Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO
DE IMPACTO VIAL
MERCADO MINORISTA
SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS
ELABORADO POR:
DR. ING. CESAR ALBERTO GARCIA ESPINOZA CIP. N 36662
ARQ. MSc. WILMER DAVID VASQUEZ SALOMON CAP. N 4606
FEBRERO DEL 2011
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA
TABLA DE CONTENIDO
Pag.
I.
ANTECEDENTES
I.1 INTRODUCCION
03
I.2 METODOLOGIA DEL ESTUDIO
04
II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE

ESTUDIO
II.1 TRABAJO DE CAMPO
06
II.2 PROBLEMTICA VIAL
07
II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA
07
II.4 ESTUDIOS BASICOS
09
III.
DESARROLLO DEL ESTUDIO
III.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION VIAL EXISTENTE
12
III.2 RUTA EJE SUR-NORTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO)
13
III.3 RUTA EJE OESTE-ESTE (AV. ZARUMILLA)
13
III.4 TRAFICO VEHICULAR
14
III.5 RUTAS DE INGRESO Y SALIDA
14
III.6 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL
15
III.7 NIVELES DE SERVICIO
15
III.8 VOLUMENES GENERADOS
21
III.9 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS
21
IV.
IMPACTO VIAL
IV.1 RESULTADOS
V.
23
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.1 CONCLUSIONES
25
V.2 RECOMENDACIONES
26
ANEXO FOTOGRAFICO
27
___________________________________________________________________
ECOTEST S.R.L. AUDITORIA AMBIENTAL
I
I.1
ANTECEDENTES
INTRODUCCION.
Como respuesta a los problemas, que sobre el medio circundante, puede
generar la realizacin de proyectos urbanos de envergadura, de
conformidad con la Norma A.070, del Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE), en cuyo Art. 3, se presenta el presente Estudio de
Impacto Vial, a fin de analizar el aspecto vial que comprende el rea de
influencia al proyecto del Mercado Minorista SERGIO CHOQUEHUANCA
SANTOS, estudiando el comportamiento del flujo y trafico vehicular,
accesibilidad (entradas y salidas), ruidos generados en las horas punta,
estado actual de las vas circundantes, sentidos de trnsito, secciones de
va, flujo peatonal, ciclo semafrico, velocidad promedio, estacionamiento
en vas, transporte pblico, paraderos y otros que permitan un propuesta
coherente con la zonificacin, compatibilidad y uso de suelo, establecidos
en el Plan Director de Chiclayo al 2,020.
Estos criterios se han extendido a otros campos de accin, con tendencia
hacia su aplicacin en toda disciplina que implique la posibilidad de dao
al equilibrio existente.
___________________________________________________________________
En el rubro del trnsito y transporte esta posibilidad aparece para todo

proyecto que provoque una importante generacin y/o atraccin de
vehculos.
Se describen a continuacin los lineamientos para el estudio del Impacto
Vial que se producir ante la construccin del Mercado Minorista SERGIO
CHOQUEHUANCA SANTOS de la ciudad de Chiclayo
El Estudio de Trnsito Impacto Vial tiene por objeto verificar la situacin
actual del trnsito y el transporte pblico en las vas adyacentes a la
ampliacin del centro comercial y determinar que el flujo generado por el
ingreso y salida de los vehculos a dicho centro comercial no afectarn los
flujos de las vas adyacentes mencionadas.
Las vas analizadas son los
resultados de los conteos en las
intersecciones de las siguientes vas:
I.2
Av. Via de Evitamiento (de emergencia).
Av. Zarumilla.
Av. Progreso
METODOLOGA DEL ESTUDIO.Los pasos para el estudio de impacto vial son los siguientes:
1.
Identificacin de todas las vas de comunicacin que concurren al

Mercado Minorista SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS de la
ciudad de Chiclayo: dimensiones, estado de conservacin y
capacidad de carga.
2.
Esquemas de circulacin para ingreso/salida de camiones de carga y

abastecimiento, vehculos de servicio pblico y privado desde todas
las direcciones posibles hacia el Mercado Minorista SERGIO
CHOQUEHUANCA SANTOS de la ciudad de Chiclayo.
___________________________________________________________________
3.
Logstica del funcionamiento del Mercado Minorista SERGIO

CHOQUEHUANCA SANTOS, determinando el horario de ingreso de
vehculos que abastecern y los que ingresarn a consumir.
4.
Medicin del trfico y ruido existente en las vas que se utilizarn

para
el
ingreso/salida
del
Mercado
Minorista
SERGIO
CHOQUEHUANCA SANTOS y determinacin de los niveles de

servicio horario.
5.
Trnsito incremental que se producir por efecto de la implantacin

del Mercado Minorista SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS, tanto
en la etapa de construccin, y operacin.
6.
Determinacin del impacto vial y recomendacin de medidas.
7.
Implementacin del Plan de Seguridad,
Evacuacin y Rutas de
Escape en caso de contingencias.
___________________________________________________________________
II
DIAGNSTICO DE LAS CONDICIONES

ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO
II.1. TRABAJO DE CAMPO.

Debido a la que la Av. de Evitamiento
es una va de evitamiento de
emergencia de la ciudad de Chiclayo y que el crecimiento de la ciudad

est orientado hacia sectores que estando dentro de la zona urbana y de
expansin urbana, cuenta con las factibilidades de los servicios bsicos
indispensables para un proyecto de la categora de Mercado Minorista.
Por lo que se ha monitoreado las intersecciones de esta importante va
(paso obligado de vehculos livianos y pesados) con la interseccin de la
Av. El Progreso y con la interseccin con la Av. Zarumilla, por considerar
estas dos vas secundarias como principales flujos de trfico hacia el
Mercado Minorista Sergio Choquehuanca Santos.
Se ha determinando el tipo y nmero de vehculos por minuto que
transitan en las horas punta: 8.00 am, 1:00 pm, 4:00 y 8:00pm,
eligindose los das lunes, mircoles, viernes y sbado.
___________________________________________________________________
Asimismo, se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes

indicados, para lo cual se ha utilizado un sonmetro digital, equipo porttil
de GPS y cmara digital para el registro fotogrfico que se anexa.
II.2. PROBLEMTICA VIAL.
El creciente aumento del parque automotor de la ciudad de Chiclayo y el
mal estado de las pistas, as como la deficiente semaforizacin y escasa
sealizacin hacen que el transporte en la actualidad sea un tema a
resolver por parte de los organismos involucrados: Municipalidad
Provincial de Chiclayo, mediante la Gerencia de Trnsito, Ministerio de
Transportes y la Polica de Trnsito de la PNP.
Este incremento, se ha acentuado en los ltimos cinco aos, aumentando
aproximadamente un 35% respecto a las estadsticas del Ao 2000, en los
que destacan mayormente los autos de uso pblico y mototaxis.
Sin duda, esto trae consigo, impactos negativos como la contaminacin
del aire por emisin de gases y partculas de los vehculos (CO2, NOx,
SOx y PTS.), y el incremento del ruido ambiental producido por los
vehculos, bocinas de claxon.
La falta de mantenimiento del estado de construccin de las vas y
veredas de la ciudad de Chiclayo, que asociado a los fenmenos
naturales como El Nio, que al no existir un adecuado Plan de Riesgo
frente a las lluvias o inundaciones, terminan deteriorando las vas,
incrementando el material particulado (polvo).
II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA.
Como
hiptesis
la
accesibilidad
al
Mercado
Minorista
Sergio
Choquehuanca Santos se ha dividido de acuerdo al origen y destino de

las rutas ( Norte-Sur, Este-Oeste) estimando el porcentaje de demanda
en cada caso, tal como sigue:
___________________________________________________________________
2.3.1. Ruta Norte.

De donde se estima vendra un flujo vehicular desde Lambayeque
y las urbanizaciones ubicadas en la carretera Panamericana Norte
y as como el abastecimiento del Mercado Minorista desde la
ciudad desde el Nor Oriente y Piura, usando las vas:
Panamericana Norte (Ovalo entrada a Chiclayo) Av. Via de

Evitamiento Este: (correspondiendo un 28 %).
2.3.2. Ruta Sur:

De donde se estima vendra un flujo vehicular desde el centro de
Chiclayo y las Urbanizaciones Santa Elena, 3 de octubre,
Bancarios, Caja de Depsito, Jos Quiones, Jos Olaya, 9 de
Octubre, entre otros; as como el abastecimiento del Mercado
Minorista desde la ciudad de Lima, usando las vas:
Av. Zarumilla Av. Paseo del deporte: (correspondiendo un 32

%).
2.3.3. Ruta Oeste.

De donde se estima vendra un flujo vehicular desde la zona Oeste
de la ciudad de Chiclayo; Urb. Remigio Silva, Cruz de la
Esperanza, Las Brisas, La Pradera, entre otros, as como el
abastecimiento de productos hidrobiolgicos al Mercado Minorista
desde las ciudades de San Jos, Santa Rosa y Pimentel, usando
las vas:
Av. de Evitamiento Oeste Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

30%).
2.3.4. Ruta Este.

De donde se estima vendra un flujo vehicular desde las
Residenciales Augusto B. Legua, Miraflores, San Isidro, El
Ingeniero II, los Asentamientos Humanos 4 de Noviembre, Santa
Trinidad, Christiam, entre otros; as como el abastecimiento de
productos agrcolas al Mercado Minorista desde las ciudades de
Ferreafe, Pomalca y Tumn, usando las vas:
___________________________________________________________________
Av. de Evitamiento Este Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

10%).
II.4. ESTUDIOS BSICOS.

2.4.1 Problemtica Encontrada.
La problemtica encontrada se refleja en los trabajos de
saneamiento que se estn realizado cerca a las instalaciones del
nuevo Hospital Las Mercedes, la falta de pavimentacin y veredas
del entorno mediato de la zona del proyecto y falta de sealizacin
y semaforizacin.
Solamente la Av. Zarumilla se encuentra asfaltada y con veredas,
faltando el resto de vas locales de la Urb. Ciudad del Chofer, lo
que origina un incremento de Material Particulado en Suspensin
PM10.
2.4.2. Sentidos del Trnsito.En la zona en estudio, las calles locales no definen un sentido
especfico del trnsito, sin embargo la Av. Zarumilla es de doble
sentido (por tener dos carriles) con berma central.
Actualmente estas vas no estn sealizadas ni semaforizadas.
2.4.3. Secciones Transversales.Se han dimensionado las secciones transversales de las vas de
acceso adyacentes al Mercado Minorista Sergio Choquehuanca
Santos, detallando los anchos de veredas, bermas y pistas.
2.4.5. Volmenes Vehiculares.De acuerdo al conteo de volmenes vehiculares en el turno maana
de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas
obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30 horas para el turno
de la maana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche.
Los vehculos se han clasificado en:
___________________________________________________________________
Los
Tipos de Vehculos
Auto
Equivalente
1.00
Taxi
1.00
Moto taxi
1.00
Omnibus
3.00
Microbs
2.00
Coaster
1.50
Camioneta Rural (Combi)
1.25
Camin
2.50
resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de
interseccin se muestran en las lminas que se detalle:

1.- Interseccin Av. Via de Evitamiento y Av. El Progreso
2.- Interseccin Av. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla
3.- Interseccin Av. Zarumilla y calle local S/N
2.4.6. Volmenes Peatonales.De igual modo se realiz un conteo de los volmenes de peatones en
las horas punta (maana, medio da y noche).
Los
resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de
interseccin se muestran en las lminas que se detalle:

1.- Interseccin Av. Via de Evitamiento y Av. El Progreso
2.- Interseccin Av. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla
3.- Interseccin Av. Zarumilla y calle local S/N
2.4.7. Ciclo Semafrico.Las intersecciones de los cuatro puntos identificados en el Estudio no
cuentan con semforos para el control del flujo vehicular.
___________________________________________________________________ 10
2.4.8. Velocidad Promedio.Para el clculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de

servicio, se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de
demora del flujo vehicular en los cuatro puntos identificados en el
Estudio y que comprende las siguientes vas:
Av. Via de Evitamiento
Av. El Progreso
Av. Zarumilla
calle local S/N
2.4.9. Estacionamiento en Vas.Como el estacionamiento de vehculos en las vas afecta la
capacidad vial potencial, se ha llevado a cabo un conteo de los
vehculos estacionados que se encontraron en las vas adyacentes al
rea destinada para el Mercado Minorista.
No existe en la zona del estudio paraderos formales de taxis y/o
colectivos.
2.4.10.
Transporte Pblico.-
La cantidad de los vehculos de transporte pblico en los paraderos,

ya sea oficiales o informales, intervienen
en la capacidad vial
potencial con un factor de ajuste dado. Se propone el uso de la Av.

Zarumilla y una calle local que llega al rea del Mercado Minorista
(parte Sur) para el ingreso y salida.
2.4.11.
Transporte de Carga / Descarga.El abastecimiento del Mercado Minorista Sergio Choquehuanca

Santos es por la Av. El Progreso hasta llegar a una calle local S/N
que conduce al rea de Patio de Maniobras, Almacenes, Basura,
Frigorficos y Servicios complementarios.
___________________________________________________________________ 11
III
DESARROLLO DEL ESTUDIO
III.1 DESCRIPCIN DE LA SITUACIN VIAL EXISTENTE

Se plantea como ACCESO DE ABASTECIMIENTO para el MERCADO
MINORISTA SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS, la Av. El Progreso,
como ACCESO DE ENTRADA Y SALIDA para la el pblico consumidor, la
Av. Zarumilla.
De estas dos vas, solo la Av. Zarumilla se encuentra asfaltada.
Existen otras calles locales que convergen con la Av. Zarumilla que
descongestionan su capacidad vial potencial, tambin sin pavimentar y sin
veredas .
El ingreso / salida de vehculos en general para el Mercado Minorista, se
presentar desde las 04:00 horas hasta las 0:00 horas, de lunes a
domingo.
___________________________________________________________________ 12
Se proyecta un flujo vehicular de pblico consumidor de 12 vehculos

/hora, en su mayora sern vehculos de transporte pblico, ,mientras que
para los vehculos privados se destina un parqueo frente a la Av.
Zarumilla.
III.2 RUTA EJE ESTE - OESTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO).
Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados:
Hora
8:30 am
1.15 pm
4.00 pm
7:45 pm
Punto M1
67,3 dB
65,0 dB
65,7 dB
68,0 dB
Punto M2
75,2 dB
70,7 dB
73,5 dB
75,1 dB
LMP
80 Db
80 dB
80 dB
80 dB
a1. Caractersticas y Estado Actual de la Va.- La Av. Via de

Evitamiento, en los tramos comprendidos entre la Av. El Progreso y la
Av. Zarumilla, se encuentra en buen estado de conservacin, no
presenta semaforizacin, deficiente sealizacin vial.
a2. Importancia de la Va.- Por esta va, transita todo el parque
automotor pesado de la ciudad de Chiclayo, y es por esta va que se
ingresar al Mercado Minorista.
III.3 RUTA EJE NORTE - SUR (AV. ZARUMILLA).Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados:
Hora
8:45 am
1.30 pm
4.30 pm
8:00 pm
Punto M3
68,3 dB
66,8 dB
67,3 dB
70,2 dB
Punto M4
67,2 dB
69,1 dB
73,5 dB
73,4 dB
LMP
80 dB
80 dB
80 dB
80 dB
b1. Caractersticas y Estado Actual de la Va.- La Av. Zarumilla en los

tramos comprendidos entre la Av. Via de Evitamiento y el Terreno
para el Mercado Minorista se encuentra en regular estado de
conservacin, no presenta semaforizacin, ni sealizacin vial.
b2. Importancia de la Va.- Por esta va, se accede directamente al
Mercado Minorista, y como tiene dos carriles con berma central
separadora, el sentido del trfico est bien definido.
___________________________________________________________________ 13
III.4 TRFICO VEHICULAR.

Se ha realizado un anlisis del comportamiento del parque automotor en
la zona de influencia del estudio, es decir entre la Av. Vis de Evitamiento y
la Av. Zarumilla obteniendo el siguiente resultado:
Nmero de Vehculos /hora que transitan por la Av. Via de Evitamiento
Da del muestreo
Mototaxis y
Motos Lineales
Lunes
Mircoles
Viernes
Sbado
23
25
24
18
Autos de uso:
Pblico y
particular
36
37
37
25
Combis y otras
unidades
mayores.
42
35
21
28
Nmero de Vehculos /hora que transitan por la Av. Zarumilla

Da del muestreo
Mototaxis y
Motos Lineales
Lunes
Mircoles
Viernes
Sbado
10
12
09
10
III.5.
Autos de uso:
Pblico y
particular
09
08
07
09
Combis y otras
unidades
mayores.
02
01
03
02
RUTAS DE INGRESO Y SALIDA.

a) Abastecimiento.- Para el Ingreso se propone la Av. El Progreso,
cuya ruta se inicia en la Via de Evitamiento.
b) Pblico Consumidor con Vehculo.- El ingreso y la salida ser
nicamente por la Av. Zarumilla.
c) Pblico Consumidor sin Vehculo.- El ingreso y salida ser por la
Av. Zarumilla y calles locales S/N., teniendo como alternativas el uso
de autos de uso pblico o combis las mismas que transitan por
ambas vas.
d) Ruta de Emergencia.- Para el ingreso de ambulancia, bomberos,
rescate de la PNP, se emplear la Av. Zarumilla y la Av. El Progreso..
___________________________________________________________________ 14
III.6.
CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehculos que pasan
por un punto de una va, en una hora de tiempo, y su relacin con las
caractersticas de la seccin transversal de la va, los volmenes
vehiculares, el estacionamiento, la operacin del trnsito, el transporte y
el ajuste de semaforizacin.
Para el clculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity
Manual (Washington D.C.) con los factores que afectan la capacidad
ideal, tales como sigue:
III.7.
Nombre de la va.
Sentido.
Ancho de pista.
Ancho de carril.
Nmero de carriles.
Pendientes (Subida % - Bajada %).
Giros (D = derecha, I = izquierda).
Estacionamiento (Lado derecho Lado izquierdo).
Paradero.
Ciclos semafricos.
Volumen vehicular.
NIVELES DE SERVICIO.
El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular
que circula por la pista de una va, o sea, que es una medida cualitativa
que describe las condiciones de operacin del flujo vehicular y de su
percepcin para los conductores.
El manual considera la relacin entre el volumen vehicular y la capacidad
potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente:
Nivel de Servicio
A
V/C
< 0.60
___________________________________________________________________ 15
0.70 0.61
0.80 0.71
0.90 0.81
1.00 0.91
> 1.00
Los Niveles de Servicio, tienen las caractersticas siguientes:

Nivel de Servicio A.
Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios estn exentos de los
efectos de la presencia de otros conductores en la circulacin.
Gran
libertad de circulacin y maniobras.

Nivel de Servicio B.
Representa un rango de flujo estable.
Empieza a observar otros
vehculos en la circulacin. Hay cierta libertad de seleccin de velocidad.

Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad es un poco
inferior al Nivel A.
Nivel de Servicio C.
Aunque en el rango de flujo estable, la operacin de los usuarios se ve
afectada de manera significativa por las interacciones con los otros
usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser
afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad.
Nivel de Servicio D.
Representa una circulacin de densidad elevada, cerca de un flujo
inestable. Los conductores estn perdiendo la libertad de movimiento. La
velocidad est seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo.
Nivel de Servicio E.
El funcionamiento est cerca o en el lmite de la capacidad. La velocidad
se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difcil. La
___________________________________________________________________ 16
comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustracin de los

conductores y peatones. El flujo es inestable.
Nivel de Servicio F.
Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el volumen
de trnsito est cerca de exceder la capacidad vial. Se forman colas en
algunos lugares. Hay formacin de congestionamiento.
Las caractersticas de las vas, su operacin y los clculos de la
Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el
Cuadro N 01, Cuadro N 02 y Cuadro N 03.
___________________________________________________________________ 17
CUADRO N 01
CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
(HIGHWAY CAPACITY MANUAL)
INTERSECCION:
AV. VIA DE EVITAMIENTO AV. EL PROGRESO

(SIN SEMAFOROS)
VIA
Pista
SENT.
VIA DE EVITAMIENTO
VIA DE EVITAMIENTO
AV. EL PROGRESO
AV. EL PROGRESO
E0
OE
NS
SN
Ancho
m
6.60
6.60
11.20
11.20
Pendiente
Carril
3.30
3.30
2.80
2.80
Sub.
%
1.00
1.00
1.00
1.00
Baj.
%
1.00
1.00
1.00
1.00
DIA: 12 02 11
Giros
Der.
%
0.03
0.01
0.01
0.01
Izq.
%
0.01
0.01
0.01
0.01
Estac.
LD
V/H
1.00
1.00
1.00
1.00
LI
V/H
1.00
1.00
1.00
1.00
HORA: 18:30 19:30 hrs.
Volumen vehicular / hora
Paradero
# buses
V/%
40
40
20
20
Auto
Bus
Coast
207
122
1100
872
0
4
18
10
0
0
15
0
Ca.
Ru.
127
149
78
34
Ca
m
2
4
8
6
Total
UCP
336
279
1219
922
371
418
1302
953
FACTORES DE AJUSTE
VIA
VIA DE EVITAMIENTO
VIA DE EVITAMIENTO
AV. EL PROGRESO
AV. EL PROGRESO
SENT.
EO
OE
NS
S- N
#
Carril Carri
l
0.97
2
0.97
2
0.90
3
0.90
3
Giros
D
0.95
0.96
0.96
0.96
0.94
0.94
0.95
0.95
Cam
Estac.
Zona
1.00
1.00
0.99
0.99
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Pend. Sema. Parad.

1.00
1.00
1.00
1.00
___________________________________________________________________
0.46
0.46
0.50
0.50
0.83
0.83
0.90
0.90
Fac.
Cap
Ideal
0.66
0.67
1.09
1.09
1800
1800
1800
1800
Cap.
Potenc
.
1190
1206
1962
1962
Vol/
Hora
V/C
Demora
Seg.
Nivel
Servicio
371
418
1302
953
0.31
0.35
0.66
0.49
25
25
23
23
C
C
C
C
18
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA.
CUADRO N 02
CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
INTERSECCION: AV. VIA DE EVITAMIENTO AV. EL PROGRESO
Av. BOLOGNESI
Sentido E O
Flujo de Interferencia
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Sentido O E
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Jr. SARMIENTO
= 526
= 400 x 2 = 800
= 572 veh./h.
= 572/800 = 0.72
=C
Sentido N S
= 725
= 280 x 2 = 560
= 428 veh./h.
= 428/560 = 0.76
=C
Sentido S N
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
= 931
= 200 x 2 = 400
= 340 veh./h.
= 340/400 = 0.85
=D
= 938
= 260 x 2 = 520
= 454 veh./h.
= 454/520 = 0.87
=D
_________________________________________________________________________
ECOTEST SRL. AUDITORIA AMBIENTAL
19
CUADRO N 03
CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
INTERSECCION: AV. VIA DE EVITAMIENTO AV. ZARUMILLA
(Fuente: Highway Capacity Manual Washington D.C.)
Jr. SARMIENTO
Sentido N S
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Sentido S N
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Ca. TOWSEND
= 433
= 400 x 2 = 800
= 576 veh./h.
= 576/800 = 0.72
=C
Sentido E O
= 522
= 400
= 159 veh./h.
= 159/400 = 0.40
=B
Sentido O E
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
Capacidad Potencial
Volumen
V/CP
Nivel de Servicio
=0
= 400 x 2 = 800
= 447 veh./h.
= 447/800= 0.56
=C
= 371
= 550
= 427 veh./h.
= 427/550 = 0.78
=C
_________________________________________________________________________
20
III.8. VOLUMENES GENERADOS.

En la etapa de Uso y Funcionamiento del Mercado Minorista Sergio
Choquehuanca Santos, el ingreso y salida de vehculos originar un
aumento de los volmenes de trnsito que circulan en las vas de acceso.
III.9. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS.

Los volmenes actuales que se encontraron con los conteos realizados
en el trabajo de campo deben ser sumados con los volmenes estimados
de salida, es decir, en la hora punta de la noche, de los dos
estacionamientos Norte y Oeste.
Como resultado se tendrn los volmenes totales para el clculo de la
capacidad de reserva (Supervit) originada del impacto de la salida de
autos del Mercado Minorista hacia las vas de acceso. El resultado se
muestra en el Cuadro N 04 siguiente.
_________________________________________________________________________
21
CUADRO N 04
VOLUMENES ACTUALES (Da: 14/02/2011 Hora Punta)
VOLUMENES GENERADOS DE LA SALIDA DEL MERCADO MINORISTA
VIA
con
Av. El Progreso.
con
Av. El Progreso.
con
Av. Zarumilla.
con
Av. Zarumilla.
VOLUMEN
VOLUMEN
VOLUMEN
ACTUAL
GENERADO
TOTAL
NS
159
94
253
EO
496
94
590
N-S
188
39
227
EO
247
19
266
Sentido
_________________________________________________________________________
22
IV
IV.
IMPACTO VIAL
RESULTADOS.
El Impacto Vial resulta del efecto que tendrn las vas de acceso al
MERCADO
MINORISTA
SEGIO
CHOQUEHUANCA
SANTOS,
especialmente en la hora punta del da.

La construccin y puesta en marcha de este establecimiento comercial en
la ciudad de Chiclayo incrementar el parque automotor, mejorar
urbansticamente el entorno mediato de la zona en estudio, teniendo un
impacto social positivo, ya que la zona esta siendo revalorada y los
inmuebles han comenzado a mejorar, notando un creciente aumento de la
construccin, que incluso se est cambiando la red colectora de desage
por parte de EPSEL, para luego ejecutar los trabajos de asfaltado de las
vas que rodea el terreno destinado al proyecto.
El Impacto Vial se mide mediante la comparacin de la Capacidad Vial
Potencial y el Volumen Total, es decir, Volumen Vehicular Actual, Volumen
Generado del Centro Comercial, dando como resultado una Capacidad de
Reserva, que puede ser supervit o dficit.
_________________________________________________________________________
23
La Capacidad de Reserva calculada en este estudio esta indicada en el

Cuadro N 05 siguiente.
CUADRO N 05
IMPACTO VIAL CAPACIDAD DE RESERVA
VIA
Con Av. El Progreso
Con Av. El Progreso
Con Av. Zarumilla
Con Av. Zarumilla
CAPACIDAD VIAL
VOLUMEN
CAPACIDAD
POTENCIAL
TOTAL
DE RESERVA
Veh./h.
Veh./h.
Veh./h.
SN
400
253
147
EO
800
590
210
NS
400
227
173
OE
800
266
534
_________________________________________________________________________
24
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
V.1. CONCLUSIONES.
Segn el Plan Director de Chiclayo al 2,020, el proyecto

presenta una zonificacin compatible con el uso comercial, de
conformidad con el Cuadro de Compatibilidad y Usos de Suelo, lo que
hace
viable
la
ubicacin
del
Mercado
Minorista
Sergio
Choquehuanca Santos.
La Av.Zarumilla, presenta doble sentido, permitiendo un rpido acceso
al establecimiento, por su ubicacin estratgica de acceso directo,
constituyndose en paso obligado de las diferentes unidades de
transporte pblico masivo de la ciudad de Chiclayo.
Actualmente el terreno destinado al Mercado Minorista

Sergio Choquehuanca Santos, est en proceso de nivelacin y su
entorno NO tiene pistas y veredas definidas, por lo que estas obras se
tendrn que ejecutar en paralelo a fin de dotar de los servicios
bsicos mnimos indispensables para el buen funcionamiento del
proyecto.
El Mercado Minorista Sergio Choquehuanca Santos contar con

todos los Sistemas de Seguridad previstos en los dispositivos legales
vigentes.
_________________________________________________________________________
25
V.2. RECOMENDACIONES.Como resultado del Estudio y las Conclusiones, se tienen las

recomendaciones siguientes:
Para mejorar la circulacin vehicular y peatonal de los accesos hacia

el Mercado Minorista Sergio Choquehuanca Santos, se recomienda
la sealizacin reglamentaria respecto al sentido de trnsito,
regulacin en la velocidad vehicular mediante jibas y la instalacin de
paraderos de taxi en las siguientes vas: Av. Va de Evitamiento, Av.
Zarumilla y Av. El Progreso.
Se recomienda sealizar adecuadamente el acceso de vehculos de

carga pesada hacia el Mercado Minorista Sergio Choquehuanca
Santos, asi como establecer un horario de carga y descarga.
Se recomienda la pavimentacin de las calles adyacentes al Mercado

Minorista Sergio Choquehuanca Santos, para minimizar la presencia
de Material Particulado en Suspensin por consecuencia de los fuertes
vientos sobre todo despus de la 13:00 horas
Se recomienda dar tratamiento de transitabilidad a la acequia Cois,

mediante puentes peatonales y vehiculares ante una posible
ampliacin de la prolongacin de la Av. Zarumilla.
_________________________________________________________________________
26
ANEXO FOTOGRAFICO
_________________________________________________________________________
27
Foto N 1. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la interseccin

de la Av. Via de Evitamiento y Av. Progreso.
Foto N 2. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal frente al nuevo

Hospital Regional Las Mercedes (Av. Progreso / Va de Evitamiento).
_________________________________________________________________________
28
Foto N 3. Vista de la Av. Via de Evitamiento (altura de la Av. Zarumilla)
_________________________________________________________________________
29
Foto N 4. Vista del monitoreo y conteo vehicular/peatonal en la interseccin de

la Va de Evitamiento y Av. Zarumilla.
Foto N 5. Vista del monitoreo de la Av. Zarumilla (ingreso al proyecto), en

donde se aprecia el estado actual de esta va.
_________________________________________________________________________
30
Foto N 6. Vista del monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la Av. Zarumilla.
Foto N 7. Vista del parque automotor intenso que transita por la Via de
Evitamiento.
_________________________________________________________________________
31
Foto N 8. Vista del parque automotor leve en la Av. Zarumilla (antes de la

construccin del Mercado Minorista Choquehuanca).
_________________________________________________________________________
32

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ESTUDIO

SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

I.2 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE

II.2 PROBLEMTICA VIAL

II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA

II.4 ESTUDIOS BASICOS

DESARROLLO DEL ESTUDIO

III.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION VIAL EXISTENTE

III.2 RUTA EJE SUR-NORTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO)

III.3 RUTA EJE OESTE-ESTE (AV. ZARUMILLA)

III.4 TRAFICO VEHICULAR

III.5 RUTAS DE INGRESO Y SALIDA

III.6 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

III.7 NIVELES DE SERVICIO

III.8 VOLUMENES GENERADOS

III.9 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

En el rubro del trnsito y transporte esta posibilidad aparece para todo

resultados de los conteos en las

intersecciones de las siguientes vas:

Av. Via de Evitamiento (de emergencia).

Identificacin de todas las vas de comunicacin que concurren al

Esquemas de circulacin para ingreso/salida de camiones de carga y

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

Logstica del funcionamiento del Mercado Minorista SERGIO

Medicin del trfico y ruido existente en las vas que se utilizarn

CHOQUEHUANCA SANTOS y determinacin de los niveles de

Trnsito incremental que se producir por efecto de la implantacin

Determinacin del impacto vial y recomendacin de medidas.

Implementacin del Plan de Seguridad,

Escape en caso de contingencias.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

DIAGNSTICO DE LAS CONDICIONES

II.1. TRABAJO DE CAMPO.

emergencia de la ciudad de Chiclayo y que el crecimiento de la ciudad

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

Asimismo, se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes

Choquehuanca Santos se ha dividido de acuerdo al origen y destino de

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

2.3.1. Ruta Norte.

Panamericana Norte (Ovalo entrada a Chiclayo) Av. Via de

2.3.2. Ruta Sur:

Av. Zarumilla Av. Paseo del deporte: (correspondiendo un 32

2.3.3. Ruta Oeste.

Av. de Evitamiento Oeste Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

2.3.4. Ruta Este.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

Av. de Evitamiento Este Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

II.4. ESTUDIOS BSICOS.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

Camioneta Rural (Combi)

resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de

interseccin se muestran en las lminas que se detalle:

resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de

interseccin se muestran en las lminas que se detalle:

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

2.4.8. Velocidad Promedio.Para el clculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de

La cantidad de los vehculos de transporte pblico en los paraderos,

potencial con un factor de ajuste dado. Se propone el uso de la Av.

Transporte de Carga / Descarga.El abastecimiento del Mercado Minorista Sergio Choquehuanca

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA