Revista Construyendo Caminos 10

CIRCULACIN NACIONAL E INTERNACIONAL - 2014
AO 3
EDICIN
N 10
VA PARQUE RMAC:
INFRAESTRUCTURA MODERNA
PARA LIMA CON MIRAS A LOS
JUEGOS PANAMERICANOS
AREQUIPA :
Camino a la
Modernidad Vial
LOS ACANTILADOS DE LA
COSTA VERDE DE LIMA
UN PROBLEMA
TCNICO POLTICO NO
RESUELTO!
Revista auspiciada por:

Asociacin Espaola de Carreteras (AEC)
Asociacin Espaola de Fabricantes
de Mezclas Asflticas(ASEFMA)
EL USO DE
GEOTEXTILES
EN LA CONSTRUCCIN
DE VAS
PAVIMENTOS
ADOQUINADOS:
Alternativa durable y
resistente
PINTURAS DE ALTA
DURACIN
Su importancia en
la demarcacin
horizontal de las
carreteras
BOLETN
TCNICO
PAVIMENTOS - TECNOLOGAS INNOVACIONES - MAQUINARIAS EQUIPOS SEGURIDAD - COSTOS
www.construyendocaminos.pe
Construyendo Caminos / Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
CONTENIDO
03 Editorial: Los acantilados de la Costa Verde de

Lima, Un problema Tcnico Poltico no resuelto.
04 Caminos de Actualidad: Notas de Inters
Seccin: Tcnica
12
06 Seguridad Vial
La Costa Verde, un problema latente y las posibles
soluciones.
12 Desarrollo de Obras y Proyectos
Va Parque Rmac: Infraestructura Moderna para Lima
con Miras a los Juegos Panamericanos.
18 Sealizacin en Obras y Vas
PINTURAS DE ALTA DURACION y su importancia en
la demarcacin horizontal de las carreteras.
25 Maquinarias - Equipos
La Frmula Polinmica en las obras de
Infraestructura Vial
22 Geosintticos: Infraestructura Vial:
Geotextiles en la Construccin de Vas
32 Pavimentos Adoquinados:
Alternativa durable y Resistente

Investigacin y Tecnologa:
Artculos Tcnicos
39 Ing. Paulina Leiva Padilla Ing. Luis Guillermo Loria
Salazar : Costa Rica
42 Dennise Andrade lvarez Dr. Carlos Alberto Fonseca
Rodrguez- Ing. Rodolfo Villalobos Dvila : Mxico
45 Ing. Jorge Rodolfo Escalante Zegarra Per
49 Ing. Ricardo Bisso Fernndez Per
57 BOLETN TCNICO
REVISTA ESPECIALIZADA EN INGENIERA DE
PAVIMENTOS - PER
CONSTRUYENDO CAMINOS
Director General:
M.Sc. Ing. Nstor W. Huamn Guerrero
COMIT CONSULTIVO
IBERO - LATINOAMERICANO
Dr. Ing. Rodolfo Adrian Nosetti

Universidad Nacional de La Plata - Argentina
Dra. Ing. Liedi Bariani Bernucchi
Universidad de Sao Paulo - Brasil
Dr. Ing. Celso Reinaldo Ramos
Instituto Brasileiro del Petrleo - IBP - Brasil
Dr. Ing. Luis Loria
Universidad de Costa Rica - LANAMME
Ing. Roberto Orellana L.
Instituto Chileno del Asfalto - Chile
Dr. Ing. Luis Enrique Sanabria
CORASFALTOS - Colombia
Ing. Jos A. Salvador U.
Pontificia Universidad Catlica del Ecuador Construyendo
Dr. Juan Jos Potti
Asoc. Espaola de Fab. de Mezclas Asflticas
Seccin: Desarrollo Nacional
29 Caminos del Per:

Arequipa: Camino a la Modernidad Vial
34 Caminos de la Comunidad:
Surquillo: Presentar moderno Boulevard
en Av. Angamos.
29
Seccin:Compromiso y
Responsabilidad Social
35
37
35 Personajes de la Ingeniera:
Ing. Jos Valdez C.
Promotor de la Recertificacin en el Per.
37 Universidad e Investigacin:
Ing. Arnaldo Carrillo G.
Los Pases desarrollados priorizan la Investigacin.
Seccin: Tcnico Legal
16 Dr. Ricardo Gandolfo Corts: Arbitraje Institucional y Ad Hoc.
Seccin: Eventos
52 III Simposio Internacional de Ingeniera de

Pavimentos: 17,18 y 19 de Julio 2014.
56 Maestras:
Ingeniera Vial: Carreteras Puentes Tneles
Dra. Marta Rodrigo Prez

Asociacin Espaola de la Carretera - Espaa
Ph.D. Delmar R. Salomn
Paviment Preservation Systems, LLC - EE.UU.
Ing. Javier Herrera Lozano
Asociacin Latinoamericana de Asfalto - Mjico
Ph.D, P.E.Carlos Chang Albitres
The University of Texas at El Paso - EEUU, Per
Ing. Jorge Grgich
Consultor Independiente - Uruguay
Ph.D. Ing. Augusto Jugo Burguera
Universidad Central de Venezuela - Venezuela
Ph.D. Ing. Gustavo Corredor Muller
Instituto Venezolano del Asfalto - Venezuela
COMIT CONSULTIVO NACIONAL
Lic. Nstor W. Huamn Mndez Coordinador General

Lic. Ana Hidalgo Rengifo Editora General
Carlos Gonzlez V. / Hctor Aronez Redaccin
Ysabel Aliaga Vera Diagramacin
Jessica Terreros Correctora de estilo
Francisco Javier Daz Asesor Comercial
fdiaz@construyendocaminos.pe/
T. 248 9855 / C. 953 637467 / RPC. 987869043
Claudia Lozada Asesor Comercial
clozada@construyendocaminos.pe / 940214774
La revista Construyendo Caminos no se solidariza
necesariamente con las opiniones expresadas y en los
artculos firmados por los colaboradores.
No se permite la reproduccin parcial o total de los artculos
publicados sin previa autorizacin por escrito de la Direccin.
Dr. Ing. Leonardo Alcayhuamn Accostupa

1er. Vicerector Acadmico U.R.Palma.
CONSTRUYENDO CAMINOS
MSc. Ing. Luis Vera Barandiarn
Es una publicacin de la Consultora Especilizada en
Presidente de la Asociacin Peruana de Consultora
Ingeniera de Pavimentos:
Ing. Manuel Gonzales De La Cotera
Nstor Huamn & Asociados SRLtda
Asociacin de Productores de Cemento - Per
Av. Rafael Escard N 380 - Of. 305 San Miguel
Ing. Walter Zecenarro Mateus
Telf. 5785324 / 5785421
Director
General
de
Caminos
y
Ferrocarriles
del
MTC.
revista@construyendocaminos.pe
Caminos / Revista Especializada en IngenieraEmail:
de Pavimentos
Dr. Ing. Roque Snchez Cristbal
Hecho en el Depsito Legal N 2009-12940
Pte. de Captulo de Ingeniera Civil del CDLima.CIP.
EDITORIAL
LOS ACANTILADOS DE LA COSTA VERDE DE LIMA ...
UN PROBLEMA TCNICO - POLTICO

NO RESUELTO!
Estimados Colegas y Amigos:
EL da 20 de enero del presente ao, los peruanos nos enteramos de una triste noticia un
nio de apenas tres aos de edad, se encontraba en delicado estado de salud luego que
una piedra le cayera en la cabeza cuando viajaba con su familia, dentro de un vehculo, a
la altura de la playa Waikiki, en el distrito de Miraflores. Se inform que la piedra cay de
los acantilados de la Costa Verde y que los responsables de que ello ocurriese seran los
municipios de Miraflores y Lima Metropolitana.
Los acantilados de la Costa Verde -taludes superiores- que llegan hasta los 150
metros de altura de la va pavimentada que recorre parte de la costanera de Lima en
aproximadamente 20 Km estn ubicados en el abanico aluvial del Ro Rmac y las
planicies costeras adyacentes. Estos taludes presentan pendientes muy verticales que
favorecen el desprendimiento de rocas (cantos rodados) que inclusive sobrepasan las 10
de dimetro generando impactos mortales en las personas que con sus vehculos circulan
por esta va debido a la velocidad de llegada a la pista y la gran energa que estas liberan.
Esto agravado por el hecho que el suelo conformante es un material limo-arcilloso en sus
capas superiores, gravas inconsolidadas en el intermedio y arenas compactas en la parte
inferior con casi nula cohesin entre sus partculas.
Los permanentes peligros que se presentan en esta zona son: deslizamiento de rocas,
la posibilidad de movimientos ssmicos y la presencia de tsunamis que segn estudios
acarrearan 3000 muertos, 30 000 heridos, 200 000 viviendas destruidas y la muerte de
aproximadamente 100 000 baistas si estamos en poca de verano.
Ante esta delicada realidad, no es que la posicin de nuestra Revista Construyendo
Caminos sea alarmista sino hacer un llamado a las autoridades responsables para
que sean conscientes de este eminente peligro y contraten ingenieros consultores
especializados que elaboren proyectos tcnicos con diseos de ingeniera especiales y
no se sigan dando soluciones antojadizas como son el uso de enmallados, geomallas,
revegetaciones y hasta pinturas de color verde de los acantilados sin ningn sustento
tcnico que solo encarecen la real solucin al problema.
Por lo indicado y ante lo delicado del problema proponemos que sea el Consejo Provincial
de Lima el nico responsable de esta zona y que el Consejo Departamental de Lima del
Colegio de Ingenieros del Per sea la institucin encargada de presentar o supervisar
soluciones tcnicas a este grave problema.
SEORES AUTORIDADES LA VIDA HUMANA NO TIENE PRECIO!
Reciban un fuerte Abrazo
M.Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero
Director General
NOTAS
de Actualidad
ALENTADORAS NOTICIAS PARA

LOS VECINOS DE PUENTE PIEDRA.
LA MUNICIPALIDAD DE LIMA CONSTRUIR

PUENTES PEATONALES E INTERCAMBIOS
VIALES EN LA ZONA
La Municipalidad Metropolitana de Lima confirm la
construccin de 2 puentes peatonales, adems de 5
intercambios viales en la Panamericana Norte, con el
objetivo de contribuir con el reordenamiento del trnsito
vehicular y peatonal en el distrito. Dicho anuncio fue dado
a conocer a travs de la Gerencia de Promocin de la
Inversin Privada.
El gerente municipal Domingo Arzubialde adelant
que se ha mantenido una estrecha coordinacin con
representantes de la Municipalidad de Puente Piedra, con
quienes se viene planificando a nivel tcnico la ubicacin
de los puentes peatonales en mencin.
Las intersecciones viales estn ubicadas en Santa Adela Sangaran, San Carlos, Prolongacin Chimpu Ocllo, Colectora
Asociacin Los Portales y Puente Chilln.
El inicio de las obras, cuya responsabilidad recae en la empresa concesionaria Rutas de Lima, queda supeditado al cierre
financiero, segn lo establecido en el contrato de concesin. Por lo cual se estima que entre los meses de abril y mayo prximos,
las obras podran comenzar a ejecutarse.
Trascendi que funcionarios de ambos municipios han verificado la implementacin de acciones desarrolladas por la
concesionaria para mejorar la fluidez vehicular de la zona, tales como retornos operacionales en diversas ubicaciones, cierres
en separadores centrales y puesta a punto en el asfalto con el nivel de estndares internacionales.
Fuente: Municipalidad de Lima.
MUNICIPALIDAD DE LIMA APROB ORDENANZA PARA LICITAR

CORREDORES VIALES DE INTEGRACIN
El Concejo de Regidores de la Municipalidad de Lima aprob a fines de enero las ordenanzas que regulan el Sistema de
Corredores Complementarios y que permiten licitar los Corredores de Integracin.
La licitacin estaba prevista para el 5 de marzo pasado segn inform la gerente de Transporte Urbano, Mara Jara, cuyos
resultados y avances los daremos a conocer en la prxima edicin de Construyendo Caminos.
En dicha fecha se licitar los corredores
viales de integracin y de aproximacin,
que en conjunto representan el 60% de
rutas de transporte urbano en la ciudad.
Uno de los primeros corredores de
integracin a licitarse ser el compuesto
por las avenidas Angamos y Benavides.
La funcionaria municipal precis que
se estn hablando de un total de 87
rutas con 32 servicios en los corredores
de integracin y rutas de aproximacin,
donde circularn poco ms de 5,000
unidades de color azul, de las cuales
4,600 tienen una longitud de 12 metros
y entre 450 y 500 vehculos tienen nueve
metros, detall.
Jara Risco refiri que los consorcios que
ganaron el derecho a circular tendrn
autorizaciones municipales por un
plazo de diez aos renovables, aunque
enfatiz que durante los primeros aos
de operacin de las empresas ganadoras de las licitaciones de rutas, se reducir de 15,000 unidades por antigedad y grado
de contaminacin a 5,000 vehculos nuevos con tecnologa de emisin de gases euro 4.
Por otro lado se ha confirmado que la Municipalidad de Lima prepara una prxima convocatoria en vista que quedaron sin licitar
13 paquetes de rutas en el proceso de corredores viales complementarios. El objetivo es culminar con esta adjudicacin y as
tener cubiertos los cinco corredores establecidos en el sistema integrado de transporte urbano.
Fuente: Municipalidad de Lima.
NOTAS
de Actualidad
MINISTRO DE TRANSPORTES FUE RATIFICADO EN EL CARGO

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes Rodrguez, fue ratificado en el cargo como titular del MTC el 24
de febrero durante la ceremonia de toma de juramentacin realizada en Palacio de Gobierno.
En dicho acto tambin tomo posesin del cargo como nuevo Presidente del Consejo De Ministros Ren Cornejo Daz en
reemplazo de Csar Villanueva.
Cabe recordar que Paredes Rodrguez es licenciado en administracin de empresas por la Universidad Catlica Santa Mara,
es magister en Administracin de empresas por la Universidad ESAN y ocupa el cargo de ministro de Estado desde el 28 de
julio del ao 2011.
Fuente: MTC
CONSTRUCCIN DE CARRETERA
POMAPALCA-PAMPAGRANDE ESTAR LISTA EN DOS MESES
En el presente mes, concluirn

los trabajos de mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera turstica
Pomalca-Saltur-Sipn-Pampagrande
en la regin Lambayeque que registra
un avance del 60 por ciento, constat
el presidente regional, Humberto Acua
Peralta.
Trascendi que la autoridad regional,
acompaado del equipo tcnico
encargado de la obra, recorri la va de
36.5 kilmetros y supervis los trabajos
que viene ejecutando el Consorcio Vial
Sipn, contratista de la obra.
Tambin se constat la construccin de badenes, sistema de drenaje y otras obras

de arte consideradas en el expediente tcnico. En la visita se abord la necesidad
de ejecutar trabajos complementarios en algunas curvas de la pista (guardavas)
para garantizar la seguridad de los transportistas y de la poblacin, as como la
construccin de ms cunetas y un drenaje superficial.
De acuerdo al contrato, la obra presupuestada en 33 millones 371 mil soles debera
estar lista en marzo.
Fuente: (El Comercio)
Asimismo,
participaron
los
representantes de las empresas
constructoras y de la empresa
supervisora del proyecto.
Dicha
inspeccin permiti verificar la situacin
de varios tramos de carretera donde
ya se efectu la colocacin de la
carpeta asfltica, y de otros, que ya
cuentan con la imprimacin lista para
su pavimentacin. Adems, se viene
concluyendo la nivelacin, relleno
y conformacin de bases en otros
sectores.
de Actualidad
Seguridad Vial
Geomallas en los puntos crticos de la
Costa Verde
Sealaremos a continuacin las opiniones y
comentarios vertidos por Ivn Infanzn, Gerente
General de EMAPE, quien dio a conocer a los
medios locales que se han iniciado y continuarn
los trabajos de instalacin de las geomallas
en los puntos crticos de los acantilados,
principalmente en los distritos de San Miguel y
Miraflores.
Infanzn resalt que los trabajos de colocacin
seran de 1,400 metros lineales (unos 91 metros
cuadrados) de mallas que estn hechas de 100%
polister que reforzarn la seguridad de miles de
conductores que transitan el circuito de playas,
protegindolos del impacto de piedras.
La Costa Verde: Un problema

latente y las posibles soluciones...
Los derrumbes y deslizamientos de rocas siguen dndose en los acantilados de la Costa
Verde, poniendo en grave peligro la vida de los conductores y personas que transitan por esa
va rpida a diario.
Dos personas han muerto a causa del desprendimiento de rocas en la Costa Verde y las
ltimas noticias dan cuenta de 2 accidentes por el mismo motivo que han dejado a un nio
al borde del coma y a otras personas con serios problemas de salud.
El punto es que los acantilados de la Costa Verde, que recorren los distritos de: Barranco,
Chorrillos, Miraflores, San Isidro, San Miguel y Magdalena son un peligro permanente en
esa va. Los especialistas han dado diferentes soluciones y alternativas al problema, de las
mismas al parecer la instalacin de Geomallas es la que tcnicamente se ajusta y brinda la
solucin total o en parte al problema de deslizamientos de rocas.
Al respecto dos preguntas nos saltan a la vista:
1.
2.
Para contener los deslizamientos o cada de rocas, es suficiente el trabajo de

enmallado y colocacin de enredaderas?
Existe actualmente tecnologas en el campo de los geosintticos que pueda ser
aplicada en los acantilados de la Costa Verde, evitando la cada de rocas y reforzando
a la vez el terreno o los taludes?
Las mallas solo protegern la va de

desprendimientos menores, pero no
de derrumbes
Si bien la Municipalidad de Lima inici en
Miraflores, los trabajos de instalacin de
geomallas para proteger los puntos crticos de la
Costa Verde a raz del accidente que sufri un
nio de 3 aos de edad, esta medida resulta
insuficiente para prevenir desgracias mayores.
Segn reconoci el presidente de la Autoridad
Autnoma de la Costa Verde, Gustavo
DAngelo, las mallas solo protegern la va
de desprendimientos menores, pero no de
derrumbes. Es decir, las personas que circulen
por ah seguirn expuestas al peligro.
No va a funcionar en caso de un sismo de gran
intensidad. Lo que necesitamos, para darle un
tratamiento ms permanente al problema, es
retirar la va (de la Costa Verde) de la zona de
los acantilados, sostuvo, al precisar que para
que esto ocurra primero debe ganarse espacio
al mar.
Remarc que la institucin que dirige est
elaborando un nuevo Plan Maestro para mejorar
la infraestructura vial de la Costa Verde.
ANDEX es la empresa lder en brindar soluciones

integrales competitivas de mayor ventaja Tcnica
y Econmica para tratar problemas de control de
erosin, estabilizacin de taludes, soporte de
carga, Refuerzos asflticos, revestimiento de
canales, drenaje y revegetacin.
Las tcnicas que aplicamos son el resultado de
ms 21 aos de experiencia con tecnologas de
punta a nivel mundial, ANDEX, Empresa LDER
en Diseo, Suministro y Asesora Tcnica de
SISTEMAS DE CONFINAMIENTO CELULAR
(Geoceldas ); y actualmente ha incorporado a su
linea los sistemas de refuerzos asflticos de alto
Mdulo.
INFORME VIAL
BALANCE DE OBRAS VIALES 2013

PROYECCIONES EN EL 2014
En estos das solemos escuchar el Per avanza, esta frase no es un simple slogan de
campaa estatal, es una afirmacin de optimismo que se confirma con los importantes
proyectos de infraestructura vial, aeroportuarios y ferroviarios que se han venido
ejecutando y entregando durante el 2013, y que en otros casos se estima culminar el
presente ao.
MTC Cifra record en ejecucin de Inversiones
El ministerio de transportes y comunicaciones report
que su nivel en ejecucin de inversiones fue del 98.5%
durante el 2013, una cifra record que super en 1.7% a la
del ao anterior segn los datos obtenidos de la oficina de
Planeamiento y Presupuesto del referido sector.
El titular del portafolio expres su satisfaccin por este
logro y resalt que dicho resultado es el reflejo del esfuerzo
sostenido que ha emprendido el MTC por optimizar los
recursos del estado en obras de infraestructura vial, as
como de aeropuertos, ferrocarriles y comunicaciones,
todas ellas inversiones de gran impacto social. Entre las
principales inversiones se puede destacar las concesiones
viales, adems del mejoramiento y construccin de
carreteras como el de Satipo - Mazamari Dv Pangoa
Puerto Ocopa , Ayacucho Abancay; Chongoyape
Cochabamba Cajamarca. As como del proyecto Sistema
Elctrico de transporte masivo de Lima y Callao.
Todo listo para ampliacin del Jorge Chvez
Lima Airport Partners (LAP) ya cuenta con los 3.9 millones
de terrenos de m necesarios para la construccin del nuevo
Terminal de Pasajeros y Plataformas de estacionamiento
del aeropuerto Internacional Jorge Chvez. As lo inform,
el titular del MTC Carlos Paredes, quien preciso que hasta
octubre del ao pasado LAP ya cuenta con el rea necesaria
para la ejecucin de dicha obra que tiene proyectado
culminarse en el 2016.
Luz verde para el Aeropuerto de Chinchero

Asimismo el MTC dio cuenta de la aprobacin del estudio
de factibilidad del aeropuerto Internacional de Chinchero
presentado por Pro Inversin. Segn dicho informe el

nuevo terminal areo en Cusco (AICC) es tcnicamente
viable y econmica y socialmente rentable, adems podr
operar las 24 horas del da cumpliendo con todas las
normas aeronuticas. As lo confirm Giancarlo Villafranqui,
funcionario de Pro Inversin, durante la presentacin del
estudio de factibilidad de dicho aeropuerto quien adelant
que el terreno que ocupara ser de unos 40,000 m y
tendr conexin directa con las principales ciudades de
Amrica Latina.
Obras de ampliacin del aeropuerto de
Arequipa
En el 2013 culminaron las obras de remodelacin y ampliacin
del aeropuerto Alfredo Rodrguez Balln de Arequipa en el
marco de una Convencin Minera Internacional realizada
en el mes de setiembre, hecho que aceler los plazos por
parte del consorcio encargado. El presidente de la republica
Ollanta Humala fue el encargado de inaugurar dicha obra.
Este trabajo consolida al aeropuerto arequipeo como uno
de los ms grandes del sur del pas.
Tramo 2 Lnea 1 del Metro de Lima, construccin

en marcha
En abril del 2012 se coloc la primera piedra del Tramo 2
de la Lnea 1 en San Juan de Lurigancho, y hoy a casi dos
aos de iniciada la construccin, ya se realiza la segunda
etapa de pruebas con el fin de acortar los plazos e iniciar
la operacin cuanto antes, seal Ricardo Cebrecos
representante del Consorcio Metro de Lima.
Se sabe que dicha obra ser entregada en abril, lo que
posibilitar que durante el mes de mayo se realice el
levantamiento de observaciones, quedando oficialmente
INFORME VIAL
previsto su funcionamiento para junio de este ao. Cabe

resaltar que con el nuevo tramo del Metro de Lima, los
usuarios podrn desplazarse desde San Juan de Lurigancho
hasta Villa El Salvador en 50 minutos.
Compitiendo por la Lnea 2 del Metro de Lima
Aunque en medio de cierta polmica por el monto de
inversin requerido para esta obra (US$ 5,800 millones);
el proceso de licitacin de la Lnea 2 del Metro de Lima
entra en su fase crucial. Pro Inversin ha informado que
son tres los consorcios (empresas de la regin, europeas y
asiticas) que han precalificado en el concurso de concesin
del proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta y el
ganador deber asegurar un aporte de US$1.200 millones
para la ejecucin de la obra.
ste es uno de los ms importantes proyectos de inversin
sobre el cual el estado ha cifrado grandes expectativas
y donde se ha fijado una inversin mxima de US$4.600
millones. El saldo US$1.200 millones deber ser cubierto
por el consorcio ganador.
Si bien an no hay adjudicacin, la concesin de la lnea 2 del

metro de Lima ha sido blanco de mltiples cuestionamientos
porque se estima que invertir US$165 millones por cada km
de la va resulta excesivo. Al respecto, Pro Inversin ha
precisado que por las caractersticas del suelo (grava) y
del ordenamiento urbano de Lima, la agencia opt porque
el tren sea subterrneo y que su construccin sea a base
de tuneladoras (TBM) a fin de minimizar el impacto y las
interferencias en la ciudad, lo que ha elevado el monto de
la inversin.
Incorporacin de la Lnea 6 a la red del metro
de Lima.
Durante el ao que paso se dio un nuevo impulso al ms
importante servicio de transporte de la capital. El MTC
incorpor la Lnea 6 a la Red Bsica del Metro de LimaSistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
que unir los distritos de Independencia y Surco.
Segn informaron portavoces del sector los puntos que
comprenden esta nueva lnea son avenida Tpac Amaru,
avenida Los Alisos, avenida Universitaria, avenida Bertolotto,
avenida Prez Aranbar (ex avenida del Ejrcito), avenida

Angamos y avenida Primavera. El titular de este portafolio,
Carlos Paredes, preciso que la decisin de incorporar la
lnea 6 se tom luego de conocerse los resultados de los
estudios tcnicos de la demanda que tendr este servicio
en los prximos aos.
En cuanto al mejoramiento de nuestra infraestructura vial
aunque se registraron importantes avances durante el
2013, se report que un 40% de la red vial nacional aun no
est pavimentada. A fin de cubrir este dficit el MTC informo
que tanto el sector pblico y el privado invertirn US$2,500
millones anuales en estos proyectos.
De acuerdo a datos oficiales, cuando se inici el gobierno
del presidente Ollanta Humala, solo el 54% de la Red Vial
Nacional (RVN) estaba pavimentada. Transcurridos dos
aos y medio, el porcentaje se ha elevado a 60%, pero an
resta un 40% por concluir. Se proyecta que hasta julio de
2016 la RVN podra alcanzar hasta 25,387 kilmetros de
carreteras.
INFORME
SOBRE
OBRAS
DE
LA
MUNICIPALIDAD DE LIMA 2013
Tras cumplir 479 aos de su fundacin; Lima, la ciudad
de los emprendedores, intenta consolidarse en su arduo
camino hacia la modernizacin con una ambiciosa inversin
de ms de S/1000.000 000 (mil millones de nuevos
soles) principalmente en obras de infraestructura vial y
transporte, entre otros sectores. La gestin de la alcaldesa
Susana Villarn intenta de esta forma cubrir el dficit de
obras entregadas y proyectadas que lamentablemente
caracterizaron sus dos primeros aos de gobierno edil.
Lima de cara al futuro
Entre las grandes obras a destacar tenemos el programa
de Va Parque Rimac con una inversin cercana a los 983
millones de nuevos soles, donde se prioriz la construccin
de 862 metros de tnel que se tiende por debajo del Ro
Rmac (obra que se encuentra avanzada al 62%) y la de
cinco viaductos que comprenden la obra, que impactar en
13 distritos de Lima.
Respecto a Vas Nuevas de Lima hay dos obras ejecutadas
durante el 2013 a tomar en cuenta, uno de ellos es el
intercambio Alipio Ponce cuyo trabajo de construccin y
mejoramiento han demandado 35,4 millones de nuevos
soles. De igual modo la reconstruccin del puente San
Pedro en Lurn, operacin que fue realizada antes del plazo
proyectado, con una inversin de 17,3 millones de soles.
Por su parte la esperada ampliacin y mejora del circuito
de playas en el tramo San Miguel Magdalena con una
inversin de 34.3 millones de nuevos soles y la rehabilitacin
de 3.8 km de la avenida Canta-Callao (28.5 millones de
nuevos soles) pueden ser consideradas tambin entre las

principales obras viales ejecutadas por la comuna limea
durante el ao anterior.
Otros proyectos que vieron la luz el 2013 son la
construccin de lozas deportivas, muros de contencin y
pasajes-escaleras enmarcados dentro del Proyecto Barrio
Mo en distritos como Ate, San Juan de Lurigancho , San
Juan de Miraflores , Independencia y Villa Mara del Triunfo,
sumando en total una inversin de 17 millones de soles;
adems de la culminacin de la alameda Salvador Allende
que unir tres distritos (Surco, Villa Mara del Triunfo,
San Juan de Miraflores) por un monto de inversin de
9.8 millones de nuevos soles y la avenida Andrs Avelino
Cceres en Huaycan, Ate por 9 millones de nuevos soles.
Sinchi Roca, ubicada en Carabayllo, as como se las obras

de ampliacin de las estaciones Angamos (Surquillo) y
Estadio Unin (Barranco).
De otro lado se repotenci el sistema de semaforizacin
en las vas adyacentes a dicho servicio de transporte en los
distritos de Independencia, San Martn de Porres, Rmac y
Barranco, y se construyeron accesos de emergencia en la
va troncal en el tramo de la Va Expresa de Paseo de la
Repblica.
Adems se culmin un nuevo acceso a la estacin Matellini
en Chorrillos, se concret el mejoramiento del sistema de
evacuacin y seguridad integral del Patio Norte en Comas
y los ingresos principales y de emergencia del Patio Sur en
Chorrillos.
Por una Lima mejor interconectada

Continuando con la enumeracin de obras de infraestructura
vial que tuvieron lugar en el 2013 por parte de la gestin
edil, podemos mencionar la rehabilitacin de pistas y
veredas del jirn Abtao (La Victoria) con una inversin
de 7.7 millones de nuevos soles, a su vez se emprendi
el mejoramiento vial de la avenida Universitaria (San
Miguel) por un monto de 6.7 millones de nuevos soles y
la construccin de pistas y veredas en la avenida Mariscal
Andrs Avelino Cceres (Surquillo), obra que demand una
inversin de 1.4 millones de nuevos soles.
Tambin se ejecut el nuevo acceso desde la Va Expresa
hacia el Reducto en Miraflores, por 1,2 millones de nuevos
soles y el mantenimiento de 4 km de carretera en la
Panamericana Sur por 300 mil nuevos soles.
Semaforizacin en marcha
Una de las asignaturas pendientes en la gestin de Susana
Villarn era el de reimpulsar el proceso la semaforizacin
en avenidas de alta carga vehicular, en ese sentido, se
ejecut una importante inversin en este rubro, instalndose
semforos en estratgicos puntos de la ciudad como la
Av La Marina, Pershing, Javier Prado, Nicolas de Pierola,
Oscar R. Benavides, Tomas Marsano, Tupac Amaru,
Parinacochas, Rebagliati, Bausate y Mesa, Riva Agero,
etc., llegando a ms de 80 intersecciones el nmero de vas
que formaron parte de este programa.
Metropolitano: Avances sobre ruedas

En el 2013 continuaron las obras de modernizacin de la
infraestructura del Metropolitano inaugurando la estacin
10
Esta es la Lima que encontramos en un ao crucial de

elecciones municipales. Ojala que las inevitables reyertas
polticas que suelen desatarse en cualquier proceso
electoral no detengan lo avanzado, y que la urgencia por la
aprobacin inmediata no postergue, por parte de la gestin
edil, la apuesta por las grandes reformas como las del
transporte.
11
ENTREVISTA
Avance carril adicional va Evitamiento
VA PARQUE RMAC:
INFRAESTRUCTURA MODERNA PARA LIMA CON MIRAS A

LOS JUEGOS PANAMERICANOS
La Ciudad de Lima viene implementando y ejecutando una serie de proyectos viales
como: Vas Nuevas de Lima, Redes Viales, parrilla de carreteras de penetracin y el
mega proyecto Va Parque Rmac; con el objetivo de integrar el sistema de transporte,
atender la gran demanda de transporte y por cierto dar seguridad a los habitantes de
esta gran metrpoli.
Entre los grandes proyectos viales que
se vienen ejecutando, se encuentra
el mega proyecto Va Parque Rmac,
que a pesar de los inconvenientes
presentados viene erigindose como
una de las obras ms significativas en
lo que se refiere a infraestructura vial.
En esta oportunidad presentamos los
alcances sobre el proyecto, brindados
por el Ing. Andr Bianchi, Gerente
General de Lnea Amarilla SAC,
empresa concesionaria de Va Parque
Rmac, el mismo que nos da luces de
los avances del Proyecto.
12
Avances del Proyecto:

Actualmente se encuentran en
construccin el tnel debajo del ro
Rmac, con 800 metros de avance y 7
de los 12 viaductos planeados.
Javier Prado hasta el valo de la Av.

Habich.
Va Parque Rmac es una concesin

autosostenible otorgada por la Municipalidad
de Lima (MML) en el ao 2009 para el
diseo, financiamiento, construccin,
operacin y mantenimiento de 25 kilmetros
de vas, divididos en 2 secciones:
SECCIN 2: 9 km de nuevas vas,

desde el Puente Huscar hasta el
lmite con el Callao. En este tramo
se construyen 12 nuevos viaductos,
incluyendo el de San Juan de
Lurigancho y el de la Av. Las Palmeras,
el tnel de aproximadamente 2 km por
debajo del Ro Rmac y los 9 km de
nuevas vas.
SECCIN 1: 16 km de Va
Evitamiento entre el Trbol de la Av.
Actualmente se encuentran en
construccin el tnel debajo del ro
ENTREVISTA
Rmac, con 800 metros de avance y

siete de los 12 viaductos planeados.
Los viaductos en construccin son los
viaductos: 2, 5, 6, 7, 8, 9 y 10.
Gestin y Servicios en la va
de Evitamiento
- Mejoras de paraderos en la
va de Evitamiento:
Se ha reconstruido el Paradero
Javier Prado ubicado en la va de
Evitamiento, este paradero que antes
meda 90 m, ha sido ampliado a 240
m, beneficiando a casi medio milln
de usuarios al mes. La remodelacin
incluye losas, veredas, cercos
metlicos, techo, nueva iluminacin y
bancas nuevas.
La remodelacin ha incluido: la
construccin de 710 m2 de nuevo
pavimento de asfalto, 140 m de anden
de pasajeros y vereda de concreto,
102 m de muro tipo new jersey para
aislar y proteger el nuevo paradero de
la calzada. Asimismo, se ha instalado
03 mdulos y cercos metlicos de 210
m para uso de pasajeros y nuevas
luminarias LED para aumentar la
seguridad de la zona.
Como parte de los trabajos tambin se
realiz el mantenimiento del pavimento
existente, as como el fresado y
recapeo con asfalto en 1,000 m2 de la
va. Finalmente se realizaron trabajos
de sealizacin vertical y horizontal

para el uso correcto de la va por parte
de los usuarios y transportistas.
Este es el primer paradero
reconstruido, durante este ao se ha
identificado mejorar dos paraderos
ms en Evitamiento.
- Construccin de un carril
adicional:
Va Parque Rmac inici en octubre
del 2013 la construccin de un
carril adicional de 9 km en la va de
Evitamiento. Este nuevo carril va a
ampliar la capacidad en el tramo que
va del trbol de Javier Prado hasta el
Puente Huscar.
Los trabajos se realizan por las
noches, de 11 pm a 5 am, a fin de no
interrumpir el trnsito vehicular. Los
domingos y feriados se trabaja las
24 horas, as como los trabajos en la
berma central.
- Iluminacin LED en puentes
peatonales:
Se ha iniciado el mejoramiento de la
iluminacin en los puentes peatonales,
el primero en ser remodelado es el
Puente Peatonal Ramiro Prial.
En ste se ha instalado un sistema
de Iluminacin con tecnologa LED,
la cual nos entrega una luz Blanca
de alta calidad. Este sistema nos

ofrece como ventaja el aumento de
visibilidad y seguridad a travs de lo
largo del puente peatonal. Asimismo,
incrementa la percepcin de colores y
una mejor distribucin de la luz, nos
da un sealamiento claro de los lmites
del puente anticipando lo que tenemos
delante del peatn.
Asimismo, las luminarias instaladas
soportan cualquier condicin climtica,
cumplen las normas de iluminacin, y
tienen un tiempo de vida superior a las
luminarias convencionales.
- Gestin del trnsito gracias
al Centro de Control de
Operaciones:
Va Parque Rmac gestiona a
travs de un Centro de Control de
Operaciones (CCO) los 16 km de la
Va de Evitamiento a su cargo, desde
el Trbol de Javier Prado hasta el
Ovalo Habich.
El CCO trabaja las 24 horas del da
con la finalidad de garantizar la fluidez
de la va de Evitamiento y proveer
los servicios de ambulancias, gras
livianas y pesadas, auxilio mecnico,
etc. a los usuarios que lo requieran.
Actualmente se cuenta con un
sistema de estadsticas que permite
el mejor control de las ocurrencias y
la atencin directa en las zonas donde
se detecten mayores incidentes y ms
alta peligrosidad.
Asimismo se atiende las 24 horas las
ocurrencias que se registran en la va
que son comunicadas a las Lneas
Telefnicas de atencin gratuita:
080020080 980660000.
El Centro de Control permite una
gestin eficiente de la va de
Evitamiento
con
intervenciones
rpidas que se detectan en tiempo
real. Desde febrero hasta julio Va
Parque Rmac ha proporcionado ms
de 25 mil servicios a los usuarios en
la va, solo en lo que lleva del mes
de setiembre se van proporcionando
1265 servicios. La mayora de las
ocurrencias corresponden a fallas
13
ENTREVISTA
mecnicas, elctricas, problemas con

llantas de los vehculos.
- 51,193 m2 de pistas
rehabilitadas - 24,988 ojos de
gato instalados.
Ambas mejoras se han implementado
en la actual va de Evitamiento.
Actualmente tambin se ha iniciado el
recapeo de la va en la parte del centro
histrico de Lima.
Integracin
11 distritos de Lima y el Centro
Histrico se integrarn con las
nuevas vas.
Integracin vial de San Juan de
Lurigancho con Lima.
Los principales beneficios de Va

Parque Rmac son:
Trnsito
Permitir llegar de Ate al Callao
en 20 minutos.
Ayudar a descongestionar el
trnsito de la Va de Evitamiento.
Seguridad y Servicios
Centro de Control de Operaciones,
servicios en la va: ambulancias
pre hospitalarias, gras livianas
y
pesadas,
inspeccin
y
sealizacin vial y mantenimiento
permanente de la va.
Sistema de Peaje electrnico con
tarjeta inteligente para empresas

con el beneficio del ahorro de
tiempo y la seguridad.
Peaje electrnico PEX para autos
privados o livianos con etiqueta
electrnica que permite el paso
de vehculos sin parar en las
casetas de peaje.
Sistemas de seguridad para el
Tnel y las nuevas vas cuando
estn
culminadas:
circuito
cercado de tv, sistemas de
comunicacin de emergencias,
y de extincin de incendios,
detectores de humo, 6 salidas de
emergencia y un centro de control
de operaciones.
Responsabilidad Social
Se ejecutan proyectos de
desarrollo para mejorar la
calidad de vida de la poblacin,
a la fecha se ha invertido 1,5
millones de dlares en los temas:
educacin, seguridad ciudadana,
infraestructura social, etc.
Reubicacin de familias en riesgo
a viviendas seguras con ttulo de
propiedad y sin costo. A la fecha
ms de 500 viviendas han sido
reubicadas.
Econmicos
Cuando las nuevas vas estn
culminadas permitirn el ahorro
de ms de S/. 200 millones de
dlares al ao por la reduccin
de tiempo para transitar en la va
de Evitamiento y por el ahorro de
combustible.
Mayor rapidez y eficiencia para
el transporte de carga con
direccin al Puerto del Callao y
al Aeropuerto, lo que significa
mejorar el nivel de exportaciones
de los productos nacionales.
Se revalorizarn los predios
vecinos a la nueva va.
La concesin se ha entregado por un
periodo de 40 aos. El proceso constructivo
en la seccin de vas nuevas est
contemplada para realizarse en 3 aos. Se
espera tenerla finalizada en el 2015.
14
15
OPININ TCNICO LEGAL

Arbitraje
Institucional y Ad Hoc
Ricardo Gandolfo
Corts
Abogado por la Pontificia
Universidad Catlica del Per,
experto en contratacin pblica.
Catedrtico de la maestra
de la UNI y del Centro de
Arbitraje de la PUCP. Director
de la Asociacin Peruana de
Consultora, Gerente Legal de
la firma Cesel, conferencista
y consultor internacional de
empresas y entidades pblicas
y privadas. Editor del semanario
electrnico Propuesta (www.
edicionespropuesta.blogspot.com).
Autor del proyecto de la primera
Ley de Contrataciones del Estado
del Per en 1997, coautor de su
Reglamento.
El arbitraje puede ser ad hoc o institucional,

segn sea conducido directamente por su
propio tribunal arbitral o por una institucin
arbitral que lo organiza y administra, a
juzgar por lo dispuesto en el inciso 1 del
artculo 7 de la Ley de Arbitraje promulgada
mediante Decreto Legislativo 1071.
El siguiente acpite precisa que las
instituciones arbitrales constituidas en el
pas deben ser personas jurdicas, con
o sin fines de lucro, pero advierte que
cuando se trate de instituciones pblicas,
con funciones arbitrales previstas o
incorporadas en sus normas reguladoras,
debern inscribirse ante el ministerio de
Justicia, se entiende que como condicin
previa para poder operar, exigencia que,
por lo dems, no alcanza a aquellas
instituciones privadas que se conducen
como centros de arbitraje.
Un tercer numeral estipula que si no se
16
ha designado una institucin arbitral, el

arbitraje ser ad hoc. Igualmente ad hoc
ser cuando la designacin que hubiere
resulte incompatible o contradictoria, o
cuando se haga referencia a una institucin
arbitral inexistente o cuando la que haya
sido elegida no acepte el encargo, salvo
pacto distinto de las partes destinado a
darle otra solucin al impase suscitado.
Finalmente, el apartado 4 establece,
como no poda ser de otro modo, que el
reglamento aplicable a un arbitraje es el
vigente al momento de su inicio, salvo
pacto en contrario. Eso quiere decir que
para que sea aplicable el reglamento de
la institucin arbitral elegida, vigente al
momento de la suscripcin del contrato,
por ejemplo, es indispensable que eso
est as convenido por las partes, bien
sea en el propio texto del mismo contrato,
en la clusula arbitral o en un documento
adicional que suscriban con posterioridad
o que se infiera de cualquier otra manera
suficientemente clara, de la documentacin
intercambiada o de lo que fuera.
La primera disposicin final de la
Ley de Arbitraje, referida al arbitraje
popular, cuya difusin y promocin
se encarga al ministerio de Justicia,
por otra parte, le confa a este mismo
despacho, facultativamente, la creacin
de instituciones arbitrales mediante la
aprobacin de formularios tipo para la
constitucin de instituciones arbitrales
en forma de asociaciones, as como
reglamentos tipo.
Ntese que el Ministerio de Justicia
no es el nico autorizado a propiciar la
creacin de instituciones arbitrales. Los
particulares tambin pueden alentarlas
y constituirlas. Slo cuando se trate de
instituciones pblicas, en aplicacin
del inciso 2 del artculo 7, queda claro
que deben inscribirse en el registro que
administre este portafolio como requisito
para funcionar.
Para el sector privado no hay formalmente
ninguna exigencia. A diferencia de los
centros de conciliacin, a los centros de
arbitraje no se les obliga a cumplir con

ninguna condicin especial. Tericamente
pueden constituirse libremente y para
que entren en funcionamiento basta que
sean designados en algn contrato o en
algn convenio arbitral. Pero el asunto
no debera ser tan simple porque por
esa va podran empezar a multiplicarse
las instituciones arbitrales en cuanto se
descubra, por ejemplo, que determinada
legislacin prioriza el arbitraje institucional
por sobre el arbitraje ad hoc, tal como
sucedi con los centros de conciliacin,
pese a los requisitos que se les exige, en
cuanto se confirm que antes de iniciar
cualquier proceso judicial sobre ciertas
materias haba que agotar esta instancia
previa.
En la Ley de Contrataciones del Estado,
promulgada mediante Decreto Legislativo
1017, modificada por la Ley 29873, el
artculo 52.10, al ocuparse de la solucin
de controversias, estipula que si se ha
convenido que el arbitraje sea institucional
y no se hace referencia a un determinado
centro, la resolucin del conflicto estar
bajo la organizacin y administracin de los
rganos del Sistema Nacional de Arbitraje
del OSCE. Difiere as de lo dispuesto
en la Ley de Arbitraje para la que, como
queda dicho, si no se ha designado a una
determinada institucin arbitral, el arbitraje
ser ad hoc, aun, agregamos nosotros,
cuando pueda haberse pactado el arbitraje
institucional pero no se ha redondeado el
acuerdo indicando el centro elegido.
El SNA del Organismo Supervisor de las
Contrataciones del Estado es un rgimen
institucional de arbitraje para el arreglo de
disputas en materia de compras pblicas.
Es autnomo y especializado. Se rige por
su propio reglamento y supletoriamente
por la Ley de Arbitraje.
En el artculo 215 del Reglamento de
la LCE, aprobado mediante Decreto
Supremo 184-2008-EF, modificado por
el Decreto Supremo 138-2012-EF, se
establece que de haberse pactado en
el convenio un arbitraje institucional, la
OPININ TCNICO LEGAL
parte interesada debe recurrir al centro

designado solicitando el inicio del proceso
de acuerdo a su respectivo reglamento. Si
no hay centro designado, debe dirigirse al
SNA de acuerdo a su propio reglamento.
En el caso de haberse pactado un arbitraje
ad hoc, la parte interesada proceder a
remitir a la otra la solicitud de arbitraje.
Si en las bases de un proceso de seleccin
se opta por el arbitraje institucional y se
designa un centro pero en la etapa de
consultas un postor objeta esta eleccin de
la entidad invariablemente la observacin
es acogida y se retira la nominacin.
Como resultado queda pactado el arbitraje
institucional sin haberse sealado a un
centro determinado. Por consiguiente, el
proceso se lleva bajo el imperio del SNA.
Hasta antes de la ltima modificacin
legislativa, el arbitraje ad hoc era
beneficiado por la normativa. Ahora lo es el
arbitraje institucional pero el que administra
el OSCE, institucin que naturalmente
tiene una determinada capacidad que en
algn momento le obligar a delegar o
confiar algunos procesos a otros centros
porque materialmente no podr continuar

en esa espiral de crecimiento. Quizs no
se llegue a esa situacin y ms temprano
que tarde se introduzca algn ajuste que
sin volver a priorizar el arbitraje ad hoc
fortalezca el arbitraje institucional pero
slo en centros de reconocida solvencia
y experiencia comprobada, para no repetir
el fenmeno que gener la incorporacin
de la conciliacin como requisito
indispensable para el inicio de la mayora
de procesos judiciales en el rea civil.
Hay quienes piensan que las instituciones
arbitrales deben ser administradas, en
principio, por las cmaras de comercio,
por las universidades pblicas y
privadas con un mnimo de antigedad
o por determinados gremios o colegios
profesionales vinculados a las actividades
que son objeto de las controversias, a fin
de no alentar la proliferacin de centros
que obviamente aturde al usuario y se
inspira en el inters de captar parte del
mercado.
No se trata, desde luego, de sustituir a
la voluntad de las partes que libremente
deben optar por la institucin arbitral

que mayor confianza les inspira sino en
cautelar la adecuada manifestacin de ese
derecho en el entendido de que lo que est
en juego es la justicia que constituye un
valor supremo que le corresponde tutelar
al Estado.
El arbitraje institucional en ese contexto se
ofrece como una alternativa, para muchos,
ms completa que incluye el servicio
de archivo, notificaciones, secretariado,
infraestructura y, en ocasiones, un
servicio todava ms complejo y de alta
especializacin que es prestado por una
corte que revisa los laudos antes de ser
remitidos a las partes y que eventualmente
observa lo que no encuentra ajustado a
derecho para que los rbitros subsanen
el error o sustenten adecuadamente su
insistencia, agregado, este ltimo, que
marca la diferencia frente al arbitraje ad hoc
que, sin embargo, es preferido en el Per
para la mayora de procesos quizs porque
los centro de arbitraje todava no se atreven
a instalar las sealadas cortes revisoras que
funcionan con xito en otros pases.
17
SEALIZACIN DE OBRAS Y VAS

Autor: Ing. Braulio Alvarez
Gerente General Alanco
Empresa FAPLISA (Espaa)
suciedad en zonas clidas, especialmente

en el caso de las seales que son pisadas
frecuentemente por los vehculos de forma
transversal, por lo que su uso en las zonas
urbanas de clima caluroso no es muy
aconsejable.
Podemos clasificarlos atendiendo al
mtodo de aplicacin, conforme a lo cual
podemos hablar de materiales aplicados
por Pulverizacin y por Extrusin.
PINTURAS DE ALTA
DURACIN
Su importancia en la demarcacin horizontal
de las carreteras
Los requerimientos cada vez ms exigentes de los

niveles de servicio de la demarcacin horizontal de
nuestras carreteras, especialmente en los valores de
retroreflectividad y duracin de las mismas, hacen
necesario el uso de materiales ms modernos que
Alanco pone a disposicin de los operadores de
carreteras y municipios.
Para que la sealizacin horizontal cumpla
su funcin de modo adecuado se requiere
que tenga ciertas caractersticas cuyos
niveles de percepcin se encuentren por
encima de unos valores mnimos que
podramos llamar NIVEL UMBRAL DE
SERVICIO, que sean visibles en cualquier
condicin de iluminacin y que adems
se mantengan durante el mayor tiempo
posible. Este Nivel Umbral de Servicio de
las marcas viales debera ser establecido
atendiendo a las necesidades de los
conductores y a los requerimientos del
trfico.
MATERIALES DE ALTO
RENDIMINENTO
TERMOPLASTICOS EN
CALIENTE
Se trata de una mezcla compuesta por
sustancias minerales de granulometra
gruesa (hasta 700 micras), una resina y
un plastificante ambos en forma slida
granular o en escamas; contienen tambin
18
microesferas de vidrio premezcladas,

un aceite mineral especial que ayuda a
controlar la viscosidad de aplicacin y
plastificar el conjunto y un pigmento que le
da el color. Los materiales Termoplsticos
carecen de disolventes siendo el calor
el medio de fluidificar el producto para
permitir su aplicacin; una vez realizada
se vuelven slidos de manera inmediata,
lo que posibilita la apertura al trfico en
unos pocos segundos, constituyndose en
su caracterstica ms singular y en otra de
sus ms notables ventajas de empleo. Se
aplican en capa gruesa (desde 1,5 hasta
5 mm) por diferentes procedimientos, lo
que favorece su durabilidad, y si se realiza
a temperatura adecuada tienen una
buena adherencia sobre los pavimentos
bituminosos gracias a una soldadura
trmica. En cambio no pueden ser
aplicados directamente sobre pavimentos
de hormign, ya que no resisten la
alcalinidad de estos. Su naturaleza
termoplstica les hace sensibles a la
PLSTICOS EN FRIO
La caracterstica particular de estos
materiales es su presentacin en dos
partes A y B, que han de ser mezcladas
para su uso, ya que la pelcula endurece
por reaccin qumica entre ambas. Los
componentes se sirven listos para el uso,
siendo nicamente necesario mezclarlos
hasta que se consiga una perfecta
homogeneidad, y aplicar la mezcla
antes de sobrepasar el tiempo de vida
til (variable dependiendo de la mezcla
de los productos y de la temperatura),
transcurrido el cual el producto no puede
usarse porque habr endurecido.
Los Plsticos en fro, tambin llamados
Dos Componentes, producen pelculas
que adquieren con gran rapidez sus
propiedades finales, siendo los materiales
con mejores propiedades desde el punto
de vista tcnico; su dureza, retencin
del color, y la resistencia al desgaste y a
los agentes qumicos es extraordinaria
y mucho mayor que la de Pinturas y
Termoplsticos en caliente, alcanzando
una vida til superior a cuatro o cinco aos
incluso en condiciones de trfico intenso.
Ing. Jorge Gutierrez Rodrguez

CIP:28469
19
20
21
GEOSINTTICOS: INFRAESTRUCTURA VIAL

Geosintticos:
Aplicacin en
Caminos, Taludes,
Control de la Erosin,
Presas
La construccin de pavimentos y vas,
desde hace unos aos, se ha convertido
en una permanente preocupacin para
los ingenieros, an ms teniendo en
cuenta que estos son de vital importancia
para el desarrollo de un pas.
La utilizacin de los Geosintticos en
las vas y caminos cumplen funciones
primordiales como controlar y estabilizar
por sujecin los movimientos laterales
en la base de la capa granular y
asimismo, mantiene inalterable las
propiedades del material del aporte.
CIDELSA
PROMUEVE EL USO
DE GEOTEXTILES EN
LA CONSTRUCCIN
DE VAS
En nuestro pas, los indicadores sobre las condiciones de las vas son alarmantes.
As, segn el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, las rutas que se encuentran
en mal estado conforman la octava causa de accidentes de trnsito y, de acuerdo con
la Universidad Nacional de Ingeniera, las pistas se conservan en un buen estado
durante un bajo promedio de tres aos.
Ante esta situacin, Cidelsa, empresa pionera en el desarrollo de geosintticos en
el Per promueve el uso de geotextiles, tecnologas que mejoran las condiciones y
trabajos de suelos durante la construccin de una pista, de los cules ya ha instalado
20 millones de metros cuadrados en diferentes proyectos a nivel nacional, los que
respaldan la vasta experiencia de la compaa.
Entre las funciones de los Geosintticos,

las mismas se pueden dividir en dos
grupos:
1. Funciones Hidrulicas :
Drenar: Permitir la circulacin de un
fluido en el plano del geosinttico
Filtrar: Permitir la circulacin de un
fluido a travs de un geosinttico
Impermeabilizar: No permitir el
paso de un fluido a travs del
geosinttico
2. Funciones Mecnicas:
Separar: no permitir la mezcla de
distintos grupos de suelos.
Reforzar: Aumentar la resistencia
mecnica del terrero
Proteger: producir un efecto
colchn entre las lminas de
impermeabilizacin, protegindolas
contra posibles punzonamientos.
La seccin Geosintticos:
Infraestructura Vial, aparece con el
objetivo de fomentar el conocimiento y
el uso de esta importante tecnologa.
A travs de las diferentes ediciones,
daremos a conocer sus ventajas,
su rango de aplicaciones, mtodos
constructivos entre otros importantes
puntos.
22
Los geotextiles, elaborados en polipropileno, cuentan con diversas propiedades

fsicas, mecnicas e hidrulicas, que propician su uso efectivo en la separacin,
drenaje, proteccin y estabilizacin de los diferentes componentes del pavimento
o en las obras de arte de una va pavimentada o no, mejorando las condiciones
de servicio y estabilidad, prolongando la vida til y reduciendo los periodos de
mantenimiento de las vas. Estos factores de mejoramiento dependern del clima, la
ubicacin geogrfica y la exigencia de trnsito de stas, explico el Ing. Marco Reyes,
Jefe de Geosintticos.
Aadi que estas soluciones tambin son capaces de reducir el nmero de
mantenimientos tcnicos que reciben las pistas, disminuyendo costos. Adems,
cumplen con las ms rigurosas exigencias tcnicas internacionales de calidad y
son de color negro a causa de los aditivos especiales con los que cuenta para
contrarrestar los rayos ultravioletas y evitar su degradacin por radiacin solar.
Funciones
Los geotextiles son utilizados en vas pavimentadas y no pavimentadas como
medida de separacin de los materiales que conforman el pavimento, impidiendo la
migracin del suelo fino dentro del suelo granular y evitando la prdida de resistencia
GEOSINTTICOS: INFRAESTRUCTURA VIAL

que origina las deformaciones de la va. El geotextil impregnado con el riego asfltico acta como una membrana visco-elstica que
absorbe y disipa las tensiones en las fisuras de un pavimento antiguo retardando que se reflejen en el nuevo, as mismo, acta como
barrera del paso del agua hacia las capas subyacentes.
En el caso de los sistemas de drenaje, las propiedades hidrulicas de apertura de poros, transmisividad y permeabilidad permiten
el desarrollo de sistemas de drenaje, los cuales dejan que el agua que discurra en el pavimento y sea conducida hasta los sistemas
colocados al lado de las vas.
23
24
MAQUINARIAS-EQUIPOS-COSTOS-PRESUPUESTOS
Las metodologas para obtener el justo precio en las obras de construccin suele ser el
elemento preponderante en la estructura de costos.
LA FRMULA POLINMICA
EN LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTEN

INNUMERABLES ARBITRAJES POR EL DENOMINADO
PERJUICIO ECONMICO O DESEQUILIBRIO FINANCIERO
Autor: Ing. Jess Ramos Salazar

jramosalazar@yahoo.es
Por qu resulta necesario, despus de

aproximadamente 35 aos de vigencia
del Decreto Supremo N 011-79-VC del
1 de marzo de 1979, que aprueba la
metodologa del Sistema de Reajustes
mediante Frmula Polinmicas para
el Sector Construccin en el Per,
uno de los mejores en Latinoamrica,
efectuar el anlisis de su estructura,
o mejor dicho, analizar la elaboracin
de las Frmulas Polinmicas dentro
de los alcances de dicho Sistema y
especialmente, en el presente artculo,
en las obras de infraestructura vial que
por la incidencia que corresponde al
equipo o maquinarias de construccin
que constituye el orden del 50 a 60 % de
incidencia del presupuesto de obra y qu,
los Contratistas, Ingenieros Residentes,
Supervisores e Ingenieros de Costos
consideran que la frmula polinmica

del Contrato de Obra o las tarifas
de equipo publicada por las revistas
especializadas (Costos, Construccin
e Industria, etc.) o la del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones - MTC
que forman parte de los anlisis de
costos del Presupuesto de Obra o los
ndices Unificados de Precios de la
Construccin IUPC publicados por
el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica-INEI son los responsables
que el reajuste o actualizacin no
mantenga el valor constante durante el
proceso de obra para lo cual fue creada,
existiendo por dicha razn innumerables
arbitrajes por el denominado Perjuicio
Econmico o desequilibrio financiero
demandado por los Contratistas.
La importancia de la
elaboracin de los anlisis de
precios unitarios
La razn de este hecho, a mi entender,
proviene fundamentalmente de la
elaboracin de los anlisis de precios
unitarios encargados a los Ingenieros,
en el caso de las obras pblicas, de la
Entidad Licitante o de los Consultores al
elaborar el Expediente Tcnico debido
a que, por lo general, utilizan una
base de datos de anlisis de precios
unitarios no actualizada o con errores
de concepto como analizaremos, o a
la utilizacin de stos de las revistas
especializadas como un men sin tener
el conocimiento de las caractersticas de
la obra (que generan, por lo general,
los presupuestos adicionales de obra),
25
MAQUINARIAS - EQUIPOS
metodologa de clculo y el diccionario de los IUPC y/o de la

estructura de la tarifa de alquiler de equipo y maquinarias de
construccin y finalmente la estructura propia de la frmula
polinmica.
Para demostrar lo enunciado anteriormente examinaremos
el anlisis de costos de la Sub partida Conformacin de
terraplenes que forma parte de la Partida de Prstamo de
y el diccionario de los IUPC y/o de la estructura de la tarifa de alquiler de
clculo
y clculo
el diccionario
de los IUPC y/o
estructura
de la tarifa forma
de alquiler
de
cantera
cuya estructura
esdelala que
usualmente
parte
equipo y maquinarias de construccin y finalmente la estructura propia de la
equipo y maquinarias de construccin y finalmente la estructura propia de la
de frmula
los expedientes
tcnicos del rubro de carreteras y que,
polinmica.
frmula polinmica.
adems,
incluiremos en la misma, los gastos generales y la
Para demostrar lo enunciado anteriormente examinaremos el anlisis de costos
Para utilidad,
demostrar
enunciado
examinaremos
alopartida
manera
deanteriormente
ilustracin:
de la Sub
Conformacin
de terraplenes
que forma parte deellaanlisis
Partida dede costos
Metodologa de clculo de los IUPC

Respecto a la Metodologa de clculo de los IUPC, publicado
por el INEI en el numeral 8. METODOLOGA DE CLCULO,
8.1.2 Clculo para ndices especiales establece: ()
Los ndices especiales son aquellos que se calculan en base a
indicadores externos. Este procedimiento de clculo se aplica
en el ndice 30 (Dlar) y en el ndice 49 (Maquinaria y equipo
importado).
Su frmula es la siguiente:
de la SubPrstamo
partida de
Conformacin
de terraplenes
que formaforma
parte
dedelalos
Partida de
cantera cuya estructura
es la que usualmente
parte
tcnicos
rubro de carreteras
y que,usualmente
adems, incluiremos
la de los
Prstamoexpedientes
de cantera
cuyadelestructura
es la que
forma enparte
Partida:
Conformacin
terraplenes
misma,
los
gastos
generales
lade
utilidad,
a manera
de ilustracin:
expedientes
tcnicos
del
rubro yde
carreteras
y que,
adems, incluiremos en la
misma,
los gastos
Unidad:
m3generales y la utilidad, a manera de ilustracin:
Partida: Conformacin de terraplenes
Rendimiento:
1,050 m3
Unidad: m3
Partida: Conformacin
dem3
terraplenes
Rendimiento: 1,050
Fecha:
2011
Unidad:
m3
Fecha:Mayo
Mayo 2011
Rendimiento: 1,050 m3
DESCRIPCION
UND CANTIDAD
Fecha: Mayo 2011
MATERIALES
Agua
(incl. riego considerando 100UND
m3
DESCRIPCION
l/m3)
MATERIALES
MANO DE OBRA
Agua (incl.Capataz
riegoB (1)
considerando 100 m3
hh
l/m3)
Pen (6)
hh
MANO DE OBRA
EQUIPO
Capataz B (1)
hh
Motoniveladora 125 HP (1)
hm
hm
Pen (6) Rodillo liso vibratorio autop. 7-9 Tn (1) hh
hm
EQUIPO Tractor s/orugas140-160 HP (0.5)
Herramientas
(3%
MO)
%
hm
COSTO DIRECTO
Rodillo liso vibratorio autop. 7-9 Tn (1)
hm
Gastos GeneralesHP
(15%)
Tractor s/orugas140-160
(0.5)
hm
Utilidad (10%)
Herramientas (3% MO)
%
SUBTOTAL
Ubicacin: Ica
Ubicacin: Ica
PARCIAL
TOTAL IcaIUPC
Ubicacin:
PU
0.100
5.50PU
CANTIDAD
0.100
0.008
0.046
0.008
0.008
0.008
0.046
0.004
0.008
0.008
0.004
0.55
0.55
PARCIAL
17.15 5.50 0.14
0.55
161.0217.15 1.29
94.7211.33 0.76
250.18
1.00
161.02 0.02
0.14
0.52
11.33
0.52
39
TOTAL
0.66
3.07
1.29
4.28
0.76
0.64
1.00
0.43
0.02
94.72
250.18
5.35
COSTO DIRECTO
Gastos Generales
(15%) de la frmula polinmica para esta partida, motivo de anlisis,
La estructura
Utilidad (10%) suponiendo un metrado de 1 m3 para que ste constituya el Presupuesto de
SUBTOTAL Obra o Valor Referencial, ser la siguiente:
39
49
49 0.66
49
37
47
47
47
39
39
3.07
4.28
0.64
0.43
5.35
La estructura de la frmula polinmica para esta partida,

motivo de anlisis, suponiendo un metrado de 1 m3 para que
ste constituya
el Presupuesto
Obra
o Valor
La estructura
de la frmula
polinmica paradeesta
partida,
motivoReferencial,
de anlisis,
Jr para que
Er constituya
GGr (I)
suponiendo unKmetrado
de
= 0.127de
1 m3
+ 0.570 ste
+ 0.303 el Presupuesto
ser
la
siguiente:
Jo
Eo
GGo
Obra o Valor Referencial, ser
la siguiente:
Er DECOEFICIENTE
Jr
IUPC
INCIDENCIA PARTICIPACIN
GGr
K = 0SMBOLO
.127 DESCRIPCIN
+ 0.570
+ 0.303 (%)
J
100.00%
deJo
(incl. Leyes sociales) 47Eo 0.127
GGo
Mano
Obra
E
SMBOLO
GG
Maquinaria y Equipo Importado
49
ndice General de Precios al

Consumidor
39
DESCRIPCIN
TOTAL
IUPC
0.570
100.00%
0.303
100.00%
COEFICIENTE
DE
INCIDENCIA
1.000
Mano de Obra (incl. Leyes sociales)
47
0.127
100.00%
49
0.570
100.00%

Consumidor
39
0.303
100.00%
GG
TOTAL
(I)
PARTICIPACIN
(%)
IUPC
47 0.55
49
49
49
37
39
La39fuente de los indicadores externos son el Bureau of labor

statistics.
Ejemplo:
NDICE 49: MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
Este ndice unificado se obtiene como la productoria de
relativos de dos indicadores externos: el IPP de Maquinaria y
Equipo USA y el tipo cambio (venta promedio bancario). Este
resultado es indexado al ndice del mes anterior.
Su expresin es la siguiente:
1.000
Nota.- Los subndices r corresponden a la fecha de la Valorizacin y los

subndices o a la fecha del Valor Referencial, Mayo de 2011, del rea
Geogrfica 2.
Para determinar si realmente la frmula polinmica estructurada

con el anlisis de costos o de precios unitarios que conforma el
Valor Referencial nos reflejar la variacin de precios durante
el proceso de una obra debemos tener en cuenta o tener el
conocimiento de dos documentosbsicos y fundamentales:
1. Metodologa de clculo de los IUPC publicado por el
Instituto Nacional de Estadstica-INEI, febrero del 2006.
2. Metodologa de clculo de la Tarifas de Equipo y
Maquinarias de Construccin, publicado por CAPECO a
travs del libro El Equipo y sus Costos de Operacin.
26
En ese sentido, el ndice 49: Maquinaria y equipo importado,

proviene del promedio geomtrico de dos indicadores:
El ndice de Maquinaria y Equipo de Construccin USA
cuya fuente es la BUREAU OF LABOR STATISTICSWASHINGTON.
MAQUINARIAS - EQUIPOS
El tipo de cambio del Dlar Bancario-Venta Promedio

cuya fuente es el Banco Central de Reserva del Per.
Tarifas de Equipo y Maquinarias de Construccin

El libro El Equipo y sus Costos de Operacin que publica
CAPECO proporciona los criterios tcnicos que se utilizan
para la determinacin de las tarifas de maquinarias y equipos
de construccin y permite, en forma ordenada, poder estimar
los costos de posesin y operacin de la maquinaria de
construccin cuya estructura fue aprobada por una Comisin
Multisectorial formada en el ao 1988 por representantes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de
Vivienda y CAPECO; cuya metodologa, acordada en dicha
oportunidad, se mantiene vigente y, en algunos casos, se
adecuado a dicha metodologa sin modificar la esencia de la
misma.
En el presente artculo slo se detallar lo concerniente al
Captulo IV Estructura Genrica de Frmula Polinmica de
Tarifas de Alquiler que se complementa con lo enunciado en la
Metodologa de clculo de los IUPC.
Al respecto, la tarifa de alquiler de maquinaria y equipo de
construccin que proviene de la estructura de costos definidos
como depreciacin, inters de capital invertido, seguros,
mantenimiento y reparacin, combustibles, lubricantes, filtros,
grasas y operador de maquinarias se encuentra definido por
los gastos fijos y los gastos variables contenidos en la siguiente
expresin:
CO =
COSTOS DE POSESION + COSTOS DE OPERACION
CO =
(D + I + S + A)
+ (MR + C + L + F + LL + OP)
Donde:
CO
Costo de operacin de maquinaria.
Depreciacin.
Inters de capital invertido en la mquina.
Seguros para cubrir los riesgos que sufra la mquina durante su vida
econmica.
Gastos de almacenaje y cuidado cuando se encuentra inactiva.
MR
Mantenimiento y reparacin, gastos originados para realizar la

conservacin de la maquinaria en buenas condiciones, a fin de que
trabaje con un rendimiento normal durante su vida econmica y el
costo de reparacin es aqul que incluye el valor de la mano de obra
de los mecnicos y de los repuestos necesarios para mantener el
equipo en operacin.
Combustibles u otras fuentes de energa.
Lubricantes.
LL :
Filtros, de ser el caso.

Llantas cuando el valor de las mismas no est comprendido en el
clculo de la depreciacin.
OP :
As, la estructura genrica de la Frmula Polinmica para las

Tarifas de Alquiler de Maquinarias y Equipos de Construccin,
en concordancia a lo prescrito en el Art. 2 del D.S. N 011-79
VC de 1979-03-01 debe ser la siguiente:
K= a Jr + b CPMr + c Cr + d LFGr + e GUr
Jo
CPMo
Co
LFGr
GUr
Donde:
K
a, b, c, d , e : Cifras decimales con aproximacin al milsimo que representan los coeficientes de

incidencia en el costo de la tarifa de los elementos: operador; costo de posesin
y mantenimiento y reparacin; combustibles; lubricantes, filtro y grasas; gastos
generales y utilidad respectivamente.
J
CPM:
: Es el jornal que corresponde al operador de la maquinaria.

Son los costos que corresponden al costo de posesin de la maquinaria
(depreciacin, inters de capital invertido, seguro, etc.) as como el costo de
mantenimiento y reparacin.
: Es el costo de combustible, gasolina o petrleo u otra fuente de energa que

requiere la maquinaria para operar.
LFG
: Son los elementos cuya incidencia representa los lubricantes, filtros y grasas o
cualquier otro elemento que requiera la maquinaria para su operacin.
GU
: Son los gastos generales y utilidad derivados del alquiler de la maquinaria que
no puede ser incluido dentro del costo directo de la tarifa de equipo.
Cada coeficiente
coeficiente de de
incidencia
vara de
acuerdo
el tipo con
de maquinaria
y
Cada
incidencia
vara
de con
acuerdo
el tipo de
equipo
de
construccin
de
que
tratan
y
reflejan,
en
cada
caso,
la
maquinaria y equipo de construccin de que tratan y reflejan,
correspondiente estructura de costos de la tarifa de alquiler respectiva y que
endebe
cada
caso,
la correspondiente
estructura
de de
costos
deunala
tenerse
en cuenta
tambin cuando se elabore
los anlisis
cosos de
obra. de alquiler respectiva y que debe tenerse en cuenta
tarifa
tambin
cuando se elabore los anlisis de cosos de una obra.
La suma de todos los coeficientes de incidencia (a+b+c+d+e) siempre ser igual
a la unidad y en milsimos.
La suma de todos los coeficientes de incidencia (a+b+c+d+e)

Jo, CPMo, Co, LFGo y GUo.- Son los ndices de Precios de los precios de los
siempre
ser
igual aCosto
la unidad
y en milsimos.
elementos:
Operador;
de Posesin
y Mantenimiento y Reparacin;
combustibles; lubricantes, filtro y grasas; gastos generales y utilidad
la fecha de la elaboracin de la Tarifa de Alquiler, los cuales
Jo,respectivamente,
CPMo, Co,a LFGo
y GUo.- Son los ndices de Precios de
permanecern invariables durante el periodo fijado contractualmente.
los precios de los elementos: Operador; Costo de Posesin

CPMr, Cr, LFGr y GUr.Son los ndicescombustibles;
de Precios de los precios
de los
y Jr,Mantenimiento
y Reparacin;
lubricantes,
mismos elementos a la fecha de reajuste correspondiente.
filtro y grasas; gastos generales y utilidad respectivamente,
Unificados de Precios
la Construccin
(IUPC) que
a Finalmente,
la fechalosdendices
la elaboracin
de ladeTarifa
de Alquiler,
los
publica mensualmente el Instituto de Estadstica e Informtica-INEI que
cuales
permanecern
invariables
durante
el
periodo
fijado
representan J, CPM, C, LFG y GU se presenta a manera referencial en el
contractualmente.
siguiente cuadro:
Jr, CPMr, Cr, LFGr y GUr.- Son los ndices de Precios de
los precios de los mismos elementos a la fecha de reajuste
correspondiente.
Finalmente, los ndices Unificados de Precios de la Construccin
(IUPC) que publica mensualmente el Instituto de Estadstica
e Informtica-INEI que representan J, CPM, C, LFG y GU se
presenta a manera referencial en el siguiente cuadro:
NOMENCLATURA
J
CPM
Costo de operador de la maquinaria.
Cabe Cabe
sealar,
asimismo,
que a que
este a costo
debe aadirse
el montoel
sealar,
asimismo,
este costo
debe aadirse
correspondiente a los gastos generales y utilidad tal como se ha sealado en el
monto
correspondiente
a los
gastosdegenerales
utilidad tal
prrafo
correspondiente
para efectos
del alquiler
maquinarias,y propiamente
dicho.como se ha sealado en el prrafo correspondiente para
As, la estructura genrica de la Frmula Polinmica para las Tarifas de Alquiler

de Maquinarias y Equipos de Construccin, en concordancia a lo prescrito en el
Art. 2 del D.S. N 011-79 VC de 1979-03-01 debe ser la siguiente:
GU
efectos del alquiler de maquinarias, propiamente dicho.
: Coeficiente de reajuste de actualizacin mensual de la tarifa de equipo nacional

o importado, segn sea el caso. Ser aproximado al milsimo.
LFG
IUPC
47: Mano de Obra incluido las leyes sociales

Existen dos ndices a utilizar, dependiendo el tipo de maquinaria o
equipo de construccin:
48: Maquinaria y equipo nacional; o
49: Maquinaria y equipo importado.
Combustibles se utiliza:
34: Gasolina; o
53: Petrleo Diesel
01: Aceite
30: Filtro
53: Grasa, en el caso que se trate de una maquinaria que utilice
petrleo, este elemento se incluir en el correspondiente IUP.
39: Indice General de Precios al Consumidor (INEI).
Los ndices Unificados de Precios que se sealan en el cuadro anterior

corresponde a la estructura de elaboracin de dichos Indices Unificados
presentados por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica en el
documento Metodologa de Clculo de los Indices Unificados de Precios de la
Construccin - Febrero del 2006.
Dentro de dicho contexto, cmo debe ser la estructura tcnica de la frmula

polinmica del ejemplo de anlisis de precio unitario que propusimos
27
MAQUINARIAS-EQUIPOS
COSTOS-PRESUPUESTOS
Los ndices Unificados de Precios que se sealan en el cuadro

anterior corresponde a la estructura de elaboracin de dichos
Indices Unificados presentados por el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica en el documento Metodologa
de Clculo de los Indices Unificados de Precios de la
Construccin - Febrero del 2006.
Dentro de dicho contexto, cmo debe ser la estructura tcnica
de la frmula polinmica del ejemplo de anlisis de precio
unitario que propusimos inicialmente, primero elaboraremos el
mismo en forma disgregada:
Partida: Conformacin de terraplenes
Unidad: m3
Rendimiento: 1,050 m3
Fecha: Mayo 2011

Ubicacin: Ica
DESCRIPCION
MATERIALES
Agua (incl. riego considerando 100 l/m3)
MANO DE OBRA
Capataz B (1)
Pen (6)
Operador Motoniveladora (1)
Operador Rodillo liso vibratorio autop.(1)
Operador Tractor s/orugas (0.5)
EQUIPO
Petrleo
Lubricantes y otros
Petrleo
Lubricantes y otros
Tractor s/orugas 140-160 HP (0.5)
Petrleo
Lubricantes y otros
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (15%)
Utilidad (10%)
SUBTOTAL
UND
CANTIDAD
PU
PARCIAL
m3
0.100
5.60
0.56
hh
hh
hh
hh
hh
0.008
0.046
0.008
0.008
0.004
17.15
11.33
16.43
16.43
16.43
0.14
0.52
0.13
0.13
0.07
hm
gal
gal
hm
gal
gal
hm
gal
gal
%
0.008
0.032
0.003
0.008
0.021
0.0018
0.004
0.021
0.0014
72.01
12.80
49.29
34.78
12.80
49.29
145.85
12.80
49.29
0.58
0.41
0.15
0.28
0.27
0.09
0.58
0.27
0.07
0.03
TOTAL
39
0.99
47
47
47
47
47
49
53
01
49
53
01
49
53
01
37
39
39
Anlisis de precio unitario consolidado:

DESCRIPCION
MATERIALES
Agua (incl. riego considerando 100 l/m3)
MANO DE OBRA
Capataz B (1)
Pen (6)
Operadores de maquinarias (2.5)
EQUIPO
Tractor s/orugas 140-160 HP (0.5)
Petrleo
Lubricantes y otros
COSTO DIRECTO
Gastos Generales (15%)
Utilidad (10%)
SUBTOTAL
UND CANTIDAD
PU
PARCIAL
TOTAL
IUPC
m3
0.100
5.60
0.56
0.56
39
hh
hh
hh
0.008
0.046
0.020
17.15
11.33
16.43
0.14
0.52
0.33
0.99
47
47
47
hm
hm
hm
gal
gal
%
0.008
0.008
0.004
0.074
0.0062
72.01
34.78
145.85
12.80
49.29
0.58
0.28
0.58
0.95
0.31
0.03
2.73
4.28
0.64
0.43
5.35
49
49
49
53
01
37
39
39
Por tanto, de acuerdo a la estructura real de costos concordante con la

metodologa de clculo de los ndices Unificados de Precios dela Construccin y
del clculo de tarifas de equipo, la formula polinmica para esta partida ser la
siguiente:
Jr
Er
PLr
GGr (II)
K = 0.191
+ 0.269
+ 0.236 x
+ 0.304
Jo
Eo
PLo
GGo
SIMBOLO
DESCRIPCION
IUPC
COEFICIENTE
DE INCIDENCIA
PARTICIPACION
(%)
Mano de Obra (incl. Leyes sociales)
47
0.191
100.00%
49
0.269
100.00%
Petrleo
53
Lubricante
01

Consumidor
39
PL
GG
TOTAL
0.236
0.304
75.42%
24.58%
100.00%
1.000
Nota.- Los subndices r corresponden a la fecha de la Valorizacin y los subndices o a

la fecha del Valor Referencial, Mayo de 2011, del rea Geogrfica 2.
Finalmente, en esta estructura de formula polinmica se puede apreciar que la

maquinaria y equipo de construccin, IUPC 49, corresponde al costo deposesin
ms el mantenimiento que vara con los ndices de Maquinaria y Equipo de
Construccin USA y el tipo de cambio del Dlar Bancario-Venta Promedio; los
operadores de las maquinarias o equipo mediano o pesado (en forma especfica
Finalmente, en esta estructura de frmula polinmica se puede

apreciar que la maquinaria y equipo de construccin, IUPC 49,
corresponde al costo deposesin ms el mantenimiento que
vara con los ndices de Maquinaria y Equipo de Construccin
USA y el tipo de cambio del Dlar Bancario-Venta Promedio;
los operadores de las maquinarias o equipo mediano o pesado
(en forma especfica a partir del 1 de junio de 2012 Acta Final
de Negociacin Colectiva 2012-2013) se encuentran en el
IUPC 47 en razn que su fluctuacin se generan en Junio de
cada ao, no teniendo que variar con el IUPC 49 que es como
28
usualmente se presenta en los Expedientes Tcnicos, de igual

manera se ha independizado el costo de combustible, ya sea
petrleo
o del
gasolina,
el de
losFinallubricantes,etc.;
constituyen
a partir
1 de junio dey2012
Acta
de Negociacin Colectivaque
2012-2013)
se encuentran en el IUPC 47 en razn que su fluctuacin se generan en Junio
el costo
operacin
deconlas
maquinarias
resultando
los
de cadade
ao, no
teniendo que variar
el IUPC
49 que es como usualmente
se
presenta en los Expedientes Tcnicos, de igual manera se ha independizado el
costo de coeficientes
combustible, ya sea petrleo
o gasolina, y el de
los lubricantes,etc.;
siguientes
de incidencia
utilizando
las que
Frmulas
constituyen el costo de operacin de las maquinarias resultando los siguientes
coeficientes
Polinmica
(I)deyincidencia
(II): utilizando las Frmulas Polinmica (I) y (II):
Coeficiente de Incidencia con la Frmula Polinmica (I)

K = 0.127*(Jr/Jo) +0.570*(Er/Eo) + 0.303*(GUr/GUo)
SIMBOLO
DESCRIPCION
IUPC
COEFICIENTE
DE INCIDENCIA
PARTICIPACION
(%)
MES - AO
Io
IND.BASE
Feb-12
May-11
J
E
GU
MANO DE OBRA (INC. LEYES SOC.)

MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
47
49
IND. GRAL. PRECIOS AL CONSUMIDOR
39
COEFICIENTE DE REAJUSTE
K=
Ir
0.127
0.570
100.00%
100.00%
427.68
240.64
448.25
234.94
0.303
100.00%
362.29
372.30
1.000
K
0.133
0.556
0.311
1.000
Coeficiente de Incidencia con la Frmula Polinmica (II)

K = 0.191*(Jr/Jo) +0.269*(Er/Eo) + 0.236* (PLr/Plo) + 0.304*(GUr/GUo)
IUPC
0.56
2.73
4.28
0.64
0.43
5.35
SIMBOLO
J
E
PL
GU
DESCRIPCION
MANO DE OBRA (INC. LEYES SOC.)

MAQUINARIA Y EQUIPO
IMPORTADO
PETROLEO
LUBRICANTE
IND. GRAL. PRECIOS AL CONSUM.
COEFICIENTE DE REAJUSTE
K=
Io
COEFICIENTE
DE
INCIDENCIA
PARTICIPACION
(%)
IND.BASE
47
0.191
100.00%
49
53
01
39
0.269
100.00%
75.42%
24.58%
100.00%
IUPC
0.236
0.304
1.000
May-11
MES - AO
Feb-12
Ir
427.68
448.25
0.200
240.64
779.52
760.69
362.29
234.94
870.25
792.13
372.30
0.263
0.199
0.060
0.312
1.034
CONCLUSIONES
Y ALCANCES
CONCLUSIONES Y ALCANCES
En conclusin, elel
utilizar
una estructura
de anlisis de precios
unitarios sin tener
En conclusin,
utilizar
una estructura
de anlisis
de precios
presente la metodologas del clculo de los ndices de Precios de la
unitarios sin tener presente la metodologas del clculo de los
ndices de Precios de la Construccin-IUPC, as como la de
las tarifas de equipo y maquinaria trae como consecuencia,
en el presente anlisis, una prdida del coeficiente de
reajuste en 1.034-1.000=0.034 que en una valorizacin de
S/. 2000,000 representa un decremento de S/. 68,000 que
en obras de infraestructura de costos importantes lo son an
ms significativos por no tener en cuenta elaborar un anlisis
de precios unitarioscoherente con la normatividad vigente; en
ese sentido, considero que las Instituciones y/u Organismos
representativos, as como las revistas especializadas del
sector construccin deben encargarse de divulgar dichas
metodologas para obtener el justi precio en las obras de
construccin, especialmente en las obras que el equipo
mecnico suele ser el elemento preponderante en la estructura
de costos.
De otra parte, reviste especial importancia que la Comisin
Tcnica del Instituto Nacional de Estadstica INEI, responsable
de la aprobacin de los ndices Unificados de Precios de la
Construccin - IUPC se encuentre abocada a efectuar un
estudio para validar o en todo caso, reestructurar stos de ser
necesario; la elaboracin de un nuevo Diccionario de Insumos
de acuerdo con la necesidad actual y la verificacinde las
seis (6) reas Geogrficas vigentes s se encuentran acorde
con la realidad nacional respecto a la variacin de precios de
los diferentes Departamentos que conforman dichas reas;
estudio que debe ser apoyado tanto por los sectores pblico
y privado porque ello redundar en unos IUPC que muestren
la variacin de precios ms reales y de insumos utilizados
de acuerdo a la tecnologa actualdel sector construccin en
nuestro pas.
CAMINOS DEL PER: AREQUIPA

DR. ALFREDO ZEGARRA TEJADA

Alcalde Provincial de Arequipa
Arequipa: CAMINO A LA MODERNIDAD VIAL
INTERCAMBIOS VIALES, PUENTES, AUTOPISTAS, MONORRIEL

El prximo mes de Agosto la ciudad de Arequipa se apresta a cumplir su 474 Aniversario
de fundacin y recibir esta fecha con importantes obras viales concluidas y otros
proyectos que mejorarn el Sistema Integrado de Transporte de la ciudad como es la
construccin del monorriel que la convertir en una de las ciudades ms modernas del
Per en lo que a gestin vial se refiere.
Construyendo Caminos, presenta en
esta oportunidad una entrevista al
Dr. Alfredo Zegarra Tejada, Alcalde
Provincial de Arequipa que nos da
varios alcances respecto a los avances
y obras de su Gestin.
Cules son los avances que
ha tenido la ciudad en materia
de Desarrollo de proyectos
de infraestructura vial:
Intercambios Viales, nuevas
rutas de integracin entre
otros?
Intercambio Vial El Palomar
Intercambio Vial Francisco Mostajo
Intercambio Vial Los Incas.
Estos intercambios viales forman parte
del Sistema Integrado de Transporte

modernizar la ciudad y ofrecer un
servicio de transporte publico eficiente
seguro saludable.
El proyecto propone un cambio radical
del sistema de transporte de pasajeros,
que van a contribuir al medioambiente
de la ciudad y mejorara nuestra
calidad de vida.
Funciona a base de Buses Articulados
de Transito Rpido (BRT) que recorren
los corredores viales exclusivos y
buses convencionales de 8,9 y 11
mts, en horarios y tiempos de viajes
exactos.
El sistema tiene 2 rutas troncales y 78

rutas complementarias (Alimentadoras
y Estructurantes), que servirn
operacional
y
tecnolgicamente
integrados, con cobertura en toda la
ciudad, administrado por un centro
de control operacional y articulado
al sistema de recaudo encargado del
cobro de pasajeros, constar adems
con un Sistema de Informacin al
Usuario que mantendr permanente
contacto con los pasajeros.
Autopista de Cerro Juli
Construccin de avenida principal
(26 m de ancho de calzada), con 4
carriles, de pavimentacin flexible
(asfalto en caliente) con espesor de 3.
29
CAMINOS DEL PER
Dimensiones: 20x10x8cm.
Resistencia a la Compresin: Min.
41.2 Mpa ( 420 Kg/cm2).
Mejoramiento de la avenida
Los Incas
Se paviment la avenida Los Incas
desde el terminal terrestre hasta la
avenida Alcides Carrin, logrando una
avenida de 4 carriles, 2 carriles de
subida y dos carriles de bajada. Se
paviment 700 metros lineales.
Autopista de Cerro Juli
Construccin de una berma central de

2.60 m. de ancho, una berma lateral de
1.80 m de concreto a lo largo de la va.
Construccin de veredas de concreto
de 2.40 m de ancho Construccin
de ciclo va de 2.40 m de ancho. El
rea verde est constituida por 250
plantas ornamentales, 66 rboles y
1408.50 m2 de gras a lo largo de la
va. Construccin de losa y muros
para canal de concreto.
Autopista cuyo objetivo tiene facilitar
el ingreso y salida al Centro de
convenciones de Cerro Juli, para
fechas como la Convencin Minera o
eventos de gran concurrencia.
Puente La Isla
El intercambio vial permite agilizar
el trnsito vehicular y peatonal de la
zona. Entre los trabajos a realizarse
se contempla la construccin de una
seccin de alcantarillas; asimismo de
un encausamiento de torrentera con
longitud promedio de 550 ml. Adems
de la construccin de una rampa para
limpiar la torrentera ampliando en 3
ml. de altura entre la distancia de la
torrentera y el puente para el libre
trnsito de maquinaria pesada.
Este Puente une los distritos de
Jos Luis Bustamante y Rivero con
Paucarpata.
Puente Teodoro Nez Ureta
Se trata de una construccin de 50 m
de largo hecha en concreto armado en
30
tres tramos con sus correspondientes

accesos con dos vas de 3.60 m cada
una para movilidad vehicular y veredas
de 1.20 m a cada lado del puente para
garantizar la transitabilidad de los
vecinos que circulan actualmente por
este puente; el cual, une los distritos
de Miraflores, Mariano Melgar, Selva
Alegre y Cercado.
Cules son los proyectos
que ya se han ejecutado?
Caractersticas tcnicas.
Adoquinado del Centro
Histrico
Se han adoquinado las principales
calles, avenidas y urbanizaciones
del centro histrico de la ciudad, las
cuales fueron deterioradas en la
temporada de lluvias 2012 2013,
llegando adoquinar 130.000.00 m2.
Utilizando un adoqun con las
siguientes caractersticas:
Avenida Miguel Forga

Se paviment una avenida de 8
carriles, 4 carriles de subida y 4
carriles de bajada, construccin de
veredas y bermas, construccin de
paraderos. Se paviment 650 metro
lineales.
Proyectos viales por ejecutarse
Cules son los pendientes o
por ejecutarse?
Intercambio Vial de la avenida
Dolores con la avenida Andrs
Avelino Cceres.
Intercambio vial de la avenida Dolores
con la avenida Venezuela.
Viaducto de la avenida Salaverry
Va Principal de Sabandia
Adoquinado, canalizado, redes
subterrneas, obras de saneamiento.
Ampliacin de la Tercera Etapa
de la Va Metropolitana desde el
pasaje Torrico hasta la variante
de Uchumayo, en los distritos de
Arequipa y Sachaca, provincia de
Arequipa - Arequipa.
Intercambio El Palomar
CAMINOS DEL PER
Recorrer 14 Km
Monorriel: conectar zona
noroeste con el sur de la
ciudad
Con una inversin de US$1,250 millones.
El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones aprob los estudios
para iniciar el sistema de transporte
rpido masivo en el rea metropolitana
de Arequipa, con el que se construira un
servicio de monorriel que alivie el trfico de
la ciudad.
De manera detallada, Qu nos
puede decir al respecto?
El Monorriel de Arequipa es un proyecto de
transporte ferroviario masivo de pasajeros
que circular por la ciudad de Arequipa
y forma parte del Sistema Integrado de
Transporte. Se estima que su construccin
iniciar en 2014 para ser puesto en
funcionamiento en 2016, cofinanciado por
el gobierno central y por el ganador de la
licitacin de la primera lnea. Se trata de
un monorriel de una extensin inicial de 14
km que comunicar la zona noroeste con
el sur de la ciudad y que evitar circular por
el centro histrico de Arequipa, declarado
Patrimonio de la Humanidad.
La Iniciativa Privada sobre Recursos
Estatales: Iniciativa Privada Cofinanciada
Sistema de Transporte Masivo del tipo

Monorriel en el rea Metropolitana de
Arequipa fue admitida el 25 de Septiembre
del 2013 ante la agencia de Promocin de
la Inversin Privada. El 21 de Octubre del
2013 fue dada como Fecha de Opinin
de Inters y Relevancia, dando as el
paso para ser puesta como Declarada de
Inters Nacional.
La alternativa del monorriel fue elaborada
por la consultora en transporte Steer
Davies Gleave. El proyecto fue presentado

por la empresa constructora brasilea
Queiroz Galvo que ofreci confinar el
nuevo Sistema de Transporte Rpido
Masivo Tipo Monorriel.
Monorriel recorrer los
distritos de Cerro Colorado,
Cayma, Yanahuara,
Arequipa, Miraflores, Jos
Luis Bustamante y Rivero y
Socabaya.
La iniciativa privada consiste en el
diseo, construccin, equipamiento
electromecnico, sistemas, material
rodante, financiacin, operacin y
mantenimiento del Sistema de 14
kilmetros de transporte rpido masivo del
tipo monorriel en la ciudad de Arequipa.
El proyecto contenido en la iniciativa
privada se desarrollar sobre una
base elevada ubicada sobre las vas
existentes de dominio pblico cuya
titularidad corresponde al Estado (desde
el Aeropuerto Internacional Alfredo
Rodrguez Balln hasta la Avenida
Socabaya en el distrito de Socabaya), la
entidad competente es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Sirve de ruta troncal para el Sistema
Integrado de Transporte que tiene
cobertura en toda el rea metropolitana, sin
embargo su recorrido es exclusivamente
dentro de las principales vas de mayor
flujo vehicular, que se encuentran en
los distritos de Cerro Colorado, Cayma,
Yanahuara, Arequipa, Miraflores, Jos
Luis Bustamante y Rivero y Socabaya.
31
PAVIMENTOS ADOQUINADOS: Alternativa durable y resistente

Las investigaciones y desarrollo

de proyectos le han dado al
pavimento de adoquines
un soporte tcnico cada vez ms
slido. Se han formulado planes
amplios de pavimentacin
en diferentes regiones del pas y
se dispone de obras ejecutadas
en la mayora de los campos
de aplicacin de los adoquines,
que son los ms claros ejemplos
de versatilidad, durabilidad
y bondades de este tipo de
pavimentacin.
Dnde se
pueden utilizar
los pavimentos
de adoquines de
concreto?
Los pavimentos de adoquines
de concreto tienen un rango
de aplicacin casi tan amplio
como el de los otros tipos de
pavimentos.
Se pueden utilizar en andenes,

zonas peatonales y plazas,
donde el trfico es bsicamente
peatonal; en vas internas
de urbanizaciones, calles y
avenidas, con trfico vehicular
que puede ir desde unos
cuantos vehculos livianos,
hasta gran nmero de vehculos
pesados; en zonas de carga,
patios de puertos, plataforma
de aeropuertos y zonas donde
se tienen cargas muy altas e
inclusive trfico de vehculos
montados sobre orugas.
La seccin Pavimentos
Adoquinados: Alternativa
durable y resistente, aparece
con el objetivo de fomentar
el conocimiento y el uso de
esta importante alternativa
vial. A travs de las diferentes
ediciones, daremos a conocer
sus ventajas, su rango
de aplicaciones, mtodos
constructivos entre otros
importantes puntos.
32
AREQUIPA:
DECLARADA PATRIMONIO
CULTURAL DE LA HUMANIDAD
POR LA UNESCO
HA RENOVADO LA IMAGEN TRADICIONAL

DE SU CENTRO HISTRICO
Fue fundada en 1540 por una expedicin conformada por 96 espaoles y
lleg a ser la ciudad con mayor poblacin espaola en el Per incluso ms
que Lima; y si bien muchas cosas han cambiado, an mantiene esa esttica
colonial que sus fundadores le otorgaron y que la hacen tan atractiva e
irresistible para cualquier viajero, siendo uno de los motivos que enorgullece
a sus habitantes y que le vali a ser declarada patrimonio cultural de la
humanidad por la Unesco.
Esta esttica representada por sus hermosas casas e iglesias construidas
de sillar y sus vas de adoqun en todo el centro de la ciudad que le dan
ese toque especial, estuvieron siendo sustituidas por otros materiales que
iban transformando poco a poco la ciudad. Y es que cuando indicamos que
estuvieron, es que las principales autoridades de la ciudad blanca vienen
revirtiendo esta situacin al haber encontrado en el adoqun de concreto la
mejor alternativa para darle continuidad en el tiempo a sus calles coloniales.
Desde la calle Sucre, se puede

apreciar mejorla fachada del
Convento de Santa Catalina y las
bellas casas a sus costados.
La alameda Tacna y Arica,

recuper su esttica perdida por
los aos.
PAVIMENTOS ADOQUINADOS: Alternativa durable y resistente

Y es que la belleza del adoqun de

concreto ha logrado reemplazar al
asfalto que se encontraba colocado
en varias vas de la ciudad, en varias
vas de la ciudad donde se haba
colocado asfalto, ya que no solo
renueva su imagen tradicional, sino
que estticamente logra un mayor
impacto visual que es apreciado por
todos los turistas que transitan por
ellos a diario.
Su belleza se puede apreciar sobre
todo en aquellas vas que han
sido recuperadas y convertidas en
peatonales, como es el caso de la
calle Sucre, al costado del Convento
de Santa Catalina, haciendo que se
pueda apreciar mucho mejor este
monumento representativo de la
ciudad.
Resistencia y calidad
Pero los adoquines de concreto,
no solo tienen como principal
caracterstica
su
belleza
y
decoracin que brindan, sino su
gran resistencia, motivo por el cual
tambin viene siendo instalado en
diferentes puntos de la ciudad, desde
urbanizaciones cerradas, patios de
casas, almacenes, calles y avenidas
de alto trnsito como es el caso de
la salida de la ciudad por la variante
de Uchumayo, precisamente en el
puente San Isidro.
Su resistencia probada por el paso

de camiones pesados.
Su resistencia y calidad ha quedado

sobre todo demostrada luego de
superar la poca de lluvias, tan
fuertes en esta ciudad en poca
de verano. Por ejemplo en la Av.
Alfonso Ugarte el asfalto no resisti
el paso del agua, destrozndose
con mucha facilidad y causando
grandes prdidas econmicas, lo
nico que resisti la embestida de la
naturaleza, fueron los adoquines que
se colocaron para tapar unos huecos
que haba ocasionado das atrs otra
lluvia; despus de esta experiencia
ya no se han visto huecos en vas
pavimentadas con adoqun de
concreto.
Fcil Instalacin
Otra caracterstica de los adoquines
de concreto es su fcil instalacin,
que no requiere mano de obra
muy especializada y que adems
son reutilizables, ya que se pueden
desinstalar e instalar de manera
rpida. Esto por ejemplo ha sido visto
por las nuevas urbanizaciones de la
ciudad, donde antes con el asfalto
cuando un nuevo vecino decida
construir y habilitar sus servicios de
agua y desage, tena que romper
la pista y al taparla esta no quedaba
igual, siendo el origen de numerosos
huecos. Ahora con el adoqun, puede
retirarlos y utilizar los mismos para
taparlos y no ocasiona deformacin

alguna.
Recordemos que para instalar
adoqun de concreto solo se requiere
arena fina y gruesa.
Para tomar nota

Es importante mencionar
que cuando vaya a
adquirir
adoquines,
estos tienen que cumplir
con los niveles de
resistencia que exige la
Norma Tcnica Peruana,
como es el caso de los
adoquines de la empresa
Concretos
Supermix,
los cuales adems de
su gran resistencia,
destacan por su variedad
en caractersticas y
color, teniendo para
uso peatonal, trnsito
vehicular
ligero
y
pesado, y que cuentan
con el respaldo de la
Empresa de Cementos
Yura S.A. Usted puede
adquirirlos a travs de la
red A Construir.
Adoqun colocado para tapar unos

huecos, resisti el paso de la lluvia.
33
VAS DE LA COMUNIDAD
CONSTRUCCIN PRESENTA UN AVANCE DEL 60%
SURQUILLO PRESENTAR MODERNO

BULEVAR DE LA AVENIDA ANGAMOS
Ms de 2 millones de ciudadanos pronto podrn disfrutar del ms moderno bulevar de
Lima, ubicado en la Av. Angamos Este, del tramo comprendido desde la Av. Paseo de la
Repblica hasta la Av. Repblica de Panam, cuya construccin est avanzada en un 60%.

Tratamiento de calles que cruzan la Av. Angamos Este en

una extensin de 10 m.
Aspectos Tcnicos:
El distrito de Surquillo tiene una poblacin estimada de 89,283
habitantes (Sobre los datos del INE, Censo Poblacional del 2007).
La Avenida Angamos es un rea consolidada de alta densidad
poblacional y uso residencial, con una fuerte presencia de actividad
econmica de servicios; as como una red de infraestructura vial
que se caracteriza por altos niveles de trfico y trnsito.
Antes
Asimismo, se ha observado que existen 02 Sistemas de

Semaforizacin (a lo largo de la avenida), pero estos son
insuficientes por la alta carga vehicular, convirtiendo la avenida en
un cuello de botella que dificulta el libre flujo vehicular.
Despus
La obra tiene un presupuesto de s/.5789,319.23 nuevos soles,
financiada por la Municipalidad que prioriz el proyecto en
coordinacin con los vecinos participantes del Presupuesto
Participativo.
La obra contar:
2 prticos ecolgicos de metal de 5 m. de altura.
Vegetacin e iluminacin ornamental.
Veredas de 6 metros de ancho, pisos adoquinados y
losetas de cemento.
14 mil m2 de reas verdes,
Ms de 120 rboles y se instalar 190 maceteros con
arbustos.
La instalacin de 6 paraderos y cruceros peatonales,
Sealizacin horizontal y vertical,
Rampas e iluminacin en los paraderos y en toda la Av.
Angamos Este.
34
En relacin al Sistema Vial

Aproximadamente un 25 % de la poblacin del distrito se traslada
por la Avenida Angamos en transporte pblico, situacin que
conlleva a que la avenida tenga un alto trnsito vehicular. Por
la Av. Angamos (Va arterial), circulan aproximadamente entre
2,000 y 3,000 vehculos por hora. El mayor flujo vehicular se da
por las avenidas Repblica de Panam, Paseos de la Repblica
y Av. Angamos presentndose problemas de contaminacin y de
congestin vehicular en horas punta.
El Transporte Pblico es predominante con respecto al Transporte

Privado, alcanzando el 70% de los vehculos que transitan por las
vas principales.
Existen muchas lneas de transporte pblico que transitan las vas
y que son normadas por Lima Metropolitana.
Bulevar brindar mejores condiciones de
Seguridad y Transitabilidad
La construccin de esta importante obra inici en
octubre y ser entregada dentro del plazo establecido
de los 240 das calendario, expres el alcalde Jos
Luis Huaman.
El nuevo y ms moderno bulevar de Lima, brindar
adecuadas condiciones de transitabilidad y seguridad
peatonal que atraer la inversin privada. Se est
restableciendo la belleza arquitectnica para
brindarles una mejor calidad de vida a los pobladores,
agreg la autoridad edil.
PERSONAJES DE LA INGENIERA
ING. JOS VALDEZ
Presidente del Instituto de Calidad y Acreditacin de Carreras Profesionales de Ingeniera y Tecnologa (ICACIT).
Promotor de la recertificacin en el Per
AHORRA TIEMPO
PARA QUE TRIUNFES EN LA VIDA
Nadie puede dudar que Cosapi Construccin y Cosapi Data se han convertido en una de
las empresas ms reconocidas de la ingeniera, por ello, la revista Construyendo Caminos
entrevist al fundador de las mencionadas. Se trata del ingeniero Jos Valdez, quien
adems es el promotor de la recertificacin en el Per y actual presidente del Instituto de
Calidad y Acreditacin de Carreras Profesionales de Ingeniera y Tecnologa (ICACIT).
Pilares del triunfo: esfuerzo
individual y colectivo, y el buen
uso y el ahorro del tiempo
Don Jos Valdez es ingeniero
mecnico electricista, egresado de la
Universidad Nacional de Ingeniera,
especializado en fuerza motriz trmica,
tecnologa elctrica e iluminacin.
Adems ha sido gerente director de
ms de 200 proyectos en los campos
de la electricidad, transporte, industria,
minera y computacin.
Para el ingeniero Valdez, aprender

hasta el ltimo da de existencia, es de
vital importancia. Tambin considera
como pilares del triunfo el esfuerzo
individual y colectivo, adems del
buen uso y el ahorro del tiempo.
Aquellas premisas las practic siempre,

desde la universidad, por ello, en
1950 ingres a trabajar a Compaa
Goodyear del Per. En la cual fue
nombrado gerente de expansin, con
apenas 24 aos a cuestas.
Para que usamos la

electricidad?
Para ahorrar tiempo, nada ms, es decir
que debe existir una mejora continua y
un ahorro de tiempo, indica el Ingeniero
Valdez.
Su destacada labor fue primordial para

ganarse la beca Truman, la cual fue
cancelada, pero a contrario de lo que
se pudiera pensar, esta suspensin
fue favorable para este ingeniero
egresado de la Universidad Nacional
35
PERSONAJES DE LA INGENIERA
Cmo le gustaran
que lo recuerden?
El legado que deja el ingeniero

Valdez es impresionante, propio de
aquellas mentes brillantes que solo pide
que lo recuerden con cario y sobre
todo como una persona que siempre se
preocup por la educacin.
de Ingeniera. Luego de cancelada la

beca, me indicaron que tena que ir a
trabajar a la General Electric Company,
ello cambi mi vida, porque capt
los principios de aprender y seguir
aprendiendo hasta el final, cumplir los
compromisos y portarse ticamente
a la altura de las circunstancias, nos
refiere don Jos. Luego, en 1956,
ingres a trabajar a la International
Machinery Company (IMACO), en Lima,
en el cual empez como ingeniero de
aplicaciones y ventas de equipos de
General Electric, para proseguir como
gerente adjunto de la divisin tcnica,
que inclua los equipos de inversin de
capital, elctrica, minera e industrial.
industriales, ante ello, fue nombrado

jefe de toda el rea con 27 aos.
Vendedor que gasta ms

fundillo que suelas est
perdido
Dicha empresa tuvo mucho xito, ya

que, despus decidieron crear Pivasa
Compaa Constructora para el
alquiler de equipos para la minera y
la construccin.
En IMACO vend ms que nadie,

porque ahorr tiempo, porque
vendedor que gasta ms fundillo que
suelas est perdido, como tuve tanto
xito me consegu dos chicos a quienes
le ense a cotizar y luego iba a mis
clientes y les ejecutaba un esquema
de acuerdo a sus necesidades, de
esa forma vendimos ms que otros,
explic.
Aplicando su principio de ahorro de
tiempo, vendi ms que los ejecutivos
36
Fundandor Piazza y Valdez

Ingenieros Consultores y
Proyectistas
Resulta que el gerente del rea
industrial estaba prximo a jubilarse,
por eso, les dije que trabajaba con
ellos siempre y cuando los crditos
iban a medias. Pero luego me retir
y como tena conocimiento sobre
las azucareras y la minera decid
fundar Piazza y Valdez Ingenieros
Consultores y Proyectistas, con mi
amigo Walter Piazza, puntualiz.
Pusimos nuestro conocimiento en

estas dos empresas y al poco tiempo
trabajamos en la primera lnea de
220 mil voltios de Winco a Lima,
por aquella poca tena 31 aos, y
tena a mi segunda hija en camino,
haba puesto todo mi dinero en este
proyecto, lo cual gener que mi
suegro me llamara la atencin, mi
pap tambin, pero al final nos fue
muy bien, explic.
Cosapi Data: en los malos

tiempos, estudiamos el
lgebra de Boole
El Creador y fundador de Cosapi Data
cuenta que la confeccin de este
sistema fue de naturaleza causal, ya
que la idea fue maquinada en EE.UU.
cuando su esposa tuvo que operarse
del cerebro.
A mi esposa le dijeron que tena un
tumor en el cerebro, cerca a la glndula
pituitaria y nos enviaron a EE.UU., en
aquel lugar solo nos permitan verla 15
minutos. Dadas las circunstancias no
tenamos ganas de nada, as que mi
hijo Flix y yo compramos varios libros
que hablaban de la PC y nos pusimos
a estudiar el lgebra de Boole. Cuando
ya bamos a comprar la PC de IBM, nos
dijeron que no quedaba ni una, pero al
fondo divisamos una Macinstosh, pero
dijeron que solo quedaba la Lisa que
costaba 10 mil dlares contra 2400
dlares de IBM, la diferencia era que
haban colocado 1 mega y este vala
6 mil 600 dlares, regres al Per y
habl con el gerente de IBM para
representar esta maravilla, pero me
dijeron que no saba nada del tema y
me negaron la peticin, coment.
Al parecer todo estaba perdido, pero
el ingeniero Valdez no se dara por
vencido y lograra su cometido.
Habl con el trome de Cosapi que
era el ingeniero Victorio, con quien
decidimos comprar varias PC en el
mercado de New York porque ofrecan
el 30% en comprar al por mayor.
Entonces compr 20 para Cosapi y
Victorio compr 30 y los comercializ
en Brasil. De esa forma tenamos
maniatado el mercado, lo cual gener
que el gerente de IBM me llamara y
me dijera que estaba procediendo mal
y le respond que era independiente
y poda hacerlo, al final llegamos a
un acuerdo para que l me consiga
el descuento y yo tenga el mercado
secundario y as empez todo, nos
refiere el ingeniero Valdez.
UNIVERSIDAD E INVESTIGACIN
entre el 14% y 17%. En suma, todo ello

demuestra la ventaja de la investigacin
en ciencia y tecnologa en contraposicin
a las humanidades. Y son porcentajes
de crecimiento muy significativos que
redundan en la construccin de las
grandes ciudades del Asa, tomando en
cuenta la alta prioridad que le otorgan a la
ingeniera de la construccin, un modelo
de desarrollo al que tambin podemos
aspirar en el futuro.
Dr. Arnaldo Carrillo Gil
Profesor Principal y
Director Instituto de Investigacin de la Facultad de Ingeniera
Universidad Ricardo Palma
Para asegurar el crecimiento econmico.
Los pases desarrollados y

las naciones emergentes ms
exitosas, priorizan la ciencia
Realizan grandes y sostenidas inversiones

en investigacin
INVESTIGACIN EN
INGENIERA: LA CLAVE DE
NUESTRO DESARROLLO
El Dr. Ing Arnaldo Carrillo Gil es la
personificacin del nimo indeclinable
en la lucha por hacer de la investigacin
cientfica un puntal para nuestro
desarrollo. Con una vida consagrada
al estudio de la Geotecnia, es adems
Master en Ciencias de la Ingeniera,
graduado en la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico y Conferencista
Internacional en ms de 35 pases
representando al Per en diversos
eventos de prestigio. Es actualmente
Profesor Principal y Director del Instituto
de Investigacin de la Facultad de
Ingeniera de la Universidad Ricardo
Palma (URP). El destacado profesional
comparte en la siguiente entrevista sus
perspectivas, anlisis y propuestas sobre
el desarrollo de la investigacin en la
ingeniera de nuestro pas.
China e India : incrementan
entre 10% y 20% por ao sus
inversiones en investigacin
Cul es la importancia
que tiene en el desarrollo
econmico y social de
los pases el nivel de la
investigacin en la ingeniera?
Los pases desarrollados, as como las
naciones emergentes ms exitosas,
priorizan la ciencia y realizan grandes y
sostenidas inversiones en investigacin, a
fin de asegurar el crecimiento econmico
y el bienestar de su poblacin. Pases
como Corea del Sur y Taiwn que tenan
cerca de la mitad del ingreso per cpita
del Per hace 50 aos; en la actualidad
tienen cuatro veces ms que nosotros
y son parte del primer mundo, mientras
que el Per ha quedado rezagado en
el tercero. De igual manera, hace ms
de 50 aos Brasil tena un ingreso per
cpita menor que el peruano, y hoy
tiene el triple y se ha convertido en una
potencia mundial. Cada ao China e India
incrementan sus inversiones entre 10% y
20% en investigacin. De igual manera,
otros pases que aumentan sus gastos
en este tema son Malasia, Singapur
y Tailandia, con incrementos anuales
Usted dira que la

investigacin aplicada a la
ingeniera se encuentra en una
situacin expectante?
Se han logrado avances notables en
los procesos de la construccin que
hacen posible el diseo y proyecto de
obras de ingeniera que no se podran
haber obtenido antes en nuestro pas.
Y el xito de estos procesos depende,
significativamente, de la aplicacin
de tecnologa avanzada que deviene
de una investigacin multidisciplinaria
fundamental. En ese sentido, muchos
de los avances de los ltimos aos son
consecuencia de la dinmica natural, de
los retos a lo desconocido y de la libertad
para innovar e introducir nuevas ideas y
tecnologas en la construccin de obras
civiles. En consecuencia la aplicacin
de conceptos desde ramas relativas a
la ingeniera ampli los caminos para
esclarecer la comprensin tecnolgica
y resolver los problemas que se nos
presentan en la profesin.
INSTITUTO NACIONAL DE LA
CONSTRUCCIN: NUEVOS
CONCEPTOS
El avance de la ciencia y la
tecnologa de que manera
repercute en la manera de
concebir los nuevos proyectos
y diseos en la ingeniera
civil?
El Instituto Nacional de la Construccin
(INAC), propugna una nueva concepcin
en los proyectos de construccin de
obras de ingeniera civil distinta a las
concebidas anteriormente. As, la
ciencia y tecnologa en los nuevos
proyectos, se constituyen en un factor
37
UNIVERSIDAD E INVESTIGACIN
determinante, que deben participar

desde el planeamiento, elaboracin de
diseos y procesos constructivos a fin de
lograr obras estables y econmicas que
permitan el desarrollo sostenible de las
polticas del Estado en beneficio de todas
las clases sociales del pas.
Cules seran los retos que
enfrentan las universidades
peruanas en el esfuerzo por
consolidar un mejor nivel de la
investigacin en la ingeniera?
A las universidades peruanas les
corresponde un papel clave en la
aplicacin de la ciencia y tecnologa, as
como la formacin de profesionales e
investigadores de alto nivel como agentes
principales de toda poltica cientfica
aplicada a la construccin. Investigadores
que sean capaces de atraer el inters de
la industria, que a su vez, deber aportar
un importante financiamiento a esta
actividad.
Y el estado no debe aportar
tambin un presupuesto
especial al avance de la
investigacin?
El sector pblico lo que debe aportar
es el marco regulatorio, las redes de
infraestructura fsica para favorecer
el desarrollo tecnolgico y lograr el
surgimiento de mayor diversidad
productiva; as como
otorgar las
becas de estudios en el exterior para
investigadores jvenes, repatriar a los
profesionales peruanos experimentados
con adecuadas remuneraciones y
buenas condiciones de trabajo, adems
de implementar programas para la
importacin de investigadores de
alto nivel de los pases emergentes,
principalmente China e India.
El Desarrollo de la Selva
a travs de pequeos
aeropuertos estratgicamente
ubicados.
El Per es un pas que por sus
caractersticas geogrficas,
geolgicas y climticas,
representa un gran desafi
para los futuros profesionales
38
de la ingeniera civil, en su
afn por consolidar la ansiada
conectividad. Usted lo cree
as?
Las dos terceras partes de nuestro
territorio la conforma la regin tropical.
En consecuencia, la selva es un
gran depsito de riqueza petrolera,
minera, maderera, agrcola etc., por
lo tanto, es necesario planificar un
desarrollo ordenado y con el mejor
aprovechamiento en beneficio de
nuestro pas. Es conveniente lograr un
sistema de conectividad y productividad
de acuerdo a las condiciones climticas
y de medioambiente de la Regin, lo
que implica un tratamiento especial con
respecto a las comunicaciones, que son
difciles de lograr por medio de obras
lineales como carreteras y ferrocarriles,
debido a que construir en la selva es
ms difcil que en la costa o sierra.
Teniendo ello en cuenta, la propuesta
es lograr el desarrollo por medio de la
construccin de pequeos aeropuertos
estratgicamente ubicados en las
orillas de los grandes ros de la planicie
amaznica, alimentados por aviones e
hidroaviones pequeos y medianos que
permitan movilizar productos y personas
rpidamente y con seguridad, ya que en
caso de emergencia los aviones puedan
acuatizar en los ros y comunicarse, va
satlite, para lograr superar las malas
condiciones del tiempo o cualquier
otra circunstancia que pueda originar
accidentes. Lo ms importante sera
el menor costo que representa su
construccin y mantenimiento en
contraposicin a los proyectos lineales
terrestres y fluviales.
Aporte: Investigando los
suelos tropicales no saturados
Sabemos que est llevando a
cabo en la Universidad Ricardo
Palma una investigacin
sobre suelos tropicales no
saturados.
Cules son los aportes de esa
investigacin?
Hace ms de 40 aos que vengo
formando una Base de Datos sobre el
comportamiento de los suelos de la selva.
Es decir de los suelos arcillosos, arcillo

limosos y arenosos que encontramos
tanto en la selva alta como en la planicie
amaznica (selva baja). La investigacin
en progreso arroja resultados de
Curvas Caractersticas tpicas (SWCC)
de cada cuenca amaznica y las
correspondientes a cada tipo de suelo
encontrado en toda la regin tropical de
nuestro pas. Esto permite lograr diseos
para construir obras de ingeniera con
valores de resistencia del suelo mayores
que los tradicionales, lo que redunda
en menores costos de construccin
y mantenimiento
Los primeros
resultados de esta investigacin fueron
presentados en la Conferencia Europea
de Suelos No Saturados y los restantes
se han expuesto en el Congreso Mundial
de Ingeniera Geotcnica que se ha
llevado a cabo en Pars, recientemente.
Esto es un gran avance pues los futuros
proyectos podrn realizarse logrando
mayor estabilidad a menor costo.
Significar beneficio y desarrollo para el
pas, y todo gracias a la aplicacin de la
ciencia y tecnologa.
Cul es su perspectiva con
respecto a la aplicacin de
la ciencia y tecnologa en la
ingeniera del futuro?
Tomando en cuenta los lmites de las
teoras, las incertidumbres inherentes al
probable comportamiento de los materiales
de construccin actuales como los futuros,
el sano juicio profesional del ingeniero
peruano continuar siendo la mejor llave
para lograr el xito en nuestra profesin.
Por lo tanto, el criterio y la experiencia
del diseador de obras civiles siempre
ser la mejor herramienta para solucionar
las graves incgnitas que se nos
presentarn en el futuro. De esta manera
lograremos obras econmicas y estables,
tomando en cuenta las aplicaciones de
la ciencia y la tecnologa para lograr
una comprensin de los mecanismos
probables de comportamiento esttico y
dinmico (sismo) como un aspecto vital de
la construccin, por lo tanto, siempre que
sea posible hay que observar, medir y leer.
Ningn proyecto es el mismo y cada uno
tiene que ser abordado de manera distinta.
INVESTIGACIN Y TECNOLOGA
DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DE

LOS ASFALTOS OBTENIDOS DEL RECICLAJE
DE MATERIALES DE PAVIMENTOS (RAP)
Resumen
Actualmente, los porcentajes de RAP que se

utilizan en las mezclas asflticas son bajos y,
es por tanto, que las metodologas de diseo no
contemplan el caso de la inclusin de mayores
cantidades de este tipo de materiales, en la
construccin de pavimentos. Aunque se han
realizado estudios para analizar la adicin de
mayores porcentajes en mezclas nuevas, estos
no han sido lo suficientes para la caracterizacin
adecuada de las propiedades de diseo. En este
sentido, la presente investigacin muestra los
resultados obtenidos de la caracterizacin de
algunas propiedades de los asfaltos obtenidos
del reciclaje de materiales para pavimentacin,
en porcentajes de 15% -que son comunes- y 50%
de RAP -mayores a lo utilizado-, con la finalidad
de realizar por medio de comparacin estadstica,
anlisis que permitan evaluar la utilidad de
continuar con el uso de las metodologas
tradicionales.
Introduccin
Reciclar es una tarea de gran importancia en la conservacin
y proteccin del medioambiente. La ejecucin de acciones
concretas para de lograr el xito de su implementacin es un
deber de todos los seres humanos.
Con el reciclaje, se logran beneficios de ndole econmico y
ambiental como: la prevencin de la contaminacin generada
por la produccin de productos nuevos o materiales vrgenes,
el ahorro de la energa empleada en la fabricacin y transporte
de esos materiales, la reduccin de la generacin de gases que
contribuyen con el efecto invernadero, la conservacin de los
recursos naturales, la disminucin de los espacios necesarios
para el acopio de los desechos, entre otros.
En el tema de carreteras, reciclar es concebido como una
tcnica que reutiliza cierto porcentaje de los materiales de
la carpeta asfltica de los pavimentos, en la produccin de
mezcla que es posible volver a colocar como capa de ruedo.
Diferentes pases en el mundo han reunido esfuerzos en la
generacin de investigacin en este tema; sin embargo,
an queda mucho por estudiar al respecto. La presente
investigacin, rene algunos de los esfuerzos realizados en
este tema por el autor, durante sus estudios de doctorado en
la Universidad de Reno, Estados Unidos y ser parte de los
temas que formarn parte del III Simposio Internacional de
Ingeniera de Pavimentos que se llevar a cabo este ao en
Lima - Per.
Materiales y mtodos
Para este proyecto, se evaluaron las capas superficiales de
secciones de pavimento construidas en Manitoba, Canad,
con el objetivo de evaluar el uso de mezclas de asfalto en
Ing. Paulina Leiva Padilla

Ingeniera Civil
Licenciada en Ingeniera Civil
Investigadora en la Unidad de
Materiales y Pavimentos
Laboratorio Nacional de Materiales y
Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica
San Pedro, Costa Rica
paulina.leivapadilla@ucr.ac.cr
Ing. Luis Guillermo Loria Salazar,

PhD Ingeniero Civil
Doctor en Ingeniera Civil
Coordinador Programa de
Infraestructura del Transporte
Laboratorio Nacional de Materiales y
Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica
San Pedro, Costa Rica
luis.loriasalazar@ucr.ac.cr
caliente con altos contenidos de RAP en regiones fras.

El alcance de la investigacin en general, se enfoc en conocer
si las metodologas de diseo de mezcla actuales pueden ser
utilizadas para diseos de mezcla con grandes cantidades
de RAP, construir experimentalmente secciones con estas
condiciones, validar metodologas existentes y nuevas para la
caracterizacin de materiales RAP y, determinar si los ensayos
de laboratorio para la determinacin de las propiedades de
los materiales pueden ser utilizados para asegurar la calidad
de las mezclas. Sin embargo, para el presente documento se
expone solamente la evaluacin de mezclas producidas en
laboratorio y campo con contenidos de RAP de 0, 15 y 50%,
con asfalto Pen 150-200 y Pen 200-30 el primero para todos
los contenidos de RAP y el segundo solamente para el 50%.
El contenido de asfalto del material RAP y de las mezclas
producidas se determin por medio del horno de ignicin
(norma AASHTO T308) y, la caracterizacin de sus propiedades
se desarroll por medio de cinco metodologas diferentes:
grficos de mezcla, de acuerdo con la norma AASHTO
T323; mediciones directas de los asfaltos extrados -uso del
remetro de cortante dinmico y las curvas maestras-; mtodo
del mortero desarrollado por la Universidad de WinconsinMadison, retroclculo con los modelos de Hirsh y Huet Sayegh.
Caracterizacin de asfaltos: Resultados
Grficos de mezcla para asfaltos extrados y recuperados de
acuerdo con AASHTO M323.
Los resultados del proceso de extraccin y recuperacin con
la centrfuga y el rotavapor, en conjunto con la clasificacin por
grado de desempeo en el corto -mediante el RTFO- y largo
plazo mediante el PAV- se resumen en la figura 1.
39
ARTCULO TCNICO
Por la ubicacin de las curvas, es posible inferir que mezclas

encuentran
dentro
de los
rangoscon 50%;
de
con
0 y 15% de RAP
son ms blandas
que aquellas
sin embargo, el uso de asfalto Pen 200-300, hizo que estas
variacin
aceptables,
con respecto a las
ltimas
redujeran
el valor de su rigidez.
En este caso, el ajuste de las curvas se realiz a las
registradasutilizadas
por el mtodo
de recuperacin
temperaturas
en la determinacin
del PG yde
extraccin y recuperacin y se encontr que son bastante
extraccin, por ejemplo: para la mezcla con
cercanas.
asfalto Pen 150-200 y 15% de RAP la
Figura 1. Temperaturas crticas de los asfaltos
De la figura anterior es posible ver que las temperaturas bajas

de los asfaltos vrgenes tienen solamente 2C de diferencia,
mientras que en los otros, las diferencias son de hasta 5C.
Por otro lado, para las mezclas con asfalto PG 58-28, las
temperaturas crticas, alta y baja son mayores para los asfaltos
de recuperacin y, en promedio estos, para el caso de las
mezclas de campo, desarrollan temperaturas mayores que los
de las mezclas de planta; lo que determina que los primeros,
son ms rgidos que los segundos, por lo que el proceso de
envejecimiento no simula por completo las condiciones de
campo.
Medicin directa de las propiedades del asfalto
utilizando la curva maestra.
Las curvas maestras construidas con la metodologa CAM y
CAS, para asfaltos, se muestran en la figura 2.
Mtodo del mortero

La
figura 3 indica que
a la aplicacin
del mtodo
temperatura
altacon
esrespecto
de 58.7C,
la intermedia
del mortero, las temperaturas crticas obtenidas se encuentran
dentro
de los
variacin aceptables,
con respecto a
16.7c
y larangos
bajade-30.9C,
en contraposicin
las registradas por el mtodo de recuperacin y extraccin, por
ejemplo:
la mezcla
asfalto 1.
Pen 150-200 y 15% de
con lospara
valores
de con
la figura
RAP la temperatura alta es de 58.7C, la intermedia 16.7c y la
baja -30.9C, en contraposicin con los valores de la figura 1.
(a)
(a)
os
(b)
ble ver
Figura 3. Temperaturas crticas con el mtodo del

morteto (a) Pen 150-200 y (b) Pen 200-300
asfaltos
de
os, las
o lado,
28, las
(b)
Figura 2. Curva maestra para las mezclas de (a) campo

y (b) laboratorio a 25C de temperatura de referencia
(Modelo CAM)
son
eracin
Por la ubicacin de las curvas, es
de las
40
posible inferir que mezclas con 0 y 15% de
arrollan
Modelos Hirsh y Huet Sayegh

Parte
de las Hirsh
curvas resultado
retroclculo de los mdulos
Modelos
y Huet del
Sayegh
en las mezclas de laboratorio, con el uso de los modelos de
Hirsh y Huet
Sayegh,
muestran
en la figura
4 y 5.
Parte
dese las
curvas
resultado
del
retroclculo de los mdulos en las mezclas
Construyendo Caminos / Revista Especializada

en Ingeniera con
de Pavimentos
de laboratorio,
el uso de
RAP son ms blandas que aquellas con
50%; sin embargo, el uso de asfalto Pen
los modelos de
Hirsh y Huet Sayegh, se muestran en la
Figura
ARTCULO TCNICO
os
de
Conc
a las
acin y
la con
gener
AP la
de cla
media
extra
osicin
corre
(a)
(a)
CAS,
estos
valore
son
propie
error.
parec
(b)
(b)
de tie
lo suf
mtod
inapro
neces
adicio
una m
del
do del
ezclas
elos de
en la
(c)
(c)
Figura 4. Modelo Hirsh (a) L-0%-150, (b) L-15%-150 y

(c) L-50%-150
Figura 5. Modelo Huet Sayegh (a) L-0%-150, (b) L-15%150 y (c) L-50%-150
Las curvas anteriores muestran que los valores de G* de

los modelos Hirsh y Huet Sayegh tienen buena relacin, en
ciertas frecuencias, con los obtenidos del modelo CAM para
los asfaltos extrados y recuperados; sin embargo, en general,
el modelo de Huet Sayegh ofrece una mejor prediccin que el
modelo de Hirsh.
obstante, requiere de tiempo y, su repetitividad an no ha sido

lo suficientemente
estudiada.
Las curvas
anteriores muestran que

los valores de G* de los modelos Hirsh y
Todo lo anterior demuestra que los mtodos utilizados no son
del
todo Sayegh
inapropiados;tienen
sin embargo,
existerelacin,
la necesidaden
de
Huet
buena
realizar investigaciones adicionales que permitan caracterizar,
ciertas frecuencias, con los obtenidos del
de una manera ms certeza, las propiedades de diseo de
este
tipo de CAM
asfaltos.para los asfaltos extrados y
modelo
Conclusiones
La investigacin muestra que en general, los valores de PG
de los grficos de clasificacin y los obtenidos para asfaltos
extrados y recuperados tienen una buena correlacin,
as como, los modelos CAM y CAS, sin embargo, no pudo
comprobarse si estos ltimos subestiman o sobrestiman los
valores.
Los modelos Hirsch y Huet Sayegh son tiles para retroclculo
de las propiedades del asfalto con poco margen de error. El
mtodo del mortero, por otra parte, parece ser promisorio, no
recuperados; sin embargo, en general, el

Referencias
modelo
Loria, L.,de
y Leiva,
P. (2012).
Efecto de ofrece
las propiedades
agregado
Huet
Sayegh
unadelmejor
de dis
Refer
Loria,
Loria,
extrado de un pavimento asfltico reciclado (RAP) en el clculo de los
vacios en el que
agregado
(VMA).de
Boletn
tcnico del Laboratorio
prediccin
el mineral
modelo
Hirsh.

Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de

Costa Rica.
Loria, L. (2011). Evaluation of New and Existing Test Methods to Assess
Recycled Asphalt Pavement Properties for Mix Design. Reno, Nevada:
Dissertation submitted in partial fulfillment of the requirements for the
degree of Doctor of Philosophy in Civil Engineering.
41
esta No. 2
IAG368-08-2013 EVALUACIN DE
PROPIEDADES DE MEZCLAS ASFLTICAS EN
FRO PARA BACHEO (II Parte)
En esta oportunidad
les
ofrecemos la II parte del
Figura
6. Pruebas
probetas
propuesta No. 2
artculo
presentado
por los
profesionales Ing. Denisse G.

Andrade Alvarez, Dr. Carlos
Humberto Fonseca Rodrguez
e Ing. Rodolfo Villalobos
En esta segunda
Los Dvila.
porcentajes
prdida las
en
entrega
se de
presenta
diferentes
pruebas
aplicadas
rangos
del
80%
de
prdidas.
en la presente metodologa de
evaluacin de las propiedades
de mezclas asflticas en
fro para el bacheo y las
conclusiones
donde
se
observa cmo los ciclos del
tiempo de curado logran una
madurez en la mezcla y con
ello el poder determinar un
tiempo apropiado de curado.
Grfica 5. % Prdidas Propuesta No. 2
la propuesta No. 2 son muy elevados ya que se encuentran en los
Ing. Denisse G. Andrade Alvarez

Dr. Carlos Humberto Fonseca
Ing. Rodolfo Villalobos Dvila
Asistente de Docencia.
Rodrguez Director del Centro de Director General PETROTEKNO,
Departamento de Ingeniera Civil Diseo y Construccin Tecnolgico
S.A. de C.V. Monterrey, Mxico
Tecnolgico de Monterrey, Campus
de Monterrey, Campus Monterrey rvillalobosdavila@yahoo.com.mx
Monterrey Monterrey, Mxico
Monterrey, Mxico
degan_al@hotmail.com
carlos.fonseca@itesm.mx
La granulometra empleada en la propuesta No. 3 tiene una Una vez que se tiene la gravedad especfica terica mxima
Grfica
5. % Prdidas
Propuesta No. 2
Figura
7. aPruebas
probetas
tendencia
igual
la propuesta
No. 1. propuesta No. 3
(Gmm) se proceder a obtener la gravedad especfica neta
propuesta No. Por
2 son
muyanalizando
elevados ya
se encuentran
lo que
las que
grficas
obtenidas en
del los
ensayo de la mezcla (Gmb), para as poder obtener el porcentaje
Grfica 6. % Prdidas Propuesta No. 3
cntabro, para el tiempo de curado de 72 horas, se puede de vacos y conel comparar con la grfica de porcentaje de
La granulometra
empleada
en la
la mezcla
propuesta
No. 3prdidas.
tiene una tendencia igual a la propuesta No. 1.
determinar
qu porcentaje
utilizar para
asfltica
Por
lo
que
analizando
las
grficas
obtenidas
del
ensayo
cntabro, para el tiempo de curado de 72
en fro para bacheo. Es importante observar el porcentaje de
horas,
se
puede
determinar
qu
porcentaje
utilizar
para
la
mezcla asfltica en fro para bacheo. Es
vaco presente en la. Por lo cual se realizara una prueba de
vaco
y as poderobservar
determinarel
cul
es el porcentaje
ptimopresente
de
importante
porcentaje
de vaco
en la. Por lo cual se realizara una prueba de
cemento
con respecto
a las prdidas.
vacoasfltico
y as poder
determinar
cul es el porcentaje ptimo de cemento asfltico con respecto a las
prdidas.
Prueba de vacos
Prueba de vacos
Como lo indica la metodologa, la prueba de vacos ser
Como lo indica la metodologa, la prueba de vacos ser realizada para cada una de las propuestas
esta No. 3
realizada para cada una de las propuestas en sus diversos
en susGrfica
diversos
porcentajes
duplicada.
Por lo que se realizaran 36 pruebas de vacos
porcentajes
de forma
lode
queforma
seNo.
realizaran
36
6. %duplicada.
PrdidasPor
Propuesta
3
para cara
unopara
de cara
losigual
puntos
de
la grfica.
vacos
uno adelalos
puntos
de No.
la grfica.
propuesta No.pruebas
3 tienede
una
tendencia
propuesta
1.
obtenidas del ensayo cntabro, para el tiempo de curado de 72
rcentaje utilizar para la mezcla asfltica en fro para bacheo. Es
de vaco presente en la. Por lo cual se realizara una prueba de
Grfica 8. Porcentaje
es el porcentaje ptimo de cemento asfltico con respecto a las
Vacos propuesta No. 1
Grfica 9
Vacos, pr
prueba de vacos ser realizada para cada una de las propuestas

orma duplicada. Por lo que se realizaran 36 pruebas de vacos
Figura 8. Prueba Picnmetro de vacos
grfica.
En la propuesta No. 1 al tomar el cruce de la

prdidas se determina que el porcentaje optimo
puede
observar
que elMxima
porcentaje de prdidas q
Grfica
7. Densidad
se encuentra
lejano
de los
porcentajes
de vaco
Una vez que se tiene la gravedad especfica terica mxima
(Gmm) se
proceder
a obtener
la
asfltica.
La
propuesta
No
3,
el
cruce
de las
gravedad especfica neta de la mezcla (Gmb), para as poder obtener el porcentaje de vacos y con
el comparar con la grfica de porcentaje de prdidas. prdidas se determina que el porcentaje pt
considerando un porcentaje de prdidas en el ra
Vacos
propuesta
No. 1
Grfica 7. Densidad
Mxima
Propuesta
Determinado
el porcentaje
Vacos, propuesta
No. 2
Grfica 10
de cemento
asflt
Vacos,
pr
realizara nuevamente una prueba del tipo UC
d especfica terica mxima (Gmm) se proceder a obtener la
ptima obtenida en el ensayo cntabro y la
zcla (Gmb), para as poder obtener el porcentaje de vacos y con
En
la
propuesta
No.
1
al
tomar
el
cruce de
grficas
de vacos
con respecto
tomar
loslas
mismos
valores
de temperaturas
de
entaje de prdidas.
42
Construyendo
Caminos / Revista
en Ingeniera
de Pavimentos
prdidas
se determina
queEspecializada
el porcentaje
optimo
a
utilizar
es
de
4.38%.
Para
la
pro
ser descartada y se enfocara en realizar las
puede observar que el porcentaje derealizaron
prdidas que
tiene esta18
granulometra
son ma
36 pastillas,
para cada una
de
e vacos
ntaje
a No. 2
realizara nuevamente una prueba del tipo UCL tomar

en dondelossemismos
tomara el
porcentaje
de emulsin de 25C, 60
valores
de temperaturas
ptima obtenida en el ensayo cntabro y la granulometra de las propuestas. La metodologa
ser descartada y se enfocara en realizar las pruebas
tomar los mismos valores de temperaturas de 25C, 60C, 25-60C y -20C. La propuesta No. 2
ARTCULO
TCNICO
realizaron
36dos
pastillas,
18 pararestantes.
cada unaSe de las propu
en las
granulometras
sern
colocadas a en
la prueba
realizaron 36 pastillas, 18 para cada una de lasprobetas
propuestas
granulomtricas
y las
ltimas de
tresrodada de Ha
probetas sern colocadas a en la prueba de rodada de Hamburgo para obtener sus deformaciones.
Figura 9. Pastillas propuesta No. 1
Pruebas a temperaturas de -20, 25 y 60C

Tabla 10. Porcentaje prdida UCL, Propuesta
Vacos,
propuesta No. 3
No. 1 y No. 3 seco
Figura 9. Pastillas propuesta No. 1
Figura 10. Pastillas ensayadas propuesta No. 1
Figur
Pruebas a temperaturas de -20, 25 y 60C

Tabla 10. Porcentaje prdida UCL, Propuesta
No. 1 y No. 3 seco
Perdida
% Perdida
Temperatura
En laTemperatura
propuesta No. 1 al tomar el%cruce
de las grficas de
cas de vacos
con
respecto
a
la
grfica
de
C
Propuesta
1
Propuesta
3
vacos con respecto a la grfica de prdidas se determina que
C
Propuesta 1 Propuesta 3
-20optimo
56.73
16.99
el porcentaje
a utilizar
es de No.
4.38%.2Para
la propuesta
zar es de 4.38%.
Para
la propuesta
se
-20
56.73
16.99
No.
2
se
puede
observar
que
el
porcentaje
de
prdidas
que
25
22.66
65.30
e esta granulometra son mayores al 70% y
25
22.66 Grfica
65.30
Grfica
8. Porcentaje
tiene
esta granulometra
son79.01
mayores al 70%33.94
y se encuentra
10. Porcentaje
60
caractersticas
seporcentajes
buscandeNo.
para
mezcla
60No. 2
79.01 Vacos,33.94
lejanoque
de los
vacos
y las
caractersticas
que se propuesta
Vacos
propuesta
1 la
Vacos,
propuesta No. 3
buscan
la mezcla asfltica.
La propuesta
as de vacos
conpararespecto
a la grfica
deNo 3, el cruce
las grficas
de vacos
con respecto
a la grfica
utilizar esdedel
4.37%.
Estos
valores
son de prdidas
seladetermina
que el porcentaje
ptimo
a utilizar
del 4.37%.
propuesta
No. 1 al
tomar
elescruce
de las grficas de vacos con respecto a la grfica de
l 20%. EnEstos
valores son considerando un porcentaje de prdidas en
prdidas
se determina que el porcentaje optimo a utilizar es de 4.38%. Para la propuesta No. 2 se
el rango del 20%.
puede observar que el porcentaje de prdidas que tiene esta granulometra son mayores al 70% y
tilizar en cada una de las propuestas, se
Propuesta lejano de los porcentajes de vacos y las caractersticas que se buscan para la mezcla
se encuentra
onde se tomara
el porcentaje
decemento
emulsin
Determinado
porcentaje de
asfltico a utilizar
asfltica.
Lael propuesta
No 3, el
cruce de las grficas de vacos con respecto a la grfica de
una de las propuestas,
se realizara nuevamente
metra de en
lascada
propuestas.
La metodologa
prdidas
sedeldetermina
queseeltomara
porcentaje ptimo a utilizar es del 4.37%. Estos valores son
una prueba
tipoLa
UCLpropuesta
en donde
60C, 25-60C
y -20C.
No. 2el porcentaje
de
emulsin
ptima
obtenida
en
el
ensayo
cntabroen
y el
la rango del 20%.
considerando un porcentaje de prdidas
s en las dos
granulometras
restantes.
Se tomar los
granulometra
de las propuestas.
La metodologa
Pruebas a 25C con humedad presente.
puestas Propuesta
granulomtricas
y las ltimas
mismos valores de temperaturas
de 25C,tres
60C, 25-60C y
Determinado
elsus
porcentaje
de cemento
a 11.
utilizar
en cada
unaUCL,
de propuesta
las propuestas, se
-20C.obtener
La propuesta
No.deformaciones.
2 ser descartada
y se enfocaraasfltico
en
Tabla
Porcentaje
prdida
Hamburgo
para
No.
1
y
No.
3
hmedo
realizar lasnuevamente
pruebas en las dos
granulometras
restantes.
realizara
una
prueba del
tipoSeUCL en donde se tomara el porcentaje de emulsin
Grfica 11. Porcentaje prdida UCL,
realizaron
36
pastillas,
18
para
cada
una
de
las
propuestas
ptima obtenida en el ensayo cntabro y la granulometra
de las propuestas.
La metodologa
Perdida
Temperatura
propuesta No. 1 y%No.
3 seco
granulomtricas y las ltimas tres probetas sern colocadas
tomar
mismos
valores
de temperaturas
y 1-20C.
La propuesta
No. 2
Propuesta
Propuesta
3
a en lalos
prueba
de rodada
de Hamburgo
para obtener susde 25C,C60C, 25-60C
deformaciones.
60-25 en las dos
92.38granulometras
80.55 restantes. Se
realizaron 36 pastillas, 18 para cada una de las propuestas
granulomtricas
y las ltimas tres
25
22.66
65.30
probetas sern colocadas a en la prueba de rodada de Hamburgo para obtener sus deformaciones.
propuesta No. 1 y No. 3 seco
Pruebas
a 25C conpropuesta
humedad presente.
ura 10. Pastillas
ensayadas
No. 1
Prueba de rodamiento de Hamburgo
Tabla 11. Porcentaje prdida UCL, propuesta

No. 1 y No. 3 hmedo
% Perdida
Temperatura
C
Propuesta 1
Propuesta 3
60-25
92.38
80.55
Pruebas
a
25C
con
humedad
presente.
25 9. Pastillas
22.66 propuesta
65.30
Figura
No. 1
Tabla 11. Porcentaje prdida UCL, propuesta

No. 1 y No. 3 hmedo
Pruebas
a temperaturas de% -20,
25 y 60C
Perdida
Temperatura
Figura 10. Pastillas ensayadas propuesta No. 1
Figura 12. Prueba

Figura 11. Probetas,
probetas, propuesta N
Grfica
12. Porcentaje
prdida UCL,
propuesta
No. 1
propuesta No. 1 y No. 3 hmedo

Construyendo
Caminos / Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos
rodamiento
de Hamburgo
Prueba de
Propuesta
1 UCL,
Propuesta
3
Tabla 10.CPorcentaje
prdida
Propuesta
60-25 No. 1 y92.38
No. 3 seco 80.55
Grficas de deformaciones
43
Temperatura
C
60-25
25
% Perdida
Propuesta 1
Propuesta 3
92.38
80.55
ARTCULO
22.66
65.30 TCNICO
Prueba de rodamiento de Hamburgo
Figura 11. Probetas,

propuesta No. 1

propuesta No. 1 y No. 3 hmedo
Figura 12. Prueba a

probetas, propuesta No. 1
Figura 12. Prueba a

probeta, propuesta No. 3
Grficas de deformaciones
Grfica 13. Deformacin propuesta No. 1
Grfica 14. Deformacin propuesta No. 3
Buard. Recuperado el 25 de Mayo de 2013, de Bituminous

CONCLUSIONES
Conclusiones
Patching
Mixtures:
http://apps.trb.org/cmsfeed/TRBNetPr
El
mtodo
Universal
de
Caracterizacin
de
Ligantes,
UC
ha demostrado
ser una excelente
El mtodo Universal de Caracterizacin de Ligantes, UC ha
ojectDisplayasp?ProjectID=1753
metodologa
para
la
obtencin
del
tiempo
de
curado
apropiado
a
emplear
en
la
mezcla asfltica
demostrado ser una excelente metodologa para la obtencin
David Gonzlez, E. C. (s.f.). Jornadas Asfalto. Recuperado
del para
tiempo
de curado
apropiado
emplear
en se
la mezcla
bacheo
en fro.
Con aeste
ensayo
observ cmo
tiempo
de curado
logran
una
el 25los
de ciclos
Mayo dedel
2013,
de Aplicacin
del Mto
Universal
asfltica
para bacheo
en fro. Con
esteello
ensayo
se observ
madurez
en la mezcla
y con
el poder
determinar de
unCaracterizacin
tiempo apropiado
de curado.
de Ligantes:
http://artemisa.unicauca.
cmo los ciclos del tiempo de curado logran una madurez en
edu.co/~jornadasfalto/RESUMENES%20EN%20
la mezcla y con ello el poder determinar un tiempo apropiado
PDF/Aplicacion_Metodo_Universal_Caracteriz
acion_
de curado.
Ligantes_Evaluacion_Asfaltos_Colombianos.pdf
E-Asphalt. (2005). E-Asphalt. Recuperado el 25 de Mayo
de 2013, de Mezclas en fro: http://www.e-asphalt.com/
Mediante las prdidas al Cntabro y las propiedades
emulsiones/mezclafrio.htm
volumtricas de la mezcla asfltica como son: densidad

Fonseca, C. H. (2011). Materiales para pavimentos
aparente, densidad especfica terica mxima, y vacos en
asfliticos, caracterizacin. En C. H.
la mezcla asfltica, se puede determinar el contenido ptimo
Rodrguez, Proyecto estructural de pavimentos asflticos
de cemento asfltico. Con estas propiedades de la mezcla
(pgs. 111-141). Mxico, D.F.,
asfltica, se evala cohesin y trabajabilidad de la misma.
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C.
Dentro de la metodologa de diseo de mezclas asflticas Jorge Pramo, R. C. (Diciembre de 2007). Mezclas
en fro para bacheo, es importante incluir la evaluacin de la
asflticas elaboradas en fro. Recuperado el 25 de Mayo
resistencia a deformaciones plsticas permanentes empleando
de 2013, de Facultad de ciencias exactas ingeniera y
un mtodo de ensayo de simulacin tipo rueda cargada.
agrimensura: http://www.fceia.unr.edu.ar/secyt/rt/2008/
rtid08_03.pdf
Es importante lograr la madurez de la mezcla asfltica en fro,

Miro Recasens, J. (1994). Metodologa para la
en otras palabras definir el tiempo de curado en el laboratorio.
caracterizacin de ligantes asflticos mediante el empleo
del ensayo cntabro. Barcelona: Universidad Politcnica
REFERENCIAS
de Catalua.
Mezclas Asflticas. (25 de Agosto de 2012). Recuperado

Fonseca Rodrguez, C., Serment Guerrero, V. y Villalobos
el 25 de Mayo de 2013, de Universidad de las
Dvila, R., (1999), Dosificacin de Mezclas Asflticas
Amricas Puebla: http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/
Abiertas y Drenantes Empleando el Mtodo de Ensayo
documentos/lic/de_l_a/capitulo 3.pdf
Cntabro de Prdidas por Desgaste, Memorias del Primer
Buard, T. R. (Agosto de 2012). Transportation Researh
Congreso Nacional del Asfalto. Mxico. pp.145-154.
44
EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO

A LA FATIGA DE MEZCLAS ASFLTICAS
CONVENCIONAL Y MODIFICADO CON
POLMERO SBS (II Parte)
En esta oportunidad les ofrecemos la II parte del artculo presentado por los
profesionales Jorge Rodolfo Escalante Zegarra, Jos Leomar Fernandes Junior
En esta segunda entrega se presenta los ANLISIS DE RESULTADOS y
las CONCLUSIONES donde entre varios puntos se determinan el mapa de
distribucin del grado de desempeo PG para las diferentes regiones del Per,
el mismo que debe ser constantemente actualizado con la base de datos de las
estaciones meteorolgicas.
3.2.3. Mezclas Asflticas

La distribucin granulomtrica de la mezcla, atiende a los
criterios del Superpave para un Dimetro Mximo Nominal de
Jorge Rodolfo Escalante Zegarra
Grupo TDM / EESC Universidade
12,5 mm, pasando entre los puntos de control y encima de la
de Sao Paulo, Lima, Per
jescalantez@gmail.com
zona de restriccin, adems de encajarse dentro de la faja C
del DNER. Se puede observar, tambin que la granulometra
II PARTE
Cmezcla
C N 10 es casi paralela a la lnea de mxima densidad,
de la
3.2.3. Mezclas Asflticas
lo que representa una buena distribucin granulomtrica de Los contenidos de diseo de ligante asfltico fueron obtenidos

la mezcla.
Es importante
resaltar
pesardel deSuperpave
haber para
la un en dos condiciones: sin envejecimiento (DNER-ME 043/95)
La distribucin
granulomtrica
de la mezcla,
atiende que
a los acriterios
recomendacin para que la curva pase fuera de la zona de y con envejecimiento a corto plazo de 2 horas en el horno a
Dimetro Mximo Nominal de 12,5 mm, pasando entre los puntos de control y encima de la
zona restriccin,
de restriccin, varios
adems investigadores
de encajarse dentro ya
de constataron
la faja C del DNER.
queSe lapuede
zonaobservar,
de la temperatura de compactacin (ASTM D 6926/04) llevando
tambin que la granulometra de la mezcla es casi paralela a la lnea de mxima densidad, lo que
restriccin no es capaz de prevenir curvas granulomtricas con en consideracin los criterios volumtricos establecidos por
representa una buena distribucin granulomtrica de la mezcla. Es importante resaltar que a
bajo
desempeo
con prespecto
a lapase
deformacin
pesar
de haber
la recomendacin
ara que la curva
fuera de la zona permanente,
de restriccin, varios el Superpave (4% de volumen de vacos). Los contenidos de
recomendando
inclusive
su de eliminacin
como
ya constataron
que la zona
restriccin no es
capaz criterio
de prevenir de
curvas asfalto obtenidos para las mezclas sin envejecimiento fueron de
investigadores
granulomtricas
bajo desempeo
con respecto a la deformacin permanente, 5,08% para el PEN 60/70, 5,10% para el AMP Betutec y 5,12%
II
PARTE
CC N 1con
0 (HAND
desempeo
et al., 2001).
3.2.3.
Mezclas Ainclusive
sflticas su eliminacin como criterio de desempeo (HAND et al., 2001).
recomendando
para el AMP PG 76 -22, siendo adoptado un contenido de

La distribucin granulomtrica de la mezcla, atiende a los criterios del Superpave para un diseo de 5,1% para los tres ligantes asflticos utilizados. Para
Figura
3
.
C
urva
g
ranulomtrica
d
e
l
a
m
ezcla
Dimetro Mximo Nominal de 12,5 mm, pasando entre los puntos de control y encima de la
de la faja C del DNER. Se puede observar, mezclas con envejecimiento a corto plazo fueron obtenidos
zona de restriccin, adems de encajarse dentro
tambin que la granulometra de la mezcla es casi paralela a la lnea de mxima densidad, lo que contenidos de 5,76% para el PEN 60/70, 5,79% para el AMP
representa una buena distribucin granulomtrica de la mezcla. Es importante resaltar que a
pesar de haber la recomendacin para que la curva pase fuera de la zona de restriccin, varios Betutec y 5,82% para el AMP PG 76 -22, siendo adoptado un
investigadores ya constataron que la zona de restriccin no es capaz de prevenir curvas
contenido de diseo de 5,8% para los tres ligantes asflticos
granulomtricas con bajo desempeo con respecto a la deformacin permanente,
recomendando inclusive su eliminacin como criterio de desempeo (HAND et al., 2001).
utilizados.

Figura 3. Curva granulomtrica de la mezcla

3.2.4. Moldado de los cuerpos de prueba

Los cuerpos de prueba fueron moldados con el contenido ptimo
de diseo calculado para cada condicin de envejecimiento y

tipo de ligante asfltico, para realizar los ensayos de fatiga.

La composicin granulomtrica de los agregados fue realizada en funcin de la cantidad El proceso de moldado fue realizado sin envejecimiento, con
La composicin
agregados
fue
necesaria
retenida en cada granulomtrica
tamiz, la composicin de
de los
los cuerpos
de prueba
fue realizada
realizada en una envejecimiento a corto plazo de 2 horas de acuerdo a la ASTM
balanza
con precisin
con la necesaria
finalidad de tener
una mezcla
con granulometra
en funcin
de de
la 0,01g,
cantidad
retenida
en cada
tamiz, D 6926-04, y con envejecimiento a corto plazo de 4 horas de
estrictamente
controlada, procedimiento
que fue de
repetido
para todos
cuerpos de en
prueba acuerdo a la AASHTO PP2.
la composicin
de los cuerpos
prueba
fue los
realizada

utilizados, conforme se presenta en la Figura 4.
una balanza
con precisin
de 0,01g,
la finalidad
La
granulomtrica
de los agregados
fue con
realizada
en funcin de
de tener
la cantidad
composicin
necesaria
retenida
cada
tamiz,
la composicin
de los
cuerpos
de pcuerpo
rueba fd
ue
ealizada en una 3.2.5. Ensayo de Fatiga por compresin diametral
una Figura
mezcla
con
estrictamente
controlada,
4. eDn osificacin
cgranulometra
ontrolada
de agregados
para cada
e prrueba
balanza con precisin de 0,01g, con la finalidad de tener una mezcla con granulometra

procedimiento
que
fue repetido
para todos
loslos cuerpos
estrictamente
controlada,
procedimiento
que fue repetido
para todos
cuerpos de de
prueba La vida a la fatiga de un material asfltico puede ser expresada
utilizados,
conforme
se presenta
en la Figura
4. presenta en la Figura 4.
prueba
utilizados,
conforme
se
como el nmero de aplicaciones de carga necesario para que la

mezcla llegue a la ruptura o a un desplazamiento vertical mayor
Figura 4. Dosificacin controlada de agregados para cada cuerpo de prueba

a 6 mm (definido en el laboratorio de carreteras del STT-EESCUSP) bajo determinado estado de tensiones. En el ensayo de

fatiga por compresin diametral con tensin controlada, la
Los contenidos de diseo de ligante asfltico fueron obtenidos en dos condiciones: sin
carga aplicada es mantenida constante y las deformaciones

envejecimiento (DNER-ME 043/95) y con envejecimiento a corto plazo de 2 horas en el horno a

Los contenidos de diseo de ligante asfltico fueron obtenidos en dos condiciones: sin
envejecimiento (DNER-ME 043/95) y con envejecimiento a corto plazo de 2 horas en el horno a
45
ARTCULO TCNICO
resultantes se incrementan durante la ejecucin del ensayo.

Consiste en la aplicacin de un ciclo de carga con duracin de
0,1 segundo, con 0,9 segundos de intervalo, para representar
el tiempo de intervalo entre la aplicacin de una rueda y otra.
En este tipo de ensayo, el cuerpo de prueba est sujeto a un
estado bi-axial de tensiones.
0 y 500 m de altitud, y parte de los valles interandinos hasta

800 m de altitud, los ligantes asflticos indicados para las
condiciones geogrficas son el PG 64-10 y PG 70-10.
Para la regin de la Sierra, localizadas entre 800 y 4800 m de
altitud, con relevo natural muy accidentado por la cordillera de
los Andes, con climas variados, temperaturas que dependen
de la altitud del local, los ligantes asflticos indicados son: PG
58-10, PG 58-16, PG 58-22, PG 52-10, PG 52-16, PG 52-22.
Siendo que por las condiciones geogrficas de la sierra es
recomendable utilizar un asfalto con PG 58 -22.
Debido a que el ensayo de fatiga en mezclas asflticas todava

no est normalizado en el Brasil ni en Per, este fue realizado
con base en la literatura brasilera y en la experiencia de centros
de investigacin, como COPPE/UFRJ y UFRGS.
El ensayo fue realizado por compresin diametral a tensin
controlada, aplicndose cargas verticales repetidas de tal
forma que las tensiones generadas correspondan a los valores
de 20, 30, 40 y 45 % de la resistencia a la traccin (RT).
Para la regin de la Selva, localizada entre 80 y 1000 m de

altitud, la clasificacin PG de los ligantes asflticos est
comprendida entre PG 64-10 y PG 70-10.
A todos estos grados de desempeo calculados para las
condiciones meteorolgicas de las diferentes regiones del Per
se debe hacer los ajustes por velocidad, volumen de trnsito
y las caractersticas geomtricas de la carretera de acuerdo al
requerimiento de cada proyecto, de manera a obtener el PG(1)
del asfalto para ser utilizado en cada proyecto especfico.
La diferencia de tensiones () y la deformacin resiliente (i),

se calculo con las ecuaciones (1) y (2) respectivamente.
8F
(1)
100. .d .h
(%RT )
MR
4.2. ndice de Susceptibilidad Trmica

A partir de los datos de ndice de susceptibilidad trmica (IST)(2)
de las muestras analizadas, se puede concluir que: El asfalto
La representacin
de las curvas de de
fatiga
en curvas
un grficode
bi- fatiga
convencional
60/70 presenta
un ndice decon
susceptibilidad
La representacin
las
en un PEN
grfico
bi-logartmico,
los nmeros de
logartmico,
con los nmeros de solicitaciones de carga que trmica de -0,5, comprendido en la faja de -1,5 a +0,7
8F
solicitaciones de carga que llevaron (1)
a la ruptura del cuerpo de prueba en las ordenadas y las
=
llevaron
especificada por las normas brasileras para asfalto PEN 50-70,
100
. .d .h a la ruptura del cuerpo de prueba en las ordenadas y
diferencias de tensiones y deformaciones que llevaron a la ruptura en las absisas. La curva de
las diferencias de tensiones y deformaciones que llevaron a la y en la faja de 2 a +2 que corresponde a muestras asflticas
(%RT )
= ruptura en las
fatiga
para
l material
determina
c(2)
on A lque
as eestos
cuaciones
(3) ycalculados
(4).
para denominados
todos
grados de elasticidad,
desempeo
las condiciones meteorolgicas
absisas.
Laecurva
de fatigase
para
el material se
presentan
siendo
tipo solde olas
MR
diferentes regiones del Per se debe hacer los ajustes por velocidad, volumen de trnsito y las
determina con
las ecuaciones
(3) y (4).
bitumenes
normales, que son apropiados para los servicios de
curvas
caractersticas
geomtricas de la carretera de acuerdo al requerimiento de cada proyecto, de
La representacin de las
de fatiga en un grfico bi-logartmico, con los nmeros
de
k 2cuerpo de prueba en las ordenadas
manera
asfalto
para ser utilizado
en cada proyecto especfico.
pavimentacin
SENO,
1997).
solicitaciones de carga que llevaron a la ruptura del
y
las a obtener el PG d(el DE
i =
(2)
1

diferencias de tensiones y deformaciones que llevaron a la ruptura en las absisas. La curva de
N = k1

fatiga para el material se determina con las ecuaciones (3) y (4).
Los
AMP
Betutec y PG
76 -22 presentan ndices de susceptibilidad
4.2.
ndice
de Susceptibilidad
Trmica

k2
1
N = k1
1
N = k 3
i
k2
(3)
(3)
trmica de 2,1 y 2,8 respectivamente. Valores mayores que +2
(3) A partir de los datos de ndice de susceptibilidad trmica (IST) de las muestras analizadas, se
k2
1
N = k 3 (4)
i
corresponden
asfaltos
pocoPEN susceptibles
y ndice
quede presentan
puede
concluir que: El aasfalto
convencional
60/70 presenta un
susceptibilidad
trmica
de -0,5, comprendido
en la
faja de -1menores
,5 a +0,7 especificada
por relacionados
las normas brasileras
elasticidad,
sin
embargo
valores
que
-2
son
a
(4) para asfalto PEN 50-70, y en la faja de 2 a +2 que corresponde a muestras asflticas que
asfaltoselasticidad,
muy susceptibles
y contipo
comportamiento
viscoso.
presentan
siendo denominados
sol o bitumenes normales,
que son apropiados
para los servicios de pavimentacin ( DE SENO, 1997).
Los AMP Betutec y PG 76 -22 presentan ndices de susceptibilidad trmica de 2,1 y 2,8
El ndice de Valores
susceptibilidad
trmica
de los ligantes
tambin
respectivamente.
mayores que
+2 corresponden
a asfaltos asflticos
poco susceptibles
y que
presentan
elasticidad, sin
valores menores que
-2 son
relacionados
a asfaltos
sufre variacin
conembargo
el envejecimiento,
lo que
est
relacionado
conmuy
susceptibles y con comportamiento viscoso.
variaciones
sufridas
losligantes
ensayos
de tambin
penetracin
y punto
El las
ndice
de susceptibilidad
trmica en
de los
asflticos
sufre variacin
con el
envejecimiento,
lo que est
relacionado
con las variaciones
sufridas
ensayos de
de ablandamiento
despus
RTFOT.
En la figura
6 en
selos presenta
penetracin y punto de ablandamiento despus RTFOT. En la figura 6 se presenta la variacin
landice
variacin
del ndice
de
trmica
delenvejecimiento
ligante sinen
del
de susceptibilidad
trmica
del susceptibilidad
ligante sin envejecimiento
y despus
RTFOT.
y despus envejecimiento en el RTFOT.
el envejecimiento

Figura 6. Variacin del IST sin envejecimiento y despus de envejecimiento en el RTFOT.

(4)

Figura 5. Ensayo de Fatiga por compresin diametral

Figura 5. Ensayo de Fatiga por compresin diametral

4. DANLISIS
4. ANLISIS
E RESULTADOS DE RESULTADOS

Variacin del IST x envejecimiento

3,0

2,5
2,0
4.1. Distribucin del grado de desempeo de
4.1. Distribucin del grado de desempeo de ligantes asflticos para el Per
1,5
1,0
ligantes asflticos para el Per

0,5
0,0
Del anlisis
de
resultados,
se
puede
determinar
el
grado
de
desempeo
PG
de
los
ligantes
-0,5
Del anlisis de resultados, se puede determinar el grado de
-1,0
asflticos requeridos en las diferentes regiones del Per. Para las regiones del litoral, entre 0 y
PEN 60/70
BETUTEC
PG 76 -22
de
losinterandinos
ligantes asflticos
lasasflticos
500 m de desempeo
altitud, y parte PG
de los
valles
hasta 800 m requeridos
de altitud, los len
igantes
Ligante Asfltico
indicados diferentes
para las condiciones
g
eogrficas
s
on
e
l
P
G
6
4-10
y

P
G
7
0-10.
regiones del Per. Para las regiones del litoral, entre
IST. Sin envejecimiento
IST. despues RTFOT

Para la regin de la Sierra, localizadas entre 800 y 4800 m de altitud, con relevo natural
muy
accidentado por la cordillera de los Andes, con climas variados, temperaturas que dependen
de
la altitud del local, los ligantes asflticos indicados son: PG 58-10, PG 58-16, PG 58-22, PG 54.3.
2-10,
Grado de desempeo Superpave de los ligantes asflticos utilizados

PG 52-16, PG 52-22. Siendo que por las condiciones geogrficas de la sierra es recomendable
El PG del ligante asfltico se encuentra directamente relacionado con el desempeo de las
utilizar un asfalto con PG 58 -22.
46Para la regin de la Selva, localizada entre
Construyendo
Caminos
/ Revista
Especializada
en Ingeniera
Pavimentos
mezclas
(deformacin pde
ermanente,
fisuras por bajas temperaturas y vida a la fatiga),
80 y 1000 m de
altitud, la
clasificacin
PG de
los asflticas,
y como fue visto, cada regin necesita de un ligante con grado de desempeo capaz de atender
ligantes asflticos est comprendida entre PG 64-10 y PG 70-10.
IST

4. ANLISIS DE RESULTADOS

4.1. Distribucin del grado de desempeo de ligantes asflticos para el Per

sus condiciones meteorolgicas
y de trfico.
Del anlisis de resultados, se puede determinar
el grado
de desempeo PG de los ligantes
ARTCULO TCNICO
4.3. Grado de desempeo Superpave de los

ligantes asflticos utilizados
El PG del ligante asfltico se encuentra directamente
relacionado con el desempeo de las mezclas asflticas,
(deformacin permanente, fisuras por bajas temperaturas
y vida a la fatiga), y como fue visto, cada regin necesita de
un ligante con grado de desempeo capaz de atender sus
condiciones meteorolgicas y de trfico.
El PG a altas temperaturas de los asfaltos modificados
Tabla 5. Modelos de fatiga para todas las condiciones de envejecimiento.

Con 2 horas de
Con 4 horas de
Asfalto
Sin envejecimiento
envejecimiento
envejecimiento
4,2683
4,1743
N=3490,8(1/)
N=26600(1/)
N=82292(1/)4,8964
PEN 60/70
N=6,0x10-
N=5,0x10-
N=4,0x10-
14
14
17
(1/i)4,2683
(1/i)4,1743
(1/i)4,8964
N=12779(1/)4,6417 N=158831(1/)5,2113 N=458010(1/)5,9932
AMP Betutec
N=5,0x10-
N=5,0x10-
N=2,0x10-
15
18
21
(1/i)4,6417
(1/i)5,2113
(1/i)5,9932
N=16924(1/)4,0476 N=395175(1/)4,9262 N=116237(1/)4,4286
AMP PG 76 -22
N=4,0x10-
N=7,0x10-
N=7,0x10-
13
17
15
(1/i)4,0476
(1/i)4,9262
(1/i)4,4286

4.6.
Anlisis
Mecanstica dMecanstica
e la influencia del tipo de
de ligante
y del envejecimiento
a corto
plazo
4.6.
Anlisis
la influencia
del
tipo
en la vida a la fatiga
de ligante y del envejecimiento a corto plazo en la

vida
a la
Fue
realizado
un fatiga
anlisis estructural con el objetivo de comparar el comportamiento de las
mezclas con relacin a la vida a la fatiga, con la ayuda del programa computacional ELSYM5
Fue
realizado
un anlisis estructural con el objetivo de comparar
(Elastic Layered System 5), que determina las tensiones, los desplazamientos y las
el comportamiento
de las
mezclasconstituido
con relacin
la capas
vida elstico-
a la
deformaciones
en una estructura
de pavimento
por hasta acinco
lineales, bajo una condicin de carga pr-establecida.
fatiga,
con
la
ayuda
del
programa
computacional
ELSYM5
Para fines de comparacin, se hizo necesario el estudio de comportamiento de las mezclas a
(Elastic
System
determina
las ltensiones,
partir
de un mLayered
ismo referencial,
para lo 5),
cual fque
ue primeramente
realizado
os ensayos de mlos
odulo
de resiliencia (MR) para todas las condiciones de envejecimiento y fue asumida una estructura
desplazamientos
y
las
deformaciones
en
una
estructura
de
de pavimento muy utilizada en vas de alto volumen de trnsito en el Per. A partir de estas
pavimento
constituido
por
hastacalculadas
cinco capas
elstico-lineales,
estructuras
de pavimentos
(Figura
8) fueron
las tensiones
y deformaciones de
traccin
n las fcondicin
ibras inferiores de
del rcarga
evestimiento.
bajo euna
pr-establecida.
En la tabla 6 se presentan los resultados de los anlisis mecansticos y el nmero de
solicitaciones admisibles o vida a la fatiga para los tres ligantes asflticos, para cada condicin
de
envejecimiento,
para una
estructura de pavimento
con un
espesor de carpeta
asfltica de
Para
fines de
comparacin,
se hizo
necesario
el estudio
10cm.
de comportamiento de las mezclas a partir de un mismo
referencial, para lo cual fue primeramente realizado los ensayos

de modulo de resiliencia (MR) para todas las condiciones de
envejecimiento y fue asumida una estructura de pavimento

muy utilizada en vas de alto volumen de trnsito en el Per.
A partir de estas estructuras de pavimentos (Figura 8) fueron

calculadas las tensiones y deformaciones de traccin en las
El PG a altas estudiados
temperaturas (76C)
de los fue
asfaltos
modificados
studiados
fue superior al PG del
superior
al PG edel
ligante(76C)
convencional
ligante convencional (64C), lo que quiere decir que los AMP trabajan adecuadamente hasta
(64C), lo que quiere decir que los AMP trabajan adecuadamente
temperaturas
de 76
C, que
concluir
que el permiti
temperaturas hasta
de 76
C, que permite
concluir
que permite
el proceso
de modificacin
de modificacin
permiti incrementar
el desempeo
incrementar proceso
el desempeo
a altas temperaturas
(mayor resistencia
a la deformacin
a altas temperaturas (mayor resistencia a la deformacin
permanente) permanente)
de 2 niveles de dela c2lasificacin
Superpave.
niveles de la clasificacin Superpave.

Figura 7. Clasificacin Superpave de los ligantes asflticos utilizados.

Clasificacin Superpave de los Ligantes Asflticos
Temperatura (C)
100
80
64
76
70
76
76
76
60
40
20
22
19
19
0
-20
-22
-40
PEN 60/70
PG 64 -22
-22
BETUTEC
Ligante Asfltico
PG 76 -22
-22
PG 76 -22
PG 76 -22
fibras inferiores del revestimiento.

En la tabla 6 se presentan los resultados de los anlisis
Ese salto en el desempeo califica, a principio, estos materiales mecansticos y el nmero de solicitaciones admisibles o vida
Ese salto en el desempeo califica, a principio, estos materiales para uso en las regiones ms
fatiga para los tres ligantes asflticos, para cada condicin
uso
en las
regiones
ms calientes
la costa
y nselva
calientes de para
la costa
y selva
peruana,
que requieren
ese PG ode
btenido,
lo que
o se sera apla
osible
de
envejecimiento,
para una estructura de pavimento con un
peruana, que requieren ese PG obtenido, lo que no se sera
atender con posible
el CAP convencional
P
EN
6
0/70.
espesor
de
carpeta
asfltica de 10cm.
atender con el CAP convencional PEN 60/70.

Figura 8. Perfil utilizado, caractersticas y

4.4. Ensayo de vida a la fatiga
localizacin del punto de tensiones y deformaciones ms crticas.

vidaa la
a fatiga
la fatiga fue determinada a travs del ensayo de
4.4. Ensayo dLa
e vida

compresin diametral bajo tensin controlada y el criterio de

falla fue, la ruptura propiamente dicha o un desplazamiento
La vida a la fatiga fue determinada a travs del ensayo de compresin diametral bajo tensin
vertical acumulado del cuerpo-de-prueba de 6 mm. La vida a
controlada yla
el fatiga
criterio esde expresada
falla fue, la en
ruptura
propiamente
dicha o uden dtensiones
esplazamiento vertical
funcin
de la diferencia
acumulado del cuerpo-
d
e-
p
rueba de 6 mm. La vida a la fatiga es expresada en funcin de la
(), entre la tensin de traccin y de compresin, y en funcin
del parmetro de deformacin resiliente (i), calculado atravs
diferencia de tensiones (), entre la tensin de traccin y de compresin, y en funcin del
las expresiones
(1 (yi),
2).calculado atravs de las expresiones (1 y 2).
parmetro de dedeformacin
resiliente
Con base en Con
los resultados
de los ensayos fueron generados los modelos de fatiga en funcin de
base en los resultados de los ensayos fueron generados
la diferencia losde modelos
tensiones dey fatiga
de la en
deformacin
calculada
para los tres asfaltos
funcin deresiliente
la diferencia
de tensiones

utilizados y para todas las condiciones de envejecimiento. La tabla 5 muestra los modelos de
y de la deformacin resiliente calculada para los tres asfaltos
la misma estructura
propuesta
para todas propuesta
las mezclas para
asflticas
estudiadas, se
utilizados
todasen las
de envejecimiento.
Considerando
la misma
estructura
todas
fatiga obtenidos
a partir yde para
los ensayos
los condiciones
tres ligantes asflticos
para Considerando
todas las condiciones
puede analizar comparativamente la influencia del ligante asfltico a la vida a la fatiga estimada,
La tabla 5 muestra los modelos de fatiga obtenidospara
a partir
las mezclas asflticas estudiadas, se puede analizar
de envejecimiento.
cada condicin de envejecimiento.
de los ensayos en los tres ligantes asflticos para todas
las comparativamente la influencia del ligante asfltico a la vida

Tabla 6. Vida
la fatiga
de las mezclas
sflticas
para cada
ondicin de envejecimiento
condiciones de envejecimiento.
a laa fatiga
estimada,
para acada
condicin
decenvejecimiento.

MR

Condicin
Modelo
N
(kgf/cm2) (Mpa)

Ligante Asfltico: PEN 60/70
4,2683

47
Construyendo
Caminos
/
Revista
Especializada
en
Ingeniera
de
Pavimentos
Sin
e
nvejecimiento
N=3490,8(1/)

21353
0,8383
7411

Con 2 h. de

N=26600(1/)4,1743
44229
12,288
11255
envejecimiento
G*/sen virgen
G*/sen despues RTFOT
G*.sen despues RTFOT/PAV
BBR
ARTCULO TCNICO

Considerando la misma estructura propuesta para todas las mezclas asflticas estudiadas, se
puede analizar comparativamente la influencia del ligante asfltico a la vida a la fatiga estimada,
para cada condicin de envejecimiento.

Tabla 6. Vida a la fatiga de las mezclas asflticas para cada condicin de envejecimiento

MR
(kgf/cm2) (Mpa)
Condicin
Modelo
N

Ligante Asfltico: PEN 60/70

Sin envejecimiento
N=3490,8(1/)4,2683
21353
0,8383
7411

Con 2 h. de
4,1743
envejecimiento
N=26600(1/)

44229
12,288
11255

Con 4 h. de
envejecimiento
N=82292(1/)4,8964
57502
13,991
15894

Ligante Asfltico: AMP Betutec

Sin envejecimiento
N=12779(1/)4,6417
23348
0,880
23131

Con 2 h. de
envejecimiento
N=158831(1/)5,2113
51058
13,204
37317

Con 4 h. de
envejecimiento
N=458010(1/)5,9932
61893
14,491
49588

Ligante Asfltico: AMP PG 76 -22

Sin envejecimiento
N=16924(1/)4,0476
31194
10,273
15176

Con 2 h. de
envejecimiento
N=395175(1/)4,9262
65249
14,856
56230

Con 4 h. de
envejecimiento
N=116237(1/)4,4286
55213
13,719
28655

trmica, mayor grado de desempeo PG y mayor

resistencia al envejecimiento.
El control riguroso de la granulometra, utilizando todas
las mallas especificadas por el Superpave, result en
excelente repetibilidad, tanto en la determinacin de las
caractersticas volumtricas de los cuerpos de prueba,
como en los resultados de los ensayos mecnicos, para
todas las condiciones de envejecimiento;
Los resultados del ensayo de fatiga y el anlisis mecanstico
mostraron que los asfaltos modificados por polmeros
presentaron vidas de fatiga mayores que el asfalto
convencional PEN 60/70, para todas las condiciones de
envejecimiento, variables entre 200% a 500% en funcin
de la condicin de envejecimiento, siendo que los mayores
valores de vida a la fatiga fueron observados para mezclas
En las mezclas sin envejecimiento, los AMP presentaron vidas
con dos horas de envejecimiento. Se debe aclarar que el

a la fatiga de dos a tres veces ms que el PEN 60/70, en las
objetivo de esta investigacin fue comparar el desempeo
En las mezclas smezclas
in envejecimiento,
los Ade
MP
presentaron vidas
la fatiga
de dos a tres veces
dems
las mezclas asflticas a la luz de los resultados de
con dos horas
envejecimiento,
losaAMP
presentaron
que el PEN 60/70, en las mezclas con dos horas de envejecimiento, los AMP presentaron vidas
ensayos
de laboratorio, es decir, los modelos de fatiga
vidas de fatiga de tres a cinco veces ms que el asfalto
de fatiga de tres a cinco veces ms que el asfalto convencional y en las mezclas con 4 horas de
presentados
no deben ser utilizados para la previsin de
convencional y en las mezclas con 4 horas de envejecimiento,
envejecimiento, tambin los AMP presentaron vidas de fatiga superiores, demostrndose as
la
vida
a
la
fatiga
de las mezclas en servicio, debido a la
tambin
los comportamiento
AMP presentaron
de fatiga
superiores,proporcionando
que los AMP tienen
mejor
que vidas
los asfaltos
convencionales,
falta
de
ajuste
laboratorio/campo.
astres
quecondiciones
los AMP tienen
mejor comportamiento
mayores vidas demostrndose
a la fatiga para las
estudiadas,
como se puede observar en la
Figura 9.
que los asfaltos convencionales, proporcionando mayores

vidas a la fatiga para las tres condiciones estudiadas, como se 6. REFERENCIAS

Bosscher P. (2000) Relationship between pavement temperature
puede observar en la Figura 9.
and weather data. Transportation Research Board, Washington, D.C.

Proceedings TRB Annual Meeting.

BROWN, E. R., COOLEY JR, L. A. (1999) Designing Stone Matrix Asphalt
Mixtures for Rut-Resistant Pavements. Part 1: Summary of Research

Vida a la Fatiga de las mezclas estudiadas
Results, Part 2: Mixture Design Method, Construction Guidelines, and
25000
Quality Control/Quality Assurance Procedures. NCHRP Report 425.
20000
National Cooperative Highway Research Program, Transportation
Research Board, National Research Council, Washington, D.C., EUA.
15000

DE SENO, Wlastermiller. (1997) Manual de tcnicas de pavimentao.
10000
Editora PINI ltda 746 p.

ESCALANTE, J. R. (2007) Avaliao de misturas produzidas com
5000
ligantes asflticos peruanos convencional PEN 60/70 e modificados por
0
polmero SBS tipo I 60/60 e PG 76-22. Dissertao de mestrado. EESC/
PEN 60/70
BETUTEC
PG 76 -22
USP, So Carlos, SP.
Ligante Asfltico

HAND, A.J., STIADY, J.L., WHITE, T.D. et al. (2001) Gradation effects on
Sin envejecim iento
Con 2 h de envejecim iento
Con 4 h de envejecim iento

hot-mix asphalt performance. In: Journal of the Transportation Research

Board. National Academy Press. Asphalt Mixtures, 2001, no. 1767, pp
5. CONCLUSIONES

152-157.
Fue determinado el mapa de distribucin del grado de LTPP-FWHA, 1998 LTPP Data Analysis: Improved Low Pavement
5. CONCLUSIONES
Temperature Prediction, U.S. Department of transportation Federal

desempeo PG para las diferentes regiones del Per, el
Highway Administration, June 1998, FHWA RD-97-104.
Fue determinado
e
l
m
apa
d
e
d
istribucin
d
el
g
rado
d
e
d
esempeo
P
G
p
ara
l
as
d
iferentes
mismo que debe ser constantemente actualizado con la McGennis R.B., Anderson T.M., Kennedy T.W., Solaimanian, M. (1994)
regiones del Per, el mismo que debe ser constantemente actualizado con la base de
base de datos de las estaciones meteorolgicas.
Background of Superpave asphalt mixture design and analysis - Report
datos de las estaciones meteorolgicas.
FHWA-SA-95-003.

Del
mapa
de
distribucin
del
grado
de
desempeo
PG
se
Del mapa de distribucin del grado de desempeo PG se pudo concluir
sin A. (1996) LTPP Seasonal AC pavement temperature models
que
Mohseni
pudo
concluir
que
sin considerar
los efectos
de laa velocidad
considerar los
efectos
de la
velocidad
y volumen
de trfico,
fin de atender solo
las - Federal Highway Administration.
(SATP)
y volumen de trfico,
fin dede
atender
soloes las
cuestiones
Mohseni, A. e Carpenter S. (2004) Development of enhanced algorithm
cuestiones meteorolgicas
para la aregin
la sierra
necesario
utilizar un ligante
for Superpave High Temperature Performance Grade (PG) Selection
asfltico con PG 58-22, entretanto que para las regiones de la Costa y Selva un ligante
meteorolgicas para la regin de la sierra es necesario
and New Software Version - Long-Term Pavement Performance Group,
asfltico con utilizar
PG 70-10,

a
estos
valores
debe
realizarse
los
ajustes
correspondientes
un ligante asfltico con PG 58-22, entretanto que
Federal Highway Administration.
(velocidad y para
volumen
de trnsito)
acuerdo
al requerimiento
especfico
cada L. M. G., TONIAL, I., LEITE, L. F., CONSTANTINO R. S. (1996),
de MOTTA,
las regiones
de lade
Costa
y Selva
un ligante asfltico
proyecto.
Princpios
do Projeto e Anlise Superpave de Misturas Asflticas.
con PG 70-10, a estos valores debe realizarse los ajustes
Los ligantes asflticos modificados por polmero presentaron mejor comportamiento
que
Traduccin
comentada: Background of SUPERPAVE Asphalt Misture
correspondientes
(velocidad
y volumen
de de
trnsito)
de
Design and Analysis, n FHWA-SA-95-003, Petrobrs, Rio de Janeiro,
el ligante asfltico
convencional,
presentando
bajo ndice
susceptibilidad
trmica,
RJ, Brasil.
al requerimiento
proyecto.
mayor grado acuerdo
de desempeo
PG y mayor especfico
resistencia de
al ecada
nvejecimiento.

ROBERTS,
F. L.; KANDHAL, P. S.;BROWN, E. R; LEE,D.Y.; KENNEDY,
riguroso
Los ligantes
asflticos utilizando
modificados
pormallas
polmero
El control
de la granulometra,
todas las
especificadas
por
el
T. W. (1991) Hot mix asphalt materials, mixture design and construction.
Superpave, result
en
excelente
repetibilidad,
tanto
en
la
determinacin
de
las
presentaron mejor comportamiento que el ligante asfltico
1 ed., NAPA Research and Education Foundation, National Center for
convencional, presentando bajo ndice de susceptibilidad
Asphalt Technology -NCAT, Lanham, Maryland, USA.
Vida a la Fatiga (N)
Figura 9. Vida a la fatiga de las mezclas asflticas estudiadas.

48
EXERGA O RECUPERACIN DE
ENERGA PERDIDA DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Ricardo Bisso Fernndez

Ing.CIP 23884
PRLOGO
El presente artculo est basado en resultados de estudios y experiencias pilotos que se han realizado en
pases como Israel, que han apostado por desarrollar una nueva tecnologa de avanzada con una nueva visin
de la ingeniera de pavimentos que considera el desarrollo vial con criterios sustentables:Tcnicas del Diseo
de Ligante Asfltico, Diseo de Mezclas y Tcnicas de Aplicacin de Pavimentos Amigables y Duraderos.
Existen otras tecnologas que estn orientadas tambin a

recuperar energa perdida en los pavimentos en forma de
calor y es usada para trasmitir dicha energa a otros sistemas
(calentar agua de consumo humano, calentar agua de piscinas,
calentar superficies de pavimentos para deshiele en zonas
altamente frgidas, etc) y lo que se habla ltimamente de los
pavimentos con paneles solares, que se proyectan como la
tecnologa de futuro donde pavimentos solares que transitan
vehculos solares.
Qu es EXERGA ?
Es una parte de la ciencia termodinmica que califica la energa
y determina si existe Energa Disponible de Recuperacin
(Trabajo Perdido). Las diferencias de tipos de Energa, radican
en: Posibilidad de Producir Trabajo o Transformar un tipo
de energa en otro. La capacidad de un medio energtico para
realizar trabajo expresa su potencial para transformarse en
otros tipos de energa, y por tanto la exerga puede aplicarse al
estudio de procesos tecnolgicos
Qu es la Piezoelectricidad ?
(del griego piezein, estrujar o apretar) Fenmeno presentado
por determinados cristales que al ser sometidos a tensiones
mecnicas adquieren una polarizacin elctrica en su masa,
apareciendo una diferencia de potencial y cargas elctricas en
su superficie.
El paso de vehculos en las autopistas, generan una carga de

trfico hacia el pavimento que se pierde como energa calrica
en el subsuelo.
Electricidad desde la Energa Mecnica:
El uso de piezoelctricos consiste en captar la energa
mecnica que los vehculos confieren al pavimento y
transformarlo en energa elctrica y proveerlo a un medio de
provecho, mediante el uso de generadores y bateras:
Pasos de Implementacin:
Cortado de Pavimento
Colocacin de generadores
Cableado
Cobertura y Asfaltado de la va.
La experiencia realizada en Israel Ltd& Israel
NationalRoadsCompany, que desarroll un prototipo comercial,
arroja los siguientes resultados o conclusiones:
49
ARTCULO TCNICO
Es decir, montos de inversin del orden de 650,000 US$

por Km, en el uso de dichos piezoelctricos que se espera
funcionen con el paso de 600 vehculos pesados por hora para
generar 200 Kw/h, como para alumbrar 300 hogares aledaos
a las autopistas o la iluminacin de la autopista misma. La
vida media de uso de dichos materiales son de 30 aos. Esto
significa una generacin anual de: 21.6 Millones Kw-hr.
Si asumimos que dicha energa es comprada a una empresa
generadora cuya tensin es BT5, el costo de energa activa
de consumo tpico sera de 136 Kw con un pago mensual
promedio de 78 soles, que proyectado a 30 aos significa: 8.36
Millones de soles (3.1 Millones US$).
Nota: cuando se menciona gases de efecto invernadero (GEI)

nos referimos a CO2 equivalente (CO2 eq), que incluye los
seis gases de efecto invernadero recogidos en el Protocolo
de Kioto: dixido de carbono (CO2), metano (CH4), xido de
nitrgeno (N2O), hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarburos
(PFC) yhexafluoruro de azufre (SF6).
CONCLUSIONES:
Es viable la aplicacin de la tecnologa de piezoelctricos en el
Per (Segn la oficina de Estadstica-OPP-Diciembre 2012 de
Provias Nacional, existe 121,973 Km de vas sin pavimentar).
Es vital la intervencin de la empresa privada, como generadora
de proyectos con responsabilidad social, en coordinacin con
el Estado.
Los valores econmicos que involucran dichos proyectos
sustentables, no deben ser considerados como gastos, sino
como inversin, cuyos crditos podrn cuantificarse con
valores tangibles e intangibles.
RESUMEN GRFICO ILUSTRATIVO:
Sobre una autopista de pavimento flexible que posea un flujo
vehicular adecuado:
Por otro lado, la produccin de energa elctrica por tipo de

tecnologa, nos seala que la generada por las termoelctricas
es de 0.28 galones de combustible P.Ind y Diesel por Kw.hr
como se observa en el grfico.
Esto significa, que el consumo de combustible Diesel de la
generadora para suministrar 21.6 Millones Kw/h sera de
6048,000 galones (144 Mil barriles), lo que corresponder a
un consumo anual de: 200 Mil galones (4,800 Barriles).
Si se tiene en cuenta que el factor de Emisin de CO2 para el
Petrleo Industriales 3.05 Kr CO2/Kgr Fuel, para el ahorro de
616,109 galones de dicho combustible de gravedad especfica:
0.9, equivale decir que se dejara de emitir 6,599 Ton CO2 al
ao.
Se realiza el corte del pavimentos a poca altura de

profundidad para colocar los piezoelctricos:
La colocacin es en fila a lo largo de la pista o carril, sobre

una camada de concreto de fraguado rpido; que luego son
cableados hacia lo sgeneradores y bateras de acumulacin
de energa elctrica:
50
ARTCULO TCNICO
Se abre el paso del trnsito y las cargas de los vehculos al

pavimento, son convertidas en energa elctrica para producir
electricidad y alumbrado de las autopistas o implementar
cualquier otro tipo de servomecanismo que funciones con
electricidad: fotos, medidores de carga, etc.
Luego se cubre los piezoelctricos un mantas de asfalto

especiales y sobre ellas, se realiza la colocacin de la mezcla
asfltica para construir el pavimento:
51
EVENTOS 2013
II SIMPOSIO 2013
INTERNACIONAL DE PAVIMENTOS
Aplicacin de Tecnologas en Uso a Nivel Mundial

El ao 2013 el Colegio de Ingenieros del Per fue sede del II Simposio Internacional de
Pavimentos, organizado por la Revista Construyendo Caminos y la empresa consultora
Nstor Huamn & Asociados.
Desde diversos puntos de vista los
expertos profesionales abordaron
temas como el de materiales asfalticos
introduccin a los materiales
bituminosos y aplicacin de ensayos
y envejecimiento. Uno de los temas
expuestos fue el de la reologa del
asfalto y su composicin qumica.
Otro de los puntos vistos en el temario
tuvo que relacin con Pavimento de
Concreto como Estructura Sostenible;
El Diseo Sostenible; Anlisis y
Evaluacin del Pavimento; que estuvo
a cargo del Dr. Ing. Carlos Chang
Albitres.
DESTACADOS EXPOSITORES
INTERNACIONALES
El evento que en esta oportunidad se
enmarc en la premisa: Aplicacin de
Tecnologas en Uso a Nivel Mundial,
tuvo una duracin de tres das del 18
al 20 de octubre del ao pasado cont
con el valioso aporte de destacados
profesionales quienes expusieron y
compartieron sus conocimientos con
ms de un centenar de ingenieros
civiles sobre modernas tecnologas
de pavimento. Entre los expositores
que formaron parte de esta encuentro
destacaron el Dr. Carlos Chang
Albitres Ph.D., P.E. - EE.UU, tambin
desde Argentina nos visit el Dr. Ing.
Rodolfo Adrin Nosetti.
De otro lado en calidad de
conferencistas - panelistas: se
hicieron presentes la Ing. Gabriela
Eguiluz Rodrguez Chile y Ing. Walter
Zecenarro Mateus Per, Director
General de Caminos y Ferrocarriles
MTC. El anfitrin de este concurrido
simposio el M.Sc. Ing. Nstor Huamn
Guerrero. Todos ellos volcaron sus
experiencias y conocimientos sobre
diversos tpicos que rodearon al eje
central del evento: los pavimentos.
LOS ASISTENTES: PER,

ECUADOR Y BOLIVIA
Durante las tres jornadas que dur
el simposio se pudo apreciar una
presencia entusiasta, puntual y
siempre participativa del distinguido
pblico inscrito para esta cita. Ya
sea tomando apuntes o formulando
oportunas preguntas a los expositores,
dejaban notar el inters por absolver
todas sus dudas y de compartir sus
experiencias en el mbito laboral
donde se desempean, siendo muy
importante destacar que las dos
versiones del Simposio Internacional
de Pavimentos han contado con la
presencia de profesionales extranjeros
de los vecinos pases de Bolivia y
Ecuador.
Desde luego las intensas exposiciones

fueron amenizadas por el buen
humor y sencillez explicativa de los
conferencistas. Al final de los tres
das de exposiciones y conferencias
le fue otorgado a cada uno de los
participantes
una constancia de
asistencia de manos de los destacados
profesionales.
De esta manera la revista Construyendo
Caminos y la Consultora NH &
Asociados renovaron su compromiso
con todos los profesionales de la
ingeniera civil, vidos de nuevos
conocimientos y que no escatiman
razones de tiempo o dinero a fin de
obtener una oportunidad para ampliar
sus conocimientos en el ejercicio de su
profesin. Por ese motivo seguiremos
apuntalando la organizacin de
encuentros de esta envergadura y
siempre contando con el aporte de
profesionales de primer nivel.
SE ABORDARON DIFERENTES
TEMAS DEL EJE CENTRAL:
LOS PAVIMENTOS
52
EVENTOS 2014
III SIMPOSIO 2014
INTERNACIONAL DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS
Tecnologas Innovadoras y su Impacto en el Diseo,

Construccin y Gestin de Pavimentos
Perseverando en nuestro objetivo de brindar conocimientos de primer nivel y capacitar
eficientemente a los profesionales de la ingeniera civil peruana, la revista especializada
en Ingeniera de Pavimentos Construyendo Caminos anuncia la prxima organizacin
del III Simposio Internacional de Pavimentos, a llevarse a cabo entre el 17 al 19 de julio
del presente ao. Dicho evento incidir en el enfoque sobre las tecnologas innovadoras
y su impacto en el diseo, acerca de la construccin y gestin de pavimentos.
SOBRE LOS EXPOSITORES:
Como es costumbre esta relevante cita contar con el valioso aporte de encumbrados profesionales, tanto nacionales como internacionales,
quienes nos darn luces sobre la materia y compartirn sus experiencias con el pblico presente. Entre los expositores, conferencistas
y panelistas que estarn presentes en el III Simposio Internacional de Pavimentos tenemos:
DR. ING. LUIS GUILLERMO LORIA SALAZAR

Costa Rica

Universidad de Costa Rica.LANAMME
DR. ING. MARCELO GASTN BUSTOS
Argentina

Escuela de Ingeniera de Caminos de Montaa
DRA. ING. MARTA PAGOLA

Argentina

Universidad Nacional de Rosario
DR. ING. OSCAR GIOVANN
Argentina

Universidad Nacional de Rosario
MS. ING. ANA SOFIA FIGUEROA INFANTE
Colombia

Grupo de Investigacin INDETEC - Centro CIDESCAC
Universidad de La Salle
DR. ING. ARNALDO CARRILLO GIL

Per

ING. CIP. WALTER ZECENARRO MATHEUS
Per

Director General de Caminos y Ferrocarriles - MTC
M. SC. ING. NSTOR HUAMN GUERRERO
Per

Universidad Ricardo Palma - Escuela de Posgrado
DRA. ING. ELVA RUTH BENGOA PREZ
Per

Especialista en Obras Viales
DRA. ING. LUCA DEL PILAR SAEZ ALVN
Per

Especialista en Ingeniera de Pavimentos
ING. CIP. RICARDO BISSO FERNNDEZ
Per

Especialista en Ingenieria Petroqumica
Entre los temas a abordar por los expositores, panelistas y
conferencistas invitados para la III Edicin de esta importante
cita tcnica se encuentran:
El estado del Arte en caracterizacin de asfaltos y mezclas asflticas.

Perspectiva Geotcnica a la solucin de los taludes de la Costa
Verde y daos al pavimento.
Las Emulsiones Asflticas en el Per. Usos y Recomendaciones.
Calibracin de la MEPDG a las condiciones propias de Argentina y
su similitud en el Per.
Ensayos de desempeo de mezclas asflticas y sus usos.
La Normatividad Vial en el Per.
SOBRE LOS ASISTENTES

Se espera como siempre con profesionales de todo el pas; as
como los profesionales de los vecinos pases de Ecuador y
Bolivia, haciendo extensiva la invitacin a todos los profesionales
del continente y ser partcipe de este intercambio tcnico que
busca actualizar y perfeccionar los conocimientos en esta
importante especialidad cuyo fin humanitario es llevar calidad de
vida y permitir el desarrollo de nuestros pueblos y enfrentar con
conocimiento, solvencia y responsabilidad los retos que el Per
nos plantea en materia de infraestructura vial.
EXPOFERIA INNOVACIN Y TECNOLOGA
En esta oportunidad el III SIMPOSIO INTERNACIONAL DE
INGENIERIA DE PAVIMENTOS, contar entre sus valores
agregados, con una Expoferia Tcnica, donde las ms importantes
empresas vinculadas al sector de Pavimentos expondrn sus
servicios y tecnologas.La Expoferia, contar con un saln de
presentaciones comerciales y Charlas tcnicas con temas de gran
inters para los profesionales de la especialidad.
SOBRE LA SEDE
La III Versin de este importante encuentro tcnico, tendr lugar
en el auditorio de la prestigiada Universidad Ricardo Palma y las
inscripciones quedan abiertas en las oficinas de la empresa Nstor
Huamn & Asociados, organizador del evento conjuntamente con
la Revista Construyendo Caminos
Mayor informacin: www.construyendocaminos.pe
53
54
55
MAESTRA
Aspirantes a la Maestra entrevistados por los Ingenieros: Nstor Huamn Guerrero y Francisco Aramayo Pinazo
ROTUNDO XITO ALCANZ
LA CONVOCATORIA A LA
MAESTRA EN INGENIERA VIAL
Con mencin en Carreteras, Puentes y Tneles de la
Con rotundo xito se realiz la jornada de evaluacin

a los postulantes a la Maestra en Ingeniera Civil con
mencin en Carreteras, Puentes y Tneles que organiz la
Universidad Ricardo Palma los das 7 y 8 de marzo. Ms
de un centenar de aspirantes fueron entrevistados por el
jurado evaluador quienes tuvieron la difcil misin de medir
el grado de conocimientos, actitud personal, desempeo y
experiencia laboral; de igual forma se tuvo en consideracin
los siguientes criterios: publicaciones en el rea profesional,
cursos de perfeccionamiento, participacin en eventos
y el conocimiento de otros idiomas. El jurado evaluador
estuvo integrado por los Ingenieros: Elsa Carrera Cabrera,
Francisco Aramayo Pinazo y Nstor Huamn Guerrero.
Lo cierto es que esta primera convocatoria para dicha
Maestra sobrepas las expectativas y ha obligado a
las autoridades acadmicas a aumentar el nmero de
vacantes que se previ en un inicio. Finalmente fueron
70 los ingresantes entre bachilleres e ingenieros civiles
quienes tendrn la opcin de formar parte de este
importante programa acadmico de especializacin que
espera capacitar a los profesionales de la ingeniera civil
en el diseo de la infraestructura de los proyectos viales,
la construccin de carreteras y sus estructuras en general;
entre otras competencias afines.
56
CREACIN DE LA MAESTRA
Cabe recordar que la Maestra en Ingeniera Civil con
mencin en Carreteras, Puentes y Tneles fue creada
a fines del ao 2013 tras la presentacin del proyecto
elaborado por una comisin de alto nivel. Proyecto que
tuvo luz verde por parte del Consejo Universitario y de la
Asamblea Universitaria de la referida casa de estudios. La
coordinacin del programa de postgrado est a cargo del
M.Sc. Ing. Nstor Huamn Guerrero.
MAESTRA: PLAN DE ESTUDIOS
El programa acadmico de alta especializacin, a iniciarse
el sbado 22 de marzo tendr una duracin de 4 semestres
acadmicos (16 meses de Estudios) y el horario de clases
est programado para los das sbados y domingos de
08:00 a 14:00 horas.
El Plan de Estudios del primer semestre acadmico consta
de las siguientes asignaturas:
Gestin de Proyectos de Infraestructura Vial
Tecnologa del Asfalto
Geotecnia Vial y Estabilizacin de Taludes y
Metodologa de la Investigacin
Es importante sealar, que en esta Maestra encontramos
profesionales de alto nivel acadmico tanto del Per como
del extranjero.
BOLETN TCNICO
PRESENTACIN DEL BOLETN TCNICO

rea Tcnica y Estadstica : Consultora Especializada en Ingeniera de Pavimentos
Nstor Huamn & Asociados S.R.L. / revista@construyendocaminos.pe
El presente boletn ha sido preparado con fines informativos, utilizando informacin pblica. A nuestro pblico lector le informamos que
hacemos un esfuerzo para entregarle informacin confiable, no obstante no nos responsabilizamos por alguna inexactitud de las fuentes
consultadas.
EMPRESAS
PROOVEDORASDE
DEASFALTO
ASFALTO
EMPRESAS
PROVEEDORAS
Direccin :
Telfonos :
PETROPERU
AV. Enrique Canaval y Moreyra #150- San Isidro
2117800 - 6145000
Fabricacin de productos,
- gasolina, Diesel,
Diesel, ASFALTO
ASFALTO
Fabricacion
productos, refinacin
refinaciondel
delpetrleo
petroleo-- aceites
aceites-gasolina,
ASFATOS SOLIDOS
Nombre Comercial
Nombre Alternativo
PETROPER Asfalto Slido 40/50 PEN
Asfalto 40/50 PEN
Asfalto 60/70 PEN
Asfalto 85/100 PEN
Asfalto 120/150 PEN
ASFALTOS LQUIDOS
Nombre Comercial
Nombre Alternativo
PETROPER Asfalto Lquido MC-30
MC-30
PETROPER Asfalto Lquido RC-70
RC-70
PETROPER Asfalto Lquido RC-250
RC-250
REFINERIA LA PAMPILLA - REPSOL

Direccin:
Carretera Ventanilla Km. 25, Ref. Autopista Ventanilla-Callao
Telfonos :
5776870- 5776878- 5776879
ASFALTOS
Cemento Asfltico 60/70
Asfalto Lquido MC 30
Asfalto Lquido RC 250
Carlos Amoros Heck Contratistas Generales S.A.
Direccin: Av. Repblica de Colombia #603- San Isidro
Telfonos :
4417577- 4220440 -4406239
-Tecnologa de asfalto modificados en el Per
-Colocacin y venta de asfaltos modificados con SBS y SBR en mezclas asfalticas
-Colocacin y venta de emulsiones asfalticas convencionales
57
PRECIOS DE LOS PRINCIPALES MATERIALES DE CONSTRUCCIN PARA PAVIMENTOS al 31/01/2014

MATERIALES
BOLETN TCNICO
Confitillo Chancado 1/4"

Piedra Chancada de 1/2" - 3/4" Huso 67
Piedra Chancada de 1/2" Huso 56
Piedra de Zanja
Arena Gruesa Procesada/ Chancada
Arena para Concreto
Arena Natural
Afirmado 40mm.
Hormigon Cantera
Asfalto Lquido RC 250-Tanque
Asfalto Lquido RC 250-Cilindro
Asfalto Lquido MC 70-Tanque
Asfalto Lquido MC 70-Cilindro
Asfalto Lquido MC 30-Tanque
Asfalto Lquido MC 30-Cilindro
Asfalto Slido PEN 10/20-Tanque
Asfalto Slido PEN 10/20-Cilindro
AGREGADOS
ASFALTOS
EMULSIONES ASFALTICAS
Emulsion Asafaltica Standard
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Rpida BP-CRR
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Media BP-CRM
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Lenta BP-CRL
Emulsin Asfaltica STD Cationica Superestable BP-CSE
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Rpida BP-CRR-1P
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Media BP-CRM-1P
Emulsin Asfaltica STD Cationica de Rotura Lenta BP-CRL-1P
Emulsin Asfaltica STD Cationica Superestable BP-CSE-1P
Emulsion Asfaltica Instantanea
Mezcla Asfaltica Instantanea BLS= 30Kg
Mejorador de Adherencia Tipo Amina p/Asfaltos
Mejorador de Adherencia Tipo Amina para Asfalto-Bitucote Plus
Sellador Elastomerico para Grietas y Fisuras
Bituflex
Cemento Asfaltico Modificado Con Polimeros SBS
Bitulastic
Cemento Asfaltico Para SAMI
Bitulastic SAMI-I
Bitulastic SAMI-II
CEMENTOS
Cemento Portland Tipo I (Cemento Sol)
Cemento Portland Puzolanico Tipo IP (Cemento Sol)
Cemento Portland Tipo V (Cemento Sol)
Cal Hidraulica (20 KG)
58
CAL
UNIDAD
PRECIO S/.
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
32.00
40.00
45.00
45.00
40.00
40.00
14.00
25.00
35.00
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
9.56
9.43
9.80
9.50
9.80
9.50
8.60
8.40
9.50
9.60
8.60
8.40
8.60
8.40
8.60
8.40
gal
gal
gal
gal
gal
gal
gal
gal
7.25
8.10
7.40
7.40
8.45
9.50
8.75
8.75
Bls
33.00
Kg
15.75
Kg
6.45
gal
12.50
gal
gal
19.60
21.10
Bls
Bls
Bls
15.50
16.67
22.00
Bls
17.90
PRECIOS ENSAYOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS Y EMULSIONES ASFALTICAS

Ensayos Emulsion Asfaltica - UNI
Destilacion
Contenido de agua
Viscosidad Saybol Furol
Sedimentacion (5 dias )
Tamiz ( Malla No 20 )
Carga de Particulas
Potencial de Hidrogeno pH
Residuo por evaporacion a 163 grados cent.
Recubrimiento del agregado
Recuperacion elastica (25 grados cent)
Estabilidad de almacenamiento
Cubrimiento y Resistencia al Desplazamiento por el agua
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
60.00
58.00
65.00
95.00
36.00
65.00
22.00
43.00
76.00
65.00
70.00
85.00
Und.
140.00
Und.
600.00
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
Und.
150.00
25.00
170.00
40.00
170.00
50.00
100.00
200.00
25.00
190.00
Ensayos de Mezclas Bituminosas - MTC
* Estos costos no incluyen IGV. Ni costo de envo
Creacin de Imagen Empresarial

Asesora Grfica Integral
Diagramacin Editorial
Impresin Publicitaria
Fotografa y Retoque
Invitaciones Sociales
Merchandising
proyectosfer@gmail.com
Telf.:5920115
RPC: 950275691
BOLETN TCNICO
Contenido de Bitumen en Mezclas Asfalticas, Metodo ASTM D-2172 (Incluye Analisis

Granulometrico) (No incluye solvente) (Lavado Asfaltico) - ME01
Resistencia al Flujo, Estabilidad de vacios Peso Unitario y V.M.A. (Metodo Marshall) ASTM D1559 por punto (3 Briquetas) - ME02
Estabilidad, Flujo, % de vacios (3 Briquetas) - ME03
Granulometria de Filler, Metodo ASTM D-4219 o AASHTO T-37
Ensayo de Hidrofilia (3 Briquetas), Estabilidad Retenida - ME05
Maxima gravedad especifica, Metodo ASTM D-2041 (por punto) - ME06
Indice de Compatibilidad - ME07
Ensayo de Striping (Riedel WEBER) - ME08
Numero de Aminas (Aditivos) Solidos - ME09
Numero de Aminas (Aditivos) Liquidos - ME10
Peso Unitario de Concreto Asfaltico - ME11
Recuperacion de Asfalto - ME12
Bscanos:
59
ALQUILER DE EQUIPOS PARA PAVIMENTACION AL 31/01/2104
BOLETN TCNICO
IU
60
49
49
49
49
49
49
49
49
37
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
EQUIPO
Equipo para Movimiento de Tierras
Cargador Frontal sobre Llantas 125HP 2.5 YD3
Cargador Frontal sobre Llantas 125-155 HP 3 YD3
Cargador Frontal sobre Llantas 160-195HP 3.5 YD3
Cargador Retroexcavador
Cargador Retroexcavador CAT 426 4X4
Dumper Autopropulsado 2 T. 4X4
Excavadora sobre Llantas 58 HP 1YD3
Excavadora sobre Orugas 80-110 HP 1.3 YD
Pison Manual
Tractor sobre Orugas 60-70 HP
Tractor sobre Orugas 105-135HP
Tractor sobre Orugas 310 HP
Tractor sobre Llantas 200-250 HP
Motoniveladora 125 HP
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
49
UND
PRECIO (S/.)
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HH
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
183.00
190.00
230.64
122.50
171.20
120.80
100.60
156.20
8.20
132.00
159.70
221.80
255.63
341.67
410.90
431.50
552.23
305.00
434.21
637.24
163.80
Equipo para Compactacion

Tractor de Tiro MF 235 44 HP
Tractor de Tiro MF 290/4 80 HP
Tractor de Tiro MF 296-B 115HP
Tractor de Tiro MF 2725/4 158HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 4HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 5.8 HP
Compactador Vibra. Tipo Plancha 7 HP
Rodillo Neumatico Auto. 60-80 HP 3-5TON
Rodillo Neumatico Auto. 81-100 HP 5.5-20TON
Rodillo Neumatico Auto. 127 HP 8.23TON
Rodillo Neumatico Auto. 135 HP 9.26TON
Rodillo Liso Vibrat. Autopo. 10-12T-101-135 HP
Rodillo Liso Vibrat. Autopo. 7-9T-70-100HP
Rodillo Pat. De Cabra Vibrato. Auto. 8.10T 84HP
Rodillo Vibra. Liso Autop. 210 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
53.20
58.40
62.40
78.50
98.60
132.50
23.60
25.00
28.00
95.60
118.20
130.20
136.40
146.50
112.50
79.00
260.00
Equipos para Pavimentacion

Recicladora en Frio 396 HP
Cocina de Asfalto 320 GLN
Secador de Aridos 30-64 T/H
Secador de Aridos 60-115 T/H
Planta de Asfalto en Caliente 150 Tn/Hr
Fresadora 565 HP 421KW
Pavimentadora sobre Orugas 105 HP
Pavimentadora sobre Orugas 224 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
651.50
64.00
30.00
40.21
305.34
821.00
132.40
220.50
Equipo de Topografia
Jalon
Mira de Aluminio de 5 M.
Mira de madera de 4 M.
Nivel Topografic
Teod. Auto. T1AWILD, Pre.20" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. Auto. T1WILD, Pres.1" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. El.N-202NIKON P5" C/Trip, Mir, Niv.Es
Teod. El.NE-20HNIKON P10" C/Trip, Mir, Niv.Es
Estacion Total Topcon ES105, ES107
GPS
Teodolito
Tripode
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
0.50
1.10
0.90
7.80
4.20
5.80
6.70
5.40
13.50
4.10
10.70
0.60
49
49
49
49
49
49
49
Compresoras
Compresora INGERSOLL RAND 1000 PCM/150PSI
Compresora INGERSOLL RAND 185 PCM
Compresora Neumt.Diesel 125-175PCM-76HP
Compresora Neumt. Diesel 700-800PCM 240HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
178.00
48.50
98.60
105.50
255.50
65.62
210.00
48
48
48
48
49
49
49
49
48
48
48
49
48
48
48
48
48
Vehiculos (Camiones y Camionetas)

Camion Cisterna 4X2 Combus 122HP-2000 Gl.
Camion Cisterna 4X2(Agua) 145-165HP 2000 Gl.
Camion Cisterna 4X2(Agua) 122HP-1500 Gl.
Camion Cisterna 4X2(Agua) 178-210 HP 3000 Gl.
Camion Concretero 300 HP-8 M3
Camion Concretero 330HP-10M3
Camion Imprimador 210 HP
Semi Trailer 6X4 330 HP - 40 Ton.
Camion Plataforma 4X2 122HP 8 Ton.
Camion Plataforma 4X2 178-210HP 12 Ton.
Camion Plataforma 6X4 300HP 19 Ton.
Camioneta Pick-Up 4X2 Cabina Dob.84 HP
Camioneta Pick-Up 4X2 Cabina Sim. 84 HP
Camioneta Pick-Up 4X4 Cabina Sim.148 HP
Volquete 4X2 8M3 210-280 HP
Volquete 6X4 10M3 330 HP
Volquete 6X4 15M3 330 HP
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
HM
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
141.00
157.00
138.00
190.00
268.00
282.00
140.80
240.00
138.50
190.00
264.00
50.00
49.00
80.00
232.00
272.30
285.60
BOLETN TCNICO
49
49
49
30
49
49
49
49
49
49
30
49
Fuente: Equipo Tcnico Revista Construyendo Caminos

El alquiler no incuye IGV
El costo de alquiler indicado incluye el operario, combustible, consumibles y mantenimiento de equipos
*No incluyen combustible, lubricantes, grasas y operadores en planta
61
COSTO MANO DE OBRA A ENERO 2014

Operario
S/.
52.10
Oficial
S/.
44.10
Peon
S/.
39.40
16.67
13.23
11.82
Otros Ingresos
Por Movilidad Acumulada
Por Overoll (2x S/.91.09)
7.40
0.40
7.40
0.40
7.40
0.40
Leyes Sociales
Salario Basico (113.45%)
Bonificacion Unificada de Construccion (12.0%)
59.11
2.00
50.03
1.59
44.70
1.42
0.15
0.15
0.15
137.83
17.23
116.90
14.61
105.29
13.16
DESCRIPCION
Salario Basico
Desde el 01.06.2013 al 31.05.2014
Acta Final de Neg. Colec. En Const. Civil 2013-2014
Exp. N 029-2013-MTPE/2.14
BOLETN TCNICO
Bonificacion Unificada de Construccion (BUC)

Del Operario (32.0%)
Del Oficial (30.0%)
Del Peon (30.0%)
Seguros
Por Poliza de Seguro de Vida + Seguro de Accidentes (S/. 5.00 x mes)
(Ponderado por el monto de la Obra)
COSTO DIA HOMBRE (DH)
COSTO HORA HOMBRE ( HH)
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informatica
SUSCRBASE!
REVISTA
CONSTRUYENDO
CAMINO
Revista Especializada en Ingenieria de Pavimentos
Distribucin Nacional e Internacional

Primera publicacin Peruana...
...especializada en Ingeniera de Pavimentos
informes@nestorhuaman.pe
revista@construyendocaminos.pe
ORDEN DE SUSCRIPCIN
Revista Especializada en Ingeniera de Pavimentos

Nombre o Razn Social (Persona o Empresa a Facturar):
RUC :
Direccin:
Telef.:
E-mail:
Nombre :
Cargo :
Area de Trabajo:
E-mail:
Direccin:
(donde recibir la suscripcin)
Periodicidad Trimestral / 4 Ediciones al ao / solicitelo a : revista@construyendocaminos.pe

(*) Suscripcin : 4 Ediciones : US$60.00.- / (*) Suscripcin 2 : Ediciones : US$30.00.NESTOR HUAMAN & ASOCIADOS SRL - Cta.US$ Scotiabank : N 3890983
Especializadayenenvo
Ingeniera
Pavimentos
44258-5324 / www.construyendocaminos.pe / (*)Revista
Telef.
Inc. Impuestos
por de
courier
62
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS AL 31/01/2014

IU
1.01
CONCEPTO
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
P.Unitario
T.Parcial
HH
HH
2.000
2.000
10.667
10.667
17.23
13.16
183.77
140.39
INSTALACIONES PROVISIONALES
47
47
Mano de Obra
Operario
Peon
32
32
32
Materiales
Alquiler de Oficina para la Contruccion\
Almacen Cercado y otros
Servicios Higienicos
Mes
Mes
Mes
4.000
4.000
4.000
1,000.00
1,162.00
392.00
4,000.00
4,648.00
1,568.00
MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN
Materiales
Movilizacion y Desmovilizacion
Glb
1.000
5,000.00
5,000.00
1.02
32
1.03
TRAZO Y REPLANTEO
Ecuacin= 0.0 Cp + 1.0 Op + 1.0 Of +3.0 Pe = 1.5 KM/Da
Costo
Rendimiento
Por Km =
1.500
Mano de Obra
Topografo
Oficial
Peon
HH
HH
HH
1.000
2.000
5.000
5.333
10.667
26.667
21.79
14.61
13.16
116.20
155.87
350.97
37
49
49
Equipo
Herramientas Manuales (% Mano de Obra)
Teodolito
Nivel
%
HM
HE
1.0000
1.0000
5.000
5.333
5.333
623.04
10.70
7.80
31.15
57.04
41.60
30
30
30
44
Materiales
Yeso
Wincha
Pintura Esmalte
Estaca de Madera
BOL
und
Gl
p2
0.0214
1.000
0.250
7.500
15.00
35.00
31.50
4.50
0.32
35.00
7.88
33.75
Costo
Por Und =
HH
HH
16.080
12.430
17.23
13.16
277.04
163.59
Kg
und
BOL
M3
P2
M2
GLN
1.000
30.000
6.000
0.480
250.000
20.160
1.000
3.50
1.20
15.50
35.00
4.29
12.60
29.00
3.50
36.00
93.00
16.80
1,072.50
254.02
29.00
3.000
440.63
13.22
Costo
Glb
10,000.00
10,000.00
1.04
CARTEL DE OBRA
47
47
Mano de Obra
Operario
Peon
2
2
21
38
44
44
54
Materiales
Clavos para Madera c/c 3"
Pernos Hexagonales de 3/4" x 3 1/2"
Cemento Portland Tipo I (42.5KG)
Hormigon
Madera Nacional p/Encofrado - CARP
Triplay de 6 MM
Pintura Esmalte Sintetico
37
Equipo
1.05
49
MANTENIMIENTO DE TRNSITO
Materiales
Mantenimiento de Transito
Glob
1.000
2.01
LIMPIEZA Y DESFORESTACIN
Ecuacin= 0 Cp + 1.0 Op + 0.0 Of +6.0 Pe = 1.50 HA/Da
Costo
Rendimiento
Por HA=
1.500
47
Mano de Obra
Operario
HH
1.000
5.333
17.23
91.89
37
49
Equipo
Tractor sobre Orugas de 190-240 HP
%
HM
1.00
5.00
5.33
91.89
341.67
4.59
1,822.24
2.02
EXCAVACIN NIVEL SE SUB RASANTE
Ecuacin= 1.0 Cp + 0.0 Op + 0.0 Of +6.0 Pe = 100 M/Da
Costo
Rendimiento
Por M3
100.00
47
47
Mano de Obra
Capataz
Peon
HH
HH
1.00
6.00
0.08
0.48
21.79
13.16
1.74
6.32
48
37
Equipo
Tractor de Orugas 190-240 HP
%
HM
1.00
5.00
0.08
8.06
341.67
0.40
27.33
2.03
ELIMINACION DE MATERIAL EXCED. CON VOLQUETE A 30 KM
Ecuacin= 0.0 Cp + 0.0 Op + 2.0 Of +3.0 Pe = 50 M3/Da
Costo
Rendimiento
Por M3=
50.00
47
47
Mano de Obra
Oficial
Peon
HH
HH
2.00
3.00
0.32
0.48
14.61
13.16
4.68
6.32
37
48
49
Equipo
Camion Volquete 6x4 330 HP 10 M3.
%
HM
HM
1.00
1.00
5.00
0.16
0.16
10.99
272.30
190.00
0.55
43.57
30.40
10,540.16
324.16
10,216.00
5,000.00
5,000.00
829.77
Km/Da
623.04
129.79
76.95
1,958.67
440.63
1,504.82
13.22
10,000.00
10,000.00
1,918.72
HA/Da
91.89
1,826.83
BOLETN TCNICO
47
47
47
TOTAL
35.80
M3/Da
8.06
27.74
85.51
M3/Da
10.99
74.52
NOTA: Los costos de estas partidas dependern de la magnitud de cada proyecto (Costos referenciales )
63
Premio al Mrito Nacional: Los Mejores del Per 2013:
Empresa Lder en Consultora
64
Otorgado por la Sociedad Civil Sembrando Valores y la Revista

Universidad y Negocios
2.04
COMPACTACION DE SUB RASANTE
Ecuacin= 0.0 Cp + 0.0 Op + 2.0 Of +3.0 Pe = 1200 M3/Da
Costo
Rendimiento
47
47
Mano de Obra
Operario
Peon
HH
HH
49
48
49
49
Equipo
Camion Cisterna 4X2(Agua) 122HP 1500GL
Rodillo Liso Vibrat. Autop. 10-12T-101-135HP
%
HM
HM
HM
49
Materiales
Agua
M3
2.000
4.000
0.013
0.027
17.23
13.16
0.23
0.35
1.000
1.000
1.000
5.000
0.007
0.007
0.007
0.58
138.00
163.80
146.49
0.03
0.92
1.09
0.98
0.037
5.60
0.28
3.01
SUB-BASE GRANULAR E=0.10 m
Ecuacin= 1.0 Cp + 0.0 Op + 0.0 Of +5.0Pe = 1500 M/Da
Costo
Rendimiento
Mano de Obra
Capataz
Peon
HH
HH
37
48
49
49
49
Equipo
Rodillo Neumat. Autop. 5.5-20 TN, 81-100 HP
%
HM
HM
HM
HM
38
39
Materiales
Afirmado
Agua
M3
M3
Por M2 =
1,500.00
1.000
5.000
0.005
0.027
21.79
13.16
0.12
0.35
1.0000
1.0000
1.0000
1.0000
5.000
0.005
0.005
0.005
0.005
0.47
138.00
163.80
146.50
118.20
0.02
0.74
0.87
0.78
0.63
0.1200
0.0050
25.00
5.60
3.00
0.03
3.02
BASE GRANULAR E=0.20 m
Ecuacin= 1.5 Cp + 0.0 Op + 1.0 Of +6.0 Pe = 600M/Da
Costo
Rendimiento
Mano de Obra
Capataz
Operario
Peon
HH
HH
HH
1.0000
1.0000
4.0000
0.013
0.013
0.053
21.79
17.23
13.16
0.29
0.23
0.70
49
37
49
49
Equipo
%
HM
HM
HM
1.0000
1.0000
1.0000
3.000
0.013
0.013
0.013
1.22
138.00
163.80
146.50
0.04
1.84
2.18
1.95
39
38
Materiales
Agua
Material Granular para Base
M3
M3
0.1000
0.2400
12.50
30.00
1.25
7.20
Costo
Rendimiento
47
47
Mano de Obra
Oficial
Peon
HH
HH
49
49
49
49
Equipo
Barredora Mecanica 10-20 HP
Camion Imprimador 6X2 178-210 HP
Compresora Neuma. Diesel 250-330PCM 87 HP
%
HM
HM
HM
13
53
Materiales
Asfalto Liquido RC 250 Cilindro
Kerosene Industrial
GL
GL
3.04
Ecuacin= 1.0 Cp +
Op +
47
47
47
Mano de Obra
Capataz
Operario
Peon
HH
HH
HH
37
49
49
27
48
Equipo
Planta de Asfato Caliente ME 50 65-115 TN/HORA
Secadora de Aridos 60-115 TN/HORA
Camion Volquete 6x4 330 HP 10 M3.
%
HM
KL
HM
HM
Materiales
Mezcla Asfaltica en Caliente puesto en Obra
M3
0.001
0.008
14.61
13.16
0.02
0.11
1.0000
1.0000
1.0000
5.0000
0.0013
0.0013
0.0013
0.12
47.05
140.80
98.60
0.01
0.06
0.19
0.13
0.3200
0.0450
9.43
9.20
3.02
0.41
Costo
Rendimiento
Por M2 =
2,000.00
1.000
1.000
10.000
0.004
0.004
0.040
21.79
17.23
13.16
0.09
0.07
0.53
1.000
5.000
0.002
0.002
0.002
0.004
0.68
190.00
305.34
40.21
272.30
0.034
0.42
0.68
0.09
1.089
0.0790
450.00
35.55
3.02
0.28
6.54
M/Da
0.47
3.04
3.03
1.22
6.01
8.45
Por m =
3.94
6,000.00 M/Da
1.0000
6.0000
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2"

Of + 10.00 Pe = 2000M/Da
0.58
Por m =
15.69
600.00 M/Da
47
47
47
3.03
IMPRIMACION ASFALTICA
Ecuacin= 0.0 Cp + 0.0 Op + 1.0 Of +4.0 Pe = 6000M/Da
3.88
M3/Da
0.12
0.39
BOLETN TCNICO
47
47
Por M3=
1,200.00
3.43
38.55
M2/Da
0.68
2.31
35.55
65
3.05
ESPARCIDO Y COMPACTADO DE CARPETA ASFALTICA
Ecuacin= 1.0 Cp + 2.00p + 2.0 Of +5.0 Pe = 1800 M/Da
47
47
47
47
Mano de Obra
Capataz
Oficial
Operador de Equipo Pesado
Peon
HH
HH
HH
HH
37
49
49
49
49
Equipo
Pavimentadora sobre Oruga 105 HP
Rodillo Neumat.-Auto 5.5-20TN,81-100HP
Rodillo Tandem Estat. Auto 8-10TON 58-70HP
%
HM
HM
HM
3.04
CARPETA ASFALTICA 2"

Esparcido y Compactado de Carpeta Asfaltica
Carpeta Asfatica en Caliente E=2"
3.05
NIVELACIN DE TAPAS DE BUZN

Materiales
Nivelacion de Tapas de Buzon
BOLETN TCNICO
47
Costo
Rendimiento
Por M2 =
1,800.00
1.000
2.000
2.000
5.0000
0.004
0.009
0.009
0.022
21.79
14.61
17.23
13.16
0.10
0.13
0.15
0.29
1.0000
1.0000
1.0000
5.0000
0.004
0.004
0.004
0.67
132.40
118.20
140.25
0.03
0.59
0.53
0.62
1.0000
4.01
PINTADO DE LINEAS DE PAVIMENTO
Ecuacin= 1.0 Cp + 1 Op + 2.0 Of + 4.0 Pe = 300 M/Da
Mano de Obra
Oficial
Peon
3
HH
37
Equipo
29
5
54
Materiales
Tiza
Xilol
Pintura de Trafico
2.0000
5.0000
1.77
40.99
2.44
38.55
Costo
Und
325.45
325.45
325.45
325.45
Costo
Rendimiento
47
47
0.67
Por M2 =
Por M2 =
Por M2 =
Costo
Costo
Glb
2.44
M/Da
Por ML =
80.00
0.200
0.500
14.61
13.16
2.92
6.58
5.0000
9.50
0.48
Kg
Gln
Gln
0.0330
0.0325
0.0625
1.20
29.66
76.27
0.04
0.96
4.77
15.75
ML/Da
9.50
0.48
5.77
PRESUPUESTO MODELO DE OBRA DE CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO ASFATICO - CARPETA ASFALTICA 2" AL 31/01/2014
AREA A PAVIMENTAR:
PART.
DESCRIPCIN
50000
m2
UNIDAD
METRADO
COSTO
UNITARIO
SUB
TOTAL
1.00
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
OBRAS PRELIMINARES
Instalaciones Provisionales
Moviliza. y desmovilizacin
Trazo y replanteo
Cartel de obra
Mantenimiento de trnsito
Glb.
Glb.
KM
Und.
Glb.
1.00
1.00
5.00
1.00
1.00
10,540.16
5,000.00
829.77
1,958.67
10,000.00
10,540.16
5,000.00
4,148.87
1,958.67
10,000.00
2.00
2.01
2.02
2.03
2.04
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Limpieza y deforestacin
Excav. nivel de sub rasante
Eliminacion de material exced. Con volquete a 30Km
Compact. de sub Rasante
HA
M3.
M3.
M2.
3.00
5,000.00
12,000.00
50,000.00
1,918.72
35.80
85.51
3.88
5,756.16
178,985.31
1,026,132.84
193,915.88
3.00
3.01
3.02
3.03
3.04
3.05
PAVIMENTO
Sub-base granular e=0.10 Mts.
Base granular e=0.20 Mts.
Imprimacin Asfaltica
Carpeta asfaltica en caliente 2"
Nivelacin de tapas de buzn
M2.
M2.
M2.
M2.
Unid
50,000.00
50,000.00
50,000.00
50,000.00
40
6.54
15.69
3.94
40.99
325.45
326,993.06
784,307.74
197,227.27
2,049,451.16
13,018.00
4.00
4.01
4.02
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Pintado de lneas de pavimento
Sardineles
Ml
Ml
30,000.00
5,000.00
15.75
31.24
472,461.19
156,200.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (15%)
UTILIDAD(10%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL
COSTO POR M2.
TOTAL
31,647.70
1,404,790.19
3,370,997.22
628,661.19
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
5,436,096.29
815,414.44
543,609.63
6,795,120.36
1,223,121.67
8,018,242.03
160.36
NOTA: ESTE PRESUPUESTO CORRESPONDE A UNA OBRA ESPECIFICA, EL MISMO QUE VARIAR EN FUNCION A LA MAGNITUD DEL PROYECTO A
DESARROLLAR (es solo referencial)
66
CONSULTORA EN OBRAS VIALES

Elaboracin de Proyectos y Supervisin de Obras.
Asesoramientos para aplicacin de tecnologas en uso
como: estabilizacin de suelos, emulsiones asflticas,
asfaltos modificados con polmeros o con caucho,
mezclas: SMA, drenantes, tibias; micropavimentos, etc.
Relevamiento de fallas funcionales y estructurales de
pavimentos.
Evaluacin de Pavimentos: Mediciones de IRI,
deflectofriccin, deslizamiento (micro y macro textura).
Asesoramiento y elaboracin de informes tcnicos o
dictmenes periciales para peritajes, arbitrajes, etc.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Y ASESORAMIENTOS
Mecnica de Suelos: granulometra, clasificaciones,
lmites, proctor, densidades, penetracin, CBR, etc.
Penetracin de asfaltos, Estabilidad Marshall, Lottman
Modificado, Cntabro, entre otros.
ALQUILER DE EQUIPOS
Cono de Arena, Densmetro Nuclear, Crculo de Arena,
Pndulo Britnico o TRRL., Viga Benkelman, Merlin.
NSTOR HUAMN & ASOCIADOS SRL.

ACTIVA INGENIERA Y CONSTRUCCIN
Consultores en Ingeniera de Pavimentos,
Geotecnia y Servicios Generales
Tef: (51-1) 5785324
www.nestorhuaman.pe
informes@nestorhuaman.pe
67
68

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