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CIUDAD DE CURITIBA SISTEMA VIAL

RESEA HISTORICA
Curitiba naci indgena y portuguesa, en la primera planicie de Paran, 934
metros arriba del nivel del mar. Su nombre significa pinar, en la lengua de los
indios Guaranes. Remite a la predominancia del pino-de-Paran en su
territorio.
El "registro de nacimiento" de Curitiba marca el da 29 de marzo de 1693,
cuando fue creada la Cmara Municipal. Al final del siglo XVII, la cultura era de
subsistencia y la actividad econmica estaba basada en la minera.
El ciclo econmico siguiente fue el de tropero: los conductores de ganado
viajaban entre "Viamo", en Rio Grande do Sul, y la Feira de "Sorocaba", en So
Paulo, de donde los animales eran llevados a Minas Gerais. Los troperos hacan
invernadas en la mitad del camino, en los "campos de Curitiba",
acampamentos que slo eran desmontados despus de pasar la estacin fra.
Aprovechaban el invierno para hacer sus negocios y elevaron a Curitiba a una
condicin importante de entrepuesto comercial.
Curitiba se benefici, al inicio del siglo XX, de la riqueza oriunda de la industria
de la yerba mate. Sus propietarios, los "barones de la yerba mate",
construyeron mansiones para su vivienda en la capital, en gran parte
preservadas en dos conjuntos importantes, en los barrios "Batel" y "Alto da
Glria".
Otro ciclo econmico fue el monocultivo del caf, que dio origen al surgimiento
de diversas ciudades en el norte de la Provincia de Paran, con reflejos
evidentes en la economa de la capital.
UBICACIN:
Curitiba es una ciudad brasilea, capital del estado de Paran, localizada en
el primer altiplano paranaense. De acuerdo con la estimacin de 2006, su
poblacin es de 1 764 540 habitantes, siendo la mayor ciudad del sur del pas.
Genera un PIB de 45 109 744 000,00 reales (el mayor de las capitales de
la regin Sur de Brasil, y el tercero mayor a nivel nacional). La Regin
Metropolitana de Curitiba est formada por 29 municipios, agrupados en
cinco microrregiones, con un total de 3 595 662 de habitantes en 2006.

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INTRODUCCION
Durante las dcadas de los 50 a los 90, las ciudades brasileas sufrieron
un intenso proceso de urbanizacin. Curitiba, capital del Estado de Paran,
present una de las mayores tasas de crecimiento anual comparativamente a
otras capitales brasileas. En la dcada de los 60, tena 350.000 habitantes y
una tasa de crecimiento anual alrededor de 5%. Dicho crecimiento se debi
principalmente a la mecanizacin del campo en el interior del Estado,
generando una gran liberacin de mano de obra, que sali de las zonas rurales
y pequeas ciudades en bsqueda de mejores condiciones de vida y de
trabajo.
La capital y su rea Metropolitana, conformada por 26 municipios,
absorbi migraciones de dentro del Estado de Paran. Actualmente, la
poblacin de la ciudad es de 1.727.010 y del rea Metropolitana, 3.110.455. La
principal caracterstica de este fuerte crecimiento es la ocupacin acelerada
de los municipios limtrofes a Curitiba, comprometiendo reas verdes y de
manantiales, adems de aumentar las demandas por implantacin de
infraestructura y por la generacin de trabajo y renta.
Curitiba, sin embargo, se ha construido en forma diferente a lo largo de los
ltimos 40 aos.

SISTEMA DE VIAS
OBJETIVOS
Curitiba, capital del Estado de Paran, fue una de las ciudades brasileos que
experiment un mayor crecimiento urbano a mediados del siglo XX con unas
tasas de crecimiento anual comparativamente superiores a otras capitales
brasileas. En la dcada de los 60 la ciudad contaba con slo 350.000
habitantes y hoy tiene ms de 3 millones contando su rea metropolitana
configurada por 26 municipios. Curitiba se ha configurado como un gran polo
de atraccin para el trabajo con una gran demanda de movilidad obligada.

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El objetivo inicial ya en los 60 fue


conseguir que el desarrollo urbano
se vinculara, entre otros aspectos,
a la organizacin de la movilidad.
En 1966, la aprobacin de un
nuevo Plan Regulador hizo que el
transporte, la circulacin vial, el
trabajo, la recreacin, la promocin
social
y la vivienda,
fueron
encuadrados
en
una
visin
integrada de ciudad. El modelo
adoptado por el Plan Regulador,
modific la conformacin radial
propuesta por el Plan anterior (Plan
Agache, 1942) por un modelo lineal de expansin urbana en el cual el
transporte pblico, el uso del suelo y el sistema vial integrados se convirtieron
en instrumentos para la realizacin de ese objetivo.
El espacio urbano se fue estructurando a travs de sucesivas zonificaciones,
que establecan donde se deseaba y era conveniente la densificacin
poblacional, de acuerdo a la capacidad del poder pblico de ofrecer los
servicios urbanos necesarios, en especial un transporte colectivo adecuado. De
este modo se fue diseando y construyendo un sistema de corredores de
comunicacin (grandes avenidas) en los cuales el elemento fundamental ha
sido la bsqueda de vas exclusivas para el transporte pblico en superficie.
Estas vas han ido recibiendo con el paso de los aos los modelos de autobuses
de mayores prestaciones en cuanto a capacidad para adecuarse a la demanda.

EL PLAN AGACHE
El segundo gran plan urbanstico de Curitiba tambin tuvo una influencia
francesa, encomendado en 1941 a la empresa paulista Coimbra Bueno & Cia,
que a su vez contrat el arquitecto y urbanista francs Alfredo Agache. El plan
fue entregado a la Municipalidad de Curitiba el 23 de octubre de 1943.
Por el Plan Agache, fue adoptado un sistema radial de las vas alrededor del
centro. Dej marcas que permanecen hasta hoy: las grandes avenidas, como la
Visconde de Guarapuava, Sete de Setembro y la Marechal Floriano Peixoto; las
galeras pluviales de la Rua XV de Novembro; el espacio frontal obligatorio de 5
metros para las nuevas construcciones; la concentracin de las fbricas en la
Zona Industrial detrs de la Estacin Ferroviaria; la previsin de las reas para
el Centro Cvico y para el Centro Politcnico; el Mercado Municipal. El Plan
Agache orient a las autoridades municipales hasta el ao de 1958, cuando fue
fundado el Departamento de Urbanismo del Municipalidad, juntamente con la
Coplac - Comisso de Planejamento de Curitiba (Comisin de Planificacin de
Curitiba).

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METODOLOGA
Los dos elementos clave para la
implantacin y funcionamiento de un
modelo transporte colectivo en la ciudad
de Curitiba han sido:

Vincular el desarrollo urbano a la


estructuracin de un modelo de
movilidad donde el transporte pblico
tenga prioridad, con una frmula
centrada en facilitar al mximo el transporte en superficie.
Dar continuidad en el tiempo a las polticas estructuradoras en la gestin de la
ciudad relacionadas con la movilidad, de modo que los sucesivos cambios
poltico-administrativos de las ltimas cuatro dcadas no hayan modificado la
lnea principal.
Los pasos principales para la consecucin del modelo de transporte colectivo
son los siguientes:

Adopcin de un modelo lineal de expansin urbana frente a un modelo


radial de ocupacin del territorio
Implantacin de corredores estructurales como vertebradores de la
expansin urbana con vas exclusivas para el transporte colectivo. Se

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proyectan y ejecutan diversos ejes.


Integracin fsica del sistema con terminales especiales de trasbordo e
integracin tarifaria.
Cambio de una red de ciudad a una red metropolitana. Incorporacin
progresiva de elementos tcnicos de mejora del sistema como las
estaciones tubulares y los autobuses articulados de alta capacidad.

Y para finalizar, hablar de Jaime Lerner, una de las muchas personas que han
hecho posible este sistema. Jaime Lerner es un arquitecto, urbanista y poltico
brasileo. Destaca por su labor urbanstica en su ciudad natal, Curitiba, de la
que fue alcalde en tres ocasiones y por haber sido gobernador del estado de
Paran en otras dos ocasiones. La puesta en marcha de las ideas de Lerner
permitieron a Curitiba a ser considerada en 2002 una de las cinco ciudades
ms modernas del mundo.

Metrobs dentro del modelo de transporte pblico de Curitiba

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La ciudad de Curitiba en Brasil ha sido pionera en la puesta en marcha de una


red integrada de transporte pblico (RIT) que tiene como elemento destacado
un sistema formado por vas exclusivas de autobs. La RIT fue el primer
sistema autobs de trnsito rpido (BRT) implantado en el mundo y est
formada por 72 km que recorren los principales ejes de la ciudad y que
constituye las denominadas lneas rpidas cuyas estaciones son fcilmente
identificables por su forma de tubo. El conjunto de la red abarca adems de la
ciudad de Curitiba, otros municipios de su rea metropolitana.

ACTUACIONES
-Implantacin de los corredores estructurales.

Se trata de una intervencin


urbanstica cuyo fin es obtener
una calle central con tres pistas:
en el centro un doble carril
exclusivo para mnibus y dos vas
adyacentes de trnsito lento que
se ve complementada por dos
calles
externas
en
sentidos
opuestos, con caractersticas de
trnsito
de
flujo
continuo,
denominadas
vas
rpidas.
Estos corredores son el elemento
fundamental del sistema
La adopcin de este modelo ha posibilitado la implantacin de un sistema de
transporte masivo adaptable a la densificacin progresiva y a las nuevas
necesidades de transporte. La definicin de estos ejes se ha realizado o bien a
partir de las caractersticas de los ejes existentes, con algunos cambios, o bien
modificando completamente un eje que tena originariamente una funcin y
morfologa diferentes. Este es el caso de la transformacin de la antigua
carretera Sao Paulo/Porto Alegre - que cruzaba el tejido urbano de la ciudad- en
una avenida urbana con las caractersticas requeridas para la funcin del
transporte urbano de alta capacidad.
-Adquisicin del material mvil correspondiente.

Progresivamente se han ido adquiriendo diversas tipologas de autobuses para


dar respuesta a la demanda hasta llegar a una flota de ms de 2200 vehculos
que se suman a los 370 que, aunque no prestan servicio en la red integrada, s
forman parte del esquema de transporte del rea metropolitana. Destacan,
adems de los autobuses convencionales con capacidad para 80 pasajeros, los
articulados (dos secciones) y los biarticulados (tres secciones) estos ltimos

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pueden transportar hasta 270 pasajeros.


-Construccin de las estaciones tubo

Las estaciones tubo son de acceso universal. Su particular diseo permite


resguardar de las condiciones ambientales al usuario y facilitarle un embarque
y un desembarque a nivel, lo que redunda en un menor tiempo de parada por
parte del vehculo. Adems las paradas estn pensadas para realizar el pago
por anticipado y se sitan a mayor distancia entre ellas una distancia parecida
a los sistemas de metro- Con todo esto el tiempo final de desplazamiento se
reduce.
EL TRANSPORTE COLECTIVO - ACCESIBILIDAD PARA TODOS

Los corredores estructurales son formados por un sistema trinario. Una calle
central con tres pistas - en el centro un doble carril exclusivo para mnibus y
dos vas adyacentes de trnsito lento; y dos calles externas en sentidos
opuestos, con caractersticas de trnsito de flujo continuo, denominadas vas
rpidas. La adopcin de este modelo ha posibilitado la implantacin de un
sistema de transporte masivo adaptable a la densificacin progresiva.

Fig.: Sistema trinario


norte
(Acervo IPPUC)

Fig.: Sistema trinario; Eje norte

Fig.:

Sistema

(Acervo IPPUC)

(Acervo IPPUC)

trinario;

Eje

Su continua evolucin a lo largo de 30 aos ha conducido a la adopcin


de tecnologas apropiadas para la atencin de las demandas, inicialmente con
el uso de un mnibus padron, y posteriormente, articulado y bi-articulado. El
sistema tuvo inicio en la dcada de los 70, de conformidad con la concepcin
del Plan Regulador de priorizar el transporte pblico sobre el individual, con
bajo costo de implantacin y con operacin y servicio de calidad para el
usuario.
En 1974 se dio inicio al proceso de integracin del eje Norte-Sur al
centro, con 2 terminales, y integracin fsica y tarifaria. El sistema utilizaba
mnibus denominados expresos, con capacidad para 100 pasajeros,
especialmente proyectados para uso urbano, con comunicacin visual propia y
colores diferenciados segn su funcin. A partir de 1979, frente a la necesidad

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de desplazamientos alternativos a los proporcionados por las lneas existentes,


nuevos avances fueron siendo rpidamente incorporados al sistema: la
implantacin de nuevas lneas de mnibus interbarrios que ofrecan trayectos
con desplazamientos perimetrales, y permitieron la integracin fsica y
tarifaria, a travs de terminales de trasbordo. En esta forma, se inici la
configuracin de la Red Integrada de Transporte - RIT, que posibilit la oferta
de mltiples desplazamientos al costo de un nico boleto, o sea, la adopcin
de tarifa nica, conocida como Tarifa Social, con los recorridos ms cortos
subsidiando a los recorridos ms largos, ampliando, as, la movilidad de la
poblacin ms carenciada que vive en la periferia de la ciudad.

Figs.7, 8, 9: Terminales de transbordo: Regiones Norte, Oeste, y Sur.


(Acervo IPPUC)

1986 tras modificaciones institucionales: la Companhia de Urbanizagao


de Curitiba - URBS, compaa de economa mixta, perteneciente a la
estructura de la Municipalidad de Curitiba. Ella asume la gerencia del sistema,
pasando a ser la concesionaria de las lneas, y las empresas operadoras
privadas, las permisionarias. A partir de entonces, se ha adoptado la
remuneracin del servicio por kilmetro recorrido y no ms por pasajero
transportado.
En 1991 se implantaron las Lneas Directas, destinadas a las demandas
puntuales, con embarque y desembarque a nivel, utilizando las Estaciones
Tubo, especialmente proyectadas para esa finalidad. Esta solucin ha
posibilitado desplazamientos ms rpidos, una vez que sus paradas son ms
distanciadas, similares a los sistemas metroviarios. Con las Estaciones Tubo, se
realiza el embarque en el mismo nivel de los mnibus, y el pago anticipado
permite mayor rapidez en el embarque y desembarque, resultando en la
disminucin del tiempo final de los desplazamientos.

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Fig s.: Lnea Directa y Estacin Tubo (Acervo IPPUC)

En el 92 fueron colocados en operacin los mnibus bi-articulados en las


lneas expresas, con capacidad para 270 pasajeros, utilizndose tambin las
estaciones tubo para el embarque y desembarque.
Lneas que ofrecen servicios especficos complementan el sistema:
Convencional, para conexiones entre barrios y el centro de la ciudad; Turismo,
que hace el recorrido por los puntos de inters turstico y los parques; Circular
Centro, que opera con micro mnibus en trayecto que circunda el rea central;
Enseanza Especial, servicio gratuito para discapacitados; Inter-hospitales,
conectando los principales equipamientos de salud cercanos al centro de la
ciudad. Estas dos ltimas lneas operan con mnibus adaptados para el
transporte de usuarios de silla de ruedas.

Figs.: Lneas: Bi-articulado, Convencional, Interbarrios, Inter-hospitales, y Alimentador. (Acervo IPPUC)

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Figs.20 a 22: Bi-articulado y estaciones tubo. (Acervo IPPUC)

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INSTRUMENTOS
TCNICOS

-Estructura
bsica
de
los
corredores estructurales: una calle central
con tres pistas en el centro un doble carril
exclusivo para mnibus, dos vas adyacentes
de trnsito lento; y dos calles externas en
sentidos opuestos, con caractersticas de
trnsito de flujo continuo, denominadas vas
rpidas.
-Puntos de conexin entre lneas: La red
Integrada dispone de 21 terminales urbanas y
otras 7 metropolitanas donde se pueden
realizar transbordo sin pagar de nuevo.
-Estaciones tubo Ver video de su funcionamiento
-Tipologas de autobuses en circulacin en Curitiba:

Autobuses articulados (dos secciones). Disponen de una capacidad


aproximada para 160 pasajeros. Se encargan de prestar servicio en algunas
lneas alimentadoras (Alimentador); Troncales o Convencionales Integradas
Radiales; y en las lneas 2, 3, 4 y 5 de los servicios entre barrios
(Interbairros).
Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25 27 metros de longitud y
capacidad para unos 270 pasajeros. Disponen de cinco puertas en el
costado derecho adaptadas a la altura de los andenes de las estaciones
tubo. Operan las lneas rpidas (Expresso Biarticulado).
Autobuses convencionales con capacidad para 80 pasajeros. Presentan
diferente diseo segn la lnea en la que prestan servicio. Los de las lneas
alimentadoras y convencionales (tanto en convencionales no integradas
como troncales) presentan tres puertas en el lado derecho. Los que operan
en las lneas directas presentan tambin tres puertas en el lado derecho,
dos adaptadas a la altura de la estaciones tubo por medio de rampas y una
adicional a la altura de la calzada. Tambin son empleados en las lneas 1 y
6 de los servicios entre barrios (Interbairros).
Microbuses con capacidad para unas 40 personas. Prestan servicio en lneas

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convencionales no integradas y en las circulares del centro (Circular


Centro). Estos ltimos no presentan asientos.
Vehculos especiales con acceso para personas de movilidad reducida
empleados en las lneas interhospitalarias.
Jardineras o autobuses tursticos con grandes ventanillas panormicas.

ORGANIZATIVOS

En 1986 se realizaron cambios organizativos importantes: la Companhia de


Urbanizao de Curitiba URBS, compaa de economa mixta, perteneciente a
la estructura de la Municipalidad de Curitiba asumi la gestin de la red
pasando a ser la concesionaria de las lneas a empresas operadoras privadas,
Desde entonces, se adopt la remuneracin del servicio por kilmetro recorrido
y no por pasajero transportado
Desde 1996, por delegacin del gobierno del Estado de Paran, la
empresa URBS pas a ejercer el control del transporte de toda el rea
Metropolitana. Esto permiti la integracin con municipios vecinos.
Actualmente, 10 municipios forman parte de la Red Integrada de Transporte
RIT, que hoy transporta aproximadamente 2 millones de pasajeros/da, con una
flota de2220 mnibus, en lneas concesionadas por URBS a 28 empresas
privadas.
ECONMICOS

La integracin fsica de la red con los terminales de trasbordo facilit la


integracin tarifaria, que posibilit a su vez la oferta de mltiples
desplazamientos al costo de un nico billete, una tarifa nica que es conocida
como Tarifa Social. Por otra parte el sistema adoptado por la red posibilita su
operacin sin subsidios. El poder pblico se responsabiliza de las inversiones
en infraestructura bsica y la construccin de las terminales de transporte.

RESULTADOS

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Actualmente, 10 municipios forman parte de la Red


Integrada
de
TransporteRIT,
que
recibe
aproximadamente 2 millones de pasajeros/da, con
una flota de ms de 22 mnibus, en lneas
concesionadas por URBS a 28 empresas privadas. El
sistema adoptado por la RIT posibilita su operacin
sin subsidios, responsabilizndose el poder pblico
por las inversiones con infraestructura bsica y la
construccin de las terminales de transporte.

El transporte pblico de esta ciudad se ha convertido en un referente en


cuanto a eficacia y servicio as como en accesibilidad dentro de los pases en
desarrollo.
LAS CLAVES DEL PROYECTO
1- Cul ha sido el elemento clave en el modelo de transporte urbano
de Curitiba?
El modelo de transporte pblico de Curitiba es un referente mundial y ha sido
posible gracias a que se ha vinculado el desarrollo urbano de la ciudad a unos
corredores o ejes estructurales pensados especficamente para el transporte
pblico y para que ste pueda adquirir las mximas ventajas de
funcionamiento. El otro elemento clave ha sido la continuidad de esta poltica
en el tiempo durante varias dcadas ms all de gobiernos o administraciones
e introduciendo en cada momento los cambios necesarios para adaptarse a la
demanda cambiante.
2- Cundo se inici este enfoque del urbanismo vinculado a la
movilidad?
El Plan urbano vigente desde los aos 40, cuando Curitiba tena menos de
200.000 habitantes (hoy tiene ms de 3 millones) marcaba un desarrollo
urbanstico radial. Pero la nueva planificacin de los aos 60 fue conseguir que
el desarrollo urbano se vinculara, entre otros aspectos, a la organizacin de la
movilidad. En 1966, la aprobacin de un nuevo Plan Regulador hizo que el
transporte, la circulacin vial, el trabajo, la recreacin, la promocin social y la
vivienda, fueron encuadrados en una visin integrada de ciudad.
3- Se cumpli esta planificacin?
S, el espacio urbano se fue estructurando a travs de sucesivas zonificaciones
de acuerdo a la capacidad del poder pblico de ofrecer los servicios urbanos
necesarios, en especial un transporte colectivo adecuado. De este modo se fue
diseando y construyendo un sistema de corredores de comunicacin (grandes
avenidas) en los cuales el elemento fundamental ha sido las vas exclusivas
para el transporte pblico en superficie.

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4- Cmo se estructuran estos corredores?


Se trata de una calle central con tres pistas: en el centro un doble carril
exclusivo para mnibus y dos vas adyacentes de trnsito lento que se ve
complementada por dos calles externas en sentidos opuestos, con
caractersticas de trnsito de flujo continuo, denominadas vas rpidas.
5- Qu posibilita esta estructura?
La implantacin de un sistema de transporte masivo adaptable a la
densificacin progresiva y a las nuevas necesidades de transporte.
6- La apuesta es por el transporte pblico en superficie.
Efectivamente y para dar el mejor servicio existen diversas tipologas de
autobuses con una flota de ms de 2200 vehculos que se suman a los 370
que, aunque no prestan servicio en la red integrada, s forman parte del
esquema de transporte del rea metropolitana. Destacan, adems de los
autobuses convencionales con capacidad para 80 pasajeros, los articulados
(dos secciones) y los biarticulados (tres secciones) estos ltimos pueden
transportar hasta 270 pasajeros. Por tanto, estamos hablando alta capacidad
de transporte de los vehculos que se une a una tipologa de estaciones que
son las llamadas estaciones tubo.
7- Cul es su particularidad?
El diseo tubular permite resguardar de las condiciones ambientales al usuario
y facilitarle un embarque y un desembarque a nivel. As el vehculo puede estar
menor tiempo en la parada y ganar velocidad. A esto se une el hecho de que la
distancia entre paradas es parecida a los sistemas de metro. En consecuencia
el usuario recibe un servicio de gran eficacia y rapidez frente a otros servicios
de autobs convencionales.
8- Qu otras ventajas remarcables ofrece el sistema en relacin a la
facilidad de moverse por la red?
Aparte de la facilidad propia de cada eje, ya comentada, todos ellos configuran
una red. La red Integrada dispone de 21 terminales urbanas y otras 7
metropolitanas donde se pueden realizar transbordo sin pagar de nuevo. La
integracin fsica de la red con los terminales de trasbordo facilit en su
momento la realizacin de la integracin tarifaria que posibilit a su vez la
oferta de mltiples desplazamientos al costo de un nico billete.
9- Cmo se abord la realidad metropolitana de Curitiba en relacin a
las necesidades de transporte?
Con cambios en la gestin. En primer lugar hubo un cambio importante en
1986 Companhia de Urbanizao de Curitiba URBS, compaa de economa
mixta, perteneciente a la estructura de la Municipalidad se hizo cargo de la
gestin de la red y se convirti en la concesionaria de las lneas a operadores

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privados. Una dcada despus la empresa URBS pas a ejercer el control del
transporte de toda el rea Metropolitana. Esto permiti la integracin con
municipios vecinos. Actualmente, 10 municipios forman parte de la Red
Integrada de Transporte RIT, que hoy transporta aproximadamente 2 millones
de pasajeros/da.

http://es.wikipedia.org/wiki/Curitiba#Transporte
https://www.google.com.pe/search?
biw=1600&bih=799&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=wFwjU-i7DcdkAfJyICgCA&ved=0CCUQsAQ&q=sistema%20vial%20de

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http://ecococos.blogspot.com/2011/02/curitiba-brasil-planeamientourbano.html
http://www.ecourbano.es/pro_inside.asp?cat=4&cat2=&id_pro=83&tipus=2
http://www.ecourbano.es/pro_home.asp?cat=4&cat2=&id_pro=83
http://www.ecourbano.es/imag/21072010_91112.pdf
http://www.ecourbano.es/faq.asp?cat=4&cat2=&id_pro=83
http://www.ecourbano.es/faq.asp?cat=4&cat2=&id_pro=83
http://apuntesdearquitecturadigital.blogspot.com/2010/10/arquivideo-1-laciudad-de-curutiba.html
http://www.curitiba.pr.gov.br/idioma/espanhol/cidadeintegrada

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