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EROG
ESPECIAL DE RADIOPERADOR GERAL
2 edio
Rio de Janeiro
2011
1
Autores:
______ exemplares
SUMRIO
APRESENTAO .............................................................................................................
METODOLOGIA ............................................. ..................................................................
05
07
U N I D A D E 1 P r i n c p i o s d a s r a d i o c o m u n i c a e s m a r t i m a s ...................
09
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
10
14
18
24
28
30
33
38
43
45
U N I D A D E 2 S o c o r r o e s a l v a m e n t o ..................................................................
55
57
58
58
U N I D A D E 3 G M D S S ...............................................................................................
69
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
69
74
81
82
93
103
110
111
116
116
127
127
128
128
129
R E F E R N C I A S B I B L I O G R F I C A S ........................................................................
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3
EROG
ANEXOS:
ANEXO 1
ANEXO 2
ANEXO 3
ANEXO 4
ANEXO 5
ANEXO 6
ANEXO 7
ANEXO 8
ANEXO 9
ANEXO 10
ANEXO 11
ANEXO 12
ANEXO 13
ANEXO 14
ANEXO 15
ANEXO 16
ANEXO 17
ANEXO 18
ANEXO 19
ANEXO 20
ANEXO 21
ANEXO 22
ANEXO 23
ANEXO 24
ANEXO 25
ANEXO 26
ANEXO 27
ANEXO 28
ANEXO 29
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AP R E S E N T A O
As comunicaes fazem parte de nossa rotina diria: uma chamada de telefone fixo ou
mvel, um e-mail na Internet, um programa de TV ou de rdio. No mbito das comunicaes
martimas, hoje em dia, temos, alm das comunicaes visuais, a curta distncia, as
radiocomunicaes incluindo as comunicaes por satlite, das mais variadas formas, e
tambm a utilizao de modernas tecnologias digitais.
Em 1876 o escocs Alexander Graham Bell e seu assistente Watson, ao trabalharem em
um telgrafo dispositivos eletromagnticos do telgrafo tinham sido desenvolvidos em 1837
acidentalmente inventaram o telefone. Quando Watson conectou sua chave a uma linha
eltrica, Bell ouviu um rudo na sala vizinha. Por acidente, a chave de fenda de Watson tinha
feito vibrar os discos de metal. Assim, os dois pesquisadores comearam a fazer testes
tambm com a voz, no que obtiveram xito.
O rdio seguiu o telefone e funcionou em condio similar. Em 1886, o alemo Heinrich
Hertz provou primeiramente a existncia de ondas do eletrom. O italiano Guglielmo Marconi
desenvolveu o telgrafo sem fio, entre 1895 e 1897, criando uma antena que poderia receber
ondas eletromagnticas. Logo, podia transmitir sinais atravs de uma distncia de trs
quilmetros.
No mar, o rdio era a base dos sistemas de alerta e segurana usados pelos navios, e a
sua primeira utilizao para salvar vidas no mar ocorreu em 1899.
Os sistemas de alerta e segurana utilizados pela maioria dos navios, at 1992, consistia
em dois subsistemas operados manualmente: a radiotelegrafia Morse em 500 kHz, e a
radiotelefonia em 156.8 MHz e em 2182 kHz.
O subsistema de radiotelegrafia era obrigatrio para todos os navios de carga com
arqueao bruta igual ou superior a 1600, e para todas as embarcaes de passageiros. O
subsistema de radiotelefonia era obrigatrio para todos os navios de carga com arqueao
bruta igual ou superior a 300 e para todos os navios de passageiros.
Entretanto, a experincia mostrou que esse sistema teria limitaes e, embora vrias
medidas tivessem sido tomadas para melhor-lo, dois grandes problemas persistiam: as
comunicaes ainda apresentavam certas ineficincias, alm das 200 milhas e, por serem
manuais, alguns navios foram perdidos sem que qualquer chamada ou mensagem de socorro
fosse recebida.
A maior mudana nas comunicaes no mar, aps a introduo do rdio no incio do
sculo XX, comeou em 1 de fevereiro de 1992, quando o Sistema Martimo Global de
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METODOLOGI A
I Qual o objetivo geral desta publicao?
Proporcionar ao aluno conhecimentos sobre os procedimentos preconizados para as
comunicaes radiotelefnicas do Servio Mvel Martimo, e o uso dos equipamentos que
compem o GMDSS a bordo de embarcaes mercantes.
II Quais so os objetivos especficos?
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Este lhe diz que h uma viso geral da unidade e do que ela trata.
Este lhe diz que h, no texto, uma pergunta para voc pensar e responder a
respeito do assunto.
UNIDADE 1
P R I N C P I O S D AS R AD I O C O M U N I C A E S M AR T I M AS
ele serve.
Todos os modos de comunicao fazem parte do nosso dia-a-dia, afinal atravs dela
encurtamos as distncias, rompemos barreiras, transpomos mares e interagimos com o mundo.
importante que voc se conscientize de que a comunicao a bordo uma questo de
segurana, ou seja, os meios de que se dispe a bordo para promover a comunicao com
outra embarcao ou com uma estao de terra so, primeiramente, para transmitir e receber
mensagens referentes a assuntos que dizem respeito segurana da vida humana e da
navegao.
Portanto, mensagens de contedo operacional, comercial ou mesmo social devem ser
secundrias, restringindo-se ao mnimo necessrio na ocupao do trfego das comunicaes
e sendo preteridas em relao a qualquer mensagem com teor de segurana.
As radiocomunicaes empregadas na navegao, assim como em outros setores,
utilizam-se de ondas eletromagnticas como portadoras da mensagem; no entanto, essas
ondas so geradas a bordo por um equipamento transmissor, que, por sua vez, necessita ser
alimentado por corrente eltrica.
O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em
terra, e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e viceversa.
Atendendo comunidade martima, composta por armadores, agncias de viagem,
companhias martimas, transportadores martimos de carga, proprietrios de embarcaes de
lazer e empresas de pesca, o servio agiliza comunicaes sociais, administrao da frota,
comunicaes de negcio, troca de informaes estratgicas e comunicaes de segurana.
As letras e os nmeros utilizados nas comunicaes tm nome e pronncia especiais, a
fim de serem reconhecidos internacionalmente. No Anexo 1 so apresentadas as bandeiras
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1 . 1 O N D A E L E TR O M AG N TI C A
A onda eletromagntica gerada por um equipamento de radiocomunicao portadora
da mensagem que transmitimos ou recebemos.
Pois bem, podemos dizer que uma onda eletromagntica o resultado dos aumentos e
diminuies rpidos de um campo magntico que, por sua vez, produzido pela energizao e
desenergizao alternada de um circuito que, em linguagem eletrotcnica, chama-se oscilador,
que especialmente projetado para a gerao dessas ondas.
Parece meio complicado, primeira vista, mas no no. Veja que, na verdade, o
oscilador uma parte do equipamento de radiocomunicao responsvel pela gerao das
ondas eletromagnticas, que, a partir da antena, so colocadas na atmosfera.
Para voc entender melhor esse fenmeno, imagine o que acontece quando jogamos
uma pequena pedra sobre uma superfcie de guas calmas de um lago. Certamente, vai gerar
uma srie de ondas que iro se propagar a partir do local onde a pedra foi jogada; nesse
exemplo, a pedra faz as vezes do oscilador e a superfcie do lago da atmosfera terrestre, onde
as ondas eletromagnticas se propagam.
Veja que interessante: a onda gerada pela pedra proporcional ao seu tamanho (Figura
1.1), isto , se jogssemos uma pedra grande geraria ondas, tambm, grandes. O mesmo
acontece com o oscilador de um equipamento de radiocomunicaes, ou seja, pode gerar
vrios tipos de ondas eletromagnticas.
Ciclo
a distncia entre dois pontos iguais. Observando o esquema anterior, podemos dizer
que o ciclo compreende a distncia entre 0 e 360.
Am p l i t u d e
a distncia vertical entre um ponto da onda e a linha de tempo/distncia. Assim, a
amplitude indica a sua intensidade (fora) no ponto considerado.
Frequncia
o nmero de oscilaes ou ciclos de uma onda durante um perodo de tempo. A
unidade com que se mede a frequncia denomina-se, ciclo por segundo (c/s) ou Hertz (Hz), ou
seja, um Hertz a frequncia ou uma oscilao de uma onda cujo perodo um segundo.
Normalmente, devido ao uso de grandes valores para a frequncia, recorremos aos seus
mltiplos:
kilohertz (kHz), megahertz (MHz), gigahertz (GHz) e terahertz (THz)
1 Hz
= 1 c/s
1 kHz
= 1 x 103 Hz
1 MHz
= 1 x 106 Hz
1 GHz
= 1 x 109 Hz
1 THz
= 1 x 1012 Hz
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Comprimento de Onda
Ao comprimento representado pela letra grega LAMBDA () chama-se comprimento de
onda e representa a distncia a que se propaga a onda durante um perodo do respectivo
movimento ou representa a distncia medida sobre a direo de propagao da onda, que
separa duas partculas consecutivas da mesma fase de vibrao.
O comprimento de onda est relacionado com a frequncia atravs da seguinte frmula:
= c/f com c em metros/seg e f em Hz
Onde c representa a velocidade da luz, ou seja, c= 3x108 m/s.
Sabendo-se que uma onda tem uma frequncia de 15000 kHz, qual o seu
comprimento?
= c/f
= 3x108 / 15 x 106
= 20 m
Desta relao apresentada, podemos tirar uma concluso muito importante:
Quanto maior for a frequncia, menor ser o comprimento da onda, ou quanto
maior for o comprimento da onda, menor ser a frequncia.
Antes de terminar, vamos ver mais alguns conceitos importantes para a continuidade de
nosso estudo a respeito de onda eletromagntica.
O comportamento das ondas eletromagnticas afetado pelo meio que atravessam. Os
efeitos da atmosfera e da superfcie da Terra que afetam a propagao e interessam
diretamente s comunicaes so: difrao, polarizao, disperso ou difuso, refrao,
reflexo, absoro e interferncia (no depende da atmosfera).
Difrao
a redistribuio de onda alm dos limites numa regio na qual a condutibilidade e
constante dieltrica mudam. O efeito de difrao varia com a frequncia e mais importante
nas frequncias baixas do que nas altas. Nas frequncias muito altas, o fenmeno de difrao
ainda observado, mas no to claramente.
Polarizao
A eficincia da propagao e recepo das ondas radioeltricas afetada pelo seu modo
de polarizao. Uma onda polarizada horizontalmente, quando o vetor do seu campo eltrico
paralelo superfcie da Terra, e polarizada verticalmente quando esse vetor
perpendicular superfcie da Terra. Nas baixas frequncias, com transmisso ao longo do
solo, todas as ondas so verticalmente polarizadas, porque as componentes horizontais
produzem correntes no solo, que rapidamente absorvem a energia de tais componentes. Em
ondas longa e mdia, usa-se a polarizao vertical. Nas frequncias mais altas, o solo
desempenha pequena influncia e as ondas podem ter qualquer polarizao.
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Disperso ou difuso
Disperso a reflexo de ondas radioeltricas por massas irregulares existentes em
zonas de camadas ionosfricas e troposfricas, ou ainda em superfcies irregulares da terra ou
do mar.
Refrao
Na atmosfera, as ondas eletromagnticas propagam-se em linha reta. Contudo, se
estiverem deslocando-se em meio de diferentes densidades, o que normal acontecer, essas
ondas, ao atravessarem essas camadas, alteraro seu percurso para direes oblquas,
refratando-se tal como a luz ao atingir uma superfcie prismtica. (Figura 1.3)
Ab s oro
Uma onda eletromagntica absorvida ao atingir um meio de propagao ou um corpo
slido com caractersticas muito diferentes do primitivo, que a superfcie no seja condutora, ou
seja, a energia da onda eletromagntica transformada em calor. (Figura 1.4)
Reflexo
Uma onda eletromagntica, ao atingir um meio (B) de propagao com caractersticas
diferentes do meio (A), retorna ao meio (A) com um ngulo de reflexo igual ao ngulo de
incidncia (medido no mesmo plano). (Figura 1.5)
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Interferncia
Se duas ou mais ondas eletromagnticas chegam simultaneamente ao mesmo ponto do
espao, poderemos ter uma interferncia. A quantidade dessas interferncias depender da
fase e da frequncia das ondas envolvidas e no da atmosfera. (Figura 1.6)
1 . 2 N O E S D E P R O P AG A O
estao comercial de rdio, com seu radinho a pilha, durante o dia. Contudo, noite, era
possvel sintonizar vrias estaes, inclusive algumas que estavam a muitas milhas de
distncia de onde voc se encontrava.
Conclui-se que existem momentos e circunstncias que propiciam maior facilidade de
propagao da onda rdio (onda eletromagntica), ou seja, propiciam melhores condies de
reflexo.
Ento, deduzimos que:
BOAS
FACILIDADE
CONDIES
DE REFLEXO
DE
PROPAGAO
E, F1 e F2, devido no-incidncia de raios ultravioleta do Sol, o que propicia, tambm, uma
condio favorvel para a propagao, como veremos mais adiante.
Camada D
Camada E
Situa-se entre 100 e 150 km da Terra. Durante a noite, importante para a reflexo
de ondas mdias, enquanto que durante o dia no tem muita importncia.
Camada F1
Camada F2
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Ondas Terrestres
Ondas Celestes
So aquelas que se propagam (em linha reta) diretamente do transmissor para o receptor.
So aquelas que no necessitam da reflexo para alcanar o receptor, propagam-se
acompanhando, de forma aproximada, a superfcie da Terra (tendem a seguir a curvatura
da Terra, tornando possvel a transmisso a longas distncias). Assim a condutividade do
terreno um fator determinante na atenuao do sinal.
So ondas que dependem da reflexo, nas camadas da ionosfera, para alcanar o receptor
na superfcie da Terra.
1.3 FREQUNCI A
Continuaremos estudando alguns assuntos relativos a radiocomunicaes, mais
especificamente s faixas de frequncia e suas implicaes.
Antes de iniciarmos, cabe relembrarmos que a frequncia a relao entre a
velocidade de propagao (3x108 m/seg.) pelo comprimento da onda.
Est lembrado da frmula?
f = c/
f = 3x108 /
Observando a frmula, conclui-se que, quanto maior for o comprimento da onda, menor
ser a frequncia; e, quanto maior for a frequncia, menor ser a onda (ondas curtas).
As ondas mecnicas compreendidas entre 20 Hz e 20.000 Hz (20 kHz) so denominadas
de ondas sonoras, isto porque suas frequncias esto na mesma faixa de audio do ouvido
humano. Por outro lado, as ondas rdio so aquelas geradas em circuitos de
radiotransmisses por oscilaes eletromagnticas e captadas por uma antena de
radiorrecepo.
18
22
R3E
J3E
F1B
G2B
telex
telefone
FAX
fac-smile
SSB
AM
modulao em amplitude
FM
modulao em frequncia
PM
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EROG
1 . 4 AN T E N A
Frequncia de ressonncia
a frequncia em que a antena apresenta seu melhor rendimento. Essa frequncia
depender das dimenses fsicas da antena. Donde se conclui que quanto maior o tamanho da
antena, menor ser sua frequncia de ressonncia.
Resistncia de irradiao
a resistncia necessria para dissipar a energia absorvida da fonte geradora, que
alimenta a antena. Ela basicamente a resistncia do material de que se constitui a antena.
Os materiais mais usados para confeco de antenas so: ao inox, fibra de vidro e
alumnio especial.
Uma antena um elemento capaz de irradiar e interceptar ondas de rdio. A irradiao e
a recepo das ondas rdio so mais eficientes quando a antena est em ressonncia. Vrias
configuraes ressonantes podem ser obtidas por antenas com dimenses de de
comprimento de onda ( )ou de comprimento de onda, ou seus mltiplos. muito importante
para uma antena de transmisso estar em ressonncia, mais ainda do que para uma antena
receptora, a no ser que o desempenho do transmissor possa estar muito degradado devido a
uma antena mal planejada. Tipos mais antigos de transmissores podem ser avariados pela
alimentao em uma antena fraca. Mas modernos desenhos, usualmente, incorporam um
circuito de proteo automtico para desligar o transmissor ou reduzir a potncia a um nvel de
segurana, se for necessrio.
1.4.2 Classifica o das ant enas quanto diretivi dade
1 . 4 . 2 . 1 An t e n a s O n i d i r e c i o n a i s
So antenas cujos diagramas de irradiao, nos vrios planos, se estendem em todas as
direes, com intensidades de campo de valores diversos, mas apreciveis.
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EROG
Figura 1.19
Antena Fleet 77 com proteo.
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1 . 5 P L AN T A T P I C A D E AL I M E N T A O
A instalao eltrica mais comum nos navios mercantes tem, pelo menos, dois geradores
(Generators) acionados por motores de combusto auxiliar (Auxiliary Engines ou MCAs)
mais um outro gerador, que pode ser um gerador de eixo, ou um turbogerador (T.G.), ou um
terceiro MCA. Cada um desses geradores capaz de suportar a carga eltrica do navio em
regime normal de viagem, ou seja, a carga essencial a navegao com segurana.
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As instalaes eltricas dos navios mais comuns so obrigadas a possuir, pelo menos,
dois retificadores (rectifier ou battery charger). Um deles empregado para receber a
energia do sistema de iluminao de emergncia, 220 V (volts) corrente alternada (CA),
abaix-la para 24 V e retificar para corrente contnua (CC). Os retificadores ainda incorporam
um rel ou uma chave esttica, que tem como funo comandar o acendimento das luzes do
sistema transitrio, quando faltar energia dos geradores do navio (apago), antigamente
chamadas de luzes de bateria e luzes de emergncia. O outro retificador usado em funes
similares, porm dedicado instalao do GMDSS (Global Maritime Distress and Safety
System). Os dois retificadores tm em comum a alimentao em 220 V CA do Quadro Eltrico
de Emergncia (QEE).
ALIMENTAO TPICA
DE
UM GMDSS
S
3
+
24 VCC
( CORRENTE CONTINUA )
+
4
+
A1
B1
+ 12 V -
+ 12 V -
A2
B2
+ 12 V -
+ 12 V -
A3
B3
+ 12 V -
+ 12 V -
+
5
24V CC
7
8
9
10
11
12
1. Q.E.E.
2. BATERIAS DO GMDSS (seis de 12V em srie paralelo)
3. RETIFICADOR / CARREGADOR
4. QUADROS DE MEDIDORES E CHAVES SELETORAS
5. PAINEL DE DISTRIBUIO
6. FUSVEIS
7. VHF DSC
8. HF DSC
9. INMARSAT Fleet 77
10. INMARSAT C
11. CARREGADORES DOS VHF PORTTEIS
12. RECEPTOR NAVTEX
A energia eltrica das baterias atende ao que a Conveno SOLAS chama de Sistema de
Energia Transitrio para a energia de emergncia.
A tendncia mais moderna instalar vrios sistemas de energia transitria, que operam
de modo independente (segregado) e com finalidades dedicadas. A prpria Conveno
SOLAS, na sua Regra 13 do captulo IV, parte C, obriga a existncia de uma fonte de 24 V CC,
independente e dedicada, para os componentes de uma estao GMDSS de um navio (figura
1. 20). Logo, qualquer navio em classe precisa ter pelo menos dois grupos com retificadores e
baterias.
Notar que o INMARSAT-C funciona totalmente com 24 V CC, enquanto o INMARSAT
Fleet 77 dispem de fonte com dupla alimentao, 220 V CA para a orientao e estabilizao
da sua antena e 24 V CC.
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1 . 6 B AT E R I AS E AC U M U L AD O R E S
A bordo, a corrente eltrica obtida por meio de geradores e alternadores, que so
equipamentos que transformam a energia mecnica em energia eltrica. A corrente eltrica
gerada poder ser utilizada diretamente pelos outros equipamentos que necessitam de energia
para seu funcionamento ou fluir para baterias e acumuladores, que armazenaro essa energia
para ser fornecida, quando necessrio.
Podemos, ento, afirmar que o Sistema Transitrio a grande fonte de alimentao para
a gerao das ondas eletromagnticas, que, por sua vez, fazem acontecer a
radiocomunicao. Portanto, agora, veremos como funcionam e quais so os cuidados que
devemos tomar com as baterias e acumuladores de bordo.
Observando a Figura 1.21, verifica-se, que os equipamentos de radiocomunicao, para
que funcionem, tanto na transmisso como na recepo, necessitam de energia (corrente
eltrica) fornecida pelas baterias e acumuladores.
Invlucro ou Cuba
30
Eletrlito
Elementos
TERMINAIS
ELEMENTOS
ELETRLITO
CUBA
Figura 1.22 - Bateria
tambm largamente usadas em eletrnica industrial. Essas baterias podem ser usadas no lugar
de pilhas alcalinas comuns na maioria dos equipamentos, tais como relgios e cmeras
digitais.
Embora tenham um custo maior, as baterias de ltio possuem uma vida mais longa,
minimizando assim as trocas de bateria. As baterias primrias, de ltio, so utilizadas a bordo
na EPIRB (Radiobaliza indicadora de posio em emergncia), no SART (Transponder radar) e
no AIS - SART ( Sistema de identificao automtica - Transmissor de busca e salvamento).
1.6.3 Baterias Secundrias
A bordo de embarcaes mercantes, normalmente, utiliza-se um dos dois
tipos de baterias secundrias (acumuladores) que apresentaremos a seguir.
A vantagem das baterias secundrias sobre as primrias a possibilidade de recarregar
repetidamente.
Chumbo- ci do
constituda de eletrodos (placas) de chumbo e, como eletrlito, utiliza-se de soluo
composta de cido sulfrico e gua destilada, na qual as placas ficam mergulhadas. Esse tipo
de bateria muito utilizada em veculos automotivos (carros, caminhes, nibus e outros),
baleeiras de navios, bem como nos geradores de emergncia.
Devido sua facilidade de aquisio e manuteno, vem sendo muito empregada,
principalmente em embarcaes de menor porte, como barcos de pesca, rebocadores de porto,
iates e outros.
Al calina
constituda de eletrodos (placas) de Ferro-Nquel ou Cdmio-Nquel e o eletrlito uma
soluo bsica de soda ou potassa. So baterias mais adequadas ao emprego em
embarcaes, isso porque so mais resistentes s intempries e com maior vida til.
No entanto, so mais caras e de maior dificuldade na aquisio, ou seja, somente
empresas especializadas dispem desse tipo de bateria para venda.
Atualmente, existem as chamadas baterias sem manuteno. Elas so constitudas
tambm, de eletrlito lquido, e sua principal vantagem que dispensa qualquer tipo de
manuteno, inclusive a complementao de gua destilada na soluo.
A perda de gua eliminada pelo emprego de placas sem antimnio e por um separador
de lquido e de gs especial existente na tampa do recipiente. Com isso, consegue-se que a
reserva de eletrlito seja permanente. A tampa selada cuba, de maneira que nada que seja
suscetvel de contaminar ou prejudicar os elementos internos possa ser introduzido na bateria.
A bateria dever estar sempre limpa e seca. Os bornes so protegidos contra a corroso
logo que os cabos so conectados, no precisando de nenhuma limpeza ou reaperto
peridicos.
32
Os novos materiais das placas so menos sujeitos perda de cargas. Isso faz com que a
bateria permanea carregada muito mais tempo, quando no utilizada. Infelizmente, as
capacidades dessas baterias so limitadas e no cobrem todas as possveis aplicaes.
Com o desenvolvimento de novas tecnologias, j existem baterias recarregveis que
utilizam clulas de ltio para uso em equipamentos portteis. As baterias de on ltio so um tipo
de baterias recarregveis, muito utilizadas em equipamentos eletrnicos portteis
(transceptores portteis de VHF). No caso delas, no preciso carregar a bateria at o total da
capacidade nem descarregar at o total mnimo, como se procede em outros tipos.
1.6.4 Condio da Bateria
Para determinar a condio de uma bateria de chumbo-cido, a densidade ou a tenso
nominal dever ser lida diariamente com e sem alimentar uma carga (equipamento). Para isso,
coloque todos os transmissores em desligado e faa a leitura da tenso nominal. Agora, use o
transmissor principal (que consome pesada corrente) e anote a tenso nominal. A bancada em
srie dos elementos do chumbo-cido totalmente carregados deve ter uma leitura mnima,
quando desligado, de 24 V. Quando est alimentando uma carga, a tenso no deve cair
mais que um ou dois V. Uma substancial queda, por exemplo, abaixo de 20 V, indica que a
bateria est em pssima condio e necessita ser substituda.
Entretanto, deve-se checar os terminais da bateria, em primeira instncia, para se
assegurar de que esto limpos e firmes. Um terminal folgado pode ser a causa de a tenso cair
a um nvel muito baixo.
1.6.5 Fonte de reserva de energia e manuteno
Quando a fonte de reserva de energia consistir em baterias recarregveis, o sistema de
carregamento deve ser capaz de recarregar totalmente as baterias dentro de 10 horas.
As seguintes rotinas de manuteno devem ser observadas:
Diariamente as baterias que proporcionam uma fonte de energia para qualquer parte
da instalao rdio devem ser testadas diariamente. E, quando necessrio, devem ser
conduzidas condio de plenamente carregadas
Mensalmente a verificao deve ser feita na segurana e condio de todas as
baterias que proporcionam uma fonte de energia para qualquer parte da instalao de rdio.
As conexes e o compartimento onde ficam devem tambm ser verificados.
1 . 7 P R I N C P I O S G E R AI S D O S E R V I O M V E L M AR TI M O
O Servio Mvel Martimo permite a comunicao atravs de rdio entre uma pessoa em
terra e outra que esteja a bordo de uma embarcao em qualquer parte do mundo, e viceversa. Atendendo comunidade martima composta por armadores, companhias martimas,
transportadores martimos de carga, proprietrios de embarcaes de lazer e empresas de
33
EROG
Na verdade, o Servio Mvel Martimo se faz por meio de uma srie de Estaes
Costeiras ao longo do litoral e dos rios. Essas estaes no Brasil so subordinadas Empresa
Brasileira de Telecomunicaes (EMBRATEL) e, interligadas entre si, formam o que se
denomina Rede Nacional de Estaes Costeiras, tambm conhecidas pela sigla RENEC.
Vejamos como estruturada a RENEC e quais so os servios que ela presta.
1.7.1 Estrutura da RENEC
A Rede Nacional de Estaes Costeiras constituda por dezenas de Estaes.
Uma Estao Principal, localizada no Rio de Janeiro dispondo de meios que possibilitam
as comunicaes em radiotelefonia com embarcaes em qualquer ponto da superfcie
terrestre (alcance mundial). (Figura 1.23)
Estaes telecomandadas, localizadas em Manaus, Itacoatiara, Parintins, Santarm,
Almeirim, Macap, Breves, Belm, So Lus, Fortaleza, Aracati, Mossor, Natal, Fernando de
Noronha, Cabedelo, Olinda, Macei, Aracaju, Salvador, Ilhus, Teixeira de Freitas, So
Mateus, Vitria, Cavalinho, Rio Novo do Sul, Campos, Casimiro de Abreu, Angra dos Reis, So
Sebastio, Santos, Paranagu, Joinville, Itaja, Florianpolis, Laguna, Morro Reuter, Osrio,
Porto Alegre e Juno. Essas estaes comportam-se como repetidoras da Estao Principal.
34
36
1 . 8 E Q U I P AM E N TO S D E R AD I O T E L E F O N I A
38
ESTAO-RDIO
DE BORDO
MVEL MARTIMO
compatvel com
AS REAS DE
NAVEGAO
EM QUE EST
CERTIFICADA
Al c a n c e
Como o VHF utiliza-se da faixa de frequncia de 156 a 174 MHz, consequentemente,
gerar ondas muito curtas (aproximadamente 2 metros) que se propagaro em linha reta, sem
reflexo, necessitando de que as antenas do transmissor e do receptor sejam altas o suficiente
para que possam compensar a curvatura da Terra. Ou seja, o alcance vai depender da altura
da antena.
Outro ponto importante, para entendermos as limitaes de alcance do VHF, a prpria
potncia do equipamento que, segundo normas internacionais, limita-se potncia mxima em
40
25 W. Prximo ao porto reduz-se a potncia para 1W. Transceptores portteis (Figura 1.25)
utilizam potncias entre 1 e 6 W.
Nmero de Canais
O VHF radiotelefonia tem suas frequncias pr-sintonizadas, as quais chamamos de
canais, que so identificados por algarismos que tm correspondncia com as frequncias. O
nmero de canais por equipamento varia muito, entretanto qualquer tipo ter de estar equipado
com o canal de socorro e chamada (16) e os canais de trabalho ou trfego (qualquer outro que
no seja o 16).
A tabela com os canais do servio mvel martimo apresentada no anexo 3.
Mais adiante, ainda nesta unidade, falaremos sobre os procedimentos operacionais
desse transceptor.
Posicionamento a bordo
Nos navios o controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da
navegao, deve ser facilmente alcanado do passadio, da posio de governo do navio e,
onde necessrio, deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do
passadio. Pode ser usado equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito.
Funcionamento Bsico
Apesar da limitao do alcance direto do VHF martimo, ele um equipamento que
proporciona qualidade e confiabilidade na transmisso e recepo. Todavia, utilizando-se do
Servio Mvel Martimo, (Figura 1.26) e conectando-se a uma Estao Costeira, esse
equipamento possibilitar a comunicao com qualquer lugar do mundo.
41
EROG
Al c a n c e
O SSB tem longo alcance, propaga-se muito mais pelas ondas celestes e,
consequentemente, depende muito mais das condies de propagao do que da potncia
propriamente dita.
Como se pode imaginar, o SSB no apresenta a mesma qualidade e confiabilidade
apresentada pelo VHF. Contudo, esse equipamento vem sendo aprimorado nos ltimos tempos
e um dos aperfeioamentos importantes em relao pr-sintonizao das frequncias, que
em alguns equipamentos j vem em forma de canais, como o VHF, facilitando sua operao.
42
Funcionamento Bsico
Embora os canais de chamada, de escuta e de trabalho sejam diferentes, o procedimento
para fazer ou receber uma ligao VHF ou HF/MF o mesmo, seja no sentido bordo-terra seja
no sentido terra-bordo.
Entretanto, importante verificar que, com o SSB, possvel transmitir e receber
diretamente para outra estao, sem depender do auxlio de Estaes Costeiras (com SSB
conseguido alcance mundial).
1.8.4 Chamada Seletiva Digital DSC
A Chamada Seletiva Digital (DSC) nos rdios em VHF/MF/HF um subsistema que
permite a uma embarcao equipada com equipamentos DSC receber as chamadas
endereadas a ela sem que algum tenha que ficar permanentemente atento junto ao
equipamento. Ou seja: somente as chamadas destinadas embarcao sero recebidas e
indicadas por um sinal sonoro e visual.
Os rdios equipados com tecnologia DSC so utilizados para comunicaes de rotina e
para transmisso, de alertas de socorro, mensagens de urgncia e de segurana.
Os canais bsicos so: o canal 70 (156.525 MHz), em VHF; a frequncia de 2187.5 kHz,
em MF; e as frequncias de 4207.5, 6312.0, 8414.5, 12577.0, e 16804.5 kHz, em HF.
O DSC permite que uma estao especfica seja contatada indicando o canal e o mtodo
de resposta. As chamadas DSC podem ser enviadas a navios individuais ou a grupos de
navios. Todas as embarcaes que possuam equipamentos de chamada seletiva digital
devero ser dotadas de um nmero de chamada com nove algarismos, denominado MMSI, a
ser atribudo pelos orgos competentes (no Brasil a ANATEL).
1 . 9 L E G I S L A O D E C O M U N I C A E S
No vamos descrever o Regulamento de Radiocomunicaes (RR), mas sim fornecer
informaes bsicas que facilitem o entendimento dessas normas.
O objetivo principal conscientizar voc, navegante, com respeito utilizao
disciplinada dos meios de comunicao de bordo, de modo que tenhamos sempre
a certeza de que existir mais gente ouvindo e atento para auxiliar em qualquer
emergncia do que ocupando as frequncias falando algo desnecessrio.
Portanto, a regra nmero um :
As Comunicaes entre EmbarcaoTerra, TerraEmbarcao e Embarcao
Embarcao so preferencialmente para serem utilizadas em funo da Salvaguarda
da Vida Humana e da Segurana da Navegao.
43
EROG
1 . 1 0 O P E R A O R AD I O TE L E F N I C A
Veremos agora os padres operacionais para a radiotelefonia, ou seja, como enviar e
receber corretamente mensagens de rotina e, principalmente, como enviar e receber
mensagens de socorro, urgncia e segurana.
O princpio bsico consiste em manter-se consciente a respeito da disciplina no trfego
das comunicaes, o que significa dizer que no basta somente ouvir mais do que falar.
preciso, sobretudo, saber identificar as precedncias relativas s mensagens e como agir, aps
receb-las.
Outro ponto importante a ser destacado refere-se linguagem utilizada nas mensagens
dessas comunicaes, a qual deve ser clara, formal e sucinta. Ou seja, deve-se falar
pausadamente, de forma concatenada, resumida, de fcil entendimento, nunca se empregando
grias ou palavras imprprias.
Os sistemas na radiotelefonia so, normalmente, simplex, o que significa ser necessrio
aguardar que o interlocutor termine a sua mensagem para que se possa, depois, responder.
45
EROG
Hello all ships, this is Pastoria, Pastoria. Ship approaching number four buoy, I
am passing Belinda Bank Light
- Quando a mensagem recebida e o reconhecimento correto necessrio, repita a
mensagem junto com o reconhecimento.
Your berth will be clear at 0830 hours
Resposta: Received, understood. Berth clear at 0830 hours
- Quando a mensagem contm instrues, repita ao dar o reconhecimento.
Advice you pass astern of me
Resposta: I will pass astern of you
- Se a mensagem no foi bem recebida pea para repetir usando a expresso Say
again.
- O fim das comunicaes deve ser indicado com o uso da palavra out.
Chamada de Socorro
Falar trs vezes a palavra MAYDAY
falar o termo THIS IS ; e
falar trs vezes o indicativo de chamada, MMSI, ou outra identificao da estao em
perigo.
Exemplos:
Chamada e mensagem de socorro:
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
This is
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO (3X)
MAYDAY
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO
Position latitude two zero degrees zero six minutes south, longitude zero four zero
degrees five zero minutes west
Sinking
Request immediate assistance
Over.
Recibo de uma mensagem de socorro:
MAYDAY
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO
This is
OSCAR YANKEE BRAVO ALFA
RECEIVED MAYDAY.
50
MAYDAY
All stations (3X)
This is
DELTA CHARLIE HOTEL WHISKEY (3X)
One two three zero UTC
DELTA NOVEMBER NOVEMBER ECHO
SEELONCE FEENEE
PAN PAN
PAN PAN
PAN PAN
FOXTROT KILO PAPA JULIETT
This is
Motor vessel FOXTROT INDIA PAPA YANKEE
PAN PAN RECEIVED
segurana da navegao; ou
O sinal de segurana SECURIT, que deve ser repetido trs vezes, antes da
mensagem, e sua prioridade (trs) 3, s sendo suplantado pelos sinais de socorro e de
urgncia.
A chamada de segurana transmitida no canal 16 e a mensagem de segurana no
canal 13.
Exemplo:
Chamada de segurana (anncio no canal 16):
Consideraes Finais
Nesta unidade, voc estudou: de onde vem a energia eltrica necessria para a utilizao
dos equipamentos de comunicao de bordo; como a informao transmitida se propaga
atravs do espao, levando em considerao os fatores que afetam esta propagao; que, por
meio do Servio Mvel Martimo, quem estiver navegando poder comunicar-se com quem
estiver em terra, ou ao contrrio, quem estiver em terra poder comunicar-se com quem estiver
a bordo navegando, com isso aumentando a segurana do navegante. Aprendeu tambm
alguns equipamentos de comunicao, os tipos de mensagens utilizadas na operao desses
equipamentos nas transmisses em situaes de socorro, urgncia e segurana, alm de
algumas consideraes sobre a legislao de comunicaes.
54
U N I D AD E 2
S O C O R R O E S AL V AM E N T O
PO
RT
UG
AL
E.U.A.
AORES
(Portugal)
I L
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ANGOLA
34S
URUGUAI
ARGENTINA
FRICA DO SUL
56
2 . 1 O S E R V I O D E B U S C A E S AL V AM E N TO M AR TI M O S N O B R AS I L
Como pode ser observado, a Regio SAR principal dividida em Salvamares Regionais
subordinados aos Distritos Navais.
2 . 3 TR F E G O D E E M B AR C A E S E M R E A M AR T I M A
As informaes sobre o trfego martimo envolvem os seguintes aspectos: a salvaguarda
da vida humana no mar, o cumprimento da legislao nas AJB e o Controle Naval do Trfego
Martimo (CNTM), em emergncias e em situaes de conflito.
Pela Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo de 1979 (SAR-79), ratificada
pelo pas, em 1982, uma extensa rea martima do oceano Atlntico ficou sob a
58
responsabilidade SAR do Brasil. Para atender a esse compromisso, foi criado o SISTRAM que,
por meio de informaes padronizadas enviadas voluntariamente pelos navios, possibilita
efetuar o acompanhamento dos mesmos em qualquer rea.
Para o cumprimento da legislao nas AJB, as informaes so obrigatrias, conforme definido
abaixo.
Para o CNTM, em emergncias e em situaes de conflito, os navios cumpriro
instrues especficas das Autoridades de CNTM, conforme a doutrina adotada pela MB e
legislao em vigor.
O SISTRAM recebe tanto as informaes voluntrias para o SAR quanto as informaes
obrigatrias destinadas ao cumprimento da legislao nas AJB.
2.3.1 Sistema de Informaes Sobre o Trfego Martimo SISTR AM
Comunicao de Posies dos Navios Os navios de bandeira brasileira e os
afretados por armadores brasileiros, em navegao de longo curso ou de cabotagem,
navegando em qualquer rea martima do mundo, so obrigados a enviar ao Comando do
Controle Naval do Trfego Martimo (COMCONTRAM) suas posies e dados de navegao.
Os navios de bandeira brasileira e os afretados por armadores brasileiros, envolvidos
em atividades de apoio martimo s plataformas de explorao de petrleo e gs natural
localizadas nas AJB (atividades offshore), quando em trnsito entre portos nacionais, so
obrigados a enviar ao COMCONTRAM suas posies e dados de navegao.
Os navios mercantes de bandeira estrangeira esto convidados a se integrar
voluntariamente ao SISTRAM, enviando, tambm, suas posies e dados de navegao para o
COMCONTRAM.
Quando estiverem navegando no mar territorial ou em guas interiores brasileiras, so
obrigados a se integrarem ao SISTRAM.
As embarcaes autorizadas a realizar aquisio de dados relacionados atividade do
petrleo e do gs natural, ou quaisquer outras que utilizam reboques de petrechos em suas
atividades em AJB, esto obrigadas a se integrarem ao SISTRAM.
2.3.1.1 Propsito do SISTR AM
Manter o acompanhamento da movimentao de navios mercantes na rea martima
SAR de responsabilidade do Brasil, atravs de informaes padronizadas de navegao
fornecidas pelos prprios participantes, quando navegando naquela rea, de modo a se utilizar
o grande potencial de recursos para o salvamento no mar, representado por esses navios, que
podem acorrer rapidamente ao local de um incidente SAR, antes mesmo que qualquer outro
meio enviado de terra o faa.
O SISTRAM, portanto, em caso de necessidade, permite a rpida verificao das
embarcaes que podero prestar auxlio, alm da proviso ou orientao de assistncia
mdica urgente.
59
EROG
Nome do Sistema
Data-Hora de Transmisso
SISTRAM
/
/
Z//
Indicativo
Bandeira
Tipo
Internacional
A /
/
/
/
//
Data-Hora de Partida
B /
Z //
Porto de Partida
Latitude ( )
Longitude ( )
G /
/
/
//
Porto de Destino
ETA
Latitude ( )
Longitude ( )
I /
/
/
/
Z//
Informaes de Rota
ETA
Latitude ( )
Longitude ( )
L/
/
/
Z //
L/
/
/
Z //
L/
/
/
Z //
L/
/
/
Z //
L/
/
/
Z //
Recursos Mdicos a Bordo
V /
//
Dados Opcionais
Estao Costeira em Trfego
Prxima Estao Costeira
M /
/
//
Comentrios - at 65 caracteres
X /
//
Comentrios
Y /
//
(1)
(2)
(1)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(7)
Exemplo:
SISTRAM/1/010915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/010900ZJUN10//
G/SANTOS/2356S/04619W//
I/NOVA YORK/4042N/07401W/141410ZJUN10//
L/2346S/03945W/020900ZJUN10//
L/0524S/03155W/051630ZJUN10//
L/1000N/04402W/081340ZJUN10//
V/NONE//
M/PPS/PPR//
X/INMARSAT 436624251//
61
EROG
Nome do Sistema
SISTRAM
/
Indicativo
Internacional
A /
/
Data-Hora da Posio
B /
Latitude ( )
C /
/
Data-Hora de Transmisso
/
(1)
Z//
Bandeira
/
Tipo
/
(2)
//
(1)
Z //
Longitude ( )
(3)
//
Dados
Opcionais
(6)
Rumo Atual
E /
//
Velocidade Mdia Estimada
F /
//
Estao Costeira em Trfego
M /
/
Comentrios - at 65 caracteres
//
(7)
X /
//
Comentrios
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/2/020915ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
B/020900ZJUN10//
C/2346S/03945W//
E/022//
F/150//
M/PPR
62
(7)
/
Latitude ( )
L/
L/
L/
/
/
/
Dados Obrigatrios
Tipo de Mensagem
3
Nome do Navio
Data-Hora de Transmisso
/
(1)
Z//
Bandeira
/
Itens de Alterao de Rota
Latitude ( )
Longitude ( )
/
/
Informaes de
Rota
ETA
Longitude ( )
/
Z //
/
Z //
/
Z //
Dados Opcionais
(2)
//
(8)
ETA
Z //
(4)
(6)
Tipo
//
(7)
X /
//
Comentrios
(7)
Y /
//
Exemplo:
SISTRAM/3/071010ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC//
I/VITORIA/2020S/04019W/101400ZJUN10//
L/2140S/01947W/070900ZJUN10//
L/2112S/02702W/081200ZJUN10//
L/2047S/03327W/091200ZJUN10//
M/PPR//
63
EROG
Mensagem Final
Nome do Sistema
Tipo de Mensagem
SISTRAM
/
4
/
Indicativo
Nome do Navio
Internacional
A /
/
Porto de Chegada ou Ponto de Sada
Latitude ( )
K /
/
/
Dados Opcionais
Comentrios - at 65 caracteres
X /
//
Comentrios
Y /
//
NOTAS
(1)
Data-Hora de Transmisso
Z//
Bandeira
Tipo
/
Longitude ( )
( 2)
//
ETA
/
(3)
Z//
(7)
(7)
Exemplo:
SISTRAM/4/101300ZJUN10//
A/KNFG/SEA WOLF/US/TMC/
K/VITORIA/2019S/04021W/101400ZJUN10//
NOTAS:
(1) Grupo Data - Hora
Deve ser expresso em grupos de 6 dgitos, sendo os dois primeiros correspondentes ao
dia do ms, e os quatro seguintes s horas e aos minutos. O grupo data-hora deve
utilizar o tempo universal coordenado (UTC), seguido de "Z".
Exemplo: 201200Z-->1200 horas do dia 20 (UTC)
No preenchimento do data-hora da transmisso, devem ser acrescentados o ms,
representado pelas trs letras iniciais, e o ano, representado pelos dois ltimos
algarismos.
Exemplo: 201200ZJUN10
(2) Tipo do Navio
TM - Carga Geral; TMO - Tanque; TMB - Graneleiro; TMF - Ferry; TU - Pesqueiro ;
TMT- Rebocador; TMC - Porta-contineres; TME - RO-RO; TMM Pesquisa; PLAT
Plataforma; TMGB Quebra-gelos; TMK Cabos submarinos; TMH Gra; TMOS
Lquidos Especiais; FPSO Navio Plataforma.
64
66
67
EROG
68
U N I D AD E 3
S I S T E M A M AR T I M O G L O B AL D E S O C O R R O E S E G U R AN A
3 . 1 AP R E S E N T A O D O G M D S S
O GMDSS uma sigla utilizada internacionalmente, que significa Global Maritime
Distress and Safety System, e foi traduzida para o portugus como Sistema Martimo Global
de Socorro e Segurana.
3.1.1 Histrico
Desde sua criao, em 1959, a Organizao Martima Internacional (IMO) no tem
medido esforos para aumentar a segurana no mar, pela adoo dos mais altos padres
tcnicos praticveis, tomando providncias para melhorar o desempenho das
radiocomunicaes previstas na Conveno Internacional para a Segurana da Vida Humana
no Mar (SOLAS), e para explorar os avanos ocorridos na tecnologia das radiocomunicaes.
Em 1972, a IMO, com o apoio do Comit Consultivo Rdio Internacional (CCIR), hoje
integrante do Setor de Radiocomunicaes da Unio Internacional de Telecomunicaes (ITU
R), iniciou o estudo das comunicaes martimas por satlite, que resultou no estabelecimento,
em 1979, da Organizao INMARSAT. Assim, ficou disponvel navegao um sistema
internacional de comunicao por satlite.
Em 1973, a IMO reviu sua poltica de desenvolvimento do sistema de socorro martimo a
fim de incorporar as comunicaes por satlite, e vislumbrou a possibilidade de transmisso de
alertas automticos de socorro martimo e de informaes de segurana.
Em 1979, a Conferncia de Busca e Salvamento Martimo adotou a Conveno
Internacional de Busca e Salvamento Martimo (Conveno SAR 1979) com o objetivo
fundamental de estabelecer um plano global para busca e salvamento martimo (SAR) baseado
na elaborao de acordos bilaterais e multilaterais entre estados vizinhos, para o
estabelecimento de servios SAR nas reas costeiras e ocenicas adjacentes com fim de
69
EROG
estivesse fora do alcance MF dessas estaes, certamente, no seria escutado por elas,
quando solicitasse socorro.
O sistema antigo inclua dois subsistemas operados manualmente:
o sistema telegrfico Morse, em 500 kHz para todos os navios de passageiros, e para
todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 1600. Devido
necessidade de competncia em Morse, um oficial rdio qualificado em Morse
deveria compor a tripulao de todas as embarcaes que dispusessem de
instalaes radiotelegrficas;
o sistema radiotelefnico, em 2182 kHz e 156.8 MHz para todos os navios de
passageiros e para todos os navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a
300, que proporcionavam comunicaes de socorro compartilhadas para todas as
embarcaes sujeitas Conveno SOLAS 1974.
A introduo de modernas tecnologias, incluindo as comunicaes por satlite e as
tcnicas de chamada seletiva digital nas comunicaes martimas, permite que um alerta de
socorro seja transmitido e recebido automaticamente a longa distncia com a mais significativa
confiana e sem a necessidade de um oficial qualificado em cdigo Morse.
3.1.3 Implementao prvi a das cl usulas do GMDSS
As resolues da Conferncia GMDSS de 1988 incluram vrias recomendaes para a
introduo de elementos do GMDSS, particularmente NAVTEX, EPIRB satlite e estaes
terrenas de navio (SES).
O sistema telegrfico automtico de impresso direta, para divulgao de informaes de
segurana martima (MSI) foi adotado em 1987 e os governos foram convidados a iniciarem as
transmisses e instalarem os equipamentos receptores em seus navios (alguns pases
europeus garantiram exceo para que suas embarcaes navegassem sem oficial rdio
desde que tivessem o NAVTEX instalado).
A posse a bordo das balizas radioindicadoras de posio em emergncia (EPIRB),
operando nas frequncias aeronuticas em VHF, tinham sido introduzidas nas emendas
Conveno SOLAS, em 1983, e as novas EPIRB satlites exigidas pelo GMDSS foram
recomendadas para serem aceitas como equivalentes.
O GMDSS adotou o SART para localizao e esse equipamento foi projetado para operar
com radares emitindo na faixa de frequncias de 9 GHz. Resoluo adotada em 1987
recomendou aos governos assegurarem que seus navios fossem equipados com, pelo menos,
um radar operando na faixa de 9 GHz. Alteraes posteriores ao Captulo V da Conveno
SOLAS tornaram obrigatria a dotao do radar da banda X, a partir de 1995.
3.1.4 Implementao do GMDSS (1992 1999)
As emendas de 1988 Conveno SOLAS estabeleceram o cronograma para a
instalao dos equipamentos rdio do GMDSS, levando em conta a vida til do sistema,
continuidade operacional, treinamento do pessoal, etc. Nesse perodo, as seguintes medidas
71
EROG
73
EROG
3 . 2 C O N C E I TO B S I C O D O G M D S S
O conceito bsico do GMDSS (Figura 3.2) estabeleceu que as autoridades de busca e
salvamento, localizadas em terra, bem como as embarcaes na proximidade imediata do
navio em perigo, sero rapidamente alertadas do incidente, de modo que elas possam
participar de uma operao de busca e salvamento (SAR) coordenada, com um mnimo de
atraso. O sistema tambm prov comunicaes de urgncia e segurana e a divulgao de
informaes de segurana martima (MSI) navegao, avisos meteorolgicos e previses.
Em outras palavras, cada navio capaz, independentemente da rea na qual opere, de
conduzir as funes de comunicaes essenciais para a segurana do prprio navio e de
outros navios operando na mesma rea.
3 . 2 . 1 r e a s m a r t i m a s d e o p e r a o
Tendo em vista que os diferentes subsistemas rdio incorporados ao sistema GMDSS
tm limitaes individuais com respeito cobertura geogrfica e aos servios providos, os
equipamentos requeridos para serem conduzidos por um navio so determinados, em
princpio, pela rea de operao do navio, conforme apresentado a seguir:
74
REA
MARTIMA A1
REA
MARTIMA A2
REA
MARTIMA A3
REA
MARTIMA A4
75
EROG
A frequncia de 121.5MHz nas EPIRB satlite utilizada para orientao das unidades
SAR areas.
e) Di vulgao de informaes de segurana martima (MSI )
Os navios necessitam ser providos das informaes atualizadas de avisos aos
navegantes, avisos meteorolgicos, previses meteorolgicas e outras informaes de
segurana martima (MSI) urgentes.
As MSI esto disponveis por transmisses de radioteleimpresso em banda estreita
(NBDP), utilizando o modo de correo de erro sem via de retorno (FEC), na frequncia de 518
kHz (Servio Internacional NAVTEX) e para navios que naveguem fora da cobertura NAVTEX,
por radiodifuso via sistema INMARSAT, pela chamada em grupo concentrado (EGC),
conhecido como Sistema Internacional SafetyNET. As MSI tambm podem ser transmitidas em
NBDP, utilizando frequncias especficas em HF.
f) Radiocomunicaes gerais
So comunicaes entre estaes de navios e redes de comunicaes terrestres,
referentes ao gerenciamento e operao do navio e que possam ter impacto em sua
segurana. So conduzidas em canais apropriados, inclusive aqueles usados para
correspondncia pblica.
Exemplos: ordens para o comandante, servios de reboque, reparos, substituio de
cartas, etc.
g) Comuni caes passadio a passadi o (ponte a pont e).
So as comunicaes de segurana internavios, conduzidas preferencialmente de onde o
navio manobrado, normalmente em canais de VHF, em radiotelefonia.
3.2.3 Busca e sal vamento
A Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo, 1979, com as emendas de
1988 e 2004 estabeleceu os dispositivos para o estabelecimento e coordenao dos servios
de busca e salvamento. Os pases que aderiram Conveno devem, tanto individualmente ou
em cooperao com outros Estados, estabelecer os seguintes elementos bsicos do servio de
busca e salvamento:
embasamento legal;
designao da autoridade responsvel;
organizao dos recursos disponveis;
facilidades de comunicaes;
funes operacionais e de coordenao; e
processos para melhoria do servio, incluindo planejamento, relacionamento de
cooperao nacional e internacional e treinamento.
Manuteno em terra
Manuteno a bordo
Para os navios que operem nas reas A 1 e A 2, a disponibilidade deve ser assegurada
pela utilizao de, pelo menos, um dos mtodos e, para os navios que naveguem nas reas
A 3 e A 4, deve ser empregada a combinao de, pelo menos, dois dos mtodos acima.
Independentemente da rea martima em que o navio v operar, ele no deve
deixar o porto sem que seja capaz de transmitir alerta de socorro por, pelo
menos, dois sistemas de radiocomunicaes distintos e independentes.
Para a utilizao do mtodo de manuteno em terra, o armador ou o navio deve ter um
contrato firmado com uma empresa de manuteno de equipamentos eletrnicos martimos.
Se o mtodo de manuteno a bordo for o escolhido, a pessoa com a devida qualificao
deve estar presente no navio, e todos os instrumentos de teste e sobressalentes necessrios
79
EROG
para o reparo dos equipamentos rdio devem estar disponveis quando a embarcao estiver
no mar.
No caso de duplicidade, os seguintes equipamentos devem ser instalados para operao
nas reas A 3 e A 4: VHF/DSC e SES INMARSAT ou estao radiotelefnica em MF/HF com
DSC e NBDP.
Os navios na rea A 3 podem escolher a duplicidade entre um transceptor de MF/HF
DSC ou uma SES INMARSAT. Embarcaes que operam regularmente na rea A 4 devem
efetuar a duplicidade com uma estao completa de MF/HF DSC
3.2.6 Identificao das estaes
O GMDSS utiliza um nmero de nove dgitos, denominado Identidade do Servio Mvel
Martimo (MMSI), para identificar um navio um grupo de navios ou uma estao costeira.
O MMSI uma espcie de identidade de cada estao. formado por uma srie de nove
dgitos que so transmitidos pelos sistemas de rdio, de forma a identificar unicamente
estaes de navio, estaes terrenas de navios, estaes costeiras e chamadas em grupo de
navios. Essas identificaes so formadas de modo que a identidade ou parte dela possa ser
usada por usurio de telefone ou telex conectado s redes telefnicas comuns, permitindo
chamar as estaes de navio automaticamente.
Essa identidade deve ser inserida nos recursos do GMDSS que o navio SOLAS possuir
(EPIRB e DSC). Os navios no-SOLAS que tenham recursos do GMDSS devem inserir
tambm em seus equipamentos um MMSI.
P a r a o G M D S S o q u e v e m a s e r u m n a v i o S O L AS ?
3 . 3 S I S T E M AS D E C O M U N I C A E S N O G M D S S
3.3.1 Comunicaes terrestres
Nas comunicaes terrestres, a chamada seletiva digital (DSC) forma a base para alerta
de socorro e comunicaes de segurana.
Comunicaes de segurana e alertas de socorro, em seguida a uma chamada DSC,
devem ser conduzidas por radiotelefonia ou radioteleimpresso, ou ambos.
a) Servio a longa distncia
O uso do HF possibilita esse servio em ambas as direes: navio/terra e terra/navio.
Nas reas cobertas pelo INMARSAT, ele pode ser usado como uma alternativa das
comunicaes por satlite e, fora dessas reas, o nico meio de comunicao a longa
distncia. So designadas frequncias para esse servio nas faixas de 4, 6, 8, 12 e 16 MHz.
b) Servio a mdia distncia
O uso de radiocomunicaes em MF possibilita esse servio. Nas direes navio/terra,
navio/navio e terra/navio, a frequncia de 2187.5 kHz usada para alertas de socorro e
chamadas de segurana utilizando o DSC. A frequncia de 2182 kHz utilizada para o trfego
de socorro e de segurana em radiotelefonia, incluindo comunicaes coordenadas SAR e na
cena de ao. A frequncia de 2174.5 kHz ser usada para trfego de socorro e segurana por
radioteleimpresso.
c) Servio a curta distncia
O VHF prov esse servio nas frequncias de 156.525 MHz (canal 70) para alertas de
socorro e chamadas de segurana usando DSC e 156.800 MHz (canal 16) para trfego de
socorro e segurana por radiotelefonia, inclusive comunicaes coordenadas SAR e na cena
de ao.
Frequncias usadas no GMDSS
As frequncias usadas nos sistemas de comunicaes do GMDSS constam do
Regulamento de Radiocomunicaes da ITU e so apresentadas no Anexo 6.
3.3.2 Comunicaes por Satlite
As comunicaes por satlite so, particularmente, elementos importantes do GMDSS.
Elas incluem:
O sistema INMARSAT, que emprega satlites geoestacionrios e opera na faixa de
81
EROG
1.5 e 1.6 GHz (banda L), para prover aos navios com estaes terrenas de navio
(SES), com recursos de alerta de socorro e capacidade de comunicaes ponto a
ponto utilizando correio eletrnico, fac-smile, transmisso de dados e radiotelefonia.
O sistema SafetyNET internacional usado como meio principal para prover MSI
para as reas no cobertas pelo sistema NAVTEX internacional.
O sistema COSPAS-SARSAT, que emprega um sistema de satlites em rbita polar
em conjunto com um sistema de satlites geoestacionrios, operando em 406 MHz,
utilizando EPIRBs satlite para prover um dos principais recursos, no GMDSS, de
alerta de socorro e determinao da identificao e posio do navio em perigo ou
seus sobreviventes.
Outros sistemas de satlite podem ser includos no futuro, de acordo com resoluo da
IMO. A Figura 3.6 mostra uma estao GMDSS de um navio.
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EROG
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EROG
SES I NM ARS AT C
As SES INMARSAT C so pequenas e projetadas com terminais leves para
comunicaes em duas direes. No podem ser utilizadas para comunicaes em
radiotelefonia. Elas operam a 600 bits/seg e dispem de recursos para acessar as redes
internacionais de telex, servios de correio eletrnico, troca de dados e de fax.
Seu terminal de baixa potncia com sua antena onidirecional e de pequeno peso uma
soluo prtica para instalao em navios de pequeno porte, assim como proporciona os
benefcios das comunicaes por satlite ao alcance de todos os martimos. Ele aumentou a
comunidade de usurios, provendo acesso aos servios satlites, atuais e futuros, para todos
que operem no mar.
Adicionalmente, uma SES INMARSAT C pode servir como reserva para outros sistemas
INMARSAT de bordo, em navios grandes, e tambm exercer um papel vital como um
equipamento fixo ou porttil para uso a bordo de navios ou nas embarcaes de sobrevivncia.
As caractersticas de sua antena onidirecional so particularmente importantes para um navio
em perigo, pois pode operar mesmo que o navio esteja bastante adernado. Como outras SES
INMARSAT, um gerador de alerta de socorro includo no programa do terminal INMARSAT
para armazenamento das informaes essenciais do navio para transmisso automtica em
situaes de perigo.
Novas SES INMARSAT so conhecidas como mini C. Elas tm um consumo de energia
menor e suportam todos os servios de um equipamento INMARSAT C.
As figuras 3.11 e 3.12 apresentam o equipamento INMARSAT C; as figuras 3.13 e 3.14,
as suas antenas onidirecionais; e a figura 3.15 uma estao INMARSAT C em duplicidade.
86
O receptor EGC exigido no GMDSS para os navios que naveguem fora da cobertura do
servio NAVTEX internacional.
SES I NM ARS AT Fleet 77
O INMARSAT Fleet 77 o servio martimo mais avanado, provendo canais de voz, facsmile de alta velocidade e dados de at 128 kbps. O terminal Fleet 77 uma SES compacta,
consistindo em equipamento acima do convs de cerca de 0.85 a 1.32 m de dimetro,
contendo uma antena parablica e a correspondente equipagem eletrnica. Os equipamentos
abaixo do convs contm unidades eletrnicas, fontes de energia e suas conexes. As
ligaes com outros equipamentos como telefone, computadores e adaptadores esto contidas
nos equipamentos abaixo do convs.
Os primeiros servios INMARSAT possuam dois nveis de prioridade, mas o Fleet 77
possui quatro nveis de praquisio e prioridade, tanto nas comunicaes navio terra,
quanto nas terra navio: socorro, urgncia, segurana e outras (rotina). Os servios de dados
so considerados como prioridade de rotina e so sujeitos para praquisio, se uma chamada
de voz ou de prioridade mais alta for iniciada.
Hierarquicamente as praquisies sempre ocorrem entre chamadas de voz. A chamada
de socorro priorizada em relao a uma chamada de urgncia. A chamada de urgncia
priorizada em relao a uma chamada de segurana, e a chamada de segurana priorizada
em relao a uma chamada de rotina.
As chamadas oriundas de navio de mesma prioridade sero sempre pradquiridas das
originrias de terra de mesma prioridade, situao de ocorrncia improvvel, pois as chamadas
terra navio com altas prioridades so somente permitidas quando oriundas de entidades
autorizadas, como, por exemplo, de um Centro de Coordenao de Salvamento. Por outro
lado, uma chamada que chegue da direo terra navio ser pradquirida da comunicao
corrente, isto , desliga e conecta a chamada de voz com mais alta prioridade. Desse modo,
um RCC pode sempre contatar um navio em emergncia.
As figuras 3.16 e 3.17 apresentam o equipamento INMARSAT Fleet 77 e sua antena
direcional.
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EROG
telefonia;
telegrafia de impresso direta;
comunicaes de dados;
correio eletrnico ;
transmisso de fac-smile;
televiso de baixa varredura; e
coleta automtica de informaes dos navios.
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3 . 5 S I S T E M A C O S P AS S AR S AT
O sistema foi inicialmente desenvolvido por um Memorando de Entendimento, assinado,
em 1979 entre Agncias da antiga Unio Sovitica, Estados Unidos, Canad e Frana. O
sistema foi declarado operacional em 1985 e, em 1988, os quatro Estados disponibilizaram o
segmento espacial e assinaram o acordo do programa Internacional COSPAS-SARSAT para
assegurar a continuidade do sistema e sua disponibilidade para todos os Estados, sem
excees. Alguns Estados que no assinaram o acordo tambm se associaram ao programa,
particularmente pela contribuio de instalao de estaes receptoras em terra.
O COSPAS-SARSAT um sistema por satlite para auxlio SAR, designado para
localizar balizas de socorro que transmitam na frequncia de 406 MHz. planejado para servir
a todas as organizaes no mundo com responsabilidades nas operaes SAR no mar, no ar
ou em terra.
Esse sistema tem demonstrado que a deteco e localizao de sinais de socorro podem
ser facilitadas pelo monitoramento global baseado em satlites em baixa altitude em rbitas
prximas aos polos. Recentemente, o sistema foi incrementado com a utilizao de satlites
geoestacionrios. Outras melhorias esto planejadas com a incorporao de satlites, em
rbita terrestre mdia, dos satlites GPS dos Estados Unidos, satlites GLONASS da
Federao da Rssia e satlites GALILEO europeus. O sistema tem sido usado mundialmente,
com sucesso, em um grande nmero de operaes SAR.
Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS/1974 passaram obrigatoriamente a
conduzir uma EPIRB satlite de flutuao livre operando na frequncia de 406 MHz do sistema
COSPAS-SARSAT.
3.5.1 Conceito geral do sistema
Existem trs tipos de balizas satlites, assim denominadas:
ELT - transmissor localizador de emergncia (areo);
EPIRB - baliza radioindicadora de posio em emergncia (martima); e
PLB - baliza localizadora de pessoas (terrestre).
Essas balizas transmitem sinais que so detectados pelos satlites COSPAS-SARSAT
equipados com adequados receptores /processadores. Os sinais so, ento, retransmitidos
para uma estao receptora em terra, chamada terminal local do usurio (LUT), a qual
93
EROG
96
Est includa na EPIRB satlite 406 MHz uma mensagem codificada digitalmente, que
pode informar qual o pas de origem da unidade em perigo e a identificao do navio ou
aeronave. Alm disso, a EPIRB sendo codificada, de acordo com o protocolo de localizao
martima (GPS), a posio do navio em perigo determinada como se fosse pelos seus
equipamentos de navegao.
As EPIRB satlite no GMDSS so balizas que operam em duas frequncias 121.5 e 406
MHz. A transmisso em 121.5 MHz tem a funo de orientar as unidades SAR equipadas
adequadamente para receber esse sinal, permitindo tambm que uma aeronave que a
sobrevoe monitore seu sinal (homing).
As EPIRB satlite podem ser ativadas manual ou automaticamente (Figuras 3.23, 3.24 e
3.25). Elas so dotadas de dispositivos hidrostticos que liberaro automaticamente a baliza
at a profundidade de 4 m. A EPIRB possui ainda um fiel. Deve ser notado que a inteno
desse cabo para uso pelos sobreviventes para prender a EPIRB em uma balsa, embarcao
de sobrevivncia ou pessoa na gua (Figura 3.26). Ele no deve ser usado para prender a
EPIRB ao navio, pois a baliza no ser automaticamente liberada. A bordo, a EPIRB de
flutuao livre deve ser colocada nos conveses abertos prximo ao passadio. (Figura 3.27)
97
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100
102
3.5.8 Registro
importante o registro da baliza, pois essa informao, crucial para o sucesso de uma
misso de busca e salvamento, estar sempre disponvel para as autoridades SAR. Cada
baliza pode ser unicamente identificada e assim registrada. O registro da baliza baseado nos
seus 15 caracteres hexadecimais e pode incluir o MMSI do navio, indicativo de chamada ou
nmero de srie.
O Anexo 12 apresenta um extrato das informaes sobre o registro das EPIRB satlite.
3 . 6 S I S T E M A D E C H AM AD A S E L E T I V A D I G I T AL
A chamada seletiva digital parte integrante do GMDSS. usada para transmisso de
alertas de socorro provenientes dos navios e para transmisso dos recibos associados
provenientes das estaes costeiras. Tambm utilizada pelos navios e estaes costeiras
para retransmisso de alertas de socorro e para chamadas de urgncia e segurana.
3.6.1 Caractersticas tcnicas
O sistema DSC um sistema sncrono usando dez unidades de cdigo de deteco de
erro. A informao na chamada apresentada como uma sequncia de sete unidades de
combinaes binrias.
utilizado nas faixas de frequncia de VHF, MF e HF.
As classes de emisso do sistema DSC so:
MF
2187.5 kHz
HF
4207.5 kHz
6312 kHz
8414.5 kHz
12577 kHz
16804.5 kHz
104
As Figuras, 3.30, 3.31, 3.32, 3.33 e 3.34 apresentam alguns modelos de equipamentos
DSC em VHF e MF/HF.
Erro!
106
DSC
RADIOTELEFONIA
RADIOTELEX/ NBDP
VHF
CANAL 70
CANAL 16
MF
2187.5kHz
2182 kHz
2174.5 kHz
HF4
4207.5kHz
4125 kHz
4177.5 kHz
HF6
6312 kHz
6215 kHz
6268
HF8
8414.5kHz
8291 kHz
8376.5 kHz
HF12
12577 kHz
12290 kHz
12520
kHz
HF16
16804.5 kHz
16420 kHz
16695
kHz
kHz
3 . 7 R AD I O TE L E X N B D P ( N AR R O W B AN D D I R E C T P R I N TI N G )
O NBDP, impresso direta em banda estreita, utilizado para transmisses do telex
martimo e tambm conhecido como telegrafia de impresso direta. Essa tcnica de
comunicao utilizada para transmisso de textos em MF ou HF. Sua tecnologia compreende
a utilizao e interligao de um console (teclado e monitor), modem (conversor dos sinais
eletromagnticos em digitais e vice-versa), uma impressora e os equipamentos rdio.
Em NBDP, so utilizados trs modos de operao:
ARQ (requisio automtica de repetio);
FEC (correo de erro sem via de retorno); e
SELFEC (correo de erro sem via de retorno seletiva).
110
112
O SART possui indicaes, visuais e/ou audveis, para indicar a correta operao e para
alertar aos sobreviventes quando for interrogado por um radar.
Sua bateria tem capacidade para mant-lo na posio de STANDBY por 96 horas e para
transmisso do transponder por 8 horas.
O diagrama polar vertical da antena e suas caractersticas hidrodinmicas permitem ao
SART responder aos radares de busca sob condies de pesadas vagas do mar. A
transmisso do SART substancialmente onidirecional no plano horizontal.
Para um melhor desempenho do equipamento, o suporte do SART deve ser instalado a
pelo menos 1 m acima do nvel do mar (Figuras 3.43 e 3.44).
Outras caractersticas tcnicas do SART.
facilmente ativado por qualquer pessoa;
equipado com recursos para evitar ativao inadvertida;
resistente presso da gua at a uma profundidade de 10m, por pelo menos 5
minutos;
impermevel gua quando sujeito a choque trmico de 45C, sob condies
especficas de imerso;
resistente deteriorao em prolongada exposio luz solar;
possui cor amarela ou laranja em toda a sua superfcie, para facilitar a sua
localizao; e
suporta as seguintes faixas de temperatura:
ambiente: de 20 C a + 55 C
armazenagem: de 30 C a + 65 C.
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EROG
3 . 8 . 2 AI S - S AR T
Desde 1 de janeiro de 2010 o Sistema de identificao automtica - Transmissor de
busca e salvamento (AIS SART) faz parte do GMDSS, como uma alternativa ao SART.
O AIS SART( Figuras 3.45 e 3.46) programado com um cdigo de identificao de
nove dgitos. Os trs primeiros dgitos so 970, os dois seguintes indicam o cdigo do
fabricante e os ltimos quatro o nmero de srie. Essa no uma identidade nica e no
identifica o navio. Possui ainda um GPS interno que permite que receba informaes de
posio.
Uma vez ativado, o AIS SART transmite oito mensagens por minuto em dois canais
distintos. Um canal opera em 161.975 MHz (canal AIS 1) e o outro em 162.025 (canal AIS 2) e
quatro mensagens so enviadas em cada um deles. S necessria a recepo de uma
dessas mensagens para obteno de uma posio precisa. Entretanto, o envio de mltiplas
mensagens assegura que isso v acontecer.
Qualquer equipamento capaz de receber um sinal de AIS tambm pode receber o AIS
SART. A identificao apresentada com a hora, posio, marcao e distncia. Nas cartas
eletrnicas sua apresentao mostrada com uma cruz dentro de um pequeno crculo.
Assim como o SART esse equipamento tanto pode ser porttil, para uso a bordo dos
navios ou transportados para qualquer embarcao de sobrevivncia.
114
115
EROG
3 . 9 G U I A D E O P E R A O D O G M D S S P AR A C O M AN D AN T E S
As aes a serem tomadas pelos comandantes de navios em situaes de perigo ou ao
observarem outro navio em situao de perigo so apresentadas nos fluxogramas dos Anexos
19 e 20, respectivamente. Recomenda-se que esses fluxogramas sejam colocados no
passadio do navio em um pster no formato A 4.
3 . 1 0 S I S T E M AS D E I N F O R M A E S D E S E G U R AN A M AR TI M A ( M S I )
O Servio de Aviso aos Navegantes em Todo o Mundo (WWNWS) foi estabelecido pela
Organizao Martima Internacional (IMO) e pela Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI)
com o propsito de coordenar a transmisso de avisos aos navegantes para os navios dentro
das coordenadas das reas geogrficas estabelecidas para a navegao (NAVAREA). Os
avisos de mau tempo e previses meteorolgicas nas reas de previso meteorolgicas
(METAREA) so coordenados pela Organizao Mundial de Meteorologia (WMO).
No GMDSS, o WWNWS foi includo nos sistemas desenvolvidos para a divulgao das
informaes de segurana martima (MSI).
As MSI abrangem os avisos aos navegantes, os avisos e previses meteorolgicas, as
mensagens de alerta SAR e outras mensagens relacionadas segurana da navegao.
Os sistemas a serem usados internacionalmente para a divulgao das MSI no GMDSS e
cujos requisitos constam do captulo IV da Conveno SOLAS so:
Sistema NAVTEX Internacional; e
Sistema SafetyNET Internacional
A impresso direta em banda estreita (NBDP), em HF, conhecido como servio MSI em
HF, pode ser utilizada para complementar esses sistemas, quando disponvel. No Brasil, so
efetuadas transmisses pela Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro. As frequncias e
horrios podem ser consultados na Lista de Auxlios - Rdio, editada pela Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), da Marinha do Brasil e em publicaes da IMO e da ITU.
O conceito geral das transmisses das MSI apresentado na figura 3.48.
116
117
EROG
118
Quando a regio servida pelo sistema NAVTEX, este deve prover os avisos aos
navegantes de toda a rea de servio de radiodifuso aprovada pela IMO, atravs da estao
transmissora NAVTEX.
Quando a regio no servida pelo sistema NAVTEX, desejvel que sejam includos
todos os avisos relevantes para as guas costeiras, at cerca de 250 milhas da costa na
transmisso pelo sistema INMARSAT SafetyNET Internacional.
Os avisos costeiros devem incluir, no mnimo, os tipos de informaes exigidas para os
avisos em NAVAREA.
O coordenador nacional a autoridade responsvel pela coordenao, coleta e emisso
dos avisos costeiros e dos boletins de avisos costeiros.
Esses avisos devem ser transmitidos na lngua inglesa, podendo-se tambm usar a
lngua nacional, adicionalmente.
Avisos aos Navegantes Locais
Esses avisos so referentes s alteraes havidas no interior de portos, seus canais de
acesso e em vias navegveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxlio de
prticos locais.
Suplementam os avisos costeiros com detalhes dentro das guas interiores, incluindo os
limites do porto, que no sejam do interesse dos navios que esto no mar e que no iro para
aquele porto. Esses avisos somente sero transmitidos na lngua nacional.
3.10.2 Identificao dos avisos-rdio nuticos no Brasil
Os Avisos-Rdio Nuticos brasileiros so identificados por:
- Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA: numerao sequencial anual de quatro algarismos
(de 0001 a 6999) seguida de dois algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
- Avisos-Rdio Nuticos Costeiros: letra indicativa da regio costeira de ocorrncia,
seguida de numerao sequencial anual de quatro algarismos (de 0001 a 6999) e de dois
algarismos indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
- Avisos-Rdio Nuticos Locais: letra indicativa da regio de ocorrncia, seguida de
numerao sequencial anual de quatro algarismos (a partir de 7001) e de dois algarismos
indicativos do ano de entrada em vigor do Aviso.
Adotam-se as seguintes letras indicativas das regies de ocorrncia:
I Bacia Amaznica N Costa Norte E Costa Leste S Costa Sul
Exemplos:
S 7021/11: Aviso-Rdio Nutico Local, da Costa Sul, nmero 7021, do ano de 2011.
E 0027/11: Aviso-Rdio Nutico Costeiro, da Costa Leste, nmero 0027, do ano de 2011.
0123/11: Aviso-Rdio Nutico NAVAREA, nmero 0123, do ano de 2011.
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EROG
120
3 . 1 0 . 3 . 1 F o r m a t o d a s M e n s a g e n s N AV T E X
a) ZCZC
Partida do grupo de mensagem caracterizando que ela se d por radioteleimpresso;
b) Cdigo Tcnico: B1 B2 B3 B4
B1 caractere de identificao de uma letra da estao transmissora, podendo ser de A
a Z e alocado pela IMO (Figura 3.53). Esses caracteres podem ser selecionados ou rejeitados
pelo receptor NAVTEX.
*A
*B
Avisos meteorolgicos
C
*D
E
Informao de gelo
Informao de busca e salvamento e avisos de ataque pirata
Previses meteorolgicas
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EROG
AIS
Mensagens LORAN
Reserva
Mensagens SATNAV
*L
B3 e B4
Cada mensagem dentro de um grupo de assunto tem um nmero de srie que varia
de 01 a 99. Ao atingir 99, a numerao recomeada em 01, excluindo os nmeros
das mensagens que esto em vigor. Esses nmeros so alocados pelo coordenador
NAVTEX pertinente.
Para determinadas mensagens so alocadas B3 B4 = 00. O uso desse nmero deve
ser estritamente controlado, visto que as mensagens que o usam devem sempre ser
impressas.
O nmero 00 deve somente ser usado para mensagens importantes, tal como uma
mensagem inicial de socorro.
Mensagens de rotina e de servio no devem usar B3 B4 = 00.
c) Hora de Origem (opcional)
Constitui-se do grupo data, hora UTC, ms e ano.
d) Srie de Identificao nmero consecutivo identifica o tipo de aviso aos navegantes
(NAVAREA ou COSTEIRO) e o nmero consecutivo dentro da srie, em uma determinada
estao transmissora NAVTEX. Os avisos aos navegantes locais no so transmitidos pelo
sistema NAVTEX.
Exemplo:
NAVAREA VI 0274
e) Texto da mensagem
O texto propriamente dito pode conter abreviatura e sinais de cdigos internacionais de
uso geral.
f) NNNN
Caracteriza o fim do grupo de mensagem em radioteleimpresso.
122
Importante
Rotina
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Alm de cobrir reas ocenicas, o sistema INMARSAT SafetyNET pode tambm prover
um servio automatizado em guas costeiras, onde no haja o servio NAVTEX ou onde a
densidade de navegao seja muito baixa para garantir a implantao desse servio.
Uma caracterstica particularmente til do sistema a capacidade de direcionar uma
chamada para uma determinada rea. A rea pode ser fixa, como no caso das NAVAREA ou
uma rea de previso de tempo, ou pode ser unicamente definida. Isso til para mensagens,
como avisos locais de tempestades ou alerta de socorro terra navio, pois pode ser
inapropriado alertar todos os navios na rea de cobertura do satlite. (Figuras 3.55 e 3.56)
124
125
EROG
semanalmente, s 4as feiras, transmitido um boletim relacionando todos os Avisos Rdio Nuticos em vigor;
os Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros que permaneam em vigor aps
decorridas seis semanas, desde suas transmisses iniciais, deixam de ser transmitidos via
ERMRJ so divulgados apenas uma vez nos folhetos Avisos aos Navegantes e passam a
constar apenas na Internet;
os Avisos-Rdio Nuticos Locais so, normalmente, divulgados em apenas duas
transmisses consecutivas via ERMRJ, aps o que, mesmo que permaneam em vigor,
passam a constar apenas na Internet. No caso de Avisos-Rdio Nuticos Locais que tratem de
eventos que representam grande risco navegao (como novos perigos e alteraes crticas
de balizamento) ser adotado o mesmo critrio estabelecido para os Avisos-Rdio Nuticos
NAVAREA e Costeiros, como acima descrito.
3.10.6 Servio MSI via RENEC
A Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC) composta por 45 estaes que
transmitem em VHF sendo que dessas, 6 transmitem tambm em HF. Situadas prximo ao
litoral e ao longo dos rios Amazonas e Par, so operadas remotamente a partir do Centro de
Operaes do Servio Mvel Martimo (COSMM), da Empresa Brasileira de Telecomunicaes
(Embratel), localizado em Guaratiba, Rio de Janeiro, RJ.
Em colaborao com a Marinha do Brasil, so transmitidos, por meio destas estaes,
alguns Avisos-Rdio Nuticos, como abaixo descrito:
a) Tipos de Avisos-Rdio Nuticos: Costeiros e Locais.
b) Idioma: mensagens de voz (radiotelefonia) em portugus.
c) Horrio: no existem horrios pr-estabelecidos. As transmisses so feitas em funo
da ocorrncia de eventos que as justifiquem.
d) Frequncias:
VHF (emisso F3E): chamada no canal 16 (156.8 MHz) e trfego no canal designado
pela estao; e
HF (emisso J3E): chamada na frequncia 4125.0 kHz e trfego em frequncia
designada pela estao.
e) Observaes:
Basicamente, so transmitidos os Avisos-Rdio Nuticos que tratam dos seguintes
assuntos:
Interdio de rea martima;
Acidentes martimos;
Perigos iminentes navegao;
Alteraes de auxlios navegao de maior relevncia; e
126
3 . 1 2 D O T A O D E E Q U I P AM E N TO S D O G M D S S
Todos os navios sujeitos Conveno SOLAS 1974, com as emendas de 1988, devem
dotar equipamentos rdio do GMDSS em funo da rea em que eles esto certificados.
Um dos princpios bsicos nos quais a dotao de equipamentos do GMDSS deve
ser baseada o requisito funcional de assegurar a capacidade de transmitir alerta de
socorro navioterra, por, pelo menos, dois mtodos distintos e independentes.
A dotao de equipamentos rdio do GMDSS dos navios pode ser resumida como se
segue:
rea martima A-1
3 . 1 4 E Q U I P AM E N TO S N O G M D S S
3 . 1 4 . 1 S i s t e m a d e i d e n t i f i c a o a u t o m t i c a ( AI S )
O AIS no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas utiliza comunicaes rdio
em VHF, uma conexo aos equipamentos de navegao do navio e o MMSI. Tem, portanto,
caractersticas similares a um equipamento do GMDSS. (Figura 3.57)
Ele prov informaes automticas, incluindo a identidade do navio, tipo, posio, rumo,
velocidade e outras informaes de segurana para estaes em terra e para outros navios. O
AIS tambm recebe essas informaes dos navios que o possuam. Nesse equipamento so
apresentadas as informaes provenientes do AIS SART, conforme apresentado no item
3.8.2.
128
3 . 1 4 . 2 S i s t e m a d e a l e r t a d e p r o t e o d o n a vi o ( S S AS )
O SSAS tambm no um sistema de comunicaes do GMDSS, mas pode ser
associado com um equipamento GMDSS instalado em um navio. Ele instalado a bordo com o
propsito de transmitir um alerta de proteo para os rgos de terra, a fim de indicar s
competentes autoridades que a segurana do navio est sob ameaa ou foi comprometida.
Ao contrrio do alerta de socorro do GMDSS, programado para ser recebido por todas as
estaes possveis, o SSAS foi projetado para enviar alerta s competentes autoridades em
terra e no emite sinais de alarme no navio nem alerta outros navios. O SSAS consiste em, no
mnimo, dois pontos de ativao, um dos quais no passadio. (Figura 3.58)
O recebimento de um alerta por uma autoridade competente deve ser notificado para o
rgo responsvel pela proteo, o Estado costeiro em cuja jurisdio o navio esteja operando
ou o governo responsvel pela regio SAR em que o navio se encontre.
3 . 1 5 AL AR M E S F AL S O S
Alarmes falsos causados por uma inadvertida ou incorreta operao de equipamentos do
GMDSS podem provocar grandes transtornos aos centros de coordenao de salvamento. As
chances de alarmes falsos coincidirem com uma situao de socorro vigente so muito
grandes e podem provocar atrasos no atendimento a operaes reais de busca e salvamento.
Alm dos problemas causados pela inadvertida transmisso de um alerta em DSC,
INMARSAT e pela EPIRB de 406 MHz, o reconhecimento de um alerta de socorro nas
frequncias de DSC pode ocasionar a transmisso de um grande nmero de chamadas DSC
desnecessrias, Portanto, devem ser seguidos os procedimentos constantes dos Anexos 14 e
15.
129
EROG
Assegurar que o pessoal certificado a operar com o GMDSS esteja apto a transmitir
corretamente alarmes de socorro e operar corretamente os equipamentos de
comunicao a bordo dos navios.
Assegurar que todos os testes dos equipamentos do GMDSS sejam realizados sob
superviso da pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de
socorro.
Assegurar que a EPIRB seja instalada de acordo com instrues do fabricante e por
pessoal qualificado.
Assegurar que a EPIRB no seja ativada no caso de j ter sido confirmado o resgate
por outro meio de comunicao.
Assegurar que, se um alarme falso for transmitido, o RCC apropriado seja informado
para cancelar esse alarme falso.
Assegurar, se possvel, aps o uso da EPIRB para pedir socorro, que a mesma seja
recuperada e desativada.
Assegurar que, quando a EPIRB for danificada, v ficar sem uso durante um longo
perodo, ou quando o navio for desativado, a EPIRB deve ser desativada, ou pela
remoo da bateria (e, se possvel, retornando-a ao fabricante), ou destruindo-a.
Se a EPIRB retornada ao fabricante, ela deve ser embalada em uma chapa de
estanho para evitar a transmisso de sinais durante o transporte.
130
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
MF (DSC)
a) Reinicie o equipamento imediatamente (quando os alarmes falsos so detectados durante a transmisso).
b) Sintonize para radiotelefonia em 2182 kHz;
c) Faa uma chamada geral All Stations, dando o nome da embarcao, indicativo de chamada, MMSI, e cancele
o alarme falso de socorro.
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
HF (DSC) Igual ao MF, mas o alerta deve ser cancelado em todas as faixas de frequncias em que tenha sido
transmitido.
a)
Exemplo:
All Stations, All Stations, All Stations.
This is NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, POSIO.
Cancel my DSC distress alert of DATA, HORA UTC.
NOME DO COMANDANTE, INDICATIVO DE CHAMADA, MMSI, DATA E HORA UTC.
131
EROG
INMARSAT
Notifique o RCC apropriado para cancelar o alerta, transmitindo uma mensagem com prioridade de socorro pela
mesma Estao Terrena Costeira atravs da qual foi transmitido o alarme falso de socorro.
Exemplo:
NOME DA EMBARCAO, INDICATIVO DE
IDENTIFICAO DO INMARSAT (IMN), POSIO.
CHAMADA,
NMERO
DE
132
R E F E R N C I AS B I B L I O G R F I C AS
BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro: Martimas,
1979.
BRASIL, Marinha do Brasil. Estado Maior da Armada. Cdigo Internacional de Sinais. Rio de
Janeiro: Imprensa Naval, 1986.
______, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao. Lista de Auxlios Rdio. Rio
de Janeiro: DHN, 2010.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, Model Course 1.25. General Operators
Certificate for GMDSS. London: IMO, 2004.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, GMDSS Manual.. London: IMO, 2009.
UNITED KINGDOM HYDROGRAFIC OFFICE. Admiralty List of Radio Signals. Volume 5
GMDSS. London: UKHO, 2009/10.
133
EROG
ANEXO 1
B AN D E I R AS AL F AB TI C AS
134
LETRA
NOME
PRONNCIA
ALFA
ALFAH
BRAVO
BRAVOH
CHARLIE
CHARLIEE
DELTA
DEELTAH
ECHO
CO
FOXTROT
FOXTRT
GOLF
GOLF
HOTEL
RTEL
INDIA
NDIA
JULIETT
DGIULIT
KILO
KILO
LIMA
LIMA
MIKE
MAIKE
NOVEMBER
NOVMBER
OSCAR
SCAR
PAPA
PAPA
QUEBEC
QUIBEC
ROMEO
RMIO
SIERRA
SIRRA
TANGO
TANGO
UNIFORM
INIFORM
VICTOR
VICTOR
WHISKEY
USKI
XRAY
KSRAY
YANKEE
INKI
ZULU
ZLU
135
EROG
136
T AB E L A F O N T I C A D E AL G AR I S M O S
NMERO
NOME
PRONNCIA
NADAZERO
NADAZERO
UNAONE
UNAUONE
BISSOTWO
BISSOT
TERRATHREE
TERRATRI
KARTEFOUR
KARTEFR
PANTAFIVE
PANTAFAIVE
SOXISIX
SOXISIX
SETTESEVEN
SETESEVEN
OKTOEIGTH
OKTOEITE
NOVENINE
NOVENAINE
DECIMAL
DECIMAL
DEICIMAL
PONTO
STOP
STOP
137
EROG
ANEXO 2
G L O S S R I O
AB
Arqueao bruta
ACK
Acknowledge - Recibo.
ADE
AGC
AIS
AM
Modulao em amplitude.
AMVER
AOR- E
AOR- W
ARQ
ATU
AUSREP
BAUD
BDE
bit
Bps
Broadcast
Radiodifuso.
BYTE
Um byte composto por oito bits. Dependendo das circunstncias, um byte pode
representar um caractere alfanumrico, ou uma informao numrica.
CA
Corrente alternada.
138
Corrente contnua.
CES
Coast Earth Station - Estao terrena costeira estao costeira que participa das
comunicaes no servio mvel martimo por satlite. Tambm conhecida como
LES (estao terrena terrestre).
CCIR
CNTM
Sistema espacial para busca a navios em perigo, administrado pelos russos e que
opera em conjunto com o sistema SARSAT.
DISTRESS
Estao costeira.
Socorro
DSC
DUPLEX
Sistema que usa uma frequncia para transmisso e outra para recepo.
EGC
EGC FleetNet
EGC SafetyNET Este servio proporcionado por provedores de informao SafetyNET para
distribuir informaes de segurana martima (MSI) para as SES equipadas com
capacidade de recepo EGC.
EHF
ELT
EPIRB
ETA
ETD
FM
Frequncia modulada.
FOT
Footprint
A rea de superfcie da Terra (mar e terra) dentro da qual uma antena pode obter
comunicaes em linha de visada com um satlite.
139
EROG
GEOSAR
GHz
Gigahertz.
GOC
GPS
H24
HF
Hz
Hertz.
IAMSAR
ICAO
IHO
IMN
IMO
ITU
140
ITU (R)
JASREP
kbyte
kHz
Kilohertz.
kW
Kilowatts.
LCD
LEOSAR
Low Earth Orbit Search and Rescue Polar Orbiting Satellite System.
LES
LF
Log-in
a ao executada por uma SES para informar NCS em uma regio ocenica
que a SES est disponvel para comunicaes.
LRIT
LUT
MCC
MRCC
MF
MHz
Megahertz.
MID
MMSI
MUF
MSI
Sistema
de
identificao
NAVAREA/METAREA Uma das 21 reas martimas fixas, em que os oceanos em todo o mundo
foram divididos para a disseminao dos avisos aos navegantes e meteorolgicas.
NAVTEX
NBDP
NCC
NCS
OCC
OSC
141
EROG
Par de Frequncias So frequncias associadas em pares; cada par consiste em uma frequncia
de transmisso e outra de recepo. Empregado no sistema duplex em forma de
canal.
PIM
Posio e inteno de movimento.
PLB
PM
POR
PREPS
Protocolo
PSA
PTT
RCC
RENEC
RF
Radiofrequncia.
RR
Rx
Receptor.
SAFETY
Segurana.
SafetyNET
SAR
SARR
SARP
SARSAT
SART
SATNAV
SECURITY
Proteo.
SES
SHF
SMC
SMCP
142
SMM
Servio Mvel Martimo - servio mvel entre estaes costeiras e estaes de navios
e entre estaes de navios.
Servio Mvel Martimo por Satlite Servio de radiocomunicao entre estaes terrenas
costeiras (CES) e estaes terrenas de navios (SES), quando se utilizam um ou
mais satlites.
SIMPLEX Sistema que usa a mesma frequncia para transmisso e recepo.
SIMMAP
SISTRAM
SITREP
Situation Report.
SOLAS
SRR
SSAS
SSB
STCW
Strobe Light Uma luz que pisca com alta intensidade como na EPIRB.
THz
Terahertz
Transponder Equipamento que responde a algum tipo de interrogao, tal como o SART.
Tx
Transmissor.
UHF
URGENCY
Urgncia.
UT
Tempo universal.
UTC
VDU
VHF
VLF
VTS
Watt.
WMO
143
EROG
ANEXO 3
TABELA COM OS CANAIS EM VHF DO SERVIO MVEL MARTIMO
Frequncias de
Transmisso (MHz)
Operaes Porturias e
Movimentao de
Navios
Designao Notas
Internavios
Correspondncia
do canal
Pblica
Estaes Estaes
Uma
Duas
de
Costeiras
frequncia frequncias
Navios
60
156.025
160.625
156.050
160.650
i, k
156.075
160.675
i, k
156.100
160.700
i, k
156.125
160.725
i, k
156.150
160.750
i, k
156.175
160.775
i, k
156.200
160.800
i, k
156.225
160.825
i, k
156.250
160.850
i, k
156.275
160.875
156.300
01
61
02
62
03
63
04
64
05
65
06
66
07
67
08
156.325
160.925
156.350
160.950
156.375
156.375
156.400
68
g
09
69
10
70
11
71
12
72
13
73
144
156.425
156.425
156.450
156.450
156.475
156.475
156.500
156.500
156.525
156.525
156.550
156.550
156.575
156.575
156.600
156.600
156.625
156.650
156.650
156.675
156.675
Frequncias de
Transmisso (MHz)
Designao
do canal
Notas
14
75
17
156.725
156.725
156.750
156.750
156.775
156.775
156.800
156.800
156.850
156.875
156.950
161.550
156.975
161.575
157.000
161.600
157.025
161.625
157.050
161.650
157.075
161.675
157.100
161.700
i, k
157.125
161.725
i, k
157.150
161.750
i, k
157.175
161.775
i, k
157.200
161.800
i, k
157.225
161.825
i, k
157.250
161.850
i, k
157.275
161.875
i, k
157.300
161.900
i, k
157.325
161.925
157.350
161.950
80
21
81
84
25
85
26
86
27
87
28
156.900
161.500
156.925
157.375
157.400
88
161.525
20
24
79
83
19
23
Correspondncia
Pblica
78
82
Duas
frequncias
156.825
22
77
18
Uma
frequncia
156.700
16
76
Internavios
156.700
74
15
Estaes Estaes
de Navios Costeiras
Operaes Porturias e
Movimentao de Navios
157.425
157.375
162.000
157.425
AIS 1
161.975
161.975
AIS 2
162.025
162.025
145
EROG
Esses canais podem ser operados como canais em uma freqncia , sujeito a acordos
especiais entre as administraes interessadas ou afetadas.
j.
O uso desses canais (75 e 76) deve ser restrito somente as comunicaes relativas
navegao e todas as precaues devem ser adotadas a fim de evitar interferncias no
canal 16, por exemplo, limitando a potncia de sada em 1 W.
k. Esses canais podem ser utilizados para proverem faixas para testes iniciais e a possvel
introduo futura de novas tecnologias, sujeito a acordos especiais entre as
administraes interessadas ou envolvidas.
146
ANEXO 4
TESTE ANUAL DE EPIRB
147
EROG
ANEXO 5
EXTRATO DA TABELA DE DGITO DE IDENTIFICAO MARTIMA (MID)
148
MID
Alocado para
201
Albnia
202
Andorra
203
ustria
204
Aores
205
Blgica
206
Bielorssia
207
Bulgria
208
Vaticano
209,210
Chipre
211
Alemanha
212
Chipre
213
Gergia
701
Argentina
710
Brasil
720
Bolvia
725
Chile
730
Colmbia
735
Equador
740
745
750
Guyana
755
Paraguai
760
Peru
765
Suriname
770
Uruguai
775
Venezuela
ANEXO 6
FREQUNCIAS DO GMDSS
As frequncias para comunicaes de socorro e segurana no GMDSS so apresentadas,
respectivamente, nas Tabelas 6-1 e 6-2 para frequncias abaixo e acima de 30 MHz.
Tabela 6-1
Frequncias abaixo de 30 MHz
Frequncia (kHz)
Descrio do uso
Notas
490
MSI
518
MSI
*2182
RTP-COM
3023
AERO-SAR
*4125
RTP-COM
4209.5
MSI
5680
AERO-SAR
RTP-COM
NBDP-COM
DSC
MSI-HF
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana por
estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
DSC: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para chamadas de socorro e segurana usando chamada
seletiva digital.
MSI: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de informaes
de segurana martima (MSI), de estaes costeiras para navios, por NBDP.
MSI-HF: No servio mvel martimo, essas frequncias so utilizadas exclusivamente para transmisso de
informaes de segurana martima (MSI) em alto-mar, de estaes costeiras para navios, por NBDP.
NBDP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana, por telegrafia
de impresso direta em banda estreita.
RTP-COM: Essas frequncias so utilizadas exclusivamente para o trfego de socorro e segurana em
radiotelefonia.
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias nas
comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
149
EROG
Tabela 6-2
Frequncias acima de 30 MHz
Frequncia
Descrio do uso
Notas
(MHz)
*121.5
123.1
AERO-SAR
156.3
VHF-CANAL 06
*156.525
VHF-CANAL 70
156.650
VHF-CANAL 13
*156.8
VHF-CANAL 16
161.975
AIS-SART VHF
CANAL AIS 1
162.025
AIS-SART VHF
CANAL AIS 2
*406-406.1
406-EPIRB
1530-1544
SAT-COM
*1544-1545
1626.5-1645.5
150
AERO-SAR
D&S-OPS
SAT-COM
Frequncia
Descrio do uso
Notas
(MHz)
*1645.5-1646.5
D&S-OPS
9200-9500
SART
LEGENDA:
AERO-SAR: Essas frequncias aeronuticas podem ser usadas com os propsitos de socorro e segurana
por estaes mveis envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
D&S-OPS: A utilizao dessa faixa de frequncias restrita s operaes de socorro e salvamento com o
emprego de EPIRB.
SAT-COM: Essa faixa de frequncias est disponvel para os propsitos de socorro e segurana no servio
mvel martimo por satlite.
VHF-CANAL #: Essas frequncias de VHF so utilizadas para os propsitos de socorro e segurana.
AIS-SART #: Essas frequncias de VHF so utilizadas por sistemas de identificao automtica (AIS).
* Exceto quando previsto nessas regras, so proibidas quaisquer emisses capazes de causar interferncias
nas comunicaes de socorro, urgncia ou segurana, nas frequncias assinaladas com asterisco (*).
151
EROG
152
ANEXO 7
ANEXO 8
Operations Co-ordinator
E-mail: carl.hunt@telenor-usa.com
Tel.: + 31 594283441
Fax: + 31 594283400
Xantic
Burum Earth Station
Wytrmaweg 11
9851 TD Burum
THE NETHERLANDS
THERMOPYLAE (IOR & AOR-E) GREECE
Services supported by this Station: C, M/B, Mobman, mM,
MPDS, GAN, Fleet F77, Fleet F55, Fleet F33
Operations Co-ordinator
E-mail: gskikos@ote.gr
OTE SA
99 Kifissias Avenue
15124 Athens Hellas
GREECE
153
EROG
154
ndia
Holanda
Frana
Pune
Burum
Aussaguel
F77/C/B
Santa
Paula
Estados
Unidos
F77/C/B
F77/C/B
F77/C/B
F77/C/B
Servios
Beijing
China
Pas
CES
POR
POR
IOR
IOR
AOR-W
AOR-E
IOR
AOR-W
AOR-E
POR
IOR
Regio
ocenica
USCG
Alameda
MRCC
China
MRCC
Gris Nez
JRCC
Den
Helder
MRCC
Mumbai
MRCC
Netherlands Coastguard
P.O.Box 10000
Den Helder 1780 CA
United States
Beijing, China
E-Mail: cnmrcc@msa.gov.cn
Tel: + 86 10 65292221
Fax: + 86 10 65292245
Tlx: (85) 222258 CMSAR CN
France
Tel.: +33 3 21 87 21 87
Fax: +33 3 21 87 78 55
Telex: +42 130680 CROSS GN
E-Mail: gris-nez@mrccfr.eu
Inm-C: 422799256
CROSS Gris-Nez
Audinghen
F-62179 WISSANT
E-Mail: ccc@kustwacht.nl
icgmrcc_mumbai@mtnl.net.in
Mumbai 400030
India
The Netherlands
Contatos
Headquarters
Indian Coast Guard Region
(West)
Worli Sea Face - PO
Endereo
ANEXO 9
155
EROG
ANEXO 10
ANEXO 11
EXTRATO DA LISTA DE TERMINAIS LOCAIS DO USURIO DO SISTEMA
GEOSAR (GEOLUT)
Pas
Localizao
Estado de implementao
Argentina
El Palomar
Operacional
Brasil
Braslia
Operacional
Recife
Canad
Edmonton
Operacional
Ottawa
156
Chile
Santiago
Operacional
Itlia
Bari
Operacional
Nova Zelndia
Wellington
Operacional
Espanha
Maspalomas
Operacional
Reino Unido
Combe Martin
Operacional
ANEXO 12
Mtodos de
codificao
[MID]
Serial
MMSI
No.
X
Call
Periodicidade da
atualizao do
banco de dados
sign
O
Commandement
des Forces de la
Dfense Arienne
Arglia
[605]
du Territoire
Diariamente
CFDAT
O
National Maritime,
Fluvial and
Lacustre SAR
Phone: + 54-2932-48-7162
Fax:
Agency
Address:
Argentina
[701]
Belgrano
+ 54-2932-48-7163
+ 54-11-4317-2364
Diariamente
Telex: 497222227
E-mail:
coopacsm@ara.mil.ar
Buenos Aires,
Republica
Argentina
O
Brasil
BRMCC
CINDACTA UNO
SHIS
Adress:
[710]
QI 05 rea Especial
12,
Phone: + 55-61-33652964
Fax:
Continuamente
+55-61-33652964
E-mail:
brmcc@cindactal.aer.mil.br
X = No utilizada
157
EROG
ANEXO 13
158
chamada para todos os navios (VHF), chamada em rea geogrfica (MF) ou identidade da
apropriada estao costeira (9 dgitos),
a identificao do navio em perigo, se conhecida (9 dgitos);
a natureza do socorro;
a ltima posio do navio em perigo, se conhecida;
a hora (UTC) em que a posio foi obtida;
tipo de comunicao subsequente de socorro (radiotelefonia).
159
EROG
socorro em DSC.
1.5 Recibo de uma retransmisso de um alerta de socorro DSC recebida de uma estao
costeira.
As estaes costeiras, aps terem recebido e acusado o recibo de um alerta de socorro DSC, podem,
se necessrio, retransmitir a informao recebida como uma retransmisso de chamada de socorro
DSC, endereada para todos os navios (somente VHF), para uma especfica rea geogrfica (apenas
MF e HF) ou para um navio especifico.
Os navios, recebendo uma chamada de retransmisso transmitida por uma estao costeira, no
devem utilizar o DSC para dar o recibo da chamada. Deve ser acusado o recibo da chamada por
radiotelefonia no canal associado de trfego de socorro, na mesma faixa de frequncia em que foi
recebida a chamada de retransmisso, isto , 2182 kHz em MF e canal 16 em VHF.
O recibo transmitido como se segue:
MAYDAY RELAY;
os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao
costeira que chamou;
This is;
os nove dgitos de identidade ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio;
RECEIVED MAYDAY RELAY.
1.6 Recibo de uma retransmisso de alerta de socorro DSC recebida de outro navio.
Os navios, recebendo uma retransmisso de alerta de socorro de outro navio, devem seguir o mesmo
procedimento como para recibo de um alerta de socorro, isto , o procedimento apresentado na seo
1.2.
2. URGNCIA
2.1 Transmisso de mensagens de urgncia
Transmisses de mensagens de urgncia devem ser conduzidas em duas etapas:
a) anncio da mensagem de urgncia; e
b) transmisso da mensagem de urgncia.
O anncio conduzido pela transmisso de uma chamada de urgncia DSC no canal de chamada
de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF).
A mensagem de urgncia transmitida no canal associado de trfego de socorro (2182 kHz em MF
ou canal 16 em VHF).
A chamada de urgncia DSC pode ser endereada para todas as estaes (VHF), para uma rea
geogrfica (MF/HF) ou para uma especifica estao. A frequncia na qual a mensagem de urgncia ser
transmitida deve ser includa na chamada de urgncia DSC.
A transmisso de uma mensagem de urgncia conduzida como se segue:
Anncio:
a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em
VHF);
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
c) Chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante
do equipamento DSC:
- rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica,se apropriado;
- a categoria da chamada (urgncia);
- a frequncia ou canal em que a mensagem de urgncia ser transmitida;
- o tipo de comunicao em que a mensagem de urgncia ser encaminhada (radiotelefonia);
160
3. Segurana
3.1 Transmisso de mensagens de segurana.
A transmisso de mensagens de segurana deve ser conduzida em duas etapas:
a) anncio da mensagem de segurana;
b) transmisso da mensagem de segurana.
O anncio conduzido pela transmisso da chamada de segurana DSC no canal de chamada de
socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70 em VHF).
A mensagem de segurana normalmente transmitida no canal de trfego de segurana e socorro
na mesma faixa de frequncia em que a chamada de segurana foi enviada, isto , 2182 kHz em MF ou
canal 16 em VHF.
A chamada de segurana DSC pode ser endereada para todos os navios (apenas VHF), em uma
rea geogrfica especfica (apenas MF/HF) ou para uma estao especfica.
A frequncia em que a mensagem de segurana ser transmitida deve ser includa na chamada de
segurana DSC.
A transmisso de uma mensagem de segurana enviada como se segue:
Anncio
a) sintonize o transmissor para o canal de chamada de socorro DSC (2187.5 kHz em MF ou canal 70
em VHF);
b) selecione o formato apropriado de chamada no equipamento DSC, todos os navios (VHF), rea
geogrfica (MF/HF) ou individual;
c) chaveie ou selecione o painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante do
equipamento DSC:
- rea geogrfica ou os nove dgitos de identidade de uma estao especfica, se apropriado;
- a categoria da chamada (segurana);
- a frequncia ou canal em que a mensagem de segurana ser transmitida;
- o tipo de comunicao em que a mensagem de segurana ser encaminhada (radiotelefonia).
161
EROG
correspondncia pblica,
O canal internacional DSC para correspondncia pblica pode, como regra geral, ser utilizado entre
navios e estaes costeiras de diferentes nacionalidades. A frequncia de transmisso para os navios
de 2189.5 kHz e a de recepo a de 2177 kHz.
A frequncia de 2177 kHz tambm usada para chamada seletiva digital entre navios para
comunicaes gerais.
4.2 Transmisso de uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma
estao costeira ou outro navio
Uma chamada DSC para correspondncia pblica endereada a uma estao costeira ou outro
navio deve ser transmitida como se segue:
a) sintonizar o transmissor para o canal DSC correspondente;
b) selecionar o formato para chamar uma estao especfica no equipamento DSC;
c) chavear ou selecionar no painel do equipamento DSC, de acordo com as instrues do fabricante
do equipamento DSC:
- os 9 dgitos da identidade da estao a ser chamada;
- a categoria da chamada (rotina);
- o tipo de comunicao subsequente (normalmente radiotelefonia);
162
- um canal de trabalho proposto, se chamando outro navio. Proposta para um canal de trabalho no
deve ser includa em chamada para uma estao costeira; a estao costeira em seu recibo pelo
DSC indicar o canal de trabalho vago.
d) transmitir a chamada DSC.
4.3 Repetio de uma chamada
Uma chamada DSC para correspondncia pblica pode ser repetida no mesmo, ou em outro
canal, se nenhum recibo tiver sido recebido no perodo de 5 minutos.
Outras tentativas de chamadas devem ser retardadas por pelo menos 15 minutos, caso o
recibo ainda no tenha sido recebido.
4.4 Recibo de uma chamada e preparao para a recepo do trfego
Ao receber uma chamada DSC proveniente de uma estao costeira ou outro navio, um recibo DSC
deve ser transmitido como se segue:
a) sintonizar o transmissor para a frequncia de transmisso do canal DSC no qual a chamada foi
recebida;
b) selecionar o formato do recibo no equipamento DSC;
c) transmitir o recibo indicando se o navio est apto a comunicar-se como proposto na chamada (tipo
de comunicao e frequncia de trabalho);
d) se apto a comunicar-se como indicado, sintonizar o transmissor e o receptor em radiotelefonia
para a frequncia de trabalho indicada e preparar para receber o trfego.
4.5 Recepo de um recibo e demais aes
Quando receber um recibo indicando que a estao chamada est apta a receber o trfego, preparar
para transmitir o trfego, como se segue:
a) sintonizar o transmissor e o receptor para o canal de trabalho indicado;
b) comear a comunicao no canal de trabalho pelo DSC por:
- os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao da estao chamada;
- This is;
- os 9 dgitos de identificao ou indicativo de chamada ou outra identificao do prprio navio.
Normalmente ser combinado com o navio fazer uma nova chamada, um pouco mais tarde, no caso
de o recibo da estao costeira indicar que ela no est apta a receber o trfego imediatamente.
No caso de o navio, em resposta a uma chamada de outro navio, receber um recibo indicando que o
outro navio no est apto a receber o trfego imediatamente, normalmente ser combinado entre eles o
momento da chamada, assim que o primeiro estiver pronto para receber o trfego.
5. Testando o equipamento usado para socorro urgncia e segurana.
Testes na frequncia exclusiva de 2187.5 kHz para chamadas de socorro e segurana pelo DSC
devem ser evitados, tanto quanto possvel, pelo emprego de outros mtodos.
As chamadas de teste devem ser transmitidas por uma estao de navio e os recibos acusados pela
estao costeira chamada. Normalmente, no deve haver outras comunicaes entre as duas estaes
envolvidas.
Uma chamada de teste, em VHF e em MF, para uma estao transmitida como se segue:
a) sintonizar o transmissor na frequncia de chamada DSC de socorro e segurana (canal 70 em
VHF ou 2187.5 kHz em MF);
163
EROG
164
RADIOTELEFONIA
RADIOTELEX
HF(kHz)
4125
6215
8291
12290
16420
4177.5
6268
8376.5
12520
16695
MF(kHz)
2182
2174.5
VHF(MHz)
156.800
(canal 16)
165
EROG
166
167
EROG
168
Observaes:
ANEXO 14
169
EROG
EC = Estao Costeira
Nota 2: O navio deve estabelecer comunicaes com a estao que estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada.
adequado.
Observaes:
DSC DSC
AES
VHF/MF
EMHF
SOCORROEM
DESOCORRO
ALERTADE
DEALERTA
RECEPODE
NARECEPO
NAVIOSNA
DOSNAVIOS
AESDOS
ANEXO
15 14
ANEXO
170
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM VHF DSC
ANEXO 16
171
EROG
ANEXO 17
172
EXTRATO DA LISTA DE ESTAES COSTEIRAS EM HF DSC
ANEXO 18
173
EROG
ANEXO 19
Digital (DSC)
Radiotelefonia
Radiotelex
VHF
Canal 70
MF
2187.5 kHz
2182 kHz
2174.5 kHz
HF 4
4207.5 kHz
4125 kHz
4177.5 kHz
HF 6
6312
6215 kHz
6268
HF 8
174
Chamada Seletiva
kHz
8414.5 kHz
Canal 16
kHz
8291 kHz
8376.5 kHz
HF 12
12577
kHz
12290 kHz
12520 kHz
HF 16
16804.5 kHz
16420 kHz
16695
kHz
175
EROG
ANEXO 20
ANEXO 21
EXTRATO DA LISTA DOS COORDENADORES DE NAVAREA
NAVAREA I
United Kingdom Hydrographer
United Kingdom Hydrographic Office
Admiralty Way
TAUNTON
Somerset
TA1 2DN
UNITED KINGDOM
Tel:+44 1823 723 315
Fax: +44 1823 322 352
NAVAREA III
Head fo the Navigational Area
Instituto Hidrogrfico de la Marina
Plaza San Severiano N 3
1107 Cdiz
SPAIN
Tel: +34 (956) 599409
Fax: +34 (956) 599396
E-mail: ihmesp@fn.mde.es
E-mail: navwarnings@btconnect.com
BALTIC SUB-AREA CO-ORDINATOR,
NAVAREA I
Swedish Maritime Administration
BALTICO
SE-601 78 Norrokoping
SEWEDEN
Tel: +46 11 191045
Fax: +46 11238945
E-mail: ntm.baltico@sjofartsverket.se
NAVAREA II
NAVAREA IV
Maritime Division
National Geospatial Intelligence Agency
ATTN: PVM (Mail Stop D-44)
4600 Sangamore Road
Bethesda, Maryland 20816-5003
UNITED STATES
Tel: +1 (301) 227 3147
Fax: +1 (301) 227 3731
E-mail: navsafety@nga.mil
NAVAREA V
Director
Diretoria de Hidrografia e Navegao
Rua Baro de Jaceguay, s/n
Ponta da Armao
24048-900 Niteri Rj
BRAZIL
Tel: +55 (21) 2189-3023
+55 (21) 2189-2110
Fax: +55 (21) 2189-3210
E-mail: segnav@chm.mar.mil.br
176
177
EROG
ANEXO 22
178
ANEXO 23
179
EROG
DO SISTEMA
COSTEIRAS
EM 4209.5 kHz
EXTRATO DA
LISTA DE
NAVTEX
NAVTEX NACIONAL
TABELA DO
DAESTAES
kHz
EXTRATO
490
ANEXO
ANEXO
23 24
180
EXTRATO DO SERVIO SAFETYNET INTERNACIONAL
ANEXO 25
181
EROG
DE SEGURANA MARTIMA
DE INFORMAES
EM HF
TRANSMISSO
SAFETYNET INTERNACIONAL
SERVIO
DONBDP
EXTRATO
ANEXO25
26
ANEXO
182
ANEXO 27
ANEXO 28
DOTAO DOS EQUIPAMENTOS DO GMDSS POR REA MARTIMA
Dotao de equipamentos do GMDSS (incluindo duplicidade) para navios SOLAS.
Equipamento
A1
A2
A3
A3
soluo
soluo
INMARSAT
HF
A4
X
X
EGC receiver
2
3
6.6)
Automatic updating of position to all relevant
radiocommunication equipment (regulation
IV/6.5).
This also applis for cargo ships from 01.07.02
(chapter IV, new regulation 18)
Two-way on-scene radiocommunication on
121.5 and 123.1 MHz from the navigating
bridge.
(SOLAS regulation IV/7.5)
1
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 1 equipamento. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 2 equipamentos.
Navios de Carga entre 300 e 500 AB: 2 equipamentos. Navios de Carga de 500 AB ou mais e navios de
passageiros: 3 equipamentos.
183
EROG
184
FALSO OU QUANDO UM ALARME FALSO FOI REALMENTE TRANSMITIDO
ESTE FLUXOGRAMA SUGERIDO COMO GUIA PARA USO QUANDO H SUSPEITA DE UM ALARME
ANEXO 29