.
Le candidat qui choue lexamen dans les limites imposes par le FCL 1.490 doit, quand il se
reprsente, fournir la justification dune nouvelle formation dun organisme de formation approuv.
(c)
Le candidat qui a t reconnu par lAutorit comme nayant pas respect les procdures dun
examen, peut tre sanctionn par lannulation de son preuve voire celle de la totalit de son examen.
FCL 1. 490
Critres de russite
(a)
Une attestation de russite est remise au candidat qui a obtenu au moins 75% des points
prvus pour une preuve. Il nexiste pas de notation ngative.
1-J-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie J
(b)
Sous rserve de lapplication des autres conditions prvues par la prsente annexe FCL 1, le
candidat est rput avoir russi lexamen thorique requis pour la licence ou la qualification
correspondante ds lors quil a pass avec succs toutes les preuves imposes dans un dlai de 18
mois, calcul compter du dernier jour du mois au cours duquel il sest prsent la premire preuve
de lexamen.
(c)
Le candidat doit se reprsenter pour un nouvel examen sil a chou quatre fois lune
des preuves, ou sil na pas russi lensemble des preuves imposes dans la limite de six
sessions ou de la priode mentionne au paragraphe (b) ci-dessus. Avant de sy reprsenter, le
candidat doit avoir suivi une nouvelle formation dtermine par lAutorit.
FCL 1. 495
Priode de validit
(a)
La russite aux examens thoriques obtenus conformment au FCL 1.490 autorise la
dlivrance dune licence de pilote professionnel avion ou dune qualification de vol aux instruments
avion pendant une priode de 36 mois compter de la date de russite du candidat lexamen
thorique.
(b)
Sous rserve que la qualification de vol aux instruments IR(A) soit obtenue dans les
conditions prvues ci-dessus en (a), la russite lexamen thorique ATPL(A) reste valide pendant
une dure de 7 ans compter de la dernire date de validit de la qualification de vol aux instruments
IR(A) associe au CPL(A) pour la dlivrance dun ATPL(A).
(c)
La russite lexamen thorique ATPL(A) reste valide pendant une dure de 7 ans compter
de la dernire date de validit dune qualification de type associe une licence de mcanicien
navigant (F/EL).
1-J-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
SOUS PARTIE K LICENCE DE PILOTE EN EQUIPAGE MULTIPLE - MPL(A)

FCL 1.500
Age minimal
Tout candidat une licence de pilote en quipage multiple MPL(A) doit avoir 18 ans rvolus.
FCL 1.505
Tout candidat une licence MPL(A) doit dtenir un certificat mdical de classe 1 en cours de validit.
Pour exercer les privilges dune licence MPL(A), un certificat mdical de classe 1 en cours de
validit doit tre dtenu.
FCL 1.510

(a) Privilges
Sous rserve de toutes les conditions supplmentaires spcifies dans la rglementation en vigueur, les
privilges du titulaire dune licence de pilote en quipage multiple MPL(A) permettent :
(1) dexercer tous les privilges du titulaire de la licence de pilote priv PPL(A), sous rserve
que les conditions fixes en sous partie C pour le PPL(A) soient satisfaites ;
(2) dexercer les privilges du titulaire dune licence de pilote professionnel avion CPL(A),
sous rserve que les conditions fixes au FCL 1.155 (e) pour le CPL(A) soient satisfaites ;
(3) dexercer les privilges dune qualification de vol aux instruments avion IR(A) en
opration monopilote, sous rserve que le titulaire de la licence dmontre sa capacit agir en qualit
de commandant de bord en opration monopilote uniquement avec les rfrences instrumentales, en
suivant de manire satisfaisante une formation spcifique, la discrtion de lAutorit et en
satisfaisant aux conditions fixes au FCL 1.210.
LAutorit peut faire appel la recommandation dun organisme FTO pour dterminer les crdits
prendre en compte.
(4) dexercer les privilges dune qualification de vol aux instruments avion IR(A) sur un
aronef devant tre exploit avec un copilote et
(5) dagir en qualit de copilote dans un avion devant tre exploit en environnement
multipilote.
(b) Conditions
Tout candidat la licence MPL(A) qui a rempli les conditions dfinies aux FCL 1.500, 1.505, 1.515
1.530 remplit les conditions exiges pour la dlivrance dune licence MPL(A) assortie de la
qualification de type correspondant au type davion utilis lors de lpreuve pratique daptitude et la
qualification de vol aux instruments IR(A), restreinte aux aronefs devant tre exploits avec un
copilote.
FCL 1.515

1-K-1
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
(a) Tout candidat une licence MPL(A) doit avoir effectu, lors dune formation approuve, au moins
240 heures en qualit de pilote en fonction (PF) et pilote non en fonction (PNF) en vol rel et
simul.
(b) Lexprience en vol rel doit comprendre toutes les conditions dexprience fixes au FCL 1.120 et
1.125(b), de lentranement au recouvrement des positions inusuelles, du vol de nuit, du vol utilisant
les seules rfrences instrumentales et doit permettre datteindre les qualits daviateur appropries.
Cette exprience doit galement inclure un vol en campagne qui ne doit pas tre infrieur 300 NM et
au cours duquel des atterrissages complets sur deux arodromes diffrents doivent tre effectus en
tant que pilote commandant de bord.
(c) La formation au vol asymtrique doit tre dispense dans la phase de formation approprie soit sur
avion, soit sur simulateur de vol.
(d) En plus des exigences mentionnes au (b) ci-dessus, le candidat doit avoir acquis, soit sur un avion
multimoteur turbines certifi pour des oprations avec un quipage minimal de deux pilotes soit sur
un simulateur de vol, lexprience ncessaire pour atteindre le niveau de comptence avanc tel
quil est dfini au paragraphe 16 de lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525.
(e) Lexprience ncessaire doit tre acquise avant le passage de lpreuve pratique daptitude dcrite
au FCL 1.530.
FCL 1.520

(a) Programme
Tout candidat une licence MPL(A) doit avoir suivi une formation thorique approuve dans un
organisme de formation au vol approuv (FTO).
(b) Examen
Tout candidat une licence MPL(A) doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux
privilges du titulaire d'une licence ATPL(A), conformment aux conditions spcifies la sous partie J de la prsente annexe et au cours de formation la qualification de type sur avion multipilote.
FCL 1.525
Formation au vol

(a) Tout candidat une licence MPL(A) doit avoir effectu un cours de formation approuv
comprenant les conditions dexprience fixes au FCL 1.515.
(b) Tout candidat une licence MPL(A) doit avoir suivi une formation au vol dans toutes les units de
comptence dcrites lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525 jusqu ce quil atteigne le niveau requis
pour la dlivrance de la licence MPL(A).
FCL 1.530
(Se reporter aux appendices 1 et 2 aux FCL 1.240 et 1.295)

(a) Tout candidat la licence MPL(A) doit dmontrer les aptitudes requises pour satisfaire toutes les
units de comptence dcrites lappendice 1 aux FCL 1.520 et 1.525, en VFR et IFR, en qualit de
pilote en fonction (PF) et de pilote non en fonction (PNF), jusquau niveau requis pour oprer
comme copilote sur un avion multimoteur turbines, certifi pour tre exploit avec un quipage
1-K-2
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
minimal de deux pilotes avec un niveau de comptence correspondant aux privilges du titulaire dune
licence MPL(A).
Le candidat doit passer son preuve daptitude dans les conditions fixes aux appendices 1 et 2 du
FCL 1.240 et 1.295 sur le type davion utilis lors de la phase avance du cours de formation intgr
MPL(A).
(b) La progression relative lacquisition des aptitudes dcrites au (a) ci-dessus doit faire lobjet dune
valuation continue et documente.
FCL 1.535
Contrle de la mise en uvre
(Se reporter aux appendices 1 et 2 aux FCL 1.535)

(1) Le conseil du personnel navigant professionnel de laronautique civile est charg du contrle de la
mise en uvre des programmes de formation en vue de la dlivrance de la licence MPL. Il peut
charger un groupe dexperts dmettre les avis correspondants en son nom.
(2) Les organismes de formation approuvs pour dispenser une formation MPL(A) doivent faire
parvenir lAutorit, conformment aux conditions dapprobation, des comptes rendus rguliers, tels
que dfinis lappendice 1 au FCL 1.535, dans le principal but de fournir au groupe dexperts cidessus, les informations correspondantes.
1-K-3
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
APPENDICE 1 AU FCL 1.520 et 1.525

Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote en quipage multiple
MPL(A)
(Se reporter lappendice 1a au FCL 1.055)
(Se reporter aux appendices 1 et 2 au FCL 1.240 et 1.295)
(Se reporter lappendice 1 au FCL 1.261 (c)(2))
(Se reporter aux appendices 1 et 2 au FCL 1.535)
(Se reporter lOPS 1.945)
(1)
(a) Le but du cours intgr MPL(A) est de former des pilotes et de les amener au niveau de
comptence ncessaire pour leur permettre de remplir, en VFR et IFR, les fonctions de copilote bord
davions de transport multimoteurs turbines, certifis pour tre exploits avec un quipage minimal
de deux pilotes et dobtenir la licence MPL(A).
(b) Le niveau de comptence attendu pour le titulaire de la licence MPL(A) est dfini en dtail
dans la prsente sous partie. Lobjectif, pour le titulaire dune licence MPL(A), est dtre capable
deffectuer le stage dadaptation de lexploitant conformment la sous partie N de lOPS1, avec une
grande probabilit de russite et dans la dure normalement prvue pour cette phase.
Ce niveau quivaut celui des pilotes issus du cours intgr ATP(A), dtenant une qualification de
type multipilote.
(c) La formation intgre ATP(A) existante sert de rfrentiel pour la mise en uvre de la
formation intgre MPL(A) et le transfert progressif du vol rel au vol simul.
(d) Ce transfert doit tre organis de manire ce quil soit identique lapproche utilise
pour lETOPS. Les volutions successives des programmes de formation accroissent progressivement
limportance du vol simul et rduisent celle du vol rel. Ces volutions du programme ne doivent tre
mises en place quaprs avoir obtenu suffisamment dexprience et une fois que les rsultats du stage
dadaptation de lexploitant ont t analyss et pris en compte.
(2) Lapprobation pour dispenser la formation MPL(A) nest accorde quaux organismes FTO dun
exploitant OPS1 ou ayant un accord spcifique avec un exploitant OPS1. La licence doit tre restreinte
lexploitant jusqu laccomplissement du stage dadaptation de lexploitant conformment la sous
partie N de lOPS1.
(3) Tout candidat souhaitant entreprendre un cours intgr MPL(A) doit, sous la surveillance du
responsable pdagogique d'un organisme de formation au vol (FTO) approuv, accomplir toutes les
phases d'instruction du cursus continu de formation approuve organis par ce FTO.
La formation doit tre fonde sur la comptence et dispense dans un environnement multipilote. Les
units et les lments de comptence ainsi que les principes relatifs la gestion des menaces et des
erreurs sont fixs par instruction.
(4) La formation ne peut tre dlivre qu un candidat ab initio. Un candidat qui choue ou qui ne
peut pas accomplir la totalit du cours MPL(A) peut demander lAutorit des crdits pour lexamen
thorique et lpreuve pratique daptitude dune autre licence et le cas chant, dune qualification de
vol aux instruments.
(5) Tout candidat qui souhaite changer de FTO pendant un cours de formation doit demander
l'Autorit une valuation formelle du nombre d'heures de formation qu'il doit accomplir dans l'autre
FTO.
1-K-4
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
(6) Le FTO doit s'assurer qu'avant d'tre admis au cours, le candidat possde des connaissances
suffisantes pour lui faciliter la comprhension du contenu du cours thorique de formation tant au
niveau des connaissances thoriques que des aptitudes pratiques.
(7) Le cours comprend :
(a) une formation thorique jusqu'au niveau de connaissances de l'ATPL(A) ;
(b) une formation au vol vue et aux instruments ;
(c) la formation au travail en quipage prvue au FCL 1.261 (d), et
(d) une formation la qualification de type.
(8) Le candidat qui a russi l'examen thorique conformment au paragraphe 10 ci-dessous et
lpreuve pratique d'aptitude conformment au paragraphe 18 et 19 ci-dessous, remplit les conditions
de connaissances thoriques et d'aptitude pour la dlivrance d'une licence MPL(A) assortie d'une
qualification de type pour l'avion utilis au cours de l'preuve pratique d'aptitude, ainsi que dune
qualification de vol aux instruments restreinte aux aronefs devant tre exploits avec un copilote.
Les units et les lments de comptence ainsi que les principes relatifs la gestion des menaces et des
erreurs sont fixs par instruction.
(9) Le programme des connaissances thoriques est dfini par arrt. Un cours thorique approuv
ATPL(A) doit comporter au moins 750 heures effectives d'instruction pouvant inclure le travail en
classe, des moyens vido, des prsentations de diapositives, des coutes de bandes magntiques, des
sances dtudes individuelles, de l'enseignement assist par ordinateur et dautres moyens
denseignement approuvs par lAutorit, en proportion convenable.
Les 750 heures de formation doivent tre rparties de telle manire que pour chaque sujet le nombre
d'heures minimal soit :
Sujet
Minimum (heures)
Droit arien
40
80
90
Performance humaine
50
Mtorologie
60
Navigation
150
20
Mcanique du vol
30
Communications
30
1-K-5
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
La formation aux connaissances thoriques pour la qualification de type doit tre dispense
conformment lappendice 1 au FCL 1.261 (a).
(10) Le candidat doit dmontrer un niveau de connaissances correspondant aux privilges du titulaire
d'un ATPL(A), conformment aux conditions spcifies la sous-partie J de la prsente annexe FCL1
et au cours de formation pour la qualification de type sur avion multipilote.
FORMATION AU VOL
(11) La formation au vol doit comprendre un total dau moins 240 heures et prendre en compte les
quatre phases de formation suivantes :
(a) Phase 1 habilet de pilotage essentielle
Formation monopilote basique sur avion
(b) Phase 2 de base
Introduction au vol en oprations multipilotes et au vol aux instruments
(c) Phase 3 intermdiaire
Mise en pratique du travail en quipage sur un avion multimoteur turbines hautes
performances
(d) Phase 4 avance
Formation la qualification de type, selon les mthodes de lexploitant dans un environnement
oprationnel.
Les exigences de la formation au travail en quipage (MCC) doivent tre intgres dans les phases
correspondantes ci-dessus. La formation la qualification de type doit inclure les exigences
pertinentes des appendices 1 et 2 aux FCL 1.240 et 1.295.
(12) Chaque phase de formation du programme dinstruction en vol doit comporter la fois une
formation relative aux connaissances de base ainsi quune formation pratique. La formation au
fondement des connaissances doit ainsi tre compltement intgre aux exigences de formation des
aptitudes.
(13) La formation doit comprendre un systme dvaluation continue du programme de formation
ainsi quune valuation continue des candidats qui suivent le programme jug acceptable par
lAutorit. Lvaluation doit assurer que :
(a) chaque comptence et lvaluation associe correspondent la tche dun copilote sur
avion multipilote, et
(b) les candidats acquirent, progressivement et de faon satisfaisante, les comptences
ncessaires.
(14) La formation doit comprendre au moins 12 dcollages et 12 atterrissages pour sassurer de la
comptence du candidat. Ils doivent tre raliss sous la supervision dun instructeur sur lavion pour
lequel une qualification de type sera dlivre.
NIVEAU DEVALUATION
(15) Le candidat la dlivrance de la licence MPL(A) doit dmontrer sa performance dans les neuf
units de comptence mentionnes au paragraphe 16 ci-dessous, lors de la phase avance du
programme de formation, qui est dfinie comme le niveau de comptence requis pour oprer et
interagir en qualit de copilote sur avion turbines, certifi pour tre exploit avec un quipage
1-K-6
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
minimal de deux pilotes, en condition VFR et IFR. Lvaluation doit confirmer que le contrle de
lavion ou de la situation est assur tout moment, de manire ce que la russite dune procdure ou
dune manuvre soit effective.
Le candidat doit dmontrer tout moment un niveau de connaissance et dhabilet et des attitudes
permettant la mise en uvre en toute scurit du type davion, tel que spcifi dans les critres de
performance.
(16) Le candidat doit dmontrer sa performance, conformment au FCL 1.515(d), pour les neuf units
de comptence suivantes :
1 Application des principes de la performance humaine incluant les principes
de gestion des menaces et des erreurs ;
2 Excution des oprations au sol et pr vol sur lavion ;
3 Excution du dcollage ;
4 Excution de la monte ;
5 Excution de la croisire ;
6 Excution de la descente ;
7 Excution de lapproche ;
8 Excution de latterrissage ;
9 Excution des oprations aprs atterrissage et aprs-vol.
VOL SIMULE
(17) Exigences minimales pour les simulateurs :
(a) Phase 1- Habilet de pilotage essentielle .
Systme de formation assist par ordinateur et entraneurs de tches partielles, approuvs par
lAutorit :
- comprenant des accessoires en plus de ceux associs un ordinateur (par exemple, une rplique des
indicateurs de pousse, un mini manche, un clavier de FMS, etc.) et,
- impliquant une activit psychomotrice reprsentative des efforts appliquer et des temps de rponse.
(b) Phase 2 De base .
Un FNPT II MCC qui correspond un avion multimoteur gnrique turbines.
(c) Phase 3 Intermdiaire
Un FSTD qui reprsente un avion multimoteur turbines certifi, pour tre exploit avec un copilote
et qualifi un standard quivalent au niveau B, incluant :
- un visuel colimat jour/ crpuscule/ nuit de chaque ct du cockpit, procurant chaque pilote une
vue de 180 degrs horizontale et 40 degrs verticale ;
- la simulation de lenvironnement ATC.
(d) Phase 4 Avance
Un simulateur de vol qualifi niveau D ou C avec un visuel de jour avanc , incluant la simulation
de lenvironnement ATC.
APTITUDES
(18) La progression dans lacquisition des aptitudes mentionne au FCL 1.530(a) doit tre value en
permanence.
1-K-7
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
(19) Le candidat doit dmontrer les aptitudes requises pour satisfaire toutes les units de comptence
mentionnes au paragraphe 16 en qualit de PF et PNF jusquau niveau requis pour oprer, en VFR et
IFR, en tant que copilote sur des avions turbines certifis pour tre exploits avec un quipage
minimal de deux pilotes, conformment aux dispositions des appendices 1 et 2 aux FCL 1.240 et
1.295.
1-K-8
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K
APPENDICE 2 AU FCL 1.520 et 1.525
Plan de formation pour la MPL(A)
Plan de formation pour la MPL

Au moins 240 heures de formation aux fonctions de PF et PNF
Phase de formation
Objet
Avance
-CRM
-Atterrissage
Formation en vue -Scnarios tous
dune qualification temps
de type, en
-LOFT
environnement
-Procdures
orient compagnie anormales
arienne
-Procdures
normales
Intermdiaire
Principe
s de
gestion
des
menaces
et des
erreurs
(TEM)
intgrs
Vols en quipage
multiple en avion
multimoteur
turbine hautes
performances
- CRM
- LOFT
- Procdures
anormales
- Procdures
normales
- Equipage
multiple
- Vols aux
instruments
De base
- CRM
- Complment
Introduction au vol PF/PNF
en quipage
- Vol en
multiple et au vol campagne selon
aux instruments les rgles IFR
- Vol aux
instruments
Habilet de
pilotage
essentielle
Formation
monopilote
basique
- CRM
- Vol VFR en
campagne
- Vol en solo
- Vol aux
instruments
basique
- Principes de vol
- Procdures du
poste de pilotage
- Recouvrement
des positions
inusuelles
- Vol de nuit
Formation en vol et en dispositif

de simulation niveau minimal
requis
Avion :
Turbine
Multimoteur
Certifi
quipage
multiple
12 dcollages
et
atterrissages
en qualit PF
et
FSTD
PF/PNF
FS niveau D ou
C+ simulation
ATC
FSTD :
PF/PNF
reprsentant un
avion
multimoteur
turbine certifi
pour tre
exploit avec
un copilote et
qualifi au
niveau
quivalent au
niveau B avec
une simulation
ATC
Avion :
PF/PNF
Mono
ou
multimoteur
et/ou
FSTD :
FNPT II+MCC
Avion :
PF
Mono
ou
multimoteur
et
FSTD :
FNPT I/BITD
1-K-9
Moyens de formation
au sol
- CBT
-Formation assiste
par ordinateur
-Entraneur de
tches partielles
- Salle de classe
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K

Information lAutorit pour le contrle de la mise en oeuvre
(1) (Rserv)
(2) Les organismes de formation ayant fait une demande ou dtenant une approbation pour dispenser
la formation MPL(A) doivent fournir les informations pertinentes lAutorit. Celles-ci doivent porter
sur :
(a) La description du cours de formation MPL(A) ;
(b) Le dtail des heures de formation pour la formation thorique et pratique ;
(c) Les avions, les simulateurs de vol et les autres moyens utiliss ;
(d) Les mthodes dvaluation utilises ;
(e) Des rsums sur les statistiques des rsultats relatifs aux valuations continues et aux
examens finaux ;
(f) Des procdures de rvision pour ajuster et amliorer la formation fonde sur lanalyse de la
performance du candidat.
1-K-10
SECTION 1
FCL 1 Sous-partie K

(Rserv)
1-K-11

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ANNEXE FCL1 CONSOLIDEE

La prsente version de lannexe FCL 1 est une version consolide intgrant

TABLE DES MATIERES

Comptences linguistiques des personnels aronautiques pour les communications

Organismes de formation au vol en vue de la dlivrance des licences de pilote

Organismes de formation au vol dispensant des formations en partie l'tranger

Caractristiques des licences de membre dquipage de conduite

SOUS-PARTIE B - ELEVE-PILOTE (AVION)

Contenu de l'preuve pratique daptitude en vue de la dlivrance de la licence

SOUS-PARTIE D - LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL (AVION) - CPL(A)

Formation intgre de pilote de transport arien commercial (ATP(A))

Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote professionnel

preuve pratique d'aptitude en vue de

la dlivrance de la licence de pilote

Contenu de l'preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la licence de

SOUS-PARTIE E - QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS (AVION) -IR (A)

Circonstances dans lesquelles une qualification IR(A) est exige

Formation modulaire en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux

preuve pratique d'aptitude en vue de la dlivrance de la qualification de vol aux

Contenu de lpreuve pratique daptitude ou du contrle de comptence pour la

SOUS-PARTIE F - QUALIFICATIONS DE TYPE ET DE CLASSE (AVION)

Qualifications de classe (Avion)

Qualification de classe - Conditions

Programmes de formation, de lpreuve pratique daptitude et du contrle de

Prise en compte de la partie relative lIR lors dun contrle de comptence

Cours de connaissances thoriques supplmentaires pour la dlivrance dune

Conditions de la formation thorique pour l'preuve pratique d'aptitude en vue de

Approbation des programmes de qualification de type sans vol (ZFTT : Zero

Programme de formation au travail en quipage avion

SOUS-PARTIE G - LICENCE DE PILOTE DE LIGNE (AVION) - ATPL (A)

Formation thorique modulaire en vue de la dlivrance de la licence de pilote

FI (A) - Prorogation et renouvellement

Autorisation dinstructeur pour la formation sur entraneur synthtique (STI(A))

Conditions de dlivrance d'autorisations spciales, pour les FTO dispensant

Formation des instructeurs MPL(A)

Contenu de l'preuve pratique d'aptitude et de l'examen oral de connaissances

Formation intgre en vue de la dlivrance de la licence de pilote en quipage

Plan de formation pour la MPL(A)

Information lAutorit pour le contrle de la mise en uvre

SOUS-PARTIE A - REGLES GENERALES

Type daronef dont lutilisation exige un copilote comme il est spcifi

Ce terme dsigne le ministre charg de l'aviation civile ou toute

Autres dispositifs de formation

Toutes aides la formation, autres que les entraneurs synthtiques

Avion certifi pour tre exploit par un seul pilote.

Avion certifi pour tre exploit avec un quipage minimal de

Ensemble daronefs selon des caractristiques fondamentales

Commandant de bord sous

Copilote effectuant, sous la supervision du commandant de bord,

Combinaison dhabilets, de connaissances et dattitudes requises

Epreuve pratique daptitude, effectue en vue de proroger ou de

Pilote ntant pas le pilote commandant de bord, oprant sur un

Prise en compte dun autre moyen ou de qualifications antrieures.

Indications simples permettant dvaluer le rsultat produire pour

Action constituant une tche qui a un vnement dclencheur et un

Entraneurs synthtiques de vol

Les simulateurs de vol, les systmes d'entranement au vol, les

Epreuve pratique daptitude

Epreuve pratique daptitude, effectue en vue de la dlivrance

Action ou inaction de lquipage de conduite qui donne lieu des

Espace conomique Europen

Ensemble des pays signataires de laccord de Porto du 2 mai 1992,

Vol comprenant le dcollage, le dpart, un vol de croisire d'au