Expediente Tecnico Shazuta ESTUDIO - TRAFICO

ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE TRFICO
EXPEDIENTE TECNICO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN
ESTUDIO DE TRFICO
CONTENIDO
1. INTRODUCCION
2. GENERALIDADES
3. OBJETIVO
4. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRFICO
VEHICULAR
A. METODOS DE CONTROL
B. ESTACIONES DE CONTROL
C. SELECCIN DE ESTACIONES
5. METODOLOGIA
A. ETAPA DE PLANIFICACION
B. ETAPA DE ORGANIZACION
C. ETAPA DE EJECUCION
D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
6. CONCLUSIONES
7. FORMATOS
- PROCESAMIENTO DATOS
-CAMPO
8. PANEL FOTOGRFICO
ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE TRFICO
1.
INTRODUCCIN
El estudio de trfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros entre el
lugar de origen y destino, conocer el volumen de vehculos que circulan en un tramo; a su
vez nos permite proyectar el volumen de trfico de la red, desarrollar y calibrar modelos de
simulacin de demanda de transportes, nos proporciona informacin bsica para el
planeamiento del sistema de transporte.
El estudio de trfico forma parte de las actividades de los Estudios de Rehabilitacin,
Mejoramiento, Construccin y Mantenimiento para determinar el diseo de las carreteras y
polticas de mantenimiento de la va.
Los trabajos de campo se efectuaron con la instalacin de dos estaciones ubicadas cerca
de la localidad de Shapaja y en el sector Chuma, mediante el mtodo del conteo vehicular
manual, encuestas de origen y destino de pasajeros y vehculos, a fin de obtener las
principales caractersticas del trfico vehicular en este tramo de la carretera departamental
Emp. PE-5N (Puente Colombia) Shapaja Chazuta, con el fin de analizar la evaluacin
econmica por el mtodo de trfico desviado y generado.
2.
GENERALIDADES
La va en estudio forma parte de la Carretera Departamental Ruta N SM 106, Emp. PE5N (Pte. Colombia) - Shapaja - Chazuta - Shilcayo - L. D. con Loreto (Hacia Orellana), la
cual es de vital importancia dentro del contexto departamental y regional de la
infraestructura de transporte; el mejoramiento del tramo Emp. PE-5N (Puente Colombia)
Shapaja - Chazuta y de otras carreteras existentes permitir no solo tener una red vial con
condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales o
que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin redundar en una reactivacin de la
economa de la regin teniendo como consecuencia inmediata la de ampliar la cobertura o
atencin del transporte con un aumento generalizado de los volmenes de trfico.
La va en estudio Emp. PE-5N (Pte. Colombia) - Shapaja - Chazuta, tiene una extensin
de 29.896 Km. aproximadamente, segn el estudio, y se encuentra en terreno
accidentado con una altura mxima del tramo de 340 m.s.n.m, en una zona con
potencialidades agropecuarias. Se encuentra conformada por una calzada afirmada de
3.6 a 4 m de ancho de circulacin en promedio, que en pocas de lluvias se dificulta el
trnsito de vehculos de transporte de pasajeros y el paso de vehculos de transporte de
carga. La velocidad directriz en el tramo vara de 20 a 25 km/h la cual se ve reducida en
los tramos donde las caractersticas geomtricas de la va no son adecuadas, que sumado
a la falta de mantenimiento agrava an ms el problema.
3.
OBJETIVO
Uno de los primeros pasos en un estudio de trfico Vehicular es la evaluacin de los
movimientos que se producen, para lo que es preciso:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un
tramo de va, vlido para un determinado periodo de ao, establecido a partir del censo
volumtrico de muestras en dos estaciones de control.
ESTUDIO DE TRFICO
4.
CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

A.
MTODOS DE CONTROL
El Conteo Vehicular Pueden realizarse por medios automticos o manualmente.
Medios Manuales
Suministran una informacin ms completa durante perodos de tiempos cortos, sin
embargo requiere contar con suficiente personal adecuadamente preparado. Es un
mtodo costoso.
Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada vehculo
por hora llenando un formato especial o actuando sobre unos contadores manuales.
Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores; en caso
de encuestas se detienen los vehculos en ambos sentidos; se procede a realizar una
encuesta.
Medios Automticos
Los contadores automticos para el conteo pueden ser de tipo neumtico, y en ellos un
vehculo al pisar un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite un impulso a una
membrana que cierra un circuito elctrico.
Los contadores automticos pueden ser: totalizadores que simplemente van acumulando
todos los impulsos que reciben, y registradores dolados de un aparato de relojera que
imprime sobre una cinta el nmero de vehculos que pasa cada cierto tiempo, en general
una hora.
Asimismo se pueden utilizar aparatos de presin, electromagnticos y electrnicos: de
radar, ultrasnicos o infrarrojos.
En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecnicos no sirven para
conocer la composicin del trfico, por lo que han de completarse con datos manuales.
Sin embargo, determinados aparatos pueden distinguir' los vehculos en funcin de su
peso, altura o longitud.
B.
ESTACIONES DE CONTROL
Estaciones Permanentes
Son estaciones de control donde se registra la informacin de la intensidad de la
circulacin en cada hora del ao.
Estaciones Principales
Son estaciones que se ubican en tramos homogneos y representativos, pueden
realizarse en forma mensual, semanal o diario, segn la variacin del trfico.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del da durante 7
das de la semana, como mnimo.
ESTUDIO DE TRFICO
Estaciones de Cobertura
Cada estacin de cobertura debe representar un tramo de trfico uniforme, generalmente
son estaciones de trfico de menor intensidad de circulacin de vehculos, pueden
realizarse en forma mensual, semanal o diario.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del da durante 5
das de la semana, 4 das laborables y 1 da sbado o domingo, como mnimo.
C.
SELECCIN DE ESTACIONES
La seleccin de estaciones para el estudio de trfico, esta relacionada directamente con
el tamao de la red analizada, nmero de tramos y zonas de transporte.
Reconocimiento previo de la Red
Realizar un recorrido de campo por el sector de la carretera en donde se va a efectuar el
estudio de trfico con la finalidad de:
Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito; por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fbricas, zonas agrcolas, etc., anotando su
ubicacin precisa.
Observar y anotar la ubicacin de los desvos con flujo importante; por ejemplo acceso
a una poblacin, puerto fbrica; tambin los desvos de rutas nacionales y/o
departamentales.
Verificar las estaciones de control "preliminares", anotando su ubicacin real y los
servicios bsicos que pueda brindar all en las cercanas, tales como restaurante,
cafetera, telfono, alojamiento, iluminacin de la carretera, etc.
Anotar las "probables" estaciones de control que puedan ser alternativas de las
anteriores sealadas.
Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su ubicacin
y servicios bsicos.
Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control
determinadas.
Al final de esta actividad, en gabinete se deber tener en forma definitiva:
Ubicacin precisa de estaciones de control y tramos homogneos.
Establecimientos de servicios bsicos para los encuestadores y clasificadores y lista
de precios.
Listado de Universidades y/o Colegios que servirn ms adelante para la contratacin
de personal local.
Criterios de Seleccin de Estaciones
La estacin se ubicar en lo posible a una distancia intermedia entre centroides, es
decir en un lugar equidistante entre centroides.
Las estaciones debern estar ubicadas en los tramos homogneos de la red vial
estudiada
ESTUDIO DE TRFICO
Las estaciones estarn ubicadas en lugares de fcil accesibilidad

En un lugar de la carretera con visibilidad para evitar accidentes
En lugares que minimicen las interrupciones en el trnsito
En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan
captar el flujo vehicular representativo del tramo homogneo, por lo que se debe
evitar localizarlas dentro, en la periferia cerca de zonas urbanas para eliminar el
transito local. Sin embargo es prctico escoger la estacin a una distancia razonable
de una ciudad prximo a un pueblo por las razones de alojamiento, alimentacin y
seguridad del personal.
De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de
expendio de combustible (grifos), estaciones de peaje, puentes de un control policial/
militar, por ser lugares fcilmente ubicables en la carretera.
Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad de la va es
buena, de tal manera que los encuestadores vean con anticipacin los vehculos que se
acercan. Asimismo, es preferible lugares donde exista iluminacin nocturna como es el
caso de los grifos.
Para el presente estudio la cuantificacin del trfico actual de la carretera Emp. PE-5N
(Pte. Colombia) - Shapaja Chazuta se realizar por medios manuales y con la
instalacin de dos estaciones. Para el conteo se tomar dos tramos homogneos los
mismos que representan el flujo vehicular normal para la zona de influencia a lo largo de
la va.
ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
TRAMO: EMP. PE-5N (PTE. COLOMBIA) SHAPAJA CHAZUTA, L=29.896 KM.
N
Cdigo
Estacin
01
SM-106
SHAPAJA
02
SM-106
CHUMIA
Tramo
Emp. PE-5N (Pte. Colombia) Shapaja
Shapaja Chazuta
Ubicacin
Estacin
Shapaja
(km 6+ 400)
Sector Chumia
(km 20+000)
Distancia
(km.)
6.50
23.396
29.896
ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE TRFICO
5.
METODOLOGIA
En el estudio de trfico se efectu las siguientes actividades:
A. ETAPA DE PLANIFICACIN
Obtencin y Revisin de la informacin de fuente secundaria.
Reconocimiento de Ruta.
Determinacin de Estaciones y tramos homogneos.
Diseo de los formatos y esquema de conteo.
B. ETAPA DE ORGANIZACIN
Programa de Actividades
Adquisicin de materiales y equipos.
Contratacin y Adiestramiento de Personal.
C. ETAPA DE EJECUCIN
Movilizacin del Personal
Conteo y Clasificacin Vehicular.
Supervisin
Desmovilizacin del Personal.
D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
Revisin y consistencia del trabajo de Campo.
Digitalizacin y Verificacin.
Determinacin de los factores de Correccin.
ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

D.1
Revisin y consistencia del trabajo de campo

Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y encuestas de origen y
destino, se realiz por parte del jefe de brigada las revisiones de la informacin y
la consistencia del trabajo de campo realizado durante el da. Para realizar dicho
proceso el jefe de brigada cont con el apoyo del coordinador en todo momento.
D.2
Digitacin y verificacin
A la llegada del equipo tcnico a la ciudad de Tarapoto, se procedi de manera
inmediata a la digitacin de la informacin, utilizando para esta labor el programa
EXCEL 2003 contenido dentro del paquete de Microsoft Office. El jefe de brigada
encargado con anterioridad de la verificacin y consistencia de la informacin en
campo, fue el responsable directo de esta digitacin, esto en tal sentido de darle
una mayor precisin a la entrada de datos en el programa. Finalmente el
coordinador revis la informacin, y con su venia se procedi a determinar los
factores y el anlisis correspondiente al estudio.
ESTUDIO DE TRFICO
D.3
Determinacin de los factores de correccin

Como el flujo vehicular se realiz a travs de una muestra en un periodo igual a
una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el
comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de correccin que permita expandir el volumen de esa muestra al
universo anual.
La variacin de los volmenes de transito son generalmente rtmicas y repetitivas
durante el ao por lo que es necesario corregir la periodicidad del comportamiento
registrado durante las horas, das de la semana y meses del ao y las variaciones
relevantes determinadas en pocas del ao debido a festividades cvicas o
religiosas, cosechas, poca de lluvia o sequa, de verano, etc.
Para determinar el factor de correccin estacional (FC) se ha utilizado los factores
de correccin 2000 2006 para determinar el ndice Medio Diario Anual,
elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, obtenida de la
pgina web de la institucin en mencin.
En la carretera objeto del presente estudio no existen series histricas de trfico
recientes por lo que los factores de correccin se han determinado con la
informacin de la Estacin de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas,
Ruta R-05N que es la ms cercana a la va en estudio, y que se considera lo
confiable para simular el comportamiento de la va en toda su extensin. En el
siguiente cuadro se presentan los volmenes vehiculares en cada mes y el
respectivo factor de ajuste:
CUADRO N 01
Factores de Correccin Mensuales

Estacin de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N
MES
FACTOR DE CORRECCION
VEH. LIGEROS
VEH. PESADOS
Enero
1.17818728
1.08644569
Febrero
1.14923449
0.96844462
Marzo
1.11511243
0.95319372
Abril
1.04625339
1.04031722
Mayo
1.06544409
1.08370617
Junio
0.90780950
0.98397625
Julio
0.94062786
1.01681320
Agosto
0.93654857
0.95255208
Septiembre
0.97516563
0.96544938
Octubre
0.95439361
0.98702270
Noviembre
0.92449969
0.98895730
Diciembre
0.94020013
1.03338932
Fuente: Informacin de Peaje-Provias Nacional-MTC 2000-2006
ESTUDIO DE TRFICO
D.4
Volumen de trfico diario

El volumen de trfico promedio diario se ha obtenido de la suma del conteo de los
vehculos en ambas direcciones (entrada y salida), lo cual nos ha permitido tener
una idea ms general del tipo y cantidad de vehculos que se observan
diariamente (ver formatos).
D.5 ndice medio diario semanal

El ndice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la sumatoria total
segn el tipo de vehculo entre el nmero total de das en que se ha realizado el
conteo, siendo en este caso un nmero de 7 das.
IMDs
Donde:
Vi
=
IMDs =
Vi /7
Volumen vehicular diario de cada uno de los 5 das de conteo

ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular
A continuacin se presenta en los cuadros 2A y 2B el promedio y porcentaje de los

datos obtenidos para las estaciones Shapaja y Chuma respectivamente.
D.5.1 ESTACIN SHAPAJA (KM 6+400)
CUADRO N 02A
IMD SEMANAL TRAMO EMPALME PE-05N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA
ELABORADO: DRTC-SM
D.5.1 ESTACIN CHUMIA (KM 20+000)

CUADRO N 02B
ESTUDIO DE TRFICO
IMD SEMANAL TRAMO SHAPAJA - CHAZUTA
ELABORADO: DRTC-SM
D.6 ndice medio diario anual

El ndice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicacin del ndice medio
diario semanal x el factor de correccin obtenido del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones; en el caso de vehculos ligeros el factor es igual a 1.17819 y
para vehculos pesados e igual a 1.08645.
IMDa
Donde: FC
IMDa
FC * IMDs
=
=
Factor de correccin estacional

ndice Medio Diario Anual
A continuacin se presenta en los ndices medios diarios anuales para cada

estacin:
ESTUDIO DE TRFICO
D.6.1 ESTACIN SHAPAJA

CUADRO N 03A: IMD ANUAL TRAMO EMPALME PE-05N (PUENTE COLOMBIA) SHAPAJA
ELABORADO: DRTC-SM
CUADRO N 04A: RESUMEN IMDa
FIGURA N 01A
ESTUDIO DE TRFICO
D.6.1 ESTACIN SHAPAJA

CUADRO N 03B: IMD ANUAL TRAMO SHAPAJA - CHAZUTA
ELABORADO: DRTC-SM
CUADRO N 04B: RESUMEN IMDa
FIGURA N 01B
ESTUDIO DE TRFICO
6. CONCLUSIONES
1. Se determin utilizar dos estaciones de cobertura localizadas en la carretera
departamental Emp. PE-5N (Puente Colombia) Shapaja Chazuta, la primera cerca a
la localidad de Shapaja (km. 6+400) y otra en el sector Chumia (20+000). Esto se hizo
con el criterio de que estos tramos representan tramos uniforme del trnsito, ya que este
tramo tiene como principal destino la localidad de Shapaja y Chazuta.
2. Se determin utilizar un diseo alterno de formulario, este sigui la base de los
formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual anteriormente
descrito en el presente estudio.
3. Se determin segn el manual para estudio de trfico vehicular 2 factores de correccin,
el equivalente para vehculos ligeros (automvil y camioneta) igual a 1.17819 y para
vehculos pesados 1.08645. (camiones), determinados para el tramo Moyabamba Tarapoto.
4. Estos datos han sido procesados, obteniendo un ndice medio diario para la estacin
Shapaja de 307 veh./da y en la estacin Chuma 272 veh./da
5. De los resultados el ndice medio diario anual (IMDa), obtenido para la Carretera
Departamental Emp. PE-5N (Puente Colombia) Shapaja Chazuta, de acuerdo a las
dos estaciones de los tramos homogneos es la siguiente:
Tramo:
Emp. PE-5N (Pte. Colombia)-Shapaja [L=6.5 km.] IMDa = 349 veh./da.
Shapaja Chazuta [23.396 km]
IMDa = 320 veh./da
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7. FORMATOS
ESTUDIO DE TRFICO
PROCESAMIENTO DE DATOS
ESTUDIO DE TRFICO
Estacin Shapaja
ESTUDIO DE TRFICO
Estacin Chuma
ESTUDIO DE TRFICO
FORMATOS DE CAMPO
ESTUDIO DE TRFICO
Estacin Shapaja
ESTUDIO DE TRFICO
Estacin Chuma
ESTUDIO DE TRFICO
8. PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIO DE TRFICO
EST. Shapaja
Foto01
EST. Shapaja
Foto02
ESTUDIO DE TRFICO
EST. Shapaja
Foto03
EST. Shapaja
Foto04
ESTUDIO DE TRFICO
EST. Shapaja
Foto05
EST. Chuma
Foto06
ESTUDIO DE TRFICO
EST. Chuma
Foto07
EST. Chuma
Foto08
ESTUDIO DE TRFICO
EST. Chuma
Foto09

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CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

Las estaciones estarn ubicadas en lugares de fcil accesibilidad

ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

Revisin y consistencia del trabajo de campo

Determinacin de los factores de correccin

Factores de Correccin Mensuales

Fuente: Informacin de Peaje-Provias Nacional-MTC 2000-2006

Volumen de trfico diario

D.5 ndice medio diario semanal

Volumen vehicular diario de cada uno de los 5 das de conteo

A continuacin se presenta en los cuadros 2A y 2B el promedio y porcentaje de los

D.5.1 ESTACIN CHUMIA (KM 20+000)

IMD SEMANAL TRAMO SHAPAJA - CHAZUTA

D.6 ndice medio diario anual

Factor de correccin estacional

A continuacin se presenta en los ndices medios diarios anuales para cada

D.6.1 ESTACIN SHAPAJA

CUADRO N 04A: RESUMEN IMDa

D.6.1 ESTACIN SHAPAJA

CUADRO N 04B: RESUMEN IMDa

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