INSTITUTO TECNOLGICO DE MORELIA

INSTITUTO TECNOLGICO DE MORELIA

DIVISIN DE ESTUDIOS PROFESIONALES
Metal-Mecnica
Anteproyecto de Tesis

Uso del anlisis trmico para el control de la

calidad metalrgica de hierros grises
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:
Ingeniero en Materiales

PRESENTA(n):
Alfonso Garca Carbajal

ASESOR:
Manuel de Jess Castro Romn

MORELIA, MICHOACN

17 de febrero de 2014

INDICE
ANTECEDENTES................................................................................................ 1
LA COMPETENCIA ENTRE ALEACIONES DE ALUMINIO Y HIERROS COLADOS ............................................1
REDISEO DE MOTOR Y NUEVOS PROCESOS DE FUNDICIN................................................................4
VOLKSWAGEN...................................................................................................................... 5
BMW................................................................................................................................ 6
GENERAL MOTORS................................................................................................................ 6
TOYOTA.............................................................................................................................. 7
INSERTOS PARA MOTORES........................................................................................................ 8
FORD, CHRYSLER Y GENERAL MOTORS.......................................................................................8
EL HIERRO GRIS Y SUS PROPIEDADES MECNICAS...........................................................................9
DELIMITACION DEL PROBLEMA...........................................................................12
JUSTIFICACION................................................................................................13
OBJETIVOS..................................................................................................... 14
OBJETIVO GENERAL............................................................................................................. 14
OBJETIVO ESPECIFICO........................................................................................................... 14
MARCO DE REFERENCIA....................................................................................15
METODOLOGIA................................................................................................ 16
CRONOGRAMA................................................................................................ 17

ii

Antecedentes
Segn la revista Global Casting Magazine volumen 4 numero 2 2013
Para la industria automotriz el consumo de combustible y emisiones de
gases tienen que reducirse de manera drstica haciendo motores ms
eficientes, la reduccin del peso de los vehculos es una de las maneras de
lograr esto, por esta razn en un principio se ha optado por cambiar hacia
motores de aluminio o hechos con combinaciones de materiales.
Sin embargo, los avances en el diseo de motores han desatado una
actividad muy dinmica en diversos campos, y actualmente no se descarta el
uso de los hierros colados para la fabricacin de monobloques. Los nuevos
diseos de motor implica una competencia muy fuerte entre diversos
materiales, principalmente aluminio y hierro colado, nuevas aleaciones de estos
materiales, y desarrollo de nuevos procesos, todo con la finalidad de cumplir
con los requerimientos de alta calidad y prestaciones mecnicas al menor
costo. De hecho un nuevo diseo de motor puede implicar el cambio de un
material a otro.
En los siguientes prrafos se presentan varios aspectos de la
competencia entre materiales, nuevos diseos de monobloques y mejoras de
procesos.

La competencia entre aleaciones de aluminio y hierros colados

En Europa se increment la cantidad de motores de aluminio producidos
en un 50% hacia el ao 2007, pero a partir de ese ao la cantidad de motores
de aluminio y hierro producidos ha sido casi la misma, y ahora parece que la
cantidad de motores de hierro crece de manera ms rpida ya que en el ao
2012 60% de los motores fueron producidos con hierro contra un 40% en
aluminio. Hay muchas razones para este fenmeno, la primera

es que los

requerimientos de eficiencia para motores de disel y gasolina

incrementado la presin de combustin
1

han

y el esfuerzo mecnico de los

materiales de tal manera que el aluminio no puede resistirlo. La segunda razn

es la reduccin de peso y tamao que se ha logrado en las piezas de hierro
colado
Segn la Sociedad Americana de Fundidores en su reporte anual de
tendencias y pronsticos el hierro gris en Amrica sigue siendo la aleacin
ferrosa ms producida, siendo Brasil el pas con la mayor produccin, esto
indica que el hierro gris no est del todo descartado en la produccin de piezas
automotrices a pesar de la puesta de moda en el uso del aluminio y el
magnesio.
Tradicionalmente los bloques de motor solo se fabricaban de hierro gris,
este material tiene buenas propiedades mecnicas, trmicas y una gran
colabilidad lo cual lo hace un material ideal para piezas automotrices.
Sin embargo, debido a los requisitos de peso, el hierro gris fue
inicialmente sobrepasado por el aluminio y enfrenta a un nuevo competidor en
el hierro con grafito compactado, la desventaja de stos es que son ms caros y
consumen ms energa para ser producidos. Para competir contra estas dos
nuevas opciones, las empresas dedicadas a la fabricacin de hierro gris deben
producir nuevos grados con mejores propiedades mecnicas. A continuacin se
presenta una grfica en donde se comparan las propiedades de estos 3
materiales en grados usados en la industria automotriz.

Segn datos de la American Metal Market la tendencia en la reduccin

del peso en los autos ha sido muy marcada desde 1991 ya que un auto
americano familiar tpico tena 196 kg de hierro y en 2001 se tenan 156 kg de
hierro, esto es una reduccin de 39 kg para el aumento de la eficiencia.
Uno de los aspectos ms importantes en la industria automotriz es el
costo, el costo de nuevos materiales siempre es comparado con los que
actualmente se usan para ver si estos nuevos materiales pueden ser viables, el
costo se puede dividir en 3 partes:
2

-Costo de las materias primas

-Valor agregado
-Costo de disear y probar el nuevo producto
Esto hace que la industria se incline hacia el acero y las fundiciones ya
que las piezas de magnesio y aluminio representan un costo mucho mayor.
Una de las principales preocupaciones de la industria automotriz es el
aumento de la conciencia por el medio ambiente, el incremento en el inters por
temas como la proteccin de los recursos, reduccin de las emisiones de CO2 y
el reciclaje.
Mientras que en los Estados Unidos no se han emitido reglamentos
relativos a los requisitos de automviles al final de su vida til, la Unin Europea
(UE) y los pases asiticos han publicado directrices estrictas. Legislacin de la
Unin Europea ha puesto en prctica en el ao 2006 una ley que dicta que un
porcentaje significativo del vehculo se debe volver a utilizar o reciclar.
Por esta razn es ms viable usar la fundicin gris ya que esta puede
sta se puede manufacturar a partir de chatarra de retorno proveniente de
automviles mientras que el hierro dctil slo puede fabricarse con chatarra de
alta calidad

debido a las restricciones en la presencia de elementos

residuales.La chatarra de retorno son los sobrantes de los procesos de corte y

formado durante la fabricacin de productos o componentes terminados.

Rediseo de motor y nuevos procesos de fundicin

La mayora de la industrias automotrices han hecho grandes avances en
el rediseo de motores de hierro y en la utilizacin de nuevos materiales para
sus

motores,

desarrollando

procesos

nuevos,

nuevas

aleaciones

componentes hbridos. A continuacin se presenta un sumario por empresas de

los avances que se han logrado.

Con la aparicin de aleaciones de magnesio y aluminio se crearon

procesos como el moldeo por inyeccin a baja presin, estos procesos tienen
grandes ventajas como su rpida inyeccin y llenado de metal en piezas
complejas que permite la fabricacin de secciones con espesor de entre 33.5mm. A pesar de la gran productividad que tiene este tipo de proceso, ya sea
en aluminio o magnesio, su mayor defecto es la alta porosidad en las piezas
debido a los gases atrapados durante la inyeccin del metal, pero este
problema solo se presenta en piezas de pared con un espesor menor a 3.5mm
donde las propiedades mecnicas son provistas por la estructura de grano fina.
Por esta razn se crearon procesos como el de inyeccin a alta presin
que es el mtodo ms utilizado para la fabricacin de piezas con espesores
menores a 2.5mm, a pesar de ser una inversin mayor en equipo justifica su
precio ya que otros procesos estn limitados a espesores de 4mm en aluminio y
3mm en magnesio .
Las aleaciones de aluminio ms usadas para la industria automotriz son
basadas en el sistema Al-Si-Cu. Las aleaciones comerciales ms utilizadas en
colada por gravedad son la A319(AL-6%Si,3.5%Cu,1%Fe,1%Zn) y A356(al7%Si,0.25%Cu,0.2%Fe,0.4%Mg) que representan la mayor parte, pero cada
empresa tiene su propia versin de estas aleaciones, similares a estas hay dos
aleaciones, las usadas principalmente

en

moldeo

por inyeccin son

A380(AL,8.5%Si,3.5%Cu,3%Zn) y la A383(Al,10.5%Si,2.5%Cu,3%Zn) ambas

son usadas para inyeccin a alta presin y contienen 1.3% de Fe para evitar
que se peguen a la matriz de acero.

Volkswagen
En 1971 se usaba aleacin de magnesio en el motor que era refrigerado
con aire y en la caja de velocidades que juntos pesaban alrededor de 20kg.
Pero tiempo despus los requerimientos como una mayor resistencia por las
mejoras en el proceso de combustin y el cambio a enfriamiento con agua
hicieron que el magnesio fuera eliminado como material para hacer motores
4

debido a que las aleaciones en esos aos no tenan propiedades mecnicas y

de resistencia a la corrosin.
Para los aos de 1980 se haban desarrollado aleaciones de magnesio
con mejor resistencia la corrosin como la AZ91D( 8.3-9.7 Al, 0.15 Mn min,
0.35-1.0 Zn, 0.10 Si max, 0.005 Fe max, 0.030 Cu max, 0.002 Ni max, 0.02 max
otros) y la AM60B(5.5-6.5 Al, 0.25 Mn min, 0.10 Si max, 0.22 Zn max, 0.005 Fe
max, 0.010 Cu max, 0.002 Ni max, 0.003 max otros.) el costo del magnesio
hacia algo difcil el uso de ste.
En el ao de 1999 se introduce el Lupo, automvil con un motor de
aluminio vaciado en molde de arena, este motor fue creado por Volkswagen y
Hydro Aluminium[.

BMW
Uno de sus mayores desarrollos es el bloque de motor compuesto de
Mg/Al lanzado en el ao 2000. Este bloque consiste en un inserto de
aluminio(equivale a 2/3 del total del peso) rodeado por una aleacin AJ62(6%Al2% Sr) de magnesio (equivale a 1/3 del total del peso) en la parte superior de
las camisas de los cilindros y las chamarras de refrigeracin. El inserto de
aluminio incluye la parte del enfriamiento con agua evitando el problema de la
corrosin causada por el lquido de refrigeracin en el magnesio, este bloque de
motor es 10 kilos ms ligero que el mismo modelo de aluminio debido a los
insertos de magnesio
En el ao 2003 BMW en colaboracin con la corporacin australiana del
magnesio presentaron la aleacin AMC-SC1 que poda ser usada para colada
en moldes de arena, esta aleacin contena tierras raras como e lantano y el
cerio y posible darle tratamiento trmico, con esta aleacin se fabric el motor
R6 el cual tiene un ahorro de peso de 57% comparado con el hierro gris y 24%
con el de aluminio .
5

General Motors
General Motors fue la pionera en la fabricacin de monoblocks por el
mtodo de espuma perdida, ellos empezaron a usar este proceso en 1982, el
proceso usa un modelo de espuma de poliestireno igual al que se va a colar.
Hasta la fecha siguen usando este proceso pero ahora ms automatizado.
En 1990 la empresa General Motors comenz el desarrollo de aleaciones
cercanas al eutctico del sistema Al-Si, que proporcionaran resistencia al
desgaste sin depender de la resistencia al desgaste del Si primario y evitar sus
problemas de maquinado. Muchos avances acerca del control de la
microestructura fueron obtenidos de este trabajo, estos trabajos fueron hechos
en moldes de arena con buenos resultados. La primeras aleaciones probadas
ya no son usadas, pues fueron reemplazadas con versiones ms modernas
para procesos de fabricacin por moldeo por inyeccin a alta presin; GM 396
(Al-12.5%Si ,0.95%Cu ,1.15%Ni ,0.3%Mg); con resultados prometedores de
resistencia al desgaste en los motores de prueba.

Luego en 1993 la empresa desarroll el proceso Slim Cast, este

proceso acoplaba la tecnologa de llenado del molde del proceso de contra
gravedad con la simplicidad de la colada por gravedad[16]. Este proceso nunca
fue usado en produccin en lnea pero ha sido usado para fabricar piezas a
nivel laboratorio como monoblocks con 3mm de espesor.

General motors tambin ha realizado estudios de cmo mejorar las

propiedades tribolgicas de los motores de aluminio, en su artculo Effect of
surface etching on the lubricated sliding wear of an eutectic aluminiumsilicon
alloy hacen un estudio de las propiedades de resistencia al desgaste de un
motor de aluminio atacado por pulido electroqumico para notar sus variaciones
en dureza y resistencia al desgaste.
6

Toyota

La empresa Toyota ha realizado estudios acerca de motores de pared

delgada y a la conclusin que llegan es que no solo hay que cambiar el diseo
del motor para que se obtengan los resultados esperados tambin hay que
hacer cambios en el tipo de arena que se usa hacindola ms resistente y con
procesos como el autofraguante para una mejor estabilidad dimensional.
Tambin proponen el uso de arena cermica sinttica la cual tiene
mejores propiedades y puede ser reutilizada ms veces.
Arena silica comn

Arena cermica sinttica

Forma del grano

Composicin qumica
Coeficiente d

SiO2 99%
1.20%

Al2O3 61% SiO237%

0%

expansin trmica a
1000
Refractareidad

1730

1825

Insertos para motores

La alternativa a las

malas propiedades tribolgicas de la aleaciones

hipoeutcticas de aluminio que son viables para moldeo por inyeccin a alta
presin fue la utilizacin de insertos en las camisas de los cilindros como en los
motores mostrados a continuacin ya que estos insertos dan mejores
propiedades al desgaste sin tener que sacrificar el peso.

Ford, Chrysler y General Motors

En los estados Unidos, la gran mayora de los desarrollos automotrices
han sido patrocinados por el departamento de energa de Estados Unidos(DOE)
y la asociacin de materiales automotrices de estados unidos(USAMP) y
apoyados por empresas como General Motors, Ford y Chrysler. El proyecto de
componentes automotrices de magnesio colado (MPCC) de la USAMP tiene
como objetivo demostrar que las aleaciones de magnesio pueden reemplazar a
los componentes principales de aluminio en un bloque de motor[21]. El bloque
de motor fabricado durante el MPPC consigui una reduccin de masa del
25%, el bloque de motor fue fabricado por moldeo a baja presin.

El hierro gris y sus propiedades mecnicas

La resistencia del hierro gris puede ser incrementada de muchas
maneras. El factor principal para controlar la resistencia es el tamao y la
longitud de las hojuelas de grafito y la manera de controlar las hojuelas de
grafito es la velocidad de solidificacin. Con una velocidad de solidificacin alta
se obtienen hojuelas ms cortas y una mayor resistencia, los enfriamientos
lentos producen hojuelas ms largas y por lo tanto hierro con menores
propiedades mecnicas.
Otro factor para controlar la longitud de las hojuelas es la inoculacin.
Con una buena inoculacin el hierro tiene un mayor conteo de celdas eutcticas
y por consiguiente hojuelas ms cortas. Pero la principal ventaja de una buena
inoculacin es la reduccin de la formacin de cementita en secciones delgadas
mejorando la maquinabilidad.
Las opciones ms viables para incrementar la resistencia del hierro gris
es aumentar la velocidad de solidificacin o reducir el carbono equivalente, pero
8

estas dos opciones tienen sus desventajas. Con menor carbono equivalente se
reduce la colabilidad y se incrementa la probabilidad de defectos por
contraccin y formacin de carburos. Al incrementar la velocidad de
solidificacin implica aumentar el riesgo de formacin de carburos.
Por esta razn es necesario buscar la manera de refinar la estructura del
grafito sin reducir el carbono equivalente, M.C. McGrath ha estudiado el efecto
de adiciones de nitrgeno, aluminio y titanio en el hierro gris y ha concluido que
estos elementos afectan la longitud de las hojuelas de grafito. El nitrgeno las
acorta, mientras que el aluminio y titanio las alargan.
Ya desde el ao 1969 se pensaba en mejorar las propiedades del hierro
gris y en hacer piezas con secciones cada vez ms delgadas con el uso de
inoculantes y el rediseo de las piezas en la industria automotriz.
Las piezas de pared delgada en piezas coladas se definen como piezas
con un espesor menor a 2.5mm.El propsito de estas piezas de pared delgada
es permitir que el hierro colado pueda ser usado en estructuras ligeras
especialmente

en la industria automotriz, donde la ductilidad, tenacidad y

propiedades a altas temperaturas prometen componentes de fundicin de alta

integridad de bajo costo que se pueden hacer sin comprometer el rendimiento
por el peso.
Se ha hecho muy poco acerca del diseo o aplicacin de hierro gris de
pared delgada, casi toda la atencin se ha centrado en cmo mejorar la calidad
de hierro dctil o hierro con grafito compacto en secciones ms delgadas para
uso automotriz.
Por ejemplo la universidad de Alabama (2001) realiz una serie de
experimentos titulados Control microestructural y moldeo en el cual se ven los
principales parmetros a controlar para lograr un pieza de pared delgada con
buenas

propiedades

mecnicas,

buen

acabado

superficial

con

la

microestructura deseada. Este trabajo no solo incluye un revisin de la prctica

metalrgica tambin se enfoca en los aspectos de moldeo para mejorar la
calidad de las piezas.
9

E Fra y M. Grny en su artculo Colada de hierro dctil de pared

delgada: Aspectos Tecnolgicos (2012) hace una comparacin entre las
distintas propiedades del aluminio, hierro dctil, hierro gris y acero en piezas de
pared delgada para la industria automotriz.
En este documento se menciona que el reemplazar el hierro colado por
aluminio parece menos rentable cuando se tienen en cuenta las propiedades
mecnicas como resistencia, elongacin, resistencia a la fatiga y rigidez que
hacen que el hierro sea la mejor opcin con opciones a un cambio en
composicin qumica para evitar la tendencia al blanqueo en la zonas de menor
espesor.

10

Delimitacion del problema

El principal objetivo de este estudio es elegir un mtodo de inoculacin
que a nivel laboratorio permita estudiar diferentes variables de procesamiento
de inters a la empresa TUPY S.A de Saltillo Coahuila. Se evaluarn 2 mtodos
de inoculacin para ver cul tiene un efecto ms reproducible en las curvas de
enfriamiento

analizadas

por

medio

del

software

de

control

trmico

Thermolan.
Tambin se evaluar si los mtodos de inoculacin probados permiten
obtener resultados reproducibles piezas con forma de cua usadas para el
ensayo Chill que ser una forma complementaria para comprobar el efecto de
la tasa de adicin de inoculante en la solidificacin del hierro colado, estas
cuas se usan tradicionalmente para ver la cantidad de hierro blanco en una
pieza, la cual aumenta cuando las condiciones de inoculacin empeoran.
Como estudio complementario se adicionara titanio como elemento traza
en 2 niveles para ver cul es su influencia en la microestructura de las cuas.
En la literatura se reporta que cantidades de titanio por debajo de los 0.022% en
peso son deseables en el hierro gris,

esos niveles de Ti

benefician a la

inoculacin[22], por eso el Ti se agregar a niveles de 0.014% y 0.022% para

verificar si con el hierro colado en este estudio estos niveles afectan a la
inoculacin.

11

Justificacion
Este estudio se realiza para ver el efecto de dos diferentes maneras de
inoculacin en molde junto con los efectos de

los elementos carburigenos

como el titanio en la microestructura del hierro gris, esto con el objetivo de tener
un mejor control sobre la microestructura de las piezas fabricadas ya que esta
es la que da las propiedades mecnicas.
El beneficio de esto ser un mtodo con el cual se pueda predecir una
microestructura y ms que predecirla poder identificar cuando se tiene alguna
anomala en la qumica de nuestra aleacin de una manera ms rpida y con un
costo menor. Esto porque el equipo de anlisis de emisin por espectrometra
ptica es ms caro y nos revela la cantidad de carbono que tenemos en nuestra
aleacin pero no en qu forma esta, con el anlisis trmico se puede saber si el
carbono esta en forma libre como grafito o como un carburo ya que las curvas
de enfriamiento nos revelan esta informacin. La ventaja del anlisis trmico es
que se puede hacer una base de datos con la cual se pueden comparar las
curvas subsecuentes y compararlas de tal manera que se podr tener un rango
en el cual nuestra microestructura ser la ptima para las propiedades
mecnicas que estamos buscando.
En lo que respecta al mtodo de inoculacin se busca una manera de
aprovechar al mximo la cantidad de inoculante para que se obtenga la
estructura deseada, pero que tambin no se use en exceso y nos d como
resultado anomalas en la microestructura.
Los principales beneficiados con este estudio son las industrias que
trabajan con hierro gris pero este mtodo tambin puede ser adaptado a hierro
12

nodular o hierro vermicular, de manera que las empresas que hacen piezas de
hierro colado seran las principales beneficiadas ya que esta sera la manera
ms rpida y ms barata de conocer la cantidad de grafito que se est
precipitando en su aleacin y que morfologa tendr.

Objetivos
Objetivo general
Evaluar dos procedimientos de inoculacin a nivel laboratorio en vista de
establecer las bases de un mtodo que simule el proceso industrial a escala
laboratorio y que permita el estudio de la solidificacin del metal mediante
copas convencionales de anlisis trmico.

Objetivo especifico
Determinar cul de los dos procedimientos empleados de inoculacin a
nivel laboratorio es el que permite simular mejor el efecto de la tasa de
inoculacin en la solidificacin del metal colado
Evaluar si con dichos procedimientos de inoculacin es posible elucidar
el efecto de dos niveles de titanio en la solidificacin del hierro colado.

13

Marco de referencia
El trabajo de tesis se desarrolla dentro del contexto del proyecto:
"THINCAST- Desarrollo del Proceso Tecnolgico de Manufactura avanzada de
un Monoblock de Hierro de Pared Muy Delgada", proyecto IBEROEKA No
189649,, que es de caracter bilateral Mxico-Espaa, en donde los participantes
son: Tupy Mxico (empresa), Cinvestav Saltillo (socio mexicanos) TQC
Technologies y IK4 Azterlan (socios espaoles). Duracin total del proyecto:
Agosto 2013-Julio 2015
En particular en la tesis utilizar el anlisis trmico como un medio de
control de la calidad metalrgica de metal lquido colado, teniendo como
parametrs de refrencia de calidad la formacin de carburos y el tipo de grafito
laminar obtenido. Los experimentos se desarrollarn a escala laboratorio, en el
Laboratorio de Fundicin de Cinvestav Saltillo. Para el anlisis trmico se
utilizar el programa Thermolan, y como pieza colada de referencia se usar
unaen forma de cua.

14

Metodologia
Para este estudio se us un diseo factorial general de 3 factores; nivel
de inoculacin, contenido de titanio y zona inoculacin, el primer factor con tres
niveles y los dos restantes con dos. En Tabla VI donde muestra el diseo de
experimentos empleado.

Nivel de Inoculacin
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Medio
Medio
Medio
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo

Factores
Titanio
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Alto
Bajo
Bajo

Cronograma
17-28 Febrero

Revisin bibliogrfica, solamente.

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Zona de inoculacin
Arriba
Abajo
Arriba
Abajo
Arriba
Abajo
Arriba
Abajo
Arriba
Abajo
Arriba
Abajo

2-7 Marzo escritura de objetivos especficos de tesis y metodologa.

10 Marzo- 2 mayo Desarrollo experimental.
7 Abril al 9 mayo Anlisis de Resultados.
12 Mayo- 6 de junio escritura de tesis.

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