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Las bujas que no estn en buenas condiciones se conocen por el mal


funcionamiento del vehculo:
Dificultad para encender el coche
Baja potencia
Consumo excesivo
Si el vehculo anda a tiritones as como si pareciera que se esta
acabando el combustible es altamente probable que estn gastados los
cables de las bujas, estos son muy fciles de cambiar.
El afinamiento o tune up corresponde a la realizacin de las siguientes
actividades de acuerdo a si es motor de gasolina o diesel, en este caso
trataremos a continuacin sobre el motor diesel y ser necesario para ello:

Calibrar bomba de inyeccin.


Cambio de filtro de aire, combustible y puntas de inyeccin.
Revisar candelas de precalentamiento.
Realizar un ajuste de fajas y cadenas.

Los beneficios son los siguientes:

Recupera potencia perdida.


Ahorra combustible ya que mejora la combustin.
Contamina menos el ambiente.
Alarga la vida til del mismo.

INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km


en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.

A continuacin explicaremos el ajuste de fajas y cadenas:

Antes de empezar, rote


para sincronizar el
el pistn # 1 y pinte o
rela

INTRODUC

la polea del cigeal,


tiempo de encendido en
marque el rbol de levas

CIN

En el presente
trabajo se expondr en
la primera parte las
causas de reparaciones
de
motores,
la
determinacin
del
trabajo necesario para repararlo correctamente, las precauciones a considerar
cuando los sntomas tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.

INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.

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es altamente probable que estn gastados los cables de las bujas, estos
son muy fciles de cambiar.
El afinamiento o tune up corresponde a la realizacin de las siguientes
actividades de acuerdo a si es motor de gasolina o diesel, en este caso
trataremos a continuacin sobre el motor diesel y ser necesario para ello:

Calibrar bomba de inyeccin.


Cambio de filtro de aire, combustible y puntas de inyeccin.
Revisar candelas de precalentamiento.
Realizar un ajuste de fajas y cadenas.

Los beneficios son los siguientes:

Recupera potencia perdida.


Ahorra combustible ya que mejora la combustin.
Contamina menos el ambiente.
Alarga la vida til del mismo.

AFINAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN


INTERNA
Primero hay que mencionar que existen piezas del motor de nuestro
automvil fundamentales que sin ellas simplemente no funcionaria. Algunas de
ellas son muy fciles de reemplazar sin necesidad de mucho conocimiento
mecnico. Es el caso de las bujas, el elemento principal en el afinamiento.
Estn compuestas por:

Un electrodo metlico por el cual circula la corriente que produce la


combustin aislada con porcelana
Una parte metlica que funciona como electrodo de masa
El cuerpo de met

INTRODUCCIN

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de


reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han sido tocados
ampliamente en anteriores boletines).
Si logramos controlar la contaminacin, realizar un correcto
mantenimiento y utilizar un lubricante de alta calidad, estaremos en
condiciones de evitar reparaciones por largos periodos, como 400,000 km en
vehculos a gasolina, 600,000 km en vehculos a diesel y ms de 1000,000 km
en vehculos de carretera (pasajeros o transporte pesado). Depende de cada
uno de nosotros decidir si cuidamos o no nuestra inversin.
Es importante no olvidar que todos los motores de los tractores, los
motores estacionarios y los motores de otros vehculos autopropulsados son de
combustin interna.

al que sostiene todos estos elementos y se atornilla al motor.

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AFINAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN


INTERNA
Primero hay que mencionar que existen piezas del motor de nuestro
automvil fundamentales que sin ellas simplemente no funcionaria. Algunas de
ellas son muy fciles de reemplazar sin necesidad de mucho conocimiento
mecnico. Es el caso de las bujas, el elemento principal en el afinamiento.
Estn compuestas por:

Un electrodo metlico por el cual circula la corriente que produce la


combustin aislada con porcelana
Una parte metlica que funciona como electrodo de masa
El cuerpo de metal que sostiene todos estos elementos y se atornilla al
motor.

Las bujas que no estn en buenas condiciones se conocen por el mal


funcionamiento del vehculo:
Dificultad para encender el coche
Baja potencia
Consumo excesivo
Si el vehculo anda a tiritones as como si pareciera que se esta
acabando el combustible es altamente probable que estn gastados los
cables de las bujas, estos son muy fciles de cambiar.
El afinamiento o tune up corresponde a la realizacin de las siguientes
actividades de acuerdo a si es motor de gasolina o diesel, en este caso
trataremos a continuacin sobre el motor diesel y ser necesario para ello:

Calibrar bomba de inyeccin.


Cambio de filtro de aire, combustible y puntas de inyeccin.
Revisar candelas de precalentamiento.
Realizar un ajuste de fajas y cadenas.

Los beneficios son los siguientes:

Recupera potencia perdida.


Ahorra combustible ya que mejora la combustin.
Contamina menos el ambiente.
Alarga la vida til del mismo.

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INTRODUCCIN
En el presente trabajo se expondr en la primera parte las causas de
reparaciones de motores, la determinacin del trabajo necesario para repararlo
correctamente, las precauciones a considerar cuando los sntomas
tradicionales indican la necesidad de una reparacin.
Existen dos causas principales causantes de las reparaciones de motores:
Mantenimiento - contaminacin, y lubricacin (estos temas han cionando
la rotacin de estos con alguna parte de la estructura. Estas marcas solo servirn de
referencia, para confirmar la instalacin las marcas no servirn si cree que marcando y
reinstalando en las mismas marcas soluciona el problema (este tipo de trabajo requiere
de conviccin y conocimientos claros de lo que es un sistema de encendido) tome
nota, eslabn de la cadena esta posesionado en un punto del pin, luego se cuentan 5
eslabones, y el que sigue debe estar posesionado en el punto del otro pin, lo mismo
suceder en la otra cabeza.
Para ajustar una faja hay que hacer lo
siguiente:

4.
5.
6.

7.

1. Remover todos los componentes del


sistema de inyeccin, que faciliten el
acceso, para remover las tapas de
vlvulas, pericos, balancines se incluye
bobinas de encendido.
2. Remover todos los componentes de la
parte baja del motor que faciliten
remover la bandeja de Carter.
3. Remover alternador, aire acondicionado,
bomba de agua; y todas las partes duras que estorben en la salida de la tapa del
frente yendo la pipa o tubo de escape.
Remover todos los tornillos o pernos que
sujetan la tapa superior de la cadena.
aflojar y remover el perno principal que sujeta
la polea del cigeal en cada cabeza y retirar
estas tapas Carter.
Remover todos los tornillos o pernos de la
tapa del frente, incluyendo los tornillos de la
bomba de agua esta tapa tiene un tornillo o
perno camuflado o escondido debajo del
tensor de la cadena, para quitar este tornillo,
se debe remover el tensor. Estos tornillos
debe removerlo, despus que quito la polea
del cigeal y reconfirmo la posicin de los
engrane.
Vuelva a sincronizar la polea en el tiempo de
encendido para el pistn
#1 y asegurase que los engranes del rbol de levas
queden mostrando los puntos en la parte superior.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8. Antes de remover la tapa del frente, recuerde que debe remover el cernidor o
colador de aceite que se encuentra atornillado en la tapa, y un tornillo en la
bancada.
9. Despus de haber removido todos los tornillos de de la tapa , golpee suavemente
hacia fuera para retirar la tapa.
Al retirar la tapa, tendr esto a la vista, lo nico que tendr sentido, es la posicin del
cigeal, mostrado la cua, seguro o chaveta en la parte
de arriba. Igualmente observe las dos vas de aceite;
tienen empaques o juntas circulares [rojas], tome nota de
esto, debido a que esta tapa no usa empaque, y al
reinstalar debe ponerle pegamento a toda las uniones,
pero las vas de aceite, deben tener las juntas en perfectas
condiciones, debido a que a estas juntas no le debe poner
pegamento, para evitar, que el pegamento circule por las vas de aceite obstruyendo el
sistema de lubricacin.
Al llegar a este punto; se procede a remover los rboles de levas, del lado de admisin,
aqu tiene que tener mucho cuidado, marque o pinte todos los componentes; y al
colocarlos de regreso, tenga mucho cuidado con los pericos o balancines, ya que estos
se salen de su ubicacin con facilidad. Es importante tomar nota: la idea de mantener
sincronizado el motor, durante el proceso del desarme, es para prevenir algn
movimiento del cigeal descoordinado con el rbol de levas, lo cual daara vlvulas,
o que la cadena del rbol de levas al estar suelta se trabe daando la estructura.
Observe, este engrane es doble, su rotacin, o giro es libre
con relacin al tornillo central que lo posesiona en la
estructura del motor; la parte ms grande, se sincroniza con
el cigeal, y la parte ms pequea se sincroniza, como se ve
en la ilustracin de la derecha. El eslabn
amarillo [1] de la derecha, va en el punto,
que en la izquierda lleva el # 2.
Este engrane, corresponde a la parte
de la cabeza donde se encuentra el
pistn # 2. [Cuando lo quite de su
posicin de trabajo, cambie las
cadenas, e instlelo de nuevo, antes de
remover el otro]. El eslabn # 2 de la
derecha, se posesiona en el punto del
engrane
del
rbol
de
levas
correspondiente a admisin. y el # 3
se posesiona en el punto del rbol correspondiente al sistema
de escape.
Las dos figuras que se muestran corresponden al rbol de levas de ambas cabezas.
Observe, el #3 indica el eslabn oscuro, de la cadena del cigeal, colocado en el

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------punto del engrane. Es importante tomar nota de esto, debido, a que esta sincronizacin
de la cadena grande, solo es visible desde este ngulo.

go de la cordillera Oriental del Per Central.


NEOPROTEROZOICO
A. COMPLEJO MARAON (Pe-Cm)
La deformacin de la facies del complejo de Maran de esta parte de la Cordillera Oriental se ha
originado durante la Orognesis Brasilida a Panafricana, ya que la edad del complejo metamrfico
de la cordillera Oriental se conoce solamente en la base al estudio de muestras de granulitas del
Puente Duran al sur de Tingo Mara, por el mtodo U-Pb sobre circones, que han dado edades de
610 a 630 M.a. (Dalmayrac B. 1978)

PALEOZOICO
A. GRUPO AMBO (Ci-a)
El grupo Ambo consiste de algunos cientos de metros de arenisca, lutitas y conglomerado que
afloran en ciertos lugares de la Cordillera Central y Oriental de la regin de Hunuco, yace en
discordancia angular sobre la serie metamrfica del complejo de Maran, y est cubierto
discordantemente por el grupo Copacabana y discordante por el clsico grupo Mitu.
Los afloramientos de la roca sedimentaria del grupo Ambo se encuentran esencialmente en el
cuadrante NE de la hoja de singa, siguiendo un rumbo NO-SE, que consiste de conglomerados con
datos de 10 cm de dimetro, esencialmente de cuarcita, cuarzo e gneos, con matriz de areniscas y
limolitas pardo a verdosa. Esta secuencia que forma pronunciados farallones tiene cubierta de
vegetacin que dificultan la observacin; no obstante, se estima un grosor de 500 600 m para el
grupo Ambo de la cadena del Cerro Tasochico.
Entre la laguna Agrascocha y Verdecocha, se encuentra una secuencia que consiste en
interrelaciones de arenisca de estratificacin cruzada con limolitas negras, correlacionales con el
tope del grupo Ambo; por lo reducido de su extensin de afloramiento.

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B. GRUPO COPACABANA (Pl-c)


La unidad est presente a modo de exposiciones aisladas sobre el sector occidental de la Cordillera
Oriental, siguiendo una direccin andina. Estructuralmente, forma sinclinales preferentemente.
La secuencia est compuesta por una sucesin de calizas gris azuladas, fosilferas, con algunas
intercalaciones de limoarcillitas gris oscuras y gris verdosas. Las calizas son de textura micrtica
principalmente; aunque tambin se encuentran calizas espticas. As mismo, tambin se encuentran
calizas bioclsticas y calizas oolticas. Las rocas aparecen en estratos gruesos tanto bien
estratificados como con estructura maciza.

C. GRUPO MITU (Ps-m)


Nombre asignado a una gruesa secuencia de areniscas rojizas y grises, compuesta por materiales
sedimentarios como clastos angulosos, lutitas e intercalacin volcnica y piroclastica, a las cuales se
le asigna una edad Permo-Triasico.
En el rea de correspondencia al cuadrngulo de Singa , aflora a manera faja continua , esto se
aprecia en el rea de lagunas de Carhuacocha, base del cerro Cuncush, Shaga, Huarauya y pueblo
de Anra; hasta donde conserva un espesor casi constante.

MESOZOICO
A. GRUPO PUCARA (FORMACION CHAMBARA) (Tr-ch)
El grupo Pucara (Formacion Chambara) yace en una para conformidad sobre las molasas
continentales del Grupo Mitu (Permiano a Trisico superior), mientras para otras reas del Peru
Central se reporta una discordancia angular sobre diversos terrenos del basamento andino. El
contacto superior con formacin Goyllarisquizga es una discordancia de bajo ngulo, infrayaciendo a
las secuencias de base erosiva de la formacin Goyllarisquizga que se observa en la laguna
Carhuacocha.

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El anlisis estratigrfico y observaciones sedimentolgicas (como son ausencia de limo y arcilla,


margas bituminosas y delgados niveles de calizas que caracterizan a la Formacin Arnmacha y
calizas micriticas con delgados niveles de margas de la formacin Aramachay) .
La litologa principalmente carbonatada y consiste en dolomas con intercalaciones centimtricas de
margas y muy pocas calizas (esencialmente al tope) con algn contenido de detrtico, describindole
con dismicrita (Sin-012, Sin-013,Sin-14, Sin-15, Sin-18) a esparita dolomtica (Sin-011, Sin-018). El
chert es caracterstico en esta formacin y se presenta tanto en ndulos como en capas,
presentando as mismo ciertos niveles grises con olor a hidrocarburo, demostrando asi la presencia
de materia orgnica, adems existe laminacin horizontal y cruzada, laminacin algacea, huella de
reptacin de anlidos madrigueras, bioturbacin, restos de pelecpodos y braquipodos.
B. FORMACION DE GOYLLARISQUIZGA (Ki-g)
La formacin de Goyllarisquizga se presenta formando grandes farallones, que se exponen en los
profundos valles de San Jeronimo, Batan-Quechuarangra, Mina Mayhua y Pucroj, cerca de la
localidades del Puchka, Miraflores y en la margen izquierda del rio Maran (lado noreste). Se
presentan dos secuencias bien diferenciadas, la inferior de 278m y la superior de 267m.
La secuencia inferior presenta una unidad roja inferior de aproximadamente 50m en el rea de
Viscas-Carhuacocha, pero generalmente est compuesto por bancos de hasta 10m de espesor de
areniscas cuarzosas y micro conglomerados con delgadas intercalaciones de limoarcillas azulesrojas o negras.
Los niveles de arenisca presentan bases erosivas y/o canalizadas, abundante estratificacin
cruzada, rizaduras de corriente, algunos de ellos son interrumpidos por una delgada costra
ferruginosa.
La secuencia superior se caracteriza por presentar una fuerte proporcin de niveles de limoarcillas
rojas y delgados niveles de limoarcillas negras carbonosas con abundante resto de hojas de plantas
fsiles, as como tronco de rboles fsiles en clara posicin de haber sido trasportado por
corrientes; los niveles finos de secuencia peliticas presentan generalmente grietas de desecacin y
huellas de reptacin de anlidos. Hacia el tope de la secuencia se presentan abundantes rizaduras,
lneas de oleaje, bioturbacin y pelecpodos.

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C. FORMACION CRISNEJAS (Ki-cr)


La formacin Crisnejas es una secuencia de calizas y margas que afloran en el valle del Maran.
Esta formacin resulta de la unin de las formaciones Chulec y Pariatambo de la cuenca Occidental
Peruana subsidente durante el Cretaceo.
La formacin varia de grosor de aproximadamente 100m en el valle de Maran (QuellkayCopuma) a 50m reas de Huacachi (cerro Msion Jirca). Consiste predominantemente de calizas gris
azuladas, margas grises y amarillentas con intercalaciones de calizas grainstone.
La formacin Crisnejas presenta una litologa esencialmente de calizas biomicriticas (Sin-063, Sin066, Sin-067) y margas con estructura de laminacin ondulante, grietas de desecacin,
megalaminacion cruzadas, oolitos, percipodos, bivaldos, gasterpodos y bioclastos con interbancos
de margas gris azulados a la base ; bancos delgados de calizas con grano de cuarzo, pelecpodos y
amplios niveles de margas celestes-beige y gris azulado al tope.
D. FORMACION JUMASHA (Ks-J)
La formacin Jumasha se inicia con gruesos bancos de claizas micriticas (Sin-079, Sin-080, Sin-081)
que presentan laminacin horizontal y laminacin ondulada, fragmentos de pelecpodos, bibaldos y
gasterpodos, intercalados con marga gris a cremas que presentan al tope amonites, pasa a un
intervalo con abundante chert, donde los niveles de mudstone contiene abundantes faunas de
amonites con niveles de fina laminacin ondulante y algunos bancos con oolio y megalaminacion
cruzadas, presentando en algunos niveles huella de reptacin de anlidos y bioturbacin que indican
una clara tendencia emersiva.
E. FORM CELENDIN (Ks-cs)
Esta unidad se encuentra esencialmente en el cuadrante NO de la hoja de Singa, formando suelo
arcilloso limoso, color pardo amarillento, formando lomas suaves.
La litologa de la Formacin Celendin es casi constante en el rea Noreste de la hoja de singa,
consistiendo de la intercalaciones de margas de color azul-celeste, amarillento-beige, con gruesos
bancos de yeso de hasta 2m de espesor, que se presentan a manera de lentes alargados que se
extienden por cientos de metros lateralmente. Las margas presentan laminacin fina horizontal y
abundante huellas de reptacin de anlidos en ciertos nivleles.

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CENOZOICO
A. FORMACION CHOTA (Ks-P-ch)
Esta unidad de formacin presenta mayores afloramientos en el cuadrante NO de la hoja de Singas;
regin Azco-Llamellin, Quelkay-Santa Rosa de Chingas y la quebrada de Ponto. En estas reas se
han podido diferenciar tres miembros en la secuencia de formacin de Chota.

A.1. MIEMBRO DE ACZO


La formacin Chota (Mienbro Aczo) yace en contacto concordante de manera gradacional sobre la
Formacin Celendn, el miembro Aczo presenta unidades detrticas y carbonatadas cretcicas, en
donde guarda las mismas relaciones estratigrficas; esta formacin alcanza su mayor grosor en la
rea Aczo-Chingas-Llamellin (aproximadamente 500m), se compone de una serie de margas rojas
en la base y con un incremento de niveles de areniscas hacia el tope.
A.2. MIEMBRO QUELLKAY
Es un conspicuo nivel compuesto por materiales de conglomerados, microconglomerados y
areniscas con delgados niveles de lutitas rojas. Esta serie en el lugar donde se le ha medido (sobre
la carretera de Quellkay- Chichipon) alcanza un grosor de 30m.
El miembro Quellkay suprayace en discordancia de bajo ngulo al miembro Aczo y subyace con la
misma relacin bajo el miembro Chichipon; componindose una serie de grano y estrato creciente
con gruesos bancos de conglomerados de arenisca en la parte inferior, dispuesto en canales de
base erosiva y con megaestratificacion cruzada, que siguen hacia la parte superior con niveles de
arenisca de grano grueso de hasta 3m de grosor y la aparicin de cada vez mas gruesos de niveles
lutaceos intercalado con delgados niveles de areniscas, presentando grietas de desecacin,
rizaduras y bioturbacin.
A.3. MIEMBRO CHICHIPON

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Este miembro cuenta con una capa gruesa de 200m de grosor que aflora sobre la carretera de
Quellkay-Chichipon y de manera elongada en Santa Rosa de Chingas. Esta secuencia descansa de
manera discordante y erosiva, de bajo angulo sobre el miembro de Quelkay y su tope esta afectado
por deslizamiento cuaternario que hacen dificiel establecer su relacin superior.
La base consiste en un nivel de limoarcilla rojas con rizaduras, huellas y reptacin de anlidos y
bioturbacin que evidencian amplias llanuras de inundacin; sigue

Aqu mostramos la forma


de instalar este tipo de
cadena. Se entiende que
ya quito el rbol de levas,
y por consiguiente las
cadenas estn sueltas.
Para
remover
las
cadenas, es necesario,
remover los engranes
dobles, los cuales debe marcarlos para no confundir
su ubicacin, aunque recomendamos remover e
instalar antes de remover el otro. Asimismo, al
reinstalar estos engranes debe hacerlo con las cadenas chicas puestas (colgadas), de
lo contrario, estas se quedaran fuera, ya que no se pueden colocar despus. La cadena
del cigeal, tiene 3 eslabones, de un color diferente. Un eslabn, se coloca en el
punto del cigeal; contando los eslabones, por el lado del tensor, tendremos 14, el
siguiente, se coloca en el punto del engrane doble, desde all, hasta el otro engrane
doble, tenemos 11 eslabones, el que sigue se coloca en el punto de este desde all
hasta el pin del cigeal habr 13 eslabones.[cada eslabn oscuro o de color, debe
posesionarse en el punto de cada engrane] Despus de colocar esta cadena, se
procede a la instalacin del tensor. Para facilitar, la visin de los puntos, en los
engranes; pinte el diente donde est el punto, de color blanco, as le ser fcil
ubicarlos aun con la cadena puesta. Con el # 2 estamos sealando, los eslabones de la
cadena superior colocados en su respectivos puntos de sincronizacin. Ahora
procedamos a la instalacin, de esta cadena. El rbol de levas, marcado con el # 1
corresponde al de admisin, con este rbol se juega para colocar los eslabones en su
sitio, como se muestra en la ilustracin. y finalmente tendremos visible, desde este
ngulo, los puntos #1,#2, en la parte superior, y el # 3 corresponde al punto de la otra
cadena, instalada previamente. La sincronizacin de la tercera marca, de esta cadena,
ser visible por la parte de abajo. Despus de sincronizar esta cadena, se procede a la
instilacin del tensor, Este tipo de tensor [4], tiene un gancho, que detiene la salida del
tensor para facilitar su instalacin, no olvide soltarlo, cuando termine, de lo contrario el
trabajo habr sido intil.

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I.

Descripcin General y Clasificacin de los


Motores de Combustin Interna

Los motores que se utilizan en los tractores y en otros vehculos son de


combustin interna, es decir, la mezcla de carburante se quema dentro del
cilindro para producir trabajo mecnico. La energa primaria es la qumica, la
cual est contenida en formas potenciales en el combustible y este junto con el
aire combustionan originadas por una chispa elctrica en los motores a
gasolina, a queroseno y a gas, o por autocombustin, en los motores Diesel. La
gran cantidad de energa liberada por la combustin (energa calrica)
ocasiona un gran aumento de presin dentro del cilindro, la que se utiliza para
mover al pistn recprocamente de un motor convencional (Ver anexo) o el
rotativo del motor Wankel (Ver anexo), el cual esa en la fase de prueba en
automviles. El pistn realiza un movimiento reciprocante y comunica su
movimiento al eje cigeal por intermedio de un brazo de conexin llamado
biela. La biela efecta el movimiento oscilante o basculante y el eje cigeal el
movimiento rotatorio. Producido el movimiento rotatorio en el cigeal, este
queda a disposicin de la transmisin y a otras partes del tractor por medio del
sistema de embrague.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES:
1) Por el sistema de enfriamiento
De acuerdo a esta caracterstica, los motores pueden ser enfriados
por agua y por aire. Los primeros poseen una cmara interna para alojar
el agua de refrigeracin. Esta cmara o chaqueta de agua rodea a los
cilindros y se comunica con la cmara de la culata por medio de orificios
que junto con los empaques de la culata, forman pasajes de cierre
hermtico. El agua ese forzada por medio de una bomba y circula de
abajo hacia arriba (en el motor) para pasar por una manguera al
radiador donde la circulacin es de arriba hacia abajo. En el radiador se

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------transfiere el calor por conveccin, conduccin y radiacin, que es


acelerada por una corriente de aire producida por el ventilador. El agua
retorna al block nuevamente con una temperatura controlada; en el
control de la temperatura interviene activamente un termostato de
apertura y de cierre automtico.
El enfriamiento por aire se realiza por medio de aletas de
enfriamiento que rodean externamente al cilindro y a la culata (Ver
anexo). Esta accin es reforzada por un ventilador o turbina que est
montado en la misma volante del cigeal. Algn tipo de artefacto
controla la temperatura, y as se tiene un termostato en la lnea de aire,
una cortina o un deflactor que controla el flujo de aire. Algunos de ellos
son de control automtico.
2) Por el tipo de combustible
Pueden ser: motores de gasolina, de combustible Diesel, de
querosene y de gas. Los motores a gasolina funcionan realizando la
combustin de una mezcla de gasolina y aire en proporciones casi
estables (1 a 15). La relacin de compresin del cilindro es alrededor de
1 a 8.
Los motores Diesel lo hacen comprimiendo aire en el cilindro y al
finalizar la carrera de compresin se inyecta combustible atomizado el
que se quema en presencia de aire comprimido; la temperatura que se
alcanza por alta compresin es de 600 C, y es la que produce el
autoencendido. La relacin de compresin es alrededor de 1 a 16.
Los motores a queroseno tienen el mismo principio de funcionamiento
que los de gasolina, con la diferencia que la compresin en el cilindro es
algo menor, siendo la relacin de compresin de 1 a 5 ms o menos.
Estos motores poseen dos tanques, uno para queroseno, de mayor
capacidad, y otro de gasolina, pequeo, que solo se utiliza para el
arranque y el apagado. El sistema de calentamiento del carburador es
mas riguroso que el de gasolina con el objeto de vaporizar mejor la
mezcla de aire y de queroseno.
Los motores a gas funcionan introduciendo gas propano y butano
al cilindro, a cierta presin, la que es controlada por reguladores
especiales. El combustible es gas licuado, el que es mantenido a presin
dentro del tanque, que es de cierre hermtico. Estos tractores no se
utilizan mayormente en Amrica Latina por problemas en el
abastecimiento del combustible.
3) Por los ciclos:
Los motores pueden desarrollar su ciclo completo de as siguiente
maneras:

Ciclo de gasolina de dos tiempos:

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El cigeal gira solamente una vuelta, correspondiente a dos


viajes del pistn. Durante esta vuelta se realizan las cuatro
fases del ciclo: admisin, compresin, explosin y escape. La
lubricacin se lleva a cabo por una mezcla de gasolina y de
aceite en una proporcin de 1 a 20. Este motor no tiene
vlvulas.
Ciclo Diesel de dos tiempos:
El motor tambin completa su ciclo en una sola vuelta del
cigeal, es decir, en dos viajes del pistn. La alimentacin de
aire se realiza por medio de un supercagador impulsado por los
gases de escape. La lubricacin es a presin y no se realiza
ninguna mezcla de combustible con el aceite, como en el caso
anterior este motor no tiene vlvulas.
Ciclo de gasolina de cuatro tiempos:
El cigeal tiene que realizar dos vuelas, lo que equivale a
cuatro viajes del pistn. Los tiempos son bien definidos. Este
tipo de motor no puede arrancar hacia la izquierda, ya que las
vlvulas invierten su funcionamiento. La lubricacin es forzada
y posee bomba de aceite. El motor tiene vlvulas de admisin y
de escape.
Ciclo Diesel de cuatro tiempos:
El cigeal tiene que realizar tambin dos vueltas o cuatro
viajes del pistn para completar el ciclo. Los tiempos son bien
definidos. El motor puede arrancar hacia la izquierda
accidentalmente.

4) Por el arreglo de las vlvulas


Los motores pueden tener: vlvulas a la culata, vlvulas al block y
mixtos.

El primer tipo presenta la caracterstica de tener las vlvulas


montadas en la culata, posee botadores, varillas y balancines (Ver
anexo).
El segundo tipo, tiene las vlvulas montadas en el block, al
costado de los cilindros, no tiene ni varillas ni balancines (Ver
anexo).
El tercer tipo de una vlvula den la culata y la otra en el block (Ver
anexo)

5) Por la disposicin de los cilindros


Los motores pueden clasificarse en:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lnea vertical (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados uno detrs
de otro, alineados y trabajan verticalmente.
Lnea y oblicuos (Ver anexo). Es el mismo motor anterior con la
nica diferencia que el motor se coloca oblicuamente.
V (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados a 90, uno a la
izquiera y los otros a la derecha; su caracterstica principal es que
son ms cortos que su similar en lnea. Son ms bajos y
compactos.
Cilindros opuestos (Ver anexo). Los cilindros estn ubicados
horizontalmente, unos frente a otros.
Los motores ms utilizados en tractores y mquinas agrcolas
autopropulsadas son
a. En lnea vertical de 2,3,4 y 6 cilindros
b. El de cilindros opuestos.
6) Por la compresin
Motores de baja compresin (motores a queroseno); de mediana
compresin (compresin a gasolina); y de alta compresin (motores
Diesel).
7) Por el encendido
Motores de: autocombustin, que son los Diesel; y motores a
chispa elctrica, son los de gasolina, los de queroseno y los de gas
8) Por la velocidad de giro
Los motores de baja velocidad son los de los tractores y de los
motores estacionarios. Su rgimen esta alrededor de 2000 R.P.M. Los
motores de alta velocidad son los de otros vehculos y de algunos que se
emplean en equipos agrcolas, como por ejemplo: las motosierras, las
asperjadoras motorizadas. Su rgimen es superior a las 2000 R.P.M
9) Por el tipo de pistn
Los motores a pistn reciprocante (Ver anexo) son los ms usados
en la actualidad.
Los motores a pistn, rotativos o Wankel (Ver anexo), se utilizan todava
en pequea escala. El pistn es triangular y giratorio.

II.

Herramientas de uso frecuente en el Taller


de Mecnica Automotriz

Una herramienta es un objeto elaborado a fin de facilitar la realizacin de


una tarea mecnica que requiere de una aplicacin correcta de energa.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El trmino herramienta, en sentido estricto, se emplea para referirse a


utensilios resistentes (hechos de hierro, como sugiere la etimologa), tiles
para realizar trabajos mecnicos que requieren la aplicacin de una cierta
fuerza fsica
Las herramientas se disean y fabrican para cumplir uno o ms propsitos
especficos, por lo que son artefactos con una funcin tcnica.
Muchas herramientas, pero no todas, son combinaciones de mquinas
simples que proporcionan una ventaja mecnica. Por ejemplo, una pinza es una
doble palanca cuyo punto de apoyo est en la articulacin central, la potencia
es aplicada por la mano y la resistencia por la pieza que es sujetada. Un
martillo, en cambio, sustituye un puo o una piedra por un material ms duro,
el acero, donde se aprovecha la energa cintica que se le imprime para aplicar
grandes fuerzas.
Las herramientas pueden ser manuales o mecnicas. Las manuales usan la
fuerza muscular humana mientras que las mecnicas usan una fuente de
energa externa, por ejemplo la energa elctrica.
Las herramientas bsicas de un taller mecnico se pueden clasificar en cuatro
grupos diferentes:
Herramientas de corte: sirven para trabajar los materiales que no
sean ms duros que un acero normal sin templar. Los materiales
endurecidos no se pueden trabajar con las herramientas manuales de
corte. Como herramientas manuales de corte podemos citar las
siguientes:
Sierra de mano, lima, broca, macho de roscar, escariador, terraja de
roscar, tijeras, cortafro, buril, cincel, cizalla, tenaza.
Herramientas de sujecin: se utilizan para sujetar o inmovilizar
piezas. En este grupo se pueden considerar las siguientes:
Alicate, tornillo de banco, sargento.
Herramientas para la fijacin: se utilizan para el ensamblaje de unas
piezas con otras: Pertenecen a este grupo, los diferentes tipos de llaves
que existen:
Llave, destornillador, remachadora.
Herramientas auxiliares de usos varios:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Martillo, granete, extractor mecnico, nmeros y letras para grabar,


punzn cilndrico, polipasto, gramil, punta de trazar, comps, gato
hidralico, mesa elevadora hidralica.

III.

Instrumentos: caractersticas
Aplicaciones Prcticas
3.1.

Tcnicas

Compresmetro

Una revisin de compresin, puede dar una buena idea del estado general
de
la maquina, debe de realizarse antes de cada
reparacin mayor a fin de saber el estado de las
piezas (pistones, cabeza, juntas, punteras) y como
recomendacin, deben de anotarse siempre los
valores obtenidos en cada prueba.
El compresmetro mide la presin que se forma en la
cmara de combustin, si una vlvula cierra mal, es
decir, pierde compresin, el compresmetro tambin
marcara menos presin.
Aplicacin:
Para medir la
compresin
que
hay
dentro
de
los
cilindros y la forma de
usarlo es quitando
todas las bujas de los
cilindros y conectar
el
compresmetro
mediante
un
adaptador adecuado y
exacto
en
un
cilindro, despus de los
pulsos de marcha
hasta que la aguja del
compresmetro ya
no se suba ms y en una
libreta anotar el
dato
que
les
dio
posteriormente
hacer lo mismo con los
otros
cilindros
y
anotarlos en la libreta
una vez hecho esto
deben
comparar
los
datos obtenidos y
deben
ver
que
la
diferencia
de
presiones entre cada
cilindro no sea de
ms del 10% si es as el
cilindro que tenga una diferencia mayor al 10% quiere decir que no tiene
buena compresin. una vez sabiendo cual cilindro no tiene buena compresin
hay que ver si se pierde debido a los anillos o debido a las vlvulas para esto
se agarra la tapita de los litros de aceite y se le vaca al cilindro que tiene baja
compresin y se vuelve a hacer la prueba conectando el compresmetro y

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------verificando el dato que da, si una vez hecho esto la compresin cambi (es
decir ya no es la misma que dio la primera vez que se verific y se observa que
tiene una diferencia del 10%) esto quiere decir que el problema est en los
anillos ya que al vaciar el aceite al cilindro este actu como sellador y por eso
la compresin aument pero si sigue marcando una compresin baja como al
principio esto quiere decir que lo que el problema est en las vlvulas y que tal
vez no estn bien acentadas o flameadas etc.

3.2.

Vacumetro
Conocido tambin como depresimetro. Este aparato permite
efectuar ensayos muy rpidos, pero muy
interesantes en lo que concierne al estado de
funcionamiento de las vlvulas, el carburador y
el encendido.

Un motor se comporta como un compresor.


Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el
bloque estanco que constituye se traduce en
una cada de rendimiento. La fuga se aprecia en
el vacumetro (depresimetro). La experiencia
ha
demostrado
que
cada
defecto
de
estanqueidad se traduce en una inestabilidad o
en una cada de presin caracterstica de cada
defecto, que ser denotado por el depresimetro.
El depresimetro reproducido en la figura est graduado en medidas
inglesas.
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para
evaluar la depresin. Una atmsfera es igual a la presin de una
columna de mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30
pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm
cuando el aparato est sometido a una depresin, estaremos en
presencia de un vaco absoluto (lo que en la prctica nunca se presenta).
Si la aguja est en el 0, esta indicacin corresponde a un nivel
baromtrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o sea la presin atmosfrica
media.
A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la
bomba de gasolina.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la


toma de depresin o vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar
debajo del carburador una falsa brida con toma de depresin.
Algo importante que se debe saber es El racor del depresimetro se
conecta en el motor de modo que haya una perfecta estanqueidad,
porque una fuga falseara la lectura.
En las aplicaciones prcticas, Estando caliente el motor, se le hace girar
al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. en un motor rpido
(maneta de avance en el mximo).
Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de
toma de depresin, o estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar
las pulsaciones de la aguja. Un motor en buen estado da en la mayora
de los casos una lectura estable comprendida entre 17 y 21.
Nota: Hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los
depresimetros. Es normal que un motor que da por ejemplo una
indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a 1.000 m de altitud de una
lectura inferiores 1 o 2 puntos.
Ver anexo 1.

3.3.

Probador de bujas

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Existe una amplia gama de stas en cuanto a tamaos y potencia, y esta


construida con porcelana y elementos
metlicos mediante un proceso de
fabricacin de alta especializacin, ya
que sta debe aislar una corriente de
miles de voltios que proporciona el
salto de voltaje requerido para
encender la mezcla.
La buja est compuesta por un
electrodo central separado del cuerpo
de la buja gracias a un aislante
construido generalmente de
porcelana. Conectado al cuerpo de la
buja encontramos otro electrodo que mantiene una pequea distancia con
el electrodo central (en algunas bujas especiales pueden existir ms de un
electrodo de stos, incluso hasta cuatro), siendo entre sos dos donde se
produce la chispa.
La parte inferior de la buja est hecha de metal roscado para permitir su
atornillamiento a la culata.
La buja mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasara
a provocar un pre encendido en la cmara de combustin, fenmeno que
ocurre cuanto se produce la ignicin de la mezcla por exceso de calor antes
de que la ignicin sea correctamente provocada por la chispa de la buja.
Es importante evitar el pre encendido ya que adems de daar las
bujas puede generar
grandes daos en otras partes del motor ya que el pre encendido provoca
temperaturas superiores a las normales en la cmara de combustin.
En sntesis nos permite una comprobacin visual del sistema de
arranque. Porque encuentra rpidamente los problemas con todos los
sistemas de arranque. Solo Consiste en conectar la herramienta entre la
buja y el cable de buja. La herramienta tiene terminaciones dobles para
ofrecer una conexin directa y una conexin en lnea con solo una
herramienta. Despus de que ponga el motor en funcionamiento, la
herramienta destella una imagen espejo de la chispa de arranque.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3.4.

Hidrmetro

Se ubica en su
interior
El densmetro es un sencillo aparato que se basa en el principio de
Arqumedes. Es, en esencia, un flotador de vidrio con un lastre de mercurio

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------en su parte inferior (que le hace sumergirse parcialmente en el lquido) y un


extremo graduado directamente en unidades en densidad. El nivel del
lquido marca sobre la escala el valor de su densidad.
En el equilibrio, el peso P del densmetro ser igual al empuje E:

P=E
Si se admite, para simplificar el razonamiento, que su forma es la de un
cilindro, E ser igual, de acuerdo con el principio de Arqumedes, al peso del
volumen V del lquido desalojado, es decir: Donde h es la altura sumergida y
S la superficie de la base del cilindro.
Dado que el peso del densmetro es igual a su masa m por la gravedad
g, igualndolo al empuje, donde m y S son constantes, luego es
inversamente proporcional a la altura sumergida. Midiendo alturas
sumergidas pueden, por tanto, determinarse densidades.
En la prctica este instrumento nos ayuda a saber la densidad exacta de
cada batera (prueba todos los sistemas de 6, 12 y 24V). Adems de ser fcil
de leer. Tiene escalas de 1.100 a 1.300. El termmetro nos indica qu
elemento debe ser extrado o aadido para llegar a una densidad exacta
segn la lectura del flotador, esto sucede segn la densidad de cada celda.
Su forma flexible nos permite medir la batera aun montada en el vehculo.
*Se recomienda para probar bateras muertas.

3.5.

Termmetros

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- No txico para el medio ambiente


Sistema de medicin con nitrgeno no
toxico
Tiempo de respuesta rpida
Rango de medicin: 0 a +800C
Material de la sonda: acero inoxidable

El

termmetro tipo varilla para motores diesel es un


termmetro de presin de gas especialmente
diseado para el servicio exigente en motores

diesel.
El sistema de medicin del termmetro de presin de gas comprende la
punta de prueba, el tubo capilar, y el Bordn en una cubierta. El sistema de
medicin completo se llena de nitrgeno presurizado. Un cambio de
temperatura causa un cambio en la presin interna en el eje de inmersin. La
desviacin resultante del tubo de Bourdn se transfiere al indicador a travs de
un elemento del indicador.
Los dispositivos se llenan de aceite de silicn y son convenientes para el
servicio en las puntas de medicin expuestas a las vibraciones fuertes. El
relleno humedece el sistema de medicin cuando est expuesto a las
vibraciones mecnicas y permite as la indicacin constante; tambin
proporcin buena lubricacin para las piezas mviles.
Areas del aplicacin:
Gas de combustion de motores Diesel
Agua de refrigeracion
Turbocargadores
compresores

3.6.

Calibrador de luces de vlvulas

Conocido tambin como calibrador de hojas, zonda de calibrar, juego de


galgas, calibrador de lminas o lainmetro.
Tiene mltiples usos:
A)
B)
C)
D)

calibrar luz de vlvulas


ajustar luz de platinos
verificar luz de pequeos espacios entre metales
controlar juego entre pistn-camisa

Se utiliza para conocer con precisin el juego del componente a reparar

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esta herramienta viene en varios largos y con varias hojas de diferentes


espesores para elegir la que corresponda a nuestra necesidad.

Control de seguridad:
Nunca use calibradores al tacto de lminas en maquinaria que esta
operando.
Calibradores al tacto de lminas son tiras de metal templado que han
sido pulidas o alisadas a un espesor preciso. Estas pueden ser muy finos y
cortarn la piel si no se usan correctamente.
Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de
seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas.
Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar
con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:
Hay muchos tipos de calibradores al tacto de lminas, cada uno con una
aplicacin especifica.
Calibradores al tacto de lminas usualmente vienen en juegos con un
nmero de hojas. El espesor de cada hoja esta marcado en milsimas de
pulgada y centsimas de milmetro. Una marca de 0.040 indica que la hoja
tiene un espesor de 40 milsimas de pulgada. Tambin puede indicar una
medicin de 1.02 milmetros. Una hoja marcada 0.005 indica que el espesor es
de 5 milsimas de pulgada. Tambin puede indicar 0.12 milmetros.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Algunos juegos contienen calibradores al tacto de lminas hechos de


bronce. Estos son para tomar medidas entre componentes magnticos.
Cuando mida la luz en una buja de un vehculo, es preferible usar
calibradores al tacto de alambre. Estos calibradores al tacto usan pedazos de
alambre maquinados con precisin en lugar de tiras planas de metal.
Si el calibrador al tacto de lminas se siente flojo cuando mide la luz,
seleccione el tamao mayor que le sigue y mida la luz nuevamente. Repita
este procedimiento hasta que el calibre ajuste en la luz. Si el calibre es
demasiado justo, seleccione uno del tamao menor hasta que este se ajuste en
la luz.
Aplicacin:
1) Seleccionar el tipo correcto de juego de calibradores al tacto
Seleccione el tipo y tamao apropiado de calibrador al tacto para el
trabajo que esta haciendo.
2) Examinar los alambres o lminas
Esparza los alambres o lminas y examine las medidas que tienen. Estas
indican el tamao del calibrador al tacto. Las medidas podran estar en
pulgadas o mtrico o ambos. Los calibres deberan tambin estar
limpios, sin oxido y sin dao, pero un poco lubricados para que se
muevan con facilidad.
3) Elegir el tem a medir
Seleccione la pieza o parte que usted desea verificar, y asegrese que
este limpia.
4) Empiece despacio
Elija uno de los alambres o laminas ms pequeas, e intente insertarlo
en la luz de la parte. Si eso entra y sale fcilmente, elija el tamao
mayor que le sigue.
5) Presionar suavemente
Cuando usted encuentra uno que toca ambos lados de la luz, y se mueve
solo con una presin suave, entonces usted ha encontrado el ancho
exacto de la luz.
6) Mantener los calibres lubricados
El aceite en la lmina ayuda a minimizar la friccin. As que si usted
mueve el calibre y lo siente ajustado, entonces usted tiene la medida
incorrecta.
7) Verificar las especificaciones
Lea las medidas en el alambre o lmina, y verifique estas contra las
especificaciones del fabricante para este componente. Si la luz est
afuera de las tolerancias especificadas, refiralo a su supervisor.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------8) Limpiar y almacenar


Finalice el trabajo limpiando el juego de calibradores al tacto con un
trapo aceitado para prevenir oxidacin cuando estn guardadas.

3.7.

Calibradores pie de rey

Es una herramienta de medicin en milmetros y pulgadas, hecha


de acero aleado con cromo y nquel.

Denominaciones:
Calibre
Pie de rey

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cartabn de corredera
Pie de metro
Vernier

E
A

D
Elementos:
A. Mordazas de medicin externas
B. Mordazas de medicin internas
C. Escala en centmetros y milmetros
D. Nonio - para la lectura de las fracciones en milmetros
E. Botn de movimiento y freno
F. Eje para medir profundidad
Forma de uso:
Se utiliza para conocer medidas externas (Figura a.1) o medidas internas
(Figura a.2)

Figura a.1

Figura a.2

Seguidamente la primera lectura que debemos observar es la coincidente


con el cero del nonio.
Con quin coincide dicho cero en la regla milimetrada?

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------En este ejemplo nos


seala algo ms de
2,3cm
Pero observamos que
no
coincide
plenamente, como es
una herramienta de
precisin, conozcamos
la medicin exacta del
ejemplo expuesto, ya

Nonio
que hemos comprobado que es algo ms de 2,3 cm.
Para una mayor precisin nos centramos otra vez en el nonio. Debido a que
el cero no coincide con la regla milimetrada Qu valor del nonio coincide
con la divisin de la regla? Observamos bien, cul coincide exactamente?
el 5 coincide plenamente con una divisin de la regla.
Por lo tanto, la medida es de 2,35 cm o mejor dicho 23,5 mm.

3.8.

Micrmetros o palmer
T

E
A
El palmer es un aparato destinado a la medida de espesores. El palmer
dispone de un tornillo micromtrico B que avanza sobre un tuerca fija en forma
de herradura A. la tuerca dispone de una escala E para apreciar el numero de
vueltas completas que da el tornillo. El tornillo dispone de un tambor circular o
limbo graduado T que permite apreciar las fracciones de vuelta. El palmer tiene
un tornillo de paso de rosca h rigurosamente constante de modo que si se le
da una vuelta completa al tornillo este avanza con respecto a la tuerca fija una
distancia igual a su paso de rosca h. El limbo graduado esta divido en n partes
iguales de manera que es posible apreciar hasta 1/n partes de vuelta. Por lo
que la sensibilidad el palmer se define como:

p=

h
n

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Donde:
h: Paso de rosca H
n: nmero de partes n que tiene el limbo graduado

La sensibilidad viene especificada en cada aparato:

Ejemplo:
Para medir el espesor de un objeto se coloca este entre el tope O y el extremo
del tornillo C y se hace avanzar este hasta que presiona suavemente sobre el
objeto, a continuacin se observa la escala fija E, el nmero de vueltas
completas que ha avanzado el tornillo (para este caso 5 vueltas en la figura lo
que corresponde a 2.5mm). Seguidamente se observa el nmero de
mediciones que seala la escala sobre el tambor T (41 en la figura, es decir
0.41mm)

La medida por lo tanto del espesor ser 2.91 0.01 mm


Un aspecto importante a tener en cuenta cuando se lleva a cabo la medida con
el palmer es lo que se conoce como error de 0 que es la medida que marca el

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------palmer cuando en ausencia del objeto a medir se gira el tornillo hasta que su
extremo C presiona suavemente sobre el tope O. En teora, para este caso la
medida del palmer debera ser O; sin embargo, en la prctica esto no suele
suceder. Veamos:

La imagen quiere decir, que el 0 est por encima una divisin, por lo tanto a las
medidas efectuadas le sumaremos 0.1 para que sean correctas.

3.9.

Torquimetros
Tambin
conocida
como
llave
dinamomtrica es una herramienta
manual que se utiliza para apretar
los tornillos que por sus condiciones
de trabajo tienen que llevar un par
de apriete muy exacto.

Calibracin:
Los torquimetros cuentan con una escala graduada, en la que es posible
predeterminar o leer el valor
de torque aplicado segn el
tipo de torquimetro. Cuando
esta escala no coincide con las
unidades en las que se tienen
las especificaciones de Torque,
es
necesario
convertir
la
especificacin a las unidades en las que se tiene la escala del
torquimetro.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Antes de seleccionar el taller que


efectuar el trabajo de revisar o
rectificar el motor, es necesario verificar
que tenga un torqumetro calibrado y
que lo sepa utilizar. Cualquier motor
armado
sin
torqumetro
tendr
problemas al calentarse o vibrar en
funcionamiento normal. El manual de
reparacin de cada motor tendr el
torque correcto para cada perno y el
orden necesario para asegurarlos. La aplicacin del torque el perno en orden
correcto aplicar algo de presin a cada perno antes de entrar en el proceso
crtico de aplicar la tensin al perno donde este es estirado. En la actualidad,
un perno tpico de biela, correctamente estirado al torque correcto, estar
cerca de 0.15 mm ms largo. La tensin de los pernos de la culata vara con las
revoluciones del motor. Entre ms rpm, mayor tensin a los pernos. Esta
variacin diaria, eventualmente causa la fatiga de ellos. Si el torque no est
aplicada correctamente, la culata se afloja, permitiendo la entrada de agua al
motor. Cuando se cambia un perno por uno nuevo, se debera cambiar todos (y
todos del mismo lote) para que tengan la misma flexibilidad y fuerza.

Tambin es necesario que el personal del taller conozca los tipos de


pernos. Muchos de los pernos utilizados son descartables. Al ser colocado y
ajustado en su torque correcto, el perno descartable se estira hasta la tensin
correcta, pero nunca vuelve a su tamao y forma original.
Por eso no pueden ser estirados o tensionados otra vez.
Aqu publicaremos la tabla SAE (Ver anexo 2)que demuestra el torque
recomendado para cada tipo de perno. Encontramos interesante que pocos
mecnicos y vendedores de pernos entienden la diferencia entre los diferentes
grados de pernos. Los compran por precio, por tamao y rosca, y los aprietan
usando la fuerza de su brazo. Un motor armado as tendr problemas de
empaquetaduras, culata, cojinetes, vlvulas, etc., en poco tiempo.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nota: 1 Lb/Pie = 1.35582 N-m.

IV.

Equipos: Caractersticas Tcnicas


4.1.
Dinammetro
4.2.
Tacmetro
4.3.
Equipo multiprobador elctrico
4.4.
Lmpara estroboscpica
4.5.
Equipo electrnico de control de emisiones de
gases
4.6.
Equipo probador de fuga del refrigerante
4.7.
Equipo probador de inyectores
4.8.
Equipo opacmetro
4.9.
Scanner: equipo para diagnostico de fallas en
motores con control electrnico

V.
VI.
VII.

Campo del afinamiento de motores a


gasolina
Procedimiento del afinamiento de motores a
Gasolina
Procedimiento del afinamiento del motor DIESEL

Cuando sospechamos que existe algn problema del motor que podra
resultar en una reparacin, el primer paso debera ser revisar la compresin de
los cilindros. La revisin de compresin de los cilindros le dir las condiciones
de la parte superior del motor (pistones, anillos, vlvulas, empaquetaduras,
etc.). Especficamente, le dir si la falta de compresin es por anillos gastados,
empaquetadura soplada, vlvulas gastadas o mal reguladas, asientos de
vlvulas gastados o daados, etc. Es un procedimiento simple y efectivo. Por
increble que parezca, los mecnicos aprenden de otros y no estudian. De cada
10 mecnicos en el pas, tal vez uno tenga idea de la manera correcta a
proceder.
Por ser la herramienta principal que determina el grado de reparacin que
hacemos, tocaremos los pasos aqu.
1) Asegurar que el motor est a la temperatura operacional (>80C) y que
la batera este en buen estado.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2) Limpiar el rea alrededor de las bujas con aire comprimido para evitar la
entrada de tierra.
3) Sacar todas las bujas del motor.
4) Bloquear la entrada de combustible totalmente abierta.
5) Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.
6) Enroscar el medidor de compresin en el primer cilindro.
7) Arrancar el motor, manteniendo un mnimo de 7 ciclos de compresin,
anotando la lectura ms alta del medidor.
a. La compresin debera subir rpidamente. Si sube lentamente,
ganando compresin gradualmente, es probable que necesite
nuevos anillos (vea ms adelante para comprobar).
b. Si se mantiene baja, es probable que tenga un problema de
vlvulas, culata, empaquetadura de culata o depsitos en las
vlvulas.
8) Repetir eso para todos los dems cilindros y comparar los resultados con
las especificaciones del fabricante.
9) Si la compresin es baja, adiciona una cucharilla (unos tres tiros de una
aceitera manual) a cada cilindro y reconecta el medidor para repetir la
prueba.
a. Si la compresin sube, definitivamente hace falta cambiar anillos.
b. Si no sube mucho, el problema est en las vlvulas, sus guas,
depsitos que evitan el sellado, la culata o su empaquetadura.
c. Si dos cilindros adyacentes tienen baja compresin, es muy
posible que haya una fuga entre los dos, sea por la
empaquetadura o culata. Revisar en el aceite trazos de agua y en
el agua trazos de aceite.
d. Si un cilindro tiene 20% menos que los otros, y el motor anda un
poco desigual, puede ser un desgaste de leva de escape en el
rbol de levas.
10)
Si la compresin es muy alta, probablemente hay muchos
depsitos de carbn en el pistn o la culata. Para resolver esto,
solamente hay que remover la culata y limpiarla. A veces se puede
eliminar ste carbn con un aditivo como Chevron Techron en
motores a gasolina o American Diesel Power en motores a diesel.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11)
Si la compresin es muy baja o hay mucha variacin entre
cilindros, se debe hacer la prueba de prdida, donde se aumenta presin
en cada cilindro con una bomba de aire para observar por donde escapa.

Si observamos estos puntos, podemos


eliminar el desarmado de motores donde solo
se requiere un ajuste de vlvulas, cambio de
empaquetadura u otra reparacin inferior,
que
tardar
y
costar
menos.
Si es que determinamos que el motor
necesita anillos, tambin necesita una
revisin completa del bloque o las camisas.
Para ofrecer un servicio barato al cliente,
muchos mecnicos instalan nuevos anillos sin medir ni examinar los cilindros
para ver el desgaste. No toman en cuenta que los motores de hoy generan
1000 psi (69 Bar) de presiones en los cilindros
en el momento de explosin. Hay que medir el
dimetro de cada cilindro en tres puntos (como
el dibujo) para determinar la condicin. Una
variacin mayor de 0.003 mm por cada 1.0 mm
de dimetro del cilindro requiere una
rectificacin por la maestranza.
Si la diferencia de dimetro en el cilindro no
excede lo aceptado por el fabricante, se puede
reacondicionar el cilindro en el taller, utilizando un hone que consiste de un
esmeril de piedra o cepillo. El trabajo de estas herramientas es eliminar rayas
verticales, igualar la superficie y dejar rayas diagonales que atajan un poco de
aceite cuando el motor est en funcionamiento, sellando los anillos contra las
paredes. Hay que tener cuidado en el uso para que las rayas crucen a un
ngulo cerca de 60. Esto requiere cuidado y practica para lograr el dibujo
correcto.
El error de muchos de los mecnicos (como el mecnico que caus esta
investigacin) es pensar que el cilindro debera ser liso. Que debera ser bien
suave, bien pulido. Coloc nuevos anillos en el bloque, sin corregir las paredes
de los cilindros. Adems de ayudar en la formacin del sello, ayudan a asentar
los anillos para que tengan la misma forma que el cilindro.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------El uso de las herramientas para pulir o


esmerilar las paredes, tiene que hacerse con
mucho cuidado. Si en algn momento lo
subimos de manera vertical, habr un paso
para
perder
compresin
y
aceite.
Otro punto crtico que tiene que ser
considerado al pulir y rectificar el cilindro es el
sello que harn los anillos y pistones en
conjunto para evitar el escape de gases
calientes de la cmara de combustin al aceite,
transferir el calor a las paredes del cilindro y mantener la compresin del
motor.
El anillo superior tiene que sellar contra las presiones de la explosin en la
cmara con su contacto contra las paredes y al mismo tiempo con la parte
inferior de la ranura del pistn. Si se deja carbn en esta ranura, o existe
carbn por el uso de aceite de mala calidad o barato, los anillos no podrn
expandirse libremente y/o hacer contacto directo con la ranura. Si la distancia
entre los puntos del anillo no es exactamente correcta, puede haber contacto
entre ellos en la parte inferior del cilindro donde normalmente existe menos
desgaste, causando rotura del anillo o raspado del cilindro. Si sta apertura es
mayor que lo recomendado por la fbrica, pasarn gases y fuego al aceite. La
distancia ptima fue determinada por la *SAE, y es seguida por todas las
fbricas de motores. Si el anillo superior pierde su sello o deja pasar muchos
gases por este punto, habr una prdida de fuerza y degradacin del aceite. Si
el mecnico no conoce o no tiene la tabla, no podr hacerlo bien. Esta tabla
est basada en la regla SAE que exige un mnimo de 0.0035 pulgadas por cada
pulgada de dimetro del cilindro. Hay que medir el cilindro en tres puntos: El
punto ms alto que llegan los anillos (normalmente es el ms ancho), el punto
debajo de los anillos (donde no tocan los anillos), y un punto intermedio. Si la
diferencia en dimetro es mayor que 0.003 mm por cada 1.0 mm de dimetro
del cilindro (0.3 mm mximo en un cilindro de 100 mm), el bloque tiene que
ser rectificado. Ningn cambio de anillos funcionar sin rectificarlo, ya que los
anillos quedaran muy abiertos arriba o muy cerrados abajo.

* SAE: Sociedad de ingenieros automotriz

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Para entender la importancia de


la limpieza y funcionamiento del anillo
superior en el motor hay que tomar en
cuenta que el anillo, aunque tenga su
resorte, es empujado contra la pared
por la presin de la combustin. Entre
ms desgaste haya en el cilindro,
menos ser la compresin, que a su
vez reduce la presin del anillo contra
la pared del cilindro. Esta presin del anillo contra la pared del cilindro es
desarrollada por los gases de combustin que pasan por la ranura encima del
anillo y por el sello del anillo contra la parte inferior de la ranura. Es por eso
que los anillos tienen que ser correctos para el pistn y para el motor. El
cambio de pistones y/o anillos solamente porque son del mismo dimetro no
garantiza un buen funcionamiento.
Cada marca tiene su diseo. Este diseo es correcto para el diseo de la
ranura del pistn, la distancia de la corona, la turbulencia en la cmara de
combustin y las presiones del motor.
Adems, para funcionar correctamente, hay que mantener la distancia
correcta entre la ranura y el anillo. Los anillos que bailen en su ranura, que
no tienen bastante espacio para su movimiento, o por carbn o tamao
incorrecto, no podrn expandirse y sellar. Es importante limpiar todo el carbn
y revisar las medidas de acuerdo a las especificaciones del fabricante. sta
distancia puede variar de acuerdo al tamao y diseo del motor, pero
frecuentemente encontramos que se recomienda entre 0.05 mm y 0.10 mm. La
mayora de los motores nuevos vienen con ranuras menores y anillos ms
delgados que los anteriores. Esto aliviana los anillos y reduce su costo, pero los
anillos nuevos no pueden ser utilizados en los pistones de mayor ranura.

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Otro
aspecto relevante a
mencionar es
Cuando el aceite en
el motor baja
de nivel, hay que
buscar la causa real, tomando en cuenta que solo requiere la prdida de una
gota de aceite cada 100 metros para perder un litro en 1500 kilmetros. Las
causas son varias:
1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites
nacionales e importados con 25% a 30% de compuestos aromticos,
esperando el momento de evaporar. Tambin hay aceites importados
con aceite bsico API grupo II, sintetizados o sintticos tradicionales con
menos del 1% de compuestos aromticos.
2. Tenemos que revisar los procedimientos de medicin del aceite. Algunos
motores requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al crter para
medirlo correctamente. Si lo llenamos antes de esto, el motor tendr que
botar el exceso por salpicado a los pistones y la cmara de combustin,
adems de mayor contacto a los retenes. Tambin har mucha espuma,
causando desgaste por cavitacin bajo presiones. Conozco un auto que
botaba humo despus de cada cambio. Cul es el problema? Su factura
y cartn de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del crter
ms el filtro es de 4.5 litros.
3. Hay que considerar cuando y como empez la merma. Una Toyota
4Runner que monitoreamos empez a registrar lleno en la maana,
cuando haba drenado toda la noche, pero con una falta de aceite
cuando solo tuve una hora o menos para drenar. Un cambio de filtro
solucion el problema. Hay muchos filtros de aceite en el mercado que
no retienen el aceite por su vlvula, dejando que este se vace en la
noche.
4. Hay que ver que el aceite no est saliendo por los retenes y las
empaquetaduras. Vi un motor que queran rectificar cuando en realidad
el aceite sala por la empaquetadura de culata.
5. Hay que revisar la vlvula PCV, cuyo trabajo es recircular los gases
generados en el crter y pasarlos de nuevo por el motor. Si est
defectuosa o falta el protector o filtro que evita la entrada de aceite
lquido a la vlvula, se aumentar el consumo.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6. Una de las reas menos consideradas es el mltiple de entrada de


mezcla a los cilindros. En muchos casos se
tuerce con el calor o se suelta por falta de
ajuste correcta de los pernos, dejando
cruzar aceite y agua.
7. El rea de las vlvulas de entrada trabaja en
vaco, el nico atajo es el retn de vlvulas.
Estos retenes o sellos normalmente trabajan
bien en motores nuevos, pero una vez que
se aumenta el desgaste de la varilla, el
retn, la gua u otra pieza, ya no pueden
compensar por la succin, chupando aceite
al motor. Tambin se resecan por el uso de aceites baratos que no tienen
los aditivos correctos para mantenerlos limpios y flexibles. En muchos
casos se recomienda reemplazar los sellos originales con el nuevo
diseo de sellos positivos.
8. Si se entupen los drenajes de la culata, los resortes de vlvulas pueden
quedar sumergidos en aceite, causando un exceso de consumo de
aceite. Para evitar esto es necesario utilizar un buen aceite que evita la
formacin de lodos.

9. Algunos motores tienen barras de vlvulas huecas, que lubrican sus


contactos por el aceite que pasa. Cada milmetro de desgaste causa 3
veces el flujo de aceite, hasta el punto que ya no puede drenar
correctamente y se encuentra en el lugar de ser succionado al motor.
10.Hay que considerar la viscosidad del aceite y el tamao de pistn. Si el
aceite es muy viscoso para la diferencia entre el dimetro de la falda del
pistn y el cilindro, el pistn pasar por encima del aceite, sin cortarlo,
dejando que sea arrastrado al cilindro para quemarlo. Esta es una de las
razones para que un buen SAE 15W-40 tenga menos consumo que un
SAE 40 o SAE 50. (Nota: Reconocemos que este concepto es nuevo en el
pas y para muchos mecnicos ser difcil de aceptar.)
11.El alineamiento de la biela en el pistn puede ser responsable para un
consumo excesivo. Si no est exactamente perpendicular al pasador del
pistn, los anillos rotarn por el pistn, aumentando el consumo de
aceite. Tambin cambiar el ngulo de contacto con los cojinetes,
causando un aumento en lubricacin por salpicado,
aumentando el consumo.
12.El carbn en las ranuras de los pistones evita el
drenaje del aceite al crter, causando un exceso de

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------aceite al pasar por el anillo de control de aceite, quemndose. Tambin


evita el libre movimiento de los anillos para sellar contra el pistn y las
paredes del cilindro.
13.Daos de piezas: A veces un mecnico se descuida al armar un motor o
hacer otra reparacin. Aqu podemos ver el dao hecho a la
empaquetadura de culata al colocar la culata.
14.Un motor con un exceso de movimiento transversal del cigeal tendr
mayor consumo de aceite por el movimiento lateral de los pistones en
sus cilindros. Por eso las arandelas de empuje en este caso son crticas.
15.Hay que revisar el agua del radiador. Si existe un problema de la
empaquetadura de culata, frecuentemente se encontrar aceite o una
sustancia aceitosa en el agua, ya que el motor tpicamente trabaja con
el aceite entre 40 psi y 60 psi en funcionamiento y 0 psi cuando se
apaga, mientras el sistema de refrigeracin trabaja a 15 psi en caliente,
aunque se apague el motor.

VIII.

Mantenimiento y diagnostico de fallas en Motores


de Combustin Interna

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Limpie la suciedad


La parte inferior de un auto enfrenta una constante batalla contra la corrosin.
Slo unos cuantos pasos simples pueden ayudar a mantenerla libre de
oxidacin.
Quien viva en un clima fro, con una manguera de jardn debe lavar todos los
residuos de la sal que esparcen en las carreteras cuando nieva. En especial lave
bien el interior del pozo de las ruedas y debajo del auto, donde el lodo y las
hojas se acumulan y actan como trampas de humedad, creando de esta forma
las condiciones ideales para el xido.

Peridicamente limpie los agujeros de


drenaje en la parte inferior de las puertas
con un limpiador de pipas, para que la
humedad no se acumule

Use una brocha de cerdas duras para desprender cualquier sedimento que no
haya podido quitar con la manguera. Mientras est debajo del auto, revise si
est floja o perdida alguna salpicadera o panel interior del guardafangos, el que
deber fijar o reemplazar.
Las puertas de muchos vehculos tienen agujeros de drenaje que se pueden
obstruir. Use un alambre delgado o un limpiador de pipa para destupirlos. La
obstruccin puede crear una corrosin interna, en la que el xido se extendera
con mayor rapidez que en las partes expuestas.
Una vez al mes, inspeccione la parte inferior del auto para hallar drenajes
obstruidos o tapones perdidos. La capa resistente al agua que se aplica a la
parte de debajo de los vehculos debe estar bien adherida. Un rea suelta o
ausente permitira que el Iodo y la sal se acumularan y entraran en contacto con
el metal. Con una esptula raspe la capa protectora donde est suelta o haya
corrosin, y entonces con un cepillo de alambre y solvente lmpiela bien. Compre
una lata atomizable y aplique una nueva capa protectora en dichas reas.
De forma similar, limpie los componentes de la suspensin, como la parte
superior de los brazos de control para mantenerlos libres de lodo y suciedad, y
mantenga estas reas pintadas.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2) Lubricacin de la suspensin


La lubricacin del chasis y de la suspensin cada 24.140 km (15.000 millas)
le ayuda a preservar la marcha y maniobralidad. Para hallar los puntos de
engrase, acuda al manual de servicio. No se sorprenda si un auto tiene de 10 a
20 de estos puntos de lubricacin.
Algunos fabricantes instalan tapones en los sitios donde deben estar los
acoplamientos (vlvulas) para la grasa. Pero por su cuenta tambin puede
comprar estas vlvulas y proceder a instalarlas.
Tambin puede adquirir pistolas de engrase de operacin manual. Prstele
especial atencin a la vlvula Zerk en las articulaciones esfricas superior e
inferior (stas pueden estar cubiertas por una capa de suciedad que deber ser
limpiada antes de bombear la grasa). Bombee grasa hasta que la vea en la
superficie, pero no rellene la envoltura hasta el extremo que se derrame.
Consejo: al aproximarse el invierno, aplquele una capa de lubricante de silicona
a todas las mangueras, conexiones, sellos y cubiertas aislantes de cables, para
as mantenerlas flexibles.
Cuando la temperatura suba, limpie el exceso de lubricante para evitar que
se contaminen con polvo.
Despus, examine todas las conexiones de la suspensin. Apriete todos los
pernos del chasis usando la llave adecuada.
El mantenimiento de la suspensin supone que inspeccione si las
articulaciones esfricas estn desgastadas. Algunos fabricantes usan indicadores
de desgaste en las articulaciones esfricas. Mientras el auto descansa sobre el
pavimento, inspeccione el desgaste del collar de las articulaciones esfricas que
rodean las vlvulas para la grasa en la superficie inferior de la articulacin. Si el
collar desciende de la superficie de la articulacin, la articulacin est
desgastada y deber ser reemplazada. En otro tipo de indicador de desgaste
(hallado en modelos Chrysler), trate de mover la vlvula para la grasa. Si se
mueve, eso significa que la articulacin est desgastada y deber ser
substituida.
En vehculos sin indicadores de desgaste en las articulaciones, se deber
consultar el manual de servicio para encontrar el procedimiento de diagnstico
correcto.
3) Fluido de la direccin motriz
Al igual que los frenos hidrulicos, el sistema de la direccin motriz est

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------sujeto a los embates del tiempo. Las mangueras de caucho y los complejos
mecanismos para sellar pueden irse desgastando y contaminar el fluido de la
direccin. De modo que el fluido debe ser cambiado por lo menos cada 64.375
km (40.000 millas).

Para vaciar el sistema, primeramente localice los conductos de la bomba


de la direccin motriz. Usualmente una lnea de alta presin toma el fluido de la
bomba, la que est fija al acoplamiento con una manga de acero con el borde
doblado hacia adentro. Hay que desconectar la lnea de retorno de baja presin,
laque usualmente est fija con una abrazadera de manguera a la boquilla de
retorno. Mientras se le aade fluido de transmisin al depsito, necesitar que
un ayudante le haga girar el volante de izquierda a derecha {para esto las
ruedas delanteras deben estar alzadas del suelo y el auto sostenido por sopol1es
metlicos). Contine drenando el fluido viejo hasta que el nuevo comience a salir
de la bomba. Entonces vuelva a acoplar la lnea de retorno y coloque la tapa del
depsito del fluido. Unas cuantas vueltas a1 volante sern suficientes para sacar
las burbujas de aire.
Otra forma de prolongar la vida de la bomba y la cremallera de la direccin
consiste en instalar un filtro para el fluido dentro de la lnea. El filtro se fija con
una abrazadera de manguera en la lnea de retorno de baja presin hacia la
bomba. Primeramente, drene el fluido de la direccin, entonces corte la
manguera de caucho a unos 5 cm {2") de .la boquilla de entrada. Despus con
una abrazadera de manguera fije el filtro a los extremos cortados de la
manguera. La fina rejilla del filtro atrapa las partculas abrasivas que pueden
causar un fallo.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Revisin del sistema de frenos

Lubrique el cable del freno de mano para


as prevenir la corrosin y que el freno se
trabe

Los frenos requieren ms que una revisin


ocasional para mantenerlos con un ptimo
rendimiento. Anualmente haga una
inspeccin y trate de hallar conductos
corrodos o cortados, o mangueras
desgastadas o afectadas grandemente por
el clima.
Los frenos de disco se pueden beneficiar si
las almohadillas Se desmontan
peridicamente y se "ejercitan" los
calibradores de los frenos. Use un
destornillador grande o una barra de
palanca para separar el calibrador, y
comprimir el pistn {pistones) de nuevo
dentro de la perforacin. Esto romper
cualquier corrosin del sello antes de que
avance lo suficiente para inmovilizar los
pistones. Repita este procedimiento varias
veces con cada calibrador, bombeando el
pedal del freno para hacer que el pistn
salga hacia afuera.

Desmonte las almohadillas y frote con un cepillo de alambre las


superficies donde se asientan las almohadillas o los canales deslizantes en el
calibrador (dependiendo de si el auto tiene 1 2 calibradores de pistn), para
conseguir que la almohadilla se deslice desde el frente hacia atrs fcilmente.
Ligeramente lubrique las superficies deslizantes con grasa blanca o antiengrane
(cuide de no lubricar las superficies de friccin del freno).
De forma similar, desmonte las tamboras de los frenos traseros, y "ejercite" y
lubrique el mecanismo autoajustable, al igual que las superficies de contacto de
las zapatas y las placas de respaldo.
Inspeccione el cable del freno de mano, y aplique un poco de grasa o aceite
dentro de la porcin enfundada del cable. Revise el mecanismo dentado en la
palanca de mano, lubricando el. punto de pivote y el cerrojo (garra). Cuando
todo est debidamente lubricado, vea si necesita ajustar el propio cable, que por
lo general se hace donde la barra extensible divide el cable (que viene de la
agarradera) en dos cables individuales que van hacia las ruedas traseras.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2) Cambio del fluido de los frenos


El fluido de los frenos es la vida del sistema
de frenos. El drenarlo peridicamente, cada
40.235km (25.000 millas), elimina los
contaminantes que pueden hacer que un
fluido limpio se vuelva un lodo color caf.
A menos que cuente con un purgador
motriz, el drenar el fluido de los frenos
requiere el trabajo de dos personas. Primero,
abra el tornillo de purga hexagonal
localizado en cada calibrador y cilindro.
Advertencia: Muchos modelos antiguos de
autos pueden tener tornillos hexagonales
corrodos que pueden atascarse.
Lubrique el tornillo antes de proceder a
aflojarlo. Despus que zafe los tornillos,
haga que su ayudante presione el pedal del
freno varias veces hasta que ya no fluya
ms fluido. Cierre los tornillos de purga,
Como cualquier otro lubricante, el fluido de
entonces rellene el sistema en el cilindro
los frenos tiene que ser cambiado
maestro. Tape el cilindro maestro y bombee
regularmente
el pedal varias veces.
En este momento, purgue el aire del sistema de frenos en los calibradores
y cilindros. Abra las vlvulas de purga en los cuatro calibradores o cilindros de
los frenos (pero hgalo con cuidado). Estas vlvulas de purga tienden a
corroerse, en especial si los frenos no han sido purgados con regularidad. Use un
aceite penetrante, deje que acte durante un rato, y emplee una llave de cubo
del tamao apropiado para darle vuelta a la vlvula. Entonces abra una vlvula
de purga trasera y bombee el fluido fuera del cilindro maestro, presionando el
pedal del freno repetidamente. Cierre la vlvula trasera y purgue tambin la
vlvula delantera.
Cierre la vlvula y llene el depsito con fluido nuevo de la lata. Haga que su
ayudante pise el pedal y lo mantenga presionado, mientras abre y cierra una
vlvula de purga trasera. Haga esto repetidamente hasta que salga fluido fresco
en lugar de aire. Repita el procedimiento en las otras tres ruedas, y de nuevo
hgalo en las cuatro ruedas (y mantenga el depsito lleno hasta la mitad).
Muchos expertos recomiendan el uso de fluido de freno de silicona. La ventaja
de la silicona es que no atrae el agua dentro del sistema de frenos,
incrementando grandemente la vida de los sellos y los conductos del sistema.
Por otra parte, el costo del fluido de silicona es tres veces superior que el del
fluido de norma. Adicionalmente, la silicona es para el agua lo que el aceite para

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------el vinagre. La humedad no absorbida se puede acumular en puntos bajos y


oxidar el sistema hidrulico. Algunas siliconas no son compatibles con los fluidos
regulares con base de glicol, haciendo que sea necesaria una total
reconstruccin del sistema de frenos para efectuar cambio de productos.

3) Substitucin de amortiguador y
tirante
Normalmente, los amortiguadores duran
entre 48.280 y 72.420 km (30.000 y 45.000
millas), dependiendo del peso del auto y del
estado de las vas pblicas del rea por
donde transite. Una substitucin apropiada
ayuda a preservar la suspensin del
vehculo. Los amortiguadores en mal estado
en corto tiempo causan estragos en la
marcha y maniobralidad, ya largo plazo
daan la alineacin del sistema entero de
suspensin.
Busque salideros de fluido en cada
amortiguador. Un amortiguador que muestre
evidencias de una fuga debe ser cambiado.
Si un auto se balancea excesivamente de
arriba a abajo luego de pasar sobre un
resalto de la carretera, sus amortiguadores
deben ser cambiados.
La substitucin de los amortiguadores
convencionales supone simplemente zafar
los pernos de los viejos e instalar los
nuevos. La mayora de los amortiguadores
El compresor de muelles es una
herramienta necesaria para poder cambiar estn fijos con pernos al bastidor por un
un muelle en espiral
pasador superior recto, que se mantiene en
su lugar con una tuerca. Habr que usar un
alicate para sostener el eje, mientras se
hace girar el perno con la llave de cubo.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Es posible que los dos pernos fijados a la lmina metlica estn atorados
por la oxidacin. Si una llave no funciona, con una antorcha o un cincel prtalos
o use un partidor de tuercas.
Para reducir el peso y conservar espacio en el compartimiento del motor,
muchos fabricantes han movido los tirantes MacPherson de la suspensin.
En stos, la unidad amortiguadora / tirante est rodeada por un muelle y acta
como un miembro de soporte de la suspensin. Los mecnicos profesionales
usan un poderoso compresor de muelles para prevenir que el resorte
rpidamente se desenrolle. Sin esa herramienta y sin mucha experiencia con los
tirantes MacPherson, este trabajo se le debe dejara un mecnico profesional.
Quien decida reemplazar por cuenta propia el tirante, debe asegurarse de que
cuenta con el debido manual de servicio, y la debida experiencia.
4) Substitucin de los muelles
Los muelles vencidos contribuyen al desgaste de los neumticos ya las
desalineaciones, porque alteran la distribucin del peso sobre la marcha del
auto. Un auto est equipado con muelles espirales o muelles planos de hoja
(slo en la parte trasera). Tenga excesiva precaucin al prestarle servicio a un
muelle espiral. En nueve de cada 10 instalaciones, ser necesario usar un
compresor de muelles.
En los autos con traccin trasera, soporte el brazo inferior de control sobre
una base de gato. Entonces, aplique el compresor de muelle y asegure dos
abrazaderas de muelle. Estas abrazaderas posteriormente se convertirn en
valiosos puntos de referencia. Enseguida proceda a desmontar el pasador de la
barra estabilizadora.
Desmonte el viejo muelle, colquelo de pie junto al viejo muelle, y haga las
marcas de las abrazaderas de muelle. Despus fijar las abrazaderas en dichas
marcas. Estos sern los puntos de referencia que le permitan asentar
apropiadamente el muelle. Ahora incorpreles las abrazaderas a los nuevos
muelles, reinstlelos y entonces vuelva a armar el brazo inferior de control.
Usando el compresor, quite las abrazaderas de los muelles cuando stos estn
correctamente alineados.
Los muelles de hoja traseros estn unidos como un emparedado por medio
de pernos y bajo carga pesada se pueden partir. Este efecto cortante causa una
condicin en la que el extremo trasero del auto no marcha en lnea con el
delantero. Asegrese de usar pernos de repuesto para muelles de hoja (stos
son pernos especiales de gran resistencia). Las hojas traseras usualmente estn
aseguradas al bastidor por dos pernos en "U". Luego de alzar el auto en soportes
de gato, busque esos dos pernos, en uno de los lados del muelle. Simplemente
zfelos, deslice el viejo muelle y coloque el nuevo. Si los pernos "U" estn muy

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Un muelle trasero muy combado, a veces puede ser arqueado nuevamente
en un taller profesional, en donde le devuelven su contorno original. En el taller
tienen que examinar el muelle para ver si est en un estado en que pueden
realizar este trabajo, pues los muelles en estas condiciones tienden a agrietarse
por el centro. Pero en un taller pueden hacer un nuevo muelle econmicamente.
Podra desmontar el muelle por su cuenta y llevarlo al taller. En el taller tambin
tendrn que corregir los espaciadores antichirridos que van entre las hojas.
1) Repare una direccin
desajustada

Para el ajuste de la caja de la direccin se


requieren la llave Allen y la de cubo hexagonal

Una direccin en mal estado puede


afectar la maniobralidad en la carretera
y la seguridad del chfer y sus
pasajeros.
Si se tiene una direccin motriz
convencional del tipo de caja (diferente
a la de pin y cremallera), el ajuste no
es difcil. En el manual encontrar
dnde est la bomba motriz. En la parte
superior de la misma hay un tornillo del
tipo Allen que controla el ajuste de la
direccin. Muchos profesionales realizan
el ajuste al tacto. Con el motor
funcionando, mueva el ajuste del
tornillo en cuartos de vuelta. Haga girar
el volante despus de cada ajuste hasta
que encuentre una operacin cmoda.
Para comprobar la operacin, haga una
prueba de manejo en la que haya
abundantes giros. El volante debe
regresar a su posicin normal
fcilmente a medida que el vehculo se
endereza.

Si la direccin vibra, sobre todo luego de cruzar el auto sobre un resalto, ser
necesario restaurar las articulaciones de la direccin. Para comprobar si estn
apretadas, coloque el auto sobre soportes de gato y agite la estructura completa
de las ruedas. Se debe esperar algn movimiento horizontal. Pero un juego
vertical sin restricciones puede ser una seal de un tirante (extremo de barra de
acoplamiento) desgastado que deber ser reemplazado.
Los autos tienen sistema de direccin en paralelo (cuatro extremos de barra de
acoplamiento) o direccin de pin y cremallera (dos extremos de barra de

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------acoplamiento). Para reemplazar un extremo de barra de acoplamiento, zafe la


tuerca del extremo del tirante, luego de haber desmontado el pasador de la
chaveta de retn. Use un martillo de bola y un separador de extremo de barra
para desarmar la articulacin. Tambin se puede usar un extractor de extremo
de barra de acoplamiento para separar los extremos del tirante sin daar la
cubierta para el polvo.
Antes de proceder a reemplazar el extremo de barra, mida centro a centro y
de adentro hacia afuera el largo del extremo de barra. Esta medida le ayudar a
poner el nuevo tirante en la posicin correcta, sin que tenga que cambiar el
ajuste de la punta. Ahora se puede aflojar el perno de cierre en el collar del
tirante y destornillar el extremo de barra desgastado. Instale un nuevo extremo
de barra, apretndolo de acuerdo con la medida.
Despus de la reparacin de un tirante u otra articulacin de la direccin del
vehculo, haga que realicen una alineacin de las ruedas en una mquina de
alineacin para las cuatro ruedas.

2) Revisin de los cables de las


bujas

Un econmico probador de bujas es lo que se


emplea para revisar una chispa azul en el cable

Las fallas del encendido en un motor no


slo causan vibraciones, sino un bajo
rendimiento y alto consumo de
combustible. y tambin llenan el
convertidor cataltico de combustible
sin quemar, elevando su temperatura
interna y acortando su vida til. Revise
los cables de las bujas, la tapa del
distribuidor y el rotor (en autos
equipados con distribuidor). Busque
rajaduras dentro de la tapa (aunque sea
fina como un cabello) y quemaduras en
el material plstico del rotor,

y reemplace las partes que no estn perfectas. Inspeccione para ver si los cables
tienen acumulacin de aceite o grietas en su cubierta aislante, y entonces
pruebe la condicin de cada cable.
Una simple prueba consiste en usar una herramienta de bajo costo que
substituye la buja y proporciona una revisin visual de la habilidad del cable en
llevar la chispa a la buja mientras el motor est girando o funcionando en vaco.
Otra medida consiste en comprar cables de repuesto de alta calidad. Los juegos
de cables universales de bajo costo son problemticos. Por ser universales,

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------tienen una longitud que permite hacer el recorrido de varios modelos. Un largo
de 2,54 5 cm (1 2") en exceso podra causar una falla en el encendido difcil
de localizar. En segundo lugar, con las altas temperaturas que desarrollan los
actuales motores, slo el mejor aislamiento puede soportar el calor. Luego de
unos meses los cables convencionales estarn en mal estado.
El aspecto negativo del nuevo material aislante de silicona es su fragilidad
mecnica. Si se jala el terminal de una buja con un alicate, se podra daar el
caucho. As que podra invertir en un juego de alicates de material plstico
diseados expresamente para este tipo de uso. Estos alicates se adquieren a
bajo costo en las casas que venden piezas de repuesto (pero sepa que los cables
son costosos).
Reemplace un cable de buja que externamente muestre deterioro
(particularmente en el borne), y trate de hallar alguna flojedad de un terminal en
cada extremo del cable o vea si el cable produce un fallo en el encendido
durante la prueba. Asegrese de duplicar el recorrido original de cada cable,
insertndolo con cuidado en sus guas plsticas, para que queden asegurados. El
no seguir la ruta original del recorrido ocasionalmente causa fallas en el
encendido.
La antigua tradicin de halar y zafar el terminal de la buja y dejar el cable suelto
prximo al mltiple, no es recomendable. Aparte de lo llenos que estn los
compartimientos de los motores actuales, la chispa electrnicamente generada
tiene un voltaje substancial mente ms alto que las variedades de puntos y
condensadores de antes. Podra recibir una descarga elctrica si la chispa halla
una ruta mejor hacia tierra que el espacio de aire que ha dejado (podra pasar
desde el codo a la defensa).
Y tenga presente que tambin se corre el riesgo de quemar la costosa caja negra
de la ignicin si falla y la chispa no puede llegar a otro sitio.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3) El mantenimiento de la batera


Si la batera o la conexin de los cables estn corrodas o sueltas, ser difcil
arrancar el motor, y en temperatura fra, esto significa ms combustible sin
quemar diluyendo el aceite del crter, vindose afectada la lubricacin del
motor. Slo una ligera pelcula de corrosin (difcil de ver) afecta la habilidad de
la batera para recibir la carga, de manera que con un cepillo de alambre limpie
por lo menos una vez al ao los terminales de los cables y de la batera. No
olvide el otro extremo de los cables: la conexin a tierra a la carrocera o al
motor tambin tiene que ser limpiada con el cepillo de alambre, entonces
apretada, y la conexin del cable positivo debe estar apretada.
Mantenga la superficie plstica de la batera bien limpia. Despus de haber
limpiado los terminales adecuadamente, enjuague la superficie con agua tibia,
frote con un detergente suave para cortar la grasa y enjuague de nuevo. Esto
evitar que una pelcula de aceite atrape el polvo (el que es conductor y
descargar ligeramente la batera da y noche). Finalmente, cubra las partes de
meta) de los terminales y de los cables con grasa, para evitar una futura
corrosin.

Trabajos de Maestranza
Una vez que se desarma el motor, se debe revisar las piezas en una
maestranza con las herramientas necesarias para determinar el desgaste u
otros problemas.
1. Por la cantidad de tierra que entra a los motores, por el hbito se soplar
filtros de aire y la calidad de aceite utilizado en las empresas que
compran por precio, hay que revisar el eje de levas. El rbol de levas
tpicamente aplica hasta 20,000 psi de presin para abrir las vlvulas. Si
existe polvo, ste trabaja como lija. Si el aceite no mantiene su cuerpo
(viscosidad), no puede proteger contra el desgaste. Los aceites ms
comprados en el pas sufren de cizallamiento en altas presiones y las
temperaturas tpicas en el rbol de levas, bajando a niveles entre 2.9 cP
y 3.5 cP. Los mejores aceites, fabricados con aceite API grupo II o
sintetizados, como American Supreme SAE 15W-40 mantienen su
viscosidad sobre 4.2 cP. El desgaste en el rbol de levas cambia el
momento de entrada de combustible y salida de gases adems de la
cantidad permitida.
2. Por el calentamiento que sufren muchos motores al no utilizar el
refrigerante recomendado, por no cambiar las mangueras cuando estn
secas, o reemplazar mangueras con otras que colapsen en succin,
realizar trabajos hechos sin torqumetro o pernos sin ajustados en el
orden correcto para ese motor, muchas veces encontramos culatas

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------torcidas. El hbito de algunos mecnicos de compensar por esto con la


adicin de una empaquetadura de mayor grosor cambia la compresin y
la transferencia de calor, causando mayores problemas. En la mayora
de los casos la maestranza puede cepillar la culata. Todo debera ser
hecho con toda precisin y a medida.
3. El cigeal debera ser revisado, no solamente para determinar el
desgaste o preparar los nuevos cojinetes, sino para verificar que no haya
sido doblado. Un milmetro de variacin causar serios daos y
desgastes prematuros cuando est girando a 3000 rpm.

RECOMENDACIONES

El taller que se deba elegir para examinar o reparar un motor no es una


consideracin de precio, sino de calidad. Si escogemos un taller que
identifique un problema menor que resulta en menores gastos y tiempo

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------perdido, mejor. Si necesitamos una reparacin total y escogemos un


taller que rectifique el motor con las condiciones y herramientas
adecuadas, podemos aprovechar una segunda vida til del motor.
1. Cuando alguien dice que el motor requiere una reparacin, hay que
pedir los resultados de la prueba de compresin y comprobar que
conoce el procedimiento correcto para hacerla.
2. El taller tiene que ser limpio, con un piso de hormign. Toda la tierra
que llega a las piezas las lijar en los primeros kilmetros de
recorrido.
3. Hay que asegurar que se observe las precauciones de limpieza de
piezas, no solo del ambiente, sino de todo el material generado por
pulido o esmerilado.
4. Tiene que tener el cuidado de marcar todas las piezas para
colocarlos en el mismo lugar.
5. Hay que ver que tenga las herramientas necesarias, incluyendo el
torqumetro, el calibrador (que puede medir hasta el fondo de los
cilindros), el hone para esmerilar, el medidor del estirado de los
pernos en los cojinetes, los libros de tolerancia y torque, etc.
6. Hay que calificar el nivel de educacin del personal, y el grado de
supervisin de los tcnicos a los mecnicos bsicos.
7. Por lo que varan las condiciones de los motores cuando se reparen,
se vara el trabajo necesario para repararlos. Cuando un amigo le
recomienda un taller por lo que hicieron un buen trabajo para l, no
quiere decir que pueden hacer todas las reparaciones necesarias.
Siempre hay que ver que tenga el equipo necesario.
8. Una vez abierto el motor, hay que verificar y reemplazar todas las
piezas que estn fatigadas o gastadas para evitar otra reparacin
por culpa de ellas.
9. Si cotizan pernos por tamao sin especificar el grado SAE, tendrn
problemas con la reparacin.
10.Una vez reparado, hay que hacer el primer cambio de aceite entre
los 50 a 100 horas u 800 a 1000 kilmetros para eliminar los
residuos de metales del asentado.
11.Es normal que gaste un poco de aceite al asentarse. Si continua
gastando aceite despus de 5000 kilmetros, la reparacin no fue
hecho correctamente. Revisa las listas de posibles causas aqu.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Una reparacin tcnicamente bien realizada dar aos de servicio al


motor sin problemas, una reparacin efectuada sin tomar en cuenta los
aspectos tcnicos bsicos expresados y tratando de ahorrar gastos
necesarios ocasionar prdidas econmicas y de tiempo.

BIBLIOGRAFA
http://www.mecanicavirtual.org/vacuometro.htm
http://tallermecanico.webs.com/elcompresometro.htm
http://webcache.googleusercontent.com/search?
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http://www.slideshare.net/javiercastrillon/micrometro-presentation
Uso del pie de rey: http://www.youtube.com/watch?v=1gacv1ugTys
Uso del micrmetro: http://www.youtube.com/watch?v=FjGV6ve-Nxg
http://es.scribd.com/doc/21650595/EL-TORQUIMETRO
http://www.koboldmessring.com/fileadmin/koboldfiles/pdf/es/t2es_tnd.pd
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http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:oxas2XoOrAJ:www.tiempodelsur.cl/descargas/convencionaleselectronicos.doc+termometro+mecanico&hl=es&gl=pe&pid=bl&srcid=
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------qeauw4lTi8oeglq75-3y_qzbEXnrQBOkrw42YaD8_&sig=AHIEtbQE9WtbUkCzarP6JULTYRCquv0V7Q
Calibracin de vlvulas: http://www.youtube.com/watch?v=jCbT_fuCvNs
http://www.saetanet.com/productos.php?produ=15

ANEXOS
Anexo 1

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32 costos

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ANEXO 2

Aqu presentamos la tabla ISO para pernos mtricos

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ANEXO 3

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