UNIVERSIDADE DE UBERABA

GERALDO SANTANA NETO

RELAO ENTRE O TIPO DE FIXAO DE TRILHOS EM

DORMENTES DE MADEIRA E A CIRCULAO DE TRENS:
UM ESTUDO DE CASO

UBERLNDIA MG
2012

GERALDO SANTANA NETO

RELAO ENTRE O TIPO DE FIXAO DE TRILHOS EM

DORMENTES DE MADEIRA E A CIRCULAO DE TRENS:
UM ESTUDO DE CASO

Trabalho apresentado Universidade de

Uberaba, como parte das exigncias
concluso da disciplina Trabalho de
Concluso de Curso, do 10 Perodo, do
curso de Engenharia Civil.
Orientador:
Prof.
Albuquerque Rangel.

UBERLNDIA MG
2012

George

Wilton

GERALDO SANTANA NETO

RELAO ENTRE O TIPO DE FIXAO DE TRILHOS EM

DORMENTES DE MADEIRA E A CIRCULAO DE TRENS:
UM ESTUDO DE CASO

Trabalho apresentado Universidade de

Uberaba, como parte das exigncias
concluso da disciplina Trabalho de
Concluso de Curso, do 10 Perodo, do
curso de Engenharia Civil.
Orientador:
Prof.
Albuquerque Rangel.

George

Aprovado em: ___/___/___

BANCA EXAMINADORA

____________________________________________
Prof. George Wilton Albuquerque Rangel
Universidade de Uberaba
Orientador

___________________________________________
Prof.a Dr. Cristiane Tumang Frare
Universidade de Uberaba
Examinadora

__________________________________________
Prof. Esp. Fernando Arajo
Universidade de Uberaba
Examinador

Wilton

Dedico esse trabalho minha famlia.

Meus pais Hlio e Olga por me educarem
e

ensinarem

primordiais

na

que

os

formao

estudos
da

so

pessoa

humana. Meu irmo Rodrigo pelo exemplo

no zelo das atividades acadmicas. Minha
esposa Snia, fiel companheira e auxlio
em todos os desafios impostos na nossa
vida em comum.

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus, autor da vida e Pai muito amado em que ponho todo meu
caminhar.
Aos meus tios, tias, primos, primas, afilhados e afilhadas, meu muito
obrigado pela torcida e confiana que em mim depositam.
Ao Professor George Wilton Albuquerque Rangel pelo apoio e incentivo na
busca dos assuntos referentes ao meio ferrovirio, orientao e presteza na
realizao desse trabalho e do aprendizado das disciplinas por ele ministradas.
Aos Professores Fernando Arajo e Cristiane Tumang, por comporem a
banca examinadora, bem como pelas consideraes feitas durante a apresentao
do trabalho.
A todos os professores do curso de Engenharia Civil da UNIUBE
Universidade de Uberaba, meu muito obrigado pela troca de experincias que
contriburam na minha formao acadmica e no meu amadurecimento pessoal e
profissional, entendendo em muitas vezes minhas falhas e limitaes.
Em especial os professores Carlos Henrique Barreiro, Diretor do curso de
Engenharia Civil; Vanessa Rosa Pereira Fidelis, Tlio Augusto Caleiro Acerbi, Maria
Regina Ayres de Lima, Dagoberto Camargo Caria, Jos Franklin Moreira.
A assistente pedaggica Telma Calixto Pereira pela ateno prestada e
quem muito me incentivou matricular na disciplina de trabalho de concluso de curso
desse semestre.
As assistentes pedaggicas Iza Lcia e Leonilda pelo esforo na soluo
dos problemas acadmicos do dia-a-dia.
Aos amigos da Ferrovia Centro-Atlntica que direta ou indiretamente me
ajudaram nesse trabalho e na concluso desse curso de Engenharia Civil.
A cada um dos amigos e amigas do curso de Engenharia Civil, meu respeito
e considerao e obrigado pela presena nesses anos.
A todos aqueles que de alguma forma contriburam para a realizao do
curso e elaborao deste trabalho.

Linha capricho, o detalhe;

no uma estrutura inerte, tem vida!
(Eduardo de Aquino Carneiro)

RESUMO
O presente trabalho consistiu principalmente num estudo de caso cujo principal
objetivo foi apresentar as premissas para operao de locomotivas de grande porte
e trens com composies mais pesadas num determinado trecho de via frrea,
apontando as principais adequaes que precisariam ser realizadas nesse
segmento. Para tanto foi realizada inicialmente uma reviso bibliogrfica
apresentando particularidades relativas ao trabalho na via permanente, que
envolveu a descrio dos principais tipos de dormentes (madeira, ao, concreto e
plstico) bem como dos sistemas de fixao (direta e indireta; e rgida ou elstica) de
trilhos e seus principais componentes. Considerando o estudo de caso, constatou-se
que so necessrias retificaes da linha frrea no sentido de corrigir raios de
curvas menores que 145 metros, bem como necessria a substituio das fixaes
rgidas atualmente utilizadas no trecho considerado, por fixaes elsticas, de modo
a garantir maior estabilidade e segurana do trfego de composies.
Palavras chaves: Ferrovia; Via Permanente; Fixao de trilhos; Dormentes.

ABSTRACT
This work consisted mainly of a case study whose main objective was to show the
premises to operate a large locomotives and trains with heavier compositions in a
given stretch of rail, pointing out the main adjustments that need to be made in this
segment. Initially a literature review was made showing particularities on the work in
the railway, which involved descriptions about the types of ties or sleepers (timber,
concrete, steel, or plastic), as well as about the fastening systems of track (direct and
indirect fixations; elastic or rigid fixations) and its major components. Considering the
case study, it was found that corrections are required of the railroad in order to
correct bend radii less than 145 meters, as well as is necessary to replace the rigid
fixation currently used in the section considered with elastic fixations, to ensure
greater stability and safety of traffic compositions.
Keywords: Railroad; Trackage, Fastening system of track; Ties (or sleepers).

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 Elementos da Via Permanente..................................................................12
Figura 2 Tipos de Dormentes. Da esquerda para a direita: dormente de madeira,
concreto, ao e plstico..............................................................................................15
Figura 3 Via com dormente de madeira e fixao rgida.........................................19
Figura 4 Via com dormente de madeira e fixao elstica do tipo Pandrol............19
Figura 5 Prego de Linha para dormente de madeira...............................................20
Figura 6 Tirefond.....................................................................................................21
Figura 7 Prego de linha elstico simples para dormente de madeira.....................23
Figura 8 Fixao tipo K ou GEO para dormente de madeira..................................24
Figura 9 Grampo elstico duplo para dormente de madeira...................................25
Figura 10 Grampo Elstico Pandrol........................................................................25
Figura 11 Grampo Deenik para dormente de madeira............................................26
Figura 12 Grampo elstico SKL para dormente de madeira...................................26
Figura 13 Placa de apoio elstica Deenik, furao .............................................28
Figura 14 Arruela de Presso Dupla e sua aplicao no conjunto de fixao........30
Figura 15 Retensores e sua aplicao no conjunto de fixao...............................31
Figura 16 Foras atuantes num veculo rodovirio.................................................34
Figura 17 Simulador de Inscrio em curvas para locomotiva DDM.......................36
Figura 18 Fluxo dos Clculos..................................................................................40
Figura 19 Esforos transversais entre Goiandira e Catalo com trs locomotivas
DDM e 35 vages, fixao rgida............................................................41
Figura 20 Esforos transversais entre Goiandira e Catalo com trs locomotivas
DDM e 35 vages, fixao elstica.........................................................42

Quadro 1 Vantagens e desvantagens dos principais tipos de dormentes..............16

Quadro 2 Tipos de fixaes em dormentes de madeira Ferrovias da VALE.......32

SUMRIO
1. Introduo............................................................................................................10
1.1.

Justificativa............................................................................................10

1.2.

Objetivos...............................................................................................11
1.2.1. Objetivo Geral.............................................................................11
1.2.2. Objetivos Especficos.................................................................11

2. Fundamentao Terica.......................................................................................12
2.1.

Via Permanente.....................................................................................12
2.1.1. Dormentes..................................................................................13
2.1.2. Tipos de Dormentes: Vantagens e Desvantagens.....................14
2.1.3. Dormentes de Madeira...............................................................17
2.1.4. Sistemas de fixao para dormentes de madeira......................18
2.1.4.1.

Componentes de Sistemas de Fixao Rgida..........20

2.1.4.2.

Componentes de Sistemas de Fixao Elstica........22

2.1.5. Consideraes sobre fixao rgida e fixao elstica...............27

2.1.6. Outros acessrios importantes no comportamento do conjunto
de fixaes.................................................................................27
2.1.6.1.

Placas de apoio.........................................................27

2.1.6.2.

Arruelas de presso e Retensores............................30

3. Metodologia para fundamentao e estudo de caso............................................33

4. Resultados e Discusso.......................................................................................33
4.1.

Estudo de caso......................................................................................33
4.1.1. Anlises quanto inscrio da locomotiva DDM nas curvas.....36
4.1.2. Anlises quanto aos esforos transversais para o trecho
Goiandira-Catalo......................................................................37
4.1.3. Resultado das Simulaes.........................................................39

5. Concluso.............................................................................................................44
Referncias..........................................................................................................46

10

1. INTRODUO

De acordo com os dados do ano de 2007 do Centro de Excelncia em

Engenharia de Transportes (CENTRAN), a representatividade do modal ferrovirio
de transporte no Brasil de 25 %, inferior ao do transporte rodovirio. Desde a
primeira ferrovia implantada no Brasil em 1854, os objetivos atendidos com a
expanso ferroviria foram permitir a grande entrada de investimentos estrangeiros
no Brasil e contribuir para o crescimento da economia exportadora.
Rodrigues

(2001)

afirma

que

esta

modalidade

de

transporte

foi

importantssima para o escoamento de produtos agrcolas, principalmente o caf,

entre 1870 e 1930. Entretanto, com o investimento maior nas rodovias, as ferrovias
foram deixadas de lado pelo governo, o que foi lamentvel.
Assim, segundo Fleury (2007), a partir de 1997 iniciou-se o processo de
privatizao das ferrovias brasileiras. Desde ento observada uma evoluo
positiva no que diz respeito ao volume total transportado e aos investimentos no
setor ferrovirio, entretanto, o sistema ferrovirio brasileiro continua com um
desempenho a desejar.
A principal vantagem das ferrovias a alta capacidade de transporte de
carga, o baixo consumo energtico e os fretes decrescentes. Entre as desvantagens
est o tempo longo de viagem, a baixa flexibilidade de rotas, alm da alta exposio
a roubos.
Neste sentido, a construo, uso e manuteno da via comum para este
tipo de transporte. Contudo, a deteriorao dos dormentes algo inevitvel, de
modo que muitos questionamentos surgem a partir deste fato, tais como: o que fazer
para diminuir o desgaste dos dormentes? Qual modalidade de fixao contribui para
a melhor estabilidade e durabilidade da estrutura dormente-trilhos? Quais so as
vantagens da utilizao dos dormentes de madeira para a fixao dos trilhos?
1.1.

JUSTIFICATIVA

Este trabalho se justifica pela importncia que se tem o transporte ferrovirio

no Brasil, seja de carga ou de pessoas. Tambm pela posio e necessidade de
diminuir gastos com os custos operacionais deste transporte, sejam de instalao ou
manuteno. Alm disso, o presente trabalho mostra-se relevante tambm por

11

contribuir com mais informaes para o campo de estudos da ferrovia que, como foi
percebido na reviso bibliogrfica ainda escasso.
1.2.

OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo Geral

Realizar um estudo de caso sobre a relao entre o tipo de fixao utilizada

na via frrea e o tipo de locomotivas utilizadas.

1.2.2. Objetivos Especficos

a) Apresentar particularidade sobre a fixao e trilhos em dormentes de

madeira;
b) Mostrar a importncia da avaliao tcnica da fixao de trilhos em
dormentes de madeiras;
c) Conhecer os tipos de fixaes mais utilizados;
d) Analisar os diversos modelos de fixao;
e) Analisar os requisitos de desempenho das fixaes em dormentes de
madeira.

12

2. FUNDAMENTAO TERICA

2.1.

Via Permanente

De acordo com Brina (1988), a Superestrutura das estradas de ferro

constituda pela via permanente, que est sujeita ao de desgastes das rodas
dos veculos e do meio e que construda de modo a ser renovada quando o seu
desgaste atingir o limite de tolerncia exigido pela segurana ou comodidade da
circulao, podendo at mesmo vir a ser substituda em seus principais constituintes,
quando assim o exigir a intensidade de trfego ou o aumento de peso do material
rodante.
Segundo Schramm (1977) a implantao da bitola (distncia entre faces
internas de dois trilhos da linha frrea) a essncia da via permanente.
Considerando a ferrovia convencional, h duas rodas de ao dotadas de friso e
aplicadas solidamente nas extremidades de um eixo, que rolam sobre dois trilhos,
sendo que neste caso tanto as rodas quanto os trilhos devem manter entre si uma
determinada distncia. As rodas exercem grandes esforos nos trilhos e estes, por
sua vez, exercem grande fora no solo, e para a perfeita e adequada transmisso
dos esforos necessrio recorrer a componentes construtivos especiais: os
dormentes, os trilhos e o lastro (Figura 1).

Figura 1 - Elementos de via permanente.

Fonte: PORTO (2006)

13

Schramm (1977) afirma que os trilhos e os dormentes no esto rigidamente

ligados ao solo e sim flutuando sobre o lastro, de modo que os aspectos dinmicos e
estticos apresentados por esse conjunto (trilho/dormente) so diferentes destes
mesmos

aspectos

quando

observados

na

construo

civil

convencional

caracterizada por slidas ancoragens ao solo.

Ainda para Schramm (1977), tudo o que est sob a superestrutura ou via
permanente denomina-se Infraestrutura ou leito ferrovirio, formado pelo corte, pelo
aterro, pelas obras de artes especiais (pontes, tneis) e obras de artes correntes
(bueiros, drenos).
Assim, as caractersticas da via permanente so prprias e requerem estudos
de construo e manuteno, com normas e padres tcnicos prprios, que
contribuem para a segurana da prpria via.

2.1.1. Dormentes

Brina (1988) define dormente como um elemento da superestrutura ferroviria

que tendo dimenses apropriadas, fixa e mantem a distncia entre os trilhos,
transmitindo ao lastro as cargas recebidas dos veculos ferrovirios. Para cumprir
essa finalidade necessrio que:
a) Suas dimenses, comprimento e largura, forneam uma superfcie de
apoio suficiente para que a taxa de trabalho no lastro no ultrapasse certo
limite;
b) Sua espessura permita uma rigidez capaz de gerar alguma elasticidade;
c) Tenha durabilidade e resistncia suficientes aos esforos e que se oponha
aos deslocamentos longitudinais e transversais da via;
d) Permita uma boa fixao do trilho, sem ser excessivamente rgida.
De acordo com Schramm (1977) a seo transversal dos dormentes
determinada mais em funo de fatores construtivos e de economia de material do
que tendo em vista detalhes estticos. J no que diz respeito ao comprimento dos
dormentes, por vrios anos os clculos eram feitos pensando esse elemento imerso
ao lastro e com comportamento esttico, onde teria apoio uniforme em toda sua face

14

inferior. Porm, esse pensamento no corresponde realidade e nem sequer

desejvel tal comportamento do dormente.
Se um dormente ficar imerso no lastro e for socado sob toda sua superfcie de
apoio, com a passagem dos trens tende a sofrer um movimento semelhante ao de
uma gangorra, ou seja, a parte mdia do comprimento est mais firme do que suas
extremidades levando a superestrutura a uma situao de instabilidade da via. Por
estas razes, adota-se um comprimento e modo de socaria em uma extenso mdia
do dormente onde fica apenas fracamente apoiada, ou mesmo livre, permitindo
durante a passagem dos trens atuao de cargas verticais que no geram na parte
mdia do dormente, reaes de apoio e, consequentemente, fica livre de tenses de
flexo.
2.1.2. Tipos de Dormentes: Vantagens e Desvantagens

Quanto ao material de que so feitos, os dormentes usados atualmente

podem ser classificados em quatro tipos (Figura 2):
a) Dormentes de madeira;
b) Dormentes de concreto;
c) Dormentes de ao;
d) Dormentes de plstico que ainda no so muito utilizados, mas que vem
sendo estudados em algumas ferrovias, como o caso da MRS Logstica.
No caso, o plstico um material que oferece resistncia e durabilidade,
alm de ser uma fonte renovvel de material. Contudo, no um material
que resiste a altas temperaturas, que no caso da linha frrea, podem
chegar a 50C, alm do risco de fogo na vegetao que margeia a via.
Deste modo ainda so necessrios estudos que permitam aumentar a
resistncia e proteo deste tipo de dormente diante destas intempries.

15

Figura 2 Tipos de Dormentes. Da esquerda para a direita: madeira, concreto, ao e plstico.

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

De acordo com Schramm (1997), os dormentes de madeira, concreto e ao

atendem aos aspectos tcnicos e finalidades previstas, mas apresentam
semelhanas e diferenas importantes entre si, conforme pode ser observado no
quadro da pgina seguinte (Quadro 1).
Diante das informaes apresentadas, importante salientar que os
dormentes de madeira levam ligeira vantagem em relao aos dormentes de
concreto e ao no que se refere principalmente ao custo, de modo que ainda o
mais utilizado nas vias frreas atualmente. Em funo disso, a seguir so
apresentadas algumas particularidades referentes a este tipo de dormente.

16
Quadro 1 - Vantagens e desvantagens dos principais tipos de dormentes
Tipos de
Dormentes

Vantagens

MADEIRA

CONCRETO

AO

Desvantagens

Boa resistncia e elasticidade;

Facilidade de manuseio e de
substituio na linha;
Bom isolamento em linhas
sinalizadas;
Menores danos em caso de
descarrilamento;
Facilidade de substituio da
fixao sendo simples e eficiente.

Longa vida til (40 a 50 anos);

Peso elevado: o que favorece a
maior estabilidade via e
segurana
mxima em
relao flambagem da linha;
Boa e permanente manuteno
da bitola;
tima capacidade isolante em
linhas sinalizadas;
Resistncia aos agentes
atmosfricos;
Caractersticas fsicas e
mecnicas uniformes;
Reduo de custos de
conservao da linha.

Processo de fabricao apurado;

Preo elevado;
Dificuldade de transporte e
manuseio, devido ao peso; Fixao
pouco eficaz; Necessidade de linha
com alto padro de lastro e
nivelamento.

Material perfeitamente
homogneo e de fcil moldagem
por laminao;
Boa resistncia aos esforos
longitudinais e transversais da
linha, pois esto assentados no
lastro;
Durvel manuteno da bitola;
Facilidade de manuseio e
assentamento;
Longa vida til;
Fcil venda como sucata dos
dormentes imprestveis

Desgaste dos elementos de

fixao, devido vibrao;
Preo elevado quando
comparados aos dormentes de
madeira ou concreto;
Dificuldade de isolamento, por ser
bom condutor de eletricidade;
Socaria inicial difcil, devido sua
forma;
Vulnerveis aos ambientes
quimicamente agressivos

Vida til relativamente curta;

Apodrecimento progressivo;
Vulnerveis ao ataque de insetos e
fungos e ao fogo;
Gradativa reduo da capacidade
de manter a bitola e o estado geral
das fixaes;
Sujeito escassez

Fonte: Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Manuais tcnicos de via permanente (2009)

17

2.1.3. Dormentes de madeira

Segundo Brina (1988) a madeira apresenta todas as qualidades exigidas para

o dormente e continua a ser, at o presente, o principal tipo de dormente utilizado
pelas ferrovias, inclusive no Brasil.
Para Schramm (1977) a escolha dos tipos de madeira para a confeco de
dormentes no feita exclusivamente em funo das propriedades e das
caractersticas tcnicas dos materiais. Outros fatores so de fundamental
importncia tais como: disponibilidade de reservas florestais adequadas nas regies
em que esto instaladas as ferrovias; condies econmicas, que permitam a
eventual importao de madeira bruta ou mesmo dormentes j beneficiados.
Segundo Porto (2006), os dormentes de madeira de lei, no Brasil, duram de
15 a 20 anos, dependendo do tratamento. Os dormentes fabricados a partir de
madeiras comuns duram de 5 a 6 anos, e os dormentes no tratados possuem uma
vida til de 2 a 10 anos. No restante do mundo, os dormentes tratados com
pentaclorofenol duram de 25 a 30 anos, os tratados com sais, de 15 a 20 anos e o
no tratado, de 3 a 15 anos.
De acordo Brina (1988) alm da qualidade da madeira, outros fatores tem
influncia na durabilidade, como: o clima; a drenagem da via; o peso e a velocidade
dos trens; a poca do ano em que a madeira foi cortada; o grau de secagem; o tipo
de fixao do trilho usado; o tipo de lastro e a que condio est submetido; o tipo
de placa de apoio do trilho no dormente, dentre outros fatores.
Alm disso, o ponto mais vulnervel do dormente o local onde se d a
fixao do trilho. Apesar de poder ser substituda a pregao, fazendo-se outro furo
ao lado do primeiro furo, geralmente o dormente considerado inutilizado, devendo
ser substitudo por no mais resistir nova pregao (DUVAL, 2001).
Por fim, relevante mencionar que as propriedades mecnicas de
compresso paralela e perpendicular s fibras, bem como a dureza so muito
importantes, principalmente a de topo, uma vez que o trilho transmite
superestrutura os esforos horizontais principalmente nas curvas na medida em
que empurra a fixao (prego, tirefonds, etc.) contra as paredes laterais do furo.

18

2.1.4. Sistemas de Fixao para dormentes de madeira

Segundo Brina (1988) as fixaes so os elementos/acessrios ferrovirios

necessrios fixao do trilho ao dormente e podem ser de dois tipos fundamentais:
fixao rgida (Figura 3) e fixao flexvel (Figura 4). Conforme Vilhena (1976) esta
ltima fixao tambm chamada de elstica, denominao que ser empregada
neste trabalho.

Os componentes utilizados nos sistemas de fixao rgida podem ser:

a. As placas de apoio;
b. Os pregos;
c. Os tirefonds.

J os componentes usados nos sistemas de fixao elstica compreendem:

a. As placas de apoio;
b. Os tirefonds;
c. As arruelas duplas de presso;
d. Os grampos;
e. As garras tipo K ou GEO;
f. E os parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO).

A seguir so explicados em maiores detalhes alguns desses componentes.

19

Figura 3 - Via com dormente de madeira e fixao rgida.

Fonte: acervo pessoal do autor.

Figura 4 - Via com dormente de madeira e fixao elstica do tipo Pandrol.

Fonte: acervo pessoal do autor.

20

2.1.4.1.

Componentes de Sistemas de Fixao Rgida

O prego ou grampo de linha o tipo mais comum de fixao de trilho.

geralmente de seo retangular, terminando em cunha e cravado a golpes de
marreta, em furo previamente preparado, cujo dimetro dever ser ligeiramente
menor que o dimetro do circulo circunscrito seo do prego, a fim de dar a
necessria presso no dormente. A cabea do prego de linha apresenta uma
salincia que se apoia no patim do trilho parte inferior do trilho que fica apoiada
sobre os dormentes e permite a fixao do trilho ao dormente, tambm denominada
de sapata e tem na parte inferior a mesma inclinao do patim. No sentido
perpendicular salincia, o prego dispe de duas orelhas para permitir seu
arrancamento, por meio de alavanca p-de-cabra. Conforme o tipo de cabea temse duas espcies de prego: cabea de cachorro e cabea asa de barata (Figura 5).

Figura 5 - Prego de Linha para dormente de madeira

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

O prego considerado o menos eficiente dos tipos de fixao, pois

funcionando como cunha na madeira, cria a tendncia de rachar o dormente, e
ainda oferece pouca resistncia ao arrancamento (aproximadamente 2200 kg) e em
determinada madeiras com fibras lisas, costuma subir, deixando folga entre a fixao
e o patim do trilho (BRINA, 1988).
O Tirefond (Figura 6) um parafuso prisioneiro, que cravado no dormente,
para fixar os trilhos, mediante presso exercida pela aba existente na cabea da

21

pea. Normalmente a cabea de seo quadrada ou retangular e o comprimento

do fuste varia (SCHRAMM, 1977).
Brina (1988) define tirefond como um parafuso de rosca soberba roscas
comuns que comeam finas e vo engrossando devido ao aumento da distncia
entre filetes, e no qual o prprio parafuso abre a rosca caracterizando-os como autoatarraxantes. Alm disso, a cabea do tirefond pode-se adaptar a uma chave
especial ou ao cabeote de mquina tirefonadeira, que um instrumento de
pequeno porte que aparafusa o tirefond na madeira. A cabea do tirefond tem uma
base alargada, em forma de aba de chapu, que na face inferior tem a mesma
inclinao do patim do trilho, de modo a adaptar-se ao mesmo.

Figura 6 - Tirefond.
Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

O tirefond um tipo de fixao superior ao prego, pois sendo aparafusado,

fica mais solidrio com a madeira do dormente, sacrificando menos as fibras desta e
oferecendo uma resistncia ao arrancamento bem superior (aproximadamente 7000
kg). O furo do dormente fica hermeticamente fechado pelo tirefond, impedindo
entrada de gua, o que nem sempre acontece com o prego (BRINA, 1988).
Considerando ainda o sistema de fixao rgida, importante mencionar que,
costumeiramente, neste tipo de fixao feita a pregao cruzada, que consiste em
colocar os pregos ou tirefonds deslocados do centro do dormente, em posies
desencontradas a fim de permitir nova pregao, em posio simtrica, quando a
primeira afrouxar (BRINA, 1988).

22

Alm disso, quanto resistncia ao arrancamento de pregos e tirefonds,

sabido que as composies ferrovirias em movimento exercem considerveis
presses laterais e verticais sobre os trilhos, em funo de seu peso e do efeito da
fora centrfuga, que aumenta consideravelmente nas curvas. Considera-se, pois,
uma caracterstica extremamente importante para um dormente a de segurar bem os
pregos e tirefonds para evitar que o afrouxamento dos mesmos enfraquea o
sistema de fixao (Brina, 1988).
Segundo Schramm (1977) todo parafuso prisioneiro, quando devidamente
retensionado, exerce sobre a madeira de dormente certa fora de cisalhamento.
Com a progressiva deteriorao por apodrecimento, a resistncia das fibras da
madeira dos dormentes diminui. Assim quando se aplicar reaperto excessivo, a fora
de fixao do tirefond ao dormente torna-se insuficiente para adequada fixao do
trilho ao dormente.
Objetivando contornar essa situao, foram propostas sugestes e efetuadas
experincias que preconizavam a substituio dos tirefonds por parafusos com
porcas, que atravessavam totalmente o dormente. Contudo, tal soluo no se
mostrou eficaz, em funo de dificuldades de aplicao e de manuteno. A fixao
simples e de reduzido custo, que emprega unicamente o tirefond, antigamente era
padro na Frana, inclusive em trechos de trfego pesado. Na Alemanha essa
fixao tambm foi empregada, se bem que em pequena escala e somente em
trechos de trfego mais leve.

2.1.4.2.

Componentes de Sistemas de Fixao Elstica

Considerando agora a modalidade de fixao elstica, Brina (1988) apresenta

diversos tipos de fixaes elsticas cuja eficincia superior s fixaes rgidas j
apresentadas. Os principais componentes so descritos a seguir.
O prego de linha elstico simples (Figura 7) foi provavelmente uma das
primeiras fixaes elsticas idealizadas e que visava proporcionar uma melhor
conservao dos dormentes. Esse prego apresentou bons resultados, quando
aplicado em linhas de trfego leve ou mdio. Sua seo transversal
aproximadamente quadrtica, sendo formado por uma fita de ao dupla de 8 x 16
mm, com o que se alcana um favorvel e amplo curso de mola de 10 mm. Sua forte

23

e resistente fixao no dormente no resulta somente da sua aderncia por atrito na

madeira, como tambm e principalmente pela circunstncia de receber, em sua
extremidade e excentricidade, a fora exercida pelo patim do trilho (SCHRAMM,
1979).
Segundo Brina (1988) a parte superior deste prego quando tensionada
oferece presso de aproximadamente 400 kg sobre o patim, presso suficiente para
impedir os deslocamentos longitudinais do trilho, funcionando como retensor. Em
cada ponto de fixao aplicam-se 2, 3 ou 4 pregos, ou sejam, 4, 6 ou 8 por
dormente.

Figura 7 - Prego de linha elstico simples para dormente de madeira

Fonte: BRINA (1988)

Outro tipo de fixao flexvel o prego de linha elstico duplo. Conforme

explica Schramm (1979), este prego diferencia-se basicamente dos tipos de pregos
anteriores por ter duas extremidades cravadas no dormente. Na Rede Ferroviria
Federal da Alemanha, em especfico na ferrovia Deutsche Bundesbahn, o tipo duplo
foi empregado em trechos de trfego mdio e em linhas em tneis, no intuito de
reduzir ao mximo os acessrios de trilhos, em face de forte corroso que
normalmente se verifica em tneis. Sendo que em muitos casos comum recorrer
galvanizao dos pregos, ou ento, recobri-los com pinturas protetoras.
Prosseguindo, temos ainda a fixao tipo K ou GEO (Figura 8). De acordo
com Schramm (1977), aps a 1 Guerra Mundial, as diversas ferrovias estatais da
Alemanha, que adotavam variados tipos de fixao de trilhos reuniram-se para
decidir sobre a adoo de um tipo nico de fixao, que passaria a ser o padro

24

para toda Ferrovia, tendo como condies preliminares que o padro deveria ser
robusto, e a fixao do tipo indireto, e que as peas de fixao do trilho se situassem
todas sobre a placa de apoio. O tipo projetado por Doehlert, em Dresden,
correspondia s condies que haviam sido previamente estabelecidas e foi adotado
como padro em 1926, sob a denominao de Fixao K, mais conhecida no
exterior como Fixao GEO.
De acordo com Brina (1988), este um dos melhores tipos de fixao.
Consiste em uma placa de ao fixada ao dormente por meio de tirefonds e composta
de nervuras, nas quais se encaixam as cabeas dos parafusos, que apertam uma
castanha contra o patim do trilho. Entre a castanha e a porca dos parafusos so
colocadas uma ou mais arruelas, o que torna a fixao elstica e com aumento na
resistncia por atrito, que se ope ao deslocamento longitudinal do trilho em relao
ao dormente, dispensando assim a necessidade da aplicao de retensores na
linha.

Figura 8 - Fixao tipo K ou GEO para dormente de madeira

Fonte: BRINA (1988)

Outro tipo de fixao elstica o Grampo elstico duplo. Usado

principalmente na Alemanha e em linhas de trfego mdio, possui duas hastes
cravadas no dormente ou encaixadas na placa de apoio (Figura 9).

25

Figura 9 - Grampo elstico duplo para dormente de madeira

Fonte: BRINA (1988)

Temos ainda a Fixao Pandrol (Figura 10), que segundo Brina (1988) uma
fixao moderna, fabricada na Inglaterra e que consiste em um grampo fabricado
com ao de mola, temperado e revenido. Esse grampo se encaixa nos furos da
placa de apoio, de tipo especial. A importncia de ser revenido est no tratamento
trmico feito para corrigir os inconvenientes decorrentes da tmpera, a qual pode
tornar o ao excessivamente rgido e frgil. O revenido aumenta a ductibilidade e
elasticidade do ao, tornando-o um ao-mola. Contudo, esse tipo de fixao est
sujeito a vandalismo devido facilidade com que pode ser retirada por terceiros,
embora existam dispositivos instalados em conjunto que dificultam essa ao.

Figura 10 Grampo Elstico Pandrol

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

A Fixao Deenik fabricada em ao-mola e possui bom desempenho na

funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho

26

perpendicular. A seo do grampo possui trs modelos: circular, varivel e quadrada

(Figuras 11).

Figura11 - Grampo Deenik para dormente de madeira

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

Finalmente, temos o Grampo elstico SKL, que possui hastes de seo

redonda e aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretamente
sobre ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho (Figura 12).

Figura 12 - Grampo elstico SKL para dormente de madeira

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

27

2.1.5. Consideraes sobre fixao rgida e fixao elstica

Segundo Vilhena (1976) na fixao rgida, o trilho preso ao dormente por

tirefond ou prego, intercalando-se comumente, entre o trilho e dormente, a placa de
apoio, para permitir melhor distribuio de esforos. O dormente acompanha o trilho
no seu movimento vertical. No sentido horizontal o trilho tende a caminhar sobre o
dormente, exigindo o emprego de outro elemento, o retensor, que visa impedir esse
caminhamento. A fixao rgida, sob a ao repetitiva da carga por roda, sofre um
rpido afrouxamento, e sob a ao de uma carga dinmica de uma roda sobre o
dormente surge uma solicitao vertical na superfcie de contato do dormente,
provocando um choque que tenta arrancar os pregos e tirefonds, resultando em
consequncias desastrosas para a linha.
Ainda segundo Vilhena (1976), na fixao elstica, a premissa bsica a
intercalao, entre trilho e dormente, de um elemento elstico que tenha um curso
suficiente e a necessria fora tensora. Distingue-se ainda a fixao elstica direta e
indireta, sendo que a primeira une-se diretamente ao dormente, enquanto a segunda
admite uma placa de apoio com sua fixao ao dormente e a fixao separada ou
independente do trilho placa.
2.1.6. Outros acessrios importantes no comportamento do conjunto de
fixaes

2.1.6.1.

Placas de Apoio

Segundo Brina (1988), a placa de apoio (figura 13) consiste em uma chapa de
ao introduzida entre o patim do trilho e o dormente que proporciona o aumento da
rea de apoio e consequentemente uma melhor distribuio de carga sobre o
dormente. Alm disso, apresenta os furos necessrios passagem dos elementos
de fixao do trilho ao dormente.
Segundo Stopatto (1987), a utilizao de placas de apoio na fixao dos
trilhos apresenta as seguintes vantagens:

28

a) Elas distribuem a presso do trilho uniformemente sobre a superfcie de

apoio dos dormentes;
b) Impedem que o patim do trilho, em decorrncia de foras laterais, exera
presses horizontais sobre os pregos e tirefonds. As foras laterais so a
eles transmitidas atravs das placas de apoio, sendo que parte destas
foras absorvida pelo atrito entre placa de apoio e dormente; e no caso
de ausncia da placa, s a pregao externa no suportaria o esforo
transversal;
c) Reduzem os custos de manuteno e aumentam a vida til dos
dormentes.

Figura 13 - Placa de apoio elstica Deenik, furao .

Fonte: Manual Tcnico de via permanente da Vale (2009)

H ocasies em que a superfcie de apoio das placas de apoio no dormente

dotada de afiadas nervuras, com alguns milmetros de altura, que penetram na
madeira dos dormentes, com o intuito de criar uma melhor resistncia ao
deslocamento lateral das placas de apoio. Entretanto, devido baixa eficincia
observada tal prtica foi abandonada (BRINA, 1988).
Brina (1988) explica que a placa de apoio tem geralmente a inclinao de
1:20 (tg = 0,05) para o lado de dentro dos trilhos, sendo dispensada, neste caso, a
entalhao do dormente. Esta inclinao faz-se necessria para que o trilho fique
inclinado do mesmo modo que o aro das rodas, que tem conicidade de 1:20,
evitando assim combater o reviramento dos trilhos externos, nas curvas.

29

A fixao dos trilhos nas placas de apoio, em vez de sua fixao diretamente
sobre os dormentes, apresenta as seguintes vantagens:
a) As placas de apoio so aplicadas aos dormentes com mquinas
adequadas, ainda em estaleiros fixos, o que garante uma boa
uniformidade

perfeio

na

aplicao,

eliminando

os

naturais

inconvenientes e imperfeies, inevitveis quando a operao realizada

nos prprios canteiros de servio, ainda no descartando essa opo;
b) Quando do assentamento da superestrutura, basta aplicar e fixar os trilhos
s placas de apoio;
c) A fixao dos trilhos pode ser afrouxada ou retirada totalmente, sem a
necessidade de tocar nos tirefonds, e este detalhe importante para todos
os trabalhos de conservao da linha, evitando inclusive a degradao do
dormente entre uma retirada ou outra da fixao quando a mesma
direta.

Normalmente a placa de apoio fixada ao dormente por 2 a 4 tirefonds,

recomendando-se aplicar ainda arruelas de presso, que evitam a progressiva
reduo do retensionamento pela gradativa penetrao da placa de apoio no
dormente. Um exemplo do tipo indicado o da fixao Deenik (Holanda), j citado,
que composto essencialmente de um grampo elstico aplicado nas ombreiras das
placas de apoio.
Muitos profissionais do ramo ferrovirio perguntam por que nos Estados
Unidos os vrios trechos de ferrovia possuem fixaes a prego e com placa de apoio
tipos de fixao mais simples e ainda assim conseguem uma boa qualidade da
via, enquanto em pases como o Brasil so adotadas fixaes mais robustas, como
a elstica Deenik ou Pandrol. Porque no conviver com um tipo de fixao mais
simples e mais barata?
Schramm (1979) lembra que este tipo de fixao padro nos Estados
Unidos, onde empregado inclusive em linhas de trfego pesado. Normalmente as
placas de apoio so dotadas de oito furos quadrados. De acordo, com a
necessidade de cada caso, aplicam-se, por ponto de fixao, 2 a 8 pregos. J na
Europa, esse tipo de fixao considerado deficiente e superado. O fato de ser
admitido como satisfatrio nos Estados Unidos, poderia ser explicado pelo fato de
que nos Estados Unidos empregam-se exclusivamente dormentes de madeira duras;

30

alm disso, o espaamento dos dormentes pequeno e dificilmente superior a 50

cm; e os trilhos empregados, normalmente so de perfis pesados, com 65 a 77 kg/m.
Estes detalhes compensam, em parte, as deficincias da fixao. Alm disso,
atribui-se aos dormentes uma vida til mdia de apenas 25 a 30 anos. Dormentes
defeituosos ou deficientes so isolados e correntemente substitudos por novos.
Nestas condies, poderia admitir-se que a dormentao sempre est em bom
estado. Face aos elevados salrios, a economia dirigida no sentido de reduo de
mo-de-obra, e tambm em muitos casos, o baixo nvel tcnico dos trabalhadores de
linha, leva a uma preferncia aos tipos de superestrutura o mais simples possvel.
O maior consumo de materiais considerado como fator secundrio. Alm
disso, prefere-se que os trilhos no sejam rigidamente comprimidos contra os
dormentes, para que, assim, seja garantida certa folga vertical entre a fixao e o
patim do trilho, permitindo com isso, que as ondas de flexo provocadas nos trilhos
pela passagem dos trens, os dormentes no sejam compelidos a se movimentarem
verticalmente no lastro.
2.1.6.2.

Arruelas de Presso e Retensores

Diante da importncia de que o conjunto formado pela placa de apoio e pelo

dormente esteja solidrio, Schramm (1979) explica a importncia da utilizao das
arruelas de presso (Figura 14), acessrios de ao, que so empregados sob as
porcas dos parafusos ou cabea dos tirefonds com o objetivo de proporcionar uma
compresso uniforme, sendo de dois tipos: dupla ou tripla.

Figura 14 Arruela de Presso Dupla e sua aplicao no conjunto de fixao.

Fonte: acervo pessoal do autor

31

Finalmente, considerando os retensores (Figura 15), Brina (1988) explica que

a utilizao destes acessrios visa impedir o deslocamento dos trilhos no sentido
longitudinal, com a finalidade de transmitir aos dormentes o esforo longitudinal que
tende a deslocar o trilho. Para tanto, o retensor que preso ao patim do trilho por
presso, fica encostado face vertical do dormente, transmitindo a este os esforos
longitudinais e estando o dormente engastado no lastro, o seu movimento fica
impedido.

Figura 15 Retensores e sua aplicao no conjunto de fixao.

Fonte: acervo pessoal do autor

Nas fixaes rgidas indispensvel contar-se com a ao dos retensores. J

as fixaes elsticas praticamente impedem o deslocamento longitudinal dos trilhos
na passagem dos trens e nesse caso o retensor apenas complementa o
retensionamento da pregao, sendo at em muitas vezes abolido o seu uso
(BRINA, 1988). Contudo, Schramm (1977), recomenda a utilizao de retensores em
fixaes elsticas naqueles trechos com declividades superiores a 5%, em trechos
com fortes frenagens e em extremidade de linhas com trilhos contnuos soldados.
Concluindo, a guisa de curiosidade apresentado o Quadro 2, que rene
informaes sobre a utilizao de dormentes de madeira em algumas ferrovias
brasileiras e suas principais composies de fixaes conhecidas, que foram
apresentadas at na fundamentao terica.

32

Quadro 2 - Tipos de fixaes em dormentes de madeira Ferrovias da VALE

Ferrovia

Espcie
Dormente

Perfil
de
Trilho

Tipo de
Fixao

Placa
de
Apoio

Fixao
Trilho

Fixao Placa
de Apoio

EFVM

Madeira

TR-68

Elstica

Sim

Deenik

Tirefond com
arruela

EFVM

Madeira

TR-57

Rgida

Sim

Prego

Prego

EFC

Madeira

TR-68

Elstica

Sim

Pandrol

Tirefond com
arruela

EFC

Madeira

TR-68

Elstica

Sim

Deenik

Tirefond com
arruela

FCA

Madeira

TR-37

Rgida

Sim /
No

Prego /
Tirefond

Prego /
Tirefond

FCA

Madeira

TR-45

Rgida /
Elstica

Sim

Prego /
Tirefond /
Deenik

Prego /
Tirefond com e
sem arruela

Sim

Prego /
Tirefond /
Deenik /
Pandrol

Prego /
Tirefond com e
sem arruela

Sim

Deenik

Tirefond com
arruela

FCA

Madeira

TR-57

Rgida /
Elstica

FCA

Madeira

TR-68

Elstica

Fonte: Manual Tcnico de Via Permanente da Vale.

Nota: EFVM: Estrada de Ferro Vitria Minas; EFC: Estrada de Ferro Carajs; FCA: Ferrovia
Centro Atlntica.

33

3. METODOLOGIA PARA FUNDAMENTAO E ESTUDO DE CASO

A realizao deste trabalho apoiou-se principalmente na reviso bibliogrfica

do tema. A partir de buscas de artigos e livros nas principais bases de dados e
bibliotecas disponveis foi realizada a coleta e posterior seleo do material que
pudesse oferecer o embasamento terico necessrio para a confeco do estudo de
caso, que ser apresentado a seguir na seo de resultados e discusso.

4. RESULTADOS E DISCUSSO

4.1.

Estudo de Caso

Atualmente so fabricadas locomotivas de maior potncia de trao, vages

mais leves e materiais mais confiveis para aplicao na via permanente. Todas
estas inovaes convergem para um ponto em comum, o ganho de produtividade
nas ferrovias, que pode distribuir-se de diversas formas como: aumento da
capacidade transportada por eixo, aumento no tamanho dos trens, aumento da
velocidade de circulao, aumento da fora tratora do trem etc. Com essa
distribuio de novas tecnologias demonstrar em que ponto a produtividade da
ferrovia poder avanar, assim como, qual melhoria ser escolhida para aplicao.
Nesse aspecto, ainda vale ressaltar que assim que uma varivel for estruturada, com
certeza outra precisar de alguma interveno para correo, ampliao ou
modernizao, visto o novo sistema produtivo ser diferente e mais exigente.
Avaliando o ganho de produtividade para uma determinada ferrovia, cita-se
como exemplo o aumento do esforo trator das locomotivas e do tamanho do trem,
ou seja, o aumento do nmero de locomotivas puxando os vages e o aumento do
nmero de vages desse trem, gerando, desse modo, mais cargas transportadas e
melhor eficincia desse trem. Pensando em todo o universo de produtividade da
ferrovia essa ao permite aproveitar o potencial energtico das locomotivas, que
outrora tinham menor potncia e tracionavam menos vages.
Quando se pensa num veculo inscrevendo-se numa curva rodoviria (Figura
16), v-se que o motorista dirige constantemente equilibrando as foras atuantes no
veculo, ou seja, por meio do volante e da acelerao e desacelerao, o motorista

34

consegue alterar o raio de curvatura do veculo, equilibrando as foras atuantes no

sistema.

Figura 16: Foras atuantes num veculo rodovirio

Fonte: o autor

Quando o assunto ferrovia, o caso diferente, os raios de curvatura so

definidos para cada elemento curva e todos os trens devem obrigatoriamente fazer
aquela trajetria, transferindo para a linha, foras externas que devem ser
combatidas de modo que o conjunto dormente-trilho-fixao suporte e gere
segurana necessria para a circulao, visto que, a no ocorrncia de
descarrilamentos fator primordial para a segurana e garantia do regime contnuo
e crescente de produo.
Afastar do processo produtivo ferrovirio todas as ocorrncias de acidente
com trem um fator de rotina de uma ferrovia, e para isso vrias tcnicas so
controladas, aplicadas e tratadas. Tais tcnicas no sero o foco desse trabalho,
porm as decises aqui discutidas acrescentam substancialmente, medidas de
controle e parmetros que requerem cuidados na deciso, uma vez que, um simples
aumento de nmero de locomotivas e vages no trem influenciar todo sistema.
As curvas ferrovirias so elementos essenciais nos estudos de aumento de
capacitao dos trens. vlido ressaltar que a literatura tcnica atual restringe o
estudo das fixaes apenas a parmetros estruturais (forma, peso, espessura das
peas, bitola, etc.) e consolidao da via permanente. Contudo, no so
encontradas relaes entre o tipo de fixao empregada e a velocidade de
circulao permitida, por exemplo.

35

Mas estudos observados por Castelo Branco (2002) fazem recomendao

acerca da utilizao de uma determinada fixao para um determinado tipo de
trecho com uma determinada tonelagem bruta anual trafegada neste trecho. Por
exemplo, quando um veculo ferrovirio circula em via reta surgem movimentos de
natureza transversal e de baixo esforo lateral, em especial o chamado movimento
de Lacet, o qual conduz o veculo a uma oscilao transversal alternada em que os
frisos das rodas so projetados lateralmente, ora numa das filas, ora na outra. Sendo
suficiente, neste caso, a recomendao do emprego de fixao rgida. J no caso
das curvas onde o esforo transversal maior ou seja, curvas mais fechadas com
raios menores que 180m verifica-se a recomendao de fixao elstica,
composta na maioria dos casos por grampos de fixao, que tm a tendncia de
melhorar a absoro dos choques provocados na passagem dos trens, aumentando
a vida til dos componentes devido ao baixo choque e vibrao.
Castelo Branco (2002) ainda lembra a importncia de o lastro ferrovirio estar
isento de impurezas e contaminaes e que tenha uma altura variando em torno de
30

centmetros,

permitindo

assim

um

confinamento

dos

dormentes

consequentemente uma maior resistncia transversal da linha.

O estudo de caso agora apresentado considerou um trecho pertencente
Ferrovia Centro-Atlntica, com extenso de 29 quilmetros de via frrea, o qual vem
sendo estudado pela operao ferroviria com o objetivo de adequ-lo para que
possa receber locomotivas de maior porte (tipo DDM, com 4000HP), e composies
com mais de 5000 toneladas brutas. Ressaltando que atualmente, as locomotivas
utilizadas nesse trecho so de 2400HP e as composies no ultrapassam 2800
toneladas.
A

Ferrovia

Centro-Atlntica

pretende

alterar

trem-tipo

no

trecho

compreendido entre as cidades de Goiandira e Catalo, situadas no estado de

Gois, devido a alteraes operacionais de formao de trens e elevao da
produtividade por meio do aumento da quantidade de locomotivas e vages de um
mesmo trem. O estudo de caso tem como principal objetivo estabelecer as
premissas para operao de locomotivas do tipo DDM (4000 HP/unidade tratora)
neste trecho, apresentando posteriormente quais as medidas a serem tomadas para
a permisso operacional dessa locomotiva. Para isso cabe avaliar as condies de
inscrio dos truques da locomotiva; e os esforos transversais devido ao trem-tipo e
as condies estruturais da via permanente.

36

4.1.1. Anlises quanto inscrio da locomotiva DDM nas curvas

A locomotiva DDM foi projetada especificamente para as ferrovias da Vale,

apresentando dois truques, cada um com quatro eixos, perfazendo uma base rgida
efetiva de 5,50 metros, bem maiores quando comparadas s locomotivas de menor
potncia (aproximadamente 3,57 metros de base). Sendo que tal configurao de
truque restringe sua operao em trechos com curvas de raios reduzidos (menores
que 180m) devido a dificuldades de inscrio.
Contando com um simulador desenvolvido pela engenharia de via
permanente, chamado Simulador de Inscrio em Curvas (Figura 17), possvel
verificar o raio de curva mais adequado para os diferentes tipos de locomotiva.

Figura 17: Simulador de Inscrio em curvas para locomotiva DDM

Fonte: Simulador de Esforos da Via Permanente

Os dados de entrada de interesse para esse estudo correspondem s

caractersticas tcnicas da locomotiva DDM. Desse modo, os principais dados
fornecidos para a determinao do raio mnimo em que a locomotiva DDM se
inscreve numa curva ferroviria so:

37

a. Os valores de base rgida, que o comprimento de um truque da

locomotiva, que neste caso a distncia entre o primeiro e quarto
eixos;
b. O dimetro da roda acoplada aos eixos;
c. A bitola de eixamento, que a distncia interna entre as rodas de cada
extremidade do eixo;
d. E a bitola da via, que neste caso de 1000 milmetros.
Aps o processamento do programa, o mesmo apresenta o resultado do raio
mnimo para inscrio livre e o raio mnimo para inscrio forada, onde o primeiro
referencia o valor seguro para circulao normal da locomotiva, enquanto o segundo
fornece o raio limite de inscrio, onde abaixo dele podem ser provocados inclusive
descarrilamentos da locomotiva.
Assim, observando o resultado na figura 17 para uma configurao da
locomotiva DDM, o valor do raio mnimo para inscrio de 145 metros, sendo que
curvas abaixo desse valor devero ter seus traados retificados. De acordo com o
banco de dados tcnicos informados pela Ferrovia Centro-Atlntica, no trecho de via
frrea considerado (Goiandira-Catalo) composto por 53 curvas, somente trs
destas necessitaro ser retificadas, j que apresentam raios menores que 145
metros (no caso, 100, 140 e 144 metros).
4.1.2. Anlises quanto aos esforos transversais para o trecho Goiandira
Catalo

O quadro de trao de uma ferrovia uma tabela obtida a partir do

conhecimento e estudo das variadas combinaes de locomotivas, suas potncias e
os perfis altimtricos das estradas, definindo assim a formao das composies e
das locomotivas de cada trecho. Na realidade, o quadro de trao demonstra o pior
perfil, ou seja, aquele que limita a quantidade de vages rebocados para um
determinado nmero de locomotivas.
Conforme quadro de trao da Ferrovia Centro-Atlntica, o trecho de
Goiandira-Catalo tem uma capacidade de reboque de 1.190 toneladas brutas por
locomotiva do tipo DDM. Considerando que a perspectiva da ferrovia seja a
operao de um trem formado por 51 vages com 5.100 toneladas brutas, para o

38

trecho mais critico sero necessrias 4,3 locomotivas para tracionar o trem.
Portanto, este trem-tipo requerer uma trao formada por cinco locomotivas DDM.
Conforme padres estabelecidos pela operao de trens da Ferrovia CentroAtlntica, devido ao elevado valor de potncia na cabea do trem, no possvel a
formao de um trem com cinco locomotivas consecutivas. Para tanto preciso
utilizar um artifcio operacional conhecido como trao distribuda. Desse modo,
considerando o estudo de caso em questo, em que se pretende movimentar 51
vages com locomotivas DDM, faz-se necessrio ento a formao desse trem em
duas composies. Uma com trs locomotivas e 35 vages carregados; e uma
segunda com duas locomotivas e 16 vages carregados.

39

4.1.3. Resultado das Simulaes

Os resultados das simulaes foram gerados atravs do Simulador de
esforos da via permanente que faz uma correlao entre as caractersticas de
material rodante e da via permanente atravs da seguinte equao:

Equao (1)

Sendo:

Hc = Esforo de Acelerao no-compensada

Ha = Esforo de Velocidade e estado de manuteno
Hv = Resultante de esforos na via
He = Resultante da componente do esforo trator no engate
L = Limite de resistncia transversal da via

Como:

Equao (2)

Logo:

Equao (3)

O fator o coeficiente de segurana entre a solicitao (somatrio de

esforos) e a resistncia da via. A partir do valor de possvel identificar o quo
prximo as solicitaes esto da resistncia, podendo ser utilizado como um
indicador de criticidade. Valores muito altos de indicam que as solicitaes esto

40

excessivas e que, portanto, deslocamentos e/ou deformaes esto presentes ou

iminentes.
Resumidamente o fluxo para obteno dos resultados apresentado na figura
18 a seguir.

Figura 18 - Fluxo dos Clculos

Fonte: Simulador de Esforos da Via Permanente

Para a entrada dos dados, conforme figura 19, necessrio informar o trecho
a ser avaliado que neste caso Goiandira Catalo que tem respectivamente as
siglas de EGN e EAE. informado tambm o tipo de trilho, neste caso TR-45 (trilho
com 45 kg/metro) e bitola da via, que de 1 metro.
O tipo de vago informado para avaliao dos desempenhos como peso,
comprimento e principalmente, altura do centro de gravidade da caixa do vago em
relao ao topo dos trilhos, que determina o quo estvel est ou no o vago
circulando numa curva. Quando carregado, o vago apresenta centro de gravidade
alto, ao passo que quando vazio, o centro de gravidade mais baixo.

41

informada tambm a quantidade de vages e sua carga por eixo, alm da

velocidade de circulao do trem e um indicador de variao de temperatura mnima
e mxima dos trilhos, que para esta regio varia em torno de 20C. Alm disso,
deve-se selecionar a quantidade e o tipo de locomotivas no trem que ser simulado,
no caso 3 DDMs de 4000HP por unidade tratora.
No campo dormente e fixao so selecionados os vrios tipos existentes e a
avaliao feita em conjunto, informando ao simulador as vrias opes e arranjos
que podem ser propostos e comparados para a definio tcnica final sobre qual o
tipo de fixao mais adequado.
Na figura 19, esto os dados do trem proposto e a superestrutura atual da via
permanente no trecho Goiandira-Catalo que conta com fixaes rgidas com
tirefond em dormentes de madeira e abaixo os resultados dos trechos crticos que
requerem ateno quanto aos esforos transversais.

Figura 19 Esforos transversais entre Goiandira e Catalo com trs locomotivas DDM e 35 vages,
fixao rgida.
Fonte: Simulador de Esforos da Via Permanente

possvel observar trs curvas com o coeficiente de segurana ( crtico),

acima da resistncia da via, o qual limita a circulao da locomotiva DDM dentro dos
parmetros atuais da via. As demais curvas apresentam tambm valores de
prximos ao valor crtico.

42

Numa segunda simulao (Figura 20), est a mesma configurao de trem,

porm com um tipo diferente de fixao, no caso, uma fixao elstica em dormente
de madeira.

Figura 20 Esforos transversais entre Goiandira e Catalo com trs locomotivas DDM e 35 vages,
fixao elstica.
Fonte: Simulador de Esforos da Via Permanente

No caso, os trechos crticos e que requerem ateno quanto aos esforos

transversais esto apresentados na figura, onde se observa apenas uma curva com
valor de critico.
A anlise quanto aos esforos transversais demonstra que a superestrutura
do trecho Goiandira Catalo adequa-se melhor ao comportamento da fixao
elstica, que aumenta a resistncia longitudinal e transversal da via, permitindo
assim combater os efeitos gerados pelas foras externas transmitidas linha, alm
do fenmeno de caminhamento de trilhos; alterao de bitola e quebras de fixaes
como o tirefond, com consequentes efeitos de desalinhamento; alterao no
posicionamento de juntas e desnivelamentos.
Percebe-se nas duas simulaes que as caractersticas de trem e via
permanecem as mesmas, sendo diferente apenas o tipo de fixao proposto. No
caso da segunda simulao, apenas com a modificao para fixao elstica j

43

possvel notar que os esforos gerados acima do alfa crtico ocorrero em apenas
um caso de elemento de curva, ao passo que todos os demais se adaptam aos
parmetros da via.

Finalmente, tendo em vista que o principal objetivo do estudo de caso foi

apresentar as premissas para operaes de locomotivas do tipo DDM no trecho
Goiandira-Catalo, apresentando ainda quais as medidas a serem tomadas para a
permisso operacional desse tipo de locomotiva no referido trecho, podemos dizer
que aps a anlise das simulaes apresentadas as principais medidas a serem
tomadas envolvem a retificao das curvas com raio inferior a 145 metros, bem
como a substituio dos tipos de fixao dos trilhos em todas as curvas da via frrea
em questo. No caso, observou-se que as fixaes rgidas devero ser substitudas
por fixaes elsticas do tipo Deenik utilizando quatro tirefonds de 24mm com
arruelas duplas de presso nas placas de apoio, permitindo assim que as
locomotivas do tipo DDM possam operar e movimentar cargas superiores a 5000
toneladas brutas, elevando os ganhos em produtividade ao mesmo tempo em que
so mantidos os parmetros de segurana almejados pela operao ferroviria.
Ressalta-se ainda que esse trabalho de substituio das fixaes trilho-dormente
no elimina a necessidade da constante manuteno da via permanente,
especialmente a substituio de trilhos e dormentes quando se fizer necessrio.

44

5. CONCLUSO

O presente trabalho apresentou inicialmente, a partir de bibliografia tcnica,

uma relao que engloba os principais tipos de fixaes para dormentes de madeira
presentes no mercado brasileiro e utilizadas nas ferrovias de transporte de carga.
Buscou-se tambm apresentar, de maneira breve, a relao de propriedades,
caractersticas e funes desses materiais, publicados nos livros tcnicos e tambm
em informaes provenientes de algumas das operadoras de ferrovias brasileiras.
Foi possvel reunir em um nico texto dados a respeito da variedade de
componentes de fixao, contribuindo assim para a consulta dos profissionais
envolvidos em projetos e manuteno de ferrovias, para suas futuras tomadas de
deciso e estudo de melhores requisitos tcnicos.
As informaes referentes aos custos de implantao e manuteno de cada
componente de fixao apresentado no foi considerado na avaliao do estudo em
questo, pois se buscou englobar apenas aspectos tcnicos.
Visando a continuidade do trabalho aqui apresentado, podem ser feitas as
seguintes sugestes para estudos futuros:
a) Abordar os custos iniciais e de manuteno relativos a cada componente de
fixao para facilitar a tomada de deciso a respeito de qual modelo
implantar;
b) Elaborar um estudo que compare os dormentes de madeira e de plstico
quanto aos aspectos de desempenho e de atendimento s exigncias de
projeto de ferrovias de carga. Grande parte das operadoras de carga
possuem dormentes de plstico instalados em suas vias sob a forma de teste,
onde so monitorados continuamente. A reunio e anlise dos dados j
existentes de cada operadora quando comparados com os dos dormentes de
madeira correntemente utilizados, seria de grande utilidade aos profissionais
atuantes em projetos ferrovirios, que poderiam avaliar as informaes
atualizadas relativas a esse novo material, cujas propriedades ainda so
pouco conhecidas;
c) Elaborar um simulador que compare o tipo de fixao a ser adotado numa via
frrea tendo em vista os parmetros de velocidade mxima autorizada do
trecho, propiciando assim uma forma mais simples e prtica para a definio
da fixao a ser empregada;

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d) E finalmente, realizar estudos sobre os vrios tipos de trao de trem, tendo

em vista, o auge da utilizao de trao distribuda, hoje utilizada por vrias
ferrovias, porm com caractersticas ainda muito internas e restritas
operadora, inclusive com poucos estudos publicados dos ganhos e efeitos
colaterais observados nesse modelo durante o tempo que vem sendo testado
e operado.

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REFERNCIAS

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