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MS ligero es el combustible
MS pesado es el combustible
Si el diesel es ms pesado que la gasolina entonces podemos indicar que el grado API del diesel es
MENOR que le grado API de la gasolina. Grado API en CAT es 35. es importante indicar que el grado
tambin depende de la temperatura.
AJUSTE DE COMBUSTIBLE
FULL SETTING (MOTORES DONDE HAY UN SOLO AJUSTE)
LIMITA LA MAXIMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE MEDIANT EL MOVIMIENTO DE LA
CREMALLERA.
FLS Y FTS (limitan la cantidad de combustible.
FLS.Determinan la potencia nominal
FTS.Determinan la potencia mxima
FRC.Limite de cantidad de combustible tomando en cuenta la presin de refuerzo tambin
limita la cantidad de humos.
Grupo electrgeno no tiene FRC
PRIMERO IDENTIFICAMOS EL GRADO API DEL COMBUSTIBLE. (el grado API del combustible es
de 35 a 60 grados F.
Para realizar la medida de grado API del combustible a utilizar necesitamos el grado API y la
temperatura (grados F) gracias al hidrmetro nos dirigimos a la tabla (DIESEL FUEL API GRAVITY
CORRECTION CHART) Pag. 7 de ENGINE PERFORMANCE REFERENCE.
Gracias a esta tabla podemos determinar le grado API corregido, con ello nos dirigimos a la tabla FUEL
DENSITY (API) CORRECTION FACTORS) Pag 9 y determinamos el factor de correccin, luego esta
divide a la potencia del equipo para determinar la potencia que se obtiene con una calidad de
combustible determinada.
Ejemplo:
-Potencia nominal=275 HP
-Temp =72 F
-Grado API observado=36.
-API a 60 F corregido
-Factor de correccin = 1.000
-Entonces determinamos la potencia corregida que ser 275 HP
Ojo: -el grado API observado se toma la menor lectura prxima pero en un numero entero.
-mientras ms se aleja de 35 tendremos mas cambios en la potencia del motor
-mas ligero es el combustile entonces mayor es el grado API
Cmo afecta la temperatura del combustible en la potencia?
Si el combustible esta caliente entonces tendremos un combustible con menos masa y menos
combustible
Gracias al sensor de temperatura de combustible podemos corregir la cantidad de inyeccin de
combustible, quiere decir que dara mas tiempo en inyeccin cuendo el combustible esta caliente.
El frio hace que el combustible este ms denso por ende mas pesado
El calor menos masa entonces menos energa
En los motores controlados electrnicamente el ECM se comporta como el gobernador, otra cosa el
FRC si se puede modificar.
Para poder cambiar el fts y el fls se necesita un pasword adecuado, common adapter y nmero de serie
del motor para realizar sus modificaciones.
RECONOCIMIENTOS DE CURVAS CARACTERSTICAS
*)Alta en Vacio (High Idle) :
Maxima RPM sin carga
*)Dropp:
Caida de velocidad
(Alta en vaco- Velocidad nominal)
(Velocidad nominal)
x 100 %
Tenemos que recordar que en el droop tenemos una relacin lineal, en grupos electrgenos podemos
observar la frecuenta que se varia con un reostato
La curva de potencia en automotriz no es completa, la potencia mxima podemos interpretar como que
todo equipo tiene que soportar un carga extra.
*)FLS :
Al aumentar el fls no aumenta las RPM
(potencia gobernada = potencia nominal)
*) SET POINT:
Encuentra en forma indirecta las altas en vaci es aproximadamente 20 rpm mas que la rpm del
gobernador. ( en motores electrnicos se regula directamente al alta en vacio)
*)ETS:
Mximo desplazamiento de la cremallera
*)CURVA DE POTENCIA:
A cierta velocidad toma la max. Potencia
*)CURVA DE CONSUMO:
Mayor potencia entonces mayor consumo.
QUE FACTORES PUEDEN MODIFICAR EL RENDIMIENTO.
Puede ser la temperatura, la presin de refuerzo en alta y en baja
Presin de refuerzo= boost el sensor puede estar colocado a la salida del pos enfriador.
QUE SUCEDE CUANDO SE INCREMENTA LA PRESIN DE REFUERZO
Se puede derivar la presin de refuerzo gracias a WASTEGATE que controla mecnicamente a la salida
del turbo.
*)CURVA DE TORQUE:
Maximo torque a sierta velocidad
*)TORQUE RISE:
Reserva de torque
x 100 %