Expediente Tecnico Shazuta Parte Memoria Descrip. Shapaja-Chazuta Ok

INTRODUCCION
En estos tiempos, el balance y crecimiento econmico en el Per, ha permitido que el

pas se presente a los ojos del mundo como un pas slido y seguro con un gran potencial
de inversin extranjera y por consiguiente de un desarrollo sostenible.
El desarrollo del pas se ver reflejado en el avance y la integracin de las regiones y
los pueblos; sin embargo, es necesaria e imprescindible estar preparados para acoger estos
beneficios de la mejor manera, dotando a los pueblos de la infraestructura acorde con la
dinmica de desarrollo, particularmente de la infraestructura vial.
Esta Regin de San Martn no ajena a stas posibilidades de desarrollo, a travs del
Gobierno Regional, ha considerado muy necesario priorizar la rehabilitacin de la red vial
departamental, dotando a la regin de carreteras seguras y modernas que aseguren y
promuevan la intercomunicacin de los pueblos con el consecuente beneficio generado por
la actividad poltica, econmica, social, cultural y turstica.
Es as que el Gobierno Regional por medio de la Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones de San Martn, viene trabajando en la rehabilitacin de carreteras, adems
del mantenimiento y construccin de nuevas vas dentro de la regin, mejorando y abriendo
mejor las comunicaciones entre los pueblos.
El Gobierno Regional de San Martn a priorizado para el presente ao la ejecucin del
proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE
SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN a travs de la Unidad Ejecutora Direccin Regional
de Transportes y Comunicaciones de San Martn; considerado prioritario para alcanzar el
desarrollo de la zona sobre la cual tiene influencia directa, ya que permitir mejorar el nivel
de transitabilidad, comunicacin que facilita el traslado de pobladores y de la produccin de
las localidades de los Distritos de Shapaja y Chazuta a los mercados locales, distritales y
regionales.
EXPEDIENTE TECNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN
Actualmente las condiciones de transporte de la produccin agrcola, pecuaria entre

otras, hacia los mercados, son muy difciles; as mismo la intransitabilidad de la poblacin,
sobre todo en poca de lluvias, que perjudica notablemente el desarrollo del sector turismo,
la cual es una de las actividades econmicas ms importantes de esta zona.
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente Memoria Descriptiva, comprende la informacin general y necesaria, as
como los criterios de diseo para la ejecucin del proyecto REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N
(PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN
MARTIN, REGION SAN MARTIN.
Para la realizacin del presente documento se han tenido en cuenta los estudios
especializados tales como: Topografa, Mecnica de Suelos, Geotecnia, Climatologa,
Hidrologa, Impacto Ambiental y trfico.
1.1.
GENERALIDADES
Esta resume la informacin tcnica e indica los criterios de diseo en que ha sido
elaborado este Expediente Tcnico correspondiente a la REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N
(PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN
MARTIN, REGION SAN MARTIN; El Expediente Tcnico se elabor en base a la
Declaratoria de Viabilidad otorgado por la OPI de la Regin San Martn mediante
Informe Tcnico N 002-2009-GRSM / SGPPeI / TRANSPORTES / JCC , del 04 de
Febrero del 2009.
1.2.
OBJETIVOS Y METAS
OBJETIVO
Adecuado Nivel de Transitabilidad para el Transporte de Pobladores y

Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo.
METAS
Rehabilitacin y Mejoramiento de 29.896 Km. de Carretera que une las

localidades de Shapaja y Chazuta con la Carretera Fernando Belaunde Terry,
a 15 km. Aproximadamente del tramo Tarapoto Picota.
La plataforma tiene un ancho de 6.50m (ancho de calzada de 5.50m. y bermas
de 0.50m a cada lado, a nivel de carpeta asfltica en caliente de 2.00 pulgada
de espesor).
Capacitacin al Comit pro mantenimiento, pobladores y a todos los que

hacen uso de la va, con la finalidad de crear conciencia, promover actitudes
responsables para el mantenimiento de la va, no daando las seales de
trnsito, para conservar la va en ptimo estado de funcionabilidad evitando
tambin los accidentes de trnsito. La capacitacin se realizar dos veces al
ao.
Rehabilitacin, reemplazo y construccin de obras de arte:
- Construccin de 03 puente de concreto armado de 15.00 m. de luz.

- Construccin de 03 puente de concreto armado de 12 m. de luz.
- Construccin de:
37 alcantarillas de concreto armado, tipo marco de 1.00 x 1.00 m. de seccin,
haciendo un total de 729.26 ml de alcantarillas.
- Construccin de :
41.00 ml muro de contencin de concreto armado de una altura de h = 4.00 ml.
- Construccin de 24.680 km. de cunetas revestidas con concreto en el

lado izquierdo de la va, de seccin 1.00 x 0.50 m Triangular.

lado derecho de la va, de seccin 1.00 x 0.50 m Triangular.

lado derecho de la va, de seccin 0.60 x 0.30 m Triangular.
- Construccin de 580 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado

izquierdo de la va de seccin 0.70 x 0.50m Rectangular.

derecho de la va de seccin 0.70 x 0.50m Rectangular.

derecho de la va de seccin 0.70 x 0.50m Rectangular.
Construccin de seales de trnsito y seguridad vial:
- 207 unidades de seales preventivas de 0.75 x 0.75 m.

- 88 unidades de seales reglamentarias de 0.75 x 0.75 m.
- 57.34 m2 de seales informativas.
- 295 postes de soporte de seales.
- 272.86 estructuras de soporte de seales.
- 67 postes delineadores.
- 9,555 unidades de tachas retroreflectivas.
- 10,58.61 m2 de marcas en el pavimento
- 5,989.32 m de guardavas metlico.
- 2094 und captafaros.
- 30 postes kilomtricos de concreto.
- 101 und seccin final.
- 101 und seccin de amortiguacin
- 29 und Cimentacin y montaje de seal informativa
1.3.
UBICACIN Y VIAS DE ACCESO

Ubicacin
El proyecto est situado en la regin San Martn, en la Selva Alta del Nor Oriente del
Per, geogrficamente se ubica entre los paralelos 515 - 825 de latitud sur y los
meridianos 7745 7724 de longitud oeste, con una altitud que varia entre 186 y
207 m.s.n.m.; El tramo se inicia en el puente Colombia, ubicado a 15 km. De la
carretera Fernando Belaunde Terry, en el tramo de Tarapoto a Picota (margen
izquierda); contina por la margen izquierda del Ro Mayo (aguas abajo), uniendo las
localidades de Shapaja, ubicada en la progresiva 06+500 y Chazuta, ubicada en la
progresiva 29+896.
Esta se encuentra Limita por el Norte con el Departamento de Loreto, por el Este con
los Departamentos de Loreto y Hunuco, por el Sur con el Departamento de Hunuco
y por el Oeste con los Departamentos de La Libertad y Amazonas. Contiene territorios
de selva alta y baja.
Vas de acceso
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Tarapoto, se realiza por va
terrestre a travs de la carretera Fernando Belaunde Terry, hasta el km. 15 del tramo
Tarapoto Picota, a la margen izquierda.
Desde Tarapoto hasta el dicho km. 15; la carretera se encuentra asfaltada y en
buenas condiciones transitabilidad.
El tramo objeto del presente estudio de 29.896 km. de longitud, se encuentra a nivel
de afirmado, presentando serios deterioros debido a la falta de un sistema de drenaje
apropiado, hacindose intransitable en pocas de lluvias.
Desde Lima se puede acceder a la ciudad de Tarapoto, por va terrestre o por va
area. Por va terrestre a travs de la Panamericana Norte y la carretera Fernando
Belaunde Terry, en las diversas empresas de transporte que existen, con salidas
diarias y en diversos turnos, con una duracin aproximada de 25 horas.
Por va area existen dos empresas que prestan servicio en la ruta Lima-Tarapoto y
viceversa, con las salidas diarias en diferentes turnos, la duracin del viaje es de
aproximadamente 50 minutos.
1.4.
ANTECEDENTES
El Gobierno Regional San Martn a travs de la Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones de San Martn, cumple una destacada labor en la construccin y
rehabilitacin de la infraestructura de la red departamental de la Regin San Martn,
coadyuvando a la integracin y al desarrollo integral de los pueblos de la Regin.
De otro lado, la carretera materia del presente proyecto, de una longitud aproximada
de 29.896 km. fue construida a partir de 1976 y concluida a nivel de afirmado en el
periodo 1979-1980; inicialmente estaba considerada dentro de la Red Vial Nacional
Ruta 10CN, por lo que el gobierno central tena la competencia para intervenir en esta
va.
Al ser considerada sta va, de gran importancia para la regin San Martn, el
Gobierno Regional
a travs de
la Direccin
Regional
de Transportes y
comunicaciones solicitaron su recategorizacin para poder intervenir en el

mejoramiento y mantenimiento, por lo que con DS.N 034-2007-MTC se logr su
recategorizacin a carretera departamental como la Ruta N105, y ltimamente se
actualiz el clasificador de rutas con DS.N044-2008-MTC a Ruta N 106.
Debido a la falta de intervencin econmica en esta va, el gobierno regional en
apoyo a las municipalidades, destinaba el presupuesto necesario para ejecutar su
mantenimiento, sobre todo por la intransitabilidad que se presentaba en pocas de
lluvia.
Formalizada la peticin de los pobladores de la zona y de sus autoridades, la Direccin
Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martn incluy dentro de sus metas
para el 2008 la rehabilitacin de sta va, por lo que en el mes de abril ha formulado el
proyecto a nivel de perfil REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA)
SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN
MARTIN, teniendo en cuenta las directivas y recomendaciones del Sistema Nacional
de Inversin Pblica; y posteriormente se ha continuado con los trmites
correspondientes de acuerdo a la normatividad vigente, que se resume a continuacin:
Mediante Oficio No 497-2008-GR-TC/DR-SM de fecha 17 de abril del 2008, la

Unidad Formuladora remite a la OPI-GR, el Proyecto de inversin en mencin a
nivel de Perfil, para su revisin, evaluacin y correspondiente aprobacin.
Mediante Oficio N 776-2008-GRSM/GPPyAT, de fecha 28 de Mayo del 2008, la

Unidad Evaluadora remite a la Unidad Formuladota, el PIP observado a nivel de
perfil, para su reformulacin y levantamiento de observaciones.
Mediante Oficio N 970-2008-GR-TC/DR-SM, de fecha 06 de agosto del 2008, la

Unidad Formuladora remite a la OPI-GR, el PIP observado a nivel de perfil, con las
observaciones subsanadas, para la evaluacin y correspondiente aprobacin.
Mediante Oficio N 1125-2008-GRSM/GRPP-AT-INFORME TECNICO N 020-2008GRSM/SGPPI/TRANSPORTES/JAP, de fecha 11 de agosto del 2008, la Unidad
Evaluadora aprueba el PIP a nivel de perfil, recomendando continuar con el
siguiente nivel del estudio.
Mediante INFORME TECNICO N 012A-2008-GR-TC-DR/SM.DIR.CAMINOS, de

fecha 26 de agosto del 2008, la Direccin de Caminos DRTC SM, solicita
exoneracin de elaboracin de estudio de prefactibilidad, ante la Direccin Regional
de Transportes y Comunicaciones de San Martn.
Mediante Oficio N 038-2009-GRSM/GRPPyAT/SGPPeI-INFORME TECNICO N

002-2009-GRSM/SGPPeI/TRANSPORTES/JCDC, de fecha 04 de febrero del 2009,
la Unidad Evaluadora aprueba el PIP a nivel de Factibilidad, siendo el costo total del
proyecto de S/. 46084,144.79
1.5.
POBLACIN BENEFICIARIA
Con la ejecucin del Proyecto de Inversin Pblica en mencin se beneficiaran
directamente los distritos de Chazuta y Shapaja de la provincia de San Martn. Los
beneficiarios directos del proyecto son 10,246 habitantes, segn se muestra en el
siguiente cuadro:
POBLACION BENEFICIADA DIRECTAMENTE POR DISTRITO (2007)

Localidades
N. Viv.
Hab/Viv.
Poblacin
TC.
431
2,174
3.92
3.94
1,690
8,556
-1.02
0.01
2,605
7.86
10,246
- 1.01
PROV. DE SAN MARTIN

Shapaja
Chazuta
TOTAL
FUENTE: Ministerio de Economa y Finanzas www.inei.gob.pe - 2008.
La poblacin beneficiaria indirecta es de 35,367 habitantes comprendidos, adems de

los distritos de Shapaja y Chazuta, las localidades del Bajo Huallaga y los distritos de
Tarapoto, Morales, Banda de Shilcayo y Juan Guerra.
1.6.
TOPOGRAFIA DE LA ZONA
El tramo de la CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE
COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA, presenta una topografa ondulada y
accidentada, con una altitud que vara entre 186 y 207 m.s.n.m., que obliga al
desarrollo de un trazo minucioso.
El inicio del Tramo, se ubica a la altura del Km 15 de la Carretera Fernando Belaunde
Ferry, en la ruta de Tarapoto a Picota (puente Colombia), a partir de este punto se
sigue 6.5 km. Con una pendiente que vara en +3.00% y -3.00%, contina luego en
ascenso con una pendiente entre 7 a 8% hasta llegar a Chazuta.
1.7.
MECANICA DE SUELOS Y GEOTECNIA

El estudio geolgico y geotcnico tiene por objeto determinar las caractersticas de la
geologa y las propiedades fsico, qumico y mecnico del terreno, en el tramo que
corresponde a la zona del proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

MARTIN.
As mismo, determinar las caractersticas de la calidad de los materiales a ser usados
en la carretera.
El estudio geolgico y geotcnico a lo largo del trazo se realiz a travs de 30
calicatas ubicadas convenientemente a ambos lados de la plataforma actual.
Los ensayos de laboratorio efectuados a las muestras obtenidas de las calicatas, con
el objeto de caracterizar geotcnicamente a los materiales del suelo y subsuelo que
sern la base de la carretera, han sido los siguientes:
Pruebas bsicas de suelos
Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D - 422.
Lmites de consistencia (Lmite lquido, lmite plstico, ndice de plasticidad) ASTM

D-4318.
Gravedad especfica de slidos.
Humedad natural ASTM D-2216.
ndice de contraccin en arcillas.
Clasificacin del tipo de suelo.
Pruebas especiales de suelos
Corte directo uniaxial.
Capacidad de soporte (CBR).
Determinacin de parmetros qumicos
Contenido de materia orgnica.
Contenido de sulfatos.
Parmetros del substrato rocoso
Densidad aparente.
Resistencia a compresin uniaxial.
Cohesin.
ngulo de friccin interna.
ndice RQD (calidad de la roca).
ndice RMR.
As mismo, se han realizado los estudios de mecnica de suelos en ambas mrgenes

de los seis puentes a proyectar, determinndose tambin las correspondientes
caractersticas fsico mecnicas del suelo.
a.2 Ensayos de laboratorio para asfalto
Cubrimiento de los agregados con materiales asflticos (incluyendo emulsiones) en
presencia de agua (Stripping) mezclas abiertas y/o T.S. MTC E-517(000).
Adhesividad de los ligantes bituminosos a los ridos finos (Procedimiento Riedel
Weber) MTC E-220 (2000).
Ensayos de adherencia en los agregados gruesos y finos de otras canteras
a.3 Ensayos de laboratorio para asfalto y concreto
Abrasin por Mquina de Los ngeles ASTM C-131.
Durabilidad por ataque de sulfato de sodio ASTM C-88.
Partculas chatas y alargadas NTP 400.040 (99) y Porcentaje de caras fracturadas
ASTM D-5821-1.
b) Resultados obtenidos
Los resultados obtenidos se presentan en el estudio correspondiente (ESTUDIO DE
GEOLOGIA Y GEOTECNIA DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA), el cual se anexa al presente
estudio.
Se ha realizado la ubicacin y anlisis de las canteras que servirn para la

rehabilitacin y mejoramiento de la carretera.
Las canteras se han distribuido de acuerdo a cada obra a ejecutar de la siguiente
manera:
Para fabricacin de concretos:
Cantera ro Huallaga (Shapaja), piedra chancada y piedra grande.
Cantera ro Huallaga (Chazuta), piedra chancada y piedra grande.
Para Base Granular, Sub Base Granular
Cantera ro Huallaga (Shapaja), piedra chancada.
Cantera ro Huallaga (Chazuta), piedra chancada.
Cantera cerro, progresiva 10+00, arena arcillo limosa.
Para Terraplenes, Rellenos
Cantera Cerro, progresiva 10+00, arena arcillo limosa.
Las caractersticas de las canteras localizadas son las siguientes:

N 01: CANTERA RO HUALLAGA (SHAPAJA)
Ubicacin: Km 6+500 del tramo
Acceso: Lado derecho del eje a 0.50 Km.
Potencia Estimada: 10,500 m3
Usos: Base, Sub Base Granular y concretos.
N 02: CANTERA RIO HUALLAGA (CHAZUTA)
Ubicacin: Km 29+896 del tramo
Acceso: Lado derecho del eje a Km.
Usos: Base, Sub base granular y concretos.
N 03: CANTERA CERRO, PROGRESIVA 10+00

Ubicacin: Km 10+000 del tramo.
Acceso: Lado izquierdo del eje a Km.
Usos: Relleno y Sub Base Granular.
Las fuentes de agua que se han considerado corresponden a los ros Huallaga,
quebrada Uchcurrumy, quebrada Pucayaquillo, quebrada Chumia y quebrada
Chazutayacu, adems de la quebrada sin nombre en la progresiva 9+358.50.
1.8.
CLIMA
El clima es tpico de selva alta, clida y hmeda, la temperatura media anual es de 24
C, la mxima es de 26 C, y la mnima es de 18 C, con precipitaciones que varan
entre los 1,500 mm y 2,000 mm anuales, la humedad relativa media anual flucta
entre 75% y 85%.
1.9.
HIDROLOGA
El objetivo del estudio de Hidrologa y drenaje superficial es determinar los
parmetros hidrolgicos a ser utilizados en el clculo de los caudales mximos y
mnimos en la micro red hidrogrfica que atraviesa el eje vial y por consiguiente
determinar el caudal de diseo para las diferentes obras de arte que conformarn la
red de drenaje transversal y longitudinal de la carretera en estudio.
La micro red hidrogrfica que atraviesa el eje vial es tributaria, por la margen
izquierda, del ro Mayo y ste a su vez del ro Huallaga.
Est conformada por las quebradas Uchcurrumi, Pucayaquillo, Chuma y el ro
Chazutayacu. Adems de setenta y seis corrientes o cursos de agua sin nombres
definidos y que llevan agua solamente cuando llueve.
1.10.
INGENIERIA DEL PROYECTO
DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA)
MARTIN
El proyecto, consiste en Rehabilitar y Mejorar 29.896 km. de Carretera que une las
localidades de Shapaja y Chazuta con la Carretera Fernando Belaunde Terry, tramo
Tarapoto a Picota (Ruta PE-5N) con un ancho de plataforma de 6.50 m, consistente en
una calzada 5.50 m. y bermas de 0.50 m a cada lado a nivel de carpeta asfltica en
caliente de 0.05m de espesor.
El eje definitivo se desarroll aprovechando los alineamientos de la va existente y
mejorando el diseo geomtrico en los sectores de topografa accidentada, en
concordancia con las Normas vigentes aplicables para este tipo de proyectos de forma
que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura.
La carretera se ha considerado con categora de tercer orden, que permita una
velocidad directriz de 30 km/h, desde el km 00+000 al km 07+300; y de 40 km/h, desde
el km 07+300 hasta el km 29+896, con una pendiente mxima longitudinal de 8%.
Se han considerado plazoletas de cruce cada 500 m aproximadamente ubicadas de
manera alternada y en funcin a la topografa del terreno.
El proyecto se inicia en el Km 0+000, a la altura del Km 15 a la margen izquierda de la
Carretera Fernando Belaunde Ferry, tramo Tarapoto a Picota (Ruta 106), en el puente
Colombia, contina con una pendiente ascendente y presenta a lo largo del recorrido
tramos planos, hasta llegar a la localidad de Chazuta en la progresiva 29+896. Adems,
los taludes adoptados en los terraplenes a construir son los recomendados V:H 1:1.5.
Los taludes de corte, segn el estudio Geolgico y Geotcnico, deben ser los
siguientes:
De la progresiva 0+000 a 5+180, V:H 5:1 (roca sana, arena arcillosa y arena
limosa).
De la progresiva 5+180 a 8+300, V : H 1:1 (arcillas inorgnicas).
De la progresiva 8+300 a 16+300, V : H 5:1 (roca sana).
De la progresiva 16+300 a 22+400, V : H 3:1 (roca alterada y fisurada).
De la progresiva 22+400 a 26+300, V : H 4:1 (roca semisuelta).
De la progresiva 26+300 a 29+896, V : H 1:1 (arcillas inorgnicas).
En los planos correspondientes se muestra el trazo en planta con sus respectivos

elementos de curvas de nivel, perfil longitudinal y las secciones transversales, as
como la ubicacin de las obras de arte proyectadas.
Pavimentos
Se mejorara la estructura del pavimento de la va, la que contar con una superficie de
rodadura a nivel de carpeta asfltica en caliente. La estructura del pavimento queda
definida de la siguiente manera:
Carpeta de Mortero Asfltico 5 cm.
Base Granular (CBR 80%) 20 cm.
Sub Base (CBR 20%) 30 cm.
Total 55 cm
El espesor de la capa de sub base ser de 30 cm de espesor y en caso que demande
mayor espesor, se complementar con el mismo material cual si fuera un material
anticontaminante.
El espesor de la Base corresponde a 20 cm, para lo cual se ha considerado descanse
sobre los materiales de sub-base que presenten adecuado grado de compactacin y
estar formada por un suelo de clasificacin A -1-a (0), proveniente de las canteras
adecuadas.
La capa correspondiente a la superficie de rodadura, tendr un espesor de 5 cm, y
estar formado por una mezcla asfltica en caliente.
Obras de Arte y Drenaje:
Como se ha indicado lneas arriba, las obras de arte consideradas son las siguientes:
Construccin de 03 puente de concreto armado de 15.00 m. de luz.
Construccin de 03 puente de concreto armado de 12 m. de luz.
Construccin de:

Construccin de:
41.00 ml muro de contencin de concreto armado de una altura de h = 4.00 ml,

Construccin de 24.680 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado

izquierdo de la va, de seccin 1.00 x 0.50 m Triangular.
Construccin de
2.395 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado
derecho de la va, de seccin 1.00 x 0.50 m Triangular.
Construccin de
7.650 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado
derecho de la va, de seccin 0.60 x 0.30 m Triangular.
Construccin de 580 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado izquierdo

de la va de seccin 0.70 x 0.50m Rectangular.
Construccin de 250 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado derecho

de la va de seccin 0.70 x 0.50m Rectangular.
Sealizacin Vial:
La carretera estar dotada de sealizacin, la cual tiene como funcin fundamental
controlar la operacin del trnsito automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del
mismo e informar al usuario sobre lo que puede ser de su inters desde diversos
puntos de vista.
Se construirn seales preventivas, reglamentarias, informativas, marcas en el

pavimento, que se colocan en los tramos de Va donde las condiciones fsicas y
geomtricas lo ameritan, lo que justifica la implementacin de sistemas de sealizacin
tanto vertical como horizontal.
Se han proyectado las siguientes seales de trnsito:
1.11.
207 unidades de seales preventivas de 0.75 x 0.75 m.
88 unidades de seales reglamentarias de 0.75 x 0.75 m.
57.34 m2 de seales informativas.
295 postes de soporte de seales.
272.86 estructuras de soporte de seales.
67 postes delineadores.
9,555 unidades de tachas retroreflectivas.
10,58.61 m2 de marcas en el pavimento
5,989.32 m de guardavas metlico.
2094 und captafaros.
30 postes kilomtricos de concreto.
101 und seccin final.
101 und seccin de amortiguacin
29 und Cimentacin y montaje de seal informativa
CRITERIOS DE DISEO
NORMATIVIDAD
La normatividad empleada en el estudio y diseo de la va fue el Manual para el

Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones publicado en abril del 2,007.
Las principales caractersticas del diseo geomtrico establecidas en el presente
proyecto son:
Carretera: Carretera Departamental empalme PE-5N (puente Colombia)
Shapaja Chazuta.
Longitud
: 29.896 Km.
Categora
: Tercera clase.
Velocidad directriz
: 30 Km/h y 40 km/h
Ancho de berma
: 0.50 m
Radio mnimo normal
: 45.00 m
Radio min. Excepcional
: 40 m.
Pendiente mxima
: 8.00%
Pendiente mnima
: 0.5%
Longitud mnima de curva vertical
: 40.00 m
Ancho de plataforma
: 6.50 m
Ancho de superficie de rodadura
: 5.50 m
Bombeo de la superficie de rodadura
: 2%
Sobre Ancho mximo
Longitud promedio plazoleta de volteo
: 25.00 m
Ancho promedio plazoleta de volteo
: 3.00 m
Cunetas de seccin triangular
: 1.00 x 0.50 m.
Talud de relleno
: 1:1.5 (V:H)
Talud de corte
: 1.20 m
: Variable
Construccin de 03 puente de concreto armado de 15.00 m. de luz.
Construccin de 03 puente de concreto armado de 12 m. de luz.
Setenta y cinco (75) alcantarillas de concreto armado, tipo Marco

Muros de contencin de concreto armado

34.725 Km. de cunetas revestidas con concreto de seccin triangular

1.00 x 0.50 0.60x0.30
Lado izquierdo, 24.680 km.
Lado derecho, 10.045 km.
830ml de cunetas revestidas con concreto de seccin rectangular 0.70 x

0.50
Lado izquierdo, 580.00 ml.
Lado derecho, 250.00 ml
(Ver detalles en planos en seccin anexos)
El eje definitivo, se desarroll en base a los alineamientos de la va existente,

mejorando el diseo geomtrico en los sectores de topografa accidentada de tal
manera de obtener un proyecto para una carretera de la categora de tercer orden, que
permita una velocidad directriz de 40 km/h. en el tramo comprendido entre el km
00+000 y el km 07+300; y 30 km/h en el resto de la carretera.
El trazado de la poligonal, se inici ubicando el punto de partida con el Km. 0+000 con
Azimut ref. y Norte Magntico ubicados ambos en el eje central del ovalo enmarcado
en la cuneta.
La lectura de ngulos y la toma de notas del clculo de los elementos de curvatura se
ejecutaron en campo considerando siempre como radio mnimo de 30 m.; la medicin
de la poligonal se realiz por el mtodo de winchado, realizado cada 20 m., el tablilleo
referencial kilomtrico nos permiti obtener las distancias de PI a PI. En el desarrollo
del trabajo se ubicaron obras de arte existentes en un total de 14 Alcantarillas, 11
badenes, 01 Puente y 01 Pontn.
En tanto que el trabajo de nivelacin del tramo se inici en el km 0+000 ubicado en el
eje del ovalo cruce carretera Fernando Belaunde T. con el
BM de partida 0+000
ubicado al lado izquierdo, a 7.50 m del eje de la carretera, dicho BM esta ubicado en el
muro de concreto del rtulo de sealizacin vial.
La nivelacin fue realizada cada 20 m. segn progresivas referenciales con ubicacin
de BMs a cada 500 m. demarcadas con estacas de madera, siendo luego
reemplazadas por hitos de concreto.
DIBUJO DE LA PLANTA
Con los datos de orientacin con respecto al Norte, se han dibujado la planta a
la escala 1:2000, con curvas a nivel a intervalos de 1 metro en una faja de 20
metros a cada lado del eje.
En ste dibujo se han reflejado los detalles ms importantes existentes, cruce
de poblados, ubicacin de alcantarillas y pontones. As mismo, se incluye los
datos geomtricos del eje definitivo, progresivas y elementos de las curvas.
TRAZADO EN PERFIL
Todas las cotas del terreno mostrados en los planos del perfil longitudinal estn
referidas a un Bench Mark N 01 cuya Cota es 208.176 ubicada en la Progresiva
00+000 a 20 m lado derecho de la carretera, dicho BM es un hito de concreto con una

varilla de acero corrugado al centro.
Las cotas de los BM han sido trasladados a lo largo de la va efectundose circuitos de
nivelacin cerrada cada 500 metros, los BM han sido colocados cada 500 metros a la
derecha e izquierda dependiendo de la topografa.
Las gradientes y curvas verticales de enlace han sido diseadas y calculadas de
acuerdo a las Normas Peruanas.
Los planos correspondientes han sido dibujados a escala 1:2000 horizontal y 1:200
vertical conforme a las Normas Peruanas.
SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal considerada en el diseo de la carretera tiene una ancho de
plataforma de 6.50 m, teniendo un ancho de calzada de 5.50 m con bermas de 0.50 m
a cada lado, provista de cunetas laterales de seccin triangular en zonas de corte
cuyas dimensiones son de varan de 0.60x0.30m a 1.00x0.50 m.
Las inclinaciones de los taludes de corte y relleno se han colocado conforme a lo
estipulado, por las Normas Peruanas, en armona al tipo de suelo predominante.
1.12
METRADOS
Los metrados se obtuvieron teniendo en cuenta las dimensiones y alineamientos de
todas las estructuras indicados en los planos.
1.13
PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Modalidad Ejecucin Por Contrata.
El Presupuesto total del proyecto asciende a CUARENTA Y OCHO MILLONES
DOSCIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y UNO Y 16/100
NUEVOS SOLES (S/. 48246,891.16), al mes de Febrero del 2009,
Gastos Generales 10.00%,
incluyendo
Utilidad 10% ms I.G.V 19%, Supervisin 4% y
Capacitacin (Ver Presupuesto).

COSTO DIRECTO
32 474,743.57
GASTOS GENERALES (10.00 % C.D.)
3 247,474.36
UTILIDAD (10.00 % C.D.)
3247,474.36
============
SUB TOTAL
38 969,692.28
IGV (19.00 %)
7 404,241.53
=============
COSTO DE OBRA
S/. 46, 373,933.81
SUPERVISON (4%)
1 854,957.35
CAPACITACION
18,000.00
=============
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
S/.
48, 246,891.16
En el presupuesto se indican las partidas genricas y especficas que intervienen en

la obra, as como los metrados totales, precios unitarios, montos parciales y totales.
1.14 PLAZO DE EJECUCIN DE OBRA
La ejecucin del proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE- 5N (PUENTE COLOMBIA)
MARTIN, motivo del presente estudio se ha programado ejecutar las obras civiles en
un perodo de 360 das calendarios.
2. JUSTIFICACION TECNICA DE LA OBRA

JUSTIFICACION TECNICA
PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN
LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN
En el marco de la actual poltica econmica de nuestro pas, orientada a
lograr de forma integral el desarrollo productivo, econmico y social del mismo, a travs de
los tratados de libre comercio, y la integracin regional con los pases vecinos (tal es el caso
con Brasil), las vas de comunicacin adquieren un significativo valor que permitirn lograr
este objetivo.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Direccin Regional de
San Martn, en su afn por proporcionar infraestructura vial adecuada, y de necesidad
prioritaria, viene trabajando desde aos anteriores en la rehabilitacin de carreteras y
caminos vecinales, as como el mantenimiento, conservacin, mejoramiento y construccin
de las nuevas vas a nivel regional hacia potenciales centros de produccin, integrando y
desarrollando a la regin.
En tal sentido el proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE- 5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA
CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN; se ha
considerado como prioritario para desarrollarlo a nivel de perfil, pre factibilidad y factibilidad,
y as obtener la viabilidad correspondiente y elaborar el expediente tcnico para finalmente
plasmar las metas establecidas en dicho expediente.
La consecucin del presente proyecto, permitir facilitar el traslado de la
poblacin, y la produccin agrcola, pecuaria entre otros insumos comestibles; desde las
localidades inmersas en el rea de influencia del proyecto, especficamente de los Distritos
de Shapaja y Chazuta, a travs de una va moderna y segura, hacia los mercados de
consumo; as mismo permitir el intercambio comercial y de promocin del turismo.
En la actualidad la Direccin Regional de Transporte y Comunicaciones, tiene

entre sus competencias la ejecucin de obras viales que pertenecen a la red vial
departamental, segn el plan estratgico de la Regin San Martn, en tal sentido, la presente
carretera est incluida dentro de dicho Plan, por considerarse de importancia econmica y
turstica, al unir a los Distritos de Shapaja y Chazuta con los principales mercados regionales
y nacionales.
El proyecto est enmarcado en la Funcin 16: Transporte, Programa: 052
Transporte Terrestre y el sub programa 0144 rehabilitacin de carreteras. As mismo el
estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, modificada por la Ley 28802, su Reglamento el Decreto
Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva N 004-2007-EF/68.01, aprobada mediante
Resolucin Directoral No.009-2007-EF/68.01, que tiene como finalidad la optimizacin de los
recursos econmicos destinados a las Inversiones del Estado.
Por otro Lado, para la base de datos del SNIP, la REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE
COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA, esta codificado con el cdigo 81922.
El presente Expediente Tcnico, se elaboro para la ejecucin del proyecto:
REHABILITACION
Y MEJORAMIENTO
DE
LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE

SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN, por contar con la DECLARATORIA DE
VIABILIDAD, por parte de la OPI del Gobierno Regional de San Martn, de acuerdo al
formato SNIP 08 y mediante Informe Tcnico N 002-2009-GRSM / SGPPeI /
TRANSPORTES / JCC, del 04 de Febrero del 2009.
3. INFORME DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD

INFORME DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD

PROYECTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA EN
LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN
El
Proyecto
REHABILITACION
MEJORAMIENTO
DE
LA

MARTIN, tiene un grado de peligro Alto, cuya mayor incidencia se relaciona
directamente con los peligros de origen geotcnico, climtico, magnitud y ocurrencia
de lluvias, como inundaciones de algunos tramos de la carretera, socavaciones en la
plataforma, erosin lateral de los taludes, transporte de sedimentos y colmataciones
en cunetas y obras de drenaje.
El Proyecto ha de enfrentar una Vulnerabilidad Total Media, debido
bsicamente a que la exposicin tiene un grado de vulnerabilidad Medio y existen
algunas variables de Resiliencia, como la integracin institucional de la zona, nivel de
organizacin de la poblacin y la existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres, que muestran un grado de vulnerabilidad Medio; as mismo existen
otras variables de Resiliencia, como actividad econmica de la zona, situacin de
pobreza de la zona y la actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres,
que muestran un grado de vulnerabilidad Alto.
El grado de Riesgo de Desastres que ha de enfrentar el Proyecto es
Alto y requiere una adecuada Gestin del Riesgo, basada en la propuesta de
medidas estructurales y no estructurales de reduccin del riesgo, para la Obra
principal del Proyecto.
Para la reduccin del riesgo del Proyecto se ha de realizar lo siguiente:

Aplicacin de Reglamentos y Normas Tcnicas diversas para el proyecto y

construccin de infraestructura con especial nfasis en aquellas Obras
especficas destinadas a reducir el riesgo, como pueden ser la construccin de
cunetas longitudinales revestidas, mejoramiento y construccin de obras de
drenaje transversal, conformacin de taludes de corte y relleno adecuados y de
acuerdo al tipo de material, conformacin de bombeo transversal de 2.5 %.
Medidas no estructurales para una adecuada operacin y mantenimiento de las

obras de reduccin del riesgo del Proyecto.
En el proceso de ejecucin del proyecto, los desechos generados debern
ser acomodados adecuadamente en zonas establecidas como botaderos, con la
finalidad de evitar el riesgo de contaminacin que afecte el medio ambiente.
4. MEMORIA DE COSTO
5. ESPECIFICACIONES TECNICAS
6. RESUMEN DE METRADOS

Expediente Tecnico Shazuta Parte Memoria Descrip. Shapaja-Chazuta Ok

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Expediente Tecnico Shazuta Parte Memoria Descrip. Shapaja-Chazuta Ok

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INTRODUCCION

En estos tiempos, el balance y crecimiento econmico en el Per, ha permitido que el

Actualmente las condiciones de transporte de la produccin agrcola, pecuaria entre

Adecuado Nivel de Transitabilidad para el Transporte de Pobladores y

Rehabilitacin y Mejoramiento de 29.896 Km. de Carretera que une las

Capacitacin al Comit pro mantenimiento, pobladores y a todos los que

Rehabilitacin, reemplazo y construccin de obras de arte:

- Construccin de 03 puente de concreto armado de 15.00 m. de luz.

- Construccin de 24.680 km. de cunetas revestidas con concreto en el

- Construccin de 2.395 km. de cunetas revestidas con concreto en el

- Construccin de 7.650 km. de cunetas revestidas con concreto en el

- Construccin de 580 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado

- Construccin de 250 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado

- Construccin de 250 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado

Construccin de seales de trnsito y seguridad vial:

- 207 unidades de seales preventivas de 0.75 x 0.75 m.

UBICACIN Y VIAS DE ACCESO

comunicaciones solicitaron su recategorizacin para poder intervenir en el

proyecto a nivel de perfil REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

Mediante Oficio No 497-2008-GR-TC/DR-SM de fecha 17 de abril del 2008, la

Mediante Oficio N 776-2008-GRSM/GPPyAT, de fecha 28 de Mayo del 2008, la

Mediante Oficio N 970-2008-GR-TC/DR-SM, de fecha 06 de agosto del 2008, la

Mediante INFORME TECNICO N 012A-2008-GR-TC-DR/SM.DIR.CAMINOS, de

Mediante Oficio N 038-2009-GRSM/GRPPyAT/SGPPeI-INFORME TECNICO N

POBLACION BENEFICIADA DIRECTAMENTE POR DISTRITO (2007)

PROV. DE SAN MARTIN

FUENTE: Ministerio de Economa y Finanzas www.inei.gob.pe - 2008.

La poblacin beneficiaria indirecta es de 35,367 habitantes comprendidos, adems de

MECANICA DE SUELOS Y GEOTECNIA

corresponde a la zona del proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D - 422.

Lmites de consistencia (Lmite lquido, lmite plstico, ndice de plasticidad) ASTM

Gravedad especfica de slidos.

Humedad natural ASTM D-2216.

ndice de contraccin en arcillas.

Clasificacin del tipo de suelo.

Pruebas especiales de suelos

Corte directo uniaxial.

Capacidad de soporte (CBR).

Determinacin de parmetros qumicos

Contenido de materia orgnica.

Parmetros del substrato rocoso

Resistencia a compresin uniaxial.

ngulo de friccin interna.

ndice RQD (calidad de la roca).

As mismo, se han realizado los estudios de mecnica de suelos en ambas mrgenes

Se ha realizado la ubicacin y anlisis de las canteras que servirn para la

Cantera ro Huallaga (Shapaja), piedra chancada y piedra grande.

Cantera ro Huallaga (Chazuta), piedra chancada y piedra grande.

Para Base Granular, Sub Base Granular

Cantera ro Huallaga (Shapaja), piedra chancada.

Cantera ro Huallaga (Chazuta), piedra chancada.

Cantera cerro, progresiva 10+00, arena arcillo limosa.

Para Terraplenes, Rellenos

Cantera Cerro, progresiva 10+00, arena arcillo limosa.

Las caractersticas de las canteras localizadas son las siguientes:

N 03: CANTERA CERRO, PROGRESIVA 10+00

INGENIERIA DEL PROYECTO

DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

De la progresiva 5+180 a 8+300, V : H 1:1 (arcillas inorgnicas).

De la progresiva 8+300 a 16+300, V : H 5:1 (roca sana).

De la progresiva 16+300 a 22+400, V : H 3:1 (roca alterada y fisurada).

De la progresiva 22+400 a 26+300, V : H 4:1 (roca semisuelta).