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PAVIMENTOS-VISITA A OBRA VIA EVITAMIENTO

VISITA A OBRA
VIA
EVITAMIENTO

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PAVIMENTOS-VISITA A OBRA VIA EVITAMIENTO

GENERALIDADES

Esta obra consiste en renovar una extensin de 9.5 kilmetros

de va peatonal y vehicular, que se inicia en la va de salida de
la ciudad de Cusco hacia Puno, sector de Angostura, y se
extender hasta la localidad de Agua Buena, acompaando a la
va frrea. Se har sobre el trazo ya definido en el Plan de
Desarrollo Urbano de la Provincia del Cusco, y contar con dos
vas principales y dos vas auxiliares. Estar preparada para el
transporte seguro de todo tipo de vehculos, incluidos camiones
de gran tonelaje, y contar con puentes peatonales,
sealizacin, iluminacin y pasos a desnivel.

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El mejoramiento de esta va permitir que el viaje en el trayecto demore

30% menos, significando un ahorro de 40% en operacin vehicular;
beneficiar al turismo por la mejor accesibilidad que esta va dar a la
Ciudad Imperial, y tambin mejorar las condiciones de desarrollo socio
econmico de las poblaciones ubicadas en el rea de influencia del
proyecto.

Solucin Vial
1. PUENTE ANGOSTURA
2. PUENTE KAYRA
3.PUENTE CHIMPAHUAYLLA
4. PUENTE PETRO PERU
5. PUENTES TUPAC AMARU 1 y
2
6. PUENTE HOSPITAL
7. PUENTE MOLLECITO
8. PUENTE AGUA BUENA

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El proyecto est clasificado como Red Vial de primer orden; Carretera

Dual o Multi carril en la clasificacin por demanda; Tipo 1 en la
clasificacin por orografa. Velocidad directriz: 60 km./Hora. Las vas
principales tienen las siguientes caractersticas: calzadas principales:
2; ancho por calzada principal: 7.20 m; carriles por calzada principal:
2; ancho de cada carril principal: 3.60 m. Las vas auxiliares tienen las
siguientes caractersticas: calzadas auxiliares: 2; ancho por calzada
auxiliar: 6.00 m; carriles por calzada auxiliar: 2; ancho de cada carril
auxiliar: 3.00 m. Longitud de vas: Va principal derecha: 9.44 km; va
principal izquierda: 9.44 km; va auxiliar derecha: 8.10 km; va auxiliar
izquierda: 7.10 km; ciclo va: 6.70 km.

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DESCRIPCION DEL PROYECTO

Contempla una infraestructura

multicarril de una longitud de 9.5
km considerando la demanda
vehicular.

El Consorcio se encarg de
limpiar y eliminar ms de 6,350 m3
de residuos slidos y desmonte que
ocupaban la va

PUENTE MERCADO
La va se levantara teniendo en
cuenta el plan maestro
,crecimiento poblacional ,cuidado
al medio ambiente y su entorno
para mejorar la calidad de vida de

PUENTE PACIFICO
Toda la va contara con
sealizacin y iluminacin.

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Con esta va se espera derivar

definitivamente los flujos de trfico
inter-provincial y carga pesada,
evitando su ingreso a la ciudad.

El principal motivo de uso de la va es

comercial, debido a que este tramo se
ubica las instalaciones de la planta de
Petro Per, (sector Oscollopampa) por lo
que es recorrida por vehculos de alto
tonelaje principalmente camiones que
transportan disel que cargan y
descargan en la planta de Petro Per con
un movimiento promedio de 18 vehculos
por da.

GEOLOGA LOCAL

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El trazo entre las progresivas Km 0+000 6+100, enteramente

discurre a travs de terrenos de suelos aluvio-fluviales del
Cuaternario
Reciente,
perteneciente
a
la
unidad
geomorfolgica local denominada terraza cuaternaria aluviofluvial T2, que se eleva en alrededor de 5 m - 6 m como
promedio por encima del nivel base y lecho del Ro Huatanay
que corresponden a la terraza cuaternaria aluvio-fluvial T1.
Los suelos cuaternarios recientes entre las mencionadas
progresivas se conforman por niveles heterogneos tanto en
composicin como en espesores, de gravas de matriz areno
arcillosa con clastos esencialmente de petrologa areniscosa,
con niveles y lentes de arcillas, limos y horizontes de arenas.
El trazo solamente roza el nivel de base del ro Huatanay,
compuesto por depsitos del Cuaternario Reciente compuesto
por gravas mal gradadas y, gravas arenosas y limosas de
varios metros de espesor, ingresando al sector del rea
inundable y el curso o el lecho mismo en la Terraza T1. Entre
las progresivas Km 6+100 9+440 el trazo discurre por
terrenos de la formacin geolgica de San Sebastin
(Pleistocnica), intemperizada y peneplanizada. La formacin
geolgica de Sebastin presenta estratos de material de rocas
poco cementadas y/o suelos poco consolidados de composicin
clstica en alternancias de horizontes de granulometras
gruesas granulares y de finos limo arcillosos.
Presenta una secuencia lacustre limosa, luego contina con
una secuencia fluvial de gravas arenosas y gravas limosas, una
secuencia fluvial-lacustre de arenas limosa, otra secuencia
lacustre superior limosa rojiza para finalizar en la parte
superior y superficial de los terrenos con una secuencia
clstica aluvial gravosa limosa y areno limosa de coloraciones
rojizas y rosceas. Los depsitos de la formacin geolgica de
San Sebastin tambin a diferencia de los depsitos
cuaternarios recientes aluviales fluviales, mayormente estn
compuestos de material fino, y de baja permeabilidad.
SOLUCIN: MEJORA DE SUELOS CON COLUMNAS DE GRAVA
Ante lo encontrado se plante utilizar la solucin de
mejoramiento con las columnas de grava, tambin conocidas

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como vibrosustitucin, que son una tcnica de mejora de

suelos mediante vibracin profunda y aporte de gravas al
terreno.
Lo que estamos haciendo como solucin tcnica para
cimentacin de los puentes, es la perforacin del suelo con una
mquina a travs de la cual colocamos una mezcla de grava ya
seleccionada rellenando hasta 15 metros de profundidad. De
esta manera hacemos el refuerzo o mejoramiento de suelo.
Contamos con seis maquinarias perforatrices para las
columnas de grava, cada uno tiene 1 metro de dimetro,
similares a las mquinas piloteras -aunque estas mquinas
trabajan con concreto y acero- pero Cusco no tiene resistencia
de punta, por eso el mejoramiento por columnas de grava es lo
ms adecuado. En total tenemos cerca de 30 mil metros
lineales en columnas de grava.

Recomendaciones geotcnicas
Para cimentar los estribos del puente Kayra se realizar un
mejoramiento de suelo de fundacin con columnas de grava de
una longitud aproximada mxima de 10 m, luego proceder a
excavar hasta los 3 m de profundidad para la colocacin de
una cama de material granular cubierto con geotextil que ser
utilizado como filtro, procediendo finalmente a realizar el
mejoramiento de suelo con el mtodo de suelo reforzado con
una geomalla de 125 KN/m, siendo el espaciamiento de los
refuerzos de 0.25 m, la profundidad de desplante ser de 1 m.
Igual trabajo se realizar para el puente Chimpahuaylla.
La diferencia en la cimentacin de los estribos de los puentes
Tpac I, Tpac II y Pacfico, donde se har igual trabajo, es el
mejoramiento de suelo reforzado, donde se utilizar una
geomalla de 155 KN/m siendo el espaciamiento de los
refuerzos de 0.25 m, e igual profundidad de desplante de 1 .

Napa fretica
Otra preocupacin que surgi para la ingeniera en la va de
Evitamiento fue la napa fretica de Cusco, hay lugares en los
que a 40 cm empiezan a fluir manantiales, hasta un metro de
profundidad. Es una preocupacin controlar la napa fretica
porque no puede estar dentro de la estructura de

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pavimento.Para brindar una solucin, se aplic el sistema de

sub drenes de cerca de 1.50 m para bajar la napa fretica.
Drenaje Principal (colectar las aguas superficiales): 7,114 m de
tubera PVC D=500 mm; 104 m de tubera PVC D=600mm.
Drenaje profundo (bajar la napa fretica y colectar el agua de
infiltracin de las lluvias): 19,144 m de tubera HDPE flexible
perforada D=150 mm con geocompuesto.

DESARROLLO DE LA VISITA

Mejoramiento de suelo
con enrocado, geo
textiles y geomallas,
para que todo el
puente trabaje de
forma uniforme

El suelo de Cusco es
muy heterogneo y
amerita una evaluacin
criteriosa

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La funcin de la columna de
grava fue hacer el
mejoramiento como
tambin acelerar el proceso
de consolidacin de las
estructuras, sin esa solucin
el proceso de consolidacin
podra demorar aos y
obviamente limitara el
trabajo, porque habra que
esperar para hacer el

Utilizacin de
agregados, para las
obras de
pavimentacin en lo
que refiere al HMA , los
agregados vienen de 2
canteras .

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Curado de las briquetas

para el control de la
resistencia del concreto
para las obras de
ingeniera como son los
puentes con sus
respectivas columnas .

Realizacin de la prueba
de CBR , importante ya
que es un indicativo de
la calidad del suelo, y es
una variable necesaria
para el diseo de
espesores de
pavimentos considerado
como parmetro de
clculo en otros
mtodos de diseo de
espesores de
Importancia de la
determinacin de las
caractersticas de los
agregados, como su
graduacin , pesos
unitarios , resistencia al
desgaste,etc.

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Ensayo de resistencia
al corte necesario para
determinar ciertos
parmetros del suelo
como cohesin y
ngulo de friccin.

Preparacin de
probetas de mescla
asfltica para el ensayo
de Marshall.

Realizacin de la
prueba de equivalente
de arena necesario
para determinar la
cantidad de finos
presentes en la
muestra.

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La
Mquina
de
Estabilidad
Marshall
permite
medir
de
manera rpida y exacta
la resistencia al flujo
plstico de las mezclas
bituminosas de acuerdo
con las normas de
ensayo ASTM D-1559 y

Preparacin de HMA ,
mescla asfltica en
caliente

Este tipo de material es una

avance pero tiene un alto
costo , sin embargo es muy
ventajoso debido a el
funcionamiento que tiene
como son sus juntas que la
caracterizan para poder sufrir
deformaciones, por efecto de
ciertas fuerzas.

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Se
estn
aplicando
sistemas especiales de
drenaje como tambin
se aplic el sistema de
sub drenes de cerca de
1.50 m para bajar la
napa fretica.

Se estn empleando
mquinas
especiales
para calentar el suelo
para
una
correcta
adherencia
del
pavimento al terreno
imprimado.

Sistema de drenaje de
los pavimentos,
importante para
proteger la estructura
del agua.

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En va se est
evaluando y
sustituyendo el suelo,
en algunos lugares es
necesario hacer todo
un enrocado para
garantizar el
mejoramiento, as
como aplicacin de
geomallas.

Tensoestructuras
para
cubrir
la
obra
de
pavimentacin mientras se
trabaja bajo lluvia.
Se trata de carpas de
estructura metlica de 200
metros de largo, 10 metros
de alto y 9 metros de
ancho; una especie de
paraguas
gigante,
suficiente para que la
maquinaria pesada ejecute

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El sistema que se est

aplicando es una doble
capa de HMA de 5 cm
cada capa,en la figura
se observa como es el
acabado ,para la
continuacin de la
pavimentacin .

Para una continuidad

mas optima en el
pavimento las juntas de
construccin que se
ven deben terminar con
un cierto angulo para
continuar el siguiente
trama con una mayor
adherencia.

El suelo de Cusco es
muy heterogneo y
amerita una evaluacin
criteriosa

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Se puede observar la
calidad de los
agregados asi como su
graduacin , como el
grado de angulosidad
de las mismas

OBSERVACIONES

La primera dificultad para el desarrollo del proyecto fue el tipo de

suelo. Segn Odebrecht ,se realizaron perforaciones de diamantina,
sobre todo en la parte de San Jernimo, que es la parte ms baja y la
respuesta fue un suelo muy blando, inferior incluso a 1kg /cm2.
Frente a este problema , se plante utilizar la solucin de
mejoramiento con las columnas de grava, tambin conocidas como
vibrosustitucin, que son una tcnica de mejora de suelos mediante
vibracin profunda y aporte de gravas al terreno.

CONCLUSIONES

El factor tiempo, obliga a realizar los trabajos de movimiento de

tierras y pavimentacin paralelamente con las estructuras, razn por
la cual diversas obras civiles estn siendo prefabricadas, tal como
vigas de los puentes y prelosas para el tablero.