Demanda Trabajo Final Final

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
1
DEMANDA DEL TRANSPORTE

2

1.
TABLA DE CONTENIDO
OBJETIVOS............................................................................................ 6
1.1.
1.2.
2.
OBJETIVO GENERAL........................................................................6
OBJETIVOS ESPECIFICOS.................................................................6
CARACTERSTICAS DE TUNJA................................................................7
2.1. CARACTERSTICAS DE TUNJA POR ESTRATOS...............................13
2.2. CARACTERSTICAS POR DISCAPACIDADES EN LA CIUDAD DE
TUNJA..................................................................................................... 19
3.
ZONIFICACIN.................................................................................... 19
3.1. CARACTERIZACION DE LA ZONIFICACION DANE...........................20
3.2. METODOLOGAS DE ZONIFICACION SEGN EL DANE..................20
3.3. ZONIFICACIN SEGN EL DANE PARA LA CIUDAD DE TUNJA.......22
3.4. PLANTEAMIENTO DE ZONIFICACIN POR PRODUCCIN Y
ATRACCIN DE VIAJES
28
3.5. ZONIFICACION POR ESTRATIFICACION Y DANE.............................32
3.6. ZONIFICACION POR ESTRATO-DANE-USOS DEL SUELO.................32
MAPA ZONIFICACIN DE LA CIUDAD TUNJA............................................34
3.7. MAPA DENSIDAD POBLACIONAL...................................................35
3.8. ZONIFICACIN POR ESTRATO-DANE-USOS DEL SUELO-RED DE
TRANSPORTE.......................................................................................... 36
3.9. ZONIFICACIN POR ESTRATO- DANE-USOS DEL SUELO-RED DE
TRANSPORTE Y ZONAS DE GENERACIN DE VIAJES...............................36
4.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO..............................................................40
4.1.
DISEO FORMATO........................................................................40
4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
4.2.
4.3.
4.4.
LA INFORMACIN QUE SE PUEDE OBTENER DEL ESTUDIO ES:

40
PRIMER TIPO FORMATO REALIZADO.......................................41
CORRECCIONES REALIZADAS AL FORMATO...........................43
TAMAO MUESTRAS, NUMERO DE VIVIENDAS..............................46

MANUAL........................................................................................ 47
PROCESAMIENTO: CARACTERIZAR Y CUANTIFICAR......................49
4.4.1.
4.4.2.
4.4.3.
4.4.4.
4.4.5.
NUMERO DE VIAJES POR HORA..............................................49

VIAJES REALIZADOS POR HORA..............................................50
NUMERO DE VIAJES POR ZONA..............................................53
NUMERO DE VIAJES REALIZADOS POR MODO........................54
VIAJES REALIZADOS EN VEHICULO........................................55
3

4.4.6.
4.4.7.
5.
ESTUDIO ORIGEN- DESTINO PLACAS...................................................60

5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
5.8.
5.9.
6.
NUMERO DE VIAJES REALIZADOS BASADOS EN EL HOGAR....56

VIAJES NO BASADOS EN EL HOGAR........................................59
PROCESAMIENTO (VER ANEXOS).................................................60

DESCRIPCIN DEL PROCESO REALIZADO.....................................60
ASPECTOS QUE SE CAMBIARAN PARA FUTUROS ESTUDIOS:........61
ELEMENTOS A TENER EN CUENTA PARA PROGRAMAR EL ESTUDIO:
61
DATOS QUE SE PUEDEN OBTENER CON EL ESTUDIO....................61
FORMATO PROPUESTO PARA EL ESTUDIO.....................................62
COMO SE OBTENDRN.................................................................63
CONCLUSIONES............................................................................ 63
SIMULACRO ESTUDIO DE PLACAS.................................................64
ESTUDIOS INTERMUNICIPALES............................................................68
6.1. CMO SE REALIZARAN ESTOS ESTUDIOS (LOS DESCRITOS EN EL
DOCUMENTO) PARA EL CASO URBANO?................................................69
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
6.1.4.
7.
ESTUDIO
ESTUDIO
ESTUDIO
ESTUDIO
DE
EN
DE
DE
CONTRASTE VISUAL...........................................69
RETENES O TERMINALES DE TRANSPORTE........69
ASCENSO/DESCENSO Y DEMORAS.....................69
ORIGEN-DESTINO...............................................69
CONCLUSIONES.................................................................................. 70
4

INTRODUCCIN
En el presente trabajo se muestra un anlisis sobre los modos y formas
de zonificacin as como el comportamiento de la demanda del transporte
por medio de grficos estadsticos y aforos desarrollados en tiempos
establecidos obteniendo as resultados que nos dan una visin clara de las
caractersticas de la ciudad determinando adems los posibles problemas
y variables de demanda del transporte que tiene una amplia gama de
estudio donde se puede identificar las necesidades que posteriormente
son determinantes para la solucin de los problemas mas frecuentes que
tiene la movilidad; por otro lado encontrar las soluciones a dificultades
dentro de los cuales se encuentran el como y cuando viaja cada individuo
sus factores directos e indirectos que ocasionan la movilidad y las formas
de intervenir dentro de los procesos de mejoramiento en la ciudad.
Encontraremos adems pautas donde se enunciaran los procedimientos
en la toma de informacin as como la recopilacin y procesamiento de
una base de datos establecida dentro de los parmetros dados para un
buen entendimiento de los datos.
5

1. OBJETIVOS
1.1.
OBJETIVO GENERAL
Identificar los puntos ms relevantes de la movilidad en la ciudad de

Tunja; teniendo en cuenta las caractersticas de los viajes realizados
por cada individuo asumiendo su origen y destino.
1.2.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la zonificacin teniendo en cuenta las caractersticas de

cada individuo.
Establecer parmetros y caractersticas de la movilidad y el modo
de transporte.
Conocer la estratificacin para determinar las variables de la
movilidad origen-destino.
Conocer la densidad poblacional de los sectores representativos de
la ciudad de Tunja
Identificar las rutas ms relevantes de la ciudad de Tunja teniendo
en cuenta el flujo y su tiempo.
Identificar y determinar el proceso de planeacin del transporte en
la ciudad de Tunja.
Realizacin del formato de encueta domiciliaria para caracterizar
los viajes origen-destino producidos por cada individuo.
Determinacin de centros de atraccin para establecer flujos
mximos.
Determinar las tcnicas y criterios que se deben tener en cuenta
para la realizacin de una encuesta domiciliaria.
Determinar la localizacin de puntos estratgicos de aforo para el
estudio de placas en la ciudad de Tunja.
Identificar y caracterizar los diferentes tipos de vehculos para el
estudio de placas en la ciudad de Tunja.
Elaboracin del procesamiento de los datos del estudio de placas
para determinar variables y caractersticas del desplazamiento y
tiempo de cada vehculo.
Identificacin de los procesos de estudio que se pueden extraer del
estudio de placas como: volmenes, tiempos y distancias.
Determinar y conocer las posibles variables de la movilidad a nivel
intermunicipal.
Caracterizar las condiciones e implicaciones que tiene el transporte
intermunicipal.
6

Conocer e identificar los criterios de funcionamiento del transporte

intermunicipal.
7

2. CARACTERSTICAS DE TUNJA
Para la caracterizacin de la ciudad de Tunja se tuvieron en cuenta
aspectos que nos proporcionaran una idea clara de los puntos en los
cuales se atraen la mayora de los viajes que se realizan.
Tenemos que mencionar factores muy importantes dentro de esta
caracterizacin como lo son el sistema hdrico, la geomorfologa y la
topografa que son determinantes en el patrn de asentamientos y de
desplazamientos en Tunja. En algunos casos estas condiciones generan
situaciones negativas para la movilidad, como la carencia de conexiones
de infraestructura en el sentido oriente occidente, y la restriccin de
ocupacin urbana en zonas que presentan inestabilidad de suelos.
Los sitios de residencia de las personas han tendido a expandirse hacia
las laderas occidentales. Lo cual produce que a su vez se conviertan en el
eje de nuevos desarrollos en cuanto a movilidad. Mirando la estructura
urbana de la ciudad de Tunja se ha consolidado a lo largo del tiempo un
sentido longitudinal de crecimiento, siguiendo la direccin Sur-Norte. La
expansin urbana se ha orientado ha partir del centro histrico, hacia el
norte.
En el mapa de OCUPACIN DEL TERRITORIO URBANO-Ciudad De
Tunja, MAPA 1 se ilustra sobre la forma de la estructura urbana, la cual
tiende a consolidarse en un polgono con una extensin de 11 KM en
sentido Norte-Sur y 4 KM en la parte mas ancha del sentido Este-Oeste.
Otro factor que caracteriza la estructura urbana de Tunja, hasta el
presente, es su funcionamiento en cuanto al centro histrico. Si bien el
rea tradicional constituye un rea compacta, la periferia se comporta
como un sistema disperso, en ncleos con gran dependencia del centro
tradicional. Ello significa que las actividades centrales y de mayor
jerarqua y algunas complementarias siguen concentradas en el casco
histrico, generando desplazamientos cotidianos y pendulares desde las
reas de residencia vecinas al centro y las nuevas reas de localizacin
perifrica, con un predominio de desplazamientos en la direccin NorteSur y con restricciones para los desplazamientos transversales, donde la
topografa y la carencia de infraestructura constituyen sus principales
barreras.
8

MAPA 1
9

MAPA 2
10

Se ha observado el despunte de tendencias de descentralizacin de

algunas actividades y servicios, proceso deseable en la consolidacin de
la estructura urbana hacia el futuro. Se percibe que instalaciones
destinadas a los servicios de salud y educacin dejan de estar
exclusivamente concentradas en el centro histrico. De igual forma esto
se esta percibiendo en otros puntos que son centros de atraccin de
viajes. Esto podemos evidenciarlo en el MAPA 2.
En trminos de estructura, las reas perifricas del norte y el sur
constituirn piezas urbanas de gran importancia en el futuro de la ciudad,
en la bsqueda de equilibrio y oferta de servicios a, los residentes. Desde
esa perspectiva, tres factores son destacables para su consolidacin y
funcin en la estructura urbana:
a. Su conectividad con el centro histrico
b. La accesibilidad de la red regional y desde un circuito urbano que la
relacione sin depender exclusivamente del centro.
c. La consolidacin de centralidades, con facilidades de accesibilidad
de las reas de residencia, calidad urbana y diversidad funcional.
La estructura urbana, de acuerdo a las pautas de asentamiento y de
movilidad que consolidan, es un factor influyente en la distribucin
espacial de la poblacin y las actividades segn patrones de densidad.
En trminos generales, existe un criterio relativamente aceptado para el
caso c0olombiano segn el cual, par las ciudades no es deseable el
modelo de baja densidad y de estructuras urbanas expandidas y dispersas
sobre le territorio. Las condiciones geogrficas, los costos del transporte y
del equipamiento urbano sugieren una preferencia por modelos ms
densos y compactos.
De forma similar es conveniente procurar modelos urbanos que busquen
proporcionalidad entre la densidad poblacional y la densidad en la
distribucin y aglomeracin de actividades. Ello implica que debe evitar la
formacin de zonas con altas densidades poblacionales pero carentes i
con baja densidad de espacios productivos, de empleo y equipamiento.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto las caractersticas que ha
consolidado la estructura urbana son las siguientes:
a. Alta tendencia y atraccin de la movilidad hacia el rea del centro
histrico por la concentracin de actividades terciarias.
b. Predominio de los desplazamientos en la direccin norte-sur por la
forma de estructura lineal y el sentido de los principales ejes de la
red vial.
11

c. Baja movilidad en sentido transversal particularmente en las piezas

localizadas en le norte de la ciudad, por factores de topografa,
presencia de crcavas y su efecto en la dotacin de infraestructura.
d. Mayor adaptabilidad de la movilidad en modos no motorizados en el
rea central, pues los perfiles reducidos del damero central dificulta
la movilidad motorizada, y potencial para los desplazamientos a pie
desde la corona de barrios adyacentes y prximos al centro.
Los puntos que se tomaron como
referencia para esta
caracterizacin como atraccin de viajes se muestran en el MAPA 3
fueron:
Comercio e industria
Centros educativos
Centros de salud
Otros puntos de inters
12

MAPA 3
13

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TUNJA 2005-2019
2.1.
CARACTERSTICAS DE TUNJA POR ESTRATOS
ESTRATO PREDOMINANTE POR BARRIOS DECRETO 0192/98. DE ACUERDO

A LA METODOLOGA DE PLANEACION NACIONAL.
14

15

16

17

18

19

2.2.
CARACTERSTICAS POR DISCAPACIDADES EN LA CIUDAD

DE TUNJA
3. ZONIFICACIN
Tunja Presenta la ventaja de una concentracin de zonas de residencia
con gran proximidad al centro tradicional. Este anillo de reas
residenciales localizado a corta distancia del centro y dentro de su rea
de curvatura ms inmediata, se traduce en desplazamiento cortos que
hacen posibles los viajes a pie o en bicicleta. Es conveniente para la
movilidad en Tunja mantener el uso residencial en estas zonas. Su
conservacin implica que los usos residenciales del peri centro no sean
desplazados a los anillos perifricos por usos no residenciales.
La diversidad de informacin sobre metodologas para implementar
divisiones territoriales en el desarrollo de estudios generalmente
socioeconmicos en las ciudades colombianas ya sean grandes,
medianas o pequeas permiten tener una alta visin de la configuracin
actual de las mismas.
Para la realizacin del estudio propuesto se hace necesario tener como
base la zonificaciones realizadas en otros campos de anlisis y que han
sido realizados en la ciudad de Tunja.
Como se menciono anteriormente, la finalidad de este trabajo radica en la
necesidad de contar con una zonificacin acertada y acorde a la
20

distribucin fsica que tenga la ciudad, zonificacin que permitir

optimizar el tiempo y los recursos existentes para la planeacin y un
sistema de transporte y mas exactamente durante le proceso de toma de
informacin domiciliaria.
Se requiere tener como base una amplia informacin sobre las
metodologas de zonificacin que se hayan realizado a nivel regional
como nacional para la ciudad de Tunja, pretendiendo mostrar de una
manera generalizada y concisa los aspectos bsicos y las caractersticas
relevantes de las 4 metodologas utilizadas, los criterios que se han
tenido en cuenta a la hora de dividir las zonas y la configuracin fsica de
estas para identificar su localizacin.
3.1.
CARACTERIZACION DE LA ZONIFICACION DANE
La metodologa de zonificacin propuesta por el DANE, fue implementada

durante el proceso censal del ao 1993 y es utilizada aun en la
realizacin de estudios socioeconmicos por parte de las alcaldas de las
diferentes unidades administrativas.
Antes de hacer una descripcin de lo que el DANE considera como
divisin zonal en la ciudad de Tunja se hace necesario mostrar los
aspectos relevantes para definir esta zonificacin.
Al analizar los criterios tenidos en cuenta por el DANE la identificacin
mas cercana de lo que es una metodologa de zonificacin estara
relacionada con un procedimiento mediante el cual se establecen reas
claramente diferenciables entre si de acuerdo a caractersticas tales
como, el hbitat, el ambiente, el paisaje urbano, el prestigio social y la
calidad de vida.
El DANE clasifica el tipo de metodologa a utilizar de acuerdo a dos tipos
de asentamientos que mantiene diferencias muy marcadas; la zonas
rurales y urbanas. Cave anotar que la descripcin se centrara en definir
los criterios que se utilizan para dividir las zonas urbanas ya que la ciudad
de estudio corresponde a este tipo de asentamiento.
3.2.
METODOLOGAS DE ZONIFICACION SEGN EL DANE
Zonificacin por zonas homogneas geoeconmicas
21

Estn basadas en los planos suministrados por las autoridades catastrales

de cada distrito. Se realiza una subdivisin de zonas homogneas fsicas
en funcin de su topografa, usos, servicios pblicos y vas existentes.
Estas zonas se definen partir de un anlisis econmico que tiene en
cuenta aspectos que inciden en la valoracin y que pueden alterar una
alteracin positiva o negativa al medio y los cuales pueden ser, parques
recreativos, centros comerciales, zonas verdes, transporte, arroyos, reas
con contaminacin auditiva, visual u olfativa.
Teniendo en cuenta los planos de catastro se agrpame en las zonas
homogneas, de cuerdo al criterio de calidad de vida numerando cada
grupo de peor a mejor donde le numero peor corresponde a las zonas con
calidad de vida mas baja
Zonificacin por criterios de hbitat
Estas se realizan cuando no se cuentan con los planos de zonas

homogneas geoeconmicas y consiste en sectorizar con respecto a
criterios como:
Pobreza
Desviacin social o zonas de tolerancia
Desarrollo progresivo consolidado y sin consolidar
Deterioro urbanstico
Zonas industriales y comerciales
Zonas residencial intermedio, con comercio y compatible, exclusivo
y de baja densidad
Finalmente se define una cartografa que es actualizada
continuamente donde sus delimitaciones y convenciones permiten una
fcil ubicacin en el terreno.
Esta cartografa establece una caracterizacin fsica para el desarrollo de
las encuestas, dividendo la cabecera urbana en tres niveles:
MANZANA: Es la divisin cartogrfica mas pequea que se puede
encontrar en el plano y corresponde a un rea delimitada por vas,
calles, carreteras, avenidas, diagonales, transversales, peatonales,
caos, quebradas, ros y accidentes geogrficos.
22

SECCIN: Es la divisin cartogrfica que corresponde a un nmero

aproximado entre 9 y 20 manzanas en la parte urbana. Se identifica
en el plano con un nmero de 2 dgitos encerrados en un crculo.
SECTOR: corresponde al rea cartogrfica mayor que comprende
varias secciones contiguas. Lo conforman uno, dos o ms barrios o
urbanizaciones y esta compuesto por mximo nueve secciones. Se
localiza en un plano por un nmero de cuatro dgitos encerrados en
un rectngulo.
3.3.
ZONIFICACIN SEGN EL DANE

TUNJA
PARA LA CIUDAD DE
De acuerdo a la metodologa establecida por el DANE, se obtiene como

resultado una zonificacin para la ciudad de Tunja dividida en 22 sectores
cada una de las cuales presenta un nmero de secciones que puede ir de
1 hasta 11 y las mismas poseen un nmero de manzanas que va desde 9
hasta 40.
23

24

25

26

27

28

3.4.
PLANTEAMIENTO DE ZONIFICACIN POR PRODUCCIN Y

ATRACCIN DE VIAJES
Luego de que en los planos se obtiene un anlisis del comportamiento de

la movilidad en la ciudad para cada uno de los propsitos y los medios
analizados, sin importante identificar en el, aquellas zonas donde es
posible divisar el comportamiento de los viales atrados y producidos y
confrontarla sobre la estructura fsica de la ciudad.
La representacin de los viajes en forma de punto, permiten obtener 2
tipos de plano:
Planos de viajes producidos. El cual ha sido graficado en base a los

orgenes de los viajes que se establecen en la base de datos.
Plano de viajes atrados. Se grafican sobre el plano de acuerdo a los
destinos estipulados en la base de datos.
Localizacin de zonas de produccin y atraccin de viajes
El objetivo en esta etapa del proceso es identificar sobre los planos de

produccin y de atraccin de viajes areas con caractersticas similares
de acuerdo a los viajes que han sido generados por un propsito
especifico, lo cual se puede observar debido a la diversidad de colores
que han sido empleados para codificar cada uno de estos.
Para realizar una divisin de las zonas por criterios de produccin y
atraccin de viajes dentro de la ciudad se deben tener en cuenta una
serie de caractersticas, tales como:
Tener como base los planos de produccin y atraccin de

viajes
La base para la conformacin de este tipo de zonificacin debe ser

nicamente la estipulada en la nube de puntos de los planos de
produccin y atraccin de viajes, es decir, no se deben tener en cuenta
criterios sobre otras zonificaciones.
constituir reas de tamaos semejantes
Lo cual debe verificarse de acuerdo a la densidad de viajes que se

observan, teniendo en cuenta que le tamao de la zona debe ser acorde
al numero de viajes que esta pueda generar.
29

Agrupar reas pequeas que se encuentren dispersas entre

si
Es posible que se presenten algunas reas muy pequeas con viajes muy
concentrados y que se definan distancias ms o menos cortas entre ellas,
en lo posible se debe buscar la agrupacin de estas con el fin de
establecer una sola zona de anlisis.
Confrontar el tamao de las zonas con un criterio inverso a

la densidad de viajes
Es posible que lagunas zonas posean una mayor densidad de viajes,

como ocurre en parte centro, donde se concentra la mayor parte centro,
donde se concentra la mayor cantidad de generacin de los mismos, es
por so que las reas que la representan son mas pequeas que aquellas
donde la concentracin de viajes es menor y se encuentra mas dispersa.
Para la realizacin de estudios de planeacin del transporte, es
importante define un numero acertado de zonas que facilite el desarrollo
de procedimientos matemticos a la hora de establecer matrices origendestino en anlisis de movilidad de dichos estudios.
30

31

32

La eleccin de la zonificacin final requiere de la integracin de todos y

cada uno de los criterios que han sido expuestos para cada una de las
metodologas, donde s necesario plasmar sobre un plano de la cuidad la
zonificaciones en un orden ascendente establecido en base a la magnitud
e las divisiones que estas presenten, de tal manera como se muestran a
continuacin:
a.
b.
c.
d.
e.
Anlisis por estratificacin

Zonificacin establecida por el DANE
Divisin por usos del suelo
Configuracin por la red de transporte
Zonificacin por criterios de produccin y atraccin de viajes.
El fin de determina un orden ascendente entre las zonificaciones,

permite realizar una serie de iteraciones y comparaciones entre planes de
reas de planos, para ir ajustando cada una de las metodologas.
Se pretende iniciar la iteracin de planos por el anlisis estratigrfico y la
zonificacin definida por el DANE, lo que finalmente arrojara una nueva
divisin zonal, de tal manera que le plano resultante de este anlisis sea
uno de los que conforme la nueva pareja a analizar.
3.5.
ZONIFICACION POR ESTRATIFICACION Y DANE
Teniendo estas 2 capas de zonificacin sobre el mismo plano se busca

agrupar las zonas que las conforman, manteniendo de la mayor manera
posible los criterios establecidos para cada una de ellas.
En este caso se busca constituir zonas que conserven en lo posible 1, 2 o
mximo 3 estratos seguidos solamente, con el fin de mantener una
caracterizacin socioeconmica no muy dispersa de cada una de las
zonas; en cuando ala zonificacin establecida por el DANE se considera
una metodologa importante utilizada en otros muchas estudios debido a
la divisin detalla ya que presenta, por lo tanto acta como la base mas
completa para definir una nueva zonificacin, y es por esto que es
considerada como elemento imprescindible.
3.6.
ZONIFICACION POR ESTRATO-DANE-USOS DEL SUELO
Se presente analizar el resultado del ajuste anterior con la zonificacin

propuesta en el plan de ordenamiento territorial y basada
especficamente en los usos de l suelo urbano privado para la ciudad de
Tunja.
33

En el plano de usos del suelo Tunja se presenta como una ciudad con un
alto de porcentaje de uso residencial localizado en la parte occidental,
norte y suroccidental, al igual se pueden observar muchas reas de usos
institucional que se ubican a lo largo de la ciudad y en la mayora de los
barrios que la conforman, la zonas de servicio y comercio estn
localizadas a lado y lado de las arteria principales y tambin se puede
divisar la presencia de lagunas zonas denominadas de uso mltiple
llamadas as debido a la diversidad de usos que presentan.
Este tipo de anlisis zonal pretende agrupar las zonas que contengan el
mayor nmero de usos del suelo similares y ajustarlas de la mayor
manera posible. Con el fin de mantener zonas que presenten reas que
ajusten a los objetivos del estudio es decir que permitan mantener la
configuracin de 32 zonas homogneas y debido a la localizacin
descentralizada de los usos que presenta la cuidad, es posible que
`presenten zonas con varios usos en reas muy pequeas, tal es el caso
de los servicios y el comercio, que se localizan en el frente de cuadraras
siendo posible separarlos a la zona que pertenecen pues las divisiones
mnimas que se aceptan par el anlisis de zonificacin es la manzana, por
lo tanto estos pueden hacer parte de una zona residencial o institucional.
Luego de realizar el ajuste de zonificaciones y teniendo en cuenta los
parmetros mencionados se obtiene una divisin de 30 zonas cada una
de las cuales pose algunas diferencias, un ejemplo seria, la disposicin de
las zonas que se ubican en la parte oriental de la cuidad, su gran tamao
es uno de los rasgos que mas difiere, esto se debe a que los usos que
ests presentan son pocos y muy amplios lo que impide una separacin
de los mismos, al contrario, las divisiones que aparecen en la zona surnorte, occidente y centro presentan reas mas pequeas, esto debido a la
cantidad de usos que se observan.
Se pude afirmar, al terminar este anlisis que la nueva zonificacin es
muy completa y permite servir como base para el desarrollo de varios
estudios de tipo socioeconmico, pero lo que realmente interesa en la
realizacin de este trabajo es permitir que la zonificacin final sirva como
herramienta de apoyo en los procesos de planificacin de transporte para
la ciudad, entonces es necesario ajustarla a la disposicin de la red de
transporte.
34

MAPA ZONIFICACIN DE LA CIUDAD TUNJA
35

3.7.
MAPA DENSIDAD POBLACIONAL
36

3.8.
ZONIFICACIN POR ESTRATO-DANE-USOS DEL SUELORED DE TRANSPORTE.
En esta fase se pretende verificar la zonificacin establecida

anteriormente con la localizacin de las principales vas de la ciudad,
para lo cual se debe tener en cuenta el criterio para realizar
zonificaciones que contempla evitar en lo posible que la red vial de la
ciudad actu como un limite zonal.
Este anlisis arroja un resultado muy similar al anterior ya que desde el
inicio de la fase de constitucin de la zonificacin se verificado que la
localizacin de las vas arterias principales no coincida con la delimitacin
de las zonas, es as que se observa que el numero de divisiones se
mantiene en 33 con una alteracin minina con respecto a la anterior.
3.9.
ZONIFICACIN POR ESTRATO- DANE-USOS DEL SUELORED DE TRANSPORTE Y ZONAS DE GENERACIN DE

VIAJES.
Cuando se cuenta con un archivo geogrfico que permite visualizar todas

y cada una de las posibles zonificaciones, se debe analizar
detalladamente el comportamiento de las zonas que las conforman
basndose en criterios de localizacin de viajes generados dentro de la
ciudad.
Anlisis por zonificacin del Dane
Teniendo como base el plano de zonificacin final y de sectorizacin del

Dane, se busca determinar el nmero de manzanas con su respectiva
seccin y sector que hace parte de la nueva zonificacin lo cual se realiza
con el objeto de ajustar esta informacin en la base de datos de viviendas
encuestadas por zona.
Anlisis por distribucin usos del suelo
Sobre el plano de zonificacin final se definan cada una de las areas de

usos del suelo, ya sea privado o pblico que la conforman, y determina
con esto cuales son los usos de mayor relevancia en la zona considerada,
resultados que se aprovechan para determinar el comportamiento de la
zona con base en los resultados de movilidad por propsito.
Es importante aclarar que el POT considera, como se ha mencionado una
divisin de usos del suelo urbano que puede ser privado o publico, en
37

este estudio se le da mayor importancia y se identifica con mayor

exactitud a cad uno de los usos que conforman al espacio privado en
cada una de las zonas, mientras que al publico le asigna una
cuantificacin general lo cual se puede observar en la tabla a
continuacin,
ANLISIS POR ESTRATIFICACIN SOCIOECONMICA
Cuando se ha indicado en el capitulo 2, el estudio de estratificacin

socioeconmica tiene como unidad censal el lado o el frente de la
manzana, entonces, teniendo los planos de la nueva zonificacin y de
estratificacin para la ciudad de Tunja es posible cuantificar el numero de
lados de manzana para cada estrato en cada una de las zonas, lo que
finalmente permite determinar cual es el porcentaje de estratificacin
para la zona, tal como se puede observar en la siguiente tabla.
38

39

40

41

4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
4.1.
DISEO FORMATO
Para el diseo del formato se tuvieron en cuenta los siguientes puntos.
Que no sea muy extenso (# de hojas mximo 3).

La encuesta debe ser fcil de diligenciar.
Que sea claro en la informacin que se va a obtener.
Que permita la digitacin fcil de la informacin.
Debe ser claro para el encuestador (un buen diseo).
Debe recoger la informacin total por cada familia.
Algunas preguntas deben ser realizadas por rangos para no
incomodar a la persona encuestada; por ejemplo: edad, SMMLV
entre otros.
4.1.1.LA INFORMACIN QUE SE PUEDE OBTENER DEL ESTUDIO

ES:
Total de viajes por zona y ciudad:

o Da.
o Hora.
Total de viajes por modo:
o Transporte publico.
o Transporte particular.
o A pie.
o Bicicleta.
Promedio de discapacidades por tipo:
42

o Ciudad.
o Zona.
Promedio de trabajadores por hogar.
Promedio de vehculos por hogar.
Promedio de ingresos por hogar.
Promedio de trabajadores por ocupacin.
Promedio de los tiempos de viaje.
Promedio de los costos de viaje.
Distribucin de los viajes por zona y ciudad.
4.1.2.PRIMER TIPO FORMATO REALIZADO
43

44

4.1.3.CORRECCIONES REALIZADAS AL FORMATO.

Para el nmero de personas por hogar y nmero de personas mayores de
5 aos, es mejor dejar el espacio para escribir el nmero exacto, para no
dejar por fuera algunos valores que no tienen contemplados en su
formato.
En general, la forma como tienen estructurada la encuesta requiere
mucho espacio, que para muchos casos (familias pequeas) ser
sobre diseado y para otros (familias grandes) ser escaso. Me estoy
refiriendo a establecer ya un mximo de seis personas y a poner todas
las opciones para marcar una.
Si solo dejan una celda para que el
encuestador escriba el nmero correspondiente, se requerir menos

espacio (por ejemplo, escribir 1 o 2 o 3 o 4, para la edad, en lugar de
dejar las cuatro opciones).
Aunque el formato tiene un aspecto agradable, creo que al momento de
digitar la informacin puede crear confusin o requerir mucha atencin
del digitador, lo cual har el proceso ms lento.
En cuanto al origen-destino de los viajes, lo que se pregunta es de dnde
a dnde va, por ejemplo: origen, Plaza de Bolvar; destino, UPTC. Como
ustedes lo tienen, en primer lugar no se identifican los lugares de inicio y
terminacin del viaje y en segundo lugar, las opciones que dan son
combinaciones de motivos, de los cuales pueden encontrar ms que esos,
es decir, seguramente dejaron muchos por fuera.
45

46

47

4.2.
TAMAO MUESTRAS, NUMERO DE VIVIENDAS
El tamao muestras fue obtenido mediante la siguiente expresin.
Z / 2 pq 2
n
Z 2 pq 1
1 / 22 *
N
2
En donde,
Z/2
=
1.96 para una confiabilidad del 95%
p
=
Proporcin terica de viajeros que utilizan la ruta dada. (0.5 )
q
=
1p
/2
=
Nivel de significancia
=
Mximo error aceptable, se recomienda 0,10
n
=
Tamao de la muestra, despachos o pasajeros a aforar,
segn el caso.
48

N
=
Nmero total de despachos o pasajeros en el perodo
considerado.
El factor de expansin se calculo mediante la siguiente expresin:
Fe=
No de vivendas
tama o muestral
4.3.
MANUAL
Manual de cmo llenar una encuesta domiciliaria origen-destino.

DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO
A continuacin se mostrara el proceso que se debe tener en cuenta para

el buen diligenciamiento de un formato de encuesta.
El formato se presenta de la siguiente forma:
Informacin general:
Escriba consecutivamente el departamento, ciudad, barrio, rellene el

circulo en estrato y nmero de personas por hogar, adems de la
ubicacin zonal en la que se encuentra la vivienda a encuestar.
Por ejemplo:
La vivienda se encuentra en el departamento de Boyac, ciudad Tunja,
barrio muiscas, estrato 2, en la zona 23 y numero de personas en el
hogar 5.su registro ser:
Identificacin personal:
49

Escriba el nombre en las filas el cual pertenezca, cada una corresponde a

un miembro del hogar encuestado y ser identificado por la letra
proporcionada para cada fila.
Por ejemplo
Informacin personal:
El formato se presenta de la siguiente forma:
Por ejemplo:
Escriba el nmero que aparece en la casilla segn corresponda en cada
tem de tal forma que coincida con el rango descrito en el formato para
cada personal identificada por cada letra, as consecutivamente para las
preguntas siguientes.
Informacin de viajes
Escriba el origen y destino de cada viaje realizado durante el da en las

casillas segn corresponda ala identificacin del nombre en cada letra.
Ejemplo: casa / universidad etc.
50

La siguiente informacin del formato se procesara de acuerdo al ejemplo

correspondiente ala informacin personal de la misma forma segn
corresponda en cada tem coincidiendo con el rango descrito en el
formato para cada personal identificada por cada letra.
4.4.
PROCESAMIENTO: CARACTERIZAR Y CUANTIFICAR
CUANTIFICACIN DE LA DEMANDA
4.4.1.NUMERO DE VIAJES POR HORA

Para la extraccin de esta informacin vale la pena aclarar que solo se
tomaron tres periodos pico (en los cuales se observa una mayor cantidad
de vehculos por hora o por periodos) los cuales fueron definidos a
nuestro criterio ya que son los periodos de mayor importancia para el
estudio.
51

4.4.2.VIAJES REALIZADOS POR HORA

PERIODO PICO (8:00 9:00)
PERIODO VALLE (10 11)

O/D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
T ota l gen eral
1
4
2
1
1
2
1
1
2
1
1
4
1
3
1
1
2
2
1
1
1
7
2
2
2
8
2
3
3
4
2
1
1
3
15
1
11
1
15
10
1
1
1
2
3
23
33
10
33
18
1
2
3
28
20
PERIODO (10 - 11)

10 11 12
13 14
2
1
12
1
1
1
8
1
1
6
2
1
8
1
2
4
2
7
1
2
9
2
3
1
7
1
1
10
2
2
1
3
2
3
18
1
1
1
1
1
7 10
6
8
1
12
2
1
5
1
1
8
1
2
8 18
1
26
1
2
1
4
5
12
1
1
2
9 29 48
6 167 22
9
15
16
17
1
18
1
1
19
4
1
2
2
20
21
1
2
3
1
2
1
6
2
7
5
9
3
20
2
9
1
1
2
8
4
1
5
11
37
1
2
1
1
1
1
3
4
2
79
2
5
24
1
53
22 To tal gene ral

30
23
13
29
9
17
31
25
14
18
41
5
1
151
25
4
14
4
25
2
95
2
1
62
5
4
642
52

PERIODO PICO (12 14)
PERIODO VALLE (15 16)
53

PERIODO PICO (16:00 18:00)
En el anlisis del numero de viajes por hora vale la pena aclarar que se tuvieron en cuenta 5 periodos los
cuales es cree que son los periodos mas representativos tanto como de periodos valle a si como de
periodos pico, en el periodo que mas se observo viajes fue de las 12:00 14:00 con 5431 viajes y las
zonas en entre las cuales se presento una mayor cantidad de viajes fue entre la zona 13 (origen) y la zona
11 (destino), seguido por el periodo de 16:00-18:00 donde la mayor cantidad de viajes se presento entre
las zonas 13 (origen) y 1(destino), el siguiente periodo es el comprendido desde las 8:00-9:00 con 1193
viajes donde la mayor cantidad de viajes se presento entre el par de la zona 11(origen) y la zona
13(destino), enseguida tenemos el periodo de las 15:00 16:00 con 889 viajes y donde la mayor cantidad
de viajes se presenta entre el par compuesto por las zonas 19 (origen) y la zona 13 (destino), por ultimo
tenemos el periodo en que menos cantidad de viajes se observo que es el periodo de las 10:00-11:00 con
642 viajes y en donde la mayor cantidad de de viajes ese presento entre las zonas 18 (origen) y la zona
13 (destino), gracias a esto podemos observar la importancia de la zona 13 ya que es la zona que mas
viajes origina y la que mas viajes atrae.
54

Gracias a estos datos podemos observar que la zona 13 es de vital importancia ya que de esta zona es la
zona en zona en la cual, mas cantidad de viajes se originan y a la que mas confluyen.
55

4.4.3.NUMERO DE VIAJES POR ZONA
En la anterior tabla observamos el nmero de viajes que se realizan entre las zonas para los cuales en las
columnas tenemos a las zonas productoras (origen) y en las filas tenemos a las zonas atractoras (destino),
para la cuidad de Tunja observamos que la mayora de los viajes son generados por la zona 13 y en
segundo lugar observamos que es la zona 19, resultados de los cuales podemos decir que estas zonas
contienen una alta densidad residencial, adems en esta tabla es apreciable de manera muy simple que la
zona que mas recibe viajes es la zona 13 seguida por la zona 19 los cuales sugieren ser zonas de grandes
concentraciones de personas ya sea por densidad poblacional o por densidad de empleos u ocupaciones.
56

4.4.4.NUMERO DE VIAJES REALIZADOS POR MODO

VIAJES REALIZADOS A PIE
VIAJES REALIZADOS EN BICICLETA
57

4.4.5.VIAJES REALIZADOS EN VEHICULO
58

VIAJES REALIZADOS EN TRANSPORTE PBLICO
59

tipo de viajes en la cuidad de Tunja en donde zonas como la 1, 11 y 18

presentan u numero de viajes superior a 1500, las zonas 4,6,19 presentan
un numero de viajes superior a 1000, las zonas 2,3,7,14 y 21 un numero
de viajes superior a 500y el resto de zonas presentan un numero de
viajes bajo que oscila entre 0 y 500 viajes, esta informacin ser de
utilidad en la planeacin de rutas de transporte as como el la
elaboracin de planes de movilidad entre otros.
Motivo: estudio, trabajo y otros motivos.
Estas tablas nos muestra los viajes basados en el hogar o sea que el
origen fue la zona donde residen las personas encuestadas, en la cuidad
de Tunja observamos que el motivo por el cual se realiza un mayor
numero de viajes es por el trabajo, seguido por el motivo estudio aunque
la diferencia entre estos dos motivos no es mucha y esto da a conocer
que en Tunja una gran cantidad de habitantes estudian debido a las
posibilidades para desarrollar esta actividad en esta cuidad, por ultimo
observamos que otros motivos tales como la recreacin, compras, .., etc..
61

Son aproximadamente la mitad de viajes comparados con motivos como

el estudio y el trabajo.
Comparando los anteriores motivos de viajes podemos apreciar que: la
zonas 1,2,4,6,10,11,14,18,19 y 21 presentan una gran cantidad de viajes
por cada uno de los motivos tenidos en cuenta en el estudio el resto de
zonas presentan volmenes inferiores a 100 viajes.
El promedio de viajes realizados como motivo estudio son: 281.82, con
motivo trabajo: 294.36, y con otros motivos es de 140.27
62

En las anteriores graficas podemos apreciar la distribucin del numero de

viajes que se realizan en la cuidad de Tunja teniendo en cuenta motivos
tales como: estudio, trabajo y otros en donde podemos observar que la
distribucin de la generacin de cada uno de las zonas es similar de lo
63

cual podemos concluir que son zonas homogneas y presentan

caractersticas en cuanto a las actividades que realizan sus habitantes.
4.4.7.VIAJES NO BASADOS EN EL HOGAR
En la anterior grafica nos muestra la distribucin de los viajes no basados

el hogar o sea que el origen de estos viajes no es la zona de residencia de
las personas encuestadas, en la base de datos de la cuidad de Tunja se
observa que la zona 13 es una zona donde se observa una gran cantidad
64

de actividades diversas que producen un efecto de atraccin de la

poblacin as como en las zonas 8 y 9 pero en zonas tales como la
3,59,20 y 22 so observa que no presentan una gran afluencia de
personas esta informacin es de vital importancia ya que con esto
podemos realizar diseos de rutas de transporte publico gracias a que
hemos identificado hacia a donde las personas se dirigen con mayor
frecuencia y en mayor proporcin.
5. ESTUDIO ORIGEN- DESTINO PLACAS
5.1.
PROCESAMIENTO (VER ANEXOS).
5.2.
DESCRIPCIN DEL PROCESO REALIZADO
El estudio de placas fue realizado en los siguientes puntos:
Punto c: el cual se encontraba en frente a la funeraria los olivos y

tambin a Energiteca, en el sentido Norte Sur; se realizo para los
carriles internos y externos, para lo cual los aforadores arribaron
ala punto de estudio a las 12:15 pm con el objetivo de organizar e
identificar lugares estratgicos donde se pudiesen ubicar los
aforadores, el cual fue distribuido de la siguiente manera: WILLIAM
PABON, CRISTIAN SANTOS (carril externo); SIERVO AGUIRRE,
WILMER GALVIS (carril interno).
La obtencin de los datos se realizo de la siguiente manera:

I.
II.
III.
CRISTIAN SANTOS, WILLIAM PABON: se ubicaron en el carril

externo (carril lento), los aforadores realizaron la toma de
informacin por medio de los formatos suministrados con
anterioridad para la realizacin del estudio.
SIERVO AGUIRRE, WILMER GALVIS: estos aforadores realizaron la
toma de informacin con una grabadora de voz en el carril interno
en el sentido Norte Sur.
AUDY ALEXANDER NIEVES: realizo la toma de datos en el punto
ubicado en la entrada a la UPTC rosales y utilizo el formato
suministrado para la realizacin del estudio.
El estudio fue realizado en un da tpico de la semana (jueves), la toma

de informacin se realizo durante un periodo de 1.5 horas.
MAPA DE LA ZONA PARA EL ESTUDIO

65

5.3.
SE
CAMBIARAN
PARA
FUTUROS
ELEMENTOS A TENER EN CUENTA PARA PROGRAMAR EL

ESTUDIO:
Hora de llegada y hora de inicio

Tipo de formato
Da de realizacin del estudio (da tpico)
Distribucin de los aforadores
5.5.
QUE
El nmero de aforadores en el estudio debe ser mayor.

Es importante la utilizacin de nuevas tecnologas como la video
camera que contribuir en la precisin del estudio.
Distribuir los aforadores por tipo de vehculo para que sea mas fcil
y completa la toma de la informacin.
Identificar el sentido y el carril en el formato.
5.4.
ASPECTOS
ESTUDIOS:
DATOS QUE SE PUEDEN OBTENER CON EL ESTUDIO
Volumen de vehculo por tipo

Velocidades
Tiempos
Placas
Recorridos
Distribucin
Distancias
Origen-destino
66

5.6.
FORMATO PROPUESTO PARA EL ESTUDIO
67

5.7.
COMO SE OBTENDRN
Luego de realizar la digitacin de los datos obtenidos en campo, se

crea una serie de matrices las cuales nos brindaran una serie de
resultados que se analizan de la siguiente manera.
Volmenes: se extraern los vehculos que no se repitan en cada

punto, en cada uno de los sentidos, creando una columna aparte y
realizar un filtro para esta informacin.
Velocidades por carril: se debe conocer la distancia entre los
puntos de aforo (mapa Tunja) y se realiza la diferencia de la hora
de pasada entre los puntos.
Tiempos: se tomara la diferencia horaria entre el paso de los
distintos puntos.
Recorridos: se extraern los puntos por los cuales se repita la
misma placa teniendo en cuenta la hora a y el sentido, as
podremos determinar el recorrido de cada vehculo.
Distribucin: ser el porcentaje de tipo de vehculos que pasen por
cada uno de los puntos.
Origen-destino: se establecer mediante los recorridos de cada
vehculo observando la hora de paso por su primer punto y la hora
de paso por su ltimo punto de control.
5.8.
CONCLUSIONES
La obtencin de los datos mediante ayudas computacionales es

mas eficiente.
El estudio nos permite obtener datos que nos ayudan a entender el
comportamiento y la distribucin de los vehculos en la zona, los
cuales nos sirve para encontrar problemas y posibles soluciones a
la movilidad.
Es necesario conocer los puntos en donde tenemos que tomar los
datos y distribuir correctamente cada uno de los aforadores para
una mejor recopilacin de la informacin.
Los aforadores deben ser capacitados para la toma de datos y
manejo del formato.
Es necesario la puntualidad de las personas que van a intervenir en
la toma de informacin.
Es necesario realizar relevos entre los aforadores cada dos horas
para evitar fallas en la toma de informacin.
68

5.9.
SIMULACRO ESTUDIO DE PLACAS

INTRODUCCIN
En este simulacro de estudio de placas se obtuvo informacin de la

circulacin de los vehculos, desde puntos estratgicos partiendo desde la
glorieta hasta el semforo vehicular de la olmpica, a travs de un aforo
realizado en un tiempo de 5 minutos observando el comportamiento
vehicular y los posibles errores que no se deben tener en cuenta para la
realizacin del estudio y la toma de informacin.
La informacin obtenida de este simulacro, sirve para profundizar en el
conocimiento real del comportamiento del transporte, dado que permite
analizar sus caractersticas que, relacionadas con otras circunstancias
entre los medios rural y urbano, coadyuvan en la planeacin de los
sistemas transporte y en particular en la localizacin, proyecto y
programacin de carreteras nuevas, as como en modernizacin y
conservacin de las ya existentes.
Estos simulacro permite orientar el conocimiento detallado de una serie
de elementos que conforman el problema general del transport.
OBJETIVO GENERAL
Dos fueron los objetivos generales del simulacro: En primer lugar,
recolectar informacin de las placas de los vehculos relacionado a los
viajes directos a la UPTC. En segundo trmino, analizar los requerimientos
de la informacin necesaria para la determinacin de la ubicacin de los
aforadores en puntos estratgicos.
69

70

ESQUEMA LNEA DE ESTUDIO UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

PROPUESTOINFORMACIN RECOLECTADA
La toma de informacin de que se obtuvo por no ser tan significativa para
el verdadero estudio no se tubo en cuenta para la presentacin en este
informe ya que por falta de orientacin en campo se obtuvieron muchas
falencias, adems se registro como informacin las placas y el tipo de
vehculo que transitaba por la lnea de estudio analizando y observando
las caractersticas y estrategias para una buena toma de datos que nos
representen un desempeo adecuado a la hora de realizar el estudio real.
DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD (SIMULACRO 5 MINUTOS)
El presente simulacro consisti en la realizacin, procesamiento y anlisis
de resultados obtenidos de un aforo de 5 minutos para analizar el
comportamiento de movilidad origen/destino en el rea de estudio
teniendo como destino la universidad UPTC, cuyos componentes fueron
los siguientes:
Anlisis de la toma de informacin origen - destino de los vehculos que
circulan en la avenida norte de la ciudad.
Anlisis de la toma de informacin origen - destino de interceptacin
del semforo vehicular de la OLIMPICA.
Anlisis de la toma de informacin de flujo vehicular en un conjunto de
puntos de control, a lo largo de la lnea de estudio.
El anlisis y recopilacin de informacin durante el simulacro de estudio
de placas se realiz para uno lapso de tiempo hora pico, en el cual se
observa gran movilidad y comportamiento en la circulacin de los
diferentes medios de transporte en la lnea de estudio.
71

6. ESTUDIOS INTERMUNICIPALES
Cules datos corresponden a oferta y cules a demanda?
Cul es la diferencia entre un estudio de Origen-Destino urbano (visto

en clase) y uno interurbano (este documento)?
Las diferencias entre un estudio origen-destino urbano y un interurbano

son:
Tipo de hora pico.

Volmenes dados en cada ruta.
Tiempo necesario para hacer el estudio.
Coordinacin con los entes pblicos (polica de carreteras).
Localizacin de puntos de aforo.
Coordinacin con cada empresa que desarrolla su actividad en la
zona de estudio.
Menor flujo vehicular en los recorridos de la ruta.
Demoras por ascenso y descenso de pasajeros.
Capacidad del vehculo de servicio publico.
Intervalos de despacho en cada origen.
Tiempo de viaje
72

Distancia del viaje.

Costo de viaje.
Nivel de servicio (comodidad, preferencias, utilidad)
Ocupacin del vehculo.
6.1.
Cmo se realizaran estos estudios (los descritos en el

documento) para el caso urbano?
6.1.1.ESTUDIO DE CONTRASTE VISUAL

En el contexto urbano los puntos especficos de ruta, ocupacin y hora de
paso tendran la misma base de estudio intermunicipal. Es necesario
mayor personal en el aforo y los puntos de aforo se deben ubicar en un
punto de transito lento si es posible en estaciones.
6.1.2.ESTUDIO EN RETENES O TERMINALES DE TRANSPORTE
A nivel urbano es necesario de mayor personal y la presencia esencial de
la polica de carreteras par el posterior detenimiento de los vehculos. El
tiempo seria un obstculo ya que se ocasionaran trancones y demoras en
el flujo vehicular.
6.1.3.ESTUDIO DE ASCENSO/DESCENSO Y DEMORAS
En este estudio se obtendra un tamao muestral de cada ruta para hacer
el censo, teniendo en cuenta que las demoras son mas prolongadas y
mas frecuentes (transito, pasajero).
6.1.4.ESTUDIO DE ORIGEN-DESTINO
En este caso las rutas serian ms cortas y el tiempo de estudio no ser
muy extenso por lo cual se necesita mayor nmero de aforadores en cada
vehculo pblico. La determinacin de los periodos del estudio se
determinara segn la ruta.
73

7. CONCLUSIONES
Es importante conocer el comportamiento de la movilidad de una

ciudad ya que esto nos lleva a analizar
el por que, para que y como
se movilizan las personas dentro de la ciudad, y estos parmetros nos

dan indicaciones claras
y contundentes para planear nuevas
alternativas para satisfacer la necesidad de ir de un lado a otro de la

ciudad.
Este trabajo nos ayuda a comprender lo complejo que es tratar de

analizar los diferentes resultados de los estudios realizados
ya que
nos los podemos cuantificar en un solo valor si no que depende de

diferentes aspectos que cada uno de ellos nos llevan a un anlisis
estricto.
Durante el presente semestre vimos en cada una de las clases como

caracterizar y cuantificar la demanda, para este caso la ciudad de
Tunja. Esto nos llevo a tener criterios para disear una zonificacin,
un formato de encuesta origen destino y realizar un
estudio de
placas.
Los estudios necesarios para cuantificar la demanda requieren de una

gran inversin en cuanto a (tiempo, dinero, preparacin, logstica),
debido a su gran complejidad de realizar cada uno de ellos lo que nos
indica que conocer el comportamiento de una ciudad es un proyecto
que requiere gran apoyo por las entidades estatales y pblicas.
Se pudo observar que en el estudio de
placas
hubo falta de
preparacin por parte de la gran mayora de los aforadores ya que los

datos de la base eran incoherentes y hubo problemas a la hora del
procesamiento de ellos.
74

8. BIBLIOGRAFIA
ALCALDIA MUNICIPAL DE TUNJA. Oficina de estratificacion.

Cartografia censal para tunja. Boyaca 1993.
ALCALDIA MUNICIPAL DE TUNJA. Plan de ordenamiento territorial:
formulacin. Oficina de planeacin municipal.
ALCALDIA MUNICIPAL DE TUNJA .plan de movilidad de tunja. Oficina
de planeacion municipal.
Memorias recolectadas durante todo el semestre academico.
Demanda del transporte, II semestre de 2010.
75

ANEXOS
76

Demanda Trabajo Final Final

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Demanda Trabajo Final Final

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

LA INFORMACIN QUE SE PUEDE OBTENER DEL ESTUDIO ES:

TAMAO MUESTRAS, NUMERO DE VIVIENDAS..............................46

NUMERO DE VIAJES POR HORA..............................................49

DEMANDA DEL TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

ESTUDIO ORIGEN- DESTINO PLACAS...................................................60

NUMERO DE VIAJES REALIZADOS BASADOS EN EL HOGAR....56

PROCESAMIENTO (VER ANEXOS).................................................60

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Identificar los puntos ms relevantes de la movilidad en la ciudad de

Determinar la zonificacin teniendo en cuenta las caractersticas de

DEMANDA DEL TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Conocer e identificar los criterios de funcionamiento del transporte

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Se ha observado el despunte de tendencias de descentralizacin de

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

c. Baja movilidad en sentido transversal particularmente en las piezas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE TUNJA 2005-2019

CARACTERSTICAS DE TUNJA POR ESTRATOS

ESTRATO PREDOMINANTE POR BARRIOS DECRETO 0192/98. DE ACUERDO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

CARACTERSTICAS POR DISCAPACIDADES EN LA CIUDAD

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

distribucin fsica que tenga la ciudad, zonificacin que permitir

CARACTERIZACION DE LA ZONIFICACION DANE

La metodologa de zonificacin propuesta por el DANE, fue implementada

METODOLOGAS DE ZONIFICACION SEGN EL DANE

Zonificacin por zonas homogneas geoeconmicas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

Estn basadas en los planos suministrados por las autoridades catastrales

Zonificacin por criterios de hbitat

Estas se realizan cuando no se cuentan con los planos de zonas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

SECCIN: Es la divisin cartogrfica que corresponde a un nmero

ZONIFICACIN SEGN EL DANE

De acuerdo a la metodologa establecida por el DANE, se obtiene como

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

PLANTEAMIENTO DE ZONIFICACIN POR PRODUCCIN Y

Luego de que en los planos se obtiene un anlisis del comportamiento de

Planos de viajes producidos. El cual ha sido graficado en base a los

Localizacin de zonas de produccin y atraccin de viajes

El objetivo en esta etapa del proceso es identificar sobre los planos de

Tener como base los planos de produccin y atraccin de