CARRO DE PLSTICO: CHRYSLER CCV

por Autoentusiastas - 20/04/2013

Poderia, sim, ter mudado muitas coisas na indstria

A Chrysler j tentou fazer um carro popular, daqueles bem simples,
destinados a pases muito diferentes de sua origem americana. um
carro que jamais uma pessoa diria, s de olhar, que foi projetado nos
Estados Unidos da Amrica.
Foi mostrado para a imprensa em 1997 com o nome sigla CCV,
Composite Concept Vehicle, veculo-conceito de compsito, pois a
carroceria era feita de plstico reciclado. No apenas algumas peas,
mas a carroceria completa, que era montada sobre um chassis que
carregava os elementos mecnicos.
Como no poderia deixar de ser, o programa foi idia levada adiante por
Bob Lutz (sempre ele) a partir de 1993, ocasio em que ele era o
responsvel global pelo desenvolvimento de produtos. Inicialmente o
carro era chamado de China Car, j que a vontade de motorizar mais de
um bilho de pessoas deixava qualquer administrador de uma fbrica de
carros com os dedos coando.
Lutz foi para um caminho totalmente diverso do que empresas
americanas pensavam, um carro para transporte bsico, coisa que no
se encaixa na cultura americana. Radicalizaram ao extremo, fazendo
algo muito bsico e com o mnimo de peas possvel.
A carroceria foi feita em plstico PET (polietileno tereftalato),
comercialmente conhecido como polister, reciclado a partir de garrafas
de gua e refrigerante, essas que infestam os lixes das grandes cidades
e as ruas onde o povo no tem educao, e que demoram entre 500 e
1.000 anos para se decomporem naturalmente. Um material que
precioso e tem inmeras utilidades.

Tudo isso so apenas quatro peas coladas

O responsvel pelo estilo geral do carro foi Bryan Nesbitt, feito famoso
pelo PT Cruiser e posteriormente, j na General Motors onde est at
hoje, pelo muito mais agradvel Chevrolet HHR. Apesar de americano,
Nesbitt inspirou-se claramente no Citron 2CV, provavelmente o carro
minimalista mais famoso, verstil e de maior sucesso comercial em toda
a histria. Sim, no esqueci do Fusca, mas este bem mais complexo
que um 2CV.
As quatro peas da carroceria so coladas entre si. Duas laterais
externas e duas internas, estas incluindo o assoalho. Num carro de ao
estampado, essa funo realizada por cerca de 60 a 80 peas. Essas
quatro peas unidas pesam 95 kg apenas. O teto feito de tecido e
inclui uma rea transparente como vigia. Abre, a partir da tampa
traseira do tipo picape, para frente para uso do porta-malas, ou na parte
superior do teto, abrindo do para-brisa para trs, atuando como teto
solar.

As quatro partes da carroceria

Tampa traseira sem vidro removida, cobertura sanfonada para cima

Colada e parafusada num chassis tubular que um conjunto separado,
de metal, com suspenses independentes simples, motor da marca
Briggs & Stratton de dois cilindros em V a 90 de 800 cm refrigerado
a ar, bloco de alumnio, com 25,3 cv e cmbio manual de 4 marchas. O
trem de fora completo no chegava a 90 kg.

Motor derivado de geradores e cortadores de grama

Nas comparaes com o carro mais bsico da Chrysler, o Neon, notamos
nmeros que so impressionantes.
O total de peas do CCV era de 1.100, comparado a 4.000 do Neon,
levando 6 a 7 horas para ser montado, ante 18 a 20 horas. O peso em
ordem de marcha assustadoramente baixo, 545 kg, metade do de um
Neon.

No havia pintura, e sim corante colocado no plstico diretamente.

Internamente, nada de peas de cobertura para acabamento. Os vidros
das portas sobem e descem por um manpulo de rosca que corre na
vertical, em um canal no meio da porta.
Torce para soltar, corre o vidro e torce para prender na posio
desejada. Nada de motores eltricos, manivelas, cabos ou braostesoura.

Tudo simples, claro, arejado

Grande abertura para acesso ao bagageiro

Porta-mapas de redinha, velocmetro no centro do painel simtrico, para
volante na direita ou esquerda conforme o pas para onde fosse
produzido; bancos dianteiros sem encostos de cabea, apoiados
diretamente num ressalto do assoalho onde o tanque de gasolina se
alojava pelo lado de fora; porta-malas grande comparativamente ao
tamanho do carro; pra-brisa e vidros das portas planos; e o melhor de
tudo para quem gosta de abrir o cap pelo menos para colocar gua no
lavador de pra-brisa e verificar nvel de leo: cap e pra-lamas
integrados basculando para frente, expondo motor, suspenso, direo e
freios. Os fechos so externos, sem mecanismo de trava interno por
cabo.

Acesso mecnico timo, um sonho de entusiasta

Comprimento de 3,80 m, 14 % menor que o do Neon, com volume
interno til 13% maior. Lento, com 0 a 96,5 km/h em 25 segundos e
113 km/h de velocidade mxima. Vinte centmetros de altura livre do
solo para garantir integridade em pisos de terceiro, quarto e quinto
mundos.
Pode parece desempenho invivel, mas era at bem melhor que o
Volkswagen sed com motor de 1.131 cm e 25 cv em que muitos
andaram e viajaram at o final de 1953, quando o motor passou
para 1.192 cme 30 cv.
Na cidade, consumo mdio de 21 km/l. Nem se falou em estradas, j
que a velocidade mxima no era para isso.
Com pouco desenvolvimento de estrutura, o carro j era bastante rgido
para o ano em que foi prototipado, caracterstica que s tenderia e
melhorar com um trabalho mais completo, usando simulaes de
computador e melhorias na superfcies das peas da estrutura. Testes de
impacto feitos com alguns prottipos mostraram resultados bons,
embora no atingindo os requisitos de pases como Estados Unidos e os
mais desenvolvidos da Europa. Seria realmente um carro para locais
onde as leis fossem brandas no quesito proteo aos ocupantes.
Claro que no havia direo hidrulica, airbags nem ABS. Seguiria a
escola aproximada do que hoje so os carros urbanos franceses, mas
com espao para cinco pessoas e quatro portas, alm de tamanho
normal de carro pequeno, no minsculo.

Em azul claro, parece de brinquedo

A Chrysler se associou Cascade Engineering, de Michigan, para fazer a
carroceria, j que essa empresa j utilizava uma mquina de injeo de
plsticos que era a maior em operao no pas, com 9.000 toneladas de
fora de fechamento, e permitia a fabricao de caixas de coleta de lixo
enormes, daquelas que vemos em filmes americanos, normalmente em
metal, mas que j vinham sendo feitas em plstico.
Para fazer as peas da carroceria do CCV, o material era injetado sob
alta presso e temperatura, na forma lquida, num volume proveniente
de 2.131 garrafas de plstico para cada carroceria, com 15% de adio
de fibra de vidro para reforo.

Uma das laterais externas sendo retirada da injetora pelo brao mecatrnico
Pra-choques so duas peas pretas, sem pintura, tambm parafusados,
com lanternas traseiras e dianteiras integradas, circulares para
economia de peas diferentes. Mesma coisa com faris.

Fechado, mesmo simples, ainda parece moderno

Tampa traseira abre como numa picape ou peruas antigas, como a Vemaguet
Em 1997, apenas o fato do carro no ter pintura j evitaria gastos de
cerca de US$ 350 milhes com a implantao de uma fbrica, sem
contar os custos de limpeza do ar na rea de pintura, sempre carssimo
e impossvel de evitar num processo de manufatura.
Outros nmeros comparativos com fbricas de carros de ao so
impressionantes. Para produo de 100 mil carros por ano, rea fabril
reduzida de 140.000 m para 28.000 m. E trabalhadores por turno, de
2.000 para 250. Milagres da reduo do nmero de peas.
A Chrysler divulgara que os consertos de pequenas batidas poderiam ser
feitos remendando a carroceria, colando os pedaos novos e lixando.
Como isso ficaria, no sabemos.
.

O preo estava estimado em US$ 6.000 em 1997. Seria uma idia muito
boa que precisava ir em frente para chacoalhar o sistema, se no fosse a
fuso da empresa com a Daimler-Benz, efetivada em 1998, que resultou
na DaimlerChrysler, o que determinou novos rumos e acabou com um
projeto que poderia ser o precursor do que os indianos tentaram com o
Tata Nano.