Manual de Laboratorio de Autotronica

RATORIO DE AUTOTRONICA
LABO
Presentacin
A lo largo de su historia, el hombre viene desplegndose en
distintos medios de locomocin: ha montado mulas, alpacas, llamas,
camellos, bueyes, caballos, elefantes, otros; ha viajado en diversos tipos
de embarcaciones terrestres: carros, carretas, carruajes y trineos. Viene
empleando lanchas en el agua, esques en la nieve, patines en el hielo y
carretas; bicicletas y motocicletas en los caminos.
En el espacio de desarrollo tecnolgico y cientfico, en el conjunto de los
sistemas duros han venido a desarrollarse maquinas diversas para el
servicio del hombre, tanto en el segmento de la produccin, como en el
de transporte, en el de divertimiento y esparcimiento, en el mbito
militar y en la dimensin de la aeronavegacin.
Una de estas maquinas que ha venido a cumplir un papel visible en la
interseccin de los espacios de cobertura de uso cotidiano de la sociedad
ha sido el vehculo de transporte, tanto de cualidades de desplazamiento
en carreteras o lneas frreas, en el aire, sobre la superficie del mar y
debajo del mar.
Vehculos a los que ha venido ha denominarse, automviles o carros,
camionetas, camiones, ferrocarriles, avionetas, aviones, buques,
helicpteros, transatlnticos, montacargas, tractores, cargadores
frontales, volquetes, escabadoras, naves aeroespaciales, otros.
Mencin especial ocupan las naves espaciales, comenzando por el Vostok
I tripulado por Yuri Gagarin, quien el 12 de abril de 1961, orbito la tierra a
una velocidad de 28,000 km/h.
No obstante, el vehculo de uso ms amplio en tierra es el automotor,
que ha dado lugar a la produccin automotriz, con el soporte tecnolgico
de la tecnologa del acero, de los conductores elctricos y de la
produccin de partes y piezas mecanizadas por arranque de viruta,
fundicin, forjado, extrusin, sinterizado, laminado, etc.
Por otro lado, en la lnea de automviles no podemos dejar de lado el
sistema de control electrnico computarizado que se ha ido incorporando
en cada uno de los sistema del vehicul, para ayudar a mejorar; la
potencia. Rendimiento. Emisin de gases ms limpios al medio ambiente,
potencia de freno, estabilidad direccional y otros,. Brindando de esta
manera al usuario seguridad y confort al momento de conducir un
automvil.
Es por eso que esta asignatura, est estructurada en captulos o sesiones
y con sus respectivos laboratorios en relacin al silabus del Curso de
ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 1
LABO
AUTOTRONICA para los alumnos del VIII ciclo de la Carrera de Ingeniera

Mecatronica y la Carrera de Ingeniera Electrnica como curso lectivo. La
compilacin ha sido posible gracias al trabajo meticuloso de recopilacin
de temas de la fuente bibliogrfica correspondiente, por el profesor Ing.
Juan Rafael, Vlchez Snchez, y esta estructurado en 9 laboratorios.
LABORATORIO N 1
RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL
AUTOTRONICO.
OBJETIVO: Mediante
esta
experiencia
introductoria,
se
pretende que el Sr. alumno se familiarice con los componentes

bsicos a utilizar en todos sus prcticas programadas para el
curso de Autotronico.
As como tambin se le va adiestrar en el manejo de equipos
(Osciloscopio, generador de funcin, fuente de poder DC) y en
el manejo de instrumentos analticos y digitales (Milmetro).
CODIGO Y USO DE LOS RELES:
TIPOS DE RELEVADORES Y SIMBOLOS:
LABO
LABO
EJEMPLO:
Comprobacin y reconocimiento correcto de los
relevadores de uso Autotronico.

1. Paso:Indicar las magnitudes de trabajo del rel y realizar
su diagrama de funcionamiento.
MAGNITUDES
CIRCUITO
DE
FUNCIONAMIENTO
12 V.
30/40 AMP
2. Paso:haciendo uso del multimetro verificar la resistencia

en los siguientes terminales del rel.
1. (P1) 1 y 2:
0.07
Ohmios.
2. (P2) 3 y 4: Abierto
LABO
3 Paso: De acuerdo a las pruebas realizadas anteriormente,

interpretar cada
cdigo impreso en el rel de

acuerdo con su funcin.
Terminal de entrada de corriente positiva

para la bobina del rel (1)
Salida a interruptor, masa de chasis. (2)
Entrada de corriente positiva del circuito
de platinos (3 y 4)
COMPLETAR LA TABLA CON LAS SIGUIENTES
INDICACIONES.
RELE DE CUATRO PINES
MAGNITUDES
FUNCIONAMIENTO
..
..
..
CKT.
VERIFICACION DE LA
RESISTENCIA Y UBICACIN DE
LA BOBINA DEL RELE
(P1)
1
Y
2:
(P2)
3
Y
4:
INTERPRETACION DE CODIGOS
DEL RELE
1
):
LABO
.
2
=
(
):
.
3
=
(
):
.
4
=
(
):
.
COMPROBACION DEL RELE EN
FUNCIONAMIENTO
Qu sucede con el rel
cuando se activa el SW?
Qu pasa con el foco?
Qu sucedi con los cuatro

focos?
MAGNITUDES
FUNCIONAMIENTO
..
..
..
CKT.
VERIFICACION DE LA
LABO
LA BOBINA DEL RELE
(P1)
1
Y
2:
(P2)
3
Y
4:
DEL RELE
1
=
(
):
.
2
=
(
):
.
3
=
(
):
.
4
=
(
):
.
FUNCIONAMIENTO

focos?
RELE DE TRES PINES
MAGNITUDES
FUNCIONAMIENTO
..
..
..
LABO
CKT.
VERIFICACION DE LA
LA BOBINA DEL RELE
(P1)
1
Y
2:
(P2)
3
Y
4:
DEL RELE
1
=
(
):
.
2
=
(
):
.
3
=
(
):
.
FUNCIONAMIENTO
LABO


UNIVERSAL

focos?
MAGNITUDES
FUNCIONAMIENTO
..
..
..
CKT.
VERIFICACION DE LA
LA BOBINA DEL RELE
(P1)
85
y
86:
.
(P2)
30
y
87:
.
(P3)
30
87:
LABO
..
DEL RELE
1
=
(
):
.
2
=
(
):
.
3
=
(
):
.
4
=
(
):

FUNCIONAMIENTO
RELE DE SEIS PINES
MAGNITUDES
FUNCIONAMIENTO
..
..
..
CKT.
LABO
VERIFICACION DE LA
LA BOBINA DEL RELE
(P1)
1
Y
2:
(P2)
6
Y
7:
(P3)
3
Y
5:
..
DEL RELE
1
=
(
):
.
2
=
(
):
.
3
=
(
):
.
5
=
(
):
.
6
=
(
):
..
7
=
(
):
..
FUNCIONAMIENTO
LABO
Qu pasa con el foco (F1) Y

(F2)?

focos?
LABORATORIO N 2
SISTEMA ELECTRICO AUTOTRONICO
DEL AUTOMOVIL
OBJETIVO: Mediante esta experiencia, se pretende que el
alumno compruebe y verifique en todos sus diseos de circuito
el funcionamiento correcto de los rels usados para el
funcionamiento y control del sistema Autotronico del automvil
especialmente en el sistema de claxon.
FUNDAMENTO TEORICO:
Llamado tambin electricidad de la carrocera, debido a que
para
su
funcionamiento
se
encuentra
compuesto
por
componentes que estn montados en la carrocera del

vehculo, entre ellos estn los componentes del sistema luces,
medidores combinados, componentes de limpiaparabrisas y
lavador y otros.
LABO
Que estn diseados para la seguridad y confort mientras se

conduce el vehculo. Ello tambin incluye a los mazos de
cables que conectan a esos componentes elctricos.
MATERIALES:
Una fuente de tensin o batera de 12v.

Un Multimetro digital.
Una bocina de 12 voltios 20 Amp. Y pulsador de 12v.
Un rel de 3 pines 12v. 30/40Amp.
Un rel de 4 pines 12v. 30/40Amp.
Un rel de 4 pines 12v. 30/40Amp. Universal
DISEAR Y COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
SIGUIENTES CIRCUITOS ELCTRICOS DE LA
CARROCERA DEL AUTOMVIL HACIENDO USO DE LOS
RELS
ARMADO DEL CIRCUITO N 1
CIRCUITO DE CLAXON DEL TIPO AMERICANO

CIRCUITO DE CLAXON DEL TIPO EUROPEO
LABO
LABO

CIRCUITO DE CLAXON CON RELE DEL TIPO UNIVERSAL
LABO
LABORATORIO N 3
SISTEMA ELECTRICO AUTOTRONICO DE
LUCES
OBJETIVO:
Mediante esta experiencia, se pretende que el
alumno experimente y conozca el funcionamiento, conexin y

diseo de los diferentes tipos de sistema de luces existentes
en el automvil haciendo uso de cada uno de los componentes
del sistema elctrico de la carrocera para su diseo y
funcionamiento.
FUNDAMENTO TEORICO:
El
sistema
de
luces
es
indispensable para una conduccin segura durante la noche.

Se divide en las luces exteriores y las luces interiores. Las
siguientes clases de lmparas se utilizan en el exterior de un
vehculo.
TIPOS DE SISTEMAS DE LUCES.
Iluminaci
n exterior
Faro
Luz trasera
Luz de parada
Luz de situacion
Luz de seal
de giro lateral
Luz de aviso de peligro

Luz de Matricula
Luz de retroceso
Luz de Medidores.
Luz Interior.
Iluminaci
n exterior
LABO
UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE LUCES EN EL

AUTOMOVIL
MATERIALES:
Una fuente de tensin o batera de 12v.

Un Multimetro digital.
Un probador de corriente de 12v.
SW. De luces y derivador de pie de luz de faro 12v.
2 bombillas de un solo extremo de doble filamento.
LABO
10 bombillas de un solo extremo de un solo filamento

Un relevador de luces de faro.
2 destelladores de luces de giro.(flasher) 12v.
01 derivador de luz de palanca 12v.
Un interruptor de presin.
06 Fusibles de tipo cartucho de 10amp, 20amp,
01 Portafusibles.
DISEAR Y COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
SIGUIENTES CIRCUITOS ELCTRICOS DE LUCES DEL
AUTOMVIL
CIRCUITO DE LUZ DE FARO CON DERIVADOR DE PIE
LABO

CIRCUITO DE LUZ DE FARO CON DERIVADOR DE PIE Y
RELEVADOR DE LUCES.

CIRCUITO DE LUCES PRINCIPALES.
LABO

CIRCUITO DE LUCES DE GIRO.
LABO
LABO

CIRCUITO DE LUCES DE GIRO Y DE EMERGENCIA.
LABO

CIRCUITO DE LUCES DE GIRO Y DE EMERGENCIA (2).
LABO
LABORATORIO N 4
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL AUTOMOVIL

AUTOTRONICO
OBJETIVO:
Mediante esta experiencia, se pretende que el
alumno experimente y conozca el funcionamiento, del sistema

de control electrnico
computarizado
incorporado
en
el
automvil, para un mejor control y funcionamiento de cada

uno de sus mecanismos y sistemas.
FUNDAMENTO TEORICO:
control
electrnico
Llamado
computarizado
tambin
sistema
de
sistemas
los
de
y
mecanismos del vehculo tales como: El sistema de Direccin,

Sistema de Suspensin, sistema de frenos, sistema de
transmisin mecnica y automtica, Motor y sistema de aire
acondicionado
otros.
Cada
uno
de
estos
sistemas
mencionados anteriormente son controlados en la actualidad

por un microprocesador denominado ECU (Unidad de Control
Electrnica) la cual para mejorar el funcionamiento de cada
uno de los sistemas del automvil recibe unas seales de
tensin o de resistencias de los sensores que son componentes
que estn instalados en varios puntos de cada uno de los
sistemas del automvil y sirven para enviar informaciones a la
unidad de comando denominadas SEALES DE ENTRADA.
Estas seales son procesadas por el computador, la cual enva
LABO
unas tensiones elctricas a unos elementos denominados

actuadores que se encargan de mejorar el funcionamiento del
automvil
LABORATORIO N 4 - 1
RECONOCIMIENTO, UBICACIN DE LOS SENSORES Y ACTUADORES
DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO COMPUTARIZADO DEL
SISTEMA EFI DEL MOTOR
INSTRUCCIONES:
IDENTIFICAR SEGN SU N0MBRE, UBICACIN Y

FUNCION EL NOMBRE CORRECTO DEL CADA UNO DE LOS
SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA EFI.:
NOMBRE DEL SENSOR O

ACTUADOR
UBICACIN DEL SENSOR Y

ACTUADOR
09
10
11
12
15
16
17
18
01
02
03
04
LABO
05
06
07
08
13
14
19
20
CUESTIONARIO?
01) DIGA USTED LAS VENTAJAS QUE TIENE EL SISTEMA DE

INYECCION ELECTRONICO FRENTE AL CARBURADOR:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
..
..
..
..
..
..
02) DE ACUERDO A LA CLASIFICACION DEL

ALIMENTACION ELECTRONICA MENCIONE USTED:
SISTEMA
DE
a) DE QUE TIPO DE INYECCION CONSTA EL PANEL EFI; SEGN

EL LUGAR DONDE INECCTAN
..
b) MENCIONE USTED LOS TIPOS DE INYECCION INTERMITENTE:

Y DIGA USTED A QUE TIPO DE INYECCION PERTENECE EL
PANEL SEGN EL NUMERO DEE INYECCIONES;
1. TIPOS DE INYECCIONES:
LABO
..
..
..
2. EL PANEL EFI; SEGN EL NUMERO DE INYECCIONES ES:
...
LABORATORIO N 5
SISTEMA DE CONTROL TCCS
OBJETIVO: Establecer cada una de las presiones con la que cuenta el
sistema EFI, teniendo en cuenta su sistema de control para ello cada una
de las presiones estn caracterizadas con diferentes colores, presin del
sistema = azul; presin de inicio de arranque = rojo; Sin presin= verde;
presin de retencin dentro del sistema.= amarillo
SISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA EFI:
LABO
ESTABLECIENDO PANEL EFI: MOTOR ALFA ROMEO INYECCION

MULTIPUNTO.
SISTEMA DE ENCENDIDO:
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE:
RPM:
VOLTAJE CONSUMIDO POR EL MOTOR:
COMPROBACION DE LOS VALORES DE PRESION CON LO QUE

TRABAJA EL SISTEMA Y PANEL EFI:
COMPLETAR EL DIAGRAMA SEGN LOS VALORES DE PRESION

LLENADOS EN EL SIGUIENTE CUADRO:
COLOR
DESIGNA
VALOR DE
PRESION DESIGNADA
DO
PRESION
ENCONTRADA
ROJO
INICIO DE ARRANQUE
AZUL
PRESION DE
COMPONENEN
TES
SISTEMA EN
FUNCIONAMIENTO
PRESION DE
RETENCION MOTOR
APAGADO.
VERDE
DEPRECION
AMARILL
RPM
LABO
CONDICION DE
TRABAJO
LABORATORIO N 5
LOS SENSORES DEL SISTEMA DE CONTROL
AUTOTRONICO EFI
alumno reconozca los diferentes sensores ubicados en el
vehculo, excitados por fuentes de alimentacin de un
controlador denominado ECU.
Luego, determinar los parmetros de trabajo de cada sensor
ubicado en el simulador EFI, detectando errores de fallo de
trabajo en los sensores para la estabilidad de funcionamiento
del circuito de arranque y ralent del simulador Motor Alfa
Romeo, aplicar el concepto de funcionamiento y fallos de
cada sensor Autotronico descrito en clase.
FUNDAMENTO TEORICO:
Los sensores son componentes
que estn instalados en los puntos del Motor y sirven para

enviar informacin a la unidad de comando (seales de
entrada) estos sensores pueden ser:
Sensor de temperatura.
LABO
Sensor de rotacin.
Sensor de PMS.
Sensor de oxigeno otros.
MATERIALES PARA EL LABORATORIO:
Multimetro digital.
Osciloscopio de doble trazo.
Herramientas de trabajo,
Manual de trabajo-
PROCEDIMIENTOS
PARA
LA
REALIZACIONJ
DEL
LABORATORIO N 5:
Representamos a continuacin algunos valores de resistencia
para el caso en que se quiera efectuar, con un multimetro, un
control sobre algunos componentes del sistema.
a) COMPROBACION DEL SENSOR DE PMS GIROS (CVM01)
DATOS TECNICOS
Resistencia.
500 / 900 ohmios.
Entrehierro.
0,5 1,5 mm.
COMPROBACION:
Girar el cigeal, hasta que la marca de

referencia (diente) se encuentre tocando la
polea de transmisin frente al sensor.
Medir el entrehierro (1) con una galga.
Comparar el valor indicado con el
especificado.
b) COMPROBACION DEL SENSOR DE MARIPOSA DE ACELERACION:

(PF2C))
LABO
COMPROBACION:
Con sistema alimentado (llave en ON) y

pedal soltado.
El umbral del mnimo est comprendido
entre 150/800 mV. Ledos con voltmetro
entre pin (A y C.)
Luego presione el pedal a fondo y verifique
la correcta y completa
apertura de
la mariposa (4.25/4.9 voltios)
c) COMPROBACION DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA: (PRT03/)

COMPROBACION:
Con el conector mltiple del captador

enchufado.
Retirar hacia atrs el capuchn del
mltiple.
Conectar un voltmetro entre los bornes B y
C del captador.
Arrancar el motor (panel) y aumentar y
disminuir las revoluciones bastantes veces.
Campo til: 127mmHg/787 mmHg.
Seal de respuesta 0.250/4,750V. entre
pin 32 16.
d) COMPROBACION DEL SENSOR DE AGUA: (PRT03/)/SENSOR DE

TEMPERATURA DE AIRE: (ATS05)
DATOS TECNICOS
TEMPERATURA:
RESISTENCIA
0 C.
10 / 13 K.Ohmios
25 C.
3 / 4 K.Ohmios
80 C.
0,3 / 0,5 K.Ohmios
COMPROBACION:
Asegurarse de que el encendido esta
desconectado.
Desenchufar el conector mltiple del
sensor.
Suprimir cualquier presin residual en el
sistema de refrigeracin.
Desmontar el sensor del motor.
Sumergir el sensor en un recipiente con
refrigerante caliente.
Comprobar la temperatura del refrigerante.
Conectar el ohmmetro entre los bornes del
sensor
Comparar la resistencia indicada con la
especificada.
e) COMPROBACION DEL SENSOR LAMBDA (LSH15)

DATOS TECNICOS
RESISTENCIA ENTRE BORNES:
Conector mltiple A.
3 ohmios. A 20 C
TENSIN ENTRE:
Borne A1 y Masa:
12 v.
Bornes B1 u B2:
0,1 1,0 v.
COMPROBACION:
Desenchufar el conector mltiple A. (negro

y naranja-negro).
Conectar el ohmmetro entre los bornes de
la clavija de la sonda.
Comparar la resistencia que marca el
ohmmetro con la especificada.
Arrancar el motor y conectar el voltmetro
entre el borne A1 (naranja-negro) y la
masa.
Comparar la tensin que marca el
voltmetro con la especificada.
Con el motor en Ralent, conectar el
voltmetro entre los bornes B1 (negro) y B2
(amarillo).
LABO
LABO
que
marca
especificada.
el
Comparar la tensin
voltmetro
con
la
f) COMPROBACION DEL MOTOR PASO A PASO
DATOS TECNICOS
RESISTENCIA.
DEVANADOS PIN 0-21/2-20
VALOR
50 -10 OHMIOS A 20C
LABORATORIO N 5 1.
DIAGNOSTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES
DEL MOTOR ALFA ROMEO MULTIPOIT - EFI
1. CONDICION EN
AUTOTRONICO:
LA
QUE
SE
RECEPCIONA
EL
SISTEMA
2. COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE A LOS

SENSORES Y ECU DEL MOTOR:
ELEMENTO DE
PROTECCION DE
LA BOMA
ELECTRICA DE
COMBUSTIBLE.
OK
INC.
ELEMENTO DE
PROTECCION DE
LOS SENSORES.
OK
INC.
ELEMENTO DE
PROTECCION DE
LA ECU.
OK
INC.
ELEMENTO DE
PROTECCION DE
LOS
ACTUADORES..
OK
INC.
LABO
3. COMPROBACION A LOS SENSORES DEL SISTEMA EFI.

3.1
SENSOR DE P.M.S. /GIROS:
PRUEBA A REALIZAR
COMPROBANDO LA LUZ
DE ENTREHIERRO DEL SENSOR.
COMPROBACION DE LA
RESISTENCIA DEL SENSOR
COMP. EN FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR
VALOR
ENCONTRAD
O
VALOR
ESPECIFICAD
O
GRAFICA ENCONTRADA
3.2. CONCLUSIONES DE LAS PRUEBAS REALIZADAS AL SENSOR

RPM/GIRO
.
4. SENSOR DE LA MARIPOSA DEACELERACION:
PRUEBA A REALIZAR
COMPROBANDO LA TENSION
QUE RECIBE EL SENSOR DE LA
VALOR
ENCONTRAD
O
VALOR
ESPECIFICAD
O
ECU PARA QUE OPERE.
TERMINALES (A Y B)
COMPROBACION LA SEAL QUE
ENVIA EL SENSOR A LA ECU CON
LA MARIPOSA CERRADA
TERMINALES (A Y C)
COMPROBACION LA SEAL QUE
ENVIA EL SENSOR A LA ECU CON
LA MARIPOSA ABIERTA
TERMINALES (A Y C)
COMP. EN FUNCIONAMIENTO DEL
SENSOR
LABO
GRAFICA ENCONTRADA

RPM/GIRO
5. SENSOR
DE
TEMPERATURA
REFRIGERANTE DEL MOTOR:
PRUEBA A REALIZAR
T DE
PRUEBA
DE
VALOR
ENCONTRA
DO
LIQUIDO
VALOR
ESPECIFICA
DO
LABO
RESISTENCIA DEL
SENSOR
7. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE:

PRUEBA A REALIZAR
T DE
PRUEBA
VALOR
ENCONTRA
DO
VALOR
ESPECIFICA
DO
RESISTENCIA DEL
SENSOR
8. PRUEBA AL MOTOR PASO A PASO:

PRUEBA A REALIZAR
RESISTENCIA DE
MOTOR PASO A
PASO
TERMINALES
DE PRUEBA
0 21
2 - 20
VALOR
ENCONTRA
DO
VALOR
ESPECIFICA
DO
LABO
CONCLUSIONES;
..
LABORATORIO N 6
ACTUADORES AUTOTRONICOS
alumno reconozca los diferentes Actuadores ubicados en el
vehculo, activados por fuentes de alimentacin de un
controlador denominado ECU.
Luego, determinar los parmetros de trabajo de cada Actuador
ubicado en el simulador EFI, detectando errores de fallo de
trabajo
en
los
Actuadores
para
la
estabilidad
de
funcionamiento del circuito de arranque y ralent del simulador

Motor Alfa Romeo, aplicar el concepto de funcionamiento y
fallos de cada Actuador Autotronico descrito en clase.
FUNDAMENTO TEORICO:
Los
actuadores
son
componentes que reciben informaciones de la unidad de

comando y actan en el sistema Autotronico variando; el
volumen de combustible del sistema EFI, que el motor recibe.
Corrigiendo el punto de encendido, ralent, etc.
LABO
Entre los actuadores podemos encontrar; a la Vlvula de

control de Ralent (ISC), inyectores, bomba de combustible.
Otros.
Multimetro digital.
Manual de trabajo-
PROCEDIMIENTOS
PARA
LA
REALIZACIONJ
DEL
LABORATORIO N 6:
Los componentes del sistema de alimentacin (bomba,
regulador de presin, filtros, etc.) estn en constante contacto
con el combustible, por lo tanto con mayor posibilidad de
desgaste. Se recomienda probarlos siempre que se hace
mantenimiento en el vehculo.
6.1. CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE A LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE:
COMPROBACION:
Medir si la bomba recibe la

alimentacin
necesaria,
(en
voltios) que es la misma tensin
de la batera (12...12,5 V)
Si el valor es inferior a lo indicado,

el problema puede estar en los
cables o en el rel de la bomba.
6.2.
PRUEBA DE PRESION A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
COMPROBACION:
Una de las pruebas ms importantes
en el sistema de inyeccin es saber
si la presin del combustible est de
acuerdo a lo que el motor necesita;
para eso se instala un manmetro
en la lnea de presin y se arranca el
motor, haciendo que el combustible
circule
por
el
circuito
de
alimentacin.
Para cada tipo o modelo de vehculo
hay un valor de presin que
determina el fabricante del vehculo
junto con el fabricante del sistema
de inyeccin electrnica, que se
informa a travs de una tabla de
valores.
Hay pases que utilizan la unidad de
medida bar, otros utilizan libras
por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1
bar equivale a 14,2 lbs.
Normalmente en los vehculos
multipunto (varios inyectores) la
presin est alrededor de 3 bar (43
lbs.), y en los monopunto (un solo
inyector) 1 bar (14,2 lbs.).
6.3.
CONTROL DEL CAUDAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE:
LABO
COMPROBACION:
Importante tambin es saber si la
bomba
enva
combustible
en
cantidad suficiente para proveer el
motor en todas las fases de
funcionamiento, desde ralent hasta
plena carga (revoluciones mximas).
Y eso se comprueba a travs de la
medicin de caudal (volumen). La
prueba de caudal nos da la seguridad
en afirmar si el motor recibe todo el
volumen
de
combustible
que
necesita en todos los regmenes de
funcionamiento.
6.4.
CONTROL DEL ESTADO DE LOS INYECTORES:
DATOS TECNICOS
Resistencia.
1.8
ohmios. mas o menos 10% a 20C
COMPROBACION:
6.5.
Desenchufar de cada inyectar su conector

mltiple.
Conectar el ohmmetro entre los bornes del
inyector.
Comparar la resistencia que marca el
ohmmetro con la especificada.
CONTROL DEL CAUDAL DE LOS INYECTORES:
COMPROBACION:
Disponer las vlvulas de inyeccin sobre.
recipientes medidores observar el chorro
del inyector. Asegurarse de que estn
conectados en el tubo de suministro de
carburante, el tubo del retorno y el
LABO
LABO
regulador de presin.
Conectar La fuente de alimentacin de 12
voltios a cada inyector y comparar la
cantidad de carburante alimentada. Los
caudales de alimentacin normales son de
unos 200 250 ml/60 sg. En motores de
gran capacidad y grandes prestaciones
pueden llegar hasta 450 ml/60sg.
LABORATORIO N 6 1.
DIAGNOSTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
ACTUADORES DEL MOTOR ALFA ROMEO MULTIPOIT - EFI
1 CONDICION EN
AUTOTRONICO:
LA
QUE
SE
RECEPCIONA
EL
SISTEMA
................................................................................................................
................................................................................................................
..........................................................
2 COMPROBACION A LOS ACTUADORES DEL SISTEMA EFI:
2.1.
BOMBA DE COMBUSTIBLE:
PRUEBA A REALIZAR
VALOR
ENCONTRA
DO
VALOR
ESPECIFICA
DO
TENSION DE TRABAJO
DE LA BOMBA
ELECTRICA DE
COMBUSTIBLE
PRUEBA A REALIZAR
CONCLUSIO
NES
VALOR
TERMINALE
LABO
TERMINALE
S
ENCONTRA
DO
S DE
CONEXION
PARA
RESPECTIVA
PRUEBA DE
RESISTENCIA PARA LA
CONEXIN DE LA
BOMBA.
3 ESTABILIZACION
DEL
MOTOR
COMPROBACION DE LA BOMBA.:
3.1
LA
COMPLETE EL SIGUIENTE CUADRO:
COLOR
DESIGNA PRESION DESIGNADA
DO
ROJO
INICIO DE ARRANQUE
PRESION DE
AZUL
SISTEMA EN
FUNCIONAMIENTO
PRESION DE
AMARILL
RETENCION MOTOR
O
APAGADO.
VERDE
DEPRECION
CONDICION DE
RPM
TRABAJO
4.
COMPROBACION
INYECTOR:
PRUEBA A
REALIZAR
VALOR DE
PRESION
ENCONTRADA
DEL
FUNCIONAMIENTO
N 2
N 3
TENSION
ENVIADA POR LA
ECU A LOS
INYECTORES
RESISTENCIA
DEL
VALOR
VALOR
OBTENID ESPECIF
O
.
INYECTORES
N 1
VALOR
ESPECIFICA
DO
N4
LABO
GOLPETEO
COMP. EN FUNCIONAMIENTO
DEL INYECTOR
5.
GRAFICA ENCONTRADA
COMPROBACION DEL CAUDAL DEL INYECTOR:
PRUEBA A REALIZAR
VALOR OBTENIDO DE CADA

INYECTOR
N 1
N 2
N 3
N 4
VALOR
ESPECIFI
CO
PRUEBA DE CAUDAL
CONCLUSION DE LAS PRUEBAS REALIZADAS:
LABORATORIO N 7
DIAGNOSTICO Y MANEJO DEL SCANER AUTOTRONICO

PARA LA LOCALIZACION Y AVERIAS DE LOS SENSORES Y
ACTUADORES AUTOTRONICOS.
LABO
OBJETIVO:
Mediante este laboratorio, el alumno podr
experimentar un diagnostico a bordo (OBD II), para identificar
un problema o un trastorno funcional mediante controles
realizados con aparatos de anlisis del comportamiento de los
sensores y actuadores Autotronico.
FUNDAMENTO TEORICO::
Las centralitas electrnicas de los vehculos autotrnicos
modernos estn dotadas de Autodiagnosis. Con este trmino
se identifica la capacidad de un dispositivo (ECU) para evaluar
el funcionamiento de todos los componentes que tiene
conectados, monitorizando los parmetros y registrando
eventuales problemas en un rea de memoria especifica. La
estructura del programa AUTODIAGNOSIS incluye el control y
la monitorizacin de todos los elementos o dispositivos
conectados. Estos pertenecen a tres categoras:
Alimentacin.
Seales de entrada (sensores/redes de transmisin de
datos)
Seales de salida (actuadores/redes de transmisin de
datos)
ALIMENTACIO
SEAL
DE
ENTRA
DA
CENTRALITA
ELECTRONICA
SEAL
DE
SALIDA
ALIMENTACIO
Las centralitas realizan dos tipos de anlisis y control en los
elementos y dispositivos mencionados; anlisis de control
elctrico/y anlisis de control funcional
LABORATORIO N 7 1
LABO
DIAGNOSTICO Y MANEJO DEL SCANER AUTOTRONICO

PARA LA LOCALIZACION Y AVERIAS DE LOS SENSORES Y
ACTUADORES AUTOTRONICOS
INSTRUCCIONES: Realizar la programacin correcta de datos
del scanner AXONE 2000 MOTOR CAR y localizar las posibles
fallas o problemas programados en el motor ALFA ROMEO EDC
1,9 CMR15.
COMPLETAR EL SIGUIENTRE CUADRO:
PROGRAMACION DEL CODIGO VIN

1
CODIGO:
2
CODIGO:
3
CODIGO:
4
CODIGO:
5
CODIGO:
6
CODIGO:
CARACTERISTICAS Y
COMPONENTES DEL
SISTEMA
CARACTER
ISTISCA
UNID
AD
OBSERV
ACION
COMPONENTE CON AVERIA

SENSOR/ACTUADOR
CARACTER
ISTICA
UNID
AD
OBSERV
ACION
LABO
LABORATORIO N 8
SISTEMA AUTOTRONICO ABS
OBJETIVO:
Conocer y describir el funcionamiento correcto
de cada uno de los componentes del sistema ABS, para
realizar el reglaje y puesta a punto de cada uno de sus
mecanismos de control como sensores y actuadores y la ECU
del ABS.
FUNDAMENTO TEORICO:
El ABS controla la presin hidrulica actuando sobre los
cilindros de las ruedas, de modo que las ruedas no se
bloquean si los frenos son aplicados en una parada de pnico.
Esto ayuda a mantener una estabilidad direccional buena
durante el frenado de emergencia.
En una situacin de frenado de pnico, los sensores de
velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino
en la velocidad de la rueda.
La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y
el cambio en su velocidad, luego calcula le velocidad del
vehculo partiendo de esto. La ECU entonces instruye a los
actuadores para proporcionar la presin hidrulica ptima cada
cilindro de freno.
Las unidades de control hidrulico de frenos operan
comandadas desde la ECU, reduciendo o aumentando la
presin hidrulica o sosteniendo la presin hidrulica
LABO
constante si es necesario con el fin de mantener una relacin

de deslizamiento ptima (10 a 30%) y evitar el bloqueo de la
rueda.
MATERIALES:
SIMULADOR
BATERIA DE 12V.
MULTIMETRO
OSCILOSCOPIO
SCANER..
LABORATORIO N 8 1
PRUEBA DE FRENADO CON ABS
1. Verifique que todas las ruedas estn perfectamente adherentes a los rodillos de
arrastre;
2. Ponga el interruptor general en posicin de cerrado.
3. Efectu una operacin de RESET pulsando el botn de emergencia
(operacin de reactivacin de inverter):
4. Ponga a cero el potencimetro regulador velocidad motor.
5. Gire la llave a la posicin RUN;
6. Verifique que el testigo que indica el estado de la centralita ABS se apague
despus de aproximadamente dos segundos;
7. Ponga la llave en START y sultala despus de aproximadamente un
segundo.
8. Gire lentamente el potencimetro en sentido horario y ponga las ruedas a la
velocidad de rotacin deseada.
9. Ejercite una presin sobre el pedal y observe el ciclo de frenado en los
manmetros y el nmero de giros de la rueda.
ATENCION: Los rodillos de arrastre son accionados por motor controlado
por inverter. Si durante un frenado las ruedas vienen bloqueadas o
mantenidas frenadas por largo tiempo interviene la proteccin por
sobrecorriente del Motor.
En tal caso las ruedas se detienen y ya no es posible volver a ponerlas en rotacin
si antes no se efecta el siguiente procedimiento de reset:
1. Ponga la llave en STOP;
2. Gire el potencimetro en sentido antihorario hasta llegar a cero.
3. Pulse el botn de emergencia,
LABO
Ponga nuevamente en funcin la maquina segn el procedimiento de arranque.
CONCLUSION:
LABORATORIO N 8 2
PRUEBA DE FRENADO SIN ABS
1. Quite la tensin en la unidad poniendo el interruptor en

posicin de abierto
2. Desconecte el conector de la centralita ABS.
LABO
3. Efectu una operacin de RESET pulsando el botn de emergencia

(operacin de reactivacin de inverter):
4. Verifique que todas las ruedas estn perfectamente

adherentes a los rodillos de arrastre;
5. Ponga el interruptor general en posicin de cerrado
6. Ponga a cero el potencimetro regulador de velocidad
motor.
7. Gire la llave a la posicin RUN
8. Verifique que el testigo que indica el estado de la centralita
ABS. Quede encendido indicando una anomala en la misma.
9. Ponga la llave en STAR y sultela despus de
aproximadamente un segundo;
10. Gire lentamente el potencimetro en sentido horario y
ponga las ruedas a la velocidad de rotacin deseada.
11. Ejercite una presin sobre el pedal y observe el ciclo de
frenado en los manmetros y el nmero de giros de las
ruedas. Observe como la presin en los manmetros
alcanza valores ms altos. En esta condicin, efectuando
una enrgica presin sobre el pedal es posible bloquear
inmediatamente las ruedas.
12.
Al final del ejercicio:

Ponga la llave en STOP
Ponga el interruptor general en posicin abierto
Vuelva a insertar el conector del ABS cuidando de
asegurar el enganche de la lengeta de reten.
ATENCIN:
Los rodillos de arrastre son accionados por un motor
controlado por inverter. Si durante un frenado las ruedas
vienen bloqueadas o mantenidas o mantenidas frenadas por
largo tiempo interviene la proteccin por sobrecorriente del
motor.
LABO
En tal caso las ruedas se detienen y ya no es posible

volver a ponerlas en rotacin si antes no se efecta el
siguiente procedimiento de reset:
1. Gire la llave en STOP.

2. Gire el potencimetro en sentido antihorario hasta
llegar a cero.
3. Pulse el botn de emergencia
Ponga nuevamente en funcionamiento la maquina
segn el potencimetro de arranque.
COMPLETE EL SIGUIENTE CUADRO:
POSICION
DEL PEDAL
OBSERVACIONES
CICLO DE
FRENADO EN NUMERO DE
NEUMATICO
LOS
GIROS DE LA
S
MANOMETR
RUEDA
OS
1
2
SIN
PRESIONAR
3
4
PRESIONAD
O
LABO
CONCLUSIONES:
LABORATORIO N 8 3
PRUEBA DE FRENADO CON DESLIZAMIENTO
1. Verifique
que
todas
las
ruedas
estn
perfectamente

2. Ponga el interruptor general en posicin de cerrado;
3. Efecte una operacin de RESET pulsando el botn de
emergencia (operacin de reactivacin)
4. Ponga a cero el potencimetro regulador de velocidad del
motor.
6. Verifique que el testigo que indica el estado de la centralita
ABS, se apage despus de 2 segundos aproximadamente;
7. Ponga la llave en START y sultela despus de
LABO
9. Actu sobre las perillas de regulacin de roce de las ruedas,

rodillos de manera que disminuya la presin de una o ms
ruedas sobre los relativos rodillos de arrastre. (FIGURA N
1)
10.
Ejercite una presin sobre el pedal y observe el ciclo de
frenado en los manmetros y el nmero de giros de las

ruedas.
OBSERVACIONES
COMPORTAMIENTO DE LAS RUEDAS

R.1
R.2
R.3
R.4
CICLO DE FRENADO
EN LOS
MANOMETROS
NUMERO DE GIROS
EN LAS RUEDAS
FIGURA N 1
PERILLAS DE
LABO
CONCLUSIONES DE LA PRCTICA:
LABORATORIO N 8 4
SIMULACION DE ANOMALIA
1. Verifique que todas las ruedas estn perfectamente
2. Ponga el interruptor general en posicin de cerrado;
3. Efecte una operacin de RESET pulsando el botn de
emergencia (operacin de reactivacin)
4. Ponga a cero el potencimetro regulador de velocidad del
motor.
6. Verifique que el testigo que indica el estado de la
centralita ABS, se apague despus de 2 segundos
aproximadamente;
7. Ponga la llave en START y sultela despus de
LABO
9. Actu sobre las perillas de regulacin de roce de las

ruedas, rodillos para alejar una rueda desde el respectivo
rodillo de arrastre;
10.
Espere hasta que la rueda pare;
11.
Espere cerca de 20 segundos, luego el testigo que
indica el estado de la centralita ABS se encender
indicando una anomala. Desde este momento el ABS ya
no es funcionante y el ciclo de frenado se comportara
como frenado normal sin control electrnico.
CONCLUSION:
LABORATORIO N 9
SISTEMA DE ENCENDIDO AUTOTRONICO.

OBJETIVO:
Mediante este laboratorio, el alumno podr
experimentar el funcionamiento correcto del sistema de
encendido desde sus inicios hasta su actualidad que consta de
un control electrnico para realizar un anlisis del
comportamiento de los sensores y actuadores Autotronico para
su funcionamiento.
FUNDAMENTO TEORICO:: para

lograrse
un
buen
rendimiento de los Motores, es muy importante que se
produzca una buena combustin (quema) de la Mezcla.
El sistema de inyeccin (EFI) es el responsable de generar una
buena mezcla en condiciones ptimas para la combustin.
LABO
Pero de qu sirve una buena mezcla, si no tenemos una

buena chispa?
Entonces los sistemas de encendido tienen la funcin de
producir la chispa con potencia suficiente para realizar una
buena combustin.
Los sistemas de encendido ofrecen una alta tecnologa.
Adecuada especialmente buscando el mejor rendimiento de los
motores con la mnima emisin de gases contaminantes.
Multimetro digital.
Manual de trabajo
LABORATORIO N 9 1
RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTENTES DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO Y VERIFICACION DE CADA UNO
DE ELLOS
INSTRUCCIONES:
REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES
PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL SIMULADOR, DE SISTEMA
DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR EFECTO HALL.
8.2.
CONTROL EN LOS CABLES DE ALTA TENSION:
DATOS TECNICOS
RESISTENCIA.
9 Hasta 23
K.Ohmios por metro de cable
COMPROBACION:
8.3.
Medir la resistencia de cada cable de alta

tensin, conectar un ohmmetro a cada
extremo del cable y comprobar que la
resistencia no sobrepasa la especificada.
CONTROL EN LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR:
COMPROBACION:
8.4.
8.5.
Medir la resistencia del aislamiento de la

taba
del
distribuidor.
Conectar
un
comprobador megger por turna en cada
borne. De alta tensin y en la carcasa de la
tapa y comprobar que hay un circuito
abierto
CONTROL DEL BRAZO DEL ROTOR:
DATOS TECNICOS
RESISTENCIA.
CONSULTAR MANUAL.
CONTROL DE LA TORRE DE LA BOBINA:
COMPROBACION:
Medir la resistencia del aislamiento de la
bobina. Conectar un comprobador megger
LABO
en el borne de la torre de alta tensin de la
bobina y en la carcasa de la bobina. Medir
la resistencia del aislante y comprobar que
hay un circuito abierto. Si aparece
cualquier seal que indique que el
aislamiento tiene algn fallo, deber
cambiarse la bobina de encendido.
8.5.
CONTROL DE ALIMENTACION DE CORRIENTE A LA BOBINA:
DATOS TECNICOS
BORNES:
VOLTAJE
15(+) Y MASA.
MIN. 10 V.
1(-) Y MASA.
MIN. 10V.
COMPROBACION:
Conectar un voltmetro entre el borne 15
de la bobina y masa
Arrancar
el
simulador
y
dejarlo
funcionando.
Comparar la lectura con la especificada.
Con el contacto del encendido quitado.
Conectar un voltmetro entre el borne 1 de
la bobina y masa.
Dar el contacto al encendido.
Comparar el voltaje registrado con el
especificado.
LABO
LABO
8.6. CONTROL DE RESISTENCIA AL CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO

DE LA BOBINA:
DATOS TECNICOS
BORNES:
RESISTENCIA
RESISTENCIA DEL PRIMARIO
15(+) Y 1(-).
0,7 1,2 ohmios.
RESISTENCIA DEL SECUNDARIO
1(-) Y Torre de alta tensin:
6900 12000 ohmios.
8.7. CONTROL DE RESISTENCIA AL CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO

DE LA BOBINA DEL SIST. ENCENDIDO ESA:
DATOS TECNICOS
BORNES:
RESISTENCIA
RESISTENCIA DEL PRIMARIO
15(+) Y 1(-).
0,4 0,7 ohmios.
RESISTENCIA DEL SECUNDARIO
1(-) Y Torre de alta tensin:
6 9 K.Ohmios.
8.8.
CONTROL DEL GENERADOR DE IMPULSOS :
DATOS TECNICOS
BORNES
VOLTAJE
4(+)
Y
MIN. 10 V.
2(-)
COMPROBACION:
Con el contacto del encendido quitado.
Comprobar que no estn oxidados la clavija
mltiple y el enchufe del distribuidor.
Limpiarlos si es preciso.
Con la clavija mltiple conectada,
Retirar el protector de la clavija mltiple.
Conectar un voltmetro entre los bornes 2(-) y
4(+).
Dar el contacto al encendido
Comparar el voltaje registrado con el
especificado.
8.9.
CONTROL DEL AMPLIFICADOR:
DATOS TECNICOS
TENSION DE ALIMENTACIN ENTRE BORNES
4(+) Y 2(-)
ENCENDIDO
CONECTADO:
TENSION DE LA BATERIA
4(+)
Y
2(-)
MOTOR
RALENTI
12 14 V.
LABO
1(+) y 2(-).
ENCENDIDO
TENSION DE BATERIA
4
Y
0,3 OHMIOS
2
Y
0,3 OHMIOS
B(+)
Y
BORNE
15(+)
0,3 OHMIOS
1
Y
BORNE
1
DE
0,3 OHMIOS
CONECTADO
B(+)
B(-)
DE
BOBINA
LA
BOBINA
COMPROBACION:
A. TENSIONES DE ALIMENTACION:
Con el contacto del encendido quitado. Desenchufar

la clavija mltiple del amplificador.
Conectar un voltmetro entre los bornes 4(+) y 2(-).
Dar el contacto al encendido, comparar el voltaje
registrado con lo especificado.(FIGURA 08)
Quitar el contacto al encendido.
Conectar el voltmetro entre los bornes 1(+) y 2(-).
Dar contacto al encendido.
Comparar el voltaje registrado con el especificado.
Quitar el contacto del encendido y volver a
enchufar la clavija mltiple y retirar hacia atrs su
protector de goma, conectar el voltmetro entre los
bornes 4(+) y 2(-) (figura 09).
Arrancar el simulador
Comparar el voltaje registrado con el especificado.
B. RESISTENCIAS: (figura 10)
Desconectar los dos cables de la batera,

desenchufar la clavija mltiple del amplificador y
dar contacto al encendido.
Conectar un ohmmetro entre el borne positivo (+)
de la batera y el contacto 4 de la clavija mltiple.
Comparar la resistencia registrada con la
especificada.
Conectar el ohmmetro entre el borne negativo de
la batera y el contacto 2 de la clavija mltiple.
Comparar la resistencia que marca con la
especificada.
LABO
8.9.
LABO
CONTROL DE LA DESCARGA DE ALTA TENSION:
COMPROBACION:
Desconectar un cable de la bujia. Usando
alicates aislados, sostener el extremo del cable
a 6 mm de una masa adecuada.
Poner el simulador en marcha y comprobar que
se produce una fuerte chispa azul.
Realizar esta comprobacin con los tres
amplificadores que se les proporcionara para el
laboratorio.
Encontrar el orden de encendido del simulador
de efecto Hall y del sistema ESA.
Y sentido de giro de su volante.
COMPLETAR EL SIGUIENTE CUADRO:

PRUEBA A REALIZAR
VALOR
REAL
CONTROL DE LOS
VALOR
OBTENIDO
CODIGO DE
FABRICACIO
N
LABO
CABLES DE ALTA
TENSION
CONTROL DE LA
RESISTENCIA DE LA
TAPA DEL
DISTRIBUIDOR
CONTROL DE LA
RESISTENCIA DEL
BRAZO DEL ROTOR.
CONTROL DE
AISLAMIENTO DE LA
BOBINA.
CONTROL DE
ALIMENTACION DE
CORRIENTE A LA
BOBINA
RESISTENCIA DEL
CIRCUITO PRIMARIO
DE LA BOBINA
RESISTENCIA DEL
CIRCUITO
SECFUNDARIO DE LA
BOBINA
RESISTENCIA DEL
CIRCUITO PRIMARIO
DE LA BOBINA
(PANEL EFI)
RESISTENCIA DEL
CIRCUITO
SECFUNDARIO DE LA
BOBINA (PANEL EFI)
CONTROL DEL
GENERADOR DE
IMPULSOS.
CONTROL DEL
AMPLIFICADOR
CONCLUSION DE LAS PRUEBAS:
ING.
JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 62
LABO
LABORATORIO N 9 2
SEALES ELECTRICAS DE MANDO
1. FORMAS DE CORRIENTE Y DE TENSION A LOS DEVANADOS DE LOS
PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LAS BOBINAS DE A.T.
a) Conecte el oscilgrafo mediante los apropiados puntos de

conexin (A y B hacia masa) a los primarios de la bobina:
observe la particular forma de la corriente de carga y la
constancia del tiempo de carga, independientemente del
numero de giros; esto reduce el estrs trmico de los
transistores de salida y del devanado primario de la bobina.
b) Plantee el par motor resistente en cero y haga variar el
rgimen del mnimo (800 rpm) al mximo (6000 rpm): observe
como el sistema de control de corriente (obtenido a travs de la
extraccin de la corriente primario de la bobina obtenida
mediante shunt interno a la centralita) junto con el control del
dwell, permite a los altos regmenes obtener corriente mxima y
por tanto energa mxima de chispa.
c) Conecte el oscilgrafo mediante los apropiados puntos de
conexin a los secundarios de las bobinas: observe el swing de
tensin y corriente durante la descarga.
d) Desconectando los cables de salida (con motor apagado) de
las bobinas, observe a continuacin de la apertura de los
Darlington, la oscilacin atenuada de la corriente de los
primarios y la tensin en vacio de los secundarios con periodo
ligado a la inductancia de los secundarios y al valor de las
capacidades puestas en paralelo a los Darlington de salida de la
unidad de control.
e) Reconectando los secundarios de las bobinas a las bujas,
observe como la descarga, que se realiza entre los electrodos de
la buja, interrumpe el swing de tensin haciendo caer el
valor de tensin sobre la buja, hasta un valor determinado por
la resistencia del plasma que se genera entre los electrodos.
f)
LABO
Observe adems el transitorio a baja tensin sobre los

secundarios durante el inicio de carga de las bobinas. Utilizando
la traza del oscilgrafo, evidencie la correspondencia entre las
formas de onda de las tensiones a los secundarios respecto a los
impulsos de corriente a los primarios de las bobinas.
BIBLIOGRAFIA
GERSCHLER Helmut
( Gtz)
(1995)
Y
Barcelona
Tecnologa del automvil. Tomo II

otros
Editorial
Rever.
S.A.
CROUSE, William.
Mecnica del Automvil.
(1997)
Editorial Mar combo S.A. Barcelona
Espaa
CEAC
(1999)
Espaa.
REMING, John
(1987)
Mxico.
Manual del Automvil.

Editorial Cultural S.A. Madrid
El Consultor Automotriz. Vol. I

Edic. Ciencia y Tcnica. Edit. Limusa.
SANZ Gonzlez, ngel

Tecnologa
de
la
Automocin.2
( 1981)
EDEBE.
Segundo
Curso
de
Formacin
Profesional
Ediciones
Don
Bosco.
Barcelona.
JUAN R. VILCHEZ S.
1
Manual del Automvil Tomo
( 2008)
LABO
SALESIANO. Curso de Formacin

Profesional Ediciones MA. Lima
Per

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RATORIO DE AUTOTRONICA

AUTOTRONICA para los alumnos del VIII ciclo de la Carrera de Ingeniera

pretende que el Sr. alumno se familiarice con los componentes

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 2

TIPOS DE RELEVADORES Y SIMBOLOS:

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 3

Comprobacin y reconocimiento correcto de los

relevadores de uso Autotronico.

2. Paso:haciendo uso del multimetro verificar la resistencia

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 4

3 Paso: De acuerdo a las pruebas realizadas anteriormente,

cdigo impreso en el rel de

Terminal de entrada de corriente positiva

Qu pasa con el foco?

RELE DE CUATRO PINES

Qu sucedi con los cuatro

LA BOBINA DEL RELE

Qu pasa con el foco?

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 7

Qu sucedi con los cuatro

RELE DE TRES PINES

Qu sucede con el rel

Qu pasa con el foco?

RELE DE CUATRO PINES

Qu sucedi con los cuatro

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 9

COMPROBACION DEL RELE EN

Qu pasa con el foco?

RELE DE SEIS PINES

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 10

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 11

Qu pasa con el foco (F1) Y

Qu sucedi con los cuatro

componentes que estn montados en la carrocera del

Que estn diseados para la seguridad y confort mientras se

Una fuente de tensin o batera de 12v.

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 13

ARMADO DEL CIRCUITO N 2

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 14

ARMADO DEL CIRCUITO N 3

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 15

Mediante esta experiencia, se pretende que el

alumno experimente y conozca el funcionamiento, conexin y

indispensable para una conduccin segura durante la noche.

Luz de aviso de peligro

UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE LUCES EN EL

Una fuente de tensin o batera de 12v.

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 17

10 bombillas de un solo extremo de un solo filamento

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 18

ARMADO DEL CIRCUITO N 2

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 19

ARMADO DEL CIRCUITO N 3

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 20

ARMADO DEL CIRCUITO N 4

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 21

ARMADO DEL CIRCUITO N 5

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 22

ARMADO DEL CIRCUITO N 6

ING. JUAN R. VILCHEZ SANCHEZ Pgina 23

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL AUTOMOVIL

Mediante esta experiencia, se pretende que el

alumno experimente y conozca el funcionamiento, del sistema

automvil, para un mejor control y funcionamiento de cada