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En reconstrucciones de accidentes se recurre tanto a conductores como a

peatones y testigos para que orienten sobre lo ocurrido, resultando en


ocasiones incierto e imaginativa las versiones en el mayor de los casos.
mientras que en accidentes fatales no queda nadie para contar lo sucedido,
muchos investigadores de accidentes esperan que alguien cuente la verdad
sobre lo sucedido, entonces todo lo que se sabe sobre lo ocurrido debe de
tomarse del estudio y anlisis de los vehculos y del terreno. Sin embargo,
suele conseguirse informacin importante y fiable sobre el accidente,
analizando la va, hecho este que en ocasiones nos permite descubrir
detalles de lo sucedido. El anlisis de la va se hace necesario para toda
clase de accidentes, en donde se recopila gran parte de la informacin
suplementaria, hacindose necesario intervenir en la bsqueda en el menor
tiempo posible. Todo accidente entre vehculos deja algunas seales fsicas
de lo que ocurri, el hecho es, descubrirlas e interpretarlas correctamente.
Huellas como rozaduras, frenada, araazos o lquidos, debe de examinarse
cada una cuidadosamente para ser capaz de clasificarlas, para lo cual habr
que recurrirse al anlisis fsico - matemtico para lograr determinar la
velocidad del elemento generador de dichas huellas. A menudo el anlisis
se puede complementar con la informacin aportada por los testigos e
involucrados en el hecho, lo que a su vez nos servir para reorientar la
investigacin y probar o no nuestras teoras.

CONTENIDO TEMATICO

1 ELEMENTOS DE INTERS EN LA RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE


TRANSITO:
1.1 Huellas y vestigios
1.1.1 Huellas de vestigios biolgicos y orgnicos
1.1.2 Restos de pintura de vehculos
1.1.3 Fragmentos de tela
1.1.4 Tierra y lodo
1.1.5 Restos de pintura de vehculos.
1.2 HUELLAS EN LOS VEHCULOS
1.2.1 Huellas biolgicas
1.2.1.1 Sangre
1.2.1.2 Grasa Humana
1.2.1.3 Cabellos

1.2.1.4 Epidermis
1.2.1.5 Espacios limpios o zonas de limpieza.
1.2.2 De tipo Mecnico
1.2.2.1 Rayn
1.2.2.2 Hendidura
1.2.2.3 Hundimiento
1.2.2.4 Abolladura
1.2.2.5 Roce
1.2.2.6 Desplazamiento
1.2.2.7 Desalojo
1.2.2.8 Rotura
1.2.2.9 Fractura
1.2.2.10 Englobamiento
1.3 ESTABLECER Y FIJAR LAS HUELLAS
1.3.1 HUELLAS EN EL TERRENO
1.3.1.1 Huellas de neumticos
1.3.1.2 Huellas de Desaceleracin
1.3.1.3 Huellas de Aceleracin
1.3.1.4 Huella De Arrastre Metlico
1.3.1.5 Huella De Arrastre De Llanta
1.3.1.6 Choques o colisiones laterales
1.3.1.7 Huellas de Derrape
1.3.1.8 Huellas de Rodadura o Trayectoria
1.3.1.9 Huella De Velocidad Crtica en Curva
1.3.1.10 Otras huellas y restos
1.4 HUELLAS NO UNIFORMES
1.4.1 Presin de Inflado Alta
1.4.2 Presin de Inflado Insuficiente

1.4.3 Huellas intermitentes


1.5 HUELLAS DE MATERIALES METLICOS O DUROS
1.5.1 Araazos
1.5.2 Restregn
1.5.3 Hendidura
2 ANLISIS DE HUELLAS PRESENTES EN LA VA
2.1 Rozamiento y adherencia:
2.2 Coeficientes de friccin:
2.3 Velocidad inicial en funcin de la frenada
2.3.1 Identificacin y anlisis de la huella de frenado
2.3.2 Estimacin de la velocidad
2.3.3 Aplicacin de ecuaciones
2.3.4 Frenada seguida de impacto
2.3.5 Huellas de frenado irregular
2.3.6 Huellas sobre superficies de distinto coeficiente de friccin
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IDENTIFICACION DE HUELLAS Y VESTIGIOS EN VEHCULOS
1.1.1 Huellas de vestigios biolgicos y orgnicos: en el lugar del accidente
es posible encontrar restos de tejido, pelo o sangre, lo cual representa una
gran ayuda sobre todo al examinarse el vehculo sospechoso encontramos
partes o residuos de aquellas evidencias.. Nos orientan sobre las posibles
trayectorias de las victimas, posiciones finales de los lesionados, punto en el
que se produce el primer contacto entre la victima y el suelo

1.1.2 Restos de pintura de vehculos. : se presentan con gran frecuencia y a


consecuencia de los percances de trnsito, en donde se podr encontrar
pequeas partculas de pintura, especialmente en choques entre dos
vehculos. Lo usual es que el investigador proceda a recoger muestras de
pintura tanto en el sitio del suceso como la de los vehculos, ya que
mediante un anlisis espectroscpico se determinar que el vehculo
particip en el accident

1.1.3.1 Fragmentos de tela: estos fragmentos debern recogerse como


evidencias, para que en forma posterior se realice un examen comparativo
con los restos de tela que se puedan encontrar en las llantas, guardabarros
u otras partes del vehculo sospechoso.

1.1.4 Tierra y lodo: generalmente las superficies interiores de los


guardabarros de un vehculo podemos encontrar acumulaciones de tierra y
lodo. Al existir un impacto del vehculo con otro, con un peatn o cualquier
otro objeto, alguna cantidad de esos residuos de lodo o tierra caern sobre
el asfalto o carretera, en donde el investigador proceder a tomar muestras
para que en forma posterior proceder a compararla con la tierra recogida de
la superficie interior de los guardabarros del carro sospechoso. 1.1.5 Restos
de pintura de vehculos.

1.2 HUELLAS EN LOS VEHCULOS

El examen de la huellas en los vehculos es de fundamental importancia,


para establecer la forma de ocurrencia del accidente, entre las que
podremos encontrar: 1.2.1 Huellas biolgicas: Se producen por el impacto
de un ser humano con un vehculo, en sus demostraciones se distinguen:

1.2.1.1 Sangre : En las partes exteriores o interiores se puede observar


manchas de sangre o salpicaduras.

1.2.1.2 Grasa Humana: Se presente debido al contacto de las partes del


cuerpo con el vehculo.

1.2.1.3 Cabellos : Es toda clase de fibras capilares; generalmente se


encuentran en las partes externas del vehculo.

1.2.1.4 Epidermis: Se encuentra cuando alguna parte del vehculo ha


desprendido trozos de la epidermis del individuo, que al permanecer
desprendida sufre resecamiento.

1.2.1.5 Espacios limpios o zonas de limpieza.: Siempre el vehculo est


cubierto de una capa de polvo que al momento de un impacto con
peatones, por el roce del cuerpo se produce un espacio limpio o zona de
limpieza. 1.2.1.6 De tipo Mecnico: Son las deformaciones que se observan
o se encuentran en las estructuras de los vehculos despus de un impacto
tales como:

1.2.2.1 Rayn: Es el roce producido entre dos superficies con iguales o


diferentes caracteristicas

1.2.2.2 Hendidura: Son rayas profundas generalmente longitudinales que


afectan las lminas de la carrocera.

1.2.2.3 Hundimiento: Partes cncavas del vehiculo generadas como


resultado d e la colisin.

1.2.2.4 Abolladura: Es un hundimiento de la lmina metlica que produce


diversos entrantes y salientes en la superficie antes plana, es decir,
presenta espacios cncavos y convexos a raz del impacto.

1.2.2.5 Roce : Se produce por la friccin entre dos cuerpos o lminas.

1.2.2.6 Desplazamiento: Es el desalojo de un objeto del lugar donde


normalmente va colocado, sin que esto traiga como consecuencia la salida
total o parcial de la lmina de su soporte.

1.2.2.7 Desalojo: Se presenta cuando el vehiculo deja esparcido sobre el


terreno partes del mismo.

1.2.2.8 Rotura: Es un corte limpio sin surcos, es decir, que no presenta


hundimiento y puede ser total o parcial.

1.2.2.9 Fractura: Corresponde a un caso especial de las roturas y ellas se


producen por roturas de barras, las que pueden ser total o parcial. La

fractura se origina por fuerza DINAMICA, se reconoce porque los cortes de


las piezas estn limpios, presentando puntos metlicos ntidos.

1.2.2.10 Englobamiento: Es la deformacin que se realiza contrario al


hundimiento.
.
Publicado por Edgar Velsquez Snchez en 18:40 No hay comentarios:
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ESTABLECER Y FIJAR LAS HUELLAS

ESTABLECER Y FIJAR LAS HUELLAS


Huellas como rozaduras, frenada, araazos o lquidos, debe de examinarse
cada una cuidadosamente para ser capaz de clasificarlas, para lo cual habr
que recurrirse a registrarse fotogrficamente y medidas topogrficamente
con el fin de no depender de la memoria para ser descriptas luego y
analizarlas.
1.3.1 HUELLAS EN EL TERRENO Las huellas presentes en la va son el
resultado de la aplicacin de maniobras a lo largo de las fases de un
siniestro. Permitiendo determinar la posicin, el momento de la colisin y la
velocidad de los vehculos. El efecto de un accidente en la va se explica
bajo los siguientes temas:
1.3.1.1 Huellas de neumticos
1.3.1.2 Huellas de Desaceleracin : Conocida normalmente como huella de
frenada, cuando una llanta, por efecto de los frenos se arrastra por encima
de la superficie de la calzada produciendo gran cantidad de calor al
transformarse la energa cintica del vehculo en energa calrica. Al
observar la huella de frenado, se puede apreciar si el labrado de las llantas
est en buenas condiciones dejando unas estras en el interior de la marca
de deslizamiento, o por el contrario si el labrado est gastado se notar una
marca completamente tatuada. Para que una llanta marque completamente
las huellas de su deslizamiento por el bloqueo de la rueda, el neumtico
debe ir inflado a la presin normal.
1.3.1.3 Huellas de Aceleracin : Producida por el patinaje de la llanta por
traccin del vehculo sobre superficies con elevada capacidad de
adherencia, aprecindose en algunas ocasiones, restos de materiales
lanzados en sentido contrario a la marcha del vehculo. Estas huellas sern
marcadas nicamente por las llantas de traccin.

1.3.1.4 Huella De Arrastre Metlico: Son causadas por lo general por la


friccin de la superficie o roce con la superficie de la va, formando diversas
lneas y en algunos casos hendiduras. con una parte metlica del vehculo,
ya sea por volcamientos, marcas de rines, o con las partes bajas de un
vehculo, etc..
1.3.1.5 Huella De Arrastre De Llanta: Producidas por las ruedas de un
vehculo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa
opuesta en su estructura producto de un impacto. Ejemplo de ello tenemos
los choques o colisiones laterales
1.3.1.6 Huellas de Derrape : Son las producidas por la desviacin lateral de
un vehculo de la direccin que llevaba. En estas clases de huella se pueden
encontrar ligeras estras o lneas perpendiculares o diagonales a la direccin
normal de la marcha de cada rueda.
1.3.1.7 Huellas de Rodadura o Trayectoria: Producida por una rueda sin
bloqueo, apreciable en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre
otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un
vehculo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura y su labrado.
Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando
exista humedad entre las dos superficies. Estas clases de huellas tambin
pueden encontrarse en las ropas de las vctimas o en el mismo cuerpo al
momento de un aplastamiento o compresin.
1.3.1.9 Huella De Velocidad Crtica En Curva: Se presenta cuando un
vehculo toma una curva y la velocidad sobrepasa los lmites contemplados
para el diseo de la va debido a las diferentes fuerzas que actan sobre la
masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrfuga). El peso
del vehculo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un
dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros
externos de la llanta, en algunos casos se apreciar una lnea delgada en
curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.
1.4 HUELLAS NO UNIFORMES
Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la va, debido a
diferentes causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta
deformaciones o averas, de las cuales se destacan las siguientes:
1.4.1 Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado de la llanta,
genera una redondez (forma de baln) en la parte central de la banda de
rodadura la cual queda en contacto con la superficie de la va, generando
limpieza y desgaste en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la
marcacin de la huella de frenado, presentando un ancho menor al marcado
por una llanta con presin de aire correcta.
1.4.2 Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado normalmente
baja, hace que los esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan
sobre los bordes exteriores de la banda de rodadura haciendo contacto con

la superficie de la va por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y


hombros. En este caso la huella de frenado presentar una marcacin de las
zonas exteriores, generando dos lneas continuas.
1.4.3 Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el
vehculo bloquea sus llantas y la suspensin es altamente inestable.
Igualmente cuando la superficie de la va presenta ondulaciones o baches.
As mismo, las llantas traseras de los semiremolques marcan sus huellas
intermitentes cuando la carga es escasa o est totalmente vaco.
1.5 Huellas de materiales metlicos o duros:
1.5.1 Araazos: Son huellas de poca profundidad
1.5.2 Restregn: Huella ancha de poca profundidad, son tpicas de
rozamiento entre la va y elementos bajos del vehiculo, como tambin se
pueden dar por el vuelco de un vehiculo y posterior arrastre de la carrocera
con la calzada.
1.5.3 Hendidura: Huella ancha muy profundad, producidas por lo regular en
la colisin entre dos vehculos
Publicado por Edgar Velsquez Snchez en 18:30 1 comentario:
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ANLISIS DE HUELLAS PRESENTES EN LA VA
2.1 Rozamiento y adherencia:

El rozamiento puede definirse como la fuerza que s e opone al movimiento


entre dos superficies o entre dos objetos en contacto, esta fuerza es
siempre paralela a las superficies en contacto.

Fsicamente, el coeficiente de rozamiento ( denotado por la letra ) se


define como la relacin entre la fuerza que s e opone al movimiento, F, y la
fuerza normal perpendicular, N, que acta entre dos superficies.

En otras palabras , se puede expresar como:

=F/N

El coeficiente de rozamiento se determina siempre de modo experimental,


midiendo la Fuerza F necesaria para mover un objeto de peso desconocido
sobre una superficie horizontal.

Cuando un vehculo se encuentra en movimiento, se somete a diversas


fuerzas, las cuales tienen su influencia en la direccin del desplazamiento,
entre las que se encuentran:

a. Las fuerzas de masa ( fuerza de gravedad, inercia y centrifuga ), fuerzas


estas que actan en el sentido de la direccin de movimiento del vehculo,
por ejemplo cuando se frena.
b. Las fuerzas naturales, perturbadoras y extraas ( fuerzas del viento )

Adems existen fuerzas de la superficie de rodamiento ( calzada, terreno ),


que acta sobre la superficie de apoyo de las ruedas, en accin simultanea
entre la rueda y el piso por medio d e la cual es trasmitida a los
rodamientos. Las fuerzas que actan sobre el vehculo se llaman fuerzas
resultantes. En la superficie de contacto de una rueda cargada con un peso (
W = kg ), existe una fuerza d e friccin ( R ) igual a :

R = W ( kg )

Donde

R = Fuerza de friccin
= coeficiente de friccin
W = peso ( en kilogramos )

La influencia del coeficiente de friccin es decisiva. La cual depende de la


superficie de rodamiento, de los neumticos, del espacio entre ruedas, y de
la velocidad.

Los diferentes tipos de coeficiente de rozamiento f = , entre las llantas del


vehculo y el piso, depende del estado y clase de la va de la huella, lo cual
depende del estado de la va - seca o hmeda - , y de otros tipos de terrenos

El valor del coeficiente para vehculos motocicletas, es variable con el


tamao de la moto, igualmente si se frena bloqueando tan solo la llanta
trasera o las dos llantas. (Fries, Semith y Conrath)

2.3 Velocidad inicial en funcin de la frenada

2.3.1 Identificacin y anlisis de la huella de frenado

Es bien sabido que cuando se pisan los frenos de un vehiculo fuertemente,


las llantas de este se bloquean, impidiendo que sigan girando, deslizndose
estas por la carpeta asfltica a raz de la inercia de movimiento y direccin
del vehiculo, en donde el nuevo movimiento no es de rotacin de las llantas
sobre el piso, sino de apoyo sobre unos puntos que friccionan la superficie,
marcando el terreno con huellas con longitudes que varan de acuerdo a la
velocidad del vehculo, a las caractersticas del terreno y al tipo de partes en
contacto

Aunque no siempre se deje una huella de derrape visible, la longitud de las


marcas es el indicativo que nos llevara hacia la velocidad del vehiculo.

Algunos de los pasos a seguir en la observacin de las marcas de huellas en


la carretera son:
a. Determinar la distancia de la huella
b. El coeficiente del terreno o factor de arrastr sobre la que tuvo lugar el
deslizamiento

Al asegurarse que las huellas presentes sean huellas de frenado o hechas


por llantas que
No rotaron, o no giraron. Igualmente debe cerciorarse que las huellas de
frenado presentan
las siguientes caractersticas:

d. Son casi rectas


e. Son visibles para todas las ruedas, o al menos una de cada lado
f. Evidentes para determinar la distancia entre los ejes del vehculo que las
causo
g. Son claras para los neumticos derechos e izquierdos
h. Comienzan y terminan en puntos bastante claros
i. Tienen estriaciones y canales

2.3.2 Estimacin de la velocidad

Para estimar la velocidad a partir de la huella d e frenado, debe


determinarse dos factores de suma importancia:
a. Longitud de la huella de frenado
b. Coeficiente de friccin o drag factor de la superficie sobre la cual tuvo
lugar el deslizamiento.

Una vez determinada la longitud de la huella, debe de deducirse la distancia


entre ejes del vehculo. Un dato importante a tener en cuenta cuando de
analizan huellas de frenado es: si la huella no concluye con la detencin
total y se produce una colisin, ello indica que la velocidad inicial era ms
alta.

2.3.3 Aplicacin de ecuaciones

De la aplicacin de ecuaciones de fsica fundamental, puede establecerse


diferentes formas de determinar la velocidad inicial de un vehculo en la
reconstruccin de accidentes, de las que podemos vincular:

Aceleracin

a = ( V f - Vi ) / t

En accidentes de transito, es recomendable conocer la tasa a la cual los


vehculos desaceleran desde el comenz de la maniobra de frenado.

Si la distancia durante la cual el vehculo estuvo desacelerando es conocida,


as cmo la tasa de desaceleracin, la velocidad inicial del vehculo puede
ser calculada usando la siguiente ecuacin

distancia

X = Vi * t + a * t ^2

Velocidad
V ^2 = Vi^2 + 2 a * x

A modo de ilustracin, se mencionan los valores de desaceleraciones que se


obtienen frenando comunes con las cuatro ruedas y en caminos speros y
secos

a. Frenos en perfecto estado, a = 6 m / s ^2


b. Frenos en buen estado, a = 5 m/ s ^2
c. Frenos en regular estado a = 4 m/ s^2
d. Frenos en mal estado a = 3 m/ s^2.

Una desaceleracin con motor solamente, provee desaceleraciones que


hacen variar la velocidad inicial, de 1 a 4 Km./h por segundo ( 0.27 m/s2 a
1.1 m/ s^2 ).

As mismo la A.A.S.H.T.O ( American Asociacin Hightway and Transportacin


Officials ) define a los fines de diseo geomtrico dos calidades de frenado:

a. Frenado lento: con desaceleraciones menores a 4 KM/h por segundo ( 1.1


m/s^2 )
b. Frenado Normal: con desaceleraciones del orden de 6 a 10 Km./ h por
segundo ( 1.7 a 2.8 m/s^2 ).

Una vez determinado el drag factor , tambin se puede utilizar el


nomograma de la figura, el cual proporciona la velocidad inicial y el drag
factor promedio, dependiendo de la distancia y el tiempo de frenado.

Pero es a partir de la aplicacin del principio General de Conservacin de la


Energa y del trabajo ( la perdida de energa cintica y del trabajo) que se
logra determinar la velocidad de desplazamiento de un vehculo a travs de
la fuerza de rozamiento a lo largo de una distancia de huella de frenado
sobre una pista horizontal.

- Ec = W r
- ( Ec f - E c i ) = F r * X
- ( 0 - m V^ 2 ) = * N * X
V=(2gX)

Como puede verse, la ecuacin permite hallar la velocidad a partir de:

a. El coeficiente de rozamiento neumtico - calzada medido o estimado


b. La longitud d e la huella de frenado

Como la velocidad anterior se halla en unidades del Sistema Internacional


en m/s se debe de efectuar el cambio a Km./h multiplicando el resultado por
la variable 3.6

De las anteriores ecuaciones efectuando la adecuada transposicin de


trminos podemos averiguar trminos como la distancia de detencin
mnima una vez conocida la velocidad de partida y la adherencia disponible.

m V ^2 = m g X

X = V ^2 / ( 2 g )

O tambin, si hemos hecho una prueba d e frenado a determinada


velocidad, obteniendo la distancia de frenado, podemos determinar la
adherencia, aplicando:

= V ^2 / ( 2 g X )

2.3.4 Frenada seguida de impacto

Las ecuaciones anteriores nos permiten igualmente obtener la velocidad de


un vehculo que circula a una velocidad determinada V y que, tras dejar una
huella d e frenada X, impacta contra un objeto cuando todava circula a una
velocidad en el momento del impacto ( V impacto ) para, finalmente
detenerse por completo. Para lo cual mediante l las ecuaciones de
conservacin de energa podemos hacer el estimativo de dicha velocidad.

- Ec = W r
- ( Ec residual - m V 2 ) = * N * X
m V ^2 impact - m V^ 2 = m g X

V^2 = ( 2 g X + V ^2 impacto )

Partiendo del mismo principio, podemos hallar la velocidad final del


vehiculo:

V final = ( V ^2 inicial - 2 g X )

2.3.5 Huellas de frenado irregular

Se presenta cunado un vehculo se detiene sobre una misma superficie de


rodamiento, presentando en su trayectoria de huella de frenado diferentes
longitudes de huellas, las cuales se analizan de la siguiente manera

Ejercicio 2. Un automvil realiza una frenada de emergencia, deja dos


huellas de frenada, la del lado izquierdo de 8,00 metros de longitud y la del
lado derecho de 3,00 metros, el vehculo NO queda al final de la huella, y la
va es recta, asfaltada, plana y se encontraba seca.

Utilizando la frmula 1, con el valor ms pequeo del coeficiente de


rozamiento y longitud de la huella ms larga encontramos la velocidad
MINIMA a la que se desplazaba el vehculo: f entre 0,7 y df = 8 m
V = 3.6 ( 2 g X ) = 37.7 km/h

Ejemplo 3. Si al ejemplo anterior le agregamos la distancia que existe entre


el final de la huella marcada y la posicin final del vehculo en su eje
delantero en 9,00 metros, debemos analizar la velocidad inicial mnima
realizando el mismo procedimiento anterior y hallando una velocidad 2 con
la misma formula a la distancia recorrida sin marcar la huella de frenado:

Ahora para hallar la velocidad inicial debemos utilizar una segunda formula
para sumar los resultados anteriores as:
V1 = 3.6 ( 2 g X ) = 37.7 km/h
V2 = 3.6 ( 2 g X ) = 21.4 km/h

V = ( V1^2 + V2^2 ) = 43.0 km/h

2.3.6 Huellas sobre superficies de distinto coeficiente de friccin:

Si el vehculo intenta frenar entre diferentes tipos de terrenos, con


coeficientes de adherencia distintos, la perdida de energa cintica del
vehiculo se deber al trabajo de rozamiento realizado sobre las distintas
superficies de frenado.

- Ec = W r
- ( Ec f - E c i ) = F r * X1 + F r * X2 + F r * X3 ..
m V ^2 = 2 m g X1 * m g X2 + m g X3
V^2 = ( 2 m g X1 * m g X2 + m g X3)

Para hallar la velocidad mediante la huella de frenada marcada por las


llantas de un vehculo en diferentes superficies, se puede utilizar la formula
2 la siguiente:
V = ( V1^2 + V2^2 + V3^2 + ... )

Ejemplo 4 . Si un vehculo inicia a marcar una huella de frenado de 9,00 m.


en una superficie en tierra y continua deslizndose, marcando una huella de
8,00 sobre concreto y 15,00 metros sobre asfalto hasta detenerse. La
condicin de las tres superficies es seca utilizando un coeficiente de
rozamiento de 0,50 (tierra), 0,80 (concreto) y 0,70 (asfalto), obtenemos:
V = ( V1^2 + V2^2 + V3^2 + ... ) = 72.0 km/h

En los casos en que los vehculos hallan marcado una huella de frenado en
una va donde su geometra vial es pendiente, podemos utilizar la siguiente
formula fsica:
V = 3.6 ( 2 ( f + Tang ) g df )
Donde la Tangente , corresponde a un valor trigonomtrico al ngulo de
inclinacin de la pendiente; como tambin la expresin son usadas cuando
la accin de la frenada acta en ascenso o descenso.

Si el valor del ngulo es dado en 3,6 9, en porcentaje de la pendiente


correspondera a 5%, 11% y 16% respectivamente; datos que utilizaramos
para la frmula antes descrita como:
5% = 0,05 11%= 0,11 16%= 0,16

Ejemplo 5: Un vehculo frena sobre el ascenso de un paso elevado vehicular,


el cual presenta una pendiente de 5%; dejando una huella de frenado de
25,30 metros. El coeficiente de rozamiento es de 0,7.
V = 3.6 ( 2 ( f + Tang ) g df ) = 69.4 km/h
BIBLIOGRAFIAS
BERARDO, Maria Graciela, ACCIDENTES DE TRANSITO , Ed. Mediterrneo

BAKER, J. Standard y FRICKE Lynn B. MANUAL DE INVESTIGACIN DE


ACCIDENTES DE TRANSITO Ed. Northwestern University Traffic Institute.

ALBA LOPEZ, Juan Jos, MONCLS GONZLEZ, Jess y PULLA Alberto Iglesia,
ACCIDENTES DE TRFICO: MANUAL BASICO DE INVESTIGACIN Y
RECONSTRUCCIN , Ed. Universidad de Zaragoza.