Infraestructura Vial Juliaca

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin
de la Infraestructura Vial de la Av. Independencia

Tramo (Av. Circunvalacin - Pojcraccasi), En la Ciudad de Juliaca, Provincia de San RomnPuno
2012
I RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 4

A)
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica. ............................................................................. 4
B)
Objetivo del Proyecto. ............................................................................................................. 4
C)
Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP. ................................................. 4
D)
Anlisis Tcnico del PIP. ......................................................................................................... 5
E)
Costos del PIP. ........................................................................................................................ 6
F)
Beneficios del PIP. .................................................................................................................. 7
G)
Resultados de la Evaluacin Social. ........................................................................................ 7
H)
Sostenibilidad del PIP. ............................................................................................................. 8
I)
Impacto Ambiental................................................................................................................... 9
J)
Organizacin y Gestin. ........................................................................................................ 18
K)
Plan de Implementacin. ....................................................................................................... 19
L)
Financiamiento del PIP. ......................................................................................................... 19
M)
Marco Lgico......................................................................................................................... 20
II ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................... 21

2.1 Nombre del Proyecto. .............................................................................................................. 22
2.2 Localizacin. ............................................................................................................................ 22
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora. ................................................................................. 23
2.4 Participacin de los Involucrados. ........................................................................................... 23
2.5 Marco de Referencia. ............................................................................................................... 26
III IDENTIFICACIN............................................................................................................................ 32
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual. ........................................................................................ 32
3.2 Objetivos del Proyecto. ............................................................................................................ 60
IV FORMULACIN Y EVALUACIN.................................................................................................... 62
4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto. .............................................................. 62
4.2 Anlisis de la Demanda. ........................................................................................................... 63
4.3 Anlisis de la Oferta. ............................................................................................................... 73
4.4 Balance Oferta Demanda. ......................................................................................................... 76
4.5 Anlisis Tcnico del PIP. .......................................................................................................... 77
4.6 Costos del Proyecto .............................................................................................................. 78
4.7 Evaluacin Social..................................................................................................................... 82
4.8 Evaluacin Privada .................................................................................................................. 90
4.9 Anlisis de Sensibilidad. .......................................................................................................... 91
4.10 Anlisis de Riesgo de la Rentabilidad Social del PIP. ............................................................. 95
4.11 Anlisis de Sostenibilidad. ..................................................................................................... 96
4.12 Impacto Ambiental. ................................................................................................................ 97
4.13 Organizacin y Gestin. ....................................................................................................... 106
Municipalidad Provincial de San Romn
Pg. 1

2012
4.14 Plan de Implementacin. ...................................................................................................... 106

4.15 Financiamiento..................................................................................................................... 107
4.16 Matriz de Marco Lgico del Proyecto.................................................................................... 108
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................................... 109
ANEXOS .......................................................................................................................................... 110
Pg. 2

2012
I. RESUMEN EJECUTIVO
Pg. 3

2012
I RESUMEN EJECUTIVO
A) Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. INDEPENDENCIA
(TRAMO, AV. CIRCUNVALACIN JR. POJCRACCASI) EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMN-PUNO
B) Objetivo del Proyecto.

MEJORAR LAS CONDICIONES E TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
INDEPENDENCIA DE LA CIUDAD DE JULIACA
C) Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.

El balance oferta demanda permite la comparacin de la oferta actual u optimizada y la demanda
proyectada en la situacin con proyecto a los 10 aos del horizonte de evaluacin del proyecto.
Cuadro N 01 : Balance Oferta Demanda de del Trfico Vehicular
Aos
Av.
Av.
Independ
Independen
encia
cia (Tramo
(Tramo I)
II)
Total
0
1
-15065
-15398
-30464
-15006
-15356
-30361
-14944
-15312
-30256
-14881
-15266
-30147
-14816
-15219
-30035
-14750
-15171
-29920
-14681
-15121
-29802
-14610
-15069
-29679
-14537
-15016
-29554
10
-14462
-14962
-29424
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR en base del trabajo de campo
Frente a la demanda existente en actualidad y considerando el crecimiento de flujo vehicular, se

determina la brecha, tomando en cuenta las caractersticas tcnicas que permitan una mejor
Transitabilidad y servicio a los usuarios de la va, generndoles asimismo ahorro Econmico y
de tiempo.
A continuacin se describen las caractersticas tcnicas de la carretera en la situacin actual o
sin proyecto y en la situacin esperada con proyecto:
Pg. 4

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Cuadro N 02: Balance de Oferta y Demanda de Infraestructura Vial

Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de Infraestructura
Oferta de
Infraestructura
Sin Proyecto
Con Proyecto
Brecha
Calzada
Longitud
ML
2100.00
2100.00
0.00
rea
0.00
85510.58
-85510.58
Va Principal
Clasificacin vial
Velocidad directriz
Ancho de la Calzada
Va Urbana.
Km/hora.
Vas Principal
Va Principal
Variable (15-35)
Variable (40-60)
variable
15.00
(valriable) 17
variablke -2
ML
Asfaltado en estado de
deterioro
Superficie de Rodadura
Pavimento Flexible
tipo de pavimento
Sub Rasante
0.20
0.20
0.00
Sub Base
0.20
0.20
0.00
Base
0.20
0.30
-0.10
Pavimento Flexible
0.15
0.20
-0.05
Cunetas Laterales
0.00
9428.18
-9428.18
Gurada vas Metlicas y accesoriso
ML
0.00
42000.00
-42000.00
ML
0.00
5665.51
-5665.51
rea
0.00
Ancho promedio
ML
0.00
Unid.
Veredas
Longitud
Paraderos Urbanos
0.00
14,574.18
Variable (1,20 2.40)
-14574.18
0.00
36.00
-36.00
Rampas de concreto
0.00
410.40
-410.40
Rejillas metalicas
0.00
114.00
-114.00
0.00
5979.87
-5979.87
7135.93
-7135.93
Obras Complementarias
0.00
ciclovia
Sardineles
0.00
Areas Verdes
0.00
4,293.67
-4293.67
Caminerias
0.00
-13796.15
Luminarias Ornamentales
Unid.
0.00
13,796.15
220
Mobilario urbano
Unid.
0.00
222.00
-222.00
Acantarillas
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Puentes Peatonales
Unid.
0.00
5.00
-5.00
Drenaje
Unid.
2100.00
2100.00
0.00
Monumentos
Unid.
0.00
20.00
-20.00
Unid.
16.00
184.00
-168.00
136.00
-136.00
Transformadores Trifasicos
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Tableros de Distribucion
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Unid.
0.00
360.00
-360.00
Unid.
0.00
227.00
ML
0.00
14,535.79
-14535.79
-5783.86
Sistema de iluminacion.
Postes
0.00
Luminarias
Sealizacin
Tachas reflextivas
Vertical
Pintado en Sardineles
-220.00
0.00
-227.00
0.00
5,783.86
Semaforizacion tipo 1
Unid.
0.00
6.00
-6.00
Unid.
0.00
10.00
-10.00
Taller
0.00
2.00
-2.00
Pintado en Calzada
Educacion Vial
Programa de Educacion Vial
0.00
D) Anlisis Tcnico del PIP.

Construccin de Infraestructura Vial: Consiste en:
-
Construccin y rehabilitacin de calzada con pavimento flexible con carpeta asfltica de 3 de

espesor, colocado sobre una pedraplen e=0.30 m, sub base e=0.20 m y base e=0.20 m. ancho
variable (13.00 m a 15.00 m) en 87,353.54 m en una longitud total 2100 ml. Incluye Guardava
metlica y accesorios en 2000 ml, Sardineles: de concreto fc=175 kg/cm en 3,753.05 m
.separador central de concreto fc=175 kg/cm en 1,624.18, cuneta de concreto tipo 1
fc=175kg/cm2 8,112.85.
Construccin de Infraestructura peatonal: Consiste en:

-
Construccin de 14,574.18 m de veredas de concreto fc=175 kg/cm, ancho variable (1.20

m a 1.80 m) y espesor de 0.10 m. acabado pulido y coloreado.
Rampas de concreto f'c=175 kg/cm E=0.1 en 410.40 m.
Rejillas metlica 114 ml.
Instalacin de paraderos urbano 36 Unidades.
Construccin de Complementarias : Consiste en: 19,089.94M2

Pg. 5

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Construccin Ciclovia 19,089.94, (variable)
Construccin de camineras de concreto fc=175 kg/cm acabado bruanado, ancho variable

(2.80 m a 3.50 m) y espesor de 0.10 m. acabado canto rodado, Piso de Adopasto 1,730.39, m,
Piso de piedra laja 1,323.73, m, Piso de cemento acabado bruado 2" 1,039.03, m, Piso de
cemento coloreado acabado 5,979.87, m.
Rampas: concreto f'c=175 kg/cm acab 1:2 de 578.80 m, Jardinera: concreto f'c=175 kg/cm
de 483.84 m, Sardineles: concreto fc=175 kg/cm, Plantacin de arboles1039 unidades,
Bancas ornamentales 99 unidades , Colector de desechos 65 unidades, Prgola virtual 34
unidades, Elementos ornamentales 12 unidades, Pantalla electrnica 8x5 m 2 unidades,
Pantalla electrnica 2x0.8 m 12 unidades, Tachas reflectivas de 0.25x0.15 8,496.00 unidades,
Construccin de puentes peatonales para el pase del peatn en 05 unidades de concreto y
fierro angular, circular y otros. Colocacin de esculturas 20 Unidades, (Incluye pileta),
Luminarias ornamentales 220 unidades, Ovalo en Prog. 2+020. Mejoramiento de sistema de
drenaje abierto de tierra en 2100 ml. Construccin de alcantarrillas de concreto fc= 210 kg/cm
en 3 unidades, Mejoramiento de sistema de drenaje abierto de tierra en 2100 ml.
Instalacin de Sistema de Iluminacin central: Consiste en:

-
Colocacin de 75 postes de concreto fc=245 kg/cm, luminarias en un total de 150 unidades.
Colocacin de transformador trifsico y tablero de distribucin de red primaria de 100 KVA,

puesta a tierra.
Implementacin de Sealizacin Vial: Consiste en:

-
Pintura en sardineles 14,535.79 ml,
Pintura en pavimento 5,783.86 m,
Colocacin de semforo vehicular en 17 unidades y peatonal en 10 unidades.
Implementacin de programa de educacin Vial: Consiste en:

-
Taller 02 Realizacin de 2 talleres de capacitacin vial.
E) Costos del PIP.

Costos de inversin del proyecto alternativo de solucin, a precios privados
Pg. 6

2012
Los costos de inversin total del proyecto alternativo asciende a S/. 48,641,122.37 nuevos soles a
precios de mercado o privados el cual consta de 06 componentes.
Cuadro N 03: Costos de Inversin por Componentes a Precios Privados
Unidad de
Componentes
Medida
Expediente Tcnico
Cantidad
Estudio
Precio
Unitario
Total
1.00
917,757.03
917,757.03
Construccin y Rehabilitacin de Infraestructura Vial
85510.58
145.26
12,421,172.73
Construccin de Infraestructura Peatonal
14574.18
78.88
1,149,629.05
Construccin de Obras Complementarias
21045.95
802.06
16,880,114.49
Instalacin del Sistema de Iluminacin
UND
Implementacin de Sealizacin Vial
Implementacin de Programa de Educacin Vial
75.00
14915.74
1,118,680.55
5783.86
143.86
832,077.82
1.00
5000.00
Global
Costo Directo
5,000.00
32,406,674.64
Gastos Generales (10%)
Utilidad (10%)
Parcial
3,240,667.46
3,240,667.46
38,888,009.57
Impuesto IGV (18%)
Sub Total
6,999,841.72
45,887,851.29
Gastos de Supervisin (4%)
Total Presupuesto
1,835,514.05
48,641,122.37
Fuente: Elaboracin Del Equipo Tcnico
F) Beneficios del PIP.

Los beneficios directos del presente proyecto son:
- Ahorro en los costos de operacin vehicular.
- Ahorro en los costos de mantenimiento.
- Ahorros de tiempos de viaje de los usuarios.
Cuadro N04: Beneficios del PIP
Aos
Alternativa I
0
1
9,636,201.34
9,936,627.31
10,247,042.61
10,567,928.43
10,900,882.70
11,244,508.21
11,600,214.56
11,967,143.20
12,346,218.99
10
12,738,835.78
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR
G) Resultados de la Evaluacin Social.
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Los resultados de la evaluacin social muestra que el proyecto alternativo de solucin es

socialmente ms rentable ya que este muestra un VAN de 16,857,675.08 se aprecia adems que la
Tasa Interna de Retorno es 18.86%, mayor a la tasa social de descuento, la relacin beneficio costo
nos muestra que es mayor a 1.
Indicador
Cuadro N 05: Resultados de la Evaluacin

A Precios Privados
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa I
Inversin
48,641,122.37
41,106,722.56
VAN
TIR
30,174,283.70
16,857,675.08
22.94%
18.86%
B/C
1.50
1.34
H) Sostenibilidad del PIP.

a) Disponibilidad de Recursos Financieros
La disponibilidad de recursos financieros para la ejecucin, se propone sean del Fondo de
Compensacin Municipal (FONCOMUN), los cuales debern ser suficientes para la ejecucin
del proyecto en todo el tiempo de ejecucin planteado.
Los recursos destinados a la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto
sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn en un 100% y sern
provenientes de los pagos de autoevalo e impuestos al rodamiento vehicular.
b) Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del PIP en la Etapa de Inversin y
Operacin
La Municipalidad Provincial de San Romn es la encargada de la ejecucin del proyecto, de
la operacin y mantenimiento del mismo; ya que esta institucin cuenta con la capacidad de
gestin necesaria para la ejecucin del proyecto asimismo cuenta con la experiencia
suficiente de la operacin y mantenimiento.
c) Arreglos Institucionales
Consiste en el plan de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial una vez
construida, el cual estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San Romn mediante la
gerencia de infraestructura y la gerencia de desarrollo urbano y la gerencia de servicios
pblicos. Para el cumplimiento de ello se cuenta con el documento de compromiso de la
autoridad local para la operacin y mantenimiento.
d) Participacin de los Beneficiarios
La participacin de los beneficiarios ser de manera directa en la etapa operativa
comprometindose con el mantenimiento rutinario de sus frenteras, como son la limpieza, por
otro lado esta poblacin se compromete con el respeto a los dispositivos de control de
trnsito.
Pg. 8

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e) Gestin del Riesgo de Desastres

En el rea de influencia del proyecto no se registran desastres de origen natural mayores a
las lluvias, friaje y escasamente inundaciones.
I)
Impacto Ambiental.
El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
de los componentes ambientales. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la
ms amplia inclusin social, asentada en adecuados mecanismos de activa participacin
ciudadana en la consecucin del proyecto.
-
Metodologa para la Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

La metodologa para el desarrollo de este captulo estar basada en una matriz tipo
Leopold y en la elaboracin de un panel de fotografas, donde se interrelacionaron las
principales Actividades del Proyecto con los Componentes de Medio Ambiente afectados.
Se estableci una estimacin subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es
positivo (+) o negativo (-) y por ltimo se estableci la intensidad del impacto, asignando a
estos valores: impacto dbil (1), moderado (2) y fuerte (3). Diferenciando la incidencia de
los impactos para cada tramo,
a. Identificacin de Impactos Ambientales.
Se realiz sobre la base del listado de fuentes de impactos ambientales, se
procedido a evaluar el diagnostico ambiental, es decir, la informacin bsica
relevante.
b. Grado de Impacto.
Segn el chequeo descriptivo, se anoto segn la posibilidad de ocurrencia del
impacto de SI o NO.
CUADRO 06
GRADOS DE IMPACTOS AMBIENTALES
Simbologa
Significado
Intenso: Impacto habilitado con frecuencia igual o mayor que 5 en el listado

de chequeo descriptivo o tiene influencia regional en el rea.
Leve: Impacto habilitado con frecuencia mayor o igual que 3 y menor o igual que
5 en el listado de chequeo descriptivo o que se presenta en reas localizadas.
No significativo: Impacto habilitado con frecuencia igual o menor que 2 en el listado

de chequeo descriptivo o son impactos localizados y de corta duracin.
Realizado la identificacin de los posibles impactos ambientales que producira la ejecucin

del proyecto, se procedi a la calificacin de los mismos, para lo cual se considero los
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factores ambientales tales como: suelos, clima, aire, agua, flora, fauna, paisaje y aspectos
socioeconmicos, en funcin de las actividades del proyecto tanto durante la fase de
preliminar, construccin como de operacin
Cuadro N 07: Identificacin de los Impactos ambientales
Plan de Manejo Ambiental

El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los dems
componentes el resultado es negativo de ponderacin moderado, la cual es posible
controlar y mitigar a fin de cumplir las normas legales vigentes.
La aplicacin oportuna de las medidas de prevencin evitarn que como producto de la
ejecucin del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su
severidad. Las medidas de correccin permitirn recuperar la calidad ambiental del
componente afectado luego de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para
los cuales no es posible restituir las condiciones originales del medio, sern atenuados con
las correspondientes medidas de mitigacin.
a. Medidas de Mitigacin y Manejo Ambiental
De acuerdo al diagnostico ambiental efectuado, los procesos constructivo diseados
para el mejoramiento de la infraestructura vial y los impactos potenciales
previstos, se propone un conjunto de medidas de mitigacin para los impactos
negativos, se debern de implementarse las siguientes medidas de mitigacin:
a. Perdida de Suelos, Erosin y perdida de estabilidad
Concertacin entre la unidad ejecutora y lugareos del lugar afectado.
Ubicacin del eje de las vas adecuadas para la ejecucin del mejoramiento de
infraestructura vial.
Realizar un Plan de Mina para la explotacin de la cantera, practicas de control
de erosin de suelos especialmente en canteras donde se deben de ejecutar la
construccin de terrazas de absorcin, zanjas de infiltracin.
Pg. 10

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b. Perdida de habitad de fauna:

Mejorar el escenario de los lugares adyacentes a la cantera, con tcnicas
de reforestacin. La restitucin de vegetacin postrada rehabilitara el hbitat
perdido.
c. Perdida de vegetacin:
Restituir la vegetacin en reas intervenidas con la implementacin de
reas verdes.
d. Riesgos de Accidentes Laborales y Enfermedades Ocupacionales:
Sealizacin durante la construccin, tranqueras, cintas de seguridad,
adquisicin de extintores porttiles.
Adquisicin y uso de equipos de proteccin personal individual tales como:
protectores de odo contra ruidos, mameluco, chalecos, casco, botas con punta
de acero, guantes, zapatos de seguridad, lentes protectores, etc., de acuerdo al
tipo de trabajo que realizarn las personas.
El personal que realice trabajos en el que materiales extraos puedan herir los
ojos (Soldadura, esmeril, etc.) Usarn anteojos adecuados a cada riesgo.
Capacitacin a los trabajadores y a los moradores involucrados en el rea del
proyecto sobre normas de seguridad y salud ambiental mediante charlas,
edicin de boletines, etc.
Se implementara un Botiqun de Primeros Auxilios con el objetivo de dar un
tratamiento inmediato y provisorio dado en caso de accidente o enfermedad
imprevista, generalmente se presta en el lugar del accidente a todo tipo de
lesin.
Se deber dar cumplimiento a la norma G 050 del RNE.
e. Contaminacin de suelos:
Implementar procedimientos de combustibles y lquidos inflamables, al
momento de su carga y descarga
La implementacin de un extintor porttil del tipo PQS de 6 kilos como mnimo
Se tomarn toda las procedimientos prevencin y control de derrames,
medidas para prevenir derrames de sustancias o reactivos txicos que pueden
contaminar suelos y agua.
Los depsitos de combustibles y lubricante deben de tener piso de lona o
plstico.
Implementar el manejo de desechos slidos y residuos lquidos, reciclaje. Y
traslado al relleno sanitario
Implementar charlas de capacitacin para el manejo de Residuos slidos
y desechos biolgicos.
Botaderos, se deber tener consideracin en la ubicacin, que esta
actividad genera emisiones de partculas, aporte de sedimentos a los
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cuerpos de agua, alteracin de la vegetacin y el paisaje, cambio de uso del

suelo, inestabilidad y erosin. Para la disposicin de materiales en el botadero
se deber considerar las caractersticas fsicas, topogrficas y de drenaje del
lugar. Se deber contar con las autorizaciones. Evitar que los botaderos estn
cerca de los cuerpos de agua. En tal sentido se ha determinado la ubicacin
ser en la salida Cuzco al margen derecho de la Avenida Independencia a 4.8
km. existiendo zonas inundables depresivas. Se retira primero la capa orgnica
del suelo, si lo tuviera, ubicndola en sitios adecuados para futura utilizacin en
la etapa de restauracin el rea (revegetacin). El material inerte se colocara en
capas cuyo espesor no ser mayor de 0.40 metros el cual ser compactado
uniformemente por lo menos cuatro pasadas de un tractor de orugas, cuando el
espacio lo permita.
f.
Contaminacin del Agua:

El Operador del camin cisterna establecer un sistema de extraccin del agua
de manera que no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el rea
u otro dao en los componentes del medio ambiente aledao.
Eliminar contaminantes con tcnicas de tratamiento y manejo de desechos
orgnicos e inorgnicos.
Diseo, traza y localizacin (minimizacin de interferencia flujos, drenajes, etc.
Medidas preventivas (precauciones cambios de aceite, balsas de
decantacin, zanjas perimetrales).
Formulacin planes emergencia vertidos.
Los residuos peligrosos y contaminantes debern poseer un sistema de
almacenamiento recoleccin y distribucin final.
Se prohibir el vertido de cualquier tipo de sustancias a las aguas
g. Trabajos en rea de Circulacin Vehicular

Debern de coordinar con la Jefatura de Divisin de Transporte para que tomen
previsiones del caso (seores que brindan servicio de transporte urbano), debido a
que se cerrara el transito temporalmente durante el tiempo de ejecucin del
proyecto.
Antes de iniciar los trabajos, el Residente de obra se asegurar de contar con
suficientes elementos de sealizacin acordes al trabajo. Se deber implementar
las siguientes seales:
Seales de advertencia. Desviacin, direccin del trnsito, hombres trabajando,
lmite de velocidad. Las seales de advertencia debern ser identificables a una
distancia de 40 metros, tanto para el da como para la noche.
Seales de delimitacin. Cercados (cinta plstica de PELIGRO - NO PASAR),
vallas, conos reflectantes.
Artculos de iluminacin. Linternas, seales.
Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual
estar sujeta firmemente a las paredes de la tolva.
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2012
Los vehculos debern implementar un cartel indicando la capacidad de carga

de la Unidad, en un lugar visible del vehculo.
Se implementara un vigilante encargado de estacionar a los vehculos pesados
para carga y descarga.
Se debern utilizar vas de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el
pase normal de vehculos.
h. Alteracin del medio paisajstico:
Realizar un control ambiental en el mejoramiento de la infraestructura vial para
evitar dejar montculos de tierra y otros materiales de desecho.
i.
Contaminacin del aire (altos niveles de polucin):

Implementar programas de manejo de desechos y residuos.
Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plstico, jebes, latas y vidrio.
La entidad ejecutora deber implementar equipos de proteccin personal
(gafas, tapa odos, respiraderos anti polvos, ropa de trabajo, casco, etc.) a los
trabajadores que estn expuestos al polvo generado por las chancadoras y el
tamizado y otras actividades propias del proceso constructivo.
Plantear medidas de riego constante de agua para mitigar la polucin con un
camin cisterna las vas en proceso constructivo y vas auxiliares, de esta
manera mantener hmedas, en horas extremas de trabajo.
j.
Contaminacin Snica y Vibratoria:

Prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuente de ruido innecesario en
los vehculos. Las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.
Proporcionar proteccin auditiva a sus trabajadores, cuando el nivel de ruido o
el tiempo de exposicin sea superior a lo establecido en la legislacin vigente.
Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas
con la finalidad, para no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el
trnsito de vehculos de transporte pblico.
Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de
los vehculos.
k. Efecto barrera (Infraestructura):

Habilitar pasos a desnivel por el trazo de la infraestructura, para el transito de
personas.
Establecer convenios y acuerdos con las poblaciones afectadas por el efecto.
Etapa de Operacin y Mantenimiento
El mejoramiento de la infraestructura vial, requerir supervisiones peridicas
y limpieza. Para obtener un mejor manejo integral de los residuos slidos se
Establecer un programa de limpieza.
Pg. 13

2012
Se deber de dar continuidad al programa de mantenimiento de reas verdes.

Realizar un mantenimiento constante en sealizaciones e iluminacin, entre
otros.
b. Programas de Manejo Ambiental
En el desarrollo del proyecto se implementar programas de manejo ambiental para
mantener las condiciones ambientales dentro de niveles aceptables durante el
proceso de construccin de infraestructura. Los planes de manejo ambiental debern
incluir los programas siguientes:
Programa de Manejo de Desechos
Los desechos que se producirn durante la operacin del proyecto son
principalmente desechos biodegradables, pero en menor volumen. Para el
manejo de cada uno de los diferentes tipos de desechos se programar las
acciones, para lo cual se tendr en cuenta los criterios que se exponen a
continuacin:
- Desechos Biodegradables
Los desechos biodegradables provendrn principalmente del rea del
campamento, y estarn compuestos mayormente de restos y envases de
alimentos, papeles, cartones y otros productos generados por el personal del
proyecto. Estos desechos sern depositados en los cilindros pintados de color
verde colocados convenientemente en lugares estratgicos, de donde sern
recolectados y llevados al relleno sanitario municipal.
- Desechos No Biodegradables
Se dispondrn de cilindros amarillos para colectar basura de tipo industrial.
Estos desechos se almacenarn previamente en un rea techada para
posteriormente ser llevados al rea al relleno sanitario municipal. Algunos
desechos no biodegradables
Medidas de prevencin, mitigacin, remediacin y compensacin
Cuadro N 08: Medidas de Prevencin, Mitigacin, Remediacin y compensacin de Impactos ambientales

ETAPAS DEL
PROYECTO
MEDIDAS DE PREVENCIN, MITIGACIN, REMEDIACIN Y COMPENSACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTO
ACTIVIDAD
TIPO DE
MEDIDA
AMBITO DE
RESPONSABLE
IDENTIFICADO
CAUSANTE
MEDIDA
PROPUESTA
APLICACIN
Pg. 14

POLVO
Emisin de
Gases
Vibraciones
EJECUCIN
OPERACIN
Excavacin
Transporte
Pruebas
Hidrulicas
Roturas de
Pavimentos
Disminuir al
mximo en la
utilizacin de
Maquinaria
Sonoro
Limpieza
Disminuir al
mximo en la
utilizacin de
Maquinaria
Limpieza
General y
Eliminacin de
Material
Excedente
Limpieza
General y
Eliminacin de
Material
Excedente
CIERRE DE
EJECUCIN
ABANDONO
Residente y Supervisor
de Obra
Divisin de
Mantenimiento de
Drenaje Pluvial
Funcionamiento
MANTENIMIENTO
2012
Divisin de
Mantenimiento de
Drenaje Pluvial
Divisin de
Mantenimiento de
Drenaje Pluvial
Divisin de
Mantenimiento de
Drenaje Pluvial
Plan de Contingencia
El Programa de Contingencias contiene los lineamientos y acciones que permitirn afrontar
las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y accidentes que
se pudieran producir durante las etapas de construccin y operacin del proyecto.
El Programa de Contingencias abarca los diferentes componentes y actividades del
Proyecto Drenaje Pluvial de la Ciudad de Juliaca, considerando las posibles situaciones de
riesgo y contingencia externos (causas naturales) e inherentes a las actividades
desarrolladas por el proyecto, tales como manejo, manipuleo, almacenamiento y transporte
de materiales, entre otros. Se propone un conjunto de acciones que debern ejecutarse
durante y despus de la construccin de la obras del Sistema de Drenaje Pluvial, y tiene
por finalidad prevenir, reducir y controlar los impactos ambientales negativos desde el
proyecto hacia el ambiente, y potenciar los impactos positivos resultantes de las obras.
Procedimientos especficos para emergencias.
Se contar con equipamiento bsico para eventuales emergencias, dentro de ellos
tenemos:
Extintores tipo A B C.
02 camillas de rescate.
02 Botiquines con medicinas
Equipo de rescate, arneses, sogas
1) Procedimiento contra Incendios.
a. Objetivo:
Pg. 15

2012
Poner en marcha el conjunto de acciones coordinadas, de manera que se

pueda evitar prdidas humanas y materiales, ante el incendio de algn material
combustible dentro de la cantera.
b. Procedimiento:
Una vez puesto en marcha el Programa de contingencias, el coordinador de
comunicaciones dar aviso al personal en general, mediante la sirena u otras
seales acsticas o por comunicacin va radio.
Inmediatamente la brigada contra incendios, recibir las indicaciones y
materiales otorgados por el coordinador de equipo.
La brigada de apoyo se encargar de retirar heridos y materiales que pudieran
incrementar el tamao del siniestro.
Los heridos sern trasladados a las zonas de seguridad respectivas, para que
estos sean atendidos por la brigada de primeros auxilios.
La brigada de mantenimiento se encargar del corte del fluido elctrico y del
correcto abastecimiento de agua, que funcionarn por gravedad a travs de
una manguera que ser instalada para los equipos contra incendio.
Los integrantes de la brigada de apoyo debern de colaborar en las actividades
de mayor urgencia y la que designe el coordinador de operaciones.
El coordinador de Equipos, colaborar brindando facilidades para el traslado de
heridos, ingreso del cuerpo de bomberos y paramdicos, retiro de vehculos,
etc.
2) Procedimiento en caso de accidentes.
Objetivo:
Salvaguardar la integridad fsica y la salud de los trabajadores y la poblacin
que pudiera sufrir un accidente, como producto de las labores desarrolladas
durante la ejecucin del
Asistencia mdica, primeros auxilios y examen mdico
La Unidad Ejecutora tiene la obligacin de proporcionar a sus trabajadores en
forma gratuita, inmediata, y en el lugar del accidente, asistencia mdica y de
primeros auxilios.
Adems, deber cubrir, al menos, los gastos de un examen mdico completo o
cuando la situacin lo amerite, en prevencin de enfermedades laborales.
Capacitacin en primeros auxilios.
En todo programa de trabajo de seguridad e higiene ocupacional deber
incluirse actividades de capacitacin y entrenamiento en primeros auxilios para
los casos de accidentes elctricos y dems riesgos comunes de la empresa.
Botiquines de primeros auxilios.
En todo centro de trabajo o local, sea ste de administracin, operacin o
mantenimiento, se dispondr obligatoriamente de botiquines de primeros
auxilios debidamente implementados.
Procedimiento en caso de accidentes laborales:
Pg. 16

2012
Paralizar la actividad.
Brindar los primeros auxilios a la vctima.
El Coordinador de Comunicaciones, deber informar a las instancias
pertinentes sobre el suceso, y actuar de acuerdo a la magnitud.
Trasladar a la vctima al centro mdico ms cercano
Identificar la causa del accidente
Reporte de los accidentes a la autoridad.
Aquellos accidentes graves o fatales del personal propio, de contratistas o de
terceros, que ocurran durante la ejecucin de las obras, sern reportadas a la
Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca dentro de las 24 (veinticuatro)
horas de sucedidos. Adicionalmente se elaborar un informe ampliatorio que
se entregar a Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca.
Los informes de accidentes de trabajo debern entregarse con todos los datos
requeridos y debern ser suscritos por un funcionario autorizado o por el
representante legal de la empresa.
3) Procedimiento en caso de Fugas y/o Derrames de Combustible.
a) Objetivo:
Evitar que se origine una explosin y/o incendio a consecuencia de la fuga o
derrame de combustible.
b) Procedimiento:
En el momento en que se detecte una fuga o se origine un derrame de
combustible, la primera accin a seguir es apagar cualquier equipo o fuente
potencial de chispa (fuentes de ignicin).
Se debe dar aviso inmediatamente al coordinador de comunicaciones quin a
su vez dar aviso a la empresa proveedora del combustible, y al Capataz para
que haga el corte del fluido elctrico general.
Las brigadas de apoyo deber efectuar la evacuacin del personal a las zonas
de seguridad designadas, para este tipo de siniestro.
4) Programa de contingencia en caso de contaminacin por combustibles y
sustancias peligrosas.
a. Objetivo
Prevenir la contaminacin de las aguas por derrames accidentales de petrleo
y sustancias peligrosas.
b. Justificacin
Son las medidas adecuadas para evitar que los productos derivados del
petrleo, las sustancias qumicas u otras sustancias peligrosas que se pueden
derramar, ingresen a los cursos de agua.
Un Programa de contingencia para sustancias peligrosas exige una
organizacin predeterminada y un conjunto de acciones que debern
implementarse en caso se produjera un derrame desde las instalaciones fijas o
mviles. Los factores que se deben considerar en cada derrame son: la
Pg. 17

2012
sustancia derramada, cantidad, toxicidad, proximidad del derrame a las aguas

y el peligro que representa para la vida, la propiedad y el medio ambiente.
El propsito de los planes de contingencia es proporcionar la estructura
organizacional y los procedimientos para estar preparado y responder en caso
de derrames de petrleo o sustancias peligrosas.
c. Implementacin.
Designar un Coordinador de Materiales Peligrosos y mantener una lista
actualizada de nombres y nmeros telefnicos de entidades y personas para
informarles acerca de la respuesta y limpieza de los derrames. Cada uno de
los contratistas y proveedores mantendr un inventario de materiales de
respuesta y contencin que usar durante la limpieza de los derrames. Los
lugares de disposicin se coordinarn con el Supervisor Ambiental.
El contratista/proveedor tiene la responsabilidad de reportar cualquier descarga
accidental o derrame de petrleo o sustancias peligrosas.
J) Organizacin y Gestin.
A. Etapa pre operativa
La Municipalidad Provincial de San Romn es la encargada de la ejecucin del proyecto por
la modalidad de administracin directa, a travs de la gerencia de infraestructura y la
subgerencia de obras pblicas ya que esta ltima cuenta con la experiencia necesaria para la
ejecucin de proyectos viales.
B. Etapa operativa
En esta etapa la Municipalidad Provincial de San Romn ser el soporte operativo a travs
de la gerencia de servicios pblicos, para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el
documento de compromiso del titular del pliego para la operacin y mantenimiento de la
Los recursos para la operacin y mantenimiento provendrn de los impuestos de la poblacin
Pg. 18

2012
K) Plan de Implementacin.
Cuadro N 09: Plan de Implementacin
Actividades
2012
2013
2014
II Semestre
I Semestre II Semestre
I Semestre
Metas
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1 Elaboracin del Expediente Tcnico
Construccin y Rehabilitacin de la
Infraestructura Vial
Equipo de 4
Infrestructura
Profesionales
Infraestructura
Vial
Nueva
X
Peatonal
Infraestructura
Peatonal
Nueva
Construccin de Obras
Complementarias
Iluminacin
Gerencia de
Aprobado
Nueva
Construccin de la Infraestructura
Instalacin del Sistema de
Expediente
Infraestructura
Operativa
Nueva
Infraestructura
Operativa
Nueva
6 Implementacin de Sealizacin Vial
Infraestructura
Operativa
Mano de Obra
Gerencia de
Infrestructura
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Gerencia de
Infrestructura
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Gerencia de
Infrestructura
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Gerencia de
Infrestructura
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Gerencia de
Infrestructura
Calificada y no
Calificada
Poblacin con
7
Implementacin de Programa de
Educacin Vial
Adecuadas
Gerencia de
Equipo de 2
Prcticas de
Infrestructura
Profesionales
Educacin Vial
8 Gastos Generales
9 Supervisin
10 Liquidacin
Gerencia de
Infrestructura
24 Informes
Gerencia de
Equipo de 1
Infrestructura
Profesional
Informe de
Gerencia de
Liquidacin
Infrestructura
L) Financiamiento del PIP.

La Municipalidad Provincial de San Romn ser la institucin encargada de financiar el
presupuesto de inversin del proyecto que incluye el costo directo ms los gastos generales,
utilidad, supervisin, expediente tcnico entre otros. Todo esto ser financiado por FONCOMUN
de acuerdo los recursos financieros o presupuestales que tenga la institucin
Pg. 19

2012
M) Marco Lgico.
Cuadro N 10: Matriz de Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
INDICADOR
MEDIOS DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
Encuesta nacional de hogares provincia

Incremento del nivel de ingresos de la
Mejorar la calidad de vida de la poblacin
san Romn
poblacin del rea de influencia en 25%.al
de la zona norte de la ciudad de Juliaca
Mapa de pobreza distrito de Juliaca
Ninguno
ao 03 se reduce el porcentaje de atencin
ndice de desarrollo humano /provincia san
en salud por accidentes de trnsito en 30%.
Romn.
Los costos de operacin vehicular se
reducen en 15% a lo largo de la vida til del
proyecto.
Encuesta a los transportistas.
Mejorar las condiciones de transitabilidad
Se cuenta con los recursos financieros
Se reducen los tiempos de viaje en 30%.
Encuesta origen-destino y entrevista a
vehicular y peatonal en la av. independencia
suficientes para la operatividad del servicio.
Aumenta el flujo vehicular en 15% en el ao usuarios del servicio de transporte.
de la ciudad de Juliaca.
Se implementa una sub gerencia de
1, se reduce la contaminacin por el Estudio de trfico vehicular.
monitoreo ambiental.
levantamiento de polvo y por el Estudio de impacto vial.
Empozamiento de agua en 90% a partir del
ao 1.
Construccin de calzada en la va de
85510.58 m, cunetas laterales , guardavas
y accesorios
Disponibilidad infraestructura vial para el
Construccin de infraestructura vial para
trnsito vehicular.
peatones (veredas) en un rea de
14574.18m.
Disponibilidad de infraestructura vial para el
transito peatonal.
Construccin de obras complementarias:
instalacin de reas verdes, instalacin de
Procesos
constructivos
dirigidos
Disponibilidad de obras de Obras
ciclovia, mobiliario urbano; bancas
Informes de monitoreo y control de la adecuadamente
con
utilizacin
de
complementarias
COMPONENTES
ornamentales, colector de desechos,
ejecucin.
materiales de calidad.los insumos son
prgola virtual, elementos ornamentales,
Acta de entrega y liquidacin de obra.
provistos de manera oportuna segn el
Disponibilidad de sistema de iluminacin.
pantallas electrnicas, puentes peatonales,
cronograma de ejecucin fsica.
puente para alcantarillado.
Existencia de dispositivos de control del
trnsito
Instalacin de iluminacin 220 unidades
Disponibilidad de Programa de Educacin
Implementacin
Vial.
5,970.91 m2
de
sealizacin
vial
Implementacin de programas de educacin

Vial: 02 talleres.
ACTIVIDADES
Construccin de infraestructura de vial: con

carpeta asfltica flexible e=3, cuneta tipo
1: junta asfltica, Sardineles de concreto
fc=175 kg/cm2, cuneta de concreto tipo 2,
cuneta tipo 3 y se colocara guarda vas de
postes metlicos; construccin de
infraestructura vial para el transito peatonal
de concreto f'c=175 kg/cm2 e=10cm,
y
rehabilitacin
de
rampas de de concreto fc= 175 kg/cm2 Construccin
Aprobacin del expediente tcnico.
e=0., rampas de rejilla metlica , infraestructura vial: S/. 18,643,683.41
Construccin de infraestructura peatonal: S/. Expediente tcnico aprobado y ejecutado.
instalacin de paraderos urbanos 36
1,725,547.24
Cumplimiento del cronograma de avance
unidades;
construccin
de
obras Construccin de obras Complementarias: Informes de avance financiero.
fsico y financiero del proyecto.
complementarias : cuneta de concreto tipo S/. 25,336,376.64.
1 fc=175kg/cm2 instalacin de ciclovia de
Informe de avance financiero y fsico.
Asignacin presupuestal oportuna.
f'c=175 kg/cm2 acab 1:2, piso de canto Instalacin del sistema de iluminacin:
Valorizaciones.
Precio de materiales e insumos estables
rodado, piso de piedra laja, piso de S/.1,679,094.77.
durante la ejecucin.
adocreto, piso de cemento acabado Implementacin de sealizacin vial:
S/.1,248,915.52
Informes de liquidacin y cierre del proyecto.
coloreado 2", sardineles: concreto fc=175
Implementacin
de
programas
de
educacin
Elaboracin oportuna de informes.
kg/cm2, rea verde, sembrado de arbustos, vial: S/. 7,504.80
sembrado de arboles 1039 unidades,
caseta para riego 16 unidades
Implementacin, instalacin de mobiliario
urbano y luminarias.
Instalacin de sistema de iluminacin.
Implementacin
del
sistema
de
sealizacin.
Implementacin de Educacin Vial
Pg. 20

2012
II. ASPECTOS GENERALES
Pg. 21

2012
II ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto.
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. INDEPENDENCIA
(TRAMO, AV. CIRCUNVALACIN JR. POJCRACCASI) EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMN-PUNO
2.2 Localizacin.
Mapa de localizacin del PIP
MAPA DEPARTAMENTO. PUNO
MAPA DISTRITO DE. JULIACA
Noroeste: distrito de Calapuja
Norte: distrito de Calapuja

(prov. de Lampa) y distrito de
Caminaca (prov. Azngaro)
Oeste: distrito de Lampa (prov.

de Lampa) y distrito de
cabanilla (prov. Lampa)
Suroeste: distrito de cabana
Noreste: distrito de
Caminaca
Este: distrito de Pusi (prov.

de Huancan) y distrito de
Samn (prov. de Azngaro)
Sur: distrito de cabana y distrito

de Caracoto
Sureste: distrito de
Caracoto
Pg. 22

2012
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.

Unidad Formuladora
Nombre
Sector
Pliego
Responsable de la UF
Telfono
Direccin
Responsable de Formular
Telfono
: Gerencia de Infraestructura
: Gobiernos Locales
: Municipalidad Provincial de San Romn
: Bach. Jaime Hugo Mendoza Mamani
: 990626870
: Prolongacin Loreto 132- Piscina Municipal
: Econ. Fidel Veliz Benique
: 951030985
El encargado de formular el estudio de pre-inversin del Proyecto de Inversin Pblica, es la

Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca; asimismo es la encargada de registrar en el
Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), a travs de la Unidad
formuladora de la Sub Gerencia de estudios y proyectos, Gerencia Infraestructura.
Unidad Ejecutora.
Nombre
Sector
Pliego
Responsable
Direccin
Telfono

: Gobiernos Locales
: Ing. Roger Magno Puma Salazar
: Prolongacin Loreto 132- Piscina Municipal
: (051) 324162
La Unidad Ejecutora Propuesto para la ejecucin de PIP en la etapa de inversin es la

Municipalidad Provincial de San Romn Juliaca ya que cuenta con la capacidad tcnica y
operativa suficiente para la ejecucin de proyectos de Inversin Pblica, los recursos financieros
para la ejecucin sern provenientes de fondo de compensacin de Municipal (FONCOMUN), La
Gerencia encargada de ejecutar el PIP es la Gerencia de Infraestructura, a travs de la Sub
Gerencia de Obras Publicas ya que cuenta con la suficiente experiencia en la ejecucin de
proyectos de infraestructura vial.
2.4 Participacin de los Involucrados.
Entidades Involucradas
Tiene la responsabilidad en la etapa de pre-inversin la Municipalidad Provincial de San Romn
Juliaca como ente promotor del ordenamiento Urbano, de la elaboracin del Perfil de Proyecto
la misma que ser inscrita en el Banco de Proyectos del SNIP a travs de la Unidad Formuladora
de la Gerencia de Infraestructura, para su posterior evaluacin y aprobacin por parte de la
Oficina de Programacin de Inversiones (OPI - GL San Romn).
Pg. 23

2012
En la etapa de ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn ser quien
aporte los recursos financieros necesarios, los cuales sern provenientes del tesoro pblico esto
en concordancia con sus competencias y funciones en lo referente al Trnsito, Vialidad y
Transporte Pblico, Ley 27972, Art. 81 y Ley General de Transporte y Trnsito Ley 27181 Art.
17. Una vez culminado la obra, la Municipalidad entregara a los vecinos colindantes hacindoles
responsable del mantenimiento rutinario durante la vida til del proyecto. Para el mantenimiento
peridico ser la Municipalidad quien aporte con los recursos y logstica necesarios.
Polica Nacional del Per
La Polica Nacional a travs de sus rganos competentes garantiza y controla la libre
circulacin en la vas Pblicas Fiscalizando el cumplimiento de la normas de transito y
seguridad vial por lo usuario de la Infraestructura vial, bridando el apoyo de la fuerza Pblica
que requieren, las autoridades competentes en el cual ejerce funciones de control, dirigiendo y
vigilando el normal desarrollo del trnsito a travs de Divisin de Polica de Trnsito
(DIPOLTRAN), ser la encargada de velar por el cumplimiento de la Ley General de Trnsito,
fiscalizando su cumplimiento, garantizando la seguridad y regulando el trnsito en la va Av.
Independencia.
Transportistas
Los transportistas que hacen uso de la va, son aquellos que brindan el servicio de transporte
urbano y transporte de carga pesado y pasajeros de interprovincial, quienes perciben las
condiciones de inadecuadas de transitabilidad en la situacin actual, cuyo costo de
mantenimiento vehicular se incrementa, por ende hacen saber su malestar.
Los transportistas estn dispuestos a colaborar en alcanzar informacin necesaria durante la
formulacin del PIP, y consecucin del mismo.
Para optimizar las rutas de transporte y ahorro en el costo de operacin y mantenimiento de los
vehculos. Tambin estn dispuestos en la formalizacin del servicio y la coordinacin directa
con la Municipalidad Provincial de San Romn, como ente regulador del transporte pblico
urbano.
Poblacin Involucrado o Beneficiario del Proyecto
La poblacin considera su participacin activa durante la pre inversin, inversin y post inversin
del proyecto, de igual forma han puesto de manifiesto los problemas que genera una va en
malas condiciones y la necesidad de intervenir de manera integral estas importantes arterias. Por
lo que, los beneficiarios se comprometen en la solucin del problema identificado a travs de su
participacin directo durante el desarrollo del PIP.
Beneficiarios Directos
Participaran de manera directa en la ejecucin del proyecto en vista de que se consideran de
importancia la situacin negativa que los afecta, perjudicando a la poblacin en sus actividades
diarias, el cual en pocas de precipitaciones fluviales se generan charcos de aguas pluviales y
pocas de estiaje se generan partculas de polvo en todo el tramo de la Av. independencia; los
beneficiarios directos son la poblacin vecina colindante con la Av. Independencia Tramo (Av.
Circunvalacin Jr. Pojcraccasi), los cuales habitan en las Urbanizaciones. Jorge Chvez,
Pg. 24

2012
Aeropuerto, anexo II Aeropuerto, Anexo III Aeropuerto, El Carmen, Huayna Roque, San Mateo,
Santo Tomas (margen Izquierdo), y Urbanizaciones: San Jos II, Santa Asuncin, Las
Gardenias, Horacio Zevallos Gmez, Anexo Horacio, Zevallos Gmez (margen derecho).
Esta poblacin participa comprometindose con el mantenimiento rutinario una vez ejecutado el
proyecto, el cual consiste en la limpieza general de la va diariamente. Para el cumplimiento de
este compromiso se anexa (Anexo Documentos) al presente el acta suscrita entre los vecinos y
representantes de la va Av. Independencia colindante con las urbanizaciones antes
mencionadas.
Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos son la poblacin habitante dentro de los lmites del rea de influencia
indirecta del proyecto, esta poblacin no es participante sin embargo hace uso de esta va,
adems brinda la informacin necesaria para la formulacin del presente estudio de preinversin. Esta poblacin se compromete a cuidar la obra y al respeto a los dispositivos de
control del trnsito.
Sntesis del Diagnstico de los Involucrados
Cuadro N 11: Matriz de Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
Municipalidad
Provincial de San
Romn
Deficiente e inadecuado
condiciones
de la
Infraestructura vial de la
Av. Independencia
Poblacin Beneficiaria
Directa e Indirecta
Transportistas
Divisin de Polica de
Transito - Juliaca
Inseguridad
en
el
transito peatonal y
vehicular y
Dificultades de acceso a
sus viviendas, altas
tarifas
de transporte, prdida
de
Tiempo, contaminacin.
Inadecuadas
condiciones
de
transitabilidad en la Av.
Independencia
y
margen izquierdo ,
derecho, Incremento de
gastos en
mantenimiento de sus
unidades vehiculares,
dificultad de acceso a
zonas demandantes del
Servicio.
Carencia de dispositivos
de control del transito en
la va
INTERESES
Mejorar, Rehabilitar
la
infraestructura vial de la Av.
Independencia.
Mejor ordenamiento vial y
un adecuado ornato pblico
Contar
con
una
Infraestructura adecuada y
que mejore la transitabilidad
vehicular y peatonal
Construccin
de
Infraestructura vial y en el
margen izquierdo, derecho
de la Av. Independencia
para el servicio del
transporte
urbano
y
vehculos
menores
motorizados
y
no
motorizados
Mejorar la transitabilidad
peatonal y vehicular en la
va de la Av. Independencia
Las intersecciones a lo largo
de la va deben contar con
los dispositivos de control
del transito adecuados.
ESTRATEGIAS
ACUERDO Y
COMPROMISOS
Realizar el estudio y
Formular el perfil de
proyecto y la ejecucin
del mismo
Financiamiento
oportuno
para
la
ejecucin del proyecto
Organizacin
y
gestiones
para
el
mejoramiento de la
infraestructura fsica de
la va
Entrega de datos y
facilidades
Lograr la priorizacin del
problema
Lograr la priorizacin del

problema
Compromiso de asistir a
las capacitaciones de
operacin
y
mantenimiento rutinario
de la infraestructura a
mejorar.
Reuniones
de
coordinaciones y
Cumplimiento de las
normas de transito y
asistencia a los talleres
de educacin vial y
normas de transito
Velar
por
el
cumplimiento de la Ley
General de Trnsito
Fuente: Elaboracin propia en base al trabajo de campo
Pg. 25

2012
2.5 Marco de Referencia.

Antecedentes del Proyecto Histrico Legales
Antecedentes del proyecto
Debido a su ubicacin geogrfica, Juliaca es el paso obligado para los viajeros que se dirigen
por va terrestre hacia cusco es importante destacar que el trafico es abundante, desde las tres
regiones naturales es posible acceder a Juliaca, por que se cuenta con vas de acceso.
La Av. Independencia ha sido construida parcialmente en la dcada de los 90 de calzada con
pavimento rgido. En el ao 2009 se intervino con el recapeo en el margen izquierdo de la va, con
asfalto flexible de parte de COVISUR; el margen derecho se intervino entre el periodo de 20072011 igualmente con asfalto flexible y la construccin de separador central que consisti con la
instalacin de rea verde y construccin de sardineles como proteccin del rea verde.
En la actualidad la infraestructura vial es insuficiente para el trnsito vehicular y peatonal ya que por
esta va circulan gran cantidad de vehculos desde menores hasta mayores; pesados y no pesados.
Cabe resaltar que el margen izquierdo y derecho de la va ferroviaria se encuentra en completo
estado de deterioro cuya superficie de rodadura es de tierra.
Por lo que el inicio del estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada que habita colindante a lo largo de la Av. Independencia y la Municipalidad
Provincial de San Romn.
El presente estudio nace como resultado de un a necesidad sentida de una necesidad y por
iniciativa de la poblacin Organizada que habitan colindante a lo largo de la Av. Independencia y
la Municipalidad Provincial de San Romn con el Propsito de incorporar una nueva forma de
desarrollo urbano en el espacio pblico para consolidar las Asociaciones existentes, articulando la
participacin de los vecinos organizados y buscando elevar la calidad de vida, de la poblacin
existente del sector.
Cabe mencionar el reordenamiento del transporte y del sistema vial integral en la Av.
Independencia esta considerado en el Plan Director 2004 - 2015 para intervenir con proyecto de
inversin.
El objetivo del Proyecto es dar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a lo
largo del Tramo Av. Independencia, por ello es necesario contar, con va pavimentada, veredas
adecuadas, con la finalidad de mejorar la accesibilidad y transitabilidad a las distintas
Urbanizaciones, fortaleciendo el tejido social, la organizacin local y mejorar la calidad ambiental
del entorno.
Antecedentes Legales
Segn ley Orgnica de Municipalidades N 27972, establece las competencias y funciones
especificas y compartidas de la Municipalidades Provinciales; adems dicha Ley en el Art. 79
donde establece: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las Obras de Infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de las vida de poblacin de la
zona, la produccin, el comercio el transporte y la comunicacin en
Juliaca, tales como calzadas, vas, puentes, mercados canales de irrigacin, en coordinacin con
la Municipalidad Provincial respectiva.
Pg. 26

2012
Constitucin poltica del Per

La legislacin relativa al transporte urbano est claramente delimitada, siguiendo el principio de
estructuracin vertical, por lo que el referente principal reside en la Constitucin Poltica del Per
de 1993, la cual en su Artculo 192.4 le concede competencia a las municipalidades para
Organizar, reglamentar y administrar los servicios pblicos locales de su responsabilidad, con lo
que se delimita que el mbito de los servicios pblicos en el radio urbano es competencia de las
municipalidades.
A partir de esa norma que tiene un carcter rector se genera la estructura legal del sistema que
rige el servicio de transporte urbano de pasajeros con una serie de medidas cuyos alcances
abarcan aspectos tcnicos de los bienes de capital, equipos e infraestructura, delimitndose las
competencias de cada uno de los rganos de Gobierno comprometidos:
Marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP),
La Ley N 27293. Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Publicada en el Diario
Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802,
publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006,
respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial El
Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente), el D.S. N 102-2007EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto
Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 15 de febrero de 2009)
que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema de Inversin Pblica, son leyes que se enmarcan
con el presente Proyecto.
As mismo, el desarrollo del presente perfil de inversin, se realiza sobre la base de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral N 0032011-EF/68.01, la misma que indica que los mismos se elaboraran sobre la base de los contenidos
mnimos para estudios de Pre inversin a nivel de Perfil (Anexo SNIP 5B).
La formulacin y el contenido del estudio se basan en la normatividad vigente del Sistema de
Inversin Pblica (SNIP) y en acorde al Anexo SNIP 01 - Clasificador Funcional Programtico. El
Proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional.
La directiva General del sistema nacional de Inversin Publica Directiva N 001-2011-EF/68.01
en el Art. 20. Declaracin de viabilidad 20.1 Se aplica a un proyecto de Inversin Publica que a
travs de sus estudios de pre Inversin ha evidenciado ser social mente rentable sostenible y
compatible con los lineamientos de Poltica y con los Planes de Desarrollo respectivo.
Ley general de transporte a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 y el
Y el decreto Supremo N 012-2009-MTC, que el Art. 03 de la Ley N 27181, establece que la
accin que el accin estatal en materia de transporte y transito terrestre se orienta a la satisfaccin
de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, as
como la proteccin del medio ambiente y la comunidad en su conjunto.
Pg. 27

2012
Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto

Para el proyecto en mencin los lineamientos de poltica sectorial los cuales concuerdan con el
objetivo del presente Proyecto de Inversin Pblica, as mismo concuerda con los Objetivos
Estratgicos del Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de San Romn al 2021.
En el contexto Nacional
Dentro del marco de la poltica nacional el ministerio de Vivienda 2006-2025 aprobado mediante
decreto supremo N 005- 2006- vivienda en cual establece como uno delos objetivos generales,
mejorar o recuperar el rea urbana en procesos de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con
fines de produccin urbana integral . Adicionalmente, define como uno de sus objetivos especficos
el promover la complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e
infraestructura urbana. Es por ello el Proyecto denominado Mejoramiento Rehabilitacin de la
Infraestructura Vial y Margen Izquierdo, Derecho de la Avenida Independencia (Tramo, Av.
Circunvalacin Jr. Pojcraccasi) en la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno,
se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial de Vivienda.
La formulacin del presente proyecto se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional
de Inversin Pblica el cual es un Sistema Administrativo del estado y es observancia y
cumplimiento obligatorio segn el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional del Inversin
Pblica aprobado por D.S.N 102-2007-EF, modificado por D.S.N185-2007-EF, DSN038-2009-EF
y directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado con R.D.N003-2011-EF/68.01.
Segn la Ley 27181 ley general de Transporte y Transito terrestre, establece que el MTC es
rgano rector de acuerdo a la normativa de competencia, a nivel nacional en materia se transporte
y transito terrestre, correspondiendo dictar los reglamentos nacionales aquellos de carcter
general que rigen en todo el territorio de la repblica.
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
-
Reglamento aprobado DS N 157-2002-EF.

Directiva N 004-2003-EF/68.01.
Ley 27783Ley de Bases de la descentralizacin.
Instructivo 001-2010 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto
Participativo y dems disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.
El proyecto se enmarca en la siguiente funcin programtica:

Funcin 15: Transporte:
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas
referentes a actividades de transporte.
Pg. 28

2012
Programa 036: Transporte Urbano

Conjunto de acciones desarrolladas para regular el transporte urbano, incluye el planeamiento, la
coordinacin y el control necesarios para el desempeo de esas acciones as como los orientados
y mantener la infraestructura vial de carcter urbano.
Subprograma 0074: Vas Urbanas
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construccin, implementacin y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como avenidas, jirones, calles y similares.
En el contexto Regional
En el marco de lineamiento de polticas en el contexto Regional en el plan de desarrollo Regional
Concertado al 2021; en el objetivo Estratgico 02, establece consolidar el espacio regional
articulado e integrado a los principales corredores de nivel nacional e internacional el cual dentro
las polticas se encuentran:
A. Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la
articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin de
costos de operacin del transporte, e integrndola a los grandes mercados regionales,
nacionales e internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser una regin
fronteriza con los pases de Bolivia y Brasil.
B. Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la
cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la Regin ya que el
mejoramiento y construccin de vas son claves para el logro del desarrollo armnico y de
seguridad vial; principalmente en la zona urbana.
C. Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales y otras
instituciones para la construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de carreteras
de orden departamental, vecinal y obras de arte mayores y menores, para lograr un desarrollo
urbano armnico y la proteccin al medio ambiente.
En el contexto Local
La Municipalidad es promotor del desarrollo local, a travs de planes de desarrollo de carcter
permanente, integral y participativo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Provincial de San Romn. El cual establece en Plan directo 2004 - 2015 como una
de sus polticas propuestas para el sistema vial de Juliaca el potenciar y complementar la red vial
existente mejorando su capacidad funcional par facilitar la accesibilidad a todo los sectores de la
ciudad.
Las Municipalidades Provinciales, en su respectiva jurisdiccin y de conformidad con las leyes y
los reglamentos nacionales, tienen las siguientes competencias en materia de transporte y trnsito
terrestre:
Pg. 29

2012
Competencias normativas de acuerdo la ley general N 27181 de transporte y transito

terrestre
a.
b.
c.
d.
Emitir normas y disposiciones, as como realizar los actos necesarios para la aplicacin de los
reglamentos nacionales dentro de su respectivo mbito territorial.
Jerarquizar la red vial de su jurisdiccin y administrar los procesos que de ellos deriven, en
concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes.
Declarar, en el mbito de su jurisdiccin, las reas o vas saturadas por concepto de
congestin vehicular o contaminacin, en el marco de los criterios que determine el
Reglamento Nacional correspondiente.
Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
Jurisdiccin.
Pg. 30

2012
III. IDENTIFICACIN
Pg. 31

2012
III IDENTIFICACIN
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual.
El motivo que gener el Proyecto es debido el estado actual en la que se encuentra la Av.
Independencia en condicin inadecuada de transitabilidad y el incremento de ndices de contaminacin
ambiental por los residuos slidos existentes a largo de la va daando al patrimonio pblico y privado
por el polvo y lodo de barro que se generan, ubicado en la zona norte de la ciudad de Juliaca. del cual
la poblacin afectada del rea de influencia se ha organizado formando un comit de gestin
reconocido con una Resolucin Gerencial, para solicitar el mejoramiento y rehabilitacin de la
infraestructura vial en la Av. Independencia, para que puedan contar con una infraestructura adecuado
para el trnsito vehicular y peatonal.
Dicha va en mencin fue intervenida en los aos noventa solo la parte central mas no lo mrgenes,
pero debido a inclemencias de la naturaleza del clima en pocas de precipitaciones pluviales con el
paso de vehculos al no tener un sistema de drenaje adecuado de ha deteriorado la pista que est en la
parte central de la va.
Considerando que la va es un servicio elemental que contribuye al intercambio de bienes y servicios, y
facilita la circulacin de vehculos y peatones, quienes han solicitado, ante la autoridad local, el
mejoramiento y rehabilitacin de la Av. Independencia. a su vez, tener acceso a bienes y servicios de
otros mercados con menores costos de transporte. As, por ejemplo, podran tener mayor acceso a la
ciudad.
Actualmente, el Tramo de la Av. Independencia en estudio presenta limitaciones y deterioros muy
marcados en la superficie de rodadura por las condiciones climatolgicas y el nivel de trfico que circula
por la va, el cual presenta a lo largo del tramo en estudio superficie ondulaciones , huellas profundas y
el degaste de la misma y en temporada de precipitaciones pluviales, se forman pequeos lagunas
producto de ello, estos se ahondan mas generando malestar en los conductores y peatones, los mismos
que se convierten en focos infeccioso de enfermedades virales y drmicas, adems de un impacto
negativo en el medio ambiente por la polucin (tierra) en temporada de estiaje que genera la
circulacin de los vehculos, en cual afecta la salud de la poblacin quienes habitan en las
proximidades de la va.
De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser mejorados y que se ven afectados,
especialmente, en la temporada de lluvias, pues se torna difcil el acceso y se ve limitada la
transitabilidad de los vehculos, adems de la carencia de sistemas de drenaje y obras de arte, entre
otros.
En caso de de no contar con una intervencin dicha va, el problema de transitabilidad se agravara, as
mismo afectando la salud de la poblacin ocasionando un gasto por tanto afectando la economa
familiar de la poblacin
La Municipalidad Provincial de San Romn, considera como prioritaria el mejoramiento y rehabilitacin
de la Infraestructura vial de la Av. Independencia y en su margen Izquierdo, Derecho, Tramo (Av.
Circunvalacin Norte Jr. Pojcraccasi).
Pg. 32

2012
Imgenes: Situacin Actual de la Va
El rea de Influencia y rea de Estudio.

rea de Estudio del Proyecto
Para el proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
AV. INDEPENDENCIA (TRAMO, AV. CIRCUNVALACIN JR. POJCRACCASI) EN LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN-PUNO, se ha definido como rea de influencia aquella
parte del espacio geogrfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico hacia la va en estudio. Asimismo, se ha previsto la delimitacin
geogrfica a nivel de la ciudad de Juliaca
Caractersticas del rea de Estudio
rea:
La provincia de San Romn tiene una extensin de 2,277.63 Km2, el cual equivale al 3.16% del
territorio del departamento de Puno. As mismo el distrito de Juliaca tiene una extensin de
533.47 Km2 el cual equivale al 23.42% del territorio de la provincia de San Romn.
Clima y Geologa:
La ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilacin entre el da y la noche en cual la zona del
Proyecto presenta un clima frgido, cuya temperatura mxima en la estacin de verano alcanza
a los 22 C y la temperatura mnima en la estacin de invierno alcanza a -7 C, la temperatura
media es superior a los 0 C pero menor a los 7 C; por otro lado se presentan precipitaciones
pluviales intensas con granizos en los meses de diciembre y enero. Durante los meses de
agosto y setiembre se presentan vientos fuertes con velocidad de hasta 40 Km/h, segn
temporada con presencia de capas de polvo afectando a la salud de la poblacin que vive en
los lotes colindantes con la va, y a los peatones que transitan por la Av. Independencia. La
mayor parte de la poblacin del rea de influencia del proyecto tiene topografa plana y presenta
escasa vegetacin. La zona presenta un suelo de origen aluvial, con grandes depsitos de lodo
de densidad variable.
Pg. 33

2012
Estudio de Mecnica Suelos

De acuerdo a los estudios realizados en campo y reconocimiento longitudinal de la va y
circundante, para luego tener una visin de los aspectos geotcnicos del cual los ensayo
realizados son los siguientes:
Contenido de humedad
Anlisis de granulomtrico
Limite de consistencia
Prctor Modificado
CBR
ASTM D2216
ASTM A1422
ASTM D4318
ASTM D1557
ASTM D1883
Caractersticas Geotcnicas
De los datos de campo y de los resultados obtenidos en laboratorio se definen las siguientes
caractersticas del terreno.
Calicatas Realizados Por Margen
Margen Izquierdo: Las Caractersticas de primera calicata en margen Izquierdo que se ha
hecho se pueden apreciar en los siguientes cuadros:
Cuadro N 12: Calicata 01(Margen Izquierdo - Av. Independencia)
Estrato N
M- 1
Profundidad
0.30-1.50m
Humedad Natural
25.85%
Limite Liquido
41.15%
ndice Plstico
10.72%
Clasificacin SUCS
ML
Clasificacin AASHTO
A-7-5(9)
Mxima Densidad seca
1.62 g/cc
Optima Contenido de Humedad
25.20%
Valor relativo de soporte al 95%
6.0%
Fuente: Laboratorio de mecnicas de suelos y pavimentos de la Municipalidad Provincial de San Romn
Cuadro N 13: Calicata 02 (Margen Izquierdo- Av. Independencia)

Estrato N
M- 1
Profundidad
0.00-1.50 m
Humedad Natural
28.57%
Limite Liquido
50.38%
ndice Plstico
15.14%
Clasificacin SUCS
MH
Clasificacin AASHTO
A-7-6(18)
Mxima Densidad seca
6.601 g/cc
25.5%
7.0%
Pg. 34

2012
Margen Derecho: Las Caractersticas de primera calicata en margen Izquierdo que se ha

hecho se pueden apreciar en los siguientes cuadros:
Estrato N
Cuadro N 14: Calicata 01 (Margen Derecho - Av. Independencia)

M- 1
Profundidad
Humedad Natural
0.00-1.50 m
21.12%
Limite Liquido
ndice Plstico
43.20%
22.42%
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Mxima Densidad seca
CL
A-7-6(13)
1.67 g/cc

23.3%
7.3%
Cuadro N 15: Calicata 02 (Margen Derecho - Av. Independencia)

Estrato N
M- 1
Profundidad
Humedad Natural
0.00-1.50 m
19.74%
Limite Liquido
ndice Plstico
43.75%
21.48%
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Mxima Densidad seca
CL
A-7-6(13)
1.682 g/cc

20.10%
7.10%
Perfil Estratificado del Estudio Suelos

El tramo esta conformado por Limosos y Arcillosos ML, MH, CL de clasificacin A-7-5(9), A-76(18), A-7-6(13), con una profundidad de 1.50 m. y con una cobertura de relleno de 0.30 m de
suelo diseminado, tiene las caractersticas semi compactas y inestables.
En todo el tramo se encuentra el suelo natural por un estrato de relleno tipo diseminado y
contaminado.
El rea de Influencia
El rea de influencia del Proyecto es el rea Urbano del distrito de Juliaca, y la poblacin del
rea geogrfica de influencia es la poblacin afectada con el problema es parte de las
urbanizaciones: Jorge Chvez, Aeropuerto, anexo II Aeropuerto, Anexo III Aeropuerto, El
Carmen, Huayna Roque, San Mateo, Santo Tomas (margen Izquierdo), y Urbanizaciones: San
Jos II, Santa Asuncin, Las Gardenias, Horacio Zevallos Gmez, Anexo Horacio, Zevallos
Gmez.
Pg. 35

2012
Plano de rea de Influencia del Proyecto
Jr. Pocro
Casi
Av. Circunvalacin
Av. Independencia
Tramo de
intervencin con el
proyecto
La delimitacin se ha realizado tomando en cuenta que el proyecto podr servir, influenciar o

modificar el comportamiento socioeconmico del mbito de estudio. En este contexto, se ha
identificado el rea de influencia directa e indirecta.
rea de Influencia Directa (AID).
Constituido por el espacio fsico definido como rea de influencia directa, permite la
cuantificacin, y la identificacin de las caractersticas socioeconmicas, para efecto de la
implementacin del proyecto y generacin de flujo vehicular, peatonal, y de vehculos no
motorizados, este espacio corresponde a la zona circundante por donde transcurre la
Es decir el rea de influencia directa es el que esta colindante con la av. Independencia
rea de Influencia Indirecta (AII).
Comprende toda aquella zona o el entorno geogrfico y que se vinculan con la va en estudio,
pero que, por sus caractersticas, cuentan con otras vas para su articulacin con la va en
estudio. De esta manera, generan trfico que puede orientarse o no hacia la va. Bajo este
planteamiento, el rea de influencia indirecta, est conformada por las zonas adyacentes de la
va.
A.- Tramo I.
Vivienda
Margen Izquierdo
Pg. 36

2012
En el rea de Influencia Directa (AID) del proyecto del margen izquierdo, se ha observado que
la mayora de las viviendas son de material noble representando un 98.46% y apenas un 1.54%
de las viviendas son de material de adobe, tal como se muestra en el siguiente grfico:
Grfico N 01 :Tipo de Material de la Vivienda
(Margen Izquierdo - Tramo I)
120.00%
98.46%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
1.54%
0.00%
Adobe
Material Noble
% de viviendas en el Tramo I
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico (DEP/MPSR) en base a la visita de campo realizado el 02/07/12
De acuerdo a la inspeccin de campo realizada, se ha podido determinar el nmero de pisos

que tienen cada vivienda que se encuentran en este primer tramo, en el siguiente cuadro se
puede observar que las viviendas han sido construidos en su mayora de dos niveles o pisos lo
que representa el 52% del total de las viviendas, seguido por un 33% de aquellas viviendas que
fueron construidos de un solo nivel o piso.
Grfico N 02 : N de Pisos de las Viviendas
2%
13%
33%
1 Piso
2 Pisos
3 Pisos
4 Pisos
52%
Tambin se pudo notar que las viviendas no solo cuentan con un acceso, sino que cuentan con
diferentes accesos hacia la frentera de la avenida a intervenir, estos accesos estn destinados
para cualquier actividad que se puede desarrollar en estas.
Pg. 37

Cuadro N 16: N de Accesos a las Viviendas

(Margen Izquierdo Tramo I)
N de Accesos
Grfico N 03 : Accesos a la Vivienda

N de Viviendas
1 Acceso
2 Accesos
29
3 Accesos
19
4 Accesos
5 Accesos
6 Accesos
2012
3%
6%
2%
11%
31%
47%
1 Acceso
4 Accesos
2 Accesos
5 Accesos
3 Accesos
6 Accesos
Servicios Bsicos
En el presente tramo se ha encontrado que la mayora de las viviendas cuenta con los servicios
bsicos, para el caso del servicio de agua potable y energa elctrica solo un 1.54% de las
viviendas no cuenta con los servicios, es decir que el 98.45% de las viviendas tienen el servicio
instalado dentro de su vivienda, as mismo mas del 90% de las viviendas cuentan con el
servicio de desage, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 17: N de Viviendas que cuentan con Servicios Bsicos

Cuenta con el Servicio
Servicio de Agua
Servicio de Desage
Servicio de Energa
Elctrica
Si tiene
64
59
64
No tiene
Grfico N 04:Servicios Bsicos enla Vivienda

102.00
100.00
1.54
98.00
96.00
1.54
9.23
94.00
98.46
92.00
98.46
90.00
90.77
88.00
86.00
Servicio de Agua Servicio de Desage Servicio de energa

Elctrica
Si tiene
No tiene
Actividades Econmicas
El desarrollo de las actividades econmicas en el Tramo I se ve reflejado de una manera muy
dinmica, debido principalmente a la variedad de servicios que se ofertan dentro de las
Pg. 38

2012
viviendas que estn en las inmediaciones de la va a intervenir, resaltando principalmente la

oferta del servicio de talleres ya sean de mecnica, estructuras metlicas que representa un
total del 22.73% de todas las viviendas que se encuentran en este primer tramo del margen
izquierdo de la va, seguidamente estn las tiendas de abarrotes, los restaurantes y las
ferreteras con un 16.67%, 12.12% y 10.61% respectivamente, tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
Grfico N 05 : Tipos de Negocios Ubicados en el I Tramo

de la Va
Lubricentro
4%
14%
Talleres Varios
23%
3%
4%
Grifo y Lavadero de Autos

Tienda de Abarrotes
Venta de Materiales de Construccin
Ferretera
12%
Venta de Madera
3%
Restaurante
6%
Botica
17%
11%
Internet
3%
Otros
Margen Derecho Tramo I

Vivienda
En el rea de Influencia Directa (AID) del proyecto del margen derecho, se ha observado que
la mayora de las viviendas son de material noble representando un 79% y un 21% de las
viviendas son de material de adobe, tal como se muestra en el siguiente grfico:
Grafico N 06: Tipo de Material de las viviendas tramo I Margen Derecho
1.2
100%
79%
0.8
0.6
0.4
21%
0.2
0
1
Adobe
2
Material Noble
3
Total de viviendas
De acuerdo a la informacin recabado en el trabajo de campo realizada, se ha podido

determinar el nmero de pisos que tienen cada vivienda que se encuentran en este primer
tramo del margen derecho, en el siguiente cuadro se puede observar que las viviendas han sido
Pg. 39

2012
construidos en su mayora de dos niveles o pisos lo que representa el 77% del total de las
viviendas, seguido por un 16% de aquellas viviendas que fueron construidos de un solo nivel o
piso, la viviendas de cuatro pisos el 6% y tan solo el 1% representa de tres pisos.
GAFICO N 07
1%
NUMERO DE PISOS DE LAS VIVIENDAS
6%
1 Piso
16%
2 Pisos
3 Pisos
77%
4 Pisos
Tambin se tomo en cuenta que las viviendas no solo cuentan con un acceso, sino que
cuentan con diferentes accesos hacia la frentera de la Av. Independencia, estos accesos estn
destinados para cualquier tipo de actividad que se puede desarrollar en estas.
Cuadro N 18: Nmero de Accesos a las Viviendas
Descripcin 1 Acceso 2 Accesos 3 Accesos 4 Accesos 5 Accesos

N de Viv iendas
35
24
6 Accesos
0
GRAFICO N 08 NUMERO DE ACCESOS ALA VIVIENDA TRAMO I MARGEN

DERECHO
1 Acceso
3%
4 Accesos
0%
10%
2 Accesos
3 Accesos
4%
34%
49%
5 Accesos
6 Accesos
Pg. 40

2012
Servicios Bsicos Margen Derecho Tramo I

En el presente tramo se ha encontrado que la mayora de las viviendas cuenta con los servicios
bsicos, para el caso del servicio de agua potable el 99.99% cuenta con el servicio, energa
elctrica 100% de las viviendas con el servicio y el 99.97% con los servicio de desage, tal
como se muestra en el siguiente grafico N:
(Margen Derecho - Tramo I)
D e s c ripc i n
S e rv ic io de
a gua
S e rv ic io de
e ne rg a
e l c t ric a
S e rv ic io de
de s a ge
Si tiene
70
69
71
No tiene
Grafico N 09 de Viviendas que cuentan con Servicios Bsicos
(Margen Derecho - Tramo

100% I)
99.97%
99.99%
0.03%
0.01%
Servicio de agua
Servicio de desage
Series1
0
Servicio de energa
elctrica
Series2
B.- TRAMO II
Vivienda
En el rea de Influencia Directa del proyecto del margen izquierdo, se ha observado que la
mayora de las viviendas son de material noble lo que representa un 80% y de material de
adobe es del 20% que es el total de viviendas de este tramo, tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 20: Tipo de Material de Viviendas
(Margen Izquierdo - Tramo II)
Descripcin
N de
viviendas
Grfico N 10:Tipo de Material de la

Vivienda (Margen Izquierdo - Tramo II)
100%
80%
80%
60%
Adobe
12
40%
Material Noble
48
20%
Total de viviendas
60
0%
% de viviendas
en el Tramo II
20%
Adobe
Material Noble
Fuente: Elaboracin propia en base a la visita de campo realizado el 02/07/12
Pg. 41

2012
As mismo en la visita de campo se pudo determinar los niveles que tienen las diferentes
viviendas que se encuentran en este segundo tramo, y como se muestra a continuacin se
puede observar que las viviendas en su mayora han sido construidos de un nivel o piso lo que
representa el 63% del total de las viviendas, seguidos de las viviendas de dos y tres niveles o
pisos con un 31% y 6% respectivamente.
Grfico N 11 : N de Pisos de las Viviendas
6%
31%
1 Piso
2 Pisos
3 Pisos
63%
Tambin se pudo notar que las viviendas no solo cuentan con un acceso, sino que cuentan con
diferentes accesos hacia la frentera de la avenida a intervenir, estos accesos estn destinados
para cualquier actividad que se puede desarrollar en estas.
Cuadro N 21: N de Accesos en las Viviendas
N de Accesos
Grfico N12 : Accesos a la Vivienda

2% 3%
N de Viviendas
1 Acceso
19
2 Accesos
24
3 Accesos
10
4 Accesos
5 Accesos
18%
34%
Servicios
43%
1 Acceso
4 Accesos
2 Accesos
5Bsicos
Accesos
3 Accesos
Servicios Bsicos
En este segundo tramo se ha encontrado que el 100% de las viviendas no cuenta con los
servicios bsicos de agua y desage, a diferencia del servicio de energa elctrica en donde
solo el 10% de viviendas carecen de este servicio, tal como se muestra en el siguiente cuadro
Pg. 42

2012

Descripcin
Servicio de
Agua
Servicio de
Desage
Servicio de Energa
Elctrica
54
Si tiene
No tiene
60
60
6
Grfico N 13: Servicios Bsicos que Posee la Vivienda

( Margen Izquierdo - Tramo II)
120%
10%
100%
80%
60%
100%
100%
Servicio de agua
Servicio de desage
40%
90%
20%
0%
Si tiene
Servicio de energa
elctrica
No tiene
Actividades Econmicas
En el Tramo II Margen Izquierdo el desarrollo de las actividades econmicas dentro de las
viviendas que estn por las inmediaciones de la va a intervenir, resalta principalmente el
negocio de los talleres ya sean de mecnica, estructuras metlicas que representa un total del
37% de todas las viviendas que estn en este margen y tramo, seguidamente estn los
restaurantes con un 23%, y despus las dems actividades en menor proporcin, tal como se
muestra en el siguiente grfico:
Grfico N 14:Tipos de Negocios Ubicados en el II Tramo de la Va
Otros
10%
Lubricentro
10%
Restaurante
23%
Venta de Repuestos
y Accesorios
3%
Venta de Materiales
de Construccin
2%
Ferretera
3%
Talleres Varios
37%
Tienda de
Abarrotes
10%
Grifo y Lavadero de
Autos
2%
Fuente: Elaboracin del equipo tcnico DEP/MPSR en base a la visita de campo realizado el 02/07/1
Pg. 43

2012
Tramo I y II Margen Derecho

El desarrollo de las actividades econmicas dentro de las viviendas que estn por las
inmediaciones de la va a intervenir, resalta principalmente el negocio de tiendas de abarrotes
que representa un total del 37% de todas las viviendas que estn en este margen y tramo,
seguidamente estn los restaurantes con un 27%, y despus las dems actividades en menor
proporcin, tal como se muestra en el siguiente grfico:
Cuadro N 23: Tipo de Actividad Comercio y Otros en Margen Derecho
Actividad
Cantidad
Lubricentro
Talleres Varios
Porcentaje
2
4.08%
13
26.53%
0.00%
18
36.73%
2.04%
Ferretera
0.00%
Venta de Madera
4.08%
Restaurante
6.12%
Botica
0.00%
Internet
6.12%
Otros
14.29%
49
100.00%
Tienda de Abarrotes
Total
Grfico N 15: Tipos de Negocios Ubicados en el I Tramo

de la Va
14%
Lubricentro
4%
Talleres Varios
27%
6%
0%
6%

Tienda de Abarrotes
Ferretera
4%
0%
2%
0%
Venta de Madera
Restaurante
Botica
Internet
37%
Otros
Caractersticas de la Poblacin del rea de influencia del Proyecto.

Nivel de Ingreso Promedio Mensual:
De acuerdo a la informacin procesada de las encuestas realizadas en el rea de influencia del
proyecto del da jueves 05 de Julio del 2012, se estima que se tiene un ingreso promedio
familiar mensual de S/. 1,090.98 Nuevos.
Pg. 44

2012
As mismo en el siguiente cuadro se muestra el nivel de ingreso individual mensual percibido

segn genero, notndose que se tiene 13 casos en los cuales los entrevistados respondieron no
tener ningn tipo de ingreso, debido principalmente a que se trata de estudiantes; solo 4
personas respondieron tener ingresos entre S/. 2,501.00 a S/. 3,500.00 Nuevos Soles. A su vez
no se presentaron casos en los cuales los entrevistados respondieran tener ingresos
individuales mensuales por encima de los S/. 3,500.00 Nuevos Soles, tal como se observa en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 24: Nivel de Ingreso Individual segn Genero del rea del Proyecto
Sexo
Ingreso Individual Mensual
Total
Mujer
Varn
No perciben
13
Menor a S/. 675.00

Entre S/. 675.00 a S/. 1,000.00
61
14
46
25
107
39
Entre S/. 1,001.00 a S/. 2,500.00

Entre S/. 2,501.00 a S/. 3,500.00
Mayor a S/. 3,500.00
Total
6
0
0
89
11
4
0
91
17
4
0
180
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico (DEP/MPSR), en base a la encuesta realizada el 05/07/12.
De la poblacin encuestada se observa que el 59% de la poblacin respondi tener un ingreso

individual mensual menor a S/. 675.00 Nuevos soles, solo un 2% de los entrevistados respondi
tener ingresos entre S/. 2,501.00 a S/. 3500.00 Nuevos Soles, tal como se observa en el grfico
Grfico N 16 : Nivel de Ingresos Individual Mensual del rea de
Influencia del Proyecto
10%
2% 7%
No perciben
Menor a S/. 675.00
22%
Entre S/. 675.00 a S/. 1,000.00

Entre S/. 1,001.00 a S/. 2,500.00
Entre S/. 2,501.00 a S/. 3,500.00
59%
Servicios Pblicos y Bsicos

Educacin:
En el rea de influencia del proyecto se identificaron que existen 02 Instituciones Educativas del
Nivel Inicial, 05 Instituciones Educativas del Nivel Primario y 02 Instituciones Educativas del
Nivel Secundario, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Pg. 45

2012
Cuadro N 25: Instituciones Educativas dentro del mbito de Influencia del Proyecto
Nivel
Educativo
Nombre de la
Institucin Educativa
Cdigo
Modular
Gestin
Urbanizacin
N de
Alumnos
rea
Inicial - Jardn
Inicial - Jardn
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria
Primaria
Secundaria
Secundaria
357
372 (Yachay Wasi)
70613
70615
70620
70660
70709
Per Birf
Horacio Zevallos G.
746016
1030121
0617910
0617936
0701086
0746040
1581461
0535252
1582063
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Pblica
Urb. Juana Mara

Urb. San Asuncin
Urb. San Jos II
Urb. Juana Mara
Urb. Jorge Chvez
Urb. Mariano Melgar
Urb. Horacio Zevallos G.
Urb. San Jos II
Urb. Horacio Zevallos G.
132
58
556
524
608
294
270
2077
159
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Fuente: Elaboracin en Base a datos Escale (Unidad de Estadstica Educativa)
De las encuestas realizadas en el rea de influencia del proyecto respecto al grado de

instruccin alcanzado por los encuestados, solo el 12% (21 personas) respondi haber
terminado el nivel superior universitario; as mismo el 37% (66 personas) respondi haber
culminado sus estudios del nivel secundario completo; solo el 3% (6 personas) de los
encuestados respondi no tener ningn tipo de instruccin es decir son analfabetos, tal como se
observa en el siguiente cuadro y grfico:
Cuadro N 26: Grado de Instruccin Alcanzado
Alcanzado segn Genero
Grado de Instruccin Alcanzado
Sexo
Mujer Varn
Grfico N 17 Grado de Instruccin Alcanzado

en el rea de Influencia del Proyecto
Total
Sin instruccin
Primaria Incompleta
11
Primaria Completa
Secundaria Incompleta
15
10
25
Secundaria Completa
35
31
66
Superior No Universitaria Incompleta
Superior No Universitaria Completa
12
15
27
Superior Universitaria Incompleta
Superior Universitaria Completa
12
21
89
91
180
Superior
Universitari
a
Incompleta
5%
Superior No
Universitari
a Completa
15%
Superior
Sin
Universitari
instruccin Primaria
a Completa
Incompleta Primaria
3%
12%
6%
Completa
4%
Secundaria
Incompleta
14%
Secundaria
Completa
37%
Superior No
Universitari
a
Incompleta
4%
Total
As mismo es preciso mencionar que solo el 21% de las personas entrevistadas respondieron
contar con titulo profesional ya sea titulo profesional otorgado por una universidad o ttulo
profesional otorgado por los institutos superiores pedaggicos o tcnicos; es decir que ms del
75% de los entrevistados no dispone de ttulo profesional, tal como se muestra en el siguiente
grfico:
Pg. 46

2012
Grfico N 18 : Disponibilidad de Ttulo Profesional
21%
No
Si
79%
Aspectos Econmicos. Dinmicas de Uso y Ocupacin del Territorio

a) Condicin de la Vivienda, Pago de Alquiler y el Nmero de Aos Viviendo
El tipo de condicin de vivienda que predomina mayormente en el rea de influencia del
proyecto de acuerdo a la encuestas realizadas, es la de condicin alquilada con un 52.78%,
mientras que las viviendas en condicin propia representa el 47.22 % del total de viviendas
encuestadas. As mismo el mayor pago de alquiler que efectan los inquilinos se encuentra
entre S/. 100.00 a S/. 300.00 Nuevos Soles representando el 42.10% del total de viviendas
alquiladas. El mayor nmero de casos de aos que vienen viviendo o han estado alquilados en
esa direccin es menor a 1 ao con el 32.20%, seguido por 6 a 10 aos y 1 a 5 aos con
21.10% y 19.80% respectivamente; en el siguiente cuadro se muestra la informacin
desagregada.
Cuadro N 27: Condicin de la Vivienda, Pago de Alquiler y Nmero de Aos Viviendo en esta
Direccin del rea de Influencia del Proyecto
Pago de Alquiler
Entre S/.
No pago nada, Menor a
Mayor a S/.
100.00 a
NS/NC
es casa propia S/. 100.00
300.00
S/. 300.00
Propia
4
0
0
0
0
Alquilada
0
4
26
15
2
Menor a 1 ao
De un familiar o un amigo
0
0
0
0
7
Total
4
4
26
15
9
Propia
15
0
0
0
Alquilada
0
9
8
0
Entre 1 a 5 aos
0
0
0
3
Total
15
9
8
3
Propia
29
0
0
0
0
Alquilada
0
2
3
2
0
Entre 6 a 10 aos
0
0
0
0
2
Total
29
2
3
2
2
Propia
13
0
0
0
0
Alquilada
0
1
1
2
2
Entre 11 a 15 aos
0
0
0
0
2
Total
13
1
1
2
4
Propia
12
0
0
Alquilada
0
1
1
Entre 16 a 20 aos
0
0
1
Total
12
1
2
Propia
12
0
Mas de 20 aos
0
1
Total
12
1
Aos Viviendo en
esta Direccin
Condicin de la
Vivienda
Total
4
47
7
58
15
17
3
35
29
7
2
38
13
6
2
21
12
2
1
15
12
1
13
Pg. 47

2012
b) Servicios Bsicos en el rea de Influencia del Proyecto

En cuanto a los servicios bsicos con los que se cuentan en el rea de estudio se tiene que el
73% de los encuestados respondieron contar con el servicio de agua potable, as mismo el 71%
de las viviendas cuentan con el servicio de desage; solo el 5% de los encuestados manifest
no contar con el servicio de energa elctrica. Respecto al servicio de telefona en el domicilio
apenas un 14% cuenta con este servicio, esta situacin es peor an en cuanto a los servicios
de internet y cable o satlite apenas un 9% y 5% respectivamente cuentan con dichos servicios,
tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 28: Tipos de Servicios Bsicos en las Viviendas del rea de Influencia del Proyecto
Tipo de Servicio
Servicio de Agua
Servicio de Desage
Servicio de Electricidad
Telefona
Servicio de Internet
Servicio de Cable o Satlite
Respuesta del Encuestado

No Tiene
Si Tiene
No Tiene
Si Tiene
No Tiene
Si Tiene
No Tiene
Si Tiene
No Tiene
Si Tiene
No Tiene
Si Tiene
Frecuencia
Porcentaje
48
132
52
128
9
171
154
26
164
16
171
9
27%
73%
29%
71%
5%
95%
86%
14%
91%
9%
95%
5%
c) Tipo de Vehculo y Lugar de Aparcamiento

De acuerdo a las encuestas realizadas en el rea de influencia del proyecto se pudo constatar
que el 51.7% de las viviendas cuenta con garaje en la vivienda, mientras que el 7.20% de los
encuestados respondieron que el garaje es de condicin alquilada. Por otro lado el tipo de
vehculo que tienen en la vivienda y que ms uso hacen son las bicicletas, seguido por los
triciclos, la moto lineal y el automvil, tal como se observa en el siguiente cuadro:
Cuadro N 29: Tipo de Vehculos y Tipo de Aparcamiento del rea de Influencia del Proyecto
T ipo de Vehculo
Automv il
C ombi
C amiones
C amionetas
M oto Lineal
M oto Tax i
Triciclo
Bicicleta
Respuesta del
Encuestado
T ipo de Aparcamiento
T otal
No
Si
T otal
No
Garaje en la
vivienda
75
18
93
88
Si
T otal
No
Si
T otal
No
Si
T otal
No
Si
5
93
85
8
93
91
2
93
72
21
1
13
13
0
13
13
0
13
9
4
0
4
3
1
4
3
1
4
4
0
1
70
69
1
70
67
3
70
62
8
7
180
170
10
180
174
6
180
147
33
T otal
No
Si
T otal
No
Si
T otal
No
Si
T otal
93
77
16
93
80
13
93
65
28
93
13
12
1
13
10
3
13
8
5
13
4
3
1
4
3
1
4
2
2
4
70
70
0
70
50
20
70
43
27
70
180
162
18
180
143
37
180
118
62
180
Garaje alquilado
En la calle
Otros
10
3
13
12
2
2
4
4
68
2
70
69
155
25
180
173
Pg. 48

2012
d) Edad y sexo del encuestado

En cuanto al gnero de los entrevistados es casi similar ya que el 51% de los entrevistados son
varones y 49% son mujeres. El mayor porcentaje de casos de edad del encuestado se
encuentra en el rango de 26 a 35 aos con 30.60%, seguido por aquellas personas que sus
edades se encuentra entre los 36 a 45 aos con un 23.3%.
Cuadro N 30: Edad y Gnero del Encuestado del
rea de Influencia del Proyecto
Edad
Genero
Mujer
Varn
Grfico N 19: Gnero del Encuestado
Total
Menor a 18 aos
Entre 18 a 25 aos
5
21
5
15
10
36
Entre 26 a 35 aos
Entre 36 a 45 aos
27
23
28
19
55
42
Mayor a 45 aos
13
24
37
Total
89
91
180
Varn
51%
Mujer
49%
e) Dispone de licencia de conducir

De acuerdo a las encuestas realizadas en el rea de estudio el 71.11% de los entrevistados
respondieron no contar con licencia de conducir, apenas un 28.89% respondi que si cuenta
con licencia de conducir
Cuadro N 31: Licencia de Conducir en el rea
de Influencia del Proyecto
Dispone de Licencia de
Conducir
No Dispone de Licencia de
Conducir
Frecuencia
Porcentaje
(%)
128
71.11
Si Dispone de Licencia de
Conducir
52
28.89
Total
180
100
Grfico N 20 : Disponibilidad de Licencia de Conducir

Si Dispone
de Licencia
de Conducir
29%
No Dispone
de Licencia
de Conducir
71%
f)
Ocupacin de acuerdo al genero
En cuanto a la ocupacin de los encuestados del rea de influencia del proyecto, el 80.56% de
los entrevistados respondi ser trabajador independiente, el 7.22% respondi ser trabajador
dependiente, mientras que un 1.11% resulto estar desempleado, as mismo el 8.89% resulto
estar cursando actualmente estudios, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Pg. 49

2012
Cuadro N 32: Ocupacin segn Gnero del rea de Influencia del Proyecto
Sexo
Ocupacin
Total
Mujer
Varn
Trabajador Independiente
70
75
145
Trabajador Dependiente
Desempleado
7
1
6
1
13
2
Pensionista
Estudiante
0
11
4
5
4
16
Total
89
91
180
g) Motivos de Traslado
Los dos principales motivos por los cuales las personas se trasladan mas por la va a intervenir
con el proyecto, es por motivos de trabajo con un 35%, otro motivo son las compras
representado un 27% esto debido principalmente que tanto en el margen derecho como
izquierdo del primer tramo de la va se encuentra la mayor parte de concentracin de la
actividad econmica, tal como se muestra en el siguiente grfico:
Grfico N 21: Motivos de Traslado en el rea de Influencia
del Proyecto
Asuntos
Otros
Ocio
Personales
2%
Salud 1%
6%
2%
Compras
27%
Estudios
7%
Casa
12%
Trabajo
35%
Gestiones de
Trabajo
8%
h)
Modo de Transporte mas Utilizado
El modo de transporte ms utilizado en el rea de influencia del proyecto son las combis de
servicio de transporte urbano con un 47%, seguido por el modo de traslado de a pie con un
14%, otros modos de transporte utilizado pero en menor proporcin son las moto taxi como as
como tambin las motos lineales con un 12% y 8% respectivamente.
Pg. 50

2012
Grfico N 21 : Modos de Transporte ms Utilizado en

el rea de Influencia del Proyecto
Moto Lineal
8%
Triciclo
5%
A Pie
14%
Moto Taxi
12%
Bicicleta
6%
Automvil
5%
Taxi
2%
Combi
47%
Autobus
1%
Los Servicios en los que se Intervendr el PIP.

Electrificacin
En la berma central se pudo constatar que existen postes de alumbrado pblico y de tensin en
las cuatro primeras cuadras, habiendo ms postes de alumbrado que de tensin, tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
Grfico N 23: Postes de Alumbrado Pblico y
Tensin en Berma Central
Cuadro N 33: N de Postes en la Berma Central

Tipo de Poste
N de Postes
Postes de Alumbrado Pblico
Postes de Alumbrado
Pblico
43%
57%
Postes de Tensin y Alumbrado
Postes de Tensin y
Alumbrado
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo realizado el 02/07/12
Tramo I
En el siguiente grfico se muestra que en toda la va del tramo I en el margen izquierdo
podemos encontrar que hay un total de 104 postes de alumbrado pblico y 79 postes de
telefona repartidos en las nueve cuadras que comprende este primer tramo.
Grfico N 24 : N de Postes de Alumbrado y Telefona
150
100
N de Postes
50
104
79
0
Postes de Alumbrado
Postes de Telefona
Pg. 51

2012
Tramo II
En el siguiente grfico se muestra que en toda la va del Tramo II en el margen izquierdo
podemos encontrar que hay un total de 19 postes de alumbrado pblico y 1 poste de telefona
repartidos en las quince cuadras que comprende este tramo.
Grfico N 25 : N de Postes de Alumbrado y Telefona
20
15
N de Postes
10
19
1
5
0
Postes de Alumbrado
Postes de Telefona
Vivienda
En el rea de Influencia Directa del proyecto del margen izquierdo, se ha observado que la
mayora de las viviendas son de material noble lo que representa un 71% y de material de
adobe es del 29% que es el total de viviendas de este tramo, tal como se muestra en el
siguiente cuadro y el Grfico
Cuadro N 34: Tipo de Material de Vivienda
D e s c ripc i n
N de v iv ie nda s
Adobe
29%
Material Noble
71%
Total de viviendas
100%
GRAFICO N
26 :TIPO DE MATERIAL DE VIVIENDA MARGEN DERECHO TRAMO II
71%
Adobe
Material Noble
29%
Pg. 52

2012
As mismo en la visita de campo se pudo determinar los niveles que tienen las diferentes
viviendas que se encuentran en tramo II Margen derecho, y como se muestra a continuacin se
puede observar que las viviendas en su mayora han sido construidos de dos pisos lo que
representa el 70% del total de las viviendas, seguidos de las viviendas de un solo piso que
representa, el 5% de pisos y el 1% de cuatro pisos respectivamente.
Cuadro N 35: Numero de las Viviendas
N de Pisos de las Viviendas
Descripcin
1 Piso
2 Pisos
3 Pisos
4 Pisos
N de Viv iendas
16
46
GRAFICO N 27: NUEMERO DE PISOS DE LA VIVIENDAS TRAMO II MARGEN

DERECHO
5% 1%
1 Piso
24%
2 Pisos
3 Pisos
70%
4 Pisos
Tambin se pudo recabar informacin en trabajo de campo las viviendas no solo cuentan con
un acceso, sino que cuentan con diferentes accesos hacia la frentera de la avenida Av.
Independencia, estos accesos estn destinados para cualquier actividad que se puede
desarrollar en estas.
Cuadro N 36: Nmero de Accesos a las Viviendas
Descripcin 1 Acceso 2 Accesos 3 Accesos 4 Accesos 5 Accesos 6 Accesos

N de Viv iendas
38
16
Pg. 53

2012
GRAFICO N 29 :N DE ACCESOS A LAS VIVIENDAS TRAMO II

MERGEN DERECHO
8% 3% 0% 7%
1 Acceso
2 Accesos
24%
3 Accesos
58%
4 Accesos
5 Accesos
6 Accesos
En el tramo II se ha encontrado que el 48% de las viviendas cuenta con los servicios bsicos
de agua y el 52% no cuenta, y desage el 73% cuenta con el servicio mientras el 27% no
cuenta con el servicio, a diferencia del servicio de energa elctrica en donde solo el 100% de
viviendas tienen este servicio, tal como se muestra en el Siguiente Cuadro:
Cuadro N 37: Viviendas que Cuentan con Servicios Bsicos
D e s c ripc i n
S e rv ic io de
a gua
S e rv ic io de
de s a ge
S e rv ic io de
e ne rg a
e l c t ric a
Si tiene
32
48
66
No tiene
34
18
Grafico N 30:Servicios basico que poees en las viviendas
Si tiene
No tiene
100%
73%
48% 52%
27%
0
Servicio de agua
Servicio de
desage
Servicio de
energa elctrica
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar

El servicio de transitabilidad que se pretende intervenir est dada por una va que no sta
acorde al estndar vial y el nivel de servicio no es la adecuada, para la demanda actual
(volumen de trafico).
Pg. 54

2012
Actualmente la condicin de la va es irregular a nivel de asfalto de 2 de espesor en promedio,

Pero en mal estado, por ella circulan los vehculos livianos, pesados peatones y vehculos no
motorizados, dicha va es la que sirve de conexin a la va nacional y es la entrada de vehculos
de carga, tanto por el norte y, para abastecer al mercado de la provincia de San Romn. Sin
embargo, dadas las actuales condiciones en que se encuentra la superficie de rodadura y al
contar con mnimas obras de drenaje, esta se vuelve vulnerable en poca de lluvias,
deteriorndose, y generando que el transporte se torne dificultoso y lento y se incremente el
costo de transporte y de tiempo en el viaje, sumado a ello en pocas de precipitaciones
pluviales presenta lodo y charcos de aguas y en temporada de estiaje esta va presenta gran
cantidad de materiales finos suspendidos por el paso de vehculos, el mismo que trae consigo
problemas de visibilidad en los conductores y los posibles accidentes, as mismo enfermedades
de ndole respiratorio y drmicas en los pobladores asentados a la margen de dicha va.
El problema de la contaminacin ambiental, la cual se expresa por la polvareda que afecta a la
salud de la poblacin, afectando el desarrollo normal de la poblacin. La contaminacin de la
misma, producto de la polvareda, trae problemas mayores en todo los pobladores asentados
en el rea de influencia del proyecto. Esta situacin pone en desventaja competitiva frente a
otras ciudades que cuentan con vas en mejores condiciones de transitabilidad, adems de
brindar un mejor nivel de vida a los pobladores.
Finalmente, con el mejoramiento y rehabilitacin de la infraestructura vial de sta va, se
promover el desarrollo de la actividad econmica y mejorar el servicio de de transitabilidad
vehicular, peatonal, mejorar el ornato publico, sistema de drenaje, sistema de Iluminacin,
sealizacin horizontal, vertical y semaforizacin, de toda el rea de influencia del proyecto.
Por lo tanto, las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar se resumen en:
Limitada Infraestructura vial para el transito vehicular para la transitabilidad hacia los
mercados de consumo, hacia el centro de la Ciudad, debido que la va existente requiere
un estndar acorde a la demanda
Carencia de infraestructura Vial para el Trnsito Peatonal en la va en todo tramo a
intervenir con el proyecto, en donde en pocas de precipitaciones pluviales existe presencia
de de lodo.
Inexistencia de Obras complementarias, Producto de ello repercute en Inadecuado ornato
pblico y espacios recreativos en la zona del proyecto.
Limitado Sistema de iluminacin, el cual dificulta el trnsito normal tanto vehicular y
peatonal en horas de la noche en todo tramo a intervenir con el proyecto, Tramo Av.
Circunvalacin Norte Jr. Pojcraccasi.
Inexistencia de Dispositivos de Control del Transito, el cual repercute en el ndice de
Inexistencia de Educacin Vial, a falta de sensibilizacin a la poblacin beneficiaria el cual
hace uso de la Va.
Las razones por la que es de inters resolver dicha situacin
Actualmente, el acceso al AID del proyecto se encuentra en un estado inadecuado de
transitabilidad, lo que hace que los costos operativos vehiculares se incrementen y como
consecuencia, el aumento en el tiempo de viaje. Por que La Av. Independencia el tramo a
intervenir es una va de aproximadamente 2,100.00 m de doble sentido; que inicia su recurrido
entre la Av. Circunvalacin Norte (Ovalo Salida Cusco) y recorre hasta el Puente Maravillas, por
Pg. 55

2012
las urbanizaciones de: Jorge Chvez, Aeropuerto, anexo II Aeropuerto, Anexo III Aeropuerto, El
Carmen, Huayno Roque, San Mateo, Santo Tomas (margen Izquierdo), y Urbanizaciones: San
Jos II, Sant ..a Asuncin, Las Gardenias, Horacio Zevallos Gmez, y Anexo Horacio Zevallos
Gmez (margen derecho). Esta va es acceso principal de la zona Norte del departamento de
Puno hacia el centro de la ciudad de Juliaca. Actualmente la superficie de rodadura se
encuentra en completo estado de deterioro que dificulta el ingreso y salida de vehculos de la
zona mencionada as mismo dificulta llevar el flujo vehicular hacia las urbanizaciones que se
ubican en los margines izquierdo y derecho de las zona Nor: Este y Oeste de la ciudad de
Juliaca; el cual crea el congestionamiento de flujo vehicular en el cercado de la ciudad.
As mismo el mal estado de conservacin de la va afecta directamente a las familias que
habitan en la zona Nor Este y Oeste de la ciudad dificultando la normal transitabilidad vehicular
y peatonal. En pocas de precipitaciones pluviales en todo su recorrido se observa
empozamiento de aguas pluviales, lodos, acumulacin de residuos slidos, entre otros y en
pocas de estiaje se observa presencia de levantamiento de partculas de tierra generados por
la circulacin de vehculos urbano e interurbano que esta situacin afecta negativamente a la
salud de la poblacin que habita en las mencionada zonas. Es de indicar con la intervencin del
proyecto esta situacin negativa se modificar.
Esta va tiene aproximada mente 15 aos desde su intervencin parcial el cual fue en la
dcada de los 90s superando su vida til, lapso en el cual las actividades de Mantenimiento
Rutinario y Peridico Fueron Prcticamente nulas, habiendo realizado en algunas ocasiones el
parchado de hoyos.
Por otro lado la carencia de un adecuado sistema de evacuacin de aguas pluviales genera
ciertos problemas no solo a los transportistas sino tambin a los vecinos colindantes a la va,
tambin dificultando el transito de los peatones al cruzar la va en especial de los peatones con
discapacidad.
La inexistencia de veredas y una adecuada sealizacin es sus intersecciones y/o cruces de
la zona de influencia afecta directamente en los peatones que transitan por la zona de
intervencin, poniendo en riesgo la integridad fsica.
Con la concretizacin del proyecto la poblacin beneficiaria podr incrementar el nivel de las
actividades econmicas y comerciales para lograr elevar el desarrollo econmico, la calidad y el
nivel de vida de la poblacin, as como de contar con un adecuado ornato y lugares de
recreacin.
La poblacin beneficiaria podr disponer de:
1. Infraestructura Vial Adecuado para Transito Vehicular, el cual va ha permitir una
mejor transitabilidad y un servicio y una disminucin en el tiempo de viaje
2. Infraestructura Vial Adecuado para el Trnsito Peatonal
3. Existencia de Obras de Arte
4. Suficiente sistema de Iluminacin
5. Existencia de dispositivos de Control del trnsito
6. Disponibilidad de Programas Educacin Vial
Pg. 56

2012
Los Involucrados en el PIP.

Los Beneficiarios directos son los pobladores que habitan colindante la Av. Independencia,
quienes han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una va en condiciones ptimas de
transitabilidad, que beneficiar a dichos pobladores, transportista y brindar condiciones para el
desarrollo de sus actividades. Situacin que en forma coordinada ha permitido involucrar los
siguientes:
La Municipalidad Provincial de San Romn

Poblacin beneficiara
Transportistas
Poblacin beneficiara
Durante la fase de inversin, la entidad responsable de elaboracin de los estudios que dicha
fase demande, estar a cargo de la Municipalidad, asumiendo los costos que estos demanden,
ya que por ser una va urbana, dicho proyecto es de competencia local cuyo objetivo es el
desarrollo local y su reordenamiento.
En la fase de inversin la entidad responsable, como unidad ejecutora del PIP, sta entidad
asumir el costo que demanda la elaboracin el expediente tcnico, as como la ejecucin de la
misma, cuyo financiamiento ser, provenientes de Fondo de Compensacin Municipal a travs
de sta unidad ejecutora; la ejecucin del dicho proyecto ser de acuerdo a la disponibilidad del
presupuesto.
En lo que se refiere a la fase de post inversin, estar a cargo de la Municipalidad Provincial de
San Romn involucrado en el presente PIP, es decir, quien asumir el costo responsabilidad de
realizar las actividades de operacin y mantenimiento, Siendo la Municipalidad la encargada
de coordinar con la poblacin beneficiaria
Diagnostico y Anlisis del Riesgo de Desastres
El anlisis de peligros es un componente en el desarrollo urbano presente y futuro de de la
ciudad de Juliaca, debido a la presencia de fenmenos naturales, que se han convertido en
factor de desequilibrio fsico-ambiental y de vulnerabilidad para la poblacin se puede
expresar como la probabilidad de prdidas y daos en el futuro que se pueden dar en la
Provincia de San Romn.
Los riesgos que pueden presentar son los siguientes:
A. Fenmenos naturales
B. Actividad ssmica
C. Peligro de origen geodinmica.
Fenmenos Naturales
En cuanto a los riesgos por los fenmenos naturales se han identificado dos eventos
recurrentes sequias y inundaciones por le fenmeno el Nio 82-83, adems heladas, vientos
y lluvias siendo este ultimo uno de los fenmenos naturales que causan inundaciones
Pg. 57

2012
temporales por encontrarse en una superficie llana la ciudad, y no tener un adecuado

drenaje que evacuen las aguas fluviales, son situaciones de emergencia temporales que
afectan a la Provincia de San Romn en el territorio que corresponde a Distrito de Juliaca.
Cuadro N 38: Resumen de Identificacin de Peligros Naturales en la Zona de Ejecucin del
Proyecto
Preguntas
Si No
a. Existe un historial de Peligros naturales en la zona

en la cual se va ejecutar el proyecto?
Se tiene un historial dentro de la ciudad que

muestren los peligros naturales En el Plan
Director 2004-2015
Se tiene un estudios relacionados en lo
referente a los peligros naturales
Solo por aspectos climatolgicos propios del
altiplano.
b. Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona?
c. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros
naturales durante la vida til del proyecto?
Comentarios
X
X
d. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu

frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Peligros
Si
Frecuencia
No
Bajo
Inundacin
Vientos Fuertes
Lluvias Intensas
Deslizamientos
Heladas
Sequas
Otros
X
X
X
Medio
caractersticas:
Intensidad
Alto
Bajo
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
Fuente: Elaboracin del autor en base
Mapas de Zona de Peligro
Muy alto
Alto
Moderado
Bajo
Mapa de Peligro de Juliaca
Pg. 58

2012
Actividad ssmica
Por Actividad ssmica, se han Identificado dos eventos: de acuerdo a la zonificacin del peligro
bajo.
Peligro de Origen Geodinmica
Est constituido por todos aquellos fenmenos naturales que actan sobre el soporte fsico, es
decir, inundaciones, huracanes, etc. Producto de los fenmenos naturales frecuentes que
interactan en la ciudad. El rea de intervencin presenta un peligro pero esta condicin no es
controlable por el proyecto, por lo que constituye una externalidad negativa.
Temporalidad
La zona de estudio, es vulnerable a los efectos climticos, como son lluvias, heladas, vientos
que se suscitan dentro de la Regin, Por lo que este tipo de alteraciones climticas,
especialmente, las precipitaciones pluviales y los vientos son los factores climticos negativos
ms relevantes en la zona.
Segn el plan director Juliaca 2004-2015, por la geodinmica externa de la ciudad de Juliaca,
est constituido por todos aquellos fenmenos naturales, que actan sobre el soporte fsico, es
decir inundaciones, deslizamientos, vientos, etc. Productos de los fenmenos naturales,
frecuentes que interactan en la ciudad de Juliaca se ha identificado.
Relevancia
La situacin negativa refleja una circunstancia de ndole permanente o estructural que la falta
de una Infraestructura vial, se constituye en un factor que afecta negativamente a la salud de la
poblacin del rea de influencia en la vida til de las maquinarias. Y la ejecucin de proyectos.
Grado de avance
La inadecuada condicin fsica de la infraestructura vial de la Av. Independencia trae como
consecuencias un sistema de transportes deficiente, prdida de vidas humanas y bienes, sea
la falta de seguridad vial en la va a intervenir con el proyecto, con la ejecucin del proyecto.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Infraestructura vial, Mejoramiento Rehabilitacin de la
Infraestructura Vial y Margen Izquierdo, Derecho de la Avenida Independencia (Tramo, Av.
Circunvalacin Jr. Pojcraccasi) en la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno, se
mejorar las inadecuadas condiciones de transitabilidad en la Av. Independencia.
Intentos anteriores de solucin
Los intentos anteriores al proyecto solo se ha hecho un mejoramiento parcial hasta el Jr.
Aeropuerto en lo dcada de los 90s en ambos mrgenes del cual hasta la fechas ya cumpli su
vida til dicha va, desde entonces hasta la fecha no se tuvo ningn intento se solucin para dar
solucin al problema existente en la actualidad.
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2012
3.2 Objetivos del Proyecto.

Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal
en la Av. Independencia de la
Ciudad de Juliaca
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar Las Condiciones e

Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en la Av. Independencia
de la Ciudad de Juliaca
Anlisis de Medios
Medios Fundamentales
1. Infraestructura Vial Adecuado para Transito Vehicular
2. Infraestructura Vial Adecuado para el Trnsito Peatonal
3. Existencia de Obras complementarias
4. Suficiente sistema de Iluminacin
5. Existencia de dispositivos de Control del trnsito
6. Disponibilidad de Programas Educacin Vial
Medios Primer Nivel
Adecuadas condiciones Fsicas de la Infraestructura Vial
Adecuado Ornato Pblico de la Va
Mejoramiento Condiciones de Seguridad Vial
Anlisis de Fines
Fin Directo
Reducir los Costos de Operacin y mantenimiento Vehicular
Disminucin en los tiempos de viaje
Reducir la Contaminacin por Acumulacin de residuos slidos y Partculas de polvo
Reducir los riesgos de accidentes
Fin Indirecto
Reducir costo del servicio Transporte
Reducir los daos en la salud de la Poblacin
Fin ltimo
Mejorar la Calidad de Vida de la Poblacin de la Zona Norte de la Ciudad de Juliaca
Pg. 60

2012
IV. FORMULACIN Y
EVALUACIN
Pg. 61

2012
IV FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto.
El ciclo de vida del proyecto de inversin pblica comprende tres fases, como se muestra en el
siguiente diagrama:
Diagrama N 04: Ciclo de Vida del Proyecto
DECLARACION DE
VIABILIDAD
FASES
PRE INVERSIN
INVERSIN
POST INVERSIN
PERFIL
FACTIBILIDAD
EXPEDIENTE TECNICO
EJECUCION
OPERACION Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION EX POST.
Cabe mencionar que las tres fases nos permiten determinar el horizonte del proyecto; El Periodo
de Evaluacin para el presente proyecto es de 10 aos, de acuerdo a lo dispuesto. El periodo es
compatible con la vida til de los principales componentes del proyecto. Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Infraestructura Vial de la Av. Independencia, (Tramo Av.
Circunvalacin- Jr. Pojcraccasi) en la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn Puno
estn diseados para una vida til de 10 aos, dicho periodo se considera suficiente para un
seguimiento Ex post que permita verificar el cumplimiento de los objetivos que se propone en
el proyecto, el cual generara beneficios que sern evaluados en 10 aos, luego dela puesta en
operacin del proyecto.
Pre-inversin
Estudios de Pre-Inversin a Nivel de perfil
La fase de pre - Inversin implica la elaboracin del perfil de proyecto el cual tiene una
duracin de 02 meses, la evaluacin y declaratoria de viabilidad del proyecto tiene una duracin
promedio de 30 das. Esta fase tiene una duracin aproximada de 03 meses considerando que
esta se inicia la tercera semana del mes de mayo.
Estudios de Factibilidad a Nivel de Factibilidad
La elaboracin del estudio de Factibilidad. En cada uno de los estudios de pre Inversin se
busca mejorar la calidad de la informacin proveniente del estudio anterior a fin de reducir el
riesgo en la decisin de inversin, dicho estudios tendr una duracin promedio de 30 das.
La UF elabora el estudio de Factibilidad, actualiza la informacin registrada en el Banco de
Proyectos en cada uno de lo estudios de pre inversin y remite el estudio de Factibilidad, en
versin impresa y electrnica, a la OPI acompaado de la Ficha de Registro de PIP (Formato
SNIP- 03) actualizada.
Pg. 62

2012
Inversin
La fase de inversin comprende la elaboracin del Estudio Definitivo, Expediente Tcnico y la
ejecucin del proyecto, una vez declarado la viabilidad del proyecto por la OPI - GL San Romn
de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto de la Municipalidad Provincial de San Romn, En
esta fase se incluir los estudios de suelos, los diseos, especificaciones tcnicas, estudios de
impacto ambiental, programacin de obra, anlisis de costos unitarios, presupuesto de obra,
cronograma de adquisicin de materiales, entre otros que garanticen el inicio y ejecucin de la
obra. La ejecucin del proyecto corresponde a la implementacin de las actividades
programadas segn el estudio definitivo del proyecto. Se considera el inicio de la ejecucin en
el momento en el que la Municipalidad Provincial de San Romn asigne los recursos financieros
necesarios. Es en esta fase donde se realizara la mayor inversin en el proyecto, por la
realizacin de las diferentes tareas consignadas en el proyecto como son: la ejecucin
financiera, supervisin, y liquidacin de la obra. Esta fase tiene una duracin promedio de 06
Trimestres, para lo cual se propone que esta fase se inicie durante el tercer trimestre del 2012
con la elaboracin del Expediente Tcnico.
Post-inversin
Esta fase comprende la puesta en servicios del proyecto adems el cual incluye la operacin y
mantenimiento segn el horizonte de evaluacin propuesto. Se propone que esta fase se inicie
el segundo semestre del ao 2013.
Cuadro N 39: Horizonte de Evaluacin del Proyecto
FASES
I
II
III
ACTIVIDADES
PREINVERSION (meses) II Trimestre - 2012
INVERSIN (meses) 2012 - 2014
Expediente tcnico
Construccin de la infraestructura vial
Liquidacin de obra
POST INVERSIN (aos) 2014 - 2022
Operacin y mantenimiento
ALTERNATIVA I
(meses/aos)
1
24
1
23
10
10
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR
4.2 Anlisis de la Demanda.

El proyecto, producir un servicio adecuado mediante el cual permitir mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en la Av. Independencia a fin de tener de tener un mayor flujo vehicular,
evitar la prdida de tiempo, el deterioro de las viviendas de la zona de influencia del proyecto por
la presencia del polvo y tener un adecuado ornato para la ciudad que armonice con sus
viviendas obteniendo de esta forma mejorar la calidad de vida de los pobladores de los
asentamientos humanos del rea de influencia del proyecto.
Estudio de Trafico
El objetivo de la realizacin del estudio de trfico es cuantificar y clasificar y determinar los
indicadores de la demanda vehicular y peatonal en la Av. Independencia. La importancia de la
Pg. 63

2012
realizacin del estudio de trfico es para poder plantear un adecuado sistema vial y sealizacin,
para lo cual se ha hecho un aforo de vehicular durante 7 das en la Av. Independencia.
Anlisis y Proyeccin de la Demanda
Teniendo la informacin poblacional, a continuacin se muestra la proyeccin de la poblacin,
teniendo como parmetro la tasa de crecimiento poblacional intercensal. Censo INEI 2007
Juliaca de la rea urbana es de (3.04%)
La proyeccin de poblacin Objetiva de la demanda para la situacin con proyecto de acuerdo
al padrn de beneficiarios y se estima considerando la formula y variables siguientes:
Pt=Po*(1+r)n
Donde:
Pt
Po
r
n
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.

= Poblacin en el ao base (conocida)
= Tasa de crecimiento anual
= Numero de aos entre el ao base "0" y el ao "n
Proyeccin de la poblacin beneficiaria:

De acuerdo a las proyecciones realizadas al ao 2023, la estructura de la poblacin se tiene en el ao
1 son 7,528 Habitantes y en el ao 10 son 8,969 el rea de influencia directa del proyecto cuenta con
2,009 hab. en el ao 1 (ao 2014) y con 2,338 en el ao 2023.
Cuadro N 40: Proyeccin de la Poblacin Deficitaria
AO
PROV. SAN ROMAN
DIST. JULIACA
CIUDAD DE JULIACA
AREA DE INFLUENCIA
DIRECTA
AREA DE INFLUENCIA
INDIRECTA
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
273,481
281,795
290,361
299,188
308,284
317,656
327,312
337,263
347,515
358,080
368,965
259,111
266,988
275,104
283,468
292,085
300,964
310,114
319,541
329,255
339,265
349,578
251,721
259,373
267,258
275,383
283,755
292,381
301,269
310,428
319,865
329,589
339,608
1,893
1,950
2,009
2,070
2,133
2,198
2,265
2,334
2,405
2,478
2,553
5,198
5,356
5,519
5,687
5,859
6,038
6,221
6,410
6,605
6,806
7,013
2023
380,182
360,205
349,932
2,631
7,226
PROMEDIO
333,481
315,958
306,947
2,308
6,338
Fuente: Estimaciones del Equipo Tcnico en Base al Trabajo de Campo y los Datos del Censo INEI 1981, 1993 y 2007
La demanda de la poblacin beneficiaria directa e indirecta se estim con la tasa de crecimiento

intercensal de 3.04% (1993 2007) del rea urbana de la ciudad de Juliaca. El crecimiento de la
poblacin beneficiaria directa e indirecta a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto tiende a
crecer los cuales se beneficiaran en el futuro con la ejecucin de la obra
Pg. 64

2012
Anlisis y Proyeccin de la Demanda Actual (Trafico)
El estudio de trfico vehicular se realizo con la finalidad recoger y sistematizar la informacin base
obtenida en el campo de estudio y de esta manera poder determinar los indicadores de trfico vehicular.
La importancia de realizar este estudio de trfico radica en plantear alternativa tcnica de solucin
adecuada para la solucin al problema de Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en la Av. Independencia de Juliaca.
Anlisis de la Demanda Proyectada
Proyeccin del trnsito: Para la proyeccin del trnsito se tomo como base la demanda actual del
trfico vehicular y se utilizo la siguiente frmula:
= 0(1+ )( 1)
=
0=
=
=
/
/
La proyeccin del trnsito futuro se considera el transito normal y generado. Proyeccin del Trfico
Vehicular en la Situacin Sin Proyecto: Para la proyeccin del flujo normal vehicular se utiliza la tasa
de crecimiento de la poblacin correspondiente a 3.04% y el PBI Regional de 4.00%.
TRAMO I
El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo de la poblacin de la
Ciudad de Juliaca y por ende del rea de Influencia del Proyecto, ello por las caractersticas socio
econmicas que este presenta. Segn estudios de campo efectuado, la velocidad comercial de los
colectivos y rpidos (combis) se reduce llegando a velocidades lo que origina tiempos de viaje elevados.
Sobre la calidad del servicio, cabe sealar que presenta niveles bajos, debido principalmente al maltrato
por parte de los cobradores a los usuarios de este servicio. Asimismo, se presentan externalidades
negativas para la poblacin como son los altos ndices de accidentes en el Sector Centro y niveles altos
de contaminacin ambiental por la emisin de humo.
Cuadro N 41: Flujo Vehicular por Sentidos en el Tramo I de la Av. Independencia
Fecha de Aforo
SENTIDO
Sentido 1 Sentido 2 Sentido 3 Sentido 4 Sentido 5 Sentido 6 Sentido 7 Sentido 8 Sentido 9 Sentido 10 Sentido 11 Sentido 12 Sentido 13 Sentido 14
TOTAL
Jueves-14-Junio-2012
3517
9305
1814
2973
188
68
932
315
484
126
606
331
1197
19597
Viernes-15-Junio-2012
1441
4063
808
1218
123
44
720
189
190
61
252
136
912
8796
Sabado-16-Junio-2012
288
813
162
244
25
144
38
38
12
50
27
182
1759
TOTAL
5246
14180
2784
4435
336
121
1795
542
712
199
908
494
2292
30152
Fuente: Estimaciones del Equipo Tcnico en Base al Trabajo de Campo
Pg. 65

2012
Sentido 1: Av. Independencia - Av. Circunvalacin (APROXIMACION DE LA AV. INDEPENDENCIA DE SUR A NORTE)
Sentido 2: Av. Independencia - Av. Circunvalacin (APROXIMACION DE LA AV. INDEPENDENCIA DE NORTE A SUR)
Sentido 3: Av. Independencia - Av. Circunvalacin (APROXIMACION DE LA AV. CRICUNVALACION DE ESTE A OESTE)
Sentido 4: Av. Independencia - Av. Circunvalacin (APROXIMACION DE LA AV. CRICUNVALACION DE OESTE A ESTE)
Sentido 5: Av. Independencia - Jr. Cajamarca (APROXIMACION DEL JR. CAJAMARCA DE OESTE A ESTE) HACIA EL SUR
Sentido 6: Av. Independencia - Jr. Cajamarca (APROXIMACION DEL JR. CAJAMARCA DE OESTE A ESTE) HACIA EL NORTE
Sentido 7: Av. Independencia - Jr. Escure (APROXIMACION DEL JR. ESCURE DE OESTE A ESTE) HACIA EL SUR
Sentido 8: Av. Independencia - Jr. Escure (APROXIMACION DEL JR. ESCURE DE OESTE A ESTE) HACIA EL NORTE
Sentido 9: Av. Independencia - Jr. Alfonso Ugarte (APROXIMACION DEL JR. ALFONSO UGARTE DE OESTE A ESTE) HACIA EL SUR
Sentido 10: Av. Independencia - Jr. Alfonso Ugarte (APROXIMACION DEL JR. ALFONSO UGARTE DE OESTE A ESTE) HACIA EL NORTE
Sentido 11: Av. Independencia - Jr. Aeropuerto (APROXIMACION DEL JR. AEROPUERTO DE ESTE A OESTE) HACIA EL SUR
Sentido 12: Av. Independencia - Jr. Aeropuerto (APROXIMACION DEL JR. AEROPUERTO DE ESTE A OESTE) HACIA EL NORTE
Sentido 13: Av. Independencia - Av. Aeropuerto (APROXIMACION DEL AV. AEROPUERTO DE OESTE A ESTE) HACIA EL SUR
Sentido 14: Av. Independencia - Av. Aeropuerto (APROXIMACION DEL AV. AEROPUERTO DE OESTE A ESTE) HACIA EL NORTE
A continuacin en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin proyecto es
decir en situacin actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro N
Cuadro N 42: Trfico Normal Sin Proyecto
Av. Independencia (Tramo I)
Periodo Horario
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
Bicicletas
3.00
2.25
0.83
0.75
0.33
0.20
TOTAL
[06:00 - 07:00]
297
164
490
46
112
590
224
282
189
2538
[07:00 - 08:00]
270
153
527
48
122
632
234
309
212
2628
[08:00 - 09:00]
251
164
459
30
129
560
234
274
183
2418
[09:00 - 10:00]
289
173
495
46
140
582
225
292
197
2617
[10:00 - 11:00]
274
136
474
35
152
553
205
258
210
2442
[11:00 - 12:00]
282
169
448
43
133
522
194
284
210
2434
[12:00 - 13:00]
295
159
529
31
115
550
214
264
191
2501
[13:00 - 14:00]
299
148
443
39
146
646
211
278
205
2530
[14:00 - 15:00]
270
165
419
39
136
565
190
263
221
2395
[15:00 - 16:00]
307
148
443
45
127
576
224
280
201
2467
[16:00 - 17:00]
269
140
440
34
131
561
198
265
199
2347
[17:00 - 18:00]
268
154
496
39
122
588
174
246
210
2454
[18:00 - 19:00]
276
160
469
43
126
581
184
257
217
2459
[19:00 - 20:00]
281
163
472
44
119
567
186
290
202
2460
3929
2196
6604
562
1808
8072
2897
3845
2845
34691
TOTAL
Proyeccin del flujo vehicular trfico normal correspondiente a la situacin sin proyecto:
Para el presente estudio, se realizo conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo de vehculos
segn la clasificacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Referente al flujo y
movimiento vehicular promedio, se considero 03 das para obtener variaciones tendenciales de orden,
horario y diario, que son principales para el proyecto, la semana representativa del ao base para medir
los flujos son dos das laborables (para el proyecto Jueves y Viernes de 6:00am a 8:00 pm) y un da no
laborable (Sbado de 6:00am a 58:00 pm). La cuantificacin de los flujos vehiculares se realizo en los
das y horas indicados subdivididos en periodos de 15 minutos y por categora de vehculos. Para poder
cuantificar los flujos se expreso en vehculos equivalentes con los factores, UCP. Para determinar la
demanda en la situacin Sin Proyecto trfico normal; para todos los tipos de vehculos se ha utilizado
la tasa de crecimiento poblacional urbano, parque vehculo autos, parque vehculo microbs,
crecimiento PBI. As mismo se considera un horizonte del proyecto de 10 aos
Pg. 66

2012
Cuadro N 43: Flujo Trfico Normal: IMDA (Veh/da)

AV. INDEPENDENCIA (TRAMO I: AV. CIRCUNVALACION - AV. GARDENIAS)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces Camiones
3.00
2.25
Mototaxis
Triciclos
0.83
0.75
Moto lineal Bicicletas

0.33
Veq
0.20
3929
2196
6604
562
1808
8072
2897
3845
2845
34691
4008
2229
6805
570
1881
8317
2985
3962
2932
35651
4088
2262
7012
579
1956
8570
3076
4082
3021
36639
4170
2296
7225
588
2034
8831
3170
4206
3113
37658
4253
2330
7445
597
2115
9099
3266
4334
3208
38704
4338
2365
7671
606
2200
9376
3365
4466
3306
39783
4425
2400
7904
615
2288
9661
3467
4602
3407
40893
4514
2436
8144
624
2380
9955
3572
4742
3511
42038
4604
2473
8392
633
2475
10258
3681
4886
3618
43217
4696
2510
8647
642
2574
10570
3793
5035
3728
44429
10
4790
2548
8910
652
2677
10891
3908
5188
3841
45681
FUENTE: Estimacin del Equipo tcnico DEP/MPSR del conteo del flujo vehicula de los das Jueves, Viernes y sbado
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico desviado correspondiente a la situacin con proyecto:
El trfico desviado es aquel que exista en la situacin sin proyecto, y se incrementa con aparece como
efecto directo con la ejecucin del proyecto, Los flujos proyectados por categora vehicular, en el ao
uno la demanda vehicular en el tramo 1 de la Av. Independencia (Av.Circunvalcion Av. Las
Gardenias) es de 3331 veh/da, es decir 1215815 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14
horas se produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda
vehicular por hora es de 238 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizo en
todo el tramo I de la avenida Independencia.
Cuadro N 44: Flujo Trfico Desviado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces Camiones Mototaxis

3.00
2.25
0.83
Triciclos Moto lineal Bicicletas

0.75
0.33
Veq
0.20
0
1
601
111
681
57
94
832
299
396
293
3331
613
113
701
58
98
857
308
408
302
3422
626
115
723
59
102
883
317
421
311
3516
638
117
745
60
106
910
327
433
321
3612
651
118
767
61
110
938
337
447
331
3711
664
120
790
62
114
966
347
460
341
3813
677
122
814
62
119
996
357
474
351
3918
691
124
839
63
124
1026
368
489
362
4026
704
126
865
64
129
1057
379
504
373
4137
10
719
127
891
65
134
1089
391
519
384
4252
FUENTE: Estimacin del Equipo tcnico DEP/MPSR del conteo del flujo vehicula de los das Jueves, Viernes y Sbado
Pg. 67

2012
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico generado correspondiente a la situacin con proyecto:
El trfico generado es aquel que no exista en la situacin sin proyecto, y aparece
como efecto directo con la ejecucin del proyecto, ello en el margen izquierdo y
derecho de la Avenida. El trfico generado en el margen izquierdo y derecho de la
Avenida ser entre 5% y 15% del trfico normal. Los flujos proyectados por categora
vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el tramo 1 de la Av. Independencia
Av. Circunvalacin Av. las Gardenias) es de 2189 veh/da, es decir 798985
veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen
vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular
por hora es de 156 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se
realizo en todo el tramo de la avenida Hroes de la Guerra del Pacifico dividido en
dos tramos, pero los resultados que se muestran son la sumatoria de ambos tramos.
Ao
Autos
1.00
Cuadro N 45: Flujo Trfico Generado: IMDA (Veh/da)

Camioneta
Microbus
Omnibuces Camiones Mototaxis Triciclos Moto lineal Bicicletas
Rural
2.00
1.50
3.00
2.25
0.83
0.75
0.33
0.20
Veq
0
1
361
134
408
34
113
499
60
277
205
2189
368
136
421
35
117
514
62
286
211
2248
375
138
434
35
122
530
63
294
218
2310
383
140
447
36
127
546
65
303
225
2373
390
142
460
36
132
563
67
313
231
2438
398
144
474
37
137
580
69
322
238
2504
406
146
489
37
143
597
71
332
246
2573
414
148
504
38
149
615
74
342
253
2644
423
151
519
39
154
634
76
352
261
2717
10
431
153
535
39
161
653
78
363
269
2792
Proyeccin del flujo vehicular, Trfico Total correspondiente a la situacin con proyecto:
Los flujos totales proyectados por categora vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el tramo
1de la Av. independencia (Av. circunvalacin Av. Las Gardenias) es de 34691 veh/da, es decir
12662215 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular
representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 2478
vehculos. Cabe resaltar que conteo del flujo vehicular se realizo en todo el tramo de la Av.
Circunvalacin.
Pg. 68

2012
Cuadro N 46: Flujo Trfico Total: IMDA (Veh/da)

Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50

3.00
2.25
0.83

0.75
0.33
Veq
0.20
3929
2196
6604
562
1808
8072
2897
3845
2845
34691
4970
2474
7894
661
2088
9648
3343
4636
3430
41171
5069
2511
8134
672
2171
9941
3445
4776
3535
42310
5171
2549
8381
682
2258
10244
3550
4921
3642
43483
5274
2586
8636
693
2348
10555
3658
5071
3753
44688
5379
2625
8898
703
2442
10876
3769
5225
3868
45932
5487
2664
9169
713
2540
11207
3883
5384
3986
47210
5597
2704
9447
724
2642
11548
4001
5548
4108
48529
5709
2745
9735
734
2747
11899
4123
5717
4233
49887
5823
2786
10031
745
2857
12261
4248
5891
4362
51283
10
5940
2828
10336
756
2971
12634
4377
6070
4494
52725
TRAMO II
El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo de la poblacin de la
Ciudad de Juliaca y por ende del rea de Influencia del Proyecto, ello por las caractersticas socio
econmicas que este presenta. Segn estudios de campo efectuado, la velocidad comercial de los
colectivos y rpidos (combis) se reduce llegando a velocidades lo que origina tiempos de viaje elevados.
Sobre la calidad del servicio, cabe sealar que presenta niveles bajos, debido principalmente al maltrato
por parte de los cobradores a los usuarios de este servicio. Asimismo, se presentan externalidades
negativas para la poblacin como son los altos ndices de accidentes en el Sector Centro y niveles altos
de contaminacin ambiental por la emisin de humo.
Cuadro N 47: Flujo Vehicular por Sentidos en el Tramo II de la Av. Independencia
FECHA DE AFORO
SENTIDOS
TOTAL
Sentido 1
Sentido 2
Sentido 3
Sentido 4
Sentido 5
Sentido 6
Jueves-14-Junio-2012
4065
3780
190
265
975
128
9403
Viernes-15-Junio-2012
3201
3754
149
418
1134
208
8863
Sabado-16-Junio-2012
2033
1890
148
269
148
269
4756
9299
9424
487
952
2257
605
23023
TOTAL

Sentido 1: Av. Independencia - Jr. Pojcracasi (APROXIMACION DE LA AV. INDEPENDENCIA DE SUR A NORTE)
Sentido 2: Av. Independencia - Jr. Pojcracasi (APROXIMACION DE LA AV. INDEPENDENCIA DE NORTE A SUR)
Sentido 3: Av. Independencia - Av. Los Virreyes (APROXIMACION DE AV. LOS VIRREYES DE ESTE A OESTE) HACIA EL SUR
Sentido 4: Av. Independencia - Av. Los Virreyes (APROXIMACION DE AV. LOS VIRREYES DE ESTE A OESTE) HACIA EL NORTE
Sentido 5: Av. Independencia Av. Horacio Zeballos Gamez (APROXIMACION DE LA AV. HORACIO ZEBALLOS GAMEZ DE ESTE A OESTE) HACIA EL
SUR
Sentido 6: Av. Independencia Av. Horacio Zeballos Gamez (APROXIMACION DE LA AV. HORACIO ZEBALLOS GAMEZ DE ESTE A OESTE) HACIA EL
NORTE
A continuacin en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin proyecto es
decir en situacin actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro N
Pg. 69

2012
Cuadro N 48: Trfico Normal Sin Proyecto

Av. Independencia (Tramo II)
Periodo Horario
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces Camiones
3.00
2.25
Mototaxis
0.83

0.75
0.33
TOTAL
0.20
[06:00 - 07:00]
234
338
57
144
211
108
112
82
1561
[07:00 - 08:00]
239
402
40
124
295
102
120
98
1620
[08:00 - 09:00]
250
461
27
154
263
87
113
77
1704
[09:00 - 10:00]
274
349
45
165
229
92
105
78
1627
[10:00 - 11:00]
279
346
69
163
207
85
107
78
1673
[11:00 - 12:00]
239
356
34
163
210
88
122
79
1553
[12:00 - 13:00]
299
437
28
192
208
68
84
46
1733
[13:00 - 14:00]
259
10
368
36
140
239
101
117
80
1583
[14:00 - 15:00]
285
355
42
139
226
108
125
82
1590
[15:00 - 16:00]
261
354
46
131
233
81
109
66
1546
[16:00 - 17:00]
249
390
63
145
249
106
121
68
1698
[17:00 - 18:00]
273
447
19
135
356
108
116
75
1751
[18:00 - 19:00]
242
375
62
130
235
104
130
92
1630
[19:00 - 20:00]
292
376
42
142
225
103
124
91
1636
TOTAL
3676
77
5357
609
2067
3386
1339
1605
1092
22903
Proyeccin del flujo vehicular trfico normal correspondiente a la situacin sin proyecto:
Para el presente estudio, se realizo conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo de vehculos
segn la clasificacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Referente al flujo y
movimiento vehicular promedio, se considero 03 das para obtener variaciones tendenciales de orden,
horario y diario, que son principales para el proyecto, la semana representativa del ao base para medir
los flujos son dos das laborables (para el proyecto jueves y viernes de 8:00am a 8:00 pm) y un da no
laborable (Sbado de 8:00am a 8:00 pm). La cuantificacin de los flujos vehiculares se realizo en los
das y horas indicados subdivididos en periodos de 15 minutos y por categora de vehculos. Para poder
cuantificar los flujos se expreso en vehculos equivalentes con los factores, UCP. Para determinar la
demanda en la situacin Sin Proyecto trfico normal; para todos los tipos de vehculos se ha utilizado
la tasa de crecimiento poblacional urbano, parque vehculo autos, parque vehculo microbs,
crecimiento PBI. As mismo se considera un horizonte del proyecto de 10 aos (Observe Cuadro N 30).
Pg. 70

2012
Cuadro N 49: Proyeccin del Trfico Normal Sin Proyecto

AV. INDEPENDENCIA (TRAMO II: AV. GARDENIAS - JR. POJCRACASI)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50

3.00
2.25
0.83

0.75
0.33
Veq
0.20
3676
77
5357
609
2067
3386
1339
1605
1092
22903
3750
78
5520
618
2149
3489
1379
1653
1125
23576
3825
79
5688
627
2235
3595
1421
1703
1159
24268
3902
80
5861
636
2324
3704
1464
1755
1194
24981
3980
81
6039
646
2417
3817
1509
1808
1230
25719
4060
82
6223
656
2514
3933
1555
1863
1267
26482
4141
83
6412
666
2615
4053
1602
1920
1306
27267
4224
84
6607
676
2720
4176
1651
1978
1346
28077
4308
85
6808
686
2829
4303
1701
2038
1387
28910
4394
86
7015
696
2942
4434
1753
2100
1429
29770
10
4482
87
7228
706
3060
4569
1806
2164
1472
30656
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico desviado correspondiente a la situacin con proyecto:
uno la demanda vehicular en el tramo 1 de la Av. Independencia (Av.Circunvalcion Av. Las
Gardenias) es de 2537 veh/da, es decir 926005 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14
horas se produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda
vehicular por hora es de 181 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizo en todo
el tramo I de la avenida Independencia.
Cuadro N 50: Flujo Trfico Desviado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50

3.00
2.25
0.83

0.75
0.33
Veq
0.20
0
1
563
552
62
215
349
138
165
113
2537
574
569
63
224
360
142
170
116
2610
585
586
64
232
370
146
176
119
2685
597
604
65
242
382
151
181
123
2763
609
622
66
251
393
156
186
127
2843
621
641
67
262
405
160
192
131
2925
634
661
68
272
418
165
198
135
3010
646
681
69
283
430
170
204
139
3098
659
702
70
294
443
175
210
143
3188
10
672
723
71
306
457
181
216
147
3281
Pg. 71

2012
Proyeccin del Flujo vehicular, trafico generado correspondiente a la situacin con Proyecto
uno la demanda vehicular en el tramo 1 de la Av. Independencia (Av. Las Gardenias Jr. Pojraccasi)
es de 1493 veh/da, es decir 544945 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se
produce el volumen vehicular representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular
por hora es de 107 vehculos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizo en todo el tramo
de la avenida Independencia.
Cuadro N 51: Flujo Trfico Generado: IMDA (Veh/da)
Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces Camiones
3.00
2.25
Mototaxis
0.83

0.75
0.33
Veq
0.20
0
1
338
331
37
129
209
28
116
79
1493
344
341
38
134
216
28
119
81
1536
351
352
38
139
222
29
123
84
1580
358
362
39
145
229
30
127
86
1626
365
373
39
151
236
31
130
89
1673
373
385
40
157
243
32
134
91
1721
380
396
41
163
251
33
138
94
1771
388
408
41
170
258
34
143
97
1822
395
421
42
177
266
35
147
100
1875
10
403
434
42
184
274
36
151
103
1930
Proyeccin del flujo vehicular, Trfico Total correspondiente a la situacin con proyecto:
Los flujos totales proyectados por categora vehicular, en el ao uno la demanda vehicular en el tramo
1de la Av. independencia (Av. circunvalacin Av. Las Gardenias) es de 22903 veh/da, es decir
8359595 veh/ao. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular
representativo del da; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 1636
vehculos. Cabe resaltar que conteo del flujo vehicular se realizo en todo el tramo de la Av.
Circunvalacin.
Pg. 72

2012
Cuadro N 52: Flujo Trfico Total: IMDA (Veh/da)

Ao
Autos
Microbus
1.00
2.00
Camioneta
Rural
1.50
Omnibuces Camiones
3.00
2.25
Mototaxis
0.83

0.75
0.33
Veq
0.20
3676
77
5357
609
2067
3386
1339
1605
1092
22903
4650
87
6403
717
2493
4047
1544
1934
1316
27607
4743
88
6598
727
2593
4170
1592
1993
1356
28414
4838
89
6799
738
2696
4297
1640
2053
1397
29246
4935
90
7005
749
2804
4428
1690
2115
1439
30108
5034
91
7219
761
2916
4562
1742
2180
1482
30998
5135
92
7438
773
3033
4701
1794
2246
1528
31914
5238
93
7664
784
3155
4844
1849
2314
1575
32858
5342
94
7897
796
3282
4991
1905
2384
1623
33831
5449
95
8137
807
3413
5143
1963
2457
1672
34833
10
5558
97
8384
819
3550
5300
2023
2532
1722
35867
4.3 Anlisis de la Oferta.

El anlisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el rea de influencia
del proyecto y en particular, la descripcin de las principales caractersticas tcnicas de la
infraestructura vial en estudio.
La oferta actual de servicio esta dada, por las actuales vas de transito del mbito de influencia del
proyecto, las mismas que se encuentran en mal estado de conservacin, y que brindan una
restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, dicha oferta esta determinado por
varios factores; cuyos caractersticas son: Geomtricas, pavimento, funcionales, control de trfico
entre otros.
Oferta Actual en la Situacin sin Proyecto
La oferta actual est determinada por la actual va Av. Independencia el mismo que se encuentra
con una capacidad restringida para la transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que solo la parte
central existe dos vas de las cuales, la va de acceso con destino hacia centro de Ciudad se
encuentra en buen estado, sin embargo la va de salida hacia el Norte de Ciudad se encuentra
deteriorada con presencia de baches y protuberancias, con secciones longitudinales y transversales
irregulares; no cuentan con sealizacin, sardineles cunetas, canal de evacuacin de aguas
pluviales, esto dificulta el transito normal de vehculo y peatones en la Va.
Pg. 73

2012
Cuadro N 53: Caractersticas Tcnicas y Geomtricas de Av. Independencia

OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Unidad de
M e dida
Car acte r s ticas
Ofe r ta de
Infr ae s tr uctur a
Sin Pr oye cto
Calz ada
Longitud
Ml.
rea
Clas if ic ac in v ial
V a Urbana.
V eloc idad direc triz
Km/hora.
A nc ho de la Calz ada
Ml.
Superf ic ie de Rodadura
Sub Ras ante
Ml.
0.20
Sub Bas e
Ml.
0.20
Bas e
Ml.
0.20
Pav imento Flex ible
ML
0.15
Cunetas Laterales
0.00
Gurada v as
ac c es oris o
ML
0.00
Lomgitud
Ml.
0.00
rea
0.00
A nc ho promedio
Ml.
0.00
Paraderos
Unid.
0.00
Rampas de c onc reto
0.00
Rampas : Rejillas Metalic as
0.00
Metlic as y
2100.00
0.00
V as Princ ipal
V ariable (15-35)
15.00
A s f altado en es tado de
deterioro
V e r e das
Urbanos
Obr as Com ple m e ntar ias

Cic lov ia
0.00
Sardineles
0.00
A reas V erdes
0.00
Caminerias
0.00
Unid.
0.00
Mobilario urbano
Unid.
0.00
A c antarillas
Unid.
1.00
Puentes Peatonales
Unid.
0.00
Drenaje
Unid.
2100.00
Monumentos
Unid.
0.00
Unid.
16.00
Trans f ormadores Trif as ic os
Unid.
1.00
Tableros
Unid.
1.00
Sis te m a de ilum inacion.

Pos tes
Luminarias
de Dis tribuc ion
Se aliz acin
Tac has ref lex tiv as
Unid.
0.00
V ertic al
Unid.
0.00
ML
0.00
Pintado en Pav imentos
0.00
Semaf oriz ac ion tipo 1
Unid.
0.00
Semaf oriz ac ion tipo 2
Unid.
0.00
Taller
0.00
Educacion V ial
Programa de Educ ac ion V ial
En el margen izquierdo y derecho de la va se encuentra en mal estado, tienen una superficie de

rodadura sin afirmar ni con material de relleno, con secciones longitudinales y transversales en mal
estado de conservacin, no se cuenta con veredas para el trnsito del peatn. La cobertura de
pavimentacin actualmente es de 0%.
Oferta en la Situacin Con Proyecto
La oferta con proyecto est dada por el mejoramiento de la infraestructura vial urbana de la Av.
Independencia, con una superficie de rodadura a nivel de asfalto, de acuerdo al estndar requerido
por la demanda actual y proyectada, siendo la alternativa de solucin ofertada y sus caractersticas
lo siguiente:
Pg. 74

2012
Cuadro N 54: Oferta de Infraestructura Vial Con Proyecto

OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
Car acte r s ticas
Unidad de
M e dida
Ofe r ta de
Infr ae s tr uctur a
Con Pr oye cto
Calzada
Longitud
Ml.
2100.00
rea
85510.58
Clasif icacin vial
V a Urbana.
V elocidad directriz
Km/hora.
A ncho de la Calzada
Ml.
Superf icie de Rodadura
Sub Rasante
Ml.
0.20
Sub Base
Ml.
0.20
Base
Ml.
0.30
Pavimento Flexible
ML
Cunetas Laterales
Gurada vas
ML
42000.00
Lomgitud
Ml.
5665.51
rea
A ncho promedio
Ml.
Paraderos
Unid.
Metlicas y accesoriso
V a Principal
V ariable (40-60)
(valriable) 17
Pavimento Flexible
0.20
9428.18
V e r e das
Urbanos
14,574.18
V ariable (1,20 -2.40)
36.00
Rampas de concreto
410.40
Rampas : Rejillas Metalicas
114.00
Obr as Com ple m e ntar ias

Ciclovia
5979.87
Sardineles
7135.93
A reas V erdes
4,293.67
Caminerias
13,796.15
Unid.
Mobilario urbano
Unid.
222.00
A cantarillas
Unid.
2.00
Puentes Peatonales
Unid.
5.00
Drenaje
Unid.
2100.00
Monumentos
Unid.
20.00
Unid.
184.00
220
Sis te m a de ilum inacion.

Postes
Luminarias
136.00
Transf ormadores Trif asicos
Unid.
2.00
Tableros
Unid.
2.00
de Distribucion
Se alizacin
Tachas ref lextivas
Unid.
360.00
V ertical
Unid.
227.00
ML
14,535.79
Pintado en Pavimentos
Semaf orizacion tipo 1
Unid.
6.00
Semaf orizacion tipo 2
Unid.
10.00
5,783.86
Educacion V ial
Programa de Educacion V ial
Taller
2.00
Oferta Optimizada
Para el anlisis de la oferta optimizada se considera una intervencin que consistira en el
mantenimiento rutinario y peridico de la va la cual permitir mantener el actual flujo vehicular y un
mnimo aumento a lo largo del horizonte de Evaluacin, ya que el costo de operacin vehicular
seguir mantenindose con una alta probabilidad de aumento pues existe una gran posibilidad de
perder totalmente la va y resultado de ello la inaccesibilidad hacia la Ciudad de Juliaca de la zona
Norte del Departamento. Es decir la oferta optimizada ser considerada en la situacin actual cuya
proyeccin de la demanda ser la misma que la considerada en la situacin sin proyecto.
Pg. 75

2012
4.4 Balance Oferta Demanda.

El balance oferta demanda permite la comparacin de la oferta actual u optimizada y la demanda
proyectada en la situacin con proyecto a los 10 aos del horizonte de evaluacin del proyecto.
Cuadro N 55: Balance Oferta Demanda de del Trfico Vehicular
Aos
Av.
Av.
Independ
Independen
encia
cia (Tramo
(Tramo I)
II)
Total
0
1
-15065
-15398
-30464
-15006
-15356
-30361
-14944
-15312
-30256
-14881
-15266
-30147
-14816
-15219
-30035
-14750
-15171
-29920
-14681
-15121
-29802
-14610
-15069
-29679
-14537
-15016
-29554
10
-14462
-14962
-29424
Frente a la demanda existente en actualidad y considerando el crecimiento de flujo vehicular, se

determina la brecha, tomando en cuenta las caractersticas tcnicas que permitan una mejor
Transitabilidad y servicio a los usuarios de la va, generndoles asimismo ahorro Econmico y
de tiempo.
A continuacin se describen las caractersticas tcnicas de la carretera en la situacin actual o
sin proyecto y en la situacin esperada con proyecto:
Pg. 76

2012
Cuadro N 56: Balance de Oferta y Demanda de Infraestructura Vial

Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de Infraestructura
Oferta de
Infraestructura
Sin Proyecto
Con Proyecto
Brecha
Calzada
Longitud
ML
2100.00
2100.00
0.00
rea
0.00
85510.58
-85510.58
Va Principal
Clasificacin vial
Velocidad directriz
Ancho de la Calzada
Superficie de Rodadura
Va Urbana.
Km/hora.
Vas Principal
Va Principal
Variable (15-35)
Variable (40-60)
variable
15.00
(valriable) 17
variablke -2
ML
-
Asfaltado en estado de
deterioro
Pavimento Flexible
tipo de pavimento
Sub Rasante
0.20
0.20
0.00
Sub Base
0.20
0.20
0.00
Base
0.20
0.30
-0.10
Pavimento Flexible
0.15
0.20
-0.05
Cunetas Laterales
0.00
9428.18
-9428.18
Gurada vas Metlicas y accesoriso
ML
0.00
42000.00
-42000.00
ML
0.00
5665.51
-5665.51
rea
0.00
Ancho promedio
ML
0.00
Unid.
Veredas
Longitud
Paraderos Urbanos
0.00
14,574.18
-14574.18
0.00
36.00
-36.00
Rampas de concreto
0.00
410.40
-410.40
Rejillas metalicas
0.00
114.00
-114.00
0.00
5979.87
-5979.87
7135.93
-7135.93
Obras Complementarias
0.00
ciclovia
Sardineles
0.00
Areas Verdes
0.00
4,293.67
-4293.67
Caminerias
0.00
-13796.15
Unid.
0.00
13,796.15
220
Mobilario urbano
Unid.
0.00
222.00
-222.00
Acantarillas
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Puentes Peatonales
Unid.
0.00
5.00
-5.00
Drenaje
Unid.
2100.00
2100.00
0.00
Monumentos
Unid.
0.00
20.00
-20.00
Unid.
16.00
184.00
-168.00
136.00
-136.00
Sistema de iluminacion.
Postes
-220.00
0.00
Luminarias
Transformadores Trifasicos
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Tableros de Distribucion
Unid.
1.00
2.00
-1.00
Unid.
0.00
360.00
-360.00
Unid.
0.00
227.00
ML
0.00
14,535.79
-14535.79
-5783.86
Sealizacin
Tachas reflextivas
Vertical
0.00
-227.00
0.00
5,783.86
Unid.
0.00
6.00
-6.00
Unid.
0.00
10.00
-10.00
Taller
0.00
2.00
-2.00
Pintado en Calzada
Educacion Vial
Programa de Educacion Vial
0.00
4.5 Anlisis Tcnico del PIP.

1) Construccin de Infraestructura Vial: Consiste en:
-
Construccin y rehabilitacin de calzada con pavimento flexible con carpeta asfltica de 3 de

espesor, colocado sobre una pedraplen e=0.30 m, sub base e=0.20 m y base e=0.20 m. ancho
variable (13.00 m a 15.00 m) en 87,353.54 m en una longitud total 2100 ml. Incluye Guardava
metlica y accesorios en 2000 ml, Sardineles: de concreto fc=175 kg/cm en 3,753.05 m
.separador central de concreto fc=175 kg/cm en 1,624.18, cuneta de concreto tipo 1
fc=175kg/cm2 8,112.85.
2) Construccin de Infraestructura peatonal: Consiste en:

-
Construccin de 14,574.18 m de veredas de concreto fc=175 kg/cm, ancho variable (1.20

m a 1.80 m) y espesor de 0.10 m. acabado pulido y coloreado.
Rampas de concreto f'c=175 kg/cm E=0.1 en 410.40 m.
Rejillas metlica 114 ml.
Instalacin de paraderos urbano 36 Unidades.
Pg. 77

2012
3) Construccin de Complementarias : Consiste en: 19,089.94M2

-
Construccin Ciclovia 19,089.94, (variable)
Construccin de camineras de concreto fc=175 kg/cm acabado bruanado, ancho variable

(2.80 m a 3.50 m) y espesor de 0.10 m. acabado canto rodado, Piso de Adopasto 1,730.39, m,
Piso de piedra laja 1,323.73, m, Piso de cemento acabado bruado 2" 1,039.03, m, Piso de
cemento coloreado acabado 5,979.87, m.
Rampas: concreto f'c=175 kg/cm acab 1:2 de 578.80 m, Jardinera: concreto f'c=175 kg/cm
de 483.84 m, Sardineles: concreto fc=175 kg/cm, Plantacin de arboles1039 unidades,
Bancas ornamentales 99 unidades , Colector de desechos 65 unidades, Prgola virtual 34
unidades, Elementos ornamentales 12 unidades, Pantalla electrnica 8x5 m 2 unidades,
Pantalla electrnica 2x0.8 m 12 unidades, Tachas reflectivas de 0.25x0.15 8,496.00 unidades,
Construccin de puentes peatonales para el pase del peatn en 05 unidades de concreto y
fierro angular, circular y otros. Colocacin de esculturas 20 Unidades, (Incluye pileta),
Luminarias ornamentales 220 unidades, Ovalo en Prog. 2+020. Mejoramiento de sistema de
drenaje abierto de tierra en 2100 ml. Construccin de alcantarrillas de concreto fc= 210 kg/cm
en 3 unidades, Mejoramiento de sistema de drenaje abierto de tierra en 2100 ml.
4) Instalacin de Sistema de Iluminacin central: Consiste en:

-
Colocacin de 75 postes de concreto fc=245 kg/cm, luminarias en un total de 150 unidades.
Colocacin de transformador trifsico y tablero de distribucin de red primaria de 100 KVA,

puesta a tierra.
5) Implementacin de Sealizacin Vial: Consiste en:

-
Pintura en sardineles 14,535.79 ml,
Pintura en pavimento 5,783.86 m,
Colocacin de semforo vehicular en 17 unidades y peatonal en 10 unidades.
6) Implementacin de programa de educacin Vial: Consiste en:

-
Taller 02 Realizacin de 2 talleres de capacitacin vial.
4.6 Costos del Proyecto

Costos a Precios de Mercado.
Los costos se refieren a la implementacin de cada uno de los componentes del proyecto
planteado como solucin nica. Del mismo modo los costos de inversin necesarios para el
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Infraestructura Vial (Tramo Av. Circunvalacin - Pojcraccasi),
comprende la ejecucin de 06 componentes. El presupuesto detallado de cada uno de los
componentes a desarrollar se muestra en el siguiente cuadro.
Costos de inversin del proyecto alternativo, a precios privados
Los costos de inversin total asciende a S/. 48641,122. 37 Nuevos Soles a precios de mercado
(Precios Privados), est compuesto fundamentalmente por 06 componentes destinados a
mejorar la Infraestructura vial, el trnsito peatonal, la construccin de obras complementarias, la
instalacin del sistema de iluminacin central, la implementacin del sistema de sealizacin y la
implementacin de Programas de Educacin Vial.
Pg. 78

2012
Los componentes ms costosos resultan ser la Construccin de Obras Complementarias y la

Construccin de Infraestructura Vial cuyas sumas ascienden a S/. 16880,114.55 y
S/12421,142.73 Nuevos Soles respectivamente. En el siguiente cuadro se presentan los costos
a nivel de componentes en forma resumida, a precios privados
Cuadro N 57: Costos de Inversin por Componentes a Precios Privados
Unidad de
Componentes
Medida
Expediente Tcnico
Cantidad
Estudio
Precio
Unitario
Total
1.00
917,757.03
917,757.03
85510.58
145.26
12,421,172.73
14574.18
78.88
1,149,629.05
21045.95
802.06
16,880,114.49
UND
75.00
14915.74
1,118,680.55
5783.86
143.86
832,077.82
1.00
5000.00
Global
Costo Directo
5,000.00
32,406,674.64
Utilidad (10%)
3,240,667.46
3,240,667.46
Parcial
38,888,009.57
Impuesto IGV (18%)
6,999,841.72
Sub Total
45,887,851.29
1,835,514.05
Total Presupuesto
48,641,122.37
Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento a Precios Privados

Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin Sin Proyecto
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto lo constituyen los gastos
mnimos en que incurre la poblacin beneficiaria directa. Los costos de operacin y mantenimiento
rutinario ascienden a la suma de S/. 576.00 Nuevos Soles y los costos de operacin y
mantenimiento peridico ascienden a la suma de S/. 0.00 Nuevos Soles.
Cuadro N 58: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario

Operacin y Mantenimiento
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Alumbrado Pblico
Total
576.00
Mes
12.00
48.00
Mantenimiento
576.00
0.00
Limpieza de Calzada
87353.54
0.00
0.00
Limpieza de Veredas
0.00
0.00
0.00
Limpieza de Cunetas Laterales
0.00
0.00
0.00
Riego en rea Verde
Pintura en Pavimento
0.00
0.00
0.00
Sealizacin Vertical
UND
0.00
0.00
0.00
Sub Total Mantenimiento

Gastos Generales (40% )
Total Operacin y Mantenimiento
0.00
0.00
%
0.00
576.00
Pg. 79

2012
Los costos de mantenimiento peridico resultan ser cero debido a que actualmente no se le da el
mantenimiento a la va resultando en psimas condiciones de conservacin.
Cuadro N 59: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico
Mantenimiento Periodico
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Total
Mantenimiento
0.00
Reparacin de Calzada
0.00
0.00
0.00
Reparacin de Veredas
0.00
0.00
0.00
Reparacin de Sardineles de rea Verde
0.00
0.00
0.00
Reparacin de Cunetas Laterales
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
UND
0.00
0.00
0.00
Reposicin de Sealizacin Vertical

0.00
Gastos Generales (40% )
0.00
0.00
Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto constituyen los gastos
mnimos que se incurren para garantizar la continuidad de los servicios que brindar la
infraestructura durante la vida til del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra los costos de
operacin y mantenimiento rutinarios cuya suma ascienden a S/. 121,905.37 Nuevos Soles.
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Total
37,020.00
Alumbrado Pblico
Mes
12.00
885.00
10,620.00
Semaforizacin
Mes
12.00
2,200.00
26,400.00
Limpieza de Calzada
29928.70
0.54
16,161.50
Limpieza de Veredas
5100.96
0.25
1,275.24
2839.50
0.35
993.82
Riego en rea Verde
4313.26
0.20
862.65
5783.66
6.52
37,709.46
Sealizacin Vertical
UND
227.00
15.99
Mantenimiento
84,885.37

3,629.73
60,632.41
24,252.96
121,905.37
Los gastos de mantenimiento estarn bajo la responsabilidad de la Municipalidad Provincial de San

Romn, entidad que pondr operativa la va de manera continua con los servicios de mantenimiento
rutinario anual y peridico a travs de la Sub Gerencia de Conservacin de Infraestructura Urbana y
Mantenimiento Vial y Sub Gerencia de Limpieza Pblica entidades competentes para realizar estas
actividades.
Para la conservacin ptima de la infraestructura y asegurar un trnsito vehicular fluido, tanto de
carga como de pasajeros, se realizaran dos tipos de mantenimiento: el rutinario cada ao y el
peridico cada tres aos dependiendo de los requerimientos de serviciabilidad de los tramos en
estudio. El mantenimiento rutinario consiste en poner operativa la va (con acciones de limpieza de
calzada, veredas, cunetas laterales; riego en rea verde; pintura en pavimento y sealizacin
Pg. 80

2012
vertical) y el peridico en devolverle a la va la capacidad estructural fatigada por el transcurso del

ti0empo y de las solicitaciones a la que va estar expuesta, el detalle de estos costos de
mantenimiento peridico se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 60: Costos de Mantenimiento Rutinario
Unidad de
Cantidad
Precio
Medida
Mantenimiento
Total
4,568,941.49
68408.46
30.59
2,092,614.91
11659.34
61.00
711,219.98
5708.74
39.55
225,780.83
2839.50
67.82
192,574.72
5783.66
6.52
37,709.46
UND
227.00
15.99
3,629.73
3,263,529.64
1,305,411.85
4,568,941.49
Costos Incrementales a Precios Privados

Los costos incrementales para la alternativa nica resultan de la diferencia de los costos en la
situacin con proyecto y los costos en la situacin sin proyecto. El resultado a precios privados se
muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N 61: Costos Incrementales a Precios Privados
Ao
Sin Proyecto
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
Costos Con Proyecto

Inversin
Operacin y
Mantenimiento
48,641,122.37
576.00
121,905.37
576.00
121,905.37
0.00
576.00
121,905.37
576.00
121,905.37
0.00
576.00
576.00
0.00
10
576.00
4,568,941.49
4,568,941.49
121,905.37
121,905.37
4,568,941.49
7,296,168.36
121,905.37
Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico
Flujo de Costos Incrementales

El flujo de costos incrementales permite apreciar la distribucin de los costos de acuerdo con el
periodo en que se realizan. Estos costos estn expresados a precios constantes a julio del 2012, lo
Pg. 81

2012
que implica que la relacin entre estos no variara por efecto de la inflacin. A continuacin se
muestra el flujo de costos incrementales a precios privados.
Cuadro N 62: Flujo de Costos a Precios Privados
Aos
Inversin
48,641,122.37
Costos Incrementales de
Flujo de Costos
48,641,122.37
121,329.37
121,329.37
121,329.37
121,329.37
4,568,941.49
4,568,941.49
121,329.37
121,329.37
121,329.37
121,329.37
4,568,941.49
4,568,941.49
121,329.37
121,329.37
121,329.37
121,329.37
4,568,941.49
4,568,941.49
121,329.37
7,417,497.73
9
10
7,296,168.36
4.7 Evaluacin Social.

La evaluacin de los beneficios realizados por el proyecto y sin proyecto, tiene en cuenta los
beneficios que se han generado, desde el punto de vista de la sociedad beneficiaria tanto directa
como indirecta.
Aqu efectuaremos la evaluacin social para la alternativa de solucin planteada, para lo cual
elaboraremos los flujos de beneficios y costos sociales.
Beneficios Sociales.
La inversin en las mejoras de la va a intervenir en la Av. Independencia (Salida Cuzco) tramo
Av. Circunvalacin Jr. Pojcraccasi proporcionar beneficios directos principalmente en
variables que estn referidas a la medicin de beneficios en el sistema de transporte tales
como:
a)
b)
c)
d)
Ahorros de Costos de Operacin de Vehculos (COV)

Ahorros de Tiempo de Viajes de Usuarios.
Ahorros de Costos de Mantenimiento.
Otros Ahorros en el Sistema de Transporte (ahorro por reduccin de interrupciones en el
camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Los principales beneficios estn en la prediccin de los ya mencionados anteriormente es

debido a las menores congestiones en el trfico.
Tambin podemos encontrar beneficios indirectos como son:
Pg. 82

2012
a. Mejoras del Medio Ambiente

b. Impacto en las Actividades Econmicas.
Beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular.

En este proceso se plantea los procedimientos para cuantificar los beneficios directos ya
mencionados anteriormente, ya que el ahorro de costos de operacin vehicular constituye
parte de los beneficios directos ya que si la va es de mejor calidad menor ser el consumo
de combustible, menor el desgaste de neumticos, menor la incidencia de gastos de
reparacin y mantenimiento, entre otros.
Para la cuantificacin de los beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular (COV)
se considera la utilizacin de frmulas teniendo en consideracin los costos de operacin
vehicular calculados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Donde:
Bcov
COVsp
COVcp
Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

Costo operativo vehicular total sin proyecto
Costo operativo vehicular total con proyecto
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada tipo de vehculos
considerando dos escenarios: sin proyecto y con proyecto. El modelo evala por ao el
costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas de la va, del uso de vehculos
y costos unitarios de los insumos de operacin vehicular.
Y cuando una va es mejorada las ganancias de los propietarios y usuarios reducen sus
costos de transporte. Altos promedios de velocidades pueden ser mantenidos, y a una
mayor cantidad de viajes, como pocos cambios de velocidad y frenado, puede adems
haber ahorros en el consumo de combustibles. Las llantas duraran mayor tiempo debido al
mejoramiento de la superficie de rodamiento, y hay un menor uso de la suspensin del
vehculo. Estos ahorros son percibidos por los usuarios de las vas en forma de menores
gastos.
Cuadro N 63: Costos de Operacin Vehicular Sin Proyecto
Pg. 83

Aos
Autos
Microbus
Camioneta
Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
Bicicletas
2012
TOTAL
1 4,960,805.85 3,210,305.90 7,881,146.18 1,720,834.70 9,117,012.59 5,807,388.34
854,539.80 2,213,158.15
634,517.29 35,765,191.51
2 5,059,919.65 3,257,618.60 8,120,937.64 1,746,907.95 9,481,240.63 5,983,980.96
880,583.29 2,280,163.83
653,754.57 36,811,352.57
3 5,161,591.23 3,306,322.85 8,367,762.99 1,772,981.21 9,859,042.40 6,165,984.49
907,410.04 2,349,534.42
673,617.44 37,890,629.63
4 5,264,541.70 3,355,027.10 8,622,261.67 1,800,502.97 10,252,680.16 6,353,398.94
935,020.06 2,420,875.76
694,105.92 39,004,308.36
5 5,370,049.95 3,405,122.91 8,884,433.67 1,828,024.74 10,664,416.21 6,546,716.20
963,413.34 2,494,582.01
715,220.01 40,156,759.02
6 5,477,476.52 3,455,218.71 9,154,279.00 1,855,546.51 11,091,988.27 6,745,936.28
992,589.88 2,570,653.16
737,116.09 41,343,688.33
7 5,587,460.88 3,506,706.06 9,432,437.10 1,883,068.28 11,537,658.61 6,951,059.18 1,022,745.50 2,648,695.07
759,637.78 42,569,830.67
8 5,698,724.12 3,559,584.96 9,719,547.42 1,910,590.04 11,999,164.95 7,162,576.80 1,053,880.20 2,729,101.88
782,785.07 43,833,170.37
9 5,812,545.13 3,612,463.86 10,014,970.50 1,938,111.81 12,478,769.59 7,380,489.13 1,085,993.98 2,812,267.75
806,557.96 45,135,611.75
10 5,928,923.92 3,666,734.31 10,319,345.80 1,967,082.09 12,978,734.79 7,604,796.19 1,118,891.02 2,897,798.53
830,956.46 46,482,306.66
Fuente: Elaboracin Propia
Cuadro N 64: Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto (Trfico Normal)

Aos
Autos
Microbus
Camioneta
Moto lineal
Bicicletas
1 3,968,644.68 2,534,452.03 6,896,002.91 1,508,147.27 5,575,151.58 4,263,035.63
682,591.04 1,564,439.00
522,802.15
26,992,464.14
2 4,047,935.72 2,571,804.16 7,105,820.44 1,530,997.98 5,797,880.96 4,392,667.16
703,394.12 1,611,804.03
538,652.45
27,762,304.57
3 4,129,272.99 2,610,254.88 7,321,792.62 1,553,848.70 6,028,910.82 4,526,270.68
724,822.84 1,660,840.76
555,018.20
28,556,014.30
4 4,211,633.36 2,648,705.61 7,544,478.96 1,577,968.90 6,269,624.56 4,663,846.20
746,877.23 1,711,270.59
571,899.42
29,374,405.41
5 4,296,039.96 2,688,254.93 7,773,879.46 1,602,089.10 6,521,405.60 4,805,754.80
769,557.27 1,763,372.12
589,296.09
30,220,353.24
6 4,381,981.22 2,727,804.24 8,009,994.13 1,626,209.30 6,782,870.52 4,951,996.50
792,862.97 1,817,145.35
607,337.08
31,090,864.23
7 4,469,968.70 2,768,452.15 8,253,382.46 1,650,329.50 7,055,402.75 5,102,571.28
816,950.74 1,872,311.68
625,893.53
31,989,369.26
8 4,558,979.29 2,810,198.65 8,504,603.99 1,674,449.70 7,337,618.86 5,257,840.24
841,820.58 1,929,149.71
644,965.43
32,914,661.02
9 4,650,036.11 2,851,945.15 8,763,099.19 1,698,569.90 7,630,902.26 5,417,803.37
867,472.49 1,987,938.07
664,552.79
33,867,766.54
10 4,743,139.14 2,894,790.24 9,029,427.58 1,723,959.59 7,936,636.38 5,582,460.69
893,750.05 2,048,398.14
684,655.61
34,852,561.81
Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
TOTAL
Cuadro N 65: Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto (Trfico Generado)

Camioneta
Aos
Autos
Microbus
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
Bicicletas
TOTAL
357,178.02
152,067.12
413,760.17
364,314.21
154,308.25
426,349.23
90,488.84
334,509.09
255,782.14
13,651.82
109,510.73
36,596.15
1,726,947.94
91,859.88
347,872.86
263,560.03
14,067.88
112,826.28
37,705.67
1,775,158.62
371,634.57
156,615.29
439,307.56
93,230.92
361,734.65
271,576.24
14,496.46
116,258.85
38,851.27
1,824,854.54
379,047.00
386,643.60
158,922.34
452,668.74
94,678.13
376,177.47
279,830.77
14,937.54
119,788.94
40,032.96
1,876,050.94
161,295.30
466,432.77
96,125.35
391,284.34
288,345.29
15,391.15
123,436.05
41,250.73
1,928,953.82
6
7
394,378.31
163,668.25
480,599.65
97,572.56
406,972.23
297,119.79
15,857.26
127,200.17
42,513.60
1,983,368.23
402,297.18
166,107.13
495,202.95
99,019.77
423,324.16
306,154.28
16,339.01
131,061.82
43,812.55
2,039,506.30
410,308.14
168,611.92
510,276.24
100,466.98
440,257.13
315,470.41
16,836.41
135,040.48
45,147.58
2,097,267.71
418,503.25
171,116.71
525,785.95
101,914.19
457,854.14
325,068.20
17,349.45
139,155.67
46,518.70
2,156,747.56
10 426,882.52 173,687.41
541,765.65
103,437.58
476,198.18
334,947.64
17,875.00
143,387.87
47,925.89
2,218,181.86
Rural
Omnibuces
Los costos de operacin vehicular dependen de la cantidad de vehculos que utilizan las
vas, de los estndares del diseo geomtrico particularmente de la curvatura, pendientes,
ancho de la va, condicin de la superficie y comportamiento del conductor. Cambios en
Pg. 84

2012
cualquiera de estos parmetros tiene como resultado que el proyecto pueda cambiar sus
resultados en los costos de operacin vehicular.
Cuadro N 66: Beneficios Incrementales a Precios Sociales
Aos
Alternativa I
0
1
9,636,201.34
2
9,936,627.31
3
10,247,042.61
4
10,567,928.43
5
10,900,882.70
6
11,244,508.21
7
11,600,214.56
8
11,967,143.20
9
12,346,218.99
10
12,738,835.78
FUENTE: Estimacin del Equipo tcnico DEP/MPSR
Costos Sociales.
a. Costos de Operacin y Mantenimiento.
Para el clculo de los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales se utiliz
nicamente el factor de correccin de 0.75 para la alternativa planteada, ello por ser un
proyecto de infraestructura vial. En los siguientes cuadros se muestra la conversin a
precios sociales.
a. Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin Sin Proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto corresponden a la
situacin actual, ello en el caso que no se interviene con el proyecto. Los clculos se
realizaron tomando en cuenta los costos de operacin y mantenimiento rutinario y los
costos de operacin y mantenimiento peridico cuyas sumas ascienden a S/. 432.00 y
S/. 0.00 Nuevos Soles respectivamente a precios sociales.
Pg. 85

Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
2012
Total
432.00
Alumbrado Pblico
Mes
12
36.00
432.00
Limpieza de Calzada
87353.54
0.00
0.00
Limpieza de Veredas
0.00
0.00
0.00
0.00
Riego en rea Verde
0.00
0.00
0.00
0.00
UND
0.00
Mantenimiento
0.00
Reposicion de Sealizacin Vertical
0.00
0.00
0.00
432.00
Cuadro N 68: Costos de Mantenimiento Peridico

Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Mantenimiento
Total
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
UND
0.00
0.00

0.00
0.00
0.00
0.00
b. Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin Con proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto corresponden al
caso en que se interviene con el proyecto. En los siguientes cuadros se muestran los
clculos obtenidos tanto para los costos de operacin y mantenimiento rutinarios y
peridicos ascendiendo a la sumas de S/. 87,617.81 y 3426,706.12 Nuevos Soles
respectivamente.
Pg. 86

2012

Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Total
Operacin
27,765.00
Alumbrado Pblico
Mes
12
663.75
7,965.00
Semaforizacin
Mes
12
1,650.00
19,800.00
Limpieza de Calzada
29928.703
0.41
12,121.12
Limpieza de Veredas
5100.963
0.19
956.43
2839.4975
0.26
745.37
Riego en rea Verde
4313.26
0.15
646.99
5783.66
4.89
28,282.10
Mantenimiento
59,852.81
42,752.01
17,100.80
87,617.81
Cuadro N 70: Costos de Mantenimiento Peridico

Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Mantenimiento
Total
3,426,706.12
68408.464
22.94
1,569,461.19
11659.34
45.75
533,414.99
5708.74
29.66
169,335.62
2839.50
50.87
144,431.04
4.89
28,282.10
UND
5783.66
227.00
11.99
2,722.30
2,447,647.23
979,058.89
3,426,706.12
b. Costos de Inversin.
Para el clculo de los costos de inversin a precios sociales se utiliz los factores de
correccin que se muestran en el siguiente cuadro, el clculo se hizo por componente de
acuerdo a los insumos utilizados.
Cuadro N 71: Factores de Correccin
Detalle
Mano de Obra Calificada
Materiales
Equipo
Material Nacional
Material Importado
Combustibles
Factor de Correccin por Alquiler
Factor de Correccin
0.91
0.84
0.84
0.84
0.81
0.66
0.94
Los costos de inversin a precios sociales de la alternativa planteada asciende a S/.

41106,722.56 Nuevos Soles. En el cuadro siguiente se muestra la conversin a precios
sociales de manera resumida por componentes, el clculo ms detallado por componente
se muestra en anexos.
Cuadro N 72: Costos de Inversin por Componentes a Precios Sociales
Pg. 87

Unidad de
Componentes
Medida
Expediente Tcnico
Precio
Cantidad
Estudio
2012
Total
Unitario
1.00
835,158.89
835,158.89
85510.58
121.95
10,428,211.37
14574.18
66.75
972,791.29
21045.95
679.20
14,294,511.67

UND
M
75.00
12,572.49
942,936.57
5783.86
121.63
703,508.54
1.00
4,550.00
Global
Costo Directo
4,550.00
27,346,509.44
Utilidad (10%)
2,734,650.94
2,734,650.94
Parcial
32,815,811.33
Impuesto IGV (18%)
5,906,846.04
Sub Total
38,722,657.37
1,548,906.29
Total Presupuesto
41,106,722.56
c. Costos Incrementales.
Los costos incrementales para la alternativa propuesta resultan de la diferencia de los
costos en la situacin con proyecto y los costos en la situacin sin proyecto, ambos a
precios sociales. El resultado a precios sociales se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 73: Costos Incrementales a Precios Sociales
Ao
Sin Proyecto
Costos de
Operacin y
Mantenimiento
Con Proyecto
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
41,106,722.56
432.00
87,617.81
432.00
87,617.81
0.00
432.00
87,617.81
432.00
87,617.81
0.00
432.00
432.00
0.00
10
432.00
3,426,706.12
3,426,706.12
87,617.81
87,617.81
3,426,706.12
6,166,008.38
87,617.81
d. Flujo de Costos Incrementales

El flujo de costos incrementales permite apreciar la distribucin de los costos de acuerdo
con el periodo en que se realizan. Estos costos estn expresados a precios constantes a
julio del 2012, lo que implica que la relacin entre estos no variara por efecto de la inflacin.
A continuacin se muestra el flujo de costos incrementales a precios sociales.
Cuadro N 74: Flujo de Costos a Precios Sociales
Pg. 88

Aos
Inversin
41,106,722.56
Costos Incrementales de
Flujo de Costos
41,106,722.56
87,185.81
87,185.81
87,185.81
87,185.81
3,426,706.12
3,426,706.12
87,185.81
87,185.81
87,185.81
87,185.81
3,426,706.12
3,426,706.12
87,185.81
87,185.81
87,185.81
87,185.81
3,426,706.12
3,426,706.12
87,185.81
6,253,194.20
9
10
6,166,008.38
2012
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.

Para el presente estudio se calcular de acuerdo a la metodologa de Costo/Beneficio en razn
de que nuestro IMD supera los 25 vehculos por da, y por lo tanto este indicador nos permitir
determinar los beneficios en trminos monetarios y se podr comparar directamente con los
costos.
Y para esta metodologa de Costo/Beneficio se calculara los indicadores del VAN, TIR, B/C.
Valor Actual Neto
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el valor actualizado de
los costos, descontados a la tasa de descuento convenida. Para obtener el valor actual
neto se utiliza la siguiente frmula:
Donde:
Bt
Ct
t
0
r
=
=
=
=
=
Beneficio del ao t del proyecto

Costo del ao t del proyecto
Ao correspondiente a la vida del proyecto, que vara entre 0 y n.
Ao inicial del proyecto, en el cual comienza la inversin
Tasa social de descuento
Tasa Interna de Retorno

Esta es la que mide la rentabilidad social del proyecto. Como criterio general, debe
compararse la TIR del proyecto con la tasa de descuento econmica.
Pg. 89

2012
Relacin Beneficio Costo

Este indicador define el coeficiente entre los beneficios actualizados y los costos
actualizados, descotados a la tasa de descuento. Esta se expresa mediante la siguiente
frmula:
Todos estos indicadores dan como resultado lo que se muestra en la siguiente tabla.
Indicador

A Precios Privados
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa I
Inversin
48,641,122.37
41,106,722.56
VAN
TIR
30,174,283.70
16,857,675.08
22.94%
18.86%
B/C
1.50
1.34
Fuente: Elaborado Propia
Evaluacin de la Rentabilidad Social de las Medidas de Reduccin de Riesgos de

Desastres (MRRD).
La geometra y diseo vial del proyecto a ser ejecutado en la Av. Independencia que es ingreso
a la ciudad de Juliaca, no compromete ningn riesgo de desastre toda vez que la obra se
desarrolla a campo abierto. Las medidas de reduccin de riesgo de desastre tienen que ver ms
con la operacin y mantenimiento de la va.
Los riesgos tienen que ver directamente con las obras de drenaje y arte que deben ser
mantenidas adecuadamente para que no exista fuga o inundaciones hacia la va principal y vas
auxiliares.
La zona del proyecto vial, segn el mapa de calificacin de provincias segn niveles de peligros
ssmicos, se ubica dentro de un nivel mediano. Las intensidades segn escala de modificada de
Mercalli, determinan que Juliaca se encuentra dentro de una clasificacin VII (segn mapa de
distribucin de mximas intensidades).
De acuerdo a la apreciacin de incidencia ssmica no afectar a la va como las obras de su
entorno. Por lo tanto, los costos y beneficios de dicha medida sern nulos.
4.8 Evaluacin Privada

Pg. 90

2012
La realizacin de la evaluacin privada del proyecto tiene por objeto, realizar el anlisis
Beneficio/Costo, con finalidad de evaluar la potencial participacin del sector privado en el
financiamiento de la ejecucin y operacin del proyecto.
Para el presente proyecto, se ha realizado el anlisis y evaluacin, considerando los precios
reales o los precios del mercado, y resulta que es atractivo el proyecto para los inversionistas
privados, por los indicadores econmicos que muestra y que se pueden observar a continuacin.
Cuadro N 76: Evaluacin Econmica a Precios de Mercado
Aos
0
Inversion
Costos Incr. de
Costos del
Oper. y Mant.
Proyecto
48,641,122.37
Beneficios
48,641,122.37
121,329.37
Flujo Neto
-48,641,122.37
121,329.37
13,021,619.41
12,900,290.04
121,329.37
121,329.37
13,427,443.01
13,306,113.64
4,568,941.49
4,568,941.49
13,846,756.64
9,277,815.15
121,329.37
121,329.37
14,280,201.89
14,158,872.51
121,329.37
121,329.37
14,729,909.30
14,608,579.93
4,568,941.49
4,568,941.49
15,194,058.69
10,625,117.20
121,329.37
121,329.37
15,674,486.78
15,553,157.41
121,329.37
121,329.37
16,170,048.84
16,048,719.47
4,568,941.49
4,568,941.49
16,681,978.01
12,113,036.52
121,329.37
7,417,497.73
17,212,132.77
9,794,635.04
10
7296168.36
VAN
TIR
B/C
30,174,283.70
22.94%
1.50
4.9 Anlisis de Sensibilidad.

Con la finalidad de medir la repuesta de los indicadores frente a factores no controlables, los
cuales podran presentarse en la fase de inversin del proyecto, se realiza un anlisis de
sensibilidad de la rentabilidad social ante cambios.
Se analiza dos casos particulares:
Sensibilidad de la Inversin.
Sensibilidad de los Beneficios.
A.
Anlisis de sensibilidad a precios privados
Pg. 91

2012
A. Sensibilidad de la Inversin
Bajo el supuesto de incrementarse las metas fsicas, un incremento en los precios de
insumos o mano de obra, los cuales alteraran los costos directos e indirectos del
proyecto. Por lo que se produciran alteraciones en los indicadores de evaluacin.
Un incremento de la inversin en 58.60% hara menos rentable el proyecto ello se puede
observar en el indicador del VAN el cual se reduce a S/. 22,505.77 as mismo se reduce
la Tasa Interna de Retorno a 10.01%.
En el siguiente cuadro se muestra las variaciones de la inversin:
Cuadro N 77: Sensibilidad de la Inversin
Variacin %
82.90%
VAN
TIR
Inversin
-12,480,677.64
6.52%
83%
58.60%
22,505.77
10.01%
59%
34.30%
12,525,689.18
14.33%
34%
10.00%
25,028,872.59
20.00%
10%
0.00%
30,174,283.70
22.94%
0%
-10.00%
35,319,694.81
26.39%
-10%
-34.30%
47,822,878.22
38.37%
-34%
-58.60%
60,326,061.62
62.54%
-59%
-82.90%
72,829,245.03
152.94%
-83%
Grfico N 31: Sensibilizacin a Variacines de Inversin

80,000,000.00
72,829,245.03
70,000,000.00
60,000,000.00
VAN (Precios Sociales)
60,326,061.62
47,822,878.22
50,000,000.00
40,000,000.00
30,174,283.70
30,000,000.00
35,319,694.81
20,000,000.00
25,028,872.59
12,525,689.18
10,000,000.00
0.00
-100.00% -80.00% -60.00% -40.00% -20.00% 0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00%
22,505.77 -12,480,677.64
-10,000,000.00
-20,000,000.00
% de incremento de Inversin
VAN
Pg. 92

2012
B. Sensibilidad de los Beneficios

En este anlisis se observa que soporta una variabilidad de -33.49%; alguna variacin por
debajo de esta el proyecto alternativo I dejara de ser socialmente rentable como se
observa en el siguiente cuadro y grfico.
Cuadro N 78: Sensibilidad de los Beneficios
Variacin %
VAN
TIR
B/C
45.23%
70930096.70
37.54%
2.18
33.49%
60348567.39
33.92%
2.01
21.74%
49767038.09
30.20%
1.83
10.00%
39185508.79
26.35%
1.65
0.00%
30174283.70
22.94%
1.50
-10.00%
21163058.61
19.37%
1.35
-21.74%
10581529.30
14.90%
1.18
-33.49%
0.00
10.00%
1.00
-45.23%
-10581529.30
4.40%
0.82
Grfico N 32: Sensibilizacin a Variacin de Beneficios

80000000.00
70930096.70
70000000.00
60348567.39
VAN (Precios privados)
60000000.00
50000000.00
49767038.09
39185508.79
40000000.00
30000000.00
30174283.70
21163058.61
20000000.00
10581529.30
10000000.00
0.00
0.00
-50.00% -40.00% -30.00% -20.00% -10.00% 0.00%
-10000000.00
-20000000.00
10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%
-10581529.30
% de reduccin de Beneficios
VAN
B.
Anlisis de Sensibilidad a Precios Sociales
Pg. 93

2012
Sensibilidad de la Inversin
Bajo el supuesto de incrementarse las metas fsicas, un incremento en los precios de
insumos o mano de obra, los cuales alteraran los costos directos e indirectos del
proyecto. Por lo que se produciran alteraciones en los indicadores de evaluacin.
En el siguiente cuadro se muestra las variaciones de la inversin:
Cuadro N 79: Sensibilidad de la Inversin
Variacin %
VAN
TIR
Inversin
53.07%
-6,220,639.87
7.58%
53%
38.72%
22,665.59
10.01%
39%
24.36%
6,265,971.05
12.81%
24%
10.00%
12,509,276.51
16.13%
10%
0.00%
16,857,675.08
18.86%
0%
-10.00%
21,206,073.66
22.04%
-10%
-24.36%
27,449,379.12
27.77%
-24%
-38.72%
33,692,684.58
35.70%
-39%
-53.07%
39,935,990.04
47.80%
-53%
Grfico N 33:Sensibilizacin a Variacines de Inversin

50,000,000.00
40,000,000.00
39,935,990.04
VAN (Precios Sociales)
33,692,684.58
30,000,000.00
27,449,379.12
21,206,073.66
20,000,000.00
12,509,276.51
16,857,675.08
10,000,000.00
6,265,971.05
22,665.59
0.00
-60.00%
-40.00%
-20.00%
-10,000,000.00
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
-6,220,639.87
% de incremento de Inversin
VAN (Nuevos Soles)
Sensibilidad de los Beneficios

Bajo el supuesto de incrementarse los repuestos, un incremento en los precios de los
combustibles, los cuales alteraran los costos directos e indirectos en el costo de
operacin vehicular, que adems causaran un cambio en los beneficios del proyecto. Por
Pg. 94

2012
lo que se produciran alteraciones en los indicadores de evaluacin. Una disminucin

menor a -27.90% de los beneficios hara no rentable al proyecto. En el siguiente cuadro
se muestra las variaciones de Beneficios:
Cuadro N 80: Sensibilidad de los Beneficios a Precios Sociales
Variacin %
VAN
TIR
B/C
32.92%
38809799.43
28.79%
1.78
25.28%
33715350.17
26.58%
1.68
17.64%
28620900.91
24.33%
1.57
10.00%
23526451.65
22.01%
1.47
0.00%
16857675.08
18.86%
1.34
-10.00%
10188898.52
15.54%
1.20
-17.64%
5094449.26
12.85%
1.10
-25.28%
0.00
10.00%
1.00
-32.92%
-5094449.26
6.93%
0.90
Grfico N 34: Sensibilizacin a Variacin de Beneficios

45000000.00
40000000.00
38809799.43
VAN (Precios privados)
35000000.00
33715350.17
30000000.00
28620900.91
23526451.65
25000000.00
20000000.00
15000000.00
16857675.08
10188898.52
10000000.00
5094449.26
5000000.00
0.00
-40.00%
-5000000.00
-30.00%
0.00
-20.00%
-10.00%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
-5094449.26
-10000000.00
% de reduccin de Beneficios
VAN (Nuevos Soles)
4.10 Anlisis de Riesgo de la Rentabilidad Social del PIP.

La existencia de incertidumbre es inevitable en cualquier proyecto de inversin. Esta
incertidumbre puede proceder de diversas fuentes, en algunas de las cuales son independientes
y otras estn estrechamente correlacionadas entre s. En cualquiera de los casos, su inclusin
en el anlisis requiere identificar las distribuciones de probabilidad que siguen cada una de las
variables relevantes, as como las relaciones existentes entre estas.
Pg. 95

Indicador
A Precios Privados
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa I
Inversin
48,641,122.37
41,106,722.56
VAN
TIR
30,174,283.70
16,857,675.08
22.94%
18.86%
B/C
1.50
1.34
2012
De los resultados de la evaluacin social se puede observar en el cuadro anterior que el VAN
social es de 16944.887.76 nuevos soles, es decir que el proyecto es socialmente rentable,
indicando que el proyecto debe ser llevado a cabo. Sin embargo, utilizando la distribucin de la
probabilidad de rentabilidad social podemos mejorar nuestro nivel de informacin para la toma de
decisiones.
4.11 Anlisis de Sostenibilidad.
a) Disponibilidad de Recursos Financieros
La disponibilidad de recursos financieros para la ejecucin, se propone sean del Fondo de
Compensacin Municipal (FONCOMUN), los cuales debern ser suficientes para la ejecucin
del proyecto en todo el tiempo de ejecucin planteado.
Los recursos destinados a la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto
sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn en un 100% y sern
provenientes de los pagos de autoevalo e impuestos al rodamiento vehicular.
b) Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del PIP en la Etapa de Inversin y
Operacin
La Municipalidad Provincial de San Romn es la encargada de la ejecucin del proyecto, de
la operacin y mantenimiento del mismo; ya que esta institucin cuenta con la capacidad de
gestin necesaria para la ejecucin del proyecto asimismo cuenta con la experiencia
suficiente de la operacin y mantenimiento.
c) Arreglos Institucionales
Consiste en el plan de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial una vez
construida, el cual estar a cargo de la Municipalidad Provincial de San Romn mediante la
gerencia de infraestructura y la gerencia de desarrollo urbano y la gerencia de servicios
pblicos. Para el cumplimiento de ello se cuenta con el documento de compromiso de la
autoridad local para la operacin y mantenimiento.
d) Participacin de los Beneficiarios
La participacin de los beneficiarios ser de manera directa en la etapa operativa
comprometindose con el mantenimiento rutinario de sus frenteras, como son la limpieza, por
Pg. 96

2012
otro lado esta poblacin se compromete con el respeto a los dispositivos de control de
trnsito.
e) Gestin del Riesgo de Desastres
En el rea de influencia del proyecto no se registran desastres de origen natural mayores a
las lluvias, friaje y escasamente inundaciones.
4.12 Impacto Ambiental.

El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo de asegurar que los impactos identificados
sean controlados, evitados, o mitigados a un nivel considerable permisible para la sostenibilidad
de los componentes ambientales. Este objetivo debe ser logrado dentro de la perspectiva de la
ms amplia inclusin social, asentada en adecuados mecanismos de activa participacin
ciudadana en la consecucin del proyecto.
-
Metodologa para la Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

La metodologa para el desarrollo de este captulo estar basada en una matriz tipo
Leopold y en la elaboracin de un panel de fotografas, donde se interrelacionaron las
principales Actividades del Proyecto con los Componentes de Medio Ambiente afectados.
Se estableci una estimacin subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir si es
positivo (+) o negativo (-) y por ltimo se estableci la intensidad del impacto, asignando a
estos valores: impacto dbil (1), moderado (2) y fuerte (3). Diferenciando la incidencia de
los impactos para cada tramo,
c. Identificacin de Impactos Ambientales.
Se realiz sobre la base del listado de fuentes de impactos ambientales, se
procedido a evaluar el diagnostico ambiental, es decir, la informacin bsica
relevante.
d. Grado de Impacto.
Segn el chequeo descriptivo, se anoto segn la posibilidad de ocurrencia del
impacto de SI o NO.
CUADRO 1
GRADOS DE IMPACTOS AMBIENTALES
Simbologa
Significado
Intenso: Impacto habilitado con frecuencia igual o mayor que 5 en el listado

de chequeo descriptivo o tiene influencia regional en el rea.
Leve: Impacto habilitado con frecuencia mayor o igual que 3 y menor o igual que
5 en el listado de chequeo descriptivo o que se presenta en reas localizadas.
No significativo: Impacto habilitado con frecuencia igual o menor que 2 en el listado

de chequeo descriptivo o son impactos localizados y de corta duracin.
Pg. 97

2012
Realizado la identificacin de los posibles impactos ambientales que producira la ejecucin

del proyecto, se procedi a la calificacin de los mismos, para lo cual se considero los
factores ambientales tales como: suelos, clima, aire, agua, flora, fauna, paisaje y aspectos
socioeconmicos, en funcin de las actividades del proyecto tanto durante la fase de
preliminar, construccin como de operacin.
Plan de Manejo Ambiental

El proyecto es viable por los impactos ambientales positivos, aunque en los dems
componentes el resultado es negativo de ponderacin moderado, la cual es posible
controlar y mitigar a fin de cumplir las normas legales vigentes.
La aplicacin oportuna de las medidas de prevencin evitarn que como producto de la
ejecucin del Proyecto, se presenten impactos, o a la presencia de estos se disminuya su
severidad. Las medidas de correccin permitirn recuperar la calidad ambiental del
componente afectado luego de un determinado tiempo. Los impactos irreversibles y para
los cuales no es posible restituir las condiciones originales del medio, sern atenuados con
las correspondientes medidas de mitigacin.
Medidas de Mitigacin y Manejo Ambiental

De acuerdo al diagnostico ambiental efectuado, los procesos constructivo diseados
para el mejoramiento de la infraestructura vial y los impactos potenciales
previstos, se propone un conjunto de medidas de mitigacin para los impactos
negativos, se debern de implementarse las siguientes medidas de mitigacin:
a. Perdida de Suelos, Erosin y perdida de estabilidad
Concertacin entre la unidad ejecutora y lugareos del lugar afectado.
Ubicacin del eje de las vas adecuadas para la ejecucin del mejoramiento de
Pg. 98

2012
Realizar un Plan de Mina para la explotacin de la cantera, practicas de control

de erosin de suelos especialmente en canteras donde se deben de ejecutar la
construccin de terrazas de absorcin, zanjas de infiltracin.
b. Perdida de habitad de fauna:
Mejorar el escenario de los lugares adyacentes a la cantera, con tcnicas
de reforestacin. La restitucin de vegetacin postrada rehabilitara el hbitat
perdido.
c. Perdida de vegetacin:
Restituir la vegetacin en reas intervenidas con la implementacin de
reas verdes.
d. Riesgos de Accidentes Laborales y Enfermedades Ocupacionales:
Sealizacin durante la construccin, tranqueras, cintas de seguridad,
adquisicin de extintores porttiles.
Adquisicin y uso de equipos de proteccin personal individual tales como:
protectores de odo contra ruidos, mameluco, chalecos, casco, botas con punta
de acero, guantes, zapatos de seguridad, lentes protectores, etc., de acuerdo al
tipo de trabajo que realizarn las personas.
El personal que realice trabajos en el que materiales extraos puedan herir los
ojos (Soldadura, esmeril, etc.) Usarn anteojos adecuados a cada riesgo.
Capacitacin a los trabajadores y a los moradores involucrados en el rea del
proyecto sobre normas de seguridad y salud ambiental mediante charlas,
edicin de boletines, etc.
Se implementara un Botiqun de Primeros Auxilios con el objetivo de dar un
tratamiento inmediato y provisorio dado en caso de accidente o enfermedad
imprevista, generalmente se presta en el lugar del accidente a todo tipo de
lesin.
Se deber dar cumplimiento a la norma G 050 del RNE.
e. Contaminacin de suelos:
Implementar procedimientos de combustibles y lquidos inflamables, al
momento de su carga y descarga
La implementacin de un extintor porttil del tipo PQS de 6 kilos como mnimo
Se tomarn toda las procedimientos prevencin y control de derrames,
medidas para prevenir derrames de sustancias o reactivos txicos que pueden
contaminar suelos y agua.
Los depsitos de combustibles y lubricante deben de tener piso de lona o
plstico.
Implementar el manejo de desechos slidos y residuos lquidos, reciclaje. Y
traslado al relleno sanitario
Pg. 99

2012
Implementar charlas de capacitacin para el manejo de Residuos slidos

y desechos biolgicos.
Botaderos, se deber tener consideracin en la ubicacin, que esta
actividad genera emisiones de partculas, aporte de sedimentos a los
cuerpos de agua, alteracin de la vegetacin y el paisaje, cambio de uso del
suelo, inestabilidad y erosin. Para la disposicin de materiales en el botadero
se deber considerar las caractersticas fsicas, topogrficas y de drenaje del
lugar. Se deber contar con las autorizaciones. Evitar que los botaderos estn
cerca de los cuerpos de agua. En tal sentido se ha determinado la ubicacin
ser en la salida Cuzco al margen derecho de la Avenida Independencia a 4.8
km. existiendo zonas inundables depresivas. Se retira primero la capa orgnica
del suelo, si lo tuviera, ubicndola en sitios adecuados para futura utilizacin en
la etapa de restauracin el rea (revegetacin). El material inerte se colocara en
capas cuyo espesor no ser mayor de 0.40 metros el cual ser compactado
uniformemente por lo menos cuatro pasadas de un tractor de orugas, cuando el
espacio lo permita.
f.
Contaminacin del Agua:

El Operador del camin cisterna establecer un sistema de extraccin del agua
de manera que no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el rea
u otro dao en los componentes del medio ambiente aledao.
Eliminar contaminantes con tcnicas de tratamiento y manejo de desechos
orgnicos e inorgnicos.
Diseo, traza y localizacin (minimizacin de interferencia flujos, drenajes, etc.
Medidas preventivas (precauciones cambios de aceite, balsas de
decantacin, zanjas perimetrales).
Formulacin planes emergencia vertidos.
Los residuos peligrosos y contaminantes debern poseer un sistema de
almacenamiento recoleccin y distribucin final.
Se prohibir el vertido de cualquier tipo de sustancias a las aguas
g. Trabajos en rea de Circulacin Vehicular

A. Debern de coordinar con la Jefatura de Divisin de Transporte para que tomen
previsiones del caso (seores que brindan servicio de transporte urbano), debido
a que se cerrara el transito temporalmente durante el tiempo de ejecucin
del proyecto.
B. Antes de iniciar los trabajos, el Residente de obra se asegurar de contar con
suficientes elementos de sealizacin acordes al trabajo. Se deber implementar
las siguientes seales:
a. Seales de advertencia. Desviacin, direccin del trnsito, hombres
trabajando, lmite de velocidad. Las seales de advertencia debern ser
identificables a una distancia de 40 metros, tanto para el da como para la
noche.
Pg. 100

2012
b. Seales de delimitacin. Cercados (cinta plstica de PELIGRO - NO

PASAR), vallas, conos reflectantes.
c. Artculos de iluminacin. Linternas, seales.
C. Es obligatorio cubrir la carga transportada con coberturas resistentes la cual
estar sujeta firmemente a las paredes de la tolva.
D. Los vehculos debern implementar un cartel indicando la capacidad de carga de
la Unidad, en un lugar visible del vehculo.
E. Se implementara un vigilante encargado de estacionar a los vehculos pesados
para carga y descarga.
F. Se debern utilizar vas de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el
pase normal de vehculos.
h. Alteracin del medio paisajstico:
A. Realizar un control ambiental en el mejoramiento de la infraestructura vial para
evitar dejar montculos de tierra y otros materiales de desecho.
i.
Contaminacin del aire (altos niveles de polucin):

A. Implementar programas de manejo de desechos y residuos.
B. Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plstico, jebes, latas y vidrio.
C. La entidad ejecutora deber implementar equipos de proteccin personal (gafas,
tapa odos, respiraderos anti polvos, ropa de trabajo, casco, etc.) a los
trabajadores que estn expuestos al polvo generado por las chancadoras y el
tamizado y otras actividades propias del proceso constructivo.
D. Plantear medidas de riego constante de agua para mitigar la polucin con un
camin cisterna las vas en proceso constructivo y vas auxiliares, de esta
manera mantener hmedas, en horas extremas de trabajo.
j.
Contaminacin Snica y Vibratoria:

A. Prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuente de ruido innecesario en
los vehculos. Las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.
B. Proporcionar proteccin auditiva a sus trabajadores, cuando el nivel de ruido o el
tiempo de exposicin sea superior a lo establecido en la legislacin vigente.
C. Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas con
la finalidad, para no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el trnsito
de vehculos de transporte pblico.
D. Establecer un adecuado mantenimiento de los silenciadores de los equipos y de
los vehculos.
k. Efecto barrera (Infraestructura):

A. Habilitar pasos a desnivel por el trazo de la infraestructura, para el transito de
personas.
B. Establecer convenios y acuerdos con las poblaciones afectadas por el efecto.
Pg. 101

l.
2012
Etapa de Operacin y Mantenimiento

A. El mejoramiento de la infraestructura vial, requerir supervisiones peridicas
y limpieza. Para obtener un mejor manejo integral de los residuos slidos se
Establecer un programa de limpieza.
B. Se deber de dar continuidad al programa de mantenimiento de reas verdes.
C. Realizar un mantenimiento constante en sealizaciones e iluminacin, entre
otros.
c. Programas de Manejo Ambiental

En el desarrollo del proyecto se implementar programas de manejo ambiental para
mantener las condiciones ambientales dentro de niveles aceptables durante el
proceso de construccin de infraestructura. Los planes de manejo ambiental debern
incluir los programas siguientes:
Programa de Manejo de Desechos
Los desechos que se producirn durante la operacin del proyecto son
principalmente desechos biodegradables, pero en menor volumen. Para el
manejo de cada uno de los diferentes tipos de desechos se programar las
acciones, para lo cual se tendr en cuenta los criterios que se exponen a
continuacin:
- Desechos Biodegradables
Los desechos biodegradables provendrn principalmente del rea del
campamento, y estarn compuestos mayormente de restos y envases de
alimentos, papeles, cartones y otros productos generados por el personal del
proyecto. Estos desechos sern depositados en los cilindros pintados de color
verde colocados convenientemente en lugares estratgicos, de donde sern
recolectados y llevados al relleno sanitario municipal.
- Desechos No Biodegradables
Se dispondrn de cilindros amarillos para colectar basura de tipo industrial.
Estos desechos se almacenarn previamente en un rea techada para
posteriormente ser llevados al rea al relleno sanitario municipal. Algunos
desechos no biodegradables
Pg. 102

2012
Medidas de prevencin, mitigacin, remediacin y compensacin

ETAPAS DEL
PROYECTO
EJECUCIN
OPERACIN
MANTENIMIENTO
CIERRE DE
EJECUCIN
ABANDONO
MEDIDAS DE PREVENCIN, MITIGACIN, REMEDIACIN Y COMPENSACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTO
ACTIVIDAD
TIPO DE
MEDIDA
MBITO DE
RESPONSABLE
IDENTIFICADO
CAUSANTE
MEDIDA
PROPUESTA
APLICACIN
Excavacin
POLVO
Transporte
Disminuir al
Emisin de
Pruebas
mximo en la
Residente y Supervisor
Gases
Hidrulicas
utilizacin de
de Obra
Vibraciones
Roturas de
Maquinaria
Pavimentos
Divisin de
Funcionamiento
Mantenimiento de
Drenaje Pluvial
Disminuir al
Divisin de
mximo en la
Sonoro
Limpieza
Mantenimiento de
utilizacin de
Drenaje Pluvial
Maquinaria
Limpieza
General y
Divisin de
Eliminacin de
Mantenimiento de
Material
Drenaje Pluvial
Excedente
Limpieza
General y
Divisin de
Eliminacin de
Mantenimiento de
Material
Drenaje Pluvial
Excedente
Plan de Contingencia
El Programa de Contingencias contiene los lineamientos y acciones que permitirn afrontar
las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y accidentes que
se pudieran producir durante las etapas de construccin y operacin del proyecto.
El Programa de Contingencias abarca los diferentes componentes y actividades del
Proyecto Drenaje Pluvial de la Ciudad de Juliaca, considerando las posibles situaciones de
riesgo y contingencia externos (causas naturales) e inherentes a las actividades
desarrolladas por el proyecto, tales como manejo, manipuleo, almacenamiento y transporte
de materiales, entre otros. Se propone un conjunto de acciones que debern ejecutarse
durante y despus de la construccin de la obras del Sistema de Drenaje Pluvial, y tiene
por finalidad prevenir, reducir y controlar los impactos ambientales negativos desde el
proyecto hacia el ambiente, y potenciar los impactos positivos resultantes de las obras.
Procedimientos especficos para emergencias.
Se contar con equipamiento bsico para eventuales emergencias, dentro de ellos
tenemos:
Extintores tipo A B C.
02 camillas de rescate.
02 Botiquines con medicinas
Equipo de rescate, arneses, sogas
Procedimiento contra Incendios.
Pg. 103

2012
a. Objetivo:
Poner en marcha el conjunto de acciones coordinadas, de manera que se
pueda evitar prdidas humanas y materiales, ante el incendio de algn material
combustible dentro de la cantera.
b. Procedimiento:
Una vez puesto en marcha el Programa de contingencias, el coordinador de
comunicaciones dar aviso al personal en general, mediante la sirena u otras
seales acsticas o por comunicacin va radio.
Inmediatamente la brigada contra incendios, recibir las indicaciones y
materiales otorgados por el coordinador de equipo.
La brigada de apoyo se encargar de retirar heridos y materiales que pudieran
incrementar el tamao del siniestro.
Los heridos sern trasladados a las zonas de seguridad respectivas, para que
estos sean atendidos por la brigada de primeros auxilios.
La brigada de mantenimiento se encargar del corte del fluido elctrico y del
correcto abastecimiento de agua, que funcionarn por gravedad a travs de
una manguera que ser instalada para los equipos contra incendio.
Los integrantes de la brigada de apoyo debern de colaborar en las actividades
de mayor urgencia y la que designe el coordinador de operaciones.
El coordinador de Equipos, colaborar brindando facilidades para el traslado de
heridos, ingreso del cuerpo de bomberos y paramdicos, retiro de vehculos,
etc.
Procedimiento en caso de accidentes.
Objetivo:
Salvaguardar la integridad fsica y la salud de los trabajadores y la poblacin
que pudiera sufrir un accidente, como producto de las labores desarrolladas
durante la ejecucin del
Asistencia mdica, primeros auxilios y examen mdico
La Unidad Ejecutora tiene la obligacin de proporcionar a sus trabajadores en
forma gratuita, inmediata, y en el lugar del accidente, asistencia mdica y de
primeros auxilios.
Adems, deber cubrir, al menos, los gastos de un examen mdico completo o
cuando la situacin lo amerite, en prevencin de enfermedades laborales.
Capacitacin en primeros auxilios.
En todo programa de trabajo de seguridad e higiene ocupacional deber
incluirse actividades de capacitacin y entrenamiento en primeros auxilios para
los casos de accidentes elctricos y dems riesgos comunes de la empresa.
Botiquines de primeros auxilios.
En todo centro de trabajo o local, sea ste de administracin, operacin o
mantenimiento, se dispondr obligatoriamente de botiquines de primeros
auxilios debidamente implementados.
Pg. 104

2012
Procedimiento en caso de accidentes laborales:

Paralizar la actividad.
Brindar los primeros auxilios a la vctima.
El Coordinador de Comunicaciones, deber informar a las instancias
pertinentes sobre el suceso, y actuar de acuerdo a la magnitud.
Trasladar a la vctima al centro mdico ms cercano
Identificar la causa del accidente
Reporte de los accidentes a la autoridad.
Aquellos accidentes graves o fatales del personal propio, de contratistas o de
terceros, que ocurran durante la ejecucin de las obras, sern reportadas a la
Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca dentro de las 24 (veinticuatro)
horas de sucedidos. Adicionalmente se elaborar un informe ampliatorio que
se entregar a Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca.
Los informes de accidentes de trabajo debern entregarse con todos los datos
requeridos y debern ser suscritos por un funcionario autorizado o por el
representante legal de la empresa.
Procedimiento en caso de Fugas y/o Derrames de Combustible.
a) Objetivo:
Evitar que se origine una explosin y/o incendio a consecuencia de la fuga o
derrame de combustible.
b) Procedimiento:
En el momento en que se detecte una fuga o se origine un derrame de
combustible, la primera accin a seguir es apagar cualquier equipo o fuente
potencial de chispa (fuentes de ignicin).
Se debe dar aviso inmediatamente al coordinador de comunicaciones quin a
su vez dar aviso a la empresa proveedora del combustible, y al Capataz para
que haga el corte del fluido elctrico general.
Las brigadas de apoyo deber efectuar la evacuacin del personal a las zonas
de seguridad designadas, para este tipo de siniestro.
Programa de contingencia en caso de contaminacin por combustibles y
sustancias peligrosas.
a. Objetivo
Prevenir la contaminacin de las aguas por derrames accidentales de petrleo
y sustancias peligrosas.
b. Justificacin
Son las medidas adecuadas para evitar que los productos derivados del
petrleo, las sustancias qumicas u otras sustancias peligrosas que se pueden
derramar, ingresen a los cursos de agua.
Un Programa de contingencia para sustancias peligrosas exige una
organizacin predeterminada y un conjunto de acciones que debern
Pg. 105

2012
implementarse en caso se produjera un derrame desde las instalaciones fijas o

mviles. Los factores que se deben considerar en cada derrame son: la
sustancia derramada, cantidad, toxicidad, proximidad del derrame a las aguas
y el peligro que representa para la vida, la propiedad y el medio ambiente.
El propsito de los planes de contingencia es proporcionar la estructura
organizacional y los procedimientos para estar preparado y responder en caso
de derrames de petrleo o sustancias peligrosas.
c. Implementacin.
Designar un Coordinador de Materiales Peligrosos y mantener una lista
actualizada de nombres y nmeros telefnicos de entidades y personas para
informarles acerca de la respuesta y limpieza de los derrames. Cada uno de
los contratistas y proveedores mantendr un inventario de materiales de
respuesta y contencin que usar durante la limpieza de los derrames. Los
lugares de disposicin se coordinarn con el Supervisor Ambiental.
El contratista/proveedor tiene la responsabilidad de reportar cualquier descarga
accidental o derrame de petrleo o sustancias peligrosas.
4.13 Organizacin y Gestin.
A. Etapa pre operativa
La Municipalidad Provincial de San Romn es la encargada de la ejecucin del proyecto por
la modalidad de administracin directa, a travs de la gerencia de infraestructura y la
subgerencia de obras pblicas ya que esta ltima cuenta con la experiencia necesaria para la
ejecucin de proyectos viales.
B. Etapa operativa
En esta etapa la Municipalidad Provincial de San Romn ser el soporte operativo a travs
de la gerencia de servicios pblicos, para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el
documento de compromiso del titular del pliego para la operacin y mantenimiento de la
Los recursos para la operacin y mantenimiento provendrn de los impuestos de la
poblacin.
4.14 Plan de Implementacin.
A continuacin se detallan las actividades necesarias para cumplir con las metas en la etapa pre
operativa, el cual contempla 07 metas, a continuacin se detallan cada una de las metas
propuestas para la ejecucin del proyecto.
Pg. 106

Actividades
2012
2013
2014
II Semestre
I Semestre II Semestre
I Semestre
Metas
Responsables
2012
Recursos
Fase de Inversin
1 Elaboracin del Expediente Tcnico
Construccin y Rehabilitacin de la
Infraestructura Vial
Equipo de 4
Infrestructura
Profesionales
Infraestructura
Vial
Nueva
X
Peatonal
Infraestructura
Peatonal
Nueva
Construccin de Obras
Complementarias
Iluminacin
Gerencia de
Aprobado
Nueva
Construccin de la Infraestructura
Instalacin del Sistema de
Expediente
Infraestructura
Operativa
Nueva
Infraestructura
Operativa
Nueva
6 Implementacin de Sealizacin Vial
Infraestructura
Operativa
Gerencia de
Infrestructura
Gerencia de
Infrestructura
Gerencia de
Infrestructura
Gerencia de
Infrestructura
Gerencia de
Infrestructura
Mano de Obra
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Calificada y no
Calificada
Mano de Obra
Calificada y no
Calificada
Poblacin con
7
Implementacin de Programa de
Educacin Vial
Adecuadas
Gerencia de
Equipo de 2
Prcticas de
Infrestructura
Profesionales
Educacin Vial
8 Gastos Generales
9 Supervisin
10 Liquidacin
Gerencia de
Infrestructura
24 Informes
Gerencia de
Equipo de 1
Infrestructura
Profesional
Informe de
Gerencia de
Liquidacin
Infrestructura
4.15 Financiamiento.
La Municipalidad Provincial de San Romn ser la institucin encargada de financiar el
presupuesto de inversin del proyecto que incluye el costo directo ms los gastos generales,
utilidad, supervisin, expediente tcnico entre otros. Todo esto ser financiado por FONCOMUN
de acuerdo los recursos financieros o presupuestales que tenga la institucin.
Pg. 107

2012
4.16 Matriz de Marco Lgico del Proyecto.

Cuadro N 82: Matriz de Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
INDICADOR
MEDIOS DE VERIFICACIN
Incremento del nivel de ingresos de la

Mejorar la calidad de vida de la
poblacin del rea de influencia en
poblacin de la zona norte de la ciudad
25%.al ao 03 se reduce el porcentaje
de Juliaca
de atencin en salud por accidentes de
trnsito en 30%.
SUPUESTOS
Encuesta nacional de hogares

provincia san Romn
Mapa de pobreza distrito de Juliaca
Ninguno
ndice de desarrollo humano /provincia
san Romn.
Los costos de operacin vehicular se

reducen en 15% a lo largo de la vida til
Mejorar las
condiciones
de del proyecto.
Encuesta a los transportistas.
Se cuenta con los recursos financieros
transitabilidad vehicular y peatonal en la Se reducen los tiempos de viaje en 30%. Encuesta origen-destino y entrevista a suficientes para la operatividad del
av. independencia de la ciudad de Aumenta el flujo vehicular en 15% en el usuarios del servicio de transporte.
servicio.
Juliaca.
ao 1, se reduce la contaminacin por el Estudio de trfico vehicular.
Se implementa una sub gerencia de
levantamiento de polvo y por el Estudio de impacto vial.
monitoreo ambiental.
Empozamiento de agua en 90% a partir
del ao 1.
Construccin de calzada en la va de
85510.58 m, cunetas laterales ,
guardavas y accesorios
Disponibilidad infraestructura vial para el

Construccin de infraestructura vial para
trnsito vehicular.
peatones (veredas) en un rea de
14574.18m.
Disponibilidad de infraestructura vial
para el transito peatonal.
Construccin de obras
complementarias: instalacin de reas
Disponibilidad de obras de Obras
Procesos
constructivos
dirigidos
verdes, instalacin de ciclovia,
complementarias
Informes de monitoreo y control de la adecuadamente con utilizacin de
mobiliario urbano; bancas ornamentales,
COMPONENTES
ejecucin.
materiales de calidad.los insumos son
colector de desechos, prgola virtual,
Disponibilidad de sistema
de
Acta de entrega y liquidacin de obra. provistos de manera oportuna segn el
elementos ornamentales, pantallas
iluminacin.
cronograma de ejecucin fsica.
electrnicas, puentes peatonales,
puente para alcantarillado.
Existencia de dispositivos de control del
trnsito
Instalacin de iluminacin 220 unidades.
Disponibilidad de
Educacin Vial.
Programa
de
Implementacin de sealizacin vial

5,970.91 m2.
Implementacin de programas
educacin Vial: 02 talleres.
de
Construccin de infraestructura de vial:

con carpeta asfltica flexible e=3,
cuneta tipo 1: junta asfltica ,
Sardineles de concreto fc=175 kg/cm2,
cuneta de concreto tipo 2, cuneta tipo 3
y se colocara guarda vas de postes
metlicos;
construccin
de
infraestructura vial para el transito
Construccin y rehabilitacin de
peatonal de concreto f'c=175 kg/cm2 infraestructura vial: S/. 18,643,683.41
e=10cm, rampas de de concreto fc=
Expediente tcnico aprobado
175 kg/cm2 e=0., rampas de rejilla Construccin
de
infraestructura
ejecutado.
metlica , instalacin de paraderos peatonal: S/. 1,725,547.24
de
obras
urbanos 36 unidades; construccin de Construccin
Informes de avance financiero.
obras complementarias : cuneta de Complementarias: S/. 25,336,376.64.
ACTIVIDADES
y Aprobacin del expediente tcnico.

Cumplimiento del cronograma de
avance fsico y financiero del proyecto.
Informe de avance financiero y fsico.

Asignacin presupuestal oportuna.
concreto tipo 1 fc=175kg/cm2
Instalacin del sistema de iluminacin:
instalacin de ciclovia de f'c=175 S/.1,679,094.77.
Valorizaciones.
Precio de materiales e insumos estables
kg/cm2 acab 1:2, piso de canto rodado,
durante la ejecucin.
piso de piedra laja, piso de adocreto, Implementacin de sealizacin vial:
Informes de liquidacin y cierre del
piso de cemento acabado coloreado 2", S/.1,248,915.52
proyecto.
Elaboracin oportuna de informes.
sardineles: concreto fc=175 kg/cm2,
Implementacin de programas de
rea verde, sembrado de arbustos,
educacin vial: S/. 7,504.80
sembrado de arboles 1039 unidades,
caseta para riego 16 unidades
Implementacin, instalacin
de
mobiliario urbano y luminarias.
Instalacin de sistema de iluminacin.
Implementacin del sistema de
sealizacin.
Implementacin de Educacin Vial
Pg. 108

2012
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. Del Anlisis realizado en el presente estudio de pre-inversin a nivel de factibilidad:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.
INDEPENDENCIA, TRAMO (AV. CIRCUNVALACIN JR. POJCRACCASI), EN LA CIUDAD DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN-PUNO, se concluye que el proyecto es socialmente
rentable, sostenible y est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica a nivel Local, Regional
y Nacional.
2. El diagnostico realizado permiti la identificacin del siguiente problema: Inadecuadas Condiciones
de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Independencia.
3. Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo central: Mejorar
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Independencia.
4. El costo de inversin a precios privados de la alternativa seleccionada asciende a S/. 48, 641,122.37
5. Nuevos Soles el cual comprende la ejecucin de 06 componentes (Construccin y rehabilitacin de
calzada, construccin de veredas, construccin de obras complementarias, Instalacin de sistema
de Iluminacin, implementacin del sistema sealizacin, tramo Av. Circunvalacin Jr.
Pojcraccasi, implementacin del programa de educacin vial y normas de transito).
6. Con la ejecucin del proyecto, la poblacin directamente beneficiada ser de 2308 habitantes e
indirectamente beneficiada ser de 6338 habitantes, todos ellos ubicados en la zona oeste de la
ciudad de Juliaca.
7. Para la determinacin de la rentabilidad del proyecto se utilizo la metodologa Beneficio - Costo y se
obtuvieron los siguientes resultados a precios sociales:
Cuadro N 83: Resultados de la Evaluacin Social
A Precios Privados
A Precios Sociales
Indicador
Alternativa I
Alternativa I
Inversin
48,641,122.37
41,106,722.56
VAN
TIR
30,174,283.70
16,857,675.08
22.94%
18.86%
B/C
1.50
1.34
8. Los costos de operacin y mantenimiento peridico y rutinario de las reas verdes sern financiados
por la Municipalidad Provincial de San Romn cuya fuente ser la recaudacin por parte de la
poblacin con arbitrios, limpieza pblica, entre otros. Pero se tiene el compromiso de la poblacin el
encargarse del mantenimiento rutinario de la infraestructura vial.
9. El presente proyecto desde el punto de vista, tcnico, ambiental, sociocultural e institucional es
viable.
Pg. 109

2012
10. Desde el punto de vista ambiental el proyecto no generara impactos negativos.

RECOMENDACIONES
1. Se recomienda la ejecucin del proyecto de manera inmediata.
2. La ejecucin se deber realizar de acuerdo al cronograma establecido en el estudio.
ANEXOS
Pg. 110

Infraestructura Vial Juliaca

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Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

de la Infraestructura Vial de la Av. Independencia

I RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 4

Nombre del Proyecto de Inversin Pblica. ............................................................................. 4

Objetivo del Proyecto. ............................................................................................................. 4

Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP. ................................................. 4

Anlisis Tcnico del PIP. ......................................................................................................... 5

Costos del PIP. ........................................................................................................................ 6

Beneficios del PIP. .................................................................................................................. 7

Resultados de la Evaluacin Social. ........................................................................................ 7

Sostenibilidad del PIP. ............................................................................................................. 8

Organizacin y Gestin. ........................................................................................................ 18

Plan de Implementacin. ....................................................................................................... 19

Financiamiento del PIP. ......................................................................................................... 19

II ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................... 21

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

4.14 Plan de Implementacin. ...................................................................................................... 106

Municipalidad Provincial de San Romn

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

Municipalidad Provincial de San Romn

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

B) Objetivo del Proyecto.

C) Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.

Frente a la demanda existente en actualidad y considerando el crecimiento de flujo vehicular, se

Municipalidad Provincial de San Romn

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

Cuadro N 02: Balance de Oferta y Demanda de Infraestructura Vial

Gurada vas Metlicas y accesoriso

D) Anlisis Tcnico del PIP.

Construccin y rehabilitacin de calzada con pavimento flexible con carpeta asfltica de 3 de

Construccin de Infraestructura peatonal: Consiste en:

Construccin de 14,574.18 m de veredas de concreto fc=175 kg/cm, ancho variable (1.20

Rampas de concreto f'c=175 kg/cm E=0.1 en 410.40 m.

Rejillas metlica 114 ml.

Instalacin de paraderos urbano 36 Unidades.

Construccin de Complementarias : Consiste en: 19,089.94M2

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

Construccin Ciclovia 19,089.94, (variable)

Construccin de camineras de concreto fc=175 kg/cm acabado bruanado, ancho variable

Instalacin de Sistema de Iluminacin central: Consiste en:

Colocacin de 75 postes de concreto fc=245 kg/cm, luminarias en un total de 150 unidades.

Colocacin de transformador trifsico y tablero de distribucin de red primaria de 100 KVA,

Implementacin de Sealizacin Vial: Consiste en:

Pintura en sardineles 14,535.79 ml,

Pintura en pavimento 5,783.86 m,

Colocacin de semforo vehicular en 17 unidades y peatonal en 10 unidades.

Implementacin de programa de educacin Vial: Consiste en:

Taller 02 Realizacin de 2 talleres de capacitacin vial.

E) Costos del PIP.

Estudio de factibilidad :Mejoramiento y Rehabilitacin

Construccin y Rehabilitacin de Infraestructura Vial

Construccin de Infraestructura Peatonal

Construccin de Obras Complementarias

Instalacin del Sistema de Iluminacin

Implementacin de Sealizacin Vial

Implementacin de Programa de Educacin Vial

Gastos Generales (10%)

Impuesto IGV (18%)

Gastos de Supervisin (4%)

Fuente: Elaboracin Del Equipo Tcnico

F) Beneficios del PIP.

Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico DEP /MPSR

G) Resultados de la Evaluacin Social.