Cargas Puentes

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Civil
Bogot, Colombia
Seminario de Puentes
CARGAS EN PUENTES
Por:
Luis E. Garca
Profesor de Ingeniera Civil
Septiembre 2003
(1)
C:\Textos\Uniandes\Puentes\Cargas\Cargas0.doc
CARRERA 1 ESTE N 18A-10 - APARTADO AEREO 4976 - TELEFONOS 281-5148 284-9911 (Ext.2811 y 2812) FAX: 530-0650
Cargas en puentes
Cdigos de Diseo de Puentes

A continuacin se presentarn las cargas de diseo que se emplean en el
planeamiento y diseo de puentes:
Norma Colombiana
(1) Instituto Nacional de Vas, Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes, Documento preparado por la Asociacin Colombiana de
Ingeniera Ssmica, Ministerio de Transporte, Bogot, Colombia, 1995.
Esta norma est basada en la edicin 15 de la referencia (2), con variaciones
debidas a la prctica nacional. La carga viva de camin es diferentes de la de la
referencia (2).
Normas de los Estados Unidos
Las normas de diseo de puentes en los Estados Unidos han sido
tradicionalmente promulgadas por la American Association of State Highway and
Transportation Officials - AASHTO, en este momento existen dos versiones de la
norma, las cuales rigen dependiendo del Estado donde se encuentre localizado el
puente. La norma de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) est en
proceso de adopcin por los diferentes Estados, por lo cual en algunos casos
rige la norma anterior.
(2) AASHTO, Standard Specifications for Highway Bridges, 16th Edition,
American Association of State Highway and Transportation Officials,
Washington D. C., 1996
(3) AASHTO, LRFD Bridge Design Specification, 1st Edition, American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D.
C., 1994
Norma Canadiense
La provincia de Ontario, tiene la norma mas avanzada del Canad, la cual es
empleada en muchas de las provincias canadienses.
(4) Ministry of Transportation, Ontario Highway Bridge Design Code, 3rd
Edition, Ministry of Transportation, Quality and Standards Division, Toronto,
Ontario, Canada, 1991
L. E. Garca - Uniandes
(1)
Cargas en puentes
Cargas en Puentes
En el diseo del puente deben tenerse en cuanta todas las solicitaciones a que se
pueda ver sometido el puente durante su vida til. En primera instancia las
solicitaciones se pueden dividir en dos grandes categoras:
permanentes
Solicitaciones
transitorias
peso propio estructura

pavimento
sardinel y andenes
luminarias
empuje de tierra
M
etc.
cargas vivas vehiculares

cargas vivas de peatones
flujo de agua
viento
impacto de barcos
sismo
variacin de temperatura
retraccin de fraguado
flujo plstico
asentamientos
M
etc.
Las solicitaciones permanentes actan sobre el puente durante un perodo largo

de tiempo, generalmente durante toda su vida til. Las solicitaciones transitorias,
varan con el tiempo, y pueden actuar sobre el puente desde diferentes
direcciones y sentidos. Es obligacin del diseador determinar cuales de estas
solicitaciones pueden actuar durante la vida til del puente, definir
apropiadamente su magnitud y determinar los efectos crticos que pueden
producir.
Es de esperar que algunas de estas solicitaciones acten en conjunto
simultneamente. En general los cdigos de diseo de puentes establecen
valores mnimos para las solicitaciones, pero debe tenerse en cuenta que en los
cdigos, en general, el nfasis al definir las solicitaciones es el diseo de la
superestructura.
(2)
Cargas en puentes
Cargas gravitacionales
1. Cargas permanentes
Dentro de las cargas gravitacionales permanentes se cuentan:
Carga muerta de los elementos estructurales

Carga muerta de lo elementos no estructurales
Carga muerta del pavimento y de los servicios pblicos que el puente lleve
Sobrecarga de tierra
Carga muerta de los rellenos
Empujes de tierra
Levantamiento
Densidades unitarias:
Material
Acero
Aluminio
Arcillas blandas
Arena, limo o arcilla compacta
Arena, limo o gravas sueltas
Concreto, con arena liviana (incluye el refuerzo)
Concreto, ligero (incluye el refuerzo)
Concreto, peso normal (incluye el refuerzo)
Gravas, macadam, o balasto compactadas mecnicamente
Hierro fundido
Madera blanda
Madera dura
Mampostera de piedra
Pavimentos bituminosos
Rellenos de escoria
Rieles, abrazaderas y amarres por carrilera
Masa
unitaria
(kg/m3)
7 850
2 800
1 600
1 925
1 600
1 925
1 775
2 400
2 450
7 200
800
960
2 750
2 250
960
0.3 kg/mm3
Tomado de AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 1994
De estas cargas, la que presenta mayor dificultad de evaluar en el momento del

diseo corresponde al pavimento, dado que en ese instante se desconoce
cuantas carpetas de pavimento se van a tener con el tiempo. Muchas veces se
repavimenta sin retirar el pavimento existente. Se distingue entre sobrecarga de
tierra y carga muerta de los rellenos, debido a que en algunos cdigos el factor
de carga es diferentes, siendo mayor en de la sobrecarga dado que puede ser
retirado en el futuro.
(3)
Cargas en puentes
2. Cargas transitorias
La carga viva de diseo de los puentes son los vehculos automotores. El que se
presenta en mayor abundancia es el carro, pero los efectos crticos sobre el
puente los causan los camiones. En general todos los cdigos de diseo de
puentes consideran que los efectos de los carros son despreciables, comparados
con los de los camiones. En general se toma en cuenta que el camin puede
estar solo o acompaados de otros camiones. Se considera que es una carga de
gran variabilidad y que tiene efectos dinmicos. La solicitacin primordial que
proviene del trfico de camiones es su efecto gravitacional, aunque otros efectos
tales como el impacto, las fuerzas inducidas por el frenado, las fuerzas
centrfugas en los puentes en curva, y el efecto de varios camiones presentes
simultneamente.
2.1 Carriles de diseo
El nmero de carriles que se pueden acomodar en el puente debe ser definido,
debe distinguirse entre los siguientes trminos:
Carril de trfico (Traffic lane)

Carril de diseo (Design lane)
El carril de trfico es el carril que define el ingeniero vial. Su ancho depende de

diferentes criterios viales, pero generalmente est alrededor de 3.50 m. El carril
de diseo es el carril que emplea el ingeniero estructural en la aplicacin de las
cargas vivas debidas al trfico y no necesariamente coincide con el carril de
trfico. Los cdigos de diseo de puentes utilizan diferentes valores, todos ellos
cercanos a 3.60 m (Colombiano de Puentes 3.65 m, AASHTO 12 pies = 3.66 m,
AASHTO LRFD 3.60 m). La carga misma tiene un ancho menor, generalmente
cercano a 3.0 m (Colombiano de Puentes 3.05 m, AASHTO 10 pies = 3.05 m,
AASHTO LRFD 3.0 m), y debe colocarse en cualquier parte dentro del carril de
diseo de tal manera que produzca el mximo efecto.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando el ancho libre de la va,
que corresponde a la distancia entre sardineles o barreras dividido por el ancho
del carril de diseo. Se toma la parte entera del cociente.
Cuando la calzada tiene anchos que van desde aproximadamente 6 m hasta 7 m,
se consideran solo 2 carriles, cada una de la mitad del ancho de la calzada
(Colombiano de Puentes de 6.10 m a 7.30 m, AASHTO de 20 pies = 6.1 m a 24
pies = 7.32 m, AASHTO LRFD de 6.0 m a 7.2 m).
(4)
Cargas en puentes
2.2 Cargas vehiculares de diseo

En general las cargas vehiculares corresponden a un vehculo ideal que produce
de una manera simplificada para diseo, los efectos mximos que se presentan
con los vehculos reales. Las cargas vehiculares en los cdigos se presentan de
tres maneras:
Camin de diseo
Tandem de diseo
Lnea de carga
En el caso del Cdigo Colombiano de Puentes solo se prescriben el camin de

diseo y la lnea de carga.
En l se supone que el camin de diseo o la lnea de carga equivalente
ocupa un ancho de 3.05 m (A.3.4.1.2).
Las cargas deben colocarse en un carril de diseo de 3.65 m de ancho,
espaciados a travs de toda la calzada, la cual se mide entre bordillos
(A.3.4.1.2).
No deben considerarse fracciones de carril; sin embargo las calzadas con
anchos entre 6.10 m y 7.30 m se consideran de dos carriles, cada uno con un
ancho igual a la mitad de la calzada (A.3.4.1.3).
Tanto el nmero y las posiciones de los carriles sobre la calzada, como las
posiciones de las cargas en cada uno de los carriles deben definirse de tal
manera que se produzcan los mximos esfuerzos en l o en los miembros bajo
consideracin (A.3.4.1.4).
2.2.1 Camin estndar y lnea de carga (A.3.4.2.1)
La carga viva para puentes de carreteras est conformada por camiones

estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de camiones
(A.3.4.2.1.1).
Cada lnea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril
y una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de luces
continuas - ver numeral A.3.4.6.3), colocadas de tal manera que produzcan los
mximos esfuerzos. Se supone que, tanto la carga concentrada como la
uniforme se distribuyen en un ancho de 3.05 m sobre una lnea perpendicular
al carril. Para el clculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes
cargas concentradas, como se indica en la figura A.3.4B. La carga
concentrada ms liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexin
y la ms pesada cuando los esfuerzos a calcular son de cortante
(A.3.4.2.1.2).
Hay dos clases de cargas de carretera: C 40-95 y C 32-95. La carga C 32-95
es el 80 por ciento de la carga a C 40-95 (A.3.4.2.2).
(5)
Cargas en puentes
C 40-95 10 ton
C 32-95 8 ton
4.00 m
15 ton
15 ton
12 ton
12 ton
4.00 m a 9.00 m
0.60 m 1.80 m 0.60 m
Figura A.3.4A - Camiones estndar

2.2.2 Carga mnima
Los puentes ubicados en las vas que forman parte de la Red Nacional de
carreteras definida en la ley No. 105 del 30 de diciembre de 1.993, o en la
que la reemplace, deben disearse para la carga C 40-95 (A.3.4.2.3.1).
En los puentes de carreteras nuevas que se construyan con recursos del
Instituto Nacional da Vas deben utilizarse la carga C 40-95 (A.3.4.2.3.2).
Los puentes ubicados en las carreteras no contempladas en los numerales
A.3.4.2.3.1, y A.3.4.2.3.2 pueden disearse para la carga C 32-95
(A.3.4.2.3.3).
Los puentes urbanos ubicados en las vas no contemplados en los numerales
A.3.4.2.3.1, y A.3.4.2.3.2 pueden disearse para la carga C 32-95. Aquellos
que se construyan en vas que puedan llegar a formar parle de la Red
Nacional de Carreteras deben disearse para la carga C 40-95 (A.3.4.2.3.4).
En el caso de puentes urbanos, la autoridad ejecutiva de cada municipio
definir cules vas forman o pueden llegar a ser parte de la Red Nacional de
Carreteras. Dicha autoridad podr autorizar el diseo de puentes con cargas
menores, las cuales deben cumplir lo especificado en el numeral A.3.4.2.2,
siempre y cuando no estn ubicados en vas que forman parle de la Red
Nacional de Carreteras (A.3.4.2.3.5).
(6)
Cargas en puentes
P (ton)
w (ton/m)
Luz
(m)
L < 28 m
Momento
28 m L < 100 m
L > 100 m
L < 24 m
Cortante
Carga a
emplear
Camin
Carril
Carril
Camin
24 m L < 134 m
Carril
L > 134 m
Carril
Distribuida
(ton/m)
w = 1.5
L 28
200
w = 1.14
w = 1.5
L 28
300
w = 1.14
Puntual
(ton)
P = 12
P = 12
P = 12
P = 12
Carga C 40-95
P (ton)
w (ton/m)
Luz
(m)
L < 28 m
Momento
28 m L < 100 m
L > 100 m
L < 24 m
Cortante
Carga a
emplear
Camin
Carril
Carril
Camin
24 m L < 134 m
Carril
L > 134 m
Carril
Distribuida
(ton/m)
w = 1.2
w = 0.912
w = 1.2
Figura A.3.4B - Cargas de carril

(7)
L 28
300
w = 0.912
Carga C 32-95
L 28
200
Puntual
(ton)
P = 9 .6
P = 9 .6
P = 12.8
P = 12.8
Cargas en puentes
2.2.3 Impacto
Aplicacin - La carga viva de los vehculos debe incrementarse para aquellos

elementos estructurales indicados abajo en el grupo A, para tener en cuenta
los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. Se permite que el impacto no
se aplique a los elementos del grupo B. El impacto se incluye como una de las
cargas transmitidas de la superestructura a la infraestructura pero no debe
aplicarse en las cargas transmitidas a cimientos o a las partes de pilas o
columnas que estn enterradas (A.3.4.3.1).
Grupo A (A.3.4.3.1.1) - Elementos estructurales sobre los que se aplica el

impacto.
1) Superestructura, incluyendo brazos de marcos rgidos.
2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las
partes enterradas.
3) Las partes de los pilotes de concreto o acero que estn por encima del
terreno y que soportan la superestructura.
Grupo B (A.3.4.3.1.2) - Elementos estructurales sobre los que no se aplica el

impacto
1) Estribos, muros de contencin y pilotes, excepto lo especificado en el
numeral A.3.4.3.1.1 (3).
2) Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas.
3) Estructuras de madera.
4) Cargas de los andenes.
5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de ms de 1,0 m
de altura.
Formula de impacto (A.3.4.3.2) - El incremento permitido por efecto del

impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe
determinarse de acuerdo con la siguiente frmula:
I=
16
L + 40
en donde:
I
= porcentaje de impacto (maximo30%)
= longitud en metros, de la parte de la luz que est cargada para

producir los esfuerzos mximos en el elemento estructural.
(8)
Cargas en puentes
Para uniformidad en la aplicacin de la frmula anterior, la longitud cargada,

L, debe ser la siguiente (A.3.4.3.2.2):
a) Para los elementos de las calzadas la luz de diseo.
b) Para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud
del elemento centro a centro de los apoyos.
c) Para el clculo de momentos debidos al camin: la longitud de la luz, o
para voladizos la distancia desde el punto de evaluacin hasta el eje
ms alejado.
d) Para el calculo del cortante debido al camin: la longitud de la parte
cargada de la luz, desde el punto en consideracin hasta el apoyo ms
lejano, excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de
impacto de 30%.
e) Para momentos positivos en luces continuas: la longitud de la luz bajo
consideracin. Para momentos negativos en luces continuas: la longitud
promedio de dos luces consecutivas cargadas.
Para alcantarillas, segn la altura del relleno el factor de impacto se evala

as (A.3.4.3.2.3):
Altura del relleno (m)

0 - 0.30
0.31 -0.60
0.61 - 0.90
0.91 ms
Factor de impacto (%)

30%
20%
10%
0
Fuerzas longitudinales (A.3.4.4) - Debe considerarse el efecto de una fuerza

longitudinal equivalente al 5% de la carga viva en todos los carriles que tengan
trfico en la misma direccin. Todos los carriles deben incluirse para el caso de
puentes que puedan convertirse en puentes unidireccionales en el futuro. La carga
de diseo, sin impacto, debe ser la lnea de carga ms la carga concentrada
especificada en el numeral A.3.4.2, con la reduccin para carriles mltiples tal
como se especifica en el numeral A.3.4.7. El centro de gravedad (punto de
aplicacin) de la fuerza longitudinal debe localizarse 1.80 m sobre la calzada y
esta fuerza debe transmitirse a la infraestructura a travs de la superestructura.
(9)
Cargas en puentes
Fuerzas centrifugas (A.3.4.5) - Las estructuras curvas deben disearse para una
fuerza horizontal radial equivalente a un porcentaje de la carga viva, sin impacto,
considerando todos los carriles llenos, y tomando en cuenta los efectos del
peralte:
S2
C = 0.79
= 0.000452 S 2 D
R
donde:
C
S
D
R
=
=
=
=
la fuerza centrifuga como un porcentaje de la carga viva, sin impacto

la velocidad de diseo en kilmetros por hora
el grado de la curva
el radio de la curva en metros
La fuerza centrifuga debe aplicarse 1.80 m. sobre la superficie de la calzada,

medidos desde el centro de la calzada. La velocidad de diseo debe
determinarse teniendo en cuenta el peralte. Los carriles deben cargarse de
acuerdo con las recomendaciones del numeral A.3.4.2 con un camin estndar
localizado para producir la carga mxima en cada uno de los carriles
(A.3.4.5.3).
Las lneas de carga no se deben tener en cuenta para el calculo de la fuerza

centrifuga (A.3.4.5.4).
Cuando una placa de concreto reforzado o un tablero metlico se integren o

conecten a sus elementos de soporte, se puede asumir que la placa resiste en
su plano el cortante resultante de las fuerzas centrifugas que actan sobre la
carga viva (A.3.4.5.5).
2.2.4 Aplicacin de la carga viva
Carril unitario (A.3.4.6.1) - Para calcular los esfuerzos, cada lnea de carga de
3.05 metros o camin sencillo debe considerarse como una unidad y no se
deben usar fracciones del ancho de la lnea de carga o de los camiones.
Nmero y posicin de las lneas de carga (A.3.4.6.2) - Las lneas de carga o
camiones deben colocarse de tal forma que produzcan esfuerzos mximos.
Lneas da carga en luces continuas (A.3.4.6.3) - Para la determinacin del
momento negativo mximo en el diseo de vigas continuas, la lnea de carga
debe modificarse adicionndole una segunda carga concentrada localizada en
otra de las luces de tal forma que se obtenga el efecto mximo. Para la
determinacin del momento positivo mximo, se debe usar solamente una
(10)
Cargas en puentes
carga concentrada por carril, combinndola con cargas uniformes en tantas

luces como sea necesario para producir el momento mximo.
2.2.5 Cargas para esfuerzos mximos
Tanto para luces simples como continuas, el tipo de carga usado, ya sea lnea
de carga o camin, debe ser tal que produzca los esfuerzos mximos
(A.3.4.6.4.1).
Para luces continuas, la lnea de carga puede ser continua o discontine;

solamente un camin estndar tipo C 40 C 32 debe ser considerado por
carril sobre la estructura (A.3.4.6.4.2).
2.2.6 Reduccin de intensidad de las cargas
Cuando los esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber

cargado un nmero de carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de
carga viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la
coincidencia de cargas mximas (A.3.4.7.1):
Nmero de carriles
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro, o ms, carriles
Porcentaje de la carga
100%
90%
75%
La reduccin de la intensidad de la carga para elementos transversales, tales

como vigas de piso, debe determinarse de la misma forma que para el caso
de cerchas principales o vigas, usando el numero de carriles a lo ancho de la
calzada que deben cargarse para producir los esfuerzos mximos en la viga
de piso (A.3.4.7.2).
2.2.7 Cargas para andenes y bordillos

Cargas para andenes (A.3.4.3.1.1) - Pisos de andenes, correas y sus soportes
inmediatos deben ser diseados para una carga viva de 400 kgf/m2. Vigas,
cerchas, arcos y otros miembros deben disearse para las siguientes cargas
vivas en los andenes:
Luces entre 0.0 y 7.50 metros de longitud
400 kgf/m2
Luces entre 7.51 y 30.0 metros de longitud
300 kgf/m2
Luces de ms de 30.0 metros de acuerdo con la siguiente frmula
(11)
Cargas en puentes
4500 17 W
2
P = 145 +
300 kgf / m
L 15
en donde:
P
L
W
=
=
=
carga viva, expresada en kgf/m2

longitud cargada del anden, en metros
ancho del anden, en metros
Cuando se calculen los esfuerzos en estructuras que soporten andenes en

voladizo, debe cargarse completamente el anden de un lado de la estructura si
esta condicin produce los esfuerzos mximos (A.3.4.8.1.2).
Los puentes peatonales o para bicicletas deben disearse para una carga viva
de 400 kgf/m2 (A.3.4.8.1.3).
Cuando se espere que vehculos de mantenimiento puedan circular en puentes

peatonales o para bicicletas, se deben considerar dichas cargas (A.3.4.3.1.4).
Cargas para bordillos (A.3.4.8.2.1) - Los bordillos deben disearse para resistir
una fuerza lateral de no menos de 750 kgf/m, aplicada en el extremo superior del
bordillo, o a una altura de 25 cm arriba de la calzada si el bordillo tiene ms de 25
cm de alto.
Cuando el anden, el bordillo y la baranda conformen un sistema integral, la

carga sobre la baranda debe ser considerada y los esfuerzos en el bordillo
calculados de acuerdo a esa carga (A.3.4.8.2.2).
(12)
Cargas en puentes
ANALISIS ESTRUCTURAL PARA CARGAS MOVILES

INTRODUCCION
Los puentes deben soportar diferentes tipos de cargas, las cuales pueden estar
presentes solas o combinadas. El ingeniero diseador tiene la obligacin de llevar
a cabo un anlisis para determinar las fuerzas de diseo que debe emplear
tomando en cuenta su posicin ms desfavorable.
Las cargas vehiculares se mueven, por lo tanto el ingeniero debe determinar la
posicin crtica de las cargas, para cada una de las secciones de los elementos
de la estructura. En la mayora de los casos la posicin ms desfavorable no es
obvia, y por lo tanto, el ingeniero debe emplear procedimientos sistemticos para
determinarla.
La mayora de estos procedimientos se fundamenta en la teora de funciones de
influencia. Se prefiere el trmino funciones de influencia al de lneas de
influencia, debido a que es ms general y en muchos casos puede tratarse de
superficies de influencia, cuando se trata de efectos tridimensionales.
Desde el punto de vista de las diferentes convenciones de signos que se utilizan
en el anlisis de estructuras, las que se emplearn en las secciones siguientes
son:
Para las vigas, los momentos son positivos cuando causan compresin en la
parte superior y tensin en la inferior. Los diagramas de momentos se
dibujarn del lado de compresin del elemento, para mantener la consistencia
entre los signos de los diferentes parmetros.
Para vigas el cortante positivo es hacia arriba en la cara izquierda de la

seccin y hacia abajo en la cara derecha. El diagrama de cortante se dibuja
de tal manera que la variacin en el cortante causado por las cargas
transversales a la viga se presenta en la direccin de la carga.
Las fuerzas axiales se consideran positivas cuando producen tensin en el

elemento. El lado donde se dibuja el diagrama es arbitrario, pero debe
marcarse claramente en el diagrama para indicar tensin o compresin, y
debe ser consistente para toda la estructura.
y
M
(13)
Cargas en puentes
DEFINICION DE LA FUNCION DE INFLUENCIA

La funcin de influencia representa el efecto en un lugar determinado, en
trminos de fuerza, esfuerzo, o deformacin; de una solicitacin unitaria, ya sea
de carga o de deformacin, que se mueve a lo largo de un recorrido
predeterminado.
Por ejemplo, la funcin de influencia para la reaccin en el apoyo izquierdo de una
viga simplemente apoyada, para una solicitacin de carga puntual transversal al
eje de la viga es:
P=1
x
B
x
RA
RB
IR (x)
A
Si la carga P est colocada sobre el apoyo A (x = 0), el valor de la funcin de

influencia es I R A ( x = 0 ) = 1.0 , pero si est colocada en el apoyo B (x = L), el valor
de la funcin de influencia es
I RA ( x = L) = 0 ,
lo cual coincide con los valores de la
reaccin en el apoyo A para la carga unitaria, en las posiciones dadas. Si la

carga unitaria se coloca en el centro de la luz (x = L/2), entonces
I R A ( x = L / 2 ) = 0 .5 . Es fcil demostrar que I RA ( x ) = ( L x ) / L .
Ahora, bajo la premisa de que la estructura se comporta dentro de rango lineal de
respuesta y que por lo tanto el principio de superposicin es vlido, si queremos
obtener la reaccin en el apoyo A, para un tren de cargas, P1, P2, ...., Pn,
localizadas respectivamente en x1, x2, ..., xn, entonces la reaccin en el apoyo A
corresponde a la suma de los productos del valor de cada una de las cargas por
el valor de la funcin de influencia evaluada en el lugar de aplicacin de la carga:
n
R A = Pi I R A ( x i ) = P1 I R A ( x 1 ) + P2 I R A ( x 2 ) + L + Pn I R A ( x n )
i =1
(14)
Cargas en puentes
FUNCIONES DE INFLUENCIA PARA VIGAS ISOSTATICAS

La forma ms simple de las funciones de influencia corresponden a vigas
estticamente determinadas, o isostticas.
Cargas concentradas
Ahora calculemos las funciones de influencia para el cortante y el momento en el
centro de la luz, C, de una viga simplemente apoyada, para una solicitacin de
carga puntual transversal al eje de la viga. Primero hacemos cuerpo libre de la
mitad izquierda de la viga:
P=1
x
MC
x
0.25L
RA
VC
L/2
Haciendo sumatoria de fuerzas verticales, obtenemos:
FV
=0
FV = 1 R A
VC = 0 VC = R A 1
Ahora, reemplazando el valor de RA obtenido anteriormente:

VC = R A 1 = ( L x ) / L 1 = x / L
Esta definicin de VC solo es vlida para x L/2. Haciendo las misma
operaciones para la mitad derecha de la viga obtenemos VC = ( L x) / L . Entonces,
la funcin de influencia para el cortante en C es:
x
para x L / 2
L
( L x ) para x L / 2
I VC (x ) =
L
I VC (x ) =
Ahora tomando momentos con respecto a C, obtenemos:
MC = 0
M C + 1 (L / 2 x ) R A L / 2 = 0 M C = x / 2
(15)
Cargas en puentes
Esta definicin de MC solo es vlida para x L/2. Haciendo las misma

operaciones para la mitad derecha de la viga obtenemos M C = (L x) / 2 . Entonces,
la funcin de influencia para el momento en C es:
x
para x L / 2
2
( L x ) para x L / 2
I M C (x ) =
2
I M C (x ) =
P=1
x
x
IV (x)
C
0.5
0
lnea de influencia para cortante en C
-0.5
IM(x)
C
0.25L
lnea de influencia para momento en C
Valores mximos para conjuntos de cargas

El camin de diseo consisten en varias cargas que recorren el puente, con el
procedimiento de las funciones de influencia es posible determinar el valor de
cualquier parmetro de diseo en cualquier punto dentro de la viga, para una
localizacin cualesquiera de las cargas. El problema es obtener la posicin de las
cargas que conduce a la respuesta crtica del parmetro de diseo. Al respecto
existen varios teoremas para vigas simplemente apoyadas, que son de utilidad:
Fuerza cortante - Para fuerza cortante existen dos teoremas que permiten
determinar el valor mximo de la fuerza cortante en cualquier seccin de una viga
simplemente apoyada:
Teorema 1 para cortante - La mxima fuerza cortante en una seccin de la viga,
se presenta cuando una de las cargas est precisamente en la seccin.
(16)
Cargas en puentes
Teorema 2 para cortante - Una vez se cumple el Teorema 1, la mxima fuerza

cortante se presenta cuando al ir colocando consecutivamente, sobre la seccin,
las diferentes cargas desde la primera hasta la ltima, se presenta un cambio de
signo en el incremento de cortante. El incremento de cortante es la diferencia
entre el aumento de la reaccin en el apoyo izquierdo de la viga al avanzar el tren
de cargas, y el aumento de la carga total a la izquierda de la seccin al ocurrir el
mismo avance de las cargas.
Momento - Para momento flector existen, tambin, dos teoremas que permiten
determinar su valor mximo en cualquier seccin de una viga simplemente
apoyada:
Teorema 1 para momento - El mximo momento para una seccin dentro de una
viga simplemente apoyada bajo una serie de cargas concentradas ocurre bajo
aquella carga bajo la cual el cortante cambia de signo.
Teorema 2 para momento - El mximo absoluto del momento para una seccin
dentro de una viga simplemente apoyada bajo una serie de cargas concentradas
ocurre cuando las cargas se colocan de tal manera que el centro de la luz se
encuentra en el centro de la distancia entre la carga obtenida en el Teorema 1 y
el lugar de aplicacin de la resultante de las cargas.
Cargas distribuidas
Las funciones de influencia para cargas distribuidas se manejan de una manera
similar a las de cargas concentradas. Se tiene una funcin w(x) la cual describe la
variacin de la carga distribuida con respecto a la abcisa x. La carga que se
aplica sobre un diferencial x es w(x) x. En el lmite, la accin A, se convierte
en:
n
i =1
i =1
A = [ Pi I A ( x i )] = [ w(x ) I A (x i )] = [ w(x ) I A (x )]dx

Cuando w(x) es constante se convierte en w0, y se puede sacar afuera de la
integracin, entonces la accin A es:
b
A = [ w( x ) I A ( x )]dx = w 0 I A (x ) dx
La integral es simplemente el rea bajo la funcin de influencia.
Ahora busquemos las funciones de influencia de reaccin en el extremo izquierdo,
y de cortante y momento en el centro de la luz, para una viga simplemente
(17)
Cargas en puentes
apoyada. Utilizando las ecuaciones deducidas anteriormente para las funciones

de influencia de la misma viga simplemente apoyada:
L
R A = w(x ) I R A ( x ) dx = w 0 I R A ( x ) dx =
L
w0 L
2
VC = w( x ) I VC ( x ) dx = w 0 I VC ( x ) dx = 0
L
M C = w( x ) I MC (x ) dx = w 0 I M C (x ) dx =
w 0 L2
8
PRINCIPIO DE MLLER-BRESLAU
El principio de Mller-Breslau permite determinar las funciones de influencia de
una manera muy conveniente. Se define de la siguiente manera:
Las ordenadas de la funcin de influencia para cualquier componente de
fuerza, tal como fuerzas axial, cortante, momento o reaccin, de
cualquier estructura son proporcionales a la curva que describe la
elstica que se obtiene al remover la restriccin que impone la
componente de fuerza a la estructura, e introducir en cambio una
deformacin impuesta de la misma forma de la restriccin, a la estructura
que se obtiene al remover la restriccin.
Elstica para la carga unitaria en n

A
=1
Elstica para una deformacin unitaria en A

C
Funcin de influencia para la reaccin en A

C
(18)
Cargas en puentes
Este principio es aplicable a cualquier tipo de estructura, viga, cercha, prtico; ya

sea estticamente determinada o indeterminada. En el caso de estructuras
determinadas, est limitado a estructuras que se comporten linealmente elsticas.
Determinacin de las ordenadas de la elstica
La ecuacin diferencial que describe la elstica es:
d4y
EI 4 = p(x )
dx
(1)
Cuando no hay cargas dentro del vano, p(x) =0, entonces es posible definir unas
funciones para describir la elstica que se expresan en funcin de los
desplazamientos y rotaciones que ocurren en los extremos del elemento. Estas
funciones se obtienen integrando cuatro veces la ecuacin diferencial y
resolviendo las constantes de integracin en funcin de los desplazamientos de
los extremos del elemento.
f bz
f ay
ubz
uax
uay
uaz
uby
f ax
posicin original
fbx
b
y
a
faz
f by
sistema local
b ubx
desplazamientos
fuerzas
Fuerzas y desplazamientos en los extremos de un elemento de prtico plano
Al tener un elemento como el mostrado en la figura, con los grados de libertad

indicados, se puede realizar la integracin de la ecuacin diferencial y la solucin
de las constantes de integracin para los siguientes casos:
(a) Cuando uay = 1, y uax = uaz = ubx = uby = ubz = 0, entonces, la funcin que describe
la elstica es:
2
x
x
y ay ( x ) = 1 3 + 2
L
L
(2)
(19)
Cargas en puentes
(b) Cuando uaz = 1, y uax = uay = ubx = uby = ubz = 0, entonces, la funcin que describe
la elstica es:
y az ( x ) = x 2
x2 x3
+
L L2
(3)
(c) Cuando uby = 1, y uax = uay = uaz = ubx = ubz = 0, entonces, la funcin que describe
la elstica es:
2
x
x
y by (x ) = 3 2
L
L
(4)
(d) Cuando ubz = 1, y uax = uay = uaz = ubx = uby = 0, entonces, la funcin que describe
la elstica es:
y bz (x ) =
x2 x3
+
L L2
(5)
Como las deformaciones axiales del elemento se rigen por una ecuacin diferente
a la ecuacin (1), entonces:
y ax (x ) = y bx ( x ) = 0
(6)
Entonces la posicin de la elstica en cualquier punto dentro del elemento

localizado a una distancia x del extremo izquierdo, dado que se conozcan los
desplazamientos y rotaciones en sus extremos, uax uay uaz ubx uby ubz, est dada por:
y( x ) = u ay y ay (x ) + u az y az (x ) + u by y by ( x ) + u bz y bz (x )
(7)
ubz
uaz
uby
desplazamientos
y(x)
uay
posicin original
Para facilitar el empleo posterior de estas ecuaciones, se introduce la siguiente

nomenclatura:
(20)
Cargas en puentes
a
a
b
b
=
=
=
=
=
desplazamiento transversal al eje del elemento en el extremo a.

rotacin del elemento en el extremo a.
desplazamiento transversal al eje del elemento en el extremo b.
rotacin del elemento en el extremo b.
x/L
Entonces las ecuaciones (2) a (5) se convierten en:

N 1 ( ) = 1 3 2 + 2 3
N 2 ( ) = L 2 2 + 3
(8)
(9)
N 3 ( ) = 3 2 2 3
N 4 ( ) = L 2 + 3
(10)
(11)
y la funcin que describe la posicin de la elstica es:

y( ) = a N 1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( ) y = x / L
(12)
Por ejemplo, para una viga de 10 m de luz que tiene los siguientes
desplazamientos en sus extremos:
a
a
b
b
=
=
=
=
0.035 m
0.0001 radianes
-0.020 m
0 radianes
Queremos saber la deflexin en el centro de la luz, donde: = 0.5 L / L = 0.5

y( ) = a N1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( )
=
=
=
=
a 0.500 + a 0.125L + b 0 + b ( 0.125L )

0.035 0.500 + 0.0001 0.125L 0.020 0 + 0 ( 0.125 L )
0.0175 + 0.0000125 10
0.017625 m
(21)
Cargas en puentes
Determinacin de funciones de influencia

utilizando anlisis matricial
Utilizando anlisis matricial, y el principio de Mller-Breslau, es posible determinar
las funciones de influencia para cualquier estructura. Las deducciones y ejemplos
se realizan para estructuras idealizables como prticos planos, pero los principios
empleados son fcilmente extensibles a otro tipo de estructuras.
Funciones de influencia para reacciones en los apoyos
El procedimiento es el siguiente:
a) Se define una estructura auxiliar, en la cual se deja libre el apoyo cuya funcin
de influencia se quiere obtener.
b) Se aplica una fuerza unitaria en la direccin positiva de la reaccin del apoyo
bajo estudio.
c) Se analiza la estructura auxiliar, para las condiciones descritas en a) y b).
d) Los resultados de desplazamientos en los nudos de la estructura se dividen
por el valor del desplazamiento de la reaccin bajo estudio.
e) Se determina la posicin de la elstica en cada uno de los elementos de la
estructura, utilizando las funciones descritas en la seccin anterior y los
desplazamientos obtenidos en d).
Tomemos por ejemplo la estructura mostrada en la figura.
1
x
B
L
Queremos obtener la funcin de influencia de la reaccin vertical en el apoyo A.
De acuerdo con lo planteado en los pasos a) y b), se define una estructura
auxiliar a la cual se le quita la restriccin del apoyo cuya funcin de influencia que
quiere determinar La estructura auxiliar se muestra en la siguiente figura.
(22)
Cargas en puentes
L
1
La matriz de rigidez [k] de un elemento de viga es:
AE
L
fax 0

fay
f az 0
= AE
f bx
f by L

f bz 0
12EI
6 EI
L3
6EI
L2
L2
4 EI
L
12EI
L3
6EI
6EI
12EI
L3
6EI
2
L
AE
L
L2
2EI
L
L2
AE
L
12EI
L3
6EI
L2
6EI
L2
2EI
L
0
6EI
2
L
4EI
L
0
u ax
u ay
u az
u bx
u by
u bz
Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son uay y
ubz, por lo tanto, el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma, la cual
se obtiene al tachar las filas y columnas correspondientes a los grados de libertad
restringidos como apoyos en la estructura auxiliar:
12EI
1 L3
= 6EI
0
L2
6EI
L2
4EI
L
u ay
u
bz
Resolviendo el sistema, {u} = [k]-1 {f}, se obtiene:

4EI
L
u ay
L
u =
2
EI
bz 12( EI ) 6
L2
4
6EI
L2
12 EI
L3
L3
1 3EI
=
2
0 L
2EI
(23)
Cargas en puentes
De acuerdo con el paso d), los desplazamientos de los grados de libertad se

dividen por el desplazamiento obtenido para el grado de libertad correspondiente
al apoyo cuya funcin de influencia se desea obtener. Por lo tanto:
u ay 1
u = 3
bz
2L
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene la siguiente funcin de
influencia para la reaccin en el apoyo A:
y( ) = a N 1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( ) y = x / L
Ahora, a = 1, a = 0, b = 0, y b = -3/(2L), entonces:
y( ) = a N1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( )
3
N ( )
2L 4
3
= 1 3 2 + 2 3 2 + 3
2
3
1
= 1 2 + 3
2
2
= 1 N 1 ( )
La funcin de influencia para la reaccin vertical en al apoyo A es:

1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
RA 0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
= x/L
(24)
0.6
0.7
0.8
0.9
Cargas en puentes
Ahora, para la misma estructura del ejemplo anterior, queremos encontrar la

funcin de influencia para el momento en el apoyo A.
1
x
B
L
De acuerdo con lo planteado en los pasos a) y b), se define una estructura
auxiliar a la cual se le quita la restriccin del apoyo cuya funcin de influencia que
quiere determinar La estructura auxiliar se muestra en la siguiente figura.
1
B
L
Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son uaz y
ubz, por lo tanto, el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma, la cual
restringidos como apoyos en la estructura auxiliar. Utilizando la matriz de rigidez
[k] de un elemento de viga dada anteriormente,
4EI
1 L
= 2EI
0
L
2EI
L
4EI
u az
u bz
Resolviendo el sistema, {u} = [k]-1 {f}, se obtiene:

4EI
u az
L
L
=
2
u bz 12( EI ) 2EI
L
2
2EI
L
4EI
L
L
1 3EI
= L
0
6EI
(25)
Cargas en puentes

u az 1
u bz 0.5
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene la siguiente funcin de
influencia para la reaccin de momento en el apoyo A:
y( ) = a N 1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( ) y = x / L
Ahora, a = 0, a = 1, b = 0, y b = -0.5, entonces:
y( ) = a N1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( )
= 1 N 2 ( ) 0.5 N 4 ( )
(
= L( 1.5
= L 2 2 + 3 0.5L 2 + 3
2
+ 0.5 3
La funcin de influencia para el momento en el apoyo A es:

0.20
0.18
0.16
0.14
0.12
IM / L
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
= x/L
Para el punto localizado en el centro de la luz, = 0.5, el valor de la funcin de

influencia es I M A = 0.1875 L que corresponde a MA = 3PL/16, con P=1.
Tomemos como ejemplo ahora la siguiente viga:
(26)
Cargas en puentes
1
x
B
Se quiere la funcin de influencia para la reaccin en el apoyo B. La estructura

auxiliar tiene la siguiente forma:
1
B
La estructuras auxiliar tiene los siguientes grados de libertad con posibilidad de

desplazarse:
UBy
UBz
A
1
L
La matriz de rigidez [KE] de la estructura auxiliar, despus de suprimir los grados

de libertad correspondientes a los apoyos, excepto el apoyo vertical en B, es la
siguiente:
24EI
3
[K E ] = L
0
0
8EI
L
Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son UBy y
UBz, por lo tanto, el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma, la cual
restringidos como apoyos en la estructura auxiliar:
(27)
Cargas en puentes
24EI
1 L3
=
0 0
0
8EI
L
U By
U Bz
Resolviendo el sistema, {U} = [KE]-1 {F}, se obtiene:

L3
U By 24EI
=
U Bz 0
L3
0 1
= 24EI
L 0
0
8EI

U By 1
=
U Bz 0
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene las siguiente funciones de
influencia para la reaccin en el apoyo B:
Para el elemento 1, a la izquierda, a = 0, a = 0, b = 1, y b = 0, entonces:
y( ) = b N 3 ( )
= 1 N 3 ( )
= 3 2 2 3
Para el elemento 2, a la derecha, a = 1, a = 0, b = 0, y b = 0, entonces:
y( ) = a N 1 ( )
= 1 N 1 ( )
= 1 3 2 + 2 3
Si la posicin de la carga mvil se toma desde el apoyo A (x=0), entonces la
ltima ecuacin, para elemento 2, debe tomarse como:
y( ) = 1 3( 1) + 2( 1)
2
La funcin de influencia para la reaccin vertical en el apoyo B es:
(28)
Cargas en puentes
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
IR
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
= x/L
Momentos de empotramiento para desplazamientos

unitarios dentro de los elementos
Para obtener la funcin de influencia para momento o cortante, de cualquier
seccin dentro del elemento, puede utilizarse el anlisis matricial; empleando,
tambin el principio de Mller-Breslau. En este caso la forma ms eficiente de
realizar el anlisis es utilizando las acciones de empotramiento que causan los
desplazamientos unitarios en la redundante que se elimina.
Deben obtenerse las reacciones de empotramiento causadas por un
desplazamiento unitario transversal al elemento en cualquier punto, como el que
se muestra en la figura siguiente.
FE
ay
FE
by
1
FE
az
FE
bz
L
L
Las reacciones de empotramiento son:
(29)
Cargas en puentes
E
Fax
0
E
Fay
12
F E EI 6L
az
E = 3
Fbx L 0
E
Fby
12
E
6L
Fbz
(12)
La configuracin de la elstica para cumplir con estos momentos de

empotramiento es:
y E ( ) = 2 3 3 2
para 0
E
3
2
y ( ) = 2 3 + 1 para 1
(13)
Ahora deben obtenerse las reacciones de empotramiento causadas por un giro

unitario en cualquier punto, como el que se muestra en la figura siguiente.
FE
ay
FE
by
1
FE
az
FE
bz
L
L
Las reacciones de empotramiento son:

E
Fax
0
E
6L(2 1)

Fay
F E EI 2L2 ( 3 2)
az
E = 3
Fbx L
E
6L(2 1)
Fby
E
2
2L (3 1)
Fbz
(14)
La configuracin de la elstica para cumplir con estos momentos de

empotramiento es:
[
( ) = L[ ( 2 1)
y E ( ) = L ( 2 1) 3 ( 3 2) 2
yE
( 3 2) 2 +
(30)
para 0
para 1
(15)
Cargas en puentes
Funcin de influencia para cualquier seccin dentro de los elementos

El tratamiento de la liberacin de la redundante dentro del elemento que implica el
mtodo de Mller-Breslau se simplifica enormemente utilizando la liberacin a
travs de los momentos de empotramiento que se generan en los extremos del
elemento.
El procedimiento para tratarlas es el siguiente:
a) Se define una estructura auxiliar, a la cual se le va a liberar una redundante, la
que corresponde al grado de libertad al cual se le quiere calcular la funcin de
influencia. Esta estructura auxiliar es exactamente igual a la estructura original,
a diferencia de lo visto anteriormente para funciones de influencia en los
apoyos, pues en este caso la redundante que se libera queda dentro del
elemento.
b) Se calculan las fuerzas de empotramiento en el elemento en el cual est la
seccin a la cual se le quiere calcular la funcin de influencia. Este sistema de
fuerzas lo denominamos Sistema E pues se obtiene al fijar o empotrar todos
los nudos. Se calcula la elstica en el elemento bajo estudio para las fuerzas
del Sistema E.
c) A las fuerzas de empotramiento se les cambia el signo para volverlas acciones
de empotramiento. A este nuevo sistema de fuerzas lo denominamos Sistema
L, porque en l los nudos estn libres para desplazarse al aplicar las fuerzas.
d) La estructura se analiza por el mtodo de la rigidez para las fuerzas del
sistema L.
e) Se determina la elstica para todos los elementos de la estructura,
correspondiente al Sistema L.
f) Se suman los valores de las ordenadas de la elstica correspondiente al
Sistema E con las que se obtuvieron para el Sistema L.
g) La elstica resultante, para todos los elementos, corresponde a la funcin de
influencia de la accin bajo estudio, de acuerdo con el principio de
Mller-Breslau.
La figura siguiente, aclara estos conceptos.
(31)
Cargas en puentes
Momento en C
C
L/2
L/2
L
1
Sistema E
+
Sistema L
Funcin de Influencia
IM (x)
C
Clculo de la Funcin de Influencia para el momento en C

utilizando anlisis matricial y el principio de Mller-Breslau
A modo de ejemplo se calcula la funcin de influencia para el momento en C de la
estructura mostrada en la figura anterior. Los datos de la estructura son los
siguientes, donde todos los elementos tienen las mismas propiedades:
= 0.5
L = 10 m
h = 1.20 m
b = 0.50 m
E = 2.5 x 106 ton/m2
Entonces:
I = 0.50 1.203 /12 = 0.072 m4
EI =180 000 ton m2
EI/L3 = 180 ton/m
(32)
Cargas en puentes
Las reacciones de empotramiento (Sistema E), en el elemento BD, son:

EI
6 L ( 2 1) = 180 6 10 ( 2 0.5 1) = 0
L3
EI
M EB = 3 2 L2 ( 3 2) = 180 2 10 2 ( 3 0.5 2) = 18000 ton m
L
EI
VDE = 3 ( 6) L ( 2 1) = 180 (6 ) 10 ( 2 0.5 1) = 0
L
EI
M ED = 3 2 L2 ( 3 1) = 180 2 10 2 ( 3 0.5 1) = 18000 ton m
L
VBE =
Se calcula la elstica del elemento BD para esta condicin de empotramiento, la

cual es:
[
( ) = L[ ( 2 1)
y E ( ) = L ( 2 1) 3 ( 3 2) 2
yE
( 3 2) 2 +
para 0
para 1
Entonces las definiciones de la elstica para el Sistema E, son:
y E ( ) = 10 ( 2 0.5 1) 3 ( 3 0.5 2) 2
= 5 2
para 0 0.5
y E ( ) = 10 ( 2 0.5 1) 3 ( 3 0.5 2) 2 + 0.5

= 5 10 + 5
2
para 0.5 1
Se determina la matriz de rigidez de la estructura, para el Sistema L. Primero

obtenemos las matrices de rigidez de los dos tipos de elemento. Dado que no hay
deformaciones axiales por lo que es una viga continua,
Viga de 5 m de luz
gdl
43200 17280
43200 U ay
17280
43200 144000 43200
72000 U az K vol
k
=
[ vol ] 17280 43200 17280 43200 U = K aavol
ba
by
72000 43200 144000 U bz

43200
Viga de 10 m de luz
(33)
vol
K ab
vol
K bb
Cargas en puentes
gdl
[ ]
k vig
10800 2160
10800 U ay
2160
10800
72000 10800
36000 U az K vig
= aa
=
2160 10800
2160 10800 U by K vig
ba
U
10800
36000
10800
72000
bz
vig
K ab
vig
K bb
Se utiliza la siguiente nomenclatura de nudos y elementos:

UAy
UAz
UBy
UDy
UBz
UDz
5m
10 m
UEz
10 m
UEy
El ensamblaje de la matriz de rigidez debe hacerse de la siguiente manera:

A
[ K E ] =
K 1aa
K 1ba
0
0
K 1ab
K 1bb + K 2aa
K 2ba
0
E
0
K 2ab
K 2bb + K 3aa
K 3ba
0
0
K 3ab
K 3bb
La matriz de rigidez de la estructura, para todos los grados de libertad, es la

siguiente:
43200 17280
43200
0
0
0
0
17280
43200 144000
43200
72000
0
0
0
0
17280 43200
19440 32400 2160
10800
0
0
72000 32400 216000 10800

36000
0
0
43200
=
K
[ E]
0
0 2160 10800
4320
0 2160
10800
0
0
10800
36000
0 144000 10800
36000
0
0
0
0 2160 10800
2160 10800
0
0
0
0
10800
36000 10800
72000
U Ay
U Az
U By
U Bz
U Dy
U Dz
U Ey
U Ez
Se tachan los grados de libertad correspondientes a apoyos, para obtener la

siguiente matriz de rigidez correspondiente a los grados de libertad de la
estructura que tienen posibilidad de desplazamiento, UAy, UAz, UBz, y UDz.
Matriz de rigidez de los grados libres de desplazarse:
(34)
Cargas en puentes
0 U Ay
17280 43200 43200
43200 144000 72000
0 U Az
K
=
[ E ] 43200 72000 216000 36000 U
Bz
0
0 36000 144000 U Cz
Ahora se buscan las fuerzas aplicadas en los nudos para el Sistema L, las cuales
corresponden a la suma de las fuerzas de empotramiento del Sistema E que llega
a cada uno de los nudos de la estructura, con el signo cambiado, para
convertirlas en acciones de empotramiento. Dado que para este tipo de anlisis
solo hay fuerzas de empotramiento en un elemento, simplemente se cambian los
signos de las fuerzas de empotramiento del elemento donde se encuentra la
seccin bajo estudio.
Fuerzas en los nudos del Sistema L:
18000 t m
18000 t m
1
5m
10 m
10 m
D
El vector de fuerzas para el cual debe hacerse el anlisis del Sistema L es:
{F }
L
L
FAy
L
F
= Az
=
L
FBz
F L
Dz
18000
18000
Al resolver el sistema {FL} = [KE] {UL}, se obtienen los siguientes

desplazamientos:
{U }
L
U LAy
L
U
= Az
=
L
U Bz
UL
Dz
1.7857
0.35714
0.35714
0.21429
La elstica de la estructura, para momento en el punto C, la cual corresponde a

la funcin de influencia de momento en C es la suma de la elstica del Sistema E,
ms la del Sistema L:
(35)
Cargas en puentes
Sistema E
A
10
15
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
20
25
+
Sistema L
A
10
15
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
20
25
=
Funcin de influencia para momento en C
A
10
15
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
(36)
20
25
Cargas en puentes
Funciones de influencia para cargas distribuidas

Para emplear cargas distribuidas en la obtencin de funciones de influencia, tal como se
present anteriormente, el efecto de la carga distribuida se obtiene por medio del rea
bajo la funcin de influencia. Estas funciones de influencia se denominan por medio de
Q(a,b), donde a y b son las ordenadas, en trminos de , entre las cuales acta la carga
distribuida dentro de la luz.
Sistema E
Para el Sistema E, en este caso las funciones de influencia para cargas distribuidas son
las siguientes:
Cortante:
FE
ay
FE
by
1
FE
az
FE
bz
L
L
Para 0
Q E ( 0, ) = w 0 L y E ( ) d = w 0 L 2 3 3 2 d
= w 0 L
3 = w 0 L
3 0 + 0
2
0
2
(16)
= w 0 L
3
2
Para 1
1
Q E ( ,1) = w 0 L y E ( ) d == w 0 L 2 3 3 2 + 1 d
1
4
= w 0 L
3 + = w 0 L 1 + 1
+ 3
2
2
2

4
= w 0 L
+ 3 +
2
(37)
(17)
Cargas en puentes
A modo de verificacin, calculamos el valor de QE para los siguientes casos:

= 0 V( = 0 ) = Q E ( 0, ) + Q E ( ,1)
4
4
= w 0 L
+ 3 + w 0 L
+ 3 +
2
2
04
04
1
= w 0 L
+ 0 3 + w 0 L
+ 03 0 +
2
2
2
=
1
4
w 0L
2
o. k .!
V( = 0 .25 ) = Q E ( 0, ) + Q E ( ,1)
4
4
1
3
= w 0 L
+ + w 0 L
+ 3 +
2
2
2
0.25 4
0.25 4
= w 0 L
+ 0.25 3 + w 0 L
+ 0.25 3 0.25 +
2
2
1
2
w 0L
4
o.k .!
V( = 0 .5 ) = Q E ( 0, ) + Q E ( ,1)
4
4
1
= w 0 L
+ 3 + w 0 L
+ 3 +
2
2
2
0.5 4
0.5 4
1
= w 0 L
+ 0.5 3 + w 0 L
+ 0.5 3 0.5 +
2
2
2
= 0 o.k .!
= 1 V( = 1) = Q E ( 0, ) + Q E ( ,1)
4
4
3
= w 0L
+ + w 0 L
+ 3 +
2
2
14
14
= w 0 L
+ 1 3 + w 0 L
+ 13 1 +
2
2
w 0L
2
o. k .!
(38)
Cargas en puentes
Momento:
FE
ay
FE
by
1
FE
az
FE
bz
L
L
Para 0
Q E ( 0, ) = w 0 L y E ( ) d == w 0 L L (2 1) 3 (3 2 ) 2 d
2 ( 2
= w 0L
1) 4 ( 3 2) 3

4
3
0
(2 1) 4 ( 3 2 ) 3

0 + 0
= w 0 L2
4
3
(18)
5 5 4 2 3
= w 0 L2
+
4
3
2
Para 1
1
Q E ( ,1) = w 0 L y E ( ) d == w 0 L L ( 2 1) 3 ( 3 2) 2 + d
1
( 2 1) 4 (3 2 ) 3 1 2

+
= w 0 L2
4
3
2
( 2 1) 4 (3 2 ) 3 1 2
( 2 1) ( 3 2 ) 1
(19)
+
+ 2
= w 0 L2
4
3
2
4
3
2
5 5 4 2 3 2 1
= w 0 L2
+
+
4
3
2
2 12
2
Generalmente se va a cargar toda la luz, dado que la influencia va a ser positiva para
toda ella, entonces:
Q E ( 0,1) = Q E ( 0, ) + Q E ( ,1)
5 5 4 2 3
5 5 4 2 3 2 1
= w 0 L2
+
+ w 0 L2
+
+
4
3
4
3
2
2 12
2
2
2
2 1
= w 0L
+
2 12
2
(39)
(20)
Cargas en puentes
A modo de verificacin, calculamos el valor de QE para los siguientes casos:

= 0 M( = 0 ) = Q E ( 0,1)
2 1
= w 0 L
+
2 12
2
02 0 1
= w 0 L2
+
2 2 12
=
1
4
w 0 L2
12
o . k .!
M = = Q E ( 0,1)
4
2 1
= w 0 L
+
2 12
2
0.25 2 0.25 1
= w 0 L2
+

2
2
12
1
2
w 0 L2
96
o. k .!
M = = Q E ( 0,1)
2
2 1
= w 0 L
+
2 12
2
0.5 2 0.5 1
= w 0 L2
+

2
2
12
w 0 L2
24
o. k .!
= 1 M ( = 1) = Q E ( 0,1)
2 1
= w 0 L
+
2 12
2
12 1 1
= w 0 L2
+
2 2 12
w 0 L2
=
12
o . k .!
(40)
Cargas en puentes
Sistema L
Para el Sistema L, en este caso las funciones de influencia para cargas distribuidas se
manejan por medio de la siguiente expresin:
Parametro = a Q 1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 ) (21)
Parmetro hace referencia a reaccin, de fuerza o de momento; o cortante, o momento,
dentro de la luz.
Las funciones Qi(
1,
2) se determinan por medio de:
2
Q i ( 1 , 2 ) = w 0 L N i ( ) d
(22)
Donde:
N 1 ( ) = 1 3 2 + 2 3
N 2 ( ) = L 2 2 + 3
(8)
(9)
N 3 ( ) = 3 2 2 3
N 4 ( ) = L 2 + 3
(10)
(11)
Entonces:
Para Q1, que afecta a a:
2
Q1 ( 1 , 2 ) = w 0 L N 1 ( ) d
1
4
3
= w 0 L +
4
4
= w 0 L 2 32 + 2 1 + 13 1
2
2
(41)
(23)
Cargas en puentes
Para Q2, que afecta a a:

2
Q 2 ( 1 , 2 ) = w 0 L N 2 ( ) d
1
2
2 3 4
= w 0L
3
4
2
1
(24)
2 2 3 4 2 2 3 4
= w 0 L2 2 2 + 2 1 + 1 1
3
4
2
3
4
2
Para Q3, que afecta a b:
2
Q 3 ( 1 , 2 ) = w 0 L N 3 ( ) d
1
3 4 2
= w 0 L
(25)
4
4
= w 0 L 32 2 13 + 1
2
2
Para Q4, que afecta a b:

2
Q 4 ( 1 , 2 ) = w 0 L N 4 ( ) d
1
2
3 4
= w 0L
+
4
3
1
(26)
3 4 3 4
= w 0 L2 2 + 2 + 1 1
4
3
4
3
La utilizacin estas funciones es: para obtener el mximo valor positivo del parmetro
bajo estudio, se carga la luz en el tramo (
1, 2) donde la funcin de influencia es
positiva, y anlogamente para obtener el mximo valor positivo del parmetro, se carga
la luz en el tramo (
1, 2) donde la funcin de influencia es negativa.
(42)
Cargas en puentes
Tomemos ahora, por ejemplo la estructura mostrada en la figura, la cual ya estudiamos

para efectos de cargas concentradas. Ahora queremos obtener el valor de la reaccin
vertical en el apoyo A, cuando se carga con una carga distribuida uniforme w0 en la
porcin positiva de la funcin de influencia.
1
x
B
L
De acuerdo con lo planteado
desplazamientos de la elstica:
anteriormente,
se
encontraron
los
siguientes
u ay 1
u = 3
bz
2L
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene la siguiente funcin de influencia
para la reaccin en el apoyo, con a = 1, a = 0, b = 0, y b = -3/(2L), entonces se
obtuvo:
3
1
y( ) = 1 2 + 3
2
2
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
RA 0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
= x/L
(43)
0.6
0.7
0.8
0.9
Cargas en puentes
Como puede verse la funcin de influencia es positiva en toda la longitud de la viga,

entonces empleamos la ecuacin (21):
R A = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
para a = 1, a = 0, b = 0, y b = -3/(2L), y 1 = 0 y 2 = 1, entonces:
R A = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
3
= 1 Q1 ( 1 , 2 ) + 0 Q 2 ( 1 , 2 ) + 0 Q 3 ( 1 , 2 ) +
Q ( , )
2L 4 1 2
3
= 1 Q1 (0,1)
Q ( 0,1)
2L 4
y reemplazando los valores apropiados:
3
R A = 1 Q1 ( 0,1)
Q ( 0,1)
2L 4
1 3
1 1
= w 0 L 1 1 +
w 0 L2 +
2 2L
3 4
1 1 3
= w 0 L +
2 2 8
5w 0L
=
o. k .!
8
Ahora, para la misma estructura del ejemplo anterior, queremos encontrar el valor de la
reaccin de momento en el apoyo A, cuando la viga se carga con una carga distribuida
w0 en la porcin positiva de la funcin de influencia del momento en el apoyo A. De
acuerdo con lo planteado anteriormente, se encontraron los siguientes desplazamientos
de la elstica:
u az 1
u bz 0.5
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene la siguiente funcin de influencia
para la reaccin de momento en el apoyo A, con a = 0, a = 1, b = 0, y b = -0.5,
entonces:
y( ) = a N1 ( ) + a N 2 ( ) + b N 3 ( ) + b N 4 ( )
= 1 N 2 ( ) 0.5 N 4 ( )
(
)
(
= L ( 1.5 + 0.5 )
= L 2 2 + 3 0.5L 2 + 3
2
(44)
Cargas en puentes
La funcin de influencia para el momento en el apoyo A es:

0.20
0.18
0.16
0.14
0.12
IM / L
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
= x/L

entonces empleamos la ecuacin (21):
M A = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
para a = 0, a = 1, b = 0, y b = -0.5, y 1 = 0 y 2 = 1, entonces:
M A = a Q 1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
= 0 Q1 ( 1 , 2 ) + 1 Q 2 ( 1 , 2 ) + 0 Q 3 ( 1 , 2 ) + ( 0 .5) Q 4 ( 1 , 2 )
= 1 Q 2 (0,1) 0.5 Q 4 (0,1)
y reemplazando los valores apropiados, se obtiene la reaccin de momento en A:
M A = 1 Q 2 (0,1) 0.5 Q 4 ( 0,1)
1 2 1 1
1 1
= w 0 L2 + w 0 L2 +
2 3 4 2
3 4
1 2 1 1 1
= w 0 L2 + +
2 3 4 6 8
w 0 L2
=
8
o. k .!
(45)
Cargas en puentes
Tomemos como ejemplo ahora la siguiente viga, estudiada tambin anteriormente:

1
x
B
Se quiere obtener el valor de la reaccin en el apoyo B, cuando se carga con una carga
distribuida w0 en la porcin positiva de la funcin de influencia para el apoyo B.
Anteriormente, se encontr que la elstica correspondiente tiene los siguientes
desplazamientos en el nudo B:
U By 1
=
U Bz 0
Utilizando las funciones correspondientes, se obtiene las siguiente funciones de influencia
para la reaccin en el apoyo B:
Para el elemento 1, a la izquierda, a = 0, a = 0, b = 1, y b = 0, entonces:
y( ) = b N 3 ( )
= 1 N 3 ( )
= 3 2 2 3
Para el elemento 2, a la derecha, a = 1, a = 0, b = 0, y b = 0, entonces:
y( ) = a N 1 ( )
= 1 N 1 ( )
= 1 3 2 + 2 3
Si la posicin de la carga mvil se toma desde el apoyo A (x=0), entonces la ltima
ecuacin, para elemento 2, debe tomarse como:
y( ) = 1 3( 1) + 2( 1)
2
La funcin de influencia para la reaccin vertical en el apoyo B es:
(46)
Cargas en puentes
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
IR
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
= x/L

entonces empleamos la ecuacin (21), en cada uno de los elementos de la estructura:
RA =
R A = [ a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )] elem
elem
Para el elemento 1, a la izquierda, a = 0, a = 0, b = 1, y b = 0, 1 = 0 y 2 = 1,

entonces:
4
4
R Ai = 1 Q 3 ( 0,1) = 1 w 0 L 32 2 13 + 1
2
2
1
0 w L
= w 0 L 1 0 + = 0
2
2
2
Para el elemento 2, a la derecha, a = 1, a = 0, b = 0, y b = 0, 1 = 0 y 2 = 1, entonces:
4
4
R Ad = 1 Q 1 (0,1) = 1 w 0 L 2 32 + 2 1 + 13 1
2
2
1
0 w L
= w 0 L 1 1 + 0 + 0 = 0
2
2
2
Entonces:
(47)
Cargas en puentes
R A = R Ai + R Ad =
w 0L w 0L
+
= w 0 L o. k .!
2
2
Anteriormente estudiamos la siguiente estructura y obtuvimos la correspondiente funcin

de influencia para el momento en C:
1
Momento en C
C
L/2
L/2
L
1
Sistema E
+
Sistema L
IM (x)
C
Se obtuvieron los siguientes desplazamientos para Sistema L:
{U }
L
U LAy
L
U
= Az
=
L
U
Bz
UL
Dz
1.7857
0.35714
0.35714
0.21429
Para determinar el mximo momento positivo en el punto C, para una carga distribuida
w0, deben cargarse solo las zonas de la estructura donde la funcin de influencia para el
momento en C es positiva. Esto ocurre nicamente en el vano BD.
(48)
Cargas en puentes
w0
Momento en C
L/2
L/2
L
IM (x)
C
Primero calculamos la influencia debida al Sistema E, se emplea la ecuacin (20), para

=0.5, y L= 10 m:
2 1
0.5 2 0.5 1 w 0 L2
Q E ( 0,1) = w 0 L
+ = w 0 L
+
=
= 4.167 w 0
2 12
2
2
12
24
2
Ahora calculamos la influencia debida al Sistema L, para lo cual se emplea la ecuacin

(21):
M CL = a Q 1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
Se utilizan: L = 10 m, a = 0, a = 0.35714, b = 0, y b = -0.21429, 1 = 0 y 2 = 1,
entonces:
M CL = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
= 0.35714 Q 2 ( 0,1) 0.21429 Q 4 (0,1)
1 2 1
1 1
= 0.35714 w 0 L2 + 0.21429 w 0 L2 +
2 3 4
3 4
1
1
= 0.35714 w 0 100 0.21429 w 0 100 = 4.726 w 0
12
12
Entonces el mximo momento positivo en C, es:
M C+ = 4.167 w 0 + 4.726w 0 = 8.929w 0
(49)
Cargas en puentes
Para el mximo momento negativo en C, se carga la estructura de la siguiente manera:

w0
w0
Momento en C
L/2
L/2
L
IM (x)
C
Como el vano BD no se carga no hay contribucin del Sistema E.

Ahora calculamos la influencia debida al Sistema L, para lo cual se emplea la ecuacin
(21), para los elementos AB y DE:
M CL = a Q 1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
Para el elemento AB se utilizan: L = 5 m, a = -1.7857, a = 0.35714, b = 0, y b = 0.35714,
1 = 0 y 2 = 1, entonces:
M CL = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
= 1.7857 Q 1 (0,1) + 0.35714 Q 2 ( 0,1) + 0.35714 Q 4 (0,1)
1 2 1
1 1
= w 0 L 1.7857 1 1 + + 0.35714 L + 0.21429 L +
2
2 3 4
3 4
1
1
1
= w 0 5 1.7857 + 0.35714 5 0.21429 5
2
12
12
= 3.274 w 0
(50)
Cargas en puentes
Para el elemento DE se utilizan: L = 10 m, a = 0, a = -21429, b = 0, y b = 0, 1 = 0 y 2

= 1, entonces:
M CL = a Q1 ( 1 , 2 ) + a Q 2 ( 1 , 2 ) + b Q 3 ( 1 , 2 ) + b Q 4 ( 1 , 2 )
= 0.21249 Q 2 (0,1)
1 2 1
= w 0 L 0 .21249 L +
2 3 4
1
= w 0 10 0.21249 10
12
= 1.771 w 0
Entonces el mximo momento negativo en C, es:
M C = 3.274 w 0 1.771w 0 = 5.045w 0
--------------/-------------
(51)

Cargas Puentes

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peso propio estructura

cargas vivas vehiculares

Las solicitaciones permanentes actan sobre el puente durante un perodo largo

Carga muerta de los elementos estructurales

Tomado de AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 1994

De estas cargas, la que presenta mayor dificultad de evaluar en el momento del

Carril de trfico (Traffic lane)

El carril de trfico es el carril que define el ingeniero vial. Su ancho depende de

2.2 Cargas vehiculares de diseo

En el caso del Cdigo Colombiano de Puentes solo se prescriben el camin de

La carga viva para puentes de carreteras est conformada por camiones

0.60 m 1.80 m 0.60 m

Figura A.3.4A - Camiones estndar

Figura A.3.4B - Cargas de carril

Aplicacin - La carga viva de los vehculos debe incrementarse para aquellos

Grupo A (A.3.4.3.1.1) - Elementos estructurales sobre los que se aplica el

Grupo B (A.3.4.3.1.2) - Elementos estructurales sobre los que no se aplica el

Formula de impacto (A.3.4.3.2) - El incremento permitido por efecto del

= porcentaje de impacto (maximo30%)

= longitud en metros, de la parte de la luz que est cargada para

Para uniformidad en la aplicacin de la frmula anterior, la longitud cargada,

Para alcantarillas, segn la altura del relleno el factor de impacto se evala

Altura del relleno (m)

Factor de impacto (%)

Fuerzas longitudinales (A.3.4.4) - Debe considerarse el efecto de una fuerza

la fuerza centrifuga como un porcentaje de la carga viva, sin impacto

La fuerza centrifuga debe aplicarse 1.80 m. sobre la superficie de la calzada,

Las lneas de carga no se deben tener en cuenta para el calculo de la fuerza

Cuando una placa de concreto reforzado o un tablero metlico se integren o

2.2.4 Aplicacin de la carga viva

carga concentrada por carril, combinndola con cargas uniformes en tantas

Para luces continuas, la lnea de carga puede ser continua o discontine;

2.2.6 Reduccin de intensidad de las cargas

Cuando los esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber

La reduccin de la intensidad de la carga para elementos transversales, tales

2.2.7 Cargas para andenes y bordillos

Luces entre 7.51 y 30.0 metros de longitud

Luces de ms de 30.0 metros de acuerdo con la siguiente frmula

carga viva, expresada en kgf/m2

Cuando se calculen los esfuerzos en estructuras que soporten andenes en

Cuando se espere que vehculos de mantenimiento puedan circular en puentes

Cuando el anden, el bordillo y la baranda conformen un sistema integral, la

ANALISIS ESTRUCTURAL PARA CARGAS MOVILES

Para vigas el cortante positivo es hacia arriba en la cara izquierda de la

Las fuerzas axiales se consideran positivas cuando producen tensin en el

DEFINICION DE LA FUNCION DE INFLUENCIA

Si la carga P est colocada sobre el apoyo A (x = 0), el valor de la funcin de

lo cual coincide con los valores de la

reaccin en el apoyo A para la carga unitaria, en las posiciones dadas. Si la

FUNCIONES DE INFLUENCIA PARA VIGAS ISOSTATICAS

Haciendo sumatoria de fuerzas verticales, obtenemos:

Ahora, reemplazando el valor de RA obtenido anteriormente:

Ahora tomando momentos con respecto a C, obtenemos:

Esta definicin de MC solo es vlida para x L/2. Haciendo las misma

lnea de influencia para momento en C

Valores mximos para conjuntos de cargas

Teorema 2 para cortante - Una vez se cumple el Teorema 1, la mxima fuerza

A = [ Pi I A ( x i )] = [ w(x ) I A (x i )] = [ w(x ) I A (x )]dx

apoyada. Utilizando las ecuaciones deducidas anteriormente para las funciones

Elstica para la carga unitaria en n

Elstica para una deformacin unitaria en A