INTRODUCCIN

Los compresores son mquinas que tienen por finalidad aportar una energa a los
fluidos compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir
aumentando al mismo tiempo su presin.
Esta presin esta dada por:
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los compresores alternativos son mquinas de desplazamiento positivo en las cuales
sucesivas cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio cerrado y,
mediante
un pistn, se eleva su presin hasta que se llega a un valor de la misma que consigue
abrir las vlvulas de descarga.
El elemento bsico de compresin de los compresores alternativos consiste en un
slo
cilindro en el que una sola cara del pistn es la que acta sobre el gas (simple efecto).
Existen unidades en las que la compresin se lleva a cabo con las dos caras del
pistn
(doble accin), actuando de la misma forma que si tuviramos dos elementos bsicos
de
simple efecto trabajando en paralelo dentro de una misma carcasa.
En el diagrama que presentamos a continuacin podemos estudiar el funcionamiento
bsico interno de este tipo de compresores. El ciclo de trabajo del compresor se divide
en
cuatro etapas que son las que se reflejan en el grfico:
A) Comienzo de la compresin. El cilindro se encuentra lleno de gas.
B) Etapa de compresin. El pistn acta sobre la masa de gas reduciendo su volumen
original con un aumento paralelo de la presin del mismo. Las vlvulas del cilindro
permanecen cerradas.
C) Etapa de expulsin. Justo antes de completar la carrera de compresin la vlvula
de
descarga se abre (2). El gas comprimido sale del cilindro, debido a su propia presin,
a
travs de la vlvula de descarga. Antes de alcanzar el final de carrera (3) la vlvula de
descarga se cierra dejando el espacio libre del cilindro lleno de gas a la presin de
descarga.
D) Etapa de expansin. Durante esta etapa tanto la vlvula de descarga como la de
entrada permanecen cerradas. El pistn comienza la carrera de retoceso pasando de
(3) a (4), el gas contenido dentro del cilindro sufre un aumento de volumen con lao que
la
presin interior del sistema se reduce. Antes de llegar al punto (4) la vlvula de
admisin
al cilindro se abre.

E) Etapa de admisin. El pistn durante esta etapa retrocede provocando una

depresin
en la interior del cilindro que es compensada por la entrada de gas fresco a travs de
la
lnea de admisin. Justo antes de llegar al punto inferior de la carrera la vlvula de
admisin se cerrar, volviendo al estado A) con lo que comienza un nuevo ciclo.
Este tipo de compresores usa vlvulas de tipo automtico accionadas por resortes,
que
abren solamente cuando existe la suficiente presin diferencial sobre la misma. Las
vlvulas de admisin abren cuando la presin dentro del cilindro es ligeramente inferior
a
la presin de entrada del gas. Las vlvulas de escape abren cuando la presin en el
cilindro es ligeramente superior a la presin en la lnea de descarga.
En ciertas aplicaciones se hacen necesario el empleo de altas relaciones de
compresin
(relacin entre la presin absoluta de admisin del gas y la presin absoluta del gas en
la
descarga) haciendo complicado el verificar la compresin en una sola etapa debido a
la
alta temperatura alcanzada por el gas en la descarga.
As se hace necesario recurrir a combinar en serie varios elementos bsicos de
compresin
configurando as una unidad multietapa, en la que la compresin del gas se verificar
en
dos o ms pasos. El gas normalmente se refrigera entre etapas con objeto de reducir
su
temperatura y volumen antes de entrar en la siguiente etapa.
Cabe hacer notar que cada etapa est constituida por un compresor en s mismo. Este
se
dimensiona para operar en serie con uno o ms elementos compresores bsicos y
aunque
todos ellos pueden estar alimentados de una misma fuente de energa, siguen siendo
compresores separados.
PARTES CONSTITUTIVAS DEL COMPRESOR (EXPLICACION)
En la clasificacin anterior solo se nombraron en general los componentes del
compresor, a continuacin detallaremos solo los componentes que intervienen en la
generacin del aire comprimido:
* Los cilindros: Dependiendo del tipo de compresor, stos pueden ser de simple o
doble efecto (ver figuras), segn se comprima el gas por una o las dos caras del
pistn. Pueden existir, adems, uno o varios cilindros por cada una de las etapas que
tenga el compresor.
La hermeticidad durante la compresin se mantiene gracias a la accin de los
segmentos
del pistn. Estos elementos consistirn en unos finos aros metlicos abiertos ubicados
en

la pared del cilindro, dentro de unas pequeas hendiduras dispuestas para tal fin. El
segmento por su diseo se encontrar haciendo presin en todo momento contra la
pared
cilindro minimizando as las prdidas perimetrales proporcionando la hermeticidad
requerida en el equipo.
* Las vlvulas: Las vlvulas son mecanismos automticos colocados en la
aspiracin e impulsin de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del gas en
una sola direccin, bien sea hacia dentro del cilindro (aspiracin), bien hacia fuera del
mismo
(impulsin). Estos mecanismos actan por diferencia de presin, aunque en ciertas
condiciones pueden ser ayudadas por resortes.
En la operacin de los compresores es imprescindible evitar la entrada de lquido en
los
cilindros, dado que las vlvulas sufren enormemente en estos casos, siendo la
principal
causa de ruptura de las mismas.
Por construccin de los compresores, las vlvulas, en la mayora de los casos,
permiten la
utilizacin variable de los compresores, generalmente entre el 0%, 25%, 50%, 75% y
100% de la carga total del mismo.
* Sistemas de lubricacin: Los compresores alternativos poseen dos circuitos
diferentes de lubricacin:
* Del crter: Lubricacin de la zona donde se ubica el cigeal del compresor. Este
elemento se encargar de transformar el movimiento rotativo del motor que mueve el
compresor en el movimiento lineal de los pistones.
* De cilindros y estopadas, mediante sistema de goteo.
* Sistema de filtros: Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de
los compresores que los filtros estn dentro de las condiciones de trabajo de los
mismos. Por ello es necesario vigilar que las prdidas de carga en los filtros estn
dentro de las
establecidas, pues de lo contrario implica que el filtro est sucio con la consiguiente
prdida de eficiencia del mismo y del propio compresor disminuyendo su aspiracin.
Depsitos de aire
Una planta compresora incorpora normalmente uno o ms depsitos de aire. Sus
dimensiones han de adaptarse a la capacidad del compresor, sistema de regulacin,
presin de trabajo y variaciones del consumo de aire.
Los tanques almacenadores de aire sirven para:
* Almacenar aire comprimido para cuando la demanda momentnea exceda la
capacidad del compresor.
* Incrementar la refrigeracin y captar posibles condensados residuales y pequeas
gotas de aceite.
* Compensar las variaciones de presin que tengan lugar en la red de tuberas.
* Evitar ciclos carga-descarga del compresor demasiado frecuentes.
En los compresores con una presin efectiva de trabajo de hasta 9 bar y condiciones
normales en el consumo de aire, el tamao del depsito en unidades de volumen,
debera ser alrededor de seis veces la capacidad del compresor, en las mismas
unidades de volumen por segundo.
Para el funcionamiento de un compresor con arranque y parado automticos, debe

seleccionarse el volumen del depsito de acuerdo con el consumo de aire y capacidad

del compresor, considerando que slo pueden producirse diez arranques por hora,
igualmente distribuidos, con arranques cada seis minutos. En este caso, la diferencia
de presin entre parada y arranque debe ser ms alta (alrededor de 1 bar).
Algunos tipos de depsitos de aire comprimido se muestran en la figura 4. Los
depsitos de aire comprimido podrn instalarse en posicin horizontal o vertical
dependiendo del espacio libre en la sala de mquinas.
Secadores de aire
El aire comprimido, puede secarse mediante:
* condensacin, obtenida por refrigeracin,
* por absorcin, y
* adsorcin.
Enfriamiento y refrigeracin
La capacidad del aire para retener el vapor de agua, disminuye con la temperatura, por
lo que el mtodo ms utilizado para secar el aire comprimido, es el de instalar un
secador por refrigeracin.
El aire comprimido se hace circular a travs de una serpentina, que por disipacin
transfiere el calor a la atmsfera, a esta serpentina tambin se le conoce como
intercambiador de calor aire-aire; sin embargo, el punto de condensacin no es
alcanzado lo suficientemente bajo como para secar el aire, por esta razn se coloca
una segunda etapa, en la cual por medio de aire fro se hace disminuir la temperatura
del aire comprimido entre los +0.6 y 0.3 _C, esto es con el objeto de que se produzca
el punto de roco sin llegar a la congelacin de la humedad. El aire fro de la segunda
etapa se genera a travs de gas refrigerante.
Adsorcin
Otro de los mtodos para extraer el vapor de agua del aire comprimido, es el de la
adsorcin. Aqu, las molculas del vapor de agua, ya sea en fase lquida o gaseosa,
son atradas por la superficie de un slido el cual se adhieren.
Dicho mtodo, es uno de los ms generalizados dentro del sector industrial. Los
puntos de roco que se obtienen, son tambin muy bajos.
El material que normalmente se utiliza como agente desecante son substancias como
el silicagel y la almina activada.
La adsorcin es muy rpida, de tal forma que un contacto entre 0.1 y 0.5 segundos es
suficiente. Una de las ventajas importantes de este mtodo para secar el aire
comprimido, es que la sustancia desecante es regenerable. La regeneracin de la
sustancia desecante se logra con la aplicacin de temperatura a travs de resistencias
elctricas, o por ventilacin directa a la atmsfera.
Red de distribucin de aire comprimido
Generalmente, la mejor forma de construir un sistema de tuberas, es la de anillo
alrededor del rea donde va a tener lugar el consumo de aire, tirando desde este anillo
principal tuberas de alimentacin a los diferentes puntos de consumo. De esta forma
se obtiene para un consumo de trabajo intermitente un suministro de aire comprimido
mucho ms uniforme ya que el mismo fluye en dos direcciones.
Este sistema debera utilizarse para todas las instalaciones, a menos que existieran
puntos de consumo bastante alejados de la planta compresora, en tales casos, dichos

puntos deberan alimentarse por lneas principales separadas.

En todos los casos que la instalacin sea area, en cada toma de aire deben
colocarse las trampas de agua o cuello de cisne para evitar que los condensados y
partculas trepen por la tubera hacia la mquina. Adems, la tubera debe tener una
inclinacin de 1 al 2 % de la longitud total de la tubera, considerando el punto ms alto
por donde entra el aire comprimido.
Esta pendiente se realiza con la intencin de conducir los condensados hacia la parte
ms baja de la tubera, donde se eliminarn a travs de una trampa de condensados o
una purga manual.
Unidades de Tratamiento del Aire Comprimido
Filtros de aire
El aire comprimido transporta frecuentemente una cierta cantidad de agua libre, agua
que se precipita en el sistema de tuberas en la forma de condensado, lo que puede
producir la corrosin de los equipos conectados a dicho sistema.
Esta humedad puede existir an cuando se utilicen sistemas de secadores de aire,
claro esta que en una cantidad mucho menor. As mismo, el aire comprimido
transporta partculas desprendidas de las paredes de la tuberas, y partculas de
desgaste del compresor; que en consecuencia originan atascamientos, desgastes y
averas en los equipos de trabajo en utilizacin.
El filtro de la figura N 8 tiene la misin de liberar al aire comprimido circulante de
todas las impurezas y del agua en suspensin que an quedan como resultado de las
etapas anteriores.
Al entrar el aire comprimido en la carcaza del filtro (2) a travs de las ranuras gua (1)
es puesto en rotacin elevando la velocidad de circulacin, siendo proyectadas las
gotas de agua existentes, por el enfriamiento y el efecto centrfugo. El condensado,
impurificado con partculas de suciedad, se recoge en la parte inferior del vaso del filtro
y debe ser evacuado al alcanzar la marca mxima de condensado, ya que de lo
contrario sera de nuevo arrastrado por la corriente de aire y llegara hasta el
consumidor.
Las partculas slidas mayores a los poros del cartucho del filtro (3) son retenidas por
ste, por lo que puede obturarse en el transcurso del tiempo debido a estas partculas
slidas. Por este motivo, el cartucho filtrante debe limpiarse o cambiarse
peridicamente. En caso de producirse una gran cantidad de condensado se
recomienda instalar un purgado automtico en sustitucin del tornillo de purga manual
(4).
Formas de filtracin
La eliminacin de las partculas contenidas en el aire comprimido se puede hacer por
medio de filtros. Los filtros pretenden obstaculizar el paso de estas impurezas,
retenindolas en su cuerpo.
Una vez que el cuerpo filtrante se ha saturado con las partculas contaminantes
deber de ser reemplazado o limpiado segn sea el mtodo de filtracin que se haya
elegido.
Filtracin por superficie
Funciona por el principio de estrangulacin en el que todas las partculas mayores al
tamao de los poros son retenidas.
La principal ventaja es que una solucin simple y econmica.

La desventaja es que filtra nicamente partculas slidas, y no fluidos (sin embargo,

algunos fluidos se filtran con un estrangulador ciclnico)
Filtro de micro multi-capas
Este filtro tiene la forma de cilindro hueco y consiste en varias capas filtrantes,
soportadas en un tubo metlico.
El filtro no solamente remueve las partculas slidas, sino tambin retiene fluidos como
agua y aceite.
El material de pequeas rendijas colecta el fluido y directamente lo manda hacia la
parte inferior.
Como principales ventajas podemos mencionar que filtra partculas y fluidos y tiene
una gran superficie de contacto.
La desventaja de este tipo de filtro es la cada de presin que genera en el sistema.
Todas las unidades de mantenimiento o servicio Pneumax cuentan con filtros estndar
de 50, 20 o 5 micrones. En el caso de los filtros coalescentes, tienen un filtro con
eficiencia de 99,97% para partculas de mas de 0,1 micrn.
FACTORES INCLUIDOS EN EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO REAL
El ciclo terico de trabajo de un compresor ideal se entiende fcilmente mediante el
estudio de un compresor monofsico de pistn funcionando sin prdidas y que el gas
comprimido sea perfecto, Fig I.3. Con sto se da por hecho que el pistn se mueve
ajustado hermticamente al cilindro, e incluso se considera que el paso del aire hacia y
desde el cilindro tiene lugar sin resistencias en vlvulas y conductos, es decir, sin
cambio de presin.
El volumen de desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la unidad de
tiempo por la cara o caras del pistn de la primera etapa, Fig I.2; en el caso de doble
efecto, hay que tener en cuenta el vstago del pistn. El volumen desplazado VD por
un compresor es el volumen de la cilindrada de la mquina multiplicado por el nmero
de revoluciones de la misma.
En el caso de ser un compresor de ms de una etapa, el volumen engendrado viene
indicado por laprimera etapa.
El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual entre el
pistn y el fondo del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn est en
su punto muerto, estimndose entre un 3% 10% de la carrera, de acuerdo con el
modelo de compresor.
Esto provoca un retraso en la aspiracin debido a que el aire almacenado en el
volumen residual a la presin p2 debe expansionarse hasta la presin p1 antes de
permitir la entrada de aire en el cilindro. Sin embargo, su efecto es doble en razn a
que si por un lado disminuye el volumen de aspiracin, por otro ahorra energa, ya que
la expansin produce un efecto motor sobre el pistn; se puede considerar que ambos
efectos se compensan bajo el punto de vista energtico.
Si el compresor no tuviese espacio muerto, el volumen residual entre el punto muerto
superior PMS y las vlvulas de aspiracin y escape sera 0; esta salvedad se hace en
virtud de que la compresin del aire no se puede llevar, por razones fsicas, hasta un

volumen nulo, existiendo al extremo de la carrera del compresor un espacio muerto,

que
se corresponde con el menor volumen ocupado por el gas en el proceso de
compresin.
La causa principal de la disminucin del volumen de vapor efectivamente desplazado
por un compresor es el espacio muerto o perjudicial. En el ciclo interno terico del
compresor, Fig I.4, al trmino de la compresin la presin es p2; el vapor comprimido
pasa entonces a la lnea de escape, recta (2-3), pero en el punto 3, punto muerto
superior, queda todava un volumen V0, espacio muerto.
En la posterior carrera de retroceso (aspiracin), este volumen V0 de gas se
expansiona hasta el punto 4, presin pa, y es solamente entonces, al ser alcanzada la
presin de la aspiracin, cuando comienza la admisin de vapor dentro del cilindro.
Retraso en la apertura de la vlvula de admisin.- Hasta que la presin dentro del
cilindro sea (pa - pa) (para vencer la tensin del resorte de la vlvula de admisin) no
se abrir sta; por lo tanto el vapor al entrar en el cilindro sufrir una expansin pa
(laminacin) a su paso por el orificio de la vlvula de admisin. Esto quiere decir que
mientras dura la aspiracin la presin del vapor dentro del cilindro es menor que la
reinante en la lnea de aspiracin.
La consecuencia de este retraso en la apertura de la vlvula de admisin es que el
volumen admitido dentro es menor, pues parte de la carrera terica de admisin del
pistn se emplea en expansionar el gas desde pa hasta, (pa -pa).
Retraso en la apertura de la vlvula de escape.- Por idntico motivo, para que pueda
salir el gas en el escape, deber estar dentro del cilindro a una presin (pe+ pe)
ligeramente superior a la pe reinante en la lnea de escape. En el supuesto de que en
el punto muerto superior la presin dentro del espacio muerto no tenga tiempo material
de igualarse a la pe de la lnea de escape, el recorrido del pistn en el retroceso para
la expansin del gas del espacio muerto, no ya desde pe hasta (pa - pa), sino desde
(pe+ pe) hasta (pa - pa), deber ser mayor, disminuyendo tambin por este
concepto la carrera til de admisin del pistn, y por lo tanto el volumen realmente
admitido en el cilindro.
A sealar que los efectos debidos a los retrasos de apertura en las dos vlvulas no
estn influenciados por el valor de la relacin de compresin.
Calentamiento del cilindro.- El gas admitido en el cilindro en la carrera de admisin, se
calienta al ponerse en contacto con las paredes interiores del cilindro, que estn a
temperatura ms elevada, y tambin por el hecho de que el gas comprimido no es
perfecto, rozamiento, disminuyendo su densidad, o lo que es lo mismo, aumentando
su volumen especfico.
Por esta razn, al final de la carrera de admisin el peso total de vapor admitido en el
punto muerto inferior ser menor, o lo que es lo mismo, el volumen aspirado, medido
en las condiciones reinantes en la lnea de aspiracin, ser menor que el barrido por el
pistn en su carrera til de admisin. Hay que tener en cuenta que este calentamiento
del cilindro es funcin de la relacin de compresin y aumenta al elevarse sta. La
pared del cilindro se calienta por doble motivo: por contacto directo con el gas a alta
temperatura y por rozamiento mecnico entre pistn y cilindro.

POTENCIA MECNICA Y RENDIMIENTOS

Potencia terica del compresor.- En un compresor alternativo ideal, el volumen VD,
m3/h, de vapor que proveniente de la lnea de aspiracin es succionado hacia el
cilindro, comprimido a continuacin y expulsado al final, precisa de una potencia
terica:
Nt=VD mhora3p Kgcm3 i KcalKg=VD p (i2-i1) Kcalhora
siendo VD, el desplazamiento del pistn, o volumen barrido por el pistn en su carrera
completa
Potencia real del compresor.- La potencia real del compresor es:
Nr=Va m3hora p Kgm3 i KcalKg
siendo (Va = V - V) el volumen de gas o vapor realmente succionado (comprimido y
expulsado) proveniente de la lnea de aspiracin, medido en las condiciones reinantes
en ella
La potencia real del compresor es siempre menor que la terica debido a que:
a) En cada carrera de aspiracin del pistn, el valor del volumen de gas succionado
proveniente de la lnea de aspiracin Va (medido en las condiciones all reinantes), es
menor que el desplazado VD por dicho pistn; la razn principal de este menor
volumen aspirado estriba en el espacio muerto y en que la densidad del vapor que
llena el cilindro al final de la carrera de aspiracin, es menor que la del vapor situado
en la lnea de succin
b) En la carrera de compresin se presentan fugas de vapor (vlvulas, segmentos),
con lo que la cantidad de fluido efectivamente impulsada por el compresor ser
todava menor.
Rendimiento mecnico.- Se define el rendimiento mecnico del compresor como la
relacin:
mec= trabajo absorvido segun el ciclo indicado del compresortrabajo absorvido en el
eje del compresor
Este rendimiento es una medida de los rozamientos mecnicos del compresor, pistncilindro, cabeza y pie de biela, etc.
Rendimiento elctrico del motor.- Se define el rendimiento elctrico del compresor
como la relacin:
elect= potencia mecanica absorvida en el eje del compresorpotencia electrica
absorvida por el motor
Este rendimiento contabiliza las prdidas que se producen en el motor elctrico.
Rendimiento global.- Es el cociente entre el trabajo absorbido por el compresor segn

el ciclo terico y el trabajo absorbido en el eje del mismo.

com= trabajo teorico absorvido por el compresortrabajo real absorvido por el
compresor
Tambin se puede considerar como el producto de los rendimientos, indicado,
mecnico y elctrico, de la forma:
= i mec elect
Accionamiento
Los compresores se accionan, segn las exigencias, por medio de un motor elctrico o
de explosin interna. En la industria, en la mayora de los casos los compresores se
arrastran por medio de un motor elctrico.
Si se trata de un compresor mvil, ste en la mayora de los casos se acciona por
medio de un motor de combustin (gasolina, Diesel ).

Regulacin:
Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al consumo que flucta,
se debe proceder a ciertas regulaciones del compresor. Existen diferentes clases de
regulaciones. El caudal vara entro dos valores lmites ajustados (presiones mxima y
mnima).
Regulacin de marcha en vaco | Regulacin de carga parcial | Regulacin por
intermitencias |
a) Regulacin por escape a la atmsfera | a) Regulacin de velocidad de rotacin | |
b) Regulacin por aislamiento de la aspiracin | b) Regulacin por estrangulacin de la
aspiracin | |
c) Regulacin por apertura de la aspiracin | | |
Regulacin de marcha en vaco:
a) Regulacin por escapo a la atmsfera
En esta simple regulacin se trabaja con una vlvula reguladora de presin a la salida
del compresor. Cuando en el depsito (red) se ha alcanzado la presin deseada, dicha
vlvula abre el paso y permite que el aire escape a la atmsfera. Una vlvula
antirretorno impide que el depsito se vace (slo en instalaciones muy pequeas).
b) Regulacin por aislamiento de la aspiracin
En este tipo de regulacin se bloquea el lado de aspiracin. La tubuladura de
aspiracin del compresor est cerrada. El compresor no puede aspirar y sigue
funcionando en el margen de depresin. Esta regulacin se utiliza principalmente en
los compresores rotativos y tambin en los de mbolo oscilante.
c) Regulacin por apertura de la aspiracin
Se utiliza en compresores de mbolo de tamao mayor. Por medio de una mordaza se
mantiene abierta la vlvula de aspiracin y el aire circula sin que el compresor lo
comprima. Esta regulacin es muy sencilla.
Regulacin de carga parcial
e) Regulacin de la velocidad de rotacin

El regulador de velocidad del motor de combustin interna se ajusta en funcin de la

presin de servicio deseada, por medio de un elemento de mando manual o
automtico. Si el accionamiento es elctrico, la velocidad de rotacin puede regularse
de forma progresiva empleando motores de polos conmutables. No obstante, este
procedimiento no es muy utilizado.
b) Regulacin del caudal aspirado
Se obtiene por simple estrangulacin de la tubuladura de aspiracin. El compresor
puede ajustarse as a cargas parciales predeterminadas. Este sistema se presenta en
compresores rotativos o en turbocompresores.
Regulacin por Intermitencias
Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio (funciona a plena carga
o est desconectado). El motor de accionamiento del compresor se para al alcanzar la
presin Pmax. Se conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el valor
mnimo Pmin.
Los momentos de conexin y desconexin pueden ajustarse mediante un presostato.
Para mantener la frecuencia de conmutacin dentro de los lmites admisibles, es
necesario prever un depsito de gran capacidad.
Regulacin intermitente
Cuadro tcnico de sntomas de funcionamiento anormal, causas y correccin
CONCEPTOS INTEGRADOS:
A travs de este trabajo prctico se integraron conceptos de presin, volumen, trabajo
y caudal pertenecientes a Fsica, qumica y termodinmica. Tambin para el clculo de
intensidades de corrientes, potencia y equivalencias entre unidades se recurri a los
conocimientos adquiridos en el colegio tcnico Gral. Manuel Belgrano.
CONCLUSIN:
Para la realizacin de este trabajo prctico nos vimos obligados a visitar distintos
establecimientos (gomeras, aserraderos, talleres mecnicos, etc.), puesto que la
informacin terica recolectada era difcil de interpretar sin conocer fsicamente la
mquina de la que estbamos hablando. Gracias a ello, adquirimos los conocimientos
bsicos del funcionamiento de un sistema de generacin de aire comprimido. Y la
importancia que tiene en la vida cotidiana.
BIBLIOGRAFIA:
Catlogo de compresores Mavainsa.
Monografas.com (Aire comprimido)
Departamento de Ingeniera Elctrica y Energtica. Universidad de Cantabria.
Alipso.com (nociones sobre compresores)
Aire comprimido el fluido vital de las mquinas (Marcelo A. Cassani)Neumtica SMC
International Training. | |
ANEXO:

CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE COMPRESORES.

TIPOS DE COMPRESORES
Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro, se
pueden emplear diversos tipos de construccin. Se distinguen dos tipos bsicos de
compresores:
El primero trabaja segn el principio de desplazamiento. La compresin se obtiene por
la admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se
utiliza en el compresor de mbolo (oscilante o rotativo).
El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos. El aire es aspirado por
un lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la masa (turbina).
COMPRESORES DE EMBOLO
Compresor de mbolo oscilante . Este es el tipo de compresor ms difundido
actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de
trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios miles de kPa (bar).
Compresor de mbolo oscilante
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas
compresoras. El aire aspirado se somete a una compresin previa por el primer
mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente
mbolo. El volumen de la segunda cmara de compresin es, en conformidad con la
relacin, ms pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de
calor, que tiene que ser evacuada por el sistema refrigeracin.
Los compresores de mbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y segn
las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son:
Para los caudales vase la figura 14 diagrama.
COMPRESOR DE MEMBRANA
Este tipo forma parte del grupo de compresores de mbolo. Una membrana separa el
mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles.
Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite. Estos,
compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas
y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es
comprimido por la continua reduccin del volumen en un recinto hermtico.
COMPRESOR ROTATIVO MULTICELULAR
Un rotor excntrico gira en el interior de un crter cilndrico provisto de ranuras de
entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones
reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prcticamente uniforme y sin
sacudidas. Para el caudal vase la figura 14 (diagrama).
El rotor est provisto de un cierto nmero de aletas que se deslizan en el interior de las
ranuras y forman las clulas con la pared del crter. Cuando el rotor gira, las aletas
son oprimidas por la fuerza centrfuga contra la pared del crter, y debido a la
excentricidad el volumen de las clulas vara constantemente.

COMPRESOR DE TORNILLO HELICOIDAL, DE DOS EJES:

Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cncavo y convexo impulsan
hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire es llevado
de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsin, la
estanqueidad se asegura mediante los bordes de los mbolos rotativos.
COMPRESOR DE ROOT
TURBOCOMPRESORES
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados para
grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por
medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa cintica se convierte en una
energa elstica de compresin. Para el caudal, vase la figura 14 (diagrama).
La rotacin de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo.

Aceleracin progresiva de cmara a cmara en sentido radial hacia afuera; el aire en

circulacin regresa de nuevo al eje. Desde aqu se vuelve a acelerar hacia afuera.