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Sendo assim,
sob hiptese alguma este resumo poder ser usado para contestar resultados de provas de MMA. O mesmo foi
elaborado com o objetivo de relembrar os pontos principais do mdulo clula, no isentando a necessidade de se
aprofundar mais em certos assuntos lendo a apostila da ANAC. Com exceo das anotaes em itlico (anotaes
minhas) todo o contedo deste resumo extrado do material fornecido aos estudantes de MMA pela Agncia
Nacional de Aviao Civil. Boa leitura!
CAP. 1 ESTRUTURA DE AERONAVES
A fuselagem geralmente dividida em cinco partes principais:
fuselagem, asas, estabilizadores, superfcies de controle e
trem de pouso.
H cinco estresses maiores, aos quais todas as aeronaves
esto sujeitas: tenso, compresso, toro, cisalhamento,
flexo.
A fuselagem a estrutura principal ou o corpo da aeronave, e
prov espao para a carga, controles, acessrios, passageiros
e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras a
fuselagem que tambm abriga o motor.
H dois tipos gerais de construo de fuselagens: trelia e
monocoque.
A fuselagem tipo trelia geralmente construda de tubos de
ao, soldados de tal forma que todos os membros da trelia
possam suportar tanto cargas de tenso como compresso.
A fuselagem tipo monocoque (revestimento trabalhante)
baseia-se largamente na resistncia do revestimento para
suportar os estresses primrios.
O desenho pode ser dividido em trs classes: (1)
monocoque; (2) semi-monocoque e (3) revestimento
reforado.
Na fuselagem semi-monocoque, as cargas primrias de flexo
so suportadas pelas longarinas, que geralmente se estendem
atravs de diversos pontos de apoio. As longarinas so
suplementadas por outros membros logitudinais chamados
vigas de reforo.
As vigas de reforo so menores e mais leves que as
longarinas e servem como preenchimentos.
As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a
compresso flexionem a fuselagem.
As vigas de reforo so geralmente peas inteirias de liga de
alumnio e so fabricadas em diversos formatos por fundio,
extruso ou modelagem.
Superfcies de controle de vo
Carenagem tipo gomo de laranja (posio aberta)
Selo de presso de ar
Alinhamento
estrutural:
Normalmente,
ajustes
e
alinhamentos no podem ser realizados em local aberto. Se
isto no puder ser evitado, a aeronave dever ser posicionada
com o nariz contra o vento.
mecnicos
completa
deve
ter
as
seguintes
MTODO DE CONTROLE
Pneumtico e trmico
Pneumtico e trmico
Eltrico e lcool
4- Aquecedores e entradas
de ar do motor.
Eltrico
5- Transmissor de aviso de
Stall
Eltrico
6- Tubos de Pitot
7- Controles de Vo
8- Bordo de ataque das ps
da hlice.
9- Carburadores
10- Drenos dos lavatrios
Eltrico
Pneumtico e trmico
Eltrico e lcool
Trmico e lcool
Eltrico
Durante a checagem da sequncia de inflao, certificamonos de que a deflao das polainas seja completa antes do
prximo ciclo de inflao.
As vlvulas de alvio de vcuo esto instaladas em um
sistema que usa uma bomba de vcuo para manter a suco
constante durante as variaes de velocidade da bomba.
Durante cada pr-vo e inspeo programada, checamos as
polainas de degelo quanto a cortes, rupturas, deteriorao,
furos e segurana; e durante as inspees peridicas,
fazemos e checamos os componentes do sistema de degelo e
as tubulaes, quanto a rachaduras.
Se, rachaduras causadas pelo tempo, forem encontradas,
aplicamos uma camada de cimento condutor.
Um tpico bordo de ataque com aquecimento
de
extino
so
Isolamento
do
condutor:
As
duas
propriedades
fundamentais dos materiais isolantes (borracha, vidro, amianto
ou plstico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a fora
dieltrica. Essas so propriedades inteiramente diferentes e
distintas.
A resistncia do isolamento a resistncia da passagem de
corrente, atravs e ao longo da superfcie dos materiais
isolantes. A resistncia do isolamento pode ser medida com
um MEGGER (medidor) sem danificar o isolamento, de modo
que a informao obtida sirva como guia para determinar as
condies gerais.
A fora dieltrica a propriedade que o isolante possui de
suportar a diferena de potencial e, , geralmente, expressa
em termos de voltagem, na qual o isolamento no funciona
devido tenso eletrosttica. A fora dieltrica mxima pode
ser medida, aumentando-se a voltagem de uma amostra de
teste at que o isolamento seja rompido.
Definies
Luzes de anticoliso
GAMA DE FREQNCIA/FAIXA
Baixa Frequncia (L/F)....................... 30 a 300 KHz
Frequncia Mdia (M/F)..................... 300 a 3000 KHz
Alta Frequncia (H/F)......................... 3 a 30 MHz
Frequncia Muito Alta (VHF)....... ......30 a 300 MHz
Frequncia Ultra Alta (UHF)......... .....300 a 3000 MHz
Frequncia Super Alta (SHF)............ 3.000 a 30.000 MHz
Na prtica, os equipamentos de rdio usam somente uma
parte da gama designada. Por exemplo, o equipamento de
VHF opera normalmente nas frequncias entre 108,0 e 135,95
MHz.
Os componentes bsicos de um sistema de comunicaes
so: microfone; transmissor; antena transmissora; antena
receptora; receptor e fones, ou alto falante.
Um transmissor pode ser considerado um gerador que
converte energia eltrica em ondas de rdio. Ele deve
desempenhar as seguintes funes: (1) Gerar um sinal de RF
(frequncia de rdio), (2) Amplificar o sinal de RF; e (3)
Proporcionar um meio de modular o sinal de RF.
A fonia (udio) adicionada ao sinal de RF (rdio frequncia)
por um circuito especial chamado modulador. O modulador
utiliza o sinal de udio para variar a amplitude ou a frequncia
do sinal de RF.
Quanto maior for a potncia de sada de um transmissor,
maior ser a distncia que o sinal ser recebido.
A maior parte dos transmissores apresenta seleo para mais
de uma frequncia. A frequncia do canal selecionado
determinada por um cristal. Os transmissores podem possuir
at 680 canais.
O receptor de comunicao deve selecionar os sinais de
radiofrequncia, e converter a informao neles contida de
forma que se possa utiliz-la, quer em sinais de udio para
comunicao, ou em sinais de udio ou visuais para
navegao.
Ondas de rdio de muitas frequncias esto presentes no ar.
Um receptor deve ser capaz de selecionar a frequncia
desejada dentre as demais, e amplificar a baixa voltagem do
sinal AC. O receptor possui um circuito demodulador para
controlada
eltrica
e
pneumaticamente.
A funo do trocador de calor secundrio a de refrigerar
parcialmente o ar para a pressurizao e o condicionamento
da cabine, para a temperatura que torna possvel a operao
eficiente da unidade de refrigerao.
O conjunto trocador de calor consiste principalmente de tubos
de alumnio ondulados. Os tubos so arranjados para que o ar
pressurizado da cabine possa fluir dentro deles, e o fluxo de ar
refrigerao atravs deles.
A unidade de refrigerao, ou turbina, usada no sistema de
condicionamento de ar para resfriar o ar pressurizado para a
cabine.
A turbina de refrigerao consiste de trs sees principais:
(1) o conjunto da carcaa principal; (2) conjunto da cmara da
turbina; e (3) conjunto da cmara do compressor.
O processo de refrigerao ocorre quando o ar quente
comprimido expande atravs da roda da turbina de expanso
do ar. Isso resulta em uma reduo na temperatura e presso
do ar. medida que esse ar quente comprimido se expande,
somente uma
unidirecionais.
vlvula
de
abastecimento
vlvulas