EL

FUTURO

SOBRE

RIELES

No es porque las cosas sean difciles que no nos atrevemos, es

porque no nos atrevemos por lo que las cosas se hacen difciles.
Sneca
Corra el ao 1830, cuando se inaugur la primera lnea de ferrocarril
interurbano a nivel mundial, la cual una a Liverpool y Manchester en
Inglaterra. Ese mismo ao tambin se inauguraba el primer tramo de la lnea
entre Baltimore y Ohio, en los EE.UU.
Veintin aos despus, en 1851,
comenzaba a correr un tren entre Lima-Callao en 1851, a la que le siguieron
las rutas Tacna-Arica en 1856 y Lima-Chorrillos en 1858, todas ellas impulsadas
por Ramn Castilla, pero financiadas por capital privado.
Aos despus, Jos Balta (Durante su gobierno se construy ms de la
mitad de la red ferroviaria del pas), Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols de
Pirola Villena y Augusto Legua continuaron construyendo o facilitando la
construccin de ferrocarriles en el Per, permitiendo que en 1874, el Per
tuviese 947 km de lnea frrea. En el ao 1879: 1,963 km. En 1921, ao de su
primer centenario, el Per contaba con 3,214 km de va ferrocarrilera,
incluyendo las lneas de tranva de las principales ciudades del pas,
alcanzando en 1930 la red ferroviaria ms de 4,500 kilmetros. A partir de
dicho ao se detuvo su desarrollo y empez su declive, a tal punto que hoy en
da tan solo cuenta con aproximadamente 1,907 kilmetros, ocupando a nivel
mundial el puesto 74.
Ahora bien, teniendo como axioma que no existe pas desarrollado sin
adecuadas vas ferroviarias, tanto en cuanto a extensin como rutas, cabra
recordar lo que el Gral. Edgardo Mercado Jarrn, adverta ya hace algunos aos
en un artculo en la revista limea Caretas: Al finalizar el siglo XX hemos
ingresado a un nuevo tipo de competencia con Chile de carcter econmico,
de trascendentales consecuencias. O es el eje Tacna-Ilo-Matarani el de
proyeccin del Mercosur a la Cuenca del Pacfico, o, lo es el de AntofagastaIquique-Arica, terminales martimos de los corredores terrestres del siglo XXI
desde el Atlntico por donde transitaran las mercaderas a un costo mucho
ms bajo que los de las actuales alternativas martimas por Panam y el Cabo
de Hornos.
La lucha de puertos que se vivi al finalizar el siglo XVIII ha comenzado a
reeditarse en su nueva versin: la obtencin de mercados, la carrera por la
proyeccin comercial hacia la Cuenca del Pacfico, la prioridad en la
determinacin de los corredores transcontinentales. No obstante haber tenido
la iniciativa el Per (Concesiones a Bolivia) esta competencia viene siendo
favorable a Chile, pas que acaba de ganar una de las batallas de ms
trascendencia en esta nueva guerra econmica: la privatizacin a favor de una
compaa chilena del sistema ferroviario boliviano lo que facilitar la captura
del mercado de exportacin boliviano y brasileo hacia la Cuenca y afectara el
desarrollo de todo el Sur del Per (Arequipa, Puno, Tacna y Moquegua) al
fortalecer el eje Arica-Iquique-Antofagasta, como plataforma de servicios
tursticos, de comercio exterior y de transporte para el Asia Pacfico y el
Mercosur.

Felizmente y no precisamente gracias al accionar de los gobiernos de

turno, los temores de Mercado Jarrn no se han hecho realidad a pesar de
continuar siendo una nacin sin objetivos y/o proyectos nacionales, regionales
o locales plenamente aceptados tanto por las autoridades del estado central,
como por las regionales o locales--, las que pretenden, la ms de las veces,
imponer su visin, o mejor diramos su ceguera o egosmo localista sin
detenerse a pensar en el transporte y su infraestructura en trminos de futuro
y competitividad.
Y es que, no obstante que el vecino del sur siempre maniobra con
inteligencia en las entidades internacionales, bloqueando los proyectos que
puedan restarle competitividad a sus puertos, bien propiciando que no se
hagan, o que sean reemplazados por otros que en el fondo no tengan
posibilidades de competir con los suyos, como por ejemplo lograr que los
proyectos en lado peruano fundamentalmente se basen en carreteras, en tanto
en su caso las ferrovas tienen mayor incidencia, no ha podido superar, ni
podr tcnicamente al menos por ahora, las caractersticas de la geografa,
que en su caso, por las pronunciadas pendientes, obliga en el caso del
ferrocarril Arica-La Paz, que fuera construido en la primera dcada del siglo
pasado (inici sus actividades en 1913), a que en un tramo de casi 43 km,
entre Puquios y Central, difcilmente puede llevar ms de 750,000 toneladas,
algo que no ocurre en el lado peruano, en la sierra moqueguana, donde las
pendientes son mucho ms suaves.
Caracterstica, que nos debe obligar a que
no caigamos en la
ingenuidad de pelearnos por puro viento. Construir nuevos puertos bien en
Coro (Arequipa) o en Morro Sama (Tacna) no es la alternativa correcta para
alcanzar mejores niveles de vida en toda la regin macro sur. Dejemos de lado
soberbias y vanidades localistas. Arequipa, Tacna y Moquegua deben tomar
conciencia que el xito de haber logrado una que otra inversin en
infraestructura puede convertirse en slo otra forma del fracaso, si olvidamos
cules deben ser nuestras prioridades, como pas y como reginy sobre todo
si no aprendemos a repartirnos roles y funciones de acuerdo a las condiciones
geogrficas y econmicas de cada regin.
Y para ello no debemos olvidar que si no pensamos en el futuro, nunca lo
tendremos. Y en ese pensar no olvidemos, lo que en economa y en geopoltica
se conoce o denomina el costo de la oportunidad, que en el caso presente
hace, que en razn a plazos, competidores (Chile) y niveles de inversin, lo
ms adecuado en estos instantes es impulsar la opcin que brinda el puerto de
Ilo para captar carga boliviana y brasilea. Coro y Morra Sama, podrn ser ms
adelante una realidad, en la medida en que se logre conseguir las cargas
mencionadas, pero insistir en dichas posibilidades en este momento es hacerle
el juego a los intereses chilenos y contribuir a que el vecino pas gane lo que
Mercado Jarrn, denomin hace muchos aos la guerra de los puertos.
Tratemos en ese afn de dejar de lado lo fcil e irreal como es el pensar
en zonas francas, parques industriales, carreteras y puertos que no tienen
ninguna posibilidad econmica de surgir. Optemos, por el camino, quizs ms
largo y difcil, pero ms real y posible de lograr que Ilo, pueda ser en la Cuenca
del Pacfico, un puerto competitivo. Cmo?...Logrando que haya inversin,
bien pblica o privada en procura de su ampliacin y modernizacin. Y aspecto

esencial: no hay puerto exitoso en el mundo, que no tenga una va frrea, por
lo que es esencial lograr que se construya una desde Ilo, hasta las zonas
soyeras de Brasil (Mato Grosso y Mato Grosso do Sul) y Bolivia (Santa Cruz),
con un ramal haca el Mutn boliviano, para propiciar que el hierro de dicha
zona ser exportado por Ilo. Va frrea que debe ser construida utilizando
trazos nuevos que permitan la circulacin de trenes de mayor velocidad y
capacidad de carga, porque pensar en rehabilitar las rutas existentes quizs en
el corto plazo sera ms barato, pero a la larga los mayores costos operativos
las hara menos competitivas.
Y quizs, la mejor forma de conseguirlo sera propiciando la creacin de
un consorcio internacional para la administracin del puerto y la construccin
de la red ferroviaria, integrado por capitales privados o estatales tanto del
Per como de Bolivia y Brasil, con apoyo chino o de cualquier otro pas o
entidad internacional, tanto en lo que respecta al financiamiento como a la
tecnologa. Sera la mejor forma de conseguir que los citados pases hermanos
utilicen Ilo, hecho que dara un desarrollo sostenido y real a todos los pueblos
del sur del pas. An estamos a tiempo...Caso contrario, continuaremos
anclados en el pasado y perderemos el tren de la historia, haciendo que
continen vigentes las palabras de Basadre, cuando sentenci que somos el
pas de las oportunidades prdidas, sin olvidar adems lo que seala Drucker
que el comercio complementario intenta establecer una asociacin. El
comercio competitivo aspira a crear un consumidor. El comercio adversario
intenta dominar una industria. El comercio complementario es un galanteo. El
comercio competitivo es una batalla. El comercio adversario intenta ganar la
guerra destruyendo al ejrcito enemigo y su capacidad de combatir.
Csar A. Caro Jimnez

POSIBLES RUTAS FERREAS

ANTIGUO FERROCARRIL ILO-MOQUEGUA