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CAAML - 3002

CAAML-3002

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MANUAL DE PROCEDIMENTOS MARINHEIROS

MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE

MARQUES DE LEO

2005

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5-1ORIGINAL

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CAAML - 3002

MANUAL DE PROCEDIMENTOS MARINHEIROS

MARINHA DO BRASIL
CENTRO DE ADESTRAMENTO ALMIRANTE
MARQUES DE LEO

2005

FINALIDADE: TCNICA

1 EDIO

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CAAML - 3002

ATO DE APROVAO

Aprovo, para emprego na MB, a publicao CAAML-3 002 MANUAL DE

PROCEDIMENTOS MARINHEIROS.

NITERI, RJ.
Em 14 de janeiro de 2005.

NELSON GARRONE PALMA VELLOSO

Capito-de-Mar-e-Guerra
Comandante
ASSINADO DIGITALMENTE

AUTENTICADO
PELO ORC

RUBRICA

Em ______/______/______

CARIMBO

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CAAML - 3002
FOLHA DE REGISTRO DE ALTERAES

NMERO DA

EXPEDIENTE QUE A

PGINA (S)

DATA DA

RUBRICA DO

MODIFICAO

DETERMINOU E

AFETADA (S)

INTRODUO

OFICIAL QUE A

RESPECTIVA DATA

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INSERIU

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NDICE
PGINAS
Folha de Rosto ............................................................................................................
I
Ato de Aprovao .......................................................................................................
II
Folha de Registro de Alteraes .................................................................................
III
ndice...........................................................................................................................
IV
Introduo....................................................................................................................
VII

CAPTULO 1 - EMBARCAES MIDAS (PA-0303)

1.1 Generalidades.....................................................................................

1-1

1.2 Classificao das embarcaes midas..............................................

1-1

1.3 Propulso...........................................................................................

1-2

1.4 Palamenta das embarcaes...............................................................

1-3

1.5 Cuidados com o equipamento das embarcaes................................

1-3

1.6 Arrumao das embarcaes a bordo................................................

1-3

1.7 Arriar uma embarcao......................................................................

1-5

1.8 Conduzir uma embarcao.................................................................

1-7

1.9 Iar uma embarcao.........................................................................

1-8

1.10 Observaes complementares..........................................................

1-9

CAPTULO 2 - PREPARAO PARA O MAR (PO-0101)

2.1 Generalidades.....................................................................................

2-1

2.2 Preparao para suspender.................................................................

2-1

2.3 Preparao para mau tempo...............................................................

2-2

2.4 Preparao para o combate................................................................

2-2

2.5 Responsabilidades..............................................................................

2-5

2.6 Pontos importantes a serem observados............................................

2-7

CAPTULO 3 - COMUNICAES INTERIORES (PO-0102)

3.1 Generalidades.....................................................................................

3-1

3.2 O Fonoclama......................................................................................

3-1

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3.3 Utilizao...........................................................................................

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3-2

3.4 Procedimentos.....................................................................................

3-2

3.5 Mensagens padronizadas..................................................................

3-3

CAPTULO 4 - HOMEM AO MAR (PO-0107)

4.1 Generalidades.....................................................................................

4-1

4.2 Procedimentos....................................................................................

4-1

4.3 Procedimento para recolhimento.......................................................

4-4

CAPTULO 5 - FAINAS DE TRANSFERNCIA NO MAR (PO-0301)

5.1 Generalidades.....................................................................................

5-1

5.2 Princpios bsicos (definies e responsabilidades)..........................

5-1

5.3 Comunicaes....................................................................................

5-4

5.4 Aspectos gerais da manobra..............................................................

5-8

5.5 Palamenta para as fainas de transferncia..........................................

5-14

5.6 Reabastecimento noturno...................................................................

5-17

5.7 Transferncia de carga leve, pessoal e mala postal (HIGHLINE).....

5-21

5.8 Transferncia de leo no mar (FAINA A CONTRABORDO).........

5-24

5.9 Faina de transferncia de leo no mar pela popa...............................

5-31

5.10 Desengajamento em emergncia.....................................................

5-36

5.11 Precaues de segurana..................................................................

5-39

5.12 Light line e leap frog........................................................................

5-42

CAPTULO 6 - MANOBRA DE PESO (PO-0302)

6.1 Generalidades.....................................................................................

6-1

6.2 Definies..........................................................................................

6-1

6.3 Responsabilidades..............................................................................

6-4

6.4 Procedimentos para a realizao de manobra de peso.......................

6-5

6.5 Observaes complementares............................................................

6-6

CAPTULO 7 - DISTRIBUIO DE RANCHO EM POSTOS DE COMBATE (PO-1101)

7.1 Generalidades.....................................................................................

7-1

7.2 Desenvolvimento...............................................................................

7-1

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ANEXOS:

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ANEXO A Apresentao marinheira...................................................................

A 1
ANEXO B Segurana da tripulao a bordo........................................................

B 1

ANEXO C Docagem e desdocagem.....................................................................

C 1

ANEXO D Cabos e espias....................................................................................

D 1

ANEXO E Manobra do navio em grupamentos operativos.................................

E1

ANEXO F Regras prtricas para oficiais de quarto..............................................

F1

INTRODUO

A COLETNEA DE PROCEDIMENTOS MARINHEIROS foi elaborada com

a inteno de ser uma publicao abrangente que abordasse os principais
aspectos das atividades e fainas marinheiras dos navios da Esquadra.
Visava, ainda, suprir a literatura tcnico-profissional de bordo, nem sempre
disponvel para pronto uso (devido ao seu sigilo e/ou idioma) ou esclarecedora
em detalhes, suficientes para solucionar dvidas existentes.
Desta forma, a Primeira Edio, lanada em 1995, confirmou a necessidade de
possuirmos uma publicao desta natureza. Ela foi exaustivamente testada e
analisada pelas tripulaes dos navios e do Centro de Adestramento Almirante
Marques de Leo.
Como todo lanamento, aps anos de utilizao, ocorreram sugestes de acertos
e alteraes, que consolidadas, redundaram na Segunda Edio, lanada em
1998,

em

uma

grande

publicao,

agregando

novos

assuntos

e,

conseqentemente, um nmero maior de captulos.

Hoje j encontramos publicaes e/ou documentos que foram revisados ou
elaborados utilizando como referncia captulos da Coletnea.
Assim, o CAAML, percebendo que a Coletnea, apesar de sua incontestvel
importncia para as tripulaes, deixava lentamente de cumprir o propsito
bsico de que se originara ser uma publicao de pronto uso, suprindo
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deficincias literrias devido dificuldade de manuseio advinda de seu

volume, documentos mais atualizados e aglutinao de assuntos que, embora
relevantes, no enfocavam expressamente aspectos de marinharia, sendo,
portanto, melhor agrupados em outras publicaes do CAAML.
Cumprindo a tarefa de prestar assessoria ao adestramento dos meios da
Esquadra e visando a manuteno dos conhecimentos existentes na ento
Coletnea de Procedimentos Marinheiros, o CAAML realizou ampla reviso
nos assuntos dessa publicao, suprimindo captulos j apresentados em outros
documentos ou publicaes e atualizando os demais luz dos procedimentos e
normas

atualmente

procedimentos

existentes.

marinheiros,

Desta
foi

forma,

elaborado

buscando
este

priorizar

MANUAL

os
DE

PROCEDIMENTOS MARINHEIROS CAAML 3002.

As principais modificaes realizadas na extinta Coletnea de Procedimentos
Marinheiros esto listadas a seguir:
a) Nesta publicao, os seguintes captulos da Coletnea foram suprimidos por
j estarem contidos nas publicaes assinaladas ao lado de seus nomes:
ASSUNTO / CAPTULO

PUBLICAO

REGRAS DE TRNSITO A BORDO Captulo CAAML 1221

4
ATRACAAO E DESATRACAO Captulo Arte Naval - Vol. II
6
SUSPENDER E FUNDEAR - Capitulo 7

Arte Naval - Vol. II

AMARRAR BIA - Capitulo 9

Arte Naval - Vol. II

REBOQUE Capitulo 11

Arte Naval - Vol. II

OPERAES AREAS Captulo 13

ComForAerNav 342 e
CAAML 1112 MANCAT

COMBATE A INCNDIOS Captulo 14

CAAML 1221

GRUPO DE SOCORRO EXTERNO Captulo CAAML 1221

15
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EQUIPAMENTOS

DE

SALVATAGEM

CAAML 1212

Captulo 16
POSTOS DE ABANDONO E GRUPO DE CAAML 1212
SALVAMENTO E DESTRUIO - Capitulo 17
SOBREVIVNCIA NO MAR Capitulo 18
O

SISTEMA

MARITIMO

GLOBAL

CAAML 1212
DE Navegao Cincia e Arte e

SOCORRO E SEGURANA E BUSCA E CAAML 1212

SALVAMENTO MARITIMOS Capitulo 19
NAVEGAO Capitulo 21

DN -11- II

GRUPO DE VISITA E INSPEO A NAVIO CAAML 1142

MERCANTE E GUARNIO DE PRESA Capitulo 23
PROCEDIMENTOS

FRASEOLOGIA NORMESQ 30-21 A

PADRO PARA ORDENS DE LEME - Capitulo

24
CONDIES SANITRIAS E HIGIENE - Organizao Administrativa
Capitulo 28

(OA) de bordo de cada

navio.

b) Os captulos receberam denominaes e numeraes de acordo com os

"Procedimentos Operativos" ou Administrativos previstos na NORMESQ
30-38.
c) Os seguintes captulos e artigos, que no se enquadravam na atual
distribuio proposta pela NORMESQ 30-38, mas considerados de
importncia para consulta pelos navios, foram renomeados e transformados
em anexos assim distribudos:
ASSUNTO / CAPTULO

ANEXO

APRESENTAO MARINHEIRA - Captulo 2

Anexo A

SEGURANA DA TRIPULAO A BORDO Captulo 3

Anexo B

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DOCAGEM E DESDOCAGEM - Captulo 25 e artigo 3.4 do Anexo C

Captulo 3
CABOS E ESPIAS Captulo 26
MANOBRA

DO

NAVIO

Anexo D
EM

GRUPAMENTOS Anexo E

OPERATIVOS. - Captulo 20

d) Nesta atual publicao foram, ainda, includos o Captulo MANOBRA DE

PESO (PO-0302) e o Anexo F REGRAS PRTICAS PARA OFICIAIS DE
QUARTO, que abrange as principais normas para conhecimento do Oficial de
Quarto no Passadio.
O CAAML 3002, apesar de abrangente, no tem a pretenso de esgotar o tema
PROCEDIMENTOS MARINHEIROS, nem tampouco eximir a consulta a
outras publicaes de referncia, mas sim apresentar, em uma publicao de
fcil manuseio, conhecimentos que orientem as atividades de bordo.
Esta publicao classificada, de acordo com o EMA-411 Manual de
Publicaes da Marinha em: PMB, no controlada, ostensiva, tcnica, manual e
substitui a Coletnea de Procedimentos Marinheiros, editada em 1998.
O CAAML, desde j, convida os utilizadores a enviarem sugestes e
observaes que permitam aperfeioar ainda mais este documento.
Boa leitura e boas fainas.

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CAPTULO 1
PROCEDIMENTO ADMINISTRATIVO 0303
EMBARCAES MIDAS
1.1 - GENERALIDADES
Neste captulo, sero abordados alguns aspectos relativos s embarcaes
midas existentes a bordo. As informaes aqui prestadas complementam as
existentes no Arte Naval, capitulo 4, seo B.
1.2 - CLASSIFICAO DAS EMBARCAES MIDAS
Nos navios, encontraremos diversos tipos de embarcaes midas que, de
acordo com o tipo de construo, so classificadas como lanchas, baleeiras,
botes inflveis, embarcaes de casco semi-rgido, chalanas e balsas salva -vidas.
Cada uma delas tem caractersticas prprias e emprego especfico.

Figura 1 - Baleeiras so embarcaes com a proa e popa semelhantes, finas e

elevadas. Em razo de sua forma, so muito seguras para o mar.
Das citadas, as embarcaes de casco semi-rgido so de introduo mais
recente em nossa Marinha. Apresentam vantagens significativas em relao s
embarcaes tradicionais. Com casco em fibra de vidro e flutuadores de
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borracha inflveis, foram introduzidas a bordo com o propsito de contribuir

para reduzir pesos altos a bordo e permitir o emprego de aparelhos de carga
menos robustos e mais leves. Apresentam as seguintes vantagens quando
comparadas s embarcaes tradicionalmente encontradas a bordo:
- manuseio mais rpido e fcil (so rapidamente retiradas do bero e colocadas
na gua);
- podem operar em condies piores de mar;
- desenvolvem velocidades superiores maioria das lanchas tradicionais; e
- apresentam boa manobrabilidade, alm de conferirem ao patro amplo campo
de viso.
1.3 - PROPULSO
Conforme a propulso empregada, as embarcaes midas podem ser:
- a motor,
- a vela, ou
- a remos.
As embarcaes de propulso a motor, utilizadas nos navios podem ser do tipo
motor fixo (localizado no interior da embarcao) ou removvel (localizado fora
da embarcao, como o motor de popa dos botes). Os motores fixos podem ser
centrais, caso em que se acoplam ao hlice atravs de um eixo longo; ou de
rabeta, instalados no interior do casco, na popa. Neste ltimo caso, a
embarcao no possui leme, e as mudanas de rumo so obtidas mediante o
giro do conjunto do hlice em torno de um eixo vertical ( semelhana dos
motores de popa).

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Figura 2 - Embarcao de casco semi-rgido. Nota-se que a propulso emprega

motor de rabeta, dispensando o uso de leme.
Existem outros tipos de propulso de pouco uso nas embarcaes midas
encontradas a bordo, como a propulso a jato de gua (idntico ao utilizado em
jet ski) ou com o hlice sobre a embarcao, girando no ar, como o sistema
utilizado nos hovercraft e nas embarcaes de fundo chato empregadas em
reas pantanosas.
1.4 - PALAMENTA DAS EMBARCAES
Encontra-se descrito no Arte Naval a descrio de itens pertencentes
palamenta de uma embarcao mida e, mais especificamente para a MB, o
CAAML 1212 descreve a palamenta bsica para lanchas e botes.
1.5 - CUIDADOS COM O EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES
A guarnio da embarcao mida responsvel pelo seu equipamento. Perdas
ou danos ao material devem ser informados imediatamente ao patro da
embarcao e ao oficial de servio. Alguns cuidados, apresentados a seguir,
devem ser observados para a manuteno do material:
- verificar constantemente o estado e a validade da palamenta da embarcao;
- reparar ou informar pequenos danos imediatamente (isto economizar tempo
em futuros reparos);
- arejar os coletes salva-vidas aps tempo mido, ou quando forem molhados;
- manter o motor de popa em base segura, peiado de maneira que o jogo do
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navio no ocasione danos ao equipamento e verificar o cumprimento do SMP; e

- manter o material livre de sujeira, corroso e ferrugem.
1.6 - ARRUMAO DAS EMBARCAES A BORDO
As embarcaes so conduzidas nos picadeiros ou nos turcos, de modo a serem
arriadas rapidamente.
Elas so iadas e arriadas por meio de turcos, lanas ou guindastes. Os turcos
so aparelhos montados aos pares, servindo apenas s embarcaes por eles
sustentadas. As chalanas e botes podem ser manobrados por um turco singelo,
ou mesmo sem o auxlio destes.
As lanas e os guindastes podem servir s diversas embarcaes que moram em
picadeiros prximos.

Figura 3 - Exemplos de guindastes utilizados para iar e arriar embarcaes

midas
1.6.1 - Tipos de turcos
a) comum
Constitudos por ferro redondo (macio ou oco) ou por perfis retangulares,
podendo ser recurvado na parte superior ou possuir ngulo de 90 graus (no
caso de perfis). Gira em torno de seu eixo vertical ou pode ser fixo,
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dependendo de sua base.

b) de rebater
Semelhante em construo ao tipo comum, mas em vez de girar em torno de
seu eixo vertical, rebatido para dentro, movendo-se em torno de um eixo
horizontal na sua base, paralelo ao costado.
c) quadrantal
O turco recolhido ou disparado inclinando-se sobre um setor dentado que
constitui seu p e engraza numa cremalheira sobre o convs.
d) rolante ou deslizante
constitudo por dois braos montados com rodetes sobre duas calhas
(trilhos). Estas so paralelas e dispostas num plano perpendicular ao
costado do navio. O turco disparado por gravidade, sob ao do peso da
embarcao. O movimento de disparar dado por uma alavanca que libera
e solta o freio do sarilho, onde est enrolado o cabo que ia a embarcao.
Neste primeiro movimento, o brao e a embarcao descem sobre a calha
at ficar totalmente disparada. A seguir, a embarcao desce at ficar ao
nvel do convs (a meia talha), para embarque dos passageiros ou do
material. Um terceiro movimento da alavanca do freio, permite que a
embarcao seja arriada at a superfcie da gua.

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Estropo de Segurana

Estropo de Mau Tempo

Cabo de Contrabalano

Figura 4 - Turco do tipo rolante. No desenho, observa-se o emprego de cabos

guia (sea jackstay) fixados no costado do navio. Tais cabos servem para
atenuar o movimento pendular da embarcao durante a faina, reduzindo a
intensidade de eventuais choques com o navio, os quais podem ocorrer em
determinadas situaes de balano, causando avarias. As Fragatas da Classe
Niteri dispem de pontos para a fixao desses cabos guia no costado.
1.7 - ARRIAR UMA EMBARCAO
A faina para arriar uma embarcao mais rpida, segura e precisa, se sua
guarnio executar a manobra de forma coordenada e disciplinada.
Os preparativos para a faina so realizados seguindo uma lista de verificao
(check-list) abrangente, ou seja, capaz de cobrir todas as aes a serem tomadas
pelo pessoal que executa a manobra.
As dificuldades que surgem ao se arriar uma embarcao, normalmente,
ocorrem quando a mesma est ainda presa ou sendo liberada dos cabos dos
turcos, portanto, quanto mais rpida e atenta for essa manobra, mais segura ser
a sua execu o.
a) O contramestre cumpre os seguintes pontos:
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- solicita ao oficial de servio permisso para reunir o pessoal para a manobra

da lancha (quando necessrio);
- verifica se foi cumprido o check-list da embarcao pelo patro da lancha;
- verifica se os equipamentos a serem utilizados na manobra tais como,
motores, guinchos etc., foram alimentados;
- verifica se todo o pessoal envolvido na faina est utilizando EPI adequado;
- providencia, caso determinado, o disparo do pau de surriola e manda arriar a
escada de portal;
- verifica os andorinhos;
- verifica a boa de viagem;
- verificar as boas de proa e popa e das catarinas, quando aplicvel; e
- coordena o embarque de pessoal e material na embarcao.
b) O patro observa os seguintes pontos:
- providencia a palamenta completa da embarcao;
- verifica se os bujes esto em seus lugares;
- verifica a apresentao marinheira da lancha, corrigindo as discrepncias;
- verifica as precaues de segurana (utilizao de coletes de flutuabilidade
permanente, capacetes e luvas, pela guarnio);
- verifica a cana do leme (operao em emergncia);
- testa as comunicaes (transceptor porttil); e
- exige correo de atitudes e apresentao pessoal da guarnio (a
apresentao da guarnio da lancha deve ser impecvel, qualquer que seja o
uniforme; chama-se a ateno para a limpeza dos coletes salva-vidas, dos
tnis brancos e dos bons).
c) O proeiro e o popeiro observam os seguintes itens:
- verificam se esto a bordo as boas reservas;
- quando a embarcao estiver tocando a gua e os cabos de ao solecados,
mediante ordem do patro, retiram os gatos das catarinas dos arganis da
embarcao e largam as boas, de proa e de popa sendo que o popeiro o faz
em primeiro lugar e, nesta fase, a lancha mantida em posio pela boa de
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viagem, que dever estar devidamente ajustada de maneira a manter a

embarcao no correto alinhamento com as catarinas do turco;
- o proeiro larga a boa de viagem (aps ser largada, a boa fica pendurada por
um cabo, em uma altura safa para ser recolhida pelo proeiro, quando a lancha
aproximar-se para atracar).
d) O motorista (MO) observa os seguintes itens:
- verifica o nvel de leo e combustvel a bordo;
- verifica os equipamentos de combate a incndio;
- verifica o kit de ferramentas;
- parte o motor da lancha; e
- cumpre as determinaes do patro da lancha em relao ao regime de
mquinas a ser conduzido.
Relembra -se que nos nossos navios as lanchas podem ser arriadas / iadas
com o navio em movimento dependendo do estado do mar. Nos casos das
baleeiras a velocidade limite para essa faina de 5 ns e, nessa situao
fundamental que a boa de viagem esteja perfeitamente ajustada para que a
lancha ao parar mquinas e portar por essa boa esteja exatamente sob o
turco.
Em situaes em que o navio esteja fundeado ou atracado e no haja corrente
expressiva a boa de viagem pode ser dispensada, usando-se apenas as boas
de proa e popa.
Destaca-se ainda que sejam quais forem as embarcaes (lanchas ou botes) ao
atracarem a contrabordo estas devem receber as boas de proa e popa
passadas pelo navio e ao desatracarem, os proeiros / popeiros, devem larglas dos cunhos (das lanchas) ou dos estropos com trambelho (dos botes) para
que o navio as recolham. As boas reservas das embarcaes servem para
atracao em outros atracadores ou como cabos de reboque.
1.8 CONDUZIR UMA EMBARCAO
a) As manobras devem ser cuidadosas, observando as precaues de segurana
necessrias de acordo com as condies meteorolgicas reinantes na rea,
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como: vento, mar, corrente e estado do mar. mandatrio que o patro

respeite as regras para evitar abalroamento no mar (RIPEAM); bem como
conhea os sinais utilizados em guas restritas para alertar outras embarcaes
quanto ao regime de mquinas adotado, a saber:
PARAR MQUINAS ..................... 1 Batida de sino
ADIANTE DEVAGAR ................... 2 Batidas de sino
ATRS DEVAGAR ........................ 3 Batidas de sino
ATRS MEIA FORA ................... 4 Batidas de sino
ATRS TODA FORA .................. 5 Batidas de sino
b) Normalmente, a aproximao ao cais feita apenas com o seguimento da
embarcao, isto , com mquinas paradas, e com um ngulo de
aproximadamente 30 graus em relao ao cais. Quando estiver encostada ao
cais, o proeiro e o popeiro desembarcam para passar as boas no cais. Salvo
quando as condies meteorolgicas ditarem o contrrio, nas lanchas de um
s eixo mais fcil atracar pelo bordo contrrio ao passo do hlice, devido ao
efeito de p inferior do hlice.
c) Os hlices mais comuns so os de passo direito, e estes tendero a fechar a
popa para bombordo quando se der mquinas atrs. Portanto, normalmente
ser mais fcil atracar por bombordo. Tal regra no aplicvel s
embarcaes com motores de popa ou do tipo rabeta, visto que o conju nto
do hlice tambm gira em torno de um eixo vertical, facilitando a atracao
por qualquer bordo.
d) Estando o navio na bia, atravessado ao vento, ou com corrente muito forte, o
patro deve atracar por sotavento, a fim de aproveitar o remanso provocado
pela sombra do navio.
e) O patro deve procurar governar aproado corrente ou no rumo em que a
corrente esteja pela bochecha, tendo ateno velocidade, de modo a evitar a
entrada de gua na embarcao.
f) Para se passar da marcha adiante para a marcha atrs (e vice versa),
desacelera-se e desengraza-se o motor, a fim de evitar avarias. As mudanas
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de marcha devem ser suaves, evitando danos ao material e ao pessoal.

g) muito importante que o patro conhea as qualidades de manobra de sua
embarcao para poder bem govern-la.
h) O patro deve conhecer e ter para consulta a tabela de utilizao dos artefatos
pirotcnicos existentes a bordo da embarcao.
1.9 - IAR UMA EMBARCAO
Ao ser recebida a ordem para iar a embarcao o patro a conduz ao turco,
onde as talhas j esto arriadas. Passa-se a boa de viagem (que dever estar
ajustada ao tamanho correto) e, com o motor desengrazado e auxlio do leme,
deixa -se a lancha cair em posio. Com a lancha em posio, o proeiro e o
popeiro engatam os gatos de escape nos arganis e passam a barbela na boca dos
gatos. Para os iamentos em navio com velocidade expressiva, passa-se,
adicionalmente, uma boa na popa. Feito isso, guarnecem os andorinhos e ia-se
a embarcao. Os bujes so retirados com a embarcao fora dgua.

Figura 5 - Atracao empregando-se a boa de viagem.

1.10 - OBSERVAES COMPLEMENTARES
Ao iar ou arriar uma embarcao em condies adversas de mar
recomendvel a utilizao de estropos de segurana e de mau tempo (Figura 4).
Tais recursos tm o propsito de aumentar a distncia do aparelho de fora que
sustenta a embarcao (catarina) da rea de trabalho do pessoal da lancha
(proeiro, popeiro) e assim, reduzir o risco de acidentes de pessoal nas condies
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adversas mencionadas.
Durante a faina de arriar e iar a embarcao, todo o pessoal embarcado na
mesma guarnece os andorinhos.
As embarcaes so o espelho do asseio e cuidado observado na unidade a que
pertencem. Deve-se exigir a manuteno da tradio de boa apresentao
marinheira das embarcaes midas. Recomenda-se:
a) que a lancha, terminado seu servio, como exerccios e condues, seja logo
iada, baldeada e limpa;
b) iar a chalana logo que terminar o servio para o qual foi arriada;
c) evitar que as embarcaes fiquem atracadas por longo perodo ao portal dos
navios ou s escadas do cais (devem ficar ao largo ou amarradas ao surriola,
atracando somente quando preciso e pelo tempo necessrio); e
d) manter a guarnio completa a bordo das embarcaes em servio, quando
afastadas do navio, e quando atracadas ao cais ou a outro navio (o patro no
pode ausentar-se da embarcao).
Quanto apresentao, as falhas mais freqentes observadas nas lanchas so:
capas sujas e mal arrumadas; paineiros sujos e maltratados; croques e demais
palamentas sujos; suportes para a palamenta faltando ou com a fixao
folgada; guarnio displicente ou mal apresentada.
Lanchas pouco utilizadas tendem a falhar nos momentos em que se precisa
delas.

Assim,

recomenda-se arri-las

periodicamente

para

teste

adestramento das suas guarnies. Tais adestramentos permitiro qualificar

um maior nmero de militares na sua conduo.
A experincia indica que as falhas de manuteno dos turcos constituem a
causa preponderante, juntamente com as deficincias de adestramento, nos
problemas encontrados nas fainas de arriar ou iar uma lancha. Imagine os
problemas que adviro se, em um local isolado e sem possibilidade de auxlio
externo, o seu navio no puder recolher a embarcao.
mandatrio cumprir as rotinas de manuteno dos turcos e das lanchas,
especialmente os testes de carga dos turcos, olhais e acessrios da estao de
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manobra da lancha.
Recomenda-se incluir o assunto Navegao Bsica no adestramento dos
patres das lanchas, a includa a conduo de embarcaes utilizando a
agulha magntica e sempre antes do lanamento de embarcaes para terra,
particularmente quando se trata de rea fora do porto-sede do navio, que o
patro seja instrudo quanto aos perigos navegao existentes no local.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL. Diretoria de Portos e Costas. Manual do Tripulante. Rio de Janeiro,
1972.
b) EUA. United States Naval Institute. The Bluejackets Manual. Annapolis, 1950.
c) FONSECA, CMG Maurlio Magalhes. Arte Naval. 4. ed. Rio de Janeiro: EN,
1985.
d) GR-BRETANHA. M. Defence. Admiralty Manual of Seamanship. London,
1979.
e) BRASIL, CAAML 1212 Manual de Sobrevivncia no mar. Rio de Janeiro,
2001.

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CAPTULO 2
PROCEDIMENTO OPERATIVO - 0101
PREPARAO PARA O MAR
2.1 - GENERALIDADES
O navio, mesmo em poca de paz, est sujeito a avarias por diversas causas,
como coliso, encalhe, incndio, exploso, alagamento, crash de aeronave no
convo, ou avarias causadas pelo mar. Em combate, acrescentem-se as avarias
causadas por ao inimiga. Desta forma, o navio tem que estar sempre pronto a
limitar a extenso dessas avarias e a minimizar os seus efeitos, se vierem a
ocorrer.
Em situao de paz, essa prontido parcialmente obtida pela Preparao para
Suspender, e pela Preparao para Mau Tempo, ou seja, a preparao do
navio para enfrentar o mar e navegar com segurana, atravs do estabelecimento
da condio de fechamento do material adequada, da melhoria da estabilidade
do navio e da peao do material volante.
Em combate, a prontido alcanada pela Preparao para o Combate que,
alm dos itens acima citados, inclui outros como a preparao do material de
CAv, dos sistemas, equipamentos e a retirada de bordo de material inflamvel.
Essa preparao visa aumentar a capacidade do navio em resistir a danos, elevar
a segurana de sua operao e do pessoal e manter sistemas e armas no estado
mximo de aprestamento.
2.2 - Preparao para suspender
A Preparao do navio para suspender envolve todos os setores de bordo e
engloba as mais diversas providncias, como:
a) manuteno da estanqueidade, com o estabelecimento da condio de
fechamento do material adequada;
b) melhora da estabilidade do navio, com a eliminao de superfcies livres,
atravs da preparao dos tanques e remoo de pesos altos; e
c) verificao do material volante, que deve ficar em local apropriado e peiado
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ou fixado corretamente.
Previses meteorolgicas favorveis no justificam qualquer descuido com a
segurana do navio, em face da possibilidade de ocorrerem mudanas bruscas de
tempo. Avarias que coloquem o navio sem propulso, mesmo com o estado do
mar favorvel, podem ocasionar situaes crticas, caso as condies de
estabilidade estejam comprometidas.
Providncias de ltima hora sempre se tornaro mais difceis, com riscos para o
pessoal e material. Por exemplo, uma faina para a peao de material em
conveses abertos, j navegando em mar ruim, coloca em risco a vida dos
homens ali envolvidos.
2.3 - Preparao para mau tempo
A chegada do mau tempo deve exigir um mnimo de providncias
complementares, se a preparao para o suspender foi bem feita. Um exemplo
de providncia relacionada preparao para mau tempo a mudana da
condio de fechamento do material para uma mais rigorosa. O Comando deve
ser informado das indicaes sobre mau tempo. O Encarregado de Navegao
o responsvel pelo acompanhamento dos boletins meteorolgicos e sua
divulgao a bordo, instruindo os Oficiais de Quarto do passadio quanto as
alteraes de presso, temperatura, vento etc.
A ordem de Preparar para Mau Tempo, complementada pelas devidas
providncias necessrias, deve ser disseminada pelo fonoclama.
Os Chefes de Departamento so os responsveis pela verificao da preparao
para o mau tempo, em suas reas de responsabilidade.
Alm das aes j citadas para a preparao para suspender, a preparao para
mau tempo inclui:
a) O cumprimento rigoroso da condio de fechamento do material,
principalmente nos acessrios que do acesso a conveses abertos;
b) A verificao da peao do material, reforando alguns itens como por
exemplo balsas, lanchas e outros objetos existentes em conveses abertos;
c) A hangaragem das aeronaves; e
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d) A adequao do cardpio, de modo a prover alimento de fcil preparao e

digesto.
2.4 - PREPARAO PARA COMBATE
Essa faina, como j citado anteriormente, envolve todos os procedimentos da
preparao para suspender, mais a preparao dos sistemas do navio para o
combate e ainda, a retirada do material usado a bordo em tempo de paz, para
maior conforto da tripulao, e agora nesta situao, desnecessrio.
Os procedimentos aqui abordados so os cumpridos imediatamente antes do
combate, no sendo includas as providncias preliminares, como as tomadas
com o propsito de evitar o vazamento de informaes, o abastecimento do
navio etc.
Esta fase preliminar da preparao geralmente feita com o navio ainda no
porto, envolvendo a retirada do material suprfluo e, se necessrio, a realizao
de alteraes estruturais.
A preparao do material para o combate, que envolve a retirada do material em
excesso, deve ser feita com critrio. Esse material, inclui os itens que aumentam
o perigo de incndio a bordo (Tabela de Inflamveis), e que contribuem para o
aumento desnecessrio de pesos no navio, causando um acrscimo no
deslocamento para uma determinada condio de carregamento. Tais pesos
tambm afetam a estabilidade pois, via de regra, esto situados em conveses
elevados (pesos altos).
2.4.1 - Retirada de material de bordo na preparao para o combate
Os navios devem possuir uma tabela com os materiais inflamveis, para
facilitar a preparao para o combate.
apresentada a seguir relao de material que deve ser retirado ou ter as
suas quantidades reduzidas a bordo:
a) tapetes e cortinas confeccionadas com material que liberem fumaa txica e
no sejam tratados contra o fogo;
b) revestimentos de cortia, borracha, plstico, madeira, etc., em pisos e
anteparas (exceto os de isolamento eltrico);
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c) mobilirio confeccionado em material combustvel em excesso a bordo;

d) malas e maletas;
e) quadros, brases e trofus;
f) tintas que excedam a quantidade necessria a bordo ou que excedam a
capacidade do paiol de tintas;
g) leos combustveis, lubrificantes, graxas, gasolina, querosene, lcool,
verniz, cera, polidores, removedores etc., em excesso;
h) uniformes que no os de combate ou servio e roupas civis;
i) roupas de cama e mesa em excesso;
j) pranchas para costado;
l) bandeiras, defensas, maame e poleame, em excesso;
m) lonas, toldos, fasquias e balaustres dos toldos; e
n) publicaes, manuais, arquivos, livros etc., fora de uso.
Esta relao, previamente preparada, constituir a TABELA DE
INFLAMVEIS.
2.4.2 - Suspender ou atracar em postos de combate
Um navio pode ser forado a suspender sob ataque do inimigo, sem diminuir
o grau de prontido para se opor s ameaas existentes ou iminentes. Tambm
possvel que o navio, estando combatendo algum sinistro a bordo, em Postos
de Combate (PC), opte por aterrar e atracar ou fundear a fim de facilitar os
reparos possibilitando apoio externo. Para tal, os reparos de CAv, conforme
previsto na Organizao de Combate, guarnecem as estaes de proa e popa.
Quando houver expectativa de elevao do grau de ameaa ao navio durante
sua estadia no porto, algumas aes preventivas devem ser tomadas, antes
mesmo da atracao, a fim de agilizar o provvel suspender. Podemos, neste
caso, pressupor a dificuldade de apoio externo ao suspender, seja pelo cais ou
pelo mar, com rebocadores. Assim, caso as condies de segurana o
permitam, o navio deve atracar com as espias encapeladas pelo seio (as
alas sero encapeladas nos cabeos de bordo), e deve largar o ferro do
bordo oposto ao cais , permitindo ao Comando suspender e abrir a proa ou
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girar o navio, sem auxlios externos. Nesta situao deve ser previsto o
guarnecimento do kit de corte em emergncia da amarra na proa.
Recomenda-se ainda, que proa e popa sejam guarnecidas pelo nmero
estritamente necessrio de militares para realizar a manobra, evitando
desfalcar os reparos em demasia. Durante o Postos de Combate, a Estao
Central de CAv (ECCAv) quem controla os Reparos de CAv. No caso do
suspender, como a visualizao da proa e da popa pela ECCAv pode ser
difcil, recomendado que a Estao da Manobra assuma o controle das aes
dos Reparos na Proa e na Popa mantendo a ECCAv informada das aes
relevantes (como necessidade de reforos, liberao dos grupos em ao para
retorno aos seus Reparos de origem, etc.).
Aps o suspender, proa e popa sero clareadas, e os envolvidos retornaro aos
Reparos de CAv, permanecendo na proa apenas o pessoal necessrio
manobra do ferro, durante o perodo em que o navio navegar em um canal,
baixa visibilidade ou tempo julgado necessrio pelo Comando.
Todos os militares que guarnecerem proa e popa, utilizaro uniforme de
combate para conveses abertos (capacete de ao, colete de flutuabilidade
permanente, capuz e luvas anti-flash). Os militares que laborarem espias,
substituiro as luvas anti-flash por luvas de raspa.
OBS: Recomenda-se que a proa e a popa s sejam guarnecidas pelo pessoal
dos Reparos quando efetivamente for iniciada a manobra, evitando a
exposio prolongada desse pessoal, com conseqente reduo na capacidade
dos Reparos de Cav.

2.5 - RESPONSABILIDADES
O controle de avarias o responsvel pela execuo de diversas providncias na
preparao para o combate, e exerce superviso funcional sobre aquelas
realizadas pelos diversos departamentos.

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2.5.1 - Preparao dos Sistemas e Controles do navio

a) controle de avarias - responsvel pela superviso do preparo dos
sistemas, dos equipamentos e material de Controle de Avarias, do
acondicionamento e peao do material, do estabelecimento e controle da
condio de fechamento.
Esse preparo compreende:
I) verificar o material das estaes que possuem material de CAv e dos
armrios dos reparos de CAv, mantendo as portas travadas, mas no
trancadas;
II) destrancar os compartimentos (compartimentos de valor como paiis e
cantina, que permanecem desguarnecidos, podem ser mantidos
fechados com cadeado que possa ser quebrado com machado ou cortafrio em caso de emergncia);
III) verificar as bombas de incndio portteis, deixando-as prontas para
utilizao;
IV) preparar a Enfermaria de Combate;
V) verificar os compartimentos quanto existncia de qualquer material
que possa constituir obstculo para o deslocamento das turmas dos
reparos, material mal peiado ou mal acondicionado, inflamveis fora
dos paiis apropriados, e material como trapos ou papis que possam
vir a entupir ralos de aspirao de bombas e edutores; e
VI) retirar os cadeados das vlvulas, como, por exemplo, vlvulas do
sistema de borrifo dos paiis de munio, vlvulas do sistema de
alimentao de combustvel por gravidade, possibilitando sua rpida
operao em caso de ruptura de trechos de redes ou em incndios.
b) controle da mquina - responsvel por:
I) preparar

os

sistemas

de

controle

operao

da

propulso,

compreendendo o estabelecimento da melhor configurao de mquinas e

a prontificao do sistema para o desenvolvimento da mxima
velocidade;
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II) preparar os sistemas de leo combustvel e lubrificante para atender a

possveis avarias retirando os cadeados que porventura existam; e
III) preparar o sistema de gerao e distribuio de energia e das mquinas
auxiliares que compreende a verificao do sistema de Fora em Avaria;
o carregamento de todas as ampolas de ar comprimido das praas de
mquinas que permiti prover presso ao anel em caso de perda dos
compressores.
c) demais controles - so responsveis pela preparao de seus sistemas e
materiais, como por exemplo:
I) preparao dos sistemas de deteco para atingir o mais elevado
desempenho;
II) preparao do armamento e munio (transferncia de munio para as
PMS e os paiis de pronto uso);
III) retirada de parte do material de rancho (para cerca de 7 dias) dos paiis
de gneros e sua armazenagem em locais acima da linha dgua, para o
caso de alagamento desses paiis (ateno correta peao do material);
IV) retirada do leo dos fritadores eltricos; e
V) preparao dos sistemas substitutos, de modo a reduzir o tempo de
indisponibilidade em caso de avaria nos sistemas principais.
2.5.2 - Manuteno da estanqueidade
Os Chefes de Departamento so os responsveis pela manuteno da condio
de fechamento do material nas suas reas de responsabilidade.
Em Condio III, os patrulhas de CAv de servio devem verificar o
cumprimento da condio de fechamento estabelecida, participando ao
Encarregado do CAv as discrepncias observadas, que sero corrigidas pelos
Fiis de Avarias das Divises.
Em Condio I, a responsabilidade do reparo responsvel pela rea, com
colaborao do pessoal que guarnece prximo ao acessrio estanque.
A manuteno da estanqueidade deve ser uma preocupao de todos a bordo.

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2.5.3 - Manuteno da estabilidade

de responsabilidade do Chefe de Mquinas, ao qual competem as seguintes
providncias:
a) manter os pores esgotados;
b) manobrar com a carga lquida (combustveis, aguada, reserva etc.), de
modo a atestar os tanques mais baixos e eliminar o efeito de superfcie
livre;
c) admitir lastro, se necessrio;
d) manter acompanhamento sistemtico dos espaos vazios e, especialmente,
dos compartimentos da mquina do leme e das buchas dos eixos, para
detectar possveis vazamentos, principalmente sob mau tempo; e
e) manter desobstrudos os ralos de aspirao de edutores e bombas fixas ou
portteis, e os ralos dos diversos compartimentos para dreno por gravidade.
2.5.4 - Peao do material
da responsabilidade de todos os Chefes de Departamento, em suas reas
especficas. A Peao e a guarda do material evitam acidentes pessoais e
prejuzos materiais decorrentes do jogo do navio, assim como, evitam a
existncia de obstculos nos compartimentos que possam vir a comprometer
uma eventual faina de Controle de Avarias, alm de, no caso de uma
exploso, no permitir que esses materiais sejam projetados de modo a ferir o
pessoal. Visa tambm contribuir com a arrumao dos compartimentos.
Todos os compartimentos devem ser inspecionados com ateno antes do
suspender.
Os objetos devem ser guardados nos armrios ou em compartimentos
apropriados.

Caso

permaneam

instalados para o trabalho dirio,

computadores e mquinas de escrever devem estar devidamente peiados. Os

armrios devem ter suas portas e gavetas trancadas ou travadas. No pode ser
feita peao de objetos em redes, acessrios estanques ou partes mveis.
Os sobressalentes devem ser mantidos nos respectivos paiis, conforme
previsto na distribuio de pesos a bordo definida pelo projeto do navio. A
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guarda de sobressalentes pesados em compartimentos acima da linha dgua

diminui a estabilidade do navio.
Os sobressalentes pesados e de difcil movimentao no devem ser deixados
prximos ao costado, impedindo ou dificultando a execuo de fainas de
conteno de alagamentos. No amarrar material volante em vlvulas ou redes
de bordo, ou us -las para servirem de re torno de cabos.
Todo o material volante em conveses abertos requer peao reforada para
suportar a fora dos ventos e das vagas que possam varrer o navio.
Podem ainda ocorrer situaes em que haja a necessidade de preparar o navio
para o mau tempo, estando ele atracado, fundeado ou amarrado bia, quando
a peao do material dever ser verificada e em alguns pontos reforada.
2.6 - PONTOS IMPORTANTES A SEREM OBSERVADOS
Os seguintes pontos so de grande importncia, no que diz respeito s
preparaes para suspender, mau tempo e combate:
a) material volante no peiado ou peiado incorretamente;
b) roupas a garra;
c) acmulo de leo em pisos e pores;
d) vasilhames destampados, contendo combustveis;
e) inflamveis estocados fora dos compartimentos apropr iados;
f) latas de lixo cheias, abertas, ou no peiadas;
g) uso de material no-apropriado(latas de lixo plsticas, de madeira ou
papelo);
h) trapos sujos de leo ou graxa garra;
i) acmulo de gordura nas telas e dutos de extrao de cozinhas;
j) listas de verificao de compartimentos inexistentes ou incorretas;
k) compartimentos e acessrios do CAv, sem classificao, identificao e/ou
numerao;
l) sistemas de CAv sem marcao ou com marcao incorreta;
m) acessrios estanques inexistentes, avariados ou emperrados;
n) acessrios estanques operando incorretamente quanto ajustagem de
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grampos, atracadores e mecanismos de fechamento rpido;

o) condio de fechamento do material incorretamente estabelecida e/ou
cumprida;
p) mangueiras mal conectadas s tomadas de incndio;
q) redes com a manobra de vlvulas incorreta em relao condio de
prontido para a ao estabelecida;
r) instalaes eltricas deficientes;
s) cabos de fora em avaria, aduchados incorretamente ou faltando nos cabides;
t) tomadas e cabos de fora em avaria em curto ou com baixa de isolamento;
u) acessrios dos sistemas de CAv deficientes e/ou inoperantes;
v) material de CAv faltando ou abaixo do mnimo permissvel para operar;
x) dotao de CAv dos reparos incompletas;
w) iluminao de emergncia deficiente ou inoperante; e
z) cabeao mal passada por cintas ou solta junto a tetos ou anteparas.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL. Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. CAAML 1221..
Manual de Controle de Avarias. Rio de Janeiro, 2001.
b) GR-BRETANHA. BR-2170 (1) - Ship NBCD Manual. Portsmouth, 1993.

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CAPTULO 3

PROCEDIMENTO PO - 0102
COMUNICAES INTERIORES
3.1 - GENERALIDADES
O presente procedimento apresenta os principais aspectos envolvidos na
utilizao do fonoc lama a bordo dos navios da Esquadra, bem como lista os
toques, sinais e mensagens usualmente empregados neste circuito. Os
procedimentos para os demais circuitos de comunicaes interiores esto
previstos na Publicao CAAML-1222.
3.2 - O FONOCLAMA
O circuito de fonoclama destina -se disseminao de sinais de alarme e ordens
de rotina. Tambm utilizado para a disseminao de informaes de carter
geral sem, no entanto, saturar o circuito, o que poder depreciar a importncia
das mensagens.
O fonoclama pode ainda, ser empregado como circuito alternativo para a
disseminao de ordens, em substituio a outros circuitos de comunicaes
interiores; ou mesmo para comunicaes exteriores, na transmisso de
mensagens para embarcaes prximas. Eventualmente, para o bom andamento
do servio, pode ser empregado para chamadas individuais; nesse caso, s deve
ser empregado em casos de urgncia e aps esgotados os demais recursos
para a localizao do pessoal. Os oficiais devero ser chamados pela funo
exercida e as praas, pelo nmero de bordo (exceto o Mestre do Navio, que
chamado pela expresso Sr. Mestre do Navio).
3.3 - UTILIZAO
Os transmissores de fonoclama possuem, normalmente, chaves seletoras que
permitem a disseminao de mensagens para todo o navio ou apenas para
setores especficos, como conveses abertos, compartimentos de oficiais, praas
de mquinas, etc. Essas chaves devem ser utilizadas sempre que aplicvel, a fim
de evitar que sejam transmitidas, para um setor do navio, mensagens que no
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sejam do interesse do pessoal que ali guarnece ou habita.

O fonoclama operado, dependendo da classe de navio, atravs de unidades
remotas em um ou mais dos seguintes compartimentos: Portal, Passadio,
Centro de Controle da Mquina (CCM), Centro de Operaes de Combate
(COC), Central de CAv, Abrigo do Comando, entre outros. Em regime de porto,
somente a unidade remota situada nas proximidades do portal utilizada,
ficando a do passadio apenas para os sinais referentes ao Cerimonial da
Bandeira. Em regime de viagem, as mensagens relacionadas com as fainas e
exerccios do navio so transmitidas do Passadio; as transmisses do portal
limitam-se quelas ligadas ao cumprimento da rotina; enquanto a unidade
remota do CCM ou Central do CAv empregada para a transmisso das
mensagens de emergncia ligadas Mquina e ao CAv. A unidade remota do
COC utilizada para a disseminao de alarmes, alterao em Planos de
CONSET e informaes sobre o andamento do combate, sob o controle do
avaliador.
O uso do fonoclama controlado, no porto, pelo Oficial de Servio para a
execuo dos toques de rotina, sinais horrios (com o sino) e toques especiais; e,
em viagem, pelo Oficial de Quarto no passadio.
Na presena de ameaa submarina ou de minas (em canal varrido), o
fonoclama deve ter sua utilizao restringida, conforme o previsto na
condio de navio silencioso adotada nessas situaes.
3.4 - PROCEDIMENTOS
Toda ordem ou informao transmitida pelo circuito de fonoclama deve ser
precedida pelo nome do navio.
Exemplo:
Constituio (pausa) Sr. Comandante para bordo.
Sempre que aplicvel, so utilizados os toques previstos na Ordenana de
Apitos , que preterem as mensagens em linguagem clara.
Os toques transmitidos segundo a Ordenana de Apitos e os sinais de alarme
no devem ser interpretados , podendo, entretanto, ser complementados.
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Exemplos:
Jaceguai (pausa) (toque de parada);
Unio (pausa) (toque de faxina) exceto para quem fez o quarto de zero hora
s quatro.
As mensagens transmitidas por fonoclama devem ser claras, concisas e precisas.
recomendvel que os textos longos sejam previamente escritos, a fim de evitar
erros ou hesitaes.
As mensagens de exerccio so precedidas pela expresso ISTO UM
EXERCCIO e as relacionadas a eventos reais NO UTILIZAM expresses
isto no um exerccio ou real.
Diariamente, os alarmes existentes associados ao sistema de fonoclama de bordo
(geral, qumico, coliso) devem ser acionados para teste.
3.5 - MENSAGENS PADRONIZADAS
Os navios devem ter, nas proximidades dos transmissores de fonoclama, em
condies de pronto uso, cartes padronizados nas seguintes cores:
a) vermelho para disseminao de fainas de emergncia;
b) amarelo para informaes de perigo; e
c) branco para o guarnecimento de fainas normais.
Relaciona-se, a seguir, mensagens padronizadas para fainas no mar, cuja
utilizao literal recomendada (observao: os trechos entre parnteses sero
preenchidos de acordo com as caractersticas de cada navio, podendo ser
omitidos, no todo ou em parte):
3.5.1 - Suspender / Desatracar
a) (Toque de Detalhe Especial para o Mar) Guarnecer Detalhe Especial
para o Mar. Estabelecer a condio ( __ ) de fechamento do material do
convs ( __ ) para baixo;
b) (Toque de Postos de Suspender e Fundear) Guarnecer Postos de
Suspender e Fundear;
c) (Toque de volta aos Postos de Suspender e Fundear) Permanecendo
guarnecido o Detalhe Especial para o Mar;
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d) Guarnecer Detalhe de Navegao em Baixa Visibilidade. Estabelecer a

condio ( __ ) de fechamento do material do convs ( __ ) para baixo;
e) Guarnecer Detalhe Especial para o Mar em Canal Varrido;
f) Volta ao Detalhe de Navegao em Baixa Visibilidade.; e
g) (Toque de volta ao Detalhe Especial para o Mar) Volta ao Detalhe
Especial para o Mar. Render servio em regime de viagem (em condio
III) pelo quarto de

( __ ) s ( __ ) (ou pelo ___ Quarto).

3.5.2 - Fundear / Atracar

a) (Toque de Detalhe Especial para o Mar) Guarnecer Detalhe Especial
para o Mar. Estabelecer a condio ( __ ) de fechamento do material
do convs ( __ ) para baixo;
b) (Toque de Postos de Suspender e Fundear) Guarnecer Postos de
Suspender e Fundear;
c) (Toque de volta aos Postos de Suspender e Fundear) Permanecendo
guarnecido o Detalhe Especial para o Mar;
d) (Toque de volta aos Postos de Suspender e Fundear) (Toque de volta ao
Detalhe Especial para o Mar. Volta aos Postos de Suspender e Fundear.
Volta ao Detalhe Especial para o Mar, permanecendo o pessoal
necessrio a dobrar a amarrao. Render servio em regime de porto
pelo quarto de ( __ ) s ( __ );
3.5.3 Manobra de Lancha
a) (Toque de diviso) ( __ ) Diviso formar no local de manobra da
lancha; e
b) Guarnio da lancha ( __ ) guarnecer.
3.5.4 Mudana de Condio de Prontido em Viagem
Sempre que qualquer Alarme for acionado, aps encerrada sua atuao,
dever ser repetida a divulgao do fato motivador de seu acionamento.
Exemplos:

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a) Navio realizar exerccio de tiro de superfcie com canho de 4,5.

Guarnecer Postos de Combate. (Acionar o alarme geral) Navio
realizar exerccio de tiro de superfcie com canho de 4,5. Guarnecer
Postos de Combate;
b) Grande vazamento de leo combustvel na Bravo-2. Guarnecer Postos
de Combate. (Acionar o alarme geral) Grande vazamento de leo
combustvel na Bravo-2. Guarnecer Postos de Combate.;
c) Isto um exerccio. Incndio classe Charlie na Estao-Rdio.
Guarnecer Postos de Combate. (Acionar o alarme geral) Isto um
exerccio. Incndio classe Charlie na Estao-Rdio. Guarnecer
Postos de Combate;
d) Volta aos Postos de Combate. Render servio em condio III (ou em
regime normal de viagem) pelo quarto de ( __ ) s ( __ ) (ou __ Quarto)
.
3.5.5 Homem ao Mar
a) (Seis apitos curtos) Homem ao mar por ( __ ). Guarnecer Detalhe de
Homem ao Mar. O recolhimento ser feito (pela estao de recolhimento
por BE / BB, por lancha/bote ou por helicptero).
b) Volta ao Detalhe de Homem ao Mar.
c) Caso o homem ao mar no seja proveniente da sua unidade, dever ser
disseminado: Guarnecer Detalhe de Recolhimento de Nufragos. O
recolhimento ser feito (pela estao de recolhimento por BE/BB, por
lancha/bote ou por helicptero).
3.5.6 Fainas de Transferncia
a) Preparar para faina de transferncia de ( __ ) por ( __ ). Navio
fornecedor por BE/BB ( __ ), navio recebedor por BB/BE ( __ ).
b) (Toque de Detalhe Especial para o Mar, caso esteja previsto o
guarnecimento de DEM). Guarnecer estao de transferncia n ( __ ).
Estabelecer a condio ( __ ) de fechamento do material do convs
principal para baixo (e na ___ ) .
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c) proibido o trnsito no convs principal (e no convs ___ ). O pessoal

que desejar assistir faina dever permanecer em formatura no ( __ ).
d) Navio em faina de recebimento de leo combustvel. proibido fumar
cobertas abaixo, no convs principal e ___ ___ e em toda a(s)
seo(es) ___. (Repetir de 15 em 15 minutos durante o bombeamento).
e) (Toque de Detalhe Especial para o MarVolta). Encerrada a faina de
transferncia de ( __ ). Estabelecer a condio ( __ ) de fechamento do
material. Render servio em regime de viagem (em condio III) pelo
quarto de ( __ ) s ( __ ) (ou pelo __ quarto).
3.5.7 Socorro Externo
a) (Tipo de avaria) no (Nome do navio). Grupo de Socorro Externo
guarnecer.
Informaes adicionais sobre o navio avariado devem ser disseminadas.
3.5.8 Grupo de Visita e Inspeo / Guarnio de Presa (GVI/GP)
a) ( Nome do navio ) ser inspecionado. Grupo de Visita e Inspeo
guarnecer e formar no(a) ( __ ) (local onde o GVI ir formar). Guarnio
de Presa formar no(a)

( __ ) (local onde a GP ir formar).

b) (Nome do navio) oferecendo resistncia ao Grupo de Visita e Inspeo.

Guarnio de Presa guarnecer ( __ ).
Sempre que o GVI for acionado, a GP tambm recebe ordem para formar,
equipando-se e aguardando a evoluo da situao.
3.5.9 Contingente de Desembarque
Contingente de Desembarque guarnecer e formar no convs ( ___ ) a BB/BE.
3.5.10 - Ataque NBQ
Preparar o navio para transitar em rea sob precipitao (nuclear,
biolgica ou qumica). Estabelecer a condio Z-NBQ de fechamento do
material. (Acionar o Alarme de Ataque NBQ). Preparar o navio para
transitar em rea sob precipitao (nuclear, biolgica ou qumica).
Estabelecer a condio Z-NBQ de fechamento do material.
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CAAML - 3002

Mesmo com o navio guarnecido em Postos de Combate, acionar o alarme de

ataque NBQ. Demais mensagens devem seguir os Procedimentos Operativos
em vigor para a classe de navio.
3.5.11 Estabelecimento de Conset
CONSET em vigor Alfa Uno
Sempre que for determinada uma alterao da condio de silncio
eletrnico, as estaes envolvidas devem dar o pronto a estao
controladora do estabelecimento da nova condio, conforme determinado
nos Manuais Procedimentos de cada classe de navio.
3.5.12 Toque de Apito
Relaciona-se, a seguir, os toques previstos na Ordena na de Apitos que so
usualmente disseminados pelo fonoclama.
a) FAINAS
Faxina avanar, Baldeao, Rancho (rancho de servio), Formar Divises,
Reunir Geral, Banho, Inspeo, Formar licenciados, Formar servio,
Render servio, Silncio,

Volta, Varrer e arrumar o navio, Detalhe

Especial para o Mar, Postos de Suspender e Fundear, Postos de

Continncia, Postos de Vo, Mostra de Pessoal e Uniforme.
b) PESSOAL SUBALTERNO
Mestre DArmas, Contramestre, Sargenteante, Fiel DAguada, Polcia,
Fiel de CAv de Servio, Escoteiro, Cabo de Dia, Cabo-Auxiliar, Ronda,
Faxina do Mestre e Patro da Lancha.
c) MANOBRAS
Iar de lupada, Iar de leva arriba, Iar devagar, Arriar devagar ou
solecando, Arriar sob volta e Agentar.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL, CAAML 1131 Manual de Comunicaes Interiores. Rio de Janeiro,
2003.

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CAPTULO 4
PROCEDIMENTO OPERATIVO - 0107
HOMEM AO MAR
4.1 - GENERALIDADES
Qualquer navio que se faz ao mar ou mesmo durante sua estadia nos portos,
deve estar pronto para recolher um ou mais tripulantes que tenham cado ngua.
As condies ambientais e meteorolgicas (estado do mar, vento, temperatura da
gua e correntes) e a situao (noite ou dia, guerra ou paz, em formatura ou
escoteiro, etc.), tm grande influncia: na escolha da manobra a executar e do
mtodo a ser empregado no recolhimento.
4.2 - PROCEDIMENTOS INICIAIS
A probabilidade de salvamento de um homem que tenha cado no mar, quando
em viagem, depende, em muito, do cumprimento dos seguintes procedimentos
iniciais:
4.2.1 - Do Descobridor
Qualquer militar que presencie um homem cair pela borda ou aviste ou escute
pedidos identificando positivamente a presena de algum nufrago, ser
considerado descobridor e deve dar o brado de Homem ao mar por
(Bombordo ou Boreste) (dependendo do bordo do avistamento). Logo em
seguida e se possvel, paralelamente ao brado, deve lanar-lhe bia salvavidas com sinalizador, acionar o alarme de homem ao mar mais prximo
(nos navios equipados com este alarme), e apontar na direo em que o
avista. Adicionalmente, o brado deve ser retransmitido por todos que o
ouviram e pelos meios de comunicao existentes, at se ter a certeza de que
o Oficial de Quarto tomou conhecimento da situao de emergncia. Os
militares que guarnecem conveses abertos, devem apontar para o nufrago.

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4.2.2 - Do Oficial de Quarto do Passadio

Ao tomar cincia do ocorrido, o Oficial de Quarto deve:
- Iniciar a manobra de aproximao e recolhimento ao nufrago ou de
lanamento/recolhimento de aeronave, utilizando leme e mquinas como
necessrio;
- Determinar a disseminao pelo fonoclama Homem ao mar por BB ou
BE Guarnecer Detalhe de Homem ao Mar , informando o mtodo de
recolhimento acrescido do bordo no caso do mtodo escolhido ser o pela
Estao de Recolhimento: O Homem ser recolhido pela estao de
recolhimento BB ou BE.
Dependendo do mtodo escolhido, aes decorrentes so necessrias, como
por exemplo: Montagem da estao de recolhimento pelo bordo indicado,
guarnecimento da lancha de prontido ou bote e lanamento de aeronave;
- Ordenar o iamento dos sinais visuais adequados e a execuo de seis apitos
curtos;
- Informar ao CIC / COC o tipo de manobra (item 0107.3.1) que ser
executada;
- Acionar o boto de disparo automtico de bia salva-vidas (navios que o
possuem); e
- Disseminar o sinal ttico adequado pela rede PMTA.
4.2.3 Do Auxiliar de Navegao / Plotador
- Acionar a tecla MOB - MAN OVERBOARD do GPS; e
- Plotar a posio na carta nutica.
4.2.4 Do Sinaleiro
- Iar a bandeira OSCAR pelo bordo da queda, durante o dia, ou acender as
luzes de homem ao mar quando noite;
- Acender holofote, quando noite, caso a situao ttica assim o permita,
mantendo seu facho prximo ao homem; e
- Lanar um pirotcnico marcador ngua.
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4.2.5 Do Vigia
- Procurar no perder o nufrago de vista, apontando constantemente para o
mesmo; e
- Transmitir continuamente para o Passadio e CIC/COC as marcaes
relativas do homem.
4.2.6 Dos militares que guarnecem o CIC/COC
- Iniciar plotagem, assim que receber a informao de homem ao mar
registrando a posio geogrfica, a hora e o vento real no momento da queda;
- Abrir ponto de referncia no sistema de processamento de dados tticos (se
houver) marcando a posio em que o homem caiu;
- Acionar a tecla MOB - MAN OVERBOARD do GPS (quando houver);
- Informar constantemente Manobra a marcao e distncia do homem
utilizando como referencia a plotagem ou o ponto de referencia aberto;
- Preparar plano de busca para o caso de o homem no ser localizado na
aproximao inicial;
- Manter pelo menos um display ou repetidora em escala curta e pulso curto,
compatveis com a distncia atual do homem;
- Estabelecer comunicaes com helicpteros assumindo o controle, se for o
caso;
- Informar, a cada minuto, Manobra, o tempo de homem ngua e o tempo
estimado de sobrevivncia;
- Cessar as emisses sonar, caso a situao ttica assim o permita; e
- Atualizar a posio do homem com base nas informaes recebidas da
vigilncia e das alas ticas.
4.2.7 Dos militares que guarnecem o controle de Mquinas
- Desalimentar equipamentos que aspiram ou descarregam no mar, prximos
aos locais onde sero empregados os mergulhadores e os militares de bordo
qualificados em Natao de Salvamento (chamados de NATSALV),ou
arriados bote e lancha;
- Disponibilizar a propulso para desenvolver altas velocidades; e
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- Alimentar cabrestantes, guincho, turcos e demais aparelhos a serem

utilizados no recolhimento.
4.2.8 Verificao de presena
- Ao ser disseminado pelo fonoclama Homem ao Mar por BB OU BE.
Guarnecer Detalhe de Homem ao Mar, a tripulao se dirige aos postos
previstos na Organizao Administrativa;
- As divises realizam verificao de presena, informando as faltas ao
Oficial de Quarto no Passadio. O tempo recomendvel para apurao das
faltas de at 6 minutos para uma tripulao de at 500 homens. Mais dois
minutos devero ser aumentados a cada 100 homens, para o caso de
tripulaes superiores a 500 homens.
Os mais antigos das estaes fazem a verificao de presena do pessoal de
efetivo servio e do pessoal envolvido no recolhimento, informando ao
Oficial de Quarto no Passadio. Cada navio deve estabelecer em sua
organizao os canais apropriados para a informao chegar ao passadio da
maneira mais expedita; e
- Durante o guarnecimento do Detalhe de Homem ao Mar,.as regras de
trnsito a bordo devem ser cumpridas de modo a otimizar a verificao.
4.3 - PROCEDIMENTOS PARA O RECOLHIMENTO
Independente do mtodo ou bordo escolhido para o recolhimento do nafrago, o
navio deve estar pronto para alter-los no menor tempo possvel, caso julgado
necessrio. Para isto, deve ser considerada a possibilidade de preparao das
estaes alternativas, sem contudo comprometer a prontificao da estao
prioritria.
Sempre que o navio se fizer ao mar, dever estar com a dupla de NATSALV no
uniforme 7.1 (esportes terrestres) com calo de natao por baixo do calo
azul ou com os Mergulhadores no uniforme MG 1, possibilitando seu emprego
inesperado durante todo o regime de viagem.
4.3.1 Manobras para o recolhimento
Dentre as diversas manobras adotadas internacionalmente para recolhimento
de nufragos, enfocaremos nesta publicao, as manobras de Anderson e
Williamson apresentando suas aplicabilidades e vantagens.
4.3.1.1 - Manobra de Anderson
Empregada preferencialmente quando se tem o homem no visual. Consta
de um giro de cerca de 270 graus para o bordo em que o nufrago caiu,
adotando a maior velocidade possvel e utilizando-se todo o leme. Tem a
vantagem de ser uma manobra rpida.
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4.3.1.2 - Manobra de Williamson

Empregada em situaes de mar grosso, noite ou em baixa visibilidade,
quando no se tem o homem no visual. Consta de um giro inverso ao do
bordo em que o nufrago caiu adotando a maior velocidade possvel.
Carrega-se todo o leme para o bordo em que o homem caiu e d -se a
ordem de inverter o leme quando a proa estiver 60 graus defasada do rumo
original, assumindo-se rumo recproco ao do incio da manobra. Esta
manobra apesar de mais demorada que a de Anderson, garante que o
navio, ao assumir o rumo recproco ao original, passe por guas
anteriormente navegadas, aumentando a probabilidade de avistar o
nufrago.
4.3.2 Mtodos de recolhimento
4.3.2.1 - Pela Estao de Recolhimento ( emprego de mergulhadores ou
NATSALV)
O mtodo de recolhimento pela estao de recolhimento, utiliza
mergulhadores/NATSALV e o seu emprego estar condicionado ao
estado do mar igual ou inferior a 3 na escala Beaufort .
Alm disto, o seguinte deve ser observado para a garantia da segurana
aos mergulhadores/NATSALV:
- Dever ser mantida embarcao de apoio e seu sistema de lanamento
guarnecidos, para que, caso necessrio, a embarcao esteja operando na
gua, no mximo, dentro de 5 (cinco) minutos aps a ordem de
lanamento e;
- No lanamento destes militares, a partir de aeronaves ou de conveses
elevados, a altura mxima de salto para a gua de 6 (seis) metros. O
lanamento em alturas superiores a esta dever ser realizado por meio de
guincho.
Ao ser disseminado o alarme de Homem ao Mar ... O Homem ser
recolhido pela estao de recolhimento ... os militares detalh ados para a
estao de recolhimento, procedem imediatamente para seus postos. So
eles: Faxina do Mestre, dois mergulhadores/NATSALV, um enfermeiro
com maleta de primeiros socorros, cobertores, maca e ressuscitador, dois
atiradores de preciso (titular e reserva) portando fuzis e carregadores.
O primeiro militar que chegar estao estabelece comunicaes com a
Manobra atravs do circuito telefnico de manobra e assume as funes
de vigia; e demais militares, assim que forem chegando estao, iniciam
sua preparao para o recolhimento.
Dever ser mantido o mnimo nvel de rudo na estao; a despeito da
situao de emergncia que se apresenta.
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A manobra deve ser conduzida de forma a deixar o nafrago a sotavento,

a cerca de 10 metros da estao de recolh imento, quando ento um militar
previamente escalado lana, o mais prximo possvel do nufrago, uma
bia salva -vidas com cabo de recolhimento ( de cerca de 30 metros, de
flutuabilidade permanente) preso a bordo.
Embora seja divulgado com antecedncia o bordo por onde se pretende
recolher o nufrago, a estao de recolhimento deve estar pronta para
faz-lo por ambos os bordos.
Para o recolhimento, os mergulhadores/NATSALV estaro assim
equipados:
- Roupa de neoprene tipo short john, com fitas retroflexivas (parte
anterior e posterior da roupa e nos braos), visveis noite;
- Colete salva-vidas inflvel, vestido e no inflado;
- Luz de sinalizao tipo estroboscpica prova dgua, presa ao capuz de
neoprene;
- Lanterna prova dgua e basto luminescente (tipo cyalume de
15cm);
- Nadadeiras com tirante ajustvel, mscara facial, respirador e faca para
mergulho;
- Cabo solteiro de 150 metros, de flutuabilidade permanente, tendo em
uma de suas extremidades um gato de soltura rpida; e
- Suspensrio de recolhimento (sling).
Apesar de embarcarem em duplas, apenas um mergulhador/NATSALV
pula na gua para o recolhimento, aps receber a ordem de Lanar
Mergulhador , disseminada pela Manobra, que deve ocorrer somente
quando o navio estiver posicionado e sem seguimento. O outro
mergulhador/NATSALV fica em alerta, equipado para uma eventual
emergncia e atua como vigia de superfcie.
O resgate pela estao de recolhimento admite duas variaes: o nufrago
e mergulhador/NATSALV podem ser iados juntos ou separadamente.
- Nufrago e mergulhador/NATSALV sendo iados juntos:
O mergulhador/NATSALV equipado com um suspensrio de
recolhimento (sling), onde fixado o cabo de recolhimento (por meio
de um gato de desengate rpido) em olhal existente em sua parte posterior
e salta na gua, ligado ao navio por este dispositivo. O
mergulhador/NATSALV aps alcanar o nufrago, veste a ala do
suspensrio neste e abraa-o, protegendo-o por ocasio do iamento para
bordo. O cabo de recolhimento utilizado de flutuabilida de positiva
(prolipropileno) com, no mnimo, 150 metros de comprimento e
capacidade de iar cargas de 300Kg.
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O iamento junto possui como vantagens:

- Maior rapidez de se ter os homens a bordo; e
- Caso o nafrago esteja desacordado, poder ser assistido durante seu
iamento pelo mergulhador/NATSALV.
- Nufrago e mergulhador/NATSALV sendo iados separadamente:
O mergulhador/NATSALV salta na gua preso ao navio por um cabo,
denominado linha de vida, atravs do qual puxado para contrabordo,
aps alcanar e abraar o nufrago. Com os dois juntos ao costado,
lanado o cabo de recolhimento, de bitola maior que a linha de vida, com
um outro tipo de sling (semelhante ao usado por aeronaves) preso em
sua extremidade. O mergulhador/NATSALV veste o sling no nufrago,
que iado enquanto o mergulhador/NATSALV, mantido a contrabordo
pela linha de vida, aguarda na gua sua vez de ser iado. Aps recebido o
nufrago a bordo, utilizando o mesmo sling ou outro (caso exista
disponvel), o cabo de recolhimento ser arriado para recolher o
mergulhador/NATSALV.
O iamento em separado apresenta como vantagens:
- Menor peso a ser iado de cada vez; e
- Caso haja mais de um nufrago, aqueles que se encontrarem na gua
continuaro a ser assistidos por mergulhador/NATSALV enquanto se
processa o iamento e nestes casos, evita-se que o mergulhador tenha que
ser lanado na gua repetidas vezes.
4.3.2.2 - Por Lancha ou Bote
O recolhimento pela lancha ou bote utilizado, normalmente, em guas
restritas ou quando s condies presentes impeam que o navio se
aproxime a uma distncia que possibilite o recolhimento do nufrago e o
emprego de mergulhador/NATSALV com segurana. Preferencialmente,
nestes casos, o navio dever manobrar de forma a deixar a embarcao
que ser arriada ou iada por sotavento.
Ao ser disseminado o alarme de Homem ao Mar ... O Homem ser
recolhido pela(o) lancha/bote ... os militares detalhados para a estao
da lancha de prontido ou do bote, e respectiva guarnio, previstos no
Detalhe de Homem ao Mar (DHM) guarnecem, tomando as aes
necessrias para que a embarcao possa ser arriada e posta em
funcionamento. A embarcao no entanto, s arriada aps estabelecidas
comunicaes confiveis por meio de transceptor porttil, com a Manobra
e mediante ordem desta.
Alm de sua guarnio, a lancha ter: um enfermeiro; portando maleta de
primeiros socorros, cobertores e ressuscitador; e dois
mergulhadores/NATSALV. O bote ser guarnecido por seu motorista
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(MO) e dois mergulhadores/NATSALV.

A lancha/bote na a proximao final ao nufrago deve estar com baixa
velocidade, de modo a no o ferir com eventual impacto ao costado ou
com o hlice. O embarque do nufrago dever ser feito por sotavento e
com o motor parado.
O DHM tem que prever o guarnecimento simultneo da estao de
recolhimento, da lancha e do bote, possibilitando estao Manobra, caso
necessrio, alterar a embarcao a ser empregada no recolhimento.
Com o nufrago a bordo, a embarcao de recolhimento retorna para
contrabordo para ser iada. Caso o nufrago esteja em condies de sade
que no o permita subir para o navio sem auxlio, ser mantido deitado no
interior da embarcao (que servir como padiola) e continuar a receber
assistncia aps o iamento da embarcao.
4.3.2.3 - Por Helicptero
O uso deste mtodo poder ser adotado caso a aeronave orgnica esteja
em alerta no convo ou realizando vo prximo ao navio. Dever alm
disto, estar equipada com guincho, bia salva-vidas, fumgenos e ter os
dois mergulhadores/NATSALV a bordo. Caso haja disponibilidade de
espao, um enfermeiro tambm poder embarcar na aeronave, de modo a
possibilitar os primeiros socorros j na aeronave aps o recolhimento do
homem.
Ao ser disseminado o alarme de Homem ao Mar ..O Homem ser
recolhido por helicptero ..
Se a aeronave estiver no convo, dever ser acrescida a expresso
Lanar aeronave ... . Os militares da Equipe de Manobra e Crash, a
tripulao do helicptero, mergulhadores/NATSALV e enfermeiro,
guarnecem e se preparam para a decolagem.
O Oficial de quarto manobra o navio para o rumo de lanamento, e
quando pronto, ordena o lanamento aps o cumprimento do check list da
aeronave.
O CIC/COC, aps o lanamento, controla a aeronave para o ponto de
queda do homem
Aps o lanamento e durante o recolhimento, o navio poder se aproximar
da cena de ao, respeitando como santurio do helicptero, um raio de
500 jardas em relao ao ponto em que foi arriado o
mergulhador/NATSALV.
A aeronave se aproxima do nufrago, marca a posio com pirotcnicos,
lana bia salva-vidas e em seguida lana ou arria o
mergulhador/NATSALV (respeitando a altura mxima de salto para a
gua de 6 (seis) metros). Quando pronto, recolhe por meio de guincho o
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nufrago e posteriormente os mergulhadores; regressando a seguir, para o

navio.
Se a aeronave estiver em vo dever ser acrescida a expresso Preparar
para receber aeronave .... Os militares da Equipe de Manobra e Crash e
mdico e enfermeiros de bordo, guarnecem e se preparam para a
recolhimento da aeronave. Demais procedimentos so idnticos aos
empregados para a aeronave no convo.
4.3.3 - Recolhimento Noturno
Em tese, o recolhimento noturno ocorrer da mesma forma que o diurno, no
entanto, alguns fatores complicadores estaro presentes e redundaro numa
avaliao mais apurada da Estao Manobra sobre a manobra a executar e o
mtodo de recolhimento a empregar.
Caso o homem tenha cado recentemente, duas situaes podero ocorrer:
- O militar estar consciente e com dispositivo de iluminao acionado (seja
luz de colete ou cyalume disparado) facilitando sua localizao, ou;
- O militar estar inconsciente e/ou sem qualquer dispositivo luminoso.
Na primeira situao o navio possui maiores chances de visualizao do
homem, sendo bastante aceitvel a opo de recolhimento pela estao de
recolhimento do navio. No entanto, h de se observar as condies de
segurana para emprego dos mergulhadores/NATSALV.
Na segunda situao, a visualizao do homem ser bastante difcil e os
riscos da aproximao do navio ao ponto de queda so maiores, assim, os
mtodos de recolhimento mais aceitveis sero por helicptero (caso
disponvel) ou por lancha/ bote. No emprego de lancha/bote, recomenda-se
que o navio no se aproxime a menos de 200 jardas do ponto de queda, arrie
a embarcao e a oriente para e ventual busca.
Aps a localizao e recolhimento do nufrago pela embarcao, os mesmos
procedimentos para o recolhimento diurno sero adotados; incluindo a
aproximao do navio na cena de ao de modo a reduzir o tempo de
iamento da embarcao.
Caso as condies assim o permitam, e seja escolhido o mtodo pela Estao
de Recolhimento empregando mergulhador/NATSALV, como precauo de
segurana, o navio dever manter embarcao de apoio guarnecida NO MAR
at o recolhimento do mergulhador/NATSALV e nufrago pelo navio.
4.3.4 Tempos para Recolhimento
O motivo do recolhimento de nufragos, ser o mais expedito possvel, deve se a diversos fatores, entre eles:
- Reduzir o tempo de exposio do mesmo s condies adversas do mar
(temperatura da gua, ameaas marinhas, etc.); e
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- Evitar a possibilidade de perda de contato visual com o nufrago reduzindo

sua ansiedade e a necessidade de planejar um tipo de busca.
Assim sendo, os procedimentos adotados pelo navio devem ser cumpridos de
forma rpida porm segura. Dependero da classe do navio e das condies
de vento, mar e hidrogrficas reinantes.
Definio de tempo para recolhimento de nufrago:
- Pela Estao de Recolhimento: Ser o tempo medido entre a disseminao
do alarme de Homem ao Mar e a manobra do navio de modo que o nufrago
esteja posicionado a cerca de 10 metros da estao de recolhimento; com o
navio sem seguimento.
- Por lancha/bote: Ser o tempo medido entre a disseminao do alarme de
Homem ao Mar e o recolhimento do nufrago pela embarcao.
A tabela abaixo apresenta os tempos para recolhimento considerados ideais e
exeqveis por classes de navios e mtodo utilizado:
Mtodo de Recolhimento
CLASSE

Por Lancha/Bote
(min)

Pela Estao de Recolhimento

(min)

ESCOLTAS

ONZE

SETE (*)

NT

ONZE

NOVE (*)

NDD/
NDCC/NTrT

DOZE

DEZ (*)

NAe

TREZE

No aplicvel

(*) Caso a manobra a ser escolhida seja a manobra de WILLIAMSON,

dever ser acrescido de 3 minutos o tempo de recolhimento.
4.3.5 Recolhimento por navio em Grupo-Tarefa
4.3.5.1 - Navios em Coluna
O navio do qual caiu o homem deve parar mquinas temporariamente e
manter o rumo, a menos que seja o ltimo navio da coluna, caso em que
deve manobrar convenientemente para recolh-lo. O leme pode ser usado
para afastar a popa do homem, voltando-se logo ao rumo anterior.
Os navios avante do que perdeu o homem conservam o rumo e
velocidade.
Os navios a r do que perdeu o homem param mquinas
temporariamente e manobram como for necessrio para evitar atingi-lo,
saindo da coluna. Os navios mpares contando a partir do testa da coluna,
guinam para boreste, e os pares para bombordo. Aps safar o nufrago, os
navios retornam ao rumo e velocidade anterior da coluna.
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O ltimo navio da coluna, normalmente recolher o homem, a no ser

que o OCT determine diferentemente. Entretanto, se algum outro navio
melhor posicionado tiver condies de recolh-lo com segurana, deve
faz-lo, informando aos demais navios suas intenes.
4.3.5.2 - Navios em Linha de Frente ou de Marcao
O navio que perdeu o homem deve manobrar como for necessrio para
recolh-lo, evitando guinar para cima dos outros navios, a menos que
possa faz-lo com segurana.
Os demais navios devem manter o rumo e a velocidade.
4.3.5.3 - Navios em outro tipo de formatura
Se o homem cair ao mar de um navio de grande porte, o navio de pequeno
porte mais prximo ou navio de pequeno porte designado pelo OCT deve
manobrar para recolh-lo.
Se contudo o prprio navio que perdeu o homem puder manobrar com
segurana, ele deve recolh-lo.
Em qualquer caso, os demais navios manobram como necessrio para no
interferir no recolhimento, procurando, se possvel, manter a integridade
da formatura.
Se o homem cair ao mar de um navio de pequeno porte, ele deve recolhlo, devendo os demais navios proceder como indicado acima.
Em formaturas cerradas, nenhum navio da vanguarda da formatura deve
manobrar para recolher um homem que tenha cado ao mar se existir risco
de coliso. Deve manter rumo e velocidade, a menos que receba ordem
em contrrio do OCT, que nestes casos, manobrar com a formatura a fim
de facilitar a faina de recolhimento.
4.3.5.4 - Navios em Faina de transferncia no mar
Durante fainas de reabastecimento no mar, as seguintes precaues devem
ser tomadas com o propsito de recolher algum que venha a cair ao mar:
- Manter aeronave disponvel em alerta 5, SAR;
- Manter um navio disponvel na posio de guarda do navio
CONTROLADOR;
- Manter o navio recebedor pronto para o recolhimento e neste caso,
fornecedor e recebedor, executam o desengajamento em emergncia, com
rapidez e segurana;
- Os navios devem lanar, to prximo quanto possvel do homem, bias
salva-vidas dotadas de sinalizadores e, ainda, fumgenos, se disponveis;
- O OCT deve ser informado imediatamente; e
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- O navio designado como navio-guarda dever, ma nter guarnecido o

Detalhe de Recolhimento de Nufragos, a fim de agilizar o recolhimento
de eventual homem ao mar dos navios envolvidos no reabastecimento.
4.3.5.5 - Em tempo de guerra
Se um homem cair ao mar de um navio de grande porte, o navio de
pequeno porte que estiver mais prximo, ou aquele designado pelo OCT,
deve recolher o homem, se a situao ttica assim o permitir. Os outros
navios devem manter rumo e velocidade. Caso nenhum navio de pequeno
porte esteja presente, o OCT decidir de acordo com o exame da situao
presente.
Se um homem cair ao mar de um navio de pequeno porte , este deve
manobrar para safar-se da formatura e recolher o homem, caso a situao
ttica permita. Os outros navios devem manter rumo e velocidade e no
interferir na manobra.
No sendo possvel o recolhimento, em face da situao ttica, o local de
queda deve ser registrado na carta, visando ao recolhimento futuro.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL. Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. DIAsA-CAV004. Lista de Verificao de Exerccios Operativos. Rio de Janeiro, s.d.
b) EUA. United States Naval Institute. Naval Shiphandling. Annapolis, 1984.
c) EUA. United States Naval Institute. Watch Officers Guide. Annapolis, 1971.
d) Fonseca, CMG Maurlio Magalhes. Arte Naval. 6. Ed. Rio de Janeiro, 2002.
e) GR-BRETANHA. Ministry of Defense. Admiralty Manual of Seamanship.
London, 1979.
f) GR-BRETANHA. Ministry of Defense. BR-45 Manual of Navigation.
London, 1994.
g) EUA, United States Navy, FXP 4-A Mobility, Logistics, Fleet Support
Operations, Non-Combat Operations, and Explosive Ordinance Disposal Exercises.
Norfolk, 1993.
h) BRASIL. Comando-em-Chefe da Esquadra. NORMESQ 33-02-A. Natao de
Salvamento Rio de Janeiro, 2001.

OSTENSIVO

5-51ORIGINAL

OSTENSIVO

CAAML - 3002

CAPTULO 5
PROCEDIMENTO OPERATIVO - 0301
FAINAS DE TRANSFERN CIA NO MAR
5.1 - GENERALIDADES
As Foras Navais em operaes no mar precisam dispor de capacidade de autosustentao que permita prescindir, durante tempo considervel, do apoio de
suas bases. Diversos meios navais ou areos podem ser utilizados para prover o
apoio logstico mvel, mas o emprego de unidades especializadas, sobretudo
para reabastecimento, maximiza a eficincia desse apoio.
No mar pode ser necessrio efetuar transferncia de:
a) carga leve - pessoal, material ou mala postal;
b) leo e aguada a contrabordo e leo pela popa do navio fornecedor; e
c) carga pesada.
A MB no dispe de meios em condies de transferir carga pesada, embora os
navios possuam estaes preparadas para receber este tipo de material.
importante, ento, que os navios possuam pessoal adestrado na preparao e
execuo destas fainas.
5.2 - PRINCPIOS BSICOS
Para que haja uma perfeita coordenao nas fainas de transferncia entre navios,
importante que sejam definidas as responsabilidades de cada um.
So definidos assim, quatro conceitos bsicos:
- Navio Controlador: aquele que atua como guia para o navio que se aproxima.
Normalmente tambm o navio fornecedor;
- Navio Aproximador: o que efetua a manobra de aproximao e mantm a sua
posio em relao ao navio controlador. Portanto, fornece o cabo de distncia/
telefnico interpassadio;
- Navio Recebedor: aquele que recebe todo o massame e equipagem para
transferncia; e
- Navio Fornecedor: o que fornece todo o massame e equipagem para
transferncia.

OSTENSIVO

5-52ORIGINAL

OSTENSIVO

CAAML - 3002

5.2.1 - Responsabilidades, tarefas atribudas e aes decorrentes:

a) Oficial de Comando Ttico
O Oficial de Comando Ttico (OCT) determina rumo e velocidade para o
navio controlador, levando em considerao a altura e direo das vagas, e as
condies do vento. O rumo e velocidade selecionados para a faina devem
permitir que os navios mantenham a posio com um mnimo de esforo para
o dispositivo.
A velocidade ideal para a faina pode variar de 12 a 16 ns. Velocidades
menores que 8 ns no so recomendadas, pois reduzem o efeito do leme.
Velocidades acima de 16 ns podem ser utilizadas, caso o estado do mar
permita, mantendo-se, neste caso, uma separao lateral maior que a usual,
devido ao efeito venturi.
b) Navio Controlador
I) M- anter o rumo e a velocidade de transferncia;
II) Conduzir em coordenao com o aproximador mudanas de rumo e
velocidade;
III)

Somente alterar o rumo, em steps de no mais que 5 (10 em

emergncia), com um intervalo de tempo entre os steps, para permitir a

estabilizao em um rumo intermedi rio, a fim evitar coliso ou perigos
navegao;
IV)

Ser o guia para o navio aproximador;

V) Utilizar um ngulo de leme que produza dimetro ttico de 3000 jardas,

durante as alteraes de rumo;
VI)

Notificar o navio aproximador, pelo canal de segurana, a cada grau de

alterao de rumo, durante a guinada, e quando a caminho do rumo ao

trmino da guinada;
VII) As mudanas de velocidade, NO devem ser feitas simultaneamente
com alteraes de rumo;
VIII)

Efetuar alteraes de velocidade em steps que no excedam a um

(1) n, em coordenao com o aproximador;

OSTENSIVO

5-53ORIGINAL

OSTENSIVO

CAAML - 3002

IX)

Para a alterao de velocidade simultnea, governar em uma

velocidade intermediria, caso uma situao perigosa venha a ocorrer,

informando ao aproximador;
X) Iar e executar os sinais previstos para fainas de transferncia pelo canal
BA ou por holofote noite; e
XI) Iar o sinal internacional de manobra restrita pelo bordo de fora da faina
ou em uma adria na linha de f do navio ( noite, somente acender o sinal
luminoso de manobra restrita se necessrio segurana da navegao ou
na presena de contatos estranhos, e nesse caso, somente no navio
controlador ou fornecedor) desde o momento em que o aproximador inicia
a aproximao at o momento em que desengaja.
c) Navio Aproximador
I)

Executar a aproximao e manter sua posio em relao ao navio

controlador que tima para o tensionamento seguro e manobra do

dispositivo passado entre os navios;
II) Executar as alteraes de rumo e velocidade ordenadas pelo controlador;
III) Observar durante a manobra o rumo da giro (marque), a rate de guinada,
a distncia do fornecedor; e o paralelismo relativo entre os navios;
IV) Verificar se est havendo variao na posio relativa em termos de
avano ou atraso (proa/popa);
V) Executar as alteraes de rumo, atravs de ordens de governar no rumo,
em preferncia adoo de ngulos de leme;
VI) Durante as manobras de aproximao e desengajamento ter a devida
ateno quanto aos efeitos nas aproximaes fechadas de alta velocidade
relativa, das condies de mar e vento sobre o governo do navio;
VII) Iar e executar os sinais tticos previstos para fainas de transferncia
pelo canal BA ou por holofote noite ;
VIII)

Nas fainas diurnas, iar o sinal internacional de manobra restrita

no bordo de fora da faina ou na linha de f do navio , desde o incio da

aproximao (romeo atopetada) at o desengajamento ;
OSTENSIVO

5-54ORIGINAL

OSTENSIVO

IX)

CAAML - 3002

Fornecer e controlar o cabo de distncia / telefnico interpassadio;

X) Iar o sinal de desengajamento (galhardete PREP) no bordo oposto ao da

faina.
d) Navio Recebedor (normalmente o aproximador)
I)

Receber todo o material das linhas de transferncia, (exceto o cabo de

distncia / telefnico interpassadio que ser fornecido caso acumule a

funo de navio aproximador).
Os Navios Aerdromos, independentemente de serem fornecedores ou
recebedores sempre passam o rebolo, a fim de preservar a segurana das
aeronaves estacionadas em seu convo. Outros navios com convo e
aeronaves espotadas tambm podem passar o rebolo, independentemente de
serem controladores ou aproximadores a fim de garantir a segurana destas
aeronaves, caso a posio entre a estao de transferncia e convo sejam
relativamente prximas.
e) Navio Fornecedor (normalmente o controlador)
I)

Assumir as responsabilidades de navio controlador, a no ser que

determinado ao contrrio pelo OCT;

II) Preparar-se- para executar os procedimentos previstos no NWP 4-01.4,
para o mtodo e dispositivo a ser utilizado; e
III) Fornecer todo o material necessrio ao estabelecimento das linhas de
transferncia.

Figura 1 - Fragata Classe Niteri aproximando-se para exerccio de TOM

f) Navio Guarda
OSTENSIVO

5-55ORIGINAL

OSTENSIVO

CAAML - 3002

I) Normalmente estar posicionado a 1000 jds a r do fornecedor/controlador

e pronto a efetuar o resgate de eventual homem ao mar. Adicionalmente,
poder ser mantido em Alerta SAR um helicptero de resgate em qualquer
navio participante da Operao.
5.3 - COMUNICACES
Durante a faina de transferncia no mar, as comunicaes so executadas
prioritariamente pelo mtodo tico para transmitir informaes de prontificao
da estao, utilizando as bandeiras ROMEO, BRAVO e o galhardete PREP, com
os significados expostos nos quadros abaixo.

OSTENSIVO

5-56ORIGINAL

OSTENSIVO

BANDE
IRA INDICAO

CAAML - 3002

ONDE
IADA

A MEIO

No
REABASTE controlador:
bordo
CIMENTO no
onde
se
OU
realizar
a
TRANSFER
faina.
NCIA.
Mtodo a
contrabordo No
navio
recebedor:
no
bordo
onde
se
realizar a
faina.
REABASTE No
CiMENTO controlador:
OU
no
bordo
TRANSFER que
o
NCIA.
Mangote
Mtodo pela est sendo
popa.
usado
OSTENSIVO

ATOPETAD
A

ARRIADA

Estou
navegando no
rumo
e
velocidade,
Estou pronto Cabo
sua mensageiro
preparando-me para
para receb-lo aproximao. passado.
no bordo em
que a bandeira
est iada.

5 - 57

ORIGINAL

Mangote
convs
navio
recebedor.

Uso do Galhaderte PREP pelo navio

recebedor
A MEIO ATOPETA ARRIADO
DO

Espero
Iniciando o
Devolvidos
desengajar
todos os
dentro de 15 desengajam
cabos.
minutos
ento

Estou
pronto Estou
Cabo
para ir para seu iniciando
a mensageiro
contrabordo.
aproximao. recebido.
Estou no rumo
e na velocidade
de
e
me Estou pronto
preparando para para
sua
lanar
o aproximao
Mangote nesta
alheta indicada

no
do

OSTENSIVO

CAAML - 3002

No
aproximador
: no bordo
em que se
recolhe
o
mangote.

Estou
pronto
Mangote
para
me Estou
aproximar
e iniciando
a bordo
recolher
o aproximao. convs.
mangote

a
no

Observao:
1- A noite, sinalizar por holofote o atopetar da
Bandeira ROMEO.

OSTENSIVO

5 - 58

ORIGINAL

OSTENSIVO

CAAML - 3002

BANDEIRA INDICAO ONDE IADA

SIGNIFICADO

Faina de
reabastecimento de
combustvel, No fornecedor: em
transferncia posio de desta B

ou
reabasteci-

que, no bordo onde

A MEIO

ATOPETADA

se realiza a faina.

mento de
explosivos ou
munio.

OSTENSIVO

5 - 59

ORIGINAL

ARRIADA

OSTENSIVO

CAAML - 3002

Interrompi o

Esto sendo transferidos

fornecimento

munio, explosivos ou

temporariamente. combustvel.
No recebedor:

A MEIO

ATOPETADA

Encerrada a
transferncia.
ARRIADA

em posio de
desta -que, no
bordo onde se
realiza a faina.

OSTENSIVO

5 - 60

Interrompi o

Esto sendo recebidos

recebimento

munio, explosivos ou

temporariamente. combustvel.

ORIGINAL

Encerrado o
recebimento.

OSTENSIVO

Figura 2 - Tabela de Sinais Visuais

Tais informaes somente sero transmitidas por fonia na rede PMTA quando:
- em baixa visibilidade;
- essas informaes necessitem ser de conhecimento de outras autoridades ou
unidades que esto fora do alcance visual do mtodo tico em relao aos navios
envolvidos na faina (exemplo cobertura A/S com reabastecimento);
Nesta

ocasio

as

mensagens

serem

transmitidas

pela

rede

PMTA

(ODE,CGT,CCOB,etc) sero:
NAVIO CONTROLADOR Bandeira ROMEO atopetada por (BE/BB) ; e
NAVIO APROXIMADOR PREP a meio
a) Tabela de tempos para a realizao da faina
Os seguintes tempos so considerados adequados para a realizao das fainas de
transferncia no mar, com o recebedor na posio de espera:

TEMPO

PADRO (MIN.)

EVENTO
Da ROMEO atopetada no

APROXIMAO

SETE (1)

aproximador, a 300 jardas do

DEZ (2)

controlador; at que o rebolo

ONZE (3)

esteja efetivamente passado

entre navios.

OSTENSIVO

5 - 61

ORIGINAL

OSTENSIVO

Da

ROMEO

recebedor
SETE (4-3 )
DEZ (4-1 e 4-2)

no

(chegada

do

mensageiro no recebedor),
at o pronto para incio da
transferncia
material

PASSAGEM DO

arriada

de

pessoal/

dado

pelo

recebedor.

DISPOSITIVO

Da
DEZ (6-a)
TREZE (5-b e 6-b)

ROMEO

arriada

no

recebedor, at o pronto para

incio

do

bombeio

combustvel,

dado

de
pelo

recebedor.
SEIS (5-b e 6-a)
DESENGAJAMENT
O

NOVE (6-b)
DEZ (4)

Do

O EM

de

iniciar

recebedor, at ser largado o

ltimo cabo mensageiro.
sinal

de

iniciar

desengajamento, dado pelo

TRS

EMERGNCIA

fornecedor ou recebedor, at
ser largado o ltimo cabo
mensageiro.

Obs: (1) Navios Escolta; (2) Navios Anfbios; (3) Navio Aerdromo
(4) Faina de Transferncia de Carga Leve; (5) TOM Mtodo CLOSEIN;
(6) TOM-Mtodo STREAM; (a) Terminal PROBE; (b) Terminal
ROBB.

OSTENSIVO

desengajamento, dado pelo

Do
DESENGAJAMENT

sinal

5 - 62

ORIGINAL

OSTENSIVO

5.4 - ASPECTOS GERAIS DA MANOBRA

a) Procedimentos gerais
I)

Guarnecer Detalhe Especial para o Mar e Estabelecer a condio de

fechamento do material que garanta a mxima estanqueidade abaixo da linha d

gua.
II) Verificar o sistema de governo.
III) Verificar o desvio entre as repetidoras da giro dos peloros e a repetidora do
timoneiro e da estao secundria de governo.
IV) Realizar "check" de giro com o outro navio.
V) Manter atualizado o rumo magntico, estando pronto a utilizar a agulha
magntica de governo em caso de avaria da giro.
VI) Designar um oficial para atuar como oficial de segurana da estao de
Manobra.
VII) Executar rodzio entre o timoneiro e o sota-timoneiro nas fainas prolongadas.
VIII)

Efetuar as alteraes de rumo necessrias manuteno de posio de

grau em grau.
IX) Implementar troca de informaes entre as estaes de Manobra por meio do
circuito

telefnico interpassadio, adotando tambm um canal de VHF-FM

como canal de segurana para a faina.

b) Procedimentos para aproximao
I) O navio controlador, quando estiver pronto para receber a contrabordo o
aproximador, atopetar a bandeira ROMEO no bordo da faina (indicando que
est no rumo e na velocidade de reabastecimento e com a estao pronta);
II) O navio aproximador, quando pronto, inicia a aproximao e atopeta a bandeira
ROMEO (quando estiver a 300 jardas do fornecedor) no bordo da faina;
III) O navio aproximador reduz a velocidade para a de reabastecimento, prximo
da posio a contrabordo;
IV) Com o navio aproximador em posio, inicia -se a passagem dos cabos.
Ambos os navios arriam a bandeira ROMEO com a chegada do cabo
mensageiro ao recebedor;
OSTENSIVO

5 - 63

ORIGINAL

OSTENSIVO

V) Como regra prtica para a aproximao, podem ser adotados os seguintes

procedimentos:
a - quando a 500 jardas, na alheta do recebedor (BE ou BB) do bordo da faina,
o aproximador marcar o mastro do controlador na lais do passadio com +
3 graus em relao ao rumo de reabastecimento, (nessa posio, como j
haver um afastamento lateral em relao esteira do navio controlador, o
Oficial de manobra j poder adequar-se ao afastamento aproximado
desejado);
b - ao receber o pronto do navio controlador, o aproximador adotar uma
velocidade 5 ns superior velocidade de reabastecimento;
c - quando a 300 jardas, o apr oximador marcar o mastro do controlador na
lais do passadio com + 6 graus em relao ao rumo de reabastecimento;
d- quando a 175 jardas, o aproximador

reduzir a velocidade para a do

reabastecimento;
VI) As distncias durante a aproximao, quando possv el, devero ser obtidas
pelo Oficial de Manobra com estadmetro;
VII) Por ocasio da posio de espera, o Oficial de Manobra do navio aproximador
dever aproveitar a situao para identificar o nmero de rotaes e o rumo
aproximado para governo quando a contrabordo. O Ajudante do Oficial de
Quarto dever conduzir uma verificao das repetidoras da giro do Passadio
(central e bordo da faina), com a magntica e com a da estao secundria de
governo. Nesta ocasio tambm poder ser feito o "check" de giro entre os
navios aproximador e controlador (sinal NA - 3 do ATP-1(C)), no canal de
segurana em VHF da faina; e
VIII)

Considerar o efeito da rea de suco criada entre os navios pelo

aumento da presso da gua nas sees de r e de vante do casco, com

conseqente decrscimo a meio-navio. Este efeito variar de acordo com a
distncia entre navios, velocidade de reabastecimento, profundidade local e
diferena de comprimento entre os navios.
c) Posicionamento
OSTENSIVO

5 - 64

ORIGINAL

OSTENSIVO

O posicionamento do navio recebedor em relao ao navio fornecedor realizado

atravs do alinhamento entre as estaes, que sero sinalizadas por painis,
indicando para o navio recebedor o local por onde sair todo o dispositivo e o tipo
de material a ser transferido.
Durante o dia, essa marcao feita em painis pintados, e noite, utilizando-se o
POMBAL (FIG.3), de acordo com a tabela da FIG.4, constante do NWP-4-01.4,
indicando a natureza da transferncia.

Figura 3 - Pombal

TIPOS DE
MATERIAIS A
SEREM
TRANSFERIDOS

CDIGO
DURANTE O DIA - UMA BANDEIRA
OU PINTURA DE (91.4 cm2) NA
REA DA TRANSFERNCIA

MSSEIS

LARANJA

MUNIO

VERDE

LEO
COMBUSTVEL

VERMELHO

LEO DIESEL

AZUL

OSTENSIVO

5 - 65

MARCAE
S
DO
POMBAL

ORIGINAL

OSTENSIVO

COMBUSTVEL
DIESEL MARTIMO
(FCG)

TRINGULOS
VERMELHO E AZUL

GUA POTVEL

BRANCA COM UM
PAZUL NO CENTRO

JP-5 (QUEROSENE
TRINGULOS AMARELO
DE AVIAO)
E AZUL
(FCN)
LEO
QUADRANTES PRETO E
LUBRIFICANTE
AMARELO
GUA DE
BRANCO
ALIMENTAO
SOBRESSALENTE
LISTAS VERTICAIS
VERDE E BRANCO
MANTIMENTO
PESSOAL OU
VERDE COM UM P
CARGA LEVE
BRANCO NO CENTRO
LEO
TRINGULOS
COMBUSTVEL E VERMELHO/AMARELO E
JP-5 (FCN)
AZUL
COMBUSTVEL
TRINGULOS
DIESEL MARTIMO
AZUL/VERMELHO E
AZUL/AMARELO
(FCG) E JP-5 (FCN)
CABO DISTNCIA
VERDE COM UM
(COMUNICAO
BBRANCO NO CENTRO
INTERPASSADIO)
Figura 4 - Tabela de Marcao da Estao de Transferncia

d) Separao lateral
O navio aproximador deve assegurar uma separao lateral adequada durante a
aproximao, especialmente quando sua proa estiver cruzando a popa do
controlador. Existe risco de coliso neste ponto se a separao lateral no for a
adequada. A diferena na presso de gua pode causar um efeito de suco da proa
do aproximador na direo do controlador. A velocidade relativa deve ser reduzida
quando reabastecendo em guas rasas. As guas rasas aumentam o o efeito de
diferencial de presso de gua. Uma separao lateral adequada vital noite e
OSTENSIVO

5 - 66

ORIGINAL

OSTENSIVO

durante perodos de baixa visibilidade quando a observao da distncia entre

navios dificultada.
Quando governando pela magntica, o navio aproximador deve se aproximar
deixando uma maior distncia do que seria normalmente exigida quando
governando pela giro. O timoneiro e o oficial de manobra devem estar atentos ao
giro da agulha magntica na direo do controlador. O giro acontece quando o
aproximador est chegando a contrabordo.
e) Distncia entre navios
A aproximao do navio aproximador deve ser de tal modo que sua estao seja
mantida a uma distncia adequada do navio controlador, assegurando que o
reabastecimento seja conduzido eficientemente e com segurana.
A distncia apropriada entre os navios, depende de diversos fatores, entre os quais
destacaremos
- condies de mar e vento;

manobrabilidade

de

transferncia

ser

realizada;

- tamanho e tipo de navios;

-

tipo

dos

envolvidos;

navios - profundidade local; e

- velocidade de reabastecimento.

f) Manuteno da distncia
As distncias a serem mantidas pelo navio recebedor em relao ao navio
fornecedor, durante a passagem de carga, gua ou leo so previstas na tabela
abaixo, variando de acordo com o tipo de transferncia e o tamanho dos navios
envolvidos:

OSTENSIVO

5 - 67

ORIGINAL

OSTENSIVO

TIPOS DE NAVIOS
FF / FCN / CT
TIPOS DE

INTERVAL

CV E

TRANFERNCIA

NAVIOS
PEQUENOS

MSSEIS/CARGA
PESADA PELO

NORMAL

80 -200 ps

MXIMA

300 ps

NORMAL

80 -100 ps

MXIMA

180 ps

NORMAL

80 -180 ps

MXIMA

200 ps

NORMAL

80 -100 ps

NAVIOS
GRANDE

NAe

S
80 -200
ps

100 -200 ps

MTODO STREAM (Obs

1)
CARGA
MTODO BURTON
CARGA LEVE
LEO MTODO
STREAM (SPAN-WIRE

300 ps
80 -120
ps
200 ps
80 -180
ps

300 ps

100 -140 ps
200 ps
80 -180 ps

TENSIONADO)
(Obs 1, 2 ,3 e 4)
LEO (SPAN-WIRE

200 ps
80 -120

200 ps

100 -140 ps

ps
NO TENSIONADO)
MXIMA

180 ps

NORMAL

60 - 80 ps

MXIMA

100 ps

100 ps

NORMAL

60 - 80 ps

MXIMA

100 ps

LEO (CLOSE-IN)

200 ps
60 -100
ps

200 ps
-

LEO (SPANLINE)

OSTENSIVO

5 - 68

ORIGINAL

OSTENSIVO

Observaces
(1)Durante o tensionamento inicial do "span-wire" no mtodo STREAM, a distncia
mnima entre navios de 140 ps.
(2)Em mau tempo a distncia mxima para o mtodo STREAM de 300 ps.
(3)Distncias de separao entre NAe e navio fornecedor maiores que 180 ps
podem resultar em desconexo do probe inferior em um dispositivo de duplo
probe.
(4)Durante o bombeamento de combustvel no mtodo STREAM recomendada
uma distncia entre 150 e 180 ps.
Algumas consideraes operacionais devem ser respeitadas na determinao da
distncia entre navios:
1- quando reabastecendo em profundidades inferiores a 64 metros, aumentar a
distncia entre navios a medida que a profundidade diminue;
2- aumentar a distncia entre navios a medida que a velocidade dos navios aumenta.
Na velocidade de 15 ns a distncia entre navios deve ser prxima a do limite
superior.
As indicaes de distncias entre o navio recebedor e o fornecedor so feitas atravs
do cabo de distncia (FIG.5). Esse cabo contm bandeirolas com marcao de
distncia de 20 em 20 ps, de zero a 300 ps, nas cores verde, vermelho, amarela,
azul e branca , e assim sucessivamente. noite, essas bandeirolas so demarcadas
por um cyalume ou lanterna pequena de cor vermelha, exceto as bandeirolas
marcadas com 60, 100, 140, e 180 ps, que sero iluminadas por dois cyalumes ou
lanternas pequenas de cor azul, de modo a facilitar a visualizao pelo recebedor, da
distncia ao navio fornecedor ( FIG. 5 ).
A marca zero do cabo fixada na borda do navio fornecedor, na posio
correspondente boca mxima do navio, a fim de indicar a real distncia entre os
navios. O restante do cabo colhido no navio recebedor, que o mantm sempre
tesado . Junto com o cabo de distncia passado o cabo telefnico interpassadio,
cuja funo estabelecer as comunicaes entre as estaes de manobra dos navios
envolvidos. A posio de passagem do cabo de distncia demarcada pelo painel
OSTENSIVO

5 - 69

ORIGINAL

OSTENSIVO

com a letra B ou, noite, pelo pombal com todas as luzes acesas.

DE DIA

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

NAVIO CONTROLADOR

260

280

300

NAVIO APROXIMADOR

NOITE

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

Figura 5 - Cabo de Distncia

5.5 PALAMENTA PARA AS FAINAS DE TRANSFERNCIA
a) Os equipamentos e ferramentas abaixo listados so comuns a todos os
mtodos de transferncia navio -navio:
I) Cabo de ao e cabo de Fibra - de acordo com o padro estabelecido no item
2.3.1 e 2.3.2 do NWP 4-01.4, respectivamente;
II) Manilhas - de acordo com as especificaes do item 2.3.3 do NWP 4-01.4;
III) Rebolo usado para passar o cabo retinida sendo lanado a mo;
IV) Fuzil lana retinida um fuzil com um kit de adaptao que permita que
seja lanado um projetil de borracha. A retinida presa ao projetil. Um
cyalume na cor laranja ter que ser usado para iluminar o projetil noite;

Figura 6 - FUZIL LANA-RETINIDA

OSTENSIVO

5 - 70

ORIGINAL

OSTENSIVO

IV-1) Passagem da retinida

O pessoal que faz o lanamento da retinida, seja manualmente ou por meio
de fuzil, usaro capacetes encarnados e devero estar adestrados para a
faina;
Quando pronto para lanar a retinida dever ser anunciado no fonoclama
dos dois navios ou no megafone o seguinte:
NAVIO QUE LANA A RETINIDA NO(A) (NOME DO NAVIO),
PREPARAR PARA LANAR A RETINIDA. TODO O PESSOAL EM
CONVS ABERTO SE ABRIGAR.
NAVIO QUE RECEBE A RETINIDA NO(A) (NOME DO NAVIO) ,
PREPARAR

PARA

RECEBER

RETINIDA.

(BOMBORDO/

BORESTE AVANTE, A R A MEIO NAVIO, TODAS AS ESTAES).

TODO O PESSOAL EM CONVS ABERTO SE ABRIGAR.
O oficial de segurana responsvel pela estao de transferncia do navio
controlador far soar um apito curto. Ele deve, caso haja disponibilidade
de um megafone, informar ateno.
O Oficial de segurana responsvel pela estao recebedora no outro navio
(navio aproximador) far responder com dois apitos curtos. Ele deve,
caso haja disponibilidade de um megafone, informar pronto, quando
pronto para receber a retinida.
Os procedimentos acima descritos, devem ser repetidos toda vez que se
fizer necessrio lanar a retinida.
Quando receber o sinal de pronto, o oficial de segurana do navio lanador
dar a ordem para passar a retinida. Nenhum tiro de fuzil ou tentativa de
lanamento de rebolo ser feita sem a sua ordem.
Somente o pessoal designado pelo mestre do navio aproximador ou
recebedor da retinida dever deixar sua posio abrigada para recolh-la. Os
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

outros permanecero protegidos at que todas as retinidas estiverem a

bordo.
A retinida no ser partida pelo navio que a receber, a no ser em

Figura 7 Mensageiro STAR

emergncia, e ser retornada intacta to logo que possvel.

V) e) Mensageiro (tipo STAR) o mensageiro STAR o principal cabo utilizado
para auxiliar na montagem de qualquer dispositivo entre navios. A FIG 7
mostra um cabo mensageiro STAR e como o mesmo deve ser confeccionado.
VI) Cabo de distncia / Telefone interpassadios este cabo, possibilita aos
navios, comunicaes entre as estaes de manobra e a distncia visual entre
os navios durante a faina. Sua montagem encontra-se ilustrada na Figura 5 de
acordo com o item 2.3.6.1 do NWP 4-01.4. Ser passado pelo navio
aproximador.
VII) Cabo telefnico interestaes este cabo prove comunicao telefnica
entre as estaes do fornecedor e recebedor. Ser passado pelo navio
fornecedor.
VIII)Material para desengajamento em emergncia - Todas as ferramentas,
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sobressalentes da estao e componentes necessrios ao reparo da estao de

transferncia devem ser mantidos prontos para uso e para um desengajamento
em emergncia. Um conjunto completo de ferramentas e material para
desengajamento deve ser mantido em uma localizao de fcil acesso pelo
pessoal da estao de transferncia. Recomenda-se que cada estao
mantenha uma lista, como parte dos equipamentos da estao, de todos os
itens (ferramentas, sobressalentes e outros) que podem ser necessrios a
manuteno da estao.
Pelo menos as seguintes ferramentas devem estar prontas e organizadas em
armrios ou caixas na estao de transferncia. Elas so parte integrante da
estao de transferncia, tanto do fornecedor como para o recebedor:
- Chaves ALLEN (para os terminais e grampos do mangote) 2 unidades de
cada tamanho;
- Machado 1 un.;
- Boa de amarra de de pol.(6,3 mm) x 6 ps(1,8 m) de comprimento 1
un.;
- Contra-pinos de ao de 3/32 pol(2,3 mm) x 2 pol(50,8 mm)(para manilhas)
12 un.;
- Martelo, 0.9 a 2.2 kg 1 un. e Marreta, 4,5 a 5,4 kg 1 un.;
- Espicha de 16 pol.(40,6 mm) 2 un.;
- Alicate de corte de 8 pol.(20,3 mm) 1 un.;
- Alicate de tamanho ajustvel 1 un.;
- Chaves de fenda(tamanho para uso grampos e acessrios do mangote) 2
un.;
- Manilhas de caviro de rosca de 5/8, e 7/8 1 un. de cada tamanho;
- Manilhas de caviro com contrapino de 5/8, e7/8 1 un. de cada
tamanho;
- 1 corta-frio de 24 pol (60 cm);
ATENO: Ferramentas para uso em fainas de transferncia de
combustveis de aviao devem ser de material anticentelha.
Ferramentas para permitir a conexo de mangotes e um cortador hidrulico de
cabos de ao devem ser acrescentadas lista acima para os navios com
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capacidade de fornecimento utilizando cabos de ao.

5.6 - REABASTECIMENTO NOTURNO
O reabastecimento ocorre mais lentamente e cuidadosamente quando realizado
noite. Etapas da faina, que podem ser levadas a cabo durante o dia, aproximao,
manuteno de distncia, passagem e tensionamento de dispositivo, tornam-se mais
difceis e complicadas durante a noite.
Todos os navios devem manter a capacidade de reabastecimento noturno. Para a
manuteno do adestramento, as foras e navios subordinados devem buscar realizar
exe rccios de reabastecimento noturno frequentemente.
a) Preparao
Os navios devem adotar o procedimento de navegao s escuras (nenhuma luz
branca deve ser exibida) para a realizao de transferncia noturna.
As luzes de navegao devem estar reduzidas(dimadas) nos navios desde o incio
da aproximao at que a manobra esteja clara, sem comprometer o cumprimento
das Regras do RIPEAM.
A preparao para fainas noturnas incluem:
I)

Assegurar que o Pombal est pronto para a operao;

II) Prover a sinalizao necessria nos olhais, obstrues, king post (ou pontos de
fixao), nas estaes e no pessoal, bem como, nos projets e rebolos a serem
passados;
III) Testar as luzes do navio prprias para as operaes;
IV) Ter especial ateno aos aspectos de segurana do pessoal como: assegurar
coletes de flutuabilidade permanente (ou auto inflveis) equipados com p
marcador; apito; iluminao com flash light ou luz qumica VERDE
(cyalume);
V) Manter todos os acessrios de fixao dos navios (olhais e cunhos), no piso,
pintados de branco, e bias disponveis com sinalizador luminoso;
VI) Utilizar bandeiras de identificao de 12,7cm por 15,2cm em todos os cabos
a serem passados entre navios com inscries como a seguir (um bordo em
portugus e o outro em ingls).
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- Mensageiro // Messenger
- Telefone Interpassadio / cabo de distncia // Bri / Bri phone / distance line
- Telefone Inter-estao // Sta / Sta phone
- Retorno do Mensageiro // Messenger return
- Cabo de sustentao // Highline
VII) Testar switches de portas de acesso garantindo a condio de navio s
escuras;
VIII) Testar holofotes com abafadores e lmpadas aldis.
b) Iluminao noturna
Durante as condies de escurecimento, so previstas luzes necessrias
aproximao, manuteno de posio e passagem de dispositivo:
I) Luzes de contorno:
O navio controlador deve exibir duas luzes azuis de 25w durante a aproximao
e enquanto o navio aproximador estiver ao lado. Essas luzes tm as seguintes
caractersticas:
- Localizadas avante e a r da poro de maior boca paralela quilha;
- Horizontalmente devem prover rea de visibilidade de 135 desde a popa at
45

para vante;

- Verticalmente devem prover arco de visibilidade de 40 acima a 40 abaixo da

horizontal.
Uma terceira luz de contorno deve ser exibida pelo navio controlador se este for
de comprimento maior que 182,8m (600 ps).
II) Luz de esteira:
O navio controlador deve exibir a luz de esteira. Deve ser disposta de forma a
iluminar exclusivamente a esteira, no servindo para este fim a luz de
alcanado .
III) Luz de tope do mastro (TRUCK LIGHT):
Luz encarnada com setor de visibilidade de 360o podendo ser utilizada,
conforme a disponibilidade do navio, as seguintes luzes: luz de aviao, luz
superior de navio sem governo, ou luz superior de navio com capacidade de
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manobra restrita devido ao calado.

O navio controlador deve exibir a luz de tope do mastro, se possvel dimada,
desde o momento de sua preparao para a faina (ROMEO a meio), at a
passagem do cabo mensageiro (ROMEO arriada).
IV) Luzes de obstruo:
Marcam o piso do convs da estao de transferncia e todas as obstrues na
estao de recebimento com luzes encarnadas ou cyalumes vermelhos.
Possuem as seguintes caractersticas:
Identificar com, ao menos, uma luz vermelha (ou cyalume) elevadores de
carga, base de soquetes, de torpedos, cunhos e outras obstrues similares na
estao;
Marcar com 3(trs) luzes vermelhas (ou cyalumes) dispostas verticalmente,
separadas de 15,2cm entre si, obstrues verticais como reparos de armamento,
anteparas, cabos no removidos (estais), cabos de elevadores ou outras
obstrues verticais que formarem os limites da rea aberta disponvel para
trabalho na estao recebedora;
Marcar com 6(seis) luzes vermelhas (ou cyalumes) a borda do convs ou a
obstruo mais alta no piso na estao de recebimento da seguinte forma:
a - Preparar um cabo de 1 1/2 pol de nylon com 3,6m de comprimento,
formando uma reta horizontal com as luzes dispostas em intervalos de 60,9cm;
b - Afixa-lo no piso do convs, centralizado no espao livre para recebimento
da carga ou, na altura maior de obstrues que possam dificultar a rea de
recebimento.

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Quando o navio controlador for um Navio Aerdromo, duas luzes azuis

tambm sero exibidas avante por fora da borda do convo.
Segue abaixo uma ilustrao aproximada de fixao das luzes de obstruo. As
medidas de iluminao aqui previstas so necessrias para auxiliarem ao pessoal na
faina de transferncia e nas estaes envolvidas. Luzes brancas nunca devem ser
utilizadas devido seu brilho ofuscador.

Figura 8 - Luzes de Obstruo

V) Pombal:
Em cada estao de transferncia uma caixa de luzes chamada POMBAL deve
ser afixada para indicar a carga a ser transferida (FIG 3 e 4).
VI) Iluminao das estaes de transferncia, pontos de fixao e guinchos:
Iluminar com luz baixa amarela (MBAR) tipo chuveiro as estaes de
transferncia, reas de recebimento de cargas, outras reas onde haja pontos de
fixao e reas adjacentes a guinchos. Os chuveiros devem ser:
- Controlados por chaves individuais e com dimer com iluminao mnima de
150w;
- Equipados com abafadores que evitem visualizao pelo outro navio; e
- Podem ser portteis para instalao em reas externas.
VII) Iluminao de projets de fuzs lana-retinida:
Devem ser de borracha e iluminados com luz qumica (cyalume) LARANJA.
VIII) Sinalizao de Bandeira ROMEO atopetada:
O navio controlador e o aproximador devem indicar um ao outro, a bandeira
ROMEO atopetada utilizando holofotes com abafador ou lmpadas aldis.
IX) Cabo de Distncia - Telefnico inter-passadios:
Usar cyalumes como a seguir: duas luzes azuis uma de cada lado da marca, nos
60, 100, 140 e 180 ps. Uma luz vermelha ( pelo lado das marcas que ficar para o
aproximador) nas demais (0, 20, 40, 80, 120, 160, 200, 220 ps, etc.).
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X) Luzes para os acessrios de fixao e Cabos:

Lmpadas de 25w vermelhas, lanternas de sinalizao com filtro vermelho ou
luzes qumicas (cyalumes) AZUIS fixados nos acessrios e cabos da seguinte
forma:
- Cabo mensageiro: Um no ponto de fixao ao rebolo e outro adjacente
bandeirola de identificao;
- Cabo telefnico inter-estaes: Um adjacente bandeirola de identificao;
- Cabo retorno do Mensageiro: Um adjacente bandeirola de identificao;
- Cabo de distncia - Telefnico inter-passadios: Um adjacente bandeirola de
identificao;
X.I) Nas fainas de leo:
- Celas: Trs cyalumes azuis em linha, no lado do fornecedor na cela mais
prxima deste;
- Trolleys ou Celas nos cabos Spanwire: Um de cada lado (avante e a r);
- Terminal: Trs em cada terminal Robb (do fornecedor e do recebedor), em
volta do mesmo, logo atrs da conexo.
X.II) Nas fainas de transferncia de carga:
- Trolleys para pessoal / transferncia de carga: Quatro por cada lado numa linha
horizontal.Caso utilizando lanternas, estas devero estar com os fachos
alternadamente para cima e para baixo. Quando transferindo uma maca, instalar
cyalumes VERDES nos flutuadores da maca.
- Terminal do cabo de sustentao: Um de cada lado do gato;
- Burton: Um prximo ao terminal do cabo de ao;
- Trolleys de msseis: Um em cada quina inferior;
- Palets com munio ou Containers: Um em cada quina superior;
- Cadeira de transferncia de pessoal: Um em cada quina superior e outro em
cada quina inferior;
- Pontos de fixao: Trs luzes em cada lado na estao de recebimento (avante e
a r) e numa linha horizontal com o ponto de fixao para o:
- Gato pelicano do Cabo de Sustentao;
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- Gato pelicano do Cabo Spanwire;

- Gato do Vaivm externo / mensageiro STAR.
As luzes devem ser afixadas juntas, e no caso de lanternas, com seus fachos
voltados para o ponto de fixao a fim de servirem de referncia para a
guarnio da estao fornecedora e para os operadores de guinchos.
Em adio aos itens especificados, critrio do Comandante, quaisquer outros
itens, podero ser iluminados conforme necessrio, visando a segurana da faina.
5.7 - TRANSFERNCIA DE CARGA LEVE, PESSOAL E MALA POSTAL
a) Descrio Geral
utilizado um dispositivo que emprega cabo de sustentao de polyester, tranado
duplo, de 4 polegadas com comprimento mnimo de 350 ps, passado entre os dois
navios. A carga a ser transferida fixada a um trolley que corre no cabo de
sustentao. O trolley movimentado para o recebedor por um cabo de vai-e-vem
externo, retornando ao fornecedor pe lo recolhimento do cabo de vai-e-vem
interno. O dispositivo pode ser empregado para transferir cargas de at 272kg (600
libras), com distncia entre navios de 80 a 200 ps.

Figura 8 - Dispositivo utilizado em Transferncia de Carga Leve (no adequado

transferncia de pessoal)
O dispositivo composto pelos seguintes cabos :
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- retinida/rebolo;
- cabo mensageiro (polyester tranado ou nylon de 3 cordes de 1-1/2);
- cabo mensageiro do cabo de distncia (nylon de );
- cabo de vai-e-vem externo (continuao do cabo mensageiro STAR polister
tranado ou nylon de 3 cordes torcido de 3 );
- cabo de vai-e-vem interno (polister tranado ou nylon de 3 cordes torcido de
3 );
- cabo de sustentao ( polyester duplo trancado de 4 com comprimento
mnimo de 350 ps); e
- cabo telefnico interestaes.
O cabo de sustentao ao ser recebido pelo navio recebedor ser talingado pelo
gato tipo pelicano ( fornecido no dispositivo do navio fornecedor) no olhal prprio
existente na estao e ser mantido tesado manualmente pelo navio fornecedor
quando a carga a ser transferida for pessoal.
O cabo de sustentao ser guarnecido por um mnimo de 25 homens e os cabos
de vai-e-vem por um mnimo de 10 homens cada (FIG. 9).

Figura 9 - Faina de Transferncia de Pessoal

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PESO

Nas transferncias de pessoal,

obrigatrio passar um peso-teste de 1,5
vezes o peso da carga a ser transferida,
at o limite de 272 kg estipulado pelo NWP
4-01.4.

Figura 10 - Peso-Teste ( exemplo de 135 kg)

b) Procedimentos para passagem do dispositivo e para o desengajamento
I) O fornecedor passa a retinida/rebolo para o recebedor (vide observao na
alnea d do subitem 0301.2.1);
II) Aps a retinida, passado o cabo mensageiro, onde so talingados o cabo
mensageiro do cabo de distncia e o cabo telefnico interestaes;
III) No prolongamento do cabo mensageiro passado o cabo de vai-e-vem
externo, a ele sendo talingado o cabo de sustentao;
IV) O recebedor destalinga do mensageiro o cabo mensageiro do cabo de distncia
e o talinga ao seu cabo de distncia/telefnico interpassadio, que passado
para o fornecedor;
V) O fornecedor amarra o cabo de distncia sua balaustrada na proa, para que a
bandeira ZERO fique na posio correspondente maior boca do navio ;
VI) O fornecedor conecta o cabo telefnico interpassadio ao terminal apropriado,
sendo feita experincia no circuito e dado o pronto estao manobra;
VII) O recebedor passa o mensageiro e, no seu prolongamento, o cabo de vai-evem externo, pela patesca por onde gurniro;
VIII) O recebedor conecta o cabo telefnico interestaes tomada apropriada,
efetuando testes no circuito;
IX) O recebedor corta os primeiros botes que prendem a mo do cabo de
sustentao ao cabo de vai-e-vem externo e a talinga ao poste ou trip da
estao de transferncia, a seguir corta os demais botes;
X) O fornecedor talinga a carga ao trolley;
XI) O fornecedor tesa o cabo de sustentao;
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XII) O recebedor traz o trolley para sua estao atravs do cabo de vai-e-vem
externo;
XIII) O fornecedor folga o cabo de sustentao, de modo a depositar a carga na
estao do recebedor;
XIV) O recebedor retira a carga e devolve o trolley ao fornecedor, que tesa o cabo
de sustentao e entra com o cabo de vai-e-vem interno;
XV) O cabo de sustentao destalingado pelo recebedor;
XVI) O recebedor devolve os cabos de vai-e-vem externo, sustentao (talingado
ao vai-e-vem externo), mensageiro, telefnico interestaes e retinida ao
fornecedor; e
XVII) O fornecedor devolve o cabo de distncia - telefnico interpassadios.
Observaes:
a) Quando da transferncia de pessoal, todos os cabos devem ser mantidos
tensionados por trao humana. aceitvel que esses homens estejam
laborando por dentro dos cabos, no entanto, sempre distncia superior a
1,8m de retornos e pontos de fixao.
b) Uma maca com dispositivos flutuantes pode ser conectada ao trolley de
transferncia de pessoal.
c) Em fainas onde se esteja transferindo pessoal e utilizando-se o cabo
mensageiro tipo star a ltima seo do mesmo ( de 60 ps) que seria
fixada ao navio no deve ser utilizada; ficando assim o chicote livre para
correr.
d) Pessoal que esteja sendo transferido deve vestir colete de flutuabilidade
permanente laranja ou colete auto-inflvel com flashlight ou luz qumica
verde, apito, p marcador e capacete com jugular no passada. Alm
disso, deve ser instrudo sobre como soltar-se do cinto de segurana de
engate rpido e como sair da cadeira em caso de queda.
e) Deve ser previsto o guarnecimento na popa dos navios envolvidos, de
militares em comunicao interna com a manobra e com a estao de
transferncia bem como mergulhadores / NATSALV portando bia sem
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cabo de recolhimento e com sinalizador luminoso / fumgino para

nufragos.
f) Quando no houver disponvel navio guarda ou aeronave pronta para o
SAR, cada navio envolvido na transferncia deve ter embarcao para
recolhimento de nufragos guarnecida e pronta para o lanamento.
5.8 - TRANSFERNCIA DE LEO N O MAR (FAINA A CONTRABORDO)
Na MB so utilizados os mtodos STREAM (com cabo de sustentao de ao spanwire) e CLOSE-IN. O mtodo STREAM empregado para transferncias
longa distncia (80 a 180 ps), enquanto o mtodo CLOSE-IN empregado para
transferncias curta distncia (60 a 100 ps).
5.8.1 - Mtodo Stream (SPAN-WIRE)
Pode ser utilizado com os terminais ROBB, OTAN-desengate rpido (NBS) ou
PROBE. Nesse mtodo empregado um cabo de sustentao de ao (spanwire ),
mantido tensionado pelo navio-tanque por meio de um tensor automtico. Tem a
vantagem sobre o mtodo CLOSE-IN de poder ser utilizado em piores condies
de tempo e mar.

Figura 11 - Dispositivo utilizado no Mtodo Stream (SPAN-WIRE)

5.8.2 - Mtodo Close-in
Pode ser utilizado com os terminais ROBB e OTAN-desengate rpido (NBS).
Nesse mtodo a sustentao da linha de mangotes feita por um guindaste, lana
ou pau de carga, no havendo cabo de sustentao.

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Figura 12 - Mtodo CLOSE-IN

5.8.3 - Tipos de Terminais Para Transferncia de leo

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1) PROBE SINGELO

2) DUPLO PROBE

3) ROBB

4) TERMINAL DA OTAN DE
DESENGATE RPIDO (NBS)

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5) TERMINAL PARA MANGUEIRA DE 2

5.8.4 - Transferncia de leo no Mar Curta Distncia - (CLOSE-IN)

A) DESCRIO GERAL
Esse sistema mais indicado quando o navio fornecedor bem maior que o
recebedor. Nele, a linha de mangotes sustentada por meio de cabos de ao de
ou , ou ainda, por cabos de nylon tranado de 3 fixados s selas,
passando por moites talingados a um guindaste, lana ou pau de carga.
B) PROCEDIMENTOS PARA PASSAGEM DO DISPOSITIVO
Logo que o navio recebedor estiver posicionado a contrabordo, o navio
fornecedor passar a retinida, manualmente ou utilizando o fuzil.
Aps receber a retinida, o navio recebedor entrar com a mesma, at chegar a
bordo o cabo mensageiro tipo star do cabo de leva. Logo que o chicote deste
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chegar a bordo, dever ser passado na patesca. A seguir, o navio recebedor

continuar entrando com o cabo mensageiro at chegar a bordo o cabo de
retorno do cabo de leva, o mensageiro do cabo de distncia/telefnico
interpassadios e o cabo telefnico interestaes.
O navio aproximador passar o cabo de distncia/telefnico interpassadio
para o fornecedor, que conectar o terminal tomada e testar o circuito,
sendo estabelecidas comunicaes interpassadios. A bandeira ZERO do cabo
de distncia ser posicionada pelo navio controlador na posio mais visvel
estao da Manobra do navio aproximador, conforme j apresentado
anteriormente para a faina de transferncia de carga leve. O recebedor, a partir
da, manter o cabo de distncia tesado.
As comunicaes interestaes sero estabelecidas to logo o recebedor
conecte o terminal enviado pelo fornecedor tomada de sua estao.
Preferencialmente, a posio do cabo telefnico interestaes dever ser avante
da linha de mangotes bem como o local de fixao do cabo de retorno do cabo
de leva. Deve-se evitar que haja quaisquer cabos passados a r do mangote.
Caso o recebedor seja um navio grande, o fornecedor poder utilizar um cabo
auxiliar da sela externa (duplo tranado de polister de 4 ou tranado de nylon
de 4), que ser passado pelo recebedor em uma patesca instalada em ponto
alto da sua estao. Esse cabo, depois de ajustado e fixado no recebedor,
ajudar a sustentar a linha de mangotes.
Prosseguindo a passagem do dispositivo, o fornecedor folgar o cabo de
recolhimento e os cabos das selas, enquanto o recebedor entra com o cabo de
leva, trazendo a linha de mangotes at o terminal chegar sua estao.
Recebido o terminal, sero cortados os botes que prendem o mangote ao cabo
de leva.
A seguir, o recebedor passar o cabo de fixao pelo gato da braadeira do
mangote e o tesar, de maneira a poder conectar o terminal tomada de
recebimento de leo com segurana. Efetuada a conexo, o recebedor poder
devolver o cabo de leva e o mensageiro ao fornecedor, utilizando o cabo de
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retorno.
Recebido o pronto da mquina para incio do bombeamento, a estao do
recebedor solicitar ao fornecedor que o inicie. Durante a faina, o fornecedor
folgar ou tesar os cabos das selas de acordo com a variao de distncia entre
os navios, evitando excessivos esforos sobre a linha de mangotes ou que
toquem a gua.
c) PROCEDIMENTOS PARA DEVOLUCO DO DISPOSITIVO
Cinco minutos antes de completar a quantidade de leo a ser transferida, o
recebedor alertar ao fornecedor, que se preparar para encerrar o
bombeamento. Encerrado o bombeamento, o recebedor solicitar ao fornecedor
jato de ar de 2 minutos. Normalmente durante o jato de ar sero transferidos
aproximadamente mais 1700 litros de leo para o recebedor, que manter os
suspiros dos tanques abertos at o trmino do jato de ar.
Aps o jato de ar, o recebedor fechar a vlvula da tomada do ROBB e
desconectar o terminal. A seguir o recebedor folgar o mangote, pagando o
cabo de fixao sob volta e, se houver, o cabo auxiliar da sela externa que
funcionar como um ala e larga.
As selas sero atopetadas pelo fornecedor, que entrar com os cabos das selas e
o cabo de recolhimento. O cabo de recolhimento trar a linha de mangotes de
volta para a estao do fornecedor. O recebedor devolver ento o cabo auxiliar
da sela externa (caso passado) e o cabo telefnico interestaes.
Encerrando a faina, o fornecedor recolhe o cabo telefnico interestaes e paga
o cabo de distncia/telefnico interpassadios, para o navio aproximador, sendo
este o ltimo cabo a ser largado do dispositivo.
5.8.5 - Transferncia de leo no Mar a Longa Distncia (STREAM)
a) Descrio Geral
Nesse sistema, usa-se um cabo de sustentao de ao (SPAN-WIRE), projetado
para sustentar uma linha de mangotes de 96 m (315 ps) de comprimento.
Possibilita uma grande separao entre os navios, permitindo assim a execuo
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da faina mesmo em caso de relativo mau tempo.

As distncias mxima e mnima entre navios so de 200 ps e 80 ps,
respectivamente. A distncia mnima para tensionamento do "span-wire"
de 140 ps, e a distncia ser mantida entre 150 e 180 ps durante o
bombeamento.
b) Procedimentos para passagem do dispositivo
A passagem dos elementos componentes do dispositivo nesse mtodo
semelhante do mtodo CLOSE-IN, porm a sustentao do dispositivo ser
feita por um cabo de ao (span-wire), onde correro as roldanas das selas de
sustentao dos mangotes. O mtodo "STREAM" mais usado em fainas de
transferncia de leo entre navios que tenham aproximadamente o mesmo
porte.
O fornecedor passar a retinida e, a seguir, os cabos mensa geiro, mensageiro
do cabo de distncia/telefnico interpassadios, telefnico interestaes, de
leva e de retorno do leva.
A utilizao do cabo mensageiro tipo star, prevista no subitem 3.10.2 do
NWP 4-01.4 facilita sobremaneira a preparao da faina posto que, ele
funcionar como cabo de leva e sua ltima seo de 60 ps, quando aplicvel,
ser utilizada como cabo de reconexo.
O aproximador, passar o cabo de distncia/telefnico interpassadios ao navio
controlador, que conectar o terminal telefnico tomada, efetuar teste no
circuito e dar o pronto ao passadio. O fornecedor amarrar o cabo de
distncia balaustrada da proa, tendo ateno ao correto posicionamento da
bandeira ZERO.
O recebedor conectar o terminal do cabo telefnico interestaes tomada da
sua estao, estabelecendo comunicaes por este circuito.
O recebedor passar o mensageiro e o cabo de leva por uma patesca da estao,
continuando a entrar com o dispositivo at a chegada da mo do span-wire. A
seguir cortar os botes que prendem o span-wire ao cabo de leva e o talingar
ao gato pelicano da tomada do probe ou ao gato de escape do king-post ou trip
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da estao. Sero cortados os ltimos botes que prendem o span-wire ao cabo

de leva, e o recebedor solicitar que o fornecedor tensione o span-wire.
O recebedor trar a linha de mangotes para bordo empregando o cabo de leva,
enquanto o fornecedor folga o cabo de recolhimento e os cabos das selas.
Quando o terminal chegar sua estao, o recebedor passar o cabo de fixao
pelo gato da braadeira do terminal e o tesar. Caso o terminal utilizado seja o
PROBE, o cabo de fixao s ser passado aps a conexo tomada de
recebimento. Haver certeza da conexo do terminal PROBE quando os
indicadores (bandeiras) do sino estiverem iados a um ngulo de 30
aproximadamente.
Feita a conexo, o recebedor, aps receber o pronto da mquina para o incio da
faina, solicitar ao fornecedor que inicie o bombeamento.

Figura 13. Detalhes Mtodo STREAM Terminal de Conexo PROBE

Quando utilizando o terminal PROBE singelo no h necessidade de
utilizao do Cabo de Reconexo, esta tarefa ser cumprida atravs do
prprio cabo de leva que dever permanecer talingado ao mangote at que o
bombeio j esteja em andamento, quando ento, o recebedor o destalingar e o
devolver juntamente com o mensageiro e o cabo de leva por meio do cabo de
retorno do leva.
Durante o bombeamento o fornecedor manter a tenso adequada no
"spanwire" pelo tensor automtico, manobrando com os cabos das selas de
maneira a manter o seio entre as mesmas e evitar que os mangotes toquem a
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gua, medida em que a distncia entre os navios variar.

Figura 14 Detalhes Mtodo STREAM Terminal de Conexo ROBB

c) Procedimentos para devoluo do dispositivo
Encerrado o bombeamento, o fornecedor executar o jato de ar. Relembra-se a
necessidade de serem mantidos abertos os suspiros dos tanques at o trmino
do jato de ar. A seguir, o recebedor desconectar o mangote e liberar o cabo
de fixao. O fornecedor ento entrar com a linha de mangotes por meio dos
cabos de recolhimento e das selas.

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Figura 15 - DEVOLUO DO MANGOTE PELO RECEBEDOR

Figura 15 - Devoluo linha de mangotes pelo navio RECEBEDOR
O spanwire ser destalingado pelo recebedor, abrindo o gato pelicano da
tomada de recebimento ou o gato de escape do olhal de fixao, aps ter sido
destensionado pelo fornecedor e mediante ordem deste. O recebedor devolver
o spanwire, pagando-o sob volta com um cabo-guia pa ssado na mo do
spanwire.
Na seqncia, o recebedor devolver o cabo telefnico interestaes e,
encerrando a faina, o controlador devolver o cabo de distncia/telefnico
interpassadios.
Na devoluo do dispositivo, o recebedor afastar o pessoal desnecessrio
faina e remover qualquer obstculo passagem dos cabos.
5.9 - Transferncia de leo no mar pela popa
Esse tipo de faina realizada pela popa do navio fornecedor que lanar em sua
esteira todo o dispositivo para a transferncia de leo ( FIG. 16).

Figu
ra 16 Dispositivo para faina de leo pela popa.
O Terminal em uso na MB o NBS (Breakable Spool Coupling ) - MODIFICADO
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(igual ao NBS acrescido de capa cnica removvel FIG. 17).

Variaes na velocidade, nesta faina, assumem maior importncia do que a
manuteno do rumo de reabastecimento. Neste caso, manter a distncia, mais
difcil do que nas fainas a contrabordo.

Figura 17 Capa Cnica e Terminal do mangote (NBS-modificado)

Reabastecimentos pela popa podem ser realizados entre 8 e 15 ns e o navio
fornecedor sempre ser a referncia de rumo e velocidade para o recebedor.
As comunicaes visuais pelo canal BA so idnticas s utilizadas nas fainas a
contrabordo, com as seguintes modificaes:
a) a bandeira ROMEO arriada por ambos os navios quando o mangote chegar
estao do RECEBEDOR;
b) a bandeira BRAVO arriada definitivamente por ambos os navios quando
encerrado o jato de ar; e
c) o galhardete PREP atopetado pelo RECEBEDOR imediatamente antes de
desconectar o mangote da tomada de recebimento.
Em substituio aos sinais visuais com raquete, sero utilizados painis
(substitudos noite por lanternas), conforme a tabela a seguir apresentada:

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SINAL DIURNO

SINAL

RECEBEDOR

FORNECEDOR

NOTURNO
Mangote conectado.

Painel verde
(91,4cmX91,4cm)

LUZ VERDE Iniciar

Bombeamento iniciado

bombeamento.

Painel vermelho

Parar bombeamento. Bonbeamento encerrado

LUZ

(91,4cmX91,4cm)

ENCARNADA Parar jato de ar.

Painel branco

LUZ MBAR

(91,4cmX91,4cm)

(AMARELA)

Iniciar jato de ar.

Jato de ar encerrado.
Jato de ar iniciado.

Figura 19 Bia do dispositivo

O navio recebedor se aproximar do navio fornecedor pela alheta e identificar

duas bias (FIG. 19) na cor amarela, uma por cada bordo. A primeira bia indica a
extremidade dos cabos, que sero alados pelo recebedor para entrar com o
dispositivo. Essa bia ser recolhida pelo navio recebedor, utilizando-se para isso
de uma garatia (FIG 18). A pesca da bia (FIG. 20) possibilitar ao recebedor
alar o cabo mensageiro, iniciando o recebimento do dispositivo.
O dispositivo composto de:
1) bia ( noite com luzes qumicas cyalume azul);
2) cabo da bia e garatia (FIG. 18);
3) tornel com gato de escape;
4) mensageiro do mangote; e
5) Trecho de amarra de pol (12,7 mm).

Figura 19 Bia do dispositivo

Figura 18. Cabo da bia e garatia.
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Simultaneamente com a entrada do dispositivo, o navio recebedor dever avanar,

at que a 2 bia (bia de posio), esteja posicionada altura da sua estao. A
finalidade dessa bia auxiliar manuteno da posio do navio recebedor em
relao ao navio fornecedor. A posio do navio recebedor em relao bia ser
alterada (podendo ficar altura do passadio, por exemplo), conforme cada classe de
navio.
A terminao do cabo mensageiro talingada capa cnica na extremidade do
mangote por meio de um dispositivo tipo cabresteira. Esta cabresteira composta
por um conjunto corrente e acessrios que tem uma extremidade conectada capa
cnica e um conjunto de cabo de ao e acessrios que talingada a um prendedor
que dever existir na seo terminal do mangote. A capa cnica somente ser
desconectada aps o mangote ter sido trapeado na estao. Terminada a faina de
remoo da capa cnica, o terminal do mangote ser conectado tomada de leo
da estao (FIG. 21).

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Figura 21 Recebimento, retirada da capa cnica e fixao do terminal.

Para a proteo do mangote de leo contra o atrito, o navio dever possuir na
estao o ROLLER ASSEMBLY (Fig. 22).

Figura 22 Roller Assembly

O ngulo ideal de entrada do mangote a bordo 90. ngulo maior que 90

(dizendo para vante), causar esforos desnecessrios sobre o mangote e ngulo
menor que 90 (dizendo para r) far com que o mangote chicoteie na gua. O
ROLLER ASSEMBLY permite uma variao de 15 graus no ngulo de entrada do
mangote.
O recebedor colher o dispositivo (c abos e bia) na borda, deixando-o pronto para
ser devolvido. A bia no dever ser trazida para dentro da balaustrada.
Na devoluo do dispositivo ao trmino da faina (aps o jato de ar e passagem do
pig), sinalizado para a estao do navio fornecedor, o pronto para destalingar o
mangote da tomada. Essa sinalizao feita utilizando-se de painis verde,
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vermelho, branco previstos no subitem 5.7.1 do NWP 4-01.4. Destalingado o

mangote, recoloca-se a proteo cnica e atravs do cabo de recolhimento, o
dispositivo ser devolvido.

Figura 23 Devoluo do dispositivo. Pagando

sob volta o mangote at passar pelo ROLLER
ASSEMBLY e ficar livre da borda.

Para isso o navio dever, aps a estao dar o pronto do mangote destalingado e
pronto para ser devolvido, cair a r lentamente, de modo que o dispositivo possa
correr para dentro dgua at a devoluo da bia do dispositivo. (FIG. 24)
Aps ter sido devolvido todo o dispositivo, na seqncia inversa ao da entrada, o
navio ento abrir lentamente para bombordo at estar safo do dispositivo de
modo a poder manobrar livremente.

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Figura 24 Devoluo do dispositivo

5.10 - DESENGAJAMENTO EM EMERGNCIA
a) Procedimentos gerais
Durante fainas de transferncia no mar, pode acontecer uma situao que venha a
requerer um desengajamento em emergncia. O desengajamento em emergncia
basicamente um desengajamento normal, realizado em acelerado, usando-se
procedimentos ordenados e j preparados com antecedncia. O propsito desengajar
o mais rapidamente possvel, com mnimo de danos ao material ou risco ao pessoal.
Exemplos de situaes que caracterizam a necessidade de um desengajamento em
emergncia:
I) Um dos navios apresenta uma avaria de mquinas, que afete sua capacidade de
manter o rumo e a velocidade de reabastecimento;
II) Um contato inimigo disseminado e representa perigo imediato fora;
III) Um dos navios necessita desengajar para realizar lanamento ou recolhimento de
aeronave em emergncia, sendo o rumo de reabastecimento diferente do rumo de
operaes areas;
IV) Os navios se afastam a uma distncia em que haja perigo de os mangotes se
romperem, ou quando uma avaria do equipamento venha a fazer com que um cabo
do dispositivo da transferncia seja mordido;
V) Um cabo partir e houver possibilidade de vir a enroscar-se nos hlices do navio; e
VI) Um homem cair ao mar e no houver disponibilidade de navio guarda ou
aeronave em alerta SAR.
A ordem para o desengajamento em emergncia pode ser dada pelo Comandante
de qualquer um dos navios envolvidos. Uma vez iniciado, o navio fornecedor
assume o controle da faina, com os navios cumprindo a partir da todos os passos
constantes do procedimento de desengajamento em emergncia enviado pelo
fornecedor na passagem dos primeiros cabos da faina de transferncia, e repassado
pelos Oficiais de Segurana dos dois navios assim que estabelecidas comunicaes
pelo circuito telefnico interestaes.
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O importante em um desengajamento em emergncia a presteza e a forma

ordenada com que feito, sem deixar de cumprir as precaues de segurana para
fainas marinheiras.
Normalmente o sinal de perigo (pelo menos cinco apitos curtos) ser soado pelo
navio que est iniciando os procedimentos, para alertar os navios nas
proximidades.
O OCT e outros navios da formatura tem que ser informados imediatamente da
emergncia por um canal radio de voz, se a segurana permitir. Detalhes
ampliando devem ser transmitidos o quanto antes.

b) Troca de informaes entre navios

O navio fornecedor enviar junto com os primeiros cabos uma cpia do
procedimento de desengajamento em emergncia para o navio recebedor, exceto
nas fainas de reabastecimento de leo pela popa.
Aps serem estabelecidas as comunicaes entre as estaes, os Oficiais de
Segurana das estaes (normalmente o Encarregado da 1 ou 2 Diviso)
repassam os procedimentos de desengajamento em emergncia.
c) Procedimentos para o desengajamento
I) Durante a passagem do dispositivo, colher todos os cabos no convs no sentido
em que trabalham, de forma a poderem correr livremente;
II) To logo o span-wire ou o cabo de sustentao sejam talingados, amarrar aos
mesmos um cabo-guia de devoluo no elo alongado do gato pelicano de
fixao, a fim de agilizarem a desconexo em segurana e a devoluo
ordenada no desengajamento normal;
III) Retirar da estao todo o pessoal no-necessrio faina;
IV) Ao ser determinado o desengajamento em emergncia, interromper
imediatamente a transferncia. No caso de transferncia de carga leve ou
pessoal, retornar prontamente a carga ao convs mais prximo (fornecedor ou
recebedor). O navio fornecedor dever estar sempre pronto para interromper
imediatamente o bombeamento, quando ocorrer uma emergncia ou quando for
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dada a ordem de desengajar em emergncia. No ser executado o jato de ar

quando desengajando em emergncia;
ATENO: O corte de qualquer cabo em um Desengajamento em
Emergncia deve ser considerado como ltimo recurso. Normalmente, s
ser empregado quando o cabo em questo causar perigo estrutura do
navio ou ao pessoal. No se deve cortar um cabo de ao ou um cabo de
sustentao quando tensionados.
V) Fornecedor entra rapidamente com o dispositivo de transferncia (ou com o
mangote, aps a desconectado, em caso de transferncia de leo);
VI) Fornecedor folga o cabo de sustentao ou o span-wire, (se estiverem
passados por ocasio do desengajamento) que destalingado e devolvido pelo
recebedor, deixando correr o cabo-guia de devoluo;
VII) Deixar correr todos os cabos (ateno para que no se prendam a acessrios
de convs); e
VIII) Navios manobram para se afastarem ao ser devolvido o ltimo cabo.
Para adestra r as tripulaes nos procedimentos a serem seguidos,
recomendvel, que ao trmino de um reabastecimento, seja simulado pelos
navios, o desengajamento em emergncia.
Apresentao de um painel de desengajamento em emergncia - um painel
com os procedimentos de desengajamento em emergncia deve ser posicionado,
nos navios de reabastecimento, onde possa ser facilmente visvel pelos navios
recebedores.
O painel deve conter as seguintes informaes:
DESENGAJAMENTO EM EMERGNCIA
1- Ns interrompemos o bombeamento / recolhemos todas as cargas;
2- Voc desconecta as mangueiras / surf e mensageiro star;
3- Ns recolhemos as mangueiras / surf e mensageiro star;
4- Ns solecamos o spanwire / cabo se sustentao;
5- Ao meu comando voc destalinga a patola;
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6- Voc retorna todos os cabos;

7- No cortar / desconectar cabos sob tenso.
As expresses DESENGAJAMENTO EM EMERGNCIA e NO CORTAR
/ DESCONECTAR CABOS SOB TENSO tm que estar em letras encarnadas
sob um fundo branco. recomendvel que este painel possua modo de fixao que
permita que o mesmo seja fixado em diferentes locais, a depender da classe de navio
a ser reabastecida.
5.11 - PRECAUCES DE SEGURANCA
a) Utilizaco do equipamento de proteco individual
I) Coletes de flutuabilidade permanente para alto-mar ou auto-inflveis por todos
na estao;
II) Capacetes de fibra por todos na estao, com jugular passada e observando as
cores previstas no NWP 4-01.4;.
III) Luvas tipo raspa de coco por todos que laboram cabos;
IV) Lanternas individuais tipo flashight ou luz qumica verde (cyalume) presas ao
colete por todos nas fainas noturnas;
V) O homem que sobe ao king-post ou trip para talingar o sustentao/span-wire
utiliza cinto de segurana fixado estrutura do navio e cinto de ferramentas
com, pelo menos, alicate, chave de boca, martelo, faca e espicha;
VI) Os telefonistas no passam os tirantes dos telefones de combate;
VII) O raqueteiro usa camisa verde sobre o colete se no for colete auto-inflvel;
VIII) O atirador usa camisa vermelha sobre o colete se no for colete autoinflvel;
IX) O pessoal que participa da faina de conexo/desconexo do mangote de leo
utiliza culos de proteo; e
X) Toda a Faxina do Mestre porta faca de marinheiro.
b) Precauces quanto aos cabos do dispositivo
I) O recebedor s solicita ao fornecedor tesar o sustentao / span-wire aps o
homem que o talingou descer do king-post / trip;
II) Manter todos os cabos sempre fora da gua;
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III) Colher os cabos em cobros no convs, no sentido em que trabalham, de

maneira a correrem livremente;
IV) Aps talingar o sustentao / span-wire, amarrar um cabo-guia aos mesmos
para evitar atingir algum homem durante a devoluo;
V) Manter o cabo de distncia tesado, para que o Comandante do navio recebedor
tenha correta noo da distncia entre os navios;
VI) Trapear o cabo de sustentao enquanto destalingado. (As trapas devem ser
passadas no sentido proa-popa);
VII) Trapear o cabo de sustentao por fora do trolley para arriar a carga no
convs em segurana;
VIII) Guarnecer o cabo de vai-e-vem com um mnimo de 10 homens;
IX) Guarnecer o cabo de sustentao com um mnimo de 25 homens; e
X) Manter um socairo de 2m nos cabos passados por patescas, cunhos, olhais etc..
c) Precauces quanto ao mangote de leo
I) Manter o mangote de reabastecimento trapeado durante o bombeio, por meio do
cabo de fixao, passado no gato da braadeira do mangote e por um cunho na
estao, podendo ser folgado rapidamente em emergncia. O mangote no deve
ser trapeado quando da utilizao do mtodo STREAM terminal PROBE;
II) Quando realizando reabastecimento pelo mtodo STREAM terminal PROBE,
o cabo mensageiro tipo star funciona como Cabo de Reconexo, devendo ser
mantido atado manilha (ou arganu) enquanto o efetivo bombeio iniciado.
Nenhuma outra trapa deve ser passada ao mangote; e
III) S dar o pronto do Probe conectado quando os indicadores da tomada
estiverem em um ngulo de 30 graus.
d) Realizaco de briefing
Para todos os envolvidos na faina devero ser comentados procedimentos,
precaues de segurana e desengajamento em emergncia.
e) Precauces para transferncia de pessoal
I) No utilizar cabos de manilha de mais de 5 anos de fabricao;
II) Passar peso-teste de 1,5 vezes o peso da carga a ser transferida (at o limite de
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272 kg) antes de realizar a transferncia;

III) Utilizar estropo de segurana de ao, passado entre a cadeira, a maca e o
trolley;
IV) Instruir o pessoal a ser transferido sobre a maneira de abrir o cinto de
segurana da cadeira;
V) Utilizar cinto de segurana, tanto na cadeira como na maca tipo STOKES;
VI) Utillizar flutuadores na cadeira e na maca tipo STOKES;
VII) Pessoal sendo transferido deve utilizar capacete de fibra sem a jugular
passada; e
VIII) No utilizar cabrestantes para alar cabos.
f) Silncio na estaco
I) Deve ser mantido o mnimo nvel de rudo na estao. Somente o Mestre ou os
Oficiais, um por vez, falam na estao, para evitar disseminao simultnea de
ordens; e
II) As ordens para deixar correr, alar ou guentar os cabos, devem ser dadas por
apito marinheiro.
g) Passagem de retinida (rebolo)
I) O Mestre do navio fornecedor d um apito curto para alertar o recebedor quanto
ao lanamento;
II) Aps o pessoal da estao se abrigar, o Mestre do navio recebedor d dois
apitos curtos, informando que est pronto para receber a retinida; e
III) O Mestre do navio fornecedor d um apito curto e autoriza o lanamento da
retinida que no deve ser girada sobre a cabea do lanador no caso do
lanamento manual.
h) Bia salva-vidas na popa
Os navios mantm a popa guarnecida por um telefonista do circuito de manobra e
outro militar portando uma bia salva-vidas com marcador, pronta para ser
lanada no caso de homem ao mar de qualquer um dos navios.
i) Balaustrada de segurana
A balaustrada de segurana substitui a seo da balaustrada fixa que retirada na
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preparao da estao, sendo arriada quando da chegada ou sada da carga ou

mangote estao, e novamente iada.
j) Preparao da estaco
I) Rebater todas as projees mveis do bordo da faina;
II) Colocar protees de borracha ou sisal em todas as patescas e talhas;
III) Defender arestas vivas com borracha ou sisal, evitando que mangotes e cabos ali
cocem;
IV) Instalar coxim na estao, no local de recebimento da carga;
V) Colocar lacres de segurana em todos os cavires das manilhas;
VI) Pintar o piso da estao com tinta antiderrapante;
VII) Em fainas de transferncia de leo, ter na estao areia, serragem ou outro
material absorvente para o caso de ocorrer algum vazamento;
VIII) Em fainas de recebimento de leo, colocar bandeja de alumnio sob o
mangote, prximo a tomada, para colher leo que vaze durante a desconexo;
IX) Nas fainas de transferncia de leo, manter a estao guarnecida por pessoal do
CAV, com equipamentos de CBINC (linha de espuma);
X) Manter kit de corte em emergncia guarnecido na estao;
XI) Manter a estao guarnecida por enfermeiro com kit de primeiros socorros;
XII) Ter pronto kit de ferramentas para desengajamento em emergncia;
XIII) O Sr. Mestre do navio deve inspecionar todo o dispositivo e os acessrios de
convs antes da faina, cumprindo o check-list de preparao da estao;
XIV) Manter atualizados os testes de carga dos olhais e acessrios da estao
submetidos a esforos, conforme os planos do navio e o NWP 4-01.4 ; e.
XV) Em todas as manilhas de caviro roscado devem ser passados lacres a fim de
garantir a firmeza dos cavires.
k) Trnsito de pessoal estranho faina
I) proibido o trnsito de pessoal estranho faina pelos conveses abertos; e
II) O pessoal que desejar assistir faina formar no local determinado pelo
Imediato, divulgado por fonoclama.
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l) Oficial de Segurana da estaco

I) O Oficial de Segurana da estao (normalmente um dos Encarregados de
Diviso do Departamento de Armamento) verifica o cumprimento das
precaues de segurana por todos na estao, podendo interromper a faina para
corrigir alguma violao;
II) Essa funo no cumulativa com a do Oficial que supervisiona a faina; e
III)

A faina marinheira deve ser conduzida pelo Mestre.

m) Fumo, corte e solda

Nas fainas de transferncia de leo so proibidos fumo, corte e solda, sendo estas
proibies disseminadas por fonoclama em intervalos regulares durante toda a faina.
5.12 - LIGHT LINE E LEAP FROG
5.12.1- Light Line:
Estas fainas tem como principal propsito adestrar os oficiais de manobra dos navios
aproximadores na aproximao e manuteno de posio a contrabordo.
As seguintes recomendaes so especficas para as fainas de Light-Line:
I) A estao de transferncia ser guarnecida pelo Sr.Mestre e sua faxina;
II) A balaustrada da estao no dever ser rebatida;
III) A estao ser identificada pela letra B durante o dia e pelo Pombal todo aceso
noite;
IV)

Sero passados smente a retinida e o cabo de distncia, sendo que o navio

controlador passar inicialmente o rebolo, em seguida o navio aproximador

amarrar ao rebolo o mensageiro do seu cabo de distncia e, por fim, passar o
cabo de distncia que ser fixado nos mesmos moldes da faina de transferncia. A
no ser que algo tenha sido definido em contrrio, as estaes do cabo de distncia
sero na mesma posio que nas fainas de transferncia a fim de acostumar a
Estao Manobra com o posicionamento e visualizao do citado referencial; e
V) Os Navios-Tanque smente podero ser fornecedores.
O cabo de distncia dever ser passado perpendicularmente ao eixo longitudinal
do navio e, sempre que possvel, na proa.
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5.12.2 - Leap Frog

Nos exerccios de LEAP FROG nenhum cabo ser passado. Quando trs ou mais
navios estiverem participando, o navio mais de r iniciar a aproximao ao seu
matalote de vante, e permanece a contrabordo por 05 minutos. Em seguida,
avana e realiza aproximao aos navios mais de vante, cumprindo o mesmo
procedimento, um a um. Ao terminar a ltima aproximao, posicionar-se-
como navio-testa da coluna. Em determinado momento, o ltimo navio
(penltimo da formatura inicial) iniciar suas aproximaes a todos os navios e
assim sucessivamente, at que a formatura inicial esteja restabelecida, quando o
exerccio estar encerrado, a critrio do ODE. No haver guarnecimento das
estaes de transferncia.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) GR-BRETANHA. Ministry of. Defence(NAVY). BR 67 - Admiralty Manual of
Seamanship. London, 1995.
b) EUA. United States Naval Institute. Naval Shiphandling. Annapolis, 1984.
c) EUA. United States Navy. NWP 4-01.4 Underway Replenishment. Norfolk, 1996.
d) BRASIL. Comando-em-Chefe da Esquadra. Diretiva-Permanente (Rev. 1). Rio de
Janeiro, 1998.
e) BRASIL. Manual de Transferncia do Navio-Tanque MARAJ. Rio de Janeiro, 1978.
f)

EUA, United States Navy. FXP 4(A) Mobility (MOB), Logistics (LOG), Fleet

Suport Operations (FSO), Non-combat Operations (NCO), and Explosive Ordinance

Disposal (EOD) Exercises. Norfolk, 1993.

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CAPTULO 6
PROCEDIMENTO OPERATIVO 0302
MANOBRAS DE PESO
6.1 - GENERALIDADES
As observaes aqui apresentadas servem de introduo manobra com pesos
realizada nos navios, estropos utilizados e procedimentos internos de segurana a
serem adotados. Informaes complementares, podem ser obtidas nos documentos
das referncias.
Estropos so utilizados para i amento, arriamento e sustentao de cargas. Eles
podem ser passados diretamente na carga (ou por sua volta) e, dependendo da
natureza do trabalho que se destinam, podem ser de corrente, cabos de ao ou cabos
de fibra.
A escolha de um estropo e a maneira de pass-lo dependem do nmero de objetos que
sero manobrados, do peso dessa carga e de sua forma; se frgil ou robusta. O
principal requisito quando utilizando um estropo que ele seja resistente o suficiente
para envolver e suportar a carga sem sua deformao (esmagamento).
6.2 - DEFINIES
Alguns tipos de estropo mais utilizados:
a) Estropo comum De cabo de fibra ou cabo de ao. Anel de cabo, cujos chicotes
so geralmente ligados por costura redonda. Indicado para cargas robustas e com
centro de gravid ade equidistante de suas extremidades.

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Estropo comum
b)Estropo aberto De duas ou quatro pernadas de corrente ou cabo de ao, ligadas
em uma das extremidades por um olhal, tendo gatos nas outras extremidades. Ideal
para cargas robustas com pontos resistentes de fixao dos gatos e com centro de
gravidade equidestante de suas extremidades. Muito utilizado para iamento de
tambores (estropos de duas pernadas) e para iamento e transferncia de pallets
de munio (estropos de quatro pernadas).

Estropo aberto
c) Estropo braalote Pedao de cabo com uma ala em cada chicote, feita com
costura redonda ou com clips. Indicado para cargas com um nico olhal para
iamento ou para passagem em torno de cargas (com reduo de 0.8 de sua carga
de trabalho) ou ainda, quando utilizado aos pares pode formar um estropo aberto.
Estropo de braalote

Carga a ser iada at a

Carga a ser iada igual a 0.8

carga do estropo
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da marcada no estropo
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Dois estropos

Estropo com volta. Carga

Usado com ngulo no

adjacentes. A carga a

mxima de 0.8 da

maior que 90 e carga

ser iada pode ser 1,5

marcada no estropo.

de

vez a de cada estropo.

1,4 vezes a do estropo.

d) Estropo de rede Rede quadrada ou retangular confeccionada especialmente

para este fim (carga) podendo ter sua malha costurada ou com clips.

Estropo de rede
e) Estropo para veculos com balancins Tambm podem servir a outras cargas
mas seu emprego principal para veculos com pontos estruturas de iamento
(onde h gatos nas 4 extremidades do estropo) ou sem esses pontos, onde a carga
ser suportada por seus eixos. Especial ateno deve ser dada no incio do
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iamento para verificao da correta passagem da rede sob as rodas.

Estropo para veculos

f) Estropo de cintas de poliester Bastante resistente, malivel e leve feito com

cinta de poliester monofilamento com madre de poliester, portanto, no suscetvel
corroso.

Estropo singelo de cinta com terminal em olhal singelo

6.3 RESPONSABILIDADES
Em geral o responsvel a bordo pela realizao das manobras de peso o Mestre do
navio, devendo assim supervisionar sua execuo mesmo que delegando a outro
praa a sua efetiva conduo.
Nesses casos de delegao a situao deve ficar clara quanto a quem coordenar a
faina e controlar as aes a empreender o cumprimento dos requisitos de segurana.
Nada justifica um acidente em qualquer servio de manobra de peso a no ser a
OSTENSIVO

5 - 109

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OSTENSIVO

imprudncia do pessoal envolvendo, assim as seguintes regras:

1 - conhecer o peso a iar, nunca o subestimando;
2 - escolher o estropo com resistncia suficiente, empregando a tabela adequada de
cargas X cabos constante no Arte Naval. O fator de segurana de 5 para 1 (cada
pernada do estropo ter capacidade de 5 vezes a carga a ser iada considerando ngulo
ideal de 90 entre elas) o aconselhado em situaes normais;
3 - verificar a tabela de eficincia das costuras e ns dando a percentagem adequada
ao tipo de amarrao do estropo; e
4 - calcular o esforo sobre cada pernada, de acordo com o tipo de estropo. Se
possvel, no usar um ngulo de estropo menor que 45.
6.4 PROCEDIMENTOS PARA A REALIZAO DE MANOBRA DE PESO
Os seguintes procedimentos devem ser cumpridos quando realizando manobras de
peso a bordo dos navios.
a) A manobra de peso deve ser do conhecimento e autorizada pelo Oficial de Servio
que avaliar as condies do navio quanto a energia e trimagem, providenciando a
interdio do trnsito nos conveses abertos e a disseminao por fonoclama da
informao Navio em Manobra de Peso, Est Interditado o Trnsito nos
Conveses _______, Entre as Cavernas ______ e ______;
b) O Mestre coordenar a faina ou delegar expressamente a sua conduo devendo
no entanto, verif icar se os estropos escolhidos so os adequados, se o material
necessrio est disponvel e se os procedimentos de segurana foram relembrados;
c) O coordenador da faina dever sempre verificar os seguintes itens:
I) Assegurar-se da interdio da rea ao trnsito;
II) Efetuar briefing sobre os procedimentos de segurana;
III)

Inspecionar estropos e cabos a serem utilizados;

IV) Verificar o EPI dos envolvidos na faina. Todos os militares na faina devero
portar colete de flutuabilidade permanente ou auto-inflve l (caso a faina seja
em um convs aberto); capacete com jugular passada e luvas tipo raspa de
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5 - 110

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OSTENSIVO

coco (exceo quanto a luvas ao manobrador do guindaste / pau-de-carga e ao

orientador do guindasteiro coordenador);
V) Relembrar ao manobrador do guindaste a situao a ser utilizada (de acordo
com tabela de sinalizao para manobras em anexo) e as especificidades da
faina;
VI) Orientar os manobradores de carga quanto a passagem de cabos guia no
mnimo dois - obrigatrios a cada lingada; e
VII) Verificar se todo o material necessrio est disponvel (pallets, estrados,
redes, lonas, lanternas para sinalizao ao guindaste no perodo noturno, etc).
d) Ao trmino da faina o coordenador dar o pronto da manobra ao Mestre e este ao
Oficial de Servio.
e) Em fainas de longa durao pode haver certa desateno durante as diversas
lingadas de carga. Nessas situaes, recomendvel a presena de Oficial de
Segurana acompanhando sua execuo.
f) Quando utilizando paus-de-carga ou aparelhos de laborar (teques, talhas,
estralheiras) ateno especial deve ser dada aos uso de EPI por militares que alaro
cabos, ao emprego de socairo adequado e utilizao exclusiva de apito
marinheiro para o cumprimento de ordens para alar ou pagar cabos; e
g) Verificar se h espao suficiente no convs e nas passagens para manobra segura
com a carga.
6.5 OBSERVAES COMPLEM ENTARES
a) Ter ateno quando a carga possuir lquidos devido ao efeito de superfcie livre
que pode redundar em pndulo exagerado do conjunto;
b) Em hiptese alguma pode haver trnsito sob a carga suspensa;
c) Quando a carga a ser transferida for munio, recomenda -se que sejam
utilizados pallets especiais para esse fim;
d) aconselhvel que atado a cada estropo haja uma etiqueta de lona (nos mesmos
moldes das identificadoras de cabos em fainas de transferncia no mar), contendo a
data de sua confeco e a carga de trabalho a fim de facilitar o utilizador; e
OSTENSIVO

5 - 111

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OSTENSIVO

e) Apesar de no serem preconizados testes de carga com periodicidades para

todos os estropos, permanecem vlidas para estes, as rotinas de manuteno
previstas para cabos como inspees e avaliaes, sejam eles de fibra ou de ao.

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Sinalizao para Manobras com guindastes / paus-de-carga

1- IAR A LANA

2- ARRIAR A LANA

3- GIRAR LANA

NOTURNO:

NOTURNO: LANTERNA

NOTURNO:

LANTERNA MBAR

MBAR

LANTERNA AZUL

4- PARAR

5- PARAR (LANA E

6- ARRIAR O GATO

GATO)

NOTURNO:

NOTURNO: LANTERNAS

NOTURNO:

LANTERNAS MBAR

MBAR E AZUL

LANTERNA AZUL

E AZUL
7- IAR O GATO
Obs: Combinaes podem ser utilizadas como por
exemplo:
Deseja-se arriar a lana e iar o gato; a sinalizao
seria

OSTENSIVO

5 - 113

ORIGINAL

OSTENSIVO

DIURNO: Uma mo fechada com polegar distendido,

NOTURNO:
LANTERNA AZUL

voltada para baixo e outra mo fechada com indicador

distendido, voltada para cima.
NOTURNO: Uma mo com lanterna mbar voltada
para baixo e outra mo com lanterna azul voltada para
cima.

OSTENSIVO

5 - 114

ORIGINAL

OSTENSIVO

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) FONSECA, CMG Maurlio Magalhes, Arte Naval. 6 ed. Rio de Janeiro:Servio
de Documentao da Marinha, 2002
b) EUA, United States Navy, NWP 4-01.4 Replenishme nt at Sea, Norfolk, 1996
c) GR-BRETANHA. Ministry of Defense. Admiralty Manual of Seamanship.
London, 1995
d) EUA, Naval Education and Training Program Development Center. Boastsman`s
Mate 3 & 2. Washington, D.C., 1981.

OSTENSIVO

5 - 115

ORIGINAL

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CAPTULO 7
PROCEDIMENTO OPERATIVO - 1101
DISTRIBUIO DE RANCHO EM POSTOS DE COMBATE
7.1 - GENERALIDADES
A Distribuio do rancho em Postos de Combate considerada uma faina especial,
realizada quando o navio permanece por longo perodo em Condio I com todo seu
pessoal envolvido de alguma forma, com a prontido do meio para fazer frente a
qualquer ameaa. Dessa forma, a confeco de um rancho normal no ser possvel,
bem como o desguarnecimento das diversas estaes para concentrao nos
refeitrios e cobertas de rancho.
A finalidade desta faina, portanto, a confeco, em curto espao de tempo, de um
rancho de fcil elaborao, com sua posterior distribuio a todos os militares de
bordo, a um s tempo, no momento em que o Comandante julgar mais conveniente,
face as ameaas existentes.
7.2 - DESENVOLVIMENTO
7.2.1 - Confeco do rancho
A Diviso de Intendncia a responsvel pela confeco do rancho, que deve ser,
preferencialmente, de fcil confeco e digesto.
Ao ser decidido pelo Comandante a distribuio de rancho em Postos de Combate,
disseminado em fonoclama, pela ECCAv, a seguinte ordem:
Preparar Para a Distribuio de Rancho em Postos de Combate"
Aps disseminada esta ordem, est autorizada a dispensa do pessoal ( que deve
pertencer ao reparo de CAv prximo cozinha) necessrio confeco do rancho
(cozinheiros, rancheiros, Mestre DArmas e paioleiro de mantimentos).
A dispensa do pessoal dos reparos, o trnsito na rea e a abertura dos acessrios
estanques, porventura necessria para a retirada do material, so coordenados e
autorizados pela ECCAv.
OSTENSIVO

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Os responsveis pela confeco do rancho, aps dispensa de seus postos, devem se

concentrar na cozinha, para ento, providenciar a retirada do material dos seus
locais de guarda, preparar os ranchos individuais, que podero ser acondicionados
em sacolas plsticas ou caixas de material descartvel (tipo lunch box).
7.2.2 - Distribuio do rancho
Apesar do rancho ser preparado individualmente, deve ser agrupado por estaes
de modo a facilitar sua distribuio. As estaes devem possuir detalhados,
militares para atuarem como distribuidores de rancho.
Quando o rancho estiver pronto para distribuio, o Mestre D'Armas informa
ECCAv, que comunica ao Comando. Ao receber o pronto do preparo do rancho, o
Comandante autoriza ECCAv: estabelecer a condio de fechamento do material
ZULU MODIFICADA, visando facilitar o trnsito dos distribuidores de rancho, e
disseminar a seguinte ordem pelo fonoclama:
"Estabelecer a Condio Zulu Modificada de Fechamento do Material.
Distribuidores de Rancho Comparecem Cozinha
Os controles (Armamento, Operaes e Mquina) determinam que as estaes a
eles subordinadas enviem seus distribuidores de rancho cozinha. Estes, devem
possuir tabelas contendo o(s) nome(s) da(s) estao(es) de sua responsabilidade,
a quantidade de homens na(s) estao(es), seus nmeros internos e a rota prestabelecida a ser cumprida na condio ZULU MODIFICADA, tanto no trnsito
para a cozinha, como no regresso para suas estaes de origem.
7.2.3 - Rancho em postos de combate
Aps todos os distribuidores retornarem s suas estaes e terem completado a
distribuio do rancho, as estaes devem dar o pronto aos seus respectivos
Controles que informam ao Comando o pronto pra iniciar o rancho. O
Comandante, a partir de ento, seu critrio, determina a divulgao da seguinte
OSTENSIVO

5 - 117

ORIGINAL

OSTENSIVO

ordem por fonoclama:

"Rancho em Postos de Combate".
ento iniciado o rancho, que deve durar o menor tempo possvel, tendo as
estaes por sua vez, a preocupao de efetuar revezamento entre o pessoal, de
modo a manter o guarnecimento da estao, evitando uma degradao total da
prontido do navio para a ao. Os homens so autorizados a relaxar o uniforme
de combate, com a retirada das luvas e do capuz anti-flash.
Aps terminado o rancho, cada estao d o pronto ao seu controle, e este
Manobra.
7.2.4 - Recolhimento do lixo
Quando todos os controles tiverem dado o pronto, a estao de Manobra informa
ao Comando o pronto do rancho do navio. O Comandante, ciente do pronto do
rancho, determina a disseminao pelo fonoclama da seguinte ordem:
"Volta ao Rancho em Postos de Combate, Recolher o Lixo".
Aps esta ordem, os distribuidores recolhem o lixo de suas estaes, transportam
para a cozinha retornando posteriormente s suas estaes.
O Mestre D'Armas d o pronto do recolhimento do lixo ECCAv, quando todos
os distribuidores tiverem regressado com o lixo, e esta informa ao Comando.
Recebida a informao, o Comandante determina ECCAv o restabelecimento da
condio ZULU de fechamento do material e o retorno do pessoal envolvido com
a preparao do rancho a seus postos (estes, aps encerradas as suas atividades,
pedem autorizao a ECCAv para retornar as suas estaes).
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ORIGINAL

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Ser disseminada a seguinte ordem pelo fonoclama:

"Estabelecer a Condio Zulu de Fechamento do Material

Nessa ocasio a faina dada por encerrada.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
EUA, United States Navy. FXP 4(A) Mobility (MOB), Logistics (LOG), Fleet Suport
Operations (FSO), Non-combat Operations (NCO), and Explosive Ordinance D isposal
(EOD) Exercises. Norfolk, 1993.

OSTENSIVO

5 - 119

ORIGINAL

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ANEXO A
APRESENTAO MARINHEIRA
1 - GENERALIDADES
Os homens do mar, h muitos sculos, vm criando nomes para identificar as diversas
partes dos navios e suas aes, que pela repetio

tornaram-se costumes.

Naturalmente, muitas particularidades e expresses da tradio naval lembram, s

vezes, aspectos da vida domstica ou de atividades em terra firme.
Pertencemos, todos ns que abraamos a carreira do mar, a uma fraterna classe de
costumes e tradies comuns. Ao marinheiro, no passar despercebido que a vida nas
marinhas do mundo inteiro parecida. Encontramos semelhanas no uniforme, nos
costumes, nas palavras, nos gestos e no modo de agir. que os homens do mar, por
enfrentarem o mesmo tipo de vida e por se ajudarem mutuamente, passaram a constituir
uma classe de esprito muito forte.
As exigncias quanto apresentao marinheira dos navios, e tambm de seus homens,
no esto ligadas apenas a razes estticas, mas, principalmente, a razes de ordem
prtica. O bom aspecto interno e externo de nossos navios constitui uma das mais
nobres das tradies navais, que sempre distinguiu a Marinha do Brasil em relao s
demais instituies nacionais e s Marinhas estrangeiras.

OSTENSIVO

5 - 120

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Figura 1 - Inspeo de licenciados a bordo do NE Benjamim Constant - 1914.

Tal tradio extrapola ao prprio navio, pois, como diziam ilustres chefes navais do
passado, as embarcaes midas so o espelho da unidade a que pertencem, servindo
como carto de visita aos que as vem navegando ou atracadas. Hoje, tal tradio
tambm deve ser estendida s viaturas, que tambm levam longe a imagem da OM a
que pertencem.
De maneira geral, despende-se muito tempo a bordo corrigindo falhas relacionadas com
a apresentao do navio, as quais se manifestam de maneira repetitiva.
comum que ocorram as viradas s vsperas de eventos importantes, sacrificando-se
desnecessariamente a tripulao.
Alm disso, observa-se que, muitas vezes, exige-se do subordinado coisa que ele no
sabe ser sua obrigao realizar, ou que no tem conhecimento suficiente para faz -la
corretamente; e que h padres diferentes de aceitabilidade quanto ao nvel de limpeza
e apresentao.
Principalmente nos navios com comisses freqentes, a degradao da apresentao
mostra -se quase como inevitvel. Assim, h necessidade de educar-se a tripulao para
que as metas almejadas quanto boa apresentao marinheira sejam alcanadas com
eficincia, atravs de um engajamento de todos a bordo.
Recomenda-se, portanto, que o programa de adestramento interno inclua o assunto
apresentao marinheira.
2 - ORIENTAES BSICAS
Entre outros aspectos, devem ser consideradas as seguintes orientaes:
a) No porto, durante o expediente, os Encarregados de Diviso, o Mestre e o Sarge ntoPolcia inspecionaro freqentemente o navio, verificando a limpeza, arrumao dos
compartimentos e aspecto marinheiro. Aps o expediente, o Oficial de Servio e o
Sargento-Polcia inspecionaro o navio, empregando o quarto de servio para
mant-lo limpo e com boa apresentao marinheira;
b) Em viagem o Mestre, o Contramestre de Quarto e o Sargento-Polcia exercero, no
que couber essas atribuies, empregando o Grupo de Limpeza e Fainas
Marinheiras a manuteno da limpeza e aspecto marinheiro do navio;
c) Os sinais de rotina, como os de rancho, de uniforme etc., devero ser executados por
apito, com correo e os quartos marcados pelo sino de bordo;
OSTENSIVO

5 - 121

ORIGINAL

OSTENSIVO

d) No se admite que um tripulante suje o navio ou no colabore com a manuteno de

sua limpeza. No demrito para nenhum militar de bordo, qualquer que seja a sua
antigidade, abaixar-se para recolher um trapo, um resto de cigarro ou outro detrito
que algum descuidado deixou cair no piso e lev-lo lixeira; e
e) Nem mesmo o fato de o navio encontrar-se em PMG justifica que a degradao na
sua apresentao assuma um nvel indesejvel.
O sumrio a seguir exprime o resultado de observaes sobre falhas freqentes no
aspecto marinheiro, as quais depem desfavoravelmente quanto apresentao de
qualquer unidade naval. Tais observaes, longe de representarem apenas o respeito
s tradies, esto associadas segurana, manuteno de um grau de prontido
elevado, preservao da sade da tripulao etc. Mesmo se em um ou outro caso
identificarmos apenas razes estticas ou tradicionais, lembremos que o navio um
lugar em que passamos uma boa parte de nossas vidas, que merece ser esteticamente
agradvel e que o apego s tradies constitui um fator agregador.
3 - FALHAS MAIS COMUNS QUANTO APRESENTAO MARINHEIRA
a) Servio de pintura descuidado, deixando as marcaes, vidros, partes envernizadas,
borrachas de portas, vigias e cabos eltricos borrados pela tinta das anteparas;
b)

Amarelos limpos, porm com a pintura adjacente borrada, devido ao

extravasamento do preparado de limpeza (kaol ou similar);

c)

Graxa em excesso nas graxeiras e outros locais, sujando a pintura;

d)

Parafusos, porcas, grampos, orelhas de portas, vlvulas e vigias de combate

emperrados pela tinta indevidamente aplicada;

e)

Cabos jogados em desalinho pelo navio ou pelas bordas, fiis de toldos

dependurados, chicotes de cabos desfalcados ou esfiapados. Boas e cabos
descochados, desengaiados ou desforrados. Capas e sanefas sujas ou maltratadas;

f)

Talhas, aparelhos de laborar e acessrios semelhantes dependurados em vez de

estarem colhidos ou guardados nos lugares apropriados,

g)

Defensas esquecidas dependuradas no costado;

h)

Tampas de tomadas (quando estas no esto em uso) fora do lugar ou dependuradas;

fiis de tomadas, contrapinos e outros acessrios inexistentes;

OSTENSIVO

5 - 122

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OSTENSIVO
i)

Cozedura das unies de sees de toldos e sanefas feitas incorretamente;

j)

Amarrao dobrada deficientemente, de modo que a trao no se distribui

igualmente pelas pernadas. Amarrao folgada (nos casos extremos, at mesmo
tocando na gua). Deve -se recorrer a amarrao e colher o brando nas variaes de
mar significativas, de modo a evitar o mau aspecto;

k)
l)

Folga nos trincafios das espias e rateiras abertas por causa das variaes de mares;
Lgrimas de ferrugem escorrendo pelos escovns, anteparas e costado. Pintura do
costado manchada pela gua de baldeao ou da chuva (em alguns navios, uma
causa freqente deste mau aspecto esquecer os bicos de pato rebatidos); ou por
detritos lquidos e slidos lanados pela borda. A gua das poas, ao secar, tambm
pode manchar a pintura do convs. Por este motivo, as poas devem ser eliminadas
imediatamente aps as baldeaes ou chuva;

m)

Costado com a linha dgua marcada por uma camada de limo;

n)

Partes altas do navio desarrumadas; bem como roupas, trapos e outros objetos
estendidos nas bordas e lugares semelhantes;

o)

Bandeira Nacional, do Cruzeiro, Pavilhes e Flmula de Comando no-atopetados

ou enroscados nos respectivos mastros e adrias. O rondar do vento ou o rabeio do
navio no isentam o Oficial de Servio, o Contramestre e o Sinaleiro, da
responsabilidade pelo mau aspecto;

p)

As bandeiras e galhardetes so colocados nas adrias para serem iados e retirados

to logo arriados. No se admite a colocao da Bandeira Nacional e a do Cruzeiro
amarfanhadas na base de seus mastros, aguardando o iamento; a manuteno do
galhardete Prep e das substitutas panejando presos s adrias, aps cessado o
motivo de sua utilizao; ou, por ocasio do Cerimonial, a Bandeira Nacional tocar
o convs, ou ser portada amarfanhada ou nos ombros do militar responsvel por seu
iamento. Recomenda-se indicar um militar para participar do Cerimonial de 0800 1,
iando o Pavilho Nacional, que ser portado pelo Ronda;

Sugere-se designar o Cabo-Auxiliar do quarto de 00-04 para este fim.

OSTENSIVO
5 - 123

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OSTENSIVO
q)

Torneiras e chuveiros pingando e mangueiras e tomadas de recebimento de gua

vazando demonstram desleixo e desperdcio dos recursos da Marinha. A bordo,
alm disso, os vazamentos podem causar limitaes operativas ao navio em viagem;

r)

Cabos eltricos e afins passados sem cuidado, no respeitando as rotas. A passagem

de cabos, por ocasio do acrscimo de novos equipamentos e de adaptaes, deve
observar o mesmo padro de construo do navio, seguindo as rotas adequadas. No
se deve admitir cabos coloridos ou passados fora do alinhamento das rotas. As
instalaes provisrias, como iluminao de festa, cabo telefnico de conexo a
tomada em terra, cabo de energia de terra etc, tambm merecem cuidado quanto ao
aspecto marinheiro;

s)

Servios que sujam ou machucam o convs, como faina de leo, recebimento de

gneros, preparo de tinta e outros, devem ser feitos em cima de plsticos, lonas,
papel, ou outra proteo. O convs deve ser protegido por tbuas ou folhas de
compensado quando por ele for transitar material pesado. No se deve admitir a
realizao de tais fainas sem a precauo de se defender o convs;

t)

Do mesmo modo, o costado deve ser protegido quando da atracao de batelo,

chatas e outras embarcaes que utilizam pneus como defensas e que,
conseqentemente, sujaro a pintura. oportuno lembrar que as defensas de bordo
devero ser ajustadas altura da embarcao que ir atracar, bem como poder
haver necessidade de ajust-las ao longo da faina de carga ou descarga, em funo
de variao do calado da embarcao atracada;

u)

Trapos utilizados como tapetes improvisados causam m impresso. Se determinado

local precisa freqentemente ser protegido para evitar que as pessoas sujem o piso,
devido aos conveses externos estarem molhados pelo orvalho ou pela chuva, ou por
ser trajeto entre o banheiro e a coberta, deve ser providenciada uma andaina de
passadeiras ou tapetes apropriados;

v)

Etiquetas ou marcaes de equipamentos, material das incumbncias e placas de

advertncia (ligado, desligado, perigo, rea isolada para limpeza, etc...)
confeccionadas com desleixo. Os recursos disponveis atualmente permitem que
mesmo os avisos improvisados sejam confeccionados com capricho;

OSTENSIVO

5 - 124

ORIGINAL

OSTENSIVO
w)

Embarcaes midas:
I) As falhas mais freqentes so capas sujas e mal arrumadas; paineiros sujos e
maltratados; croques e demais palamentas sujos; suportes para a palamenta
faltando ou com a fixao folgada, guarnio displicente ou mal apresentada;
II) Embarcaes no devem ser mantidas atracadas ao portal dos navios ou s
escadas do cais; devem ficar ao largo ou amarradas ao surriola, atracando
somente quando preciso e pelo tempo necessrio;
III) Embarcaes em servio, afastadas do navio, e quando junto ao cais ou a outro
navio, devero ter a guarnio completa a bordo; o patro no pode ausentar-se
da embarcao.

x)

Pessoal:
I) Continncia aos navios ou s embarcaes que passam deve ser feita com
correo, ao apito respectivo;
II) A continncia feita por todos que estejam cobertas acima, corretamente, e por
tempos. No caso da guarnio estar em formatura, s o mais antigo faz a
continncia individual; os demais ficam em sentido. Quando est sendo
efetuado o cumprimento pelo outro navio, apenas o militar mais antigo presente
responde continncia;
III) A apresentao da guarnio da lancha deve ser impecvel, qualquer que seja o
uniforme. Ateno para limpeza dos coletes salva-vidas, dos tnis brancos e
caxangs;

y)

O no cumprimento, por ocasio do quarto dalva / pr-do-sol do regime de luzes;

z)

Nas mudanas de posio no cais, pessoal guarnecendo DEM na proa/popa com

uniformes diferentes (macaces, ou de ginstica ou com o uniforme do dia);

aa) Militares debruados nas balaustradas e / ou sentados nos acessrios do convs;

bb) Vergueiros da balaustradas solecados;
cc) Pontos e lgrimas de ferrugem nas proximidades dos amarelos devido a utilizao
de palhas de ao (bombril) na aplicao de lquidos para polimento de metais,
principalmente nos olhos de boi das portas estanques. A palha de ao decompese em partes imperceptveis a olho nu, que oxidam-se com a ao do tempo.
OSTENSIVO

5 - 125

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OSTENSIVO

dd)Toldos mal envergados, com excesso de gua, denotam desleixo por parte do
pessoal, alm de perderem resistncia, podem furar e adquirir elasticidade
excessiva.
ee) O portal o carto de visita do navio, e como tal, tem que estar rigorosamente
limpo e arrumado, sem concentrao de pessoal no afeto ao servio nas
proximidades da prancha / escada de portal , e guarnecido por militares de servio
impecavelmente uniformizados.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) REVISTA PASSADIO.

Uma FI de Apresentao Marinheira.

CAAML, ano IX, nmero XVI, 1996.

OSTENSIVO

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Rio de Janeiro:

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ANEXO B
SEGURANA DA TRIPULAO A BORDO
1 - GENERALIDADES
A preocupao com a segurana envolve um amplo espectro, desde o projeto do
ambiente de trabalho, ou seja, o navio, sinalizao apropriada (como, por exemplo,
placas indicando que o compartimento adjacente um paiol de munio etc); da
utilizao de material de consumo aprovado s tcnicas de manuteno e estocagem
apropriadas; do controle de rudo ambiental educao dos tripulantes, de modo a
possibilitar a adoo de normas e procedimentos capazes de criar e manter condies
de trabalho saudveis e seguras a bordo.
Como regra geral, o projeto de um navio incorpora a experincia acumulada ao longo
dos anos, no que se refere melhoria das condies de trabalho. Neste campo,
reduzida a capacidade de manobra de um Comandante. Mas a atividade ampla no que
se refere manuteno das condies de segurana, tanto pela preservao das
caractersticas de construo, quanto pela adoo coletiva de procedimentos
apropr iados, de modo a tornar as precaues de segurana parte do cotidiano da
tripulao.
Os captulos deste manual, em uma abordagem especfica, apresentam aspectos
que influenciam diretamente a manuteno da segurana do pessoal e do material
a bordo, sem, entretanto, esgotar o assunto.
A segurana do pessoal e do material merece ateno especial, seja durante a realizao
de uma faina, adestramento, ou simplesmente nos eventos de rotina em um navio
atracado ou em viagem. Qualquer um que constatar que a segurana est ou pode vir a
ser ameaada deve comunicar o fato imediatamente ao mais antigo presente, para que
tome as providncias cabveis, que podem significar, at mesmo, a interrupo da faina,
at que a situao de perigo seja afastada.
Chama-se a ateno, em especial, para fainas como: de munio, transferncia de
combustvel, transferncia de carga, reboque, operaes areas, exerccios de tiro
etc.Todas devem ser precedidas de briefings, onde os principais aspectos de
segurana sejam enfatizados. Aps cada evento, realiza-se uma reunio de crtica
OSTENSIVO

5 - 127

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OSTENSIVO

(debriefing), onde os acertos so realados e os erros apontados. Deste modo,

colhem-se ensinamentos que aprimoraro a execuo de tais fainas no futuro.
Outras recomendaes importantes: Todo o material a ser empregado ou que possa
ser empregado em uma faina deve ser rigorosamente verificado e testado antes de seu
incio, bem como ser posicionado de modo a estar mo quando for necessrio.
Deve ser mantido atualizada na enfermaria, na estao Central do Cav e no Portal, a
relao dos materiais perigosos existentes a bordo, por categoria, discriminando local,
precaues para armazenagens, manuseio e procedimentos a serem adotados (no mar
e em terra) no caso de contaminaodo pessoal. O pessoal a bordo deve manter-se
adestrado nos procedimentos de emergncia, especialmente os relativos aos materiais
que empregam combustveis especiais (por exemplo: torpedos e msseis), berilio,
halon e outros.
2 - PRECAUES DE SEGURANA NAS FAINAS MARINHEIRAS.
As fainas marinheiras devem ser realizadas sem conversas paralelas. Quem conduz a
faina tem que manter o controle da mesma durante todo o tempo. Nas fainas
marinheiras em conveses abertos, o uso do colete de flutuabilidade permanente
(tradicionalmente conhecido como colete de paina) ou auto-inflvel obrigatrio.
2.1 - Cuidados quando trabalhando com espias e cabos
Os seguintes procedimentos aumentam a segurana da faina:
a) usar luvas do tipo raspa de coco quando laborando cabos;
b) no exercer muito esforo em um cabo que j tenha trabalhado prximo a sua
carga de ruptura ou em servio contnuo;
c) no permitir a presena de pessoal nas proximidades de cabos sob tenso;
d) nenhuma pessoa deve ficar pelo lado interno (vivo) dos cabos que estejam
laborando por qualquer retorno;
e) o primeiro homem, que guarnece qualquer cabo sob tenso, deve manter um
socairo seguro de um cabrestante, cabeo, buzina, rodete ou de qualquer outro
aparelho ou equipamento por onde o cabo seja tracionado ou laborado;
f) o pessoal envolvido nas fainas de dobrar a amarrao ou de clarear o convs,
mesmo aps a volta do DEM, dever permanecer no convs at o pronto da
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OSTENSIVO

faina, com o colete adequadamente vestido, posto que, no caso de algum

acidente/incidente (como por exemplo: partir um cabo, arrebentar a balaustrada,
etc), que acarrete queda de homem ao mar, ser mais uma proteo; e
g) Todas as espias e cabos de reboque devem possuir fusvel.
Quando laboramos cabos e espias, devemos

observar quatro regras de

segurana, independente do material de fabricao:

I) No se deve ficar por dentro de cabo laborando ou na direo em que ele

tracionado;

Figura 1

OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

II) No se deve aumentar a carga (esforo) num cabo depois de se travar ou de se

ter dado volta num cunho, cabeo ou similar;
III)

imperativo a presena de um observador de segurana em todos os

casos em que se laboram cabos; e

IV) Manter socairo mnimo de 2 metros.
2.2 - Fainas de transferncia no mar
Os seguintes aspectos devem ser observados durante essas fainas:
a) manter um enfermeiro disponvel na estao, bem como um oficial com a funo
de Oficial de Segurana;
b) observar precaues de perigos de irradiao eletromagntica. Navios
transferindo munio por reabastecimento conectados devem estar sob a mesma
condio de silncio devido ao manuseio de munio sensv el;
c) pessoal que trabalha com a carga no deve pisar em uma rede de carga que
estiver talingada no gato;
d) o pessoal envolvido no reabastecimento deve portar a palamenta de segurana
exigida, de acordo com o pargrafo 2.10.2 e fig. 2-23 do NWP 4-01.4;
e) todo o pessoal deve estar atento a um possvel movimento da carga devido ao
jogo do navio. Ningum deve se posicionar entre a carga e a borda do navio;
f) teques, spanwires, cabos de sustentao de ao devem ser presos ao tambor do
guincho por uma presilha ou grampo especialmente projetado, para minimizar a
possibilidade de danos se um desengajamento em emergncia for necessrio;
g) usar como guia cabos lagarto quando recolhendo cabos de sustentao para
prevenir que a ponteira do cabo gire rapidamente nos esbarros e cause que o
cabo morda dentro do trolley;
OSTENSIVO

5 - 130

ORIGINAL

OSTENSIVO

h) a balaustrada no deve ser arriada a no ser que absolutamente necessrio. Se

abaixada, uma balaustrada de segurana temporria deve ser montada usando
neste caso o cabo de especificao contida no NWP 4-01.4;
i) o pessoal de cada estao deve remover anis, relgios, pulseiras e outras peas
que possam ser inadvertidamente ser fisgadas pelos dispositivos, cabos e
carga;
j) todo o pessoal deve estar adestrado para: manter-se afastado de retornos, seios de
cabo, guarnecer os cabos se posicionando para dentro de bordo e, se praticvel,
permanecer a pelos menos 1,8 m de distncia de moites, cunhos, sarilhos,
cabrestantes etc. por onde os cabos passam. Todo o pessoal que guarnece a
montagem do dispositivo, cabo de distncia, cabo telefnico entre estaes
devem estar Avante e no lado de dentro de bordo. Se necessrio ficar r, o
pessoal deve permanecer atento ao risco em potencial;
k) usar corretamente os contrapinos nas patolas. No forar a abertura excessiva de
contrapinos. Observar o NWP 4-01.4 (fig 2-21) para faz -lo;
l) todo pessoal deve ser alertado para manter-se afastado de cargas suspensas e de
pontos de fixao de dispositivos at que toda a carga esteja segura no convs.
Todo o pessoal deve estar atento e nunca virar as costas para a carga que se
aproxima;
m) O pessoal trabalhando em mastros ou superestruturas ou por fora da borda livre
ou balaustrada, deve usar cintos de segurana e cabos de segurana;
n) os cabos de fixao devem ser passados imediatamente quando da montagem do
dispositivo para se preparar para um possvel desengajamento em emergncia;
o) as projees mveis, localizadas no bordo da faina, devem ser rebatidas e
peiadas;
p) os cabos devem ser colhidos de forma clara para correrem livremente;
q) o convs nas proximidades da estao de transferncia deve ser tratado com
material antiderrapante;

OSTENSIVO

5 - 131

ORIGINAL

OSTENSIVO

r) deve existir material para combate a incndio pronto para uso na estao
(somente nas fainas de transferncia de leo combustvel) e todo o pessoal deve
estar apto a oper-lo;
s) cumprir os procedimentos de segurana do NWP 4-01.4 relativos passagem da
retinida, visando proteo da guarnio do outro navio;
t) somente destalingar o span-wire (ou cabo de sustentao) quando o mesmo tiver
sido folgado, e por ordem do fornecedor;
u) nas fainas de transferncia de leo pelo mtodo STREAM, o recebedor somente
solicitar ao fornecedor que tensione o span-wire aps receber autorizao da
Manobra (que posicionar o navio na distncia mnima de 140 ps). Acordo
tabela de distncias do PO - 0301; e
v) todos os olhais e acessrios das estaes de transferncia tem que sofrer teste de
carga, de acordo com os valores previstos na NWP 4-01.4.
2.3 - Faina de reboque
Para a faina de reboque as precaues so as seguintes:
a) manter mo as ferramentas ade quadas para uso imediato na estao de reboque
e para largada em emergncia;
b) proibir o trnsito pelo convs na rea de passeio do cabo de reboque; se
imprescindvel, faz-lo agachado por fora do horse-bar, e mantendo o cabo
vista, de modo a proteger-se em uma emergncia (aplicvel aos navios dotados
de mquina de reboque (NSS, NA, rebocadores e corvetas Classe Imperial
Marinheiro);
c) manter um enfermeiro com kit de primeiros socorros na rea;
d) o comando deve ser mantido informado da direo e esforo sobre o mensageiro
do cabo de reboque, a fim de, entre outros aspectos, evitar risco para o pessoal
laborando no convs;
e) os homens da manobra da amarra devem estar cientes dos procedimentos para
largar o cabo de reboque em emergncia; e

OSTENSIVO

5 - 132

ORIGINAL

OSTENSIVO

f) nas manobras de atracao/desatracao, somente dar o pronto para o incio da

puxada aps os militares que deram a volta do cabo de reboque pelos cabeos
terem se abrigado.
2.4 - Fainas de recolhimento de homem ao mar e nufragos
a) Os homens que guarnecem as estaes para o recolhimento devem portar coletes
de flutuabilidade permanente ou auto-inflveis, luvas e capacetes;
b) A balaustrada de segurana em viagem deve estar passada;
c) Os homens, que trabalham por fora da balaustrada de segurana, devem usar
cinto de segurana;
d) O nadador deve vestir a roupa de neoprene e a sua palamenta completa (sling,
colete salva-vidas inflvel, faca, nadadeiras, mscara, esnorquel e lanterna tipo
flashlight );
e) O nadador reserva deve estar com a palamenta completa, pronto a entrar em ao
caso necessrio;
f) Por ocasio de recolhimento noturno, o nadador deve possuir um cyalume
preso ao sling, pela parte posterior, prximo ao engate do gato do cabo de
recolhimento (se possvel, tambm uma lanterna estroboscpica fixada ao punho,
para auxiliar na sinalizao para a estao);
g) Usar cabo de recolhimento de flutuabilidade positiva (polipropileno);
h) Em situao de guerra, no caso de recolhimento de inimigo, manter homens
armados postados em local elevado e prximo estao de recolhimento, de
modo a prevenir-se contra eventual ao adversa (no esquecer de revistar os
nufragos rigorosamente, to logo cheguem a bordo, independentemente do
estado de sade aparente); e
i) Um atirador armado com fuzil guarnecer a estao de recolhimento ou a lancha,
pronto a atirar em tubares que se aproximem do homem sendo recolhido.
2.5 - Embarque e desembarque de prtico
Os prticos, por vezes, embarcam e desembarcam em condies adversas e
perigosas. Por este motivo, foram estabelecidas normas internacionais que visam
OSTENSIVO

5 - 133

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OSTENSIVO

prover segurana nas fainas de embarque e desembarque, as quais esto

estabelecidas na coletnea Normas e Procedimentos para a Navegao Martima,
aprovada pela Portaria 005, de 15 de janeiro de 1997, da DPC.
Os procedimentos mais importantes ali relacionados so os seguintes:
a) a escada deve ser confeccionada de acordo com as regras da IMO (International
Maritime Organization) (Figura 2);
b) a escada deve ser mantida safa, limpa e em bom estado de conservao;
c) a escada de prtico tem que ser instalada em um dos bordos, sempre a sotavento,
numa posio segura, onde no corra risco de receber descargas eventuais de
gua e detritos provenientes do navio; afastada, na medida do possvel, das
arestas do navio, e que se situe na parte plana do costado meia nau;
d) a bia salva-vidas deve ser atada a um cabo flutuante para em caso de
emergncia quando arremessada, ter seu chicote a bordo;
e) quando do embarque de prticos, estes devem ser recebidos a bordo e
acompanhados ao passadio por Oficial. O mesmo tratamento deve ser
dispensado por ocasio do desembarque;
f) para que possa ter acesso ao navio, com segurana e comodidade, o Prtico no
dever subir menos que 1,5 m e nem mais que 9 metros;
g) duas boas amarradas embarcao, tendo pelo menos 65 mm de
circunferncia, e um cabo de segurana devem estar prontos para serem usados
em caso de necessidade;
h) os dois balastres de pega devem ter um afastamento entre 70 e 80 cm e serem
fixados rigidamente ao casco do navio;
i) uma bia salva-vidas, provida com um dispositivo flutuante de iluminao
automtica, deve ser mantida junto escada;
j) o local de embarque deve ser provido de iluminao noite, de modo que a
parte superior da escada, bem como a posio em que o prtico aborda a
embarcao fique devidamente iluminada. A luz dever ficar em uma posio
que no ofusque a vista do Prtico;
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OSTENSIVO

k) se o navio estiver em movimento, o embarque ou desembarque do Prtico deve

ser feito com mquinas adiante e velocidade mxima de 5 a 6 ns; e
l) a escada deve ser montada por pessoal adestrado e sob a superviso de um
oficial.

Figura 2 - O embarque e o desembarque do Prtico

OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

3 - VIAS DE ACESSO
a) Colocar redes de segurana sob as pranchas utilizadas para entrada ou sada de
bordo, como proteo adicional para o pessoal em trnsito;
b) A condio de fechamento do material estabelecida pelo CAV deve ser
rigorosamente mantida ( importante conscientizar toda a tripulao quanto
necessidade de se conservar a condio de fechamento do material; a Central de
CAV controla a abertura/fechamento dos acessrios estanques);
c) proibido obstruir escotilhes, agulheiros, portas estanques e escapes de
emergncia, que devem ser conservados sempre em condies de uso;
d) Como requisito de segurana, em caso de obstruo de uma rota pela execuo de
algum servio, mantm-se uma rota alternativa para escape em emergncia,
devidamente identificada e do conhecimento do pessoal envolvido (esta providncia
particularmente importante nos perodos de manuteno);
e) Isolar com cabos/ corrimes os locais em que chapas do convs ou estrados forem
removidos;
f) Iluminar adequadamente conveses e passagens (na falta de energia, devem ser
empregadas lanternas de emergncia devidamente posicionadas para garantir o
trnsito do pessoal);
g) Indicar adequadamente as rotas de acesso aos locais importantes, como enfermaria,
postos de primeiros socorros etc...; e
h) Sempre que possvel, as setas indicadoras de trnsito ou direes devem ser de
material fosforescente ou retro-reflexivos a fim de serem facilmente identificadas no
escuro.
4 - SERVIOS DE PINTURA
a) Restos de tintas, trapos, estopas etc. devem ser armazenados em locais designados e
removidos ao trmino de cada servio;
b) Colocar sinalizao de segurana (proibido fumar, proibido servios de corte e solda
etc.) alusiva ao servio;
c) Utilizar iluminao prova de exploso nas fainas de pintura em compartimentos
fechados;
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

d) A quantidade de tinta e solvente armazenada na rea de trabalho deve ser a

correspondente para, no mximo, um dia de consumo;
e) O local do servio deve estar provido de extintores de incndio;
f) A Central do CAV deve ser informada das fainas de pintura que esto sendo
realizadas a bordo;
g) Os compartimentos fechados devem ser ventilados e ter a concentrao de gases
monitorada durante o perodo de pintura;
h) Os envolvidos na pintura de compartimentos confinados utilizaro mscara (filtro
nasal);
i) Ter sempre um supervisor de segurana no convs para acompanhar a faina e
reposicionar o flutuante. O militar que estiver no flutuante dever estar portando
colete de paina, uma faca de marinheiro de pronto uso e cinto de segurana
amarrado a um ponto fixo no convs;
j) Utilizar um cabo (fiel) para descer o material necessrio para pintura; e
k) Manter sempre a lata de tinta com um fiel passado. Caso o flutuante jogue, evitar
que se derrame tinta no mar.
5 - TRABALHO EM LOCAIS ELEVADOS
O trabalho em locais elevados reveste-se de cuidados especiais, tanto pela segurana do
prprio homem que exerce a tarefa, como das pessoas que transitam sob a rea de
trabalho. Um choque eltrico poder provocar a relaxao involuntria das mos e,
conseqentemente, queda do mantenedor ou de uma ferramenta, que poder atingir
algum no convs.
As seguintes providncias so mandatrias, quando se trabalha em mastros e chamins:
a) tenha sempre um observador de segurana no convs;
b) utilize cinto de segurana, amarrado em local apropriado;
c) planeje o servio de modo que no precise descer para pegar ferramentas ou
sobressalentes (assim estar evitando repetir duas fases perigosas da faina que so
subir e descer do mastro, alm de, obviamente, obter maior eficincia na execuo
da tarefa);

OSTENSIVO

5 - 137

ORIGINAL

OSTENSIVO

d) utilize um cabo (fiel) para prender as ferramentas, evitando que elas caiam,
atrasando o servio ou atingindo algum;
e) tenha ateno fumaa emanada das chamins (ela pode provocar mal-estar, perda
de conscincia e queda);
f) assegure-se de que radares e transmissores estejam desligados (dos navios a
contrabordo, inclusive), bem como os equipamentos etiquetados com plaquetas de
advertncia PERIGO - NO LIGUE, ou similar cumprindo o HAZARD
BOARD (quando existir), uma vez que:
I) as antenas energizadas podem provocar choque eltrico ou queimaduras se
tocadas;
II) a energia eletromagntica pode induzir eletricidade esttica em acessrios noaterrados do mastro e em ferramentas, que provocaro choque se tocados;
III) as antenas de radar, girando, podero derrubar um homem, ou suas ferramentas
de trabalho; e
IV) se um homem for exposto a energia eletromagntica, dependendo das
circunstncias, pode sofrer queimaduras externas e internas.
As providncias descritas se aplicam, no que couber, aos trabalhos em
compartimentos de p direito elevado, no costado, e servios de convs com o
navio no dique e, em alguns casos, flutuando (exemplo: servios sob o convo,
no costado do NAe SO PAULO), circunstncias em que o mantenedor deve se
manter seguro atravs de cinto de segurana.
6 - PERIGOS DA IRRADIAO ELETROMAGNTICA
Neste tpico, abordaremos apenas os perigos relacionados irradiao proveniente
de uma fonte eletromagntica, ou seja, restrita ao espectro de radiofreqncia.
6.1- Perigos Para o Homem
O desenvolvimento de transmissores de alta potncia, associados a antenas de
elevado ganho, aumentou a possibilidade de que as pessoas, trabalhando na
vizinhana destes sistemas, sofram danos fsicos.
Um campo eletromagntico induz eletricamente corpos condutores, como cabos de
ao, estais, aeronaves estacionadas, turcos, guindastes e outros acessrios da
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

superestrutura nas proximidades de antenas de transmisso (os equipamentos e

acessrios de grandes dimenses verticais so particularmente sujeitos induo
eletromagntica, devido polarizao vertical ser a predominante nos sistemas
irradiantes de bordo). O contato fsico com tais itens pode causar um choque e at
mesmo queimaduras na pele. quase impossvel que ocorra um ferimento
significativo, mas provvel que a dor ou o choque seja suficiente para que uma
pessoa caia da escada ou do mastro, sofra uma contrao involuntria da musculatura
(o que pode provocar um ferimento por impacto), ou largue a sua ferramenta de
trabalho, com srias conseqncias. Por outro lado, queimaduras graves podem
ocorrer no contato direto da pele com antenas transmissoras irradiando.
Quando um corpo submetido a radiao eletromagntica, a energia absorvida
ocasiona um aumento na temperatura do corpo, em conseqncia da frico
intermolecular. A intensidade do efeito vai depender da freqncia, potncia, tempo
de exposio, dimenses do corpo exposto, propriedades eltricas dos tecidos e a
capacidade do rgo afetado em dissipar energia. A energia eletromagntica tem alto
poder de penetrao e sua ao se desenvolve em rgos internos, em um processo
idntico ao cozimento que se processa dentro de um forno de microondas. Note-se
que os efeitos no organismo no so uniformes, variando de rgo para rgo.
A profundidade de penetrao e os efeitos de aquecimento no corpo humano
dependem da freqncia. Abaixo de 1 GHz a energia penetra profundamente. Acima
de 3 GHz, o efeito de aquecimento ocorre prximo superfcie, na pele (nesta faixa,
o alarme imediato, pois a pele sente imediatamente os efeitos da elevao de
temperatura). Na faixa intermediria, temos vrios graus de penetrao.
A bordo, so fontes de energia eletromagntica: transmissores e transceptores de
comunicaes, radares, radares de direo de tiro e sistemas de guiagem de msseis.
As seguintes providncias evitam a exposio do pessoal irradiao acima dos
limites tolerveis:
a) no olhe na direo do lbulo de transmisso de uma antena irradiando;
b) no permanea estacionado dentro dos limites de segurana estabelecidos para
cada antena;
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c) feed horns, terminais abertos de guias de onda e de linhas de transmisso

somente podem ser inspecionados visualmente se houver certeza de que o
equipamento est desalimentado;
d) empregue cargas fantasmas nos testes de equipamento, em vez de alimentar a
antena, sempre que possvel;
e) nunca dirija o feixe de transmisso de um radar, que irradia com elevada potncia,
para reas em que existam pessoas trabalhando; e
f) adotar sinalizao apropriada, indicando a possvel existncia de radiao
eletromagntica (todos a bordo devem conhecer e respeitar tais sinais de aviso).
As seguintes providncias reduzem as ocorrncias de induo eletromagntica,
capazes de causar queimaduras e incidentes:
a) utilize, quando possvel, cabos de ao revestidos com material isolante;
b) utilize ligaes (links) com isolamento de fibra de vidro entre o cabo de ao do
guindaste e o gato;
c) reposicione as antenas, se possvel;
d) aterre o equipamento ou antena em que vai trabalhar, antes de comear a
manuteno, prevenindo-se contra um eventual choque (ateno: primeiro se
faz a ligao terra; depois ao objeto; no esquecer de remover o aterramento
aps o servio);
e) use materiais no-metlicos, onde for vivel;
f) altere os procedimentos operacionais (exemplo: reduzindo a potncia de
transmisso, ou mesmo no emitindo, quando estiver manuseando carga);
g) proba o acesso s reas perigosas, a no ser que possa desalimentar o
transmissor; e
h) quando no for possvel eliminar totalmente o perigo, utilize avisos de
advertncia.
6.2 - Perigo da irradiao eletromagntica para o armamento (hazard of
eletromagnetic radiation to ordnance - HERO)
Os perigos da irradiao eletromagntica para o armamento esto relacionados aos
sistemas eltricos de iniciao (estopilhas e espoletas). Os dispositivos
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eletroexplosivos utilizados podem se deflagrados, detonar ou degradar-se quando

expostos a um campo eletromagntico. Tais dispositivos so mais susceptveis
durante a montagem, desmontagem, manuseio, carregamento e descarregamento. O
projeto de instalao de um armamento, obviamente, leva em conta as necessidades
de que uma arma no seja sensvel induo eletromagntica (observncia dos
diagramas de irradiao, uso de filtros, de conectores especiais etc.), mas, ainda
assim, nem sempre se obtm sucesso pleno.
Cada tipo de armamento apresenta suas precaues especficas quanto ao tema e
devem ser motivo de preocupao do pessoal envolvido diretamente na sua
operao e manuseio.
Como exemplo, certas granadas de CHAFF so susceptveis a indues
eletromagnticas de determinadas frequncias e, neste caso, recomendado a
colocao de radares desta Banda em silncio at o trmino da faina de manuseio de
munio. A bandeira L deve ser empregada durante a faina.
6.3 - Perigo da irradiao eletromagntica para o combustvel (hazard of
eletromagnetic radiation to fuel - HERF)
A possibilidade de ignio do combustvel por ao de radiofreqncia remota, na
medida em que o desenvolvimento dos requisitos de projeto dos navios (como,
localizao das antenas no-interferindo com estaes de abastecimento ou suspiros
de tanques), a adoo de procedimentos e equipamentos de abastecimento mais
seguros e de combustveis menos volteis (JP-5, por exemplo) reduziram a
possibilidade deste tipo de ocorrncia.
Entretanto, ainda h algum risco no manuseio de gasolina, particularmente a de
aviao.
As precaues de segurana para minimizar a possibilidade de acidentes so as
seguintes:
a) no alimente qualquer transmissor (radar ou de comunicaes) nas proximidades
de aeronave ou veculo sendo abastecido (ao menos 15 metros afastado);
b) nunca dirija o feixe radar na direo de aeronave ou veculo sendo abastecido;
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c) no faa ou desfaa o aterramento ou qualquer outra conexo eltrica de uma

aeronave ou veculo sendo abastecido (ou nas suas proximidades). Faa a
conexo antes de comear o abastecimento e a desfaa aps o trmino da faina; e
d) no coloque tanques portteis de combustvel perto de antenas.
6.4 - Laser (light amplification by stimulated emission of radiation)
O emprego do Laser crescente no meio militar, para determinao de distncias e
altitude, localizao de alvos e comunicaes. A radiao corresponde faixa dos
raios ultravioleta (visvel) e infravermelho. A energia transmitida atravs de um
feixe estreito, mas de alta potncia. Quando a energia absorvida por um alvo,
produz calor.
Os sistemas atuais oferecem risco viso, pois podem causar danos ao globo ocular.
Os efeitos podem ser agravados se o raio for potencializado atravs de binculos ou
dispositivos semelhantes.
A segurana do pessoal assegurada mantendo-se as tripulaes bem-informadas
dos riscos e das precaues necessrias, como o uso de filtros e equipamentos de
proteo individual.
6.5 - Perigos da energia eletromagntica em relao a outros equipamentos
As transmisses com elevada potncia so capazes de danificar, degradar ou
interferir no emprego de equipamentos de comunicaes, fonoclama, equipamentos
mdicos, de aeronaves, de controle da mquina etc. Tais ocorrncias podem causar
problemas significativos, afetando a capacidade operativa e administrativa do navio
e a segurana do pessoal. importante conhecer os possveis efeitos do uso de
equipamentos transmissores a bordo, de modo que se possa administrar e priorizar o
seu emprego nas vrias situaes, bem como adotar medidas corretivas onde se fizer
necessrio.
6.6 - Perigos de irradiao eletromagntica para aeronaves durante pouso e
decolagem.
Ocorrncias relatadas ao final de comisses, constam que, foram verificadas as
seguintes interferncias com aeronaves AH-11 A:
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a) durante o acionamento dos motores ocorreram indicaces errticas nos

instrumentos, levando o piloto a abortar a partida;
b) estando a ANV engrazada no convo,ocorreu queda da indicao da quantidade
de combustvel de 200 para 50 kg, sem consequncias para o prosseguimento do
vo;
c) estando a ANV engrazada no convo ocorreram indicaces errticas nos
instrumentos, indicando ao piloto necessidade de corte imediato dos motores; e
d) estando a ANV engrazada no convo, ocorreram trs incidentes aeronuticos de
deflagrao espontnea do cartridge do Crash Position Indicator (CPI),
acarretando seu alijamento no comandado e indisponibilizando a ANV para
vo.
O Comando-em-Chefe da Esquadra estabeleceu restries quanto transmisso
em HF, pelos navios, durante as operaes areas, quando houver ANV AH-11A
embarcada, nas seguinte situaes:
1) no momento em que for autorizado acionar motores at a decolagem; e
2) quando a aeronave estiver na aproximao final ou orbitando nas
proximidades do navio at o corte dos motores.
7 - manuteno de equipamentos eletrnicos
7.1 - Precaues gerais de segurana
O operador e o mantenedor de equipamentos eletrnicos devem ter em mente que
manuseiam equipamentos capazes de provocar srios acidentes de pessoal. Chamase a ateno para os seguintes aspectos:
a) inspecionar, empregando pessoal habilitado, os equipamentos eletrnicos
portteis, mesmo aqueles de recreao, ao serem embarcados e periodicamente, a
fim de avaliar se esto sendo mantidas as suas caractersticas de trabalho e
segurana;
b) qualquer equipamento eletrnico s pode ser alimentado com a devida
autorizao e por pessoal qualificado;
c) ao alimentar um equipamento, verifique se as indicaes esto normais;
d) s utilize equipamentos de teste confiveis e aferidos;
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OSTENSIVO

e) antes de conectar as pontas de prova, observe se elas esto em bom estado;

f) para efetuar as medies, coloque em primeiro lugar a ponta de prova do terra
(preta) para a terra, e em seguida, conecte a ponta viva (encarnada) ao ponto a
ser medido (assegure-se que as est conectando corretamente);
g) para desfazer a medio, faa o processo inverso, ou seja, inicialmente retire a
ponta viva e depois o terra;
h) s remova ou substitua um fusvel, carto ou unidade aps desalimentar o
equipamento;
i) ao substituir um fusvel, verifique se apropriado ao circuito ou equipamento
(amperagem, tamanho, tipo (anti-surge, por exemplo)), utilize o saca-fusvel
quando o fusvel for do tipo faca ou cartucho;
j) a remoo de cartes dever ser feita, normalmente, com o equipamento
desalimentado e utilizando o saca-carto apropriado;
k) ao recolocar um carto no seu local, verifique se o carto correto (nunca utilize
uma fora maior do que o necessrio - lembre-se, o material tem sempre
razo);
l) ao medir circuitos que tenham uma alimentao acima de 300 volts, adote
precaues especiais, como:
I) desalimente o equipamento, se possvel;
II) descarregue os capacitores de alta tenso com uma ponta de curto;
III) verifique se o equipamento de teste est corretamente regulado para a
medida que vai executar;
IV) utilize pontas de prova de alta tenso, caso necessrio;
V) coloque -se em uma posio que facilite a leitura que for efetuar;
VI) se o equipamento tiver de ser alimentado durante a medio, determine ao
seu auxiliar que o faa, enquanto voc faz a leitura; e
VII) caso seja necessrio realizar outras medidas com o equipamento
desalimentado ou que por segurana, deva estar desalimentado, volte ao
item (I).
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

m) remover os fusveis de alimentao do equipamento que sofrer manuteno, a

fim de evitar que seja alimentado inadvertidamente;
n) adicione ou retire interruptores e interlocks sempre com apenas uma das mos;
o) mantenha sempre o corpo e roupas secos (quando estiver trabalhando em locais
molhados ou midos, utilize uma plataforma seca);
p) desalimente o equipamento antes de conectar terminais tipo jacar a qualquer
ponto do circuito;
q) use luvas de borracha ao acessar partes internas de qualquer equipamento,
quando desconhecer a tenso utilizada ou estas forem elevadas;
r) utilize luvas em bom estado;
s) utilize placas ou avisos de advertncia nos equipamentos que se encontram em
reparo;
t) ao terminar um reparo, recoloque no lugar todos os fusveis e disjuntores
retirados; e
u) se houver necessidade de reparar um equipamento alimentado, adote os seguintes
procedimentos:
I) ilumine bem o local;
II) no use anis, relgios, pulseiras ou qualquer objeto metlico que possa tocar
no equipamento;
III) utilize tapetes de borracha como isolante entre o reparador e o piso; e
IV) nunca trabalhe sozinho.
7.2 - Vlvulas radioativas
a) freqente o uso de vlvulas radioativas em equipamentos eletrnicos. Uma vez
mantidas intactas, no oferecem nenhum perigo. No seu manuseio, devero ser
observadas as seguintes precaues:
I) no as remova da embalagem at o momento da instalao;
II) aps retir-las de um equipamento, coloque -as em uma embalagem
apropriada a fim de evitar que se quebrem; e

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III) no carregue vlvulas radioativas no bolso ou em qualquer outro lugar noprotegido.

b) Caso uma vlvula radioativa venha a se quebrar, as seguintes providncias
devero ser obedecidas:
I) informe imediatamente a seu Encarregado de Diviso, ao mdico ou ao
enfermeiro de bordo;
II) isole a rea de trabalho a fim de evitar a contaminao de outras pessoas;
III) impea o contato do material contaminado com qualquer parte do seu corpo;
IV) procure no aspirar qualquer vapor ou p que se tenha liberado em funo
da quebra da vlvula;
V) utilize uma pina para remover os fragmentos grandes da vlvula quebrada
(os menores devem ser retirados com um pano mido, porm s passe o pano
num nico sentido, nunca de um lado para o outro);
VI) coloque todo o material usado na limpeza dentro de um saco plstico, caixa
de papelo grosso ou vidro com tampa. Esse material dever ser
acondicionado dentro de uma caixa de ao at posterior retirada;
VII) no traga bebida ou comida para as proximidades da rea contaminada;
VIII) aps deixar a rea, retire as peas de roupa que estiverem contaminadas,
lave as mos e braos com gua e sabo, e enxge com gua limpa;
IX) caso tenha se ferido com uma vlvula radioativa, procure auxlio mdico,
force um pequeno sangramento, apertando os lados da ferida (nunca use a
boca para chupar o sangue); e
X) se a ferida for do tipo profunda com rea pequena, o mdico dever fazer
uma inciso de modo a permitir sangramento, a fim de facilitar a lavagem e
limpeza da ferida.
A vlvula TWT utilizada no radar 910 do Sistema GWS-25 (SEA WOLF) das
Fragata Classe Greenhalgh possui sobre a superfcie de deu corpo uma
camada de um composto denominado xido emissor que , em geral, formado
por uma mistura de xidos tais como o xido de brio, clcio e estrnico ou
berlio, dos quais o berlio apresenta um substncia carcinognica em sua
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composio. Na eventualidade da substituio da referida vlvula, devem-se

tomar medidas preventivas evitando a quebra das partes de vidro por choque
mecnico, o que, se ocorrer, ir ocasionar exposio do mantenedor ao xido
de berlio
Neste caso extremo, os seguintes procedimentos de Primeiros Socorros
devero ser tomados:
informe imediatamente a seu Encarregado de Diviso, ao mdico ou ao
enfermeiro de bordo;
isole a rea de trabalho a fim de evitar a contaminao de outras pessoas;
impea o contato do material contaminado com qualquer parte do seu corpo;
procure no aspirar qua lquer vapor ou p que se tenha liberado em funo
da quebra da vlvula;
utilize uma pina para remover os fragmentos grandes da vlvula quebrada
(os menores devem ser retirados com um pano mido, porm s passe o pano
num nico sentido, nunca de um lado para o outro);
coloque todo o material usado na limpeza dentro de um saco plstico, caixa
de papelo grosso ou vidro com tampa.

Esse material dever ser

acondicionado dentro de uma caixa de ao at posterior retirada;

no traga bebida ou comida para as proximidades da rea contaminada;
aps deixar a rea, retire as peas de roupa que estiverem contaminadas,
lave as mos e braos com gua e sabo, e enxge com gua limpa;
caso tenha se ferido com uma vlvula radioativa, procure auxlio mdico,
force um pequeno sangramento, apertando os lados da ferida (nunca use a
boca para chupar o sangue);
se a ferida for do tipo profunda com rea pequena, o mdico dever fazer
uma inciso de modo a permitir sangramento, a fim de facilitar a lavagem e
limpeza da ferida;
colocar mscara respiratria, luvas e avental ou macaco.
Caso tenha havido contaminao de algum tripulante, os seguintes
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procedimentos so recomendados:
- Contato com os olhos:
lavar imediatamente os olhos com gua em abundncia por no mnimo
quinze minutos, de tempos em tempos, levantndo as ppebras superior e
inferior
- Contato com a pele:
evitar o contato com a pele em regies com cortes e arranhes. Se tal
contato, ocorrer, lavar imediatamente com gua em abundncia e esfregar
bastante para remover as partculas slidas do xido de berlio
- Aspirao:
remover o pessoal do local de exposio
transferir a pessoa imediatamente para instalao mdica especializada se
qualquer efeito nos pulmes for observado. Para o caso de elevadas
exposies a observao mdica por 1 ou 2 dias recomendada devido
possibilidade de retardo do sintomas srios
7.3 - Precaues no manuseio de vlvulas de raios catdicos (VRC)
As VRC tm de ser manuseadas com grande cuidado, devido ao vcuo existente no
seu interior. Caso uma delas seja quebrada, a presso externa elevada, quando
comparada com a interna, causar uma imploso, com o conseqente lanamento de
fragmentos com alta velocidade em todas as direes. Tome as seguintes precaues
quando manusear tais vlvulas:
a) use culos de segurana e luvas de lona reforada;
b) ao trocar vlvulas no as balance ou fique com o rosto em frente face da vlvula;
c) no deixe a vlvula velha ou avariada em cima de bancadas, piso etc; guarde-a
imediatamente na embalagem da que a substituiu; e
d) quando no houver embalagem apropriada, deixe a vlvula velha ou avariada em
local seguro para posterior deposio (de preferncia em alto mar).
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8 - MANUTENO DE EQUIPAMENTOS ELTRICOS

Em qualquer caso de reparo em equipamentos eltricos ou eletrnicos, ou avarias que
atinjam cabos ou equipamentos eltricos, h sempre o perigo de choques se o circuito
no for desalimentado.
Em casos de grandes avarias, torna-se normalmente necessrio desalimentar todos os
cabos que atravessam a rea atingida, a fim de evitar curtos, capazes de provocar
incndios.
A tenso alternada padro a bordo (440 volts, 60 ciclos, trifsica) capaz de matar um
homem, devendo ser tomadas as precaues de segurana necessrias.
O circuito de iluminao de 115 volts tambm capaz de causar a morte, em
determinadas condies.
Chama-se ateno particular aos equipamentos eltricos portteis empregados a bordo,
pois esto relacionados com inmeros acidentes causados por choque eltrico.
Recomenda-se que tais equipamentos sejam inspecionados pelo Departamento de
Mquinas ao serem embarcados e periodicamente, a fim de avaliar se esto sendo
mantidas as suas caractersticas de trabalho e segurana.
Poucas pessoas esto familiarizadas com os riscos potenciais envolvidos nas operaes
de armazenamento, carga e manuseio de baterias, secas ou no. Quando em
carregamento, a reao qumica entre a soluo eletroltica e as placas da bateria gera
hidrognio, cuja concentrao pode se tornar explosiva. A soluo eletroltica capaz
de produzir queimaduras em contato com a pele e destruir o tecido do vesturio.
Baterias base de ltio ou mercrio inutilizadas constituem lixo txico.
So as seguintes as principais precaues de segurana:
a) no toque em condutor eltrico para certificar-se que est desenergizado, a menos
que j o tenha testado;
b) considere que todos os circuitos eltricos so perigosos, independentemente da
voltagem;
c) leia as precaues de segurana especficas de cada equipamento;
d) no trabalhe em equipamentos energizados, a menos que com autorizao expressa
do chefe do departamento; de qualquer modo, cumprir rigorosamente os
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procedimentos de segurana (uso de luvas isolantes, tapetes de borracha,

acompanhamento por mais uma pessoa, pelo menos);
e) encaminhe os equipamentos eltric os que estiverem dando choque, mesmo de
pouca intensidade, para reparo;
f) cuidado com as ferramentas portteis e equipamentos molhados ou midos devido
exposio gua, ao vapor ou s intempries;
g) mantenha as caixas de distribuio, painis, controladores, terminais e tomadas
com as suas tampas fechadas;
h) no utilize mangueiras de gua doce ou salgada nas proximidades de equipamentos
eltricos;
i) sempre que desalimentar uma chave ou disjuntor para trabalhar em um
equipamento, marque-o com uma etiqueta (em encarnado):
PERIGO - NO ALIMENTAR;
j) no remova fusveis de circuitos de 440 V de painis alimentados, pois a abertura de
um arco pode matar um homem;
k) no use fusveis de capacidade superior prevista no projeto (o que deve estar
indicado no pain el);
l) nunca substitua o fusvel apropriado por gatilhos, pois o circuito perder a
proteo, podendo ocasionar incndios em caso de sobrecarga;
m) manter os cabos de energia de terra adequadamente instalados e em boas condies
de segurana;
n) aquecer os equipamentos eltricos que permanecero longo tempo sem funcionar
para evitar baixas na resistncia de isolamento (durante os perodos de manuteno,
por exemplo), pois assim proteger o equipamento e indiretamente reduzir a
possibilidade de incidentes;
o) utilizar ferramentas manuais eletricamente isoladas nos reparos em instalaes
eltricas;
p) no utilizar ferramentas eltricas com invlucros rachados;

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q) impedir a utilizao de ferramentas ou equipamento que, quando posto em

funcionamento, cause abertura de fusveis;
r) impedir a utilizao de cabos eltricos desencapados nas ligaes provisrias e
exigir que as emendas sejam perfeitamente isoladas, dentro da boa tcnica;
s) impedir a utilizao de tomadas rachadas ou avariadas, conexes frouxas ou
improvisadas, e fios de alimentao de equipamentos ligados diretamente tomada,
por ausncia do terminal apropriado;
t) impedir a utilizao de lmpadas portteis sem grade de proteo ou, nos casos em
que estiverem sujeitas a entrar em contato com gua ou leo, ou a ser empregada em
espaos confinados, que no sejam prova dgua;
u) quando realizando carga de baterias, verifique a ventilao do compartimento e
afixe em local visvel o aviso(em encarnado):
PROIBIDO FUMAR - CARGA DE BATERIA EM ANDAMENTO
v) antes de armazenar ou transportar baterias, cubra os terminais com material isolante;
w) armazene baterias em local fresco e arejado;
x) utilize equipamento de proteo apropriado (que proteja os olhos e a pele) quando
trabalhando com baterias base de lquido ou manuseando a soluo eletroltica; e
y) respeite os avisos de perigo.
9 - TANQUES E ESPAOS VAZIOS
Recomendaes:
a) antes de trabalhar no interior de tanques e espaos vazios, verificar se esto limpos,
desgaseificados e ventilados;
b) as redes e suspiros de tanques e espaos, que tenham armazenados lquidos
inflamveis, devem ser limpos antes que recebam qualquer reparo envolvendo
servios de corte e solda;
c) a iluminao nesses compartimentos deve ser adequada para garantir o trnsito e o
trabalho seguros;
d) por norma, um homem no entra sozinho em um tanque ou espao vazio (deve ser
escalado um observador de segurana do lado de fora do compartimento,
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devidamente familiarizado com as recomendaes quanto preveno de acidentes

e administrao de primeiros socorros); e
e) os tanques e espaos vazios devem ser mantidos com seus acessos fechados ou
isolados quando no h faina em andamento.
10 - AMPOLAS DE GS COMPRIMIDO
a) Armazenar as ampolas de gs comprimido sempre nos locais apropriados,
afastadas de leo, gases ou fontes de calor.
b) O usurio deve ser qualificado para operaes com ampolas de gs comprimido.
c) O pessoal deve ser endoutrinado quanto proibio do manuseio de ampolas com
as mos ou luvas untadas de leo.
d) proibido o posicionamento de ampolas de oxignio e/ou acetileno no interior de
espaos confinados (exceo feita ampola de oxignio da Enfermaria).
e) Substituir as ampolas com vazamento ou reprovadas no teste hidrosttico.
f) Assegurar-se de que os dispositivos de segurana (vlvulas, manmetro, etc.)
estejam funcionando corretamente.
11- MATERIAIS PERIGOSOS (FLUDOS aquecidos, TXICOS ou
INFLAMVEIS)
a) A existncia desses itens deve se limitar s necessidades previsveis do navio. Nos
perodos de reparo, retirar de bordo os materiais perigosos cuja existncia seja
dispensvel: leos combustveis, gasolina, querosene de aviao, munio (mesmo a
do armamento porttil) etc.
b) Escolher um local apropriado para a guarda dos tanques de pronto uso de gasolina
para as motobombas e motores de popa.
c) Posicionar as descargas de motores e bombas portteis safos de locais onde existam
materiais perigosos ou aspiraes das ventilaes do navio.
d) Prover proteo e isolamento para as redes de recebimento de vapor de terra.
12- Medidas para reduzir riscos de incndio a bordo
Os navios de guerra caracterizam-se por possurem grande autonomia, ou seja, so
capazes de permanecer afastados de suas bases, sem apoio logstico, por longos
perodos. Essa particularidade faz com que transportem uma enorme quantidade de
itens, como gneros alimentcios, combustveis, inflamveis e munio. A presena
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desses materiais em um ambiente em que podem estar presentes elevadas temperaturas,

onde podem ocorrer descargas eltricas e at mesmo exploses decorrentes de
manuseio de munio ou concentrao de gases explosivos, impe regras para a
utilizao e o armazenamento, alm de requerer rigorosas medidas preventivas para
evitar ou, pelo menos, reduzir a ocorrncia de incndios.
As tripulaes devem possuir um adestramento especfico para evitar e enfrentar um
incndio e se conscientizarem da necessidade de se cumprir os requisitos que
aumentam a segurana.
Em tempo de paz, os incndios podem ser atribudos a avarias, falha humana,
inobservncia dos cuidados na manuteno e operao de equipamentos e sistemas e,
princ ipalmente, no-observncia de medidas preventivas destinadas a impedir
condies propcias para os princpios de incndio. Estas so particularmente
importantes nos grandes perodos de manuteno, onde h o acmulo de servios
potencialmente perigosos, ao mesmo tempo em que se reduz a disponibilidade dos
equipamentos de combate a incndio.
Dentre as causas mais comuns de incndio pode-se citar:
a) cigarros ou fsforos mal apagados ou atirados em local imprprio;
A soluo depende da conscientizao da tripulao de que fumar a bordo, alm de
trazer

grandes prejuzos sade, pode representar risco de incndio, sendo

aplicveis as seguintes recomendaes :

I) no fumar deitado, considerando-se a possibilidade do sono chegar antes do
cigarro terminar;
II) no fuma r em locais proibidos, ou quando trabalhando com inflamveis, ou
quando disseminada no fonoclama essa proibio;
III) jogar o cigarro em cinzeiros, que devem ser preferencialmente de metal,
certificando-se de que foi apagado (no lan-lo em cestas de lixo);
IV) no fumar em locais inadequados como praas de mquinas, paiis de munio,
tanques e pores; e
V) no lanar cigarro aceso por barlavento.
b) manter os equipamentos de combate a incndio sempre em boas condies;
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c) manter a Estao Central de CAv informada de todos os servios em andamento que

possam comprometer o sistema de combate a incndio ou comprometer vidas em
caso de sinistro (redes e vlvulas retiradas para reparo, bombas inoperantes, by
pass, pessoal trabalhando em local de difcil acesso etc), particularmente nos
perodos de manuteno;
d) adestrar a tripulao, pois todos a bordo devem conhecer os procedimentos a adotar
ao ser detectado um incndio a bordo;
e) remover as estopas e trapos sujos de leo dos pores e acumulados nas latas de lixo.
O risco de incndio em praa de mquinas grande, devido a fatores como elevadas
temperaturas, espaos confinados e com possveis vazamentos de material
combustvel. Para reduzir a ocorrncia desses incndios fundamental impedir o
armazenamento de produtos inflamveis nas praa de mquinas, bem como mantlas sem vazamentos e com os pores limpos e secos, mesmo nos perodos de
manuteno;
f) remover o leo e gordura que se acumulam nas telas e dutos de extrao da cozinha.
O cumprimento de uma rigorosa rotina de limpeza impede que se acumulem
excessos de gordura e leo, os quais, sendo combustveis, podem entrar em ignio
pelas altas temperaturas passveis de ocorrer nesses ambientes. A existncia das
telas dificulta que esse material combustvel se acumule no interior dos dutos. Os
navios, que dispem de sistemas especficos para extinguir esses incndios, devem
mant-los em perfeitas condies de funcionamento;
g) servios de corte e solda eltrica e oxiacetilnica caracterizam-se pela presena de
altas temperaturas, centelhas e material incandescente. Sendo assim, merecem uma
srie de cuidados especficos que incluem remoo de inflamveis das
proximidades, o estabelecimento de vigias no compartimento em que executado o
servio e nos adjacentes, disponibilizao de material de pronto uso para extinguir
princpios de incndio. Deve-se considerar, ainda, que as fagulhas podem atingir
locais de difcil acesso onde materiais combustveis podem estar acumulados. Outro
ponto importante a ser considerado quando esse servio envolver redes e tanques,
pois podem existir gases inflamveis acumulados, capazes de causar exploses.
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As providncias contra riscos de incndio quando se executam servios de corte,

solda ou aquecimento de redes e equipamentos devem ser rigorosamente
implementadas, chamando-se a ateno para os seguintes aspectos:
I) estabelecer um servio de vigilncia no compartimento adjacente, quando uma
antepara for cortada, soldada ou aquecida;
II) manter a vigilncia na rea do servio, bem como na rea limtrofe , at, ao
menos, 25 minutos aps ter sido terminado um trabalho com calor;
III) manter atualizado um registro de todos os locais onde esto sendo realizados
servios de corte, solda e trabalhos com calor;
IV) as ordens de fogo so expedidas mediante autorizao do oficial-de-servio, do
Encarregado do CAV ou seu substituto legal, que assinam a papeleta de
autorizao;
V) os cabos das mquinas de solda eltrica devem ser adequados e as mesmas
devem estar conectadas terra; e
VI) antes de iniciar qualquer servio de corte/solda ou trabalho com calor em
tanques, redes e suspiros, espaos vazios ou compartimentos que tenham contido
materiais inflamveis ou txicos, deve ser verificado se a rea de trabalho est
limpa e a atmosfera isenta de gases inflamveis. Se no estiver, adotar
providncias corretivas (remoo do material, arejamento do compartimento
etc), como necessrio.
h) equipamentos eltricos avariados ou com instalaes inadequadas, equipamentos
com baixa de isolamento, fusveis contornados, disjuntores travados, instalaes
improvisadas (de fortuna), motores e circuitos eltricos sobrecarregados e conduo
inadequada podem ser a origem de incndios.
i) determinados materiais, como solventes, gasolina, tinta e lcool exigem cuidados
especiais para sua utilizao e armazenamento.
Alm disso, deve-se limitar a presena de material combustvel a bordo, bem como
exercer rigoroso controle e fiscalizao do uso deste material, considerando-se as
situaes de guerra e de paz. Sob esse enfoque citamos:
I) eliminao do material desnecessrio operao militar do navio;
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II) especificao do material de bordo, evitando-se a utilizao de equipamentos e

acessrios compostos de material combustvel (exemplo: utilizar sempre latas de
lixo metlicas); e
III) limitao da quantidade de combustveis ao mnimo necessrio ao cumprimento
da operao em vista.
m) manuteno do navio nas melhores condies de resistncia ao fogo.
13 - PRECAUES DE SEGURANA NAS OPERAES AREAS
O Agente de Segurana de Aviao (ASAv) assessora diretamente o Comandante
nos assuntos relativos segurana de aviao de sua OM, respondendo por todas as
atividades desenvolvidas em cumprimento ao Programa de Preveno de Acidentes
Aeronuticos (PPAA), de acordo com o preconizado por instruo normativa
especfica. O piloto mais antigo do Destacamento Areo Embarcado (DAE) o
responsvel direto pela segurana de sua aeronave e da tripulao orgnica. Em caso
de dvida, cabe ao piloto mais antigo do Destacamento a deciso final sobre a
segurana de vo da aeronave, tripulantes e passageiros.
13.1 - Normas gerais de segurana nas operaes areas
a) No se usa cobertura ou qualquer outro tipo de material solto que possa voar
com o vento, tais como papis, pedaos de pano etc., no convs de vo ou nos
locais abertos que lhe do acesso.
b) Cuidado com canhes e paus de carga. Quando houver possibilidade de que o
helicptero possa ser atingido pelo movimento de torretas, lanadores de
msseis, paus de carga e equipamentos de manobra, manter tais equipamentos
desalimentados, exceto por ordem em contrrio do Comandante do navio.
c) Os helicpteros so extremamente sensveis a avarias por efeito de sopro
produzido pelos disparos de canhes localizados nas proximidades da
plataforma. Antes do incio do tiro, posicionar a aeronave fora da rea de efeito
de sopro (preferencialmente hangarada), com as portas e janelas abertas.
d) terminantemente proibido fumar no hangar e na plataforma. Cartazes de
advertncia devero ser colocados no hangar.
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e) Todos os componentes das equipes que operam na plataforma usam,

obrigatoriamente, culos de proteo, abafador de rudos, coletes salva -vidas e
botas especiais de convo.
f) Componentes perigosos e setor de aproximao:
- as ps do rotor principal, devido as suas caractersticas de flexibilidade e
mobilidade (prin cipalmente durante as partidas e paradas do rotor), podem
flexionar-se (flapar) e atingir quem se aproxime;
- o rotor de cauda - devido a sua baixa altura; e
- a descarga do motor - devido s altas temperaturas dos gases.
Considerando-se as reas perigosas indicadas e o setor visual do piloto, as zonas de
aproximao de um helicptero resumem-se a um setor de 45o para cada um
dos bordos, em relao proa da aeronave.
g) A rede de proteo permanece iada durante a movimentao da aeronave
do hangar para a plataforma (espotagem) ou da plataforma para o hangar
(hangaragem), e enquanto estiverem sendo executados servios na
aeronave sem virada de motor (inclusive dobragem e desdobragem das
ps). Quando da partida de motor e operao de pouso e decolagem, arrila. Assim dever permanecer, at a parada dos motores e rotores.
h) A plataforma deve estar corretamente demarcada, acordo normas em vigor.
i) Por ocasio da partida do motor, um componente da Equipe de Manobra e
Crache guarnece um extintor porttil e mantm-se prximo descarga do
motor.
j) Antes do incio (aproximadamente quinze minutos) e durante as operaes
areas terminantemente proibido jogar lixo no mar, para evitar a concentrao
de aves.
k) Antes do incio das operaes areas noturnas necessrio um perodo de
adaptao dos pilotos e das equipes, durante o qual este pessoal no deve
transitar por compartimento iluminado. O trajeto dos pilotos at o hangar deve
ser feito por compartimentos iluminados com luz de polcia.
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l) Todo o pessoal envolvido em operaes areas deve estar conscientizado e

instrudo para observar e alertar ao OLP quanto a sinais de avaria no
helicptero, como fumaa, vazamentos de combustvel e fludo hidrulico.
m) Em Operaes Areas, todas as portas, escotilhes, agulheiros e escadas que
do acesso plataforma de vo, devem possuir placas com

informaes

proibindo a passagem do pessoal.

13.2 - Segurana na plataforma de pouso e hangar
As reas descobertas de meia nau para r e, especialmente, a plataforma de
pouso e o hangar, devem ser inspecionados antes do incio das operaes areas,
sendo recolhidos os detritos e objetos estranhos (DOE).
13.3 - Abastecimento da aeronave
a) Antes e durante o abastecimento avisar pelo fonoclama:
ABASTECIMENTO DE AERONAVE - PROIBIDO FUMAR.
b) Mangueiras de abastecimento devem estar com fio terra passado na aeronave e,
esta, com terra passado para o convs, antes da colocao do bico da mangueira
na tomada da aeronave.
c) Durante as fainas de abastecimento, a Equipe de Crache deve estar a postos,
com equipamento de combate a incndio pronto para ser usado.
d) O combustvel de aviao no deve ser manuseado com vasilhame aberto.
e) Panos e trapos, contendo combustvel de aviao, devem ser retirados da
plataforma e hangar logo que terminado seu uso.
f) A transferncia de combustvel de aviao s pode ser iniciada aps notificao
ao Oficial de CAV do navio.
13.4 - Manobra do navio e manobra do helicptero
a) Salvo em situao de grande emergncia e levando-se em considerao os
aspectos de segurana envolvidos, o navio no muda de rumo enquanto um
helicptero estiver:
pousando ou decolando / engrazando ou desengrazando rotor / sendo
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manobrado no hangar e/ou plataforma de pouso.

b) Consideraes que envolvem a segurana dos homens do convo e da
aeronave:
-

o Orientador ocupa posies definidas na plataforma, de maneira que

permanea no visual do piloto que efetivamente estiver nos comandos da

aeronave;
-

aps o pouso do helicptero, os calos e peias devem ser imediatamente

colocados, ficando a aeronave nesta condio at o prximo lanamento;

-

antes da decolagem, as peias, ao serem retiradas, so mostradas ao piloto

pelos caladores;
-

o orientador e o fiel da aeronave tm que estar presentes sempre que o

helicptero for movimentado no hangar e/ou plataforma de pouso; e

-

antes do incio de qualquer manobra de espotagem, o orientador solicita

autorizao ao Oficial de Quarto e cientifica-se de que o Navio no vai

manobrar durante a faina. Cuidados especiais devem ser tomados sempre que
as condies meteorolgicas forem adversas.
14 - PRECAUES DE SEGURANA DURANTE O PERODO DE
MANUTENO
Durante os perodos de manuteno, os cuidados com a segurana devem ser
redobrados, considerando-se que o navio fica mais vulnervel, devido grande
quantidade de equipamentos e sistemas, inclusive de CBINC, que so retirados para
reparo, alm dos diversos servios que so realizados simultaneamente.
14.1 - Recomendaes gerais
a) Afixar em locais visveis instrues visando preveno de acidentes.
b) Instituir uma comisso encarregada da segurana e preveno de acidentes,
constituda ao incio do perodo de manuteno e integrada pelos Imediato,
CHEMAQ, CHEOP, CHEARM, ENCAv e Oficial Mdico.
c) Incluir nos contratos celebrados com firmas, itens definindo claramente as
responsabilidades quanto segurana e integridade dos funcionrios civis,

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segundo a legislao em vigor, enquanto os mesmos estiverem trabalhando a

bordo.
14.2 - Preveno de incndio
As providncias de rotina devem ser intensificadas, considerando as
peculiaridades do perodo, como, por exemplo:
a) instituir uma turma de preveno de incndio com pessoal devidamente
qualificado;
b) os servios de corte e solda devem ser especfica e efetivamente autorizados e
controlados ;
c) manter disponveis bombas de incndio portteis prontas para serem acionadas,
em caso de falha ou inexistncia de presso na rede de incndio de bordo ou do
cais;
d) o navio deve ser mantido limpo, seco (praas de mquinas e pores), isento de
resduos e produtos inflamveis armazenados de maneira no-apropriada;
e) quando possvel, manter presso na rede de incndio de bordo, ou em seus bypass;
f) os by-pass da rede de incndio devem ser instalados com segurana, com as
mangueiras em boas condies;
g) caso o Sistema Fixo de CO2 tenha sido retirado das praas de mquinas e
paiis, devem ser

providenciados extintores portteis substitutos em

quantidade suficiente;
h) a Estao Central do CAv deve manter atualizada a situao da rede de
incndio de bordo no tocante a trechos ou vlvulas retiradas que possam
comprometer o combate a um incndio;
i) devem ser mantidos os servios de Patrulhas de CAv e Vigias de Bravos, com
pessoal qualificado, para percorrer os compartimentos do navio e praas de
mquinas, durante os perodos em que a guarnio est licenciada; e
j) manter, pelo menos, um reparo de CAv pronto para ser guarnecido em caso de
incndio a bordo (este reparo deve ser do conhecimento de toda a tripulao).
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15- PRECAUES GERAIS DE SEGURANA DO PESSOAL

A listagem a seguir resume as precaues gerais de segurana de pessoal, as quais, em
alguns casos, repetem aspectos j mencionados em tpicos ou captulos anteriores. O
cumprimento dessas precaues diminui consideravelmente os riscos de acidente:
a) conhecer e memorizar todas as sadas, inclusive as de emergncia, do alojamento ou
local de trabalho, bem como a localizao das Mscaras de Escape Rpido e sua
correta utilizao;
b) verificar se todo o material est bem armazenado, guardado e peiado;
c) ao transportar volumes, procurar manter uma das mos livre;
d) subir ou descer escadas, segurando o corrimo com uma das mos;
e) conhecer os procedimentos de parada em emergncia dos equipamentos com os
quais trabalhe;
f) garantir que as sadas e escapes no estejam bloqueados por materiais, nem
travadas, de modo a impedir a sua abertura por dentro;
g) garantir que dutos de ventilao estejam limpos, com aspiraes e descargas
desbloqueadas;
h) anis, relgios, chaveiros, e outros itens que podem se prender em extremidades no
devem ser utilizados a bordo;
i) utilizar equipamentos de proteo individual como capacetes, luva s, sapatos ou
botas, cintos de segurana, culos e vestimentas adequados ao servio a realizar;
j) utilizar o colete salva -vidas apropriado, sempre que trabalhar em conveses abertos
em situaes onde existe a possibilidade de queda no mar; nas fainas mais crticas,
utilizar um cinto de segurana preso balaustrada ou outro local apropriado;
k) utilizar capacete onde haja possibilidade de quedas/choques com objetos como
quando no fundo do dique, em fainas marinheiras e durante grandes reparos em
praa de mquinas;
l) utilizar, preferencialmente, roupas de algodo (inclusive meias e roupas de baixo);
m) portar o colete salva-vidas inflvel, lanterna de bolso estanque, luvas e capuz
antiexposio (anti-flash), em situao de cruzeiro de guerra;
n) limitar o uso de culos escuros aos conveses abertos;
OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

o) caminhar rpido, se necessrio, mas no correr a bordo;

p) conhecer a localizao das balsas, especialmente a sua balsa, e os caminhos a
utilizar desde o seu alojamento ou local de trabalho para a mesma, em uma
emergncia;
q) conhecer a localizao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio
existentes no seu alojamento ou local de trabalho;
r) fumar apenas nos locais permitidos;
s) operar equipamentos apenas se for qualificado na sua operao;
t) abrir os acessrios que devam permanecer fechados (em funo da condio de
fechamento estabelecida) somente com autorizao da Estao Central de CAV
(fech -los corretamente, aps terminada a necessidade);
u) no se inclinar pela borda apoiado na balaustrada ou vergueiros;
v) no permitir a existncia de conveses ou estrados escorregadios; se inevitvel,
colocar um aviso, informando a existncia de situao de risco ;
w) quando abertos escapes, escotilhas, portas de visita ou outro acesso do convs
normalmente fechado, prover rea de segurana delimitada por cabos/balaustres,
devidamente seguros e sinalizados;
x) no passar entre/sobre cabos colhidos/dobrados durante fainas pois estes podem ser
laborados;
y) nunca passar sobre espias, cabos e amarras tensionados;
z) nunca operar equipamentos com sistemas de segurana defeituosos;
aa) nunca operar chaves, disjuntores eltricos ou vlvulas sem autorizao/qualificao
para tal;
bb) avisar a Central do CAv quando for trabalhar em compartimentos isolados e sem
fonoclama, principalmente quando a tripulao estiver licenciada;
cc) no lanar material pela borda (nunca faz -lo com o navio docado);
dd) quando for imprescindvel efetuar reparos em equipamentos eltricos ou eletrnicos
energizados, faz -lo sempre acompanhado;

OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

ee) quando trabalhando em mastros, chamins e costados, usar cinto de

segurana/dispositivos que impeam a queda de ferramentas, mantendo sempre
vigia pronto a auxili -lo.
ff) fiscalizar o cumprimento das normas referentes segurana do trabalho realizado
por qualquer tripulante, zelando pela segurana de todos a bordo;
gg) inspecionar rotineiramente o cabo de energia de terra e sua rota ao longo do convs,
tendo ateno correta fixao dos seus terminais, e aos possveis contatos do cabo
com acessrios do convs, protegendo-o de cantos vivos. A inspeo deve ser
rigorosa principalmente quando houver troca de cabos entre os navios; e
hh) as ferramentas manuais devem ser apropriadas ao uso a que se destinam, sendo
vedado o emprego de ferramentas defeituosas, danificadas ou improvisadas.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL.

Centro de Instruo Almirante Wandenkolk. Sistemas de Antenas de

Comunicaes de Bordo. Rio de Janeiro, 1980.

b) ____.

Comando

de

Operaes

Navais.

NWP

4-01.4

UNDERWAY

NORMESQ N o 40-07.

Preveno de

REPLENISHMENT. Rio de Janeiro 2001

c) ____.Comando-em-Chefe da Esquadra.

Acidentes em Navios durante os Perodos de Manuteno. Rio de Janeiro, 1987.

d) ____.Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. CAAML 1221. Manual
de Controle de Avarias. Rio de Janeiro, 2001.
e) EUA. Naval Education and Training Program Development Center. Naval Safety
Supervisor. Washington, D.C., 1985
f) ____.Office of the Chief of Naval Operations. Navy Occupational Safety and Health
(NAVOSH). Washington, D.C., 1989.
g) GR-BRETANHA. Ministry of Defence. BR-45 - Manual of Navigation. London,
1994.

OSTENSIVO

5 - 163

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ANEXO C
DOCAGEM E DESDOCAGEM
1- Generalidades
Denomina-se docagem a faina de colocar uma embarcao a seco no interior de um
dique seco ou flutuante, em um elevador de navios ou carreira. As normas em vigor
prevem Perodos de Manuteno ou de Docagem, que visam execuo de servios
em que seja necessrio ter as obras vivas fora da gua. Eventualmente, situaes de
urgncia podero obrigar a realizao de docagem.
2- PREPARAO PARA DOCAGEM
As seguintes providncias sero tomadas pelo navio preliminarmente docagem:
a) designar um Oficial de Ligao (preferencialmente o CHEMAQ) com o
Departamento Industrial da OMPS;
b) solicitar OMPS uma reunio sobre a faina de docagem, da qual obrigatoriamente
participaro o EGA do navio, o Oficial de Doca gem da OMPS, e os Oficiais de
Ligao do navio e da OMPS; nesta reunio sero apresentados os procedimentos e
providncias para a docagem, estabelecidos horrios e verificados aspectos de
manobra e da faina marinheira de entrada no dique, bem como fatores
meteorolgicos como por exemplo vento acima de determinada intensidade, que
possam afetar a manobra de entrada do navio no dique;
c) conduzir briefing interno para os setores envolvidos na faina, nos nveis de oficiais e
de praas, apresentando todos os assuntos verificados na reunio com a OMPS;
d) acertar com o Chefe de Operaes o momento de esgoto do domo do sonar (caso o
navio o possua);
e) informar OMPS, at dez dias antes da data de docagem do navio, a ltima posio
de docagem, comunicando qualquer alterao nas obras vivas no-registrada no
plano de docagem;
f) encaminhar OMPS cpia do relatrio do ltimo perodo de docagem do navio,
caso tenha ocorrido em outra OMPS, com informaes tais como: sondagem nas
obras vivas e linha dgua; folga(s) no(s) leme(s); e folga(s) na(s) bucha(s) do(s)
eixo(s).
OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

g) receber da OMPS a coletnea de Ordens Internas e as instrues para navio em

perodo de manuteno;
h) iar para seus respectivos alojamentos todas as projees mveis nas obras vivas,
tais como haste do odmetro e sondas retrteis;
i) travar os lemes a meio e os hlices na posio de docagem;
j) compassar e trimar o navio, considerando um trim mximo de 0,3% do
comprimento do navio;
k) manter a bordo a mnima quantidade de leo combustvel e gua possvel para
permitir manobras entre tanques, com o objetivo de atingir as condies ideais de
banda e trim;
l) retirar toda a munio de bordo (caso possvel, manter a necessria manuteno da
Segurana Orgnica);
m) efetuar rigorosa inspeo de todos os compartimentos de bordo, identificando riscos
potenciais de incndio e removendo-os;
n) retirar de bordo e armazenar em paiol em terra, o material da Tabela de Inflamveis
desnecessrio manuteno da vida administrativa e conduo dos servios
durante o perodo de docagem;
o) dispor defensas em ambos os bordos e preparar retinidas/rebolos para cada espia;
p) antes da entrada no dique, enviar pessoal munido de defensas para terra, a fim de
auxiliar na proteo do costado (normalmente guarnecem na entrada do dique, que
o ponto de passagem mais estreito);
q) preparar um cabo de reboque para a proa e outro para a popa, e espias para ambos os
bordos, conforme o esquema de amarrao a ser utilizado na entrada no dique;
r) manter espias reservas para o uso em emergncia. As espias de amarrao devero
ficar guarnecidas at o final das operaes de esgoto, ou alagamento, do dique;
s) remover pesos altos de forma a obter a melhor condio de estabilidade para a
entrada no dique;
t) guarnecer postos de suspender e fundear e adotar a condio ZULU de fechamento
do material do convs principal para baixo, mantendo-os guarnecidos at receber do
Oficial de Docagem o pronto do navio docado;
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ORIGINAL

OSTENSIVO

u) preparar o material de CBINC necessrio interligao da rede de incndio do

navio rede de incndio do cais;
v) preparar esquema alternativo de combate a incndio, utilizando motobombas
prontas a aspirar do mar;
w) designar um oficial (normalmente do Departamento de Armamento) para
inspecionar e receber banheiros e alojamentos alocados ao navio pela OMPS;
x) preparar material para interligar a rede de descarga sanitria e de ar condicionado
do navio rede de coleta do dique; e
y) cobrir antenas, ventilaes, extraes e dutos, caso esteja previsto jateamento.
Nas docagens extraordinrias, dependendo da urgncia dos reparos a executar, algumas
das providncias citadas podero ser dispensadas, conforme entendimentos mantidos
entre o navio, seu COMIMSUP e a OMPS.
3 - Manobras de entrada e sada do dique
Na entrada do navio no dique, o Comandante assessorado pelo prtico ou agente de
manobra, que emprega rebocadores para auxiliar na faina. A partir da passagem da
primeira espia para o dique, o Oficial de Docagem da OMPS assume a coordenao da
faina, orientando o Comandante do Navio e o prtico ou agente de manobra quanto ao
auxlio a ser prestado pelos rebocadores e quanto manobra de passagem de espias, de
forma a obter o correto posicionamento do navio em relao aos picadeiros. Para isso
dever ser estabelecido um canal de VHF de comunicaes entre o navio, prtico e o
Oficial de Docagem.
Normalmente, existem duas bias de arinque posicionadas sobre o eixo longitudinal do
dique, na proa e na popa, destinadas a orientar o posicionamento do navio no seu
interior. Essas bias alinham com prumos lanados do navio, sendo o ajuste no
posicionamento obtido atravs de manobra de espias nos cabrestantes do dique e ao
dos rebocadores.
Aps o esgoto parcial, faltando cerca de meio metro para a popa assentar,
mergulhadores verificam se a regio de toque com os picadeiros est livre e se o navio
est centrado nos picadeiros. Com esta informao, o Oficial de Docagem ordena
reiniciar o bombeamento at o navio assentar, quando ento os mergulhadores fazem
nova inspeo. Aps o pronto do Oficial de Docagem ao Comandante do navio,
reinicia -se o esgoto do dique (ou leva-se o elevador de navios posio superior). A
prancha poder ser passada e a tripulao dispensada dos postos de suspender e
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

fundear.
Na sada do navio do dique, a coordenao da manobra feita pelo Oficial de Docagem
at ser largada a ltima espia, quando ento o Comandante passa a ser assessorado pelo
prtico ou agente de manobra.
Por ocasio do incio do alagamento do dique ou descida do elevador, compartimentos
sensveis devem ser guarnecidos para que seja verificada a existncia de algum
vazamento ou entrada de gua. A medida que o navio comea a reflutuar, so utilizados
mergulhadores para verificar se algum picadeiro permaneceu preso ao casco do navio
A programao dos rebocadores necessrios manobra feita pelo Oficial de Docagem
da OMPS.
4 precaues de segurana durante a DOCAGEM E DESDOCAGEM
Recomendaes:
a) manter rigorosamente a condio de fechamento do material;
b) a rea de manobra de espias durante as docagens e desdocagens deve estar limpa,
desobstruda e livre de equipamentos e materiais volantes (a bordo e em terra);
c) o navio deve estar nas condies ideais para a docagem, sem munio, compensado,
adequadamente trimado, com os tanques de combustveis vazios e desgaseificados;
d) durante a faina de docagem/desdocagem nenhum equipamento que possa causar
alterao de peso ou vibrao deve ser colocado em funcionamento (sonares,
antenas de radares, torretas, canhes, guinchos etc.);
e) colocar os tanques, inclusive os de aguada e reserva, por ocasio da desdocagem,
nas mesmas condies existentes por ocasio da entrada no dique;
f) realizar concentraes de pessoal, durante a permanncia no dique, no cais;
g) qualquer alterao de peso, durante o perodo de docagem deve ser notificada
previamente ao Encarregado do CAv;
h) todos a bordo devem ser instrudos para no lanar lquidos ou slidos pela borda,
no fundo do dique (tal procedimento pode danificar servios em andamento e, mais
importante, ferir algum no fundo do dique);
i) aterrar o navio ao dique (manter este aterramento sempre em boas condies); e
j) utilizar equipamentos de proteo individual (bota e capacete) no fundo do dique.
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

k) o navio dever manter no fundo do dique um Posto de Primeiros Socorros, com

comunicao com o portal.
5 - Precaues de segurana durante a permanncia no dique
Alm daquelas normalmente adotadas durante perodos de manuteno, as seguintes
precaues aplicam-se ao perodo de docagem:
a) no efetuar alteraes de peso entre conveses, esgoto ou alagamento de tanques
sem conhecimento e autorizao do Oficial de Docagem;
b) no utilizar equipamentos geradores de vibraes, tais como motores de combusto
interna, guinchos e cabrestantes;
c) conteirar o armamento apenas manualmente ;
d) controlar o acesso do pessoal ao fundo do dique, determinando o uso de capacetes
de segurana por todos que descerem;
e) manter vigilncia sobre as condies de alagamento do dique, comunicando
OMPS qualquer ingresso de gua anormal;
f) manter vigilncia quanto ao posicionamento do navio em relao aos picadeiros e
deslocamento de escoras, comunicando OMPS qualquer variao de banda ou
trim;
g) no permitir a utilizao de pranchas para pintura de costado com o dique a seco.
h) utilizar rede de segurana sob as pranchas passadas para o dique;
i) coletar lixo diretamente nos recipientes do dique, evitando concentrao a bordo; e
j) caso a tripulao esteja municiada na OMPS, nos horrios fora do expediente dividir
os militares do grupo de CAv de servio para efeito de encaminhamento ao rancho,
de forma a no degradar significativamente a capacidade do CAv nos horrios de
rancho.
6 - PROVIDNCIAS ANTES DA SADA DO dique
As seguintes providncias preliminares especficas para a sada do dique, alm
daquelas j apresentadas no artigo 20.2, sero tomadas pelo navio:
a) informar (Chefe de Mquinas) ao Oficial de Docagem todas as alteraes de peso
realizadas a bordo, com 24 horas de antecedncia em relao sada do dique,
preenchendo a "Papeleta de Informao de Manobra de Peso".
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

b) conduzir briefing interno para os setores envolvidos na faina, nos nveis de oficiais e
de praas, apresentando os assuntos verificados em reunio prvia com a OMPS;
c) preparar para o suspender;
d) inspecionar rigorosamente as obras vivas e compartimentos abaixo da linha dgua
verificando as condies de estanqueidade do casco e das buchas e as condies de
instalao e manobra das vlvulas de fundo, especialmente aquelas retiradas para
reparo, que devem possuir laudo de teste de presso executado pela OMPS;
e) assegurar que o navio est nas seguintes condies:
- eixo de hlice e leme engaxetados;
- bujes do casco no lugar e apertados;
- vlvulas de fundo fechadas; e
- estanqueidade e estabilidade iguais da ocasio da docagem.
f) distribuir vigias por todos os compartimentos abaixo da linha dgua; estabelecer a
condio ZULU de fechamento do material do convs principal para baixo e, em
seguida, dar o pronto ao Oficial de Docagem para o incio do alagamento do dique;
g) comunicar imediatamente, ao Oficial de Docagem, qualquer anormalidade detectada
quanto estanqueidade nos compartimentos abaixo da linha dgua. O oficial de
docagem, neste caso, interromper o alagamento do dique, esgotando-o se
necessrio, e reiniciando a faina aps a normalizao da situao. Para isto, deve ser
estabelecido um canal de comunicaes VHF para o navio/Oficial de Docagem e
que posterior mente poder ser utilizado pelo prtico;
h) antes da sada do dique, enviar pessoal munido de defensas para terra, a fim de
auxiliar na proteo do costado (normalmente guarnecem na entrada do dique, que
o ponto de passagem mais estreito);
i) devolver OMPS os banheiros e alojamentos empregados pelo navio durante a
permanncia no dique.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL. Base Naval do Rio de Janeiro. Ordem Interna No 10-01. Docagem de
Navios e embarcaes da MB na Base Naval do Rio de Janeiro. Niteri, 2001.
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OSTENSIVO

b) _______. Comando-em-Chefe da Esquadra. NORMESQ No 40-07. Preveno de

Acidentes em Navios durante os Perodos de Manuteno. Rio de Janeiro, 1987.
c) _______. Estado Maior da Armada. EMA -420 Normas Gerais para Manuteno.
Braslia, 1998.

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OSTENSIVO

ANEXO D
CABOS E ESPIAS
1 - GENERALIDADES
Os cabos de uma maneira geral podem ser classificados segundo a matria -prima de
que so confeccionados. Sua classificao bsica a seguinte
a) cabos de fibra
Confeccionados com as fibras do caule ou das folhas de algumas plantas txteis, tais
como: manilha, sisal, linho cnhamo, linho cultivado, coco, juta e algodo, que so
normalmente mais utilizados a bordo.
b) cabos de arame
Confeccionados principalmente com fios de arame de ao, podendo ser utilizado o
ferro na confeco de cabos de qualidade inferior; e tambm usado, para fins
especiais, o bronze fosforoso.
c) cabos especiais
Nesta categoria, inclumos os cabos de procedncia animal (cabos de couro), ou de
fibra sinttica (cabos de nylon).
2 - MATRIA-PRIMA DOS CABOS DE FIBRA
a) manilha
O cabo de manilha apenas 10% menos resistente que o de linho cnhamo branco,
mais leve que ele cerca de 22%, e tem ainda as vantagens de ser pouco sensvel
umidade e de possuir alguma flutuabilidade. A fibra da manilha tem uma resistncia
trao de 21Kg/mm2.
b) sisal
O sisal muitas vezes empregado como substituto da manilha na manufatura de
cabos, por ser mais barato, mas sofre muito a ao do tempo. Uma vantagem do sisal
sobre a manilha aceitar melhor o alcatro. O sisal tem uma resistncia trao de
cerca de 17Kg/mm2 isto , 20% a menos que a manilha. O sisal se enfraquece
bastante com a umidade.
c) linho cnhamo
O cabo confeccionado com essa fibra possui grande resistncia e flexibilidade quando
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

molhado. O cabo de linho cnhamo no-alcatroado (coberto ou misturado com

alcatro), tambm chamado de cabo de linho branco, o mais forte dos cabos de
fibra. Ele tem a desvantagem de absorver facilmente a umidade, deteriorando sempre
que exposto ao tempo, razo porque se faz o tratamento das fibras do cnhamo com
alcatro vegetal, antes da manufatura do cabo; isto o preserva da umidade, mas
diminui sua flexibilidade e o enfraquece.
d) linho cultivado
30% menos resistente que o cnhamo, mas cerca de 40% mais leve.
e) coco
bastante leve e pode flutuar, mas sua resistncia pequena. usado nos servios
em que o cabo deve permanecer imerso na gua e onde no se exija grande carga de
ruptura, tais como defensas, coxins etc. Apresenta a vantagem de no apodrecer com
facilidade, porm mais fraco 30% que o cabo de manilha.
f) juta
No utilizado normalmente a bordo, porque as suas fibras se separam em pouco
tempo, quando em contato com a gua.
g) algodo
utilizado especialmente, na confeco de linhos de barca e prumo, fios de coser,
cabos de enfeite etc. Chama-se cabo branco o cabo no-alcatroado.
3 - NOMENCLATURA
As fibras, torcidas em certo nmero sobre si mesmas, num s sentido, formam os fios
que, no cabo, tomam o nome de fios de carreta. Estes, torcidos tambm em certo
nmero, mas em sentido contrrio ao anterior, formam os cordes do cabo. Trs ou
quatro, torcidos todos juntos e em sentido inverso no anterior, formam um cabo. O
cabo assim confeccionado chama-se de massa; sempre formado de trs ou quatro
cordes, qualquer que seja sua bitola.
Na confeco de um cabo, a ao de torcer os vrios elementos que o constituem
chama-se cochar; as torcidas assim feitas chamam-se de cochas; cochas so tambm os
intervalos entre os cordes de um cabo. Os cabos mais usados so os de trs cordes,
mas os cabos de maior bitola podem ter quatro cordes, os quais so sempre cochados
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

em torno de outro cabo j confeccionado, mais fino que os cordes, e que toma o nome
de madre do cabo. A madre no aumenta a resistncia do cabo, porque, sendo de menor
bitola que os cordes, no possui a mesma elasticidade destes; entretanto, d mais
flexibilidade.
Em alguns tipos, especialmente nos cabos finos, os cordes so tranados, em vez de
cochados; isto faz desaparecer a tendncia para a coca, isto , a dobra que o cabo toma
no seio, mas diminui a elasticidade. Os cabos tranados tm um nmero variado de
cordes.
Nas fbricas, depois de prontos, os cabos so enrolados em aduchas. importante notar
que as aduchas so feitas sempre do mesmo modo e por isto, ao desenrolar um cabo
novo, tem-se que desfazer a aducha num determinado sentido, contrrio aquele em que
o cabo foi enrolado. As aduchas normalmente possuem o comprimento total entre 200 e
220 metros.
4 - EFEITOS MECNICOS DA TORO
A toro dada a um cabo, isto , a cocha, tem por fim impedir que as fibras
escorreguem umas sobre as outras sob o esforo da trao, pelo atrito mtuo que elas
adquirem. Com isto o cabo adquire uma ligeira elasticidade, em virtude do carter de
mola em espiral que toma, mas perde uma parte da resistncia inicial dos fios.
Uma cocha bem apertada aumenta o atrito, e tem ainda a vantagem de unir bem as
fibras e fazer o cabo menos sujeito a receber umidade; mas aumentando-se demais a
cocha, enfraquece-se o cabo e aumenta-se a sua tendncia a tomar cocas. De um modo
geral, quanto menor a toro, mas forte ser o cabo.
A fibra no possui, como um metal, como o arame, um limite de elasticidade
permanente, dentro do qual pode trabalhar indefinidamente sem deformao. Portanto,
os cabos de fibra tm apenas elasticidade que lhes d a espiral determinada pelo modo
de cochar.
5 - EFEITOS DA UMIDADE
A umidade no diminui a resistncia dos cabos de fibra, ao contrrio, considera-se que
um cabo novo, quando molhado, tem sua resistncia aumentada de 10%. Porm, isto
no significa que se deva molhar os cabos para que haja um aumento de sua resistncia.
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OSTENSIVO

A gua torna o cabo mais pesado e diminui sua flexibilidade, tornando-o mais difcil de
manobrar e dando-lhe tambm uma tendncia a tomar cocas. Alm disto, a gua ataca
as fibras, fazendo-as deteriorar dentro de algum tempo.
A fibra que menos sofre a ao da umidade a manilha, devido a certos leos que lhe
so prprios. A gua , entretanto, mais facilmente absorvida pelo cnhamo e pelo
sisal, diminuindo a coeso das fibras e fazendo o cabo inchar.
A umidade altera tambm a elasticidade dos cabos de fibra, contraindo-se quando
molhados e distendendo-se ao secar. Da a razo porque, em tempo mido, os cabos
bem tesados e as voltas apertadas devem ser afrouxadas, e os aparelhos de laborar
solecados, a fim de lhes ser permitido contrair e distender livremente.
Os cabos no-alcatroados no devem ser percintados ou forrados, pois a cobertura
aumenta o efeito da umidade - ou seja, facilita a deteriorao do cabo.
6 - MEDIDA DOS CABOS DE FIBRA
Os cabos de fibra podem ser medidos pelo dimetro ou pelo comprimento de sua
circunferncia retificada. O mais comum fazer-se a medida pela circunferncia, em
polegadas, ou, mais rarame nte, em centmetros ou milmetros. Quando for dada a
medida de um cabo de fibra sem especificar como foi ela feita, deve-se entender como
em polegadas da sua circunferncia.
7 - CABOS FINOS
So cabos de pequena bitola, aqueles cuja circunferncia igual ou menor que 38
milmetros (1 polegadas). Eles so empregados nos diversos trabalhos do marinheiro
e so quase sempre fabricados da fibra de linho cnhamo, branco ou alcatroado.
No comrcio, so vendidos pela aducha, medida em peso. So os seguintes os diversos
tipos de cabos finos:
linha alcatroada; mialhar (fornecidos em palombas, isto , em novelos); merlim; fio de
vela; sondareza; filaa; linha de algodo; fio de algodo; fio de linho cru; e arrebm.
8 - UTILIZAO E CONSERVAO DOS CABOS DE FIBRA
Os cabos de fibra que existem no comrcio variam muito em qualidade; os melhores
apresentam uma superfcie lisa, quando bem cochados, com poucos fiapos projetandose fora dos fios de carreta, mostrando-se os cordes homogneos e lustrosos.
Os cabos novos com as cochas bem apertadas, e os cabos midos tm maior tendncia
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

para tomar cocas. Mas tambm esta tendncia pode ser o resultado de se ter posto o
cabo a laborar em torno de guinchos, cabrestantes ou roldanas, sempre num mesmo
sentido, pois isto altera a estrutura do cabo. Convm, portanto, inverter o sentido depois
de um certo tempo, fazendo o cabo gurnir pelo outro chicote.
Quando chover, devero as espias ser colhidas sobre um xadrez de madeira mais alto
que o convs, e os tiradores das talhas colocados nos cunhos dos turcos ou na
balaustrada de modo que, estando molhados, possa a gua escorrer e eles receberem
ventilao.
No se deve guardar em paiis os cabos que no estejam bem secos; isto se refere
particularmente as espias, que, quase sempre, se molha m quando usadas.
Os cabos devem ser guardados em paiis bem ventilados e secos; os paiis do Mestre,
colocados geralmente prximos ao compartimento de coliso, no bico de proa, no
satisfazem a esses requisitos. Os cabos a conservados devem ser levados ao convs de
vez em quando, para tomar um banho de sol, s regressando ao paiol quando estiverem
bem secos.
No se deve alar os cabos, arrastando-os sobre um cho spero; isto far cortar algumas
fibras externas, enfraquecendo o cabo.
No se deve deixar que os cabos tomem cocas ou trabalhem sobre dobras acentuadas
especialmente se forem cabos de laborar. Se o cabo tem cocas, no o tese; tire tambm
as cocas de um cabo molhado antes de sec-lo.
9 - PROCEDIMENTOS PARA INSPEO E CRITRIOS DE AVALIAO DE
CABOS DE FIBRA SINTTICA E NATURAL
A inspeo de cabos de fibra sinttica e natural, para emprego geral, dever ser
conduzida de modo a verificar os seguintes aspectos:
a) DESGASTE - O desgaste externo de um cabo de fibra sinttica caracterizado por
uma fina penugem uniformemente distribuda na superfcie das pernas. O desgaste
interno pode ser notado na forma de penugem entre as pernas.
O desgaste externo em cabo de fibra natural indicado por trechos achatados (onde
as fibras tenham rompido). O desgaste interno poder ser detectado pelo aspecto de
material pulverizado entre as pernas.
OSTENSIVO

5 - 175

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b) PERDA DE RESISTNCIA - A resistncia de cabos de fibra poder ser reduzida,

significativamente, devido a carregamentos de choque e carregamentos dinmicos
em nveis altos. Da mesma forma, pernas cortadas ou gastas afetam a resistncia de
cabo.
c) PUIMENTO - Um cabo sinttico pudo poder ser identificado pela presena de
uma dura camada externa, composta de fibras fundidas juntas por calor decorrente
de frico. ( A frico causada pela oscilao do cabo sob grandes cargas). O
puimento em cabos de fibra natural torna a aparncia de fios rompidos localizados,
pendurados no cabo. Esses cabos pudos tornam-se inconvenientes em sistemas
mveis porque eles travam em roldanas, polias e cabrestantes.
d) ESTIRAMENTO - Uma visvel reduo na circunferncia do cabo um indicativo
de ter ocorrido um estiramento (normalmente como resultado de um carregamento
excessivo). Para determinar o estiramento, as circunferncias da rea reduzida e a
seo normal do cabo devero ser medidas.
e) CORTE - Um cabo sinttico danificado por corte usualmente apresentar chumaos
e extremidades de fios projetando-se.
f) DOBRAMENTO - Uma distoro localizada formada por uma perna torcida na
direo oposta normal (resultado de um desequilbrio) conhecida como
dobramento. Esta condio ocorre em cabos de fibra natural por causa de
carregamento excessivo.
g) CONTAMINAO - Por ferrugem que pode ser reconhecido pela cor
caracterstica

marrom

avermelhada

para

preto

mesclado

com

marrom.

Normalmente, manchas de ferrugem aparecem em reas localizadas do cabo,

decorrentes do contato com ao corrodo. A ferrugem no manchar o
polipropileno, nem reduzir apreciavelmente a resistncia do polister. Manchas que
so removidas com sabo e gua em outros cabos de fibra que no sejam de
polister no tm efeitos adversos na resistncia do cabo. Porm, manchas
persistentes que se estendam para dentro da seo reta da fibra natural e da fibra de
nylon podem diminuir a sua resistncia. Por graxa ou leo, embora no tenha de
imediato efeitos danosos sobre o cabo, pe em risco a sua operao e manuseio.
OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

10 Inspeo, avaliao e CONSERVAO DOS CABOS DE ARAME

Os cabos de arame s devem ser guardados depois de limpos e lubrificados, e os
sarilhos devem ser cobertos de lona. Quando em servio, os cabos devem ser
envolvidos com lona, couro ou outro protetor, onde tiverem de passar num reclamo
ou cabeo, isto , qualquer pea que possa co-los. Quando se amarrar um navio
com espias de arame, deve-se ter o mximo cuidado para que todas elas recebam o
esforo por igual. Isto porque o cabo de arame no tem a mesma elasticidade e
flexibilidade dos cabos de fibra e, ento, o navio poder ficar seguro apenas por parte
da amarrao, a qual no pode ser suficiente para agent -lo.
Sempre que um cabo tesado e depois solecado, formando um grande seio, ele, com
facilidade, pode tomar cocas, e deve -se ter cuidado ao rond-lo novamente.
Quando se for cortar um cabo de arame, deve-se dar uma falcaa de cada lado do
ponto em que se vai fazer o corte, para evitar que ele descoche. Nestas falcaas deve se empregar arame de ferro doce, ou, na falta deste, merlim, passando-se as voltas
bem unidas.
Devero ser realizadas inspees e avaliaes nos cabos de bordo, de acordo com os
critrios e periodicidade prevista na ENGENALMARINST N. 50-01.
11 - CABOS DE FIBRA SINTTICA
Com matrias plsticas fabricadas pelo homem e que podem ser esticadas em forma
de fios, fazem-se cabos de excelentes propriedades.
A melhor fibra para os cabos de bordo nylon, de qualidades superiores prpria
manilha. Nylon o nome dado pela firma E.I DuPont de Nemours Company,
E.U.A, matria plstica derivada do petrleo.
A elasticidade do nylon de 25% a 33% de seu comprimento, isto , 2.5 a 4.5 vezes a
elasticidade da manilha. Isto uma grande vantagem para alguns usos, como,
reboque de navios e travamento de avies no pouso em navios-aerdromos.
Para emprego como espia, o nylon apresenta vantagens adicionais: quando molhado,
retm 85% a 95% de sua resistncia de quando seco; imerso na gua, pesa somente
11% de seu peso no ar.
As caractersticas que um cabo de nylon apresenta, demonstrando que est prximo
OSTENSIVO

5 - 177

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OSTENSIVO

ao limite da resistncia, o seu esticamento e a diminuio do seu dimetro. Os

rudos de protesto que os cabos de fibra apresentam, quando por demais
tensionados, s ocorrem nos cabos de nylon, enquanto os cordes se reajustam.
Um aumento de 33% do seu comprimento normal e um aumento de 40% representa
o seu ponto crtico. Porm o cabo s se partir, com uma forte chicotada, ao esticar de
cerca de 50%.
Trabalhando-se com cabos de nylon sob volta, deve-se tomar cuidado com a fuso de
suas fibras devido ao calor gerado pelo atrito.
H muitos outros cabos de matria plstica, com as mesmas caractersticas do nylon,
de nomes diferentes patenteados pelos fabricantes.
Tem-se notcia de que a Marinha norte-americana j utiliza espias de nylon com
madre de Kevlar, material muito resistente trao, porm muito vulnervel
umidade. A principal vantagem o amortecimento da chicotada em caso de
rompimento.
a) Matria-prima dos cabos de fibra sinttica
Dentre as matrias-primas utilizadas nos cabos de fibra sinttica, distinguem-se as
seguintes:
I) nylon
a mais forte das fibras sintticas e apresenta uma alta capacidade de absoro
de energia, alm de excepcional resistncia a sucessivos carregamentos.
O teste convencional de abraso mostrou que os cabos de nylon tm vida til
superior aos outros do grupo das fibras sintticas.
O comportamento dos cabos nylon superior a todos os outros produtos feitos
com resinas termoplsticas, com propriedades similares, mas de composies
qumicas diferentes, destacando-se os seguintes aspectos:
Absoro de gua - A quantidade de gua absorvida pelos cabos de nylon
equivale a 20% do seu peso. Os cabos de fibra poliamdicas, como o nylon,
sofrem pequena ou nenhuma transformao com a absoro deste lquido. E,
mesmo aps longo contato com gua, at mesmo em regies muito frias, os
OSTENSIVO

5 - 178

ORIGINAL

OSTENSIVO

mesmos cabos se mantm flexveis e de fcil manuseio.

Abraso e frico - Sua grande flexibilidade garante ao nylon uma alta
resistncia abraso. Em testes de frico reversa sob tenso, os cabos de
nylon apresentam uma resistncia 80 vezes superior aos de manilha de
igual dime tro.
Resistncia ao tempo e ao sol - So desnecessrios cuidados especiais para
proteo dos raios solares com os cabos de nylon de dimetro superior a uma
polegada. De um modo geral, os cabos de nylon apresentam muito boa
resistncia a degradao pela luz solar e pelo tempo.
II) polipropileno
A utilizao do polipropileno no mercado de fios e cabos em geral deve-se s
suas excelentes propriedades mecnicas e ao seu baixo peso especfico. No se
deve dizer que esta fibra sinttica seja exatamente um produto forte, mas
apresenta grandes vantagens quando empregada como cabo de reboque (shock
line), pois flutua, facilitando a passagem do dispositivo. Obviamente, para
uma mesma capacidade de trao apresentar um dimetro maior que um cabo
de nylon equivalente. muito sensvel abraso provocada pelo atrito.
Os cabos de polipropileno quase no absorvem umidade e, mesmo quando
molhados, so de fcil manuseio para atracao, para emendas quando
necessrio, ou mesmo na confeco das mos.
III) polietileno
A grande aceitao do polietileno no mercado consumidor deve -se a uma
combinao de propriedades qumicas e fsicas excelentes, quando esta fibra se
apresenta em alta densidade. Dois fatores influem nas propriedades qumicas
do polietileno em alta densidade: o peso molecular e a densidade das resinas.
o mesmo fator densidade que vai determinar a capacidade de permeabilidade
aos lquidos e tambm aos gases. J o peso molecular influi sensivelmente na
resistncia ao fissuramento sob tenso, em presena de age ntes qumicos.

OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

12 - FUSVEL DE ESPIAS
Fusvel um cabo sinttico de pequena bitola preso espia em dois pontos prximos
da ala, cerca de uma braa e meia, de tal modo que se rompa, caso a espia estique
alm de sua carga segura de trabalho. Quando este ponto atingido, o fusvel fica
esticado indicando que h o perigo do cabo romper-se.
A figura 1 mostra um fusvel disposto numa espia de fibra sinttica (sem tenso e
com tenso).

Figura 1

a) dimenses dos fusveis

Uma espia de fibra sinttica pode ser submetida repetidas vezes a sua carga segura
de trabalho, sem danificar o cabo ou reduzir sua vida til. Sob o ponto de vista de
segurana e economia, faz sentido ter o cuidado de no exceder a carga segura de
trabalho. Na tabela a seguir so mostrados os comprimentos dos fusveis,
distncias entre os pontos de fixao dos fusveis e a percentagem de elasticidade
crtica para os diversos tipos de cabos.

TABELA DE DIMENSES DE FUSVEIS

COMPRIMENT
PERCENTAGEM
DISTNCI
TIPO DE CABO
O
DE
A
DO FUSVEL
ELASTICIDADE
OSTENSIVO

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CRTICA
Nylon torcido

40 pol

30 pol

40%

48 pol

40 pol

20%

Nylon tran ado

40 pol

30 pol

40%

Polister torcido

40 pol

34 pol

20%

36 pol

30 pol

20%

Nylon tranado
duplo ou Double
Braided

Polipropileno
torcido

As percentagens de elasticidade listadas no mostram relao entre os pontos de

fixao de fusveis.
b) caractersticas dos cabos
As tabelas abaixo indicam a melhor escolha de um cabo quanto ao seu emprego.
TABELA I - CABOS SINTTICOS - QUANTO AO MTODO DE CONSTRUO
MTODO DE

CARGA DE

RESISTNCIA A ELASTICIDAD
ABRASO
E

CONSTRUO

RUPTURA

Torcido

Baixa

melhor

alta

Tranado duplo

Alta

pior

baixa

Tranado

Mdia

mdia

altssima

TABELA II - CABOS SINTTICOS - QUANTO AO MATERIAL DE

CONSTRUO
MATERIAL
NYLON
POLISTER

CARGA DE

RESISTNCIA A

ELASTICIDAD

RUPTURA

ABRASO

Alta

Melhor

Alta

Mdia

Boa

Baixa

Baixa

Pior

Mdia

(DA CRON)
POLIPROPILENO
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

Observaes:
-

Em outras aplicaes a elasticidade uma vantagem. Quando o cabo est sujeito

a cargas sbitas, como quando rebocado, quanto mais elstico o cabo melhor ele
absorver puxadas sbitas.
-

Cabos de nylon e polister praticamente no sofrem decrscimo na carga de

ruptura decorrente da exposio luz solar; mas os de polipropileno sim. Os cabos

de polipropileno podem perder at 40% de sua resistncia a ruptura em 3 meses de
exposio ao sol tropical.
-

Quando um cabo sinttico submetido trao, ele estica; ao retirar-se a carga,

ele volta ao comprimento original. Esta recuperao, no entanto, leva algum

tempo. Se um cabo foi submetido a trao elevada por muito tempo, a sua
recuperao total pode levar um ms. Felizmente, a maior parte desta recuperao
ocorre nos primeiros trs minutos aps a cessar a trao. Esta caracterstica dos
cabos sintticos chamada de memria. Por causa da memria , cabos sintticos
no devem ser aduchados em sarilhos tracionados por motores ou similar. Se um
cabo colocado num sarilho, com trao motor (tensionado), as voltas em seu
tambor entraro apertadas, no havendo espao para que o cabo recupere o seu
comprimento original; ento o cabo continuar a recuperao no sarilho, ficando
cada vez mais apertado; em muitos casos, isto causar avaria ao sarilho e ao cabo
por ocasio de sua retirada.
-

Os cabos sintticos que foram submetidos a grandes traes, podem apresentar

reas brilhantes onde o cabo atritou contra cabeos e buzinas. Essas reas
brilhantes so causadas pela fuso das fibras de nylon ou pela tinta dos acessrios
onde o cabo atritou, Aps longos perodos de uso, o cabo pode se apresentar
cabeludo. Nos dois casos, o efeito sobre a resistncia ruptura desprezvel. Esses
cabos podem agentar traes. Quando tal situao for excessiva e localizada, a
parte danificada deve ser cortada, e emendada atravs de uma costura.

OSTENSIVO

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OSTENSIVO

13 - TERMOS EMPREGADOS PARA LABORAR CABOS EM MANOBRA

Apresenta-se a seguir os termos marinheiros empregados nas ordens para laborar
cabos e as ordens nas manobras de atracao e destracao mais comuns.
1) agentar sob volta - Segurar um cabo que esteja portando, dando uma, duas ou
mais voltas redondas para mant-lo sob mo.
2) alar - Exercer trao num cabo para executar qualquer manobra.
3) alar de leva-arriba - Alar caminhando sem parar.
4) alar de lupada - Alar aos puxes, com os intervalos necessrios para que o
pessoal mude a posio das mos ao longo do cabo. Nesta manobra preciso que
um homem agente o socairo, que a parte do cabo que vai sobrando e se vai
colhendo. Para agentar o socairo d-se volta singela em uma pea fixa, nada se
deixando voltar do que se alou. Lupada cada um dos puxes dados.
5) alar de mo em mo - Alar o cabo seguidamente, sem o pessoal sair do lugar,
pegando-o alternadamente com uma ou outra mo; tambm neste caso, fica
agentado o socairo numa pea fixa.
6) aliviar um cabo, um aparelho - folg-lo pouco a pouco.
7) amarrar a ficar - Dar um n ou volta firme, de modo a no se desfazer por si.
Diz-se principalmente ao se dar volta s manobras, ou ao amarrar uma embarcao
mida para passar a noite.
8) amarrilhos - Fios ou linhas com que se amarram os diversos objetos a bordo. Dse especialmente este nome aos cabos com que se amarram os toldos nos
vergueiros.
9) arriar um cabo - Largar, aos poucos, cabo que suspende / agenta qualquer pea.
10) arriar um cabo sob volta - Consiste em no desfazer totalmente as voltas,
podendo ser agentadas quando preciso. Para arriar sob volta, em geral deixa-se
um ou duas voltas redondas no cabo.
11) beijar - Fazer encostar duas peas quaisquer. Diz-se de uma adria quando
chega ao seu lugar; de uma talha quando, iando, seus poleames se tocam; de uma
escota, quando o punho toca o gorne; atopetar.
12) boa - Pedao de cabo ou corrente empregado para aboar.
OSTENSIVO

5 - 183

ORIGINAL

OSTENSIVO

13) brandear - Folgar um cabo, uma espia, uma amarra, etc; tornar brando um cabo;
dar seio a um cabo que esteja portando.
14) coado - Diz-se de um cabo que est ferido em conseqncia do atrito.
15) colher o brando - Alar um cabo que esteja com seio at que fique sem folga;
rondar um cabo.
16) colher um cabo - Arrum-lo em aduchas.
17) coseduras - Boto que se d em alas do poleame, encapeladuras, estais, etc.
18) dar salto - Arriar repentinamente parte de um cabo de manobra.
19) desabitar a amarra - Tirar a amarra da abita
20) desaboar - Desfazer a boa do cabo.
21) desbolinar um cabo - Tirar-lhe as cocas.
22) desencapelar - Tirar as encapeladuras; tirar um aparelho de onde est amarrado.
23) desgurnir - Tirar os cabos de laborar dos lugares em que esto trabalhando;
desfazer talhas, teques e estralheiras.
24) desengastar - Tirar um corpo estranho que o poleame tenha engolido com o
cabo que nele labora, ou desfazer uma coca que tenha mordido no gorne.
25) dobrar a amarrao - Aumentar o nmero de pernadas das espias para amarrar
um navio ao cais, ou a outro navio.
26) encapelar - Lanar as encapeladuras nos lugares respectivos. Diz-se ainda
encapelar um aparelho, quando o coloca-se no lugar.
27) encapeladuras - So as partes extremas dos cabos fixos dos mastros, que ficam
alceadas nos mastros, mastarus etc.
28) engaspar - Diz-se de um cabo que, passando por um gorne ou um retorno
qualquer, fica impedido de em conseqncia de ns, cocas, cordes arrebentados,
ou qualquer corpo estranho.
29) enrascar - Diz-se dos cabos, velas, etc, que se embaraam entre si de modo a
no poderem trabalhar regularmente.
30) espia - Cabo grosso que se lana de um navio terra ou outro para amarr-lo.
31) fiis - Cabos finos com que se prendem quaisquer objetos, tais como as fundas
dos escaleres, as defensas, etc.
OSTENSIVO

5 - 184

ORIGINAL

OSTENSIVO

32) furar uma volta, um n - Quando a volta, ou o n, foram dados erradamente;

diz-se, tambm, de um teque ou talha cujos cabos ficaram enroscados no poleame.
33) gurnir - Meter um cabo num gorne, olhal ou pass-lo num cabrestante ou
retorno.
34) largar por mo um cabo - Larg-lo por completo, desfazendo as voltas que o
segurem.
35) michelos - Pequenos pedaos de cabo, fio ou linha com que se tomam botes
provisrios, enquanto se faz um servio que deles necessita.
36) morder um cabo, uma talha - Apertar, entalar um cabo ou amarra; diz-se que
uma talha ficou mordida quando uma das pernadas montou sobre a outra junto ao
gorne do cadernal, impedindo a roldana de girar.
37) peias - Nome que tomam os cabos quando prendem a bordo quaisquer peas ou
objetos, a fim de evitar que eles se desloquem com o jogo do navio. Pear prender
qualquer objeto, amarrando-o com peias.
38) recorrer - Folgar. Deixar que arriem os cabos ou amarra o quanto for necessrio
para alivi-los. Diz-se tambm de um cabo ou amarra que arria sob a ao do
prprio peso ou do esforo que agenta. Um n ou volta pode recorrer.
39) rondar - alar um cabo, ou o tirador de uma talha at que fique portando.
40) safar cabos - Colher os cabos nos seus respectivos lugares depois de concluda a
manobra, para desembaraar ou safar o navio; deixar os cabos claros manobra.
41) socairo - a parte do cabo depois do cabrestante que o est alando; portada
por um homem prximo ao cabrestante para manter o atrito das voltas sobre a saia;
no tirador de uma talha, ou quando se est alando mo, a parte que se alou, a
qual deve ficar agentada em um cunho ou malagueta sob volta, com um homem
ao chicote.
42) solecar - Dar um brando ao cabo, arriando-o um pouco; aliviar o peso ou
esforo;
43) tesar - Esticar o cabo.
44) tocar uma talha, um aparelho - Diz-se quando se recorre o tirador aliviando as
voltas das pernadas, para estender a talha ou para melhor trabalho dos cadernais
OSTENSIVO

5 - 185

ORIGINAL

OSTENSIVO

45) virador - um cabo grosso, em geral de aroma, empregado para reboque,

atracao, amarrao bia, ou mesmo para fundear com ancorote.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) BRASIL.

Diretoria de Engenharia Naval.

ENGENALMARINST No 20-13.

Aterramento do casco de embarcaes de casco metlico da MB quando atracadas. Rio de

Janeiro, 1992.
b) BRASIL. Diretoria de Engenharia Naval. ENGENALMARINST N o 50-01. Inspeo e
avaliao de cabos de ao e cabos de fibra sinttica e natural em servio. Rio de Janeiro,
2000.
c) EUA. Naval Education and Training Program Developmente Center.

Boatswainss

Mate 3 & 2. Washington, D.C., 1981

d) FONSECA, CMG Maurlio Magalhes. Arte Naval. 6. ed. Rio de Janeiro: EN,
2002.

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5 - 186

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ANEXO E
MANOBRA DO NAVIO EM GRUPAMENTOS OPERATIVOS
1 - GENERALIDADES
Desde a Antigidade os navios de guerra tm se feito ao mar em conjunto, compondo
grupamentos operativos. J naquela poca era percebida pelos comandantes a
necessidade de dispor esses grupamentos de forma organizada, a fim de prover maior
segurana durante o trnsito, eficincia no combate, apoio mtuo contra uma
determinada ameaa, ou inmeros outros propsitos.
A evoluo dos sistemas de propulso e de comunicaes dos navios permitiu que, ao
longo do tempo, as foras navais pudessem assumir formaturas, dispositivos e
coberturas cada vez mais ela borados, o que veio a exigir grande padronizao dos
sinais tticos e dos procedimentos para assumir e manter posio. Assim, a capacidade
de manobrar navios quando incorporados a grupamentos operativos, passou a ocupar
lugar de destaque entre os conhecimentos dos profissionais das marinhas de guerra,
sendo vista, ainda hoje, como respeitvel qualidade marinheira.
Os fundamentos da manobra, ou seja, os efeitos do leme e dos hlices, as curvas de giro
do navio e as influncias do vento, corrente e do estado do mar, no sero abrangidos
neste captulo. Procurar-se- enfocar apenas o problema da manobra do navio na
presena de outras unidades prximas, portanto, com a permanente possibilidade de
interferncia mtua. Ainda assim, foram includas aqui algumas recomendaes e
regras bsicas destinadas segurana e manobra individual do navio, j que estas
mesmas regras aplicam-se, com igual ou at maior propriedade, s manobras de navios
em conjunto.
As situaes em que um navio instado a manobrar, envolvendo no raramente riscos
diversos, dependem de circunstncias que variam caso a caso. A tentativa de se
estabelecer, para tais situaes, regras padronizadas e inflexveis, pode implicar em
srio comprometimento. Por esta razo, a presente coletnea apresenta, basicamente,
normas e orientaes gerais para balizar as anlises e as decises dos responsveis
pelas manobras. Os casos especficos, que ilustram esta coletnea, so reprodues fiis
OSTENSIVO

5 - 187

ORIGINAL

OSTENSIVO

de documentos doutrinrios em vigor na Marinha.

2 - DESENVOLVIMENTO
Normalmente, o Passadio e o COC/CIC esto diretamente envolvidos em qualquer
manobra do navio. O perfeito entrosamento entre essas estaes requisito
fundamental para o sucesso da referida manobra. Independentemente das qualificaes
individuais do pessoal envolvido, um grau satisfatrio de entrosamento s ser
alcanado a partir do adestramento constante. Excessiva troca de informaes entre
estaes, cobrana de informaes que no foram transmitidas oportunamente, e
solues discordantes para um mesmo problema revelam precrio entrosamento e,
conseqentemente, adestramento inadequado.
As movimentaes do navio devem atender aos seguintes parmetros que, em sntese,
representam os princpios bsicos para a manobra de navios em grupamentos
operativos : segurana, preciso e rapidez.
A segurana da manobra compreende a eliminao de riscos de coliso ou, pelo menos,
a manuteno deste risco dentro de limites aceitveis. A estao da Manobra
normalmente responsvel pelo atendimento deste parmetro, cabendo ao COC/CIC
acompanhar o desenvolvimento da manobra e alertar o passadio, com antecedncia,
quanto a qualquer situao de risco.
A preciso diz respeito qualidade marinheira da manobra que, embora fundamente-se
nas caractersticas do navio e nas veloc idades e ngulos de leme utilizados, manifestase, verdadeiramente, atravs da habilidade do Oficial de Manobra. O rumo e velocidade
corretos para a entrada em posio so obtidos a partir de um problema de composio
vetorial, resolvido sobre uma Rosa de Manobra. A estao COC/CIC tem a
incumbncia de atender ao parmetro preciso na resoluo do problema; entretanto, a
responsabilidade de posicionar corretamente o navio recai sobre a Manobra,
especialmente na fase final da manobra, quando a avaliao visual da situao e o
conhecimento das caractersticas do navio (curva de giro; acelerao/desacelerao)
tornam-se preponderantes.
A rapidez diz respeito ao tempo da manobra, elemento fundamental nas aes tticas,
sendo, desta forma, um parmetro de particular interesse para os escoltas. A rapidez
OSTENSIVO

5 - 188

ORIGINAL

OSTENSIVO

aqui considerada no sinnimo de pressa, mas sim a mobilidade adequada para

executar uma ao. A estao da Manobra normalmente responsvel pelo
atendimento deste parmetro, ainda que sejam empregadas velocidades fixas para a
evoluo. A escolha da derrota para assumir posio vai depender do compromisso
entre a mais direta possvel e a que no ponha em risco a segurana, no juzo do Oficial
responsvel pela manobra. Como regra geral, independentemente de sugesto do
COC/CIC, ao ser determinada uma manobra, o Oficial de Manobra adotar um rumo
inicial na direo geral da manobra e ajustar a velocidade como apropriado; em
seguida, com auxlio do COC/CIC, far o ajuste do rumo.
As respectivas responsabilidades no excluem a participao conjunta das duas
estaes no acompanhamento da manobra at o seu final. Em termos mais amplos,
pode-se dizer que o Passadio executa a manobra com a assessoria do COC/CIC, desde

Excludo: o
Excludo: amento

sua idealizao at o seu trmino.

3 - ASPECTOS TERICOS E CONCEITOS
Um dos aspectos que caracterizam a manobra do navio em grupamentos operativos o
movimento relativo. A soluo dos problemas do clculo da derrota do navio, para
executar uma manobra qualquer, obtida a partir de composio vetorial, em um
modelo de Rosa de Manobra. O vetor referncia para estes clculos, normalmente,
dado pelo rumo e velocidade do Guia, ou do navio em relao ao qual o nosso assumir
posio. A noo de movimento relativo, ou seja, de como nosso navio se comporta em
relao aos demais, essencial para o desempenho de qualquer funo ligada
manobra, tanto no Passadio como no COC/CIC.
Se o nosso navio fosse manobrar de uma posio A para uma posio B , como
ilustrado na figura 1 e, ao chegar em B, pudesse assumir instantaneamente qualquer
rumo e velocidade, o clculo da manobra seria o mais simples e direto possvel
(situao a).

OSTENSIVO

5 - 189

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Excludo: 20.

OSTENSIVO

.
A

(a)

.
(b)

Figura 1

Como isto no ocorre, o navio deve iniciar a guinada em um ponto G, antes de B, de

forma a atingir este ltimo ponto, j estabilizado no rumo e velocidade desejados
(situao b). A curva descrita pelo navio durante a guinada (GB ) retirada das suas
curvas de giro. Quando diversos navios, ainda que de classes diferentes, manobram
simultaneamente, estabelecido um Dimetro Ttico Padro, a fim de garantir que
todos os navios descrevam a mesma curva.
O problema terico da manobra consiste, portanto, no clculo de uma derrota inicial
que leve o navio at o ponto G; na execuo da guinada para o rumo desejado; e no
ajuste da velocidade. So muitas as dificuldades para a execuo prtica dessa
manobra, tais como a interferncia mtua representada por outros navios manobrando
nas proximidades; o fato do problema ser resolvido em movimento relativo; a preciso
na determinao do ponto G; o clculo da acelerao/desacelerao; e as correes para
compensar eventuais efeitos de vento e corrente.
Deve-se ter sempre em mente que so raras as ocasies em que determinada manobra
executada exatamente como foi concebida, mesmo quando esta ocorre sem a
interferncia de navios prximos. Pequenos ajustes no rumo, no ngulo de leme e na
velocidade do navio so perfeitamente aceitveis e demonstram que as estaes
envolvidas esto acompanhando adequadamente os movimentos do navio, durante a
manobra.
Os sistemas de dados tticos nos CIC/COC de alguns navios podem ser usados para
OSTENSIVO

5 - 190

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Excludo: 20.

OSTENSIVO

soluo de problemas tericos de manobra, j que esses so geralmente mais expeditos.

No se deve, entretanto, abrir mo do uso da Rosa de Manobra pois, avarias nos
sistemas ou valores instantneos exprios de dados de entrada pode prejudicar a
soluo.
4 - NORMAS TEIS
Ao longo de anos de experincia acumulada, diversos procedimentos e condutas se
consagraram como normas teis aos oficiais de manobra. A observncia dessas normas,
algumas das quais so listadas a seguir, permite que sejam respeitados os parmetros de
segurana, preciso e rapidez, to necessrios s manobras em grupamentos operativos.
a) As estaes responsveis (Manobra e COC/CIC) devem compreender, claramente, a
idia de manobra, antes de sua execuo; em outras palavras, uma manobra s
deve ser realizada quando houver convico de sua aceitabilidade.
b) A manobra a ser executada s ser suficientemente segura quando revelar
explicitamente, e desde o incio, a inteno de seu desenvolvimento para os outros
navios nas proximidades. Em outras palavras, deve-se definir logo, para os outros
navios, a manobra que se pretende realizar.
c) Configurando-se uma situao de risco de coliso, durante uma manobra, a
segurana passa a ser o nico parmetro a ser perseguido.
d) A observncia do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM) fator importante nas anlises e decises sobre a manobra do navio,
especialmente quando vrios navios manobram nas proximidades. Os oficiais
responsveis devem conhecer as regras contidas no RIPEAM sem a necessidade de
consultas de ltima hora.
e) Algumas publicaes operativas indicam procedimentos de manobras para casos
especficos. As instrues para o seu manuseio devem ser perfeitamente conhecidas
por todo o pessoal envolvido na manobra do navio.
f) Quando em manobra, por mais simples que esta seja, o navio deve ser considerado
como em situao especial; portanto, o acompanhamento de seus movimentos, bem
como dos navios nas proximidades, deve ser rigoroso e constante.

OSTENSIVO

5 - 191

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

g) Nas situaes em que forosamente o navio passar prximo a outros, h

necessidade de se escolher derrotas com reserva de segurana, dando-se preferncia
opo de passar pelo setor de popa dos outros navios; da mesma forma, h que se
procurar no interferir com navios que estejam em fainas especiais; respeitar os
santurios; evitar cruzar a proa de navios em que estejam embarcadas autoridades
mais antigas; e, sempre que possvel, deixar guas safas para outros navios que
tambm estejam manobrando nas proximidades.
h) Em situaes onde vrios navios estejam manobrando ao mesmo tempo, a estao
de Manobra deve tambm ficar atenta ao setor de r do navio e no apenas ao setor
de vante.
i) Durante as manobras noturnas, o cuidado com os navios nas proximidades tem de
ser redobrado. As avaliaes das distncias e dos aspectos dos navios em
movimento so mais difceis durante a noite.
j) O ambiente, nas estaes responsveis pelas manobras, deve primar pela serenidade
e silncio. Conversas paralelas, rudos desnecessrios, demonstraes de ansiedade
e quaisquer outros tipos de manifestaes devem ser coibidos com rigor.
k) A clareza e o respeito fraseologia padro so requisitos essenciais para a
transmisso de ordens de leme e mquinas. Uma vez dada a ordem, fundamental
que o Oficial de Manobra certifique-se do seu correto cumprimento, observando as
aes do timoneiro ou verificando as indicaes dos telgrafos e outros
instrumentos.
l) Todos os oficiais embarcados devem procurar adquirir a capacidade de manobrar o
navio, de forma a atender aos parmetros de segurana, preciso e rapidez aqui
abordados. Para tal, h que se conhecer as curvas de giro do navio para as diversas
velocidades e ngulos de leme, os tempos envolvidos em guinadas, e os efeitos do
vento e do mar no seu comportamento. O aproveitamento de todas as oportunidades
para observar, praticar e avaliar e, principalmente, ter vontade de aprender, so
pontos indispensveis para o preparo de um bom oficial de manobra.
Alm destas normas gerais, sero apresentadas algumas regras de segurana
especficas para o Oficial de Manobra; todas elas j consagradas pelo uso.
OSTENSIVO

5 - 192

ORIGINAL

OSTENSIVO

5 - PROCEDIMENTOS ESPECFICOS
5.1 - Regras para evitar abalroamentos no mar
A primeira preocupao do oficial responsvel pela manobra, para evitar um
abalroamento no mar, cumprir as regras internacionais que existem para esta
finalidade (RIPEAM). interessante notar que tais regras so aplicadas
internacionalmente e dizem respeito tanto a navios de guerra como mercantes.
Estas regras, cujo conhecimento obrigatrio para os oficiais embarcados, devem
estar disponveis em local de pronta consulta nas estaes de manobra.
Um importante conceito, decorrente das re gras do RIPEAM, a responsabilidade de
manobra entre diferentes embarcaes. A prerrogativa de se manter no mesmo rumo
cabe sempre aos navios com dificuldades de manobra (sem governo ou com
capacidade de manobra restrita, embarcao engajada na pesca e barcos a vela);
queles que estejam envolvidos em fainas especiais; e aos navios de grande porte.
Outras situaes podem ocorrer, de acordo com os procedimentos tticos em vigor.
Um procedimento apropriado para evitar situaes de risco de abalroamento,
tomar as decises corretas preventiva e oportunamente; isto , definir positivamente
a manobra assim que possvel, e com margens de segurana em termos de tempo e
espao. De um modo geral, as situaes de risco no mar so fceis de serem
evitadas mas difceis de serem corrigidas.
So apresentadas, a seguir, algumas regras simples, baseadas no RIPEAM:
- navios roda-a-roda, ambos guinam para boreste;
- o navio que avista o outro por boreste deve manobrar; e
- o navio que est ultrapassando o outro ( pelo setor de r ) deve manobrar.
As guinadas para evitar abalroamentos devem ter o duplo propsito de evitar uma
situao de risco e de definir, claramente, a idia de manobra. Guinadas exageradas,
executadas tardiamente e a pequena distncia dos outros navios, demonstram falta
de previso e discernimento do oficial de manobra.
O navio que tem o direito de passagem deve manter o rumo e a velocidade
constantes enquanto o outro navio manobra para evitar o risco de coliso. No
entanto, o navio que tem a preferncia poder manobrar para evitar a coliso, to
OSTENSIVO

5 - 193

ORIGINAL

Excludo: 20.
Excludo: 20.

OSTENSIVO

logo lhe parea que o navio obrigado a manobrar no o est fazendo

apropriadamente. Na realidade, o problema de evitar uma coliso no mar pertence
aos dois navios; as regras definem quem deve manobrar primeiro mas, se tal no
ocorrer, ou se ocorrer de forma insuficiente, o navio com direito de passagem
tambm tem a obrigao de manobrar para evitar a coliso.
5.2 - Regras especiais de manobra em grupamentos operativos
As situaes peculiares s operaes navais determinaram o estabelecimento de
regras no previstas especificamente no RIPEAM. Nessas situaes, o direito de
passagem exercido segundo prioridades superiores s do prprio RIPEAM, de
acordo com a doutrina, e observando a seguinte ordem:
a) os helicpteros so considerados navios sem capacidade de governo quando em
hover com o sonar na gua, ou operando equipamentos de contramedidas de
minagem. As unidades de superfcie no devem se aproximar de um helicptero
quando em dip, ou em hover, a distncias inferiores a 500 jardas;
b) unidades operando equipamentos de Contramedidas de Minagem (CMM) e
apresentando os sinais correspondentes tm o direito de passagem em relao aos
navios envolvidos em reabastecimento ou engajados em lanamento ou
recolhimento de aeronaves;
c) navios engajados em reabastecimentos, com exceo de VERTREP, tm o
direito de passagem em relao a navios aerdromos ou outros, envolvidos em
operaes areas;
d) os navios engajados em lanamento ou recolhimento de aeronaves tm o direito
de passagem em relao a todos navios, exceto queles enquadrados nos casos j
tratados.
Os navios que no esto incorporados a uma formatura devem respeitar o direito
de passagem dos navios que esto formados e, assim sendo, no devem cruzar
uma formatura e nem passar prximo dos navios em seus postos. Quando for
inevitvel para um navio cruzar uma formatura, deve-se pedir permisso se for
mais moderno ou, manifestar sua inteno se for mais antigo; em qualquer caso,
a responsabilidade da passar safo dos navios de quem cruza a formatura.
OSTENSIVO

5 - 194

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

5.3 - Manobras dos escoltas

Nos dispositivos compostos de um Corpo Principal (CP) e cobertura, qualquer navio

Excludo: 20.

da cobertura tem a responsabilidade de manobrar, quando estiver em rumo de

coliso com um navio do CP, independentemente do que o RIPEAM preconizar
para a posio relativa dos navios. Quando, por qualquer razo, um navio do CP se
encontrar em situao em que a coliso no puder ser evitada por ao exclusiva do
escolta, ele tambm deve manobrar de forma a evitar a situao de perigo.
Os escoltas no devem, portanto, permitir que as suas evolues motivem manobras
dos navios de grande porte para evitar situaes de risco. Em sntese, no basta que
as manobras dos escoltas sejam seguras; elas devem transparecer seguras para os
navios nas proximidades, especialmente os do CP. A figura 2 ilustra as situaes

Excludo: 20.

mais comuns de manobras de escoltas nas proximidades do CP.

.
RUMO DA
FORMATURA

CORRETO

INCORRETO

(a) GUINADAS INICIAIS

CORRETO

INCORRETO

(b) GUINADAS FINAIS

Excludo: 20.

Figura 2
OSTENSIVO

5 - 195

ORIGINAL

OSTENSIVO

5.4 - Respeito a santurios

A figura 3 apresenta o santurio do navio aerdromo, de acordo com a doutrina em

Excludo: 20.

vigor na Esquadra. Nenhum navio deve adentrar este espao sem autorizao
especfica.
Direo do avano
2000 jardas

1000 jardas

3000 jardas

2000 jardas

Figura 3

A rea delimitada por um crculo de 500 jardas, centrado no ponto de dip de um

helicptero, interditada passagem de navios.
5.5 - Manobra de converso em coluna
A figura 4 apresenta uma coluna de navios durante manobra de converso. Nesta
ocasio, os seguintes aspectos so de particular importncia:
- a queda de velocidade dos navios que esto executando a guinada;
- o fato do ponto de giro do navio permanecer sobre a curva, mas a popa ficar por
fora, produzindo uma enganosa esteira para os navios a r;
- a queda de distncia entre os navios que esto fazendo a converso; e
- os ngulos de deriva dos navios que esto guinando.
Durante uma converso, no h razes para alteraes de velocidades, desde que
todos os navios, independentemente de suas classes, cumpram o dimetro ttico em
vigor.

OSTENSIVO

5 - 196

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO
POSTO 3
105 / 10,5 NS

POSTO 4
040 / 12,8 NS

620 JARDAS

600 JARDAS

POSTO 2
163 / 9,8 NS

.
POSTO 5 MARCA O POSTO 4
AOS 010 RELATIVOS
DISTNCIA DE 760 JARDAS

POSTO 5
LEME A MEIO
14 NS

800 JARDAS

POSTO 6
14 NS

200

400

600 JARDAS

600

800

JARDAS
NAVIOS...........................800 JARDAS
DIAMETRO TTICO.....1200 JARDAS
VELOCIDADE..........................14 NS
SITUAO : QUINTO NAVIO
CHEGANDO AO PONTO DE INCIO
DA GUINADA

GUIA
10,5 NS
VELOCIDADE
AUMENTANDO

CONVERSO DE UMA COLUNA

COM ALTERAO DE 180 EM SEU RUMO
Excludo: 20.

Figura 4
A noo de movimento relativo, durante a guinada, um atributo essencial para o
oficial de manobra, pois evita que este se oriente por indicaes pouco precisas,
como a esteira do matalote de vante, por exemplo.
5.6 - Execuo de uma converso em posto de guarda de aeronaves
O escolta, quando em servio de guarda de aeronaves, assume uma posio

Excludo: 20.
Excludo: rumocor

normalmente aos 170 relativos do navio aerdromo, em distncias da ordem de

2000 jardas. Quando ocorrem alteraes de rumo, por converso, o escolta dever
manobrar para manter a mesma posio relativa ao navio aerdromo.
A figura 5 apresenta exemplos de manobras que podem ser executadas pelo escolta,
nos casos de guinada do NAe para boreste ou bombordo.

OSTENSIVO

5 - 197

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

30
0

30

30

15

Excludo: 20.

Figura 5
A primeira situao apresenta uma converso de 30 graus para boreste. To logo o
NAe inicia a guinada, o navio guarda guina para bombordo, governando em um
rumo cerca de 30 graus a bombordo de seu rumo original, at chegar s
proximidades de sua posio final, ocasio em que guinar para o rumo do guia. Os
ajustes de leme e de velocidade so indispensveis, principalmente, quando o valor
da converso for muito elevado.
No caso do NAe executar uma converso para bombordo, o navio guarda guina para
boreste, mas em um ngulo igual metade do valor da converso; ao chegar
prximo de sua posio final, assume o rumo do guia.
5.7 - Troca de postos
Todos os casos apresentados nesse item foram retirados de publicaes doutrinrias
da Marinha e so rotineiramente praticados durante exerccios de manobras tticas.
Com a finalidade de tornar a manobra mais simples e segura, as trocas de postos
seguem regras lgicas e preestabelecidas, que dependem do tipo de formatura em
que os navios se encontrem, e de sua posio relativa nessa formatura.

OSTENSIVO

5 - 198

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

I) Ambos navios em coluna (Figura 6) - o navio mais de vante deixa a formatura

por bombordo, e o mais de r, por boreste. Ambos procedem simultaneamente
para seus novos postos.
II) Ambos navios na mesma linha de frente ou de marcao (Figuras 7 e 8) - o navio
mais de bombordo, quando em linha de frente; ou o mais de r, quando em linha
de marcao, procede para uma posio a r do outro navio (em torno de 500
jds). Ambos se dirigem, ento, para os novos postos.
III)Cada navio em uma linha difere nte - se as linhas so formadas com seus
respectivos guias em linha de frente, o navio na linha de bombordo passa pelo
setor de r do navio da linha de boreste. Se os guias de linha esto formados em
coluna ou linha de marcao, o navio da linha mais de r manobra deixando o
outro por bombordo. Se o navio da linha mais de r est a bombordo daquele
com quem vai trocar o posto, ele deve passar pelo setor de r do navio da linha
mais de vante.
IV)Navios que no esto formados em linha - ambos agem de acordo com as regras
do RIPEAM.
V) Navios em uma Formatura Diamante (Figura 9) - navios trocando postos
empregam a regra que se aplicar s suas posies relativas: navios em coluna,
linha de frente ou de marcao, conforme o caso.

NAVIOS EM COLUNA

AMBOS MANOBRAM AO MESMO TEMPO

Excludo: 20.

Figura 6

OSTENSIVO

5 - 199

ORIGINAL

OSTENSIVO

NAVIOS EM LINHA DE FRENTE

LINHA PONTILHADA = PRIMEIRO A MANOBRAR

LINHA CHEIA
= SEGUNDO A MANOBRAR

Excludo: 20.

Figura 7
NAVIOS EM LINHA DE MARCAO

LINHA PONTILHADA = PRIMEIRO A MANOBRAR

LINHA CHEIA
= SEGUNDO A MANOBRAR

.
Excludo: 20.

Figura 8
NAVIOS EM FORM D

.
4

.
.

.
7

.
2

.
.

.
7

LINHA PONTILHADA = PRIMEIRO A MANOBRAR

LINHA CHEIA
= SEGUNDO A MANOBRAR

Excludo: 20.

Figura 9
OSTENSIVO

5 - 200

ORIGINAL

OSTENSIVO

5.8 - Ocupar posto em coluna j formada

Esta talvez seja uma das manobras mais rotineiras em grupamentos operativos.
Quando o navio est no setor de r da coluna, a manobra no oferece maiores
dificuldades e, normalmente, pode ser realizada adotando-se o rumo direto para a
posio. As dificuldades comeam a aparecer quando o navio est no setor de travs
da coluna. A defin io do ponto de guinada a chave do problema e dever ser
escolhido de tal forma que, ao final da guinada, o navio caia na posio. Quando a
distncia, entre os navios na coluna, for pequena, 500 jardas por exemplo,
aconselhvel assumir uma distncia lateral de segurana, de forma que o navio
termine a guinada um pouco fora da coluna; uma vez nesta posio, o navio procede
para o seu posto, assumindo um rumo poucos graus defasado do rumo da coluna.
Em condies de baixa visibilidade ou noite prudente adotar este procedimento.
Quando o navio est no setor de vante, a definio do ponto de guinada fica ainda
mais difcil, pois a durao da guinada final maior e qualquer erro poder resultar
em indesejveis aproximaes em relao aos navios a vante e a r do seu posto.
Mais uma vez, a adoo de uma distncia de segurana recomendvel, quer seja
durante o dia ou, com maior razo, noite ou em condies de baixa visibilidade.
Esses problemas, naturalmente, podem ser resolvidos pela Rosa de Manobra,
tomando-se o cuidado de considerar as curvas de giro do navio e os tempos de
guinadas. Quando o Oficial responsvel pela manobra sentir-se inseguro para
execut-la de uma s vez aconselhvel que manobre o navio para o setor de r da
coluna para depois investir para a posio final.
A figura 10 ilustra as trs possibilidades j apresentadas, com as derrotas sugeridas.
ASSUMINDO POSIO EM UMA COLUNA

OSTENSIVO

5 - 201

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO
RUMO 340/ 14 NS

SETOR
DE VANTE

GUIA

DISTNCIA DE
SEGURANA
G
SETOR
DE TRAVS

POSIO
FINAL

TERCEIRO
NAVIO

SETOR
DE R

Figura 10
A figura 11 representa, em termos de movimento verdadeiro, a manobra a ser
executada por um navio que se aproxima da coluna j formada pelo setor de vante.
O segmento que une os pontos C e E retirado da prpria Curva de Giro do navio.

OSTENSIVO

5 - 202

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO
APROXIMAO
RUMO 100 0/20 NS

0 /14
O 34
RUM

NS

PONTO DE INCIO
DA GUINADA

G
100 0/1730

JARDAS

GF - DISTNCIA PERCORRIDA
PELO GUIA DURANTE A
GUINADA
FE - DISTNCIA CORRESPONDENTE
PERDA DE VELOCIDADE
DURANTE A GUINADA
ED - AVANO
/ RELATIVOS A
DC - AFASTAMENTO / GUINADA DE 120
CB - DISTNCIA DE SEGURANA

GUIA

POSIO
FINAL

C
F

TERCEIRO
NAVIO

E
0

1000

2000

JARDAS

CLCULO DO PONTO DE GUINADA (G)

QUANDO ENTRANDO EM POSIO EM UMA COLUNA
PELO SETOR DE VANTE
Excludo: 20.

Figura 11
5.9 - Ocupar posio mais a r da atual posio
Quando o navio tiver que ocupar uma posio mais a r de onde se encontra, trs
possibilidades de manobra podem ocorrer, desde que o guia no altere o seu rumo e
velocidade:
- se a distncia a cair for pequena, o navio pode reduzir sua velocidade e aumentla posteriormente, utilizando-se de dados das tabelas de acelerao/ desacelerao
disponveis ;
- se a distncia a cair for maior, o navio pode optar pela realizao da curva de
giro de 360 graus utilizando-se de dados de tabelas especficas, caso um dos bordos
esteja safo;
OSTENSIVO

5 - 203

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

- a terceira possibilidade conhecida como fishtail e consiste em carregar o leme

para um dos bordos at que o navio altere a sua proa de um determinado valor, a
seguir inverte-se o leme do mesmo valor para o bordo oposto e volta-se ao rumo
original, repetindo-se a manobra, como necessrio. Existem grficos que auxiliam a
execuo desta manobra, embora a nossa Marinha no as adote, como a apresentada
na figura 12, retirada de uma publicao da Marinha Inglesa.
Excludo: 20.

GRFICO MOSTRANDO A DISTNCIA A CAIR

MANOBRA DE FISHTAIL
USANDO 25 DE LEME

ALTERAO INICIAL
DE PROA
100

VELOCIDADE NO NAVIO EM NS =

12 NS 15NS 20 NS

80

40
20

400

800

1200

1600

2000

2400

2800

3200

JARDA S

DISTNCIA A CAIR

NAS MANOBRAS DE FISHTAIL

Figura 12
6- REGRAS DE SEGURANA EM MANOBRAS - GRUPAMENTOS OPERATIVOS
Este anexo condensa as principais regras de segurana em manobras, em especial
aquelas aplicveis s evolues em grupamentos operativos. Todas as regras aqui
apresentadas tiveram seu uso consagrado, no decorrer de anos de experincia, tanto na
nossa Marinha como em vrias das principais marinhas do mundo.
O propsito deste anexo se constituir em um guia prtico e til, ao qual os oficiais de
manobra recorram com freqncia. Para tal, foi mantida, ao longo de todo o texto, uma
OSTENSIVO

5 - 204

ORIGINAL

Excludo: 20.

OSTENSIVO

redao simples e direta, tentando reproduzir a forma, muitas vezes coloquial, com que
essas orientaes so habitualmente transmitidas.
a)

MANTENHA SUA POPA LONGE DO PERIGO - Os hlices e lemes so vitais

para a sua manobra. Observe sempre como a popa do navio est se comportando,
para evitar que ela seja lanada de encontro a algum perigo ou outro navio.

b)

NO APROVEITE A CHANCE - Se voc j reconheceu que apenas uma

chance, provavelmente o risco envolvido no justifica a realizao da manobra.

c)

VERIFIQUE SE O BORDO DA GUINADA EST SAFO - Antes de ordenar

uma guinada, certifique -se visualmente de que o bordo da guinada est livre de
outros navios ou obstculos.

d)

CERTIFIQUE-SE

SEMPRE

DO

CORRETO

CUMPRIMENTO

DAS

ORDENS DE LEME - Ao ordenar uma guinada, verifique se o leme foi carregado

para o bordo correto. Isto pode ser feito, observando-se o timoneiro/ repetidoras da
giro/ indicadores de ngulo de leme.
e)

ASSIM QUE POSSVEL, INFORMAR AO TIMONEIRO O RUMO FINAL

PRETENDIDO - possvel que voc se distraia durante a guinada e o timoneiro
continue com o leme carregado, ultrapassando o rumo pretendido.

f)

TOME CUIDADO QUANDO PAIRANDO SOB MQUINAS - O navio nesta

situao pode mover-se imperceptivelmente.

g)

NO CONFIE EM SEU SENTIMENTO DE DISTNCIA COM MAR

CHO - A estima da distncia j , normalmente, falha em qualquer situao; com
o mar espelhado, a probabilidade de erro ainda maior.

h)

NO TENTE MANOBRAS DE PRECISO QUANDO DANDO MQUINAS

ATRS - Os navios, devido localizao de lemes e hlices, manobram
grosseiramente quando com seguimento para r.

i)

NO MANOBRE COLADO A BIAS OU NAVIOS FUNDEADOS Normalmente, no se pode saber a situao das amarras sob a gua. Muitos navios
se avariaram em bias que j estavam safas.

OSTENSIVO

5 - 205

ORIGINAL

OSTENSIVO
j)

SE VOC EST CONFUSO, CONSIDERE QUE OS DEMAIS NAVIOS DA

FORMATURA TAMBM ESTO - Quando a situao estiver confusa, redobre
sua ateno para evitar ser surpreendido pelas manobras de outro navio.

k)

DURANTE UMA EVOLUO, QUANDO EM DVIDA, RETORNE AO

RUMO BASE E VELOCIDADE NORMAL - Isto lhe permitir mais tempo para
clarear a situao e, ento, manobrar com segurana.

l)

EM MANOBRAS EM FORMATURA, MENTALIZE O SETOR SAFO Esta a sua avenida para a segurana; a qualquer momento voc pode necessitar
us-la.

m)

QUANDO A COLISO IMINENTE E INEVITVEL, D ATRS EM

EMERGNCIA E GUINE NA DIREO DO PERIGO - As mquinas atrs
retardaro a coliso e reduziro os efeitos do impacto. A guinada na direo do
perigo reduzir o alvo apresentado e permitir ao navio resistir melhor coliso.
Um impacto avante avariar a proa do navio; uma coliso a meia -nau poder partilo em dois.

n)

NUNCA CONFIE CEGAMENTE EM CARTAS E AGULHAS - Verifique

constantemente a proa do navio, comparando-a com pontos fixos em terra ou corpos
celestes. Uma agulha e suas repetidoras no avisam quando iro se avariar; da
mesma forma, as cartas no esto livres de pequenas imprecises ou erros de
atualizao.

o)

EM BAIXA VISIBILIDADE, MANTENHA SUA REPETIDORA RADAR

AJUSTA DA PARA CURTA DISTNCIA - Os controles da repetidora devem ser
ajustados para propiciar melhor deteco na faixa de 0 a 5.000 jardas; embora
persista a necessidade de vigilncia a distncias maiores, nessa faixa que se
encontram os contatos que podem vir a representar risco imediato para o navio.

p)

NO HESITE EM USAR OS SINAIS DE PERIGO - 5 (cinco) apitos curtos para

indicar a um navio, no visual, que voc no entende suas intenes. 6 (seis) apitos
curtos ou mais para indicar situao de emergncia.

q)

UM

CONTATO

EM

MARCAO

CONSTANTE

DISTNCIA

DIMINUINDO EST EM COLISO - Habitue-se a acompanhar, pelo pelorus, o

OSTENSIVO

5 - 206

ORIGINAL

OSTENSIVO

movimento de marcaes dos contatos no visual e a identificar, rapidamente aqueles

que oferecem risco de coliso.
r)

MANOBRE PARA EVITAR COLISO O MAIS CEDO POSSVEL Manobre de forma antecipada e bem definida; deixando claro aos demais navios as
suas intenes.

s)

EVITE PASSAR BORESTE COM BORESTE, CURTA DISTNCIA - O

outro navio pode avaliar a situao como roda-a-roda e guinar para passar pelo seu
bombordo, causando uma situao de risco de coliso. mais seguro guinar para
boreste o mais cedo possvel e passar bombordo com bombordo.

t)

NOITE, USE SEMPRE O BINCULO PARA AVALIAR SITUAES Por melhor que seja o seu olho marinheiro, o sentimento de distncia, noite, fica
completamente comprometido, devido falta de referncias (horizonte, por
exemplo). O binculo permite uma melhor avaliao das distncias e do ngulo do
alvo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
a) EUA. NORTH Atlantic Treaty Organizations Military Agency for Standardization
ATP 1 (C). Allied Martime Tactical Instructions and Procedures. Washington, D.C.,
1983. v.1.
b) ______. United States Naval Institute. Naval Shiphandling. Annapolis, 1984.
c) FONSECA, CMG Maurlio Magalhes. Arte Naval. 6 Ed. Rio de Janeiro: EN,
2002.
d) BR 45 (6) Admiralty Manual Of Navigation. Volume VI.

OSTENSIVO

5 - 207

ORIGINAL

OSTENSIVO

ANEXO F
ALGUMAS REGRAS PRTICAS PARA OFICIAIS DE QUARTO
1 GENERALIDADES
O presente captulo tem como propsito consolidar regras prticas que auxiliem o
aprimoramento do "olho marinheiro" dos Oficiais de Quarto.
2 - REGRA DOS 3 (TRS) MINUTOS
A distncia percorrida pelo navio, em jardas, em trs minutos, igual sua
velocidade, em ns, multiplicada por 100.
1 milha 2000 jds 100 jds Como 1 n = = = hora 60 min 3 min Outras equivalncias
podem e devem ser memorizadas:
15 ns = 500 jd/min 1 n = 33 jds/min 1 n = 1/2 jd/seg
3- REGRAS PARA ASSUMIR POSIO EM LINHA DE FRENTE
Multiplicar a diferena de velocidades por 50 jardas (para navio a vapor) ou por 25
jardas (para navios a turbina ou motores) para se saber a distncia em que se deve
reduzir para a velocidade do guia.
Exemplo:
Voc quer se posicionar em linha de frente com o guia que j est com velocidade
de 13 ns. Sua velocidade de aproximao de 18 ns, ou seja, 5 ns de excesso
de velocidade. Voc dever reduzir mquinas a 250 jardas da posio, se o seu
navio for a vapor ou a 125 jardas se for a turbina ou motores. Esta regra pode ser
vlida tambm para entrada em posio em fainas de transferncia.
4- REGRAS PARA MANTER A POSIO EM LINHA DE FRENTE
1. Em linha de frente prefervel estar atrasado a estar adiantado, pois que, ao
executar a manobra de passar coluna, o navio que estiver avanado necessitar
dar mais leme para ir para o novo alinhamento, e pode aproximar-se perigosamente
do companheiro do lado da guinada ao finalizar a evoluo.
2. A retificao da distncia faz-se guinando para o lado do guia ou para o lado
contrrio aumentar; em qualquer dos casos, sempre necessrio aumentar a
velocidade para manter a marcao.
3. Devem evitar-se grandes alteraes de rumo para corrigir a posio.
Normalmente no necessrio guinar mais de trs graus para fora ou para dentro.
Uma guinada de trs graus alterar a distncia reite de 20 jardas por minuto em
OSTENSIVO

5 - 208

ORIGINAL

OSTENSIVO

formaturas a l0 ns, e 40 jardas por minuto a 20 ns.

4. Para corrigir uma posio em marcao e distncia, geralmente melhor corrigir
em primeiro lugar a marcao; depois, por ligeira alterao de rumo e aumento de
velocidade, se corrigir a distncia. No caso, porm, de estar o navio muito fora da
posio, prefervel ir diretamente para o seu lugar por alterao simultnea de rumo

e velocidade.
5- REGRAS PARA MANTER A POSIO EM LINHA DE MARCAO
Navegando em linha de frente com o guia na posio avanada deve-se ter presente
que, se um navio deseja corrigir a distncia sem alterar a marcao dever
aumentar a velocidade se guinar para diminuir a distncia, e reduzir a velocidade se
guinar para aumentar a distncia. De fato, no primeiro caso (diminuio de
distncia) o navio ter de percorrer maior caminho do que se continuasse ao rumo
primitivo, enquanto no segundo caso (aumento de distncia) percorrer caminho
mais curto. O contrrio sucederia se o guia ocupasse no alinhamento uma posio
mais recuada do que o navio que deseja corrigir a distncia.
No caso de ser necessrio corrigir a marcao e a distncia, recomenda - se, tal
como na formatura em linha de frente, corrigir em primeiro lugar a marcao por
mudana de velocidade; depois se corrigir a distncia por alterao de rumo e de
velocidade.
6- REGRAS PARA EXECUTAR CONVERSO (RUMOCOR) EM COLUNA
1) Ao guinar para mudar de rumo, o guia (testa da coluna) deve usar exatamente o
ngulo de leme correspondente ao dimetro ttico estabelecido pelo comandante
da fora e aliviar e agentar a guinada sempre da mesma forma. Ultrapassar o
rumo, embora volte a ele rapidamente, imperfeio que todos os navios
devero evitar, muito especialmente o guia.
2) Os restantes navios em coluna usaro o ngulo de leme correspondente ao
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dimetro ttico estabelecido e devero seguir na esteira do guia, pois de contrrio

encontraro dificuldades.
O leme ter, pois, de ser carregado a olho e por instinto. A esteira do navio de
vante servir de referncia, notando que ela comea por uma inflexo
pronunciada, denunciando o arrastamento da popa no comeo da guinada, e
prossegue em curva regular, a qual indica a rotao da popa. Deve, pois, vigiarse a esteira deixada pelo navio de vante durante a evoluo e comear a dar leme
quando a proa estiver quase a entrar nela. Note-se que a popa deve girar por
dentro da esteira no navio de vante, visto esta esteira ser produzida pela rotao
da popa.
preciso, porm, ter em ateno que o vento pode alterar a esteira, e que o
companheiro de vante pode ter iniciado a sua guinada em momento imprprio. A
observao destes fatores nos dir se devemos girar por dentro ou por fora da
esteira de vante.
3) O momento em que o leme deve ser aliviado e invertido para agentar a
guinada, ao finalizar a evoluo, varia com o valor e rapidez da guinada feita e
com o tipo de navio.
4) Se o navio est atrasado na coluna, poder ganhar distncia guinando cedo e
com menos leme. Se est avanado pode esperar at ao ltimo momento e
carregar mais leme; porm este procedimento no aconselhvel, por haver o
risco de ser executado tarde demais e o navio girar por fora;
5) geralmente melhor iniciar a guinada mais cedo do que mais tarde. De fato, um
atraso em dar leme leva o navio a cruzar a esteira do navio de vante, onde a
corrente dos hlices deste navio, incidindo na amura do navio em questo,
dificultar a guinada e agravar, por conseqncia, o erro original, o que obriga a
dar mais leme e a aumentar a velocidade, para compensar. Se, contudo, o navio
tiver girado por fora ao acabar a evoluo, no dever tentar ir logo para sua
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posio correta, pois se tal fizer ir cruzar a proa do companheiro de r com risco
de coliso. A regra aumentar a velocidade, como for necessrio para recuperar
o caminho perdido, e seguir paralelamente coluna, at o navio de r completar
a sua evoluo; s depois poder o navio entrar no seu lugar, porm guinando
com pouco leme.
Se o navio, ao executar a evoluo, verificar que est girando por dentro da
esteira do navio de vante, poder corrigir o erro de ter guinado cedo, aliviando o
leme; provavelmente ter tambm de reduzir a velocidade para no encurtar a
distncia ao navio de vante, mas dever ter o cuidado de retomar a velocidade
normal a tempo de evitar embaraar o navio de r. Em evolues bastante
superiores a 90 muito perigoso girar por dentro, pois pode o navio ir sobre o
navio de vante, quando este j vem no novo rumo. Nesta difcil situao deve o
navio reduzir bastante a velocidade e continuar a girar por dentro, dando mais
leme;.
6) Por ltimo podemos fazer uma analogia com o automobilismo onde os carros de
corrida fazem a converso usando a tangente da curva, tocam a zebra (parte
interna da esteira), mas nunca devem bater no guard rail (parte externa da
esteira).

7- REGRA DO CRONGRAFO PARA EXECUTAR CONVERSO (RUMOCOR)

EM COLUNA
Esta regra leva em conta o uso do crongrafo. Para isso, basta observar a distncia
para o guia no instante de ser dada a ordem de executar e, posteriormente, calcular
o tempo que se deve carregar o leme do nosso navio.
Por exemplo, se os navios em uma coluna esto navegando a 10 ns e a nossa
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distncia para o guia, ao ser dado o sinal de executar, de 2.000 jardas, ns

deveremos guinar o nosso navio 6 minutos aps o guia. (Regra dos 3 minutos).

8- REGRAS PARA MANTER A POSIO EM COLUNA

1) Alterar o nmero de rotaes bem a tempo, logo que se comece a ganhar ou a
perder distncia, e voltar oportunamente ao regime normal. No esperar que o
erro se agrave, a fim de evitar grande alterao do regime das mquinas para
corrigir a posio.
2) Ter em ateno ao matalote de r sempre que reduzir a velocidade.
3) O navio que encurtar demasiadamente a distncia ao matalote de vante dever
sair da esteira deste.
4) Nunca parar as mquinas, a no ser em emergncia, fazendo neste caso o
emprego de um sinal. Por bandeiras, iar velocidade ZERO ou a bandeira
CINCO. Por fonia, disseminar M VELOC ZERO ou BANDEIRA
CINCO.
5) O navio em coluna est, em regra, melhor a vante da sua posio correta do que
a r dela. De fato, o navio avanado no incomoda materialmente o companheiro
de vante, que continuar no seu caminho, nem o de r que no tem obrigao de
o seguir. No caso de se atrasar ir embaraar o companheiro de r e,
possivelmente, os restantes at ao ltimo. Porm, com mar grosso da popa no
seguro andar adiantado, pois o navio pode correr inesperadamente com a vaga e
aproximar-se perigosamente do companheiro de vante.
9- REGRA DA LEITURA DE INDICATIVOS
A prtica pode nos fornecer dados como "quando consigo" ler o nome do meu
matalote de vante numa coluna, estou a cerca de 500 jardas.

10 - REGRAS PARA OCUPAR POSIO MAIS A R DA ATUAL

1) Quando o navio tiver que ocupar uma posio mais a r de onde se encontra,
trs possibilidades de manobra podem ocorrer, desde que o guia no altere o
seu rumo e velocidade:
- se a distncia para "cair" for pequena, o navio pode reduzir sua velocidade e
aument-la

posteriormente,

utilizando-se

de

dados

das

tabelas

de

acelerao/desacelerao disponveis;
- se a distncia para "cair" for maior, o navio pode optar pela realizao da
curva de giro de 360 graus utilizando-se de dados de tabelas especficas, caso
um dos bordos esteja safo;
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- a terceira possibilidade conhecida como "FISH TAIL" e consiste em

carregar o leme para um dos bordos at que o navio altere a sua proa de um
determinado valor, a seguir inverte-se o leme do mesmo valor para o bordo
oposto e volta-se ao rumo original, ou, se desejar "cair" mais, repete-se a
mesma manobra no outro bordo.
11- REGRA PARA ESTIMAR A DISTNCIA ENTRE NAVIOS DURANTE
FAINAS DE TRANSFERNCIA
- Bigodes dos dois navios comeando a se misturar na altura do passadio do
recebedor -100 ps.
- J misturados -80 ps.
- gua subindo e fazendo espuma -60 ps.
12- REGRA DA DIFERENA DE VELOCIDADES
Esta regra aplicada quando nosso navio est se aproximando, pela popa do guia
(ou outro navio), para assumir posio. Para isto, basta multiplicarmos a diferena
de velocidade entre os dois navios por 50 jardas, para um navio com propulso a
vapor, e por 25, para um navio com propulso a turbina a gs.
Por exemplo, se um CT com veloc 20 ns vai a 1000 jds a r do guia, que est
com 15 ns dever ajustar a veloc quando estiver a distncia de 1250 jds (5 x 50 =
250 jds).
13- REGRA DOS 30 (REGRA DO NGULO DE LEME)
Para evitar guinadas bruscas deve ser aplicada a regra dos 30, ou seja, a soma do
ngulo do leme e de velocidade no deve exceder a 30. Por exemplo, com
velocidade de 15 ns use, no mximo, ngulo de leme igual a 15; a 25 ns use,
no mximo, ngulo de leme igual a 5, e assim por diante.
14 - REGRA DO BORDO DE RECOLHIMENTO (Regra Falco I Manobra de
Anderson)
Caso o vento real esteja pelo setor de proa no instante em que o homem I Oscar
caiu, o bordo do recolhimento ser o bordo oposto ao qual o homem I Oscar caiu.
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OSTENSIVO

Caso o vento real esteja pelo setor de popa, o bordo de recolhimento ser o
mesmo que o homem I Oscar caiu.
15 - REGRAS DE CORTESIA NAVAL DURANTE MANOBRAS
As seguintes regras esto em concordncia com os bons costumes navais, mas de
forma alguma, liberam os navios de cumprir o previsto no RIPEAM.
I) Navios pequenos no devem atrapalhar os movimentos de navios grandes,
principalmente em guas restritas.
2) Navios que no esto em posio devem evitar atrapalhar aqueles em posio.
Todavia um navio em posio no pode se furtar em manobrar se existir perigo
de coliso.
3) Nenhum navio deve passar entre navios em formatura em linha sem pedir
permisso, caso mais moderno, ou avisar suas intenes, caso mais antigo.
4) Caso seja necessrio algum navio passar entre navios em formaturas em linha
ou entre navios em formaturas circulares, sua responsabilidade evitar
atrapalhar os movimentos dos outros navios.
16 - REGRAS ESPECIAIS DE MANOBRA
1) Navios engajados em faina de transferncia no mar (exceto VERTREP) tm
direito de passagem sobre navios engajados em operaes areas.
2) Navios lanando ou recolhendo aeronaves tm direito de passagem exceto
sobre navios engajados em faina de transferncia no mar ou operaes de
varredura.
3) Navios da Cobertura no devem interferir com os navios do Corpo Principal.
4) Navios no devem se aproximar a menos de 500 jds de helicptero com sonar
na gua.
17- REGRAS DA DISTNCIA PARA O HORIZONTE
A distncia do horizonte em milhas nuticas aproximadamente igual a 1.14 x
"altura do olho em ps <"h + 15%) ou 2 "altura do olho em metros.
Um navio que esteja com a sua linha d'gua coincidente com o horizonte est a
cerca de um mesmo nmero de jardas do que a nossa distncia ao horizonte.
Sabendo-se a distncia do horizonte pela frmula acima, saberemos a distncia no
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navio. Caso a coincidncia com o horizonte seja feita com algum convs da
superestrutura o navio estar mais longe que a distncia da frmula. Caso
coincidir abaixo da linha d'gua, estar mais perto.
Se sabemos que estamos a uma altura de 9 metros acima do nvel do mar e que o
objeto a ser visado possui uma altura de 100 metros, podemos dizer que, em boas
condies de visibilidade, ao iniciarmos o seu avistamento, a distncia mxima do
objeto ser de:

D = 2 " h+ 2 " H= 2 " 9 + 2 " 100 = 26 milhas

aproximadamente.
18 - REGRA DO BINCULO 7 x 50
O binculo de 7 x 50 muito usado para se determinar a distncia de um outro
navio. A figura a seguir traz ilustraes:
CT a 300 JDS; CT a 1500 JDS; CRUZADOR a 375 Jds; NAE a 430 Jds; NAE a
3000 JDS e CT a 600 Jds.

19 - REGRA DAS MARCAS DE REFERNCIA

Estabelea marcas no pau de jeque ou outros locais que vistos do passadio
possam, com seu alinhamento, determinar distncias de objetos na superfcie.
Temos assim facilidade na manobra de homem ao mar ou quando guinando com
o navio, saber se a popa ir passar safa de algum objeto.
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

20 - REGRA DA RGUA GRADUADA

Segurando uma rgua graduada em centmetros e esticando o brao, verificamos
quantos centmetros o objeto visado cobre. A distncia entre o olho do
observador rgua pode ser facilmente determinada. Com altura do objeto
conhecida, posso determinar a distncia entre ele e o observador.
Exemplo: Um farol de 45m de altura cobre 3,8cm da rgua que est afastada
70cm do observador. A distncia do observador ao farol ser de:
d 0,7
D = x H I D = x 45 = 830m L 0,038

21- REGRA DO BINCULO DE ESPOTAGEM

Os binculos de espotagem, graduados em milsimos, podem tambm determinar
a distncia de um objeto de altura conhecida, aplicando a regra do radiano.
Exemplo: Um farol de 60 metros preenche 5 milsimos do binculos de
espotagem, logo ele estar a uma distncia de:
L 60
D = x 1000 I D = x 1000 = 12.000m N 5

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ORIGINAL

OSTENSIVO

L - altura do objeto
N - nmero de milsimos preenchidos
D - distncia do objeto em metros

22 - REGRAS DE DETERMINAO DE NGULO DE SITIO

Uma razovel medida de ngulo de sitio pode ser efetuada usando a mo com o
brao totalmente estendido como mostram as figuras.

23 - REGRAS DE DETERMINAO DO RUMO DO ALVO

O rumo do alvo (Ra) igual a reciproca da marcao verdadeira (Mv) do alvo,
MAIS ou MENOS o ngulo de proa (Ap).
MAIS se o ngulo de proa for bombordo e MENOS se for boreste. O ngulo
de proa ig ual ao ngulo do alvo em marcao polar.

OSTENSIVO

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ORIGINAL

OSTENSIVO

Ra = reciproca de Mv (+ ou ) Ap *
* Ap BB ? (Bombordo / Soma) ou (Port / Plus)
* Ap BE ? (Boreste / Subtrai) ou (.Starboard / Subtract)

24 - REGRAS PARA VERIFICAR O CLCULO DO VENTO REAL

1) Caso o clculo do vento real violar alguma dessas regras, dever ser refeito.
2) A direo do vento real est sempre do mesmo bordo da direo do vento
relativo, porm mais distante da proa.
3) A intensidade do vento real maior do que a do vento relativo sempre que a
direo do vento relativo estiver do travs para r.
4) A intensidade do vento real a mesma ou menor do que a do vento relativo
sempre que a direo verdadeira estiver do travs para vante.
25 - REGRAS PARA ESTIMAR A INTENSIDADE DO VENTO
Com intensidade do vento relativo estimada obedecendo a tabela abaixo e
sabendo-se que podemos estimar a direo do vento relativo observando as
bandeiras ou a fumaa, podemos calcular valores aproximados para o vento real.

SITUAO

INTENSIDADE
(ns)

Fumaa vertical/ calmaria

Menor que 1

Fumaa desviando da chamin

1a3

Vento sentido na face

4a6

Vento faz bandeiras leves panejarem suavemente

7 a 10

Vento levanta poeira, cinza e papis

11 a 16

Vento agita bruscamente causando desgaste

17 a 21

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OSTENSIVO

Vento apita quando de encontro mastreao do navio

22 a 27

Inconvenincia sentida quando se caminha contra o vento

28 a 33

Vento impede o progresso

34 a 40

REFERNCIAS:
1 -Naval Ship handling -R. S. Crenshaw- 1977
2 -Arte Naval Moderna -Rogrio de Castro e Silva -1979
3- Tactical Maneuvering in the 90's -George S. Cafren- Surface Warfare- 1994
4- Admiralty Manual of Seamanship -Voll11- BR 67(3) 1964
5- Surface Ship Operations -1978
6- Navegar fcil- Geraldo Luiz Miranda de Barros -1977
7- Tratado de Maniobra -Enrique Barbudo Duarte- 1980
8 -Mariner 's Pocket Companion -Wallace E. Tobin- 1980
9- Gunnery and Guided Weapons -BR 1043
10- Quick Math for OOD's- John V. Hall- Surface Warfare -1987
11 Watch Officers Guide CDR James Stavridis- 13 Ed - 1992

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