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Ciencias de la Tierra
A. TEMARIO
Unidad
1.
Temas
Generalidades de los
pavimentos
2.
Agregados y asfaltos
empleados en la
pavimentacin
3.
Pavimentos flexibles
4.
Pavimentos rgidos
5.
Rehabilitacin y
conservacin de
pavimentos flexibles
Subtemas
1.1. Historia de los pavimentos
1.2. Tipos de pavimentos
1.3. Caractersticas de los tipos de pavimentos
1.4. Estructuras de los pavimentos.
1.5. Diferencias entre los pavimentos flexibles y
rgidos.
2.1. La normatividad actual aplicable a la
construccin de terraceras.
2.2. La normatividad actual de las bases, sub-bases
y carpetas de pavimentos.
2.3. Clasificacin de los productos asflticos
2.4. Propiedades y usos de los productos asflticos.
2.5. Normas actuales aplicables a los productos
asflticos.
3.1. Caractersticas del trnsito.
3.2. Mtodo de diseo del Instituto de Ingeniera de
la UNAM
3.3. Mtodo de diseo de la AASHTO.
3.4. Mtodo de diseo del Instituto del asfalto de los
EUA.
3.5. Procedimientos de construccin y control de
calidad de los pavimentos flexibles.
4.1. El modulo de ruptura del concreto.
4.2. Mtodo de diseo de la PCA.
4.3. Mtodo de la AASHTO.
4.4. Dise de juntas de construccin.
4.5. Procedimientos de construccin y control de
calidad de los pavimentos rgidos
5.1. La viga Benkelman.
5.2. Mtodo del Instituto del Asfalto de los EUA.,
para el refuerzo de pavimentos flexibles
5.3. Mtodo de California para el refuerzo de
pavimentos flexibles.
5.4. Procedimientos constructivos y control de
calidad en la rehabilitacin y conservacin de
pavimentos
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comercializacin,
expansin,
conquista, religiosidad y minera
usados por recuas y carretas de
dos y cuatro ruedas, introducidas
por los espaoles junto con el
caballo dando origen a los caminos
reales con rutas principales que
comunicaban
a
Mxico
con
Veracruz por Jalapa, a Veracruz
por Orizaba, a Acapulco, a
Guatemala por Chiapas, a Santa
F de Nuevo Mxico, a Quertaro;
tambin haba rutas de San Luis
Potos a Monterrey, de Morelia a
Guadalajara
y
Colima,
de
Zacatecas a Monclova y de
Durango a Morelia.
Durante el movimiento insurgente los caminos sirvieron para transportar vveres y material
de combate por los ejrcitos de ambos mandos, con uso de carretas y diligencias utilizando
las vas existentes, muchas de las cuales fueron saboteadas y se encontraban en psimas
condiciones al no recibir su adecuado mantenimiento.
En la era de la Repblica se dio ms importancia a los puertos y la construccin de la red
ferroviaria que al crecimiento de las vas terrestres, provocando con ello, que en 1848
Mxico perdiera ms de la mitad de su territorio debido a la falta de caminos que
permitieran integrar a los pobladores de ese territorio a la idiosincrasia mexicana.
Con la llegada de Benito Jurez a la presidencia de Mxico se dio un gran apoyo a la
construccin de nuevos caminos, mismos que fueron usados por l durante su peregrinar
por la invasin francesa en nuestro pas, quienes usaron las rutas acondicionadas para un
mejor avance en territorio mexicano. Debido a que Jurez recorri casi todas las rutas
existentes durante su travesa y descubri sus incomodidades, se empe en remediar el
problema que representaba la comunicacin terrestre convirtindose en el primer gobierno
caminero estableciendo una red carretera con rutas de Mxico a Puebla, Jalapa, Veracruz,
Pachuca, Tuxpan, Toluca, Morelia, Guadalajara, etc., prcticamente comunic a todo el
pas.
Durante el perodo del porfiriato se dio gran impulso a la red ferroviaria realizando pocas
obras en materia de carreteras, dedicando su atencin a la rehabilitacin y adecuacin de
los caminos existentes para el paso de los primeros vehculos automotores que empezaron
a circular en Mxico, construyendo algunas rutas como la de Tehuacn a Oaxaca y Puerto
Angel, de Tula a Cd. Victoria.
Despus de la Revolucin Mexicana se inici la reconstruccin del pas por parte de
Venustiano Carranza, dando origen a la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas
en 1917, para que despus el gobierno de Alvaro Obregn diera impulso real a la industria
caminera al adquirir maquinaria especializada para la construccin de nuevas carreteras, e
incluso celebrar el primer Congreso de Caminos que fue la punta de lanza para dar origen
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a la Comisin Nacional de Caminos por parte del gobierno de Elas Calles, en 1926,
rescindiendo con ello los contratos de las empresas extranjeras que se encargaban de la
construccin de las primeras carreteras asfaltadas para permitir que ingenieros mexicanos
se encargaran ahora de ello. Toc al gobierno de Lzaro Crdenas la terminacin en 1935
de la carretera Mxico a Nuevo
Laredo, destacando por su
longitud como una obra de
ingeniera mexicana en esa
poca. La nacionalizacin del
petrleo deriv en un apoyo del
gobierno para la construccin de
nuevos caminos utilizando el
asfalto como principal materia
prima y estableciendo las pautas
para
definir
instituciones
regularizadoras de los proyectos
nuevos y su construccin bajo la
supervisin de las dependencias institucionales. As, en 1940 aparece la Ley de Vas
Generales de Comunicacin, dando origen a la Secretara de Comunicaciones y Obras
Pblicas que posteriormente se convertira en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT) actual. La creacin del organismo descentralizado denominado
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) dio apertura al
proyecto y construccin de carreteras de altas especificaciones a partir de 1952,
permitiendo el establecimiento de cuotas en carreteras, autopistas y puentes gestionados
por dicho organismo.
La situacin actual de la red carretera en Mxico se muestra en la siguiente tabla, de
acuerdo a informacin disponible en la pgina de las Estadsticas del Transporte de
Amrica del Norte ligada a travs del portal de la SCT:
Jerarquas
LONGITUD DEL SISTEMA
Red de carreteras
Pavimentadas
Sistema carretero principal
Menos de cuatro carriles
Cuatro carriles o ms
Locales
No pavimentadas
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
323065
108488
101798
91585
10213
330005
110910
104189
93841
10348
337168
113125
105633
95496
10137
349037
117023
109326
98748
10578
352072
116923
110920
99951
10969
355796
122678
111900
100669
11231
356945
123354
113004
101676
11328
360075
127173
114061
102445
11616
366096
132729
119757
107783
11974
366807
136157
121340
109368
11972
371936
138404
122436
109796
12640
374262
141361
124246
111205
13041
214577
219095
224043
232014
235149
233118
233591
232902
233367
230650
233532
232901
Pgina | 4
En los pavimentos rgidos se utiliza una losa de concreto hidrulico reforzada o no como
superficie de rodamiento, con modulacin a travs de juntas transversales y longitudinales
que permitan una adecuada transferencia de cargas entre los mdulos por medio de
varillas pasa juntas, trabazn de agregados o elementos machimbrados. La losa se coloca
sobre una base, de preferencia rgida, formada por material gravoso arenoso o gravoso
limoso estabilizada con cemento Portland, que presente muy bajas deformaciones para
que sirve de capa de sustento a la losa; por debajo de la esta capa se ubicar la capa
subrasante, que forma parte de las terraceras.
En los pavimentos flexibles, la superficie de rodamiento o carpeta lo proporciona una
mezcla asfltica formada por gravas, arenas y finos aglutinados por cemento asfltico, la
cual tiene la propiedad de ajustarse a las deformaciones que puedan presentarse en las
capas inferiores por cedencia; la primera capa por debajo de la carpeta asfltica es la base,
la cual puede ser: a) hidrulica, si est formada por gravas y arenas (agregados)
controladas que permitan el drenado del agua hacia las capas inferiores, b) estabilizada, si
se agrega cemento Portland o cal para rigidizar a los agregados, c) cementada, si contiene
finos poco plsticos que ofrecen cohesin para cementar a los agregados, d) base asfltica
o base negra, si se agrega cemento asfltico mediante emulsiones a los agregados. La
siguiente capa, conocida como sub-base, est formada por material gravoso-arenoso
economizada con la combinacin con material del terreno natural, si se ajusta a la calidad
requerida, o con material de bancos de prstamo ms econmicos, permitiendo el
presentar diseos de pavimentos ms asequibles.
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1.4
Los requisitos de calidad de las capas subyacente y subrasante estn en funcin del
nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton (L), valor que se obtiene al realizar el estudio
de trnsito correspondiente para el camino a proyectar y est en funcin de la
composicin vehicular, el horizonte de proyecto, la tasa de crecimiento anual, el nmero
de carriles del camino, los coeficientes de equivalencia. Estos datos los calcularemos ms
adelante. Los requisitos de calidad estn contenidos en la normativa SCT N-CMT-1-01/02,
N-CMT-1-02/02 y N-CMT-1-03/02.
Tabla 2: Requisitos de calidad
Parmetro \ CAPA
TERRAPLEN
Tamao mximo, mm
NA
Lmite lquido, max., %
50
ndice plstico, mx, %
NA
CBR, mn., %
5
Expansin mx., %
5
Grado de
902
compactacin,%
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton, L
El que indique el
Espesor, mn., cm
proyecto
SUBYACENTE
Que sea compactable
50
NA
10
3
SUBRASANTE
75
40
12
20
2
952
L10
NA
1002
105<L
106
106<L
107
L>10
30
70
Diseo
especial
L10
10 <L<10
20
30
L>10
Diseo
especial
Valor
30
15
30
50
95
Designacin
75.00
50.00
37.50
25.00
19.00
9.50
4.75
2.00
0.85
0.425
0.250
0.150
0.075
3
2
1
1
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Pgina | 8
Porcentaje que
pasa
100
85 100
75 100
66 100
61 100
50 100
40 80
30 60
20 44
14 32
10 25
7 20
5 15
La primera capa que forma parte de la estructura del pavimento, inmediatamente despus
de las terraceras, es la capa sub-base, sin embargo, esta capa es opcional, si el diseo
del pavimento establece que no se requiere, pues puede omitirse. Sin embargo, es una
capa que economiza el diseo del pavimento al permitir el uso de materiales que pueden
ser del mismo terreno natural, si se cumplen los requisitos de calidad, o combinados de
bancos de prstamos con calidad menores que los que deben cumplir los materiales de la
capa base. Los materiales que pueden usarse en esta capa los define la normativa SCT
N-CMT-4-02-001/11, en la tabla 5.
Tabla 5. Requisitos de calidad de los materiales para sub-bases de pavimentos asflticos
Caracterstica
Lmite lquido, mximo
Indice plstico, mximo
Valor Soporte de California (CBR), mnimo
Equivalente de arena, mnimo
Desgaste Los Angeles, mximo
Grado de compactacin, mnimo
Valor %
L106
L>106
30
25
10
6
50
60
30
40
50
40
100
100
9.50
3/8
4.75
No. 4
2.00
No. 10
0.85
No. 20
No. 40
0.425
No. 60
0.250
No. 100
0.150
No. 200
0.075
Pgina | 9
L106
L>106
El importante comentar que el tamao mximo de las partculas no ser mayor del 25%
del espesor de la base. Si la granulometra del material obtenido en el banco, una vez
sujeto al tratamiento mecnico, no cumple con los requisitos de calidad, se podr mezclar
con materiales de otros bancos, en la proporcin adecuada para que cumpla con dichos
requisitos; en ningn caso es aceptable mezclar con materiales finos que agreguen
plasticidad a la mezcla. Existen procedimientos grficos y matriciales basados en
optimizacin para realizar el diseo granulomtrico de las mezclas. Ms adelante se
comentarn algunos casos.
La base es la capa que halla inmediatamente por debajo de la superficie de rodamiento y
pueden ser de los siguientes tipos:
a) Bases hidrulicas, formadas por materiales granulares que sirven de apoyo para una
carpeta asfltica, una capa de rodadura asfltica o una carpeta de concreto hidrulico,
cuyos materiales generalmente deben recibir un tratamiento como cribado, trituracin
parcial o total y mezclas, que ofrezcan un drenado adecuado del agua que llegue a
penetrar por la carpeta para ser desalojada posteriormente por el bombeo de la
subrasante. Normalmente este material deber ser controlado y con requisitos de calidad
muy rigurosos, en donde las granulometras debern ser las adecuadas para cada caso
de superficie de rodamiento que vaya a recibir, como lo contempla la norma N-CMT-4-02Pgina | 10
002/11. Dependiendo del trnsito esperado durante la vida til del pavimento medido a
travs de L, se seleccionar como se indica en la tabla 7.
Tabla 7. Porcentaje de roca triturada para base hidrulica de acuerdo a L
L<106
50%
106L107
75%
L>107
100%
Los requisitos de calidad de las bases hidrulicas dependern del tipo de superficie de
rodamiento a la que dar sustento, teniendo el caso para carpetas de concreto hidrulico
y para carpetas asflticas, como se muestra en la tabla 8.
Tabla 8. Requisitos de calidad para base hidrulica dependiendo del tipo de carpeta
Caracterstica
Lmite lquido, mximo
ndice plstico, mximo
Equivalente de arena, mnimo
Valor Soporte de California (CBR), mnimo
Desgaste Los ngeles, mximo
Partculas alargadas y lajeadas, mximo
Grado de compactacin, mnimo
Tipo de carpeta
De concreto
De mezcla asfltica
hidrulico
Valor %
L106
L>106
25
25
25
6
6
6
40
40
50
80
80
100
35
35
30
40
40
35
100
100
100
Designacin
37.50
25.00
19.00
9.50
4.75
2.00
0.85
0.425
0.250
0.150
0.075
1
1
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Pgina | 11
Porcentaje que
pasa
100
70 100
60 100
40 100
30 80
21 60
13 44
8 31
5 23
3 17
0 10
9.50
3/8
4.75
No. 4
2.00
No. 10
0.85
No. 20
0.425
No. 40
0.250
No. 60
0.150
No. 100
0.075
No. 200
Pgina | 12
L>106
L106
Pgina | 13
Requisito
Cumplir con N-CMT-4-03-001
Cumplir con N-CMT-2-02-001
Tipo CPO
Material de base sin modificacin Cumplir con granulometra indicado por N-CMT-4-02002
Contenido de materia orgnica con color menor al
obtenido con lquido oscuro que la solucin
normalizada no. 3 de M-MMP-4-01-012
Material de base modificado
Cumplir con lmite lquido, ndice plstico, equivalente
de arena, CBR y desgaste Los ngeles que indique
N-CMT-4-02-002
Material
estabilizado
con Resistencia a la compresin simple a los 28 das no
cemento Portland
menor de 25 kg/cm2 para cilindros compactados al
100% con respecto a su masa volumtrica seca
mxima obtenida mediante ensaye AASHTO
Modificada indicada en M-MMP-4-01-010
Materiales modificados con cal o En el tramo, cumplir la compactacin al 100% con
estabilizados
con
cemento respecto a la masa volumtrica seca mxima
obtenida mediante ensaye AASHTO Modificada
Portland
indicada en M-MMP-4-01-010
Pgina | 14
Tabla 12. Requisitos de calidad para materiales de banco estabilizados con asfalto.
Material
Producto asfltico
Material de base
Requisito
Cumplir con N-CMT-4-05-001
Cumplir con granulometra indicado por N-CMT-4-02-002
Contenido de materia orgnica con color menor al obtenido
con lquido oscuro que la solucin normalizada no. 3 de MMMP-4-01-012
Desprendimiento por friccin menor del 25%
Cubrimiento con asfalto mayor de 90%
Para materiales arenosos, estabilidad mnima de 64 kg.
Para materiales plsticos, estabilidad mnima de 180 kg,
expansin mxima 2% y absorcin mxima 5%
Materiales estabilizado con En el tramo, cumplir la compactacin al 100% con respecto
asfalto
a la masa volumtrica seca mxima obtenida mediante
ensaye AASHTO Modificada indicada en M-MMP-4-01-010
Tabla 13. Requisitos de calidad de materiales para base negra.
Caracterstica
Lmite lquido, mximo
Indice plstico, mximo
Contenido de agua, mximo
Equivalente de arena, mnimo
Partculas alargadas y lajeadas, mximo
Desgaste Los Angeles, mximo
Prdida de estabilidad por inmersin en agua,
mximo
Grado de compactacin, mnimo
Valor %
L106 L>106
30
25
6
6
1
1
40
50
50
40
30
30
25
25
95
95
9.50
3/8
4.75
No. 4
2.00
No. 10
0.85
No. 20
0.425
No. 40
0.250
No. 60
0.150
No. 100
0.075
No. 200
L>106
L106
Cuando la base negra se disee con el mtodo Marshall deber cumplir los requisitos de
las tablas 15 y 16.
Tabla 15. Requisitos de calidad para base negra diseada mediante el mtodo Marshall
Valor
Caracterstica
Compactacin, nmero de golpes en cada cara
de la probeta
Estabilidad, N (lbf), mnimo
Flujo, mm (10-2 in)
Vacos en la mezcla asfltica (VMC), %
Pgina | 16
L106
50
L>106
75
4410 (990)
2 4.5 (8 18)
38
6890 (1540)
2 4 (8 16)
3-8
Tabla 16. Vacos en el agregado mineral (VAM) para bases negras diseadas por el
mtodo Marshall
Tamao mximo del material ptreo
utilizado en la mezcla
mm
Designacin
4.75
6.30
9.50
12.5
19.0
25.0
37.5
No. 4
3/8
1
1
Vacos en el
agregado
mineral (VAM)
%, mnimo
18
17
16
15
14
13
12
Tolerancia en el
contenido de cemento
asfltico (CA), %
Contenido de
agua libre
permitido, %
Relacin de
disolventes a
cemento asfltico en
masa, valor K
(Respecto a la
masas de la
mezcla asfltica)
CA 0.05
CA 0.10
---
CA 0.10
---
0.05 a 0.08
CA 0.10
0.05 a 0.08
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Los requisitos de calidad de materiales para base de concreto hidrulico magro o de baja
resistencia provenientes de bancos de prstamo se indican en la tabla 18.
Tabla 18. Requisitos de calidad del material ptreo para bases de concreto hidrulico
magro.
Material
Cemento Portland
Material ptreo
Caracterstica
Indice plstico, mximo
Equivalente de arena, mnimo
Desgaste Los Angeles, mximo
Requisito
Cumplir con N-CMT-2-02-001
Tipo CPO
La fraccin del material ptreo que se retenga
en la malla 4.75 mm (No. 4) tendr al menos
50% en masa de partculas trituradas que
presenten dos o ms caras fracturadas.
Se suministrarn fraccionados al menos en
dos tamaos, separados por la malla 4.75 mm
(No. 4)
Contenido de materia orgnica con color ms
claro que la solucin normalizada No. 3
Valor %
NP
50
30
Tabla 19. Caractersticas granulomtricas del material ptreo para bases de concreto
hidrulico magro.
Abertura mm
Designacin
25.00
19.00
9.50
4.75
2.00
0.85
0.425
0.250
0.150
0.075
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Pgina | 18
Porcentaje que
pasa
100
87 100
55 89
35 69
22 54
15 40
10 30
8 23
5 18
3 10
Tabla 20. Caractersticas granulomtricas del material ptreo combinado con cemento
Portland para concreto hidrulico magro
Abertura mm
Designacin
25.00
19.00
9.50
4.75
2.00
0.85
0.425
0.250
0.150
0.075
3/8
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
Pgina | 19
Porcentaje que
pasa
100
88 100
59 90
41 72
29 58
23 45
18 36
16 30
14 25
12 18
Pgina | 20
Pgina | 22