CNPML Costa Rica Biodiesel Aspectos Mecánicos Vehículos

Biodiesel: Los aspectos
mecnicos en los vehculos

Por
Erwan BERNARD
Tcnico en Motores
Preparado para el
Centro Nacional de la Produccin ms Limpia
1
Tel (506) 202-5608 Fax (506) 234-6163 e-mail cnpml@cicr.com web www.cnpml.co.cr
INDCE
Lista de las tablas .................................................................................................
Introduccin ..........................................................................................................
1. Efectos en el motor ............................................................................................

emisiones ...................................................................................................
opacidad ....................................................................................................
consumo, potencia, torque ........................................................................
ejemplos ....................................................................................................
100% de Biodiesel .......................................................................... .
20% de Biodiesel ............................................................................ .
observacin ...............................................................................................
5
5
6
6
6
6
7
8
2. Efectos en la bomba y los inyectores .................................................................

lubricidad ............................................................................................. ....
compatibilidad de materiales ................................................................ ...
comportamiento a temperaturas bajas ................................................... ...
estudios .................................................................................................. ..
8
8
10
10
11
3. Efectos en el aceite ............................................................................................

ejemplos ....................................................................................................
12
13
4. Efectos en la durabilidad .................................................................................... 14

pruebas de durabilidad hechas por Volkwasgen ....................................... 14
otras pruebas de durabilidad ..................................................................... 15
5. Estndares y garantas ........................................................................................ 15
especificaciones del Biodiesel en los EEUU ............................................ 16
resumen de las garantas ........................................................................... 16
6. Conclusin.........................................................................................................
sugerencias de pruebas .............................................................................
17
19
Referencias ...........................................................................................................
21
Apndice A ...........................................................................................................
22
Apndice B ............................................................................................................
28
2
LISTA DE LAS TABLAS
Tabla:
1.
Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional ......
2.
Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes

Diesel, usando el mtodo HFFR ...............................................................
Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes

Diesel, usando el mtodo BOCLE ............................................................
4.
Punto Nube del Biodiesel con diferentes concentraciones de Diesel #2 ..
11
5.
Caractersticas del motor Volkswagen 1.6L, inyeccin indirecta .............
14
6.
Especificaciones del Biodiesel en Estados Unidos ...................................
16
7.
Resumen de las garantas existentes para vehculos funcionando con

Biodiesel ...................................................................................................
16
Biodiesel B20 comparado con el diesel ....................................................
18
3.
8.
3
INTRODUCCIN
Los biocombustibles toman cada vez ms relevancia en el mundo pues estn considerados
como combustibles alternativos limpios con el hecho de provenir de una fuente renovable.
En este reporte se estudiar el inters de este combustible y en particular, el biodiesel y los
efectos de este en diferentes aspectos.
Efectos en el motor.
Efectos en la bomba y los inyectores.
Efectos en el aceite.
Efectos en la durabilidad.
Efectos en la garanta.
El Biodiesel es un combustible producido a partir de materias de base renovables, como los

aceites vegetales, que se puede usar en los motores diesel. Qumicamente constituyen
steres de alquilo, de metilo y de etilo, con cadenas largas de cidos grasos. Estas cadenas,
al estar oxigenadas, le otorgan al motor una combustin mucho ms limpia.
Se encuentra registrado como combustible y como aditivo para combustibles en la Agencia
de Proteccin del Medio Ambiente (Environment Protection Agency, EPA) en los Estados
Unidos.
Este ster puede ser producido a partir de distintas fuentes de aceite, tales como, soja, colza,
girasol, man, palma y grasas animales.
El biodiesel puede ser utilizado puro (B100) o mezclado con el diesel de petrleo en
diferentes concentraciones. Por ejemplo, B20 significa una mezcla con 20% de biodiesel y
80% de diesel de petrleo y es la mezcla ms utilizada en nuestros das. Con cantidades
inferiores a 5% de biodiesel, la mezcla es considerada como aditivo y la mezcla puede ser
hecha con petrodiesel #1 (keroseno) o #2 (diesel con bajo nivel de azufre) .
Una de las ventajas del biodiesel es que se puede usar con los motores existentes sin hacer
o con pocas modificaciones.
4
1. EFECTOS EN EL MOTOR (rendimiento, potencia, emisiones)

Numerosas investigaciones fueron hechas sobre el uso del Biodiesel, puro o mezclado, con
el fin de conocer los efectos de este en las caractersticas tpicas del motor como lo son las
emisiones, la potencia, el consumo, etc.
Emisiones:
Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional:
Tipo de emisin
B100 (%)
B20 (20%)
Hidrocarburos totales sin quemar (HC)
-68
-14
Monxido de carbono (CO)
-44
-9
Partculas en suspensin (PM)
-40
-8
Sulfatos
-100
-20
Hidrocarburos aromticos policclicos (PAH)
-80
-13
Hidrocarburos aromticos policclicos

nitrogenados (nPAH)
Potencial de destruccin de la capa de ozona
-90
-50
-50
-10
xidos de nitrgeno (NOx)
+6
+1
Fuente: pgina web www.biodiesel.org

El potencial de destruccin de la capa de ozono del Biodiesel es menor que lo del diesel:
esta cifra es cercana de 50%.
Las emisiones de sulfatos y xidos de azufre son eliminados con el Biodiesel puro.
Estos son componentes principales de la lluvia cida y se ligan a la formacin de partculas
(principalmente por el contenido de azufre y el contenido de componentes aromticos
pesados).
Las emisiones estn reducidas con el uso del Biodiesel. Ensayos muestran que el uso del
Biodiesel en los motores diesel provocan una importante reduccin de los hidrocarburos
totales sin quemar, del monxido de carbono y de las partculas en suspensin. Las
emisiones de los xidos de nitrgeno estn similares o aumentan ligeramente.
Monxido de carbono: Las emisiones del monxido de carbono (gas venenoso) del
Biodiesel son, en promedio, 44% ms bajas que las generadas por el diesel.
5
Partculas en suspensin: Fue mostrado que respirar las partculas supone un riesgo
para la salud (pueden ser cancergenas). Las emisiones de las partculas en suspensin del
Biodiesel son, en promedio, 40% ms bajas que las generadas por el diesel.
Hidrocarburos totales sin quemar: Las emisiones de los hidrocarburos totales sin
quemar (factor contribuyendo a la formacin del smog y de la ozono) son, en promedio,
68% ms bajas que las generadas por el diesel.
xidos de nitrgeno: Las emisiones de xidos de nitrgeno (factor contribuyendo a
la formacin del smog y de la ozono) aumentan, en promedio, de 6% en comparacin a
las hechas por el diesel.
En realidad, esas cifras dependen mucho del diseo del motor (carros, buses, maquinas de
obras pblicas, etc), de la composicin del combustible y de su utilizacin. En efecto, segn
el tipo del motor, su edad, su uso, los datos varan ligeramente pero en general, la tendencia
sigue bien las cifras expuestas anteriormente.
- Opacidad: El humo negro visible al escape es menos importante al arranque con
el Biodiesel.
- Consumo, potencia, torque: En general, el uso del biodiesel a altos niveles
aumenta al consumo y reduce la potencia del motor hasta 15% en comparacin a un motor
diesel porque el Biodiesel tiene un poder energtico ms bajo que el diesel. (121,000 Btu
comparado a 135,000 Btu para No. 2 diesel)
Pero, con mezclas inferiores a 20%, el impacto es nfimo y el funcionamiento del motor
(consumo, potencia, torque) es similar a el del diesel N2
Del mismo modo que para las emisiones, la tendencia general del comportamiento del
motor es esta pero en funcin del tipo de motor, de la composicin del combustible y de su
utilizacin, las cifras pueden variar.
Ejemplos:
Muchos estudios han sido hechos con el fin de conocer los efectos del Biodiesel en el
motor. En la mayora, los niveles de mezcla probados son 20% (B20) y puro (B100); es por
eso que los ejemplos mostrados abajo son con niveles de 20 y 100% de mezcla.
La Universidad de Missouri (Columbia -USA) hizo numerosas pruebas sobre el Biodiesel,
supervisadas, en gran parte, por el Seor Leon. G. Schumacher.
100% de Biodiesel (B100): (apndice A)
Estudiaron los efectos del Biodiesel (a partir de aceite de soja) en motores Cummins 5.9L
instalados en dos Dodge pickups, uno de 1991 y el otro de 1992 con Biodiesel puro
(B100). Luego de casi 90000 km con cada vehculo, las conclusiones fueron las siguientes:
6
-consumo: similar a el del diesel (-4%), 9.5 km/L para el Biodiesel y 9.9
km/L para el diesel en condiciones similares de utilizacin.
-aceite lubricante: los anlisis de aceite mostraron un desgaste normal de los
motores. Los niveles de Cromo, Cobre, Hierro, Silicio y Plomo eran ms bajos o similares a
los medidos cuando los motores que funcionaban con diesel. Adems, no encontraron
depsitos anormales en los inyectores, en la cabeza de los pistones, en las paredes de los
cilindros y en las vlvulas.
-potencia: al principio de esta prueba, la potencia aumentaba un 3% para el
motor de 1991 y disminua en un 7% para el motor de 1992 pero con el tiempo, los carros
produjeron menos potencia. Esto es debido al diseo del motor y a la composicin del
combustible, pero se puede decir que hubo una ligera baja de la potencia usando biodiesel
B100 como conclusin.
-emisiones: para el pickup de 1991, el CO, el CO2 y la opacidad bajaron
mientras que los NOx aumentaron. Los HC no cambiaron. Para el pickup de 1992, el CO2 y
la opacidad bajaron, los HC no cambiaron. Los NOx y el CO aumentaron, si para el primer
caso citado es normal, para el segundo, no. Pero este incremento fue ligero y no mucho
diferente de las valores del diesel.
Se puede leer el reporte completo ( Cummins 5.9L Biodiesel Fueled Engines ) en el sitio
siguiente:
www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html [2]
20% de Biodiesel (B20): (apndice A)

Tambin, estudiaron el efecto del B20 en un Ford F350 con un motor Navistar 7.3L y un
Navistar 4700LP con un motor Navistar 5.9L. Los vehculos fueron probados al principio
de las pruebas (pre-test) y luego de 6 meses de funcionamiento (post-test), las conclusiones
son las siguientes:
-consumo: en general, una reduccin baja fue observada con el uso del B20.
(para el 5.9L, -1.2% pre-test y 2.4% post-test; para el 7.3L, -4.3% pre-test y 1.5%
post-test)
-potencia: para el 5.9L, la potencia aument (+12.8% pre-test, +9% posttest) y para el 7.3L, la potencia baj (-1.2% pre-test, -3% post-test).
-emisiones: Los HC y el CO bajaron pero para el 5.9L, las cifras aumentaron
entre el pre-test y el post-test para terminar al mismo nivel que las emisiones hechas
por el motor funcionando con diesel. Se puede concluir con el tiempo las emisiones
de CO pueden aumentar.
7
Se puede leer el reporte completo ( Fueling 5.9L and 7.3L Navistar Engines with Biodiesel20 ) en el sitio siguiente:
www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html [1]
Observacin: Fue observado por las numerosas investigaciones que el hecho usar el
Biodiesel mezclado genera un liviano aumento de la temperatura de funcionamiento del
motor, con respecto al diesel o el Biodiesel solo, lo que puede provocar un
sobrecalentamiento de este. Hasta ahora, no se he encontrado una razn de este fenmeno y
de hecho, es recomendable averiguar el circuito de enfriamiento del motor y sobretodo el
ventilador para evitar conclusiones al respeto.
2. EFECTOS EN LA BOMBA Y LOS INYECTORES
Lubricidad:
La lubricidad es un factor importante para la durabilidad de todo componente motor, en
particular la bomba y los inyectores pues pueden estar lubricado solo por medio del
combustible. Una lubricidad pequea supondr un desgaste prematuro, al contrario, una
lubricidad grande reducir el desgaste y aumentar el tiempo de vida de los componentes.
La utilizacin del Biodiesel aumenta y mejora la lubricidad del combustible, tambin con
pequeos niveles. Los fabricantes de FIE (para sus iniciales en ingls, Fuel Injection
Equipment) adoptaron el uso del HFFR (High Frequency Reciproquing Rig), ISO 121562:1998, y recomiendan que el lmite mximo de todo diesel en el dimetro de la marca de
desgaste (WSD, Wear Scar Diameter) sea 460 mm. Por el HFFR, entre ms pequeo sea el
nmero, mejor es la lubricidad.
Tabla 2: Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando
el mtodo HFFR*:
HFRR Scar (mm)
Diesel #1 (Petrodiesel)
Diesel #2 (Diesel con
bajo nivel de azufre)
671
536
649
481
500
321
355
322
318
316
315
314
*Pruebas efectuadas por Stanadyne Automotive Corp.
Porcentaje de Biodiesel con

Petrodiesel
0.0
0.4
1.0
2.0
20.0
100.0
Fuente: pgina web www.mbm.net.au/b100/index2.html

8
Por el medio de un otro sistema, el BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), la

lubricidad fue medida y los resultados confirmaron los vistos arriba. Con ese sistema, la
mayor lubricidad corresponde a un BOCLE mayor.
Tabla 3: Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes Diesel, usando
el mtodo BOCLE*:
Porcentaje de Biodiesel
con Petrodiesel
Diesel #1
BOCLE (gramos)
Diesel # 2( con bajo

nivel de azufre)
BOCLE (gramos)
0.00%
2200
4250
0.10%
2750
5000
0.20%
3450
5000
0.30%
3200
5550
0.40%
3500
5500
1.00%
3200
5700
10.0%
6000
6000
20.0%
6000
6000
100%
6000
6000
* Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services

En estos cuadros, podemos ver que un porcentaje pequeo de Biodiesel (por ejemplo, 2%),
mejora claramente la lubricidad del combustible.
El uso del Biodiesel puro (B100) e importantes niveles de mezcla puede afectar y degradar
los componentes del sistema de inyeccin (ver compatibilidad de materiales) que contienen
elastmeros o compuestos de caucho natural como mangueras de combustible o juntas de
bomba pues no son compatibles con el Biodiesel; lo que implica el cambio de estos
componentes antes de utilizarlo a altos niveles de mezcla (>30%) o puro.
Segn experiencias hechas durante los ltimos aos, el uso del Biodiesel hasta una
concentracin de 20% no necesita ningn cambio de componentes pues la afectacin est
mnima incluso nulo.
9
Compatibilidad de materiales:
Esta disponible una cantidad significativa de informacin relativa a la compatibilidad de
materiales del biodiesel y sus mezclas. En trminos generales, biodiesel no es compatible
con elastmeros de caucho natural o metales conteniendo cobre. El efecto en elastmeros se
minimiza cuando se utiliza B20.
Southwest Research realizo una prueba en los elastmeros que se detallan, utilizando una
matriz de diez combustibles basados en biodiesel puro y B20 y B30 mezclados con
distintos tipos de diesel de petrleo. Se probo resistencia a la tensin, elongacin, dureza y
variaciones de volumen.
ELASTMEROS:
Tefln, Nylon 66, Nitrilo , Viton A401C, Viton GFLT, Fluorsiliconas, Poliuretano,
Polipropileno.
Southwest inform que el biodiesel y las mezclas de biodiesel son compatibles con todos
los elastmeros probados aunque hubo pequeas diferencias con la goma de Nitrilo. Los
elastmeros que mejor desempeo tuvieron con el biodiesel son el Tefln, Viton 401C y
Viton GFLT.
Para depsito de muestras o transporte de biodiesel debe tenerse presente la
compatibilidad con metales (cobre). Los contenedores de vidrio tienen un desempeo
aceptable. Se han manifestado algunos problemas al utilizar contenedores de polietileno
muy delgado y en menor medida de polipropileno. Si se desea depositar en contenedores
de plstico se recomienda utilizar polipropileno de alta densidad u otros plsticos con un
recubrimiento interior fluorado. Esto es para evitar filtraciones del producto. Este efecto se
relaciona con las caractersticas disolventes del Biodiesel que causan swelling
absorcin con perdida de las propiedades mecnicas de los polmeros.
Precauciones adicionales son necesarias para los siguientes:
Los trapos empapados en biodiesel deben ser guardados en contenedores de
seguridad o deben dejarse secar individualmente para evitar combustin espontnea.
Biodiesel puede atacar algunos tipos de superficies pintadas, por ello se
recomienda limpiarlas inmediatamente cuando se salpiquen con biodiesel puro.
La exposicin prolongada del concreto al biodiesel puede causar deterioros
prematuros en el mismo.
Comportamiento a temperaturas bajas:
Punto Enturbiamiento: temperatura a la cual se observa visualmente la creacin de
pequeos cristales slidos cuando el combustible se enfra.
Punto Fro de Filtro Taponado: temperatura a la cual un combustible causar el
taponamiento del filtro de combustible por componentes del combustible que empezaron a
10
cristalizar o solidificar. El CFPP es menos conservador que el punto de enturbamiento y

esta considerado, por unos, ser la indicacin verdadera para la capacidad del combustible a
temperaturas bajas.
El Biodiesel tiene un punto de enturbamiento y un punto fro de filtro taponado (CFPP
Cold Filter Plugging Point) ms alto que el diesel pero no debera tener consecuencias en
Costa Rica por sus temperaturas altas a todo lo largo del ao.
Tabla 4: Punto Nube del Biodiesel con diferentes concentraciones de Diesel #2:
Biodiesel (ester metlico de
soya)
Concentracin (% vol.)*
Punto de Enturbamiento
Grados Celsius (C)
0
10
20
30
50
100
*mezclado con diesel N2 (con bajo nivel de azufre)
-16.1
-15.0
-13.9
-10.0
-7.8
0
Fuente: pgina web www.biodiesel.org
Con el uso del B20, hay un incremento del punto de enturbamiento y del CFPP, en
promedio, de 1 a 3C en comparacin al diesel. Ambos dependen de la composicin de
cidos grasos de la materia prima utilizada, siendo la fuente aceite de palma se espera que
sea un poco superior al de aceite de soya o colza.
Estudios:
Un estudio fue hecho por Schumacher y al [3] donde colectaron datos de una empresa de
buses en San Luis, Missouri (EEUU) que tom 10 buses de su flota (5 buses con Biodiesel
20%, B20, y 5 buses con diesel con bajos niveles de azufre, N2 o D2). Este proyecto dur
26 meses y las observaciones hechas son bastante interesantes:
-Filtros taponados: Durante unos meses, los buses funcionando con el B20 tenan
los filtros de combustible taponados y los buses se descomponan regularmente. La causa
de este problema fue la calidad de la mezcla. En efecto, al principio, la mezcla se haca
durante el llenado del tanque del bus, entonces la proporcin biodiesel/diesel era
aproximada y bien a menudo superior a los 20% requeridos. El circuito de combustible se
ensuciaba y el filtro se taponaba pues el biodiesel es un disolvente medio y con
proporciones superiores a 30%, la mezcla limpiaba el tanque despegando los sedimentos
depositados por el diesel N2. Posteriormente, no encontraron ms problemas pues la
mezcla se haca por el proveedor de combustible.
11
-Inyectores: Luego 13 meses de proyecto, encontraron unos problemas con

inyectores utilizados por el B20 y los enviaron a Diesel Technology Corporation
(DTC). Concluyeron a un problema de cavitacin pero no tuvieron respuesta a este
fenmeno, entonces sugirieron equipar 3 buses D2 y 3 buses B20 con nuevos inyectores. Al
fin del proyecto, enviaron 2 inyectores de cada uno al fabricante de estos con el fin que
hicieron anlisis sobre el comportamiento y el desgaste de los inyectores. Luego unas
pruebas, los inyectores B20 mostraron una buena conducta y no presentaron un desgaste y
un ensuciamiento anormal.
3. EFECTOS EN EL ACEITE
El aceite permite de lubricar las piezas en movimiento con el fin de limitar el desgaste de
estas y de una manera general del motor. Entonces, es importante que la calidad del aceite
sea siempre optima a pesar de la utilizacin de diferentes combustibles en el motor.
En cualquier motor diesel, una pequea cantidad de combustible pasa los anillos del
pistn al aceite del motor. Tpicamente, se experimenta una mayor dilucin del aceite en
motores diesel con inyeccin directa que en motores con inyeccin indirecta. La dilucin
del aceite en motores es importante desde dos puntos de vista:
-Primero, el combustible diesel es considerablemente ms liviano que el aceite y
tiene menor poder lubricante, por cual reduce la habilidad del aceite para lubricar el motor.
-Segundo, despus de un periodo de tiempo, los antioxidantes en el aceite del motor
son utilizados por el combustible que filtro y el mismo comienza a polimerizar, causando
espesamiento. Obviamente, el excesivo espesamiento del aceite dificulta el libre
movimiento del mismo a travs del motor resultando una pobre lubricacin y mayor
desgaste del motor.
Volkswagen condujo pruebas de durabilidad a principio de los 80's analizando el motor
diesel usando su motor IDI y encontr que el uso de un 100 % de biodiesel no afectara
adversamente el desempeo del motor. Cuando se realizaron las pruebas de durabilidad de
100 % biodiesel en los motores DI, Volkswagen encontr que la dilucin del aceite del
motor por el biodiesel puro era inaceptablemente alto. De todas formas, esta dilucin no
aparenta tener efectos sobre la capacidad de lubricacin del aceite del motor hasta llegar al
punto donde el antioxidante del aceite es totalmente utilizado y se produce el espesamiento
del aceite. Este espesamiento se produce ms rpido que con el petrodiesel debido a la
fraccin no saturada de la cadena de cidos grasos que se encuentran en el biodiesel.
Algunos suponen que en la medida que la cadena de cidos grasos que se encuentran en
varios de los aceites vegetales que sirven de base al biodiesel son ms insaturados, los
problemas potenciales producidos por mezclas con niveles mayores de biodiesel deberan
ser mayores. Un anlisis de la literatura sobre este tema no respalda esta teora e indica que
las diferencias entre aceites vegetales son muy pequeas.
En esa poca, a principios de los 80, Volkswagen recomendaba el uso de mezclas con
menos del 30 % de biodiesel para asegurar que no se produjeran problemas por la
dilucin del aceite. Desde entonces, las tolerancias de los motores y la dilucin del aceite
por efecto del combustible, se han reducido dramticamente. Esto ha disminuido los
12
problemas por espesamiento del aceite, que podra potencialmente causar la utilizacin de
mezclas con alto contenido de biodiesel en los motores modernos.
De todas maneras, los anlisis de aceite del motor cuando se utiliza biodiesel o mezclas del
biodiesel son alentadores. A la alta lubricidad del biodiesel se le atribuye la reduccin de
partculas de metal y carbn en el aceite del motor. Informes de pruebas que estn ahora
disponibles indican que debido a este factor se incrementa la vida til del motor.
Pruebas realizadas por investigadores canadienses [4] [5], como tambin en la Universidad
de Missouri [2], han comprobado importantsimas reducciones de partculas de metal en el
aceite, con una variedad de mezclas de biodiesel. En el caso canadiense, se visualizo una
reduccin del 30 % de limaduras, con una mezcla de solo 10 % de biodiesel. Los ingenieros
de Cumrnins, creen que la reduccin de partculas de carbn es la causante del
extraordinario estado en que se encontraba el motor Cummins 5,9L de inyeccin directa,
que estuvo funcionando durante 160 000 km con biodiesel puro en la prueba realizada por
la Univ. de Missouri.
En resumen, las pruebas realizadas utilizando B20 en motores diesel, sean estos nuevos o
usados, con inyeccin directa o indirecta, demuestran que ningn hecho negativo puede
ocurrirles y que posiblemente aumente la vida til de los mismos. El uso de mezclas de
biodiesel mayores que B20 en motores con IDI, viejos o nuevos, debera producir
resultados iguales o mejores, mientras que el uso de mezclas mayores a B20 puede producir
en algunos motores antiguos con DI un espesamiento en el aceite.
Unos anlisis fueron hechos con el fin de conocer la concentracin de diferentes metales
contenidos en el aceite pues refleja, con una buena imagen, el desgaste del motor por los
diferentes componentes del motor:
-hierro: desgaste de las paredes de los cilindros, del (o los) rbol de levas, de
las marchas;
-aluminio: desgaste de los pistones;
-cobre y plomo: desgaste de los cojinetes;
-cromo: desgaste de los anillos de los pistones;
-silicio: desgaste del material que mueve a travs del filtro de combustible y
del motor.
Casi todos los anlisis muestran que el Biodiesel no tiene impacto en el desgaste del motor
y que las comparaciones hechas entre el aceite de un motor funcionando con biodiesel y de
uno funcionando con diesel N2 son similares.
Ejemplo:
La Universidad del Idaho hizo unos ensayos con 3 motores diesel Yanmar 3TN75E-S
(3 cilindros, 4 tiempos, aspiracin natural, inyeccin directa) quien funcionaron con 3
combustibles diferentes (diesel a bajos niveles de azufre (2-D), 100% ster metlico de
colza (B100 REE, Rape Ethyl Ester) y 100% ster etlico de colza (B100 RME, Rape
Methyl Ester)). Los motores siguieron un ciclo de 200 horas segn el estndar EMA que
fue designado para iniciar los problemas de durabilidad asociados con el uso de los nuevos
combustibles alternativos. Entonces, el ciclo es bastante severo.
13
Todos los motores mostraron una disminucin de la viscosidad del aceite comparado a un
aceite lubricante nuevo. Un leve incremento de la viscosidad del aceite motor fue observada
con el motor funcionando al diesel 2-D, comparado a el B100 REE y el B100 RME. Pero
los anlisis de todos los aceites motor estaban dentro de los lmites permitidos.
(Apndice B)
4. EFECTO EN LA DURABILIDAD
La duracin de los motores que utilizan biodiesel ha sido especficamente estudiada en
Brasil por Volkswagen, utilizando biodiesel puro y mezclas. En USA, se han comprobado
ms de 30.000.000 de km. recorridos sin ningn tipo de problema. Toda la informacin
indica que la durabilidad de los motores es comparable cuando se usa biodiesel o diesel
derivado del petrleo.
Prueba de durabilidad hecha por Volkswagen:
El objetivo de la prueba fue investigar el comportamiento del biodiesel en motores diesel
existentes, utilizando vehculos y motores de produccin en lnea.
Las pruebas fueron realizadas con biodiesel puro en motores diesel Volkswagen 1,6L. con
inyeccin indirecta (IDI), ya sea en banco de pruebas o instalada en un sedan de pasajeros
VW Passat o en una unidad de transporte de carga liviana VW Tipo II. Los detalles del
motor son los siguientes:
Tabla 5: Caractersticas del motor Volkswagen 1.6L, inyeccin indirecta:
N de cilindros
4 en lnea
Proceso de combustin 1
Cmara de torbellino
Cilindrada
1.588 cm3
Dimetro/carrera
76.5 mm/86.4 mm
Relacin de compresin
23
Bomba de inyeccin
rotativa
Volkswagen realiz rigurosas pruebas, utilizando su programa de pruebas de durabilidad

para motores diesel en vehculos comerciales livianos, por ms de 1.400 horas con
biodiesel puro a los efectos de comprobar el cambio mximo con respecto al combustible
diesel existente. El ciclo de la prueba contemplo 1.000 horas de operaciones a mximo
poder y 300 a torque mximo. Ms de 19 muestras de aceite lubricante fueron extradas y
analizadas. Despus de esta prueba el motor fue desarmado para examinar y medir
desgastes.
14
Los anlisis de las muestras de aceite mostraron niveles aceptables de slidos y

alcalinidad para este tipo de prueba. El desgaste de cojinetes, anillos de pistn, camisas de
cilindros y asientos de vlvulas permanecieron dentro de las especificaciones de
Volkswagen y son consideradas por ellos como correspondientes a un desgaste en
condiciones normales.
Similares resultados se obtuvieron en las pruebas de durabilidad a campo realizadas por
Volkswagen con motores de inyeccin directa, con la excepcin de la comprobacin de
una ligeramente mayor dilucin del aceite al utilizar el biodiesel puro. En ese momento
Volkswagen recomendaba reducir la mezcla de biodiesel a utilizar en motores de
inyeccin directa a niveles menores a 30 % para evitar problemas de dilucin.
A lo largo de estos aos, tolerancias en los motores fueron reducidas ante la necesidad de
controlar emisiones contaminantes y esto result en una menor dilucin del aceite de los
motores ya sea utilizando petrodiesel o biodiesel. Esto esta demostrado por la garanta
total dada por Volkswagen si se utiliza biodiesel en sus nuevos modelos TDI.
Otras pruebas de durabilidad:
La Universidad de Missouri ha completado una prueba operando por 160.000 km. un
motor de camin liviano Cummins de 5,9L. El desarme de este motor por Cummins
demostr el bajo desgaste y la excelente durabilidad del mismo siendo posiblemente
menor que con combustible diesel convencional.
La mayora de la informacin dada es utilizando biodiesel puro que representa, desde el
punto de vista de los fabricantes de motores, la mayor diferencia con respecto al diesel de
petrleo.
Estos resultados positivos de las pruebas de durabilidad con biodiesel puro, los resultados
de la utilizacin de B 20 en USA en ms de 30.000.000 de km. recorridos, combinado con
el hecho de que virtualmente todos los fabricantes de motores diesel mantienen sus
garantas sobre los mismos cuando se utiliza B20, implican suficiente evidencia de que el
uso de B 20 en motores diesel existentes permite una durabilidad similar a la del diesel de
petrleo y puede a lo largo de los aos mejorar la durabilidad debido a una combustin
ms limpia y a la naturalmente elevada lubricidad del biodiesel.
5. ESTNDARDES Y GARANTAS
Con el fin que todos los constructores trabajen en el mismo sentido, en los Estados
Unidos,el sector industrial defini un consenso sobre los combustibles que se llama
American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta entidad agrupa productores de
combustible, fabricantes de equipamiento o motores y un tercer grupo como usuarios,
agencias del gobierno, consultantes y ellos definen las nuevas normas.
15
El estndar para el diesel es ASTM D 975, lo que permite a los constructores de motores y
de equipamiento de inyeccin trabajar alrededor de esta norma. Con el mismo propsito,
crearon el estndar ASTM PS 121-99 (o D-6571) para el Biodiesel. Este estndar cobre el
biodiesel puro (B100) y las mezclas petrodiesel-biodiesel hasta un nivel de Biodiesel de
20%. Los niveles de Biodiesel ms importantes son aceptados pero necesitan el acuerdo de
los fabricantes de motores concernidos.
Tabla 6: Especificaciones del Biodiesel en Estados Unidos (a partir de diciembre 2001).
Propiedad
Punto de ignicin
Sedimento & agua
Residuo carbnico
(muestra 100 %)
Ceniza sulfatada
Viscosidad (40_C)
Sulfuro
Nmero cetano
Punto nube
Corrosin cprica
Nmero cido
Glicerina libre
Glicerina total
Mtodo ASTM
D93
D2709
D4530++
Valor
130,0 mn.
0,050 mx.
0,050 mx.
Unidad
C
% vol.
% masa
D874
D445
D5453
D613
D2500
D130
D664
G.C.#
G.C.#
0,020 mx.
1,9 6,0
0,05 mx.
47 mn.
Por cliente
N 3b mx.
0,80 mx.
0,020 mx.
0,240 mx.
% masa
mm2/sec
% masa
C
Mg KOH/gm
% masa
% masa
+ En Estados Unidos existe una considerable cantidad de experiencias con la mezcla de un 20 % de

biodiesel con un 80 % de diesel en base a petrleo. El biodiesel, adems puede ser usado en su forma
pura.
++ O el mtodo de prueba equivalente de la ASTM.
# Actualizacin Australiana del mtodo de prueba USDA.
Tabla 7: Resumen de las garantas existentes para vehculos funcionando con Biodiesel.
Audi
Case - IH
BMW
Caterpillar
Claas
Faryman
Diesel
Fiatagri
Ford AG
Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996

Tractores
Todos los modelos desde 1971
Carros personales Modelo 525 TDS desde 1997
Series 3114, 3116, 3126, 3176, 3196, 3208, 3306, C-10,
Motores
C-12, 3406, C-15, C-16, 3456, 3408, 3412, y 3500
Combines,
Garantas existen
tractors
Engines
Garantas existen
Tractores
Tractores
Para los nuevos modelos

Para los nuevos modelos
16
Holder
Iseki
Tractores
Tractores
Tractores,
John Deere
Combines
KHD
Tractores
Kubota
Tractores
Lamborghini Tractores
MercedesCarros personales
Benz
MercedesTrailers, buses
Benz
Same
Tractores
Seat
Carros personales
Skoda
Carros personales
Steyr
Tractores
Steyr
Lanchas
Valmet
Tractores
Volkswagen Carros personales
Volkswagen Carros personales
Volvo
Carros personales
Garantas existen
Series 3000 & 5000
Garantas desde 1987
Garantas existen
Series OC, Super Mini, O5, O3
Series 1000
Series C y E 220, C 200 y 220 CDI
Series BR 300, 400, Unimog desde 1988
Desde 1990
Todos los modelos TDI desde 1996
Desde 1988
Series M 16 TCAM y M 14 TCAM
Desde 1991
Todos los modelos SDI desde 1996 (EURO-3)
Series S80-D, S70-TDI y V70-TDI

Esto es solo una lista indicativa, por favor contactar las empresas para
confirmar las informctiones. Cummins, Detroit Diesel, Navistar y Peugeot
autorizaron en 2000 el uso del biodiesel en sus motores diesel
6. CONCLUSIN
La mayora de los clientes, en el mundo, usa una mezcla de 20% de Biodiesel con 80% de
diesel, el B20, para diferentes razones:
-El B20 minimiza el impacto del costo del Biodiesel.
-Las pautas del EPAct (Energy Policy Act) requiere un mnimo de 20% de mezcla,
aunque las mezclas ms altas son aceptable.
-Una mezcla de 20% mantiene un incremento leve de NOx y siempre dentro de los
limites de las emisiones para los motores.
-Una mezcla de 20% genera una reduccin de las partculas, de los hidrocarburos
totales sin quemar, del monxido de carbono, del dixido de carbono y de la opacidad de
ms de 10% cada uno.
17
-El B20 no crea problemas mayores con los inconvenientes del filtro de
combustible, y la formacin de depsitos que resulta de la interaccin entre el Biodiesel y
los sedimentos y el lodo acumulados que se forman en los tanques de almacenaje de diesel.
-Pocos problemas de incompatibilidad de material se conocen con el B20. Mezclas
ms importantes causaron ms problemas con los juntos, las mangueras de caucho salvo si
estos estuvieran sustituidos por materiales resistentes al Biodiesel.
-El B20 limita el incremento de los puntos de nube y congelacin pues tiene una
proporcin aceptable que los aditivos para el fro pueden controlar.
Tabla 8: Biodiesel B20 comparado con el diesel.
Beneficio en las emisiones
Conversin motores
Reduce partculas en suspensin, monxido de

carbono e hidrocarburos totales
No necesaria
Ajuste y regulacin motores No necesaria

Torque
Similar
Potencia
Similar
Consumo
Similar
Lubricidad
Mayor
Condiciones invernales
Similar (no relevante en Costa Rica)
Seguridad
Sin peligro de explosin por emanaciones
Punto de ignicin
Mayor
Almacenaje
Similar
Emanaciones
Menos agresivas
Fuente: pgina web www.oilfox.com.ar

Es recomendado durante las primeras semanas de funcionamiento de los vehculos con el
Biodiesel, que sea B20 o ms hasta B100, aumentar la vigilancia de los motores y de sus
componentes con el fin de prevenir las eventuales averas. Como lo vimos en este reporte,
cada caso es nico y siquiera los efectos de este combustible son, en la mayora de los
casos, similares, se puede presentar efectos diferentes de la teora por la tecnologa del
motor, su tipo, su edad, etc.
Unos constructores aconsejan aumentar la frecuencia de cambio del aceite y del filtro de
combustible por prudencia pero lo que podemos decir es que centenas de empresas,
sobretodo en el transporte pblico, o flotas gubernamentales a travs el mundo usan el
Biodiesel mezclado con el petrodiesel hasta 20%, lo que prueba que este biocombustible fue
validado por varios ensayos y que sus calidades no hacen ms dudas.
18
Sugerencias de pruebas:
Elegir un vehculo liviano y un bus, representativos de la flota automvil de
Costa Rica y recorrer el pas para acumular kilmetros. Pero antes es
necesario cambiar los inyectores y sustituirlos por nuevos con el fin de
quitar toda duda si una avera apareciera. Los filtros de aceite lubricante y de
combustible deben ser nuevos as como el aceite.
En una primera etapa, llenar el vehculo con el diesel de petrleo y hacer
varios miles de kilmetros (alrededor de 5000 km) antes de medir el
desempeo del vehculo en un banco dinamomtrico (potencia, emisiones,
etc), si se puede. Durante el recorrido, tomar muestras de aceite lubricante
con el fin de controlar el desgaste del motor.
Luego, cambiar el combustible as como los filtros (combustible y aceite), el
aceite y tratar de hacer el mismo recorrido con el Biodiesel, para hacer una
comparacin buena entre los dos combustibles. Medir el desempeo al
principio de la prueba una vez que el vehculo haya funcionado con el
Biodiesel para asegurarse que el circuito de inyeccin no estuviera
contaminado por residuos del diesel de petrleo. Tomar varias muestras de
aceite. Al fin de la prueba, medir otra vez el desempeo con el fin de ver la
evolucin de motor.
Importante: -Escoger vehculos que no tengan un consumo importante de

aceite pues la dilucin entre el aceite usado y nuevo ser relevante y el
anlisis del aceite no ser representativo del desgaste real del motor.
-Evitar de circular mucho en San Jos pues el vehculo estar
a menudo al mnimo debido a las presas y el motor va a ensuciarse mucho y
tambin calentar.
-Medir la temperatura del circuito de enfriamiento de forma
continua para asegurarse no tener un sobrecalentamiento del motor.
-Es preferible no tener grandes diferencias de temperaturas y
funcionar en las mismas condiciones, o cercanas, entre las pruebas con el
diesel de petrleo y el Biodiesel. Se puede medir la temperatura del aire en
la manguera de admisin.
-Tomar las muestras de aceite al mismo kilometraje en vista
de las comparaciones.
19
-Asegurarse de la buena calidad del diesel de petrleo y del

Biodiesel haciendo anlisis de los combustibles. Se puede almacenar el
combustible y llenar el vehculo de este almacn con el fin de tener la misma
fuente de abastecimiento.
-Se puede aadir un tanque suplementario para llenar el
vehculo al mismo lugar.
-Para las diferentes pruebas y hacer las comparaciones, los
vehculos deben estar en buen estado y tener un peso similar, llantas en
bueno estado. Respetar las limitaciones de velocidad en las autopistas y las
ciudades.
20
Referencias:
[1] Schumacher, L G. , Borgelt, S. & Russell, M. A. (1995). Fueling 5.9L and 7.3L
Navistar Engines with Biodiesel-20. Proceedings of the American Society of Agricultural
Engineers Summer Meeting. Chicago, IL. ASAE Paper No. 956739.
(www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html)
[2] Schumacher, L. G., W.G. Hires, and Krahl, J. G.. (1995) Cummins 5.9L Biodiesel
Fueled Engines. Proceedings of the Second Biomass Conference of the Americas. Portland,
OR.
(www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html)
[3] Schumacher, L G., Investigador Principal y Tabitha Madzura, Asistante de
investigacin (1996) Biodiesel Bus Data Collection Project April l-4,1994 -June 30,1996
Presentado a the National Renewable Energy Laboratory
(www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase)
[4] P. Barry Hertz P. Eng. Saskatoon, SK (1996), Summer 95 engine wear investigations
using canola methyl ester and N2 diesel fuels. Preparado para Canodev Research Inc. a
subsidiary of the Saskatchewan Canola Development Commission.
[5] P. Barry Hertz P. Eng. Saskatoon, SK (1995), Winter engine wear comparisons with a
canola bio-diesel fuel blend. Preparado para the Saskatchewan Canola Development
Commission .
http://www.oilfox.com.ar
http://www.nbb.org o http://www.biodiesel.org
http://www.mbm.net.au/b100
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/gen/gen-317.pdf
http:// www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html
http://www.ott.doe.gov/biofuels/renewable_diesel.html
http://home.earthlink.net/~galiagante/house-biofuel.html
21
APNDICE
A
22
Motores Cummins 5.9L con 100% de Biodiesel:

Datos de potencia:
Testes hechos con el Cummins 5.9L de 1991 con inyeccin directa, turbocargado.
Regimen
del motor
(rpm)
1700
1900
2100
2300
2500
2700
Fecha
de los
testes
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
Potencia del diesel

#2
Potencia del diesel

#2
kW
87.9
77.7
96.2
96.9
88.2
103.4
106.6
99.6
113.4
114.1
110.1
121.9
114.8
108.4
121.9
56.7
45.7
74.2
kW
93.2
78.8
95.2
102.2
89.3
104.7
110.4
99.2
110.5
116.3
104.2
116.3
120.1
104.1
120.0
55.2
42.7
68.4
hp
118.0
104.2
129.1
130.0
118.3
138.6
143.0
133.6
152.1
153.0
147.7
163.5
154.0
145.3
163.5
76.0
61.3
99.5
hp
125.0
105.7
127.7
137.0
119.8
1040.4
148.0
133.0
148.2
156.0
139.7
156.0
161.0
139.6
160.9
74.0
57.2
91.7
Diferencia
entre
diesel y
B100
%
+5.9
+1.4
-1.1
+5.4
+1.3
+1.3
+3.5
-0.4
-2.6
+2.0
-5.4
-4.6
+4.5
-3.9
-1.6
-2.6
-6.7
-7.8
A) Pruebas hechas el 29/05/1992, motor tena 507 horas.

B) Pruebas hechas el 02/02/1994, motor tena 1155 horas.
C) Pruebas hechas el 01/04/1995, motor tena 1436 horas.
Testes hechos con el Cummins 5.9L de 1992 con inyeccin directa, enfrado, turbocargado.
23
Regimen
del motor
Fecha
de los
testes
(rpm)
1700
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
A
B
C
1900
2100
2300
2500
2700
Potencia del diesel

#2
Potencia del diesel

#2
kW
85.8
66.1
78.9
96.9
81.1
90.9
105.9
90.1
96.6
106.6
97.9
99.5
104.4
95.7
97.3
60.4
44.3
50.5
kW
79.8
56.7
80.8
89.5
71.0
88.9
101.4
74.0
95.5
102.9
83.9
94.8
96.9
82.2
93.3
57.4
44.3
48.5
hp
115.0
88.7
105.8
130.0
108.8
121.9
142.0
120.8
129.5
143.0
120.8
133.4
10.4
131.3
130.5
81.0
59.4
67.7
hp
107.0
75.9
108.4
120.0
95.2
119.2
136.0
99.2
128.1
138.0
112.5
127.1
131.0
110.2
125.1
77.0
59.4
65.0
Diferencia
entre
diesel y
B100
%
-7.0
-14.4
+2.5
-7.7
-12.5
-2.2
-4.2
-17.9
-1.1
-3.5
-14.3
-4.7
-7.1
-14.1
-4.1
-4.9
0.0
-4.0
A) Pruebas hechas el 29/05/1992, motor tena 5 horas.

B) Pruebas hechas el 02/02/1994, motor tena 790 horas.
C) Pruebas hechas el 01/10/1995, motor tena 1145 horas.
Datos de emisiones:
Testes hechos con el Cummins 5.9L de 1991 con inyeccin directa, turbocargado
(02/02/1994 y 01/05/1995) con 100% Biodiesel y 100% diesel con bajos niveles de azufre.
Variable
CO (%)
CO2 (%)
HC (ppm)
NOx (ppm)
O2 (%)
Opacidad (%)
02/02/1994
Diesel BD100
0.025
0.013
7.2
7.1
6.6
5.4
639.7
768.6
10.7
10.9
3.3
1.4
%variacin
-47.2
-0.8
-17.4
1.2
1.2
-58.2
01/05/1995
Diesel
BD100
0.029
0.020
7.8
7.8
10.0
10.0
967.0
106.3
10.3
10.5
2.8
1.8
%variacin
-24.4
0
0
9.9
2
-35.8
24
Testes hechos con el Cummins 5.9L de 1992 con inyeccin directa, enfrado, turbocargado
(02/02/1994 y 01/05/1995) con 100% Biodiesel y 100% diesel con bajos niveles de azufre.
02/02/1994
01/10/1995
Variable
Diesel BD100 %variacin
Diesel
BD100
CO (%)
0.015
0.019
25.0
0.023
0.024
CO2 (%)
6.6
6.4
-4.1
7.4
6.9
HC (ppm)
6.3
4.3
-31.0
10.0
10.0
NOx (ppm)
635.7
681.1
7.1
671.0
709.2
O2 (%)
11.3
11.8
5.0
11.9
11.0
Opacidad (%)
1.9
2.4
27.2*
1.4
1.2
*Esta valor esta considerada como un error de medida.
%variacin
4.3
-6.4
0
5.8
-8.5
-15.4
Propriedades del Biodiesel y del diesel de referencia:

Combustible
Propiedad del
combustible
Densidad (g/l)
Poder calorifico
(MJ/kg)
Punto nube (C)
Punto de
Punto ignicin
Viscosidad @
40C
Azufre
Residuo carbnico
Numero de cetano
Glicerina libre
Glicerina total
Procedimiento
de los ensayos
ASTM
D128
D2382
Biodiesel
0.86-0.90
37.2
Diesel con
bajos niveles de
azufre
0.8466
43.4
D2500
D97
D92
D445
3.3C max
-2.2C max
149C min
4.00-5.50 Cst
-14C
-23C
67C
2.7 Cst
D129
D524
D613
G.C
G.C
0.02% max
0.1%
48 min
0.03%
0.2%
0.033%
86.8%
46.7
N/Ap.
N/Ap.
Motores Navistar 5.9L y 7.3L con 20% de Biodiesel:

Datos de potencia:
Potencia promedia (kW) de todos los puntos de ensayos para los motores Navistar 5.9L y
7.3L con B20.
25
Pretest
Posttest
Motor
5.9L
5.9L
Diesel
77.09
84.92
BD20
86.93
92.57
% Variacin
+12.8
+9.0
Pretest
Posttest
7.3L
7.3L
63.38
56.78
62.64
55.08
-1.2
-3.0
Datos de opacidad:
Opacidad (%) para los motores Navistar 5.9L y 7.3L con B20.
Pretest
Posttest
Motor
5.9L
5.9L
Diesel
2.55
1.51
BD20
2.57
1.98
% Variacin
0.8
31.1
Pretest
Posttest
7.3L
7.3L
8.72
1.24
7.32
0.70
-16.1
-43.5
Datos de emisiones:
Monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) y Hidrocarburos totales sin
quemar (HC) para los motores Navistar 5.9L y 7.3L con B20.
Tipo de
emisin
CO (%)
NOx (ppm)
HC (ppm)
Pretest
Posttest
Pretest
Posttest
Pretest
Posttest
Pretest
Posttest
Pretest
Posttest
Pretest
Posttest
Motor
5.9L
5.9L
7.3L
7.3L
5.9L
5.9L
7.3L
7.3L
5.9L
5.9L
7.3L
7.3L
Diesel
0.03
0.03
0.29
0.06
564.5
421.8
519.0
428.7
5.25
12.75
10.33
13.33
BD20
0.02
0.02
0.23
0.08
597.8
500.3
506.3
421.3
3.75
8.75
9.67
3.33
% Variacin
-33.3
0.0
-20.7
+33.3
+5.9
+18.6
-2.4
-1.7
-28.6
-31.4
-6.4
-75.0
Datos de consumo:
Consumo (Lph) durante los ensayos de potencia para los motores Navistar 5.9L y 7.3L con
B20.
26
Pretest
Posttest
Motor
5.9L
5.9L
Diesel
33.6
34.1
BD20
33.2
33.3
% Variacin
-1.2
-2.4
Pretest
Posttest
7.3L
7.3L
32.9
30.9
31.5
31.3
-4.3
1.5
Propriedades del Biodiesel y del diesel de referencia:

Combustible
Propiedad del
combustible
Densidad (g/l)
Poder calorifico
(MJ/kg)
Punto nube (C)
Punto de
Punto ignicin
Viscosidad @
40C
Azufre
Residuo carbnico
Numero de cetano
Glicerina libre
Glicerina total
Procedimiento
de los ensayos
ASTM
D128
D2382
Biodiesel
0.86-0.90
37.2
Diesel con
bajos niveles de
azufre
0.8466
43.4
D2500
D97
D92
D445
3.3C max
-2.2C max
149C min
4.00-5.50 Cst
-14C
-23C
67C
2.7 Cst
D129
D524
D613
G.C
G.C
0.02% max
0.1%
48 min
0.03%
0.2%
0.033%
86.8%
46.7
N/Ap.
N/Ap.
27
APNDICE
B
28
Viscosidad @ 100C (Cst)
Viscosidad aceite motor vs tiempo

15
2-D
REE
RME
Nuevo
Lmite
14
13
12
11
10
50
100
150
200
Horas
Fuente: pgina web www.mbm.net.au/b100
Nmero base total
Nmero de la base total motor vs tiempo

8.5
8
7.5
7
6.5
6
5.5
5
4.5
4
3.5
aceite motor nuevo
2-D
REE
RME
50
100
150
200
Horas

El nmero base total (TBN Total Base Number) indica el potencial del aceite a
neutralizar los cidos fuertes como los cidos minerales derivados del azufre, de bromo y
cloro. La baja del TBN est asociada a la corrosin de los componentes del motor y los
incrementos de los depsitos de barniz.
29
Concentacin de hierro
(ppm)
Concentracin de hierro del aceite motor vs tiempo
60
50
40
30
20
10
0
2-D
REE
RME
50
100
150
200
Horas
Concentacin de aluminio
(ppm)
Concentracin de aluminio del aceite motor vs tiempo
8
7
6
5
4
3
2
2-D
REE
RME
50
100
150
200
Horas
Concentracin de silicio
(ppm)
Concentracin de silicio del aceite motor vs tiempo
25
20
15
10
5
0
2-D
REE
RME
50
100
150
200
Horas
30

CNPML Costa Rica Biodiesel Aspectos Mecánicos Vehículos

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CNPML Costa Rica Biodiesel Aspectos Mecánicos Vehículos

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Biodiesel: Los aspectos

mecnicos en los vehculos

Centro Nacional de la Produccin ms Limpia

Lista de las tablas .................................................................................................

1. Efectos en el motor ............................................................................................

2. Efectos en la bomba y los inyectores .................................................................

3. Efectos en el aceite ............................................................................................

4. Efectos en la durabilidad .................................................................................... 14

LISTA DE LAS TABLAS

Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional ......

Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes

Resultados de la lubricidad del Biodiesel mezclado con 2 diferentes

Punto Nube del Biodiesel con diferentes concentraciones de Diesel #2 ..

Caractersticas del motor Volkswagen 1.6L, inyeccin indirecta .............

Especificaciones del Biodiesel en Estados Unidos ...................................

Resumen de las garantas existentes para vehculos funcionando con

Biodiesel B20 comparado con el diesel ....................................................

Efectos en la bomba y los inyectores.

El Biodiesel es un combustible producido a partir de materias de base renovables, como los

1. EFECTOS EN EL MOTOR (rendimiento, potencia, emisiones)

Hidrocarburos totales sin quemar (HC)

Monxido de carbono (CO)

Partculas en suspensin (PM)

Hidrocarburos aromticos policclicos (PAH)

Hidrocarburos aromticos policclicos

xidos de nitrgeno (NOx)

Fuente: pgina web www.biodiesel.org

20% de Biodiesel (B20): (apndice A)

2. EFECTOS EN LA BOMBA Y LOS INYECTORES

Porcentaje de Biodiesel con

Fuente: pgina web www.mbm.net.au/b100/index2.html

Por el medio de un otro sistema, el BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), la

Diesel # 2( con bajo

* Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services

cristalizar o solidificar. El CFPP es menos conservador que el punto de enturbamiento y

Fuente: pgina web www.biodiesel.org

-Inyectores: Luego 13 meses de proyecto, encontraron unos problemas con

Volkswagen realiz rigurosas pruebas, utilizando su programa de pruebas de durabilidad

Los anlisis de las muestras de aceite mostraron niveles aceptables de slidos y

+ En Estados Unidos existe una considerable cantidad de experiencias con la mezcla de un 20 % de

Carros personales Todos los modelos TDI desde 1996

Para los nuevos modelos

Fuente: pgina web www.mbm.net.au/b100/index2.html

Reduce partculas en suspensin, monxido de

Ajuste y regulacin motores No necesaria

Similar (no relevante en Costa Rica)

Sin peligro de explosin por emanaciones

Fuente: pgina web www.oilfox.com.ar

Importante: -Escoger vehculos que no tengan un consumo importante de

-Asegurarse de la buena calidad del diesel de petrleo y del

Motores Cummins 5.9L con 100% de Biodiesel:

Potencia del diesel

Potencia del diesel

A) Pruebas hechas el 29/05/1992, motor tena 507 horas.

Potencia del diesel

Potencia del diesel

A) Pruebas hechas el 29/05/1992, motor tena 5 horas.

Propriedades del Biodiesel y del diesel de referencia:

Motores Navistar 5.9L y 7.3L con 20% de Biodiesel:

Propriedades del Biodiesel y del diesel de referencia:

Viscosidad @ 100C (Cst)

Viscosidad aceite motor vs tiempo

Fuente: pgina web www.mbm.net.au/b100