ANLISIS DE CONFIABILIDAD APLICADO A PILOTES EN

SUELOS LOESSICOS COLAPSABLES

Pedro A. ARRA1, Franco M. FRANCISCA2, Emilio R. REDOLFI3
RESUMEN
El tipo de fundaciones de mayor utilizacin en la Ciudad de Crdoba Argentina, corresponde a
pilotes excavados a mano, en suelos loessicos colapsables. El diseo de pilotes se realiza
habitualmente utilizando factores de seguridad. Los mismos contemplan las dispersiones de los
parmetros involucrados en la estimacin de capacidad de carga y de asentamientos. Cuando el
suelo circundante se satura, el clculo requiere consideraciones particulares ya que los suelos
lossicos pampeanos, poseen un comportamiento altamente dependiente del contenido de
humedad. Este estudio muestra que la aplicacin del mtodo de Diseo Basado en Confiabilidad
(DBC) brinda mayor certidumbre en los casos en que las propiedades del suelo presenten una
alta variabilidad. Se calcula la probabilidad de falla de pilotes utilizando criterios de resistencia y
deformacin publicados en la literatura. Se analiza el comportamiento de los pilotes en
condiciones de humedad natural y despus del humedecimiento. En cada uno de los casos se
obtiene la probabilidad de falla de los pilotes y la relacin entre sta y los factores de seguridad
calculados. Los resultados obtenidos muestran la ventaja de introducir variables probabilsticas
para predecir el comportamiento de pilotes en loess.
ABSTRACT
Drilled piles are the most used foundation system in Cordoba City, Argentina. These piles are
commonly designed by deterministic approaches and safety factors. On the other hand, loessical
soil behavior is highly dependent on soil stage, moisture content and pressure. Hence, pile design
must consider particular situations when soil saturates. This work shows that Reliability Analysis
add very useful information when soil properties have a high spatial- and temporal-variability.
Reliability analysis allows computing failure probability using conventional bearing capacity and
settlement theories. The effect of soil saturation is analyzed. Results show the relationship
between failure probability and safety factor. Very important information on pile performance is
obtained by introducing probabilistic analysis.
PALABRAS CLAVES: pilotes, suelos loessicos, anlisis probabilsitco, probabilidad de falla

Estudiante de Doctorado en Ciencias de la Ingeniera, Univ. Nacional de Crdoba Becario de la Univ. Tecnolgica Nacional,

Departamento de Ingenira Civil, Facultad Regional Crdoba, Argentina. Email: parrua@cbasicas.frc.utn.edu.ar

2

Doctor Ingeniero Civil, Departamento de Ing. Civil , rea Geotecnia, Univ. Nacional de Crdoba Investigador Asistente

CONICET, Argentina. Email: ffrancis@gtwing.efn.uncor.edu

3

Doctor Ingeniero Civil, Departamento de Ing. Civil , rea Geotecnia, Univ. Nacional de Crdoba, Argentina. Email:

arrt@arnet.com.ar

INTRODUCCIN
Los suelos lossicos se hallan distribuidos en una gran superficie del planeta, 13,000,000 km2. Se
encuentran en climas ridos o semiridos. En Argentina, los loess cubren un rea de 600,000 km2
y un volumen aproximado entre 34,000-45,000 km3 (Bloom, 1992). La composicin
mineralgica de los loess argentinos es diferente de los depsitos de Europa, Asia y Amrica del
Norte, principalmente por la presencia de minerales de origen volcnico. En estado natural los
loess son alcalinos de estructura macro porosa, compuesta por una fraccin granular unida
mediante puentes cementantes, de los cuales dependen la estabilidad y resistencia. La fraccin de
arena est compuesta principalmente por plagioclasas, cuarzo, ortoclasas, vidrios volcnicos,
labradorita, feldespatos alterados, fragmentos de rocas volcnicas y palos orgnicos. La
fraccin de limo, respecto a la anterior vara en la angulosidad de las partculas, el incremento en
la proporcin de vidrios volcnicos y la presencia de montmorillonita e illita (Teruggi, 1955).
La fraccin de arcilla, compuesta principalmente por montmorillonita e illita y pequeas
cantidades de cuarzo y feldespatos, es la responsable del comportamiento mecnico de estos
suelos inestables (Aitchison, 1973). Esta inestabilidad se traduce en el colapso de la estructura
del suelo, definida como una disminucin rpida del volumen, producida por el aumento del
contenido de humedad, grado de saturacin, tensin media actuante, tensin de corte, o por el
aumento en la presin de poros (Zur y Wiseman, 1973). Mitchell (1976) establece tres
condicionas particulares para que se produzca el colapso: a) estructura abierta parcialmente
saturada, b) una profundidad tal que las tensiones produzcan una estructura metaestable,
c) fuerza cementante entre partculas que estabilice la estructura en estado seco. Con estas
condiciones, puede comprenderse el fenmeno de colapso a micro-escala. Al ingresar agua en el
suelo, los puentes de arcillas que estabilizan las partculas de limo y arena se debilitan y/o
expanden, y los contactos fallan por las tensiones de corte a las cuales estaban sometidas. Puede
agregarse a esta lista de factores, la interaccin qumica entre el lquido saturante y la fraccin
arcillosa. Siendo el proceso de colapso instantneo o de corta duracin (Reginatto, 1977).
La ciudad de Crdoba, presenta geo-formas estrechamente relacionadas con las caractersticas de
sus suelos, de la respuesta a las oscilaciones climticas y movimientos tectnicos (Moll, et al
1991). La presencia del Ro Suquia y su afluente La Caada constituyen un rasgo notable en su
estructura (Rocca, et al 1994). La geomorfologa en la zona influye en la variabilidad de las
propiedades tenso-deformacionales del suelo. Esto influye en el diseo y anlisis de estructuras
civiles.
Varias son las soluciones por las que puede optar el ingeniero proyectista para evitar el
asentamiento por colapso de estos tipos de suelos. Las ms relevantes son: mejoras del suelo,
evitar el ingreso de agua, y diseo de fundaciones especiales. En el centro de Argentina, la
solucin ms corriente es la utilizacin de fundaciones profundas atravesando el manto de suelos
colapsables y transfiriendo las cargas a mantos ms estables y resistentes.
Los pilotes en suelos colapsables presentan una caracterstica particular que los diferencia del
resto. El fuste puede estar sometido a un proceso de rozamiento negativo producido por el
asentamiento del suelo que lo rodea, generando una fuerza axial adicional que puede resultar en
asentamientos adicionales. Grigoryan et al. (1973) proponen un mtodo para calcular la
capacidad de carga en estos casos, suponiendo que la falla se alcanza simultneamente en la
superficie del fuste y en la punta sin considerar los asentamientos que ocurrirn. Krutov (1984)
observ que la capacidad de carga en pilotes en suelos colapsables puede ser calculada
contemplando una fuerza adicional producto del colapso del suelo generadora de friccin
negativa. Redolfi (1993) propone utilizar el mtodo de las funciones de transferencia
considerando al pilote como una sucesin de elementos discretos y analizando en forma
secuencial la evolucin de cargas y asentamientos por colapso a medida que el suelo se satura. El
mtodo de diseo se centra en considerar que la accin de la carga por friccin negativa sea tal

que los asentamientos se mantengan dentro de ciertos lmites admisibles. La carga externa y la
carga por rozamiento negativo es tomada exclusivamente por el fuste y el coeficiente de
seguridad global lo provee la punta. De esta forma, se pretende que al actuar las cargas por
rozamiento negativo estas sean tomadas por el resto del fuste, el cual moviliza toda su capacidad
resistente para asentamientos pequeos de la cabeza del pilote.
Estos mtodos de clculo, se basan en la utilizacin de parmetros fsico-mecnicos del suelo
obtenidos a partir de ensayos de laboratorio, ensayos de carga in situ o mediante correlaciones
basadas en ensayos penetromtricos. En todos los casos los parmetros del suelo se consideran
como valores determinsticos. No es usual utilizar anlisis probabilsticos, ni considerar la
variabilidad espacial de los parmetros del suelo. Sin embargo, en la ciudad de Crdoba y en
particular en las zonas de terrazas las propiedades fsicas y mecnicas pueden variar
ampliamente en distancias muy cortas advirtindose importantes diferencias de los
asentamientos por colapso (Rocca, et al 1997).
De esta forma, la tendencia de utilizar para el diseo propiedades medias de los suelos y factores
de seguridad est siendo reemplazada por tcnicas de diseo basado en niveles de
confiabilidad (ONeill, 1986; Harr, 1989; Ahammed y Merches, 1997; Tandjiria et al., 2000;
Al-Homoud, 2000; Gutirrez et al., 2002). Con este tipo de anlisis se pretende establecer
diseos econmicos con niveles de seguridad aceptables, prediciendo la perfomance de un
sistema en el cual no se posee experiencia previa, y la modelacin se plantea con parmetros que
pueden poseer grandes distorsiones.
En este ultimo caso, resulta de inters conocer que tan lejos se est de la falla o cual es la
probabilidad de falla de una estructura. Para ello, se utilizan un conjunto de propiedades fsicomecnicas para el suelo considerado, en lugar de valores unvocos como los utilizados en los
mtodos basados en el computo de factores de seguridad.
El diseo basado en confiabilidad, permite tener en consideracin la ocurrencia de eventos
acerca de los cuales no se posee informacin. De hecho, en la prctica, no es frecuente la
utilizacin de prototipos previos a la construccin, y bajo las mejores circunstancias slo se
cuenta con experiencias previas.
El objeto de este trabajo es revisar la correlacin entre el factor de seguridad utilizado y la
probabilidad de falla de un pilote en loess sometido a esfuerzos verticales. Se presenta la
implementacin del diseo basado en confiabilidad y como aplicar mtodos probabilsticos para
el clculo de capacidad de carga y asentamientos. Finalmente, se presenta para distintos anlisis
de casos la probabilidad de ocurrencia de asentamientos mayores a los admisibles y la influencia
de la saturacin del suelo en el comportamiento de pilotes en loess.

CLCULO DE PILOTES MEDIANTE MTODOS DETERMINSTICOS.

Capacidad de Carga de Pilotes en Loess
El diseo de fundaciones profundas, considera el problema de trasmitir las cargas de las
estructuras a los estratos de suelo, considerando la interaccin entre dos sistemas estructurapilote y suelo pilote (Prakash y Sharma 1990). A tal fin, el U.S. Army Corps of Engineers
recomienda identificar las caractersticas de los estratos (propiedades fsicas y mecnicas) y de
las cargas a las que estar sometida la fundacin. Posteriormente, propone la utilizacin de
factores de seguridad en relacin al tipo de prediccin y verificacin experimental que se lleve a
cabo (Tabla 1).

El US ARMY (1991) recomienda para el clculo de pilotes el siguiente procedimiento.

La capacidad de carga axial en un pilote resulta de tener en cuenta las contribuciones de punta y
lateral:

Qult = Qs + Qt

(1)

en donde Qs es la capacidad resistente lateral, Qt es la capacidad de punta. La resistencia

lateral est dada por la contribucin del suelo circundante al pilote, y puede ser calculada como:

Qs = f s As

(2)

en donde f s es la resistencia lateral promedio unitaria, formada por dos componentes que
aportan a la capacidad de carga, el ngulo de friccin interna (contribuyendo hasta una
profundidad crtica Hc, a partir de la cual permanece constante) y la cohesin.

f s = K H tg ( ) + c

(3)

en donde As es el rea lateral del pilote en contacto con el suelo, K es un coeficiente que depende
del tipo de suelo (para pilotes comprimidos en limos y arcillas K = 1), depende del esfuerzo
de corte no drenado, H es la profundidad del pilote (debe ser inferior a un valor crtico
estipulado), es el valor lmite del ngulo de friccin entre suelo pilote y es el peso unitario
sumergido. La capacidad de carga por friccin, se incrementa linealmente hasta una profundidad
crtica, Hc la cual depende del dimetro del pilote, D (Tabla 2).
Tabla 1: Factores Mnimos de Seguridad (US ARMY, 1991)
Para cargas de Compresin
Mtodo de determinacin de Capacidad

Usual

Inusual Extrema

Prediccin terica o emprica verificada con ensayos de

carga sobre pilotes

2.00

1.50

1.15

Prediccin terica o emprica verificada con inca de pilotes

2.50

1.90

1.40

Prediccin terica o emprica no verificada con ensayos de

carga

3.00

2.25

1.70

Tabla 2: Profundidad Crtica en funcin del tipo de suelo.

Tipo de suelo

Profundidad Crtica

Limos sueltos

Hc = 10 D

Limos medios

Hc = 15 D

Limos densos

Hc = 20 D

La capacidad de carga por la punta se puede computar como (US ARMY, 1991):

Qt = q At

(4)

q = v N q

(5)

v = h

(6)

En donde At es el rea de la punta del pilote, Nq es el factor de capacidad de carga segn

Terzaghi, v es la presin efectiva vertical en la punta del pilote contemplando la longitud del
pilote si H < Hc y Hc si sta es excedida.
Asentamientos
Predecir asentamientos de fundaciones mediante pilotes presenta dos problemas, por un lado los
cambios producidos en el suelo con la instalacin del pilote y por otro lo incierto de la
distribucin y posicin de la transferencia de carga del pilote al suelo.
Los desplazamientos requeridos para desarrollar capacidad lateral son pequeos. Vesic (1977)
determin que este valor depende de la longitud del pilote y la magnitud de cargas, siendo
aproximadamente 1 cm. El autor determin que el clculo de asentamiento puede obtenerse
como:

AT = AE + AP + AF

(7)

Donde AT es el asentamiento total del pilote, AE es el acortamiento elstico del fuste de

hormign, AP asentamiento por la punta y AF es el asentamiento del pilote producto de la carga
trasmitida por friccin suelo-pilote. Las tres componentes pueden determinarse en forma aislada,
con las siguientes expresiones:

AE = ( QP + f QF )

L
S P EP

(8)

AP =

CP QP
D qP

(9)

AF =

Cs QF
L qP

(10)

donde QP es la carga trasmitida a la punta del pilote en condiciones de trabajo, QF es la carga

trasmitida por el fuste bajo condiciones de trabajo, f es una constante que depende de la
distribucin de la capacidad lateral en profundidad a lo largo del pilote generalmente adoptado
como f = 0.5 para distribuciones parablicas y rectangulares, L es la longitud del pilote, S P
es el rea de la punta del pilote, EP es el mdulo de elasticidad del material que compone el
pilote, CP es un coeficiente emprico (Tabla 3), D es el dimetro del pilote, qP es la capacidad

ultima de la punta (fuerza/area), y Cs es un coeficiente que depende de CP y de la geometra del

pilote (US ARMY, 1991).
Tabla 3: Valores tpicos de coeficientes Cp (Vesic, 1977).
Tipo de Suelos

Pilotes excavados

Arenas (densa a suelta)

0.09 0.18

Arcillas (duras a blanas)

0.03 - 0.06

Limos (denso o suelto)

0.09 0.12

Redolfi (1993) present un desarrollo metodolgico que permite estimar los asentamientos en
pilotes en suelos colapsables utilizando funciones de transferencia de carga. Este mtodo
presenta la ventaja, que permite visualizar el traspaso de cargas de una seccin del pilote a las
circundantes cuando se produce el humedecimiento y saturacin del suelo de fundacin.
DESCRIPCIN DEL CLCULO PROBABILSTICO
En ingeniera civil es tradicionalmente aceptada la utilizacin de Factores de Seguridad (FS)
establecidos mediante mtodos empricos. De esta forma se tiene en cuenta el riesgo y las
incertidumbres del sistema que se est considerando. Para ello se establece una relacin entre la
resistencia o Capacidad ( C ) y los esfuerzos producidos por las cargas externas o Demanda
( D ), denominado Factor de Seguridad:

FS =

C
D

(11)

Este concepto, analizado probabilsticamente supone que ambas cargas se producen y su

ocurrencia es de 1, o la probabilidad de que ocurra el evento es del 100% (Fig. 1a).
Sin embargo, en la mayoria de los casos no es posible asegurar que la resistencia (Capacidad) y
la solicitacin (Demanda) tengan un valor unvoco. En el caso de pilotes, ambos parmetros
dependen de las propiedades del suelo, condiciones ambientales, formas constructivas,
solicitaciones no previstas, etc.
Una forma de tener en cuenta las incertidumbres y variabilidad de los parmetros que gobiernan
el comportamiento es utilizando funciones de probabilidad (Fig. 1b). De esta forma se pone en
evidencia una zona de interseccin entre ambas curvas de distribucin, implicando la posibilidad
de que FS < 1, lo cual pone de manifiesto la importancia de un anlisis ms exhaustivo.
La diferencia entre las funciones de Capacidad y Demanda se denomina margen de seguridad S :

S =CD

(12)

El margen de seguridad resulta tambin una variable aleatoria, la cual est representada por el
rea sombreada en la Fig. 2. El rea entre la curva y el semieje negativo de la carga corresponde
a la probabilidad que S sea menor o igual a cero indicando que la demanda es mayor a la
capacidad y en consecuencia que la falla es incipiente.

(a)

(b)
Figura 1: Representacin probabilstica del factor de seguridad. a) Mtodo convencional
utilizando valores unvocos de demanda y capacidad, b) Mtodo probabilstico considerando
variabilidad en los parmetros involucrados. Nota: el rea sombreada representa la probabilidad
de que la demanda exceda a la capacidad.

Figura 2: Margen de Seguridad

Para considerar que tan lejos se est de la falla se define as el ndice de Confiabilidad (). Este
parmetro representa el nmero de desviaciones estndar [ S ] hasta el margen de seguridad cero
(S = 0, o FS = 1).
El ndice de confiabilidad puede calcularse como:

CD

[2C ] + [2D] 2 [2C ] [2D]

(13)

Siendo un nmero que expresa la relacin entre dos o ms variables aleatorias que participan
del evento estudiado, [2C ] y [2D ] la desviacin estndar correspondiente a la capacidad y la
demanda respectivamente. El valor que puede adoptar , est comprendido entre -1 y 1. Valdr
cero si no existe ninguna relacin entre las variables, ser 1 si existe una relacin directa entre
ellas o -1 si la relacin entre variables es inversa.
Conocido el valor de es posible determinar la probabilidad de falla p( f ) adoptando una
distribucin de probabilidad.

p( f ) =

2 [ ]

(14)

Para una distribucin normal,

[ ]

x2

1
2
=
e dx para < 2.2
2 0

[ ] =

1
1

e
2 2

(15)

para 2.2

Este procedimiento utiliza una formulacin probabilstica para obtener los valores esperados,
variaciones estndar, varianzas, coeficientes de variacin, etc. de las funciones de capacidad y
demanda. Una vez calculado el valor esperado y la desviacin estndar, se obtiene el margen de
seguridad para obtener finalmente la probabilidad de falla y la confiabilidad del sistema.
Para aplicar el procedimiento descrito, es conveniente considerar aquellos factores que puedan
afectar tanto la capacidad como a la demanda durante la vida til del sistema (ejemplo:
variabilidad de las cargas y de los parmetros del suelo). Finalmente, en muchos casos resulta de
inters conocer la relevancia de los parmetros frente al factor de seguridad y la probabilidad de
falla.
CASO DE ESTUDIO
Se utiliz el mtodo de diseo basado en niveles de confiabilidad para el clculo de pilotes en
suelos lossicos. Se consideran dos hiptesis de clculo, una de pilotes flotantes y la segunda de
pilotes de punta (Fig. 3). Para el clculo de los pilotes se adoptaron parmetros fsico-mecnicos

del suelo publicados por Rocca et al. (1994) y Francisca et al. (2002) (Tabla 4). Por ltimo, se
considera una carga actuante sobre el pilote de 700 kN.

(a)

(b)

Figura 3: Representacin esquemtica de los casos analizados: (a) Pilotes flotantes;

(b) Pilotes de punta
Tabla 4: Principales propiedades fsicas y mecnicas de los suelos considerados.
Caso (A) - Pilote Flotante

Caso (B) - Pilote de Punta

Loess

Loess

Arena

Condicin

Largo plazo

Corto plazo

Largo plazo

Corto plazo

Drenada

d (kN/m3)

12.81

12.81

12.81

12.81

16.00

14

14

14

14

0.91

0.91

0.91

0.91

0.60

c (kN/m2)

30

30

c (kN/m2)

()

28

20

28

20

33

()

2.8*

HN (%)
e

Nota: d es el peso unitario seco, HN la humedad del suelo en estado natural, e es la relacin de vacos, c la
cohesin, c es la desviacin estndar de cohesin, el ngulo de friccin interna y es la desviacin estndar de
ngulo de friccin.* Calculado a partir del coeficiente de variacin (COV) segn Harr, 1987

ANLISIS DE RESULTADOS
La Tabla 5 muestra la capacidad de carga obtenida para verificaciones a corto plazo y a largo
plazo utilizando la metodologa propuesta por el US ARMY (1991). Los valores ms elevados de
capacidad se obtuvieron para plazos cortos en ambas hiptesis, con importante aporte de

resistencia lateral. La capacidad por punta, establece una relacin directa con las caractersticas
del estrato de apoyo. Los factores de seguridad disminuyen sensiblemente para largo plazo.
La Tabla 6 presenta asentamientos calculados con parmetros determinsticos. Las
deformaciones elsticas del pilote son despreciables respecto a las restantes. Para que la
resistencia lateral se desarrolle por completo son necesarios asentamientos por friccin de hasta
0.015m, momento a partir del cual los asentamientos se producen por la punta del pilote siendo
estos los que gobiernan el fenmeno. Se observa buena correlacin de los asentamientos
estimados por el mtodo propuesto por Vesic (1977) y los obtenidos utilizando funciones de
transferencia propuestas por Redolfi (1993).
Tabla 5: Capacidad de Carga obtenida con parmetros determinsticos y Factores de Seguridad.
Pilote Flotante

Pilote de Punta

Condicin

Largo plazo

Corto plazo

Largo plazo

Corto plazo

Q F (kN)

454

1,422

454

1,422

Q P (kN)

568

470

1,007

1,915

QT (kN)

1,022

1,892

1,461

3,337

FS (para Q = 700 kN)

1.46

2.70

2.08

4.76

Tabla 6: Estimacin de asentamientos con parmetros determinsticos.

Pilote Flotante

Pilote de Punta

Asentamientos

Largo plazo

Corto plazo

Largo plazo

Corto plazo

AE [cm]

0.04

0.03

0.04

0.03

AP [cm]

2.70

0.00

1.28

0.00

AF [cm]

0.60

0.27

0.33

0.27

AT [cm] (s/ Vesic, 1977)

3.30

0.30

1.65

0.30

AT [cm] (s/ Redolfi, 1993) 2.00

0.14

1.60

0.20

APROXIMACIN MEDIANTE DOS VARIABLES ALEATORIAS

Se considera el efecto producido por la variabilidad de la cohesin y ngulo de friccin interna,
considerados como parmetros de gran importancia en la estimacin de capacidad de carga y
asentamientos. La Fig. 4 presenta la relacin que existe entre el ndice de confiabilidad y el
factor de seguridad, lo cual brinda una primera aproximacin al comportamiento de las variables
involucradas. Se obtuvo una muy baja probabilidad de falla para valores de mayores a 4. Se
indica que para pilotes de punta, tanto a largo como corto plazo, la utilizacin de FS superiores a
1,5 no mejora sustancialmente la probabilidad de falla. Para pilotes flotantes la situacin no es
tan clara, puesto que la funcin del ndice de confiabilidad se hace asinttico a valores prximos
de = 4 lo que hace necesaria la profundizacin en el anlisis de riesgo.

20

Pilote de Punta

Largo Plazo

10

15

Corto Plazo

Pilote Flotante
5

Corto Plazo

Largo Plazo

10

F.S

Figura 4: Relacin entre FS e ndice de Confiabilidad

6.E-0

Para establecer la probabilidad de falla, se propone la funcin de distribucin normal lo que

implica utilizar en los clculos la desviacin estndar y el valor medio de los parmetros del
suelo. De esta forma es posible calcular la distribucin probabilstica de la capacidad de carga de
los pilotes en cada uno de los casos considerados (Fig. 5). Si se aplica al valor medio de
capacidad un factor de seguridad es posible determinar el valor de carga aplicable a la fundacin,
la que se denomina demanda (Fig. 1b). El comportamiento del pilote sea de punta o flotante en
base al anlisis a largo plazo presenta menores valores de capacidad de carga que los
considerados a corto plazo. En estas situaciones, la certeza en los valores aumenta producto
principalmente de un mayor conocimiento de los parmetros gobernantes y de la consideracin
de cohesin nula. La eventual carga trasmitida al pilote denominada Demanda a corto plazo
arroja coeficientes de seguridad mayores a los de largo plazo aunque la probabilidad de falla es
mayor que el caso de corto plazo.

4.E-03

Pilote Flotante
Largo Plazo
Corto Plazo

2.E-03
1.E-15

Distribucin de Probabilidades

Pilote de Punta
Largo Plazo
Corto Plazo

500

1000

1500

2000

2500

3000

Cargas [kN]

Figura 5: Distribucin de Capacidad de Carga

3500

4000

Conocidos los valores de Capacidad y Demanda, el margen de seguridad se obtiene mediante la

aplicacin de la ecuacin (12) permitiendo establecer los valores del ndice de confiabilidad
(ecuacin 13), en consecuencia, la probabilidad de falla (ecuacin 14) para un valor definido de
FS, que fue establecido segn los criterios presentados en la Tabla 1 (Fig. 6).
Aquellas curvas que poseen reas sobre el semieje negativo de cargas, que corresponde con el
margen de seguridad, poseen probabilidad de falla positiva. Es muy importante conocer una
aproximacin del valor de la misma ya que aunque se ha calculado con factores de seguridad
adecuados, eventualmente existe la posibilidad de ocurrencia de falla. Segn puede apreciarse las
condiciones donde se produce la situacin indicada, corresponde con la saturacin del suelo
circundante al pilote.

Distribucin de Probabilidades

3.[S]

4.[S]

2.[S]

Pilote de Punta
Largo Plazo
Corto Plazo

Pilote Flotante
Largo Plazo -Corto Plazo
1.[S]

-500

500

1000

1500

2000

2500

3000

S = C - D [kN]

Figura 6: Margen de Seguridad. Para FS = 2.5

Al conservarse las desviaciones estndar para el mismo valor medio de capacidad, pero con
diferentes valores de demanda, el rea de interseccin entre curvas de distribucin vara en
relacin al factor de seguridad. Esto produce variaciones en probabilidad de falla como funcin
del factor de seguridad (Fig. 7).
Se observa que en pilotes de punta, la utilizacin de FS mayores a 1.5 no produce variaciones en
la probabilidad de falla tanto a corto como largo plazo. Similar situacin ocurre para FS > 3,5 en
el caso de pilotes flotantes.
La ventaja en la aplicacin del mtodo, radica en la posibilidad de conocer entornos de
confiabilidad. Resulta de utilidad, trazar la probabilidad de falla como funcin del factor de
seguridad, permitiendo estimar que 1 de cada 100 pilotes de punta falla a largo plazo para un
FS=1.25 o que 7 de cada 100 pilotes flotantes falla si se utiliza un FS=2,5. Esto permite realizar
un diseo equilibrado teniendo en cuenta la probabilidad de ocurrencia simultnea de diversos
fenmenos.

Corto Plazo
Largo Plazo

Pilote Flotante

0.5

Corto Plazo
Largo Plazo

0.25

Pf

0.75

Pilote de Punta

1.5

2.5

3.5

FS

Figura 7: Variacin de la probabilidad de falla en funcin del factor de seguridad

Se ha puesto en evidencia que pilotes de punta, bajo condiciones de diseo convencionales,

tienen probabilidades de falla muy baja por capacidad resistente. Al mismo tiempo, los
asentamientos esperados son en muchos casos el parmetro relevante del diseo de este tipo de
fundaciones. Si bien la capacidad de carga, puede ser de utilidad como primera aproximacin en
el diseo de fundaciones, el anlisis no est completo si no se consideran los posibles
asentamientos y el grado de compatibilidad de estos con la funcionalidad de la estructura. Por lo
tanto, resulta de inters conocer cual es la probabilidad de que los asentamientos superen un
valor determinado.
1.000
0.84

Pilote de Punta
Largo Plazo

0.397

Probabilidad [%]

0.100

Pilote de Punta
Corto Plazo

Pilote Flotante
Corto Plazo

Caso A (CD)
Caso A (UU)
Caso B (CD)
Caso B (UU)
Carga solicitante

0.010
0.0088

Pilote Flotante
Largo Plazo
Cargas [kN]
0.001
0

350

700

1050

1400

1750

2100

2450

Figura 8: Probabilidad de asentamientos superiores a 0.02m en funcin de la carga aplicada.

La Fig. 8 presenta la probabilidad de ocurrencia de asentamientos superiores a los 0.02m para

cada uno de los casos analizados. Para pilotes de punta apoyados en arena a corto plazo la
probabilidad de que los asentamientos sean mayores al considerado es casi nula. Para la carga
considerada de 700 kN y pilotes flotantes a largo plazo, 84 de cada 100 se asientan ms de
0.02m. En el caso de pilotes de punta a largo plazo, 40 de cada 100 pilotes podran superar los
asentamientos lmites.
SNTESIS Y CONCLUSIONES
Se reviso el comportamiento de pilotes en suelos loessicos colapsables. Se implement el uso de
mtodos probabilsticos para el clculo de capacidad de carga y asentamientos. Los resultados
obtenidos permitieron concluir lo siguiente:
El factor de seguridad depende de la probabilidad de falla. Pilotes diseados y construidos con
factores de seguridad adecuados an podran tener probabilidades de falla inaceptables. En
algunos casos, podra obtenerse un margen de seguridad negativo an para FS superiores a los
recomendados en la literatura internacional.
La distribucin de probabilidades para la capacidad y la demanda, permite visualizar la magnitud
de la probabilidad de falla cualquier factor de seguridad adoptado.
Para iguales FS, los pilotes flotantes siempre tienen mayores probabilidades de falla que los
pilotes apoyados en la punta. Esto se debe tanto a la mayor capacidad de carga, como tambin a
una mayor certeza en los parmetros de clculo. La utilizacin de FS adecuados para pilotes de
punta no asegura que los asentamientos esperados a largo plazo sean menores a 0,02 m.
La aplicacin de mtodos probabilsticos en el diseo de fundaciones profundas implica un
progreso significativo respecto de los mtodos de clculo tradicionales. Es una herramienta que
brinda apoyo en la etapa de diseo y brinda mayor confidencia ya que permite fcilmente tener
en cuenta incertezas y variabilidad en las propiedades del suelo.

AGRADECIMIENTOS
Se agradece el apoyo recibido por parte del Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad
Tecnolgica Nacional, Facultad Regional Crdoba, como as tambin a CONICET. Parte de este
trabajo fue realizado en el marco de un subsidio otorgado por la secretara de Ciencia y Tcnica
de la Universidad Nacional de Crdoba (SECyT-UNC).
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