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MDULO 3 - GEOMETRIA DO LADO AREO

Cludio Jorge Pinto Alves


(Verso: 01/07/2007)

O Lado Areo neste mdulo inclui as pistas de pouso e decolagem, as faixas de pista, as pistas de
txi ou rolamento e o ptio de estacionamento das aeronaves. A referncia bsica o Anexo XIV
da OACI e suas atualizaes. Fica evidenciado que os requisitos geomtricos so funo da
classificao da pista.

1 ORIENTAO E NMERO DE PISTAS


A pista de pouso e decolagem o principal elemento dentro do Lado Areo de um aerdromo. Sua
orientao depende das condies de vento, do relevo, das aeronaves, da demanda e da
geometria da rea disponvel, entre outros. Por recomendao da OACI, a orientao das pistas
tal que o coeficiente de utilizao do aerdromo no seja inferior a 95% para as aeronaves s
quais o aerdromo construdo, em funo do regime de ventos. Caso no seja possvel identificar
uma direo em que contemple esse nvel de operacionalidade, devero ser implantadas pistas em
diferentes direes e alinhadas com os ventos predominantes. No devem acontecer operaes de
pouso e decolagem, se o valor da componente transversal do vento for superior a:
o
o
o

20 ns (37 km/h): para aeronaves cujo comprimento de pista de referncia seja


superior ou igual a 1.500 m;
13 ns (24 km/h): para aeronaves cujo comprimento de pista de referncia esteja
entre 1.200 m e 1.500 m;
10 ns (19 km/h): para comprimentos inferiores a 1.200 m (aeronaves mais leves).

Cada aeronave tem seus requisitos de operao em termos de componentes de vento de travs.
Ventos de cauda no so recomendveis porm, para esses casos, basta inverter a cabeceira de
operao na pista. Dever ser considerado o mix de aeronaves (tipo / freqncia) para se analisar
a influncia do vento (anemograma) na imposio da direo da pista. O mix influencia tambm na
quantificao de sadas de pista.
Em muitas situaes, o regime do vento no determina uma necessria direo e, por razes
econmicas, convm a realizao de uma anlise da declividade do terreno, evitando-se grandes
movimentaes de terra (corte/aterro). necessrio atentar-se para a existncia de possveis
obstculos (morros e edificaes) s rampas de aproximao do aerdromo.
No havendo influncia do vento e nem significativos movimentos de terra, deve-se procurar
orientar as pistas de maneira mais compatvel com as rotas areas existentes e tambm, de forma
a restringir ao mnimo possvel as operaes de pouso e decolagem de outros aerdromos
prximos.
Dever ainda ser verificado se o nmero de pistas compatvel com o movimento previsto de
aeronaves. Quando a demanda oscilar entre 50 a 100 operaes por hora, recomenda-se a
utilizao de pista simples sob condies VFR; em condies IFR, a pista simples recomendada
at 70 operaes por hora.

2 DEFINIO DO COMPRIMENTO
Para a definio do comprimento de pista leva-se em considerao o mix de aeronaves (mais
especificamente da aeronave crtica) e as condies fsicas locais. Do mix se identifica a aeronave
crtica, aquela que exige o maior comprimento de pista para operar, e a aeronave de projeto que
aquela que precisa da maior espessura de pavimento para uma referida previso de freqncia de
passadas.
O comprimento bsico de pista funo do peso operacional da aeronave crtica, que depende da
carga paga (pay-load) e da etapa a ser cumprida (peso do combustvel).
Para a obteno do comprimento de pista necessrio, o comprimento bsico deve sofrer as
correes devido altitude, elevao e s declividades locais da pista.
A temperatura padro ao nvel do mar de 15C (ISA) e devero ser realizadas as seguintes
correes:
o
o

7% para cada 300 m acima do nvel do mar;


1% para cada C da temperatura de referncia(*) acima da temperatura padro
(*) A temperatura de referncia obtida atravs da mdia mensal das
temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais quente do
ano definido como aquele que possui a maior temperatura mdia mensal. A
temperatura padro pode ser obtida a partir do seguinte grfico ilustrado abaixo:

10% para cada 1% de declividade longitudinal efetiva da pista. A declividade


longitudinal efetiva obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota
mnima da pista pelo seu comprimento.

3 CLASSIFICAO DA PISTA
A classificao depende do comprimento bsico da pista e das dimenses da aeronave
crtica, conforme mostram as tabelas a seguir:
Tabela 1 Nmero-cdigo de pistas de pouso
Nmero-Cdigo

Comprimento de Referncia de Pista de uma Aeronave

Menos de 800 m

De 800 m at 1.199 m

De 1.200 m at 1.799 m

Mais de 1.800 m
Tabela 2 Letra-cdigo de pistas de pouso
Distncia entre os bordos externos

Letra Cdigo Envergadura (m)


do trem de pouso principal (m)
A

Menos de 15

Menos de 4,5

De 15 a 23

De 4,5 a 5,9

De 24 a 35

De 6,0 a 8,9

De 36 a 51

De 52 a 64

De 65 a 79

De 9,0 a 13,9
De 14,0 a 15,9

4 GEOMETRIA DAS PISTAS


Na prtica os requisitos geomtricos so decorrentes da classificao da pista.
4.1 Largura Mnima
Cdigo

18m 18m 23m

23m 23m 30m

30m 30m 30m 45m

4
4.2 Declividades Longitudinais

45m 45m 45m 60m

recomendado que, em nenhum trecho da pista, a declividade longitudinal exceda:


o
o

1,25 % quando o nmero cdigo for 4, exceto quando no primeiro e ltimo quarto
do comprimento da pista, nos quais a declividade no deve exceder 0,8 %;
1,5 % quando o nmero cdigo for 3, exceto no primeiro e ltimo quarto do
comprimento da pista, quando esta for de aproximao de preciso de categoria II
ou III, nos quais a declividade no deve exceder 0,8 %;
2,0 % quando o nmero cdigo for 1 ou 2.

recomendado tambm que a declividade efetiva, obtida ao se dividir a diferena ente a cota
mxima (Pmax) e a cota mnima (Pmin), verificadas ao longo do eixo da pista, pelo comprimento
desta, no exceda:

1 % quando o nmero cdigo for 3 ou 4; e


2% quando o nmero cdigo for 1 ou 2.

O objetivo destas recomendaes evitar rampas extensas e de declividades acentuadas o que


prejudicaria o desempenho da aeronave, principalmente na decolagem na qual necessrio
desenvolver vrias velocidades. Esta preocupao visa tambm restringir declividades acentuadas
no primeiro e ltimo quartos da pista, visto que, para as aeronaves que esto aterrissando,
operao que normalmente pode ser realizada nos dois sentidos da pista, estes so os trechos
mais crticos.
Quando no se puder evitar uma mudana de declividade entre os trechos consecutivos, esta no
deve exceder:
o
o

1,5 % quando o nmero cdigo for 3 ou 4; e


2,0 % quando o nmero cdigo for 1 ou 2.

Tambm recomendado que a transio de um trecho para outro de declividade diferente se


efetue por meio de uma superfcie curva com um grau de variao que no exceda:
o
o
o

0,1% para cada 30 m (raio de curvatura 30.000 m) quando o nmero cdigo for 4;
0,2 % para cada 30 m (raio de curvatura 15.000 m) quando o nmero cdigo for 3;
0,4 % para cada 30 m (raio de curvatura 7.500 m) quando o nmero cdigo for 1
ou 2.

Estas recomendaes tm a finalidade de evitar que a aeronave seja submetida a grandes


esforos provenientes de ondulaes ocasionadas por mudanas bruscas de declividade na
superfcie da pista. Este problema normalmente mais acentuado na fase de decolagem, quando
os tanques de combustvel, que se localizam nas asas das aeronaves esto cheios e podem
provocar grandes esforos nas junes das asas com a fuselagem.
recomendado que ao longo de uma pista se evitem ondulaes ou mudanas de declividades
apreciveis que estejam muito prximas. A distncia entre pontos de mudanas de declividades
sucessivas deve ser maior que 45m ou que a soma dos valores numricos absolutos das
mudanas de declividade correspondente a cada trecho, multiplicada por um dos seguintes
valores:
o
o
o

30.000 m quando o nmero cdigo for 4;


15.000 m quando o nmero cdigo for 3;
5.000 m quando o nmero cdigo for 1 ou 2.

Esta restrio expressa a necessidade de se garantir que as mudanas de declividades ocorram


relativamente distantes umas das outras. A preocupao destes casos de evitar que a aeronave
sofram vibraes excessivas, que em casos extremos podem causar danos estrutura, alm de
um desconforto aos passageiros.
Quando no se puder evitar uma mudana de declividade, esta mudana dever ser feita de tal
forma que de qualquer ponto situado a:
o

3,0 m acima da pista seja possvel visualizar todos os pontos,


3,0 m acima da pista, dentro de uma distncia pelo menos
comprimento da pista, quando a letra cdigo for C, D, E ou F;
2,0 m acima da pista seja possvel visualizar todos os pontos,
2,0 m acima da pista, dentro de uma distncia pelo menos
comprimento da pista, quando a letra cdigo for B
1,5 m acima da pista seja possvel visualizar todos os pontos,
1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia pelo menos
comprimento da pista, quando a letra cdigo for A.

tambm situados a
igual metade do
tambm situados a
igual metade do
tambm situados a
igual metade do

O motivo desta restrio propiciar ao piloto da aeronave uma visibilidade que permita perceber a
presena de eventuais obstculos, ou de outra aeronave, na pista, diminuindo assim os riscos de
acidentes e colises.
4.3 Declividades Transversais
recomendado, para facilitar o rpido escoamento das guas pluviais, que a superfcie da pista
seja convexa, com declividades transversais simtricas em relao ao eixo da pista que, no
entanto, no devem exceder:
o
o

1,5 % quando a letra cdigo for C, D, E ou F;


2,0 % quando a letra cdigo for A ou B.

recomendado que a declividade transversal deva ser igual ao longo de toda a pista, salvo nas
intersees com outras pistas, onde se deve proporcionar uma transio suave, mesmo tendo em
vista a necessidade de drenagem.
recomendado, tambm, em regies de baixa pluviosidade, que as declividades transversais
sejam reduzidas at 1,0 %. Em casos onde o vento acompanha as chuvas, auxiliando no
escoamento da gua; pode-se projetar uma pista com declividade transversal nica.
As recomendaes que estabelecem declividades transversais mximas para uma pista de pouso
tm a finalidade de garantir um eficiente escoamento das guas pluviais, evitando-se com isso a
existncia de aquaplanagens. Estas recomendaes tm ainda a preocupao de no sugerir
declividades muito acentuadas que possam oferecer riscos ao movimento das aeronaves. Camada
porosa de atrito e o grooving so estratgias que facilitam o escoamento superficial da gua sobre
o pavimento, melhorando suas condies de atrito.
4.4 Acostamento
A construo de acostamentos na pista de pouso, em aerdromos letra cdigo D ou E ou F com
largura de pista inferior a 60 m, tem a finalidade de criar uma superfcie lateral devidamente
tratada, de tal forma que: suporte a passagem eventual de aeronaves que saiam da pista sem que
estas se acidentem; evite a ingesto, por parte das turbinas das aeronaves, de partculas slidas
que possam causar srios danos; e sirva de superfcie de rolagem para veculos de apoio que
necessitem transitar ao longo da pista. recomendado que se estendam simetricamente em
ambos os lados da pista, de forma que a largura total da pista mais o acostamento no seja inferior
a 60 m. As superfcies do acostamento devem estar no mesmo nvel da pista e suas declividades
transversais no devem exceder 2,5 %.
4.5 Stopway (Zona de Parada)
Durante o procedimento de decolagem, ainda na pista, o piloto sabe que at atingir a velocidade
de deciso (V1), estabelecida previamente para operao, se ocorrer algum problema de falha, ele
deve abortar a decolagem e imediatamente iniciar a desacelerao da aeronave. Para garantir a
existncia de um espao suficiente para completa desacelerao da aeronave, pode haver um
prolongamento da pista, uma rea chamada stopway, com a mesma largura da pista e
especialmente destinada para servir de complemento desta nos casos de decolagens
interrompidas. A principal diferena entre a pista e o stopway geralmente verificada na estrutura
do pavimento, sendo a do stopway consideravelmente mais econmica.
As declividades e mudanas de declividades nos stopways e a transio entre a pista e o stopway
devem satisfazer as especificaes que figuram nos itens de declividades longitudinais e
declividades transversais, com as seguintes excees:

o
o

no necessrio aplicar nos stopways as recomendaes de 0,8% de declividade


no primeiro e ltimo quartos da pista; e
na unio da pista com o stopway, assim como ao longo do mesmo, a variao de
declividade pode ser no mximo de 0,3% a cada 30 m (raio de curvatura 10.000
m), quando o nmero cdigo da pista for 3 ou 4.

4.6 Resa (Runway end safety areas)


Uma rea de segurana deve ser provida em cada extremidade de uma faixa de pista onde:
o
o

o nmero cdigo for 3 ou 4; e


o nmero cdigo for 1 ou 2 e a pista for instrumentada.

A Resa deve ser estendida do final da faixa de pista (definida no item 4.9) para a maior distncia
que for praticvel, mas no mnimo 90 m. Sua largura deve ser, no mnimo, duas vezes da pista
associada. Um objeto situado nessa rea que possa causar danos s aeronaves deve ser
considerado como um obstculo e, tanto quanto for praticvel, ser removido. As rampas da Resa
devem ser tais que nenhuma parte dela penetre na extremidade da regio de decolagem.
As declividades longitudinais no devem exceder uma rampa descendente de 5%. Mudanas de
declividades longitudinais devem ser to graduais quanto possveis e mudanas abruptas ou
reverses sbitas de rampas evitadas. As declividades transversais no devem exceder uma
rampa ascendente ou descendente de 5%. Transies entre diferentes declividades devem ser to
graduais quanto possveis.
4.7 Clearway (Zona Livre de Obstculos)
Logo aps o lift-off (momento da decolagem em que aeronave se desprende do solo), quando a
aeronave no atingiu uma velocidade suficientemente alta, a razo de subida da ordem de 1% a
3%. Este fato justifica a preocupao de se manter um espao areo desobstrudo (clearway), logo
aps a cabeceira da pista. A funo do clearway semelhante a da rampa de decolagem prevista
na zona de proteo de aerdromos. A diferena bsica que a rea afetada pelo clearway
pertence normalmente ao aerdromo, enquanto que as reas abrangidas pela zona de proteo de
aerdromos se prolongam alm dos limites do mesmo.
recomendado que o clearway comece no extremo da pista oposta cabeceira de decolagem.
Seu comprimento pode ser no mximo igual a metade do comprimento da pista. Deve estender-se,
lateralmente, a partir do eixo da pista, a uma distncia mnima de 75 m. O terreno compreendido
pelo clearway no deve se elevar acima de um plano inclinado com declividade ascendente de
1,25 %, tomado em relao plano horizontal que:

perpendicular ao plano vertical que contenha o eixo da pista; e


passa pelo ponto situado no extremo do eixo da pista.

4.8 Sadas de Pista


Uma adequada localizao nas sadas de pista um fator importante para o aumento da
capacidade de operao dos aeroportos. Um nmero reduzido ou uma m localizao obriga que
uma aeronave que pouse gaste maior tempo se deslocando sobre a pista, conseqentemente,
reduzindo a capacidade do sistema.
Uma sada de pista deve ser projetada com o raio de curvatura (turn-off) de no mnimo :
o
o

550 m onde o nmero cdigo 3 ou 4;


275 m onde o nmero cdigo 1 ou 2;

para permitir velocidades sob condies midas de:


o
o

93 km/h onde o nmero cdigo 3 ou 4; e


65 km/h onde o nmero cdigo 1 ou 2.

O raio do filete interno da curva em uma sada de pista deve ser suficiente para prover uma
sobrelargura para facilitar a passagem dos trens principais.
Uma sada de pista deve incluir uma distncia reta depois da curva de turn-off suficiente para que
uma aeronave possa parar com segurana nas intersees com a pista de txi. O ngulo de
interseo da sada de pista com a runway no deve ser maior que 45; nem menor que 25; e,
preferivelmente, deve ser de 30. Sua localizao depende da distncia que uma aeronave deve
percorrer para reduzir sua velocidade de pouso at uma velocidade adequada para a sada da
pista. As equaes abaixo fornecem esta distncia necessria:
D = Dtd + De
Onde:
D

a distncia desde o incio da pista at a sada;

Dtd a distncia do incio da pista at o ponto de toque;


De

a distncia do ponto de toque at a sada

De = ( Vtd2- Ve2 ) / 2a
Onde:
Vtd a velocidade da aeronave no toque
Ve a velocidade de sada da aeronave
a a desacelerao da aeronave na pista

Como recomendaes da OACI temos os seguintes valores:

Aeronaves

Vtd

Ve

Pequeno Porte 164 ft/s (180 km/h) 64 km/h


Mdio Porte

202 ft/s (220 km/h) 96 km/h

Grande Porte

237 ft/s (260 km/h) 96 km/h

A desacelerao da aeronave na pista estimada em 1,25 m/s2. Valores da ordem de 1,25 m/s2 a
1,5 m/s2 so aceitveis. O ponto de toque da aeronave no solo de 300 a 450m a partir do incio
da pista.
4.9 Faixa de Pista
A pista de pouso e decolagem, bem como suas zonas de parada associadas devero estar
includas dentro da faixa de pista que deve se estender aps a cabeceira e alm do final da pista
ou da rea de parada a uma distncia de pelo menos:
o
o
o

60 m onde o nmero de cdigo for 2,3 ou 4;


60 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista permitir operao por instrumentos;
e
30 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for no instrumental.

Quando inclui uma pista com aproximao de preciso ou no, deve, sempre que praticvel,
estender-se lateralmente a uma distncia de pelo menos:
o
o

150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e


75 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;

para cada lado do eixo da pista e sua extenso ao longo do comprimento da faixa. Se a pista for
no instrumental, aplica-se o seguinte:
o
o
o

75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;


40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1.

Um objeto situado dentro da faixa de pista que possa oferecer perigo s aeronaves deve ser
considerado como obstculo e deve, se for praticvel, ser removido. Nenhum objeto fixo, alm dos

auxlios visuais requeridos para a navegao area e que satisfaam condies de frangibilidade
especificadas, permitido dentro da faixa de pista

dentro de 77,5 m a partir do eixo de uma pista com aproximao de preciso categoria I, II
ou III onde o nmero for 4 e a letra cdigo for F; ou
dentro de 60 m a partir do eixo de uma pista com aproximao de preciso categoria I, II
ou III onde o nmero cdigo for 3 ou 4; ou
dentro de 45 m a partir do eixo de uma pista com aproximao de preciso categoria I
onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.

Nenhum objeto mvel permitido nesta parte da faixa de pista durante as operaes de pouso e
decolagem.
A faixa de pista deve ter o seu tamanho conformado, ou seja, se necessrio terraplenado, de forma
a se tornar uma rea por onde uma aeronave que, eventualmente, saia da pista no encontre
nenhum obstculo grave sua integridade. A parte da faixa de uma pista instrumental que deve
sofrer esta conformao est dentro de uma distncia de pelo menos:
o
o

75 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 3 ou 4; e


40 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 1 ou 2.

A partir do eixo da pista e de sua extenso. Para as pistas no instrumentadas, estes valores so:
o
o
o

75 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 3 ou 4;


40 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 2; e
30 m a partir do eixo da pista onde o nmero cdigo for 1.

Para uma pista instrumental com aproximao de preciso desejvel adotar uma largura maior
onde o nmero de cdigo for 3 ou 4. A parte a ser conformada se estende a uma distncia de 105
m do eixo da pista, reduzindo-se gradualmente a 75 m nos finais da faixa, para um comprimento de
150 m a partir dos finais da pista. A superfcie desta parte da faixa que se encosta com a pista,
acostamento ou zona de parada deve estar nivelada com a superfcie da pista. A parte da faixa de
pouso a pelo menos 30 m aps a cabeceira da pista dever estar preparada contra a eroso
provocada pela exausto dos motores a jato, de forma a proteger uma aeronave que est
pousando do perigo de uma borda exposta.
Na parte da faixa de pista que ser conformada a declividade longitudinal no deve exceder aos
seguintes valores:
o
o
o

1,5% onde o nmero de cdigo for 4;


1,75% onde o nmero de cdigo for 3; e
2% onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.

As mudanas de declividade longitudinal dentro desta parte da faixa de pista devem ser graduais
quanto possvel, evitando-se mudanas bruscas. Mudanas de declividade aps a cabeceira de
uma pista com aproximao de preciso devem ser evitadas ou mantidas a um valor mnimo na
parte da faixa dentro de uma distncia de pelo menos 30 m para cada lado do eixo estendido da
pista. Onde mudanas de declividade no puderem ser evitadas nesta parte, a taxa de mudana
entre duas declividades consecutivas no deve exceder a 2% para cada 30 m.
As declividades transversais na parte da faixa de pouso que ser conformada devem ser
adequadas para prevenir o acmulo de gua sobre a superfcie, mas no devem exceder a:

o
o

2,5% onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e


3% onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;

exceto para facilitar a drenagem, a declividade para os primeiros 3 metros adjacentes borda da
pista, do acostamento ou da zona de parada, dever ser negativa, medida na direo oposta da
pista e que poder ter um valor de at 5%. A declividade transversal de qualquer parte da faixa de
pista, alm da parte conformada, no dever exceder a uma declividade ascendente de 5%,
medida da direo oposta da pista.
Parte da faixa de pista deve ser preparada, ou construda de forma a minimizar os riscos
resultantes das diferenas de capacidade de suporte para as aeronaves que iro se utilizar do
aeroporto, caso alguma saia fora da pista. Esta parte da faixa para uma pista instrumental dever
ser dentro de uma rea compreendida em pelo menos uma distncia de:
o
o

75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;


40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2,

a partir do eixo da pista e de sua extenso. Para pistas no-instrumentais, estes valores so:
o
o
o

75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;


40 m, onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m, onde o nmero de cdigo for 1.

5 PTIO DE AERONAVES
Para satisfazer os critrios de drenagem, manobras e abastecimento, as rampas devem ser de 0,5
a 1,0% nas reas de paradas e no mais que 1,5% nas outras reas do ptio.
Para determinar o nmero de posies de paradas com flexibilidade, deve-se agrupar as
aeronaves por tamanho numa quantidade de dois a quatro tipos. A partir disto, e tendo as
previses de demanda destas aeronaves, se define a quantidade e as dimenses das posies de
parada.
A quantidade de posies de parada, que uma determinada classe de aeronave, como descrito no
pargrafo anterior, pode usar sem restrio, dada pela expresso:

Onde:
NG: nmero de posies de parada;
V: movimento mximo de aeronaves na hora pico (o mais crtico entre pousos e decolagens);
U: constante que varia entre 0,6 e 0,8;
T: tempo mdio de ocupao da posio.
A capacidade de receber aeronaves do aeroporto dada pelo menor valor obtido pela aplicao da
equao acima, considerando a utilizao por aeronaves menores de posies destinadas s
maiores, e considerando tambm, para cada caso, o seguinte tempo mdio de ocupao:

Onde:
mi: porcentagem da aeronave tipo "i" no mix, para a hora pico;
ti: tempo mdio de ocupao da aeronave tipo "i".
As dimenses comprimento e envergadura de determinada aeronave so o ponto inicial para a
determinao da rea total do ptio, ao qual se somam a geometria do TPS e a disposio de vias
de servio. As distncias entre aeronaves paradas ou entre elas e outros objetos fixos ou
construes so dadas a seguir:
Letra-Cdigo

Separao (m)

3,0

3,0

4,5

7,5*

7,5*

* Pode ser reduzida, em procedimento taxi-in/push-out, entre o terminal (incluindo


as pontes de passageiros) e o nariz da aeronave ou numa poro do ptio servida
de auxlio visual para manobra.
A linha central de apron taxiways e de stand taxilanes devem ter uma distncia mnima a uma
aeronave parada de :

Letra Cdigo

Distncia da Linha Central para Objetos (m)


Stand Taxilane

Apron Taxiways

12,0

16,25

16,5

21,5

24,5

26,0

36,0

40,5

42,5

47,5

As dimenses e reas de estacionamento com sada rebocada e autnoma esto na tabela a


seguir:

Grupo de

Sada
Rebocada

Aeronaves

rea

Sada
Autnoma

rea

Comprimento

Largura

(m2)

Comprimento

Largura

(m2)

Boeing 737

36,60

34,40

1.260

44,30

42,10

1.863

DC 10

58,60

56,50

3.310

82,60

64,10

5.687

Boeing 747

73,70

65,70

4.845

100,00

73,40

7.336

Obs.: O comprimento e a largura so obtidos a partir das maiores dimenses das aeronaves do
grupo.

6 BAAS DE ESPERA
As baas so recomendveis para aerdromos com mais de 50.000 operaes anuais. Tm a
finalidade de permitir ao controle de trfego a mudana na seqncia de partidas aps a aeronave
ter sado do ptio. Tipos:
o

Holding bays
rea onde a aeronave pode permanecer ou ser ultrapassada. Seu tamanho
depende do nmero de posies de espera a serem criadas, do tamanho e da
freqncia da aeronave a utiliz-la. Em geral se utilizam as seguintes distncias
livres mnimas entre eixo da pista de txi e objeto (asas):
Letra Cdigo

Distncia Livre entre Asas (m)

13,5

19,5

28,5

42,5

49,0

O exemplo a seguir o de uma pista de preciso ou no, de nmero cdigo 3 ou 4 .

A distncia entre a baa de espera e o eixo da pista de pouso dada abaixo:

Operao

Nmero Cdigo
1

VISUAL

30m

40m

75m

75m

NO PRECISO

40m

40m

75m

75m

PRECISO CAT I

60m*

60m*

90m*,**

90m*,**,***,****

PRECISO CAT II OU III

---

---

90m*,**

90m*,**,***,****

* Se tiver elevao menor que a da cabeceira, reduzir a distncia em 5m para cada 1m de


desnvel;
** Pode haver acrscimo na distncia para evitar interferncia em auxlios;
*** Se tiver elevao maior que a da cabeceira, aumentar a distncia em 5m para cada 1m de
desnvel;

Dual taxyways ou taxiway bypasses: Separam o fluxo de partidas em duas partes.


Os taxiway bypasses tem custo menor, e as dual taxiways s se justificam em
aerdromos de elevada atividade onde houver a necessidade de movimento em
sentidos opostos na direo paralela pista de pouso.

A figura abaixo mostra alguns exemplos desses dispositivos:

Dual runway entrances: Reduz o comprimento de pista para a aeronave que a


utiliza, o que pode ser compatibilizado com uma aeronave que exija menor
comprimento de pista .Por outro lado quando sua disposio oblqua permite a
entrada com velocidade inicial.

Seu uso combinado com dual taxiways d um grau de flexibilidade comparvel com o da holding
bay. A figura abaixo mostra alguns exemplos desse dispositivo:

7 PISTAS DE ROLAMENTO
As pistas de rolamento (taxiways) tm a funo de permitir o trnsito rpido e seguro entre a pista
de pouso e o ptio. As larguras mnimas esto na tabela a seguir:

Letra
Cdigo

Largura da Pista de Txi (m)

7,5

10,5

15,0 se a pista de txi for prevista para avies com base de rodas inferior a 18m
18,0 se a pista de txi for prevista para avies com base de rodas superior a 18m

18,0 se a pista de txi for prevista para avies cuja distncia entre as rodas do trem
de pouso principal seja inferior a 9 m
23,0 se a pista de txi for prevista para avies cuja distncia entre as rodas do trem
de pouso principal seja igual ou superior a 9 m

23,0

25,0

Em pistas de rolamento que sirvam a pistas letra-cdigo C, D, E e F, deve-se ter margens de


segurana que se estendam simetricamente a partir de seu eixo, de tal forma que a largura total da
pista de rolamento mais as suas margens de segurana no seja menor que:
o
o
o
o

60 m quando a letra cdigo for F;


44 m quando a letra cdigo for E;
38 m quando a letra cdigo for D;
25 m quando a letra cdigo for C.

As declividades transversais de uma pista de rolamento devem ser suficientes para evitar o
acmulo de gua em sua superfcie mas, no entanto, no devem exceder:
o
o

1,5 % quando a letra cdigo for C, D, E ou F;


2,0 % quando a letra cdigo for A ou B.

A declividade longitudinal de uma pista de rolamento no deve exceder:


o
o

1,5 % quando a letra cdigo for C, D, E ou F;


3,0 % quando a letra cdigo for A ou B.

Quando no se puder evitar a mudana de declividade longitudinal entre trechos consecutivos,


esta no deve exceder:
o

1,0 % para cada 30 m, quando a letra cdigo for C, D, E ou F;

1,0 % para cada 25 m, quando a letra cdigo for A ou B.

Quando no se puder evitar mudana de declividade na pista de rolamento, esta mudana deve
ser feita de tal forma que qualquer ponto situado a:

3,0 m acima da pista, seja possvel visualizar toda a sua superfcie at uma distncia de
pelo menos 300 m, quando a letra cdigo for C, D, E ou F;
2,0 m acima de pista, seja possvel visualizar toda a sua superfcie at uma distncia de
pelo menos 200 m, quando a letra cdigo for B;
1,5 m acima de pista, seja possvel visualizar toda a sua superfcie at uma distncia de
pelo menos 150 m, quando a letra cdigo for A .

8 SEPARAES
Algumas separaes mnimas (clearances) que devem ser observados na geometria do Lado
Areo:

Distncia entre o eixo de uma Pista de


Txi e o eixo de uma Pista de Pouso (m)

Letra
Cdigo

Pista de Pouso

Pista de Pouso

Por instrumentos

Visual

Nmero Cdigo

Nmero Cdigo

Dept/ept*

82,5

82,5

37,5

47,5

23,75

87,0

87,0

42,0

52,0

33,5

168,0

93,0

44,0

176,0

176,0

101,0

101,0

66,5

182,5

107,5

80,0

190,0

115,0

97,5

Bibliografia

Mller, C., Alves, C. J. P., Fortes, C. N. B., (1990), Planejamento de Aeroportos, Instituto
Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos
Guimares, C. A.B., (1997), Aeroportos Parte 1 e Parte 2, Universidade Estadual de
Campinas, Campinas
Horonjeff, R. & Mckelvey, F. X., (1993), Planning and Design of Airports, 4th. Edition, New
York, McGraw-Hill
OACI, (2003), Anexo XIV