La Ciudad Más Dolorosa Del Mundo para Transportarse

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La ciudad ms dolorosa del mundo para

transportarse
FEBRERO, 2015
Claudia Altamirano
La ciudad de Mxico lleg recientemente a la

cima del ranking del Institute for Business
Value como una de las ciudades ms difciles
para transportarse. Estos son los datos y las
historias de la frustracin diaria que convierte al
Valle de Mxico en un calvario.
El dolor es el nuevo parmetro de medicin del

trfco en las grandes metrpolis. Duele la
inversin de tiempo, gasolina o pasajes, y el
http://www.nexos.com.mx/?p=23985[2/12/2015 1:01:37 AM]
desgaste emocional por desplazarse dentro de

una urbe. La capital mexicana arras con
todas: segn la ms reciente Encuesta del
Dolor del Viajero, realizada por el Institute for
Business Value, la ciudad de Mxico es la ms
dolorosa para transportarse. La movilidad se
volvi ontolgica.
En una escala del 1 al 100, donde 100 es el
precio (econmico y moral) ms alto que los
ciudadanos pagan por transportarse, el Distrito
Federal rompi la marca de la ms reciente
encuesta con un doloroso 108, lo que signifca
que los defeos sufren al transportarse ms
que cualquier otro habitante de las 20 ciudades
en las que fue aplicada.
Pero el inferno de la movilidad defea tiene
varios crculos, donde quiz el ms tortuoso
son los viajes metropolitanos: cruzar la frontera
entre el Distrito Federal y el Estado de Mxico.
Quienes viven en el Edomex y trabajan en el
Distrito Federal pasan un promedio de cuatro
horas diarias en transporte, recorriendo un
camino largo y gris que slo los lleva a esa olla
de estrs, hacinamiento, jaloneos, inseguridad,
agresiones sexuales, hostilidad, polucin, calor,
humores, desesperacin y desesperanza que
es el Valle de Mxico en horas pico. Un
genuino valle de sudor y lgrimas.
La Zona Metropolitana del Valle de Mxico

(ZMVM) tiene 18 millones 335 mil habitantes,
segn el Censo General de Poblacin y
Vivienda 2010, del Instituto Nacional de
Estadstica y Geografa (INEGI), y el monstruo
crece 1.7% cada ao. De acuerdo con la
Secretara de Transporte y Vialidad del DF
(Setravi) desde los 58 municipios mexiquenses
se realizan 4.2 millones de viajes a distintos
puntos de las 16 delegaciones del DF al da por
autopistas, distribuidores viales y supervas
que se convierten en embudos cada maana y
cada noche. Los trabajadores de la ZMVM son
migrantes que cruzan la frontera a diario
orillados por la trampa econmica que los
condena al eterno viaje: en su estado no
encuentran empleo y en la ciudad la vivienda
es incosteable. De manera que cada da deben
salir a combatir a esta teratolgica urbe y
volver por la noche al enorme dormitorio
mexiquense. Esta es la crnica de su dolor.
Hay un lugar comn que muchos defeos usan

para nombrar a un sitio muy lejano y de difcil
acceso: Mordor, el mtico y oscuro pas negro
que J.R.R. Tolkien cre en su obra El seor de
los anillos. Casi siempre se referen a la zona
de Santa Fe, poniente del Distrito Federal, un
concentrado de ofcinas al que muchos tienen
que viajar todos los das; pero tambin llaman
as a cualquier municipio o delegacin cuyo
ingreso los haga sentir en la Tierra Media,
como Indiana Jones en alguna cruzada, como
Odiseo y su eterna aoranza por taca.
Pero esa analoga suele ser una obvia
exageracin casi siempre. El municipio
Ecatepec, en el Estado de Mxico, podra ser
un digno competidor de Mordor, por lo menos
en la amplia zona montaosa. Su nombre

nhuatl parece una sentencia: Ehecatpec,
Cerro del viento, tiene algunas planicies por
las que no pasa nada ms que transporte y
viento a gran velocidad, pero tambin tiene
cerros densa y desordenadamente poblados,
en los que la vida ocurre de manera natural y
anrquica, simplemente porque ah est.
En una de las colonias de esos colmados cerros
vive Liliana, trabajadora domstica de 52 aos
que viaj con su esposo e hijo a la capital del
pas en busca del empleo que no encontr en
su natal Veracruz. Compraron un terreno en
Tulpetlac, zona de fbricas y comercios a la
que se puede acceder por dos vas: la
autopista Mxico-Pachuca y la apocalptica Va
Morelos, fel representacin de todo el
municipio, con sus lagunas involuntarias en el
pavimento, sus alargadas nubes de humo de
diesel y su interminable fla de camiones
forneos, que ambientan los viajes con el rock
progresivo de sus clxones.
Liliana s tiene autoridad y razones para
decir que vive en Mordor: las referencias que
me da para llegar a su casa no son nombres de
avenidas o alguna estacin de Metro; no refere
un monumento cercano ni algn centro
comercial. Sus referencias son una fbrica de
conservas, un camino largo por el que la

combi deber llegar hasta un billar, y despus
toca andar por un camino de terracera hasta
llegar a su calle, en la cima del cerro. Esa
estampa mexiquense a las siete de la maana
no me dio mucha seguridad, as que me fui en
coche.
Por no seguir las indicaciones de Liliana y
confar ms en Google Maps, me pierdo en el
cerro y descubro una zona que ni ella
conoca atrs de su casa. Le llamo pidiendo
gua porque el auto ya no poda subir hasta su
calle, pues el camino de pronto se decant en
una zona de desastre: casas montadas una
junto a la otra, sin un asomo de orden ni
armona, en un entramado que ms que una
colonia parece un arrecife, y a sus pies una pila
de piedras, lodo y concreto, mezclados por la
impa lluvia y decorados por juguetes y basura.
Ese dantesco escenario es la calle Salinas de
Gortari.
La calle Filomeno Mata nos sirve como punto
de encuentro. Para alcanzarla subo unas
escaleras que son un desafo al corazn y los
pulmones, hasta la cima de este cerro que me
muestra su otra cara: pavimentado, con cancha
de futbol, tiendas, un kiosco y una base de
camionetas tipo combi, el nico transporte
pblico que sube hasta esa zona. Abordamos

una y Liliana siente alivio, pues de haber
llegado despus de las 08:00 habramos tenido
que tomar el mismo transporte pero ocho calles
cerro arriba, donde las unidades suben para
llevar usuarios de otra zona. Un paro
transportista en este lugar provocara una
verdadera catstrofe.
Los usuarios pagan sus 11 pesos de viaje y se
disponen a dormir, pues entre la base y la
estacin ms cercana del Metro (Indios
Verdes) hay 11 kilmetros de distancia que
tomarn una hora, la misma que un automvil
hara desde esa terminal hasta el centro de
Pachuca (83 kilmetros) por la autopista. Esta
paradoja es recurrente en la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico:
dependiendo del transporte y las condiciones,
un traslado interno puede tomar el mismo
tiempo, o ms, que viajar a otro estado.
A la distancia y el tiempo se suma otra
desavenencia a sortear en Ecatepec: la
inseguridad. El esposo, los tres hijos y muchos
de los vecinos de Liliana han sido vctimas de
asalto en las calles y el transporte, algunas
veces violentos. A mi hijo, el que va al
Politcnico, ese s le pegaron. Bajaron a las
seoras de la combi y a l se lo llevaron hasta
arriba, le quitaron su chamarra, sus

credenciales, su cartera, todo, relata Liliana.
No hay da en que no asalten en la maana,
bien feo. A todas mis vecinas les ha pasado
a las siete de la maana, cuando van a la
escuela. Por eso hace rato yo estaba
preocupada por usted, seorita, me daba
miedo que viniera caminando y Dios no lo
quiera.
Pero Liliana es relativamente afortunada,
porque en los 18 aos que lleva viviendo en
Tulpetlac nunca ha sufrido un asalto. Tampoco
ha vivido las inslitas ancdotas que cuentan
los que llevan mucho tiempo viajando en
transporte: no se ha quedado en medio de un
bloqueo que le impida llegar a su trabajo, en el
jaloneo matutino del Metro no ha resultado
golpeada ni tocada por algn hombre que
aprovecha el hacinamiento; no ha perdido nada
ni se ha cado. Pero inevitablemente padece la
tortura nuestra de cada da por la cada vez
mayor concentracin humana en el transporte:
empujones, jalones, mal humor, calor, aromas
concentrados, friccin de cuerpos y de
voluntades que terminan en pleitos; gritos de
vendedores y la larga espera por un mnimo
espacio dentro del vagn.
Una vez dentro, viaja desde Indios Verdes
hasta la estacin Hidalgo y de ah a Villa de

Corts; sale del Metro y toma otra combi que la
llevar hasta la casa en la que trabaja, dos
horas despus de haber salido de la suya. Y
por la tarde, el regreso. Cuatro horas de su da
en transporte, seis das a la semana, viviendo
en una zona lejana, peligrosa y de difcil
acceso. Este panorama no resulta atractivo
para nadie, pero cuando le pregunto si esto es
mejor que su vida en Veracruz, responde con
un contundente, indudable e inexorable s.
Si alguien sabe viajar en el transporte pblico

defeo y mexiquense, es Sandra. Ella podra
escribir un Manual del trabajador viajero en el
que revele todas las maas, los atajos y
estrategias para moverse dentro de esta ciudad
sin terminar el da como soldado que vuelve de
la guerra.
Vive en el municipio de Tecamac, Estado de
Mxico, y viene todos los das al Distrito
Federal a trabajar, as que los traslados ya no
le asustan. Ella busc y encontr la forma
de pasarla un poco mejor en las cuatro horas
diarias que pasa viajando.
Su expertise se debe en buena medida a la
inestabilidad de su trabajo: cuida adultos
mayores y enfermos terminales, por lo que sus
horarios cambian frecuentemente, unas
semanas trabaja en la maana y otras en la
noche; algunas de lunes a viernes, otras la
semana completa. As que Sandra sabe del
purgatorio que es el trfco matutino y la
desolacin del transporte nocturno.
Actualmente cuida a un hombre enfermo de
cncer por las noches, por lo que salimos de
Tecamac a las 18:00 horas para llegar a las
20:00 horas a Polanco. Caminamos cerca de
10 minutos desde su casa hasta fuera de su
fraccionamiento, donde abordamos una combi
que nos lleva al Distrito Federal. Podramos
tomar un camin ms grande y cmodo, pero
dice que sos sufren muchos asaltos. El
camino es largo, recto y aburrido para quien
viaja solo: lo nico que se ve por las ventanas
es tierra, fbricas, casas sin pintar y otras

hechas en serie; espectaculares publicitarios,
algunos animales pastando, un panten
saturado y las copas de algunos rboles
agitadas por el intenso viento. No ms.
Pero Sandra no se duerme, no le da sueo. No
puede leer ni whatsappear porque se marea.
No se maquilla porque no es su costumbre, as
que su distraccin es observar, y de vez en
cuando escuchar alguna conversacin de sus
compaeros de viaje. Ahorita porque vengo
platicando contigo se hace ms ligero.
Llegamos a la terminal Indios Verdes de la
Lnea 3 del Metro. Sandra descubri que, en
las terminales del subterrneo cuyo andn se
ubica entre dos vas (como sta) ocurre un
fenmeno migratorio: llega un tren, se llena
pero tarda mucho en salir. En cambio, el
siguiente convoy, al otro lado del andn, saldr
de inmediato, por lo que la gente que haba
llenado el primero corre hacia el segundo para
irse pronto. Viajar sentado es bueno pero es
mejor llegar ya. En las maanas hay uno que
se va vaco hasta [la estacin] Guerrero,
porque como hay tanta gente, se va para
llenarlo all, entonces no sabes si se va o se
queda, y mientras me explica esto, llega el
otro tren y empieza la migracin.
Sandra siempre se las arregla para conseguir

un asiento desde la terminal, porque el camino
es largo y se atasca, te aplastan. Cuando
trabaja por la maana, entrar al andn le puede
tomar hasta media hora porque la fla de
aspirantes a llegar al trabajo llega hasta las
escaleras de acceso, as que para conseguir
este matutino sueo defeo Sandra se ubica
estratgicamente junto a las puertas, se aferra
a uno de los tubos que las enmarcan para
evitar ser arrastrada por el ejrcito espartano
que saldr cuando se abran y, una vez vaco el
vagn, corre a tomar el asiento en el que
asegura divertirse escuchando a todos los
merolicos que vienen vendiendo cosas, y las
plticas de la gente.
Llegamos a la estacin Balderas y
transbordamos a la Lnea 1, que atraviesa la
ciudad de oriente a poniente y que nos lleva
hasta Chapultepec otro nudo del
subterrneo, donde abordamos un camin
que nos lleva a la siempre confictiva colonia
Polanco.
Una hora y media despus de haber salido de
Jardines de Tecamac, llegamos a la calle
Homero coincidentemente, el autor de la
Odisea, pero ah no acaba nuestro camino.
Caminamos Horacio y Presidente Masaryk,
avenida que lleva sufridos y caticos meses en

obras de remodelacin, que hacen ver este
importante corredor comercial como si hubiera
ocurrido un terremoto grado 8. Caminamos por
las muy bien pavimentadas banquetas de
Horacio, y un minuto despus por un
improvisado puente inestable y fangoso, en
medio de la oscuridad y de enormes barricadas
y bloques de concreto, sin poder ver dnde (o
qu) pisamos, para llegar a la calle Scrates,
poco antes de las nueve de la noche. Casi dos
horas para ir a su trabajo siete das a la
semana.
Cuando estaba en Jardines de la Montaa me
levantaba a las cuatro y media de la maana
porque desayunaba, cuenta sobre un antiguo
empleo que la obligaba a trasladarse hasta esa
colonia, ubicada literalmente en una montaa
del sur de la ciudad de Mxico, en el camino
hacia el icnico volcn del Ajusco. Esto
signifcaba cruzar textualmente la ciudad
de un extremo al otro, lo que le tomaba entre
cinco y seis horas de su da. A las 06:00 ya
estaba abordando la camioneta hacia Indios
Verdes, y volva a su casa a las 23:00. Ah
dorma cuatro horas, recuerda, pero eso no le
afect. Durmiendo la mitad del periodo que
recomiendan los mdicos, Sandra dice sentirse
bien.
Aunque tambin para eso tiene una coartada:

toma siestecitas cuando saliendo del
trabajo pasa a visitar a su amiga Mariana,
quien tambin es su vecina, tambin es
cuidadora y trabaja en la avenida Mariano
Escobedo, tambin en Polanco. Incluso se ha
asilado ah un par de veces para no tener que
ir a su casa y volver en la noche, voy en la
maana, desayuno con ella, me duermo ah un
rato, luego me paro, me bao y en la tarde me
voy a trabajar.
Es una opcin que desearan muchos
habitantes de Tecamac. Sandra y su esposo
viven ah porque los costos de esa zona
coincidan con su crdito de vivienda. Llevan
26 aos de casados y hace apenas dos
dejaron de pagar renta, aunque vivieron 10
aos en Quertaro y ah s adquirieron una
casa, que luego intercambiaron con su
hermano por un departamento en Acueducto
de Guadalupe, de vuelta en el DF. Tambin
han vivido en Xola, Ermita Iztapalapa y
Tlhuac. Por eso Sandra no teme los viajes
largos: de cierta forma, es una nmada.
Siendo trabajadora independiente, Sandra
podra buscar empleo en el Estado de Mxico y
evitar la odisea diaria hacia el Distrito Federal,
pero pagan mejor ac, dice. Los salarios all

son muy bajos. Aun ahorrndome transporte,
gano ms ac, explica.
Su peor da fue cuando pas dos horas
detenida en la carretera federal MxicoPachuca por un bloqueo de transportistas. Su
hora de entrada era a las 09:00 y lleg a las
12:00. Cuando entro a un trabajo, siempre les
digo yo te garantizo que de mi casa me salgo a
tiempo, pero a qu hora llegue, no s, porque
hay broncas de repente en la carretera ,
cuenta.
Sientes que dejas una buena parte de tu vida
en transporte?
S, pero a veces prefero esto que estar aqu
encerrada. Antes, que no me transportaba
tanto, s tena ms tiempo para estar con los
hijos, que eran la prioridad. Pero ahorita qu?
Yo sola? Me pongo a ver Juego de tronos. Me
aburro cuando estoy ms de dos semanas sin
trabajo.
Una doctora me dijo alguna vez que caminar y

subir escaleras en el Metro no cuenta como
ejercicio, aunque sus pacientes sedentarios lo
mencionan frecuentemente como actividad
fsica. Usted conoce las escaleras de la
Lnea 7, doctora?, le pregunt, y le expliqu
que bajar all es como un viaje al centro de la
Tierra, pues su profundidad rebasa los 30
metros y, cuando no funcionan las escaleras
elctricas, la condicin fsica se pone a prueba.
Sorprendida, anot el nmero de la lnea y su
tramo (El Rosario- Barranca del Muerto) para
empezar a considerarlo como una forma de
ejercitarse.
Quien s puede decirle a su doctor que se
ejercita todos los das, aunque nunca salga a
un gimnasio o un parque, es Eduardo. Su
recorrido diario incluye unos 50 minutos de

caminata por las enormes distancias que debe
recorrer entre un transporte y otro para llegar
desde la zona de Santa Cruz Meyehualco, en
Iztapalapa, hasta Ciudad Universitaria.
La avenida Manuel Caas, en el Desarrollo
Urbano Quetzalcatl, se ubica en el extremo
oriente del Distrito Federal, pero da la
impresin de estar en el estado de Puebla. Al
bajar del microbs que me lleva a la casa de
Eduardo encuentro el fronterizo volcn
Popocatpetl, colosal y desafante, tan cercano
que parece que podra llegar a sus pies con
slo dar unos pasos. Otro camin nos lleva a la
estacin Constitucin de 1917 de la Lnea 8,
que por ser terminal tiene largos pasillos entre
la entrada y los andenes: all empieza la
carrera de Eduardo.
Para poder viajar con l, renuncio al supuesto
privilegio de tomar el vagn exclusivo para
mujeres. Vamos apretujados pero sin
incidentes hasta la estacin Atlalilco, donde
llega el clmax del entrenamiento: el transborde
a la controvertida Lnea 12, que es
sufcientemente largo como para tener bandas
peatonales iguales a las de un aeropuerto. En
la terminal area sirven para moverse con
equipaje pesado, y en el Metro yo supona que
seran para personas discapacitadas, pero

todos las usan para llegar un poco ms rpido.
Aun as, caminamos unos 10 minutos.
Viajamos hasta la estacin Zapata para realizar
otro cambio de lnea, a la 3, que nos lleva
mucho ms apretados hasta la estacin
Universidad, puerta de entrada a la clebre
Universidad Nacional Autnoma de Mxico.
El campus cuenta con su propio transporte para
ir de una facultad a otra, el Pumabs, pero
Eduardo prefere caminar otros 10 minutos
desde el Metro hasta las instalaciones de TV
UNAM, donde trabaja. Aqu la caminata es
agradable por el entorno boscoso y el humor
mucho ms relajado de los estudiantes que
pasan por ah, pero el camino tiene una ligera
inclinacin por ser parte de una montaa, lo
que incrementa el esfuerzo. Finalmente
llegamos, hora y media despus, as que ya
hace hambre. Eduardo va un poco retrasado,
pero puede darse el lujo de desayunar antes de
entrar, yo ya tengo mis privilegios, argumenta,
yo tengo ocho aos en esto, me part la madre
ocho aos, por eso es que ahora puede
fexibilizar su hora de entrada para no viajar en
la hora de mayor afuencia. Viajar a su trabajo
todos los das sin tanto dolor es un benefcio
que tuvo que ganarse con tiempo y esfuerzo,
como si la puerta de su ofcina fuera la meta de
esta carrera, cuando en realidad llegando all

apenas empieza a ganarse la vida.
Trasladarse al trabajo en un vehculo propio nos

asla de las incomodidades del transporte
pblico: aglomeraciones, calor, ruido,
hostilidades, interminables esperas para
abordar y estar a merced de la prudencia del
chofer. Pero no por eso duele menos un viaje
metropolitano: los conductores de autos
tambin sufren.
Es que el trfco de la ciudad de Mxico es
legendario, uno de sus principales distintivos
internacionales. Hay personas que manejaran
en cualquier ciudad del pas, menos en sta.
Esa fama impide seguir usando este pretexto
para la impuntualidad, pero el concepto se
redimensiona cuando la fla de autos para
ingresar a una avenida empieza afuera de tu
casa.
Ah es donde empieza el dolor del viajero de
Carolina. Cuando le ped acompaarla en uno
de sus viajes al trabajo, saba que utilizar el
Anillo Perifrico por la maana es una
pesadilla, pero no estaba lista para lo que
vera: a las 07:10 horas abordamos su carro,
bajamos tan slo una calle en pendiente y
nos formamos en la fla. Sumergidas en el

trfco sin siquiera haber salido de su colonia.
Si la montaa no va al trfco, el trfco va a la
montaa.
Carolina puede resistir la dilacin del trnsito
siempre que siga en movimiento. Esperar con
el auto encendido pero detenido no es opcin
para ella, as que toma todos los atajos que
puede, sin importar cuntas vueltas y
callejones le tome. La ruta de su cruzada diaria
es: La Concordia-superavenida Lomas Verdes
hasta La Cspide-Fuentes de Satlite-Circuito
centro comercial Plaza Satlite-PoetasPerifrico Norte-Parque Naucalli-Autopista
Urbana Norte hasta Alencastre-VirreyesConstituyentes-carretera libre a Toluca-El
Yaqui-El Molinito. Slo decirlo es agotador,
recorrerlo es desesperante.
Carolina va relajada porque vamos a tiempo,
pero los vecinos de viaje tocan sus bocinas, se
adhieren al auto de enfrente para no dejar
pasar ni el aire y dejan escurrir el nerviosismo
por su rostro. Todos parecen el familiar de un
paciente en quirfano o un corredor de bolsa
que est a punto de perder millones en una
operacin, pero slo son conductores rumbo a
su empleo, en el mismo trayecto de todos los
das. La prisa convierte a los trabajadores en
guerreros, perros de pelea, monstruos de una

batalla pica.
En el municipio de Naucalpan ocurre otra
paradoja de la Zona Metropolitana: slo salir de
ah toma el doble de tiempo que llegar al otro
lado de la ciudad. Desde su calle en La
Concordia a Gustavo Baz (siete kilmetros)
hicimos una hora, un trayecto que, segn
Google Maps debera tomar 15 minutos (11 sin
trfco). En cambio, de Gustavo Baz y
Perifrico hasta El Yaqui, en Cuajimalpa (21
kilmetros) hicimos una media hora. Es el triple
de distancia y toma la mitad en tiempo.
Esto se debe al embudo en que se convierte la
zona, al tener slo dos salidas: Fuentes de
Satlite y Lomas Verdes. Hay una tercera va
que se llama El Tornillo, son dos carriles de
cada lado, est perfecto pero empezaron a
secuestrar, lamenta Carolina, y me explica por
qu abandon la ruta que tomaba hacia el
Perifrico por avenida Primero de Mayo: en la
parlisis vehicular matutina, de los microbuses
bajan hombres a robar a los automovilistas a
mano armada y, en el colmo de la impunidad,
abordan nuevamente el microbs y siguen su
camino. La seguridad se vuelve prioridad sobre
la urgencia de llegar.
Como los segundos pisos me dan vrtigo, le

doy preferencia visual a la indescriptible
imagen de los volcanes Popocatpetl e
Iztacchuatl, que con el viento de la temporada
y el sol matutino queda impoluta y brillante.
Una estampa a la que no tienen acceso
quienes viajan en transporte pblico o los
conductores que deciden no pagar el acceso a
la Autopista Urbana Norte. La hermosa vista
cuesta dinero.
Otro privilegio que se puede comprar es un
trayecto de media hora desde Naucalpan hasta
Cuajimalpa, por la autopista a Toluca. Cuesta
87 pesos y es una belleza, de la puerta de mi
casa a la ofcina hago 30 minutos, dice
Carolina, pero gastara mil 740 pesos en viaje
sencillo. Si tomara esta va tambin de regreso
gastara tres mil 480 pesos que no puede darse
el lujo de pagar.
Este que tomamos es, por todas esas razones,
su mejor opcin. O como se dice aqu, la
menos peor. Dos horas [al trabajo] son
irreales, pero ya me acostumbr, dice con
resignacin. Tienes que mentalizarte. Te vas a
hacer hora y media, no puedes hacer nada,
igual tienes que ir a trabajar, igual va a haber
trfco Yo paso por mi caf, pongo msica y
disfruto el trayecto. Luego vengo cantando y la
gente me ve con cara de sta seguro es la

primera vez que se mete aqu, pero llevo siete
aos haciendo esto, me cuenta mientras yo
intento lidiar con el agobio de haber dado
tantas vueltas para llegar a su ofcina. Supongo
que si lo hiciera diario, como ella, tambin me
acostumbrara.
Yo no s qu vamos a hacer en unos aos, de
verdad no lo s, dice Carolina al refexionar
sobre la imparable multiplicacin del parque
vehicular y el inminente colapso de una ciudad
que, no olvidemos, est construida sobre un
lago. El Institute for Business Value estima que
para 2020 se duplicar el nmero de autos en
las 20 ciudades que contempla su encuesta,
que actualmente es de un billn. Por lo pronto,
la Secretara de Movilidad del gobierno del
Distrito Federal anunci a principios de octubre
la construccin de otras dos vialidades de
cuota entre el DF y el Estado de Mxico: la
Autopista Urbana Nororiente y Santa ClaraIndios Verdes-Eulalia Guzmn. Otra vlvula de
escape para esta olla de presin.
Claudia Altamirano
Periodista.
Los nombres de los entrevistados fueron
cambiados por motivos de seguridad.
2015 Febrero, Crnica.
86 comentarios en La ciudad ms
dolorosa del mundo para
transportarse
Sergio Hugo gnz
2 febrero, 2015, 12:27

am
Claudia, me dio mucho gusto saber de

alguien, que se preocupa por la
problemtica comn del tortuoso viaje
Hacia el D.F; yo tambin trato de hacer
una refexin de esta problemtica pero
desde la trinchera de las artes visuales; me
gusto mucho las distintas estampas que
ofreces a lo largo del artculo. Gracias
Responder
Claudia Altamirano
3 febrero, 2015, 1:56

am
Gracias a ti, Sergio, por leerlo y por tus

amables comentarios. Saludos
Responder
Pedro
5 febrero, 2015, 6:24

pm
Conoces la Encuesta Origen

Destino que se levant en la
ZMVM en 2007? Hay una
tremenda riqueza de datos duros;
la informacin con la que toman
decisiones las autoridades del
GDF y EdoMex no ha sido
actualizada desde entonces
Responder
SERGIO BORDON
3 febrero, 2015, 7:25
pm
Hola soy sergio bordon el ilustrador de

esta nota periodistica gracias por los
comentarios, les dejo un link, donde
pueden ver mas trabajos mios
https://www.facebook.com/SergioBordo
nPerez/photos_stream
Responder
Jorge
2 febrero, 2015, 3:11

am
Claudia, cul es la fecha del reporte de

Commute Pain de IBM-IBV? es el de
2011?
Responder
Claudia Altamirano
3 febrero, 2015, 1:57

am
S, Jorge, es el ltimo reporte que se

haba publicado hasta la realizacin de
este texto. Saludos
Responder
Liliana
2 febrero, 2015, 6:15

am
Me encant tu artculo, totalmente cierto.

Yo viva en Naucalpan y trabajaba en Milpa
Alta, haca 6 horas diarias en transporte de
lunes a viernes, trabajaba como Psicloga
clnica. No lo soport, fueron dos aos. Me
vine a vivir a Monterrey. No trabajo ya
como psicloga, aqu hay poco trabajo de
eso pero gano ms, la vivienda ms
accesible y por mucho la ciudad me ha
hecho feliz, a veces es un poco aburrida,
an as no regresara al DF.
Responder
Claudia Altamirano
3 febrero, 2015, 1:59

am
Gracias por tu comentario y por

compartir tu experiencia, Liliana.
Saludos
Responder
Andrea
2 febrero, 2015, 7:10

am
Es muy triste, porque, no slo inviertes

mucho tiempo para transportarte,
NUESTRO HERMOSO CUERPO SE
DESGASTA, te duelen los huesos, los
brazos, todo, para acabar pronto; llegas
con ganas de solamente descansar y no
saber nada
Responder
Gabriel Brea
2 febrero, 2015, 9:15

am
Hace aos hubo un candidato a alcalde

urbano que acu la frase primero los
pobres como bandera para su campaa.
Llegado a alcalde, su principal inversin en
infraestructura fue una va de uso exclusivo
para automovilistas. Los hechos ilustran
con elocuencia lo que signifcaba esa
primicia: primero los pobres, para que
voten por mi.
Pero no se distingue mucho ni de sus
predecesores ni aun menos de sus

sucesores. Todos son burcratas
encumbrados, que se mueven de un lado a
otro en vehculos que el erario les paga.
Atrapados entre chatarra y plstico
automotores, viven en una burbuja de
ignorancia sobre el dolor del que aqu se
habla. Cuando comiencen a advertir que
esta realidad es la que caracteriza la
ciudad que gobiernan (como hace aos la
distingui la fama de la ms contaminada),
slo hasta entonces tendrn incentivo
sufciente para enfrentar a las mafas que
al da de hoy son dueas del jugoso
negocio de transportar gente en las ms
ignominiosas condiciones.
Responder
Diana
2 febrero, 2015, 10:08

am
Yo no soy del DF, me mud hace casi

aos, cuando tena 20, desde Coahuila.
Cuando recin llegu, me encantaba el DF.
Vaya, todo era nuevo
Ahora, lo que ms quiero es titularme
(present examen en la UNAM y qued) y

poder regresar a mi Comarca Lagunera: ya
estoy harta. El gento con el que se debe
de lidiar cada vez que se sale de casa es
inhumano. En esta ciudad, conoc lo que
es el trfco, el acoso de parte de
hombres, usar el metro, o cualquier otro
transporte, en hora pico, el engentarse, el
estrs generado por el ruido y otras
bellezas ms. En esta ciudad comprend lo
que es el verdadero estrs, vaya, incluso
ya sufro de gastritis y ansiedad
No vivo en el Edomex (aunque, cuando
recin llegu, viv un ao en ciudad Neza),

pero, an as, a veces me hago dos horas
de mi casa (cerca de Constitucin de 1917)
a la escuela (Facultad de Artes y Diseo,
por Xochimilco)
Responder
Roy
5 febrero, 2015, 1:36

pm
Consejo no pedido: cuando termines tu

carrera, no regreses a la comarca,
busca en cualquier otro lado porq aqui
esta muerto el mercado laboral.
Responder
David Ramos
2 febrero, 2015, 12:10

pm
Ledo detenidamente y analizando cada

detalle del artculo desde el trayecto Milpa
Alta Tasquea, y apenas voy a la mitad
de camino!! Todo esto es cierto. An as
amo a mi ciudad.
Responder
David
2 febrero, 2015, 1:02

pm
Se debe tener suerte e inteligencia para

sortear los problemas de movilizacin en la
ciudad. Yo me hago una hora y veinte
minutos desde Ecatepec hasta CU, aunque
es muy cierto: Viajar duele!
Responder
Jos Fraire
2 febrero, 2015, 4:30

pm
Todo muy bien, noms no hay que

confundir: la ciudad de Mxico son las 16
delegaciones que integran el Distrito
Federal, la Zona Metropolitana del Valle de
Mxico, no slo integra estas 16
delegaciones, sino tambien 59 del estado
de Mxico y 29 del estado de Hidalgo
(Comisin Ejecutiva de Coordinacin
Metropolitana Nueva poca, 2008). En el
ttulo y desarrollo del artculo se dice que la
ciudad de Mxico es la ciudad ms
dolorosa para transportarse, sin embargo,
los datos y testimonios hacen referencia a
la Zona Metropolitana. Con todas sus
limitaciones y temas por mejorar, el
sistema de transporte de la Ciudad de
Mxico ha avanzado enormemente en los
ltimos aos. La ciudad de Mxico tiene
ms taxis per cpita que casi cualquier otra
metropol de sus proporciones, el metro es
el ms barato del mundo y las lneas del
metrobus siguen creciendo para
convertirse en el articulador del sistema.
De igual forma, se han dado pasos para
mejorar la movilidad no motorizada y
asegurar la movilidad a personas con
capacidades diferentes. Dista mucho de

ser perfecto y adolece de todos los males
del contexto: corrupcin, inefcacia y
muuuucha gente. Pero de igual forma, en
mi opinin, tambin dista mucho de ser el
ms doloroso del mundo. Ahora, cuando
hablamos de la ZMVM, ah ya estamos
hablando de otro nivel de anlisis. Y esto
tiene que ver con coordinacin entre
diferentes gobiernos y partidos polticos y
otras unidades administrativas. Y eso s es
una sufrideria total.
Responder
Bea
2 febrero, 2015, 11:15

pm
Estoy de acuerdo. Sin tratar de

exculpar al actual gobierno de la
Ciudad de Mxico, me parece que
mucho de lo que padecemos es culpa
del poco desarrollo y oportunidades
que hay en los estados. Es todo un
reto para cualquier lugar tratar de
incorporar diariamente al doble o ms
de tu poblacin.
Responder
Daniel
3 febrero, 2015, 2:09

am
Cuando se habla de El metro ms

barato del mundo. creo que muy
pocos entienden la diferencia entre el
poder adquisitivo de las sociedades,
costara menos que el de NY, Montreal
o Paris pero comparando su salario
minimo con el mexicano se puede ver
no es nada barato para su gente. En
promedio una persona trabaja 1 o 2
horas al da (arriba del 10% de su da
laboral) para pagar SLO sus boletos
de metro; considerando que toma un
transporte.
Responder
Yuritzi Valenzuela
7 febrero, 2015, 2:01

am
Por supuesto que es el lugar ms

doloroso para transportarse. Los
avances son innegables, pero lo que
tambin es innegable es la cantidad de
personas que se mueven. En los
pases asiticos tambin hay mucha
gente en el transporte pblico, pero al
menos es efciente. Quiz lo que
deberan hacer son proyectos

conjuntos, los gobiernos del D.F., del
Estado y de Hidalgo, porque solamente
el D.F. est asumiendo la
responsabilidad del problema y las
personas que vivimos aqu somos las
ms afectadas al perder la tranquilidad
de la ciudad. Es cierto que las
personas llegan en busca de
oportunidades, pero por qu estas no
existen en sus entidades de
procedencia?
Responder
ngel
2 febrero, 2015, 7:55

pm
Yo viv esto la primera mitad de mi vida,

luego de la secundaria, el trasladarme del
Valle de Chalco a la preparatoria primero,
la prepa 2 cursando una carrera tcnica
por las tardes, durmiendo a veces 4 hrs o
menos por las tareas, infuyo sobremanera
para la universidad que escog, pese a
tener los promedio para la FacMed CU,
cuatro o ms horas de mi vida viajando
adems de la escuela y tareas, etc Opte
por la Fes Zaragoza a poco ms o menos
una hora dependiendo el trfco y luego por

el hospital ms cercano para el internado
Afortunadamente le hice caso a una
maestra y sal a hacer el servicio y luego la
especialidad a provincia El vivir a tres o
cuatro cuadras de tu lugar de trabajo es la
gloria, la verdad que no regresara al DF si
no es indispensable o eventualmente a
visitar la familia Hay mucha oferta de
trabajo, al menos de mi rea en los tres
estados que me quedan cerca, aqu hay
contrato para anestesio, peda y gineco y
nadie viene, todos preferen seguir
peleando en sus ciudades de origen con
este ignominioso desgaste
Responder
Mariana
2 febrero, 2015, 8:17

pm
Desde el muy marginal Chalco se aprecian

los volcanes de una manera majestuosa
(cuabdo no hay contaminacin). Viajar
desde el estado hasta la zona sur del
Distrito Federal es realmente una odisea.
Realmente estamos locos los que
aseguramos amar la ciudad a pesar de
esos trayectos, pero as es. Realmente s
se sufre, pero es increble cmo puede uno
acostumbrarse.
Responder
Anibal G.
2 febrero, 2015, 8:37

pm
Hay experiencias comunes, lugares

comunes, pero tengo un comentario.
Referente a Mordor. La analoga para
Santa Fe o a cualquier otro lugar lejano
puede aplicar. Sin embargo, hay una
expresin ms especfca: Ecatemordor,
habitado por orcos, y por un gran Ojo que
todo lo vigila y lo nico que hace es
observar y perseguir su inters, su anillo
nico de poder, porque tal parece que eso
hacen las autoridades en esta parte de la
ciudad, todo pasa y no hacen nada, solo
observan. Son dos horas de viaje de
Ecatepec, ciudad azteca a metro
Universidad, pero cuando es rpido he
hecho hasta hora y veinte minutos, lo ms
que he hecho fueron 3 horas y media y me
qued atorado 40 minutos entre guerrero e
hidalgo sin poder hacer absolutamente
nada. El mexibus es efciente a veces y
trae ms gente a Ciudad Azteca,
llenndose ms el metro. Es importante
mencionar que la lnea B no llega ni a 25

trenes en funcionamiento y es de las que
ms gente transporta.
Responder
Mario
2 febrero, 2015, 9:34

pm
Por fn alguien menciona este inferno.

Enserio: trabajar en el DF y vivir fuera,
resulta una rutina que no se le desea a
nadie, es horrible, y lo peor es que parece
que a nadie le importa, por qu no se ha
pensado una sola medida para intentar
aligerar esto un poco siquiera? No hace
mucho vi unas estadstica sobre las horas
de trabajo que se pierden todos los das,
son perdidas millonarias!; pero sobre todo,
es la vida de todos nosotros la que a diario
perdemos un poco.
Responder
Alejandro Bejarano Vargas
2 febrero, 2015, 10:53

pm
Coincido con el ltimo comentario hecho en

la pgina: el artculo habla de la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico, y sin

embargo sataniza al transporte de la
Ciudad de Mxico. Por otro lado, nuestros
sistemas de transporte no son los mejores,
pero en otras ciudades del mundo tambin
he visto embotellamientos, camiones y
metros llenos, hay asaltos, acosos y
retrasos; no nicamente ac. Si bien hay
muchas cosas que mejorar, creo que no
proponen soluciones. Si la autora del
artculo encuentra una ciudad con un
transporte perfecto, que lo diga; eso no
quita que hay mucho qu hacer por el
nuestro. Pero gran responsabilidad del
problema radica en el gobierno
mexiquense, que es incapaz de propiciar
empleos en su territorio e indolente en
atender la demanda de educacin para sus
habitantes. Por ende, los hermanos
mexiquenses tienen que venir aqu. Si a
eso aadimos la miopa empresarial y
educativa que obliga a que todos entren y
salgan a las mismas horas, he ah por qu
el sistema de transporte defeo est al
borde del colapso.
Responder
Ileana
4 febrero, 2015, 1:16

pm
Crees que la responsabilidad de

proponer soluciones est en la autora
o en nosotros como ciudadanos? Te
doy 3 escenarios: adems del hoy no
circula, cuya inefcacia ha sido probada
y de la estupida imitacin de
programas colombianos que se intent
hacer, propongo que se obligue a las
empresas a realizar las reestructuras
necesarias para enviar a quien pueda
trabajar desde casa, a su casa, con
una lap top. No me vengan con el rollo
de que culturalmente no estamos
preparados para eso porque no hay
NINGN indicador de que la gente se
ams productiva encerrada en una
ofcina 10 horas nalga. Para eso hay
tanto proceso de reclutamiento, costos
contemplados en caso de prdida de
equipos y dems candados. 2.
HORARIOS ESCALONADOS: es
absurdo tener a tanta gente
trasladndose a los mismos lugares y
a las mismas horas, cuando no en
todos los casos es necesario. 3.
Transporte corporativo para zonas
difciles, como lo hacenmuchas
empresas en SANTA FE. Adems, las
empresas que contratan personal
operativo y de ventas, debieran basar

sus elecciones en la ubicacin de las
personas: me parece ridculo escuchar
a gente de RH preguntar -y afrmarhjole, te que da super lejos ests
seguro?- a ver si la decisin es
tambin tuya, ubcale en una zona
acorde a su lugar de vivienda o
contrata a quien encaje al 100 en el
perfl.
Responder
Ral
5 febrero, 2015, 10:20

pm
Chale. Usted propone sin pensar

en las consecuencias, mi buen
1. Obligar a las empresas a
realizar cambios Pues no, mi
buen, esta no es una dictadura
para obligar a alguien a hacer algo.
2. El trabajo desde casa implica
riesgos legales y laborales,

adems de la difcultad de
infraestructura, equipo de
cmputo, conexiones de datos y,
sobre todo, personal autodirigido.
3. Cierto, nada indica que las horas
sean proporcionales a la
productividad, pero tome en cuenta

que -por cuestiones culturales,
educativas y hasta histricas- la
mayora de los trabajadores
necesitan supervisin constante. El
que estn en ofcina es para ser
supervisados. Hay una minora
que s podra trabajar de forma
autnoma, pero es minora.
4. Costos contemplados en caso
de prdida de equipo. Y quin va

a absorber ese costo? Tambin
quiere que el gobierno oblique a
las empresas a absorber el costo o
las plizas de seguro?
5. Horarios escalonados. En
principio suena bien, pero y las

personas con hijos, las parejas y
familias que necesitan coordinar
sus horarios? Imagnese las
personas con hijos, o qu, tambin
piensa en hacer horarios
escalonados para las escuelas?
Y las escuelas pblicas? Por si
usted no lo sabe los planteles de
educacin pblica operan en dos
turnos, y muchos profesores
trabajan ambos turnos. Si usted
propone horarios escalonados qu
pasara con estas escuelas?

Desapareceran los dos turnos?
Se liquidaran a los maestros?
6. Transporte corporativo. De
acuerdo. Agregara la creacin de

ofcinas satlite, es decir, que
una empresa tuviera facilidades
para establecer varias sucursales
dentro de la ciudad y as pudiera
dividir sus operaciones y organizar
a su personal mejor.
7. Sobre el reclutamiento: en caso
de que no lo sepa hay un gran

dfcit de trabajadores califcados
(lo cual resulta irnico, porque al
mismo tiempo hay un gran nmero
de desempleados). No es tan fcil
como para darse el lujo de escoger
uno que viva cerca. Por otro lado,
la decisin de emplearse o no en
determinada empresa debe ser del
trabajador. Negarle un puesto de
trabajo a alguien por su lugar de
domicilio es, por si usted no lo
sabe, discriminatorio.
Un saludo.
Responder
3 febrero, 2015, 1:54
Ivn Martnez
am
Excelente artculo, yo viajo 4 horas entre

semana ya que vivo en Neza y estudio en
la FES Cuautitln, casi no tengo problema
con las horas pico, y aprovecho mi viaje
leyendo y escuchando msica, aunque
aparte de tiempo, gasto mucho ya que uso
el Tren Suburbano, que por cierto me
ahorra tiempo, sino lo utilizara me hara 2 y
media o 3 horas Fue un muy buen
artculo.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 11:48

pm
Gracias, Ivn, saludos
Responder
JR
3 febrero, 2015, 11:45

am
Excelente artculo!! Al leerlo, me hicieron

recordar las travesas que habra que
pasar diariamente para llegar al trabajo y

escuela desde Iztapalapa hasta CU. Ahora
que vivo en Quertaro puedo confrmar lo
que muchos dicen en este artculo y en los
comentarios: es un amor masoquista hacia
la ciudad Se ama y se odia vivir en ese
caos. Se acostumbra uno a lo malo se
dice entre la gente. Ahora ya me
acostumbr a lo bueno tambin, llegar en
15 20 min desde mi casa a mi trabajo
es la gloria pura!! Sin trfco o un trfco
para principiantes Un saludo a todos los
que viven, sobreviven, gozan y odian a una
de las ciudades ms hermosas!!! XD
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 10:15

pm
Amor masoquista me gust, jeje.

Gracias por tu comentario, saludos!
Responder
Renoir Abadie
3 febrero, 2015, 12:19

pm
Sublime redaccin; verdaderamente

entretenido y didctico lograste plasmar

todo el caos que genera el cruzar fronteras
en esta diminuta rea metropolitana.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 10:08

pm
Muchas gracias, Renoir.
Responder
Gabriel
3 febrero, 2015, 1:07

pm
Independientemente del buen contenido del

artculo: Es una lstima que en las grfcas
se us como fondo imgenes de Google
Maps si existe cartografa mucho ms
bonita una cultura que se va
desapareciendo poco a poco.
Responder
Ral
5 febrero, 2015, 10:24

pm
No devale el trabajo del artista. Las

grfcas remiten a valores numricos.
Estas son ilustraciones, un trabajo

artstico, y como tal la eleccin de la
imagen de fondo tiene una intencin.
Podra aventurar que se trata de hacer
una referencia a algo tan cotidiano
como una aplicacin mvil de
cartografa.
Tiene usted toda la razn,
lamentablemente la cartografa est
perdindose, pero no hay que
desvalorizar el arte del compaero.
Responder
DR. SANTIAGO J. GARZA GUERRA Ph.D.

P.E.&G.
3 febrero, 2015, 2:34

pm
La felicito por su verdico y angustiante

artculo que muestra el indigno, frustrante,
inseguro, triste y agobiante calvario que
sufrimos los que vivimos en esta rea
metrolpolitana. Asimismo, por su magnfca
ortografa. Ojal y las autoridades
responsables den prioridad a las
inversiones, sin importar el monto y/o
endeudamiento, necesarias para regresar
el transporte a un nivel digno, oportuno y

accesible para la poblacin. Utopa ma?
Saludos con mis mejores deseos.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 10:04

pm
Muchas gracias, saludos!
Responder
Ral
5 febrero, 2015, 10:25

pm
Chale y si no se pone el Ph.D.

P.E.&G pierde fuerza el comentario, o
algo as?
Responder
Aline
3 febrero, 2015, 2:38

pm
Me encanto tu artculo, me hace revivir mis

trayectos, eh pasado por todo tipo de
trasporte metro camiones y automvil,
algunas ms agradables que otras, y a
pesar de eso y mis largos trayectos eh sido

afortunada, gracias a dios en mi paso de 6
aos a la inversa de tu reportaje yo asista
a la escuela desde la cuidad a indios
verdes (viajaba en contra fujo de la
multitud) la mejor alternativa para mi era la
lnea roja del metro rosario-Martn carrera
un camino muy tranquilo y poco transitado,
tanto que le quitaron vagones para
pasarlos a lneas ms recurrentes, aunque
igual en coche la opcin un tanto cara es la
caseta naucalpan-ecatepec. sigo viviendo
en la Ciudad de Mxico pero con un poco
de suerte logre encontrar trabajo con poco
desplazamiento. Saludos,
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 9:25

pm
Gracias Aline, saludos
Responder
Gonzalo Soltero
3 febrero, 2015, 2:48

pm
El Distrito Federal tiene 16 delegaciones,

en las que viven unos 9 millones de

habitantes. El uso que se hace en el
artculo a la Ciudad de Mxico (con una
poblacin mayor a los 18 millones) es
correcto e incluye a la ZMVM.
Responder
Angelica
3 febrero, 2015, 5:59

pm
6500 millones de pesos para una sola obra

que solo benefciar a los autos por solo 2
o 3 aos? porqu a futuro va a ser
insufciente,adems deno mencionar los
probables accidentes que llegasen a pasar
en un tunel,y poner en peligro tanto a
personas, como al medio ambiente.
Consideramos que pueden hacer mejor las
cosas si se olvidan de solo ver sus propias
ganancias y ofrecer al pueblo lo que
realmente nesecita, que es una mejor
planeacin urbana y mejores salarios en
empresas de su localidad,para que puedan
acceder a un mejor nivel de vida y no
concentrar en una sola zona lo que puede
ser mejoria para ms millones de personas
que a diario tienen que sortear una y mil
cosas por un transporte ya desbordado,al
igual que el trnsito de autos particulares,
que a los pliticos se les olvida para lo que

estn , solo ven sus propios benefcios y
no tienen llenadero
Responder
3 febrero, 2015, 6:30
Harmida Rubio
pm
Me encant la manera en la que enfocas el

tema de la movilidad. A muchas personas
se les olvida que cuando hablamos de
transporte, estamos hablando de seres
humanos. Algunos artculos se llenan de
cifras y porcentajes y dejan de lado la
experiencia de quien vive todo el periplo
da con da. Enhorabuena por el texto y lo
comparto a mis amig@s y personas que
trabajan temas de movilidad.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 9:24

pm
Muchas gracias, Harmida, saludos.
Responder
Tachito
3 febrero, 2015, 6:32

pm
Las autopistas urbanas, est demostrado,

no sern vlvulas de escape ya que
inducirn mas trfco de automviles. Se
contina en una ptica que muchas
ciudades han desechado. Y no solo es
porque a los urbanistas no les importan
las consecuencias de sus idioteces sino
porque hay una industria automotriz que
cuidar y consentir, a pesar de las
abrumadoras evidencias, recogidas en
este interesante artculo, de que el auto en
ciudad es una trampa. Simplemente no
puedes poner un nmero infnito de autos
en un nmero fnito de calles!
Responder
Esteban
3 febrero, 2015, 6:50

pm
Claudia:La verdad es que mientras las

autoridades se llenan la boca hablando de
movilidad urbana y ciudades sustentables,
la terca realidad es que vemos un deterioro
constante de nuestras condiciones de vida
en toda la ZMVM. En el ao 1994, un
grupo de estudiantes de Geografa,
apostbamos cuanto faltaba para el

colapso de la Ciudad de Mxico. Yo
calculaba que con el incremento del
parque vehicular, delos asentamientos
humanos irregulares, del crecimiento
natural de la poblacin y del desabasto en
el agua, esta ciudad no durara ms all de
25 aos. Por lo tanto solo le restan cinco
ms. Al tiempo.
Responder
3 febrero, 2015, 7:05
Rubn Salazar
pm
Que agradable me result esta nota. A

diario lo vivimos y pocos se animan a
retratarlo y que ademas nos inviten de esta
manera a refexionar sobre nuestra ciudad.
Reciba un cordial saludo Claudia.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 9:23

pm
Muchas gracias por su comentario,

Rubn, saludos!
Responder
Len
3 febrero, 2015, 7:39

pm
Claudia! Desde mi punto de vista, te falt

abordar algunas caractersticas que hacen
de nuestro sistema de transporte un
verdadero rompecabezas:
1. La belleza de la construccin de la Lnea
12; que es la ms bonita, pero que no sirve

la mitad!! Y le parti la madre a la gente del
sur oriente de la ciudad y que
aprovechaban los municipios de Chalco
(edo Mex)
2. Las bellezas de las tarifas que
autodeciden muchas rutas de combis y

micros (no s si las que tomaste fue el
caso) y, en especial, en la noche, cuando
te cobran lo que quieren.
3. Las condiciones en las que estn
nuestros freeways, donde puedes

encontrar igual una alberca, que una
fuente. Y, con ello, que en medio de estas
sper vas, puedes encontrar vendedores
de -gorditas de nata-, dulces, cigarros,
tamales, jugos, etc.
3. El infaltable discurso de que
construiremos una mega obra que
benefciar a 1.8 millones de personas *6

aos depus* ya casi lo acabamos,
aunque no sabemos si funcione. Pero
construiremos otro, que benefciar a otro
1.8 millones de personas *6 aos
depus*
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 9:10

pm
Gracias por tu comentario, Len. Te

comento que la crnica no estaba
enfocada a los problemas de
transporte especfcamente, sino al
viacrucis de los viajes metropolitanos,
con todas sus razones, no slo el
transporte sino la demografa, empleo,
etc.
Saludos!
Responder
Dario Marin
3 febrero, 2015, 8:32

pm
La situacin del transporte publico es
similar en muchas ciudades

latinoamericanas, algo muy similar a lo
descrito en esta nota pasa en Bogota,
Colombia, saludos desde este hermoso
pas a los hermanos mejicanos.
Responder
Oswaldo
4 febrero, 2015, 11:41

am
Los viajes que narran en la nota,

equivalen a cruzar ida y vuelta Bogota
solo para llegar al trabajo y repetirlo
todo a la hora de la salida, hay una
incongruencia en la forma de vida de
los Mexicanos.
Responder
Diana Reyes
3 febrero, 2015, 9:29

pm
Qu viva la movilidad de Miguel Mancera y

sus estpidas leyes.
Responder
Paola
4 febrero, 2015, 10:36

am
El desgaste y migracin a la ciudad se vera

notablemente mejorado si las
oportunidades de trabajo crecieran en toda
la zona metropolitana, soy una de las
migrantes que tuvo que cambiarse a la
Ciudad de Mxico porque en el estado de
Mxico no hay trabajo. El problema antes
de pensar en vas de acceso o transporte
pblico es ofrecer oportunidades de trabajo
en todo el pas.
Responder
Oswaldo
4 febrero, 2015, 11:28

am
La refexin que me queda es que nosotros

somos verdugos de nuestros delitos. Se de
personas que tienen trayectos de Chalco a
Ciudad Universitaria, de Tecamac al
estadio Azteca, de la Agrcola Oriental a
Lechera y de la entrada de Toluca a
avenida Tlalpan a diario! (lo que equivale
a cruzar ida y vuelta la Ciudad de Bogota
solo para llegar a trabajar y otro viaje igual
para regresar), cuando les comentas la
opcin de ir a vivir ms cerca se niegan
rotundamente, entonces cul es la queja
de forma masiva?. Cierto, hay carencias de
vivienda y la que hay es muy cara cerca

del trabajo, sin embargo refexionen con su
entorno y con las horas que le invierten en
el trabajo, han intentado realmente hacer
un cambio de domicilio?. Si ahora mismo
les ofrecieran un cuarto pequeo para vivir
a 20 minutos de su trabajo lo tomaran?,
ha, pero eso si, estpidas leyes de
Mancera (Y no veo insultos a Pea que
estn de moda). de nada va a servir que
avenida Insurgentes sea sin vuelta a la
izquierda y no el estacionamiento si
nosotros mismos no nos ofertamos
alternativas de nuevas convivencias.
Responder
grace
6 febrero, 2015, 8:29

pm
Qu tal. Me llam la atencin tu

comentario porque yo pensaba como
t. Tdos los das hago 3 horas de
traslado al trabajo. Cuando fu a la
Universidad era lo mismo y promet no
vivir tan lejos de donde sea que
terminara. Romp mi promesa porque
los sueldos, si bien estn mejor
pagados en el D.f, no alcanzan para
una renta o te expones a vivir en zonas
donde puedes ser vctima de algn

robo, violacin o secuestro; con tal de
que puedas pagar ese cuartito. Yo
estuve casi dos aos en la bsqueda
de un departamentito para rentar y
siempre me encontr con trabas, no
solo por los precios de ms de 4000
pesos, sino con el gasto de inicio que
eran cerca de diez mil pesos de golpe
contando depsito,gastos de
investigacin confrmacin de avales,
etc. Sin contar que hay tanta
sobrepoblacin en esta ciudad, que la
privacidad se ha convertido en un lujo
para quienes pueden pagarla. Termin
viviendo en el Estado, y aunque hago
mucho tiempo al trabajo, al hacer las
cuentas empiezas a entender que s
vale la pena la aventura de todas las
maanas: puedes vivir en una zona
segura, limpia, amplia y adecuada para
quienes tenemos familia. Los servicios
son ms baratos, las rentas tambin, y
aquello de que es lo mismo lo que se
paga en pasajes que lo que se paga en
rentas del D.F es un mito por completo.
Al fnal debemos entender que sta
situacin no tiene lados negativos o
positivos, son las decisiones que
vamos tomando y el qu queremos

para nuestra vida y nuestro futuro. NO
es asumir que porqu me hago 3 horas
al trabajo entonces las leyes no
funcionan, sino entender que esa fue
una decisin que tomamos, por las
razones que sean vlidas para
nosotros, y recordando aquello que
aprendimos de nios todas nuestras
decisiones, buenas o malas, tienen
consecuencias que nosotros decidimos
elegirlas Yo te pido es que no apliques
juicios de valor, porque detrs de cada
rostro atrapado en el trfco hay una
historia muy particular
Responder
Diego Velzquez
4 febrero, 2015, 2:53

pm
Es verdad que el transporte, el trfco y los

traslados en la Ciudad de Mxico son
horribles: una pesadilla, pero es el precio
que hay que pagar por vivir en la ciudad
con ms historia del pas, llena de museos
y arte, oferta de entretenimiento, servicios
de salud, oferta educativa, etc. Unas por
otras
Responder
Fernando G. Mayoral
4 febrero, 2015, 2:54

pm
Felicidades por el excelente artculo. Mucho

valor para vivir el martitio que a diario viven
millones de personas.
Responder
Leonel Plinio
4 febrero, 2015, 4:43

pm
Metro D.F. ms rpido en lluvias con

cubierta de acrlico o lamina o panel solar
Justifcacin.
La concentracin de CO2 en la atmsfera
est a punto de rebasar el techo simblico

de las 400 ppm (partes por milln), algo
que no ocurra en nuestro planeta desde la
era del Plioceno, hace ms de tres
millones de aos
Para James Hansen, el cientfco de la
NASA que advirti hace 20 aos sobre la

de la necesidad de limitar y estabilizar las
emisiones, el pico histrico del CO2 tiene
una preocupante lectura y una difcil
solucin en la situacin actual de parlisis

poltica: Si la humanidad desea preservar
un planeta similar a aquel en el que las
civilizaciones se desarrollaron y al que la
vida en la Tierra est adaptada, debemos
de reducir las emisiones hasta un mximo
de 350 partes por
milln.http://www.elmundo.es/elmundo/20
13/04/30/natura/1367316610.html
Es por ello imperante proveer un sistema
de transporte efcaz y efciente; si bien es
cierto que en das normales (de no lluvia)
el metro de la ciudad de Mxico, trabaja
constantemente y los tiempos de traslado
son aceptables; en das lluviosos las vas
mojadas ocasionan que las llantas de los
trenes, se patinen turnndose peligrosas,
es por ello que se aplica la marcha de
seguridad que consiste en reducir
notablemente la velocidad hasta en un
tercio o parar completamente por algunos
minutos en cada estacin; esto implica que
en ocasiones se tengan que esperar de
tres a cinco convoyes para poder abordar,
duplicando el tiempo de trayecto; se ven
afectadas casi el 80% de las Lineas
Sistema de Transporte Colectivo Metro.
Sitio ofcial
Buenas noches, tenemos marcha de
seguridad por lluvia en las L-1, 2, 3, 5, 8 y

9, anticipen su viaje, gracias.
Sistema de Transporte Colectivo Metro.
Sitio ofcial
En poca de lluvia se reduce la velocidad
de los trenes, es por tu seguridad, gracias.

https://t.co/w5gfDvwT
Esta situacin desalienta el uso de este
medio de transporte no contaminante,
tanto de los usuarios regulares como de
los usuarios potenciales, que aunque
viajen cmodamente en un automvil que
va a la mitad de la velocidad del metro, al
voltear a ver el atasque de gente en los
vagones, continen prefriendo su
contamnante pero confortable vehculo,
incluso el anhelo de los usuarios del metro,
de poseer un auto.
Inaugurado el 4 de septiembre de 1969, el
Metro ocupa, a nivel mundial, el cuarto

lugar en transporte de pasajeros, con ms
de mil 400 millones de usuarios al ao,
slo superado por el de Mosc, Tokio y
Nueva York.
Una solucin a este problema, consiste en
techar o cubrir con panel solar o acrlico,

lamina o con algn otro material ms
adecuado, aquellas estaciones que se
encuentran al descubierto, como por

ejemplo la Lnea dos que va desde San
Antonio Abad a Taxquea, que impacta no
solo en estas estaciones que estn al aire
libre, sino en las que le preceden aunque
se encuentren dentro de tneles. Haciendo
que el metro sea efciente ms personas
se podrn mover confortablemente.
Innovacin Es el impulso constante p/
encontrar una mejor manera de realizar la
actividad diaria. Es atreverse al cambio. Es
abordar creativamente los problemas con
el fn de darles la mejor solucin operativa
Objetivos del proyecto.
Dar a conocer la importancia de la
aplicacin de una solucin simple que

logra un impacto en la reduccin de
emisiones contaminantes y mejora del
tiempo de traslado evitando duplicar el
tiempo de traslado en lluvias.
Objetivos a corto y largo plazo.
A corto plazo contar con una estacin
techada de la Lnea dos. De tal manera

que demuestre la viabilidad del proyecto.
A largo plazo tener techadas todas las
estaciones del metro del D.F. y porque no,

ser un ejemplo mundial y referente de
pases con el mismo problema.

Metas y alcances deseados.
Contar con anlisis costo benefcio que
demuestren la viabilidad del proyecto

Metodologa de implementacin.
Los pasos de la metodologa son:
Investigacin del optimo material para
cubiertas / panel solar / tejados y

estructura
Presupuestacin del costo por techar con
acrlico, lamina u otro material una estacin

a otra de dos km.
Simulacin de la aplicacin de la solucin
Presupuestacin del costo por techar con
cubiertas ad hoc todas las estaciones

descubiertas de la lnea dos
Documentar las proyecciones de ahorro y
costos
Promover proyecto p/ encontrar fuentes
de fnanciamiento que contarn con

publicidad en las estaciones techadas
Documentar situacin con lluvia
Presentacin de resultados a las
autoridades del DF
Identifcacin de barreras.
Actualmente el Sistema de Transporte
Colectivo Metro, presta servicio de manera
subsidiada, por lo que en ocasiones (por

panfetos colocados por trabajadores del
metro) no cuenta con presupuesto incluso
ni para el mantenimiento de los carros.
Identifcacin de fortalezas.
Poblacin benefciada por el proyecto (edad
de 1 a 90 aos, gnero masculino y

femenino, nivel socioeconmico medio y
bajo; el nivel alto tambin resultara
benefciado al dejar el automvil)
De diciembre de 2010 a agosto de 2011,
traslad a ms de 970 millones de

usuarios, con un parque de 355 trenes, con
seis y nueve vagones. Los primeros
pueden transportar mil 20 pasajeros, y los
segundos, mil 530.
Tomando en cuenta estos datos, tenemos
un amplio potencial de mercado de

consumo no aprovechado ya que hay
estaciones que no cuentan con publicidad
alguna, desaprovechando este nicho de
mercado.
Razones por las qu no se ha
implementado el proyecto.
Algunos consideran que el techar lneas
descubiertas del metro, no es la solucin

porque creen que si hay vientos cruzados,
estos mojaran las vas y por otras razones.
La falta de recursos y visin, ver nota
reforma del 28 de Enero 2013 El metro no

solo pierde en el negocio de la publicidad y
deja ir regalas por el cambio de nombre a
la estacin Ferrera por el de Arena de la
Ciudad de Mxico, ahora tiene cuentas
embargadas por un total de 58.2 millones
de pesos
Imgenes que ilustran la zona de impacto
antes de la implementacin del proyecto:

Mapa de contexto:
Sustentabilidad ambiental:
Mientras ms efciente sea el transporte no
contaminante, ms usuarios se valdrn de

este. En Mxico el sector transporte
contribuye al 22% de los Gases de Efecto
Invernadero, es por esto que el proyecto
considera la reduccin de estos
contaminantes, incentivando la movilidad
baja en carbono y buscando la mejora del
bienestar de la poblacin actual as como
la calidad de vida de las generaciones
futuras.
Sustentabilidad fnanciera:
El proyecto tiene la capacidad de asegurar
recursos fnancieros estables y sufcientes

al mediano y largo plazo, bajo el sistema
de publicidad a los patrocinadores y

ofreciendo incluso deducibilidad de
impuestos ya que se trata de una inversin
directa al gobierno; el xito del proyecto
asegura la continuidad del programa con
una segura rplica en otros lugares
(nacionales e Internacionales) con
problemtica similar.
Viabilidad del proyecto:
El proyecto considera la realidad social y
econmica del pas, donde los principales

benefciados son la poblacin de bajos
recursos que no tiene otra opcin de
trasporte y que merece un servicio
continuo de calidad; la zona de
Implementacin es altamente concurrida
por cientos de personas que se desplazan
desde el amanecer y hasta las 23:00 hrs.
Esto tendra impacto en trminos
econmicos, por las horas-hombre diarias
que se desperdician; adems, en los
aspectos psicolgico y social, se evitara el
estrs, angustia y ansiedad que provoca la
espera y las aglomeraciones.
Los espacios generados para publicidad,

seran de alto impacto ya que se visualizan
desde ambos lados (Direccin Sur y
Direccin Norte) de una de las avenidas
ms transitadas en la ciudad de Mxico

que es Calzada de Tlalpan. Tomando
como referencia que mientras en Nueva
York y Madrid poner el nombre de una
empresa en el metro puede llegar a costar
4 Millones de dlares
Se anexa un estudio de como efcientar al
metro
http://bitacora.ingenet.com.mx/2011/11/%C
2%BFpodria-ser-mas-rapido-el-metro-en-eldf/
http://www.youtube.com/watch?v=KyCO5Q3EGo
#ElDatodeHoy La mancha urbana de la
ZMVM ha crecido 3.51 veces en el periodo

1980-2010, generando la necesidad
traslados cada vez ms largas Tanya
Mller Garca
Los autos particulares que representan el
80% del parque vehicular, aportan el 42%
de los contaminantes criterio y el 51% de
los GEI.
Tanya Mller Garca
7 de cada 10 viajes de 12.1 millones de
traslados diarios son en transporte pblico;

equivalen a 55% de los 21.9
millones/viajes de la ZMVM
Se estima que el uso del automvil

particular genera prdidas econmicas por
un valor del 4.6% del PIB de la ZMVM.
La velocidad de circulacin se ha reducido
55% en tres dcadas, es decir de 1990 a

2007, pas de 38 km/h a 17 km/h.
El tiempo en automvil ha aumentado de 53
minutos a 1 hora con 21 minutos (se tienen

registrados casos de viajes de hasta 3.5
horas).
#ElDatodeHoy La mancha urbana de la
ZMVM ha crecido 3.51 veces en el periodo

1980-2010, generando la necesidad
traslados cada vez ms largas
Disear ms y mejores polticas para la
gestin ambiental, orientadas

principalmente a reduccin de niveles
ozono y partculas suspendidas
Con un parque vehicular cercano a 5
millones, son la principal fuente de

contaminantes del aire y generan cerca de
2 millones de ton anuales
El #DatoDeHoy el total de emisiones
evitadas por ECOBICI en el 2010, 2011 y

2012 es de 232 toneladas de CO2
El doble hoy no circula permiti reduccin
de 121 toneladas de Compuestos

Orgnicos Voltiles y 79 toneladas de
xidos de nitrgeno
Dentro de los sectores que ms emiten
contaminantes se encuentran los vehculos

automotores que generan ms del 60% de
las emisiones
La Ciudad de Mxico y su rea
metropolitana concentran ms de 5
millones de autos que emiten 2 millones de
toneladas de contaminantes al ao
si la idea es de su agrado, pueda
canalizarla a quien corresponda, yo ya he
tratado de promoverla con autoridades del
Df, metro, diputados, etc
Responder
Federico
4 febrero, 2015, 8:04

pm
Hay nuevas herramientas que permiten que

las personas compartamos nuestros
trayectos en coche de forma segura para
que los coches en lugar de ir con 1
persona, vayan ms llenos. Se llama Rides
(rides.com.mx). Es una pgina que te
ayuda a encontrar coincidencias entre
gente que tiene coche con los que no para
que se pongan en comunicacin y si
quieren, viajar juntos. Adems el servicio
es gratuito, las personas pueden compartir
gastos, se disminuye el trfco y la

contaminacin!
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 8:43

pm
Esa es una buena opcin, Federico,

aunque mucha gente teme por la
seguridad.
Responder
William
5 febrero, 2015, 12:06

am
Para mi, no hay nada como la Ciudad de

Mexico (no la zona conurbada que es un
caos). La cantidad de gente y densidad va
unida a las posibilidad de desarrollo
educativa y social. Siendo un estudiante
forneo, lo que menos quiero ahora es
volver a mi aburrida ciudad provinciana.
Responder
Maria Vidales
5 febrero, 2015, 7:40

am
Excelente artculo. Muy humano. Te felicito

Claudia pues tienes visin. Abarcas areas
tan importantes como la emocional,
humanista, social, econmica, de
seguridad, de cultura. Con alternativas.
Nos llego tu artculo, espero lo lean los que
siempre usan el automovil y no han puesto
un pie en el transporte pblico. Se me
ocurre que los servidores pblicos
deberan pasar un examen de transporte
pblico en donde demuestren que lo han
usado. Y si no, como es lo mas probable,
pues que lo hagan (lo documenten con
fotografas) y viajen por todas las lineas del
metro en horas pico y tomen autobus,
metrobus y combi. Ya que no se puede
gobernar lo que se desconoce. Gracias!
Que tu pluma siga expresando el sentir
ciudadano y las vivencias cotidianas.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 8:41

pm
Muchas gracias por tu comentario,

Mara, es muy enriquecedor. Saludos!
Responder
Vernica Camacho
5 febrero, 2015, 12:52

pm
Aplausos, Claudia! Genial texto sobre el

tema de la movilidad. Qu hay de quienes
viven la pesadilla en la poca de lluvias?
En esos meses el tiempo de traslado
puede aumentar de manera considerable.
Yo no uso auto, aunque lo tengo, pero slo
lo uso para moverme cuando viajo a
Quertaro a visitar a mi familia. En el
puente del 2 de febrero, desde Vallejo,
hasta la caseta de Cuautitln, hice hora y
media. La velocidad era de 20 kilmetros.
Fue terrible. Todos los das veo la pesadilla
de quienes en la comodidad de su auto, se
quedan varados en los segundos pisos
cuando hay accidentes, o lluvias. Por lo
general va una sola persona y esta ciudad
ya no aguanta ms y ms autos.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 8:39

pm
Gracias por tu comentario, Vernica.

Tienes razn: la lluvia empeora todo,
pero es un efecto natural que todas las

ciudades deben prever. De hecho,
Carolina (la que viaja todos los das
de La Cspide a Cuajimalpa) hace
relatos puntuales en su muro de
Facebook sobre las horas que pasa en
su auto cuando llueve en hora pico.
Por otro lado, lo que t haces tambin
es positivo: usar el auto slo para lo
realmente necesario y, cuando no lo
sea, dejarlo y usar transporte. Aunque
ya sabemos cmo nos ir tambin en
esa odisea, pero en transporte suele
haber ms opciones. Gracias por
comentar, saludos!
Responder
Ivn Foronda
5 febrero, 2015, 2:35

pm
Hola Claudia, buen artculo. Te cuento que

yo soy ciclista y subo diario a Santa Fe,
saliendo desde el sur del DF. Te invito a
acompaarme. Mi tiempo de recorrido
siempre es el mismo, con trfco o sin
trfco. No sufro estrs alguno. Te dejo mi
correo. Saludos.
Responder
Claudia Altamirano
5 febrero, 2015, 8:11

pm
Hola Ivn. Gracias por compartir tu

caso, que es una versin muy distinta
de lo que sufren muchos en esta
ciudad; pero no creo que sea
simplemente porque no quieren tomar
la opcin de la bicicleta, sino porque
cada caso tiene necesidades y
caractersticas distintas, la bicicleta es
buena opcin pero no para todos. Sin
embargo, tu testimonio es til para
incentivar a los que s pueden tomar
esa opcin, para que aligeren sus
trayectos y el trnsito.
Gracias por el comentario, saludos!
Responder
Ral
5 febrero, 2015, 10:28

pm
Acepte la invitacin del seor a

subir en bici a Santa Fe, no salga
por la tangente.
Responder
Roberto Hatch Celedonio
5 febrero, 2015, 8:36

pm
Grafti en el interior de un vagn del metro

de la lnea 3: inche Mancera, nos traes
como sardinas todas las horas de todos los
das (en seguida un atento recordatorio a
su progenitora).
Responder
Fernando
5 febrero, 2015, 10:57

pm
Esta muy bueno el artculo, pero te falto

entrevistar a mi esposa que va tulyehualco
hasta santa fe Esa si toda una aventura.
Responder
victor
5 febrero, 2015, 10:59

pm
Ojala me acompaes en mi trayecto diario

de mi casa en ixtapaluca ala universidad
en el centro histrico y de ah a mi trabajo
en santa fe
Responder
Raquel Arriaga
5 febrero, 2015, 11:18

pm
Yo intent irme a provincia en dos

ocasiones, pero la falta de trabajo me hizo
regresar, amo la ciudad, pero la sufro al
igual que muchos. Felicidades excelente
artculo.
Responder
Claudia Altamirano
6 febrero, 2015, 2:00

pm
Gracias, Raquel, saludos.
Responder
Julio
5 febrero, 2015, 11:58

pm
Genial reportaje Claudia, me hiciste sentir

comprendido jajaja; ojal pudiera
compartirte mis experiencias para que
enriquezcas tu trabajo
he hecho a veces
hasta 6 horas de ecatepec a ciudad
universitaria.
Responder
Claudia Altamirano
6 febrero, 2015, 1:56

pm
Gracias por tu comentario y por

compartirnos tu experiencia, Julio.
Saludos
Responder
Stephanie
6 febrero, 2015, 7:49

am
muy bueno este artculo yo viva en fuentes

de satlite y cuando tuve que estudiar el
posgrado en ciudad universitaria tome la
opcin de mudarme a la avenida imn,
muchos no tienen esta opcin de vivir
cerca del trabajo, pero prefer gastar parte
de mi beca en rentar a desgastarme fsica
y mentalmente, ahora que vivo en Madrid
que supuestamente es un ciudad con
mucha poblacin no se comprar en nada,
el trasnporte publico es de lo mejor, el
renfe, autubuses, metro y cercanas,
limpio, seguro, con facilidades para
discapacitados y personas de la tercera

edad, la verdad es que soy muy afortunada
ahora =)
Responder
Melina
6 febrero, 2015, 6:21

pm
Wow! Me encant. Me identifqu con

todos, a pesar de que mi medio de
transporte sea solo uno.
Responder
jessu
6 febrero, 2015, 6:56

pm
Es un acierto describir esta experiencia

como dolor, yo no la haba aterrizado con
esta expresin pero es exactamente lo que
se siente. Vivo en Bogot y aunque no
alcanza las dimensiones del df su trfco es
un gran inferno.
Responder
grace
6 febrero, 2015, 8:11

pm
Excelente artculo. Es bueno saber queno

se est solo en este recorrido diario del
Estado de Mxico al D.F. Yo voy todos los
das de Ixtapaluca a Camarones y vaya si
he aprendido a andar en el transporte.
Pero al fnal uno empieza a acostumbrarse
a esas 3 horas de camino. Si no hay
mucho por arreglar, mejor tomarlo con la
mejor actitud
Responder
6 febrero, 2015, 9:35
Mariana
pm
En algn sitio se puede encontrar el estudio

completo? cuales eran las otras ciudades
rankeadas?
Excelente articulo!
Responder
Claudia Altamirano
10 febrero, 2015, 1:09

pm
Gracias, Mariana. En esta liga puedes

descargar el estudio
http://www.ibm.com/press/us/en/attach
ment/35314.wss?
fleId=ATTACH_FILE1&fleName=Frustr
ation%20Rising_IBM%202011%20Com
muter%20Pain%20Report.pdf
Saludos!
Responder
Akuma
7 febrero, 2015, 12:05

am
La lnea A del metro tambin es una

pesadilla.
Responder
Rodrigo Barreda S.
7 febrero, 2015, 3:47

pm
Qu cosa tan espantosa vivir en una

megametrpoli como es el Distrito Federal
y el Estado de Mxico. Realmente sus
habitantes son unos verdaderos hroes por
lograr la hazaa diaria de trasladarse a sus
lugares de trabajo. Una persona como yo,
que vive en provincia, creo que jams me
adaptara a una vida tan catica.
Realmente mi admiracin para todos esos
ciudadanos que se ganan la vida honesta y
cotidianamente. Y mi displicencia para las
clases polticas que perciben ingentes

sueldos sin merecerlos; pero que sobre
todo no sufren ni batallan como las
mayoras.
Responder
Jos Alberto
7 febrero, 2015, 11:50

pm
Hola a todos. Padezco y sufro tambin

estos avatares, pero dentro de la ZMVM!
Diario me traslado de Zumpango a
Cuautitln. y mis trayectos en transporte
pblico son de lo peor, ya que de menos
me hago dos horas de ida, y dos de
regreso. Si uso carro, mis tiempos pueden
acortarse unos 50 o 30 minutos. Pasar por
Teoloyucan es una tortura debido al
psimo estado de la carretera, y pasar por
Melchor Ocampo es terrible debido al
trfco de Visitacin y la plaza Centella
lo peor, es que no hay para donde
hacerse.
Responder
Jangloo
8 febrero, 2015, 12:55

am
Es bastante interesante el artculo y

muchos exhiben sus vivencias,
permitanme darles la ma, yo tengo 19
aos y soy investigador socio econmico,
mi trabajo es visitar a las personas que
solicitan trabajo en sus casas para as
hacerles una entrevista, yo vivo cerca de la
baslica de guadalupe y diariamente salgo
a una nueva e inesperada parte de la
ciudad para mi, a pesar de ser una
persona que desde nio se sabe subir a un
camin y y que le gustaba conocer su
ciudad, apenas hace dos aos conocer el
estado de Mxico me causaba bastante
temor, la causa? El miedo a tener que
transportame sin el metro, las mltiples
zonas de cerros y civilizacin la fama de
municipios como Nicols Romero,
Ecatepec o inclusive partes de Cuautitln
Izcalli y Atizapn, me causaba demasiado
impacto, ahora, que ya tengo experiencia,
que me han tocado viajes verdaderamente
tortuosos, de caminatas indescriptibles, de
mltiples contrastes entre clases sociales,
de convivir con personas que no saben
viajar en transporte publico, todo lo que
esto signifca, de tener que ir a Chalco y a
Chiamalhuacan y Chicoloapan que yo no
siquiera sabia que estos municipios
existan, de tener que ir de Los Reyes La

Paz hasta Parques Polanco en un mismo
da y con presupuesto limitado, de conocer
Izcalli, Coacalco, Ecatepec, Tultitlan,
Nicols Romero, de conocer el Yaqui y la
mencionada en el articulo colonia El
Molinito, Naucalpan, Santa fe, La que yo
llamara la colonia prdida del distrito
federal que es Acopilco, De conocer la
famosa colonia Toriello Guerra tan peculiar
por sus contrastes econmicos o Coapa de
similares caracterizticas, o el pueblo de
Santa Cruz Acalpixca en Xochimilco.
Me hacen darme cuenta dentro de mi
propia inmadurez que la colonia en la que

yo vivo es una verdadera bendicin, que el
espejismo del tiempo en el transporte
publico se hace tan pesado como tu te lo
hagas (en una ocasin hice 3:15 a
Tepalcapa, una colonia de un cerro en
Atizapn) que personas que viven en
lugares como Campos Chicoln estn
verdaderamente apartados de la cuidad y
que apenas cuentan con un servicio tan
bsico como lo es la luz, faltos de drenaje
y agua potable, pavimentacin alumbrado
pblico y dems servicios a los que
vivimos en una zona tan cntrica estamos
acostumbrados y lo vemos como algo
normal, y la parte en la que comenta que el

nico transporte es una combi es tan cierto
como el hecho de que sin agua no habra
vida, Eso existe en Ecatepec, Nicols
Romero, Atizapn, Chimalhuacan, Alvaro
Obregn, Milpa Alta, Cuautitlan Izcalli y de
Romero Rubio, Zumpango, Coyotepec, Ojo
de Agua, Tecamac, Cuajimapla y
probablemente mas partes de la gran
cuidad que aun me faltan por conocer,
para los Chilangos parece que la cuidad
empieza en Indios Verdes y termina en
Perisur y de Santa Fe a Ejercito de Oriente
cuando la realidad es que hay otra cuidas
del mismo o de mayor tamao en la
periferia, y seguido me encuentro a
personas que en la entrevista me
comentan que van desde Izcalli hasta
metro coyoacan, o desde san Juan de
aragon a Tecamac o de coapa a Tlalne, la
cantidad de personas que tienen que viajar
es impresionante como lo es los rincones
perdidos de esta ciudad que he tenido la
oportunidad de conocer, el transporte
mexicano es malo, vi por ah en el articulo
que le sorprendi que eligiera la combi en
lugar del camin grande y con espacio,
curiosamente, vas ms cmodo, seguro,
tranquilo (con menor riesgo a ser asaltado)
y llegas siempre mucho antes que uno de

estos camiones, todos los mexiquenses
utilizan las combis como los chimangos el
metro, porque hay algunas directas que te
hacen el trayecto de las colonias mas
alejadas de estado hasta las estaciones de
metros en aveces el rcord de 40 minutos
a una hora
Responder
Yreh
8 febrero, 2015, 8:42

pm
Certero artculo, yo viv en la autopista a

Puebla a la altura de Ixtapaluca y
estudiaba en Prepa 6, mi hermana el
mismo caso pero hasta el CCH sur,
resultaba ms econmico rentar un cuarto
diminuto que pagar el transporte diario. En
la poca de fro enfermbamos mucho, las
combis son hornos y al bajar con el frio
invernal y el aire de los volcanes viva
agripado. Ahora vivo en Xola y el metrobus
que pasa por este eje es una tortura, me
gustara ver a los responsables de estas
obras y al jefe de gobierno intentar subir a
un metrobus a las 8pm en etiopia direccin
tepalcates pueden pasar 40 min sin
abordar y a nadie le importa. El metro se
cae a pedazos pero tampoco importa

siempre que se lleven su gratifcacin de la
constructora como en la linea 12, total que
las fallas las soluciones el prximo
responsable. Los vendedores ambulantes
son una mafa que prometieron parar
cuando subieron la tarifa, y siguen ah,
sigue el comercio informal, los robos, hay
bandas de asaltantes, hacen una
discriminacin positiva dando vagones a
mujeres y a los hombres quin nos
garantiza seguridad, la banda de mujeres
que fngan ser atacadas sexualmente para
extorsionarte coludidas con la seguridad
del metro? nadie hizo nada. En perifrico
secuestran y roban y de nuevo no pasa
nada. En la carretera Toluca-DF ponen
clavos para poncharte llantas y asaltarte
cuando te detengas a ver que sucedi. Los
taxistas viven aterrados por los asaltos y
los que tomamos taxis aterrados por los
taxis que roban, vivimos desconfados de
todo y de todos. Esa es la realidad de la
ciudad. El artculo es la punta del Iceberg
pero se agradece que de menos se toque
el tema.
Responder
Marcelo
11 febrero, 2015, 1:52

pm
Es un verdadero problema las subidas a los

segundos pisos. Los monitos que ponen
ahi solo hacen hacer fla. Esta apunto de
convertirse en una mafa mas. En la
mayora de casos hacen los cobros mal.
No deberan cobrar por estas obras que es
infraestructura para la metrpolis. Yo pago
muchos impuestos y tengo que pagar
encima por las vas. Aunque por otro lado
si fueran gratis se subiran los micros,
vendedores, carros descompuestos, etc.
Nadie respeta en el DF por eso odio tanto
esta metropolis. Debemos reconocer que
se han hecho mejoras viales, pero por
alguna razn vivir en el DF es cada da
mas una prisin mas horrenda; Es un ciclo
vicioso relacionado con lo economico y
planeacin. Buen articulo.
Responder
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pblico que sube hasta esa zona. Abordamos

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arriba, le quitaron su chamarra, sus

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hasta la estacin Hidalgo y de ah a Villa de

Si alguien sabe viajar en el transporte pblico

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es tierra, fbricas, casas sin pintar y otras

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Sandra siempre se las arregla para conseguir

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avenida que lleva sufridos y caticos meses en

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Aunque tambin para eso tiene una coartada:

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pero pagan mejor ac, dice. Los salarios all

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Una doctora me dijo alguna vez que caminar y

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recorrido diario incluye unos 50 minutos de

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seran para personas discapacitadas, pero

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esta carrera, cuando en realidad llegando all

Trasladarse al trabajo en un vehculo propio nos

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nos formamos en la fla. Sumergidas en el

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guerreros, perros de pelea, monstruos de una

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Como los segundos pisos me dan vrtigo, le

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gente me ve con cara de sta seguro es la

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cambiados por motivos de seguridad.

2015 Febrero, Crnica.