Diseño de Terminales Offshore de Regasificacion de Gas Natural

TESIS DOCTORAL
DISENO DE TERMINALES OFFSHORE DE
REGASIFICACIN DE GAS NATURAL
INGENIERA NAVAL Y OCENICA
Escuela Politcnica Superior de Ferrol
Septiembre 2004
Autor: Abel Mndez Daz
Director tesis: Alfonso Garca Ascaso
DISEO DE TERMINALES OFFSHORE DE REGASIFICACIN DE GAS NATURAL

Seccin 4.- Aspectos de Diseo
construccin civil, con niveles importantes de suciedad en diques excavados en el

terreno, en zonas de escaso nivel de servicios comparado con un astillero, que
obliga a la que los tanques empleados sean del tipo autoportante, lo cual permite
su fabricacin paralela a la unidad en otro lugar e instalacin posterior.
En las terminales flotantes, se prefieren sin embargo tanques similares a los
instalados en buques gaseros, es decir, sistemas de membrana o tanques
esfricos, si bien la diferencia fundamental es que en buques de transporte, los
tanques estn o bien totalmente Ilenos o totalmente vacos, mientras que en
terminales offshore es posible tener los tanques con Ilenados parciales, por lo que
son importantes los estudios de comportamiento del lquido criognico en su
interior y formacin de olas en su interior, que transmiten presiones a las paredes
del tanque, estructura circundante y elementos interiores al tanques, tales como
torres de soportado de bombas, lneas de rociadores, elementos de medicin de
niveles, etc. Este fenmeno se denomina "sloshing".
Si bien los tanques de esferas presentan un mejor comportamiento frente al
"sloshing", presentan el problema de que sobresalen por encima de cubierta,
consumiendo gran parte del espacio necesario para la instalacin de la planta de
gas.
Los tanques de membrana no presentan este problema, pero son ms
susceptibles a cargas de sloshing, por lo que la geometra del tanque resulta
importante para reducir estas cargas, que deben ser consideradas en el proceso
de diseo del aislamiento y estructura del buque.
En la Figura 3.2.a, se muestran imgenes de estudios de sloshing realizados por
DNV (Ref. 23) en tanques de esferas y se muestran estudios correspondientes a
los tanques de membrana. Los estudios realizados por DNV en colaboracin con
el MARAD (US Maritime Administration), Shell y varios astilleros, tienen como
objetivo un mayor conocimiento de los fenmenos de sloshing que permita la
prediccin de presiones que puedan emplearse para el diseo.
Tesis doctoral - Ingeniera Naval y Ocenica

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EI estudio del sloshing distingue dos tipos de presiones; las denominadas

"dinmicas", que son las que se producen en la interaccin entre superficies
slidas y lquidas como consecuencia de la oscilacin del fluido por accin de un
movimiento regular. Este tipo de presiones son relevantes tanto para tanques
esfricos como para tanques prismticos.
EI segundo tipo de presiones son las denominadas "de impacto", que son
consecuencia de pulsos de presin debido al impacto de superficies lquidas con
superficies slidas y que incluyen efectos derivados de aire atrapado entre ambas
superficies. Este tipo de presiones son relevantes especialmente en los tanques
prismticos debido a la mayor superficie libre, que da lugar a cargas ms
importantes. (Ref.48)
Los estudios realizados demuestran que puede producirse un nmero infinito de
modos de movimiento del lquido dependiendo de las condiciones de excitacin y
el nivel de Ilenado.
En tanques prismticos, se destacan 3 tipos de olas, que pueden apreciarse en la
en la Figura 3.2.b y que bsicamente son las siguientes:
a)
Olas verticales tipo S1 y S2 ("Standing waves"). EI movimiento de las

partculas del lquido sobre la superficie es esencialmente vertical.
b)
Olas de transversales tipo TR ("Travelling wave"). Una cresta de ola se

desplaza movindose de un mamparo a otro.
c)
Salto hidrulico tipo J1 y J2. ("Hydraulic jump"). Es un caso particular de

una ola transversal que se caracteriza por un salto o discontinuidad en su
superficie, formando un frente vertical que se desplaza peridicamente en el
tanque.

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Figura 3.2.a.- Estudios de

sloshing
realizados
por
DNV en tanques esfricos

(izquierda) y de membrana
(derecha). (Fuente Ref:23)
Tesis doctoral - Ingeneria Naval y Ocenica
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Las olas generadas en tanques esfricos, tambin pueden ser de diversos tipos,
como se indica a en la Figura 3.2.c y se describe a continuacin:
a) Olas verticales tipo S1 y S2. Idntico a tanques prismticos.
b) Olas rompientes tipo BR. Las velocidad de las partculas de lquido en la
superficie de las cresta es superior que la propagacin de velocidad de la
ola.
c) Remolinos tipo SW. ("Swirling"). Una cresta de ola rota en distintas latitudes
de la esfera.
d) Combinacin de olas tipo DS. Se observa que olas verticales pueden
combinarse con olas laterales y movimientos verticales de lquido, resultando
en una elevacin de ola en el punto medio del tanque.
Figura 3.2.b.- Formacin de olas en tanques de membrana. (Fuente: Ref.23)

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Figura 3.2.c.- Formacin de olas en tanques esfricos. (Fuente: Ref.23)
3.2.2.- Fondeo de la terminal
Los Sistemas de fondeo para este terminales de regasificacin flotantes pueden

ser de dos tipos. EI primer tipo son los sistemas "pasivos" consistentes en el
anclaje de la unidad al fondo del ocano por medio de elementos ms o menos
complejos de fondeo, lo cual podra interferir con la maniobra de atraque de
gaseros, por lo que los proyecto planteados empleando este sistema requieren
gaseros con medios de descarga por proa. (Ref.49)
Los sistemas de tipo Mixto, que se caracterizan por el uso combinado de sistemas
de fondeo por medio de torres y sistemas de propulsin (dinmicos) para su uso
en condiciones concretas, como por ejemplo cuando se produce el atraque de
gaseros, siendo este ltimo el empleado en todos los proyectos flotantes
aprobados o con solicitud presentadas.

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Las torres de fondeo empleadas pueden ser del tipo internas o externas, en
funcin de su posicin con respecto a la terminal, siendo las ltimas preferibles en
el caso de conversiones por facilidad de instalacin. En ambos casos, la torre es
el elemento de la unidad que realmente se fija al fondo, pudiendo la unidad girar
alrededor de la misma, para de este modo poder orientarse a las condiciones
ambientales, minimizando su accin sobre la unidad.
Una configuracin tpica de estos sistemas incluira 8 lneas de fondeo o ms, con
una configuracin que combinara la denominada cadena de fondo, un tramo de
cable, una boya intermedia, un nuevo tramo de cable de idnticas dimensiones y
un ltimo tramo de cadena, que podra ser de nuevo de caractersticas similares
al tramo inicial.
En la figura 3.1.d (izquierda), se muestra una torre de fondeo adaptada a la proa

de una terminal tipo FPSO en aguas de profundidad de 250 m. En la misma
figura, se muestra una torre de fondeo externa para aguas de poca profundidad
tipo
"CALRAM" (Catenary Anchor Leg Rigid Arm Mooring), para bajas
profundidades (18-100 m)
Figura 3.2.d.- Torres externas en FPSOS para bajas profundidades.

(Fuente: www.offshore-technology.com y www.bluewater.com)

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Los Sistemas de Posicionamiento Mixtos se caracterizan por el uso combinado de

sistemas de fondeo por medio de torres y sistemas de propulsin (dinmicos). Su
uso es habitual en campos petrolferos cuya dureza es tal que es necesario
proporcionar a la unidad una capacidad de orientacin muy alta, sin que las
caractersticas de "weathervanning" naturales de la misma sean suficientes, para
que las dimensiones del sistema de fondeo de la torre sean razonables. Adems
de la orientacin, el sistema de propulsin aporta un empuje que contrarresta las
acciones ambientales y colabora por tanto con el sistema de fondeo.
EI uso de este tipo de sistemas esta muy extendido en zonas como el Mar del
Norte. Estudios realizados sobre casos reales indican que el uso del sistema de
DP se limita a un mximo del 5% del tiempo de operacin para los campos ms
duros ( Mar del Norte) en el perodo del ao ms duro ( Invierno).
En el caso de terminales de regasificacin se emplean no por la dureza del

campo, sino por la capacidad de orientarse para favorecer el atraque de gaseros y
mantenimiento de la posicin durante la descarga.
Una variante del concepto anterior es el sistema empleado por los gaseros
convertidos para el proyecto de "Energy Bridge", en los que el buque que
transporta el gas se conecta a una boya mar adentro, vaporiza el gas y lo inyecta
en una tubera submarina para su distribucin en tierra.
La boya de descarga est convenientemente fondeada y conectada a la

infraestructura de canalizacin submarina y permanece en el fondo marino hasta
que se aproxima un barco, momento en que emerge y es capturada por ste para
proceder a la descarga al mismo tiempo que lo mantiene fondeado.
Este sistema requiere buques gaseros especiales que tengan una sistema de
torre interna para captura de la boya tipo STL y vaporizadores para la descarga, lo

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cual encarece cada unidad, si bien el coste total del proyecto se ve reducido ya
que no es necesaria una terminal fija para la descarga.
EI buque es capaz de conectar o desconectarse del sistema en 30 minutos en

olas de 4-5 m, siendo posible realizar la descarga hasta en olas de 10-11 m de
altura significativa (Ref.24)
3.3.- Atrague de gaseros y sistemas de descarga

Su estudio resultan especialmente importante ya que inevitablemente se
producirn movimientos relativos entre el gasero y la terminal, que deben ser
absorbidos por los sistemas de descarga de lquido criognico.
Existen diferentes sistemas propuestos por diversos autores, aunque en general,
la solucin preferida es aquella en la que se pueden emplear las conexiones de
costado de los gaseros, de forma que la terminal no requiere buques que
dispongan de sistemas dedicados, maximizando de esta forma su flexibilidad.
La nica terminal flotante hasta la fecha que requerir atraque de gaseros, es la

de "Cabrillo Port", de BHP Billiton para operar en baja California. Los sistemas de
descarga de esta terminal, con brazos de descarga por el costado, han sido
aprobados por DNV (REf.50). Asimismo, se han realizado ensayos en Canal de
Experiencias Hidrodinmicas de MARIN para las condiciones ambientales de la
zona de operacin para investigar el orden de magnitud de los esfuerzos
generados en el sistema de transferencia de LNG del gasero a la terminal debido
al movimiento relativo de ambos flotadores.
La terminal incorporar brazos de descarga diseados por "SBT Atlantic"
marinizados mediante la aplicacin de revestimientos de proteccin contra el roce
y proporcionando al brazo articulado un mayor grado de flexibilidad para
movimiento en todos los ejes. (Ref.25). La zona de atraque est diseada para
gaseros de capacidad entre 100,000 y 220,000 m3. Durante el atraque, la unidad

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FSRU emplear el thruster de popa para mantener un ngulo adecuado. EI

gasero se ayudar de 2 remolcadores.
Las condiciones ambientales que limitan la operacin, son los que se indican en la
Tabla 3.2.e Estudios histricos demuestran que el 98% del tiempo, la altura de ola
es igual o inferior a 2.4 m. EI rango de movimientos admisible en los brazos de
carga es (Ref.67):
Longitudinal: 3 m
Vertical:
3 - 4.5 m
Lateral:
3-4m
Limite
Condicionante
Comentarios
Atraque:
2.5 m(Hs)
Garanta de manipulacin eficaz
Descarga:
3.0 m (Hs)
Desconexin:
3.5 m(Hs)
Cargas en la lnea y defensas / lmite de

funcionamiento en brazos de carga
Garanta de manipulacin eficaz
Tabla 3.2.e.- Movimientos admisibles en terminal

FRSU "Cabrillo Port". (Fuente: Ref.08)
4.- Sistemas y Mtodos de descarga alternativos
La industria de sistemas de descarga, ha desarrollado tambin otras alternativas,

algunas de las cuales resultan muy novedosas, si bien no han sido todava
seleccionados por fabricantes para su uso en terminales offshore.
Tesis doctoral - Ingeniera Nava! y Ocenica

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Es de esperar que el desarrollo de los sistemas de exportacin de gas se

perfeccionen cuando existan un conocimiento del comportamiento de los
instalados en terminales offshore de regasificacin. Finalmente, el desarrollo
definitivo se espera que venga de la mano de una necesidad de instalar
terminales de relicuefaccin en alta mar, prximas a los yacimientos de gas
natural.
En la tabla de la Figura 4.a, se incluye una referencia a los ms destacados.
Altura ola
Sistema
Diseador
Boya Motorizada
Hitec Marine
2,50
50 m
Jacket
Total + Gaz de France
2,50
< 40 m
Flotadores + Big Sweep
Bluewater
3,00
< 40 m
Rotating Quay
3,50
< 80 m
Dique flotante + Boya
Bluewater
4,00
> 40 m
SPM System
4,50
< 80 m
Jacket + Big Sweep
Bluewater
5,00
< 80 m
Sistema BTT
FMC - BTT
5,50
sin lmite
Brazo articulado SYMO
SBM
5,50
sin lmite
ASL
IZAR Fene
5,50
sin lmite
Tuberas criognicas
Technip
Sin lmite
sin lmite
operacin
Profundidad
Figura 4.a.- Otros sistemas de descarga propuestos

por varios autores (Fuente: Elaboracin propia)
En los apartados siguientes, se ilustra brevemente cada uno de los sistemas

mencionados en la tabla de la Figura 4.a

Autor: D.Abel Mndez Daz Director tesis: D.A/fonso Garca Ascaso
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4.1.- Boya Motorizada - Hitec Marine

EI sistema de descarga de LNG propuesto por Hitec Marine AS, puede emplearse
para la carga y descarga offshore de buques LNG. La tecnologa, utiliza
elementos probados en el mundo offshore, y ha sido desarrollada conjuntamente
con Conoco Shipping.
EI sistema, emplea un flotador en forma de "L", que se encuentra fondeado

mediante un sistema de torre que permite el giro de la estructura 360, hasta que
se aproxima un buque de carga de LNG, momento en el que se acopla en su

parte inferior, a la altura de los brazos de carga, producindose la /carga descarga
de metano. La estructura principal del flotador, puede o no disponer de un thruster
para ser usado en el caso de condiciones ambientales externas durante la
descarga.
La operacin de descarga fue simulada en el Canal de Experiencias

Hidrodinmicas de Marintek (Noruega), en Febrero de 2001, en condiciones de
mar tpicas del Golfo de Mjico y offshore ngola con olas de altura significativa
de 2.5 m, en condiciones de la tormenta de 1 ao. (Ref.23)
En la Figura 4.b, se incluyen representaciones idealizadas de funcionamiento del
concepto.
4.2.- Jacket - Total ^ Gaz de France

EI sistema ideado por Total y Gaz de France, es adecuado para su uso en aguas
protegidas o condiciones ambientales benignas, con profundidad inferior a 40 m.
La descarga es posible en alturas de 2.5 m. Segn los diseadores, este sistema
resulta
muy competitivo econmicamente frente a muelles de descarga
tradicionales (Ref.24). Ver Figura 4.c

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Tabla 4.b.- Boya motorizada submarina propuesta por ASL. Solucin

representada en la figura considerando gasero operando como FSRU sobre el
que se producen descargas de otros en trfico de transporte. (Fuente: Ref.23)

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Tabla 4.c.- Sistema de descarga sobre jacket (Fuente: Ref.24)
4.3.- Flotadores conectados mediante sistema "Big Sweep" - Bluewater

EI sistema Big Sweep, consiste en un brazo articulado para atraque de una
terminal flotante, y conexin de sta a otra terminal flotante o fija, de manera que
sea posible la transferencia de fluidos criognicos entre ambas. La conexin de
terminales flotantes se realiza con ambas situadas en tandem.
EI brazo articulado, se conecta por el costado al buque LNG, de manera que
utiliza los brazos de descarga del gasero, sin precisar por lo tanto medios
especiales de descarga por proa.
EI sistema cuenta con sistemas de desconexin de emergencia, y ha sido
probado en el Canal de Experiencias Hidrodinmicas de Marin durante el ao
2002, demostrando su idoneidad para aguas poco profundas (< 40 m), y alturas
de ola inferiores a 3 m(Ref.25). Ver Figura 4.d

221

Tabla 4.d.- Sistema de descarga entre flotadores

mediante brazo big-sweep (Ref.25)

222

4.4.- Rotating Quay - Total ^ Gaz de France

EI sistema, de muelle giratorio, combina las ventajas de un muelle tradicional
(seguridad, fiabilidad, tecnologa probada y uso de gaseros con brazos de
descarga estndar), con el de un sistema de descarga remoto tipo SPM -ingle
Point Mooring (Descarga alejada de la costa, costes de operacin reducidos,
operacin sencilla debido a la capacidad del muelle y gasero girar orientndose a
las condiciones ambientales, etc). Para mayor ilustracin ver Figura 4.e.
EI "muelle giratorio", de 70-80 m de longitud, ha sido patentado por Total en el ao
2000 y para su diseo se ha empleado la misma reglamentacin que la que se
utiliza en el de muelles terrestres:
-
OCIMF Guidlines for mooring,
PIANC
Permanent International
Association of National Congresses

BSRA British Research Association para seleccin de defensas,
especificaciones OCIMF para brazos de carga
Recomendaciones SIGTTO. ( Ref.24).
4.5.- Digue Flotante + Boya - Bluewater
EI sistema consiste en un dique semi-sumergible, capaz de descargar buques

LNG en aguas de ms de 40m de profundidad y olas de hasta 4.5 m de altura
significativa. (Ref.26). EI dique est dotado de un sistema de propulsores
azimutales para favorecer el acoplamiento de gaseros.
EI sistema se nutre de gas de Boil-off. EI dique incluye un pequeo mdulo de
recuperacin y relicuefaccin de vapores. Ver Figura 4.f

223

Tabla 4.e Rotating Quay (Ref.24)
Tabla 4.f Dique Flotante (Ref.26)

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4.6.- SPM System - Total & Gaz de France

EI se denomina "Aereal Fluid Path to Single Ppint Mooring" y consiste en una gra
instalada en el mar, en aguas de hasta 80 m de profundidad.
Una variante del sistema considera la posibilidad de atraque del gasero en unos
duques de alba.
La pluma de la gra tiene aproximadamente 220 m de longitud, y es capaz de
rotar 360 alrededor de su eje vertical.
La altura de la pluma es de 50 m, para favorecer el uso de gaseros con sistemas
de esferas, que sobresalen por encima de la estructura del buque.
EI buque se amarra a un punto en el mstil giratorio de la gra por mediante una
lnea por proa permitiendo de esta forma el giro orientndose a las condiciones
ambientales.
EI abordaje del buque sobre la terminal es poco probable, ya que la lnea de
amarre siempre estar en tensin, y su rotura provocara el alejamiento del buque
de la terminal.
Adems, los gaseros estndar, disponen habitualmente de capacidad de
posicionamiento dinmico en su eje longitudinal, favoreciendo as el amarre,
reduciendo las cargas sobre el fondeo. Ver Figura 4.g.
4.7.- Jacket + Big Sweep - Bluewater

EI sistema de Jacket + Big Sweep est concebido para su utilizacin en aguas de
profundidad inferior a 80 m, siendo posible la descarga con alturas de ola de
hasta 5 m.

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La conveniencia de la utilizacin de este sistema se valor en el desarrollo del

campo McMoran, si bien finalmente se desech al darle preferencia de uso a
infraestructuras existentes.
En la Figura 4.h, se aprecia el sistema instalado en un campo correspondiente al
estudio de viabilidad de McMoran, el bloque Vermillon 179, instalado en una zona
con profundidad de 33 m.
Tabla 4.g Sistema tipo SPM de Gaz de France (Ref.24)

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Tabla 4.h .- Big Sweep + Jacket (Fuente: Ref.25)

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4.8.- Brazo de descarga por proa BTT - FMC

Este sistema, promovido por BTT es adecuado para la transferencia de fluidos
criognicos entre dos unidades flotantes, por lo que su diseo se orienta ms a
las futuras terminales de relicuefaccin para carga de gaseros. EI sistema es por
lo tanto independiente de la profundidad, y ensayos de canal realizados en
MARIN, revelan que puede ser empleado con xito en olas de 5.5 m de altura
significativa. (Ref.27)
Este sistema es el que se emple en el proyecto de investigacin internacional
(JIP) de Offloading de FPLSOs iniciado en 1997 en Marin, y que finaliz a
primeros del 2000. La JIP, liderada por FMC, incluy como participantes a BHP,
BP, Chevron, Eni, Agip, Shell, Statoil, Texaco,Woodside y Marin.
En la JIP, se evalu el comportamiento del sistema en condiciones ambientales
de Atlntico Norte, NE de Australia y Costa Oeste de frica. Adems, el sistema
BTT, contiene todos los elementos necesarios de control para que la pluma de la
gra, se encuentre en todo momento verticalmente alineada con la proa del LNG.
Este sistema, es el empleado en el proyecto AZURE.
EI objetivo principal del proyecto consisti en garantizar la descarga segura de
LNG criognico Offshore Una vez finalizada la investigacin, los esfuerzos se
orientan hacia el desarrollo de ciertos elementos empleados, cuya tecnologa no
est disponible en la actualidad, como por ejemplo desarrollo de mangueras
flexibles para el caudal de descarga de 10,000 m3/h, que permitira la carga de un
LNG de 130,000 m3 en solo 13 h, para lo que se construy un modelo a escala
1/5 de todos los componentes, realizando numerosas pruebas de validacin, entre
las que se incluye la aplicacin de ciclos de fro a elementos clave cada semana,
para valorar su deterioro por efectos de la fatiga debida a efectos trmicos, como
por ejemplo juntas "swivel" de movimiento constante. (Ref.51)

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EI sistema incluye un doble pantgrafo, instalado en cada flotador, que facilita

informacin a la gra para realizar movimientos de giro compensando as los
efectos de "cola de pescado" de la unidad de popa, manteniendo el brazo dentro
de la envolvente de operacin. Ver Figura 4.i.
Tabla 4.i .- Sistema BTT de FMC (Fuente: Ref.27)

229

Alternativamente, FMC ofrece un sistema que emplea los mismos principios para
su utilizacin en sistemas fijos (jacket) a flotante (buque). Como en el anterior, el
inconveniente estriba en la necesidad de disponer de gaseros "dedicados" con
sistemas de carga por proa. Ver Figura 4.j.
Tabla 4.j .- Sistema de FMC de fijo a flotante (Fuente: Ref.28)
4.9.- Brazo de descarga por proa SYMO - SBM

EI sistema SYMOP "Soft Yoke Mooring arm", diseado por SBM, encuentra su
utilidad en la descarga de gas natural entre terminales flotantes.
La conexin es muy robusta y emplea conductos rgidos para la transferencia del
LNG como elemento diferenciador frente a otras soluciones, incluyendo "swivels "
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toroidales y de giro en las tuberas para reducir tensiones y acompaar los

movimientos de las unidades flotantes.
Adems, el sistema permite una fcil conexin, inspeccin y desconexin rpida.
(Ref. 29), permitiendo la operacin en olas de altura significativa de 5.5 m,
mientras que la conexin se condiciona a olas inferiores a 3.5 m(Ref.30) . Ver
Figura 4.k para mayor ilustracin.
Tabla 4.k .- Sistema SYMO de SBM (Fuente: Ref.30)
4. 10.- Sistema ASL - IZAR Fene

EI sistema ASL "Articulated Spring Link", consiste en un brazo articulado para
unin de dos unidades flotantes en la mar diseado por IZAR Fene para su
utilizacin en el proyecto internacional SEAGAS JIP. (Ref.31)

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EI comportamiento del sistema ha sido evaluado por el Canal del Experiencias

Hidrodinmicas de MARIN (Holanda), empleando algoritmos para estimar la
respuesta dinmica de flotadores ligados en condiciones tpicas de Oeste de
frica, siendo la condicin extrema mares cruzados con olas de costado de 3.6 m
y de proa de 1.5 m. Asimismo, es posible la operacin en olas de frente con altura
mxima 5.5 m. (Ref.52)
EI diseo del sistema se centra en la conexin fsica dos unidades en tandem con
un alto grado de supresin de movimientos relativos mediante sistemas formados
por muelles y conexiones mediante rodamientos, por lo que es flexible en cuanto
al sistema empleado para la transferencia de gas natural mediante mangueras
suspendidas en plumas de gra o mangueras flotantes. (Ver Figura 4.1)
4.11.- Tuberas criognicas - Technip
La revolucin las tecnologas de gas offshore, y especialmente la de
relicuefaccin, vendr de la mano del desarrollo de las tuberas criognicas, que
permitan la carga y descarga de gaseros mediante conductos flotantes lo
suficientemente rgidos, que sean altamente efectivos trmicamente, con un
mnimo de evaporacin, siendo este verdaderamente el reto.
Technip, en colaboracin con TOTAL y Gaz de France, es la empresa lder en el
desarrollo de estos sistemas con capacidad de 10,000 m3/h y presin de 3 bar,
resistiendo temperaturas de operacin de -165C y accidentales de -195C.
Ref.24, 32 y 33).
En la Figura 4.m (imagen superior) se aprecian pruebas de flexibilidad realizadas

en Le Trait Technip-Coflexip sobre una tubera criognica de 16", si bien los
resultados son extrapolables a tuberas de hasta 24". En la misma figura (imagen
inferior), se muestran ensayos realizados por Gaz de France en Nantes sobre un
tramo de tubera criognica sometida a condiciones equivalentes a las de un
enterramiento en el fondo marino (presin, temperatura, movimiento de tierras,
esfuerzos en el tendido, etc).

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DlSEO DE TERMINALES OFFSHORE DE REGASIFICACIN DE GAS NATURAL

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Tabla 4.1 .- Sistema ASL de IZAR (Fuente: Ref.31)

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Tabla 4.m .- Ensayos de flexibilidad y enterramiento en

tramos de tubera criognica (Fuente: Ref.24)

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5 . Anlisis de Riesgos
5.1 Metodologa
La implantacin de terminales de regasificacin en alta mar, requiere garantas
sobre la seguridad de las personas y localidades cercanas, garantizando al
menos unos niveles de seguridad equivalentes a los de una planta terrestre, para
lo que se realizan "Anlisis de Riesgos".
EI objetivo de los Anlisis de Riesgos, consiste en eliminar la subjetividad de
puntos de vista personales, estableciendo una estructura lgica para su
estimacin.
Los riesgos, pueden ser contemplados desde el punto de vista de seguridad del
personal que opera la unidad o desde un punto de vista econmico. La tcnica de
anlisis de riesgos resulta ser una herramienta potente de apoyo en la toma de
decisiones. Su metodologa, busca responder las preguntas: "Qu puede ir mal",
"Cmo es probable que ocurra", y"Cules son sus consecuencias"
EI proceso comienza con un anlisis de seguridad, que incluye una identificacin
de los riesgos ("HAZID" - Hazard Identification), que bsicamente consiste en una
"tormenta de ideas" que pretende identificar el mayor nmero posible de
situaciones de fallo para cada fase dentro de la vida de la unidad. A continuacin,
se realizar un anlisis "FMECA" (Failure Mode Effect & Criticality Analysis), que
consiste en un anlisis HAZID realizado sobre ciertos equipos o aspectos crticos
de la terminal. Finalmente, se conduce un anlisis "ZA" (Zone Analysis), con el
objeto de obtener informacin detallada de la ocurrencia de fallos en una zona
concreta, y el riesgo de propagacin de un efecto al resto de la zona o zonas
colindantes. (Ref.32)
Una vez finalizada la fase de estimacin del nivel de riesgo asociado a cada
posible suceso, es necesario establecer un criterio de aceptacin, como los
requeridos por las Sociedades de Clasificacin, Normativa Nacional (NPD, NMD,

Escuela Polifcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua.- Septiembre 2004
235

HSE, etc), Normativa Internacional (IMO, UN), o Estndares de las compaas
petrolferas (Statoil, Texaco, Exxon-Mobil, etc)
En la figura 5.a, se incluye un esquema que indica la metodologa del proceso.
Definicin del
alcance del estudio
Figura 5.a - Metodologa del anlisis

de riesgos. (Fuente: Elaboracin propia)
En el caso de unidades de regasificacin, los riesgos que deben considerarse son

bsicamente el fallo en la descarga de gaseros, fuego y explosin en zonas de
proceso, dao en tanques almacn, operaciones de descarga, prdida de
sistemas esenciales, explosin y fallos de venteo, cada de pesos en cubierta,
impactos de helicptero y fuego en la zona de acomodacin.
Cada una de los daos mencionados anteriormente, debe combinarse con una
probabilidad de ocurrencia estimada (frecuencia), clasificados en categoras con
distinto peso; improbable, remoto, probable, ocasional y frecuente.
Adems, debe ir asociado a una estimacin de las consecuencias que tendra el
dao en caso de producirse; prdida de vidas o accidentes, retrasos en la
produccin y daos ambientales, ponderando su severidad al asociarlo a una de
los siguientes categoras: Dao despreciable, menor, severo, crtico y catastrfico.

236

Para la realizacin de las estimaciones, es necesario emplear bases de datos de

accidentes conocidos, para finalmente obtener una valoracin numrica del
riesgo, calculada multiplicando la frecuencia de ocurrencia con el nivel de
severidad de las consecuencias.
Los resultados de este proceso, deben compararse con los niveles mximos
admisibles y, en caso de ser necesario, realizar modificaciones en el diseo.
5.2- Riesgos en unidades de regasificacin comparados con FPSOs

Los niveles de riesgos asociados con una unidad de regasificacin en alta mar,
comparados con prcticas aceptadas por la industria, Ileva a la conclusin de que
el perfil de riesgos de una terminal de este tipo es similar al de una unidad tipo
FPSO en base a las siguientes razones (Ref.32):
Eguipo de proceso.- Las terminales de regasificacin, especialmente las del
tipo de gravedad, tienen un rea de proceso poco congestionada, comparada
con un FPSO, lo cual implica una menor frecuencia en las fugas de
hidrocarburos (menos bridas, vlvulas, tuberas de pequeo dimetro, etc),
menor riesgo de ignicin (ventilacin natural, menor acumulacin de riesgo),
menor probabilidad de riesgos en escalada (equipos con mayor separacin
entre ellos) y menor riesgo de sobrepresiones que den lugar a explosiones.
Gases de proceso.- Un FPSO con compresin de gas para reinyeccin o"gas
lift" maneja gases con menor volatilidad, y por lo tanto, en caso de fuga,
permanecern por mayor tiempo en la unidad, incrementando el riesgo de
ignicin.
Lguidos de proceso.- En el caso del LNG, comparado con el crudo, no se
producirn situaciones donde haya acumulacin de lquidos ardiendo, ya que
el diseo ms despejado de las cubiertas, y en la mayora de las ocasiones,
con una sola elevacin de proceso, permite la descarga de fugas por la borda.

237
^
^
-^
Exgosicin
del
personal.-
EI
FPSO es mucho ms complejo, y el
mantenimiento ms intensivo, por lo que la exposicin del personal a los

equipos es 3 0 4 veces superior que en la terminal de regasificacin.
-
Localizacin.- La funcin de la terminal de gas est habitualmente mucho ms

prxima a la costa que la mayora de los FPSOs, facilitando la evacuacin y
asistencia de heridos
Existen sin embargo otras caractersticas propias de la terminal de regasificacin

que tienen un impacto negativo en su perfil de riesgo, comparada con las de un
FPSO, como por ejemplo (Ref.49):
-
Lguidos Criognicos.- Las bajas temperaturas del LNG pueden ser la causa
de fallo estructural en el caso de fugas en contacto con acero normal. Para
que esta circunstancia no se produzca, es necesario proteger adecuadamente
con los materiales y canaletas adecuados, las zonas donde puedan producirse
fugas de LNG.
Fuegos en el almacenamiento de LNG. En el caso improbable de una ruptura
de un tanque, puede Ilegar a ser muy difcil extinguir un fuego de LNG. Por el
contrario, la industria dispone de mayor conocimiento en la lucha contra
fuegos producidos por el crudo. La probabilidad de ocurrencia de esta
circunstancia debe minimizarse mediante un diseo adecuado del casco y los
tanques, incluyendo barreras secundarias, y distintos elementos para
proteccin contra sobrepresiones.
"Sloshing" en tangues de carga. No se produce en terminales fijas (gravedad y
jacket), y es de menor importancia en tanques del tipo de esferas debido a una
menor superficie libre y formacin interior de olas con Ilenados parciales. Los
tanques de membrana son ms susceptibles al sloshing, y cuando las
dimensiones del tanque son importantes, deben realizarse ensayos para

238

verificar las presiones sobre la membrana y transmisin de esfuerzos a la

estructura circundante.
-
Fugas durante la descarga de un gasero. La conexin y desconexin de un los

buques gaseros y el riesgo de fugas de hidrocarburos deben ser estudiados
convenientemente para evitar que se produzcan fugas. Deben existir adems
sistemas de desconexin eficaces para evitar problemas mayores.
Riesgos de colisin del bugues gaseros durante la descarga de LNG. _Los

medios para mitigar este posible dao consisten en una defensa adecuada de
la terminal mediante duques de alba, defensas de goma, control de la
velocidad de aproximacin de gaseros y auxilio de remolcadores, etc.
En lo relativo a los daos que pueden ocurrir en la propia unidad, los resultados
de los estudios de riesgos realizados por DNV muestran que los riesgos ms
importantes se concentran el personal de mantenimiento, proceso y colisin de
helicptero. EI perfil de riesgo obtenido, es similar al de plantas terrestres. EI
mayor riesgo corresponde al del personal del mantenimiento, principalmente por
motivos de explosin en los mdulos de proceso, ya que estos, se encuentran
gran parte del tiempo en sus inmediaciones. (Ref.33)
En cuanto a riesgos econmicos basados en la prdida de capacidad de
produccin, el parmetro ms influyente, con una probabilidad superior al 50%,
son los incidentes ocurridos en la planta de proceso, seguido por la colisin con
otros buques.
Es importante, sin embargo, indicar que comparar instalaciones Offshore con
instalaciones terrestres resulta complicado, a consecuencia de sus diferencias
inherentes (nmero de operadores, infraestructura, diferente equipamiento, etc).
Por ejemplo, las instalaciones de acomodacin son parte del riesgo para
instalaciones Offshore, pero normalmente se excluyen en valoraciones terrestres,
ya que el personal no reside en la planta.

Autor.^ D.Abel Mndez Daz Directortesis: D.Alfonso Garca Ascaso
239

5.3.- Riesgos de terminales offshore para poblaciones cercanas

Existe una gran oposicin por parte de cierto sector de la opinin pblica frente a
la implantacin de terminales de regasificacin. De hecho, desde el desastre de
1944 en Cliveland (Estados Unidos), donde la ruptura de dos tanques de LNG y
escape de lquido criognico provoc la destruccin de 680 hogares, 128 muertos
y con 225 heridos, la industria del LNG se paraliz 20 aos en ese pas. Ms
recientemente, el 19 de Enero de 2004, se produjo un accidente en la terminal de
regasificacin de "Skika", en Algeria, a consecuencia de una explosin por
motivos sin determinar, dando lugar a un balance de 27 muertos y 72 heridos.
(Ref.34)
En general, la planta de proceso en una instalacin offshore, cuenta con un nivel
de aceptacin superior al de una planta terrestre, ya que los accidentes tienen
lugar a mayor distancia de ncleos de poblacin cercanas. Adems, resultan
mucho ms seguras frente sabotajes y ataques terroristas, lo cual supone una
gran ventaja para la opinin pblica, especialmente despus de los atentados del
11 de Septiembre en la ciudad de Nueva York
A pesar de lo que pudiera parecer, todava son muchos los reticentes a la
instalacin de terminales de gas, ya sea en tierra o en la mar, apoyndose en
argumentos varios para descalificar las instalaciones offshore tales como "La
estrategia offshore trata de explotar el concepto alejado de la vista; lo que no se
ve, no duele", si bien en ocasiones, la argumentacin est dirigida por firmas de
abogados especializados en este tipo de causas, donde la exageracin y el
dramatismo son los motores del discurso. (Ref.35)
La mayor de las amenazas de las terminales sobre poblaciones cercanas es el
riesgo de incendio y formacin de nubes de gas que se desplacen hacia ncleos
de poblacin cercanos.

Autor D.Abel Mndez Daz Direcfor tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
240

^ î
Adems, no existe informacin fiable acerca de las consecuencias de derrame de

grandes cantidades de LNG sobre agua de mar. Las opiniones de distintos
expertos cifran la distancia que avanza la nube antes de arder entre 2 y 200 km,
segn la tabla 5.b
Procedencia del estudio
Distancia
recorrida
Estudio para offshore en zona de Baja California
48 km
MIT.Prof Fay
200 km
US Bureau of Mines
120 km
US Coast Guard
41 km
Energy Investor
2 km
Figura 5.b - Estimacin de la distancia recorrida por una nube

de gas antes de incendiarse (Fuente: Ref.36)
La sociedad de clasificacin DNV ha puesto en marcha un proyecto para

investigar este tipo de circunstancias. Otras sociedades de clasificacin tales
como "ABS" y"Lloyd's Register" estn tambin involucradas en estudios similares.
(Ref. 37).
EI LNG es un lquido, y como tal no arde, pero los vapores sobre l si pueden
hacerlo, por lo que la formacin y propagacin de una nube de gas, se espera
tenga un comportamiento similar al que puede tener en tierra firme.
Lo que es menos conocido es el efecto de la transferencia de calor que ocurre
cuando se derrama LNG en agua.

241

EI cambio brusco de temperatura, entre 160C y 190C, da lugar a una transicin

rpida de fase, cuyos efectos pueden ser todava peores si se produce una
dilucin de agua. Durante un tiempo, el gas natural permanecer en estado
lquido, y se evaporar posteriormente. EI gas evaporado, da lugar a la formacin
de una nube que puede desplazarse largas distancias, antes de comenzar a
arder.
EI estudio de DNV, al que se han unido 17 operadores de terminales de LNG,
pretende crear un modelo matemtico basado en informacin existente y
empleando suposiciones realistas.
La dificultad de conducir el estudio se deriva de que nunca se ha producido una
rotura catastrfica de un casco de un buque LNG y sus sistema de contencin,
por lo que no existe informacin sobre la que construir escenarios.
Sin embargo, el comportamiento del derrame de LNG en tierra es bien conocido,
habindose realizado incluso sueltas controladas para verificar las caractersticas
del fenmeno, por lo que existen modelos matemticos bastante fiables. Tras el
derrame de LNG, se forma una nube de gas que se desplaza horizontalmente
desde el punto del derrame bajo la influencia de los vientos dominantes.
La nube, contiene los componentes gaseosos del LNG, vapor de agua
condensado (lo cual le da un aspecto blanco a la nube) y aire. La mezcla de aire
con la nube, da lugar a condiciones donde es posible la inflamacin en la mayor
parte de su volumen.
La mezcla continua de volmenes de gas y aire, contina produciendo nubes
inflamables, hasta que cesa el derrame de LNG.
En la figura 5.c, se muestra la composicin de una nube de gas, distinguiendo las
zonas inflamables y no inflamables.

242

^
i
_^
Figura 5.c - Formacin de nube de gas inflamable (Fuente: Ref. 38)
A medida que la nube viaja movida por el viento, se calienta, convirtindose en

menos densa progresivamente. A su vez, el calentamiento hace que gane empuje
en el aire y se disperse verticalmente.
EI metano puro es menos pesado que el aire a -107 C, pero es la temperatura de
la nube en su totalidad, y no de sus componentes individualmente, lo que
determina su comportamiento.
Otros componentes deben tambin calentarse antes de comenzar la disipacin
vertical. Mientras este calentamiento se produce, la nube contina dispersndose,
generalmente en direccin horizontal, tomando una forma similar a una pluma
alargada.
En la prctica, la geometra y comportamiento de una nube de gas, viene
determinada por las circunstancias especficas del modo en que se derram en
LNG. Por lo tanto, la forma y comportamiento de la nube de gas est relacionado
con la tasa a la que se libera lquido criognico en la atmsfera.
La velocidad de dispersin, tambin est influenciada por la del viento
predominante, estabilidad atmosfrica, temperatura ambiente y humedad relativa.
Autor: D.Abel Mndez Daz
Director tesis: D.Alfonso ârca Ascaso
243

La topografa y rugosidad superficial del terreno sobre el que se desplaza una

nube tiene gran influencia en las caractersticas de la dispersin. En climas con
temperaturas elevadas, el gas se dispersa verticalmente ms rpidamente que
climas fros. Vientos fuertes, dan lugar a un mayor grado de dispersin del gas.
En contrapartida, contribuyen a incrementar el volumen inflamable de la nube.
Cuando la nube de gas no est alimentada por nuevos volmenes de gas, se
dispersa en la atmsfera hasta que est completamente diluida y su volumen
completamente fuera de los lmites de inflamabilidad para el metano.
Las consecuencias de la mezcla de LNG con agua de mar, dar lugar al
fenmeno conocido como "transicin rpida de fase" (RPT - Rapid Phase
Transition), que da lugar a una liberacin de energa en forma de pulsos de
energa no inflamables, lo suficientemente importantes como para amenazar la
integridad estructural de las estructuras adyacentes. (Ref.38)
A otro nivel, existen riesgos ambientales para las poblaciones cercanas por el
deterioro que se produce sobre el medio ambiente marino. Las terminales de
regasificacin, y especialmente las que emplean vaporizadores del tipo open-rack,
consumen caudales importantes de agua de mar, que luego es devuelta al medio.
EI
agua,
contiene
ciertas
cantidades
de fito y zoo-plancton, que son
completamente destruidos tras su paso por la terminal. Por otra parte, el caudal
de agua que accede a los vaporizadores Ileva aadidas ciertas cantidades de
componentes qumicos, como por ejemplo Cloruro Sdico, para evitar la
proliferacin de microorganismos sobre la superficie de los vaporizadores, parte
puede ser preciso eliminar antes de retornar el agua al mar, en el caso de que la
concentracin residual de hipoclorito exceda los niveles admisibles.
Otros aspectos a considerar son el efecto de una terminal de gravedad sobre las
corrientes y la formacin de olas, influencia sobre otras actividades que se
conducen en la zona, tales como navegacin, estudios cientficos, pesca,
explotacin de otros recursos, etc.
Tesis doctoral - Ingenieria Naval y Ocenica

244

Los estudios de impacto ambiental, deben tener en consideracin esta y otras

circunstancias, cuantificando el impacto sobre el ambiente marino, permitiendo la
toma de decisiones en cuanto a medidas mitigadoras, como emplazamiento ms
adecuado, introduccin de filtros en tomas de mar y descargas de agua y gases
contaminantes, etc.
6 . Reglamentacin aplicable
6.1
Concesin de permisos
La implantacin de terminales de regasificacin ha creado la necesidad de una

normativa hasta la fecha inexistente.
EI gobierno de los Estados Unidos, pas que posee el 80% de estos proyectos,
modific el 25 de Noviembre de 2002 la legislacin existente para terminales
offshore de crudo, el "Deep Water Port Act" de 1974 (DWPA 33 USC 1501-1524),
para incluir el gas natural.
La modificacin en la legislacin Americana altera el proceso de aprobacin de
estas terminales, que estaba en manos de la "Federal Energy Regulatory
Comisin.
FERC" y el "US Coast Guard - USCG", para pasar a ser
responsabilidad principal de la aprobacin al "Secretary of the Department of

Trade - SECDOC", que, a su vez, ha delegado en el USCG y la "US Maritime
Administration - MARAD" para evaluar las solicitudes que se produzcan.
Segn el nuevo DWPA, la terminal se considera offshore cuando se encuentra a
ms de 5 km de la costa, excepto en Florida y Tejas, donde esta distancia es de
16 km.
Una de las novedades introducidas ms importantes para los operadores de este
tipo de unidades es que la Administracin debe pronunciar su veredicto de
aprobacin o denegacin de los permisos en un plazo mximo de 1 ao desde su
solicitud, favoreciendo enormemente lanzamiento de proyectos y la actividad

245
DISEO DE TERMINALES OFFSHORE DE REGASIFICACIbN DE GAS NATURAL

empresarial. La bondad de la nueva norma vio su primera aplicacin con el

proyecto "Port Pelican" de ChevronTexaco, para el que se concedieron los
permisos el ltimo da del plazo establecido. Los nuevos requisitos para la
solicitud de licencias al respecto se encuentran en la norma 33 CFR 148-150.
Con respecto a reglamentacin oficial de la Administracin Americana especfica
de estas terminales, el Congreso requiri al SECDOT a emitir normativa al
respecto, lo cual todava no ha tenido lugar al da de la fecha. (Ref.39).
La Administracin de otros pases no est tan avanzada como la Americana en
cuanto a la concesin de este tipo de permisos, al igual que la Administracin
Americana en sus orgenes, se apoyan en los mismos miembros que conceden
permisos para la instalacin de terminales terrestres.
En el caso de Espaa, para la concesin de los permisos de una terminal terrestre
es necesario presentar una solicitud por parte del promotor de acuerdo al Real
Decreto 949/2001.
En el proceso de aprobacin intervienen la Direccin General de Poltica
Energtica y Minas, dependiente del Ministerio de Economa, Gobierno de la
Comunidad Autnoma respectiva (Consejera de Industria), la Autoridad Portuaria
y el Ayuntamiento en el que est situada la planta.
En el caso de que la instalacin se encuentre dentro de la zona de seguridad de
una instalacin militar, la Ley Espaola 8/1975, de 12 de marzo, artculo noveno,
establece que se requerir tambin la autorizacin del Ministerio de Defensa.
Segn la Ley 8/1975, Art.10.3, se considera rea de seguridad en los puertos
militares "no solo su interior y canal de acceso, sino tambin un sector martimo
que, con un radio mnimo de una milla, abarque el frente y ambos costados,
computndose esta distancia a partir de los puntos mas avanzados de su
infraestructura, boca o balizamiento...".

246
Para proceder a la autorizacin, es necesario informe favorable Ministerio de

Medio Ambiente, en base a estudios relativos a las repercusiones de Impacto
Ambiental de acuerdo a las Directivas 85/337/CEE.
Asimismo, la Direccin General de Proteccin Civil, perteneciente al Ministerio del
Interior, debe conceder su aprobacin en lo relativo al Control de los Riesgos
inherentes a los accidentes graves en que intervengan sustancias peligrosas, de
acuerdo a la Directiva 96/82/CE (Seveso II).
6.2.- Sociedades de Clasificacin
Las sociedades de clasificacin juegan un papel importante en la industria, con

gran experiencia en el sector naval y offshore, que puede aplicarse para el
desarrollo de tecnologas emergentes mediante la recomendacin de estndares
de diseo con base cientfica, independientes e internacionalmente reconocidos.
Las Sociedades de Clasificacin han respondido a la falta de estndares para
estas terminales desarrollando un juego de recomendaciones que combinan
reglamentacin naval, offshore y terrestre con la experiencia de la sociedad en la
revisin de proyectos en colaboracin con reconocidos diseadores, participacin
en programas de I+D propios o internacionales, etc.
En cuanto a los proyectos en curso, el proceso de aprobacin se asigna a una o
un conjunto de sociedades de clasificacin. En algn caso, el propio operador
dispone de estndares de reconocido prestigio en el proceso de hidrocarburos y
los impone para el diseo, por lo que la unidad no est Clasificada formalmente
por instituciones tradicionales, o solo se verifica una parte. En la Tabla 6.a, se
hace referencia a la Sociedad de Clasificacin que verifica cada uno de los
proyectos en fase de diseo en la actualidad.

247

Ref
Proyecto 1 Promotor
Sociedad Clasificacin
Buque (BV), Boya (ABS), Consultor independiente
Energy Bridge (Excelerate Energy)
Cabrillo Port (BHP Billiton)
DNV
Port Pelican (Chrevron Texaco)
Lloyds
GNL Mar Adentro (Chrevron
(Lloyds)
Texaco)
Llo ds
Main Pass Energy Hub (McMoran)
ABS
North Adriatic LNG terminal

(ExxonMobil +QatarGas+Edison)
Estndares de ExxonMobil, y cdigos internacionales
tales como ASME, ASTM, NFPA, PED, y reglamentacin
terrestre BS EN 1473 - Design of onshore installations.
Compass LNG Terminal

(Conoco Phillips)
ABS
OLT Toscana (Cross Gas )
RINA - DNV
Gulf Landing (Shell)
DNV
10
Crystal Clearwater Port (Crystal

Energy)
ABS
Tabla 6.a.- Sociedades de Clasificacin asignadas a

proyectos aprobados. (Fuente: Elaboracin propia)
En cuanto a cdigos y recomendaciones publicadas por las distintas sociedades

de clasificacin, pueden destacarse las siguientes:
i)
DNV.- `Rules for Classification of LNG/LPG Production and Storage Units',

Escuela Pol^fcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua.- Septiembre 2004
248

^
^
^ '^
DNV-OSS-103,de Mayo de 2001 (Ref.45). Se consideran suplementarias a

las 'Reglas para Clasificacin de Unidades Offshore' (DNV-OSS-102),
incluyendo adems, continuas referencias a las `Reglas para Clasificacin de
buques LNG' (Pt.S, Ch,5), redactadas a la luz del Cdigo de Gaseros de IMO
(ICG Code) y las "Rules for Classification of offshore concrete structures".
Muchos de los aspectos relacionados con la aprobacin de ciertos sistemas

deben basarse en decisiones tomadas a la luz de anlisis de riesgos
especficos, no existiendo reglas generales. (Ref.40)
ii)
ABS.- `Guidance notes for building and classing offshore LNG terminals'.
May 2002 (Ref.41). Tambin son de aplicacin en el caso de terminales de
acero, flotantes o de gravedad las "Rules for building and Classing steel
vessels" (02-SVR2003), "Building and Classing facilities on offshore
installations" (63-FOI, June 2000), y en el caso de terminales flotantes,
adems "Building and Classing Floating Production Installations" (82-FPI,
June 2000),
iii)
Lloyds.- "Classification of offshore LNG production and storage installations

- Guidance Notes " de Octubre de 2002 (Ref.18), en combinacin con reglas
de buques LNG y reglamentacin offshore.
iv)
BV. Y RINA.- Ambas han colaborado en el diseo de terminales de

regasificacin
( Proyecto
AZURE) y estudios de riesgos, existiendo
publicaciones tcnicas al respecto. ( Ref.42) Adems, ambas participan

activamente en la certificacin de proyectos de este tipo ( BV en el "Energy
Bridge" y RINA en "OLT Toscana"). Sin embargo, ninguna ha publicado
reglamentacin especfica aplicable a este tipo de terminales, por lo que la
certificacin se realizar combinando reglas de buques con reglamentacin
offshore.

249

Por su parte,. ISO ha generado reglamentacin para la fabricacin de estructuras

de hormign en la mar, denominados "Offshore structures for petroleum and
natural gas industries", ISO/TC 67 / SC 7, (Ref.43) as como para instalaciones
flotantes "Offshore structures for Petroleum and Natural gas industries", ISO/TC
67 /SC 7 N 305. (Ref.44)
Con respecto al diseo de estructuras de hormign, existe reglamentacin diversa

de Administracin de distintos pases, tales como el Gobierno Britnico (HSE 4th
edition guidance notes), Noruego (NPD NS3473), que resulta de gran inters, ya
que los proyectos offshore de hormign sometidos a condiciones ambientales
severas se encuentran en sus aguas territoriales, existiendo 15 instalaciones solo
en el Mar del Norte (p.e. Cormorant-A, Brent-C, Troll-C, Statfjord-A, b y C, etc).
(Ref.46)
No obstante, todava queda un largo camino por recorrer en el campo de la

reglamentacin, que, lgicamente, se ve influenciada por normativa terrestre
existente, tales como normas de la NFPA (p.e. Standard for the Production,
Storage and Handling of LNG 2001, 59A), Normas Europeas EN (p.e. EN1473
Instalacin y Equipos para LNG, Diseo e Instalaciones en el litoral), bases de
diseo de la OCIMF (p.e. Design and Construction Specification for Marine
Loading Arms), reglamentacin medioambiental, recomendaciones de SIGITTO
(LNG operation in port areas, Crew Safety Standards and Training for Large LNG
Carriers, etc).

250

^
_ ^
7.
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18 - ABS Guidance notes on building and Classing Offshore LNG TerminalsMayo2002

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252

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DNV Rules.Offshore Technology Report OTO 94 031. HSE. Junio 1996
47 - Advances in technology change the face of LNG - Offshore. Mayo 2004
48 - Developing LNG - Overcoming obstacles. NGAS .- Julio 2003
49 - DNV Litmus test of LNG security. Upstream. Enero 2004
49 - LNG carrier alongside a GBS - Marin. Ngas. Julio 2003.
50 - Master Repsol. Terminales Offshore de regasificacin. A.Mndez. Mayo 2004
51- FMC. LNG Offshore Loading. Safety. Gastech . Octubre 2002
52 - Estudio ASL - Estudios de doctorado Abel Mndez. Enero 2003

253

Seccin 5.- Caso prctico
SECCIN 5- CASO PRCTICO
1.- Introduccin
2.- Planta de gas de Mugardos
3.- Base de Diseo
4.- Configuracin del campo Ofshore
4.1.- Alternativas de terminal a utilizar
4.2 .- Ubicaciones posibles
4.3 .- Condiciones ambientales
4.4.- Seleccin del tipo de terminal y ubicacin preferida
4.5.-Orientacin de la terminal
5.- Diseo de la terminal
5.1 Aspectos marinos
i) Dimensionamiento bsico de la terminal
ii) Determinacin de la capacidad de lastre necesaria
iii) Usos de lastres slidos y lquidos
iv) Muelle de descarga
5.2 Planta de proceso
i) Resumen de proceso
ii) Dimensionamiento equipos principales

Escuela Politcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
Autor: D.Abel Mndez Diaz Director tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
254

5.3 Costes y plazo de construccin
5.4.- Anlisis preliminar de impacto ambiental
5.4.1.- Efectos adversos sobre la calidad del agua de mar

i) Efecto de la concentracin de Hipoclorito Sdico
ii) Disminucin de la Temperatura del agua de mar
iii) Aumento del oxgeno disuelto en el agua.
iv) Aumento de turbiedad del agua
5.4.2.-Efectos adversos debido al ruido
5.4.3.-Efectos adversos debido a la absorcin de plancton
5.4.4.-Efectos adversos debidos a la contaminacin del aire
5.4.5 Impacto sobre actividades econmicas en la zona
6. - Comparativa entre la planta Terrestre y la planta Offshore
7.- Referencias

255

^
^_
1.
Introduccin
EI objeto de esta Seccin 5, es el de Ilevar a la prctica los conocimientos

adquiridos en secciones anteriores. Para ello, se procede al diseo bsico de
un proyecto de terminal de regasificacin Offshore como alternativa a un
proyecto de referencia de planta terrestre moderna como es la de Reganosa,
actualmente en construccin en Mugardos.
Es importante destacar que se ha escogido la terminal de Reganosa, y no

otra, como referencia de terrestre, dado el carcter de cercana del
proyecto para el autor, natural de Ferrol, as como para profesores y
alumnos del Campus de Ferrol, perteneciente a la Universidad de A
Corua, donde es presentada esta Tesis doctoral, ya que, por norma
general, resulta
ms interesante el manejo de datos geogrficos,
informacin de lugares y estadsticas familiares para el lector, al mismo

tiempo que introduce una componente de motivacin en el autor, en
detrimento de proyectos situados en zonas lejanas.
Los Apartados 2 y 3 de esta Seccin 5, tienen por objeto presentar el proyecto

de terminal terrestre, y sentar una base de diseo para la terminal equivalente
Offshore, para determinar en el Apartado 4 cual es la ubicacin idnea de la
terminal Offshore., definiendo su orientacin y la configuracin del campo.
A continuacin, en el Apartado 5, se procede al diseo marino y de la planta

Offshore, para el cual se hace referencia en numerosas ocasiones a Secciones
anteriores de esta tesis doctoral, y en especial a las Secciones 2 y 3.
Asimismo, dicho Apartado 5, trata tambin los aspectos de coste, plazo y
estudios preliminares de impacto ambiental, para finalizar en el Apartado 6, con
un cuadro comparativo de ambos proyectos de terminal terrestre y Offshore.

256
^
^^

2.- Planta de gas de Mugardos
La planta de Reganosa ha sido objeto de gran polmica, no solo por su

ubicacin en el interior de la ra de Ferrol, adyacente al ncleo de poblacin de
Mugardos de 6,500 habitantes, y a menos de 2 km de la ciudad de Ferrol de
80,000 habitantes, sino tambin por su proximidad a un arsenal militar y
astilleros de reparacin naval y nuevas construcciones, todos ellos a de 1 km.
Asimismo, se da la circunstancia de que se han tenido lugar en el pasado

accidentes en el interior de la Ra de Ferrol, por otra parte, de difcil acceso por
mar para buques de gran porte, lo cual aade preocupacin a las plataformas
ciudadanas, que lograron aplazar el inicio de las obras, segn se explica en el
documento de la Ref.1, si bien la aprobacin del proyecto de ejecucin fue
publicada en el B.O.E. del 24 de Julio de 2002 (Ref.2).
Figura 2.a.- Emplazamiento propuesto de la futura planta

de Reganosa. (Fuente: Elaboracin propia)

Escuela Polrtcnica Superior de Fenol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
257

En la Figura 2.b, se muestra una representacin idealizada de la futura planta

de gas.
Figura 2.b.- Representacin artstica de la futura

terminal de descarga de Reganosa (Fuente: Ref.3)
Las caractersticas de la terminal de Reganosa con un coste aproximado de

387 millones de euros y actualmente en construccin, son las que se indican a
continuacin. (Ref.4):
FASE I ( inicial):
Capacidad Nominal : 2 MMtpa de LNG

(250 t/h - 543 m3/h - 277 MMscfd - 4.6 bcmy)
Capacidad de Pico: 500 t/h - 1087 m3/h - 555 MMscfd
Descarga de buques Metaneros de 60,000 - 138,000 m3
Almacenamiento: 2 x 150,000 m3

Escuela Politcnica Superor de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
258

Inicio operacin: Ao 2006

Vida til: 25 aos
Fase II:
Capacidad Nominal: 3 MMtpa de LNG

(375 t/h - 815 m3/h - 417 MMscfd - 7 bcmy)
Capacidad de Pico:
750 t/h -1630 m3/h - 833 MMscfd
Fase III:
Almacenamiento: 4 x 150,000 m3
La distribucin de gas a la industria gallega se realizar por tierra, de acuerdo a

lo indicado en la Figura 4.b. (Fuente: Ref.3)
Cedeira
Viveiro
San Clbreo
Narn
Mugerdos
Ferrol
^
As Somoza
Fene
As Fontes
^îi Muelle de descarga de gas
Sebrt
^ Planta de regasificaCrt
Be18t1ZOS
^ Industrfe
^ Centrat tm ica
Meirama
Figura 2.c.- Distribucin de gas a la industria

gallega (Fuente: Ref.3)

Escuela Pol^tcnica Superior de Fenol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
259
DISEO DE TERMINALES OFFSHORE DE REGASiFiCACIN DE GAS NATURAL

3.- Base de Diseo
En el presente captulo, se incluye, de forma resumida, la informacin bsica

para el diseo de una planta de regasificacin offshore de caractersticas
similares a las de Reganosa, brevemente descrita en el Apartado 2, en base a
informacin incluida en la Seccin 2 de esta tesis doctoral e informacin
complementaria de carcter confidencial disponible para el autor.
La informacin aqu contenida, se ha estructurado de manera especfica con el

objeto de que su consulta resulte gil y sencilla.
1.1
1.2
1.3
Capacidad
Capacidad Nominal
de envo
Capacidad Anual
Capacidad de pico
Valor
Notas
Fase II:
Durante Fase I:
417 MMscfd
279 MMscfd
(375 t/h 815 m3/h)
(250 t/h - 543 m3/h)
3 MMtpa de LNG
(7 bcmy)
Fase II:
Durante Fase I:
833 MMscfd
556 MMscfd
(750t/h -1630 m3/h)
(500 t/h -1087 m3/h)
24 horas/da
1.4
Demanda del Cliente
1.5
Presin gaseoducto
80 bar
1.6
Temperatura envo
5C
x 365 das/ao
Nitrgeno 0.17
1.7
Composicin gas
Metano 94.38
Composicin gas
natural (% molar)
Etano 5.36
procedencia Qatar
c. Sulfrico < 4ppm

.8
Peso Molecular
16.84
Dens. Diseo: 0.480 t/m3

Real: 0.440 t/m3 (Qatar Gas)

260
1.9
Poder calorfico
1050 Btu/scf
1.10
Disponibilidad planta
97%
Durante mantenimiento
Muelle
Valor
Notas
2.1
Operaciones nocturnas
Si
2.2
2.4
terminal
Disponibilidad muelle atraque
suministro y remolcadores
2.5
Atraque / Descarga gaseros
2.6
Disponibilidad muelle gaseros
2.7
Servicios de puerto
18m
Para atraque buques

suministro y remolcadores
> 98%
En muelle situado a
Operacin viable a partir de
500m de plataforma
15 m de profundidad
> 95%
1 remolcador
A suministrar por el proyecto.
permanente en terminal
Base puertos pr
Operacin
Valor
Notas
3.1
Vida de diseo
25 aos mnimo
3.2
Planta de proceso
3.3
Exportacin gas
2 Conductos submarinos
3.4
Redundancia vaporizacin
N-1 vaporizadores
6 ORV + 1 SCV
Condiciones ssmicas
Valor
Notas
4.1
Profundidad de agua en zona
Peligrosidad moderada -
Offshore A Corua
Extensin posible mediante

mantenimiento adecuado
5,800 t (operac.)
4,000 t (seco)
1.6 m/s2
Fuente: Mapa ssmico de

Espaa. GSHAP 99. (Ref 11)
Informacin Climatolgica
Valor
Notas
5.1
Temperatura aire (a 58 m)
11.4 / 14.4/ 17.4 C
Fuente: Instituto Meteorolg.

Escuela Polrtcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
261

A Corua ( Fuente: Ref.13)
Mnima / Medial / Mxima

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
^
5.6
5.7
Precipitacin mensual
Media / Mxima
Temperatura agua mar
Altura signif. ola rg. medio
(95% prob.no excendencia)
Altura signif. Ola rg. Mximo
(Pr =100 aos)
77%
(Fuente: Ref.13)
135 mm/ 84 mm
(Fuente: Ref.13)
13.8 C
Ver Tabla 4.3.c
10.66 m
Ver Tabla 4.3.c
18.26 cm/s (0.35 nudos)
Mxima y direcc.
Direcc. NE-SW
Mnimo / Medio / Mxima
50m prof. ( Fuente Ref:14)
4.40 m
Velocidad corriente
Velocidad viento rg.medio
Medida en Cabo Silleiro a
Ver Ref.14
Ver tabla 4.3.d
2.0 / 6.6 / 16.2 nudos
5.8
Condiciones huracn
No
5.9
Fondo marino
Arenoso
5.10
Temp. Mn. diseo vaporiz.
12 C
Dif. de Temp a
8.5 C inferior a
punto de la descarga
Temp captacin
Dif. de Temp.a 500 m
1 -1.5C inferior a
descarga
Temp. captacin
Tanques almacenamiento
Valor
Notas
6.1
Tipo de tanque
GBS contencin total
GTT - No96
6.2
Num. De tanques
6.3
Capacidad neta
2 x 150,000 m3
6.4
Altura Ilenado mnimo
1.50 m
6.5
Dens.Mx.Diseo
480 kg/m3
6.6
Temp.Mn.diseo
-170 C
5.11
5.12
^
Humedad relativa media
Reganosa Fase I.- Mximo

habitual en term.Offshore
Dens.gas Qatar 440 kg/m3
Tesis doctoral - ingeniera Naval y Ocenica

262
6.7
Presin Mx.interior
290 mbar
6.8
Boil-off Mximo
> 0.100%/da
6.9
7
7.1
7.2
Energa impacto de
buques LNG en tanques
Terminal atraque gaseros

Profundidad en
muelle atraque
Altura ola
max. conexin
120 Mega Julios
Valor
Notas
Localizado a 500 m
18m
de la terminal
Sistema permite 5.50 m en
4.50 m
Disponibilidad
> 95%
7.3
Tamao gasero
Mx. 250,000 m3
7.4
Frecuencia
Aprox. 9 -10 das
aguas de profundidad > 40 m
Agotamiento 15 das, incluido

un Buffer de 4.5 das
Reducida frente a 12,0000
7.5
Tasa descarga
10,000 m3/h
m3/h de Reganosa por

limitaciones term. offshore
7.6
Mx.Presin almacen buque
7.7
Presin mnima descarga
7.8
7.9
7.10
7.11
Temp.Mx.Vapor retorno
a buque
Num.brazos descarga
125 mbar
3.5 bar en brida conexin
con terminal offshore
-100 C
20"; 2 lquido + 1 vapor
Sistema de desconexin de
Disponible
emergencia
Servicios requeridos para
No instalaciones disponibles para bunker ni Fuel Oil,
buque LNG
Catering para suministro consumibles
Auxiliares
Valor

Notas
263
DISEO DE TERMINALES OFFSHORE DE REGASIFICAC16N DE GAS NATURAL
8.1
Nitrgeno
Planta relleno botellas
8.2
Suministro elctrico
Generacin a bordo
8.3
Agua dulce
Generadores a bordo
8.4
Trat.Residuos
Incineradora + tanques
8.5
Odorizacin gas
No disponible
8.6
Sistemas contraincendios
Disponibles
8.7
^
Sistema mezclador agua

refrigeracin
3 Turbinas + 1 Motor fuel

diesel emergencia
Se realiza en
estacin R-M terrestre
Agua y espuma
Conducto perforado a 10 m
Disponible
profundidad y
100 m longitud
Disponibles con sistema

8.8
Espacios vacos
renovacin atmsfera y
drenaje
Tanques Lastre agua mar
8.10
Tanques de lastre fijo
Elevacin GBS
Valor
Notas
9.1
Profundidad mnima
18.00 m
Bajamar escorada verano
9.2
Asentamiento GBS
0.50 m
Enterramiento esperado
9.3
Marea mxima
+4.00 m
9.4
Calado mximo
22.00 m
9.5
9.6
9.7
Con sistema movimiento
8.9
Margen para
salpicaduras
Cresta mxima
(Normal. Pr--1 ao)
Elevacin mx.ola sobre lecho
maniro (Normal. Pr = 1 ao)
de agua
Uso de cemento de alta
densidad
1.50 m
3.52 m
Cresta Ola max = Hs*1.612

Hs (normal) = 4.40 m
25.52 m

264
9.8
9.9
Cresta mxima
(Extremal. Pr-- 1 ao)
marino (Extremal. Pr = 1 ao)
6.24 m
marino (Extremal. Pr = 100
30.53 m
aos)
9.11
10
Hs (extremall) = 7.80 m
28.24 m

9.10
Cresta Ola max = Hs*1.6 / 2.
Cresta Ola max = Hs*1.6 / 2.

Hs (extremall) = 10.66 m
Elevacin mnima requerida
30.53 m+ 1.50 +0.50 =
Real = Puntal - Asentamiento
sobre lnea base
32.53 m
= 45.00- 0.50 = 44.50 m
Fondo Marino
Valor
Notas
Arena fina de densidad

10.1
De0a3m
media con fragmentos de
Densidad
961 kg/m3
conchas
10.2
De3a5.5 m
10.3
De5.5a+12 m
11
Arcilla firme a densa
Densidad
801 kg/m3
Arena porosa a arena
Densidad
densa
1041 kg/m3
Materiales
Valor
Notas
11.1
Acero naval
Casco y cubiertas
11.2
Cubierta proceso
Acero inoxidable
12
Varios
Valor
12.1
Condicin venteo
0C 1.013 bar
12.2
Seguridad naval
Segn OMI
12.3
Acomodacin
40 personas normal

Escuela Pol^tcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
Notas
265
..î
^^
(20 con camas dobles)

Cabina control con
12.4
Zonas de proceso
comunicaciones con
terminal descarga
12.5
Helipuerto
Si
Corr. Impresas (casco) y
12.6
Proteccin corrosin
nodos sacrificio
(tanques y
superestructuras)
12.7
Faldones
Metlicos de 7 m de
altura
4.- Configuracin del campo offshore
4.1.- Alternativas de terminal a utilizar
Como se desprende de la Tabla 0.2 de la seccin 3, existen un total de 10

terminales de regasificacin offshore actualmente en fase de proyecto, de las
cuales 3 son flotantes, 3 apoyadas en el fondo, y 3 de tipo jacket.
Las soluciones tipo jacket se descargan en principio para este estudio, ya que
obligaran a instalar el almacenamiento en zonas costeras, circunstancia que
se quiere evitar, y adems no se da la circunstancia de que exista en la zona
una plataforma petrolfera en desuso que se pudiera aprovechar, abaratando
los costes.
Resultan por lo tanto dos posibles opciones:
Terminales flotantes, mediante el uso de terminales fondeadas sobre las

que atraque el gasero, o gaseros que descargan en boyas.

266

^^^
i
'^
Terminales de gravedad, de acero u hormign. Existen ventajas e

inconvenientes que recomiendan el uso de uno u otro material a gusto del
operador, si bien, en esta ocasin, es relevante el uso de instalaciones de
gravedad fabricadas de acero, ya que existe en las proximidades de la
terminal una industria local (astilleros del grupo IZAR) especializada en el
diseo y construccin de instalaciones offshore y buques gaseros,
capacitada por lo tanto para Ilevar a cabo la ejecucin material del proyecto,
contribuyendo de esta forma al desarrollo social e industrial de la comarca.
4.2 .- Ubicaciones posibles
En este apartado, se seleccionan ubicaciones posibles para la instalacin de

terminales offshore flotantes y apoyadas en el fondo en el rea de influencia de
Ferrol.
En cuanto a terminales flotantes se refiere, el criterios de identificacin de
ubicaciones posibles se apoya en los siguientes puntos:
1.- Zonas de profundidad superior a 35 m e inferior a 300 m.
2.- Alejada de caladeros pesqueros o zonas de desove de peces
3.- Alejada, en la medida de lo posible, de zonas de trfico martimo
4.- Se favorecern zonas donde condiciones ambientales sean ms adecuadas
En cuanto a terminales apoyadas en el fondo, a los criterios anteriores de
carcter general, se aaden los siguientes:
1. Fuera de las ras, por criterios de seguridad y medio ambiente
2. Distancia entre 4 y 15 km de la costa

Escuela Polrtcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Sepfiembre 2004
267

^_
^^
3. Calados superiores a 14 m, suficiente para los mayores gaseros que

realizarn la descarga en los prximos aos
4. Calados inferiores a 25 m, para emplear la tecnologa de plantas de
gravedad (apoyadas en el fondo), por ser la tecnologa preferida por la
industria para instalaciones capacidad relevante.
En lo que a terminales flotantes se refiere, existen diversas localizaciones

posibles, todas ellas presentando caractersticas similares.
EI criterio de seleccin depender de circunstancias fuera del mbito de este

estudio, como por ejemplo estado del fondo para conduccin a tierra del gas,
punto de conexin, coste de distribucin terrestre, etc.
A modo de ejemplo, se sealan dos posibles ubicaciones, como se indica en la

tabla 4.1.a
Ubicacin posible de
Calado
terminales flotantes
mnimo
1.- AI oeste del Banco de las Laixias
100 m
10 km al Noroeste de A Corua
2.- AI Oeste de Cabo prior
125 m
13 km al Oeste de Cabo Prior
Ubicacin
Tabla 4.1.a.- Ubicaciones posibles de terminal

de regasificacin offshore flotante
En cuanto a terminales de gravedad, se seleccionan 4 posibles localizaciones,
segn la Tabla de la Figura 4.1.b.

Escuela Politcnica Superior de Fen-ol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
268

Ubicacin posible de
Calado
terminales de gravedad
mnimo
1.- Banco de las Laixias
19 m
6 km al Oeste de Cabo Priorio
2.- Bajos Tarracidos
18 m
4 km al Oeste de Punta Lavadoiro
3.- Bajos Delgados
21 m
5 km al Norte de Cabo Prior
4.- Banco de Bermeo
18 m
9 Km al Norte punta Frouseira
Ubicacin
Tabla 4.2.b.- Ubicaciones posibles de terminal

de regasificacin offshore de gravedad
En la Figura 4.2.c, se muestra grficamente la posicin relativa de los
ubicaciones anteriores.
4.3 .- Condiciones ambientales
En este apartado, se estudian las caractersticas ambientales dominantes en

las ubicaciones posibles, lo cual dar una idea de lo recomendable de una u
otra solucin.
Para la determinacin de la magnitud de las alturas de ola y velocidad del

viento en los emplazamientos propuestos, se recurre a la pgina web de
Puertos del Estado (www.puertos.es), que da acceso a las redes de medida
destinadas a obtener informacin detallada sobre las caractersticas fsicas
(oleaje, corrientes, temperaturas, vientos, etc.) del entorno marino y portuario.

Escuela Politcnica Superior de Fenol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
269

Boya de
VillanoSisargas
Flll +2)1
Futiuro
l^^RR^L
muelle
exterior
f^trtr.o de Lcue
Figura 4.2.c.- Ubicacin actual y alternativas offshore para ubicacin de

plantas de gas. (1 a 4 color rojo: Gravedad y 1 a 2 color verde: Flotantes)

Autor D.Abel Mndez Daz Director tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
270

Puertos del Estado cuenta con seis redes de objetivos distintos y

complementarios: la de aguas profundas, la costera, la de radares, la de
cadenas de correntmetros, la meteorolgica y la de maregrafos, con la
posibilidad de obtencin de datos en tiempo real.
Como complemento a lo anterior, se dispone igualmente de acceso a un Banco

de Datos Oceanogrficos que incorpora informacin tanto de las Redes de
Medida como de los modelos de generacin de oleaje con los que cuenta
Puertos del Estado e instituciones afines, que facilitan informacin estadstica
de ciertos parmetros.
La boya ms prxima a los puntos en cuestin es la de A Corua,

perteneciente a la Red Costera por lo que sus mediciones se consideran
representativas de todos los emplazamientos preseleccionados.
A continuacin, se incluye tambin informacin acerca de la boya de VillanoSisargas, perteneciente a la Red de Aguas Profundas que, si bien se encuentra
bastante ms alejada de las ubicaciones sugeridas que la de A Corua, sirve
para establecer una comparacin entre las los lugares sugeridos y otras
posibles mar adentro.
Las boyas de referencia empleadas en la Red Costera, como la de A Corua, ,

son del tipo "Waverider" y tienen forma esfrica con un dimetro de 0.7 m. EI
sensor de medida (en el interior del casco de la boya) es un acelermetro
suspendido dentro de una esfera en un lquido con una conductividad concreta.
Las medidas instantneas de diferencias de potencial as obtenidas son
convertidas a aceleraciones. stas se integran dos veces para, finalmente,
obtener las elevaciones que componen la serie temporal de datos brutos. La
transmisin a la estacin costera se realiza va radio. La seal analgica es

271
convertida a digital y analizada. De esta forma se dispone ,en tiempo real, de

los parmetros ms representativos del oleaje. (Ver Figura 4.3.a).
Figura 4.3.a.- Boya Red Costera tipo Waverider (Fuente: Ref.5)
La medicin de los datos de velocidad de viento se toman del Instituto de

Meteorologa de A Corua, perteneciente a la Red de Meteorologa Portuaria
(REMPOR), que consta actualmente de 30 estaciones meteorolgicas
instaladas en 21 Autoridades Portuarias.
Todas las boyas disponen de sensores de viento, presin, temperatura,

humedad relativa y precipitacin. Tanto sus caractersticas tcnicas como su
explotacin responde a convenciones determinadas por la Organizacin
Meteorolgica Mundial y se ajustan a los Proyectos de Norma Espaola de la
serie 500.
Para determinar alturas de ola y velocidades del viento en la zona de VillanoSisargas, se utiliza una boya tipo "Seawatch", que constituye una plataforma
flotante capaz de alojar una plyade de sensores que tienen como objeto medir
parmetros atmosfricos y meteorolgicos.

272
Las comunicaciones con la boya se realizan va satlite. La alimentacin corre

a cargo de paneles solares que, combinados con bateras, dotan a la boya de
suficiente autonoma.
Figura 4.3.b.- Boya Red Costera tipo Seawatch (Fuente: Ref.5)
En la Tabla 4.3.c se recoge informacin estadstica de altura de ola y velocidad

del viento en las boyas de A Corua yVillano-Sisarga.
Como conclusin de la observacin de la misma, se establece que, una vez

fuera de las ras de la costa gallega, el estado de la mar es similar en lo que a
altura de ola se refiere, en un rango de al menos 200 km de longitud, por lo que
los datos de la boya de Villano-Sisargas pueden emplearse para el diseo de la
terminal localizada en las proximidades de la boya de A Corua, ya que esta
presenta informacin ms detallada.

Escuela Pol^tcnica Superior de Ferrof. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
273

Parmetro / Boya
A Corua
Villano-Sisargas
(prof. 50 m)
(prof.440m)
84%
83%
1.25 m(Ts= 10 s)
1.75 m(Ts= 9 s)
4.20 m(T= 14 s)
4.40 m(T= 12 s)
7.00 m
7.80 m
11.12 m
13.05 m
9.64 m
14.30 m
10.23 m
10.66 m
Probabilidad olas
inferiores a Hs = 3 m
Hs - Ms probable (Reg.medio)
Hs - Reg.Medio Oleaje
(Pr--1 ao) con prob.de
no excedencia 95%
Hs - Reg. Extremo Oleaje
(Pr--1 ao) con prob.de
no excedencia 95%
(Pr=S aos)
(Pr=20 aos)
(Pr=50 aos)
(Pr=100 aos)
Figura 4.3.c- Parmetros de altura de ola en boya de A Corua y boya de

Villano Sisargas (Tabla elaborada en base a inf. recogida en Ref. 6,7,8 y 9)
Notas a la tabla 4. 3. c:
Hs.- A/tura Significativa.- Definida como el promedio del tercio ms alto de
todas las olas, y representada por H1/3. La Altura mxima es aprox.1.6
veces Hs. Para obras porturarias, se escoge 1,75 x Hs
Rgimen medio.- EI rgimen medio esta drectamente relacionado con lo que

se denominan condiciones medias de operafividad. Se puede definir como

274

rgimen medio de una serie temporal al conjunto de estados de oleaje

que mas probablemente se puede encontrar. Si se representan los datos
en forma de histograma no acumulado, el rgimen medio vendra definido
por aquella banda de datos en la que se contiene la masa de probabilidad
que hay entorno al mximo del histograma.
EI rgimen medio se describe, habitualmente, mediante una distribucin
terica que ajusta dicha zona media o central del histograma. Es decir no
todos los datos participan en el proceso de esfimacin de los parmetros
de la distribucin terica, solo lo hacen aquellos datos cuyos valores de
presentacin caen el la zona media del histograma. La distribucin
elegida para describir el rgimen medio de las series de oleaje es la de
"Weibull': (Ref.6)
Rgimen extremo.- A la hora de dimensionar una esfructura sometida a la

accin del oleaje es necesario conocer o estimar la altura de ola
significativa asociada a una cierta probabilidad de excedencia dentro del
periodo de vida del proyecto. EI punto de partida del modelo extremal
utilizado consiste en una serie temporal que recoge la evolucin de la
altura significante a lo largo del tiempo, y de la cual se seleccionan
aquellos mximos relativos o picos que superan un cierto umbral de
riesgo o altura de corte Hc. No obstante para que el anlisis que se va a
presentar tenga validez es necesario imponer una condicin ms. Dicha
condicin consste en que los picos estn suficientemente alejados entre
s como para garantizar su independencia. En otras palabras, de todos los
picos que superan el nivel Hc solo se seleccionan aquellos que cumplen,
por un lado ser los mayores o ms representativos de su entorno, y por
otro lado estar sufioyentemente distantes entre s como para ser
considerados independientes.
EI tiempo mnimo que ha de mediar entre los diferentes picos para que
stos puedan considerarse independientes vara de una serie a otra y

Autor D.Abel Mndez Diaz Director tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
275

depende de la duracin media de las situaciones atmosfricas que
tienden a generar estados de oleaje extremo.
Al conjunto de mximos relativos que superan un cierto umbral y forman
una muesfra de valores independientes es a lo que denominaremos,
conjunto de valores extremales o poblacin extremal. (Ref.B)
Perodo de retorno.- EI numero de aos que en trmino medio transcurre

entre dos excedencias sucesivas de un valor dado x es lo que se
denomina periodo de retorno asociado al valorx. En general, no obstante,
no se est tan interesado en conocer el periodo de retorno asociado a un
determinado valor de Hs, como en conocer cual es el valor de Hs
asociado a cierto periodo de retorno Pr.
La velocidad del viento en la zona de las Boyas de A Corua y VillanoSisargas, se recoge en la Tabla de la Figura 4.3.d.
A Corua
(Pred. N-S)
Villano Sisargas
(Pred.NE-SW)
Mnima
Media
Mxima
m/s (nudos)
m/s (nudos)
m/s (nudos)
1.10 (2.0)
3.60 (6.6)
8.80 (16.2)
3.4 (6.6)
6.75 (13.12)
9.40 (18.3)
Tabla 4.3.d.- Velocidades medias del viento en las zonas de la boya de A

Corua y Sisargas (Tabla elaborada en base a informacin recogida en Ref.5)
En la Figura 4.3.e, se incluye la informacin metereolgica correspondiente al

ao 2003 en la ciudad de La Corua. (Fuente: Ref.13)

276

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j^ ^ ledia mensuallanual de las temperaturas mnimas diarias [G)
Q Precipitacin mensuallanual media [mm)
Humedad relativa media [%)

P^d mero medio mensual/anual de dias de precipitacin superior o igual a 1 mm
P^Jmero medio mensual/anual de dias de nieve
m i'^^mero medio mensual/anual de dias de tormenta
'.^^mero medio mensual/anual de dias de niebla
^ .umero medio mensuallanual de dias de helada
^ ^ ^ umero medio mensual/anual de dias despejados

^' umero medio mensualJanual de horas de sol
Figura 4.3.e.- Condiciones climticas ao 2003 en A Corua. (Fuente:Ref.13)

277

4.4.- Seleccin del tipo de terminal y ubicacin preferida
En base a las Tablas 4.3.c y 4.3.d del apartado anterior, donde se recoge
informacin estadstica de altura de ola y velocidad del viento en las boyas de
A Corua y Villano-Sisargas, se obtienen las siguientes conclusiones:
1. EI uso de sistemas de descarga convencionales por el costado en

base a brazos como los empleados en las terminales terrestres debe
descartarse si se desean niveles de disponibilidad superiores al 95%,

como es habitual en plantas de este tipo, ya que como se aprecia en la
Tabla 3.3.1 g de la Seccin 3, para la terminal de gravedad de Gulf
Landing, la altura de ola mxima para el atraque es de 1.75 m mientras
que para instalaciones flotantes es del orden de 2.50 m, como se refleja
en la Tabla 3.3.2.e de la Seccin 3, en relacin a la planta flotante de
Cabrillo Port en Baja California.
La altura significativa en la proximidad de la boya de A Corua con una

disponibilidad del 95% es de 4.20 m, y en la boya de Villano-Sisargas
4.40 m, por lo que debe recurrirse a sistemas no convencionales para
el atraque y descarga de gaseros, como los que se indican en la Tabla
3.3.2.f de la seccin 3.
2. En cuanto a las velocidades del viento, no parecen a priori demasiado

elevadas en comparacin con los lmites establecidos para el atraque de
costado de buques gaseros en terminales offshore. Como se aprecia en
la Tabla 3.3.1.g de la Seccin 3, la velocidad lmite de viento para
atraque es del orden de 24 nudos, que si bien puede tener lugar en
rachas en las zonas propuestas, no puede considerarse habitual.

278

Como consecuencia de lo anterior, se plantea el uso de tres conceptos de

terminales:
1.- Sistema de boya sumergida y gaseros modificados con "moonpool"
en proa y planta de vaporizacin a bordo, como los gaseros del
proyecto "Energy Bridge" (Punto 2.1 de Seccin 3). Este sistema podra
conectarse en condiciones de 4-5 m de altura de ola, y realizar la
descarga olas de hasta 11 m.
2.- Terminal de gravedad con muelle de atraque y sistema de descarga

no-convencional para descarga de gaseros por el costado, instalado
sobre una jacket anexa, empleando mecanismos similares al "Big
Sweep" de Bluewater, descrito en el apartado 3.3.2.3-vii) de la Seccin
3. EI mismo concepto resulta vlido empleando sistemas de brazos de
descarga para conexin del gasero por proa.
3.- Terminal flotante con sistema de conexin de gaseros por proa y

brazo de descarga no convencional, del tipo de los propuestos por
FMC, SBM o IZAR Fene, descritos en los apartados 3.3.2.3-viii), ix) y x),
respectivamente de la Seccin 3
Como conclusin de la lectura de las 3 opciones anteriores, si bien las tres

resultan vlidas tcnicamente, parece a priori ms recomendable el uso de
sistemas que no requieran gaseros dedicados, es decir, aquellas que no
impliquen construir nuevos gaseros, o modificar otros existentes para operar de
manera exclusiva en esta terminal, desechando de esta manera, el uso de
gaseros de "oportunidad" y requiriendo una inversin inicial mayor. Esta es
adems la preferencia de las compaas promotoras de este tipo de proyectos.
Se considera por lo tanto la solucin 2, Terminal de gravedad con muelle de

atraque y sistema de descarga no-convencional, como la ms idnea para la
implantacin de una planta de regasificacin offshore en las proximidades de

279

^
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Ferrol. En cuanto a la ubicacin de la misma, debe seleccionarse una de entre

las 4 opciones de la Tabla 4.2.b..
Las soluciones n1 y n2 parecen en principio menos recomendables que la 3 y

la 4, a consecuencia del trfico de buques de gran porte que se dirigen a los
puertos de A Corua (tales como petroleros de productos para descargar en la
refinera de Repsol, buques trasatlnticos y los que operen en el futuro puerto
exterior) y Ferrol (buques militares, buques para reparacin en los astilleros de
IZAR Carenas y buques que se aproximen al futuro puerto exterior, en fase de
construccin a da de hoy). Adems, ambas ubicaciones son zona habitual de
pesca, y en los "bajos Tarracidos" (ubicacin n2) es frecuente la formacin de
olas rompientes.
Las soluciones n3 (Bajos Delgados) y n4 (Banco de Bermeo) son las que, a

priori parecen ms adecuadas. De entre ellas, se seleccionan el Banco
Bermeo (coordenadas: 4340' N, 818' W) por estar ms alejado de la costa,
consiguiendo por lo tanto un menor impacto visual, con sus consecuencias
sociales y sobre el turismo (9 Km al Norte punta Frouseira y 14 km de Cabo
Prior), a pesar de que en esa zona se producen olas rompientes con mar
gruesa, circunstancia que habr que considerar en el diseo (Ref.11).
En la Figura 4.4.a, se muestra la propuesta definitiva y se traza el gaseoducto

submarino de 10 km de longitud para acceder a tierra firme por la zona de
Campelo (coordenadas: 4337' N, 811' W), prxima a Cedeira, pasando por
profundidades desde 84 m hasta la playa, siendo la profundidad media de 57
m. Es importante sealar que el trazado terrestre del gaseoducto con respecto
al propuesto para la instalacin terrestre (ver Figura 2.b del Captulo 2) no se
vera afectado, ya que este es actualmente uno de los puntos a los que est
previsto que acceda un ramal terminal del mismo.

Escuela Pol^tcnica Superor de Fen-ol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
280

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Figura 4.4.a.- Situacin propuesta para la terminal de regasificacin en el

Banco Bermeo (coordenadas: 4340' N, 818' W). (Fuente: Elaboracin propia)
^

281

4.5.-Orientacin de la terminal
Se realiza de manera que se ofrezca la menor resistencia a las fuerzas

ambientales, por lo que se disea con la proa orientada al Noroeste (315),
siendo probable la incidencia de olas en un cono de 45 centrado en esa
direccin (392 - 337).
En la Figura 4.5.a, se incluye la rosa olas, que marcar la orientacin

predominante de la terminal, por ser las fuerzas ambientales de mayor
magnitud. Las informacin en cuanto a olas, est tomada de la boya de VillanoSisargas (Ref.7), por no estar disponible informacin direccional para la boya
de A Corua, ms prxima al emplazamiento de la terminal.
A continuacin, se incluyen en la Figura 4.5.b y 4.5.c las rosas de vientos y

corrientes respectivamente. La rosa de vientos, procede de mediciones
realizadas en la boya de A Corua (Ref.5), mientras que las mediciones de
corriente estn realizadas en el correntmetro de Cabo Silleiro (Ref.14), siendo
la informacin disponible ms prxima al emplazamiento de la terminal.
En la Figura 4.5.d, se muestra la disposicin de la terminal y la configuracin

ms probable de atraque de gaseros. La maniobra de aproximacin al muelle
de atraque, situado 500 m a popa de la terminal, se produce en la mayora de
los casos con las olas de proa, de manera que existe un buen control de la
maniobra con remolcadores.
Un fallo en la aproximacin a la terminal conducira al alejamiento del gasero.

de atraque debe producirse por el costado de babor, de forma que la costa
permanece en la banda contraria. EI muelle tiene la capacidad de rotar sobre
un eje movido por hlices transversales.

282

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Altura Significativa (m)

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01 -02
02-03
03-04
0405
> 05
Figura 4.5.a.- Rosa de olas (condiciones normales) esperadas en la zona de

operacin, tomadas de la Boya de Villano-Sisargas. (Ref.7)

283

Figura 4.5.b.- Rosa de vientos esperados en la zona de operacin, tomadas

de la Boya de A Corua (Ref.S)

284

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Velociiad de la Cutrieate i cm?r 1
Figura 4.5.c.- Rosa de corrientes esperadas en la zona de operacin,

tomadas de la Boya de Cabo Silleiro (Ref.14)

Autor: D.Abel Mndez Daz Direcfor tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
285
W
CORRIENTE
Gaseod uctos
exportacin a
tierra
^^
Sector de
direccin de olas `^
predominantes
Buque gasero en
maniobra
aproximacin
Figura 4.5.d.- Configuracin de terminal y descarga ms

probable de buques gaseros. (Fuente: Elaboracin propia)
Durante la descarga, cuando el viento ataca por el Sur, la resultante sobre la

superficie blica del gasero tender a aproximarlo al muelle de descarga,
contribuyendo de esta forma a que ste se mantenga en posicin. Cuanto por

Escuela Poldcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
286

^_ _^
i
el contrario ataca por el norte, la tendencia ser a alejar el gasero del muelle,
en cuyo caso podra ser necesaria la participacin un remolcador.
EI diseo de la terminal, con proa y popa redondeadas para mejorar el flujo de

olas a su alrededor, permite el atraque de un buque de suministro en el costado
de estribor, que es normalmente el resguardado del viento, y el atraque de un
remolcador de estancia permanente en la terminal, en el costado de babor.
Otros remolcadores que pudieran ser necesarios durante las maniobras de
atraque, tendrn base en puertos prximos (Cedeira, Ferrol o A Corua).
Se dispone la acomodacin en la zona de popa, de manera que el viento

predominante aleje de ella el humo que se produzca como consecuencia de un
incendio en la zona de proceso. Por las mismas razones, se instala el mstil de
venteo (flare) en la zona de proa.
5.- Diseo de la terminal
5.1 Aspectos marinos
Se anticipa que las dimensiones de la terminal sern 249 x 70 x 45 m.
La geometra de una terminal de descarga de LNG de gravedad debe

satisfacer 4 premisas bsicas:
i)
Disponer de una capacidad de almacenamiento de LNG adecuada, en

un nmero de tanques de acuerdo con la filosofa de operacin del
cliente, de geometra y configuracin aceptable para el suministrador de la
tecnologa de contencin.
ii)
Volumen para lastre (agua de mar o laste fijo de alta densidad) suficiente
para compensar los momentos de vuelco a los que se ver sometida la
estructura por efecto de las olas. Los desplazamientos en el plano se

287

corrigen por accin de faldones de adecuada altura insertados en el

terreno.
iii)
Geometra hidrodinmica, para ofrecer la menor resistencia posible en

la direccin predominante de las cargas ambientales.
iv) Constituir una plataforma de atraque segura para buques gaseros,

suministrando cierto grado de apantallamiento de olas incidentes durante
la descarga.
En cuanto a la terminal del asunto, la cuarta caracterstica no es de

cumplimiento obligatorio para la terminal propuesta en esta seccin, ya que el
atraque se realizar en un muelle autnomo localizado a 500 m de la misma.
Las dimensiones de las 4 terminales de gravedad (de hormign) en fase de
proyecto en la actualidad se recogen en la tabla de la Figura 5.1.a.
Proyecto
Prof.
Volumen
Dimensiones en m
Relacin
(Promotor)
(m)
(m3)
(LxBxH)
LIB
25.30
2 x 165,000
400 x 89 x 57
4.49
20.00
2 x 125,000
320 x 55 x 38.5
5.82
23.00
2 x 125,000
180 x 88 x 33.5
2.04
18.00 m
2 x 90,000
338 x 75.6 x 34.6
4.47
Port Pelican
(Chevron Texaco)
GNL Mar Adentro
(Chevron Texaco)
North Adriatic LNG
Terminal
(Exxon Mobil)
Gulf Landing
(Shell)
Figura 5.1.a.- Dimensiones de proyectos de terminales de LNG

de gravedad de hormign (Fuente: Elaboracin propia)
Se destaca que destaca que no se pueden trasladar directamente las

conclusiones derivadas de la tabla anterior a lo que debera ser una terminal de
^

Autor: D.Abel Mndez Diaz Director tesis: D.Alfonso Garcia Ascaso
288

gravedad de acero, por tener este material unas peculiaridades distintas en

cuanto a sus propiedades mecnicas y la naturaleza de los centros de
produccin. No obstante, se observa en la tabla que, en general, las terminales
de gravedad tienen normalmente mangas importantes, normalmente entre 75 y
90 m, y esloras superiores a las de un buque gasero, mayor de 200 m, que
atraque sobre ellas. La excepcin a esta norma es la terminal North Adriatic de
Exxon Mobil.
i) Dimensionamiento bsico de la terminal
Es norma habitual en el la construccin de proyectos de entidad el transferir

parte del trabajo a realizar a la industria loca, de manera que contribuya a su
enriquecimiento y, al mismo tiempo, se limen asperezas de carcter social. Es
importante por lo tanto conocer las limitaciones constructivas de los astilleros
de la zona Gallega.
Para acometer este proyecto, el ms adecuado sera el astillero de IZAR

situado en Fene, antiguamente conocido como ASTANO, dentro del grupo de
Astilleros Espaoles. Dicho astillero, especializado en offshore desde 1984,
cuenta con gradas de lanzamiento en las que la limitacin en manga es del
orden de 100 m y 350 m en longitud. En cuanto al puntal, es recomendable no
exceder alturas del orden de 45 m por razones de instalacin de pesos en
cubierta empleando las gras de servicio de las gradas y gra prtico de 800 t
de capacidad.
Finalmente, dado que no se prev la instalacin del muelle de descarga sobre

la terminal, se recomienda por razones hidrodinmica y reduccin de
momentos de vuelco transversales, que la relacin Eslora/Manga sea baja,
preferiblemente entre 3.5 y 4.

Autor D.Abel Mndez Daz Director tesis: D.Alfonso Garcia Ascaso
289

A continuacin, se procede al encaje inicial de las dimensiones principales de

la unidad y configuracin de tanques.
Una de las dimensiones ms importantes en este tipo de terminales es la

manga, dado que en caso de que fuera demasiado grande, se limitara el
nmero de astilleros que podran optar a su construccin. En general, una
manga de 70 m se considera aceptable para al menos disponer de 5 astilleros
offshore ofertantes, de los cuales, con toda probabilidad, el grupo IZAR sera el
nico constructor Europeo.
En cuanto al puntal, se establece un mnimo para evitar que se produzcan

salpicaduras d, igual a 32.50 m, calculado de la forma siguiente:
H min = Profundidad + Marea mx. + Asentamiento + Margen

Salpicaduras + Cresta mxima (Pr=100 aos- maxinal; Hs*1.6/2. Hs=10.66 m)
= 18.00 + 4.00 + 0.50 + 1.50 +(8.53) = 32.53 m
Los tanques de carga, sern 2 de construccin en membrana, patente

Technigaz-Gaztrasnport,
adecuados
para
construccin
en
astilleros,
empleando el sistemas de aislamiento que utilizan los gaseros construidos por

IZAR, No96, de manera que existe una fbrica de cajas de este tipo de
aislamiento en Sestao y montadores cualificados. EI espesor de la membrana
es de 530 mm. EI aislamiento interior ser perlita, obtenindose una tasa de
evaporacin similar a la de los buques gaseros, del orden del 0.120 %, si bien
elevada comparada con la que se obtiene en tanques terrestres del 0.05%. La
utilizacin de tanques de membrana es muy adecuada para terminales tipo
GBS, donde no se produce movimiento de lquidos en su interior dado que
estn apoyadas en el fondo marino, y permite la localizacin de la planta de
proceso sobre ellos, cosa que no puede conseguirse con tanques de esferas,
dado que sobresalen por encima de la cubierta.

290

^^^^
^_ ^
i
Una vez fijada la manga, considerando tanques laterales para lastre de 10 m

de ancho, quedan disponibles 50 m para el tanque de LNG (70-2x10= 50 m).
Es importante destacar que son necesarios grandes volmenes de lastre en

este tipo de terminales, como se demostrar ms adelante.
En cuanto a las dimensiones en altura, se tratar de mantener las proporciones

de tanques habituales en los gaseros de mayor tamao. Los construidos
recientemente por el grupo IZAR de 138,000 m3, tienen dimensiones del orden
de 27.50 m en altura y 38 m de ancho, con un volumen de 34,500 m3, 4 veces
inferior a los tanques del proyecto de terminal de regasificacin.
Si se mantiene la proporcin, para una manga del tanque de 50 m, su altura se

calcula:
50 m x(38/27.5) = 36.18 m^ 36 m. Se consideran chaflanes tipo
tolva en las esquinas del tanque de 5x5 m, para contribuir a la expansin y

contraccin trmica y por flexin debido a las condiciones de carga del tanque.
Una seccin transversal de estas caractersticas, tendra un rea de 1666 m2,
descontando 530 mm por espesor de aislamiento.
Para un volumen neto de 150,000 m3, la dimensin en eslora se calcula de la

forma siguiente: 150,000 m3/1666 m2 = 90.03 m. A esta longitud, hay que
sumar el espesor del aislamiento en los extremos: 90.03 + 0.53x2 = 91.09 ^
que se aumenta a 92 m, por lo que su volumen neto es de 151,500 m3.
La configuracin de la zona de carga queda por lo tanto definida si

establecemos una altura del doble fondo del orden de 6 m, y tanques de doble
techo de 3 m, con 4 en el centro al disponer 1 m de brusca. Los espacios
cofferdam entre tanques se disponen de 5 m, como se muestra en la Figura
5.1.b.

291
Figura 5.1.b.- Seccin transversal de terminal offshore propuesta

(Fuente: Elaboracin propia)
Una vez dimensionada la zona de carga, se extiende el hacia la proa, a la que

se le da curvatura parablica por razones hidrodinmicas . Los tanques que
delimita, se emplean para lastre.y tienen 20 m de longitud. Sobre ellos, se situa
la torre de venteo (flare). En la zona de popa, se localizara la acomodacin y
otros servicios por lo que se amplia el flotador hasta una longitud de 35 m, con
un cofferdam de separacin con el tanque de carga de 5 m de longitud, como
se muestra en la figura 5.1.c. Las dimensiones de la terminal son por lo tanto,
249x70x45 m, con 1 m de brusca para conducir las aguas de Iluvia y posibles
embarques de mar al costado para su recogida y tratamiento. Las relacin
eslora/manga, igual a 3.55, del orden de magnitud de lo previsto, as como el
puntal, desde un punto de vista prctico para construccin en astilleros.
ii) Determinacin de la capacidad de lastre necesaria
EI siguiente paso consiste en establecer si la capacidad de lastre es la

suficiente para garantizar la estabilidad frente a momentos de vuelco

292

generados por las olas que se aproximen transversalmente a la terminal. La

determinacin precisa de la magnitud de dichos momentos cae fuera del
alcance de esta tesis doctoral, ya que requerira la modelizacin de la carena y
condiciones ambientales de la zona de operacin empleando sofisticados
programas de clculo de difraccin tridimensional, como por ejemplo el
SESAM-WADAM, o tcnicas CFD.
No obstante, el autor posee informacin de resultados de clculo aplicados a

una GBS en una zona de caractersticas ambientales extrapolables a este caso
particular (Ref.15). EI principal objetivo de la extrapolacin es identificar cual es
el volumen de lastre necesario para garantizar la estabilidad frente a los
momentos de vuelco. En la Tabla de la Figura 5.1.d, se comparan las
caractersticas ambientales de la zona geogrfica de operacin del proyecto de
referencia, comparndolas con las del proyecto en la costa gallega.
Es importante destacar que, dado que el muelle de descarga no se localiza en

la propia terminal, la orientacin de la misma es aquella que le resulte ms
hidrodinmica frente a las cargas ambientales, es decir, de proa.
Esta no es la prctica habitual. Dado que en terminales de gravedad los

buques gaseros atracan sobre la terminal, se pretende conseguir cierto
apantallamiento y proteccin del gasero que est descargando, por lo que la
terminal se posiciona de la manera ms desfavorable para ella, es decir, de
travs a la direccin predominante de las olas. Ello implica unos momentos de
vuelco muy severos.
Un estudio ms detallado de este proyecto en una fase posterior, aconseja

estudiar con mayor detalle la conveniencia de asumir las cargas ms
desfavorables de las olas en el sentido transversal de la terminal, como se har
con objeto de posicionarse en la hiptesis de clculo ms conservadora.

293

^^1^^^^^^^1
^
^
Figura 5.1.c.- Perfil y planta de terminal offshore propuesta

Escuela Pol^tcnica Superior de Fen-ol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
294

Pr.=1 ao
Parmetro
Pr.=100 aos
Proyecto
Banco
Proyecto
Banco
Referencia
Bermeo
Referencia
Bermeo
Hs
2.80
1.50
9.10
10.66
Tp espectral
7.50
9.00
14.60
H mxima
4.90
2.62
15.90
18.60
T mx
6.90
10.00
15.50
Figura 5.1.d.- Comparativa entre condiciones ambientales de
un proyecto de referencia frente a las existentes en Banco Bermeo.
Como se puede apreciar en la Tabla 5.1.d, las olas en la zona gallega tienen
habitualmente menor altura, pero un perodo son ms largas cuando se
observa la informacin con perodo de retorno de 1 ao, por lo que extrapolar
informacin del proyecto de referencia estara del lado conservador. Sin
embargo, en lo relativo a informacin con perodo de retorno de 100 aos, se
observa que las olas en la zona gallega son ligeramente ms restrictivas que
las que se producen en la zona correspondiente al proyecto de referencia.
Para compensar el efecto anterior, se considerar un coeficiente de

mayoracin de fuerzas de un 10%, si bien solo se aplicar para aquellas que
actan en sentido longitudinal y vertical, ya que, como se aprecia en la Rosa de
Olas de la Figura 4.5.b, las olas en la zona de operacin, debido a su
proximidad a tierra, son altamente direccionales, por lo que las que se
aproximan
a la terminal de manera transversal, son de magnitud
considerablemente inferior. Con respecto a los momentos, solo se considera el

clculo del momento de vuelco, por resultar los momentos en el resto de los
ejes de menor importancia, al ser compensados fcilmente al tener la
estructura mucha mayor inercia al giro en esos ejes.

295
En la Tabla de la Figura 5.1.d, se comparan las caractersticas principales de la

terminal de referencia a efectos de extrapolacin, comparadas con las de la
terminal objeto de este estudio.
Banco
Proyecto
Bermeo
Referencia
Eslora (m)
249.00
315.00
Manga (m)
70.00
70 - 80 m
Puntal (m)
45.00
33.00 - 42.50
Calado Mximo (m)
22.00
24.85
VCG con carga mnima(m)
20.00
18.00 m
Figura 5.1.d.- Comparativa de dimensiones del proyecto objeto de este

estudio, en Banco Bermeo (izquierda) y el proyecto de referencia (derecha)
EI sistema de ejes de referencia, se muestra en la Figura 5.1.e.
Figura 5.1.e.- Sistema de referencia empleado

296

EI parmetro de extrapolacin que se usar para determinar las fuerzas

ambientales sobre la plataforma objeto del estudio es la proyeccin de la
superficie en el plano en el que se ejerce la fuerza, afectadas las fuerzas
resultantes por el coeficiente de mayoracin del 10% en el eje "X" y"Z".
Los parmetros de interpolacin se calculan de la forma siguiente:
C Fx2: Fx1 * Rel. rea Secc.Transv. +10% = 1.1 *(70*22)/(80*24.85) = 0.85
C Fy2: Fy1 * Rel. reas Longitudinales =(249*22)/ (315*24.85) = 0.70
C Fz2: Fz1 * Rel.Planos Agua +10% = 1.1 *(249*70)/(315*80) = 0.76
C Mx2 = C Fy2*brazo2/brazo1 = 0.70 *(20/18)*(22/24.85) = 0.69

Brazo2 = ( Brazo1) * (VCG2 / VCG1) * (T2/T1) ^ Brazo2/Brazo1 = (VCG2/VCG1)*(T2/T1)
Los resultados de clculo, y los parmetros de extrapolacin se muestran en la

Figura de la Tabla 5.1.f.
Fx
(MN)
Fy
(MN)
Fz
(MN)
Mx
(MN*m)
Proy. Referencia (Pr.= 100 aos)
210
551
981
7,856
Proy. Referencia (Pr.= 10,000 aos)
542
1,956
1,392
33,500
Coeficientes de Extrapolacin C
0,85
0,70
0,76
0,69
Banco Bermeos (Pr.=100 aos)
179
386
745
5,420
Figura 5.1.f.- Extrapolacin de fuerzas y momentos

sobre la terminal. Olas regulares cresta larga (Fuente: Ref. 18)
Asumiendo que el terreno donde se asienta la terminal de referencia y la del

proyecto tiene propiedades mecnicas similares, objeto de comprobacin en
una fase de proyecto superior, se determina el rea necesaria de los faldones
de acuerdo a los coeficientes empleados en la tabla 5.1.f para estimar la
superficie necesaria en el eje "X" e"Y": La Terminal de Referencia cuenta con
^

Autor: D.Abel Mndez Daz Director tesis: D.A/fonso Garcia Ascaso
297

una superficie de faldones en eje X: de 3850 m2 y en el Eje Y: 9765 m2.

Aplicando los coeficientes necesarios, se calculan las superficies requeridas
para la terminal objeto de este estudio:
- Superficie mnima en eje x= C Fx * 3850 m2 = 3273 m2

- Superficie mnima en eje y= C Fy * 9765 m2 = 6836 m2
Con una altura de faldones de 7 m, y la configuracin propuesta en la Figura

5.1.g, se determinan las reas disponibles, para comprobar si son superiores a
las necesarias:
- Sup.disponible en eje x= 7 x (70m x7m) = 3430 m2 > 3273 m2 ^ OK

- Sup.disponible en eje y= 5 x (214m x7m) = 7490 m2 > 6836 m2 ^ OK
Por lo tanto, se considera adecuada la disposicin de faldones en esta etapa

de proyecto. EI dimensionamiento de los faldones, debe realizarse en base a
notas tcnicas propuestas por distintos organismos, tales como ISO 19901
4:2003, "Geotechnical and foundation design considerations" e ISO 19903,
"Fixed concrete structures". Los documentos anteriores, son bsicamente
descriptivos, siendo necesario para el clculo ms preciso el uso de
reglamentacin y prcticas recomendadas como por ejemplo las notas de
Clasificacin
30.4 "Foundations" de DNV (Febrero 1992). Las Reglas
Canadienses, son tambin en bastante claras y tiles, como la S472. Otro

documento muy conciso es el FIP/6/2 (Fereration Internationale de la
Precontrainte, 1979) para estructuras de gravedad en el Mar del Norte.
A continuacin, se procede a la determinacin del volumen de lastre necesario

para garantizar la estabilidad frente al momento de vuelco. Para ello, se
establece una de las configuraciones posibles ms desfavorables de
inestabilidad al vuelco, que es aquella en la que los tanques de carga se

298

encuentran vacos., con un volumen mnimo para garantizar su enfriamiento,

establecido normalmente en 1.5 m de columna de LNG.
2,4000
20000 __
48000
49000
49000
24000
24000
^^
^
^
i
^
I
/i
Figura 5.1.g.- Configuracin de faldones. (Fuente: Elaboracin propia)
Como parmetros ambientales se seguir el criterio de ABS, consistente en

emplear las fuerzas ambientales con Perodo de retorno de 100 aos y aplicar
posteriormente un coeficiente de seguridad de 1.5 para las fuerzas ambientales
y de 2 para el diseo de faldones. (Ref.16).
EI criterio de DNV por el contrario, requiere la utilizacin de los parmetros

ambientales con perodo de retorno de 10,000 aos, sin emplear coeficientes
correctores (Ref.17). Se selecciona el criterio de ABS dada la dificultad de
extrapolar valores fiables para un perodo de retorno de 10,000 aos.
Para establecer la reaccin sobre el terreno en la condicin ms desfavorable,

es necesario conocer el estado de pesos y empujes en dicha condicin.
En la Tabla de la Figura 5.1.h, se muestran los pesos de la terminal de

referencia comparados con los de la terminal en estudio, calculados por
nmero cbico o clculo directo segn el corresponda:

Autor: D.Abel Mndez Daz Director fesis: D.Alfonso Garca Ascaso
299

Terminal de
Terminal Banco
Referencia
Bermeo
Rosca (t)
90,011
76,573
LNG (t)
6,328
2,750
Agua de Mar (t)
325,847
179,877
Lastre slido (t)
286,252
291,000
866
800
709,304
551,000
Varios (t)
Peso TOTAL (t)
Tabla 5.1.h- Estado de pesos de la terminal de referencia

y la situada en los Banco Bermeo
La reaccin sobre el terreno, se calcula para resistir la mayor de las fuerzas En
la Tabla de la Figura 5.1.f, se indican las fuerzas y momentos resultantes sobre
la estructura de referencia, resultantes. La condicin ms restrictiva de vuelco
resulta cuando se combina el efecto de las fuerzas verticales con el del vuelco
(Ver Figura 5.1.i). La reaccin necesaria para contrarestar este efecto se
calcula a continuacin empleando un coeficiente de mayoracin de fuerzas
ambientales de 1.5.
Figura 5.1.i.- Configuracin de fuerzas en riesgo vuelco mximo


300

^^
Fz = 73,085 t (745 MN)
Mx = 531,702 t*m (5,420 MN*m)
Sum Mom. ^ 1,5 * Fz*B/2 + 1,5 * Mx = R* B/2 ^ R= 1,5 Fz + 3*Mx /B
R= 1,5 * 73,085 + 3* 531,702 / 70 = 132,054 t(reaccin necesaria)
A continuacin, se calcula la reaccin disponible y el volumen requerido para

lastre fijo (Densidad 2 t/m3) . En el caso de que todo el volumen de lastre fuera
agua de mar, la reaccin disponible sera al calado Mximo de 22 m(=18 m+
4 m de marea):
Peso = 80,123 t+ 320,990 m3 * 1025 t/m3 = 409,138 t

Empuje = 249 x 70 x 22 x 0,95 x 1,025 = 373, 394 t
Reaccin disponible = 409,138 - 373,394 = 35,744 t< 132,054 t^ Insuficiente
En el caso de que la mitad de los tanques laterales y todo el fondo fueran lastre
fijo (145,500 m3), quedando el resto (175,490 m3) destinado a agua de mar, la
reaccin se calcula:
Peso = 80,123 t+ 145,500 m3 * 2.000 t/m3 + 175,490 m3 * 1.025 t/m3 =

= 551,000 t
Reaccin disponible = 551,000 - 373,394 = 177,606 t > 132,054 t-^ Ok.
Por lo tanto, la configuracin lastre fijo/ lastre slido, queda definida como se
indica en la Figura 5.1.c, donde el color marrn representa lastre slido, y el
color azul lastre lquido de agua de mar con productos inhibidores de la
corrosin o sistemas de proteccin catdica y biocidas. Es importante destacar
que no se han empleado como espacios de lastre los tanques de doble techo ni
los cofferdam verticales en el computo anterior, y en caso de ser necesario,
podran prepararse para ser usados como tanque de trasiego, si bien no se
Tesis doctoral - Ingenera Naval y Ocenica

301

considera a priori necesario, ya que dado que los tanques de LNG estarn
normalmente con porcentajes de Ilenado superiores a los empleados en el
clculo de la reaccin, no ser necesario que el resto de los tanques de carga
estn completamente Ilenos, pudindose emplear uno de ellos para realizar
trasiegos de agua para inspeccin.
iii) Usos de lastres slidos y lguidos
EI uso de lastre slido en estructuras metlicas Ileva consigo problemas de

inspeccin, por lo que deben emplearse productos qumicos que no sean
corrosivos, si ello fuera posible, que puedan extraerse por medios automticos.
En este sentido, la industria est desarrollando productos tipo "gel", que
contengan partculas en suspensin y que puedan combinarse con otros
elementos para reducir su viscosidad en un momento dado y hacerlos
bombeables, y calentamiento y agitacin.
En la tabla de la Figura 5.1.j, se hace referencia a los fabricantes ms

relevantes de lastres slidos para uso en instalaciones Offshore, as como del
estado de la tecnologa de los productos que comercializan.
Fabricante
(Nombre
producto)
Lafarge
(Ballast Crete)
Ballast Tech Inc.
(Perma Ballast)
Bombeable
Rango
Densidad
2.08- 3.2
2.0-5.2
durante
instalacin
Procedimiento
Requisitos
Extraccin
Manten.
SI (Slido en
100 t/h
70 h)
(mecnico)
SI. (Slido en
24 h)
mecnico
Precio
No
100 euros/t
No
Figura 5.1.j.- Tabla comparativa de suministradores de lastre fijo.


302

En la Figura 5.1.k, se incluyen imgenes del proceso de elaboracin y

resultado final del lastre fijo "Perma Ballast". Es importante destacar que, a
pesar de su aspecto, su composicin no contiene cementos.
Por otra parte, el uso de lastre de agua de mar como lastre "fijo", aunque
fcilmente bombeable, requiere el uso de agentes qumicos que la inhiban para
reducir los efectos de la corrosin o en su lugar, sistemas de proteccin
catdica mediante nodos de sacrificio. Tambin son necesarios productos
adicionales que impidan la formacin de bacterias y algas en los tanques.
Figura 5.1.k.- Proceso de elaboracin del lastre fijo

Perma Ballast (Fuente: Ref.19)
En la tabla de la Figura 5.1.1, se listan algunos de los inhibidores de corrosin

existentes en el mercado, a lo que se aaden comentarios de inters para su
uso en el proyecto en estudio, donde el volumen de lastre lquido es del orden

Autor D.Abel Mndez Diaz Director tesis: D.Alfonso ârcia Ascaso
303

de 175,000 m3. Como conclusin de la lectura de la tabla mencionada, se

obtiene que la tecnologa existente se encuentra ms orientada a aplicaciones
de tipo industrial, como por ejemplo circuitos de agua de refrigeracin, donde
los volmenes a emplear son muy inferiores. Este hecho lo demuestra la
disparidad
de
opiniones
en la informacin facilitada
por
distintos
suministradores. (Ref.20 y 21)
Concentracin
Precio
Requerido
Aproximado
Tipo
Cortec
VCI 645
7500
2 aos
1200
EC11304A
240
77 m3
N-7399
20
No
necesario
4 m3
Nalco
(Houston)
Nalco
(Espaa)
ppm
Mantenimiento
Volumen
Suministrador
12.6
euros/litro
2.2
euros/litro
Figura 5.1.1.- Tabla comparativa de inhibidores de corrosin.

A la vista de lo anterior, se recomienda mayor investigacin en colaboracin

con suministradores seleccionados, o el uso de nodos de sacrificio, si bien
deben estar diseados para toda la vida de operacin de la unidad, ya que de
lo contrario, su sustitucin en ambientes Offshore resultara extremadamente
complicada y penosa. En el caso de la terminal del asunto, la masa de nodos
en tanques para una vida de 10 y 20 aos se estima en 80 y 400 t, con un
coste aproximado de 0.25 y 1.5 millones de euros respectivamente.
Para la terminal del asunto, se recomienda la instalacin de nodos para 20

aos de vida til, igual que la vida de la terminal, con la confianza de que, en el
caso de que se extendiera el perodo de operacin, para aquel entonces, la
tecnologa de inhibidores estuviera totalmente desarrollada.

304

Con respecto a los biocidas, en la tabla de la figura 5.1.m, se adjunta una

comparativa entre distintos productos (Ref.22).. Es importante destacar, que es
preciso el suministro regular, por lo que es preciso disponer de mecanismos de
dosificacin adecuados, independientemente del sistema empleado para
prevenir la corrosin.
Concentracin
Requisitos
Volumen
Precio
(ppm)
Manten.
Requerido
Aproximado
EC6111A
100
15 m3
N-7330
50
2 semanas
8 m3
Suministrador
Tipo
Nalco (Houston)
Nalco (Espaa)
7.35
euros/litro
Figura 5.1.m.- Tabla Comparativa de productos para prevenir la

formacin de microorganismos en los tanques de lastre de la terminal en
estudio. (Fuente: Elaboracin propia)
iv)
Muelle de descarga
Las terminales Offshore, al igual que las terrestres, requieren un elevado grado
de disponibilidad, en este caso superior al 95%, para la descarga de gaseros, o
lo que es lo mismo, que se verifiquen las condiciones ambientales necesarias
para garantizar la conexin segura de un buque gasero.
Por razones expuestas en la seccin 4.4, objeto de este estudio incorpora un

muelle de carga externo como el que se ilustra en la figura 5.1.m, localizado a
500 m a popa de la terminal y capaz de permitir la conexin en aguas de 18 m
de profundidad y alturas significativas de 4.5 m(Ref.23). La desconexin se
recomienda con olas de 5.50 m. EI muelle, de patente Bluewater que consta de
los elementos que se describen a continuacin:

305

Seccin 5.- Caso prctco
^^^
^_ ^
i
^
Una estructura pilotada al fondo marino con un elemento de rodamiento s

("turntable") que permite la rotacin un brazo rgido alrededor de ella. En la
parte superior de elemento pilotado al fondo marino, se dispone de una
cabina de control para el operador del muelle.
Brazo rgido sumergido. Ligado a la estructura anterior, sobre la que tiene

la capacidad de girar ligado a ella. En el extremo opuesto del brazo, la
estructura se hace estanca para que el brazo permanezca en posicin
horizontal. En el extremo final, la estructura contiene dos hlices de tnel
(una en stand-by), para ser empleadas durante la maniobra de atraque del
gasero. EI movimiento vertical del brazo por efecto de las olas es reducido a
consecuencia de un rea en la flotacin mnima.
Estructura para transferencia de LNG, situada sobre el brazo rgido

sumergido, consistente en una gra para conexin de mangueras
criognicas al manifold del gasero.
Figura 5.1.m.- Muelle de descarga Offshore "Big Sweep"

(Fuente: Bluewater. Usado con permiso)

306

^._
A consecuencia del sistema de conexin a la estructura pilotada, el brazo tiene

la capacidad de rotar 360, de manera que, en todo momento, y de manera
pasiva, es capaz de orientarse a las condiciones ambientales ms favorables.
La longitud del brazo rgido de 150 m, dotado de un sistema de defensas

neumtico, es tal que permite adaptar el muelle a la eslora del buque gasero
que realizar la descarga, de forma que la gra de conexin es capaz de
alcanzar el manifold en el costado de gaseros de tamao medio y grande. La
maniobra de atraque de buques se produce con la ayuda de remolcadores. La
probabilidad de que el gasero impacte con la terminal durante el atraque se

considera reducida, ya que, al estar orientado a las condiciones ambientales,
en caso de una prdida de control, tendera a alejarse de la terminal, como
demuestra el escaso nmero de accidentes que se producen en conexiones
similares, tipo SPM (Single-Point-Mooring), en la industria Offshore.
Por otra parte, se imponen una serie de normas en la maniobra de

aproximacin, tales como que no se permite el atraque o desatraque de buques
gaseros si no se puede garantizar la visibilidad a 0.5 millas nuticas de la
terminal. Adems, en un radio de 500 m(zona de seguridad), la velocidad del
gasero debe ser inferior a 3 nudos (1.54 m/s) y en 2 millas (3.22 km, zona de
precaucin), la velocidad debe ser inferor a 5 nudos (2.57 m/s).
Los sistemas de transferencia de fluidos consisten en 3 lneas de 20" que

emplean el sistema de conexin PIP (Pipe-in Pipe), dos de las cuales se
dedican a descarga de LNG, mientras que la tercera se emplea para retorno de
vapor, procedente de la terminal offshore (Ver Figura 5.1.n). EI sistema de
transferencia de fluidos est dotado de un mecanismo de desconexin rpida,
que debe utilizarse en casos excepcionales, tales como fallo de una conexin,
dificultades en el mantenimiento de la posicin del gasero debido a efectos de
"fishtailing" (efectos de cola de pescado). La transferencia de lquido criognico

Escuela Polrtcnica Superior de Fen-ol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
307

a la terminal Offshore a 500 m, se realiza en dos conductos habitualmente de

24" para caudales de descarga de este orden de magnitud.
Figura 5.1.n.- Sistema de conexin del muelle de descarga

"Big Sweep" al manifold del buque LNG (Fuente: Ref.23)

308

EI mecanismo de transferencia esta diseado de tal forma que los tres brazos
de descarga son manipulados al mismo tiempo por medios mecnicos. Si bien
seran posibles conexiones individuales, no son recomendables por razones de
velocidad de desconexin y mayor requerimientos de personal involucrado en
la operacin.
EI principio del sistema de manipulacin consiste en soportar el extremo libre

de las lneas mediante un elemento rgido que mantiene una ligera tensin
vertical durante la descarga, compatible con los movimientos verticales de baja
frecuencia del muelle de descarga y Ios del buque gasero en los tres ejes. Las
cargas experimentadas por el sistema de manipulacin durante su uso, son
similares a las que tienen lugar en operaciones estndar Offshore.
La capacidad de descarga de la terminal es de 10,000 m3/h, un 17% inferior a

la que existe habitualmente en terminales terrestres (12,000 m3/h), lo cual Ileva
asociado proporcional en el tiempo de descarga del gasero.
EI sistema de accionamiento de todos lo sistemas a bordo del muelle de

descarga es elctrico o elctrico-neumtico. La potencia necesaria se genera
empleando un motor diesel con sistema de inyeccin mixto fuel-gas, si bien en
condiciones normales la operacin se realiza con gas procedente de la lnea de
retorno de vapor de la terminal Offshore.
La conexin con la terminal se realiza a travs de dos conductos criognicos

submarinos enterrados 1 m en el lecho marino, uno de los cuales se emplea
para la exportacin del gas a tierra a la presin de descarga del gasero,
mientras que el segundo sirve de lnea de retorno de vapor a la terminal. Es
importante destacar que el conducto que transporta lquido criognico se
disea con criterios de resistencia de esfuerzos trmicos, sin entrar en
consideraciones de eficiencia trmica, dado que el LNG que circula a travs de

309

l ser gasificado posteriormente. Es por esto, que no se supera ninguna

barrera tecnolgica con la imposicin de este tipo de sistema de conduccin.
EI perodo de descarga medio de gaseros grandes de 220,000 m3 (futuros) es

de 30 horas, que incluye 8 horas de conexin / desconexin y 22 h de descarga
(220,000 m3/10,000 m3/h = 22 h). Para gaseros de 138,000 m3, es de 22 h.
La velocidad de agotamiento de los tanques de la terminal, estimada en base a

su capacidad nominal (417 MMscfd - 816 m3/h), se calcula:
T= 300,000 m3 / 816 m3/h = 367 h(aprox. 15 das)
Se estima que el buffer de capacidad de la terminal debe ser del orden del 30%
del tiempo de agotamiento; Buffer = 0.3 * 367 h= 110 h(aprox. 4.5 das).
Por lo tanto, la frecuencia de descarga de gaseros debe ser de

aproximadamente 15 - 4.5 = 10 das.
5.2 Planta de proceso
En la Figura 5.2.a, se incluye un esquema simplificado del proceso de la

terminal objeto del estudio, que puede compararse con el del la Figura 1.a de la
Seccin 2 para una instalacin terrestre.
i) Resumen de proceso
Cuando un buque de transporte comienza a descargar LNG en la terminal, este
fluye hacia los tanques. Desde ah, se recoge LNG y se bombea hacia las
instalaciones de proceso empleando bombas de baja presin en el interior de
los tanques. Dichas bombas, son del tipo centrfugo con motor sumergido,
instaladas en troncos verticales en los tanques de carga.

310

A continuacin, las bombas de alta presin dirigen el lquido criognico hacia

los vaporizadores a una presin del orden de 82 bar. Cada una de las bombas
se encuentra directamente acoplada al colector de un vaporizador.
La vaporizacin tiene lugar a alta presin en el interior de los vaporizadores,
empleando agua de mar como fluido para intercambio de calor con el LNG.
EI LNG accede al vaporizador por la parte inferior en el interior de tubos de
aluminio, mientras que el agua se desliza por el exterior de los tubos, causando
el cambio de estado del LNG, de manera que los vapores son recogidos en un
colector en la parte superior del vaporizador. La diferencia de temperatura entre
la salida y entrada del agua de mar es entre 9 y 12C.
EI agua de mar captada para su uso en vaporizadores, se trata qumicamente
empleando una unidad donde se le suministra hipoclorito sdico para minimizar
el crecimiento de organismos marinos en los tubos del vaporizador.
EI gas vaporizado se regula e inyecta en gaseoductos submarinos para su
transporte empleando en este caso 2 conductos en el costado de la terminal.
Previamente a la inyeccin, el gas se calienta en intercambiadores de calor
para evitar la formacin de hidratos en el interior del gaseoducto. Dichos
intercambiadores de calor, de los que habr 3, estando uno en stand-by,
funcionan con agua de mar como fluido caliente.
Durante los meses ms fros del invierno, el agua de mar se calienta en una
pequea caldera dispuesta para tal fin. EI gas inyectado en gaseoductos se
hace pasar a travs de unidades de regulacin y medida para comprobar su
volumen y proceder a un anlisis cromatogrfico para verificar su composicin.
Para satisfacer los requisitos de generacin de potencia se emplean dos
turbinas duales "fuel-gas", capaces de funcionar con diesel cuando no se
dispone de gas natural. Adems, existe una tercera turbina en stand-by.

Autor: D.Abel Mndez Daz Direcfor tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
311

Muelle descarga
10,000 m31h
t 5.5 bar
Fuel
Gas
Relicuador
1 Motor fueUgas
500 kW
3 x 3500 kglh
Compresores
Boil-Off
2x24'
^^
2 3
8.5 MMscfd
1x 20"
Tanque1
3x550 m31h
30 bar
Lnea
Retorno
Vapor
LNG
Turbinas gas
3x4MW
Otros consumidores
Gaseoducto
a consumo
6 bar
i ^ 2x 420MMscfd
Tanque 2
3x550 m31h
80 bar
0C
RM
Vaporizadores ORV
Sx150tlh
^
12 x 325 m31h
Bombas H.P.
^^^
^^^
^^ Cal enta dor
82 bar
Captacin agua mar

5 x 5000 m31h
Hipo
dorito
^*4+ mar
Yaporizador
r------1-------1---^--^
Expulsin Agua mar
S CY
1x 75 tlh
^ ii ^ ^ ^ ^^ ^ i^ ^^ mar
Figura 5.2.a.- Esquema de proceso de la Terminal objeto del estudio.

Autor. D.Abel Mndez Daz Director tesis: D.Alfonso ârca Ascaso
312
^^

EI exceso de gas de gas evaporado en los tanques de carga debido a las

prdidas de calor, "boil-off', se comprime con los compresores dispuestos para
tal fin, una vez enviado el requerido por la lnea de retorno a buques (en caso
de que haya descarga), antes de ser enviado al relicuador, donde se condensa
con LNG subenfriado, o se consume como fuel gas de baja presin.
ii) Dimensionamiento equipos principales
Nota preliminar: Siempre que se hace referencia a volmenes de gas,
estos son expresados en metros cbicos "normales", es decir, en

condiciones normales de presin (1 atmsfera) y temperatura (22C).
Para obtener el volumen a otra presin, debe emplearse la siguiente ley:
Presin*Volumen /Temperatura = constante.
Bombas criognicas de pozo profundo en tanques de LNG. Se

instalan 3 bombas en cada tanque, con capacidad de alimentar el caudal
consumido por los vaporizadores. En este caso, la demanda mxima es
de 750 t/h (1640 m3/h). Cada tanque debe ser capaz de satisfacerla por
si mismo, por lo que las bombas deben tener una capacidad de al
menos: 1640 m3/h / 3= 547 m3/h. Se instalan por lo tanto, 6 bombas de
550 m3/h cada una, estando 3 en cada tanque. La presin ser la
necesaria para hacer Ilegar el fluido hasta las bombas booster a una
presin de 6 bar. EI peso estimado de cada bomba es de 3 toneladas (6
toneladas en operacin).
Bombas Booster de Alta presin. Toman el lquido fluido criognico de

y lo elevan hasta la presin del vaporizador, algo superior a la de la red.
En este caso, la red de inyeccin ser de 80 bar, como en muchos
gaseoductos en Espaa, por lo que las bombas deben elevar la presin
hasta aproximadamente 82-85 bar.
Escuela Polifcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004

313

Se suelen instalar dos bombas del 100% por cada vaporizador. Como en
este caso hay 6 vaporizadores de 150 t/h (325 m3/h), se instalan 12
bombas de 325 m3/h @ 82 bar, quedando 2 de ellas en stand-by (al
igual que un vaporizador).
EI peso de cada bomba es de aproximadamente 7 toneladas (14

toneladas en operacin).
Vaporizadores. Se disean a medida para cada proyecto. Se escoger

una capacidad unitaria de forma que en la demanda mxima estn todos
operativos al 100%, quedando uno de reserva. EI orden de magnitud de
dimensin en este tipo de plantas es de vaporizadores entre 120-190 t/h.
Se seleccionan 6 vaporizadores tipo ORV ("Open Rack Vaporiser") de
150 t/h cada uno, de forma que 1 de ellos permanezca en stand-by.
En la tabla de la Figura 5.2.b, se muestra el nivel de funcionamiento de
cada vaporizador en cada Fase de la explotacin de la planta terrestre
de Reganosa:
Fase I
Fase II
Nominal
Pico
250 t/h
500 t/h
1 vaporizador 100%
3 vaporizadores 100%
1 vaporizador 66%
1 vaporizador 33%
375 t/h
750 t/h
2 vaporizadores 100%
^jvaporizadores 100%
1 vaporizador 50%
Figura 5.2.b.- Esquema de funcionamiento de vaporizadores.

314

EI tamao de cada vaporizadores es del orden de 20x17x10 m, con un

peso 29 toneladas cada uno.(55 t en operacin)
Asimismo, se instala un vaporizador de combustin sumergida (SCV)

para aumentar la flexibilidad de la terminal y su uso ocasional en pocas
de invierno, donde la temperatura del agua de mar es muy baja,
flexibilidad en demandas de pico, etc Su capacidad se estima en la mitad
de la de un vaporizador de ORV, es decir 150/2 = 75 t/h.
Sus dimensiones son de 8x6x7 m y su peso estimado 40 t. (500 t en

operacin). Este vaporizador Ileva instalada una bomba de vaciado de
50 m3/h y 1 tonelada de peso.
Bombas de agua de mar. Suministran el caudal necesario para el

funcionamiento de los vaporizadores de del tipo ORV depende mucho
de la diferencia de temperaturas mxima admisible entre el agua que
accede al vaporizador y la que lo abandona. Como se puede comprobar
en base a informacin facilitada en otros captulos para plantas que
emplean el mismo tipo de vaporizador, en tierra, el consumo de agua en
vaporizadores es muy superior (del orden del doble), del que se emplea
en unidades Offshore para vaporizadores de capacidad similar,
consecuencia de una reglamentacin ambiental ms exigente en cuanto
a la temperatura admisible de liberacin de agua fra al mar, como se
comprueba a continuacin:
i)
Una terminal terrestre de 4.5 bcmy (435 MMscfd), con

vaporizadores ORV funcionando 2 x 150 t/h (Seccin 2, Apartado
2.4), consume 6,000 m3/h por vaporizador, lo cual da lugar a un
ratio de 40 m3 de agua por cada t/h. La diferencia de temperatura
de entrada y salida del agua del evaporador es de 5C. EI ratio
anterior, se reduce a 11 m3 de agua por tlh, si se emplean

315

vaporizadores del tipo de IFV, si bien el consumo elctrico para su

funcionamiento es muy superior. (Ref.30)
ii)
Una terminal Offshore de 10.5 bcmy (1000 MMscfd), emplea

vaporizadores 5 x 172 t/h, consumen cada uno 3,600 m3.
(Seccin 3, Apartado 2.7. Proyecto Compass LNG Terminal), lo
cual da lugar a un ratio de 21 m3 de agua por cada t/h. La
diferencia de temperatura de entrada y salida del agua del
evaporador es de 11.5 C.
Una referencia similar encontramos en el proyecto Energy Hub,

donde 8 x 175 t/h vaporizadores consumen 3,300 m3/h cada uno
(Seccin 3, Apartado 3.2), lo cual da lugar a un ratio de 18.8 m3
de agua por cada t/h. La diferencia de temperatura de entrada y
salida del agua del evaporador es de 12 C.
Teniendo en cuenta el tipo de vaporizador y el clima fro gallego (T

diseo agua mar 12C), se estima un consumo de 25 m3/(t/h), lo que da
lugar al siguiente caudal de refrigeracin:
QI =(5 vaporizadores 100% x 150 t/h) x 25 m3/(t/h) = 18,750m3/h
Este tipo de bombas suelen ser de volumen del orden de 5,000-6000

m3/h, se estiman necesarias 5 bombas de 5,000 m3/h, de forma que 1
permanezca en stand-by. Por lo tanto el caudal entregado por 4
bombas al 100% es:
4 x 5000 m3/h = 20,000 m3/h > 18,750 m3/h -^ Ok
EI peso de cada una de estas bombas es de 50 t(100 t en operacin).

316

Inyeccin de hipoclorito sdico en el agua. La concentracin del

efluente, debe contener menos de 5 ppm de hipoclorito.
Gaseoducto a tierra. Se instalan 2 de capacidad 420 MMscfd cada uno,

de forma que durante la FASE I(nominal y pico) solo est operativo el
primero, quedando el segundo para la FASE II. Previamente al
gaseoducto, se instala una unidad de regulacin y medida R-M
Compresores de Boil-Off. EI exceso de evaporacin que se produce en

los tanques se enva al compresor de boil-off, para su inyeccin en el
recondensador. La tasa de evaporacin esperada es de 0.120%-da, por
lo que el gas generado se calcula:
E= 0.120% *( 150,000 m3-liquido* 2 tanques)/24 h= 15 m3-lquido/h

= 15 m3-liquido/ h* 600 m3-gas/1 m3-liquido = 9,000 m3-gas/h
Por lo tanto, los compresores, en la condicin de mayor evaporacin,

deben ser capaces de comprimir 9000 m3/h a una presin ligeramente
superior a la de admisin en las bombas de alta presin, que suele ser
de 4.5 bar. La unidad de medida para referirse a la capacidad de un
compresor de gas es kg/h, por lo que los 9,000 m3-gas/h, deben
multiplicarse por la densidad del gas, 0.775 kg/m3, para obtener 6975
kg-gas/h.
Habitualmente, se instala un compresor para satisfacer la demanda de

Boil-off, y otro de igual capacidad en stand-by. No obstante, en este
proyecto, la tasa de evaporacin es del orden del doble de la que se
obtiene en instalaciones terrestres o marinas de igual capacidad que
emplean sistemas de contencin de otro tipo, por lo que se optar por
una solucin de 3 compresores al 50%, de forma que con uno de ellos
en stand-by, se verifican las necesidades de licuefaccin.

317

Se instalan por lo tanto 3 compresores de boil-off de 3,500 kg/h cada

uno a 6 bar de presin, permaneciendo 2 operativos y 1 en stand-by.
EI consumo previsto para compresores de este tamao es del orden de

1 kW por cada 11.4 Kg/h, por lo que su potencia unitaria es de:
P= 3,500 kg/h x 1 kW/11.4 kg/h = 307 kW
Las dimensiones aproximadas son de cada compresor son 6x3x6 m, con

un peso unitario de 35 t.
Relicuador de LNG. Consiste en un intercambiador de calor de tubo y

carcasa. Por su interior circula en tubos LNG procedente de los
tanques de carga, y por el exterior se hace circular gas procedente de
la vaporizacin de los tanques, que se condensa sobre los tubos y se
devuelve a los tanques. La presin en el interior del vaporizador es la
que suministran los compresores de boil-off (6 bar). Para satisfacer la
demanda de relicuacin de Boil-off, su la capacidad necesaria es de
9,000 m3-gas/h (8.5 MMscfd). Se instalan 2 relicuadores para esta
finalidad de capacidad 10 MMscfd. EI caudal de LNG se obtiene a
partir de una derivacin del ramal de impulsin de las bombas en el
interior de los tanques.
Compresor para descarga de buque gasero y lnea de retorno de

vapor. Transporta parte de los vapores existentes en los tanques de la
terminal Offshore al buque LNG en el muelle de descarga para
reemplazar el volumen de lquido bombeado hacia la terminal por gas.
EI ritmo de descarga de los tanques del gasero el muelle, y por lo tanto

el volumen que se ingresa en los tanques de la terminal es de 10,000

Autor: D.Abel Mndez Diaz Directortesis: D.Alfonso Garca Ascaso
318

m3/h. Dicho gas procede de uno de los tanques de carga de la terminal,

y va saliendo de l de forma natural en un caudal igual al de entrada. No
obstante, para favorecer el proceso, normalmente se arranca uno de los
compresores de Boil-off del buque gasero que, si bien de poca potencia,
es normalmente suficiente para vencer las cadas de presin que
pueden producirse en el conducto.
No se instala por lo tanto un compresor especfico para este fin, si bien

en casos de emergencia o fallo de los compresores de a bordo, puede
utilizarse el compresor de Boil-Off de la terminal en stand-by.
EI caudal que circula por la lnea de retorno es por lo tanto de 10,000

m3/h de gas (8.5 MMscfd), que se conduce en una lnea del mismo
dimetro que la existente en el brazo de descarga, es decir, 20".
Generacin de potencia. Tal y como se vio en la Seccin 2, Apartado

2.4 de esta tesis doctoral, el consumo de una terminal terrestre de 4.5
bcmy (432 MMscfd) es del orden de 13 MW, lo cual implica un ratio de
consumo del orden de 1/33 MW por cada MMscfd. En terminales que
emplean vaporizadores del tipo IFV, el ratio anterior es de 1/26 MW por
cada MMscfd (Ref.30)
En terminales Offshore de 1000 MMscfd de capacidad, que emplean

vaporizadores del tipo open rack, se instalan potencias del orden de 17
MW (Proyecto GBS "Gulf Landing",Seccin 3, Apartado 2.9) y 19,5 MW
(proyecto Jacket "Energy Hub", Seccin 3, Apartado 2.5), por lo que el
ratio de consumo anterior se reduce a 1/59 y 1/51 respectivamente. En
el proyecto ) de terminal de gravedad "Compass LNG Terminal",
(Seccin 2, Apartado 2.7), el ratio es de 1/56.

319
DISEO DE TERMlNALES OFFSHORE DE REGASIFICACIN DE GAS NATURAL

EI mayor consumo de una terminal de regasificacin terrestre frente a

una Offshore de igual capacidad, se explica en base a un mayor
consumo de agua de mar por parte de los vaporizadores para, de esta
forma, conseguir que la diferencia de temperatura del agua a la entrada
y salida del mismo sea ms reducida, acorde con normativa
medioambiental terrestre ms estricta.
Para este ejemplo, se asume un ratio de consumo de 1/55, por lo que

para gasificar 417 MMscfd, es necesaria una potencia instalada de 7.6
MW, por lo que se instalan 3 turbinas de gas de 4 MW cada una, de
forma que en condiciones normales operen dos de ellas, quedando 1
en stand-by.
Se instala adems 1 generador de emergencia dual fuel-gas de 500

kW para suministrar la potencia necesaria para realizar una parada de
emergencia y mantener en funcionamiento los equipos necesarios
posteriormente.
Conducto de expulsin de agua de refrigeracin. De 100 m de

longitud, desplegado de forma permanente sobre el lecho marino
mediante muertos de hormign. Est doblemente perforado en su parte
superior, de manera que el agua fra de intercambio de calor en los
vaporizadores se libera logrando una mezcla adecuada en el agua
circundante. En el momento de su salida, la diferencia de temperaturas
del agua expulsada y la temperatura del agua de mar, se estima en
11C. En un radio de 500 m, la difusin lograda del agua expulsada en
ambiente marino es tal, que la diferencia de temperaturas anterior se
reduce a tan solo 1-1.5C.
Elementos auxiliares. Haciendo un repaso de los servicios indicados en

la Seccin 2, se destacan los siguientes elementos auxiliares:

Escuela Pol'rfcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
320

Bombas de agua de mar (Contraincendios, lastre, y servicios varios)
Sistema
de
Fuel-Gas,
para
suministro
consumidores
(principalmente turbinas).
Servicio de N2 (produccin y almacenamiento de botellas)
Servicio de Aire comprimido
Sistema de calentamiento con glicol, del gas enviado a turbinas,
hasta adecuarlo a la temperatura necesaria para su quemado.
Sistema de calentamiento de gas de exportacin mediante
intercambiadores de calor de tubo y carcasa con agua de mar,
previniendo as la formacin de hidratos.
Sistema de venteo de alta y baja presin
Colector y tratamiento de agua de cubierta (Iluvias, embarques agua,
etc, aguas aceitosas,etc)
Bombas de agua para servicios varios
Sistema de almacenamiento de diesel y fuel de aviacin (JP5)
Zona de acomodacin, con servicios necesarios para la vida a bordo
Edificio de control
Edificio de cuadros elctricos
En muchos casos, la instalacin de algunos equipos y sistemas se hace sobre

una plataforma situada a 4 m sobre cubierta principal. La razn principal de
esta prctica es esencialmente econmica, ya que los equipos instalados a
esta
altura tienen
unos requerimientos
menos estrictos en cuanto a
protecciones de seguridad, como por ejemplo capacidad de trabajar en zonas

explosivas, temperaturas de calentamiento, tipos de conexiones, etc, lo cual
supone un abaratamiento general de los costes de adquisicin, instalacin y
mantenimiento. EI peso de la planta se estima en 5800 t en operacin y 4000 t
en seco, en base a comparacin con otros proyectos.
En la Figura 5.2.b, se muestra una disposicin general esquemtica de los
equipos sobre la terminal objeto del estudio, y en las figuras 5.2.c y 5.2.c, una
idealizacin artstica de la terminal y objeto del asunto

321

.^
O
Q
N
O
d
Figura 5.2.b.- Disposicin esquemtica de la planta de proceso.


322

Figura 5.2.c.- Idealizacin artstica terminal Offshore de Banco Bermeo.

(Fuente: Realizada por Bluewater a peticin del autor)
Tesis doctoral - Ingenera Naval y Ocenica

323

Figura 5.2.d.- Idealizacin artstica terminal y muelle Offshore de Banco

Bermeo. (Fuente: Realizada por Bluewater a peticin del autor)

Autor.^ D.Abel Mndez Daz Direcfor tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
324

_ ^
^ ^ ^^
5.3 Costes y plazo de construccin
En la tabla de la Figura 5.3.a, se incluye informacin econmica expresada en

millones de euros que representa un orden de magnitud del coste de
materiales y de fabricacin de la terminal de referencia en un astillero de
Europa occidental en el ao 2004.
Los conceptos de coste se estiman en base a informacin de proyectos reales

y ofertas de suministradores de equipos a disposicin del autor (excepto
cuando se advierte lo contrario) y que, por ser de carcter confidencial, no se
referencia debidamente. Se garantiza sin embargo, que la informacin facilitada
en la Tabla 5.3.a es fiable y actual. Como se deriva de la lectura de la tabla
mencionada, el coste de fabricacin es del orden de 433 Millones de euros,
con una fiabilidad del +/-10%.
Finalmente, en la tabla de la Figura 5.3.b, se hace una estimacin del coste de
instalacin de la terminal en base a informacin de proyectos disponible para
el autor. Se considera tambin el coste material y de instalacin de los
conductos criognicos de comunicacin con el muelle de descarga "Big Sweep"
de Bluewater. Como se deriva de la lectura de la tabla mencionada, el coste de
instalacin de la terminal, incluyendo los lastres fijos, asciende a 30 Meuros,
con una fiabilidad de +/-30%.
En la tabla de la Figura 5.3.c, se hace una referencia al coste material e

instalacin de los gaseoductos que canalizan el gas a tierra en base a
informacin facilitada en la Seccin 3, Apartado 2.a, correspondiente al
proyecto "Energy Bridge". Como se puede apreciar en la Tabla mencionada, el
coste de instalacin asciende a 80.0 Meuros, con una fiabilidad de +/-20%.

325

En base a lo anterior, el coste total del proyecto, excluyendo el gaseoducto

terrestre, se estima en 544 Meuros ($625 Millones, cambio $1.2 = 1 euro), con
una fiabilidad de +/- 12.6%.
Conceptos de coste de la TERMINAL
Millones euros
Ingeniera
17.0
Sociedad de Clasificacin y Royalties GTT
9.0
Acero del casco (61,500 t)

[Materiales 33 Meuro + M.Obra 8 Meuro]
Faldones (5,000 t)
[incluye Materiales + M.Obra]
Armamento y electricidad (excepto planta proceso)
[Materiales: 35 Meuro + M.Obra 26 Meuro + Equipos 11.5 Meuro]
114.8
8.9
71.5
14
Pintura
Planta de proceso
[Estructura: Materiales 1.2 Meuro + M.Obra : 7 Meuro]
[Armamento: Materiales 22 Meuro + M.Obra :20 Meuro]
54.2
[Otros: 4 Meuro ]
Tanques de carga
[Materiales: 40.4 Meuro + M.Obra: 42.0 Meuro]
83.3
Acomodacin y helipuerto
10.5
Varios casco
14.8
Muelle descarga ( "Big Sweep" - Bluewater) (Nota: Estimacin)
35.0
TOTAL (Fiabilidad +1-10%)
433.0
Figura 5.3.a.- Coste de materiales y de fabricacin de la terminal.

(Fuente: Elaboracin propia en base a informacin confidencial)

326

Conceptos de coste de la INSTALACIN de la Terminal
Millones euros
Ingeniera y aprobaciones
1.5
Auxilio remolcadores y equipos submarinos
5.0
Lastre fijo ("Ballascrete"- Lafarge. 145,000 m3. Ref.Tabla 5.1.j)
14.5
Instalacin muelle Bluewater
4.0
Instalacin conductos submarinos comunicacin con muelle

2.OMeuros/Km- (0.5kmx3)
3.0
Varios
2.0
TOTAL (Fiabilidad +1- 30%)
30.0
Figura 5.3.b.- Estimacin de coste de instalacin de la Terminal.

Conceptos de coste de la INSTALACIN de gaseoductos

Ingeniera, estudio geolgico y aprobaciones
Coste material y tendido
Millones euros
5.0
72.0
3.6 Meuros / Km (10 Km x 2)

Varios
3.0
TOTAL (Fiabilidad +1- 20%)
80.0
Figura 5.3.c.- Estimacin de coste de instalacin de gaseoductos.

En la tabla de la Figura 5.3.d, se compara el precio anteriormente calculado

con el de proyectos de terminales gravedad de hormign, segn informacin
obtenida en la Seccin 3, tabla de la Figura 0.1. Como se puede apreciar, el
proyecto de terminal objeto del estudio, se encuentra en un orden de magnitud
similar al de otros proyectos en fase de ejecucin.

327

Proyecto
Prof.
Volumen
Dimensiones en m
(Promotor)
(m)
(m3)
(LxBxH)
25.30
2 x 165,000
400 x 89 x 57
$ 650 m
20.00
2 x 125,000
320 x 55 x 38.5
$ 650 m
23.00
2 x 125,000
180 x 88 x 33.5
$ 580 m
18.00
2 x 90,000
338 x 75.6 x 34.6
$ 700 m
18.00
2 x 150,000
249 x 70.0 x 45.0
$ 625 m
Port Pelican
(Chevron Texaco)
GNL Mar Adentro
(Chevron Texaco)
Coste
North Adriatic LNG

3
Terminal
(Exxon Mobil)
Gulf Landing
(Shell)
Terminal Banco
Bermeo
Figura 5.3.d.- Comparacin de costes con otros proyectos

En la Tabla de la Figura 5.3.e, se compara el precio de la terminal Offshore con

la equivalente terrestres (proyecto Reganosa). Como se puede observar, el
coste de la terminal Offshore es 2.78 superior al de la planta terrestre.
Proyecto Reganosa (Mugardos)
Proyecto Offshore ( Banco Bermeo)
195.5 Meuros
(Fuente: Ref.02)
544 Meuros
Figura 5.3.e.- Comparacin de costes terminal terrestre- terminal offshore

EI coste de la planta de Reganosa, est en la lnea de costes de terminales de

regasificacin, como se deriva de la lectura de la informacin facilitada en la
Seccin 1, Apartado 3, que se utiliza para estimar los costes por concepto de la
^

Escuela Pol^tcnica Superor de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
Autor D.Abel Mndez Diaz Director tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
328

Terminal de Reganosa. Se destaca que el coste de la terminal de Reganosa

facilitado anteriormente, 195.5 Meuros, no incluye el coste de gaseoductos
hasta los distintos puntos de consumo. Segn informacin facilitada en la
Ref.4, el coste total, incluyendo esta partida, asciende a 387 Meuros, por lo que
la conduccin por gaseoductos terrestres se estima en 387-195.5 = 191.5.
Meuros.
Teniendo en cuenta la informacin facilitada en la Figura 2.c de esta Seccin 5,

se estima la distancia recorrida por los gaseoductos de 200 km. No obstante,
por el momento solo se construirn 130 km (Ref. 25) por lo que el coste por km
de gaseoducto terrestre se estima en 191.5/130 = 1.47 Millones de euros/km, lo
cual se compara con los 3.6 Meuros/km de gaseoducto submarino. En la tabla
de la Figura 5.3.f, se hace una comparacin de costes globales, desglosados
por concepto entre la Terminal de Reganosa y la terminal offshore, Como se
puede apreciar, el coste global del proyecto si se instala una terminal
offshore es aprox. 1.89 veces con respecto al coste considerando la terminal
terrestre.
Reganosa
Proyecto offshore
(Mugardos)
(Banco Bermeo)
Proceso
80.0
54.2
Servicios auxiliares
36.7
30.0
Almacenamiento
29.7
83.3
Muelle y otros
49.1
265.5
Instalacin y conduccin a tierra
110.0
Gaseoducto terrestre
191.5
191.5
TOTAL
387.0
734.5
Figura 5.3.f.- Comparacin de costes globales del proyecto de Reganosa,

considerando una terminal terrestre y offshore. (Fuente: Elaboracin propia)

329

En la tabla de la Figura 5.3.g, se incluye una cronologa de los eventos

asociados a la concesin de permisos e inicio de construccin de la planta de
Reganosa. Como se aprecia en la tabla mencionada, ha transcurrido un plazo
de 5 aos y 1 mes desde la solicitud de los permisos al Ministerio de Industria
y el inicio de la construccin. A partir de este momento, se prev la finalizacin
de las obras en 2 aos y 10 meses, por lo que la ejecucin global del proyecto
se estima en 7 aos y 11 meses.
Eventos asociados al proyecto de planta de

gas de Reganosa en Mugardos
Solicitud permisos
Cronologa
Solicitud Enero 1999 al

Ministerio de Industria (Ref.27)
Protestas plataforma ciudadana
Inicio Noviembre 2001 (Ref.25)
y colectivos afectados
Continan hasta da de la fecha (Ref.28)
Publicacin en BOE de
concesin permisos
Julio 2002 (Ref.04)
Anuncio de inicio
de Construccin
Aparicin restos
Arqueolgicos romanos
Protestas mariscadores
Febrero 2004 (Ref.24)
Junio 2004 (Ref.26)

Mayo 2004 (Ref.28)
Finalizacin prevista
Diciembre 2006 - 34 meses
De las obras
(Ref.24)
Figura 5.3.g.- Cronologa de los eventos asociados a la concesin de permisos

e inicio de construccin de la planta de Reganosa. (Fuente: Elaboracin propia)

Escuela Poldcnica Superor de Fen-ol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
330

En cuanto a la terminal offshore, no se prevn problemas de importancia para

la obtencin de permisos. En Estados Unidos, el plazo lmite para el
pronunciamiento de la administracin acerca de la concesin de permisos es
de 1 ao en el caso de terminales offshore, plazo durante el cual las compaas
energticas aprovechan para desarrollar la ingeniera.
Como se puede entrever de la lectura de la informacin de proyectos facilitada

en la Seccin 3, los tiempos medios de consecucin de permisos en Estados
Unidos, verifican el plazo apuntado anteriormente. EI proyecto Port Pelican, de
terminal de gravedad de ChevronTexaco para el Golfo de Mjico, fue aprobado
en 1 ao y 1 mes (Seccin 3, Apartado 2.3). EI resto de los proyectos prevn
un horizonte similar. En Europa, ms concretamente en Italia, la primera de las
terminales propuestas para el proyecto "North Adriatic LNG Terminal", de
Edison Gas, consistente en una plataforma de gravedad se aprob en 1 ao y
5 meses (Seccin 3, Apartado 2.6), si bien por problemas financieros de
Edison, se detuvo el proyecto hasta la adquisicin de los derechos por
ExxonMobil y QatarGas.
En cuanto al tiempo de construccin de la terminal objeto de este estudio, se

estima en 3 aos y 6 meses (frente a los 2 aos y 10 meses de la planta
terrestre), en un astillero de Europa Occidental, encontrndose en el camino
crtico el aislamiento de los tanques de carga, que se estima puede durar entre
14 y 15 meses.
EI perodo anterior, est en la lnea de la duracin prevista para proyectos

actuales en el Golfo de Mjico, como por ejemplo la terminal de "Gulf Landing"
de Shell, con solicitud de permisos en Enero de 2004 y entrada en
funcionamiento 3 aos y 11 meses despus.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, se estima necesario un perodo del orden
de 4 aos y 11 meses (incluyendo consecucin de permisos) para la ejecucin
^

Escuela Politcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembn; 2004
331

de un proyecto de construccin de planta offshore equivalente a Reganosa en

la mar, que si se compara con los 7 aos y 11 meses necesarios para el
proyecto que incluye planta terrestre, se obtiene una reduccin de plazo de 3
aos, que supone una reduccin del orden del 62%.
Por todo lo anterior, se concluye que, si bien los costes globales de un

proyecto de gas que incluye una planta offshore son del orden de 1.89
veces superiores, el plazo en el que el proyecto ve la luz es del orden de
un 62% inferior, al menos en el caso del proyecto de Reganosa.
5.4.- Anlisis preliminar de impacto ambiental
Como la mayora de los procesos industriales, la instalacin de una terminal

Offshore para regasificacin tiene sus efectos adversos sobre el medio
ambiente en el cual va a ser instalada.
5.4.1.- Efectos adversos sobre la calidad del agua de mar
A continuacin, se indican algunos de los efectos adversos sobre la calidad del

agua en las proximidades de la terminal:
i)
Proceso de instalacin de la terminal
ii)
Instalacin de gaseoductos submarinos
iii) Pruebas de integridad de las tuberas submarinas

iv) Descargas rutinarias de agua de vaporizadores al mar
v) Atraque de buques LNG
vi) Desinstalacin de la terminal tras operacin durante 20 aos
vii) Derrames de hidrocarburos
viii)
Actividades que afecten aguas costeras

332

Los efectos perjudiciales sobre el agua de mar como consecuencia de las

actividades listadas anteriormente son:
i)
Reduccin de a temperatura del agua de mar en varios grados en una

zona del orden de 100 m alrededor de la terminal, como consecuencia
de la descarga del agua empleada por los vaporizadores. A 500 m, la
diferencia del temperatura con el agua circundante es de entre 1 y
1.5C, dependiendo de las corrientes.
ii)
Aumento de turbiedad causada por las descargas rutinarias de

vaporizadores y otras circunstancias tales como la instalacin de la
terminal y gaseoductos.
iii)
Descarga de partculas slidas con el agua proveniente de

vaporizadores
Los efectos perjudiciales para el agua de mar listados anteriormente pueden

agruparse en dos categoras; singulares y rutinarios.
Los efectos perjudiciales de carcter rutinario son aquellos que tienen el
mayor potencial de generar efectos duraderos y localizados en la calidad del
agua.
En esta categora se incluyen las descargas de agua de los
vaporizadores, descargas de agua domstica de generacn de agua dulce por

osmosis inversa.
Los efectos perjudiciales para el agua de mar de carcter singular incluyen

actividades que con probabilidad tendrn efectos temporales en la calidad del
agua.
Se identifican cuatro fuentes de efectos singulares sobe el agua de mar que
pueden dar lugar a sedimentos localizados por corto espacio de tiempo, que
pueden aumentar la turbiedad del agua, que son:
Tesis doctoral - Ingeniera Nava1 y Ocenica

333

i)
Alineacin del lecho marino para la instalacin de la plataforma
ii)
Enterramiento de los gaseoductos, que debe ser de al menos 1 m

de profundidad por razones de seguridad frente a actividades que
puedan erosionar el fondo marino, tales como la pesca de bajura.
Fondeo de barcazas durante la instalacin de gaseoductos y
fondeo de buques gaseros en espera para realizar la descarga
sobre el muelle de la terminal.
iv)
Desinstalacin de la terminal y gaseoductos.
A continuacin, se amplia la informacin acerca de las de los efectos

perjudiciales de las descargas rutinarias de la terminal en el mar, por
considerarlas el efecto perjudicial ms nocivo. Se distinguen 6 tipos de
descarga rutinaria dentro de esta categora:
i)
Descargas de agua de proceso procedente de los vaporizadores.

Se estima su caudal en 20,000 m3/h.
ii)
Agua industrial empleada por el generador de hipoclorito sdico,

del orden de 3.8 litros/da.
iii)
Agua tratada procedente de servicios domsticos (aguas grises

de dichas, lavandera, lavabos, cocinas, etc) y aguas sanitarias
(w.c y urinarios), que se estiman en aproximadamente 15 m3/da.
iv)
Agua tratada procedente de servicios de sentinas, al que acceden

aguas aceitosas de drenajes de equipos, en un caudal estimado
de 1,6 m3/da.
v)
Agua tratada procedente de la recoleccin de aguas de Iluvias y

salpicaduras de olas sobre cubierta.
vi)
Descargas de agua salada procedente del generador de agua

dulce por osmosis inversa. Se estima en 189 m3/da.

Aufor: D.Abel Mndez Diaz
Director tesis: D.Alfonso Garca Ascaso
334

De la lista anterior, la descarga de agua de proceso es la que tiene efectos ms

perjudiciales sobre la calidad del agua desde el punto de vista de disminucin
de la temperatura, aumento de turbiedad, mayor concentracin de oxgeno y
aumento de PH debido a la adicin de hipoclorito sdico en las bombas de
succin de agua de vaporizacin para su uso como biocida.
i) Efectos de la concentracin de Hipoclorito Sdico
Para evitar impactos a largo plazo en la calidad del agua, es preciso que el
agua de descarga de vaporizadores y otros efluentes tratados con hipoclorito
sdico como agente biocida, tengan concentracin por hipoclorito inferior a la
establecida en la reglamentacin del pas de operacin. En los Estados Unidos,
dichos niveles vienen fijados por el organismo conocido con las siglas
"NPDES". Siendo as, puede considerarse mnimo el impacto biolgicos en los
recursos marinos como resultado de las descargas de agua de mar procedente
de la terminal.
En caso de que la concentracin de salida de los equipos fuera superior a la

permitida, sera preciso instalar equipamiento especial capaz de reducir el nivel
de cloro del efluente antes de que sea mezclado con el medio ambiente.
La entrada de molculas en un organismo vivo, se produce a travs de las

rutas metablicas, que la Ilevan a incorporarse total o parcialmente a las
clulas de ese organismo, o la degradan en otras molculas ms sencillas. Sus
efectos pueden originar diferentes problemas fisiolgicos y bioqumicos en los
organismos afectados, que van a tener sus consecuencias sobre su viabilidad y
xito reproductivo y pueden provocar alteraciones genticas que, en ltimo
caso, pueden desembocar en cambios en la estructura de las comunidades
ecolgicas y, por lo tanto, en una alteracin de la red de las interacciones
existentes entre los predadores y presas, alteraciones en los niveles de
productividad y, por ltimo, cambios en las redes trficas. Otros efectos
335

indirectos, pueden incluir la reduccin del xito en la eclosin de huevos,

reduccin de la supervivencia larvaria cuando los adultos han estado expuestos
durante la maduracin gonadal y anormalidades morfolgicas de las larvas que
limitan su viabilidad (Ref.32).
En cualquier caso, el agua tratada podra afectar a la vida animal en el rea de

la terminal propuesta. EI Cloro resulta txico para los peces y el fitoplancton.
Estudios realizados en el fitoplancton indican que una exposicin continua a
concentraciones de cloro del orden de 0.1 mg/litro, reducen la poblacin en un
70%, mientras que exposiciones de 0.2 mg/litro durante 1.5 horas, reducen la
poblacin en un 25%. Para especies marinas, la concentracin mxima
admisible de cloro es 0.013 mg/litro, recomendndose no exceder 0.0075
mg/litro ( Ref.29). Es por esto importante conocer no solo la concentracin de
cloro que se libera al mar, sino tambin cual es su dispersin ms probable en
el mar como consecuencia del efecto de las corrientes, y as determinar en
distintos puntos la concentracin existente, comprobando si es aceptable para
la fauna que lo habita.
En la Figura 5.4.a, se incluye un grfico indicando la probabilidad de "visitacin"

del efluente de salida de la terminal de Gulf Landing en un horizonte temporal
de 3 horas. Como se puede apreciar, las mayor probabilidad "visitacin" se
encuentra en zonas en el entorno de los 200-300 m de la terminal.
En el caso de la terminal del asunto en Banco Bermeo, sera necesario

establecer qu tipo de fauna los habita y cual es la capacidad de cada especie
de asimilacin de la concentracin que, con cierta probabilidad, les afectar de
manera regular u ocasional. As por ejemplo, los bibalbos, presentan una
escasa o nula capacidad de detoxificacin, mientras que los peces cuentan con
la maquinaria metablica necesaria para el proceso de detoxificacin.

Escuela Politcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Sepfiembre 2004
336

4000
3000
2000
p^^
Qr
,-^. ,,r
^1
,^ ^
^ '1000^
Prob.
(%^
0.03
30
25
20
15
10
5
',^
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^^
O
Z -'I 000
^
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o0^
0.03
-2000
-3000
-4000
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0
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^
o
0
0
0
^t
0
0
0
0
0
0
0
0
Easting(m)
Figura 5.4.a.- Probabilidad de "visitacin" del efluente de salida de la terminal
de Gulf Landing en un horizonte temporal de 3 horas. (Fuente: Ref.30)
En la tabla de la Figura 5.4.b, se hace referencia a las distintas especies

marinas que, con mayor probabilidad se encuentran en la costa de las
provincias de La Corua y Pontevedra (Ref.32), y por lo tanto en Banco
Bermeo. Como informacin adicional, se clasifican las especies diferenciando
animales pelgicos (los que viven en la columna de agua) de aquellos
bentnicos y demersales (que viven en total o parcial relacin con los fondos
marinos respectivamente)

337
^^^^

Tipo
Nivel Trfico
Especies Costeras
Cefalpodos
Bentnico
Pulpo (Octopus vulgaris)
Cefalpodos
Demersal
Sepia (Sepia officinalis)
Crustceos
Bentnico
Camarn (Palamon serratus)
Crustceos
Bentnico
Centolla (Maja squinado)
Crustceos
Bentnico
Lubrigante (Hommarus gammarus)
Peces
Bentnico
Ncora (Necora puber)
Peces
Bentnico
Pintarroja (Scyliorhynus cancula)
Peces
Bentnico
Raya (Raja clavata)
Peces
Bentnico
Raya (Raja montagui)
Peces
Bentnico
Raya (Raja undulata)
Peces
Bentnico plano
Aceda (Solea lascaris)
Peces
Bentnico plano
Coruxo (Scophtalmus rombos)
Peces
Bentnico plano
Lenguado (Solea vulgaria)
Peces
Bentnico plano
Platija (Plathychtys plateas)
Peces
Bentnico plano
Rodaballo (Scophtalmus maximus)
Peces
Demersal
Faneca (Trisopterus luscus)
Peces
Demersal
Lubina (Dicentrarchus labrax)
Peces
Demersal
Pinto (Labrus bergylta)
Figura 5.4.b.- Peces que habitan las zonas costeras de las provincias de
Pontevedra y La Corua .(Fuente: Ref.32)
En la Figura 5.4.c, se incluye tambin una tabla similar a la anterior, pero para
peces que habitan de en la plataforma continental (extensin del continente
bajo el mar, con profundidades generalmente inferiores a 200 m y limitado por
el talud continental como paso previo a las grandes profundidades) y que
tambin podran encontrarse tambin en Banco Bermeo.

338

Tipo
Nivel Trfico
Especies plataforma continental
Cefalpodos
Bentnico
Pulpo balcno (Eledone cirrhosa)
Cefalpodos
Pelgico
Pota (Illex coindetti)
Crustceos
Bentnico
Cigala (Nephrops norvegicus)
Peces
Bentnico
Juliana (Lophius piscatorious)
Peces
Bentnico
Rape (Lophius budegasa)
Peces
Bentnico plano
Gallo (Lepidorhombus boscii)
Peces
Bentnico plano
Solla (Plathichthys flesus)
Peces
Demersal
Bertorella (Phycis blenoides)
Peces
Demersal
Merluza (Merluccius merluccius)
Peces
Pelgico
Caballa (Scomber scombrus)
Peces
Pelgico
Jurel (Trachurus trachurus)
Peces
Pelgico
Lirio (Micromessistius poutassou)
Figura 5.4.b.- Peces que habitan la plataforma continental de las provincias de

Pontevedra y La Corua .(Fuente: Ref.32)
Concentracin del cloro en agua en la planta de Banco Bermeos
La concentracin de cloro en el efluente de agua depende del nivel de

funcionamiento de la planta, con un mnimo de 0.2 mg/litro y hasta 2 mg/litro.
En la terminal del gravedad offshore de Port Pelican (Seccin 3, Apartado 2.3),

el sistema requiere para su correcto funcionamiento, la dosificacin durante 20
minutos de 2.0 mg/litro en la succin de cada bomba de vaporizacin cada 8
horas (Ref.29).
Solo se inyecta hipoclorito en una bomba al mismo tiempo. Cuando la

produccin es del 100%, con 4 bombas de 5,000 m3/h funcionando al 100%, y
a ninguna de ellas se le est suministrando el cloro, la concentracin de cloro

Escuela Politcnica Superior de Ferrol. Universidad de la Corua - Septiembre 2004
339

es de 0.2 mg/litro. Si la concentracin se mide cuando se est aplicando la

dosis mencionada de cloro, la concentracin del efluente sera la siguiente: (1
bomba x2 mg/litro+ 3 bombas x 0.2 mg/litro)/ 4 bombas = 0.65 mg/I.
En la terminal de gravedad de Gulf Landing de Shell (Seccin 3, Apartado 2.9),

la aplicacin de hipoclorito tene lugar durante un tiempo de 1 hora a una
concentracin de 5 ppm, , cada 8 horas en una dosis de 5 ppm
La cantidad de hipoclorito inyectada al da, operando a la capacidad nominal

(CHn) de 375 tlh y dos 2 bombas funcionando al 75%, se calcula:
CHi = Conc.hipoclorito durante inyeccin =( 1 bomba x2 mg/litro+ 1

bomba x 0.2 mg/litro)/ 2 bombas = 1.10 mg/litro = 1.10 g/m3
CHni = Conc.hipoclorito sin inyeccin = 0.2 mg/litro
Ti = Tiempo inyeccin = 2 bombas x(24 h/da x 1 dosis/8 h) x 20

minutos/dosis x 1 h/60 minutos = 2 horas
Tni = Tiempo sin inyeccin = 24 h- Ti = 24 - 2= 22 horas
Cv = Caudal vap. = 2 bombas x 5,000 m3/h-bomba x 0.75 = 7,500 m3/h
CHi = Cantidad hipoclorito durante inyeccin = Chi x Ti x Cv = 1.10 g/m3 x

2 horas x 7,500 m3/h = 16,500 gr = 16.5 kg
CHni = Cantidad hipoclorito sin inyeccin= Chni x Tni x Cv = 0.2 g/m3 x 22

horas x 7,500 m3/h = 33,000 gr = 33 kg
CH nominal = Cantidad hipoclorito/da = CHi + CHni = 16.5 + 33 = 49.5 kg

340

La cantidad de hipoclorito inyectada a la capacidad pico de 750 tlh y dos 4

bombas funcionando al 100%, se calcula de forma similar a la anterior,
obteniendo los siguientes resultados:
CHi = Conc.hipoclorito durante inyeccin =(1 bomba x2 mg/litro+ 3

bombas x 0.2 mg/litro)/ 4 bombas = 1.10 mg/litro = 0.65 g/m3
CHni = Conc.hipoclorito sin inyeccin = 0.2 mg/litro
Ti = Tiempo inyeccin = 4 bombas x(24 h/da x 1 dosis/8 h) x 20

minutos/dosis x 1 h/60 minutos = 4 horas
Tni = Tiempo sin inyeccin = 24 h- Ti = 24 - 4= 20 horas
Cv = Caudal vaporiz. = 4 bombas x 5,000 m3/h-bomba = 20,000 m3/h
CHi = Cantidad hipoclorito durante inyeccin = Chi x Ti x Cv = 0.65 g/m3 x

4 horas x 20,000 m3/h = 52,000 gr = 52 kg
CHni = Cantidad hipoclorito sin inyeccin= Chni x Tni x Cv = 0.2 g/m3 x 20

horas x 20,000 m3/h = 80,000 gr = 80 kg
CH pico = Cantidad hipoclorito/da = CHi + CHni = 52 + 80 = 132 kg
Para estimar la cantidad anual de hipoclorito sdico disuelto en el efluente de

agua de vaporizadores, se considera que la terminal estar funcionando a su
capacidad nominal de durante el 70% del tiempo, y a su capacidad pico
durante el 30% restante, con un coeficiente de mayoracin de 1.4:
CH = 1.4 x 365 das x (70% x CH nominal + 30% x CH pico) = 365 x(70% x

49.5 + 30% x 132 )= 37,941 kg ^ 38 toneladas/ao
341

Para contrastar el valor calculado, se realizar una extrapolacin de los

vertidos obtenidos en la terminal de Gulf Landing que, para un caudal medio de
refrigeracin de 21,450 m3/h, libera al mar 94 t de hipoclorito al ao, para una
capacidad nominal de 900 t/h (Ref.30). Extrapolando este valor a la una
capacidad nominal de 375 t/h de la planta del asunto, se obtiene una liberacin
de hipoclorito estimada en 39 t, lo cual encaja bastante bien con el valor
calculado de 38 t/ao.
Una planta terrestre de la misma capacidad que una offshore, empleando

ambas vaporizadores tipo IFV, consume del orden de un 60% ms de agua de
mar, por lo que el consumo de hipoclorito debera ser igualmente del orden de
un 60% superior; 38 t/ao * 1.6= 60.8 t/ao.
En cuanto a los efectos del hipoclorito sdico cuando se disuelve en el agua, se

generan dos tipos de compuestos de cloro altamente inestables; HOCI y OCI.
La toxicidad del HOCI es muy superior, del orden de 100 a 1000 veces, a la del
OCI. La fraccin de HOCI en la solucin, se ve aumentada con la reduccin del
PH. Para un PH neutro (aprox.7.0), y una temperatura de 0C, el 90% de la
solucin est compuesta de HOCI. Para un mismo PH, pero una temperatura
de 20C, el porcentaje de HOCI se ve reducido al 80%. (Ref.30)
EI organismo americano para la proteccin del medio ambiente (US EPA 1985 United States Environmental Protection Agency), reconoce que "La complejidad
de las reacciones de cloro en agua dulce o salada aconseja un estudio
especfico de sus efectos en organismos acuticos, debiendo ser la
concentracin de los residuos de cloro (TRC) y oxidantes producidos por el
cloro (CPO) adecuadamenfe medida. Debido a que la vida de TRC y CPO son
cortas en la mayora de las aguas, se recomienda la realizacin de toma de
muestras
para
medir su concentracin peridicamente':
Para
mayor
informacin al respecto, puede consultarse el documento: "USEPA, January

342

1985, Ambient Water Quality Criteria for Chlorine, Office of Water,. EPA 440/5
84/030".
Como se deriva de la lectura de la discusin anterior, la toxicidad inducida por

el hipoclorito en el agua es de corta vida, si bien, durante un tiempo sus efectos
para la fauna y flora marina pueden ser importantes, con posibilidad de
desestabilizar el ecosistema y afectar al ser humano, por lo que la implantacin
de una terminal de regasificacin debe ir precedida por un estudio biolgico de
impacto ambiental especfico para la zona de operacin.
ii) Disminucin de la Temperatura del agua de mar
Los efectos biolgicos adversos consecuencia ^de la descarga de agua a

distinta temperatura de la circundante son de carcter localizado, ya que, la
mayora de las especies mviles se alejarn del conducto de expulsin y
mezcla de agua fra.
La reglamentacin terrestre espaola, exige que la diferencia de temperaturas

del agua procedente de vaporizadores, con respecto a la del agua de mar
circundante sea inferior a 5C cuando se libera a la atmsfera. No existe sin
embargo una reglamentacin offshore que regule la temperatura en la salida de
los vaporizadores, ya que, en funcin de las corrientes en la zona, la dispersin
de esta agua puede tomar valores muy distintos.
EI sentido sin aconseja que, en el rango de 500 m, que corresponde con

distancia que limita la zona de exclusin de pesca establecida por la OMI, la
dispersin sea tal que la temperatura de la mezcla a 500 m de la plataforma
tenga sea tan solamente del orden de 1 a 1.5C superior a la temperatura del
agua de mar. En zonas con corrientes importantes, como es el caso de la
terminal de Port Pelican, se estima que a 100 m de distancia de la expulsin de

343

^ ^
agua fra, la temperatura de la mezcla se encontrar, por norma general, a tan

solo 0.5C por debajo de la temperatura ambiente del agua de mar.
Como ejemplo tpico de dispersin se incluye en la Figura 5.4.d, un diagrama

de gradiente de temperaturas sobre la del agua de mar correspondiente a la
terminal de Gulf Landing. Como se puede observar, en el grfico, en las
proximidades de la salida la diferencia mxima de temperaturas de la mezcla
es de 2.4C, si bien el agua descargada sale a 11C por debajo de la del agua
de mar, lo cual indica que, el sistema de descarga favorece el proceso de
mezcla.
m^^^,.^^
3000^
^T( = C)
2.4
2.2
2000^ ^ ^s
^ 1000
.s
^5.
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-4000
-4 00 -3 00 -2 00 -1 00
"
1000 2000 3000 4000
Easting(m)
Figura 5.4.d.- Diferencia de temperaturas entre el agua de mar en las
proximidades de la terminal y la temperatura natural. (Fuente: Ref.30)

344

Las descargas de agua a baja temperatura puede afectar a recursos marinos

tales como peces, tortugas, mamferos marinos e invertebrados. Cada
organismo marino, tiene una tolerancia distinta a los cambios de temperatura,
que determina su distribucin geogrfica y los movimientos migratorios.
Debido a la posicin de descarga de agua, que se produce al nivel del mar, se

espera que los peces que se vern mayormente afectados, son juveniles de
especies bentnicas (lubrigante, ncora, raya y pulpo blanco), ya que los
adultos tendrn una capacidad mayor de alejarse de la zona de descarga.
Con respecto a las larvas de peces, la mayora se concentran en la parte

superior de la columna de agua durante el da, descendiendo a zonas ms
profundas durante la noche. Esta circunstancia, podra provocar que se vieran
sometidas a un gradiente de temperatura que las inmovilizara o incluso
provocara su muerte. (Ref.29).
Debe estudiarse por lo tanto para la zona en cuestin, el rango de tolerancia en

cuanto a temperaturas de especies acuticas, adoptando las medidas
necesarias para evitar un dao no aceptable. Dichas medidas, podran incluir el
aumento del caudal de vaporizacin, para de esta forma reducir la temperatura
en la salida, o incluso el uso de otro tipo de vaporizadores, como los de
combustin sumergida o IFV que requieren para su funcionamiento el consumo
de un caudal de agua de mar muy inferior al de vaporizadores ORV.
iii) Aumento del oxgeno disuelto en el agua.
EI agua procedente de los vaporizadores se airea a medida que fluye a travs

de los mismos. Adems, la concentracin de oxgeno aumenta con la reduccin
de temperatura. Como consecuencia de lo anterior, se estima que se produce
un aumento del nivel de oxgeno en el agua retornada al mar de entre 1.7 a 4.3
mg/litro.

345

iv) Aumento de turbiedad del agua
La turbiedad se refiere a la aparicin de partculas insolubles suspendidas en el

agua que impiden el paso de la luz a travs de ella y que absorben energa
solar.
En general, la turbiedad, afecta de manera adversa a los peces y organismos

de los cuales estos se alimentan de cuatro formas principales:
- Contribuye a la reduccin de las tasas de crecimiento

- Repercute en el proceso de desarrollo de huevos de peces y larvas
- Modifica las pautas de migracin de peces
- La reduccin en la penetracin de la luz, reduce la profundidad de la zona
en la que tiene lugar la vida de fito y zooplancton, y por lo tanto la
abundancia de comida para los peces.
Se estima que, se generan aproximadamente 5,000 m3 de sedimentos en

suspensin por cada km de conducto submarino enterrado, si bien las
modernas tcnicas de construccin de conductos submarinos pueden contribuir
a reducir esta turbiedad en base al uso de aparatos que contribuyan a reducir
la dispersin del sedimento. La creacin del gaseoducto, dar lugar a un
corredor de 300 m de anchura en el que se tendr lugar la mayor turbiedad.
EI asentamiento de los sedimentos suspendidos, tambin puede ser motivo del

enterramiento de huevos de especies demersales y larvas, por lo que se
recomienda que las excavaciones tengan lugar fuera de los perodos de
reproduccin natural.
En base a lo anterior, se concluye que la turbiedad asociada con la instalacin

de la terminal y gaseoductos submarinos, contribuye a la dispersin temporal

346

de peces de las zonas en las que se produzca, especialmente demersales y

pelgicos (sepia, bertorella, caballa, merluza, etc).
Las anclas de gaseros en espera para atraque y descarga en el muelle de la

terminal, tambin pueden producir turbiedad, aunque ms localizada.
5.4.2.-Efectos adversos debido al ruido
Los ruidos generados por el proyecto de terminal Offshore son producidos

primeramente
durante fase de construccin y posteriormente como
consecuencia de su operacin normal, asociados con el aumento de trfico

martimo y de helicpteros, elementos rotativos en la terminal, etc.
La cantidad de ruido percibido por los peces y animales, depende no solo de

las propiedades acsticas de la fuente (caractersticas espectrales, intensidad),
sino tambin del medio de transporte (agua o aire) y sensibilidad al ruido de
cada organismo.
EI nivel de ruido generado por maquinaria en operacin en la terminal vara en

duracin e intensidad, y ser similar al producido por estructuras fijas de
petrleo en distintas zonas del mundo, estando en el rango de 20-40 d6 con
frecuencias de entre 30 y 300 Hz a una distancia de 30 m de la fuente (Ref.29).
EI ruido generado por helicpteros y buques es muy variable en intensidad,
dependiendo de la fuente. En el caso de peces, una exposicin a niveles de
sonido superior a 180 dB puede daar permanentemente su capacidad
auditiva.
Los equipos en la terminal, operarn a niveles de ruido entre 85-120 dB. Los
buques atracados en el muelle de descarga, emitirn un nivel de ruido similar
durante las operaciones de descarga. En la tabla de la Figura 5.4.e, se incluye
un listado de los equipos en operacin en la terminal y el nivel de ruido medido

347
^^

en decibelios en el agua y en aire para la Terminal del Port Pelican. No se

extrapolan los valores de la tabla a la terminal objeto del estudio dado que el
nivel de ruido no es directamente proporcional a la potencia del equipo, sino
que responde a formulacin ms complicada. Dado que la terminal de Port
Pelican tiene una capacidad de descarga superior a la de Banco Bermeo, se
considera que asumir el nivel de ruido de la Figura 5.4.e, mantiene el presente
estudio proyecto en una posicin conservadora.
Fuente de ruido
Potencia
equipo (H.P)
d6 medidos
en Aire
dB medidos
en Agua
Bomba de auga de mar
300-700
96.9
122.9
Compresor de aire
125
98
124
Compresor de Gas
1200
107.5
133.5
Compresor de Boil-off
720
107.5
133.5
Bomba de LNG en tanque
310
96.9
122.9
Bomba de alta presin LNG
2060
96.9
122.9
Turbinas
23,470
85
111
Generador de emergencia
800
85
111
Bombas de agua de mar servicio
20
87.6
113.6
Gras
500
108
134
Figura 5.4.e.- Nivel de generacin de ruido en equipos instalados

en la terminal de Port Pelican. (Fuente : Ref.23)
En general, se considera que la mayora de las especies marinas en la zona de

Banco Bermeo pueden or los ruidos producidos durante la fase de instalacin
y operacin de la terminal, si bien con distinto nivel de sensibilidad. EI ruido
generado por estas actividades, puede enmascarar sonidos importantes para
los peces. En particular, el ruido agudo puede causar un cambio de
comportamiento y movimientos de los peces, que afectara a las actividades de
pesca.
^

348
^
^
En cuanto a los mamferos la fuente de ruido que ms les afecta es el que se

produce como consecuencia del paso buques, sin que se considere que el
malestar ocasionado sea atribuible totalmente a la planta Offshore del asunto,
dada su proximidad a los puertos de Ferrol
y A Corua, que vern
incrementado sustancialmente el trfico en los prximos aos como

consecuencia de la construccin de puertos exteriores en ambas ciudades.
En cuanto a las aves, el paso de helicpteros y aviones podra ser motivo de
que poblaciones concretas se desplazaran a otras zonas fuera de la ruta de

aproximacin a la terminal. En contrapartida para las aves, se considera que la
terminal constituir un punto de abrigo o descanso para aves migratorias que
encuentren en su ruta condiciones adversas o simplemente estn cansadas.
5.4.3.-Efectos adversos debido a la absorcin de plancton
La absorcin de agua de mar por parte de las bombas en la terminal, dar lugar
a una mortalidad del 100% de fito y zooplancton arrastrado.
Si bien se considera que el volumen de plancton absorbido es muy inferior al

existente en la zona, se toman una serie de medidas par reducir al mximo la
cantidad de organismos capturados. Entre ellos, est la introduccin de filtros
de malla fina en las tomas de mar y la limitacin de la velocidad en la toma a
0.15 m/s.
Se considera que una malla en la toma de mar de celdas inferiores a 1 mm,

impedir el paso de la mayora de huevos y larvas, si bien podra ser motivo del
agrupamiento de estos y otros organismos de mayor tamao, contribuyendo al
bloqueo de la toma de mar. Para evitar esta medida, se emplean sistemas de
limpieza peridica de toma de mar por contraflujo.

349

En zonas donde exista gran cantidad de fito y zooplancton, pueden emplearse

mallas de 0.5 mm. Los huevos ms pequeos de especies en Banco Bermeo
son los las gambas, camarones y cigalas (0.26 mm), a los que sigue el calamar
(0.28 mm) y la covia (1.2-1.5 mm).
En la actualidad, la agencia americana para la proteccin del medio ambiente

(US- EPA) est desarrollando una normativa especfica para establecer los
niveles admisibles de microorganismos capturados en plantas de generacin
de energa, lo cual puede afectar al proyecto actual.
5.4.4.-Efectos adversos debidos a la contaminacin del aire
No se consideran de importancia, ya que los equipos instalados en la terminal

que realizarn trabajos rutinarios se sujetan a la reglamentacin vigente en
cuanto al contenido de contaminantes.
En cuanto a las emisiones rutinarias a la atmsfera, se contemplan:
Las producidas por la combustin en turbinas de gas para generacin de

electricidad en la terminal, consistentes principalmente en NOx (la mayor
fuente de produccin en la terminal) y CO, con pequeas partculas voltiles
de hidrocarburos (VOC).
Diesel generador de emergencia
Vaporizador de combusin sumergida (uso en condiciones de pico 0

mantenimiento de ORVs)
Nitrgeno purgado por la antorcha de manera continua para prevenir la

filtracin de aire al circuito.
En cuanto al venteo de gas natural a la atmsfera o quemado en antorcha, no

se considera un efecto de carcter rutinario sino accidental, por lo que sus

350

efectos deben valorarse con criterios de seguridad, ms que de proteccin

ambiental. Se consideran 3 tipos de condiciones de venteo (Ref.29):
Venteo de baja presin causado por la interrupcin en la exportacin de gas

durante la descarga de un buque gasero (lo cual indica que el nivel de
Ilenado de los tanques de la terminal es bajo y que se est enviando gas de
retorno al gasero, maniobra que hay que interrumpir con recirculacin de
LNG y gas en la terminal).
Se estima que se producir una liberacin de gas a la atmsfera del orden

de 2,74 MMscfd de gas a la atmsfera por hora, con una duracin media del
evento de 2 horas en una terminal de 1.6 Bcfd de capacidad pico (Ref.29),
por lo que en el caso de la terminal objeto del estudio, con 0.83 Bcfd de
capacidad de pico, el valor anterior podra ser del orden de 1,42 MMscfd.
Venteo de baja presin causado por la interrupcin en la exportacin de gas

durante cuando no hay un gasero descargando, (tanques casi Ilenos y lnea
de retorno no operativa). Para una terminal de 1.6 Bcfd de capacidad de
pico, se estima en 0.39 MMscfd por hora., lo cual puede ocurrir durante dos
das.
Venteo de alta presin causado por una emergencia, lo cual podra generar
un volumen de gas del orden de 7 MMscfd por hora para la terminal objeto
del estudio, hasta la resolucin del problema.
Dado la mayor densidad y menor temperatura del gas liberado con respecto al
gas del ambiente, se puede considerar que la nube de vapor permanecer
cerca de la superficie del agua en los momentos iniciales a su liberacin. A
medida que se calienta, se elevar y dispersar, con posibilidad de que pueda
arder cuando su concentracin en el aire se encuentra dentro de los lmites de
inflamabilidad siempre que exista una fuente de ignicin.

351
5.4.5 Impacto sobre actividades econmicas en la zona
Se incluyen en este apartado aquellos que afectan directamente a la zona

prxima a la instalacin de la terminal, en la comarca de Ferrol, entre los que
se incluyen cambios en la poblacin que podra afectar a la infraestructura
existente (colegios, polica, bomberos, zonas comerciales, aparcamientos, etc)
y cambios en la actividad econmica de la regin (creacin de nuevos puestos
de empleo y prdida o deterioro de otros existentes).
En la tabla de la Figura 5.4.f, se incluye una estimacin de los trabajadores que

seran necesarios para la construccin de las infraestructuras necesarias para
el proyecto y su operacin posterior, indicando en qu medida los trabajos
requeriran de mano de obra especializada no disponible en la comarca
(denominados en la tabla "extranjeros"), y cuales podran realizarse por la
industria local.
Es importante destacar la existencia de un astillero en la comarca capaz de

acometer la construccin de la terminal, lo cual, dada la componente
estratgica del producto, puede repercutir en futuros contratos para el mismo.
Se considera que cada trabajador proveniente de otras regiones de Galicia,

Espaa o el Extranjero vienen acompaado de 0.8 miembros de su familia. De
esta manera, puede valorarse el efecto de atraccin de individuos a la
comarca, que es un indicador importante para valorar el enriquecimiento del
comercio en las ciudades prximas a la terminal.
No se consideran los beneficios derivados de la construccin del gaseoducto

terrestre, ya que los trabajadores estarn distribuidos en una zona de trabajo
ms amplia, que no repercute tan directamente en la comarca de Ferrol.

352
^^^

Actividad
Fabricacin
terminal
^_ ^
i
'i
Trab.
Trab.
Trab.
Familias
Total
Necesarios
Locales
Extranj.
trab.Extranj.
extranj.
3,000
2,500
500
400
900
200
100
100
80
180
41
21
20
16
36
3,246
2,626
620
496
1,116
Construcc.
Gaseoducto
marino
Operacin de la
terminal
Trabajos control
en tierra
TOTAL
Figura 5.4.f.- Poblacin afectada por el proyecto de Terminal.

(Fuente: Ref.29 y elaboracin propia)
En base a la tabla de la Figura 5.4.f, podemos deducir que de la instalacin de

la terminal, se beneficiaran 3,256 trabajadores, de los cuales 2,626 pertenecen
a la comarca. Estimando una unidad familiar de 3 personas, se puede concluir
que el beneficio local alcanza a 7,878 personas, lo cual supone el 9,85% de la
poblacin de Ferrol, estimada en 80,000 habitantes, durante un plazo del orden
de 3-4 aos.
En cuanto a los efectos desfavorables para la economa de las familias en la

zona como consecuencia de la instalacin de la terminal, se destaca el efecto
sobre la pesca de bajura que pudiera tener lugar en la zona 500 m alrededor de
Banco Bermeo, a lo cual habra que aadir el efecto de desplazamiento de

353

poblaciones de peces a zonas prximas como consecuencia de la operacin de

la terminal.
De acuerdo a normativa de la Organizacin Martima Internacional (OMI), se

establece una Zona de Exclusin de Pesca en un radio de 500 m alrededor
de las instalaciones tal y como se muestra en la Figura 5.4.g.
Adems, se establece una Zona de Seguridad, de una distancia de 1.2 millas

nuticas (del orden de 2.2 km) alrededor de la terminal. Esta rea debe ser
marcada en las cartas nuticas de acuerdo a reglamentacin OMI. Dicha zona,
se define como "un rea en la que los buques deben navegar con precaucin
especial", si bien no restringe la realizacin de actividades en la misma.
Con respecto a la zona por donde discurre el gaseoducto, no se prev

disminucin de la actividad pesquera o de trfico martimo en la misma, ya que
se encuentra debidamente enterrado 1 m por debajo del nivel del lecho marino.
6. - Comparativa entre la planta terrestre y la planta offshore
Las principales diferencias entre la planta terrestre y la offshore, vienen dadas

por una parte por las peculiaridades de una instalacin marina, que requiere
cierto grado de autonoma, redundancia e independencia, y por otra parte, por
la mayor flexibilidad en ciertos aspectos de diseo al estar la terminal marina
alejada de ncleos urbanas y por lo tanto, no sometida a una legislacin
ambiental tan severa.
En la tabla de la Figura 5.3.a, se incluyen algunas de las diferencias principales

consecuencia de la introduccin de la realizacin de un proyecto de este tipo
en la zona.

354

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Figura 5.4.g.- Delimitacin de zona de seguridad y zona

de exclusin de pesca. (Fuente: Elaboracin propia)

355
Terrestre en
De Gravedad en
Mugardos
Banco Bermeo
Planta industrial
Usa red elctrica terrestre..
Generacin
Consumo 40% superior (mayor
potencia
Odorizacin
caudal)
I
Se realiza en la terminal
Generacin propia energa
mediante turbinas de gas
No se realiza a bordo, sino tras

inyecc. red consumo terrestre
Caudal requerido superior,
Caudal menor, ya que
para Tentr-salida = 5C
Tentrada-salida entre 9.5-11C
Exportacin de
Posibilidad de
No existe. Toda exportacin
gas alternativa
carga en camiones
en gaseoducto
Sobre la terminal.
Offshore.
Disponibilidad 100%
Disponibilidad 95%
Agua refrigeracin
Muelle carga
Elementos de tecnologa
Tecnologa probada
Seguridad
probada, pero incertidumbre
de operacin marina
Nivel contaminacin por
Mayor dispersin de elementos
hipoclorito sdico superior
contaminantes
Se perjudica el marisqueo de
Mayor enriquec. comarca ((la
^ moluscos en la zona de la ra,
planta es ms cara y existen
al establ. una zona exclusin.
astilleros para su fabricacin)
Descontento y preocupacin
No se produce; Terminal fuera
de poblaciones prximas
alcance vista
Impacto ambiental
Impacto econmico
Impacto social
Coste
Plazo de puesta en marcha

del proyecto
Coste adicional de
Del orden de la mitad
gaseoducto a tierra
Dificultad de obtener permisos
Mayor tiempo de construccin.
puede retrasar inicio
Requiere astilleros
ejecucin obras seriamente
especializados
Figura 5.3.a.-Cuadro comparativo T.Terrestre y Offshore. ( Fuente: Elab.propia)

Escuela Pol"^tcnica Superior de Ferrol. Universidad de La Corua - Septiembre 2004
356

7.- Referencias
Ref.1.- Planta de Gas Natural Licuado de la ra de Ferrol. Su ubicacin y

riesgos potenciales. Manuel Alfonso Domngues. Mayo 2004.
Ref.2.- BOE - Aprobacin ejecucin de Reganosa 24 Julio 02
Ref.3.- Folleto publicitario del Ayuntamiento de Mugardos. Mayo 2003.
Ref.4.- La Voz de Galicia.8 Septiembre 2004
Ref.5.- Viento predominante en Boyas Corua y Villano-Sisargas. Instituto
Nacional de Meteorologa 2000-2003.
Ref.6.- Clima Medio de Oleaje. Boya de La Corua. Puertos del Estado
Cd.1213, Perodo 1982-2003.
Ref.7.- Clima Medio de Oleaje. Boya de Villano-Sisargas. Puertos del Estado
Cd.2246, Perodo 1988-2003.
Ref.8.- Clima Extremal de Oleaje. Boya de La Corua. Puertos del Estado
Cd.1213, Perodo 1982-2002.
Ref.9.- Clima Extremal de Oleaje. Boya de Villano-Sisargas. Puertos del Estado
Cd.2246, Perodo 1988-2002.
Ref.10.- Costa de Galicia - Masmar. (www.masmar.com). Septiembre 2004
Ref.11.- Shallow Water LNG Offsh Off Terminal. Junio 2003
Ref.12.- Zonas ssmicas Espaa. http://www.tdx.cesca.es/TESIS_UPC
/AVAI LABLE/TDX-0731102-154531 /03CAPITULO_2.pdf.
REf.13.- Valores met. normales A Corua. Inst Metereologico. Agosto 2004
Ref.14.- Corrientes Cabo Silleiro. Intituto Metereolgico. Junio 2001
Ref.15.- Project Independence - SGBS Foundation. ARUP. December 2003
Ref.16.- ABS Guide Building 8^ Classing Offshore LNG Terminals. Mayo 2002
Ref.17.- DnV. 1992. Classification notes No. 30.4 : Foundations. Mayo 1992
Ref.18.- Project Independence - SGBS Wave Loading. ARUP. Diciembre 2003
Ref.19.- Perma Ballast Brochure - Enero 2004
Ref.20.- Inhibidores corrosion Cortec - Enero Septiembre 2003
Ref.21.- Nalco Corrosion inhibitors - Enero 2004

357

Ref. 22.- Biocida Ondeo-Nalco 7330. Mayo 1998
Ref 23.- OTC15301 - Offshore transfer - Bluewater. Mayo 2003.
Ref.24.- Anuncio inicio obra Reganosa.. www.Hispanet.com. 17 Febrero 2004
Ref.25.- La Comisin Europea reacciona. www.Galice.net. Noviembre 2001
Ref.26.- Restos arqueolgicos reganosa. www.culturagalega.org. 15 Julio 2004
Ref.27.-Carta de reivindicacin ciudadana. 30 Septiembre2002
Ref.28.- Manifestacin Mariscadores Reganosa - www.vieiros.com. Mayo 2004.
Ref.29.- Environmental Impact Statement Port Pelican - Mayo 2003
Ref.30.- Gulf Landing - Water quality- Octubre 2003
Ref.32.- La Huella del Fuel. Ensayos sobre el "Prestige". Ed. Fundacin
Santiago Rey Fernndez-Latorre (A Corua), Enero 2003
358

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TESIS DOCTORAL

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Total + Gaz de France

Flotadores + Big Sweep

Total + Gaz de France

Dique flotante + Boya

Total + Gaz de France

Jacket + Big Sweep

Brazo articulado SYMO

Figura 4.a.- Otros sistemas de descarga propuestos

En los apartados siguientes, se ilustra brevemente cada uno de los sistemas

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4.1.- Boya Motorizada - Hitec Marine