Retire as porcas que prendem a tampa

do filtro de ar (indicadas na foto). Nos

motores CHT fabricados at 1988, a
caixa do filtro de ar (marmita) oval.
Nos anos posteriores, ela redonda.

Retire as quatro porcas que prendem o

compartimento do filtro de ar ao
carburador com uma chave 10 mm
(3/8").

Repare que existe uma vedao de

borracha embaixo da fixao de metal.

Solte a mangueira indicada do corpo do

carburador, e a caixa do filtro de ar se
desprender por completo. Se o seu
carro tiver vlvula Thermac, solte seu
duto (tubo grosso, sanfonado de cor de
prata).

Viso do carburador, sem o filtro de ar.

Para retir-lo, ainda teremos que soltar
quatro cabos e mangueiras, conforme
veremos nos prximos passos. Todas as
referncias dadas a seguir so para
quem olha o motor partir da frente do
carro.

Do lado direito do carburador, afrouxe

a abraadeira e solte a mangueira de
combustvel do carburador.

Do lado esquerdo, solte o cabo do

acelerador.
Primeiro, deslize a pea de metal (1)
para trs, e solte a ponta do cabo.
Depois, pressione simultaneamente os
quatro lados da regio indicada (2).
Deslize o cabo pelo suporte metlico do
carburador (3).

Na parte de trs do carburador, solte a

mangueira do avano vcuo.

Ainda na parte de trs, mais acima,

solte o cabo do afogador. Para isso,
primeiro afrouxe o parafuso da
esquerda (1), depois o da direita (2).
No necessrio (nem aconselhvel)
retirar os parafusos de fixao do cabo.

Com uma chave 11 mm (7/16"), retire

as porcas que prendem o carburador ao
coletor. So duas na frente e duas atrs.
Puxe o carburador para cima, e ele
dever sair.

Viso do coletor de admisso e da junta

grossa, j sem o carburador.

Para evitar que objetos estranhos

entrem na admisso, cubra o coletor
com algum plstico ou jornal limpo.
Tome mximo cuidado para evitar que
qualquer coisa caia dentro do coletor.
De preferncia, isole tambm as
mangueiras soltas. Basta usar alguns
sacos plsticos amarrados.

Vista do carburador fora do carro. Faa

todo o servio a seguir em local limpo,
sem p ou fiapos.
Retire os seis parafusos indicados na
foto.

Solte a mangueira do vcuo, indicada

na foto. Com bastante cuidado, e sem
forar, retire a tampa do carburador.

Aqui podemos ver o interior do

carburador. Repare que ainda h
combustvel na cuba. Alguns
componentes e seus lugares:
1) 1 estgio;
2) 2 estgio;
3) Gicls de marcha lenta do 1 estgio;
4) Gicls principais do 1 estgio;
5) Gicls principais do 2 estgio;
6) Gicls de marcha lenta do 2 estgio;
7) Gicl de acelerao.

Interior da tampa do carburador.

Aqui vamos retirar a bia. Para isso,

use uma ferramenta com ponta bem
fina para empurrar, no sentido da seta, a
haste que serve de eixo e prende a bia
ao carburador. Quando ela comear a
sair, puxe a outra extremidade com um
alicate.

Remova a bia, com muito cuidado

para no entortar o arame da agulha (1)
nem a haste da bia (2).

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, vlvula da

bia).
Acionada pela bia, serve para limitar a
entrada de combustvel dentro da cuba.
Cuidado para no entortar o arame que
engata na haste da bia.

A bia. Ela fica imersa no combustvel

na cuba. Funciona de forma semelhante
a bia de uma caixa d'gua residencial.
Mantm o nvel constante na cuba, pois
ao subir, comprime a agulha, fechando
a entrada de combustvel, e vice-versa.
Qualquer entortada em sua haste
metlica poder desregular o nvel da
cuba. Geralmente, bias so vendidas
parte, no constando nos kits de
carburador mais bsicos.

Detalhe da lingeta da bia, com a

numerao.

Anote ou memorize a posio dos

gicls. Desparafuse os gicls do corpo
do carburador, usando uma chave de
fenda.
Os gicls principais (os dois do meio)
so divididos em trs partes: respiros,
tubos misturadores e gicls de
combustvel. Se os gicls do seu
carburador forem os adequados para a
motorizao e combustvel de seu
carro, no necessrio troc-los. Para
saber isso, consulte uma tabela de
gicls, que indicar a calibrao de
cada componente a ser usado no
carburador.

Atente para a numerao dos respiros

(gicls de ar), indicando sua calibrao.
Eles regulam a passagem do ar para
dentro das canetas.

A numerao dos tubos misturadores

(canetas). Esses tubos servem para
misturar (como o nome j diz) o ar dos
respiros com o combustvel dos gicls.

Numerao dos gicls de combustvel

principais. Eles regulam a passagem do
combustvel para dentro das canetas.

Com um alicate, puxe para cima o gicl

(gargulante) de acelerao, e ele sair.

Detalhe do gicl de acelerao, com sua

numerao (1) e seu anel de borracha
(2), que ser trocado no kit de reparo.
O gicl de acelerao injeta
combustvel para dentro do primeiro
estgio sempre que o acelerador
comprimido. Serve para compensar o
empobrecimento da mistura causado
pela sbita abertura da borboleta,
permitindo subir o giro do motor em
uma acelerao.

Anote ou memorize a posio dos

difusores secundrios. Utilizando um
alicate, puxe para cima ambos os
difusores secundrios, de modo a retirlos.

Repare que os difusores secundrios

possuem um orifcio na lateral, que
deve ficar sempre voltado para os
gicls.

Detalhe dos difusores secundrios. Eles

no so iguais, devendo ser colocados
em seus respectivos locais. Cada um
possui uma numerao (indicada na
foto).
Eles recebem a mistura das canetas e,
graas ao fluxo de ar entrando nos
estgios, um vcuo se forma, aspirando
e pulverizando a mistura dentro dos
difusores primrios (venturis).

Se achar conveniente, retire o suporte

do cabo do afogador, para uma melhor
limpeza externa. Para isso, retire os
parafusos indicados.

Faa o mesmo com o suporte do cabo

do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor,

soltando os quatro parafusos indicados.

Detalhe do interior da cmara injetora,

com furos calibrados para passagem de
combustvel.

O diafragma injetor, entre sua mola e

sua tampa, demonstrando a ordem
correta de montagem. O diafragma
injetor bombeia combustvel para o
gicl de acelerao sempre que o
acelerador comprimido.

Retire os trs parafusos que fixam a

tampa do diafragma suplementar.

Detalhe do interior da cmara

suplementar, com a vlvula de mxima
(em amarelo).

O diafragma suplementar, sua mola e

sua tampa, demonstrando a ordem
correta de montagem. O sistema
suplementar serve para enriquecer a
mistura em altos regimes do motor.
Como o sistema principal do
carburador no consegue fornecer essa
proporo, o sistema suplementar entra
em ao. S assim o motor pode
desenvolver sua potncia mxima. O
vcuo aciona o diafragma suplementar,
que por sua vez aciona a vlvula de
mxima, que permite a adio de
combustvel mistura.

Arranque a junta velha de baixo da base

do carburador.

Se restarem pedaos da junta velha,

raspe-os com uma chave-de-fenda at
deixar a base totalmente limpa.
Verifique se a base est empenada. Se
estiver, pode ser necessrio lev-la num
torneiro para aplain-la. Base
empenada pode gerar entrada falsa de
ar, dificultando (ou at mesmo
impossibilitando) o posterior acerto do
carburador.

Viso da entrada de combustvel. Retire

esse parafuso sextavado com uma
chave 19 mm (3/4").

Depois de retirar o parafuso, vemos o

filtro de combustvel do carburador.
s pux-lo que ele sai.

Detalhe do parafuso e filtro de

combustvel do carburador.

Retire o parafuso da sede da agulha

para trocar a sua vedao.

Detalhe da sede da agulha e sua

vedao, que ser trocada pela nova do
kit de reparo.

O corpo do carburador, j totalmente

"pelado". Por ser um servio um pouco
mais complexo, e que requer
relativamente rara manuteno, no
vamos remover os eixos das borboletas.
Caso apresentem folgas (folgas nos
eixos geram entradas falsas de ar),
aconselhvel mandar refazer os
embuchamentos em loja especializada.
Os estrangulamentos nos corpos do
carburador so chamados de difusores
primrios (venturis). Na foto, venturi
do primeiro estgio (1) e venturi do
segundo estgio (2). Eles estreitam a
passagem do ar, acelerando-o, e criando
um vcuo que causa a succo do
combustvel. Em alguns carburadores,
possvel retirar e substituir os venturis
por outros de dimetro diferente. No
caso do Weber 460, os venturis so
fixos no corpo do carburador, e s
podem ser alargados atravs de
usinagem.

Lateral do corpo do carburador: Veja a

logomarca da Weber (1), e a numerao
dos difusores primrios (2). No
exemplo da foto, os nmeros so "20" e
"21", o que significa que o difusor
primrio (venturi) do primeiro estgio
tem 20 mm de dimetro, e o difusor
primrio (venturi) do segundo estgio
tem 21 mm.

Aproveite para lubrificar os eixos das

borboletas, de modo que seja fcil
acion-los manualmente.

Indicado pela seta, o parafuso da

marcha lenta.
Perceba que ele nada mais faz alm de
empurrar o came de acelerao de
modo a limitar o fechamento da
borboleta do primeiro estgio. Quanto
mais fechado esse parafuso, menos a
borboleta do primeiro estgio poder
fechar, e mais acelerada a lenta ficar.
Evite mexer nele, a no ser que seja
necessrio.

Para verificar se ambos estgios esto

abrindo de forma correta, proceda da
seguinte forma (apenas para
carburadores com 2 estgio mecnico):
Vire o corpo do carburador de cabea
para baixo.

Comprima o came de acelerao apenas

um pouco, at sentir uma resistncia
maior. A borboleta do primeiro estgio
dever se abrir parcialmente.

Comprima at o fim o came de

acelerao. Ambas as borboletas
devero se abrir totalmente.

Localize o orifcio do parafuso da

mistura da marcha lenta. Retire-o com
uma chave de fenda pequena.

Detalhe do parafuso da mistura da

lenta, com seu anel de vedao, que
ser substitudo pelo novo. O sistema
de marcha lenta funciona quando a
abertura da borboleta to pouca que
no permite que motor aspire ar o
suficiente para gerar vcuo nos
difusores, ou seja, quando o vcuo
gerado insuficiente para puxar
combustvel para a admisso. O vcuo
ento captado em um furo abaixo da
borboleta, que suga a mistura
ar/combustvel feita pelo gicl de
marcha lenta e dosada pelo parafuso de
mistura da lenta.
Alguns produtos que podem ser usados
para a limpeza do carburador.
Querosene e solvente so baratos, e
podem ser adquiridos em qualquer
ferragem. O spray descarbonizante o
produto mais caro (em torno de R$ 15),
e geralmente achado apenas em lojas
de auto-peas. Uma dica de limpeza
para as peas pequenas retirar os
anis de vedao delas e deix-las
imersas em querosene por algumas
horas para soltar a sujeira. Depois, v
passando um fio fino de nylon (pode
ser corda de pesca) pelos orifcios
calibrados. No use fios metlicos, que
podem descalibr-los. Termine o
servio com o descarbonizante. Para o
corpo do carburador, especialmente
para o interior da cuba, use uma escova
de dentes velha e os produtos
indicados, de modo a soltar toda a
sujeira. Jamais seque qualquer parte do
carburador com panos, que podem
soltar fibras e causar srios problemas
na regulagem. Deixe TODAS as peas
secarem naturalmente. Lave bem as
mos aps manusear essas substncias,
especialmente o descarbonizante, que
um pouco corrosivo.

Desobstrua todos os orifcios que puder

do corpo do carburador com querosene,
descarbonizante, e com a linha fina.
Aqui, o furo calibrado da cmara
injetora.

Mais alguns locais interessantes para

desobstruir.

Idem a foto anterior. Alm desses, no

se esquea dos furos da parte superior,
dos furos de dentro da cuba, dos furos
das cmaras injetora e suplementar, dos
furos dos locais dos gicls, do furo do
local do gicl de acelerao, dos furos
da entrada de combustvel, na tampa do
carburador, enfim, de todos os que se
lembrar.

Embalagem do kit de reparo do

carburador.

Componentes do kit de reparo

utilizado: 1 - Junta do coletor de
admisso; 2 - Junta da base do
carburador; 3 - Junta da tampa do
carburador; 4 - Mangueira do vcuo; 5 Mola do diafragma suplementar; 6 Diafragma suplementar; 7 - Mola do
diafragma injetor; 8 - Diafragma
injetor; 9 - Anel de vedao do gicl de
acelerao; 10 - Anel de vedao do
parafuso da mistura; 11 - Vedao do
filtro de combustvel; 12 - Vedao do
parafuso da sede da agulha.

Cada pea com seu correspondente anel

de vedao novo. Para facilitar, coloque
o anel no parafuso da mistura da
marcha lenta por sua cabea.

A vedao do filtro de combustvel, j

posicionada em seu local.

A tampa do diafragma suplementar (1)

com seus parafusos, a tampa do
diafragma injetor (2) com seus
parafusos. Abaixo, os parafusos da
tampa do carburador (3).

Ponha o novo diafragma suplementar

em seu lugar, acomode sua mola (a
menor) e os parafusos na tampa.
Encaixe e parafuse firmemente a tampa
no lugar.

Encaixe o novo diafragma injetor em

sua tampa, junto com os parafusos.
Coloque sua mola (a maior) conforme a
foto. Encaixe e parafuse firmemente a
tampa no lugar.

A regulagem da altura da bia s

dever ser feita caso o carburador esteja
dando falta de combustvel (nvel muito
baixo) ou excesso, com possvel
transbordamento de combustvel (nvel
muito alto). Caso seja necessrio
regular, faa-o pela lingeta da haste da
bia que toca a agulha. Com a tampa de
cabea para baixo (como na foto), ao
dobrar a lingeta para cima, voc estar
aumentando o nvel da bia, e viceversa. Faa-o com o auxlio de um
alicate, para obter maior preciso. Para
saber se a altura certa, coloque um
pouco de combustvel (ou outro
lquido) na cuba, um pouco acima do
ponto em que o combustvel jorra pelo
furo de dentro da cmara injetora. Para
manter esse nvel, tape o furo com o
dedo. Feche o carburador sem parafuslo, e sopre pela entrada de combustvel,
mantendo-o o mais horizontal possvel.
Se o ar do sopro no entrar, a altura
certa. Caso o ar entre, diminua um
pouco o nvel da bia at que isso no
ocorra mais. Depois de ajustada, a bia
dever ficar mais ou menos paralela a
tampa do carburador, quando esta
estiver de cabea para baixo, assim
como na foto.

Recoloque todas as peas do carburador

em seu lugar. Siga o processo inverso
de desmontagem. Vide os passos
anteriores deste tutorial, se necessrio.
Use todas as peas do kit de reparo.
Muito cuidado ao recolocar o parafuso
da mistura, pois a rosca dele frgil, e
se voc danificar sua sede, poder
inutilizar o carburador. Parafuse-o at o
fim (no o force) e volte umas quatro
voltas completas. No se preocupe
muito com essa quantidade, pois a
regulagem da mistura ser feita
posteriormente. Antes de fechar o
carburador, coloque um pouco de
combustvel (no exagere, uns dois
dedos so suficientes) dentro da cuba,
para facilitar a partida.

Preste ateno junta grossa da base do

carburador, que pode ser de metal ou de
baquelite. Ela deve estar plana. Se no
estiver, use uma lixa fina (remova por
completo os resduos do processo) at
que fique plana, ou ento troque-a.

Quando o carburador estiver pronto,

ser a hora de coloc-lo de volta em seu
lugar. Retire a junta velha do coletor.
Pode ser que seja necessrio rasp-la
com uma chave de fenda. Para isso,
forre a admisso com um saco de
plstico, para que nada caia l dentro.

O coletor bem limpo. No deixe

pedaos de junta, pois podero gerar
entradas falsas de ar.

A primeira junta a ser colocada a do

coletor de admisso.

Em seguida, posicione a junta grossa

em seu lugar.

Por fim, coloque a junta do carburador.

Recoloque o carburador no seu lugar.

Aperte as quatro porcas que o fixam.
De preferncia, d o aperto final em
cruz. bom deix-lo bem apertado,
mas sem forar demais. Cuidado para
no espanar as porcas que o fixam.
Religue as mangueiras de combustvel,
a do avano, a fina e a grossa da
Thermac, o cabo do acelerador e o do
afogador. Novamente, se necessrio,
vide os passos iniciais desse tutorial.
Instale novamente a caixa de ar e o
filtro, religando suas mangueiras. Se
quiser, encha meia tampinha de garrafa
pet de combustvel e jogue dentro do
primeiro estgio (o que tem a borboleta
do afogador), para facilitar a partida
(pode repetir o processo at funcionar o
motor). D a partida. Assim que o carro
pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.
Deixe o motor em marcha lenta para
aquecer (espere at a ventoinha armar).
Se a marcha lenta no estiver regulada,
use um conta-giros (ou o ouvido) para
deix-lo na rotao correta. Proceda
ento a regulagem da mistura da
marcha lenta, da seguinte forma:
Utilizando uma chave de fenda
pequena, feche o parafuso da mistura
(aquele na base do carburador, do lado
de trs) at o motor comear a falhar,
ameaando apagar. partir desse
ponto, volte de uma a duas voltas
completas do parafuso. Quem vai dizer

como o carro se comporta melhor

voc, depois de test-lo. Se quiser, faa
o acerto fino do carburador em outro
dia, de preferncia em um dia de
temperaturas amenas, mas sempre com
o motor quente.