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Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
CATERPILLAR
MOTOR C175
Nombre del Participante: _________________________________
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo
Motor C175

Introduccin
Aplicaciones del
Motor C175
ACERT
Ventajas
competitivas
La figura superior muestra el Motor C175-16 con tecnologa

ACERT (Tecnologa Avanzada en la Reduccin de Emisiones de
la Combustin) que potencia a los camiones 793F y 795F AC.
El motor C175 expande el liderazgo en el mercado de

motores de alta velocidad.
- Los motores 3500 han aumentado desde 80 hp/cil desde
1979 a ms de 220 hp/cil en 2003.
- Los motores 3500 estn limitados en potencia y control
de emisiones.
- El motor C175 alcanza hasta 275 hp/cil (versin Generacin
Elctrica EPG).
Plataforma del motor C175.

- Flexibilidad y capacidad en el control de las emisiones.
- Mayor potencia.
Motor C175

Tabla N 1
Cuadro
comparativo
La tabla N1 muestra las diferencias entre el motor C175-16

ACERT EPG y el motor 3516B.
La tabla N2 muestra las diferencias entre los modelos del
motor C175 ACERT en sus versiones de 12, 16 y 20 cilindros.
Motor C175

Cambios en el motor
C175
El block est hecho de hierro dctil, lo que le permite una

mayor elasticidad y flexibilidad.
Block
Incorpora solamente un eje de levas central, compuesto de dos

partes ensambladas.
Tiene un mltiple interno de retorno del refrigerante.
Tiene una galera central de entrada de aceite.
Incorpora pernos laterales de soporte de bancadas.
Motor C175

Cigeal
El cigeal transforma la fuerza de combustin en el cilindro

en movimiento rotacional til (torque). En la parte delantera del
motor se encuentra el dmper, que reduce las vibraciones
torsionales que podran daar al motor.
El cigeal impulsa a un grupo de engranajes en la parte
frontal, para comandar a la bomba de aceite, bomba de
barrido de aceite, bombas de agua, bomba de combustible,
compresor y accesorios. Adems, el cigeal comanda un
grupo de engranajes en la parte posterior del motor, para el
movimiento del eje de levas, y el mando de bombas con sus
accesorios.
En ambos extremos tiene sellos y bujes, y descansa sobre
nueve bancadas principales (C175-16) u once bancadas (C17520). Tiene una placa de empuje, a ambos lados de la bancada
trasera, que evita el juego axial del cigeal.
Motor C175

Bomba de
Combustible de
Alta Presin
Incorpora una bomba de combustible de alta presin, que

trabaja a un rango de 180000 KPa (26100 psi)
aproximadamente, adems de una vlvula de alivio que drena el
excedente al tanque cuando el sistema alcanza una presin de
29733 psi.
La bomba es del tipo de desplazamiento fijo, y puede tener 2, 3 4
pistones en lnea dependiendo si se trata del motor de 12, 16 20
cilindros respectivamente. La relacin de revoluciones entre la
bomba de alta presin y el motor es de 1,3:1. El eje de la
bomba tiene 2 lbulos por elemento, desfasados a 120 o 180, lo
que permite dos carreras del pistn por cada revolucin del eje.
Adems, incorpora una Vlvula de Control de Combustible
(FCV), que dosifica el combustible que entra a la bomba de
alta presin, para poder regular el flujo a la salida y la presin en el
riel de alta presin.
Motor C175

Termostato
Electrnico
(E-Stat)
El termostato tradicional es reemplazado por un Termostato

Electrnico (E-Stat), que es el encargado de controlar la
temperatura y circulacin del refrigerante del motor, por medio
del Mdulo de Control de Temperatura (TCM).
Motor C175

Culatas
Las culatas son del tipo flujo cruzado, lo que permite, entre otras
ventajas, un mejor rendimiento del motor, una mayor potencia,
mayor eficiencia y optimizacin de la combustin.
Motor C175

Conjunto de Pistn y Biela

Componentes del
conjunto Pistn y
Biela
El pistn es de una sola pieza, hecho de acero forjado, lo

que lo hace ms liviano y ms resistente.
Los anillos son de seccin rectangular, lo que permite una
mejor adaptacin a la superficie de la camisa, controlando
mejor la lubricacin, y reduciendo el desgaste de la camisa y
las prdidas de presin (blow-by).
El pistn tiene un orificio roscado en el centro, que sirve para
extraerlo de la camisa.
1. Unin de la
fractura.
2. Numeracin
de la Biela.
Las bielas, por diseo, son ms grandes que la camisa, por lo que
para sacarlas, se debe desmontar el paquete del cilindro
(camisa-pistn-biela) completo.
Las bielas estn fracturadas hidrulicamente (1), lo que hace
que cada una tenga su nica tapa.
Adems estn diseadas par e impar, con una numeracin especial
que incluye el N de parte y el N de la tapa de biela (2), adems de
indicar con una flecha hacia la parte delantera del motor.
Motor C175

Componentes del
conjunto Pistn y
Biela.
La Herramienta de Instalacin del Paquete de Cilindro (3223564) (1) est disponible para la instalacin y remocin del
paquete de cilindro del Motor C175, que incluye a la camisa,
el pistn y la biela.
1. Herramienta
para instalar
el Paquete de
Cilindro (3223564)
La Herramienta de Gua de Biela (274-5875) (2) se usa para

proteger las uniones fracturadas cuando se instala y remueve el
paquete de cilindro.
2. Herramienta
de
Gua de
Biela
(2745875).
Existen bielas pares e impares, que se instalan en los cilindros

pares e impares respectivamente. Una vez instaladas, la
totalidad de los nmeros e inscripciones de todas las bielas,
deben verse desde el lado derecho del motor. Si alguna biela
no tiene a la vista los nmeros e inscripciones, entonces est
mal instalada.
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Motor C175

Herramienta de
Tensin de los
Esprragos de la
Bancada(2781150)
La Herramienta de Tensin de los Esprragos de la Bancada (2781150) est diseada para apretar y soltar eficientemente las
tuercas de los esprragos de la bancada del cigeal, en los
motores C175.
El tensor de los esprragos es nico para el motor C175, pero la
bomba hidrulica usada es la misma que se usa en los
motores de la serie 3500.
Para mayor informacin, acuda al Manual de Operacin de la
Herramienta (NEHS0944).
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Motor C175

Tren de Vlvulas
El tren de vlvulas tiene solamente un eje de levas central, que

acta en los alza vlvulas, que son de acero.
Cada culata tiene 2 vlvulas de admisin y dos de escape.
Los puentes son flotantes, y los balancines son de acero
forjado en el escape, y de hierro fundido en la admisin.
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Motor C175

Motor C175-20
La foto superior muestra la vista del lado derecho del motor

C175 de 20 cilindros en el camin 797F. El motor C175
reemplazar al motor 3524B que actualmente potencia al
camin 797B.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los componentes
tienen
un
mayor
peso,
como
la
culata,
que
es
aproximadamente un 50% ms pesada que la del motor 3500, y
requiere de un dispositivo de levante.
Se debe extremar el cuidado al trabajar en o alrededor del
sistema de combustible de alta presin, debido a que el sistema
alcanza las 26100 psi.
La limpieza durante el mantenimiento es crtica, ya que el
sistema es muy sensible a los contaminantes, comparado a los
motores de la serie 3500/3600.
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Motor C175

Motor C175-20
Las siguientes son algunas de las caractersticas del motor C175

Sistema de riel comn de alta presin.
Post enfriador aire-aire (ATAAC).
Mayor potencia.
Cigeal nico, de dos piezas.
Inyectores electrnicos (EUI).
Las siguientes son algunas especificaciones del motor C175-20.

Prefijo LLM
Especificaciones de rendimiento: 0K7439
Potencia bruta: 2983 KW (4000)
Mxima altitud: 4880 m (16000 pies).
Velocidad alta en vaco: 1960 rpm.
Velocidad plena carga: 1750 rpm.
Velocidad Stall del Convertidor: 1600 +- 10 rpm.
Presin de refuerzo a veloc. plena carga: 20920 KPa
(303 psi) a nivel del mar.
Relacin de compresin: 14:1
Desplazamiento: 106,2 lt. (6481 pulg.)
Orden de encendido: 1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9,

10, 17, 18, 5, 6, 13, 14.
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Motor C175

Componentes principales del motor.

Frente del motor
La figura muestra los componentes principales que estn al frente

del motor:
1.
Turbos
2.
ECM A4:E4
3.
Bombas de refrigerante
4.
Bomba de prelubricacin
5.
Bomba elctrica de cebado de combustible
6.
Termostato electrnico E-Stat
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Motor C175

Lado derecho del

motor C175-20
La figura muestra los componentes principales que estn al

lado derecho del motor:
1. Riel de alta presin
2. Mltiple de admisin
3. Bomba de combustible de alta presin
4. Compresor del aire acondicionado
5. Bomba de cebado de combustible
6. Filtros de combustible secundarios
7. Filtro de combustible terciario
8. Filtros de aceite
9. Mando de bombas
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Motor C175

Lado izquierdo
del motor
La figura muestra los componentes principales que estn al lado

izquierdo del motor:
1.
Bomba de agua.
2.
Bomba de aceite.
3.
Mirilla de nivel de aceite.
4.
Toma de muestra de aceite (SOS).
5.
Enfriadores de aceite de motor.
6. Toma de muestra de refrigerante de motor.
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Motor C175

Vista superior del

motor C175-20
Los componentes de la parte superior del motor son los Turbos (1),
el Escape (2) y los Mltiples de Escape (3).
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Motor C175

DIAGRAMA DE SEALES DE ENTRADA DEL ECM DEL MOTOR
Sistema de Control Electrnico del Motor.

Entradas del
Sistema de
Control
Electrnico del
Motor
El Motor C175 consta de seales de entrada, seales de

salida y un ECM de Motor (1) para controlar el tiempo de
inyeccin y la cantidad de combustible inyectado, y as operar
eficientemente el motor, dentro de las regulaciones en la
emisin de contaminantes. El ECM A4:E4 del Motor tiene un
conector de 70 pines y uno de 120 pines.
El motor est equipado con sensores activos y pasivos, que toman
la
informacin
de
presin,
temperatura
y
velocidad/sincronizacin de los diferentes sistemas del motor, y
la envan al ECM de Motor. El ECM procesa la informacin y
enva las seales de salida correspondientes para controlar las
funciones del motor.
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Motor C175

DIAGRAMA DE SEALES DE SALIDA DEL ECM DEL MOTOR
Salidas del
Sistema de
Control
Electrnico del
Motor
Basado en las seales de entrada, el ECM de Motor (1)

analiza la informacin y energiza a los Inyectores Electrnicos
EUI (2) para controlar la entrega de combustible por medio de la
seal de corriente enviada a sus solenoides. El ECM enva una
seal PWM a la Vlvula de Control de Combustible FCV (3),
que controla la salida de la Bomba de Combustible de Alta
Presin. Adems, la red CAN Data Link Global J1939 (14) se
usa para enviar informacin entre los ECMs de la mquina
(5) y los mdulos del VIMS (6)
Relays
El ECM de Motor enva seales de voltaje a los relays de los

siguientes componentes:
Ayuda en la partida (7).
Bomba de cebado de combustible (8).
Bomba de prelubricacin (9).
oltajes de
V
salida
Los siguientes voltajes de salida son enviados a los diversos

sensores:
12 VDC (10).
8 VDC (11).
5 VDC (12).
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Motor C175

CAN Data Link
El CAN Data Link se reconoce por los cables y el conector

blindados. Dentro, hay un par de cables de cobre torcidos, con
un resistor de 120 ohms en cada uno de sus extremos, que
los protegen de las interferencias electromagnticas. El CAN Data
Link se usa para la transmisin de datos a alta velocidad entre
los ECMs.
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Motor C175

Parte frontal del

motor
1. ECM de Motor
El Sistema de Monitoreo y la Inyeccin de Combustible son

controlados por el ECM de Motor A4:E4 (1), que est ubicado
en la parte frontal del motor C175-20 (figura izquierda), y delantera
izquierda del motor C175-16 (figura derecha). Tiene un conector de
70 pines (J1) y uno de 120 pines (J2).
El ECM de Motor responde a las seales de entrada enviando
una seal de salida a un determinado componente para iniciar una
accin. Por Ej., el ECM recibe una seal de alta temperatura
del refrigerante, interpreta la seal de entrada, evala el
estado actual de operacin, y derratea la entrega de
combustible bajo carga.
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Motor C175

El ECM de Motor recibe tres tipos distintos de seales de

entrada:
1. Entradas de Interruptor: Proporciona la lnea de seal a la
batera, a masa o abierta.
2. Entradas PWM: Proporciona la lnea de seal con una
onda cuadrada de frecuencia especfica y un ciclo de trabajo
positivo variable.
3. Seal de velocidad: Proporciona una lnea de seal, que
puede ser de un voltaje patrn fijo, repetitivo, o una seal
sinusoidal de frecuencia y nivel variable.
El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salida:

1. Comando ON/OFF: entrega al dispositivo de salida una
seal de Voltaje de Batera (ON) o menos de 1 Volt (OFF).
2. Comando PWM: Entrega al dispositivo de salida una onda
cuadrada de frecuencia fija y ciclo de trabajo positivo
variable.
3. Corriente controlada: El ECM energizar al solenoide con una
corriente de pull-up por un tiempo determinado, y entonces
disminuir al nivel de corriente de mantencin por el tiempo
que dure el estado ON. El alto amperaje inicial le da al
actuador una rpida respuesta, y el nivel ms bajo mantendr al
solenoide en la posicin correcta. Con esto, adems, se
aumenta la vida til del solenoide.
El ECM tiene la capacidad de auto chequearse. As como
detecta condiciones de fallas en el tren de potencia, el ECM
almacena los eventos en la memoria y los cdigos de
diagnstico para solucionar las fallas, y los muestra a travs del
CAT ET.
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Motor C175

2. Sensor de
presin
atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel al

lado del ECM de Motor, y su funcin es proporcionar la informacin
relacionada con la altitud al ECM, junto a la presin calculada
para todos los dems sensores de presin, que reportan al ECM
de Motor. Si se pierde la seal del sensor de presin
atmosfrica, el motor reducir la potencia en un 10%.
Normalmente, a 0 rpm y 2 segundos despus del arranque, el
ECM del Motor lee cada sensor de presin, para asegurarse
que el valor de la presin est dentro de una tolerancia
especfica. Si el valor est dentro de la tolerancia, el ECM de
Motor compara el valor de los sensores de presin con el
sensor de presin atmosfrica, y les asigna un valor de equilibrio
especfico a cada sensor para calibracin.
NOTA: el ECM de Motor usa la seal del sensor de presin
atmosfrica para calcular un nmero de medidas de presin en la
mayora de los motores electrnicos. La seal de presin
atmosfrica es comparada con las seales de los otros
sensores de presin para calibrar los sensores. Cuando el
ECM de Motor es energizado, usa la seal del sensor de
presin atmosfrica como referencia para calibrar a los dems
sensores de presion.
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Motor C175

REDES CAN
Ruta de la seal
CAN
El diagrama muestra la RED de Controladores CAN para los

camiones de la Serie F. La red consiste de un par de cables
comunes, conectados a mltiples controladores. El set de
cables permite que los pequeos trozos de informacin se
puedan compartir entre muchos dispositivos diferentes, a
travs de unos pocos alambres de seal.
La ruta consiste de dos cables torcidos y blindados, con un
Resistor Terminal (1) de 120 ohms en cada extremo de la red. Los
resistores terminales protegen a la Red CAN de interferencias
elctricas. La designacin de los cables es CAN + y CAN -, con
una tercera conexin denotada como CAN SHLD (blindaje).
Dos resistores terminales se ubican cerca del ECM (2), uno
est instalado cerca del termostato electrnico E-Stat (3), y
uno est cerca de la Vlvula de Control de Combustible FCV
(4). El E-Stat se encuentra entre el radiador y en motor.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del
Motor tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global, que est
ruteado con los ECM de la mquina y los componentes
externos (Advisor, E-Stat y el conector del ET); y 2) CAN
Local, que conecta al ECM del Motor con la vlvula de control
del combustible (FCV).
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Motor C175

Resistores
Terminales
1. ECM de Motor
2. Arns
3. Resistor CAN
Global
4. E-Stat
5. Resistor CAN
Local
La foto de la izq. Superior indica donde estn los resistores

terminales en relacin al ECM de Motor (1). Los resistores (no
se ven) estn unidos al arns (2), debajo del ECM. Un
resistor es para la Red CAN Local y otro para la RED CAN
Global. Para determinar cul es el resistor global y el resistor local,
siempre revise los nmeros de los cables.
La figura superior derecha muestra el resistor de la RED CAN
Global (3) ubicado cerca del E-Stat (4), a la izquierda del
grupo del radiador.
La figura abajo a la izquierda muestra al otro resistor Terminal
de la Red CAN Local (5). Se ubica debajo del mltiple de
admisin derecho, cerca de la bomba de alta presin.
La figura derecha inferior muestra el diagrama de los resistores
y el ECM de Motor.
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Motor C175

Deteccin de la posicin del motor

La deteccin de la posicin del motor es la funcin que
determina la posicin real del cigeal y del eje de levas
respecto al tiempo, de modo que se pueda calcular la
velocidad del motor. La deteccin de la posicin del motor
tambin permite las salidas de sincronismo, incluyendo el
tiempo de la inyeccin de combustible y el tiempo de
encendido. Es un proceso crtico para entregar el combustible
con precisin, y para una operacin y un rendimiento en el
control de las emisiones ms confiable.
1. Conector del
Sensor de
Veloc/Sincr.
Del Cigeal
2. Tapa
3. Sensor de
Veloc/Sincr.
El conector del sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal

(1) est apernado a la tapa (2), en el lado trasero izquierdo
del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (3)
est debajo de la tapa. Enva una seal de voltaje de valor
fijo al ECM de Motor, indicando la velocidad, direccin y
sincronizacin del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin
del cigeal es la entrada primaria del ECM para determinar la
velocidad y posicin del cigeal. El sensor de velocidad
detecta la referencia para la velocidad y sincronizacin del
motor desde un patrn nico en el respectivo engranaje.
Normalmente el sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal
identifica la sincronizacin durante la partida del motor y
determina cuando el cilindro N 1 est en el punto muerto
superior. Una vez que se establece la sincronizacin, el sensor
del cigeal se usa para entregar la velocidad del motor y la
seal del sensor del eje de levas no se considera.
27
Motor C175

Si el motor est corriendo y se pierde la seal del cigeal, se

podr percibir un cambio ligero en el rendimiento, al momento
que trabaje el sensor de velocidad/sincronizacin del eje de
levas.
El sensor viene ajustado de fbrica, y no requiere de ninguna

regulacin.
En caso de falla del sensor de velocidad/sincronizacin del
cigeal, el ECM de Motor realizar lo siguiente:
Registrar un cdigo de sensor de cigeal.
Cambiar al sensor de velocidad/sincronizacin del eje de
levas.
Usar la rotacin almacenada en su memoria como la
rotacin del motor, si el sensor fallara durante el
establecimiento del patrn.
El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal cumple 4
propsitos:
Medir la velocidad del motor.
Medir la sincronizacin del motor.
Identificacin del N de cilindro y ubicacin del PMS.
Proteccin de rotacin inversa.
El sensor
ajustable.
de
velocidad/sincronizacin
del
cigeal
no
es
Si el motor est corriendo por 3 segundos y el patrn desde el ciclo

de sincronizacin se pierde por 2 segundos, el ECM registrar un
cdigo
de
diagnstico
para
el
sensor
de
velocidad/sincronizacin del cigeal.
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Motor C175

Parte trasera del

motor
1. Sensor
primario del
Eje de Levas
2. Sensor
secundario del
Eje de Levas
El motor C175 tiene dos sensores de velocidad/sincronizacin que

indican la velocidad del eje de levas. El sensor primario del
eje de levas (1) se usa para sincronizar la entrega de
combustible con el ciclo del motor, y proporciona un respaldo en
caso de que falle el sensor del cigeal. Si el sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal falla, el ECM usar al
sensor primario del eje de levas para mantener corriendo al
motor, pero le entrega del combustible podra
ser menos
precisa. La velocidad del engranaje del eje de levas es la
mitad de la velocidad del engranaje del cigeal.
El sensor de velocidad/sincronizacin secundario del eje de
levas (2) es un respaldo del sensor primario, cuando ste ha
fallado. Tambin este sensor viene ajustado de fbrica.
29
Motor C175

Parte trasera del

motor:
1. Pasador de
sincronizacin
del
Eje de Levas
2. Pasador de
sincronizacin
del Volante
3. Orificio del
pasador
del eje de levas
4. Orificio del
pasador
del volante
El pasador de sincronizacin del eje de levas (1) y el del

volante (2) aparecen en la posicin guardados. El pasador del eje
de levas se introduce en el orificio (3) cuando se realiza la
sincronizacin del eje, y el pasador de sincronizacin del
volante se inserta en el orificio (4) cuando se necesita ubicar
el punto muerto superior.
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Motor C175

Engranajes
de sincronizacin
1. Sensor de
Veloc./sincro del
cigeal
2. Sensor
primario de
Veloc./sincro del
eje de levas
3. Sensor
secundario de
Veloc./sincro del
eje de levas
4. Engranaje del
cigeal
La figura superior muestra el tren de engranajes de

sincronizacin. Cuando arranca el motor, el sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal (1) se sincroniza con el sensor
primario (2) y el sensor secundario (3) del eje de levas. El
engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada vuelta del
engranaje del eje de levas (5). Los engranajes del cigeal y del eje
de levas tienen la misma medida y la misma cantidad de dientes.
El engranaje intermedio (6) es una combinacin de engranajes,
con un engranaje mayor que tiene el doble de dientes que el
engranaje menor. El engranaje intermedio mayor es conducido
por el engranaje del cigeal, y el intermedio menor es
conducido por el del eje de levas.
Durante el arranque del motor, el sensor del cigeal busca la
muesca (7) en el engranaje del cigeal para determinar la
posicin. Cuando el ECM de Motor identifica la seal del
sensor al detectar la muesca, entonces espera por la seal del
sensor del eje de levas.
31
Motor C175

5. Engranaje del
eje de levas
6. Engranaje
intermedio
7. Muesca
(engranaje del
cigeal)
8. Muesca
(engranaje del
eje de levas)
9. Muesca en un
diente
El Motor C175 es
sincronizado
electrnicamente
Cuando el sensor del eje de levas ubica la muesca (8) en uno de

los dientes del engranaje del eje de levas, y despus de que el
sensor del cigeal ha ubicado la suya, el ECM de Motor
espera por la segunda muesca, para verificar el patrn. El
ECM de Motor enva la seal para una mayor precisin del
ciclo de inyeccin, si es que hay presin en el riel.
La figura de abajo muestra una muesca (9), cortada en uno de los
dientes del engranaje, que se usa para determinar la posicin
del motor.
Los motores C175 son sincronizados electrnicamente y no
necesitan de la sonda para calibrar velocidad/sincronizacin. El
ECM de Motor usa las seales de entrada desde los tres
sensores de velocidad/sincronizacin para ayudar a calcular
ms precisamente la sincronizacin dentro del software durante
el arranque.
El software en el ECM de Motor compara el ngulo de los
dientes entre los engranajes del cigeal y el eje de levas. El ECM
de Motor busca un rango de rpm estable por sobre 700. Las
revoluciones deben estar 5 rpm por un segundo para que se
considere estable.
El ECM de Motor toma 50 muestras de la posicin angular de los
dientes del eje de levas, y compara cada una de ellas con el
diente del cigeal ms cercano . Entonces, compara la
diferencia medida con la diferencia terica de diente de cada
muestra, y promedia los errores de diente. Esta diferencia promedio
entre la posicin real y la posicin terica del eje de levas determina
el ngulo de compensacin, que es usado por el ECM para
calibracin. La calibracin de la sincronizacin se realiza en cada
partida del motor, y despus del ciclo del ECM energizado.
32
Motor C175

Sensor de
Velocidad del
motor
Sensor de Velocidad del motor

El ECM de Motor usa este sensor para determinar la
velocidad del motor (tacmetro), adems de otros parmetros tiles
para la Transmisin, ARC, etc. Es del tipo ajustable, en donde la
regulacin del espacio de aire se realiza durante la instalacin.
33
Motor C175

Sensor de
Presin del
Crter
El sensor de presin del crter (1) se usa para medir la presin en

el crter, y se ubica al lado derecho del motor, debajo del
mltiple de admisin (2). El sensor de presin del crter detecta las
fugas por entre el pistn, e indica el blow-by del cilindro.
El sensor de presin del crter iniciar una Alarma de Nivel 1
cuando la presin en el crter sea 4 KPa (0,6 psi).
34
Motor C175

SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE
Componentes
del Sistema de
Admisin &
Escape
1. Filtros de aire
2. Ductos de
admisin
3. Turbos
4. Salida de
los turbos
5. ATAAC
6. Tuberas de
salida del
ATAAC
Sistema de Admisin & Escape

Los camiones de la Serie F estn equipados con un pos-enfriador
Aire al Aire (ATAAC), que reemplaza al pos-enfriador de Circuito
Separado (SCAC).
El aire es succionado dentro del sistema a travs de cuatro
filtros de aire (1) y cuatro ductos de admisin (2) hacia la etapa del
compresor de los turbos (3).
El aire limpio desde el compresor de los turbos, es dirigido por dos
tuberas (4) hacia el ATAAC (5), donde el aire es enfriado.
Desde el ATAAC, el aire fro se dirige por dos tuberas de
salida (6) hacia el interior de los mltiples de admisin derecho e
izquierdo.
35
Motor C175

SENSORES DEL SISTEMA DE ADMISIN & ESCAPE
Sensores del
Sistema de
Admisin &
Escape
Los sensores del sistema de admisin y escape son:

Sensores de presin de entrada al compresor de turbos (4).
Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin LH.
Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin RH.
Sensor de presin atmosferica.
Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin
LH
Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin
RH
Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado izquierdo.
Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado derecho.
36
Motor C175


CAMIONES SERIE F BAJA ALTITUD
Flujo de aire
1. Filtros de aire
2. ATAAC
3. Sensor de
presin de
entrada del
turbo
4. Sensor de
temperatura
de admisin
5. Sensor de
presin de
admisin
6. Sensor de
temperatura
de escape
7. ECM de motor
8. Silenciador
Este diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema

de admisin y escape en los camiones de la Serie F con arreglo
de Baja Altitud.
El aire limpio fluye por los filtros de aire (1) e ingresa a los turbos
por el lado del compresor.
El aire comprimido en el compresor del los turbos se dirige
hacia el ATAAC (2) y luego hacia los mltiples de admisin
izquierdo y derecho, hasta los cilindros., donde se combina con el
combustible para la combustin.
Los turbos son impulsados por los gases de escape de los
cilindros, que entran por el lado de la turbina. Los gases de
escape fluyen a travs de los turbos, hacia los ductos de escape
hasta salir por los silenciadores (8).
Los cuatro sensores de presin de entrada al compresor
los turbos (3); los dos sensores de temperatura de entrada
los mltiples de admisin (4); los dos sensores de presin
entrada al mltiple de admisin (5) y los dos sensores
temperatura de aire de entrada a la turbina (salida
mltiple de escape) (6) reportan al ECM de Motor (7).
37
Motor C175
de
de
de
de
del


ALTITUD
Flujo de aire a
travs del
sistema de
admisin y
escape
El aire limpio proveniente de los filtros entra a los cuatro turbos de

baja presin (1) por el lado del compresor.
38
Motor C175

Flujo de aire de
admisin
Flujo de aire de
escape
La foto superior indica como el aire fluye hacia los dos turbos
de alta presin (1), desde donde es enviado a travs de los
ductos al ATAAC.
La foto inferior muestra como desde los mltiples de escape, los
gases calientes entran a los dos turbos de alta presin (1) por la
etapa de la turbina.
39
Motor C175

Flujo de aire de
escape
Desde los turbos de alta presin (1) los gases son enviados
hacia la turbina de los turbos de baja presin (2), desde
donde salen hacia el silenciador del escape de la mquina.
40
Motor C175

Ubicacin de los
sensores de
temperatura de
escape
1. Sensor
izquierdo de
temperatura de
entrada turbina
El sensor izquierdo de temperatura de entrada a la turbina (1) se

encuentra ubicado en el mltiple de escape izquierdo, y el
sensor derecho de temperatura de entrada a la turbina (2) se
encuentra en el mltiple de escape derecho. La foto superior
indica la posicin de los sensores, en la parte delantera del
motor, y corresponde a un motor Standard. La foto inferior
muestra un motor configurado para altura, en donde los
sensores de temperatura se ubican en la parte superior trasera del
motor, antes de los turbos de alta.
41
Motor C175

2. Sensor
derecho de
temperatura de
entrada a la
turbina
Los sensores de entrada de temperatura a la turbina miden la

temperatura de escape de los gases que llegan a los turbos.
El ECM de Motor recibe la informacin de ambos sensores e inicia
una alarma, una reduccin de potencia, o la parada del motor,
usando el sensor que registra la mayor temperatura.
Si cualquiera de los sensores lee una temperatura de 805C
(1481F) o ms, el ECM del motor enviar una Alarma de
Nivel 3 al mdulo del VIMS, alertando al operador para
realizar una parada SEGURA del motor.
Si se detecta una falla ya sea en alguno de los circuitos de los
sensores izquierdo o derecho, el ECM aplicar, por defecto,
una reduccin de potencia mxima del 25%. La presencia de
una reduccin de potencia por temperatura de escape
registrar un Evento de Motor en el ECM. El ECM no reducir
la potencia del motor si falla alguno de los sensores de entrada
de la turbina.
NOTA: Las abrazaderas del escape (3) se deben cambiar cada vez
que se efecte mantenimiento al escape.
42
Motor C175

REDUCCIN DE POTENCIA POR TEMPERATURA DE ESCAPE
Reduccin de
potencia por
temperatura de
escape
La potencia del motor se reducir cuando el sensor de

temperatura alcance un valor crtico que pueda causar un dao al
motor.
En este grfico, 0% de reduccin equivale a una temperatura
de 725C (1337F) por menos de 5 segundos.
Cuando la temperatura ms alta de cualquiera de los dos
sensores de temperatura de entrada de la turbina se eleve por
encima de los 725C (1337F) por un perodo de cinco
segundos, se inicia una Alarma de Nivel 2, y el porcentaje de
reduccin
se
incrementar en
2%. Esto continuar con
incrementos sucesivos de 2% por cada 5 segundos, hasta que la
temperatura baje de los 725C (1337F) o se alcance una
reduccin mxima de potencia del 25%. Si la reduccin llega al
25%, se inicia una Alarma de Nivel 3.
Si la condicin vuelve a presentarse y el ECM de Motor no se ha
desenergizado, el porcentaje de reduccin de potencia ser el
mismo de la ltima vez.
NOTA: La reduccin mxima de la potencia (reduccin del 100%)
equivale al
50% de la potencia real del motor (2200 hp
aproximadamente).
Los ndices de reduccin que indican los grficos en el motor, se
refieren a un porcentaje del 50% total mximo permisible.
43
Motor C175

4
2
Mltiples de
admisin en la
parte delantera
del motor:
1. Sensor de
temperatura del
mltiple de
admisin RH
2. Sensor de
temperatura del
mltiple de
admisin LH
3. Sensor de
presin del
mltiple de
admisin LH
4. Sensor de
presin del
mltiple de
admisin RH
El sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (1) se

encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho del
motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin izquierdo
(2) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo
del motor.
El ECM de Motor monitorea la temperatura del mltiple de
admisin para prevenir posibles condiciones de riesgo
provocadas por alta temperatura del aire de admisin, que
podran causar exceso de combustible en el cilindro y altas
temperaturas de escape.
Si la temperatura del aire es de 80C (176F), se activar una
Alarma de Nivel 1 por Alta Temperatura de Admisin. Si la
temperatura en el mltiple de admisin se eleva sobre los
90C (194F), se activar una reduccin de potencia de Nivel 2.
El sensor de presin del mltiple de admisin izquierdo (3) se
encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo
del motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin
derecho (4) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al
lado derecho del motor.
La informacin proveniente de los sensores de presin es
usada por el ECM de Motor para controlar electrnicamente a
relacin aire-combustible.
El ECM de Motor puede registrar un evento de alta presin y un
evento de baja presin en el mltiple de admisin.
44
Motor C175

Sensores de
presin de
entrada al
compresor
Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas)

estn instalados en los ductos entre los filtros de aire y los
turbos. Los cuatro sensores miden la presin de entrada a cada uno
de los compresores de los cuatro turbos.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la
restriccin de aire de admisin ms alta, e inicia una alarma o
reduce la potencia del motor. La reduccin aumentar en la
medida que la restriccin aumenta.
45
Motor C175

REDUCCIN POR RESTRICCIN DE LA PRESIN

DE ENTRADA AL COMPRESOR
Reduccin de
potencia Nivel 2
10% de mxima
reduccin
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la

restriccin de cada filtro de aire. El ECM de Motor iniciar una
Alarma de Nivel 2 cuando alguno de los sensores detecte una
presin mayor de 7,5 KPa (1,1 psi). El ECM tambin iniciar
una reduccin de potencia de Nivel 2 de 2% cuando uno de los
sensores lea una presin mayor de 10 KPa (1,5 psi), y adems
le enviar una seal al mdulo del VIMS con la informacin de la
reduccin.
Por cada 1 KPa (0,15 psi) de restriccin adicional, el mapa de la
reduccin aumentar de a 2% hasta llegar al 10%.
46
Motor C175

Flujo de aire en la
culata
La figura muestra el flujo de aire dentro de la culata. El

diseo de flujo cruzado el motor C175 cambia el flujo de aire
a travs de la culata, aumentando el rendimiento, la potencia y
la eficiencia.
1. Admisin
El aire entra desde el mltiple de admisin a travs del pasaje

de admisin (1) y fluye dentro del cilindro. Desde el cilindro, los
gases de escape salen a travs del pasaje de escape (2) hacia
el mltiple de escape.
2. Escape
La culata de flujo cruzado proporciona una separacin entre las

lumbreras de admisin y escape. La culata ms alta tiene una
vlvula tambin ms alta de 22 mm (0,866 pulg) comparada
con la de 18 mm (0,71 pulg) que usa el motor 3524. El flujo
de aire mejorado permite optimizar la circulacin del aire de
admisin y la evacuacin de los gases de escape.
Los pasajes de admisin y escape son redondeados, lo que
disminuye la restriccin de aire y aumenta la circulacin. Los
pasajes de admisin y escape tienen el mismo tipo de curva.
Las vlvulas y pasajes estn girados con precisin, para
proporcionar una excelente condicin de circulacin de aire.
47
Motor C175

CONJUNTO DE
PRESURIZACIN
DEL MOTOR
Fugas en la
admisin
El Conjunto de Presurizacin del motor C175 (321-6022) se

usa para detectar las fugas en el sistema de admisin de aire.
1. Conjunto de
Presurizacin
Se necesita un Conjunto de Presurizacin (1) en cada filtro de aire,

de la seccin que est siendo probada. Uno de los conjuntos
incluye un regulador (2) para ajustar la presin y el flujo. El otro
presurizador est cerrado para bloquear el escape de aire desde el
otro filtro.
2. Regulador
Cuando el sistema est con presin, se puede usar agua

jabonosa para detectar cualquier filtracin, segn se aprecia en
la foto inferior derecha.
48
Motor C175

SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

RETARDO STANDARD, CAMIN 793F Y 797F
Sistema de Refrigeracin del Motor en Camiones 793F y 797F

1. Bomba de
agua
2. Radiador
3. Enfriador de
aceite de
motor
4. Block
5. Turbos
6. Tanque de
Expansin
7. Enfriador de
Aceite de
Transmisin
8. Enfriador de
Aceite de
Direccin
La figura muestra el sistema de refrigeracin con retardo

standard (arreglo en Plano-Subida) de los camiones 793F y 797F.
La bomba de agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador
(2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del motor
(3) hasta el block del motor (4).
Despus de salir del block, el refrigerante fluye a travs de
los turbos (5) y retorna por una lnea hacia el tanque de
expansin (6) del radiador. Tambin el refrigerante que sale del
block fluye hacia el enfriador de aceite de transmisin (7), de
direccin y fan (8), y entonces a travs de los enfriadores de
aceite de frenos delanteros y traseros (9) hasta el Termostato
Electrnico E-Stat (10).
49
Motor C175

9. Enfriadores de
Aceite de
Frenos
10. E-Stat
11. Derivacin
12. Sensor de T
de refrigerante
13. TCM
14. Sensor de
Presin del
Refrigerante
15. Sensor de T
de refrigerante
de salida
16. ECM de Motor
17. Sensor de
nivel de
refrigerante
Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el E-Stat lo

dirige hacia el radiador o de vuelta hacia la bomba de agua, por la
lnea de derivacin (11).
El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de
agua (12) enva una seal al mdulo de control de
temperatura TCM (13) en el E-Stat. El sensor de presin de
entrada de refrigerante al block (14) y el sensor de temperatura
del refrigerante a la salida del block (15) enva seales
directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura
del refrigerante a la salida del block es una de las entradas claves
de seal de temperatura para el sistema hidrulico del fan.
El sensor de nivel de refrigerante (17) enva una seal al
ECM de Motor indicando el nivel del refrigerante en el tanque
de expansin.
NOTA: La figura muestra la mayora del refrigerante circulando
directamente hacia la bomba y no por el radiador.
50
Motor C175


RETARDO ADICIONAL CAMIN 797F
Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional del Camin 797F

1. Bomba de
Agua Auxliliar
2. Radiador
3. Enfriador de
Frenos Delant.
4. Enfriadores de
Frenos
Traseros
Con el retardo adicional, la bomba de agua auxiliar (1) impulsa

refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs del enfriador de
aceite de frenos delantero (3), y de vuelta nuevamente hasta el
radiador.
Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que sale
del block fluye a travs de los dos enfriadores de aceite de frenos
traseros (4).
51
Motor C175


RETARDO ADICIONAL CAMIN 793F
Sistema de Refrigeracin, Retardo Adicional Camin 793F

1. Bomba de
Agua Auxiliar
2. Enfriador de
Frenos Delant.
3. Radiador
4. Enfriador de
Frenos
Traseros
El retardo adicional incorpora la bomba de agua auxiliar (1) y el

enfriador cilndrico de aceite de frenos delanteros (2). La bomba de
agua auxiliar impulsa refrigerante desde el radiador (3) y lo enva a
travs del enfriador rectangular de aceite de frenos traseros (4), y
del enfriador cilndrico de frenos delanteros hasta el E-Stat.
Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que es
impulsado por la bomba de agua principal (5) fluye a travs del
enfriador de aceite de transmisin (6), enfriador de aceite de
direccin y fan (7) y el enfriador rectangular de aceite de frenos
traseros (8) hacia el E-Stat.
52
Motor C175


CAMIN 795F AC
Sistema de Refrigeracin del Motor, Camin 795F AC

Flujo del
refrigerante del
motor
La bomba de agua (1) impulsa el refrigerante desde el radiador

(2) y lo enva a travs de los enfriadores de aceite del motor
(3), hacia el block del motor (4) y hacia los turbos (5). Desde los
turbos el refrigerante va en una lnea de retorno comn hasta el
tanque de expansin (6), encima del radiador.
53
Motor C175

Operacin del
E-Stat
Otros sensores
del sistema de
refrigeracin
Luego de salir del block, el refrigerante pasa por el enfriador de

aceite de frenos traseros (7) hasta el Termostato Electrnico (EStat) (8).
La bomba de agua auxiliar (9) enva refrigerante desde el radiador
a travs del enfriador de aceite de frenos delanteros (10), enfriador
de aceite de direccin y fan (11), hasta el E-Stat.
As como la temperatura del refrigerante aumenta, el mdulo de

control de temperatura (TCM) (12) enva una corriente al motor
escalonado (13) para mover el pistn (14) cerrando el paso a la
lnea de derivacin (15), y permitiendo mayor flujo hacia el radiador.
As como la temperatura del refrigerante disminuye, el TCM enva
una seal al motor escalonado para mover el pistn y permitir un
mayor flujo por la lnea de derivacin y un menor flujo al radiador.
El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba de
agua (16) enva una seal al mdulo de control de
temperatura TCM y se usa como un indicador de temperatura clave
en la operacin del sistema hidrulico del fan.
El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (17) y
el sensor de temperatura del refrigerante a la salida del block
(18) y el sensor de nivel de refrigerante (19) envan seales
directamente al ECM del Motor (20) va CAN Data Link (J1939)
(21).
54
Motor C175

Componentes del Sistema de Refrigeracin
Frente del motor

1. Bomba de
Refrigerante
Principal
2. Bomba de
Refrigerante
Auxiliar
Para los camiones 797F y 793F, la bomba de agua principal (1)

se ubica en la parte frontal izquierda del motor. Suministra el
refrigerante a los enfriadores de aceite del motor, al block,
enfriador de aceite de la transmisin, al enfriador de aceite de
direccin y fan, y a los turbos. Adems, la bomba de agua
principal proporciona el refrigerante a los enfriadores de aceite
de frenos delanteros y traseros, en caso de que el camin est
configurado con retardo standard.
Si se trata de un camin 797F que est configurado con retardo
adicional, la bomba de agua auxiliar (2), que est en la parte
frontal derecha del motor, proporciona el refrigerante al
enfriador de aceite de frenos delantero, mientras que la bomba
principal enva el refrigerante a los dos enfriadores de aceite de
frenos traseros.
En caso de un camin 793F con retardo adicional, la bomba de
refrigerante auxiliar (2) suministra flujo a travs del enfriador
rectangular de aceite de frenos traseros, y del enfriador cilndrico de
frenos delanteros, mientras que la bomba de refrigerante principal
(1) proporciona flujo al enfriador cuadrado de aceite de frenos
traseros.
55
Motor C175

En el camin 795F, la bomba de refrigerante principal (1)

proporciona flujo al enfriador de frenos traseros, mientras que la
bomba auxiliar (2) suministra flujo a los enfriadores de aceite de
frenos delanteros y de direccin y fan.
Tambin se aprecian en la figura el sensor de temperatura de salida
de la bomba de refrigerante (3), el sensor de presin de entrada de
refrigerante al block (4) que reemplaza al flujmetro de los motores
de la serie 3500, y el sensor de temperatura de salida de
refrigerante del block (5).
56
Motor C175

2
3
4
1. Enfriadores de
aceite de
motor
2. Sensor de
presin de
entrada de
refrigerante al
block
3. Sensor de
temperatura
de salida de
refrigerante
4. Ducto de
refrigerante a
la mquina
El refrigerante que sale de la bomba principal es dirigido a

los enfriadores de aceite de motor (1), que estn al lado
izquierdo del motor, y luego retorna hacia la parte delantera
nuevamente, desde donde ingresa al block.
En la figura se pueden apreciar el sensor de presin de
entrada de refrigerante al block (2), el sensor de temperatura
de salida del refrigerante del block (3) y
la lnea (4) desde
donde el refrigerante sale del motor y se dirige hacia los
enfriadores de aceite de la mquina.
57
Motor C175

Entrada de
refrigerante al
block
El refrigerante proveniente desde los enfriadores de aceite de

motor ingresa al block por los ductos de entrada (1), se dirige a los
paquetes de cilindros y las culatas y regresa por el mltiple de
retorno (2), para salir hacia los enfriadores de aceite de la mquina.
58
Motor C175

Refrigeracin de
las camisas y
culatas
El refrigerante que entra al block por los ductos de entrada,

se ocupa de enfriar al primer tercio de los paquetes de cilindros (1),
por medio de un pasaje de agua (2) que hay en cada uno de los
cilindros.
Adems, el refrigerante pasa desde los cilindros a enfriar la
culata por dos pasajes (3) y vuelve por un conducto (4), hacia el
mltiple de retorno.
59
Motor C175

1
2
Lumbreras de
retorno del
refrigerante
El refrigerante que vuelve de las culatas, pasa a travs de

una lumbrera en el block. Cada lumbrera tiene un dimetro
diferente, para
asegurar
una
distribucin
uniforme del
refrigerante por todos los cilindros.
En el motor C175-16, las lumbreras con bujes de menor dimetro
(1) corresponden a los cilindros N1 y N2. Las lumbreras de
buje de dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N3 al
N8. Los cilindros N9 al N16 tienen una lumbrera sin buje (3).
Para el motor C175-20, las lumbreras con bujes de menor dimetro
(1) corresponden a los cilindros N1 al N4. Las lumbreras de
buje de dimetro mayor (2) corresponden a los cilindros N5 al
N10. Los cilindros N11 al N20 tienen una lumbrera sin buje (3).
60
Motor C175

ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 797F
Enfriadores de
aceite
1. Motor
2. Transmisin
3. Direccin y
Fan
4. Frenos
delanteros,
Std
5. Frenos
traseros Std
6. Frenos
traseros, Adic.
7. Frenos
delanteros,
Adic.
Los enfriadores de aceite de motor (1) se ubican al costado

izquierdo del motor.
En el camin 797F, los enfriadores de aceite de transmisin (2) y de
direccin y fan (3) estn ubicados en el lado izquierdo de la
mquina, cerca del tanque de combustible.
El enfriador de aceite de frenos delantero (4) y el de frenos
trasero (5), en los camiones configurados con el retardo
standard se encuentran delante del tanque hidrulico, en el
costado derecho de la mquina.
Los dos enfriadores de aceite de frenos traseros (6) y en
enfriador de frenos delantero (7), en los camiones que tengan la
configuracin con retardo adicional, tambin se encuentran en el
costado derecho de la mquina, inmediatamente delante del
tanque hidrulico.
61
Motor C175

ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 793F
Enfriadores de
aceite
1. Cuadrado de
frenos
traseros
2. cuadrado de
frenos
delanteros
3. Cilndrico de
frenos
delanteros
4. Direccin y
fan
5. Transmisin
La fotografa muestra un camin 793F configurado con Retardo

Adicional. En este arreglo, el enfriador cuadrado de frenos traseros
(1) enfra al aceite de los frenos traseros, y los enfriadores de
frenos delanteros cuadrado (2) y cilndrico (3) enfran el aceite de
los frenos delanteros.
La fotografa inferior muestra la ubicacin de los enfriadores de
direccin y fan (4) y el enfriador de la transmisin y convertidor (5).
62
Motor C175

ENFRIADORES DE ACEITE CAMIN 795F AC
Enfriadores de
aceite
La fotografa superior muestra los enfriadores de aceite del camin

795F AC.
1. Frenos
traseros
2. Frenos
delanteros
3. Direccin y
fan
El enfriador de aceite de frenos traseros (1) y el enfriador de aceite

de frenos delanteros (2) se ubican cerca del compartimiento del
motor, debajo del bastidor superior.
El enfriador de aceite de direccin y fan (3) se ubica delante del
tanque hidrulico.
63
Motor C175

3
2
Sensores del sistema de refrigeracin

1. Sensor de
temperatura
de refrigerante
(salida
bomba)
2. Sensor de
presin de
entrada de
refrigerante al
block
El sensor de temperatura de salida de la bomba de refrigerante (1)

es un sensor pasivo de dos cables, que se ubica a la salida de la
bomba de refrigerante. El sensor enva una seal al mdulo de
control de temperatura, como ya se ha descrito anteriormente.
El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (2) est
ubicado al frente del motor, en la tubera entre la bomba del
refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin se
usa para monitorear la presin del refrigerante que entra al block
del motor, y viene a reemplazar al interruptor de flujo que
usan los motores de la serie 3500.
64
Motor C175

3. Sensor de
temperatura
de refrigerante
(salida block)
Si la presin del refrigerante baja en relacin al valor fijado de

acuerdo a las rpm del motor, el ECM reflejar un evento. Si
la presin cae por debajo de la presin mnima fijada (ver la
siguiente tabla) a unas rpm especficas del motor, el ECM de
motor iniciar una Alarma de Nivel 1, que ser presentada en el
panel del Advisor.
65
Motor C175

Sensor de
presin
(entrada block)
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block (3) se

ubica en el lado frontal izquierdo del motor, detrs del ECM. El
sensor de temperatura de salida del refrigerante del block sirve
para monitorear la temperatura de salida del motor, y es una
entrada del ECM de Motor, que se usa para diferentes
estrategias de control y proteccin (ej, exceso de temperatura del
motor, dao al motor por presin excesiva en el cilindro, y
desgaste del motor por exceso de refrigeracin).
66
Motor C175

REDUCCIN DE LA POTENCIA POR ALTA

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Reduccin de potencia por temperatura del refrigerante

El grfico muestra el porcentaje de reduccin de la potencia del
motor, respecto del aumento de la temperatura.
Sensor de Temp.
de refrigerante
del block
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block

mide la temperatura del refrigerante.
Alarma de Nivel 1
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 100C

(212F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 1.
Temperaturas de
reduccin de
potencia
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 101C

(213F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 2 y una reduccin de
potencia de un 25%. A los 104C (219F), la reduccin ser de
50%. A los 107C (225F), la reduccin ser de un 75%. A
los 110C (230F), la reduccin ser del 100%, y el ECM
iniciar una Alarma de Nivel 3.
NOTA: Una reduccin del 100% equivale a una reduccin real
de la potencia del motor en aproximadamente 50%.
67
Motor C175

Parte superior del

radiador
1. Interruptor de
bajo nivel de
refrigerante
2. Tanque de
expansin
El sensor de bajo nivel del refrigerante (1) est ubicado en el tanque

de expansin (2), que est montado arriba del radiador. El
sensor est detrs de la tapa removible, entre el radiador y el
motor. El sensor de bajo nivel de refrigerante funciona como un
interruptor y enva una seal al ECM de Motor, indicando que el
nivel del refrigerante est bajo. Con la llave de contacto en ON
y el nivel del refrigerante por debajo del interruptor de bajo
nivel de refrigerante, por ms de tres segundos, el ECM de
Motor iniciar una Alarma de Nivel 2 en el panel del Advisor. Si
el motor est corriendo, y el nivel est por debajo del
interruptor de bajo nivel, por ms de 17 segundos, el ECM de
Motor iniciar una Alarma de Nivel 3 a travs del panel del
Advisor.
Adems del sensor de nivel de refrigerante, en el mismo lugar est
ubicado el interruptor de nivel de refrigerante, que se comunica con
el panel de llenado rpido.
68
Motor C175

TERMOSTATO
ELECTRNICO
E-Stat
Termostato
electrnico
E-Stat
1. Motor
escalonado
2. Mdulo de
control de
temperatura
TCM
El Termostato Electrnico (E-Stat) en el camin 795F AC (foto

sup. Izq), camin 793F (foto sup. Der.) y camin 797F (foto
inferior)est fijo a un montante cerca del radiador, y est
compuesto de un motor escalonado (1), el mdulo de control de
temperatura TCM (2), y la vlvula de tres vas (3).
El mdulo de control de temperatura recibe una seal va CAN
data link Local que enva el sensor de temperatura de salida de la
bomba de refrigerante, que est instalado en la salida de la
bomba de agua principal. Luego, el TCM procesa esa seal
de entrada para enviar una seal de salida y controlar la posicin de
la vlvula.
3. Vlvula
La vlvula consiste de un alojamiento fijo, una tubera de
entrada y otra de salida, una placa pistn que se desplaza sobre
un tornillo sinfn, y un motor elctrico escalonado, usado para
mover al sinfn. El motor elctrico recibe la seal de voltaje desde
el TCM para girar al sinfn y posicionar el pistn dentro del
alojamiento.
69
Motor C175

El control electrnico de la temperatura del fluido proporciona un

control ms preciso para el sistema de refrigeracin del motor. El
sistema tiene capacidad de auto-diagnstico y mayor confiabilidad,
lo que ayuda a reducir los tiempos de reparacin y los reclamos de
garantas asociados al sistema de refrigeracin.
Cuando el TCM es energizado, el controlador mueve al pistn a la
posicin 0% bypass, lo que constituye el reseteo del motor elctrico
y de la posicin del pistn. El sonido que emana del E-Stat indica
que el pistn ya est en el fin de carrera El reseteo puede durar
aproximadamente 80 segundos, y determina la posicin del pistn
antes de que comience el movimiento controlado.
El TCM mantiene la temperatura del refrigerante en un valor
estable, basado en la seal proveniente del sensor de temperatura
y la temperatura ideal deseada por el sistema. As como la
temperatura del motor cambia, la seal del sensor cambia tambin.
El controlador detecta esos cambios de temperatura y enva una
seal elctrica al motor para que haga girar al tornillo sinfn y
vuelva a posicionar al pistn dentro de la vlvula. El ECM del Motor
comunica al TCM, va CAN Data Link Global, cual es el valor de la
temperatura deseada (78C, 172F).
70
Motor C175

En caso de prdida de comunicacin entre el ECM y el TCM, el

TCM tiene almacenada en su memoria un ajuste de temperatura,
tambin de 78C (172F), que es el valor al que va a regular la
temperatura del refrigerante, sin interrumpir el funcionamiento
normal del motor.
Si falla el sensor de temperatura de salida del refrigerante de la
bomba, el TCM va a dirigir la posicin del pistn dentro de la vlvula
a 0% bypass, para proporcionar el mximo de refrigeracin y
permitir que el motor siga corriendo.
En caso de una falla del motor, el termostato se puede ajustar
manualmente, desconectando el cable desde el TCM y girando el
perno allen en el extremo de la vlvula. La flecha indica el
sentido de giro, para bloquear totalmente la tubera de derivacin y
enviar todo el refrigerante hacia el radiador.
71
Motor C175

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Flujo de aceite del motor

1. Crter
2. Rejilla
3. Bomba de
aceite
4. Regulador
5. Enfriadores de
aceite
6. Vlvula
bypass
7. Filtros de
aceite
8. Sensor de
presin de
aceite (sin
filtrar)
La figura muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El

aceite es succionado desde el fondo del crter (1) a travs de una
rejilla (2) por la bomba de aceite (3). La bomba enva el aceite al
regulador de presin (4) que dirige el aceite hacia los enfriadores
(5) o a travs de la vlvula de derivacin (6), o de vuelta
al crter, en caso de que la presin sea demasiado alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula
de derivacin hasta los filtros de aceite (7). El sensor de presin de
aceite sin filtrar (8) y el sensor de presin de aceite (filtrado) (9)
calculan la restriccin de los filtros.
Desde los filtros de aceite de motor, el aceite entra al block
y fluye por la galera principal para lubricar los componentes
internos del motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin es
enviado para lubricar la bomba de combustible de alta presin
(11).
72
Motor C175

9. Sensor de
presin de
aceite
(filtrado)
Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los 550

KPa (80 psi), sta se manifiesta en la parte superior del
regulador, y lo mueve hacia abajo, en contra de la fuerza del
resorte, dirigiendo el aceite hacia el depsito en el fondo del
crter.
10. Turbos
11. Bomba de
combustible
de alta
presin
12. Bomba de
barrido de
aceite
En la seccin frontal del depsito del crter se encuentra la

bomba de barrido (12). La bomba de barrido es la encargada de
succionar el aceite desde la seccin trasera del depsito y lo
envan al depsito principal.
La bomba de prelubricacin (13) proporciona aceite de
lubricacin al sistema, y se conecta entre el regulador de presin y
los enfriadores de aceite del motor.
13. Bomba prelubricacin
Adems, en la lnea de la bomba de aceite se encuentra instalada

la vlvula de alivio (14), que limita la presin mxima del
sistema a 875 KPa (127 psi).
14. Vlvula de
alivio
La toma de muestra de aceite SOS (15) est ubicada en la

vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
15. Toma de
muestra
73
Motor C175

Vista izquierda
del motor
1. Vlvula de
alivio y
regulador
2. Bomba de
aceite
3. Vlvula
bypass
4. Toma de
muestra SOS
5. Enfriadores
6. Tuberas
7. Interruptor
llenado rpido
8. Interruptor de
bajo nivel
9. Mirilla de nivel
La figura muestra la ubicacin de la mayora de los

componentes del sistema de lubricacin, en el lado izquierdo del
motor:
1.
Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite.
2.
Bomba de aceite.
3.
Vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
4.
Toma de muestra SOS.
5.
Enfriadores de aceite del motor.
La tubera de aceite (6) comunica el flujo del aceite desde

los enfriadores hacia los filtros de aceite, en el lado derecho del
motor.
El interruptor de nivel de llenado rpido de aceite (7)
proporciona una seal de nivel de aceite al indicador de nivel lleno,
en el panel de llenado rpido Caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite (8) proporciona una seal
de nivel de aceite al ECM de Motor.
La mirilla de nivel de aceite (9) permite a los tcnicos
chequear visualmente el nivel de aceite desde el piso.
74
Motor C175

Vista derecha del

motor
La figura muestra la ubicacin de los componentes

sistema de lubricacin, en el lado derecho del motor C175-16:
1. Tubera inferior de aceite.
2. Base de los filtros de aceite.
3. Tubera superior de aceite.
4. Filtros de aceite.
5. Sensor de temperatura de aceite.
6. Sensor de presin de aceite filtrado.
7. Sensor de presin de aceite sin filtrar.
75
Motor C175
del

3
4
Flujo del aceite de lubricacin

1. Bomba de
aceite
2. Enfriadores
3. Vlvula
bypass
4. Tubera
El aceite es succionado desde el depsito en el crter, a travs de

la rejilla de succin, por la bomba de aceite (1), desde donde es
enviado a la vlvula de alivio y al regulador de presin.
Luego el aceite es dirigido a los enfriadores de aceite de
motor (2), o a la vlvula de derivacin, desde donde sale por la
tubera inferior de aceite (4).
76
Motor C175

3
4
66
1
1. Base de los
Filtros de
aceite
2. Filtros
Por la tubera inferior, el aceite llega a la base de los filtros (1), pasa
por los filtros (2), desde donde sale por la tubera superior hasta el
block, y por una lnea paralela (6), a lubricar la bomba de alta
presin.
3. Sensor de
temperatura
4. Sensor de
presin de
aceite
(filtrado)
5. Sensor de
presin de
aceite (sin
filtrar)
6. Lubricacin
de la bomba
de
combustible
El flujo del aceite de entrada al block es monitoreado por el

sensor de temperatura de aceite (3) y el sensor de presin
de aceite filtrado (4). El sensor de presin de aceite filtrado
monitorea la presin en el lado de descarga de la base de
los filtros, y trabaja junto con el sensor de presin de aceite
sin filtrar (5) para determinar el grado de saturacin de los filtros. El
sensor de presin de aceite sin filtrar monitorea la presin de
aceite a la entrada del grupo de filtros.
El sensor de presin de aceite filtrado es el encargado de iniciar
una Alarma de Nivel 1 por filtros de aceite saturados, y enva
una seal al panel del Advisor, para informar al operador. La
informacin del sensor de presin que es enviada al ECM de
Motor, tambin se usa como presin determinante para controlar un
evento de baja presin de aceite del motor.
El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la
temperatura en las estrategias de proteccin del motor. La
temperatura debe ser controlada para informar al operador, va
panel del Advisor, que la temperatura del aceite est por
sobre los lmites.
77
Motor C175

REDUCCIN DE POTENCIA POR

ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE
Reduccin de la
potencia por
temperatura del
aceite
A los 108C (226F), el ECM de Motor inicia una Alarma de

Nivel 1 (1).
Cuando la temperatura exceda los 110C(230F), la potencia del
motor se reducir en 3%, al tiempo que el ECM del Motor inicia una
Alarma de Nivel 2 (2). Esta reduccin tendr incrementos de 3%
hasta que la temperatura alcance los 113C (235F).
A los 114C (237F), la reduccin aumenta a un 25%. A los
115C (239F), la reduccin ser de 50%, y a los 116C (240F), la
reduccin aumentar a 75%.
A los 115C (239F), el ECM de Motor enva un mensaje de
detencin (3) al mdulo de alarma del VIMS, alertando al
operador de realizar una detencin SEGURA del motor.
Parada segura
del motor
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las

siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.
La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida

(velocidad CERO).
78
Motor C175

PARADA DEL MOTOR POR

BAJA PRESIN DE ACEITE
Parada del motor

por baja presin
de aceite
El grfico muestra la detencin del motor por baja presin de

aceite. La detencin del motor es activada por la seal que el
sensor de presin de aceite filtrado le enva al ECM de Motor. Si la
presin es menor que el valor especificado para una velocidad
determinada del motor, se registrar el evento y se iniciar la
Parada de Nivel 3 (1).
Valores
especficos
Los valores especficos para la parada de nivel 3 son:
Parada segura
del motor
700 rpm.menos de 226 KPa (33 psi).
1200 rpmmenos de 300 KPa (43 psi).
2000 rpmmenos de 375 KPa (54 psi).
Para una parada SEGURA del motor, se deben reunir las

siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.
La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida

(Velocidad CERO).
79
Motor C175

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Diagrama del sistema de combustible

Esta figura muestra el diagrama del sistema de combustible. ste
consta de un lado de baja presin y uno de alta presin. Los
componentes del lado de alta presin son los que se
encuentran dentro de la caja de color azul.
Sistema de baja
presin
En el sistema de baja presin, la bomba de transferencia de

combustible (1) succiona combustible desde el tanque (2), a
travs de los filtros primarios / separador de agua (3). Durante la
partida, tambin se activa la bomba de cebado de combustible (4).
Entonces, el combustible fluye a travs de los filtros secundarios (5)
y el filtro terciario (6), luego al monoblock (7) y a la bomba de
alta presin (8). La entrega de combustible de baja presin es
controlada por la vlvula reguladora de combustible (9).
Sistema de alta
presin
En el sistema de alta presin, el combustible fluye desde el

monoblock a la vlvula de control de combustible FCV (10), que
controla la salida de hacia la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del riel de
alta presin hacia los inyectores (11). Desde los inyectores,
una cantidad mnima de combustible de derivacin fluye de
vuelta hacia el monoblock, y el tanque de combustible.
80
Motor C175

Sistema de combustible de baja presin

Componentes del
sistema de baja
presin
Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario (2) estn equipados con
lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
terciario. Estas lneas de purga permiten que una cantidad mnima
de combustible retorne al tanque (5), a travs de la vlvula
reguladora (10), para purgar el aire desde el suministro de
baja presin.
Filtros de
combustible
secundarios y
sensores
La base de los filtros secundarios (dos filtros en el motor de 16

cilindros y tres en el de 20 cilindros) est equipada con un sensor
de presin de combustible filtrado (6) y uno de presin de
combustible sin filtrar (7), que determinan la restriccin de los
filtros secundarios de combustible.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (8), que
tambin est en la base de los filtros secundarios, enva una seal
al ECM de motor (9) indicando la temperatura del combustible de
baja presin.
81
Motor C175

Vlvula
reguladora
Filtros primarios
de combustible y
sensor de agua
Bomba de
cebado de
combustible
Aproximadamente a 550 KPa (80 psi), la vlvula reguladora

(10) comienza a abrirse, y si la presin excede los 650 KPa (94 psi),
el combustible es dirigido por una lnea de retorno hacia el tanque
de combustible. En la lnea de retorno al tanque se encuentra
instalada una vlvula check (11) que bloquea el retorno de
combustible desde el tanque al monoblock. El sistema de
combustible de baja presin debe estar como mnimo a 350
KPa (51 psi) para suministrar combustible al sistema de alta
presin.
El sensor de presin de entrada de transferencia de
combustible (12) enva una seal al ECM de Motor indicando
de una restriccin en los filtros primarios de combustible (13). Los
filtros primarios estn equipados con un sensor de agua en el
combustible (14), que enviar una seal al ECM de Motor
cuando haya un exceso de agua en el combustible.
La bomba elctrica de cebado de combustible (15) es activada por
el ECM de Motor y/o por el interruptor manual de la bomba (16).
Cuando el sistema de combustible ha sido reparado, se usa
la bomba para cebar el sistema.
82
Motor C175

Sensor de nivel
de combustible
El sensor ultrasnico de nivel de combustible determina la

cantidad de combustible calculando el tiempo que se demora el
sonido en volver desde la base del flotador (1) hasta el sensor (2).
Mientras ms alto es el nivel de combustible dentro del
tanque, mayor es el tiempo del sonido en volver al sensor.
Mientras ms bajo es el nivel de combustible dentro del tanque, al
sonido le toma menos tiempo en devolverse hacia el sensor.
ECM de chasis
El sensor de nivel de combustible es monitoreado por el ECM de

Chasis, el que le enva una seal al panel del Advisor. Entonces, el
Advisor enva una seal anloga al indicador de nivel de
combustible ubicado en el panel de instrumentos.
La pantalla de rendimiento del panel del Advisor tambin
proporciona una lectura digital del porcentaje de combustible
remanente.
Alarma de Nivel 1
Alarma de Nivel
2S
El Advisor alertar al operador con una alarma de Nivel 1 cuando el

nivel de combustible llegue al 15% (18,5 % de ciclo de trabajo) de la
capacidad del tanque por un 120 segundos.
Cuando el nivel de combustible alcance el 10% de la
capacidad del tanque, por 120 segundos, se generar una
Alarma de Nivel 2S, que es cuando el tanque de combustible
debera ser llenado nuevamente. Si los inyectores estn faltos de
combustible, podran daarse debido a la falta de lubricacin y
refrigeracin que proporciona el combustible mismo.
83
Motor C175

Filtros primarios & separadores de agua

La fotografa superior corresponde al camin 793F y 795F, y la
fotografa inferior, al camin 797F.
1. Filtros
primarios de
combustible
2. Sensor de
agua en
combustible
Los filtros primarios de combustible/separadores de agua (1) estn

ubicados detrs el tanque de combustible, en la lnea entre el
tanque y la bomba de transferencia de combustible.
En la parte inferior del filtro de la izquierda est el sensor de agua
en el combustible (2), el que enva una seal al ECM de
Motor cuando detecta la presencia de agua.
84
Motor C175

Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible el ECM

de Motor enviar una Alarma de Nivel 1 al mdulo del VIMS,
para alertar al operador del nivel de agua en el combustible.
El sensor de nivel de combustible (no aparece en la figura),
ubicado en el fondo del tanque, monitores la profundidad del
combustible en el tanque.
El sensor de agua en el combustible est compuesto de dos
contactos de acero inoxidable envueltos en un alojamiento
plstico. Ambos contactos estn conectados elctricamente por un
resistor. El sensor funciona entregando una resistencia de salida, la
cual es una combinacin de la resistencia del combustible y
el resistor interno cuando se le aplica una seal.
Con una seal aplicada a los contactos expuestos al
combustible, el sensor proporcionar una resistencia para ese
fluido (combustible). Cuando entra agua al combustible dentro del
filtro, los contactos estn expuestos al agua, y el sensor
arrojar una resistencia paralela para el fluido (combustible con
agua).
El sensor usa estos valores de resistencia para determinar la
presencia de agua en el combustible y proporciona las
seales elctricas al ECM de Motor.
NOTA: para mayor informacin respecto de solucin de fallas en el
sensor de agua en el combustible, vea el artculo de la Revista de
Servicio Solucin de fallas con el sensor de agua en el
combustible 1400-0079-2006.
85
Motor C175

1. Bomba de
transferencia
de
combustible
La fotografa corresponde al lado derecho delantero del motor. La

bomba de transferencia (1) y el monoblock estn montados con la
bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
transferencia succiona combustible desde el tanque y lo enva a la
base de los filtros secundarios.
2. Monoblock
3. Bomba de
combustible
de alta
presin
La vlvula reguladora tambin se ubica en la base de los

filtros secundarios.
El sensor de presin de transferencia de entrada de combustible (4)
enva una seal al ECM de Motor indicando una restriccin en los
filtros de combustible primarios.
4. Sensor de
presin de
transferencia
de
combustible
86
Motor C175

1. Bomba de
cebado de
combustible
2. Motor
elctrico
3. Vlvula de
alivio
4. Interruptor de
cebado
El motor C175 est equipado con una bomba de cebado de

combustible (1) de mayor volumen, un motor elctrico (2), y una
vlvula de alivio (3) que abre a los 345 KPa (50 psi).
La bomba de cebado de combustible es activada por el ECM
de
Motor por medio de un rel en la cabina, o a travs del
interruptor de cebado de la bomba (4). El interruptor se usa para
cebar el sistema con combustible despus de que se han cambiado
los filtros.
La bomba es tambin accionada por el ECM durante la partida del
motor, para ayudar a la bomba de transferencia de combustible.
Cuando el motor ha alcanzado las 600 rpm aproximadamente, la
bomba se desactiva.
NOTA: Durante la partida, cuando el motor gira aproximadamente a
100 rpm por debajo del valor de ralent especificado, el ECM
de Motor desactivar la bomba de cebado de combustible, y
solamente
la
bomba
de
transferencia proporcionar el
combustible al sistema de baja presin.
87
Motor C175

1. Filtros
secundarios
de
combustible
2. Filtro terciario
de
combustible
3. Sensor de
presin de
combustible
(sin filtrar)
4. Sensor de
temperatura
de transfer. de
combustible
Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario de combustible (2) se

ubican a la derecha del motor.
El sensor de presin de combustible (3) a la entrada de la base de
los filtros secundarios, monitorea la presin del combustible sin
filtrar.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (4), en la
base del filtro terciario monitorea la temperatura del
combustible en el sistema de baja presin.
El sensor de presin de combustible (5) en la base del filtro
terciario monitorea la presin del combustible ya filtrado. Los
sensores de presin trabajan juntos para determinar la restriccin
en los filtros secundarios.
5. Sensor de
presin de
combustible
(filtrado)
88
Motor C175

REDUCCIN DE POTENCIA POR RESTRICCIN

DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE
PRESIN MAYOR DE 124 KPa (18 psi)
La figura muestra el grfico de reduccin de potencia por

restriccin de los filtros de combustible.
1. Alarma de
Nivel 1
El ECM de Motor usa la presin diferencial entre los sensores de

presin para indicar una restriccin en los filtros de
combustible. Cuando exista una presin diferencial de 104 KPa (15
psi) por ms de dos minutos de duracin, El ECM registrar
una alarma de Nivel 1 (1).
2. Alarma de
Nivel 2
Despus de cinco minutos a una presin diferencial de 124

KPa (18 psi), se registrar una alarma de Nivel 2 (2) con una
reduccin de potencia del motor de 17,5%. Un segundo despus,
se agregar otra reduccin de 17,5%, completando una
reduccin total de 35%.
89
Motor C175

Sensor de
temperatura de
transferencia de
combustible
El sensor de temperatura de transferencia de combustible mide la

temperatura del combustible que sale de la base de los filtros
de combustible, y que es impulsado por la bomba de transferencia.
El ECM de Motor usa la seal del sensor para proteger a la bomba
de alta presin del suministro de combustible a alta
temperatura, que podra daar a la bomba misma debido a la baja
viscosidad del combustible.
La alta temperatura del combustible se puede deber a una falla de
la vlvula reguladora, bajo nivel en el tanque, restriccin en
las lneas de suministro de combustible, sobrecalentamiento del
motor o un pistn quebrado en la bomba de alta presin.
La temperatura se mide para obtener un mejor control de la
presin en el riel de alta presin, lo que optimizar el rendimiento
del motor y el control de las emisiones. La retroalimentacin
desde el sensor de temperatura de combustible de
transferencia, permite al ECM compensar la entrega de
combustible al inyector ante cualquier cambio de la viscosidad.
90
Motor C175

Sensor de
temperatura del
riel de
combustible
El sensor de temperatura del riel de combustible se ubica en

el mltiple de alta presin de la bomba de alta presin de
combustible.
La temperatura del combustible se mide para asegurar que la
alta temperatura no exceda el lmite permisible para
refrigeracin y lubricacin del inyector. El sensor dispara una
Alarma de Nivel 1 por temperatura del riel de combustible cuando la
temperatura del combustible exceda los 100 C (212 F).
91
Motor C175

Flujo de combustible en el Sistema de Baja Presin

Flujo del
combustible
El combustible que viene desde los filtros primarios/separadores de

agua, entra al sistema de baja presin por la conexin T, indicada
por la flecha.
92
Motor C175

11
22
1. Bomba de
transferencia
de
combustible
2. Bomba de
cebado de
combustible
Durante el arranque, el combustible fluye simultneamente hacia

la bomba de transferencia (1) y hacia la bomba elctrica de cebado
del combustible (2), que ha sido energizada por el ECM de
Motor. Esto tiene por finalidad conseguir un caudal mayor que
permita alcanzar la presin mnima de 250 KPa (36 psi )
necesaria de admisin en la bomba de combustible de alta presin.
Aproximadamente 100 rpm por debajo del ralent del motor, el
ECM de Motor corta la seal elctrica al motor de la bomba
de cebado. Cuando el motor ya est funcionando, todo el
combustible es suministrado por la bomba de transferencia de
combustible.
93
Motor C175

11
11
44
33
1. Filtros
secundarios
de
combustible
2. Filtro terciario
de
combustible
3. Vlvula
reguladora
4. Monoblock
Desde la bomba de transferencia, el combustible fluye hacia la

base de los filtros secundarios de combustible(1).
Desde los filtros secundarios, el combustible fluye hacia el filtro
terciario (2), a la vlvula reguladora de presin (3) y/o hacia el
monoblock (4). La vlvula reguladora de presin acta como una
vlvula de alivio del sistema de baja presin, limitando el flujo
que sale de los filtros a una presin de hasta 94 psi.
Si la presin es menor a 94 psi, el combustible que sale de
los filtros, pasa por el monoblock (4) y va hacia la vlvula de control
de combustible (FCV), desde donde ingresa al mltiple de baja
presin de la bomba de alta presin.
Si la presin sobrepasa las 94 psi, el excedente es enviado
de retorno al tanque, a travs del monoblock (4).
94
Motor C175

6
5
Desde el Monoblock (6) el combustible fluye a travs de

Vlvula de Control de Combustible (FCV) (2), y entra al mltiple de
baja presin de la Bomba de Combustible de Alta Presin (1).
Una vez que se ha alcanzado la presin de 26100 psi en el mltiple
de alta presin de la Bomba de Alta Presin de Combustible,
el flujo sale hacia el riel de alta presin por la lumbrera (5).
En la figura se aprecia tambin el mdulo supresor de voltaje de la
FCV (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
95
Motor C175

Sistema de combustible de alta presin

Flujo del
combustible
La Bomba de Combustible de Alta Presin que se aprecia en

la figura, tiene tres cuerpos, y est diseada para trabajar con
el motor C175-16, y es idntica en su funcionamiento a la bomba de
cuatro cuerpos, instalada en el motor C175-20.
96
Motor C175

El eje de la bomba comanda los pistones que admiten el

combustible desde el mltiple de baja presin hacia el mltiple de
alta presin. El eje tiene dos lbulos dispuestos en 180 para
accionar a cada elemento de la bomba dos veces por cada
revolucin. La relacin de giro del motor con la bomba es de 1,3:1.
Cada cilindro es posicionado en su lugar por un pin, que tiene por
funcin evitar el movimiento rotacional y la prdida de
alineamiento.
Vlvula de
control de
combustible
(FCV)
El controlador de la FCV recibe la seal de aceleracin (PWM)

desde el ECM de motor y la transforma en una posicin de vlvula
para la FCV. Los mensajes entre el controlador de la FCV y el ECM
de Motor son va Can Data Link Local, para proporcionar una seal
de respaldo al control de aceleracin.
Adems, se utiliza un mdulo de potencia para proporcionar la
energa elctrica a la FCV. El mdulo convierte los 24 VDC de la
batera en 14 +- 1.5 VDC, que es el voltaje de funcionamiento del
controlador, y que est presente cada vez que el master est
conectado. Desde la chapa de contacto tambin llega un voltaje
directamente al controlador, para encenderlo en el momento que el
ECM de motor es encendido.
Para controlar la alta presin del riel de combustible, el ECM del
motor enva al controlador una seal con la presin deseada en el
riel, y el controlador ajusta la posicin de la FCV para que la presin
real en el riel sea acorde a la presin deseada.
Cuando el elemento de la bomba se desplaza desde el PMS al PMI
dentro de cada cilindro, la vlvula check de descarga
permanece cerrada mientras que la vlvula check de la
admisin se abre, permitiendo el ingreso de combustible a cada
cilindro. Cuando el elemento se mueve desde el PMI al PMS,
la vlvula check de admisin se cierra, a la vez que la vlvula
check de descarga se abre, permitiendo que el combustible
entre al mltiple de alta presin.
Vlvula de alivio
Por el extremo delantero de la bomba se encuentra ubicada la

salida del combustible desde el mltiple de alta presin hacia
el riel de alta presin. Inmediatamente encima e la FCV se ubica la
Vlvula de Alivio del mltiple de alta presin, que limita la presin
mxima del sistema a 29733 psi, descargando el combustible
excedente, por medio del monobloque.
97
Motor C175

1. Filtro de borde
Desde el mltiple de alta presin de la bomba de alta

presin, el combustible se dirige hacia el riel de alta presin,
a travs del filtro de borde.
Tanto a la salida de la bomba de alta presin, como en la
conexin con el filtro de borde, existen uniones esfricas y
cnicas metal-metal que evitan las fugas de combustible entre
los componentes del sistema de alta presin.
98
Motor C175

El filtro de borde se encuentra en la lnea de alta presin entre

la salida de la bomba y el riel de alta presin, y tiene por
objetivo retener el particulado slido que pudiera desprenderse
de la bomba.
En caso de falla en el PMS de los elementos de la bomba de alta
presin, los pistones y/o los cilindros, las partculas quedan
atrapadas entre los elementos del filtro de borde, evitando que
lleguen hasta los inyectores.
Consta de tres elementos en la entrada y tres elementos en
la salida, que atrapan las partculas en un rango de 46 a
60 micrones.
99
Motor C175

5
6
3
Limitador de flujo
1. Riel de alta
presin
2. Limitador de
flujo
3. Lumbrera de
entrada
4. Pistn
5. Lumbrera de
salida
6. Tubo Quill
Desde el riel de alta presin (1), el combustible entra al Limitador de

Flujo (2) por la lumbrera (3), fluye por la periferia del pistn
(4) y abandona el limitador de flujo por la lumbrera de salida
(5). El propsito del limitador de flujo es evitar un exceso de
combustible en los cilindros.
Mientras ms se desplaza el pistn dentro del limitador, mayor es el
flujo de combustible que llega al tubo quill (6). Pero si el
pistn alcanza el lmite superior, se bloquea el flujo de
combustible totalmente hacia el inyector correspondiente.
Por ejemplo, si la punta de un inyector se quebrara repentinamente
del inyector, ese cilindro y pistn estaran expuestos a una mayor
cantidad de combustible, que podra causar daos y provocara una
mayor emisin de contaminacin producto de la mala combustin.
En el caso del ejemplo anterior, dentro del limitador de flujo el
pistn se desplazara totalmente hacia arriba, en contra de la carga
del resorte, restringiendo la alimentacin de combustible a ese
cilindro en particular.
100
Motor C175

Cuerpo
Posicin cerrado
Posicin abierto
Limitador de flujo
La figura muestra la seccin transversal del limitador de flujo.

Para que el pistn se desplace, es necesaria una diferencia
de presin entre la entrada y la cmara del resorte, diferencia
de presin que se logra durante un evento de inyeccin.
Durante la inyeccin, el pistn se desplaza aproximadamente 3
mm, pero con un desplazamiento de 6 mm aprox., se cierra
completamente.
El limitador de flujo se une al tubo quill en su parte superior y al riel
de alta presin por la parte inferior por medio de uniones
esfricas y cnicas que sellan metal-metal, por lo que cualquier
dao en las superficies podra generar fugas de combustible.
El riel de alta presin consta de un tubo de pared doble,
donde interiormente est la lnea de alta presin, y
exteriormente el colector de fugas, que llegan al monoblock, y
luego al tanque.
En caso de que se remuevan los limitadores de flujo, y para evitar la
rotacin del tubo interior dentro del riel de alta presin, se
recomienda dejar al menos dos limitadores de flujo instalados
en su posicin, y asegurados por los tubos quill . Si el tubo
interior llega a desalinearse, hay que cambiar el riel de alta
presin por completo.
101
Motor C175

Tubo Quill
El tubo quill est diseado de doble pared en la porcin 3,

que queda expuesta al exterior del motor. Dentro se ubica el
tubo de alta presin, y por fuera la lnea que va al colector de
fugas. La porcin 4 es la que va dentro de la culata y en
contacto con el inyector (5), y en donde el alojamiento dentro de la
culata misma sirve como colector de fugas.
Los collarines (6) permiten la unin del tubo quill a la culata y al riel
de alta presin respectivamente. Los sellos de goma evitan que el
combustible de fugas pueda filtrar al exterior del colector.
Tanto entre el inyector (5) y el tubo quill, como entre el tubo quill y el
limitador de flujo (8), y entre el limitador de flujo y el riel de alta
presin existen superficies de sello esfricas y cnicas metalmetal. Cualquier dao a las superficies podra generar fugas
de combustible cuando el sistema se encuentre a la presin de
trabajo.
Cualquier fuga el la lnea del tubo quill se va al colector de fugas por
el conducto 7.
102
Motor C175

Inyector
electrnico EUI
La inyeccin de combustible ocurre cuando el ECM de Motor

energiza al solenoide del inyector. Al energizarse, la fuerza
magntica generada abre una vlvula unidireccional interna. La
inyeccin comienza en el momento que la presin del combustible
vence a la presin que es ejercida por el resorte de la vlvula
check.
Durante la inyeccin, el combustible de alta presin fluye
dentro del inyector a la tobera. La vlvula de aguja en la
punta del inyector est cargada por un resorte. El combustible fluye
a travs de un pasaje alrededor de la vlvula de aguja hacia la
cmara de la vlvula. En la cmara, la presin levanta la
vlvula desde su asiento, y el combustible es atomizado a travs
de los orificios que estn en la punta del inyector, hacia la cmara
de combustin.
La punta del inyector sobresale una corta distancia por debajo
de la culata, introducindose en la cmara de combustin. El
inyector tiene
varios
orificios
pequeos
que
estn
simtricamente espaciados alrededor del dimetro exterior. La
medida d los orificios y la presin del combustible determinan
el grado de atomizacin durante la inyeccin.
103
Motor C175

Uniones cnicas
y esfricas
metal-metal
Es muy importante inspeccionar las uniones cnicas y esfricas de

sellado metal-metal al momento de reinstalar o cambiar
componentes, como medida de precaucin para evitar las fugas y
filtraciones de combustible cuando el sistema se encuentra a
alta presin.
1. NO debera
filtrar
Debe existir una banda de sello alrededor de los extremos de

los tubos y las superficies de unin metal-metal como se muestra
en la figura. En la unin de la izquierda (1) aparece una banda
color blanca/griscea de 1 mm de ancho, aproximadamente. La
unin de la izquierda no debera filtrar combustible.
2. NO debera
filtrar
La unin del centro (2) muestra algunas rayas menores en el

extremo del tubo, las cuales no interfieren con la banda de sello.
Tampoco debera filtrar combustible.
3. PODRA filtrar
La unin de la derecha (3) muestra algunas rayas menores que

cruzan la banda de sello, lo que podra causar filtracin. La
unin de la derecha debera reemplazarse para eliminar el
riesgo de fugas de combustible.
104
Motor C175

2
1. Alimentacin
de alta
presin
El combustible fluye a los inyectores del lado derecho del motor

en primer lugar. Una vez que el lado derecho est lleno, el
combustible pasa al lado izquierdo del motor por una tubera de
alta presin de doble pared (1) que cruza por detrs, encima del
volante. Una vez en el riel comn del lado izquierdo, el combustible
fluye a cada uno de los limitadores de flujo, tubos quill e
inyectores en los cilindros.
2. Retorno de
inyectores
La tubera de dimetro mayor es la de alimentacin del riel de alta

presin izquierdo (1), y la de dimetro menor es la de retorno de
los inyectores del lado izquierdo (2).
105
Motor C175

1. Riel de alta
presin
La lnea de retorno de inyectores llega hasta el extremo delantero

del riel de alta presin derecho (1), desde donde una tubera baja
hasta conectarse al monoblock (2).
2. Monoblock
3. Vlvula de
retencin
A la entrada del monoblock hay una vlvula check (3) ajustada

a 448 KPa (65 psi), que es la presin que la lnea de retorno
debe vencer para descargar el combustible hacia el tanque.
106
Motor C175

Monoblock
El Monoblock es un mltiple que comunica los siguientes pasos de

combustible:
1. Alimentacin a la vlvula de control de combustible FCV.
2. Lnea desde la vlvula reguladora de presin.
3. Lnea de retorno de inyectores.
4. Lnea de la vlvula de alivio de alta presin.
5. Retorno al tanque.
107
Motor C175

Alta presin
El sistema de alta presin necesita de manipulacin especial

para asegurar la seguridad personal y el trabajo apropiado de
los componentes. El sistema contiene superficies de sellado
cnicas y esfricas metal-metal diseado para operar a una
presin de combustible de aproximadamente 180MPa (26100
psi), con una vlvula de alivio de 205 MPa (29733 psi)
Alivie la presin
antes de
intervenir el
sistema de
combustible
Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta

presin, o remover algn componente, asegrese de que la presin
sea aliviada. Conecta el CAT ET para observar la presin del
combustible. Cuando la presin descienda a menos de 1000
KPa (145 psi), espere 15 minutos ms para abrir una lnea de
alta presin.
Considere adems, que la temperatura del combustible podra
causar quemaduras a la piel.
Evite los
derrames de
combustible
Prepare un recipiente apropiado para evitar derrames de

combustible durante el mantenimiento, y mantenga protegidos
todos los componentes de la contaminacin.
108
Motor C175

Componentes del Sistema de Combustible de Alta Presin

1. Monoblock
2. Bomba de alta
presin
3. Riel de alta
presin
4. Tubos quill
El combustible fluye dentro del monoblock (1) y a la vlvula

de control de combustible FCV desde el sistema de
combustible de baja presin. La FCV controla la salida de la
bomba de alta presin (2).
La bomba de alta presin enva combustible a travs del riel
de alta presin (3) y los tubos quill (4) a los inyectores.
Desde los inyectores, el combustible que no es inyectado
retorna al monoblock, y luego al tanque.
109
Motor C175

Retorno de
inyectores
los
La lnea indicada por la flecha muestra el retorno de combustible

desde los inyectores, hacia el monoblock.
110
Motor C175

Lado delantero
derecho
1. Bomba de alta
presin
2. Vlvula de
control de
combustible
3. Mdulo
supresor de
combustible
4. Bomba de
transferencia
La foto de la izquierda muestra la bomba de combustible de

alta presin (1) al lado derecho del motor. La vlvula de control de
control de combustible FCV (2) est instalada en la seccin trasera
de la bomba.
La FCV recibe seales PWM desde el ECM de Motor, el cual
controla la entrada del combustible, acelerando a la bomba de alta
presin.
Tambin aparece el Mdulo de Supresin de Combustible (3), que
protege a la FCV de las alzas de voltaje, y la bomba de
transferencia (4), que gira en el mismo eje que la bomba de
combustible de alta presin.
111
Motor C175

Vlvula de control de combustible (FCV)

1. Motor
2. Conector
3. Cuerpo de
vlvula
4. Vlvula
exterior
5. Vlvula
interior
Los principales componentes de la FCV son el motor de

control (1), el conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
El combustible fluye desde el sistema de baja presin a travs
de una abertura en la vlvula exterior (4) y el carrete interior
(no se ve). El carrete interior dirige el combustible a travs de la
abertura de la vlvula interior (5) a la bomba de alta presin.
El conjunto de la FCV no se repara, y la calibracin de armado la
realiza directamente el fabricante.
112
Motor C175

El carrete interior
de la FCV gira.
La abertura de
la vlvula de
aceleracin
aumenta
El flujo va a la
bomba de alta
presin
Posicin OFF
Posiciones de
la FCV
Cuando el ECM de Motor comanda a la FCV para aumentar

el flujo de combustible de la bomba de alta presin, el carrete
interior (1) y la vlvula de aceleracin con la abertura
triangular giran hacia arriba.
Mientras el carrete interior gira , la abertura de la vlvula de
aceleracin aumenta, dirigiendo flujo de combustible adicional a
la bomba de alta presin.
El combustible fluye a travs de la vlvula de aceleracin, y
el flujo de combustible dosificado pasa por el orificio central (no se
muestra) del carrete interior, hacia la salida de la vlvula por
el orificio de salida (2) hacia el mltiple de alta presin de la bomba
de combustible de alta presin.
Cuando el ECM de Motor comanda una seal sin flujo a la
bomba de alta presin, la seccin de aceleracin est en la
posicin cerrada (OFF). El carrete interior gira en sentido opuesto
hasta que la vlvula de aceleracin se cierra.
La vlvula de aceleracin aparece en la posicin ALTA EN
VACO (3), BAJA EN VACO (4) y OFF (5).
113
Motor C175

Archivos TRIM
del inyector
El motor C175 utiliza un archivo trim nico para cada inyector,

individualmente, y el ECM de Motor monitorea el rendimiento del
inyector durante la entrega del combustible.
E-TRIM
Los archivos trim del inyector se deben cargar en el ECM de

Motor (E-trim) en cualquiera de las siguientes condiciones.
1. N de serie
2. Cdigo TRIM
TRIM Adaptable
(A-TRIM)
Reemplazo de un inyector.
Reemplazo del ECM de Motor.
Se presente un cdigo activo que requiera de cambio de
inyector.
Intercambio de inyectores entre los cilindros.
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2)

son necesarios para descargar e instalar el archivo trim.
Adems del E-trim, existe una aplicacin para el motor C175 que es
el trim adaptable, o A-trim. El A-trim trabaja en conjunto con el Etrim, pero se ejecuta automticamente por el ECM de Motor en
forma programada, aproximadamente cada 125 horas, y tiene por
finalidad compensar el desgaste del inyector a travs del tiempo, y
mantener un control absoluto de las emisiones.
El A-trim tambin puede realizarse manualmente, a travs de
la
Herramienta Cat ET. En ese caso, el contador interno del
ECM de Motor se ajusta nuevamente a cero, y comenzar a
contar
las siguientes 125 horas, hasta el siguiente A-trim
automtico.
114
Motor C175

Pantalla del
status del ET
Cuando se realicen trabajos en el sistema de combustible de

alta presin, hay que revisar la pantalla del Cat ET para
ayudar a determinar qu componente se va a reparar.
1. Presin
deseada en el
riel de
combustible
2. Presin del
riel de
combustible
3. Posicin
deseada de la
FCV
4. Posicin de la
FCv
5. Presin del
sistema de
combustible
(baja presin)
El ECM de Motor comanda la presin deseada del riel de

combustible (1). La presin real del riel de combustible (2)
aparece en base a la seal que llega desde el sensor de presin del
riel de alta presin.
El comando de posicin del actuador de combustible (3) es
enviada por el ECM de Motor a la FCV. El porcentaje de posicin de
combustible (4) es la posicin real de la FCV.
La presin de combustible (5) indica la presin real en el sistema de
combustible de baja presin.
Los parmetros de la figura muestran que la bomba de
combustible de alta presin est proporcionando el flujo de
combustible necesario al inyector.
115
Motor C175

SISTEMA DE PARTIDA DEL MOTOR
Componentes del
sistema de
partida
1. Motor
neumtico
2. Motores
elctricos
3. Rels de
partida
4. Solenoides de
partida
El camin 793F puede estar equipado con un sistema de partida

neumtico o un sistema de partida elctrico opcional. La fotografa
superior izquierda muestra la ubicacin del motor neumtico de
partida (1), en la parte trasera del motor C175-16, al lado izquierdo.
La foto superior derecha muestra los dos motores elctricos de
partida (2), los rels de partida (3) y los solenoides (4).
En los camiones con partida neumtica, el sistema de aire tambin
controla la autolubricacin y la bocina. En la mquina hay dos
bateras de 12 Volts (figura inferior izquierda) que estn conectadas
en serie para producir los 24 Volts de suministro para los sistemas
del motor y la mquina.
En las mquinas con partida elctrica, como no hay aire, la autolubricacin y la bocina son controladas elctricamente. El camin
tiene dos sets de dos bateras de 12 Volts (figura inferior derecha)
conectadas en serie, para generar un suministro de 24 Volts. Los
dos suministros de 24 Volts estn conectados en paralelo, para
obtener la corriente adicional para el arranque del motor..
116
Motor C175

Sistema de Aire
Componentes del
sistema de aire
1. Compresor
2. Acumulador
3. Secadores de
aire
4. Bocina
5. Motor de
partida
6. Tanque de
aulotubricaci
n
7. Bateras
En los camiones 797F, 795F y en ciertos camiones 793F, el

sistema de aire controla al motor neumtico de partida, el
sistema de autolubricacin y la bocina.
La figura muestra la ubicacin de los componentes principales del
sistema de aire.
1.
Compresor
2.
Acumulador (2 para el camin 797F)
3.
Secadores de aire.
4.
Bocina.
5.
Motor neumtico de partida.
6.
Tanque de autolubricacin.
7.
Bateras.
117
Motor C175

Componentes del
sistema de aire
1. Compresor
2. Gobernador
3. Secadores de
aire
4. Mdulo de
intercambio
5. Vlvula de
proteccin de
presion
La figura superior muestra los componentes del sistema neumtico

del camin 797F. El compresor de aire (1) es movido por el motor y
proporciona el flujo de aire. El compresor es lubricado con
aceite de motor y refrigerado con refrigerante del motor. El
conjunto del gobernador (2) mantiene la presin del sistema de aire,
y puede regularse con un tornillo ubicado debajo de la tapa.
El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3),
que remueven la humedad y los contaminantes del sistema de aire.
El disecante de los secadores tiene un reempeo mejorado, y
se puede acceder directamente en el camin, solamente
soltando un tornillo y sacando una tapa, a diferencia que en el
camin 797B, donde haba que sacar el conjunto del secador
completo.
118
Motor C175

6. Acumuladores
El aire fluye desde los secadores hasta el mdulo de

intercambio de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5),
y los acumuladores de aire (6).
El mdulo de intercambio de aire cambia la presin de control de
los conjuntos de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de
presin proporciona un respaldo a la vlvula check ubicada en
el acumulador.
Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de
partida (7), la vlvula de la bocina (8), la vlvula solenoide de
auto lubricacin (no aparece en la figura), y el sensor de
presin del sistema de aire (9).
El sensor de presin del sistema de aire enva una seal al ECM
de Chasis, indicando la presin del sistema. La vlvula
solenoide de partida dirige el aire hacia el motor de partida,
para el arranque del motor. La vlvula solenoide de la bocina
dirige aire para que la bocina suene. La vlvula solenoide de auto
lubricacin dirige aire para activar al sistema de auto lubricacin.
119
Motor C175

Componentes del
sistema de aire
1. Secador de
aire
2. Acumulador
3. Vlvula de
drenaje de
agua
4. Acople rpido
El secador de aire (1) en el sistema del camin 795F, remueve los

contaminantes y la humedad del sistema neumtico. Para drenar el
agua que se concentra en los acumuladores (2), gire la perilla de
seguro en la vlvula de drenaje de agua (3). Use el acople rpido
(4) para cargar el acumulador desde una fuente externa si es
necesario.
120
Motor C175

Vlvula solenoide
del sistema de
autolubricacin
La vlvula solenoide de autolubricacin (flecha) se ubica

encima del tanque de grasa, y dirige aire para activar el
sistema de autolubricacin.
121
Motor C175

SISTEMA DE AIRE
CAMIN 797F
1. Acumuladores
2. Compresor
3. Secadores de
aire
4. Mdulo de
intercambio de
los secadores
5. Vlvula de
proteccin de
presin
6. Gobernador
El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema del

camin 797F, que ya se encuentra con sus acumuladores (1)
cargados.
El aire fluye desde el compresor (2), a travs de los secadores de
aire (3) al mdulo de intercambio de los secadores de aire (4), la
vlvula de proteccin de presin (5) y los acumuladores.
El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6)
mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente
655 KPa (96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin
del gobernador se puede modificar por medio de un tornillo debajo
de la tapa. Desde uno de los acumuladores fluye aire piloto
al conjunto
del
gobernador.
122
Motor C175

Cuando la presin es de aproximadamente 827 KPa (120 psi), el

carrete del gobernador se mueve hacia abajo, y la posicin
superior enva aire hacia la vlvula de vaciado del compresor,
lo que libera la presin del sistema. El compresor es lubricado
con aceite de motor, y enfriado con refrigerante del motor.
El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los
secadores
extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire.
Se debe revisar regularmente la condicin de los secadores de
aire, as como
los
disecantes
se
deben
reemplazar
peridicamente, dependiendo de la humedad del lugar. El aire
fluye desde los secadores al mdulo de intercambio de los
secadores de aire y a la vlvula de proteccin de presin. El
mdulo de intercambio recibe 24 volts. Cuando la presin del
sistema alcanza 482 KPa (70 psi) el mdulo de intercambio
comienza a abrir una purga en uno de los secadores de aire,
cada 30 segundos. El mdulo de intercambio alterna la presin de
control entre los secadores de aire.
Cuando la presin en el mdulo de control de los secadores de
aire disminuye debajo de 482 KPa (70 psi), el mdulo de
intercambio detiene el ciclo de purga de aire. La presin de
suministro disminuye a menos de 482 KPa (70 psi) en el mdulo
de control de los secadores despus de que el gobernador del
compresor se desactiva (CUT-OUT) y la presin del sistema
disminuye debajo del ajuste de activacin (CUT-IN) del
gobernador. Al activarse el compresor (CUT-IN), el mdulo de
control de los secadores de aire comenzar el ciclo de purga
nuevamente, cuando la presin en la vlvula de proteccin
de presin llegue a los 621 KPa, (90 psi).
El mdulo de intercambio proporciona una capacidad de
secado del aire continuamente, cuando el contacto est en ON y la
presin del sistema de aire sea 482 KPa (70 psi) como mnimo.
7. Vlvula de
retencin
8. Vlvula de
alivio
NOTA: Para obtener informacin adicional del secador de aire,

vea Secador de Aire del Sistema Neumtico de la Mquina,
Operacin de Sistemas, SENR7474
La vlvula de proteccin de presin abre a los 550 KPa (80 psi) y
cierra a los 482 KPa (70 psi), y sirve de respaldo de la
vlvula de retencin que se ubica en el acumulador. El aire
fluye a travs de la vlvula de proteccin y la vlvula de
retencin y llena el acumulador. La vlvula de retencin sirve
123
Motor C175

9. Vlvula de
drenaje
10. Solenoide de
partida
11. Solenoide de la
bocina
12. Solenoide de
auto
lubricacin
para aislar el circuito en caso de que los secadores, el

mdulo de control de los secadores de aire o la vlvula de
proteccin necesiten ser intervenidos.
El aire fluye desde los secadores de aire a travs de la vlvula de
proteccin de presin y la vlvula de retencin (7) a los
acumuladores. La vlvula de retencin evita que se pierda el
aire en caso de una filtracin en la lnea antes del acumulador.
La vlvula de alivio (8) est instalada en el acumulador, y
abre a los 1035 KPa (150 psi) aproximadamente. En el
acumulador se encuentra tambin la vlvula de drenaje (9),
que sirve para sacar el aire o cualquier condensacin desde el
acumulador, a temperaturas menores a 0 C (32 F).
Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de
partida (10), la vlvula solenoide de la bocina (11), la
vlvula de
auto lubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire
(13), y el gobernador.
13. Sensor de
presin
El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis indicando

la presin del sistema.
14. Vlvula rel de

partida
15. Motor de
partida
Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque,

se energiza la vlvula solenoide de partida y la vlvula rel de
partida (14) se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado
al motor de partida (15) que se engancha. Cuando el
enganche es completo, la presin en la vlvula rel de partida
mueve dicha vlvula hacia la izquierda, y el aire de los
acumuladores es dirigido al motor de partida, el que hace girar
al volante del motor para dar arranque.
16. Bocina
La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la

bocina (16).
17. Autolubricacin
La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar al

sistema de autolubricacin (17).
124
Motor C175

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