Marco Antonio Salgado Santiago

5AV1 Ingeniera Aeronutica

Fundamentos de Motores de Combustin Interna

Sistema de Inyeccin.
Sistema para la admisin de combustible en un motor de combustin interna, el
cual sustituyo al carburador entre los aos 1980 y 1990. Siendo la principal
diferencia que el Sistema de Inyeccin de combustible atomiza el combustible,
mientras que el carburador se basa en la succin.
Ventajas del Sistema de Inyeccin comparado con el carburador.
- Mayor potencia en la flecha, como consecuencia del aumento del
rendimiento volumtrico (relacin de aire real aspirado en cada ciclo con el
aire que terico).
- Aceleracin ms rpida, debido a que la inyeccin es dentro del cilindro.
- Eliminacin del efecto de congelacin.
- Arranque fcil, debido a la atomizacin del combustible.
- Reduccin de la tendencia al encendido posterior.
- Diseo ms compacto.
Desventajas del Sistema de Inyeccin comparado con el carburador.
- El costo de fabricacin es ms elevado.
- Presenta ms complicaciones en el ajuste y mantenimiento del motor.
- Tiempo de vida menor.
- Menor tiempo en el proceso de mezcla.

Atomizacin
Un combustible lquido debe de atomizarse en muchas partculas pequeas de
distintos tamaos. Entonces una cantidad de combustible se dispersara ms fcil y
mejor en una superficie y con esto lograremos una vaporizacin rpida.
El mecanismo de la atomizacin es complejo y variado, dependiendo de las
propiedades del combustible, del aparato atomizador y de condiciones como
presiones de la tobera y la densidad del medio en el que el combustible es
inyectado.
Esta atomizacin del combustible se puede realizar mediante dos mtodos:
1. La admisin de un combustible voltil en una corriente de aire en
movimiento, como se realiza en el carburador de un motor encendido por
chispa.
2. Elevar la presin del combustible por encima de la del aire, y el combustible
inyectarlo en el aire, el cual puede estar en movimiento o estacionario.
3.

Grado de Atomizacin.

El grado de atomizacin es la pequeez del tamao de las partculas y de la

pequeez de la variacin de tamao de las partculas. La velocidad del
combustible es el factor ms importante que afecta el grado de atomizacin.

Dimetro de Orificio.
Un dimetro de orificio pequeo da por resultado una relacin superficie volumen
grande para la corriente de combustible. Esta relacin grande permite una mejor
atomizacin.

Penetracin.
Es la distancia a la cual la punta del chorro pulverizado de combustible penetra en
el aire de la cmara de combustin en un tiempo dado, este depende en primer
lugar de la velocidad del chorro, densidad del aire en la cmara de combustin y
dimensin del orificio.

Dispersin.
La dispersin del chorro pulverizado de combustible depende del diseo de la
tobera de inyeccin. El diseo de un orificio que da un chorro de dispersin en
tamao de cono produce una mejor dispersin del combustible. Es decir una
pequea relacin longitud dimetro para el orificio.

Cantidad de combustible inyectado.

La cantidad de combustible inyectado en cada ciclo depende del requerimiento de
carga, dependiendo de la cantidad mxima de combustible que pueda ser
ingresado en el aire de admisin. La cantidad de aire de aspirado depende del
desplazamiento, rendimiento volumtrico y condiciones de aire que rodea el motor.

Velocidad de inyeccin.
La trayectoria presin volumen en el proceso de combustin indica la velocidad a
la cual se libera la energa de combustin. Suponiendo que cada partcula de aire
tarda el mismo tiempo en encenderse, la velocidad de inyeccin puede
determinarse a partir de la relacin presin volumen en el proceso de
combustin. El tiempo se determinara conociendo las posiciones del pistn y del
cigeal.

Regulacin de la inyeccin de combustible.

La inyeccin de combustible debe de ser regulada de manera que la combustin
comience antes de que se inyecte una gran porcin de la carga combustible, pues
si no resultara una combustin desigual o el picado (dao a los pistones). El
comienzo de la combustin est determinado por las condiciones en el cilindro al
comienzo de la inyeccin, las caractersticas del chorro pulverizado y la calidad de
encendi del combustible.

Sistema de inyeccin para los motores ECH.

Las diversas desventajas de los sistemas de inyeccin, incluyendo el costo

adicional y la regularidad y uniformidad de funcionamiento a potencia reducida en
los carburadores modernos, han impedido la adopcin de la inyeccin de
combustible para los motores de encendi por chispa.

Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin.

Sistema de inyeccin multipunto o monopunto.
Se refiere a utilizar un solo inyector para todos los cilindros (monopunto) o a
utilizar para cada cilindro un inyector (multipunto).

Sistema de inyeccin directa o indirecta.

Definiremos como sistema de inyeccin indirecta al sistema que inyecta el
combustible fuera de la cmara de combustin, ya sea en el colector o en el
mltiple de admisin, por lo tanto, sistema de inyeccin directa ser aquel que
inyecte el combustible directamente en la cmara de combustin.

Sistema de inyeccin contina e intermitente.

Inyeccin continua es donde no se deja de introducir combustible en los
colectores de admisin, por lo tanto el sistema de inyeccin intermitente, ser
aquel en donde el combustible se inyecte pausadamente.
Existen otras clasificaciones para los sistemas de inyeccin, como pueden ser,
secuencial, semisecuencial o simultnea, tambin pueden ser clasificados por sus
caractersticas de funcionamiento, como son mecnica, electromecnica y
electrnica.

Componentes del Sistema.

Regulador de presin de los inyectores
Es un dispositivo diseado para mantener una presin constante de combustible
para atomizacin adecuada del combustible. Este regulador de presin es capaz de
mantener la presin correcta para el vehculo que ha sido diseado, en el interior
del regulador existe un resorte que mantiene una presin constante contra el
diafragma, la presin del resorte esta pre establecida por el fabricante.

Inyectores
La funcin del inyector es introducir una determinada cantidad de combustible en
la cmara de combustin en forma atomizada como ya se coment con
anterioridad, para una mejor dispersin dentro del aire contenido en la cmara de
combustin.
El inyector es gobernado por la presin de combustible, esta presin es generada
por la bomba de inyeccin, cuando la presin acta sobre la aguja, se levanta el

asiento del inyector entonces el combustible es inyectado atreves de los orificios

del inyector.

Unidad de control del motor

Es una unidad de control electrnico que administra diferentes aspectos en el
proceso de combustin, por ejemplo, la cantidad de combustible que es inyectado
en el cilindro, el punto de ignicin y tiempo de apertura y cierre de vlvulas. Esto
se logra atreves de sensores como son: Sensor MAP, Sensor de Posicin de
Acelerador, Sensor de temperatura de Aire y Sensor de Oxigeno.
Bomba de alimentacin El combustible puede ser suministrado por
varios tipos de bombas, normalmente accionadas por el motor que alimentan o
alimentadas por motores elctricos independientes.