TCNICA E ECONOMIA DE TRANSPORTES

BERNARDO CARVALHO BENAVENTE

ANLISE DE CAPACIDADE E NIVEL DE SERVIO DE SEGMENTOS

BASICOS UTILIZANDO O HCM 2000.
Aula 3 23.08.2014
Referncia:
TRB (2000) Highway Capacity Manual. Special Report 209. Transportation
Research Board, National Research Council, Washington, DC, EUA, 4 ed.
revisada. Captulos 12, 13, 21 e 23
1. INTRODUO
A avaliao de capacidade e nvel de servio de rodovias um dos aspectos
com qual se deparam engenheiros de trfego, analistas e planejadores de
sistemas de transporte, seja durante o processo de planejamento, projeto ou
operao do sistema.
A capacidade de uma rodovia corresponde ao maior nmero de veculos que
podem ser acomodados em uma rodovia, enquanto que o nvel de servio
corresponde qualidade de operao da rodovia, o que reflete de certa forma,
o nvel de fluidez da corrente de trfego, a possibilidade de realizar manobras
de ultrapassagem ou de mudana de faixa, e o grau de proximidade entre
veculos.
De uma forma geral, quanto menor o fluxo de veculos, melhor a qualidade de
operao. Por outro lado, quanto mais o fluxo se aproxima da capacidade, pior
ser o nvel de servio, pois maior a probabilidade de ocorrerem
congestionamentos.
De uma forma geral, a anlise de capacidade e nvel de servio permite
responder questes do tipo:
qual a qualidade da operao nos perodos de pico e qual o nvel de
crescimento do trfego que pode ser suportado pelo sistema nas condies
atuais?
qual o nvel de oferta necessrio para que um determinado nvel de demanda
veicular possa ser satisfatoriamente atendida?
quantas faixas de trfego so necessrias para atender aos volumes mdios
dirios de trfego em uma rodovia?
qual o tipo de rodovia atende de forma adequada a demanda gerada por um
novo empreendimento imobilirio?
Para responder s perguntas acima, so utilizadas tcnicas e mtodos que
permitem quantificar a capacidade de rodovias e avaliar qualitativamente a
operao a partir de parmetros mensurveis na prtica.

Basicamente a anlise de capacidade e nvel de servio de rodovias fornece

subsdios para quatro tipos distintos de atividades relacionadas Engenharia
de Transportes:
1. A determinao da oferta, ou seja, do dimensionamento da capacidade para
uma nova rodovia a ser construda;
2. A determinao das caractersticas operacionais e da qualidade de
operao de rodovias j existentes, visando implantar melhorias fsicas ou
modificaes na operao;
3. A anlise dos impactos no trfego em funo da implantao de um
empreendimento imobilirio que se caracteriza como plo gerador de viagens;
4. A realizao de estudos rotineiros de capacidade e nvel de servio de
rodovias, visando caracterizar a operao do sistema e fornecer elementos
para o desenvolvimento de polticas de transporte que sejam vinculadas a
interesses globais da sociedade.
1.1. Mtodos para Anlise de Capacidade e Nvel de Servio
Existem diferentes mtodos que foram desenvolvidos a partir de resultados de
pesquisas realizadas nos ltimos 40 anos, principalmente nos Estados Unidos,
Canad, Austrlia e Alemanha, e que culminaram na publicao de manuais
para anlise de capacidade e da qualidade operacional de sistemas de
transporte. Dentre esses manuais, provavelmente o mais conhecido o
Highway Capacity Manual HCM (TRB, 2000), o manual americano de
capacidade.
Atualmente o HCM encontra-se disponvel em sua 4 verso, contendo
mtodos e procedimentos que foram atualizados a partir das edies anteriores
de 1950, 1965 e 1998, ou completamente modificados a partir dos resultados
das pesquisas realizadas no perodo. Embora tenha sido desenvolvido para
aplicao nos Estados Unidos, o manual utilizado em diversos pases,
principalmente naqueles que ainda no possuem um manual de capacidade
nacional, tais como o Brasil.
Deve ser enfatizado, no entanto, que a utilizao do HCM em pases cujas
caractersticas dos sistemas de transportes sejam significativamente distintas
das condies americanas deve ser feita com cautela, procurando sempre que
possvel realizar ajustes nos coeficientes ou fatores calibrados especificamente
para os Estados Unidos.
Algumas pesquisas vm sendo realizadas no Brasil buscando adaptar partes
do manual s condies brasileiras, mas os resultados obtidos ainda no
possuem abrangncia nacional que permita a elaborao de um manual de
capacidade brasileiro. Apesar disso, o manual americano ainda uma das
melhores alternativas para a anlise de capacidade no Brasil, em funo de
sua facilidade de utilizao dos procedimentos e disponibilizao de mtodos
para avaliao de praticamente todos os tipos de sistemas de transporte
terrestres.

1.2. Organizao do HCM

Os procedimentos apresentados no HCM servem para estimar a capacidade e
a qualidade da operao dos diversos componentes dos sistemas de
transporte, tais como vias urbanas, rodovias, intersees, transporte pblico de
passageiros, vias de pedestres e ciclovias.
Para cada componente, existe um procedimento bsico e, para facilitar a
exposio dos procedimentos, o HCM classifica os componentes do sistema de
transporte de acordo com o tipo controle de trfego adotado e em funo do
componente analisado
1.2.1. Classificao em Funo do Tipo de Controle de Trfego
O HCM classifica os componentes de um sistema rodovirio em duas
categorias, de acordo com o tipo de controle de trfego adotado: os de fluxo
ininterrupto ou contnuo de trfego e os de fluxo interrompido.
Os componentes de fluxo contnuo so aqueles nos quais no so utilizados
dispositivos, tais como semforos, que interrompem periodicamente a corrente
de trfego, e as condies de trfego observadas decorrem exclusivamente
das interaes entre veculos e das caractersticas geomtricas e ambientais
da via. Exemplos desses componentes podem ser encontrados na maior
extenso das rodovias de pista dupla ou simples de uma rede rodoviria.
Nos componentes que apresentam fluxo interrompido, so utilizados
dispositivos de controle, tais como semforos e placas de parada obrigatria,
que foram a parada completa ou reduo significativa da velocidade dos
veculos. Exemplos desses componentes so as vias urbanas, intersees
semaforizadas, faixas de acesso em uma rodovia principal.
Deve ser notada que a classificao de um componente do sistema de
transporte como sendo de fluxo contnuo ou de fluxo interrompido refere-se
basicamente utilizao ou no de dispositivos de controle do trfego. Assim,
uma rodovia que apresenta um intenso congestionamento com a interrupo
completa do fluxo veicular por um determinado instante classificada como um
componente em que o fluxo contnuo, pois a reduo de velocidade ou
parada completa dos veculos ocorre em funo da intensidade do fluxo de
trfego, no em funo da utilizao de um sistema de controle de trfego.
No prximo item so classificados os principais componentes do sistema
virio nos quais o fluxo contnuo, tendo como critrio o tipo de rodovia. A
anlise de elementos nos quais o fluxo interrompido est fora do escopo
desse texto.
1.2.2. Classificao em Funo do Tipo de Rodovia
O texto aqui apresentado tem por objetivo a anlise e capacidade de trechos
de fluxo contnuo de rodovias de pista dupla ou de pista simples. As rodovias
de pista dupla podem ser classificadas em duas categorias: rodovias
expressas ou convencionais.

Rodovias de Pista Dupla Expressa (FREEWAYS)

As rodovias expressas, ou auto-estradas, so rodovias compostas por duas ou
mais faixas de trfego para cada sentido de trfego, com separao central
entre pistas de sentidos opostos. Nessas rodovias, a entrada ou sada dos
veculos feita de forma controlada somente nos locais em que existem faixas
exclusivas para acesso ou interconexes em desnvel com outras rodovias.
So tambm conhecidas como freeways, conforme nomenclatura do HCM, e
tem por propsito principal a mobilidade dos veculos e a fluidez da corrente de
trfego.
Deve ser mencionado que as freeways so compostas por segmentos bsicos,
junes e interconexes e trechos de entrelaamento de fluxos conflitantes.
Cada um desses elementos analisado por um mtodo distinto. Entretanto,
nesse texto s so abordados os procedimentos para anlise de capacidade e
nvel de servio para os trechos bsicos de rodovias expressas.
Rodovias de Pista Dupla Convencional (MULTILANE HIGHWAYS)
As rodovias de pista dupla convencionais, denominadas pelo HCM como
multilane highways, so rodovias em que o controle de acesso menos
limitado do que nas freeways e, em alguns casos, podem no apresentar
qualquer tipo de separao fsica (exceto a pintura de uma faixa contnua no
pavimento) entre pistas de sentidos opostos.
Nessas rodovias, o nvel de mobilidade pode ser parcialmente comprometido
de forma a melhorar a acessibilidade, e a entrada ou sada dos veculos na
rodovia pode ser feita sem a utilizao de faixas exclusivas para acesso.
Rodovias de Pista Simples (TWOLANE HIGHWAY)
As rodovias de pista simples, denominadas pelo HCM de two-lane highways
so rodovias formadas por duas faixas de trfego, uma para cada sentido, sem
separao central entre faixas. Nesse tipo de rodovia, a ultrapassagem sobre
veculos mais lentos deve ser realizada na faixa de trfego de sentido oposto,
durante intervalos entre veculos consecutivos de durao suficiente e em
locais com distncia de visibilidade adequada. Assim, em rodovias de pista
simples nas quais o volume de trfego e as restries geomtricas aumentam,
a possibilidade de realizao de manobras de ultrapassagem diminui,
causando a formao de pelotes e o aumento do atraso proporcionado aos
motoristas impossibilitados de ultrapassar de imediato.

2. CARACTERSTICAS DO FLUXO DE VECULOS

Nos trechos de rodovias em que os fluxos de trfego so contnuos, existe uma
relao fundamental de trfego, definida pela equao:
Q=V.K (1)
Q: volume ou taxa de fluxo (veculo/hora);
V: velocidade espacial da corrente de trfego (km/h);
K: densidade da corrente de trfego (veculo/km)

Alm da relao fundamental, comum relacionar as variveis de trfego

atravs de relaes entre pares de variveis, sendo bastante comum a
utilizao da relao fluxo X velocidade na anlise da capacidade de rodovias.
Nas rodovias de pista dupla, as caractersticas e as condies do fluxo podem
ser altamente variveis, dependendo das condies a jusante e a montante de
pontos de estrangulamento, que podem ser causados por reas de
entrelaamento, rampas de acesso, reduo do nmero de faixas de trfego,
atividades de construo ou manuteno, acidentes ou objetos na pista.
Num segmento de freeway, o fluxo de veculos pode ser categorizado em trs
regimes que ocorrem em condies diferentes de trfego, sendo eles: regime
de fluxo livre, regime de descarga da fila e regime de fluxo congestionado.
O regime de fluxo livre representa o trfego quando o mesmo no
influenciado pelas condies (congestionamento) a jusante ou a montante da
seo e definido dentro de uma faixa de variao de velocidades que varia
entre 90 a 130 km/h, para taxas de fluxo mais baixas, e entre 70 e 110 km/h,
para taxas de fluxo mais altas.
O regime de descarga da fila representa o trfego que acaba de passar por
um ponto de estrangulamento e est acelerando para retornar velocidade de
fluxo livre da freeway. A taxa de fluxo no regime de descarga da fila
constante, desde que no haja a influncia de outro ponto de estrangulamento
a jusante.
A velocidade mdia do fluxo de descarga da fila alcana a velocidade livre do
segmento mais ou menos 1 km jusante do ponto de estrangulamento,
dependendo do alinhamento vertical e horizontal da freeway.
O regime de fluxo congestionado ocorre num trecho montante de um ponto
de estrangulamento, ou seja, na fila formada no congestionamento, que pode
se estender por centenas de metros a jusante do ponto de estrangulamento. As
taxas de fluxo e a velocidade variam dentro de uma ampla faixa, dependendo
do grau de obstruo.
Deve-se ressaltar que as filas, numa freeway, no so estticas como num
cruzamento semaforizado, mas os veculos movem-se lentamente ao longo da
fila, alternando perodos de parada com perodos de movimento.
3. ANLISE DE CAPACIDADE DE RODOVIAS
A avaliao das condies operacionais de uma rodovia baseia-se na
estimativa do nmero de veculos que podem transitar por ela, em um certo
perodo de tempo, de forma que um determinado nvel de qualidade da
operao seja mantido. As estimativas do nmero de veculos e da qualidade
da operao so obtidas atravs do uso de um mtodo de anlise de
capacidade e nvel de servio de rodovias.
Este mtodo permite avaliar como a capacidade e o nvel de servio de uma
rodovia variam em funo das caractersticas do trfego e da via.

Dentre as caractersticas do trfego relevantes para a anlise, destacam-se o

volume e porcentagem de caminhes e, as caractersticas da via, a largura da
faixa de trfego, o comprimento e magnitude de rampas ascendentes ou
descendentes.
3.1. Definio
A capacidade de uma rodovia definida pelo HCM (TRB, 1998) como a
quantidade mxima esperada de veculos que cruzam uma determinada seo
da rodovia durante um perodo de tempo em que as condies predominantes
de trfego, de controle e as caractersticas geomtricas da via no se alteram
significativamente. A partir dessa definio, so ressaltados os seguintes
aspectos:
A capacidade definida para condies predominantes de trfego, de
controle e da geometria viria, ou seja, tais condies devem razoavelmente
serem constantes para um determinado segmento de rodovia analisado.
Qualquer alterao num dos aspectos mencionados pode resultar em
alteraes na capacidade do trecho analisado. A definio de capacidade
pressupe ainda que as condies incluam tempo bom, pavimento em bom
estado e nenhuma obstruo temporria da corrente de trfego.
A capacidade deve ser definida para um ponto ou segmento da via, com
caractersticas de trfego, controle e geometria uniformes em toda a seo
considerada (por exemplo, trechos em rampa ascendentes ou com um menor
nmero de faixas de trfego possuem menor capacidade que trechos planos ou
trechos em que o nmero de faixas maior). Assim, trechos de rodovia com
condies diferentes possuem capacidades distintas.
A capacidade definida em termos de uma expectativa razovel de
ocorrncia, ou seja, ela deve ser observada com razovel freqncia em todas
as vezes que a demanda for suficientemente alta e em diferentes segmentos
de rodovias com caractersticas semelhantes. Portanto, a capacidade no
corresponde necessariamente ao maior fluxo veicular observado num local
caso esse fluxo tenha sido observado uma nica vez ou tenha durado por um
perodo muito curto de tempo.
A capacidade determinada em termos de uma taxa de fluxo de veculos,
expressa em veculos por hora e determinada a partir do valor correspondente
razo entre o nmero de veculos que cruzam a seo em anlise num
perodo de tempo.
3.1.1. Relao Fluxo-Velocidade e Capacidade sob Condies Ideais
Todos os estudos mais recentes indicam que em uma rodovia de pista dupla a
velocidade no varia em funo do volume, se a taxa de fluxo for baixa ou
moderada.
O HCM estipula que a velocidade de fluxo livre deve ser medida no local, como
a velocidade mdia dos automveis quando a taxa de fluxo for inferior a 1300
veic/h/faixa. A velocidade de fluxo livre pode ser obtida medindo-se a
velocidade num ponto ou fazendo-se uma pesquisa de tempo de viagem.

As relaes fluxo-velocidade para rodovias de pista dupla convencionais so

semelhantes s relaes obtidas nas rodovias expressas, lembrando que a
capacidade dessas rodovias ligeiramente menor.
Nas rodovias de pista simples, o HCM considera que a reduo da velocidade
ocorre linearmente em funo do aumento da taxa de fluxo bidirecional, sendo
a capacidade da pista igual a 3200 cp/h para ambos os sentidos de trfego, ou
1700 cp/h para um nico sentido.
3.1.2. Relao entre Fluxo e Porcentagem de Tempo Trafegando em
Peloto
Em rodovias de pista simples, utiliza-se tambm a relao entre a porcentagem
de tempo que os veculos trafegam em peloto e a taxa de fluxo considerada
para ambos os sentidos de trfego.
4. NVEL DE SERVIO
Para propsito de anlise da operao da rodovia, no suficiente apenas
determinar sua capacidade, pois nesta situao a rodovia encontra-se numa
condio em que a interao entre veculos grande, a mobilidade de cada
veculo comprometida e o fluxo instvel. Em outras palavras, dificilmente
uma rodovia seria projetada para operar nessas condies, mas sim para
operar em condies que atendam a um determinado nvel de qualidade.
Para identificar qual o volume de trfego que pode transitar pela rodovia de
forma que um certo nvel de qualidade da operao seja mantido, o HCM utiliza
o conceito de nvel de servio, uma medida da qualidade das condies
operacionais na rodovia, que procura refletir a percepo dos usurios em
funo de diversos fatores, tais como velocidade e tempo de viagem, liberdade
de manobras, interrupes do trfego, segurana, conforto e convenincia. Um
mesmo nvel de servio mantido at que um volume mximo, denominado
volume de servio, seja atingido.
Segundo o HCM, os nveis de servio em uma rodovia de A a F, sendo que o
nvel A representa as melhores condies de trfego e o nvel F representa
situaes de congestionamento. O limite entre os nveis E e F representa a
situao correspondente capacidade da via. Portanto, os nveis de servio A
a E correspondem ao regime de fluxo livre, enquanto que os regimes
congestionado e de descarga da fila correspondem ao nvel de servio F.
Em rodovias de pista dupla, os nveis de servio variam de A a F com o
aumento do volume e densidade de trfego e reduo da velocidade. Em
rodovias de pista simples, variaes nos nveis de servio so acompanhadas
por reduo na velocidade mdia de operao e aumento na porcentagem de
tempo que os veculos trafegam em pelotes, aguardando por oportunidades
para realizar manobras de ultrapassagem.
4.1. Medidas de desempenho
O nvel de servio uma medida qualitativa da qualidade de operao de uma
via e, para defini-lo, necessrio definir um ou mais parmetros mensurveis
que possam descrever as expectativas dos usurios em relao qualidade

operacional da rodovia. Tais parmetros so denominados medidas de eficcia

ou medidas de desempenho (TRB, 2000), e os nveis de servio de A a F
variam conforme a variao das medidas de desempenho adotadas.
Cada tipo de rodovia utiliza diferentes medidas de desempenho, que procuram
refletir as diferentes expectativas dos usurios em relao qualidade da
operao.
4.1.1. Rodovias de Pista Dupla
O HCM considera que, em rodovias de pista dupla, a velocidade dos veculos
um dos fatores que podem ser utilizados na definio do nvel de servio.
Entretanto, a proximidade entre veculos e a liberdade que eles tm de realizar
manobras de ultrapassagem ou de mudana de faixa so fatores que
certamente refletem a expectativa dos usurios em relao qualidade da
operao. Considerando que a velocidade praticamente no varia para os
nveis de servio A e B, o HCM considera que a densidade da corrente de
trfego mais adequada como medida de desempenho para definio dos
nveis de servio em rodovias de pista dupla. Alm do mais, a densidade est
diretamente relacionada proximidade que os veculos trafegam entre si,
refletindo de certa forma a maior ou menor liberdade de realizar mudanas de
faixa.
4.1.2. Rodovias de Pista Simples
Em rodovias de pista simples, dois parmetros refletem adequadamente a
satisfao dos motoristas em relao qualidade da operao:
A velocidade mdia de operao. Razo entre a distncia de um segmento de
rodovia e o tempo mdio de percurso dos veculos nesse trecho; e
A porcentagem de tempo em peloto. Percentual de tempo mdio em que os
veculos trafegam em pelotes numa rodovia, aguardando por uma
oportunidade de realizar manobras de ultrapassagem sobre os veculos mais
lentos. So considerados trafegando em pelotes todos os veculos cujos
headways so menores que 3 segundos.
5. CONDIES IDEAIS
Conforme j foi mencionado, as curvas fluxo-velocidade so definidas para
condies ideais ou bsicas, consideradas como o padro para a anlise da
capacidade e nvel de servio de rodovias. Para propsitos de anlise,
necessrio adotar valores padro, pois seria praticamente impossvel
estabelecer diferentes relaes fluxo-velocidade para um dos cenrios de
trfego que seriam obtidos caso fossem consideradas diferentes composies
de trfego, nmero de faixas, inclinaes e comprimentos de greides, nmeros
de pontos de acesso, dentre outros fatores. Portanto, mais razovel ajustar
as condies reais para condies ideais atravs da utilizao de fatores de
ajuste, que so tabelados para todas as condies observadas nas rodovias.
Dessa forma, as condies ideais para cada tipo de rodovia seguem a seguir.

5.1. Rodovias Expressas (Freeways)

1. largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;
2. largura mnima do acostamento (ou distncia da borda da pista at uma
obstruo) no lado direito de 1,8 m e no lado esquerdo (prximo ao canteiro
central) de 0,6 m;
3. existem pelo menos 10 faixas de trfego (5 em cada direo);
4. espaamento mnimo entre dispositivos de acesso 3 km;
5. trfego composto apenas por automveis, ou carros de passeio (cp);
6. topografia plana, sem rampas maiores que 2%; e
7. maioria dos usurios est familiarizada com a via.
5.2. Rodovias de Pista Dupla Convencionais
1. largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;
2. soma das larguras do acostamento no lado direito e esquerdo (ou soma das
distncias entre a borda da pista e um obstculo qualquer) maior ou igual a
3,6 m;
3. pistas so separadas por algum tipo de dispositivo fsico no canteiro central;
4. no existem pontos de acesso na rodovia, tais como intersees em nvel,
pontos de entrada e sada de veculos nas laterais da pista;
5. a velocidade de fluxo livre maior do que 100 km/h;
6. trfego composto apenas por automveis, ou carros de passeio (cp);
7. a maioria dos usurios est familiarizada com a via.
5.3. Rodovias de Pista Simples
1. largura mnima das faixas de trfego 3,6 m;
2. largura mnima do acostamento (ou distncia da borda externa da pista at
um obstculo lateral) de 1,8 m;
3. no existem pontos de acesso na rodovia, tais como intersees em nvel,
pontos de entrada e sada de veculos nas laterais da pista;
4. no existem trechos em que a ultrapassagem proibida;
5. trfego composto apenas por automveis, ou carros de passeio (cp);
6. no existe impedimento ao movimento dos veculos, tais como elementos de
controle de trfego (semforos, placas de sinalizao) ou converses; e
7. relevo plano, sem rampas maiores que 2%.
Os fatores mencionados podem ser classificados em trs categorias, em
funo do impacto causado na velocidade de fluxo livre; no fluxo de trfego; e
na porcentagem de tempo que os veculos trafegam em pelotes. Cada
conjunto de fatores descrito a seguir.
5.4. Fatores que afetam a Velocidade de Fluxo Livre
Largura das Faixas de Trfego e dos Acostamentos
Dentre os fatores que afetam a velocidade de fluxo livre, os principais so a
largura das faixas e dos acostamentos, ou ainda a presena de obstculos na
lateral da pista, que afetam diretamente a velocidade de fluxo da rodovia.
Os muros e barreiras fazem com que os veculos posicionem-se mais prximos
faixa central da via, causando eventualmente maior interao com os
veculos posicionados nas outras faixas. Por outro lado, um segmento de

freeway que possui faixas e acostamentos considerados como ideais, apesar

da existncia de uma barreira metlica no canteiro central para separao das
duas pistas tem melhor distribuio de veculos.
Tipo de Separao entre Pistas
Em rodovias de pista dupla convencionais, a presena de pilares de viadutos
no canteiro central ou a inexistncia de separao fsica entre pistas tambm
afetam a velocidade de fluxo livre.
Nmero de Faixas de Trfego
Nas freeways, a velocidade de fluxo livre tambm influenciada pelo nmero
de faixas de trfego, pois quanto maior o nmero de faixas, mais facilmente os
motoristas podem se posicionar para evitar os efeitos dos veculos mais lentos,
que costumam se posicionar nas faixas mais direita.
Densidade de Dispositivos de Entroncamento ou Pontos de Acesso
Outros fatores que afetam a velocidade de fluxo livre so a densidade de
dispositivos de entroncamento nas freeways e o nmero de pontos de acesso
em nvel nas rodovias de pista dupla convencionais e rodovias de pista
simples.
Porcentagem de Trechos com Ultrapassagem Proibida
Nas rodovias de pista simples, a porcentagem de trechos em que a
ultrapassagem proibida tende a aumentar a probabilidade de veculos
trafegarem em pelotes, atrs de veculos mais lentos, reduzindo a velocidade
mdia de operao e, conseqentemente, influenciando a velocidade de fluxo
livre.
Velocidade de Projeto e Limite de Velocidade
A velocidade de projeto e os alinhamentos verticais e horizontais podem
interferir na velocidade de fluxo livre. O HCM sugere que, nos casos em que se
suspeita que esses fatores possam influir na velocidade de fluxo livre, deve-se
obter uma estimativa da velocidade de fluxo livre diretamente no campo, para
fluxos leves de trfego.
Em rodovias prximas a regies urbanas, a utilizao de limites de velocidade
no muito elevados (entre 60 e 80 km/h), tambm afeta a velocidade de fluxo
livre que, em geral, cerca de 5 a 10 km/h maior que o limite de velocidade.
5.5. Fatores que afetam o Fluxo de Trfego
Desempenho dos Automveis em Aclives
Em geral, o impacto das rampas ascendentes pouco significativo se a
corrente de trfego formada somente por automveis, de forma que a anlise
para rodovias de pista dupla despreza esse fator. Somente para rodovia de
pista simples considera-se que os automveis sofram reduo em suas
velocidades, reduzindo a capacidade de escoamento da rodovia.

No entanto, o desempenho dos veculos pesados em rampas ascendentes e

descendentes um dos aspectos de maior influncia na determinao das
taxas de fluxo equivalente.
Esse fator explicado a seguir.
Presena de Veculos Pesados
Os veculos pesados (caminhes e nibus) e veculos recreacionais (automvel
+ reboque) causam impactos na operao das rodovias, pois as maiores
dimenses desses veculos, quando comparados aos automveis, influem
diretamente no nmero de veculos que uma faixa de trfego comporta em uma
determinada condio de trfego.
Alm disso, o desempenho inferior dos veculos pesados produz maior
interao entre veculos na corrente de trfego, obrigando os automveis, que
possuem melhor desempenho, a mudarem de faixa ou realizarem manobras de
ultrapassagem mais constantemente. Quando os automveis mudam de faixa,
eventualmente surgem espaos vazios entre dois veculos pesados que
trafegam em uma mesma faixa, produzindo uma sub-utilizao do espao
virio.
Dessa forma, o HCM utiliza fatores de equivalncia veicular para refletir o
impacto operacional dos caminhes, nibus e veculos recreacionais. A funo
do fator de equivalncia converter um fluxo de trfego real, formado por
diferentes tipos de veculos, em um fluxo hipottico, composto apenas por
carros de passeio equivalentes, de forma que a anlise de capacidade e nvel
de servio pode ser padronizada em funo de um nico tipo de veculo.
Quanto maior o fator de equivalncia, maior o valor do fluxo equivalente e, em
conseqncia disso, pode haver reduo no nvel de servio operacional.
O HCM apresenta tabelas contendo os equivalentes veiculares para
caminhes, nibus e veculos recreacionais. As tabelas foram elaboradas
levando em conta a relao massa/potncia dos veculos tpicos americanos.
Assim, a massa/potncia dos caminhes e nibus varia entre 75 e 90 kg/kW
nas freeways e igual a 100 kg/kW nas rodovias de pista dupla convencionais.
A massa/potncia dos veculos recreacionais varia em torno de 20 a 40 kg/kW.
Tipo de Motorista
Alguns estudos demonstram que motoristas que no esto acostumados a
trafegar em uma determinada rodovia comportam-se de forma diferente
daqueles motoristas que fazem uso da rodovia de forma cotidiana. Quando o
trfego tem por objetivo principal as atividades de lazer, a capacidade da
rodovia pode ser de 10 a 15% menor do que a capacidade estimada para a
corrente de trfego cujo propsito principal so as viagens por motivo trabalho.
Portanto, necessrio introduzir ajustes no na taxa bsica de fluxo sempre que
existir uma parcela representativa de veculos cujos motoristas no esto
habituados utilizao da rodovia.