CARGAS MUERTAS (D)

Son aquellas cargas que actan durante toda la vida de la estructura. Incluyen todos aquellos elementos de la
estructura como vigas, pisos, techos, columnas, cubiertas y los elementos arquitectnicos como ventanas, acabados,
divisiones permanentes. Tambin se denominan cargas permanentes. Su smbolo D, corresponde a la inicial en
ingls de Dead (muerto).1
La principal carga muerta es el peso propio de la estructura. Sus valores se obtienen considerando el peso especfico
del material de la estructura y el volumen de la estructura. Aunque es el tipo de carga ms fcil de evaluar, su monto
depende de las dimensiones de los miembros de la estructura las cuales no se conocen al inicio del proceso. Es
necesario recurrir entonces a estimaciones del valor inicial. Esta accin ser ms o menos aproximada, dependiendo
de la experiencia del diseador. En los casos comunes esta estimacin inicial ser suficiente; pero en casos no
rutinarios, ser necesario evaluar de nuevo el peso de la estructura y revisar el diseo.
Para elementos longitudinales (vigas), la carga se evala por unidad de longitud. Ha sido costumbre evaluarla en
sistema MKS: kg/m , t/m. Sin embargo a partir de la vigencia de la norma NSR-98 se debera hacer en el Sistema
Internacional (SI): N/m, kN/m.
El control de las cargas muertas es muy importante en estructuras de concreto reforzado construidas in situ, pues
el volumen de los concretos colocados puede ser muy variable, conduciendo a sobreespesores que producen masas
adicionales a las contempladas en el diseo, afectando la evaluacin de las cargas de sismo. En el acero estructural se
controlan ms fcilmente, pues los perfiles vienen de fbrica con tolerancias de peso pequeas.

Figura 2.1 fuerzas distribuidas

Para elementos de gran rea, como las placas o pisos se evala por metro cuadrado: kN/m2, (kgf/m2 en sistema
MKS).
Algunos ejemplos corrientes de pesos propios, propuestos por la norma NSR-98 y el Cdigo Colombiano de Puentes
(CCP-95) son:
MATERIAL
Concreto simple
Concreto reforzado
Mampostera de ladrillo
Acero
Madera laminada
Madera, densa, seca
Arena, grava, tierra suelta
Arena, grava compactada
Macadam
Mampostera de piedra
Mortero de pega

PESO
23 kN/m3
24 kN/m3
18 kN/m3
78 kN/m3
6 kN/m3
7,5 kN/m3
16 kN/m3
19 kN/m3
22 kN/m3
27 kN/m3
21 kN/m3

DENSIDAD
2300 Kg/m3
2400 Kg/m3
1800 Kg/m3
7850 Kg/m3
600 Kg/m3
750 Kg/m3
1600 Kg/m3
1900 Kg/m3
2200 Kg/m3
2700 Kg/m3
2100 Kg/m3

OTRAS CARGAS MUERTAS (Por unidad de rea)

Pisos de baldosa de cemento
Entrepisos de madera
Cielorrasos de mortero
Cielorrasos de madera
Teja de barro con mortero
Placa ondulada a-c

1,0 kN/m2
1,2 kN/m2
0,8 a 1,0 kN/m2
0,1 a 0,5 kN/m2
0,75 kN/m2
0,18 kN/m2

CARGAS VIVAS (L)

100 kgf/m2
120 kgf/m2
80 a 100 kgf/m2
10 a 50 kgf/m2
75 kgf/m2
18 kgf/m2

Son aquellas debidas al uso u ocupacin de la construccin y que la identifican. Incluyen personas, objetos mviles o
divisiones que puedan cambiar de sitio. Generalmente actan durante perodos cortos de la vida de la estructura.
Tambin incluyen el impacto. Su smbolo corresponde a la inicial de Live (vivo). Tambin se denominan cargas de
ocupacin. Debido a la dificultad de evaluarlas, se especifican por los Cdigos de Construccin, en kN/m2 en el SI o
en kgf/m2 en el MKS. Usualmente se considera que ocupan toda el rea del piso como cargas uniformes, aunque en
algunos casos puedan estar concentradas en un rea especifica. Para la NSR-98 algunos valores tpicos son:

Vivienda
Oficinas
Escaleras
Salones de reunin:
Hospitales:
Coliseos
Garajes
Hoteles
Escuelas, univ.:
Bibliotecas:

S.I.
1,8 kN/m2
2,0 kN/m2
3,0 kN/m2
3,0 kN/m2
5,0 kN/m2
2,0 kN/m2
4,0 kN/m2
4,0 kN/m2
5,0 kN/m2
2,5 kN/m2
2,0 kN/m2
2,0 kN/m2
2,0 kN/m2
5,0 kN/m2

MKS
180 kgf/m2
2 200 kgf/m2
300 kgf/m2
300 kgf/m2 (fijos)
500 kgf/m2 (sin fijar)
2 200 kgf/m2 (cuartos)
400 kgf/m2(sala operaciones)
400 kgf/m2 (gradera)
500 kgf/m2 (escaleras)
250 kgf/m2 (autos)
200 kgf/m2
200 kgf/m2
200 kgf/m2 (lectura)
500 kgf/m2 (estante)

Para bodegas, los valores dependen del material y de la altura de almacenamiento, por lo cual es conveniente que se
sealen en forma visible los valores mximos de la carga viva de diseo, para evitar sobrecargas cuando hay cambio
de dueo. En general, es conveniente que los elementos muy pesados se almacenen directamente sobre el terreno y
as evitar cargas concentradas muy pesadas en la estructura.
Las cargas vivas para PUENTES constituyen un campo muy especial y comn para la Ingeniera Estructural.
Generalmente es muy difcil predecir el tipo de vehculo que circular por un puente. Solo en casos especiales, en
explotaciones mineras con volquetas de gran capacidad, sern conocidas. Casi siempre es una mezcla de vehculos
livianos y pesados (automviles, camiones, tractomulas). En los puentes de gran luz el efecto producido por el trnsito
de los vehculos puede simularse adecuadamente por una carga uniforme por unidad de longitud y una carga
concentrada, la denominada franja de carga por carril. En los puentes cortos la influencia de la carga de los ejes
traseros es mayor y se acostumbra definir un vehculo tipo 2.
En Colombia haba sido tradicional asumir para el diseo de los puentes los vehculos estndar de la AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials), tipo H y HS. El 20 de junio de 1996 el
Ministerio de Transporte expidi la resolucin 3600 por la cual se adopt el Cdigo Colombiano de Puentes CCP-95,
que en su captulo A.3 fija el camin estndar y la franja de carga obligatorios para el diseo de los puentes de la red
vial nacional (figura 2.2).

Figura 2.2 Ensayo de carga de puente, situacin de mxima carga viva

Mientras que en el cdigo AASHTO se sealan camiones estndar de dos y tres ejes, en el CCP-95 se fija un solo tipo
de vehculo, de tres ejes, con peso superior, el denominado C 40-95, con peso de 40 t ; adicionalmente, se establece
el C 32-95, con peso del 80 % del anterior. El vehculo de la AASHTO tipo HS 20-44 tiene tres ejes y peso de 33 t (ver
figura 10.1).
Cuando un vehculo pasa por un puente se presentan deflexiones elsticas que varan en magnitud y posicin segn el
avance del vehculo; se presentan vibraciones debido a irregularidades de la superficie que se aumentan con el efecto
vertical de la suspensin del vehculo, denominado muelleo. Estos efectos aumentan los esfuerzos producidos por la
carga viva. Este efecto dinmico ha sido costumbre llamarlo impacto y su magnitud se evala en funcin de la luz del
puente. Es mayor para luces cortas y el valor mximo fijado por el CCP-95 es del 30% de la carga viva. Adems de la
fuerza vertical se especifican fuerzas horizontales. Una para tener en cuenta la fuerza centrfuga en sentido radial en
los puentes curvos y otra la accin de frenado en sentido longitudinal.

CARGAS ACCIDENTALES
Parte fundamental de diseo en estructuras es el anlisis de cargas accidentales, ya que este
tipo de acciones pueden afectar los elementos responsables de la capacidad de carga de una
edificacin e incluso llevarla a la falla.
Una carga accidental es aquella que sucede eventualmente en la vida de una estructura, no es
contante y puede alcanzar grandes magnitudes. Esta no se debe al funcionamiento normal del
inmueble y se presenta solo durante lapsos breves. Una carga accidental puede ser la
ocasionada por sismo, viento, explosiones, incendios y otros fenmenos extraordinarios que
pueden presentarse.
Sobrecargas : Son aquellas originadas por el uso y ocupacin de un edificio u otra estructura, y
no incluye cargas debidas a la construccin o provocadas por efectos ambientales, tales como
nieve, viento, acumulacin de agua, sismo, etc. Las sobrecargas en cubiertas son aquellas
producidas por materiales, equipos o personal durante el mantenimiento, y por objetos mviles o
personas durante la vida til de la estructura.
Cargas de viento: cuando las estructuras impiden el flujo del viento, la energa cintica de este
se convierte en energa potencial de presin, lo que causa la carga de viento. El efecto del viento
sobre una estructura depende de la densidad y velocidad del aire, del Angulo de incidencia del
viento, de la forma y rigidez de la estructura y de la rugosidad de su superficie. Para propsitos
de diseo, las cargas de viento pueden tratarse usando un procedimiento esttico o uno
dinmico.
Enel procedimiento esttico, la fluctuacin de la presin causada por un viento soplando
continuamente se aproxima por una presin media que acta sobre los lados de barlovento y
sotavento de la estructura. Esta presin q se define por su energa cintica.
Donde
Es la densidad del aire.
Si tomamos slug/ y especificamos la velocidad del viento en millas por hora, tenemos despus de
convertir unidades, q psf=0.00256 (v mi/h)2 aqu q se mide en libras por pie cuadrado y actua
sobre una superficie plana perpendicular a la velocidad del viento. Un viento de 100 mph suele
usarse para el diseo de muchas estructuras de poca altura. Sin embargo valores mas exactos
de la velocidad, que depende de la localizacin geogrfica de la estructura y de su elevacin
desde el suelo, pueden obtenerse en los mapas de zonificacin elica. La elevacin sobre el
terreno es aqu importante ya que la velocidad del viento crece con la elevacin. En
consecuencia, cuanto mas alta es la estructura, mas severa resulta la carga de viento.
La fuerza del viento aumenta con la altura

Cargas de nieve: en algunas regiones, las cargas en techos debidas a la nieve pueden ser muy
severas, por lo que la proteccin contra posibles fallas resultan muy importantes. Las cargas de
diseo dependen tpicamente de la forma general del edificio y geometra del techo, de la
exposicin al viento y de la localizacin. Igual que en el caso del viento, las cargas de nieve se
determinan generalmente con ayuda de un mapa de zonas, en el cual suele registrar
intervalosde recurrencia de 50 aos de alturas extremas de nieve.

Cargas de sismo: los sismos producen cargas sobre una estructura por medio de la interaccin
del movimiento del suelo y las caractersticas de respuesta de la estructura. Esas cargas resultan
de la distorsin en la estructura causada por el movimiento del suelo y la resistencia lateral de
esta. Sus magnitudes dependen de la cantidad y tipo de aceleraciones del suelo, as como de la

masa y rigidez de la estructura. Para adquirir una idea de la naturaleza de las cargas ssmicas,
considere el modelo simple estructural.
Durante un sismo, el suelo vibra tanto horizontal como verticalmente. El movimiento vertical es
ligero y usualmente se desprecia en el diseo. Como consecuencia de las aceleraciones
horizontales, las fuerzas cortantes en la columna tratan de poner el bloque en movimiento
secuencial con el suelo. Si la columna es rgida y el bloque tiene una masa pequea, el periodo
de vibracin del bloque ser corto y el bloque se acelerara con el mismo movimiento que el
suelo y sufrir solo ligeros desplazamientos relativos. Para una estructura esto es benfico, ya
que se desarrollan menores esfuerzos en los miembros. Por otra parte, si la columna es muy
flexible y el bloque tiene una gran masa, entonces el movimiento inducido por el sismo causara
pequeas aceleraciones del bloque y grandes desplazamientos relativos.

Presin hidrosttica y presin del suelo: Cuando la estructura se usa para retener agua, suelo o
materiales granulares, la presin desarrollada por esascargas es un criterio importante para su
diseo. Ejemplos de tales tipos de estructuras son los tanques, presas, barcos, malecones y los
muros de contencin. Las leyes de la hidrosttica y de la mecnica de suelos se aplican para
definir la intensidad de las cargas sobre la estructura.
Otras cargas naturales: otros distintos tipos de cargas tambin deben considerarse en el diseo
de una estructura, dependiendo de su localizacin o uso. Entre estas se cuentan el efecto de
explosiones, cambios de temperatura y los asentamientos diferenciales de la cimentacin.
Cargas accidentales Activas
Consideramos cargas accidentales a las fuerzas que actan en una construccin, que no son
gravitacionales y no tienen carcter permanente.
Las cargas accidentales que comnmente se utilizan en el anlisis y diseo de estructuras son
las del viento y de los sismos.
Las cargas de viento que actan sobre una estructura resultan del movimiento del aire contra las
superficies que se interponen.
Supongamos que el viento acta perpendicularmente a una barda. Esta estructura estar sujeta
a un empuje por el lado que acta el viento y a una succin por el lado contrario; pero las dos
fuerzas tienen el mismo sentido, por lo que deben sumarse.
El efecto del viento sobre una estructura depende de la densidad y velocidad del aire, el ngulo
de incidencia del viento, de la forma y rigidez de la estructura y de la rugosidad de su superficie.
Cabe sealar que cuanto ms alta sea la estructura, ms severa resulta la carga del viento.
En laactualidad, las cargas de viento no se manejan uniformemente en los diversos reglamentos
de edificios. Para estructuras poco usuales, se recomiendan pruebas en tnel de viento para
establecer las magnitudes y distribuciones de las cargas de viento. La evaluacin de las cargas
de viento est basada en la zona de la construccin.
Una carga dinmica comn que deben resistir las estructuras es la que est asociada con los
movimientos ssmicos. Aqu, las cargas no se aplican a la estructura en la forma normal. En vez
de ello, la base de la estructura se sujeta a un movimiento repentino. Como la parte superior de
la estructura resiste el movimiento debido a su inercia hay una deformacin inducida en la
estructura. Esta deformacin, a su vez, induce una vibracin horizontal que produce fuerzas
cortantes horizontales a lo largo de toda la estructura.
Para fines de anlisis estructural, los efectos de un sismo pueden expresarse como un conjunto
de fuerzas laterales estticas equivalentes. Estas fuerzas laterales dependen de las
aceleraciones asociadas con el movimiento del terreno, las caractersticas dinmicas del sistema
y la distribucin de la masa a travs de toda la estructura.
Los sistemas tambin producen movimientos verticales que se han ignorado generalmente. Sin

embargo, observaciones recientes han indicado que estos efectos pueden ser importantes, y que
en el futuro indudablemente debe drsele mayor atencin a estos movimientos.
La carga de sismo es una carga importante que se debe considerar, dado que en muchos casos
es laque determina las dimensiones y resistencia de las piezas de una construccin (columnas,
trabes, etc.).
Es importante hacer notar que las cargas de viento y sismo actan de manara contraria en las
estructuras. En general, el viento produce poco efecto en una construccin que el sismo afecta.
Si tenemos una construccin con una gran masa, la accin del sismo ser muy fuerte; pero, por
su solidez, el viento le afectar poco. Por lo contrario, tenemos una construccin de poco peso, el
viento podr ser una carga fuerte pero el sismo no. En general, puede decirse que las
estructuras d madera y de acero son ms afectadas por el viento que las estructuras de
concreto, y que el sismo les provoca cargas de menor magnitud. La magnitud de las fuerzas
depende de factores como altitud, forma de la estructura y topografa.
Parte fundamental del diseo de estructuras es el anlisis de cargas accidentales, ya que este
tipo de acciones pueden afectar los elementos responsables de la capacidad de carga de una
edificacin en incluso llevarla a la falla.
Una carga accidental es aquella que sucede eventualmente en la vida de una estructura, no es
constante y puede alcanzar grandes magnitudes. sta no se debe al funcionamiento normal del
inmueble y se presenta solo durante lapsos breves. Una carga accidental puede ser ocasionada
por sismo, viento, explosiones, incendios y otros fenmenos extraordinarios que puedan
presentarse.
Cargas accidentales: Son aquellas que estn representadas por la fuerza ssmica, por la fuerza
del viento, por el pesode la nieve, etc.
Por la forma en que actan:
Las cargas activas, las cargas reactivas y las cargas internas.
Cargas activas:
Estn representadas por el sistema de cargas externo (y = mx; y = mx) que estn actuando
sobre el elemento estructural
Las cargas activas o solicitaciones es la fuerza a la que est sometida una construccin la cual
debe soportar; cargas vivas, cargas muertas y cargas accidentales.
Para que una viga este en equilibrio esttico, es necesario que tenga dos cargas verticales
concentradas provocadas las columnas.
Las cargas son todos los pesos o reacciones que debe soportar una edificacion tanto grandes
como un rascacielos o puentes a desnivel como pequenas como una casa o un pavimento.
La cargas accidentales son aquellas que se presentan pero no de una manera permanente ni son
comunes como las cargas vivas, son cargas que pueden presentarse como la accin del viento,
un sismo o nieve en la estructura, donde estas fuerzas se colocan como cargas por rea de
edificio en el caso de las cargas de viento.
Una clara diferencia es que las cargas muertas o vivas se representan generalmente de manera
vertical hacia abajo y estas cargas accidentales se colocan de manera que incidan
horizontalmente en la estructura, como intentando provocar volteo.
Cargas Accidentales-Reactivas
Las cargas muertas incluyen el peso del mismo edificio y de los elementos mayores del
equipamiento fijo. Siempre ejercen una fuerza descendente de manera constante y acumulativa
desde la parte ms alta del edificio hastasu base.

Las sobrecargas usadas en el proyecto de edificios y otras estructuras sern las mximas
esperadas para el destino deseado en la vida til de la construccin, en general se indican en
valores de carga superficial (kN/m) en funcin del destino del local o en el caso de cubiertas en
funcin de la accesibilidad (accesible o no accesible) y de la pendiente.
Como criterio general las sobrecargas que recomiendan los reglamentos se determinan en base
a estudios estadsticos, son valores cuya probabilidad de ser superados durante la vida til de la
estructura es menor que un porcentaje determinado.
La incertidumbre sobre la real utilizacin del local para el fin proyectado sumado a la variabilidad
de los valores medidos llevan a considerar en los Reglamentos modernos valores de mayoracin
superiores para las sobrecargas que para las cargas permanentes, esto no ocurre con el
Reglamento Cirsoc vigente que data de los aos 80 y cuya base fue la norma DIN.
Por ejemplo en la nueva reglamentacin CIRSOC en trmite, para la combinacin de acciones
permanentes con accidentales las cargas de tipo D (dead) llevan un coeficiente de mayoracin
de 1.2 mientras que las sobrecargas L(live) 1.6, la expresin resultante es:
C= 1.2 D + 1.6 L

La variacin de la carga es constante sobre el claro "L" donde est actuando

Carga no uniforme:
La variacin de la carga no es constante sobre el claro "L" donde est actuando. Por ejemplo, una
carga de variacin lineal sobre el tramo "a" y con una variacincuadrtica sobre el tramo "b"
Por su permanencia:
Las cargas vivas, las cargas muertas y las cargas accidentales.
Cargas vivas: Para una simple identificacin y un tanto coloquial, se definen como aquellas que
se mueven; por ejemplo en un saln de clases la carga viva esta representada por el peso de los
alumnos que se expresan en unidades de longitud al cuadrado.
Cargas muertas: Estn representadas por el peso propio del elemento estructural
Cargas accidentales: Son aquellas que estn representadas por la fuerza ssmica, por la fuerza
del viento, por el peso de la nieve, etc.
Por la forma en que actan:
Las cargas activas, las cargas reactivas y las cargas internas.
Cargas activas: Estn representadas por el sistema de cargas externo (y = mx; y = mx) que
estn actuando sobre el elemento estructural.
Cargas reactivas: Estn representadas por las componentes de cada uno de los apoyos que
soportan al elemento estructural (RA; RB) identificndose tambin como vnculos o reacciones.
Cargas internas: Son las que actan dentro del elemento estructural, mismas que se oponen a la
accin de las cargas externas. Dentro de sta clasificacin se distinguen: La fuerza normal, es
una fuerza interna que esta actuando perpendicularmente a la seccin transversal del elemento
estructural. La fuerza cortante, es una fuerza interna que est actuando paralelamente a la
seccin transversal del elemento estructural. Por los efectos que generan stas fuerzas internas,
se les asocia con los elementos mecnicos del elemento estructural.