Sistemas neumtico-hidrulicos

Los accionamientos neumticos para herramientas se aplican cuando se exige un

movimiento rpido y la fuerza no sobrepasa 30.000 N (3.000 kp). Para esfuerzos superiores
a los 30.000 N, no conviene aplicar cilindros neumticos.
El accionamiento neumtico sufre otra limitacin cuando se trata de movimientos lentos y
constantes. En tal caso no puede emplearse un accionamiento puramente neumtico. La
compresibilidad del aire, que muchas veces es una ventaja, resulta ser en este caso una
desventaja,
Para trabajos lentos y constantes se busca la ayuda de la hidrulica y se renen las ventajas
de sta con las de la neumtica:
Elementos simples de mando neumtico, velocidades regulables y en algunos casos fuerzas
grandes con cilindros de pequeo dimetro. El mando se efecta a travs del cilindro
neumtico. La regulacin de la velocidad de trabajo se realiza por medio de un cilindro
hidrulico.
Este sistema se emplea con gran frecuencia en procedimientos de trabajo con arranque de
virutas, como en el taladrado, fresado y torneado, as como en dispositivos de amplificacin
de la presin, prensas y dispositivos de sujecin.
Unidades de avance leo-neumticas
Estos elementos se utilizan principalmente, como los precedentes, cuando se necesita una
velocidad de trabajo uniforme.
El cilindro neumtico, el cilindro hidrulico de freno y el bloque neumtico de mando
forman una unidad compacta. Los dos cilindros estn unidos por medio de un travesao.
Como elemento de trabajo se conserva el cilindro neumtico.
Cuando ste se alimenta de aire comprimido comienza su movimiento de traslacin y
arrastra el mbolo del cilindro de freno hidrulico. Este a su vez desplaza el aceite, a travs
de una vlvula antirretorno y de estrangulacin, al otro lado del mbolo.
La velocidad de avance puede regularse por medio de una vlvula antirretorno y de
estrangulacin. El aceite mantiene rigurosamente uniforme la velocidad de avance aunque
vara la resistencia de trabajo. En la carrera de retorno, el aceite pasa rpidamente, a travs
de la vlvula antirretorno, al otro lado del mbolo y ste se desplaza en marcha rpida.
Un tope regulable sobre el vstago del cilindro de freno permite dividir la carrera de
marcha adelante en una fase de marcha rpida y otra de trabajo. El mbolo es arrastrado
slo a partir del momento en que el travesao choca contra el tope. La velocidad en la
carrera de trabajo puede regularse sin escalones entre unos 30 y 6.000 mm/min. Hay
unidades especiales que tambin en el retorno realizan una carrera de trabajo. En este caso,
una segunda vlvula antirretorno y de estrangulacin se hace cargo de frenar en la carrera
de retorno.
El cilindro de freno hidrulico tiene un circuito de aceite cerrado; en l slo se producen
fugas pequeas que forman una pelcula sobre el vstago del cilindro. Un depsito de
aceite, incorporado, repone estas prdidas.
Un bloque de mando neumtico incorporado manda el conjunto. Este mando directo
comprende: un vstago de mando, unido firmemente al travesao del cilindro neumtico. El
bloque de mando se invierte por medio de dos topes existentes en el vstago de mando. Por

eso es posible limitar exactamente la carrera. Con este sistema puede obtenerse tambin un
movimiento oscilatorio.
En una unidad como muestra la figura 80, con una estrangulacin del circuito de aceite muy
intensa, puede presentarse un alto momento de presin en el vstago del cilindro. Por eso,
los vstagos son generalmente corridos y de dimetro reforzado.
La figura 81 muestra otra unidad. Entre dos cilindros neumticos se encuentra el cilindro de
freno hidrulico; en ella se suprime el esfuerzo de flexin sobre el vstago del cilindro
neumtico.
Las unidades de avance tambin pueden ser combinadas por uno mismo. Las
combinaciones de cilindros y vlvulas como cilindro de freno hidrulico, junto con un
cilindro neumtico, dan como resultado una unidad de avance.

Hidro-regulador