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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

ENGENHARIA MECNICA

EM37 ELEMENTOS DE MQUINAS II

AULA 15
EMBREAGENS E FREIOS

Profa.: Dra. Alexandra de Oliveira Frana Hayama


2011/2

 ELEMENTOS DE MQUINAS II
 EMBREAGENS
 FREIOS
 FREIO A DISCO
 FREIO A TAMBOR

 ELEMENTOS DE MQUINAS II

 EMBREAGENS
 FREIOS
 FREIO A DISCO
 FREIO A TAMBOR

EMBREAGENS

A funo de uma embreagem permitir, de forma suave e


gradual, o acoplamento e o desacoplamento
componentes com um eixo de rotao comum.

de

dois

 Em uma embreagem de frico, como a embreagem a disco,


um dos objetivos maximizar o coeficiente de atrito, mantendoo uniforme para uma ampla faixa de condies de operao e,
ao mesmo tempo, minimizar o desgaste.

 Em um automvel, a embreagem possibilita que a caixa do


cmbio seja desengatada conforme as necessidades do trnsito
e tambm assegura a perfeita mudana das marchas.

EMBREAGENS

 Quando se pisa no pedal da embreagem de um automvel, h o


desacoplamento da embreagem, o que permite a troca de marchas.

 Quando se solta o pedal da embreagem, h o acoplamento da


embreagem e ocorre a transmisso da potncia (rotao) do motor
para a caixa de transmisso, o que deve ter como resultado uma
partida suave do automvel.

 Quando o pedal da embreagem solto bruscamente, o


acoplamento entre as partes desta feito muito rapidamente, o que
faz com que o automvel d trancos entre a troca de marchas ou
durante a sada do repouso.

 As funes da embreagem em um automvel so:


Permitir acoplamentos suaves e sem rudos
Transmitir o torque do motor para a caixa de transmisso
(posio acoplada)
Permitir a interrupo da transmisso de torque para
possibilitar as mudanas de marchas (posio desacoplada).

EMBREAGEM A DISCO

 O conjunto da embreagem montado no interior da


carcaa cnica da caixa de cmbio e parafusado ao volante
do motor.

 Uma embreagem de automvel composta pelas


seguintes partes:

Volante
Plat ou placa de presso
Disco da embreagem ou placa da embreagem
Mola helicoidal; mola-diafragma
Eixo primrio do cmbio
Cabo da embreagem
Rolamento de desengate

EMBREAGEM A DISCO

Volante: liga o disco da embreagem ao virabrequim e,


portanto, ao motor.

Plat ou placa de presso: tambm chamado de tampa


da embreagem, parafusado ao volante do motor e
pressiona o disco da embreagem contra o volante.

 As molas instaladas entre o plat e sua tampa externa


permitem que as superfcies de atrito do disco da
embreagem sejam pressionadas contra o volante do motor
e no deslizem.

EMBREAGEM A DISCO

Disco da embreagem ou placa da embreagem:


colocado entre o plat e o volante, transmite o movimento do
motor para a caixa de cmbio.

Mola helicoidal; mola-diafragma: faz a presso


necessria para manter o plat em contato com o disco da
embreagem.

Eixo primrio do cmbio: estriado, gira junto com o disco


da embreagem. ligado caixa de cmbio.

Cabo da embreagem: transmite o movimento do pedal da


embreagem para o garfo.

EMBREAGEM A DISCO

Rolamento de desengate: ligado ao garfo da


embreagem.

 Quando o pedal da embreagem pressionado, o garfo


fora o contato entre o rolamento de desengate e o
centro do plat.

 Isso libera a mola-diafragma, o que faz o disco da


embreagem entrar em atrito com o plat e o volante do
motor.

 Nos carros mais novos esse sistema composto por


um rolamento de esferas blindado.

EMBREAGEM A DISCO

EMBREAGEM A DISCO

 Funcionamento:
O volante do motor, o disco da embreagem e o plat
giram com o virabrequim.

Quando o pedal da embreagem pressionado, uma


articulao mecnica (sistema por cabo) ou hidrulica,
que est ligada a ele, desacopla a embreagem do
volante do motor.

Ao liberar o pedal da embreagem, a superfcie


conduzida, ou disco da embreagem, fora a placa de
presso ou plat em direo ao volante do motor,
acoplando o disco da embreagem, ocorrendo o atrito.
Vdeos 01 e 02: Sistemas de
transmisso e de embreagem

EMBREAGEM A DISCO

 Disco da embreagem: consiste em duas metades:


A parte central estriada do disco encaixa-se na externa,
onde est um revestimento de grande aderncia.

Entre as duas metades h molas que atuam como


amortecedores, absorvendo o choque inicial aps o
engate do disco.

O revestimento mais comum do


disco da embreagem a base de
celulose e resina fenlica, que
substituiu o asbesto (amianto), devido
ao fato do amianto ser cancergeno.

EMBREAGEM A DISCO

 Nos sistemas de embreagens de automveis mais antigos, eram


utilizadas molas helicoidais para manter o plat prensado contra o
disco, esses sistemas eram compostos por vrias peas.

 Nos sistema de embreagem utilizando molas helicoidais:


Quando a embreagem engatada, as molas helicoidais
mantm o plat firmemente prensado contra o disco da
embreagem, comprimindo-o ao volante.
A presso sobre o pedal da embreagem move o disco da
embreagem contra o anel de encosto (ou mancal de liberao).
Este, por sua vez, aciona a patilha (ou alavanca de liberao),
que puxa o plat para trs.

 Nos sistemas de embreagens mais modernos, as


molas helicoidais foram substitudas pela moladiafragma (chamadas vulgarmente de chapu
chins), reduzindo o nmero de peas mveis e
diminuindo, assim, os custos de manuteno.

EMBREAGEM A DISCO

 Embreagem a disco utilizando molas helicoidais:

EMBREAGEM A DISCO

EMBREAGEM A DISCO

EMBREAGEM A DISCO

EMBREAGEM A DISCO

Acionamento da embreagem por sistema hidrulico:


Quando o pedal pressionado, fora-se o fluido a sair do
cilindro mestre e ir para o servocilindro. Isso movimenta o
pisto em seu interior e o garfo acionado. Exemplo de
automveis que utilizam este tipo de embreagem: Ka, Fiesta,
Corsa (modelo a partir de 2002).

EMBREAGEM A DISCO

Acionamento da embreagem por cabo: Quando o pedal


pressionado, o cabo de ao transmite esse movimento para o
garfo, que desengata a embreagem. Exemplo de automveis
que utilizam embreagem por cabo: Gol, Celta, Palio, Mille.

EMBREAGEM A DISCO

 Os discos de embreagem podem ser projetados para operar tanto


a seco quanto em banho de leo.

 As embreagens de automveis com um nico disco so secas.


 As embreagens compostas por mltiplos discos operam sob
banho de leo. O leo atua como um efetivo refrigerante durante o
acoplamento da embreagem, e o uso de mltiplos discos compensa
a reduo do coeficiente de atrito.

 As embreagens de mltiplos discos so empregadas em veculos


automotivos, como caminhes de pequeno porte, caminhonete,
mquinas agrcolas e transmisso automtica.

 Como vantagem, ocupa um espao radial muito menor do que as


embreagens convencionais a seco; como desvantagem, ocupam um
espao axial muito maior.

EMBREAGEM A DISCO

 Embreagem de mltiplos discos:

EMBREAGEM CNICA

 A embreagem cnica similar embreagem de disco e


pode ser considerada como um caso geral, no qual o disco
particularmente posicionado a um ngulo de cone . No caso
da embreagem de disco o ngulo de 90.

 Embreagens cnicas so utilizadas quando se deseja


grande amplificao da fora de aplicao sem que haja
limitao axial para deslocamento.

 A grande vantagem desse tipo de embreagem permitir um


grande esforo normal nas superfcies em contato sem um
aprecivel esforo de engate. A desvantagem o movimento
axial, nem sempre possvel na maioria dos dispositivos.

EMBREAGEM CNICA

 Embreagem cnica:

 ELEMENTOS DE MQUINAS II
 EMBREAGENS
 FREIOS

 FREIO A DISCO
 FREIO A TAMBOR

FREIO

 A funo bsica de um freio absorver energia, isto ,


converter energia cintica (energia de rotao) e potencial (por
exemplo, em um elevador sendo baixado ou um automvel
descendo uma ladeira) em calor por atrito, e dissipar o calor
resultante sem que altas temperaturas, danosas ao sistema,
sejam desenvolvidas.

 Os freios reduzem a velocidade ou param o automvel


provocando atrito entre uma parte fixa do chassi e as rodas.

 Nas aplicaes em que os freios so utilizados de forma


aproximadamente contnua por longos perodos de tempo,
deve-se prover um meio rpido de transferir calor para a
atmosfera nas vizinhanas.

FREIO

 Todos os automveis tm dois sistemas de frenagem


independentes: o de pedal e o de mo.

 Em uma emergncia, se o pedal falha, pode-se usar o freio


de mo para fazer o carro parar. Sendo por esta razo que
os dois tm funcionamento diferente.

O freio de mo, de acionamento mecnico, atua apenas


nas rodas traseiras. A alavanca manual puxa um cabo ou
barra que aciona os freios.

O freio de pedal tem acionamento hidrulico e atua


sobre as quatro rodas do carro.

FREIO

 Freio de pedal: o pedal se liga por uma barra a um cilindro


do qual parte uma tubulao que se ramifica para cada uma
das rodas.

 O cilindro e os tubos contm o fluido de freio, que possui


alto ponto de ebulio.

 O alto ponto de ebulio uma caracterstica


importante, pois o fluido de freio deve resistir ao calor
gerado na frenagem sem ferver, o que introduziria
bolhas no sistema.

 Quando se pisa no pedal do freio, um pisto comprime o


fluido hidrulico at as rodas atravs dos dutos. Nas rodas, a
presso do fluido movimenta outro pisto, acionando o freio,
que pode ser de dois tipos: a disco ou a tambor.

FREIO A DISCO

 Funcionamento de um freio a disco:


Neste tipo de freio, um disco de metal ligado ao cubo da
roda e gira com ela.

Abraando o disco existe uma


pina, que aloja um par de pastilhas
(uma de cada lado do disco)
encostadas a dois pistes dentro de
cilindros. Um duto flexvel liga o
conjunto ao sistema hidrulico.

Quando se pisa no pedal do freio, devido presso no


fluido, os pistes so acionados e empurram as pastilhas
contra o disco, diminuindo sua rotao.

FREIO A DISCO

 Uma abertura na pina permite checar o estado das


pastilhas. medida que elas se desgastam, os pistes
compensam a folga entre as pastilhas e o disco.

 A pina pode ter acionamento pneumtico, como em


veculos ferrovirios e alguns freios de caminhes e nibus, ou
hidrulico, como na maioria dos veculos comerciais de
pequeno porte.

 Devido ao grande torque a ser transmitido, normalmente at


duas ou trs vezes maior do que o do motor, os discos
necessitam de grande rea de resfriamento. Por isso, apenas
parte de sua superfcie utilizada como superfcie de atrito a
cada instante.

FREIO A DISCO

 As pastilhas de freio, que fazem a funo da placa de presso e


do volante nas embreagens, ocupam uma pequena parcela da rea
total do disco.

 Para facilitar a reposio, o material de atrito fica nas pastilhas e


no nos discos, que so normalmente metlicos (por exemplo, de
ferro fundido cinzento).

 Os discos podem ser slidos, para menores potncias de


frenagem, ou ventilados.

Os discos ventilados podem ter aletas internas ou furos na


superfcie de atrito.

A funo das aletas ou furos dispersar mais facilmente o


calor gerado durante a frenagem.

Os furos tambm tm a funo de retirar o material


desgastado da regio de contato entre a pastilha e o disco.

FREIO A DISCO

 Freio a disco slido:

 Freio a disco ventilado:

FREIO A DISCO

Pastilhas de
freio

Disco de freio

FREIO A DISCO

 Os elementos de atrito, ou as pastilhas de freio, podem ser:


orgnicos, semi-metlicos, metlicos ou sinterizados.

Orgnicos: so feitos a base de celulose e resina fenlica,


antigamente se utilizava asbesto (amianto) para melhorar as
propriedades em altas temperaturas, mas atualmente esse
material est proibido por ser cancergeno. So mais indicados
para uso urbano e em motos de pequena cilindrada. A maioria
dos automveis utilizam pastilhas orgnicas.

Semi-Metlicos: tem, tipicamente, lato, ferro e/ou


alumnio adicionados em diferentes propores resina, de
forma incrementar suas caractersticas em altas
temperaturas e a resistncia mecnica. A maioria das motos
mdias (250 a 600 cilindradas.) saem de fbrica com este tipo
de pastilha.

FREIO A DISCO

Metlicos:. Levam uma carga maior de p metlico do que


os semi-metlicos. So utilizados em motos de maior
cilindrada (acima de 600 cilindradas.). Assim como os semimetlicos, tem longa vida til e proporcionam frenagens mais
progressivas.

Sinterizados: so feitos de uma mistura de metais em p,


tipicamente alumnio, bronze, cobre, ferro e cermicas, estes
ltimos voltados para altas temperaturas, moldada em alta
temperatura e presso de forma que torna-se um bloco slido
e homogneo. a tendncia da indstria motociclstica de alto
desempenho e so utilizados em motocicletas de corrida.
Observao: cilindrada o volume varrido por um pisto
dentro de um cilindro considerando um ciclo completo de
deslocamento (ida e volta).

FREIO A TAMBOR

 Nos freios a tambor, como o conjunto fechado, o calor


gerado no se dispersa com facilidade.

 Num declive acentuado e sob solicitao prolongada, pode


ocorrer a chamada fadiga ou perda do poder de frenagem.

 O sistema a tambor fechado, impedindo em grande parte


que gua, sujeira e outros detritos penetrem no sistema, mas
se for mergulhado em gua (o que acontece quando se
atravessa em uma rua inundada), perde a eficincia.

 Nos freios a disco, os problemas de fadiga e encharcamento


quase no existem, pois a circulao de ar atravs das
passagens interiores, como as existentes nos discos
ventilados, propicia um significativo resfriamento adicional,
dissipando o calor e secando a gua rapidamente.

FREIO A TAMBOR

 Apesar das vantagens apresentadas pelos freios a disco, a


maioria dos automveis ainda utiliza esse tipo de freio
apenas nas rodas dianteiras, devido a dois fatores:

Durante a frenagem, o peso do veculo se transfere para


a frente, cabendo aos freios dianteiros suportar a maior
parte do esforo, o que pode superaquec-los se forem
freios a tambor.

Os freios traseiros so, em geral, a tambor, pois, alm


de mais baratos, suas sapatas (ou lonas) exigem trocas
menos frequentes, j que o desgaste se distribui por uma
rea maior do material de atrito e tambm suportam um
esforo de frenagem bem menor.

FREIO A TAMBOR

 Perda do poder de frenagem ou fadiga dos freios: Quando os


freios so exigidos continuamente por grandes percursos como, por
exemplo, quando se desce uma estrada com declive muito acentuado,
eles podem superaquecer.

 O problema conhecido como fadiga e afeta principalmente o


sistema a tambor, que dissipa menos calor e se superaquece com
mais facilidade que o sistema a disco.

 A fadiga ser mais grave se o leo do freio estiver velho, pois pode
ter absorvido umidade do ar. Nesse caso, o superaquecimento ferver
o fluido, com a formao de bolhas no sistema. Isso deixar o pedal
do freio mole, sem presso, podendo mesmo ocasionar a perda total
do freio.

 Portanto, em declives longos, engrene uma marcha mais reduzida,


ao invs de usar apenas os freios.

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS EXTERNAS

 Freio a tambor com sapatas externas: Normalmente


composto de duas sapatas simetricamente dispostas em torno
de um tambor, que ligado carga a ser freada.

 Quando o freio acionado, o conjunto de alavancas atua no


sentido de aplicar presso entre as sapatas, que contm o
material de atrito substituvel, e o tambor.

Freios a
tambor com
sapatas externas para
mquinas de elevao:

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS INTERNAS

 Freio a tambor com sapatas internas: utilizado


normalmente como freio traseiro de veculos de passeio.

 Consiste em um tambor de ferro fundido preso ao cubo da


roda, portanto girando com ela.

No interior do tambor h um par de sapatas


semicirculares revestidas, tambm chamadas de lonas,
que podem ser fabricadas de algodo tranado
impregnado com resinas e que possuem elevado
coeficiente de atrito.

 Duas extremidades da sapata so ligadas aos pistes, no


interior de um cilindro (este completa o crculo formado pelas
sapatas). As outras duas extremidades se ligam no ajustador
de folga.

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS INTERNAS


 Partes de um freio a tambor com sapatas internas:
Cilindro de freio: recebe a presso hidrulica do sistema de
acionamento.

Pistes do cilindro: se movem forando a sapata sobre o tambor.


Sapatas: consistem no suporte metlico e na lona de freio.
Tambor: a parte que gira do conjunto e solidrio roda em veculos.
Cabo: serve para aplicar o
freio manualmente atravs da
alavanca do freio.

Ajustador de folga: move


a lona para mais perto do
tambor conforme esta vai
sendo desgastada, diminuindo
o curso at a frenagem.

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS INTERNAS

 Funcionamento do freio a tambor com sapatas internas:


Quando o pedal do freio acionado, a presso no fluido
de freio (ou fluido hidrulico) chega ao cilindro da roda,
afastando os pistes.

Os pistes, por sua vez, empurram as sapatas contra a


parede interna do tambor (que gira), fazendo com que a
roda perca a rotao.

Quando o pedal do freio aliviado, ou seja, quando o


condutor tira o p do freio, um par de molas presas s
sapatas puxa-as de volta posio anterior e libera o
tambor.

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS INTERNAS

Duas sapatas afastam-se


por ao de um par de
pistes e pressionam o
tambor:

FREIO A TAMBOR COM SAPATAS INTERNAS

 Freio de mo: Quando o freio de mo acionado, ele puxa um ou


mais cabos de ao, ligados aos freios a tambor das rodas traseiras.

 O sistema atua sobre o mesmo par de sapatas do freio de pedal,


pressionando-as contra os tambores e travando as rodas.

 O freio de mo acionado quando se traz a alavanca para cima,


esse movimento puxa um cabo interno, que aciona as sapatas
mecanicamente. Pressionando-se o boto da trava, esta se solta do
dente da catraca em que est fixada e a alavanca desce at o fim do
curso. Nessa posio, as rodas esto liberadas.

Vdeo 03: Sistema de freios

FREIO ABS

 Muitos automveis modernos tm sistemas antitravamento


ou antibloqueio das rodas.

 Esses sistemas so chamados ABS (expresso alem


Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente
traduzido para o ingls como Anti-lock Braking System).

 Esse sistema de frenagem evita que a roda bloqueie


(quando o pedal de freio pisado fortemente) e entre em
derrapagem, deixando o automvel sem aderncia pista,
evitando o descontrole do veculo (permitindo que obstculos
sejam desviados enquanto se freia).

 A derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de


acidentes.

FREIO ABS

 O ABS um sistema eletrnico que, utilizando sensores,


monitora a rotao de cada roda e a compara com a
velocidade do carro.

 Em situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS no


ativado.

 Quando a velocidade da roda cai muito em relao do


carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia
sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do freio,
aliviando a presso.

 Essa operao causa uma vibrao quando se "pisa fundo


no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista
como operao normal do sistema.

FREIO ABS

 O sistema ABS aplica, de modo automtico, uma espcie de


frenagem progressiva ao detectar que uma roda est para se
travar, liberando o freio nessa roda e depois aplicando-o
imediatamente.

 Para obter tal efeito, o


arranjo conta com trs
funes principais: uma
para
deteco
do
travamento da roda;
outra destinada a liberar
o freio correspondente, e
a terceira, que restaura a
presso na mangueira de
freio, aps a liberao.

Sem ABS:
As rodas
travam, o
veculo
continua em
linha reta e
colide.

Com ABS:
As rodas
no travam
e permitem
sada em
curva.

EXERCCIOS
1 Explique a funo de cada uma das partes de uma embreagem a disco
de um automvel.
2 Explique o funcionamento de uma embreagem a disco.
3 Explique o funcionamento de um:
a) Freio a disco
b) Freio a tambor com sapatas internas
4 Qual a funo das aletas ou furos nas superfcies de atrito nos discos de
freio ventilados?
5 Explique quais so as partes de um freio a tambor com sapatas
internas.
6 - Apesar das vantagens apresentadas pelos freios a disco, a maioria dos
automveis ainda utiliza esse tipo de freio apenas nas rodas dianteiras,
esse fato se seve a que fatores?