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automviles vendidos en los EE.UU.. Por otra parte, el diseo del motor
Stirling continu exhibiendo un dficit en la eficiencia del combustible
Haba tambin dos grandes inconvenientes para los consumidores que
utilizan los motores de Stirling: primero fue el tiempo necesario para
calentar - porque la mayora de los conductores no les gusta esperar
para empezar a conducir, y en segundo fue la dificultad en el cambio de
la velocidad del motor - que limita la flexibilidad en la carretera y el
trfico. El proceso de conversin de los fabricantes de automviles a sus
instalaciones y herramientas existentes para la produccin en masa de
un diseo completamente nuevo y el tipo de motor tambin fue
cuestionada.
El proyecto MOD II en 1986 produjo uno de los motores de los
automviles ms eficientes jams se ha hecho. El motor alcanza una
eficiencia trmica pico de 38,5%, en comparacin con un motor de
gasolina de encendido por chispa moderna, que tiene una mxima
eficiencia de 20-25%. El proyecto Mod II sustituy a la normal del motor
de encendido por chispa en un 1985 de 4 puertas sedn Chevrolet
Celebrity. En el Informe de Diseo 1986 MOD II los resultados mostraron
que el consumo de combustible carretera se increment entre 40 y 58
mpg-Estados Unidos y ha logrado una gama urbana de 26 a 33 mpgEstados Unidos sin ningn cambio en el peso total del vehculo. Tiempo
de arranque en el vehculo de la NASA fue un mximo de 30 segundos,
mientras que vehculo de investigacin de Ford usa un calentador
elctrico interno para iniciar rpidamente el motor, dando un tiempo de
inicio de slo unos pocos segundos. La gran capacidad de par del motor
Stirling a baja velocidad elimina la necesidad de un convertidor de par
en la transmisin lo que resulta en una disminucin del peso y las
prdidas de transmisin del tren motriz negando tanto la desventaja de
peso de la Stirling en el uso de automviles. Esto dio lugar a un aumento
de la eficiencia que se mencionan en los resultados de las pruebas.
Los experimentos mostraron que el motor Stirling podra idealmente
utiliza para alimentar un hbrido petro-elctrico de autonoma extendida
o hbridos petro-hidrulico, con su funcin primordial para cargar una
batera ajustado en lugar de servir como fuente primaria para un
automvil conducido directamente. Aunque tuvo xito en los MOD MOD
1 y 2 fases de los experimentos, los recortes en la financiacin de la
investigacin y la falta de inters por parte de los fabricantes de
automviles terminaron posible comercializacin del Programa Motor
Stirling Automotriz.
MOTORES DE AVIN
Motores Stirling pueden mantener la promesa terica como motores de
las aeronaves, si se puede lograr una alta densidad de potencia y bajo
costo. Son ms silenciosos, menos contaminantes, la eficiencia de
ganancia con la altitud debido a la menor temperatura ambiente, son
ms fiables debido a un menor nmero de piezas y la ausencia de un
sistema de encendido, producir mucha menos vibracin y el uso de los
combustibles ms seguros, menos explosivos. Sin embargo, el motor
Stirling a menudo ha baja densidad de potencia en comparacin con el
motor Otto de uso comn y turbina de gas de ciclo Brayton. Este tema
ha sido un punto de contencin en los automviles, y esta caracterstica
de rendimiento es an ms crtico en los motores de los aviones.
MOTORES MARINOS
El motor Stirling podra ser muy adecuado para sistemas de energa bajo
el agua cuando el trabajo sea elctrica o energa mecnica en forma
intermitente o continua. General Motors ha hecho una cantidad
considerable de trabajo en avanzados motores de ciclo Stirling, que
incluyen almacenamiento trmico para aplicaciones submarinas.
Estados Stirling, en Malm, Suecia, se est desarrollando un motor de
cuatro cilindros experimental usando perxido de hidrgeno como
oxidante en los sistemas de potencia bajo el agua. El submarino SAGA
MICROCHP
WhisperGen, una compaa con sede en Nueva Zelanda ha desarrollado
motores Stirling que puede ser alimentado por gas natural o diesel.
Recientemente, un acuerdo ha sido firmado con Mondragn Corporacin
Cooperativa, una empresa espaola, para producir microCHP de
WhisperGen, que estarn disponibles para el mercado interno en Europa.
Hace E.ON UK algn tiempo anunci una iniciativa similar para el Reino
Unido. Motores Stirling nacionales se facilitar al cliente con agua
caliente, calefaccin y un excedente de energa elctrica que podra ser
realimentada a la red elctrica.
En base a las especificaciones de rendimiento publicados de las
empresas, la conexin a la red diesel unidad alimentada produce
combinada de calor y la produccin elctrica, a partir de una unidad que
est siendo alimentado 0,75 litros de combustible diesel de grado
automotriz por hora. Unidades WhisperGen son reclamados para operar
como una unidad combinada de co-generacin de llegar tan alto como ~
80% de eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo, los resultados preliminares de un ahorro de opinin Energy
Trust de la actuacin de las unidades microCHP WhisperGen sugirieron
que sus ventajas eran marginales en el mejor en la mayora de los
hogares. Sin embargo, otro de los autores demuestra que la
microgeneracin motor Stirling es la ms rentable de las diversas
tecnologas de microgeneracin en trminos de reduccin de CO2.
ENFRIAMIENTO DE LA VIRUTA
MSI ha desarrollado recientemente un sistema de refrigeracin del motor
Stirling en miniatura para chips de ordenador personal que utiliza el
calor residual de la viruta para impulsar un ventilador.
CARGA TU SMARTPHONEEpiphany laboratorios se est ejecutando una campaa de Kickstarter
para su Epiphany onE Puck, que es un cargador de telfono inteligente
basado en el motor Stirling.