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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

CURSO SUPERIOR DE AVIAO CIVIL

ACQUA TXI AREO

FBIO JANNUZZI ARATO


FABIO MEDEIROS PEREZ
ROGERIO CRISTI ANTONELLI DOS SANTOS

SO PAULO
2003

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI


CURSO SUPERIOR DE AVIAO CIVIL

ACQUA TXI AREO

FBIO JANNUZZI ARATO


FABIO MEDEIROS PEREZ
ROGERIO CRISTI ANTONELLI DOS SANTOS

Trabalho de Concluso de Curso apresentado


Banca Examinadora, como exigncia
parcial para obteno de ttulo de Graduao
do Curso Superior de Aviao Civil na
modalidade Piloto de Aeronave e Gestor de
Empresa Area, sob a orientao do Prof.
Claudio Fonseca.

SO PAULO
2003

BANCA EXAMINADORA
__________________________________

AGRADECIMENTOS

Agradecemos aos nossos amigos que juntos passamos por problemas,


necessidades, que dividimos as dores, as alegrias, e que apesar de turbulncias
enfrentadas conseguimos chegar ao pouso com segurana e tranquilidade,
deixando para trs mais um vo de nossas vidas, porm no deixando de planejar
outros vos que ainda esto por vir, e que com certeza ser cada vez mais em
nveis elevados. Agradecemos a todos os professores que passaram pelo curso
de Aviao Civil e que colaboraram para a nossa formao acadmica,
agradecemos

aos

nossos

coordenadores

que

sem

demritos

tambm

colaboraram com uma parcela no processo de formao, agradecemos a


Instituio Anhembi-Morumbi que nos tornou possvel a realizao de um sonho
fazer parte de um mundo maravilhoso que o da aviao. Tambm no
podemos deixar de agradecer nossas famlias que de forma direta e indireta nos
ajudaram e apoiaram na concretizao deste sonho.

RESUMO

O presente trabalho busca a definio e o desenvolvimento de um plano de


negcios de uma empresa de txi areo j homologada, respeitando os limites e
condies que o mercado de transporte areo proporciona no cenrio atual. A
empresa de transporte areo de passageiros regulamentada pelo RBHA 135
(Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica), designada como uma
empresa de txi areo. A empresa dispe de aeronaves anfbio possibilitando
operaes terrestres e/ou aquticas. O enfoque principal da empresa explorar o
mercado de turismo no Brasil, viabilizando, facilitando e complementando o
transporte de passageiros para os lugares de difcil acesso. A princpio a empresa
conta com uma base operacional localizada no Aeroporto Estadual de Jundia, no
Estado de So Paulo, com o propsito de garantir menores custos operacionais e
de manuteno por ter a disposio de nossas aeronaves uma oficina de
manuteno homologada pelo orgos competentes situada no mesmo aeroporto.
A pesquisa foi feita a partir de estatsticas e dados econmicos encontrados nos
veculos de comunicao especializados em transporte areo e turismo. O
planejamento administrativo, operacional e financeiro desenvolvidos demonstram
uma complexidade em torno das fases de preparao da empresa, apontando
todas as necessidades de uma empresa do setor areo. O trabalho desperta um
novo conceito de transporte areo pouco explorado num pas rico
hidrograficamente, revolucionando os mercados turstico e areo e
conseqentemente beneficiando a cultura e a economia do pas.

ABSTRACT

The present work searchs the definition and the business-plan development of an
aerial taxi company homologated already, respecting the limits and conditions that
the market of air transportation provides in the current scene. The airline of
passengers is regulated by RBHA 135 (Brazilian Regulation of Aeronautical
Homologation), assigned as an aerial taxi company. The company makes use of
aircraft amphibious making possible terrestrial and/or aquatic operations. The
main approach of the company is to explore the market of tourism in Brazil,
making possible, facilitating and complementing the transport of passengers for
the places of difficult access. The company counts on a located operational base
in the State Airport of Jundia, in the State of So Paulo, with the intention to
guarantee minors operational costs and of maintenance for having the disposal of
our aircraft a workshop of maintenance homologated for the competent organism
situated in the same airport. The research was made from statisticians and
economic data found in the vehicles of communication specialized in air
transportation and tourism. The administrative, operational and financial planning
developed, demonstrates to a complexity around the phases of preparation of the
company, pointing all the necessities of a company of the aerial sector. The work
awaken a new concept of air transportation little explored in a rich country with
many rivers, lakes and seas, revolutionizing the tourist and aerial markets and
consequently benefiting to the culture and the economy of the country.

RESUMEN

El presente trabajo busca la definicin y el desarollo de un plan de negocio de una


compaia de aero taxi todavia homologada, respetando los lmites y las
condiciones que el mercado de transporte areo proporciona en el cenario actual.
La compaia de transporte areo de pasajeros es regulado por RBHA 135
(regulacin brasilea de la homologacin aeronutica) designada como compaa
de aero taxi. La compaa hace uso de aviones anfibios, posibilitando operaciones
terrestres y/o acuticas. El objectivo principal de la compaa es explorar el
mercado del turismo en el Brasil haciendo posible, facilitando y complementando
el transporte de los pasajeros para los lugares del acceso difcil. La compaa
cuenta con una base operacional localizada en el aeropuerto estadual de Jundia
en el estado de So Paulo, con la intencin de garantizar menores costes
operacionales y de mantenimiento por tener la disposicin de nuestros aviones un
taller de mantenimiento regulado pelos organismos competentes en el mismo
aeropuerto. La pesquisa fue hecha a partir estadsticas y de los datos econmicos
encontrados en los vehculos de la comunicacin especializados en el transporte
areo y turismo. El planeamiento administrativo, operacional y financiero
desarrollado, demuestra a una complejidad alrededor de las fases de la
preparacin de la compaa, sealando todas las necesidades de una compaa
del sector areo. El trabajo despierta un nuevo concepto del transporte aereo
poco explorado en un pas rico hidrograficamente con muchos ros, lagos y
mares, revolucionando los mercados tursticos areos y por lo tanto beneficiando
a la cultura y a la economa del pas.

SUMRIO
1. INTRODUO 10
2. REVISO DA LITERATURA 11
2.1. Turismo no Brasil ......................................................................................................11
2.2. Turismo e Desenvolvimento ......................................................................................12
2.3. O Dono dos Pacotes Tursticos no Brasil....................................................................13
2.4. Perfil dos Estrangeiros que Visitam o Brasil ..............................................................14
2.5. O Ecoturismo.............................................................................................................16
2.6. Cruzeiros Martimos ..................................................................................................17
2.6.1. Histria ...............................................................................................................18
2.6.2. O Brasil como destino potencial..........................................................................19
2.6.3. No balano das ondas..........................................................................................19
2.7. Terminais Porturios e o Turismo ..............................................................................19
2.8. Turismo Fluvial no Brasil ..........................................................................................20
3. CARACTERIZAO DO PROBLEMA
21
3.1. Descrio da empresa ................................................................................................21
3.2. Localizao................................................................................................................21
3.3. Servios.....................................................................................................................22
3.4. Misso da empresa.....................................................................................................22
3.5. Recursos humanos .....................................................................................................22
3.5. Recursos materiais .....................................................................................................24
3.6. Nmero de empregados .............................................................................................24
3.7. Pblico alvo...............................................................................................................25
3.8. Problemas e oportunidades do negcio.......................................................................26
4. AMBIENTE MACROECONMICO 27
5. PESQUISA DE MERCADO 30
5.1. Sazonalidade..............................................................................................................30
5.2. Concorrncia .............................................................................................................31
6. PLANEJAMENTO
34
6.1. Planejamento Administrativo .....................................................................................34
6.1.1. Controle de vendas..............................................................................................34
6.1.2. Controle de compras ...........................................................................................34
6.1.3. Controle de despesas ...........................................................................................35
6.1.4. Controle de estoque.............................................................................................35
6.1.5. Estratgia administrativa .....................................................................................35
6.2. Planejamento Comercial ............................................................................................36
6.2.1. Estratgia mercadolgica ....................................................................................36
6.2.2. Poltica de preo..................................................................................................36
6.2.3. Canais de distribuio .........................................................................................36
6.2.4. Propaganda e promoo ......................................................................................37
6.3. Planejamento Operacional .........................................................................................37
6.3.1. Frota de aeronaves ..............................................................................................37
6.3.2. Custos de operao da aeronave ..........................................................................37
6.4. Planejamento financeiro.............................................................................................39
7. CONCLUSO 44
REFERNCIAS
45
APNDICES 47
ANEXOS
93

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 OS NMEROS DA CVC................................................................................13


Tabela 2 - ORIGEM DOS TURISTAS ............................................................................14
Tabela 3 DESTINO DOS ESTRANGEIROS NO BRASIL..........................................15
Tabela 4 DIAS DE PERMANNCIA NO BRASIL .......................................................15
Tabela 5 CAPACIDADE MUNDIAL EM CRUZEIROS MARTIMOS.........................17
Tabela 6 EMPRESAS DE TXI AREO NO BRASIL ................................................28
Tabela 7 TURISMO NUTICO: NMERO DE NAVIOS E ESCALAS......................31
Tabela 8 QUANTO CUSTA FRETAR AVIES E HELICPTEROS ........................32
Tabela 9 CUSTO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE.........................................38
Tabela 10 DEMOSNTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO..........................40
(2 aeronaves) .....................................................................................................................40
Tabela 11 DEMONSTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO..........................40
(3 aeronaves) .....................................................................................................................40
Tabela 12 INVESTIMENTO INICIAL (ESTRUTURA DA EMPRESA) ......................41
Tabela 13 INVESTIMENTO INICIAL (AERONAVE) ...................................................41
Tabela 14 - PAYBACK ......................................................................................................43
Tabela 15 VALOR PRESENTE ....................................................................................43
Tabela 16 TAXA INTERNA DE RETORNO.................................................................44

1. INTRODUO
O Brasil um pas extenso e repleto de belas riquezas naturais distribudas
em seus estados e regies. A grande quantidade de rios, lagos, represas e seus
milhares de quilmetros de litoral (Anexo A) contribuem para o turismo no pas,
gerando empregos nos mais diversos segmentos que envolvem esse setor, como
transporte, agncias de viagens, hotis, locadoras de automveis, restaurantes,
comrcio em geral, telecomunicaes, etc.
Em relao ao transporte, mais precisamente o modo areo, de extrema
importncia sua prestao sendo que sem ele seria difcil a locomoo entre os
pontos distantes do pas. Porm, ainda no existe uma infra-estrutura de suporte
ao transporte areo adequada e que atenda as necessidades de aeronaves
terrestres dentro do contexto de um pas rico no aspecto fluvial e martimo.
E neste contexto que surge a idia de constituir uma empresa de
transporte areo no regular operando tanto em terra como em gua.

2. REVISO DA LITERATURA
2.1. Turismo no Brasil
O turismo a maior indstria mundial na gerao de divisas, empregos e
recursos, representando 13% dos gastos dos consumidores de todo o mundo
movimentando pessoas pelos mais variados motivos para os mais variados
lugares, segundo Flvio de Faria Alvim (2003), administrador de empresas e
professor de turismo.
Alguns pases perceberam o potencial do turismo como gerador de
emprego e renda. H tendncias claras que projetam o turismo como uma das
principais atividades humanas deste sculo. O aumento do tempo livre, o
barateamento do transporte areo, a melhora do mercado turstico focalizada na
preferncia das pessoas, a melhora nas tecnologias de comunicao, a
converso de elementos das localidades para produtos tursticos, a diminuio do
nmero de pessoas nas famlias e outros tantos fatores impulsionaram essa
atividade.
Somos 170 milhes de brasileiros, mas apenas 30 milhes fazem turismo e
ainda 80% destes s fazem em apenas duas pocas do ano, ou seja, nas frias
escolares. Em terras isentas de guerras, terrorismo, catstrofes e de inverno
rigoroso,

com

mais

de

5.000

Km

de

litoral

com

belas

praias

e clima tropical fazem do Brasil um grande destino turstico. Somos apenas o


trigsimo destino turstico do mundo. No ano de 1998, houve 38,2 milhes de
turistas domsticos que se deslocaram pelo pas, conforme mostra o grfico a
seguir:

nibus 49,6%

Carro 30,9%

Areo 6,8%

nibus Excurso 6,1%

Mar/Rios 2,2%

Trem 1,3%

Carro Alugado 1,0%

Outros 2,1%

Figura 1 MODAIS DO TURISMO DOMSTICO BRASILEIRO


Fonte: Transportes tursticos, 2002. p.44

O nordeste brasileiro se apresenta com os melhores potenciais de


desenvolvimento. So sete novos aeroportos, novos complexos hoteleiros, vinte e
cinco mil metros quadrados de patrimnio histrico restaurado e quase seis
bilhes de dlares apenas nos ltimos anos.
Apesar do crescimento, os vos charter equivalem a apenas 7% do total do
Brasil. Na Europa, 56% do movimento areo feito com vos fretados e nos
Estados Unidos o nmero chega a 40%.
2.2. Turismo e Desenvolvimento
A viso tradicional de que o turismo uma atividade a ser empreendida na
ausncia de alternativas econmicas, como uma espcie de prmio de
consolao s regies mais exticas do planeta, no poderia estar mais distante
da realidade. Em um pas como o Brasil, o turismo constitui um dos segmentos
essenciais de uma estratgia bem-sucedida de desenvolvimento.
O turismo bem planejado pode produzir diversos efeitos positivos sobre a
economia, segundo Gesner Oliveira (2002), professor da FGV-SP (Fundao
Getlio Vargas So Paulo). Em primeiro lugar, pelo potencial de criao de
empregos e renda, o que particularmente importante para as regies mais
pobres do pas. Em segundo lugar pelo benefcio ao balano de pagamentos, ao
gerar ingresso de divisas trazidas pelos turistas estrangeiros e, sobretudo
investimento externo, principalmente no setor de construo na rea de hotis e
parques temticos e na infra-estrutura de recepo. Em terceiro lugar, o turismo
constitui um espao privilegiado de marketing do pas e de seus produtos,
fortalecendo aquilo que genericamente chamado de "Marca Brasil". De frutas a
avies, o Brasil tem um enorme potencial de expanso de suas vendas externas,
que pode ser multiplicado pela maior exposio do pas no exterior.
Apesar de todas essas vantagens e de uma melhora de desempenho nos
ltimos anos, o turismo ainda no recebeu a devida ateno no Brasil. Segundo
dados da Organizao Mundial do Turismo, o Brasil foi o principal destino em 5,3
milhes de chegadas, contra 20,6 milhes do Mxico, 48,2 milhes da Espanha e
75,5 milhes da Frana.

2.3. O Dono dos Pacotes Tursticos no Brasil


Desde a falncia de sua maior rival, a agncia carioca Soletur, em 2001, a
CVC, a maior operadora de turismo do Brasil nos dias atuais, desfruta o virtual
monoplio do turismo de massa brasileiro. So dela seis de cada dez pacotes
tursticos vendidos no pas, de acordo com a Revista Veja, n.45 (2003). Neste
vero, deve embarcar 270.000 turistas, a maioria para o nordeste. O crescimento
em 2003 deve ser de 20% em relao ao ano passado afirma Guilherme Paulus,
dono da CVC, apesar dos solavancos pelos quais passa o turismo brasileiro
desde a desvalorizao do real, em 1999. A tabela abaixo mostra os nmeros da
CVC:
Tabela 1 OS NMEROS DA CVC

Fonte: Revista Veja, ano 36. n.45. p.66

Uma parte da explicao est exatamente na crise cambial. A alta do dlar


foi fatal para duas das maiores operadoras brasileiras, a Soletur e a Stella Barros,
pois ambas dependiam das viagens internacionais enquanto que a CVC tinha
apostado toda a sua ficha no turismo domstico.
O investimento previsto para este vero ser de 230 milhes de reais onde
j esto contratados 150 vos charter por semana e dezessete viagens de
cruzeiro em um navio espanhol. A misso do navio mostrar que a CVC tambm
oferece programa aos endinheirados. O futuro do turismo est na venda de
viagens em larga escala e isso s feito por empresas grandes, avalia o

consultor Jos Ernesto Marino Neto, da BSH International, especializada em


hotelaria e turismo. Na Inglaterra e Alemanha, hotis, agncias e companhias
areas so dominados por uma nica companhia local de turismo em massa, e
talvez o Brasil esteja no mesmo caminho.
2.4. Perfil dos Estrangeiros que Visitam o Brasil
O Brasil foi visitado por 3,8 milhes de estrangeiros em 2002 apesar de
ocupar o trigsimo quarto posto no ranking do turismo internacional alm do
movimento ter sido 20% menor do que no ano anterior. As poucas e caras opes
de vo, a explorao de preos para estrangeiros, os nveis de insegurana
conhecidos internacionalmente e a precariedade das estradas, monumentos
histricos e a falta de informaes sobre os lugares histricos e das belezas
naturais contribuem para dificultar a visita de estrangeiros ao pas, de acordo com
a Revista Veja, n.42 (2003).
A Embratur planeja aumentar em quatro anos o nmero de visitantes e
triplicar o dinheiro gasto por estrangeiros no pas. A maioria vem ao pas como
resultado de uma poltica consistente de marketing no exterior. Quase 70% dos
visitantes recebidos no ano passado j haviam estado aqui anteriormente. Mais
de 50% fizeram a primeira visita por influncia de relatos de amigos que j tinham
vindo ao pas. A desinformao sobre o Brasil tanta que muitos se surpreendem
quando chegam aqui.
Grande parte dos turistas chega ao Brasil com motivao especfica. o
caso do Carnaval e as pessoas interessadas em sexo barato no Nordeste. Podese observar nas tabelas abaixo o perfil dos turistas:
Tabela 2 - ORIGEM DOS TURISTAS

Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81

Tabela 3 DESTINO DOS ESTRANGEIROS NO BRASIL

Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81

Tabela 4 DIAS DE PERMANNCIA NO BRASIL

Fonte: Revista Veja, ano 36. n.42. p.81

Desde o incio deste ano a Embratur est divulgando o Brasil no exterior


como destino turstico, aumentando a nossa participao em feiras e vendendo o
pas em toda a sua diversidade, apesar de o oramento para a companhia na
rea de publicidade ser muito baixo, sendo inferior a pases como a Jamaica, que
tem a metade do tamanho de Sergipe e cuja populao no passa de 2,7 milhes
de habitantes.

Porm, inmeros detalhes acabam afetando a imagem do pas l fora. A


imprensa estrangeira d mais destaque pobreza e violncia do Brasil do que a
suas belezas naturais. Segundo o Ministrio da Educao, s 15% dos
universitrios conseguem comunicar-se em espanhol e 35% dizem saber ingls.
No faltam hotis que insistem em cobrar de estrangeiros preos mais altos. Para
complicar, 77% dos turistas que vm de outros pases chegam aqui sem ter
contratado os servios de agncias de viagem e acabam ainda mais expostos a
essas dificuldades.
A reduo desses problemas possvel com a minimizao das escalas
longas e desconexas nos aeroportos aumentando o nmero de vos fretados a
servio de turistas. De acordo com o secretrio nacional de Polticas de Turismo
do Ministrio do Turismo, Milton Zuanazzi, o Brasil tem somente 2% de vos
domsticos desse tipo, enquanto na Europa a taxa de vos fretados de 40%.
Outro investimento prioritrio proporcionar segurana nas reas de grande
concentrao turstica.
2.5. O Ecoturismo
O ecoturismo no Brasil est crescendo 15% a cada ano desde 1998, o
dobro da mdia do turismo convencional, de acordo com a Revista Veja, n.43
(2003). Com a construo de melhores hotis e estradas e o aumento na oferta
de lazer organizado, esse tipo de passeio entrou realmente na programao do
turista brasileiro, oferecendo paisagens exorbitantes para a prtica do ecoturismo.
A oferta de pacotes pelas agncias de viagem praticamente multiplicou permitindo
uma expectativa de grande procura para este vero. Graas ao aumento da
demanda, os pacotes saem em mdia 20% mais barato em relao temporada
passada. Os roteiros vo desde a selva amaznica, no extremo norte, aos
Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul.
Boa parte dos passeios est localizada a menos de 100 quilmetros de
uma metrpole. Por isso, muitos pacotes podem proporcionar o conforto da
hospedagem na cidade grande. Os roteiros preferidos dos brasileiros esto bem
estabelecidos. A maioria procura Itacar, Morro de So Paulo e Chapada
Diamantina, na Bahia, Pantanal e Bonito, em Mato Grosso do Sul, Jericoacara, no
Cear, Chapada dos Veadeiros, em Gois, Chapada dos Guimares, em Mato

Grosso, e Lenis Maranhenses. Faz bem pouco tempo que se pode chegar a
esses locais de avio, com traslados, guias e hotis confortveis.
Um levantamento da Bahiatursa, empresa de turismo do governo da Bahia,
mostrou que o turista de ecoturismo, alis, de acordo com a pesquisa, ele o
mesmo que pratica esportes radicais tem poder aquisitivo maior que a mdia dos
turistas brasileiros e gosta de retornar sempre para os mesmos locais.
2.6. Cruzeiros Martimos
Um dos mercados que mais ascende no mundo o turismo de cruzeiros
martimos, que movimenta cerca de 50 bilhes por ano de acordo com a Martima
Cruzeiros (2003). um dos setores do turismo que ultimamente vem despertando
a ateno de profissionais e acadmicos da rea no Brasil pelo fato da
modificao da lei de cabotagem, que a partir de 1995 abriu os portos brasileiros
aos navios estrangeiros. So mais de 400 navios que transportam milhes de
turistas todo ano. Diante de um cenrio com tantas perspectivas de negcios, o
Brasil vem investindo no segmento e avana com o objetivo de conquistar um
espao nesse bilionrio mercado, com a idia de trazer navios para o seu litoral e
fazer do pblico brasileiro um consumidor em potencial. Atualmente no Brasil,
este mercado caminha rumo maturidade. No entanto, as vendas de cruzeiros
ainda ocupam um lugar inferior no ranking, se comparado com as vendas de
passagens ou pacotes areos e terrestres. Talvez o principal obstculo seja o
desconhecimento dos agentes de viagem pelo tema, mas a Embratur e muitas
instituies j comeam investir, em divulgao e capacitao de mo-de-obra
especializada, na indstria que mais cresce no mundo do turismo. O Brasil se
souber trabalhar com profissionalismo e melhorar a estrutura das reas
porturias, poder ser o grande plo dos cruzeiros martimos deste terceiro
milnio.
A tabela a seguir mostra o nmero de cruzeiros martimos no mundo:
Tabela 5 CAPACIDADE MUNDIAL EM CRUZEIROS MARTIMOS

Fonte: Transportes Tursticos, 2002. p.242

2.6.1. Histria
O rpido desenvolvimento da aviao e dos meios de comunicao
contribuiu para que o turismo apresentasse um crescimento contnuo entre as
dcadas de 50 e 80.
Um dos setores mais afetados com o aparecimento da aviao foi o de
transporte de passageiros por via martima. Algumas companhias martimas
vieram falncia e outras tiveram seus navios ociosos, segundo Telma Medeiros
Brito da Unibero Centro Universitrio Ibero-Americano (2002).
Este panorama comeou a ser mudado na dcada de 70, quando Ted
Arison, fundador da Carnival Cruise Lines, lanou um novo conceito de viagem
por mar. Sua idia era transformar um cruzeiro martimo em uma opo de frias
que ofereceria vinte e quatro horas de diverso eram os The Fun Ships (Navios
da Alegria), dando incio ao que hoje a indstria de cruzeiros martimos no
mundo.
Entretanto, se por um lado o transporte areo foi o principal indutor do fim
do transporte martimo de linhas regulares, atualmente ele um dos principais
responsveis pelo fenmeno dos cruzeiros martimos.
Pelos pacotes air/sea, as empresas de cruzeiro oferecem passagens
areas de ida e volta para porto de sada dos navios a preos promocionais. O
Reino Unido, um dos principais mercados de cruzeiros martimos e com
importantes portos teve 69% dos cruzeiros vendidos em conjunto com passagens
areas (fly-cruise) no ano de 1994, de acordo com o livro Transportes tursticos
(2002).

2.6.2. O Brasil como destino potencial


Atualmente o principal destino para as companhias de cruzeiro martimo
o Caribe. A regio j est saturada e as companhias comeam a buscar novos
destinos para posicionar seus resorts flutuantes, segundo Telma Medeiros Brito
da Unibero Centro Universitrio Ibero-Americano (2002). O Brasil torna-se um
candidato natural para os novos navios que em breve estaro em operao por se
tratar de um pas com boas caractersticas geogrficas e climticas, alm de
belas riquezas naturais. Portanto, necessrio preparar os mais diversos setores
para um aumento de ofertas.
2.6.3. No balano das ondas
Sete transatlnticos vo passar a temporada de vero no Brasil,
oferecendo diversos roteiros pelo litoral, de acordo com a Revista poca, n.288
(2003). So 100 mil leitos disponveis para os mais variados cruzeiros temticos
oferecidos aos turistas.
2.7. Terminais Porturios e o Turismo
Tal como no caso dos aeroportos, os portos tm grande importncia na
interao entre os modos de transporte e suas regies de influncia, de acordo
com o livro Transportes tursticos (2002). Os terminais porturios de passageiros
devem primeiramente oferecer uma infra-estrutura eficiente para a atracao e o
abastecimento dos navios.
Dentre as facilidades necessrias para que os portos possam adequar-se
ao recebimento de passageiros, pode-se citar:

Plataformas de embarque e desembarque de passageiros;

Instalaes prprias para a recepo e atendimento, tais como registro de


entrada e sada, alfndega, etc;

Instalaes para rgos pblicos e privados de atendimento ao passageiro


e ao turista;

Oferta de meios de transporte para que os turistas possam visitar a regio


prxima ao porto;

Local

destinado

aos

prestadores

reabastecimento dos navios.

de

servios

de

manuteno

No Brasil, como apenas recentemente as empresas estrangeiras passaram


a poder efetuar transporte de cabotagem na costa, os terminais porturios ainda
no esto totalmente preparados para receber os passageiros martimos, estando
voltados para o transporte de carga.
2.8. Turismo Fluvial no Brasil
Alguns rios e canais navegveis ao redor do mundo sempre foram
considerados como locais tursticos tradicionais. Os cruzeiros fluviais geralmente
so efetuados em embarcaes que podem variar desde seis at cem
passageiros, devido pequena profundidade dos rios, exceto o rio Amazonas,
que capaz de receber at mesmo as maiores embarcaes, de acordo com o
livro Transportes tursticos (2002).
No Brasil, a bacia do Amazonas est localizada numa plancie,
apresentando mais de 23 mil quilmetros de vias naturalmente navegveis. O rio
Amazonas, o principal desta bacia, provavelmente o que oferece as maiores
oportunidades para viagens tursticas fluviais, principalmente em funo da
presena da floresta amaznica.
No rio Tiet, um dos afluentes do rio Paran, construiu-se a hidrovia TietParan, que tem servido no s para o transporte de soja e de produtos
industrializados, mas tambm para incentivar o turismo nas regies ribeirinhas.

3. CARACTERIZAO DO PROBLEMA
3.1. Descrio da empresa
Empresa de txi areo operador de transporte areo pblico no regular
regulamentada pelo RBHA 135 (Regulamento Brasileiro de Homologao
Aeronutica n.135) para o transporte de passageiros entre os locais estabelecidos
pelo fretador. A Razo Social da empresa Acqua Txi Areo conforme contrato
social (Apndice A) e o requerimento para constituir uma empresa de txi areo
(Apndice B), que iniciou suas operaes setembro de 2003. A frota da empresa
formada por aeronaves Cessna Caravan do tipo anfbio configuradas para oito
assentos para os passageiros e mais dois para os pilotos (Anexo B).
3.2. Localizao
A empresa tem sua base e seu escritrio comercial alocados no aeroporto
de Jundia (Apndice C). Situado no Estado de So Paulo, considerado o centro
econmico e industrial mais importante da Amrica do Sul e localizada num ponto

estratgico entre a capital e a cidade de Campinas, a empresa tem todo o apoio


dos servios contratados de manuteno, hangaragem e limpeza das aeronaves
em uma oficina homologada para aeronaves da Cessna no mesmo aeroporto.
3.3. Servios
A empresa realiza o transporte areo com rapidez, conforto e segurana,
disponibilizando os servios areos a seguir:

Vos para executivos a negcios ou a passeio;

Fretamento para filmagens, fotos areas, turismo e vos panormicos.


A empresa disponibiliza uma sala de coordenao de vos para

atendimento exclusivo a seus clientes, onde so realizados oramentos,


planejamento e coordenao geral dos vos.
Durante o vo, os passageiros podem desfrutar dos servios de bordo
oferecidos pela empresa. As aeronaves contam com uma revista de bordo em
todos os assentos. Quando em vo de cruzeiro, est disponibilizada frente de
todos os assentos um aperitivo, onde o prprio passageiro pode se servir. No
destino, os passageiros so assistidos pelos prprios pilotos da aeronave, onde
so desembarcados e conduzidos com segurana ao local pretendido.
Com a operao de aeronaves anfbias, a empresa leva nossos clientes
para lugares ainda no explorados pelo transporte areo, visando estabelecer
ligaes

entre

os

aerdromos

as

regies

ricas

hidrograficamente,

proporcionando a melhoria e o desenvolvimento do transporte para os vrios


setores da economia do pas.
3.4. Misso da empresa
Atuar no setor de transporte areo de passageiros atendendo s
necessidades de seus clientes, oferecendo segurana, conforto e um servio
diferenciado para garantir sua plena satisfao e contribuir com o bom andamento
da atividade econmica do setor e da sociedade como um todo.
3.5. Recursos humanos
A empresa constituda por trs scios, cada qual com um tero da
sociedade, sendo um deles o diretor geral / presidente.
A empresa est dividida conforme organograma a seguir:

Presidente

ASV

Chefe de Operaes

Coordenador de vo

Chefe de Manuteno

Responsvel
CTM/Biblioteca

Piloto chefe

Diretor Administrativo

Responsvel
Almoxarife

Inspetor

Pilotos

Mecnico

Figura 2 ORGANOGRAMA ACQUA TXI AREO


Os trs scios fazem parte do organograma acima, sendo eles o
presidente, o ASV (Agente de segurana de vo) e o Chefe de Operaes, este
ltimo nomeado vice-presidente.
Para o setor de operaes, os cargos de chefe de operaes e piloto chefe
como requeridos no RBHA 135 so de extrema importncia, sendo o chefe de
operaes uma pessoa qualificada e de muita experincia para elaborar e
implementar um plano de operaes adequadas para o incio de uma empresa
com a frota ainda pequena. O piloto chefe o intermedirio entre o chefe de
operaes, o chefe de manuteno, a coordenao de vos e os pilotos da
empresa, verificando possveis erros de planejamento que possam ocorrer na
prtica.
A manuteno das aeronaves feita por uma oficina homologada e que
atenda os requisitos para o tipo da aeronave escolhida pela nossa empresa,
oficina que tambm esta localizada na mesma base de nossas operaes, no
aeroporto de Jundia. O controle de manuteno de pequenos reparos e o
encaminhamento das aeronaves da empresa para a oficina contratada feita pelo
chefe de manuteno, que determina os servios a serem realizados pelo
mecnico, colocando as aeronaves de acordo e disposio da empresa sempre
que necessrio. O inspetor responsvel pela liberao das aeronaves perante
as autoridades competentes. Dentro da manuteno temos tambm um

responsvel pelo CTM (Centro Tcnico de Manuteno) / biblioteca e um


responsvel pelo almoxarifado.
Um ASV est ligado aos setores de operaes e de manuteno
possibilitando um entrosamento entre estes setores e proporcionando uma
padronizao importante para a segurana de todos os procedimentos da
empresa, seja na terra, no ar e at mesmo no mar. Este ASV tambm faz parte da
tripulao da empresa.
Portanto, a empresa dividida em trs setores, sendo o setor
administrativo, de operaes, e de manuteno.
3.5. Recursos materiais
Os recursos esto divididos entre os setores da empresa. Para o setor
administrativo, aparelhos de telefone, fax, microcomputador, calculadora e todo
material para escritrio como canetas, carimbos, etc.
Para o setor de operaes, as aeronaves do tipo Cessna Caravan C-208
Anfbio com suas respectivas configuraes, alguns computadores com
programas especficos para a chefia de operaes e a coordenao de vos.
O setor de manuteno utiliza aparelhos terceirizados para verificao de
equipamentos internos e externos da aeronave, compressores para calibragem
dos pneus, ferramentas especficas para o manuseio de peas aeronuticas.
3.6. Nmero de empregados
A empresa tem trs scios. O primeiro sendo o Diretor Geral / Presidente, o
segundo o ASV e comandante, e o terceiro o Chefe de Operaes.
Dezesseis empregados fazem parte do quadro de funcionrios da empresa
distribudos nos seguintes cargos. Um diretor administrativo, subordinado ao
Diretor Geral / Presidente (scio). Um Piloto Chefe (comandante de aeronave)
subordinado ao Chefe de Operaes (scio). Um coordenador de vo
subordinado tambm ao Chefe de Operaes. Seis comandantes e trs co-pilotos
para as trs aeronaves da empresa, sendo um dos comandantes o Piloto Chefe e
o outro um ASV (scio). Um engenheiro e um mecnico aeronuticos
subordinados ao Chefe de Manuteno. Um responsvel pelo CTM/ Biblioteca
tambm

subordinado

ao

Chefe

de

Manuteno.

Um

responsvel

pelo

almoxarifado subordinado ao responsvel pelo CTM/ Biblioteca. O Diretor


administrativo conta com uma secretria atendente.
3.7. Pblico alvo
O Brasil um pas com grande potencial na rea do turismo,
ocasionalmente pelo fato de possuir uma variedade de riquezas naturais
espalhadas por todo territrio nacional. Muitas pessoas desfrutam dessas
riquezas viajando e conhecendo lugares que proporcionam o prazer e o bem
estar. Apesar disso, muitos no conseguem usufruir totalmente das riquezas que
este pas tem a oferecer, s vezes por causa do baixo poder aquisitivo, pela
dificuldade encontrada em obter um transporte rpido e confortvel, ou at
mesmo, pela falta de algum meio de transporte para o lugar desejado.
A empresa preenche essa lacuna existente dentro do mercado de turismo e
transporte, possibilitando algumas exclusividades quanto ao tipo operao a ser
feito como tambm a explorao de localidades ainda no alcanadas pelo modal
areo.
As agncias de turismo podem oferecer pacotes tursticos diferenciados
para os lugares em que o transporte areo seja regular ou no regular ainda no
consegue chegar. Os pacotes de cruzeiros martimos, por exemplo, esto na mira
da empresa. Para que as pessoas da capital ou do interior do estado queiram
chegar aos portos onde os navios esto atracados atualmente preciso utilizar o
meio de transporte rodovirio, perdendo muito tempo no congestionamento das
estradas tornando o comeo da viagem muito cansativo. Com o uso das
aeronaves utilizadas pela empresa as agncias podem oferecer esses pacotes
martimos incluindo a passagem area da origem at o local onde os navios se
encontram, onde as aeronaves anfbias podem desembarcar o passageiro direto
da aeronave para o navio. Portanto, as agncias de viagens tm muitas opes
de pacotes tursticos a oferecer aos seus clientes, tornando-se assim um cliente
em potencial para a empresa.
As aeronaves da empresa tambm esto disponveis para o fretamento
direto, ou seja, para o cliente final. O turismo de lazer ou o turismo de negcios
so metas da empresa. Fazendeiros podem fretar as aeronaves para o
deslocamento entre suas fazendas, onde que muitas no possuem pista para o
pouso, mas sim um grande lago ou rio onde as aeronaves podem amerissar. Para

o turismo de lazer, por exemplo, um grupo de surfistas da capital ou do interior


pode fretar as aeronaves para o litoral onde possam surfar as melhores ondas do
momento.
Enfim, o pblico alvo da empresa so as agncias de viagens que queiram
contratar os servios assim como os clientes interessados no fretamento para os
diversos fins.
3.8. Problemas e oportunidades do negcio
gua, terra e ar, fazem parte da filosofia e vida da empresa, pois sem eles
no poderia criar asas para voar. Os avies Cessna Caravan permitem pousos e
decolagens em terra e gua, e um vo seguro e confortvel para as pessoas que
queiram desfrutar das belas paisagens que os vos proporcionam. A empresa
leva os clientes para lugares onde os concorrentes no conseguem chegar. Por
exemplo, em toda a extenso do litoral paulista um grande nmero de praias
possui suas marinas, clubes e portos os quais permitem a aeronave atracar para
o embarque e desembarque dos passageiros.
O propsito da empresa tambm de poder estar ao alcance de pessoas
que nunca utilizaram um txi areo devido ao seu alto custo. A operao com
aeronaves de baixo custo operacional e de manuteno, permitem repassar aos
clientes toda a vantagem de um preo acessvel.
importante para a empresa manter esse padro de baixo custo instituindo
um plano bem elaborado para as aeronaves tenham muitas horas de vo e
fretamentos durante determinados perodos.

4. AMBIENTE MACROECONMICO
Apesar

da

crise

mundial

do

Brasil

ainda

ser

um

pas

em

desenvolvimento, o setor de transporte areo executivo do pas possui uma das


maiores frotas de aeronaves do mundo, alm de ter uma perspectiva positiva para
o crescimento do mercado, que movimenta cerca de U$ 300 milhes, superior ao

PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro, estabelecendo uma mdia de 5% ao ano. O


Brasil atualmente o pas que mais cresce nesse setor da aviao, vindo a ser
feita neste ano a feira da aviao executiva mundial, a LABACE (Latin American
Business Aviation Conference & Exhibition), realizada no Transamrica Expo
Center em So Paulo e com a exposio esttica das aeronaves no Aeroporto de
Congonhas, graas a parceria entre a ABAG (Associao Brasileira de Aviao
Geral) e a entidade norte-americana NBAA (National Business Aviation
Association). Muitas novidades foram mostradas pelos expositores, alm de
palestras institucionais e especficas na rea da aviao.
Uma grande vantagem que o pas proporciona no mercado da aviao o
fato de possuir grande extenso territorial e um grande nmero de aerdromos.
Muitas empresas areas regionais e as prprias empresas de txi areo esto
ganhando mercado, atendendo cidades onde as grandes companhias areas no
operam. Essas empresas possuem estruturas mais simples em comparao a de
uma companhia area, porm, com o uso de aeronaves de mdio e pequeno
porte permitem possibilidades de pouso em pistas curtas ou de terra.
Atualmente o setor de transporte areo no Brasil conta com 351 empresas
de txi areo distribudas em seus vinte e seis estados, seguramente com maior
nmero na regio sudeste, por se tratar do plo econmico e industrial do pas. A
tabela abaixo mostra as empresas distribudas por SERAC (Servio Regional de
Aviao Civil) no Brasil:

Tabela 6 EMPRESAS DE TXI AREO NO BRASIL

Fonte: Aeromagazine n.104. p.36

No entanto, um dos motivos que acaba afetando o fretamento de


aeronaves no Brasil so as oscilaes da economia e o regime recessivo em que
vivemos. Alm da desvalorizao do real, que s trouxe benefcios aos setores de
exportao,

combustvel

tem

aumentado

muito

nos

ltimos

conseqentemente elevando os custos das empresas de transporte areo.

anos,

5. PESQUISA DE MERCADO
O transporte areo no Brasil, ainda em fase de crescimento, encontra
dificuldades na ligao entre muitas localidades almejadas por empresrios e
executivos. Por isso, a aviao executiva essencial para a realizao de
negcios, particularmente num pas com as dimenses continentais como o
Brasil.
O turismo tambm faz parte do plano das empresas de txi areo, onde
que muitos turistas utilizam de seus servios como um complemento modal,
levando aos lugares definidos por eles mesmos.
De acordo com o DAC (Departamento de Aviao Civil) existe no estado de
So Paulo, no SERAC 4, cerca de setenta e cinco empresas de txi areo
realizando diversos tipos de fretamento de suas aeronaves.
A princpio a Acqua Txi Areo opera nos aeroportos administrados pelo
DAESP (Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo), no litoral e nas
regies dos grandes lagos e rios do Estado de So Paulo. Porm as aeronaves
que so utilizadas pela empresa tem um alcance de setessentos e noventa milhas
nuticas (1.492 Km), podendo operar partindo da base em Jundia para as
principais cidades de outros estados mais prximos de So Paulo sem a
necessidade de fazer escala. Portanto, cidades como Porto Alegre no Rio Grande
do Sul, Florianpolis em Santa Catarina, Curitiba no Paran, Palmas em
Tocantins, Salvador na Bahia, Campo Grande no Mato grosso do Sul esto ao
alcance da empresa.
5.1. Sazonalidade
A participao no mercado de turismo de grande importncia para a
empresa. Foi estabelecido parcerias com as principais agncias de turismo da
cidade de Jundia, tendo como opo as agncias de outras cidades. O
fretamento das aeronaves por parte das agncias so determinados pelos
pacotes oferecidos aos clientes das mesmas, estando passveis de lidar com a
sazonalidade.
Portanto, no vero estimado forte movimento de aeronaves com destino
ao litoral paulista, com seus seissentos e vinte dois quilmetros de praias de
todos os tipos e tamanhos. No litoral norte as praias se espalham em torno de

municpios como Bertioga, So Sebastio, Caraguatatuba e Ubatuba, e em ilhas


como a Ilha Bela, paraso de surfistas e velejadores. No litoral sul, em torno das
cidades de Iguape e Canania, onde tambm esto preservadas algumas reas
naturais mais importantes do planeta. Alm das praias, os cruzeiros martimos de
frias indicam forte movimento de turistas para o litoral, com sadas nos principais
portos do pas. A tabela abaixo mostra um aumento significativo de cruzeiros
martimos no Brasil:
Tabela 7 TURISMO NUTICO: NMERO DE NAVIOS E ESCALAS

Fonte: Capitania dos Portos (Ministrio da Marinha)

Vale lembrar tambm o turismo no pantanal, destinado principalmente a


pescaria, sendo o melhor perodo entre agosto e outubro.
Devido quantidade de rios, lagos e praias na geografia brasileira, a
operao de aeronaves anfibios no transporte de passageiros proporciona
facilidades e vantagens nunca vistas antes, permitindo melhores condies de
comodidade ao passageiro, deinxando-o exatamente no local pretendido.
5.2. Concorrncia
Os concorrentes esto divididos como diretos e indiretos. A concorrncia
direta esta ligada as empresas de txi areo que executam fretamentos de
aeronaves para o transporte de passageiro. Os fretamentos so feitos por
diversos modelos e tipos de aeronaves, de asa fixa ou rotativa.
De olho na fidelidade de seus clientes as duas maiores empresas desse
mercado, a Lder Txi Areo e a TAM, investem cada vez mais em servios
personalizados como hangaragem, equipamentos de rampa para todos os tipos
de avies e helicpteros, salas vips com internet, TV, fax e copiadora, sala de
reunies, sala de treinamento, banheiros, equipes especializadas de limpeza,
comissaria

independente,

estacionamento

coberto,

vigilncia

eletrnica,

restaurantes, banco, dormitrios, van para transporte terrestre, alm de escritrios

exclusivos para clientes com aeronaves hangaradas. Os preos para o fretamento


variam de acordo com o tipo de aeronave desejada. No caso dos avies, os
preos variam de R$8,00 a R$22,80 o quilmetro voado, sendo que as mais
baratas so as aeronaves turbolice Caravan e o bimotor Bandeirante. No rol dos
mais caros, os jatos Cessan Citation e Raytheon Hawker. A tabela abaixo define o
preo encontrado no mercado:
Tabela 8 QUANTO CUSTA FRETAR AVIES E HELICPTEROS

Fonte: Aeromagazine n.104. p.39

A fidelidade e a freqncia, como em outras relaes comerciais, podem


ajudar a reduzir os preos. Empresas como a Morro Vermelho Txi Areo, por

exemplo, trabalham com uma carteira fixa de empresas, com contratos prdeterminados, no estando aberta ao atendimento de balco.
Alm do transporte de passageiros, as empresas de txi areo podem
atuar em outras frentes, desde que cumpra os requisitos tcnicos para
homologao da aeronave, certificao da empresa e habilitao dos tripulantes
em cada uma delas.
Os concorrentes indiretos podem ser considerados outros meios de
transporte como o rodovirio, ferrovirio e o aquavirio. O rodovirio se destaca
como principal concorrente indireto, pelo fato do pas possuir quantidade
significativa de estradas e por fim grande oferta de empresas de transporte
rodovirio nesse mercado, alm de oferecer um preo mais acessvel aos
usurios, apesar de no obter a mesma rapidez do modal areo.

6. PLANEJAMENTO
6.1. Planejamento Administrativo
O planejamento administrativo da Acqua Txi Areo est dividido em
setores que visam gerar objetivos especficos, criando assim mtodos que
qualificam aprimorar o comportamento dos funcionrios e as atitudes tomadas
durante os processos de vendas, compras, despesas e estoque, facilitando o
dilogo entre a empresa e as agncias de viagem, estabelecendo vnculos
administrativos

com

novas

empresas

a fim

de

gerar

contatos

com

administradores de Agncias.
6.1.1. Controle de vendas
Em parceria com as agncias de viagem o fretamento das aeronaves da
empresa est diretamente relacionado com os pacotes vendidos pelas mesmas e
de acordo com a demanda do turismo. Por tanto, o sistema de vendas est
atrelado s estatsticas e projees dos rgos, instituies e empresas do setor
turstico, adequando-se ao comportamento do mercado conforme a sazonalidade
e outros parmetros existentes. Adotando para tal, softwares que facilitam a troca
de informaes entre as empresas de turismo contratantes da Acqua Txi Areo,
garantindo

segurana

operacional,

alm

de

tambm

garantir

eficincia

administrativa, com o devido planejamento baseado nas informaes geradas por


estes programas.
6.1.2. Controle de compras
O controle de compras permite que a empresa distribua melhor sua compra
para os perodos seguintes, tomando como base as previses de vendas e os
compromissos assumidos. Usando para tal fim diagonais de estoque de compras,
facilitando a administrao destes suprimentos empresa, impedindo a falta de
qualquer tipo de material, seja de cunho administrativo, comercial, gerencial e, ou,
operacional.

6.1.3. Controle de despesas


O controle de despesas tem como objetivo acompanhar os gastos mensais,
bem como verificar cada item da empresa, permitindo adotar medidas de
conteno de gastos caso a empresa esteja extrapolando e desperdiando seus
recursos. Adotando para tal, reunies mensais que visam o entrosamento entre
todos os setores da empresa, tanto administrativo quanto contbil, estabelecendo
metas e objetivos a nvel gerencial, para que as tomadas de deciso sejam
baseadas em fatos reais.
6.1.4. Controle de estoque
O controle de estoque tem como objetivo informar, garantir e armazenar de
acordo com requisitos especficos as peas e equipamentos bsicos das
aeronaves para uma eventual reposio que possa ocorrer durante as operaes
efetuadas em um determinado tempo de servio, sendo feito por pessoal
devidamente qualificado em gesto de logstica.
6.1.5. Estratgia administrativa
Para o sucesso da empresa, foram adotados os seguintes fatores
estratgicos na administrao geral:

Habilidade de atrair e manter uma alta administrao com tima qualidade;

Desenvolvimento de futuros executivos;

Desenvolvimento de melhor estrutura organizacional;

Desenvolvimento de melhor programa de planejamento a longo prazo;

Obteno de novos instrumentos quantitativos e tcnicos para a tomada de


deciso;

Garantia de melhor julgamento, criatividade e imaginao nas tomadas de


deciso;

Habilidade de usar tecnologia da informao para soluo de problemas e


planejamento;

Habilidade de usar a informtica para manuseio de operaes e controle


financeiro;

Habilidade de perceber novas necessidades e oportunidades para os


produtos e servios da empresa;

Habilidade de motivar o impulso administrativo visando aos lucros.

6.2. Planejamento Comercial


Voar com prazer motivo de orgulho para a Acqua Txi Areo, onde os
clientes so recebidos com a ateno desejada, tendo a sua disposio pessoas
altamente qualificadas e competentes para a execuo total dos recursos que a
empresa pode oferecer.
Para que os clientes se identifiquem com a empresa foi criado um logotipo
de acordo com o tipo de operao feita pela empresa e suas respectivas
aeronaves (Apndice D).
6.2.1. Estratgia mercadolgica
Investir para crescer faz parte da filosofia da empresa. A Acqua Txi Areo
entra para o mercado procurando melhorar os servios de transporte areo para
obter forte participao no mercado juntamente com um preo acessvel ao
pblico alvo. Sero utilizadas ferramentas de comunicao de marketing
(promoo de vendas e propaganda) em parceria com as agncias de viagem e
turismo.
6.2.2. Poltica de preo
A operao com aeronaves de baixo custo operacional, e de manuteno,
permite repassar aos clientes toda a vantagem de um preo acessvel (Apndice
E). Isso tambm possvel, pois pacotes tursticos vendidos pelos agentes de
viagem fazem com que as aeronaves voem uma quantidade de horas acima da
mdia, permitindo uma reduo significativa no custo operacional da hora de vo.
O transporte areo, alm de rpido e de alta qualidade, est ao alcance de quem
nunca acreditou que poderia trocar as estradas pelo ar.
6.2.3. Canais de distribuio
Para a venda direta as opes de fretamento das aeronaves podem ser
feitas pela Internet ou na prpria base comercial da empresa onde as
recepcionistas esto prontas para o atendimento.

A venda indireta efetuada por meio das agncias de viagem as quais


podem oferecer pacotes com vos para os locais desejados ou vos panormicos
durante a estadia de seus clientes.
6.2.4. Propaganda e promoo
Como estratgia de comunicao de marketing a empresa faz propaganda
de seus servios nas revistas especializadas no turismo tendo como foco os
resorts, hotis e operadoras de cruzeiros martimos, alm de estabelecer vnculos
com vrias agncias de viagem.
Foi criada uma pgina da empresa na Internet com o intuito de mostrar aos
acessados o que a empresa pode oferecer. Os servios oferecidos nesse site vo
desde notas explicativas de como as aeronaves operam at a venda do bilhete de
acordo com o sistema adquirido pelo comprador e o destino escolhido.
6.3. Planejamento Operacional
O planejamento operacional envolve toda a estrutura fsica e de conduta da
empresa, especificando os principais elementos e suas funes. O treinamento do
pessoal e a segurana de vo esto de acordo com o PPAA (Programa de
Preveno de Acidentes Aeronuticos) feito e adotado pela empresa (Apndice
F). As regras e normas internas da empresa estaro estabelecidas no MGO
(Manual Geral de Operaes) conforme normas de instruo da IAC 3535-135
(Anexo C)
6.3.1. Frota de aeronaves
A frota de aeronaves da empresa formada por trs aeronaves Cessna
Caravan Anfbio pintadas nas cores da empresa (Apndice G), homologadas e
registradas no DAC, configuradas no modo Single Seat Rows, para oito
passageiros (Anexo C).
6.3.2. Custos de operao da aeronave
O clculo de custo est baseado no dlar a R$ 2,90 em um ano de
operao com uma mdia de 420 horas de vo, a partir da data de
nacionalizao, sem correes dos valores de combustvel e outras taxas que

possam variar, sendo necessrias correes posteriores, detalhados na tabela


logo abaixo:

Tabela 9 CUSTO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE

Para cada aeronave da empresa foram utilizados os parmetros


essenciais que fazem parte do custo operacional durante certo perodo, sendo de
extrema importncia para as futuras projees financeiras. Para os custos
variveis foram inclusos os seguintes dados:

Preo do querosene por litro de US$ 0,62 com consumo por hora voada de
210 litros;

Taxas aeroporturias e de navegao de US$ 34,48 ao ms;

Manuteno/ hora de US$ 0,55;

Partes/ hora de US$ 32,00;

Labor/ hora de US$ 37,93.

Para os custos fixos:

3 tripulantes para cada aeronave sendo dois comandantes e um co-piloto


com salrios de R$ 2.100,00 e R$ 1.000,00 respectivamente e encargos
sociais de 102% ao ms (na tabela acima j esto includos o 13salrio e
frias);

Para o servio de comissaria est a disposio um refrigerante, amendoim,


barra de cereal e uma revista para cada assento de passageiro da
aeronave;

Seguro de 0,3% ao ano aps os 0,9% dos trs primeiros anos j pagos no
ato do fechamento;

Hangaragem com servio de lavagem e polimento inclusos a cada 35


horas de vo;

Leasing

de

80%

do

valor

da

aeronave

(1.440.000,00)

debitado

mensalmente, com juros de 3.4% ao ano;


O custo por quilmetro voado para a Acqua Txi Areo de US$ 2,67, ou
seja, R$ 7,73, sendo a margem de lucro adotado pela empresa de 9.9% e o
quilmetro vendido a R$ 8,50.
6.4. Planejamento financeiro
O investimento inicial para o funcionamento da Acqua Txi Areo foi
baseado nas projees de capital feitas de acordo com o nmero de aeronaves
utilizadas em sua frota. Para este planejamento foi tomado como referncia as
DREs (Demonstrativo de Resultado do Exerccio), uma operando com duas

aeronaves, e a outra com trs aeronaves, sendo que as duas DREs usam o
mesmo tipo de aeronave, conforme tabelas abaixo:

Tabela 10 DEMOSNTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO


(2 aeronaves)

Tabela 11 DEMONSTRATIVO DE RESULTADO DO EXERCCIO


(3 aeronaves)

Pelo estudo das DREs acima, ou seja, as duas propostas elaboradas no


planejamento financeiro foi assumida a proposta de operao com trs
aeronaves, pelo fato da empresa j no segundo ano operar com lucro de acordo
com as projees.
Para o investimento inicial foi feito um levantamento de todos os recursos
que a empresa necessitaria para sua abertura, permitindo uma anlise detalhada
de toda sua estruturao de acordo com as tabelas abaixo:
Tabela 12 INVESTIMENTO INICIAL (ESTRUTURA DA EMPRESA)

Tabela 13 INVESTIMENTO INICIAL (AERONAVE)

O valor de investimento inicial para a parte estrutural da empresa incluiu a


primeira parcela do aluguel do escritrio comercial assim como todos os
equipamentos (computadores, bebedouro refrigerado, frigobar e mquina de caf)
e mveis (mesas, cadeiras e arquivos) adquiridos no ato, alm dos materiais de
escritrio e os produtos de limpeza, somando um total de US$ 6.234,41.
A Tabela 13 demonstra o quanto de capital inicial foi investido para a frota
das aeronaves da empresa. O valor para o financiamento foi de 80% do valor da
aeronave com preo estipulado em US$ 1.800.000,00. Por tanto para a entrada
foram gastos US$ 360.000,00 para cada aeronave, restando o valor de US$
1.440.000,00 para o financiamento. Uma taxa de estruturao de 1,25% do
montante financiado, que corresponde a US$ 18.000,00 por aeronave, foi pago
arrendadora. A empresa arcou com os custos e despesas das transaes das
aeronaves (Honorrios advocatcios de consultores jurdicos e custos judiciais dos
Estados Unidos e do Brasil) no valor de US$ 8.000, 00 por aeronave. Foram
pagos trs anos de seguro para cada aeronave, no valor de 0,9% do preo total
da aeronave. Por ltimo a mensalidade do hangar para cada aeronave no valor de
US$ 200,00 includo os servios de limpeza e polimento.
O capital inicial total para abertura da empresa foi de US$ 1.213.552,41,
divididos entre os scios em 3 parcelas iguais de 33%, ou seja, US$ 404.517,47
para cada scio.
A tabela abaixo mostra que o retorno do investimento inicial pela projeo
de payback ser dado em oito anos e meio, um ano e meio antes do trmino do
leasing das aeronaves, sem as devidas correes monetrias ao longo dos anos.

Tabela 14 - PAYBACK

Com base nos clculos de valor presente a empresa mostra que sua
rentabilidade maior que uma aplicao de 9% ao ano, proporcionando um
investimento financeiro ideal longo prazo, como mostra a tabela abaixo:
Tabela 15 VALOR PRESENTE

A mdia anual da IRR (Taxa Interna de Retorno) durante os dez anos


representa uma rentabilidade de 14,38% ao ano, ou seja, 5% maior que uma
aplicao bancria

com mdia de 9% ao ano. O IRR pode ser observado

conforme tabela a seguir:

Tabela 16 TAXA INTERNA DE RETORNO

7. CONCLUSO
A anlise integral de todos os dados apresentados durante a montagem da
empresa, vai de encontro expectativa inicial da confeco do mesmo. A
aparente dificuldade de implantar se faz real a partir do momento do incio da
empresa. Nota-se tambm que a persistncia se faz necessrio neste tipo de
mercado, onde a concorrncia altamente eficaz e destrutiva.
O retorno dos investimentos iniciais aplicados na Acqua Txi Areo foi
previsto para oito anos e meio, com perspectiva de lucro a partir do segundo ano
da implementao, inicialmente utilizando trs aeronaves do modelo Cessna
Caravan Anfbio.
As anlises econmicas e financeiras demonstram a garantia de
rentabilidade do investimento, que dever ser superada com conhecimento dos
empreendedores baseada em senso cientfico, com um conselho especfico,
julgando as necessidades de mercado e tendncias.
H um grande mercado no setor aeronutico que precisa ser explorado, e
cabe a aqueles que enxergam este mercado apostar fielmente e preencher essas
lacunas que h em nosso territrio nacional.

Conclui-se que este projeto vivel dentro do setor de transporte areo,


no somente como um competidor, mas tambm como uma somatria de modal
para o sistema de transporte no Brasil, por se tratar de uma empresa inovadora.

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Cultural, n.106, mar. 2003. 34-37
MARTIMA CRUZEIROS On-line. Disponvel em: www.estudosturisticos.com.br
Acesso em: 14 nov. 2003.
MUITO mais do que meras oficinas. Revista Aeromagazine. So Paulo: Nova
Cultural, n.111, ago. 2003. 48-49
OLIVEIRA, Djalma de Pinho Rebouas de. Planejamento estratgico. So Paulo:
Atlas, 2002. 210-211.
OLIVEIRA, Gesner. Turismo e Desenvolvimento. On-line. Disponvel em:
www.estudostursticos.com.br Acesso em: 14 nov. 2003.
PALHARES, Guilherme Lohmann. Transportes tursticos. So Paulo: Aleph, 2002.
263-264. 270-271.
RBHA 135. On-line. Disponvel em: www.dac.gov.br Acesso em: 17 set. 2003.
SCHELP, Diogo. Um perfil dos estrangeiros que visitam o Brasil. Revista Veja.
So Paulo: Abril, ano 36, n.42, 22 out. 2003. 80-82.
TEICH, Daniel. O dono dos pacotes. Revista Veja. So Paulo: Abril, ano 36, n.45,
12 nov. 2003. 64-66.
TORRICO, Ricardo. Devagar e sempre. Revista Aeromagazine. So Paulo: Nova
Cultural, n.104, jan. 2003. 40-41
ZAKABI, Rosana. Comodidade e preos acessveis incrementam o ecoturismo.
Revista Veja. So Paulo: Abril, ano 36, n.43, 29 out. 2003. 116-118.

APNDICES

Apndice A Contrato social

Pelo presente instrumento de contrato de constituio de Sociedade


Empresaria na forma e tipo de sociedade limitada, Rogerio Cristi Antonelli dos
Santos, brasileiro, maior, gestor de empresa area, portador do RG n
00.000.000-X - SSP/SP e CPF n 000.000.000-00, residente e domiciliado Rua
Aude , n 04, Penha CEP: 03735-140, So Paulo SP; Fbio Jannuzzi Arato,
solteiro, gestor de empresa area, portador do RG n 00.000.000 SSP/SP e CPF
n 000.000.000-00, residente e domiciliado Rua xxxxxxxx, n 00 - Centro - CEP:
00000-000, na Cidade de So Paulo SP e Fbio Medeiros Perez, solteiro,
gestor de empresa area, portador do RG n 00.000.000 SSP/SP e CPF n
000.000.000-00, residente e domiciliado Rua xxxxxxxx, n 00 - Centro - CEP:
00000-000, na Cidade de So Caetano SP tem entre si justo e contratado a
constituio de uma Sociedade Empresaria mediante clusulas e condies, a
saber:
CLUSULA PRIMEIRA - DA DENOMINAO E SEDE.
A sociedade girar sob a denominao social de ACQUA TXI AREO LTDA.,
tendo sua sede e foro na Cidade de Jundia, Estado de So Paulo com endereo
na Rua xxxxxxxxx, s/n - sala 00 - Centro, CEP: 00000-000
CLAUSULA SEGUNDA - DO OBJETIVO E PRAZO.
DO OBJETIVO
A sociedade tem por objetivo a explorao de transporte areo de pessoas e
cargas na modalidade de txi areo.

DO PRAZO
O prazo de durao da Sociedade indeterminado, comeando a funcionar aps
a aprovao e a autorizao pelo Departamento de Aviao Civil, do Comando da
Aeronutica e competente registro na forma da Lei.
CLAUSULA TERCEIRA - DO CAPITAL, SUA SUBSCRIO E
INTEGRALIZAO.
SUBCLUSULA PRIMEIRA - DO CAPITAL.
O Capital social US$ 1.213.352,41

SUBCLUSULA SEGUNDA - DA SUBSCRIO E INTEGRALIZAO.


O scio Rogerio Cristi Antonelli dos Santos subscreve a importncia de US$
404.517,47 correspondente a 33% do capital investido. O scio Fbio Jannuzzi
Arato subscreve a importncia de US$ 404.517,47 correspondente a 33%. O
scio Fbio Medeiros Perez subscreve tambm a importncia de US$ 404.517,47
que corresponde a 33%. O capital ser integralizado, em moeda corrente
Americana.

CLUSULA QUARTA - DA OBRIGATORIEDADE.


Obrigatoriamente, 4/5 (quatro quintos) do Capital social pertencero sempre a
brasileiro, conforme prev a legislao em vigor, e a direo ser confiada
exclusivamente a brasileiros residentes e domiciliados no Pas.
CLUSULA QUINTA - DA RESPONSABILIDADE DOS SCIOS.
A responsabilidade dos scios restrita ao valor de suas quotas, mas todos
respondem solidariamente pela integralizao do capital social, nos termos da
legislao em vigor.
CLUSULA SEXTA - DA ADMINISTRAO.
Fica investido na funo de Administrao da Sociedade os trs (3) scios
descrito no contrato .
CLUSULA STIMA - DAS DELIBERAES DOS SOCIAIS.
As deliberaes sociais podero ser tomadas pelo scio que represente a maioria
absoluta do Capital Social da Sociedade.
CLUSULA OITAVA - DA DISSOLUO E LIQUIDAO DA SOCIEDADE.
A Sociedade se dissolver nos casos previstos pela legislao em vigor.

SUBCLUSULA PRIMEIRA
Ao scio que no desejar continuar na Sociedade facultado pleitear o
pagamento do seu capital e dos lucros eventuais, sendo que estes sero
apurados mediante balano especial a ser levantado 30 (trinta) dias aps a
deciso, podendo a Sociedade deduzir as eventuais perdas, se forem apuradas.
SUBCLUSULA SEGUNDA
As transferncias de cotas ou de aes s podero ser efetuadas aps o prvio
consentimento do Departamento de Aviao Civil.
CLUSULA NONA - DO EXERCCIO SOCIAL.
O exerccio social encerrar-se- no dia 31 de dezembro de cada exerccio e ser
elaborado o inventrio, bem como o balano patrimonial e de resultado
econmico da sociedade, que ser submetido ao exame e aprovao dos
quotistas. Os lucros e perdas apurados sero distribudos, em partes
proporcionais ao nmero de quotas, ou mantidos em suspenso na Sociedade, em
conta a ttulo especfico, desde que assim deliberarem os scios, dando-se a eles
o fim que se determinar, obedecendo legislao pertinente.
CLUSULA DCIMA - DAS RETIRADAS DOS SCIOS.
A ttulo de "pr-labore" os scios podero fazer uma retirada mensal, entre eles
estabelecida, desde que observados os limites permitidos pela legislao
competente em vigor.
CLUSULA DCIMA PRIMEIRA - DO FORO.
Os contratantes elegem o Foro da Cidade de Santos, no Estado de So Paulo,
para dirimir as questes resultantes do presente contrato, rejeitando-se outro
qualquer, por mais privilegiado que seja.
CLUSULA DCIMA SEGUNDA - DOS CASOS OMISSOS.
Os casos omissos sero regidos pelo que dispe a legislao em vigor, e as
pendncias que por ventura surgirem sero resolvidas de comum acordo,
podendo os scios nomear rbitro comum para dirimi-las. E, estando assim justos
e acordados, obrigam-se a cumprir fielmente o presente contrato em todos os
seus termos e condies, assinando-o em 05 (cinco) vias de igual teor e forma,
para um s efeito, juntamente com as testemunhas abaixo.

Local e data,

Assinatura, nome e CPF


Assinatura, nome e CPF
Assinatura, nome e CPF
Testemunha
Assinatura, nome e CPF
Assinatura, nome e CPF

Apndice B - Requerimento para constituir uma empresa de txi


areo

EXMO. SR. DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL


Rogerio Cristi Antonelli dos Santos, brasileiro, solteiro, Gestor de empresa
area, residente e domiciliado Rua XXXXX, XX, bairro Penha, CEP: XXXXXXXX, Cidade de So Paulo, Estado de So Paulo, portador da RG n 00.000.000X/SSPSP e CPF XXXXXXXXXXX186053358-23, Fbio Jannuzzi Arato, solteiro,
Gestor de Empresa Area, residente e domiciliado Rua XXXXXXXX, n XX,
bairro Santa Ceclia, CEP: XXXXX-XXX, na cidade de So Paulo, estado de So

Paulo, portador da RG n XX.XXX.XXX/SSPSP e CPF XXXXXXXXXX, e Fbio


Medeiros Perez, solteiro, Gestor de Empresa Area, residente e domiciliado
Rua XXXXXXXX, n XX, bairro XXXXXXXXXXXXXX, CEP: XXXXX-XXX, na
cidade de So Caetano, estado de So Paulo, portador da RG n
XX.XXX.XXX/SSPSP e CPF XXXXXXXXXX requerem a V.Exa. se digne autorizar
o funcionamento da ACQUA TXI AREO LTDA., de acordo com a Portaria n
190/GC5, de 20 de maro de 2001, tendo sua sede e foro na Cidade de Santos,
Estado de So Paulo com endereo na Rua xxxxxxxxx, s/n - sala 00 - Centro,
CEP: 00000-000
N. Termos
P. Deferimento

So Paulo-SP., ____/____/_____

_____________________________
Rogerio Cristi Antonelli dos Santos

_____________________________
Fbio Jannuzzi Arato

_____________________________
Fbio Medeiros Perez

Apndice C Foto ilustrativa do escritrio comercial

Sala de recepo da Acqua Txi Areo

Apndice D Logotipo Acqua Txi Areo

O nome acqua refere-se gua (em grego), est escrita em dobrado para baixo esquerda,
acompanhado de uma representao em forma de onda e trs gotas esquerda com trs
tonalidades.
Fonte (acqua): Monotype corsiva, negrito, itlico
Configurao das cores:
Acqua1 (R - 9, G - 66, B - 155)
Acqua2 (R - 131, G - 181, B - 230)
Onda (R - 133, G - 132, B - 174)
Gota - lils (R - 51, G - 57, B - 153)
Gota - azul (R 141, G - 228, B - 255)
Gota - branca (R - 255, G - 255, B - 255)
Fundo: Branco
Acompanhamento (txi areo): Arial, negrito

Apndice E Fretamento (Estado de So Paulo)

Apndice F PPAA (Programa de Preveno de Acidentes


Aeronuticos)

INTRODUO.

Este PROGRAMA DE PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS


tem como objetivo disseminar a filosofia de segurana de vo e, a importncia da
aplicao desses conhecimentos por todo o pessoal envolvido na atividade area,
de modo a tornar a operao mais segura, com objetivo da preservao dos
meios pessoais e, materiais, bem como incrementar a qualidade da preveno de
acidentes aeronuticos, atravs de aes devidamente programadas, adequando
este programa s caractersticas e peculiaridades da ACQUA TAXI AREO
LTDA.

O PROGRAMA DE PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS da


ACQUA TAXI AREO LTDA., ser atualizado sempre que a atividade venha
sofrer alteraes significativas, tais como a entrada de novo equipamento ou
instalaes operacionais, mudana em sistemtica de treinamento, ocorrncia de
acidente ou incidente significativo, alm de outros.

A preveno de acidentes e de incidentes aeronuticos um conjunto de


atividades voltadas para a conscientizao de sua importncia na preservao da
vida humana e, dos bens materiais da empresa.

Para isso importante que as pessoas entendam que a PREVENO no


visa restringir a atividade area, mas fazer com que o vo, transcorra dentro dos
parmetros e normas previstos.

Dessa maneira o conhecimento da filosofia de segurana de vo por todas as


pessoas envolvidas na atividade area ir contribuir para a eliminao dos riscos
de incidentes ou acidentes aeronuticos.
A sua vigncia de 01 (um) ano, a partir da data de sua efetivao.

PRINCIPIOS FILOSFICOS DA PREVENO DE ACIDENTES AREOS

1. Todo Acidente pode ser evitado.


H quem pense que determinado acidente inevitvel, porm, ao
estabelecer-se a relao entre os fatores contribuintes para a sua ocorrncia e
os seus efeitos, verifica-se que no acontece por fatalidade, mas decorrente
da seqncia de acontecimentos que se relacionam aos aspectos dos fatores
humanos.

2. Todo acidente resulta de uma seqncia de eventos e nunca de uma


causa.
O acidente no o resultado da manifestao de um nico risco ou
nenhuma situao perigosa, sendo sempre o resultado da combinao, em
seqncia, de vrios riscos que se unem em um nico processo, atuando
como fatores contribuintes que, se considerados de forma isolada, podem
parecer de pouca importncia.
3. Todo Acidente tem um precedente.
Nenhum acidente original uma vez que, ao compararmos uma ocorrncia
recente com outra j ocorrida h vrios anos, sempre poder ser estabelecida
uma relao atravs da semelhana de fatores contribuintes, ou seja, no
processo de formao do acidente.

4. Preveno de acidentes requer mobilizao geral.

A Preveno de acidentes no produz os efeitos desejados se no sob a


forma de mobilizao geral, pois para que sejam alcanados os seus
objetivos, necessrio que todos na Empresa, sem distino conheam, e
tenham conscincia da importncia e necessidade, querendo participar de um
esforo global.
5. Preveno de acidentes no restringe o vo, ao contrario, estimula o
seu desenvolvimento com segurana.
Para aqueles que no conhecem, ou no tem conscincia dos riscos
envolvidos na atividade e do valor do trabalho de preveno de acidentes, o
estabelecimento de medidas preventivas pode parecer uma ao restritiva ao
desenvolvimento do vo. Isso no verdadeiro uma vez que a preveno de
acidentes pretende, pela obteno de altos nveis de segurana, estimular o
desenvolvimento da atividade area, porem, fazendo-se o que deve ser feito
da maneira como foi definido que deveria ser feito, eliminando-se, assim,
aes sem base tcnica ou operacional.

6. Os diretores so os principais responsveis pela segurana.

Todos somos responsveis pela preveno de acidentes porm, inerente a


alta administrao, a responsabilidade da preservao dos recursos tcnicos operacionais da Empresa, uma vez que o poder decisrio emana de quem tem
capacidade de prover os recursos necessrios para o desenvolvimento da
atividade.

7. Em preveno de acidentes no a segredos nem bandeiras.

As experincias e os ensinamentos obtidos atravs do desenvolvimento da


preveno de acidentes em qualquer parte do mundo esto disponveis para
quem deles necessitar uma vez que qualquer risco gerado na aviao tem
caractersticas globais e suas conseqncias tambm podem se manifestar de
uma forma global.

8. Acusaes e punies agem diretamente contra os interesses da


Preveno de Acidentes.

A investigao tcnica de segurana de vo conduzida, conforme a OACI


define em seu Anexo 13, como uma ao, cujo propsito deve ser,
exclusivamente, a preveno de acidentes, no havendo portanto o propsito
do estabelecimento de culpa, que inerente das aes policiais e jurdicas,
exercida por aqueles que tem responsabilidade de proteger a sociedade.
Entretanto essa ao no deve ser confundida e, portanto, deve ser conduzida
de forma independente das aes especificas de segurana de vo.

AMBITO E DIVULGAO.

Este Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos aplica-se a todos


os setores da ACQUA TAXI AREO, devendo ser amplamente divulgado a todo
pessoal que neles trabalha uma vez que, atravs dele, so atribudas
responsabilidades especficas.
O PPAA ser distribudo aos seguintes setores da Empresa e funes da
Empresa:
Diretor Administrativo/ BASE JUNDIAI (NICA)
Agente de Segurana de Vo/ BASE JUNDIAI (NICA).
Chefe de Operaes/ BASE JUNDIAI (NICA).
Chefe de Manuteno/ BASE JUNDIAI (NICA).
Mecnico de Manuteno Aeronutica - Asa Fixa
Encarregado de CTM / Biblioteca Tcnica /BASE JUNDIAI (NICA).
Coordenador de Vo/ BASE JUNDIAI (NICA)

*Observao: A divulgao no mbito de cada setor compete ao seu responsvel


e deve ser feita de acordo com o envolvimento especifico na Operao.

CRITRIOS DE ELABORAO.

O PPAA o documento que estabelece aes e responsabilidades


voltadas para a segurana de vo, baseado nas normas de segurana do
CENIPA (NSMA 3-3) e diretrizes do DAC (IAC 013-1001).
Para sua elaborao, foram observados os tipos de atividade area; os
equipamentos Areos e o Pessoal empregado para a atividade area; e a
mentalidade de segurana de vo desse pessoal.

ESTRUTURA DA EMPRESA.

A ACQUA TAXI AREO LTDA., uma empresa de transporte areo de


passageiros estabelecida no mercado desde JAN 2004, que busca atender os
seus clientes dentro da filosofia de prestar o melhor servio com qualidade e
segurana.
Para isso busca aprimorar seus conhecimentos pautados na disseminao
da filosofia de segurana de vo atravs do presente programa, sensibilizando
seus funcionrios da importncia desta filosofia, identificando e eliminando os
pontos inseguros com o objetivo de contribuir para evitar a ocorrncia de
incidentes.

BASES OPERADAS.

Por se tratar de Empresa de Transporte pblico No Regular, regido pelo


RBHA 135, salientamos que, a Empresa ACQUA TAXI AREO LTDA., possui
em seu Manual Geral de Operaes (MGO) apenas uma Base para Aeronaves de
Asa Fixa.
As aeronaves de asa fixa ficam Baseadas no HANGAR X situado na ptio
Aviao Geral do Aeroporto de JUNDIAI / SP.

Contatos:

GERAL
ESCRITRIO ADMINISTRATIVO
ESCRITRIO
OPERACIONAL

(xx) XXXX-XXXX (Ramal)

TCNICO- (xx) XXXX-XXXX (Ramal)

COORDENAO DE VO

(xx) XXXX-XXXX (Ramal)

EMERGNCIAS
DIRETOR ADMINISTRATIVO

(xx) XXXX_XXXX

ASV

(xx) XXXX-XXXX (Ramal)

Cabe ao ASV, e a CPAA, formada pelo Diretor Administrativo, pelo Gerente de


Operaes, pelo Responsvel por Cargas Perigosas e pelo prprio ASV, a
disseminao das instrues contidas neste Programa. Os mesmos tambm
possuem funo fiscalizadora, de forma a verificar o cumprimento da Doutrina de
Segurana e, tambm.

a. Elaborar, juntamente com os demais AGENTES DE SEGURANA DE VO


da Empresa, o Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos;
b. Colaborar na elaborao dos Planos de Emergncia Aeronutica em
Aerdromo, quando for o caso;
c. Assessorar

aos

Gerentes

Diretores

quanto

ao

cumprimento

das

recomendaes de segurana emitidas nos Relatrios de Incidentes,


Preliminares, de IAA, Finais e de Vistoria de Segurana de Vo;
d. Participar de CIAA conforme interesse da Empresa, ou quando solicitado
pelo Presidente da Comisso;
e. Investigar ou solicitar a investigao dos incidentes aeronuticos ocorridos
com aeronave da Empresa;
f. Comunicar a ocorrncia
Empresa, conforme

de incidentes aeronuticos com aeronaves da

NSMA 3-5 "Comunicao de Acidente ou Incidente

Aeronutico";
g. Planejar

executar

tarefas

especficas de preveno de acidentes

aeronuticos nas reas educacional e promocional a fim de

manter um

elevado padro de segurana na Empresa;


h. Analisar os Relatrios de Perigo referentes Empresa, encaminhando-os a
apreciao do setor responsvel pelas providncias corretivas;
i. Comunicar ao CENIPA toda designao ou substituio de funes ocorridas
no mbito da Empresa, de interesse do Sistema;
j. Liberar para remoo e/ou reparos as aeronaves da Empresa:

1. Envolvidas em incidente aeronutico, aps concludas as pesquisas


para a referida investigao;
2. Envolvidas em acidente aeronutico aps realizao da ao
inicial da investigao, sempre que for conveniente, em funo da
demora da chegada da CIAA ou OSV designado;
3. Coordenar a atualizao dos Cartes SIPAER na Empresa.

ATIVIDADES EDUCATIVAS

Tida como uma das formas mais eficientes de propagar idias e conceitos,
as atividades educativas so aquelas cujo propsito o de proporcionar a
obteno de novos conhecimentos ou a reviso dos mesmos. A promoo destas
atividades se faz indispensvel devido grande dinmica do mundo atual, onde
procedimentos so constantemente revisados, aperfeioados ou modificados.

Dentre todas as atividades educativas, as mais comuns so:

- Palestra = atividade de cunho especfico onde um ou mais expositores expes


conceitos e idias aos demais participantes;
- Seminrio = conjunto de exposies onde h debate entre grupos de estudo;
- Simpsio = debate entre elementos com grande especializao, geralmente com
conotao cientfica;
- Congresso = encontro de autoridades para tratar de um assunto em comum; e
- Estgio = conjunto de atividades com o propsito de formar ou elevar o nvel de
um ou mais elementos.

Devero ser programadas atividades sobre temas de segurana de vo


com filmes para a fixao dos conhecimentos e, quando possvel, a participao
de funcionrios em atividades externas. Ex.: visitao ao APP-SP, debate entre
tripulantes tcnicos e mecnicos, participao em palestras promovidas pelo
SERAC IV, etc.
Sero efetuadas, atividades na segunda sexta-feira de cada ms, com
temas variveis, que devero ser estabelecidos de acordo com assuntos atuais e,
atravs de um consenso entre o Agente de Segurana de Vo e o Gerente de
Operaes. Para promover tais atividades, elementos da prpria empresa ou
externos podero ser convidados a preparar ou auxiliar no preparo das atividades.

Sempre que possvel, o ASV, o Gerente de Operaes, assim como os


demais tripulantes tcnicos e funcionrios da empresa devero participar dos
Seminrios de Segurana promovidos pelo SERAC 4, ou caso estejam em outra
localidade, no SERAC apropriado. O calendrio de divulgao dos Seminrios
pode ser encontrado atravs da Internet, na pgina do DAC: www.dac.gov.br.

CRONOGRAMA.

DATAS

ASA FIXA 16/12/2003

05/03/2004

RESPONSVEL

LOCAL

EC-PREV

ESCRITRIO
TCNICOOPERACIONAL

ATIVIDADES PROMOCIONAIS

So atividades voltadas exclusivamente para divulgar a filosofia e os


conceitos do SIPAER, tanto no mbito interno como no externo atravs de
peridicos, cartazes, filmes e publicaes. Nestas atividades muito importante
contar com campanhas e atividades criativas, que enfatizem a importncia do
tema porm no se tornem repetitivas. A divulgao de cartazes com fotos
chamativas, vdeos ou campanhas comemorativas so algumas das idias. H no
mercado uma variedade relativamente grande de publicaes que tratam direta
ou indiretamente da segurana de vo. Efetuar sorteios destas publicaes, ou
ento formar uma biblioteca com ttulos variados, tambm constitui uma idia
interessante para a disseminao da segurana de vo de forma mais amigvel,
com carter puramente informativo.
A distribuio de peridicos, como o informativo DIPAA, o Check-list de
Mnimos Operacionais, folhetos de interesse comum, assim como muitos outros,
pode constituir um meio de grande alento para a preveno de ocorrncias
anormais. Muitas vezes a prpria troca de informaes entre as pessoas j tem
uma eficcia relativamente grande. Caso estas informaes sejam coletadas e
distribudas entre os demais atravs de informativos, por exemplo, os resultados
se multiplicaro.

SUGESTO DE ATIVIDADES
- DIVULGAO DE PERIDICOS (REVISTA SIPAER, INFORMATIVO DIPAA);
- FORMAO DE BIBLIOTECA COM TTULOS SOBRE SEGURANA DE
VO;
- DIVULGAO DE VDEOS SOBRE SEGURANA DE VO;
- DISTRIBUIO
OPERACIONAIS);

DO

CPMO

(CHECKLIST

PESSOAL

DE

MNIMOS

- ESTIMULAR A TROCA DE EXPERINCIAS ENTRE OS FUNCIONRIOS; e


- PROMOVER A TROCA DE INFORMAES SOBRE SEGURANA DE VO
COM OUTRAS
EMPRESAS DE MESMA NATUREZA OPERACIONAL.

VISTORIA DE SEGURANA DE VO

um levantamento das condies de segurana de vo da empresa nos


setores vistoriados. Estas vistorias podem ser realizadas com uma periodicidade
definida ou sempre que surgirem condies de risco que as faam necessrias. A
empresa deve despender de todos os meios necessrios para colaborar com os
inspetores, de forma a propiciar um bom andamento s suas atividades. Os
agentes de vistoria so provenientes da DIPAA (que pode contar com o auxlio de
elementos do Sub-departamento Tcnico do DAC e de OSV dos SERAC); da
SIPAA dos SERAC (que pode contar com o auxlio de elementos da DIPAA);
assim como do DAC e do SERAC atravs do Inspetores de Aviao Civil
(INSPAC). O elemento essencial das vistorias rotineiras o cumprimento do
PPAA aprovado da empresa.

Dentre as responsabilidades atribudas ao A.S.V., e conseqentemente


CPAA, esto as Vistorias de Segurana de Vo, que devero ser realizadas

freqentemente em seus diversos setores. Cabe ressaltar que estas vistorias


devem, sempre que possvel, ser realizadas aleatoriamente, de forma a constatar
as reais condies de operao do setor envolvido. Devero ser cumpridas ao
menos quatro inspees anuais, cobrindo essencialmente os itens constantes do
PPAA da empresa.
Outra possibilidade de Vistoria de Segurana de Vo diz respeito aos
aeroportos nos quais a empresa opera, ou pretende operar. Nestes aeroportos, o
A.S.V. pode checar a eficincia do Plano de Emergncia Aeronutica em
Aerdromo (PEAA), com o intuito de assegurar-se que as operaes realizadas
por sua empresa tero um respaldo tcnico no tocante segurana de vo.

fundamental que todos os funcionrios dos setores vistoriados


compreendam que o propsito maior destas atividades no punitivo. O seu
princpio o de sanar eventuais deficincias constatadas e prover meios para
uma melhoria neste(s) setor (es). O A.S.V. no deve ser visto como um delator
pelos demais, e sim como um colega capacitado a ajud-los a ser profissionais
mais conscientes e menos propensos ao erro.

CRONOGRAMA.

DATAS

BASE ASA
FIXA

16/12/2003

01/02/2004

RESPONSVEL

EC-PREV

RELATRIO DE PERIGO
um documento que pode ser preenchido por qualquer pessoa, e contm
o relato de uma situao de perigo para a atividade area. Este relatrio pode ser
annimo ou no e, desencadear por parte do envolvido na situao um
esclarecimento do ocorrido. Aps a anlise pelos rgos SIPAER, o Relatrio de
Perigo originar a confeco de uma Recomendao de Segurana de Vo, com
a finalidade de terceiros no incorrerem na mesma situao. Este relatrio dever
ser corretamente preenchido e enviado autoridade responsvel, e caso
contenha a identificao do autor, o mesmo receber uma resposta apontando as
medidas tomadas.

muito importante enfatizar a grande utilidade destes relatrios, incentivando o


uso sistemtico dos mesmos. Cabe ressaltar que o preenchimento dos relatrios
no pode, sob hiptese alguma, acarretar em processos disciplinares ou jurdicos,
visto que o seu propsito
unicamente o de incrementar a preveno de acidentes / incidentes
aeronuticos.

Faz-se necessrio esclarecer que o Relatrio de Perigo deve ser utilizado


para combater situaes de potencial risco navegao area. Porm, em casos
de conflito de trfego areo, que tem acontecido com relativa regularidade em
grandes terminais devido ao incremento acelerado do trfego areo, devem ser
preenchidos Formulrios de Notificao de Incidente de Trfego Areo, pois faz se necessrio preservar as fitas onde esto contidas as gravaes dos rgos de
controle.
Com o advento da Internet, a comunicao de situaes de risco tornou-se
mais fcil. O relatrio de perigo RELPER pode ser preenchido e enviado
DIPAA atravs do site do DAC, o remetente ser informado posteriormente por email sobre as medidas adotadas. O endereo o seguinte:

http://www.dac.gov.br/relper/relper.asp
altamente recomendvel que todos os funcionrios envolvidos diretamente com
a operao de vo se familiarizem com as peculiaridades e procedimentos
referentes aos diversos tipos de relatrios disponveis no site do CENIPA, em prol
do incremento da segurana em geral. O endereo o seguinte:
http://www.cenipa.aer.mil.br/paginas/normas.html

RELATRIO CONFIDENCIAL PARA SEGURANA DE VO (RCSV)


Este um relatrio de carter confidencial destinado inteiramente
preveno de acidentes aeronuticos. O seu uso tem crescido constantemente
nos ltimos anos devido grande praticidade de utilizao, pois o mesmo pode
ser depositado em qualquer caixa dos Correios e no necessita de selo para
postagem. O RCSV pode ser obtido em salas AIS, em Aeroclubes, no
Departamento de Operaes da ACQUA, ou mesmo atravs da pgina do
CENIPA supracitada.

Qualquer pessoa, ligada ou no aviao, ao observar um fato que no seu


entendimento possa afetar a segurana de vo, poder preencher um RCSV. O
colaborador ter o seu anonimato assegurado. O rgo responsvel pelo
processamento o prprio CENIPA, que o utilizar para a anlise e a promoo
de medidas que contribuam com a segurana de vo.

PREVENO DE F .O. D.

Dano por objeto estranho - FOD (Foreign Object Damage), aquele


causado por todo

e qualquer objeto que possa danificar a aeronave.

Normalmente decorre da falta de ateno das pessoas envolvidas na atividade


area, pilotos, mecnicos, equipe de pista, re-abastecedores, entre outros, que
deixam objetos largados podendo esses ser ingeridos pelo motor ou bater nas
ps de hlices danificando sua integridade. O dano por FOD o mais dispendioso
problema que pode ocorrer, durante o ciclo de vida de um motor turbo - jato.
Somente na Fora Area Americana, entre os anos de 1977 e 1978 os prejuzos
contabilizados excederam a marca de vinte e cinco milhes de dlares.

Os custos causados por FOD, em termos de reparos, troca prematura de


componentes e tempo de aeronave indisponvel ao vo geralmente no so
contabilizados pelos administradores ou considerados pelas pessoas. Somados
aos custos diretos, como o maior nmero de peas de reposio e as inspees
mais demoradas, temos o custo total do dano.
Esses gastos adicionais causados por FOD podem ser reduzidos desde
que sejam aplicadas medidas preventivas e efetivas por todos os setores e reas
de atividades envolvidas com a operao da aeronave.
Os objetos estranhos, perigosos para os motores e as aeronaves dividemse nas seguintes classes:
- Gelo (na estrutura e no compressor);
- Objetos metlicos (arames de freno, porcas, parafusos, ferramentas, rodzios
das malas, etc.);
- Objetos macios (estopas, papis, vestimentas, bons, luvas, pacotes, sacolas,
fitas, etc.);
- Resduos da infraestrutura aeroporturia;
- Pssaros e outros animais; e
- Miscelneas (gua, eroso, contaminao, etc.).

Os danos causados por FOD geralmente so identificados em inspees


programadas, mas freqentemente podem ser reconhecidos pelo funcionamento
irregular da aeronave. Algum dos meios de identificao so os citados a seguir.

No motor:

- Evidncias visuais observadas durante uma inspeo programada do motor ou


de pr-vo, tais como danos no primeiro e segundo estgios do compressor,
danos de superaquecimento na cmara de combusto (elevao de ITT), e
ocasionalmente, danos nas palhetas da turbina;
- Estol de compressor ou apagamento da turbina;
- Rudo estranho, vibrao ou perda de empuxo;
- Temperatura dos gases de exausto, mais elevadas que o normal; ou
- Reduo da margem de estol.
Na aeronave:
- Evidncias observadas durante uma inspeo programada ou de pr-vo;
- Alteraes fsicas na fuselagem ou carenagem dos motores; ou
- Curto circuito ou mau funcionamento de outros componentes.

Sugestes para a preveno contra a ocorrncia de FOD:

Quando a aeronave estiver estacionada em hangar ou ptio para pernoite,

dever permanecer sempre com as coberturas dos bocais de motor, das vlvulas

de sangria, dos escapamentos e de quaisquer outras aberturas onde possam


alojar-se

pequenos animais ou pessoas possam inadvertidamente depositar objetos


estranhos;
- Efetuar uma inspeo de preveno ao FOD nas reas prximas aeronave
antes do seu acionamento. Orientar equipes de solo a sempre verificar o extradorso das asas da aeronave, e reas prximas aos bocais dos motores
momentos antes do acionamento;
- Conduzir inspees de preveno ao FOD nas reas do compressor e da
entrada do motor, imediatamente aps o vo;
- No colocar equipamentos, panos, ferramentas, etc., no ptio ou em superfcie
da aeronave, a menos que seja pesado o suficiente para no ser deslocado pelo
vento, suco da entrada de ar ou exausto dos motores. Nunca colocar tais itens
na entrada de ar do motor ou diretamente em frente ou atrs de qualquer
aeronave.
- Solicitar s equipes de solo que proporcionem espao suficiente entre as
aeronaves estacionadas,de modo a evitar danos por objetos levados pelo vento
durante o acionamento dos motores;
- No permitir que pessoas se aproximem dos motores num raio inferior a
aproximadamente 10 metros, utilizando chapus, lpis, espelhos de inspeo e
ornamentos tais como insgnias, distintivos, crachs, etc. Orient-los a colocar
estes itens em bolsos fechados quando ao se aproximar da aeronave;

- No utilizar alta potncia durante o txi, pois o fluxo de ar do motor pode soprar
sujeira, pedras, lixo e outros detritos de reas no pavimentadas adjacentes

pista de txi, e esse material poder cair no caminho da aeronave que venha a
seguir;
- No taxiar muito prximo da aeronave precedente, de forma a evitar o fluxo de
ar de seus motores;
- Em aerdromos desprovidos de rgo ATC, a tripulao deve tomar precaues
adicionais quanto presena de detritos nas reas de movimentao da
aeronave. aconselhvel realizar uma inspeo prvia no ptio de manobras e
solicitar ao administrador a verificao das condies da pista antes da operao
na mesma; e
- Depositar todo e qualquer objeto estranho nos receptculos especficos para
FOD, geralmente localizados na laterais dos ptios de pernoite ou em hangares
de manuteno. Caso no haja estes receptculos, notificar o administrador do
aeroporto sobre o ocorrido e depositar o FOD no lixo.
O meio mais efetivo para a reduo de FOD uma conscientizao geral
de todos os envolvidos, direta ou indiretamente, na atividade area. Para realar
essa preocupao junto s pessoas quanto ao perigo desses variados objetos
necessrio uma doutrinao atravs de peridicos e palestras com filmes sobre
casos reais de incidentes e acidentes e/ou os consequentes prejuzos causados.

CONSERVAO DA AUDIO
um conjunto de atividades programadas, com o objetivo de conscientizar
todos que trabalham periodicamente prximo ao rudo de aeronaves e
equipamentos, quanto aos efeitos danosos e irreversveis que causam ao ouvido
interno, reduzindo, paulatinamente, a capacidade auditiva.
O problema considerado gravssimo pois as pessoas no percebem que
os altos decibis de uma aeronave, principalmente as aeronaves a jato, causam
um dano irreversvel e invisvel, agravado pelo hbito de no usar os Dispositivos
de Proteo Auditiva ( DPA ) por serem incmodos.

A percepo da diminuio da capacidade auditiva pode ser verificada com


a implantao de exames mdicos peridicos e com a conscientizao dos
envolvidos atravs de palestras peridicas.
A exposio contnua a nveis de rudo da ordem de 80 db (A) determina o
aparecimento de alteraes somticas e/ou psquicas de maior ou menor
gravidade, que se exteriorizam sob a forma de efeitos auditivos ou no auditivos.
Os efeitos no auditivos dizem respeito alteraes que podem ocorrer na esfera
neuro vegetativa e psicolgica.
Os efeitos auditivos do rudo so devidos a agresses s clulas nervosas
sensoriais, determinando a perda progressiva e permanente da audio, no se
conhecendo at o momento, medicao ou tratamento capaz de reverter as
leses.
O meio mais efetivo de reduzir a exposio ao risco de leses prematuras
o uso regular de Dispositivos de Proteo Auditiva (DPA), que devero ser
utilizados por todos os funcionrios que trabalham ou transitam em reas de rudo
intenso, Leq* acima de 75db (A).
* (Leq = parmetro que simboliza o rudo mdio registrado em um ambiente
atravs de medio conduzida por tcnicos especializados.)
A tripulao tcnica dever utilizar plugs para os casos em que possvel
a amplificao dos rdios sem o uso dos fones. Nos casos em que necessria a
utilizao dos fones para o uso dos rdios, deve-se garantir que os mesmos
ofeream perfeita vedao dos rudos externos. Os funcionrios de pista devero
utilizar protetores combinados (plugs + abafador). Ao abandonar a pista, podese abandonar o fone, mas devero ser mantidos os plugs. Recomenda-se,
tambm, retirar os plugs nos horrios de refeies e nos momentos em que os
equipamentos, mquinas, motores ou aeronaves estejam desligados, tomando os
devidos cuidados com a higiene ao recoloc-los, a fim de evitar contaminaes.
Tambm

de

grande

importncia

promover

um

constante

acompanhamento das condies auditivas dos funcionrios expostos a ambientes


ruidosos (uma vez por ano, ao menos), de forma a verificar a eficcia dos

mtodos utilizados na preveno de leses do ouvido interno. No dever ser


constatada perda maior do que 15 db em qualquer freqncia de um ano para o
outro. Caso esta mudana ocorra, o ASV dever ser notificado para tomar novas
aes corretivas.

PREVENO CONTRA A UTILIZAO DE DROGAS E O USO ABUSIVO DE


LCOOL

A implantao desse subprograma visa conscientizar os funcionrios


envolvidos sobre as reaes qumicas causadas ao organismo por essas
substncias e o risco atividade area, diminuindo a capacidade psicomotora, em
primeiro plano, e criando uma dependncia qumica, em segundo plano, podendo
resultar numa perda gradativa da qualidade de vida.
Devido ao constante incremento de estresse, originado por um ritmo cada
vez mais voltado ao aumento da produtividade e a obteno de resultados, o uso
do lcool e outras drogas de origem Neuro - depressora ou excitadora tm se
tornado um meio de relaxamento, uma vlvula de escape. especialmente
preocupante quando o indivduo passa a associar o seu bom desempenho
funcional ao uso dessas drogas. O que se observa, de fato, uma regresso
progressiva na qualidade da mo de obra daquele que utiliza regularmente lcool
ou outras drogas.
Um dos meios mais eficazes de avaliar a propenso de um indivduo
dependncia qumica feito atravs do histrico pessoal ou de familiares,
principalmente os pais e avs, para a determinao por herana gentica. Porm,
apenas o conhecimento das causas e dos efeitos relacionados a utilizao de
lcool e drogas no suficiente para combater este problema. A promoo de um
ambiente saudvel, onde os limites pessoais sejam respeitados, a realizao de
palestras e reunies informais, onde as pessoas sintam-se confortveis para
debater o assunto, constituem formas bastante vlidas de preveno.

Para os funcionrios que reportem estar passando por problemas desta


natureza, no podem caber aes punitivas, e sim, apoio mdico e psicolgico. A
ACQUA dever adotar mecanismos de conscientizao, por meio de cartazes,
fitas, palestras, etc., e estar aberta a comentrios e sugestes para favorecer um
ambiente onde comportamentos viciosos possam ser reduzidos e eventualmente
eliminados.

CARGA PERIGOSA

Caracteriza-se pelo cumprimento das normas internacionais quanto


embalagem, ao manuseio e ao transporte de cargas perigosas dentro dos
padres de segurana estabelecidos pelo Anexo 18 da Organizao de Aviao
Civil Internacional - OACI, pelas Resolues 618 e 619 da Associao
Internacional dos Transportadores Areos - IATA e pela IAC 1603, (07 de abril de
1998, do DAC).
A ACQUA uma empresa voltada exclusivamente ao transporte de
passageiros, no realizando o transporte de cargas. Todavia, os passageiros
podem, inadvertidamente, trazer a bordo itens perigosos em suas bagagens
pessoais, tais como gelo seco, munio esportiva, artigos contendo baterias
chumbo-cidas, etc. Desta forma de grande importncia que a tripulao esteja
ciente dos riscos inerentes aos diversos tipos de materiais que podem ser trazidos
pelos passageiros, e estes devem ser previamente informados, atravs de
folhetos explicativos, a respeito dos materiais que oferecem risco navegao
area.
A ttulo de informao, o expedidor responsvel pela identificao,
classificao, embalagem e documentao de acordo com a regulamentao
vigente, cabendo empresa area a responsabilidade pela aceitao, estocagem,
carregamento e inspeo da carga. Existem escolas homologadas pelo DAC para
ministrar cursos com reciclagem obrigatria a cada 02 ( dois) anos. O transporte

da carga, deve ser feita em embalagens apropriadas, pelo Centro Tcnico


Aeroespacial - CTA, com a documentao pertinente e com a assinatura do
comandante da aeronave.
Caso discrepncias operacionais que possam afetar a segurana de vo
sejam detectadas pelo ASV, no cumprimento de suas prerrogativas, e no que
concerne Cargas Perigosas, o mesmo dever report-las ao DAC e Seo de
Preveno da DIPAA.
Estes organismos, ao receber reportes relativos a situaes envolvendo
risco s operaes de vo, iro promover medidas preventivas para combat-las,
ao mesmo tempo que a empresa envolvida dever efetuar uma reviso dos seus
meios e procedimentos.
Por fim, a regra maior na conduo das operaes da empresa deve ser a
do bom senso. Dessa forma, todos os funcionrios responsveis pela
manipulao das bagagens dos passageiros devem procurar prestar ateno
quanto a indcios de um eventual artigo perigoso. Ex: um passageiro trazendo
consigo uma cadeira de rodas eltrica, cuja bateria, se acondicionada
incorretamente, pode vazar e comprometer a estrutura da aeronave com seu
cido, uma substncia altamente corrosiva.

INTERFERNCIA DE DISPOSITIVOS ELETRO- ELETRNICOS PORTTEIS

A interferncia de aparelhos eletro-eletrnicos portteis, tais como


telefones celulares, games, CDs, laptops, entre outros emissores de sinais eletromagnticos, tm sido alvo de variados debates junto comunidade aeronutica
nos ltimos tempos, pois os sinais emitidos por estes dispositivos podem interferir
na instrumentao da aeronave, principalmente nos avinicos modernos e nos
computadores que comandam aes vitais.

Cabe ACQUA a responsabilidade de monitorar e controlar o uso destes

USO

PERMITIDO

EM

MQUINAS FOTOGRFICAS, RELGIOS ELETRNICOS, MARCA-PASSOS, APARELHOS

EQUIPAMENTOS MDICOS ELETRNICOS (IMPRESCINDVEIS).


TODAS AS FASES DO
VO AUDITIVOS,
equipamentos.
Portanto,
a tripulao
dever sempre instruir os passageiros
USO PROIBIDO NO POUSO CMERAS FILMADORAS E DE VDEO, GRAVADORES DE FITA CASSETE, AGENDAS
quanto
ao correto uso ELETRNICAS,
de seus equipamentos
portteis.
BARBEADORES ELTRICOS,
LAPTOPS E Poder
NOTEBOOKS.faz-lo atravs de
E NA DECOLAGEM

impressos
informativos,
localizados
a bordo das aeronaves. Dever, tambm,
USO
PROIBIDO
NO PAGERS,
TELEFONES CELULARES, GRAVADORES E REPRODUTORES DE CD E DAT,
INTERIOR DA AERONAVE

JOGOS ELETRNICOS, RDIO TRANSMISSORES, GPS, CONTROLES-REMOTOS.

instruir os passageiros a no utilizarem telefones celulares no caminho entre o


terminal / hangar e a aeronave. interessante frisar que as emisses
eletromagnticas presentes nas fases iniciais de transmisso e recepo de
chamadas podem at mesmo provocar ignio em materiais combustveis, se
estiverem prximo o bastante dos mesmos.
A seguinte tabela explica, de forma bastante clara, quais equipamentos podem
ser utilizados, e em quais fases seu uso no acarreta em riscos operao da
aeronave:

Para uma maior conscientizao dos riscos envolvidos com o uso de


dispositivos eletro-eletrnicos em vo, de interesse divulgar entre os
funcionrios, sejam eles tripulantes tcnicos ou de solo, reportes de incidentes
ocasionados pelo uso incorreto dos dispositivos. Dessa forma ser enfatizada a
necessidade de realmente cumprir com as instrues preconizadas atravs do
folheto informativo. Complementando a conscientizao dos riscos causados por
esses equipamentos, toda e qualquer discrepncia observada dever ser
reportada ao ASV que, por sua vez, dever incluir aes voltadas para a
eliminao dos riscos.
PREVENO DE COLISO COM O SOLO EM VO CONTROLADO CFIT

A coliso com o terreno em vo controlado tem sido a causa mais


freqente dos acidentes aeronuticos nos ltimos anos. Cerca de 21.500 vidas
foram perdidas entre os anos de 1960 e 1996, sendo que aproximadamente
10.000 esto relacionadas a CFIT. Apesar do avano tecnolgico em
equipamentos de apoio segurana de vo, o fator humano tem prevalecido para
a ocorrncia destes fatos em decorrncia da deciso dos pilotos durante
aproximaes em condies adversas e noturnas, onde a visibilidade est
reduzida ou prejudicada.
Os fatores de risco de CFIT em uma determinada empresa so medidos
atravs da avaliao da lista de verificao padronizada. O conhecimento desses
fatores e, a interpretao da lista muito contribui para a empresa conhecer a
situao e tomar as providncias para melhorar a preveno de CFIT.
A nfase junto aos tripulantes, sobre a necessidade de se executar o
procedimento de descida e de manter o vo automtico at o contato visual
completo com os obstculos do terreno, em conjunto com palestras sobre o
assunto e a divulgao de acidentes recentes iro aumentar sobremaneira para a
conscientizao da preveno do CFIT e a melhoria da segurana de vo.
Os fatores que mais tm contribudo para os acidentes de CFIT so:
- Perfil vertical do vo inadequado (mais de 60% dos casos);
- Erro de navegao;
- Falha no ajuste do altmetro;
- Comunicaes errneas (no padronizadas);
- Inadequado gerenciamento da automao;
- Adversidades atmosfricas;
-Atraso ou falta de resposta adequada ao alarme do GPWS;

- Falta de alerta situacional (no observncia da separao vertical dos


obstculos);
- Descumprimento deliberado dos parmetros mnimos do vo;
- Excesso de confiana nos equipamentos automticos, complacncia, distrao;
- Julgar o GPWS como intromisso autoridade da tripulao; e
- Falta de conformidade entre os alarmes GPWS e o critrio de MAS de algumas
cartas de aproximao por instrumentos (IAP).
Tendo o conhecimento de suas limitaes, a tripulao passa a ter meios
de efetivamente se prevenir contra a eventualidade de uma coliso com o terreno
em vo controlado. Os seguintes procedimentos so indispensveis para a
reduo do risco de acidentes:
- Familiarizao com a rota e o destino;
- Alerta quanto altitude;
- Conhecimento dos NOTAMS locais;
- Cumprimento do perfil de aproximao estabilizada;
- Evitar modificaes de ltimo momento em aproximaes j preparadas;
- No questionar o aviso do GPWS, efetuando a manobra evasiva como o
previsto;
- Manter o nvel adequado de treinamento; e
- Ter em mente que a recuperao somente estar concluda quando cessarem
as indicaes de RA rdio altmetro (+/- 2500 ps), significando que a
aeronave est realmente livre dos obstculos, ou na altitude de acelerao.

A ACQUA dever promover a divulgao destas medidas atravs de seus


procedimentos operacionais, prescritos no Programa de Treinamento, e atravs
do uso de cartazes, fitas, palestras, etc., com o intuito de promover uma
conscientizao geral em seus tripulantes quantos aos riscos envolvidos e os
meios de evit-los.
RECUPERAO DE ATITUDES ANORMAIS

o reconhecimento, pelo piloto, de situaes anormais em que a aeronave


se encontre e os procedimentos previstos para restabelecer o controle do vo.
A entrada em atitude anormal geralmente ocorre em vo por instrumento
real sem o piloto automtico, quando por uma distrao ou movimento brusco, o
piloto pode ter uma desorientao espacial. Alm deste motivo, outros podem ser
destacados:
- Distrao;
- Falha nos comandos de vo, manuseio errado dos mesmos;
- Falha de piloto automtico (desengate no percebido);
- Voar de encontro com a esteira de turbulncia de aeronave precedente;
- Falha de instrumento de orientao (ou interpretao errada do mesmo); e
- Formao de gelo.
O treinamento preventivo dever ser efetuado em simulador de vo
sinttico, j que este, se efetuado em aeronave real, pode expor seus ocupantes
e a prpria aeronave a um risco demasiado, originrio das grandes foras
dinmicas que tais manobras podem gerar.
As manobras efetuadas sero determinadas atravs do currculo da
empresa provedora do treinamento, em conjunto aos requerimentos determinados

pelo Programa de Treinamento da empresa. necessrio ressaltar que cabe ao


ASV o acompanhamento e a avaliao da efetividade do treinamento na
recuperao de atitudes anormais, e tambm, a orientao aos pilotos quanto s
aes a serem tomadas e aquelas a serem evitadas
Alm do treinamento peridico, importante conscientizar as tripulaes a
adotar medidas de preveno contra a desorientao espacial. Alguns exemplos
podem ser destacados:
- Utilizao do automatismo da aeronave em conjunto com estrita observncia de
sua operao e demais parmetros de vo;
- Evitar o vo por regras visuais em condies marginais de tempo / noite; e
- Voar acima da trajetria de vo da aeronave precedente, caso esta seja de
categoria superior de peso. Na decolagem, procurar decolar antes do ponto de
decolagem da aeronave precedente.

Apndice G Aeronaves (PT-ACQ / PT-ACR / PT-ACS)

Cessna Caravan Anfbio (PT-ACS)

Cessna Caravan Anfbio (PT-ACQ)

Cessna Caravan Anfbio (PT-ACR)

ANEXOS

Anexo A Bacias Hidrogrficas e Riquezas Naturais

Bacias Hidrogrficas

Foto (Praia do litoral norte de So Paulo)

Anexo B Configurao das aeronaves (8 passageiros)

Foto configurao Cessna Caravan (Single Seat Rows)

Planta configurao Cessna Caravan (Single Seat Rows)

Anexo C Manual Geral de Operaes

MANUAL GERAL DE OPERAES


1. FORMATO DO MANUAL
Apresentar-se- no formato de folheto, devendo incluir em cada pgina a data da
ltima reviso.Visando facilitar o uso a bordo das aeronaves, o MGO deve seguir
s seguintes especificaes:
1.1. Dimenso: 148mm X 210 mm (A-5)
1.2. Papel: branco, amarelo claro (somente Seo 06) e rosa claro (somente
Seo 09).
1.3. Margens do texto: frente - superior:1,0 cm

verso - superior:1,0 cm

- inferior: 1,0 cm
- lateral esquerda: 2,0 cm

- inferior:1,0 cm
- lateral esquerda:1,0

cm
- lateral direita:1,0 cm

- lateral direita:2,0 cm

1.4. Pargrafo: simples


1.5. Encadernao: Capa dura e prendedor, preferencialmente metlico, com
furos, de forma a facilitar a substituio das folhas.
1.6. Impresso: frente e verso, a partir da pgina 01 (um).
2. CONTEDO DO MANUAL.
O MGO dever conter, em Sees, o que se segue:
NDICE
SEO 01 GENERALIDADES
SEO 02 GLOSSRIO
SEO 03 CONFECO E CONTROLE DO MGO
SEO 04 ORGANIZAO DA EMPRESA
SEO 05 TRIPULAO
SEO 06 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
SEO 07 OPERAES DE RAMPA
SEO 08 PESO E BALANCEAMENTO
SEO 09 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
SEO 10 SEGURANA DE VO
SEO 11 INTERFERNCIA ILCITA
SEO

12

ADMINISTRAO

PS

INCIDENTE/ACIDENTE

AERONUTICO
SEO 13 DOCUMENTOS E FORMULRIOS
ANEXOS
ANEXO 01 CPIA DO CHETA
ANEXO 02 CPIA DAS E.O.

135.23(c)

ANEXO 03 ... 04 ... 05 ... 06... etc A critrio da Empresa


3. DESCRIO DO CONTEDO.
SEO 01 - GENERALIDADES

1.1 Finalidade para a qual o Manual foi desenvolvido e aprovao do mesmo


pelo Operador.
1.2 Declarao da Empresa informando que o Manual est em conformidade
com o CBAer, os RBHAs, as IACs e demais legislaes pertinentes.
1.3 Compromisso da Empresa, atravs de sua Alta Administrao, de cumprir,
divulgar e fazer cumprir as disposies contidas no Manual, uma vez
aceitas pela Atdd. Aer.
1.4 Relao dos vrios Manuais que compem o MGE da (nome da Empresa)
RBHA 135.21

Manual Geral de Operaes (MGO)

Manual do Comissrio de Vo (MCmsV)

Programa de Treinamento de Operaes (PTrnOp)

Manual Geral de Manuteno (MGM)

Programa de Manuteno (PMnt)

Programa de Treinamento do Pessoal de Manuteno (PTrnMnt)

Manual Aeromdico (MAMed)

Manual de Cargas Perigosas (MCP)

Plano Mestre de Segurana de Empresa Area (PMSEA)

Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos (PPAA)

Manual de Operaes da Aeronave (AOM) (da Empresa)

se aplicvel

se aplicvel

se

aplicvel, e/ou

Manual de Vo do Avio (AFM) (do Fabricante), ou

Manual de Vo de Aeronaves com Asas Rotativas (RFM) (do


Fabricante)

Plano de Assistncia aos Familiares das Vtimas de Desastre Areo


(PAF)

Manual de Procedimentos Especiais (MPE)

SEO 02 - GLOSSRIO
2.1 Abreviaturas e Acronismos
2.2 Definio de Termos

IAC 3139 1.6.1

IAC 3139 1.6.2

se aplicvel,...etc...etc.

SEO 03 CONFECO E CONTROLE DO MGO


3.1 Organizao do Manual

descrever os critrios utilizados para organizar


o MGO, especificando as divises em
sees e numerao das pginas.

3.2 Lista de Pginas Efetivas

IAC 3139 1.3.2 e Anexo 1 desta IAC

3.3 Controle de Emendas

Anexo 2 desta IAC

3.4 Processo de Revises

IAC 3139 1.3.4

3.5 Sistema de Distribuio


3.6 Lista de Detentores

IAC 3139 1.3.4.1

RBHA 135.21 (e)

3.7 Declarao da Empresa informando que, modificaes feitas no Manual


de forma no usual (caneta, lpis, etc) no sero aceitas.

SEO 04 ORGANIZAO DA EMPRESA


4.1 Poltica e Objetivos do Operador
4.2 Razo Social e endereos do(s) escritrio(s) e base(s) da Empresa
135.27
4.3 Organograma da Empresa

Anexo 3 desta IAC

4.4 Pessoal de Administrao Requerido e ASV/EC (nome, end., tel., fax, etc.)
135.37
4.5 Qualificao do Pessoal de Administrao e ASV/EC

135.39

4.6 Responsabilidades, Deveres e Obrigaes do Pessoal de Administrao e


ASV/EC

135.23 (a)

4.7 Pessoal Autorizado a Representar a Empresa junto ao STE

135.23 (a)

SEO 05 TRIPULAO
5.1 Requisitos de Tripulantes
5.1.1 Descrever os critrios para contrataes de Tripulaes

135.242

5.1.2 Descrever os critrios para Comandante

135.243, 135.244 e

135.247
5.1.3 Descrever os critrios para Co-piloto

135.245

5.1.4 Verificaes de Rotas e de Aerdromos

135.299

5.1.5 Descrever os critrios para Comissrio de Bordo

135.249 (se

aplicvel)
5.1.6 Descrever os critrios para Piloto Examinador Credenciado
135.337
5.1.7 Descrever os critrios para Instrutor de Vo da Empresa
135.337
5.2 Composio de Tripulao de Vo. Para cada modelo de aeronave
especificar a tripulao mnima de vo -> 135.99, 135.101, 135.107 e IAC
3206
5.3 Escala de Vos, Sobreavisos e Reservas

Lei n 7183

5.3.1 Limitaes de Tempo de Vos e Requisitos de Repouso


135.263
5.4 Controle Tcnico de Tripulaes
5.4.1 Registro de Horas de Vos

IAC 3203 e IAC 3252

5.4.2 Registros Individuais de Tripulante

135.63 (a) (4)

5.4.3 Controle dos Certificados de Habilitao Tcnica (CHT)


5.5 Procedimentos para Superviso e Controle das Condies Fsicas da
Tripulao:
5.5.1 Precaues quanto alimentao antes e durante o vo
5.5.2 Consumo de bebidas e/ou drogas
5.5.3 Uso de oxignio

IAC 2225

135.89

5.5.4 Controle do Certificado de Capacidade Fsica (CCF)

SEO 06 - PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

6.1 Polticas (Doutrinas) Operacionais da Empresa


6.2 Informaes Operacionais Requeridas
6.3 Planejamento do Vo

135.81 e 135.83

135.81

6.3.1 Critrios de Planejamento de Vo


6.3.2 Autonomia para Vos VFR / IFR

135.209 e 135.223

6.3.3 Informaes e Previses Meteorolgicas


6.3.4 Mnimos Meteorolgicos

135.213

135.217, 135.219, 135.221 e 135.225

6.3.5 Requisitos de Aerdromo

135.229

6.3.6 Auxlios e Facilidades de Navegao e Comunicao em Rota


6.3.7 Vo VFR
6.3.7.1 Altitudes Mnimas

135.203

6.3.7.2 Requisitos de Visibilidade


6.3.7.3 Limitaes Operacionais

135.205
135.211

6.3.8 Vo IFR
6.3.8.1 Limitaes Operacionais

135.215

6.3.8.2 Aproximaes por Instrumento

135.225

6.4 Obrigaes dos Tripulantes de Vo Durante as Fases Crticas do Vo


135.100
6.5 Uso do Piloto Automtico

135.93

6.6 Acompanhamento de Vo
6.6.1 Pessoal, instalaes e equipamentos

135.77

Nomes das pessoas que executaro o acompanhamento de vo

Instalaes a serem utilizadas

Meios de comunicao a serem empregados (incluindo nmeros de


telefones, freqncias de rdio etc.)

Lista de telefones a serem utilizados pelos coordenadores de vo


(Pessoal de direo, Tripulantes, Bases, rgos do Comando da
Aeronutica e de Proteo ao Vo, etc.)
6.6.2 Procedimentos normais

135.79

Procedimentos de comunicao com a aeronave

Procedimentos de registro das informaes do vo

Perodo de funcionamento do setor de coordenao de vo


6.6.3 Procedimentos de emergncia

135.79

Critrio para considerar a aeronave extraviada

Procedimento a ser seguido para falha de comunicao com a


aeronave

Procedimento a ser seguido no caso da aeronave ser considerada


extraviada

6.7 -Navegao
6.7.1 Navegao em aerovia;

Configurao dos rdios;

Procedimentos de seleo, uso, verificao e monitoramento dos


auxlios rdio;

Acompanhamento do vo pela folha de navegao;


6.7.2 Navegao de longa distncia;

Procedimentos especficos para os equipamentos utilizados (INS,


GPS, etc.);

Vigilncia dos equipamentos em vo;

Acompanhamento do vo pela folha de navegao;


6.7.3 Operaes em reas especficas (MNPS, B-RNAV, RVSM etc.);

Obteno, junto ao DAC, das respectivas autorizaes;

Descrio dos procedimentos a serem observados;

Documentao a ser utilizada;

6.8 - Manuteno
6.8.1 Verificao de Aeronavegabilidade

135.23 (e) e 135.71

6.8.2 Verificao de Irregularidades de Funcionamento e Defeitos


Relatados

135.23 (f)

6.8.3 Relato e Registro de Irregularidades de Funcionamento

135.23

(g)
6.8.4 Procedimentos para obter Manuteno Fora da Base

135.23 (h)

6.8.5 Procedimentos para Liberar a Aeronave com Equipamentos


Inoperantes.

Uso

da

MEL

135.23(i)

135.179
6.9 - Procedimentos com Passageiros
6.9.1 Permanncia de Passageiros a Bordo no Solo
6.9.2 Passageiro Ocupando Assento de Piloto
6.9.3 Instrues Verbais aos Passageiros

135.113

135.117 e RBHA 91.21(a)

6.9.4 Proibio do Transporte de Armas a Bordo


6.9.5 Bebidas Alcolicas

135.103

135.119 e MCA 58-2

135.121

6.9.6 Guarda de Alimentos, Bebidas e Equipamentos


6.9.7 Avisos aos Passageiros

135.127

6.9.8 Uso dos Cintos de Segurana


6.9.9 Assentos de Sada

135.128

135.129

6.9.10 Oxignio Medicinal para Uso de Passageiros


6.9.11 Bagagem de Mo

135.122

135.91

135.87

6.9.12 Procedimentos com Pessoas que Necessitam de Ajuda ->


135.23(q) e IAC 2508

6.9.13 Seqncia de Embarque e Desembarque de Passageiros

Passageiros comuns;

Passageiros com crianas;

Crianas desacompanhadas;

Passageiros doentes ou com dificuldades de locomoo;

Transporte de presos;
6.9.14 Orientao aos Passageiros no Ptio dos Aeroportos;

6.9.15 Embarque e Desembarque de Passageiros com motor(es) em


funcionamento
6.10

91.102(e)

Miscelnea

6.10.1 Operaes no Exterior

135.3

6.10.2 Operaes Anfbias ou com Hidroavies

IAC 3513-91

6.10.3 Manuseio e Transporte de Materiais Perigosos

135.23(p) e

135.333
6.10.4 Transporte de Substncias Entorpecentes
6.10.5 Inspees e Verificaes do DAC

135.73

6.10.6 Operaes com INSPAC a Bordo

135.75

135.41

6.10.7 Transporte de Pessoas que No Estejam Enquadradas nas


Provises de Transporte de Passageiros do RBHA 135
6.10.8 Requisitos de Uso de Oxignio

135.85

135.157

6.10.9 Apresentao da Tripulao: horrio, local, uniforme, crach, etc.

SEO 07 - - OPERAES DE RAMPA


7.1- Procedimentos para Abastecimento e Reabastecimento

135.23 (j)

e IAC 2308
7.2 -Procedimentos de Degelo de Aeronaves no Solo

135.227

7.3 -Movimentao da Aeronave na Rampa


7.3.1-Procedimentos de push-back;
7.3.2-Procedimentos de power-back;
7.4 -Procedimentos de Emergncia para Operaes de Rampa
7.4.1- Acidentes e incidentes com as aeronaves (os operadores
devem procurar desenvolver procedimentos a serem usados pelo
pessoal de solo no tratamento com os passageiros, imediatamente
aps um acidente com sobreviventes, como, por exemplo, transporte
adequado de pessoas feridas para locais onde possa ser obtido
socorro mdico).

7.4.2- Vazamentos de combustvel e manuseio inadequado de


materiais perigosos.
7.4.3- Acidentes e ferimentos em empregados/passageiros.
7.4.4- Condies atmosfricas adversas (tornados, furaces) ou
outras situaes perigosas como tremores de terra (quando tais
condies so de ocorrncia provvel no local).

SEO 08 PESO E BALANCEAMENTO


8.1 - Pesos a Serem Utilizados
8.1.1 Peso vazio e centro de gravidade de cada aeronave

135.185

8.1.2 Peso padro de tripulantes;


8.1.3 Procedimentos para pesagem de passageiros, tripulantes, cargas e
bagagens. aceitvel que a empresa defina pesos padro para os
diferentes tipos de passageiros em funo de sua idade (adulto,
criana, colo), poca do ano (inverno, vero) etc. e da sua
respectiva bagagem de mo;
8.1.4 Peso padro de comissaria;
8.1.5 Peso de combustvel para o txi;
8.2 - Procedimentos
8.2.1 Transporte de Carga e Bagagem de Mo Procedimentos de
carregamento de passageiros e carga para cada modelo de
aeronave da empresa

135.87

8.2.2 Procedimentos para executar os clculos de posio do CG,


incluindo padres de carregamento e outros mtodos aprovados,
se aplicvel

135.63(c)

8.2.3 Procedimentos para confeco e distribuio do manifesto de


carga e registros de peso e balanceamento

135.63(c)(d)

SEO 09 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA


9.1 -Operaes em Emergncias

135.19

9.1.1 Notificao de Operao de Emergncia

135.19 (c)

9.2 -Deveres e Obrigaes em Emergncia

135.23 (m)

9.3 -Procedimentos com Pessoas que Necessitam de Ajuda

135.23 (q) e

IAC 2508
9.4 -Evacuaes em Emergncia

135.123

9.4.1 Incapacitao de tripulante em vo

135.123 (a)

9.5 -Restrio ou Suspenso de Operaes. Continuao de um Vo em


Emergncia

135.69

9.6 -Equipamentos de Emergncia

135.166

9.7 -Falha do Radar Meteorolgico em Vo


9.8 -Conjunto de Primeiros Socorros

135.175(c)

135.176 e 135.177

9.9 -Treinamento de Emergncia para Tripulantes


SEO 10 SEGURANA DE VO
10.1

135.331

IAC 2401

Procedimentos para Notificao de Acidentes/Incidentes Aeronuticos


135.23 (d)

10.2

Procedimentos para Preenchimento de Relatrio de Perigo

NSMA 3-

2 item 4.5.9
10.3

Procedimentos para Divulgao do Programa de Preveno de


Acidentes Aeronuticos (PPAA) ao Pessoal envolvido nas Operaes
de Vo

10.4

IAC 2401

Formulrios CENIPA
Relatrio de Perigo (Cenipa 08)
Ficha de Dados sobre Incidente Coliso com pssaros (Cenipa 15 e
15-A)
Ficha de Dados sobre Incidente Falha de Motor (Cenipa 16)
Ficha de Dados sobre Incidente Trfego Areo (Cenipa 17)
Relatrio Confidencial de Segurana de Vo - RCSV

SEO 11 INTERFERNCIA ILCITA

IAC 2501

11.1

Ameaa de Bomba a Bordo

11.2

Exploso de Bomba a Bordo

11.3

Seqestro de Aeronave

11.4

Procedimentos em caso de Seqestro

11.5

Interceptao de Aeronaves

11.6

IMA 100-12 (4-8)

11.5.1

Procedimentos para Aeronaves em Vos Internacionais

11.5.2

Sinalizao entre Aeronaves

IMA 100-12 (4-14)

Procedimentos para Divulgao do Plano Mestre de Segurana de


Empresa Area (PMSEA) ao Pessoal envolvido nas Operaes de Vo
IAC 2501

SEO

12

ADMINISTRAO

PS-INCIDENTE

ACIDENTE

AERONUTICO
12.1

Procedimentos para a obteno de informaes de passageiros

embarcados em transporte

areo pblico

Portaria DAC n 18/DGAC

de 12 Jan 00
12.2

Procedimentos para a implantao do Plano de Assistncia aos

Familiares das Vtimas de Desastre Areo

Portaria DAC n 19/DGAC de

12 Jan 00
12.3

Central de Administrao de Acidentes / Emergncias

NSMA 3-7

12.3.1 Composio;
12.3.2 Deveres e responsabilidades;
12.3.3 Organograma da Central;
12.3.4 Localizao e facilidades (salas, meios de comunicao etc.);
12.3.5 Aes no caso de recebimento de informao sobre acidente ou
mensagem de alarme;
12.3.6 Listas de procedimento;
12.3.7 Listas telefnicas e de endereos;
12.3.8 Procedimentos para lidar com os sobreviventes; e

12.3.9 Procedimentos para lidar com tripulantes e passageiros mortos.


12.4

Responsabilidades dos Operadores de Aeronaves em Caso de

Acidente e de Incidente Aeronuticos

NSMA 3-7

SEO 13 DOCUMENTOS E FORMULRIOS


13.1

Documentos Requeridos a bordo das Aeronaves

91.203, 135.21,

135.63, 135.83 e135.179.


13.2

Objetivo, Modelo, Forma de Preenchimento, Circulao e Nmero de

Vias dos Formulrios Utilizados nas Operaes de Vo.


13.2.1 Dirio de Bordo (Livro de Bordo)
13.2.2 Livro de Registro de Manuteno

CBAer. Art. 171, 172 e 173;


135.65;

13.2.3 Manifesto de Carga de cada modelo de aeronave da empresa


135.63(c);
13.2.4 Folha de dados de decolagem;
13.2.5 Folha de navegao;
13.2.6 Folha de acompanhamento de vo;
13.2.7 Folha de ACR;
13.2.8 Outros.
13.3

Requisitos de Conservao de Registros

135.63 (a) (b) e (d)

ANEXOS AO MGO
ANEXO 01 Cpia do CHETA
ANEXO 02 Cpia das E. O.

135.23 (c)

ANEXO 03 ... 04 ... 05 ... 06... etc A Critrio da Empresa