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com
Matiz / Spark
SECCIN 5A
ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales
.
Definicin
ESSO JWS3314
4,78 L (5,05 cuartos de galn)
Proporcin
2,914
1,525
1,000
0,725
2,642
Primero
Segundo
Tercera
Cuarto
Marcha atrs
Nm
56-66
17-20
4-7
55-65
75-85
75-85
56-66
27-30
8-15
44
13
40
55-65
58-68
55-65
4-7
6-8
4-7
6-8
9
3
32,5
21
7
13
8
Lb-Ft
41-49
13-15
41-48
55-63
55-63
41-49
20-22
33
30
41-48
43-50
41-48
24
15
10
-
Lb-In
35-62
71-133
115
35-62
53-71
35-62
53-71
80
27
62
71
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Pernos del crter de aceite de instalacin
Apoyo pernos del actuador
Aparcamiento Pawl Perno del eje Stopper
Pernos de la bomba de aceite
Pernos Convertidor de Vivienda
Perno del sensor de velocidad del vehculo
Turbina Sensor Tornillo
TR Interruptor Tornillo
Instalacin del enfriador de aceite Tornillo
Respirador del aire de cubierta de perno
Perno del tubo de llenado de aceite
Seleccione Cable Soporte Perno
Aprovechar el perno del soporte
13
27
5
13
31
7
7
3,2
35
12
7
19
44
10
20
10
23
26
14
33
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
DT-47522
Vlvula Lifter Adjunto
DT-47523
Elevador de vlvula
44
62
62
28
106
62
-
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DT-47524
Bajo Compresor de Muelles de embrague
DT-47525
Invierta del muelle del embrague del compresor
DT-47526
Baja y Reversa Freno Compresor de primavera
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DT-47527
Alto del muelle del embrague del compresor
DT-47528
Camino Bajo Un embrague instalador
DT-47531
Titular de salida Gear
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DT-47532
Engranaje de salida Contratuerca Removedor / instalador
DT-47533
Eje de entrada Sello de aceite del instalador
DT-47534
Lateral del diferencial del sello de aceite Installer (Lado crter de
aceite)
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DT-47535
Front Differential Side Oil Seal instalador
DW240-010-02
Presin de aceite Gauge Adaptador
Diagramas esquemticos
Mdulo de Control de Transmisin (1 de 2)
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Matiz / Spark
COMPONENTE LOCATOR
Componentes Principales (1 de 2)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
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23.
24.
25.
26.
27.
28.
Teniendo Race
Anillo de sello
Arandela
Anchor Pin End
Cinta del freno
Servo Band Piston Asamblea
Componentes Principales (2 de 2)
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Convertidor de Vivienda
Transmisin Caso
Transmisin cubierta lateral
Imn
Crter de aceite
Nivel de aceite Gauge / tubo de llenado de aceite
Parking Lock Asamblea
Conjunto del eje Manual
Alcance de transmisin (TR) Interruptor
Vlvula de control de la Asamblea
Solenoide Terminal
Vehculo Senser velocidad
Enfriador de aceite
Turbina Sensor
Air Brether Cubierta
Bomba de aceite
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1.
2.
3.
4.
Invierta embrague
1.
2.
3.
4.
Anillo elstico
La placa de retencin
Invertir las placas de embrague
Discos de friccin
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5.
6.
7.
8.
9.
10.
Separator Plate
Anillo elstico
Spring conjunto de retencin
Invierta pistn del embrague
O-Ring
Invierta tambor del embrague
Embrague de alta
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Anillo elstico
La placa de retencin
Las placas de embrague de alta
Discos de friccin
Placas separadoras
Anillo elstico
Spring Retainer
Primavera
Pistn del embrague de alta
O-Ring
Bearing
Anillo de sello
Tambor de embrague de alta
Embrague baja
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Anillo elstico
Placas de retencin
Las placas de embrague de bajo
Discos de friccin
Placas separadoras
Cojn Plate
Anillo elstico
Cancelar Portada
Primavera
Pistn Clutch baja
O-Ring
Tambor de embrague bajo
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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Anillo elstico
Placas de retencin
Baja y Reversa Placas de freno
Discos de friccin
Placas separadoras
Cojn Plate
Anillo elstico
Spring conjunto de retencin
Freno Baja y Reversa Piston
O-Ring
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
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Matiz / Spark
DIAGNSTICO
Conocimientos bsicos necesarios
Al llevar a cabo la solucin de problemas de la transmisin automtica, compruebe el transeje en el primer vehculo para encontrar la raz del
problema, y
luego determinar si la transmisin se debe desmontar o no.
No seguir este procedimiento dar lugar a la prdida de tiempo y puede causar problemas secundarios.
Automticas problemas transeje se clasifican de la siguiente manera:
1.
2.
3.
4.
5.
Con el fin de diagnosticar correctamente el problema en el vehculo, trata de determinar con la mayor precisin posible del cliente la
naturaleza del problema. Intente reproducir el problema si es posible.
Check Primaria
Es necesario comprobar si o no el mantenimiento bsico de transmisin automtica se ha llevado a cabo.
Los detalles de mantenimiento se describen en la "Entrada principal" y "Inspeccin".
1. Fuente de alimentacin y control de la tensin
La tensin de la batera debe ser de 10 - 14V cuando el motor est parado.
2. Lquido de la transmisin automtica (ATF) comprobar
Revise el nivel y la condicin del fluido.
3. Puesto de prueba
Compruebe la velocidad del motor a la cabina en cada rango, y comprobar el rendimiento general de la transmisin automtica y el motor.
4. Prueba de presin de aceite
Medir la presin de la tubera en punto muerto y el motor se ha detenido y compruebe las funciones de cada componente.
5. Regulacin del encendido y control de velocidad del motor al ralent
Ajuste estos si no estn dentro de los rangos especificados.
Si se produce un problema, como un "rgimen del motor fluctuante", solucione el primer motor.
6. Elija la fecha de vinculacin y ajuste
7. Comprobacin del sensor del acelerador y el ajuste
8. Prueba en carretera
Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema correctamente y como un control de mantenimiento post.
9. Control de cableado elctrico
Compruebe que los conectores estn bien conectados, que el conector no ha acumulado ni oxidarse objetos extraos, que los terminales
estn firmes y no se distorsionan, adems de que el cableado se sujeta de forma segura y no se ha aflojado evitando el contacto con la
rotacin, sacudidas o piezas calientes que produzcan daos.
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manualmente el mazo de cables o rel), por la creacin de calor (la aplicacin de aire caliente) y mediante el uso de agua, es necesario. Por
lo tanto, suponiendo que el conjunto / partes pueden ser la causa del problema y el uso de un probador para comprobar los factores que
contribuyen a diversos har posible determinar el comportamiento del conjunto / partes en el momento de producirse el problema.
TCM Terminal
TCM Terminal Layout
Seal de nombre
Solenoide de control de presin
Ground Return
Lock-up Solenoide
.
CAN-LOW (cable de pares trenzados)
CAN-HI (cable de pares trenzados)
.
Masa para sensor
Turbina del sensor (cable blindado)
Fuente de alimentacin
Fuente de alimentacin
Diagnstico de la lmpara
.
.
.
.
Diagnstico interruptor
Overdrive OFF
Batera de reserva
Shift B Solenoide
Desplazar un solenoide
.
.
.
Pin-no
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
Seal de nombre
Masa para el sistema
P Interruptor de Rango
2 Interruptor de Gama
.
.
.
.
Sensor de velocidad del vehculo
K-LINE (Scantool)
1 Interruptor de Gama
D Interruptor de Rango
R Interruptor de Rango
.
N Interruptor de Rango
.
Velocmetro
.
.
Masa para el sistema
.
.
.
.
Temperatura de fluido de la transmisin (TFT) Sensor
Lista de las tensiones en los terminales (motor apagado, interruptor de encendido en ON)
Terminal-no
Terminal nombre
1
Solenoide de control de presin
2
Ground Return
3
Lock-up Solenoide
Terminal de voltaje
0V o 12V
0V
0V o 12V
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5
CAN-LOW
CAN-HI
8
9
10, 11
12
17
18
19
20
21
25
26
27
32
33
34
35
36
38
40
43
48
Check Primaria
Asegrese de llevar a cabo esta comprobacin antes de realizar cualquier otra.
No reemplazar, aadir o ajustar el nivel del lquido de transmisin automtica (ATF) antes de llevar a cabo la prueba de reproducir el
problema.
Time Lag
Aviso:
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En esta prueba, asegrese de esperar por lo menos un minuto despus de mover la palanca hacia atrs para seleccionar "N" rango
antes de iniciar la siguiente medicin.
Asegrese de tomar la medida cuando el motor se haya calentado totalmente.
1. Despus de comprobar el nivel del lquido, whiskys de posicin en la parte delantera y las ruedas traseras de forma segura y pisar el
freno de pie.
2. Arranque el motor y mueva la palanca de seleccin de "N" a "D". El uso de un cronmetro, medir el tiempo que tarda desde este punto
hasta que choque cambio se hace sentir.
3. Del mismo modo, medir el tiempo que transcurre desde "N" a "R".
Tiempo de retardo estndar:
"N" Rango "D": 0,6 seg.
"N" Rango "R": 0,9 seg.
Criterios
Resultar
Tiempo de retardo en el cambio de "N" a "D" supera el
nivel especificado.
Causa probable
Deslizamiento del embrague bajo
Slo ida embrague deslizante
Dao del sello de aceite de pistn
del embrague
Frenos baja y marcha atrs
deslizamiento
Invierta deslizamiento del embrague
Daos en el freno o el embrague
sello de aceite del pistn
Stall Speed
Aviso:
No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez.
Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30 segundos antes de iniciar la siguiente prueba.
1.
2.
3.
4.
Causa probable
Potencia del motor insuficiente
Convertidor de par defectuoso
Presin de aceite
1.
2.
3.
4.
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Aviso:
Asegrese de que la ATF no se escapa despus de instalar el medidor de presin de aceite.
No mantenga el estado de bloqueo por ms de 5 segundos a la vez. Asegrese de refrigerar el transaxle, al ralent durante al menos 30
segundos antes de iniciar la siguiente prueba.
Standard Oil de presin [kPa {kgf / cm }]
Funcionamiento del motor
"D"
De marcha en vaco
{390} 4.0
Puesto
{1210} 12,3
Al medir la presin de aceite, retire el tapn en el siguiente diagrama y conecte el medidor de presin.
"R"
{390} 4.0
{1580} 16,1
Criterios
Resultar
Causa probable
"D"
"R"
Cuerpo de la vlvula defectuosa
Prueba en carretera
Una prueba de carretera se lleva a cabo para evaluar el problema con exactitud y como un cheque post-mantenimiento.
1. Comprobar el nivel de ATF y condicin.
2. Conduccin del vehculo para verificar que los puntos de cambio de acuerdo con el diagrama de desplazamiento.
Compruebe que ni el cambio ni el ruido de choque ocurrir.
Aviso:
Al realizar la prueba de carretera, prestar atencin a la situacin del trfico y mantener la seguridad en mente.
El diagrama muestra el cambio de velocidades a las que se inicia shifting. La velocidad del vehculo en el que una estrategia que ha
sido completada cuando se acelera difiere 2-8 km / h desde que la del diagrama.
Cambie Diagrama
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Unidad de Inspeccin
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Lquido de transmisin automtica (ATF) Sustitucin
1. Retire el tapn de drenaje y drene el ATF mientras el motor est parado.
Aviso: El lquido no puede drenar por completo.
2. Vuelva a colocar el tapn de vaciado y apritelo a 40 N m (30 lb-ft).
3. Reemplazar la misma cantidad del fluido especificado como se dren del tubo de llenado.
Especificado ATF: ESSO JWS3314
Referencia: Cantidad total de lquido: 4.78L
Aviso:
No mezclar diferentes tipos de aceite.
El uso de un tipo diferente de ATF puede causar problemas con el embrague y el freno.
4. Arranque el motor y djelo al ralent durante al menos cinco minutos.
5. Levante el vehculo. Conducir el motor poco a poco hasta que la velocidad del motor alcanza aproximadamente 50 km / h en la posicin
"D", y luego presione el pedal del freno para que el motor funcione en ralent. Suelte el freno durante unos 10 segundos en la "R", y
presione el freno de nuevo para permitir que el motor funcione en ralent. Repetir esta secuencia de pasos dos o tres veces.
6. Repita los pasos 1-5 arriba dos veces.
7. Ahora compruebe el nivel de ATF.
Aviso: La comprobacin de nivel de lquido debe llevarse a cabo mientras el motor en ralent y despus del transeje se haya
calentado.
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Turbina Sensor
Comprobar
1. Retire el conector del sensor de la turbina.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de la turbina. Si la resistencia es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el
sensor de la turbina.
Resistencia: 540 (20 C)
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Electrovlvula de cambio
Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Aplique voltaje de la batera a los terminales de los solenoides de cambio A y B. Asegrese de que oye un clic funcionamiento desde el
interior de la caja de transmisin.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal de solenoides de desplazamiento A, B y la caja de transmisin. Si la resistencia es
demasiado baja o demasiado alta, sustituir la electrovlvula de cambio en cuestin. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin
"Cuerpo de la vlvula" seccin.
Resistencia: aproximadamente 25 (20 C)
Lock-up Solenoide
Comprobar
1. Retire el conector del solenoide.
2. Comprobar la resistencia entre el terminal del solenoide de bloqueo y la caja de transmisin. Si la resistencia es demasiado baja o
demasiado alta, cambie el solenoide de bloqueo. Para ms detalles de repuesto, consulte la seccin "Cuerpo de la vlvula" seccin.
Resistencia: 13 (20 C)
Cuerpo de la vlvula
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Procedimiento de extraccin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Nota: Dado que el lquido permanece dentro del conjunto, coloque un recipiente debajo de la transmisin al quitar el crter de
aceite.
Procedimiento de instalacin
La instalacin debe llevarse a cabo siguiendo los pasos para retirar el pan en orden inverso, de apriete de acuerdo con el par de torsin a
continuacin.
Sustituir el lquido de transmisin y compruebe el nivel del lquido.
Apretar
A: Shift cerrojo solenoide - 8 N m (71 lb-in)
B: Cuerpo de la vlvula de instalacin de pernos - 8 N m (71 lb-in)
C: Tamiz tornillo de instalacin - 8 N m (71 lb-in)
D: Tapn de drenaje - 40 N m (30 lb-ft)
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No utilice los aceites que no sean los especificados.
Puntos a inspeccionar
Medir
Vuelva a colocar las
piezas.
Pasa el cable a travs o
soplar aire para limpiar.
Retire la junta.
Vuelva a colocar las
piezas.
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Reparar
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Matiz / Spark
DIAGNSTICO SNTOMA
Solucin de problemas matriz de acuerdo con los sntomas de problema
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Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Daos a equipo (s)
Liberacin de estacionamiento defectuoso
Sistema del motor defectuoso
Paso
Comprobar
Accin
.
SI Ir al siguiente paso.
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO * Si el ATF se
quema o se ensucie,
cambie el conjunto
de cambios.
SI Ir al siguiente paso.
Hay algn deslizamiento en la articulacin de
seleccin en caso de control durante el control de
.
primaria?
NO
Ajustar el varillaje de
seleccin.
NO
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lnea
medida en el control primario son correctas:
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Quemar o desgaste del embrague bajo
Funcionamiento de la baja embrague unidireccional
Comprobar
En el caso en que el nivel de ATF y la presin de la lnea
medida en el control primario son correctas:
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Quemar o desgaste del embrague bajo
Quemar o desgaste del freno y marcha atrs bajo
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Comprobar
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Comprobar
En el caso en que el ajuste de la articulacin de seleccin
revisadas en la verificacin primaria es correcta:
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
El funcionamiento del embrague de bajo
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
.
2
SI
NO
Ir al paso
2
NO
Ir al paso
3
.
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
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Ningn cambio en cualquier rango. No 1-2 Shift-up
Causa probable
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin A
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Fallo del sensor de velocidad del vehculo
Fallo TCM
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
Sensor de velocidad del vehculo
Posicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto en
el interior del interruptor.
.
2
NO Ir al paso 2
SI Vuelva a colocar el TCM.
NO Ir al paso 3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
No 2-3 Shift-up
Causa probable
La colocacin incorrecta del interruptor TR
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Mal funcionamiento del embrague de alto
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
NO Ir al paso 2
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
Cambie la bobina B
Posicionamiento del interruptor TR y el circuito corto o abierto en
el interior del interruptor.
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.
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
No 3-4 Shift-up
Causa probable
Avera en el TR se encienda
Mal funcionamiento de la electrovlvula de cambio relacin A
Mal funcionamiento del solenoide B turno
Fallo sobre el interruptor de accionamiento
Fallo del sensor TFT
Fallo TCM
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
TFT sensor
Sobremarcha interruptor (No hay cdigo de diagnstico)
Cortocircuito o abierto dentro de interruptor TR
SI
NO Ir al paso 2
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
SI
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
Sensor de velocidad del vehculo
NO Ir al paso 2
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
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Lock-up no funciona
Causa probable
Fallo TCM
Avera en el TR se encienda
Sensor de velocidad
Sensor de turbina defectuosa
Mal funcionamiento del bloqueo de solenoide
Sensor de velocidad defectuoso
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Mal funcionamiento del convertidor de par
Paso
Comprobar
Accin
Segn la comprobacin de diagnstico cdigo de problema,
compruebe las siguientes partes:
Lock-up solenoide
Sensor de velocidad
TFT sensor
Sensor de velocidad del vehculo
Turbina sensor
Cortocircuito o abierto dentro de interruptor TR
SI
NO Ir al paso 2
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.
Accin
.
SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
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2
NO
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
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4
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
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especificado?
desmontaje)
.
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
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Causa probable
Bajo presin de la lnea
El ajuste incorrecto de la vinculacin de seleccin
Error en el sensor de posicin del acelerador
Nivel ATF fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del embrague de alto
Mal funcionamiento de la banda del freno 2-4
Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.
Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.
Accin
.
SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
NO
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
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Mal funcionamiento de la vlvula de control de carrete
Paso
.
Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.
Accin
.
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
Cambie la bobina A
Cambie la bobina B
Posicionamiento del interruptor TR
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
NO
NO Ir al paso 5
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador
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.
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4
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Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
Dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
No bola de
acero en la
vlvula de
control
NO
Comprobar
Accin
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
TFT sensor
Solenoide de control de presin
Sensor de posicin del acelerador
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el ngulo de
montaje del sensor
NO
de posicin del
acelerador.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
Si el problema se corrige, reemplace el TCM.
Si no es as, vaya a Paso 4
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
El dao o
desgaste de la
bomba de
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.
NO
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.
Accin
.
De acuerdo con la verificacin de cdigo de problemas de
diagnstico, verificar las siguientes partes:
SI
TFT sensor
Solenoide de control de presin
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajustar la posicin
del interruptor TR.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
NO
NO
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
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Presin de la lnea de alta
Colocacin incorrecta del interruptor TR
Mal funcionamiento del embrague de marcha atrs
Rotura o dao de la bomba de aceite
Fallo del sensor TFT
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
No bola de acero en la vlvula de control
Mal funcionamiento del freno de marcha baja y marcha atrs
Fallo TCM
Sistema del motor defectuoso
Paso
.
Comprobar
Accin
TFT sensor
Solenoide de control de presin
NO Ir al paso 2
SI
Ir al paso 3
Ajustar la
NO posicin del
interruptor TR.
Compruebe si el problema se rectifica mediante la sustitucin de la
TCM con la del mismo tipo de vehculo.
NO
El dao
o
desgaste
de la
bomba
de aceite
No bola
de acero
en la
vlvula
de
control
El ruido al ralent
Causa probable
Bomba de ruido causado por problemas en el circuito de aceite o sistema de control de aceite
El ruido de los motores auxiliares
Paso
Comprobar
Accin
Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, desmontaje transeje)
SI
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NO
Error en las
organizaciones
auxiliares del
motor
Comprobar
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
Comprobar
Accin
Compruebe lo siguiente: (Visual inspeccin, Transaxle desmontaje)
SI
SI
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del vehculo?
NO Ir al paso 3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
Dao o desgaste anormal de la produccin y los engranajes
finales
Defecto o desgaste anormal de la baja embrague
unidireccional
Defecto o desgaste anormal de cada cojinete
Rattle o anormalidad en el eje de transmisin del vehculo
Desgaste anormal o fallas en el cojinete de la rueda del
vehculo
SI
Compruebe lo
siguiente:
(transeje
desmontaje)
.
NO
Los errores
relacionados
con motor
auxiliar
Comprobar
Accin
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
SI
NO
El motor se cala
Causa probable
El ajuste incorrecto nivel de ATF
Lnea de presin fuera de especificacin
Mal funcionamiento del solenoide de control de presin
Mal funcionamiento del bloqueo de solenoide
Error en el control de la vlvula de carrete deslizante
Mal funcionamiento del convertidor de par
Sistema del motor defectuoso
Paso
.
Comprobar
Llevar a cabo una comprobacin de rendimiento del
motor para asegurar que el motor se comporta
normalmente. A continuacin, proceder con la
verificacin de la transmisin.
Accin
.
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
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SI
NO Ir al paso 2
SI Ir al paso 3
Ajuste el nivel de
ATF segn lo
especificado.
Si el ATF se
quema o se
ensucie,
cambie el
conjunto de
cambios.
NO
SI Ir al paso 4
Compruebe lo
siguiente: (transeje
desmontaje)
NO
El dao o
desgaste de la
bomba de
aceite
El
funcionamiento
de la vlvula
de carrete de
control
Comprobar
Accin
Comprobar y ajustar el nivel de ATF.
Comprobar
Accin
Ir al paso
2
Despus de la inspeccin interruptor TR, comprobar y ajustar la
posicin del interruptor TR.
Ir al paso
NO
3
Compruebe lo siguiente: (transeje desmontaje)
El dao o desgaste de la bomba de aceite
NO
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El funcionamiento de la vlvula de carrete de control
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Matiz / Spark
DESCRIPCIN
TIPO
INDICATI-ON
P0705
EN MIL
P0710
EN MIL
P0715
EN MIL
P0720
La
EN MIL
EN MIL
EN MIL
Sin cambios
P0740
P0741
P0748
P0753
La
P0758
La
P1795
U0001
High Speed
CAN bus de comunicacin
U0100
FAIL-SAFE CONTROL DE
Lock-up de control se inhibe.
La prioridad de rango juzgado es D> N> P> R> 2>
1
(A fallo de seal mltiple).
Lnea de presin es mxima.
Lock-up se controla mediante la disminucin de la
velocidad del motor y la revolucin del eje de
salida.
Torque control vertical se inhibe.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La posicin del cambio se fija en 3 velocidad.
Torque control vertical se inhibe.
Lock-up de control se inhibe (Lock-up solenoide
est apagado).
Lock-up de control se inhibe.
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Paso
Accin
1.
2.
3.
4.
Value (s)
Ir al paso 4
Ir al paso 5
Inspeccionar y
reparar los arneses,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 2
Ir al paso 3
Revise la continuidad entre el interruptor TR y TCM (Continuidad
positivo: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el interruptor TR,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el interruptor
TR y la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Repare el circuito
Ir al paso 6
correspondiente.
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.
Value (s)
Ir al paso 2
Acerca de 2.5k
(20 C)
Acerca de 0.82k
(50 C)
Acerca de 0.325k
(80 C)
Ir al paso 3
Ir al paso 4
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el sensor TFT,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el sensor TFT
y el controlador, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
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resistencia no flucta agitando el arns.
Ir al paso 5
Acerca de 2.5V
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up se controla la velocidad del motor y la siguiente revolucin del eje de salida.
Torque control vertical se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Turbina mal funcionamiento del sensor
Sensor de rotor de turbina mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.
Value (s)
Ir al paso 2
0V
Es la tensin de 0V?
Ir al paso 3
540
(20 C)
Ir al paso 4
Ir al paso 5
Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Inspeccionar y
reparar los arneses,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Si algo est mal con
el sensor de la
turbina, cmbielo y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el sensor de la
turbina y la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 7
Comprobar y
reparar el rotor de la
Vuelva a colocar el turbina sensor en el
TCM.
eje transversal.
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Sensor de velocidad del vehculo rotor mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.
Value (s)
Ir al paso 2
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
No
Ir al paso 3
Si algo est mal con
el VSS, cmbielo y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita.
Ir al paso 5
Ir al paso 6
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 4
Reparar el cableado
entre el VSS y el
TCM a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir o no.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 7
Comprobar y
Vuelva a colocar el reparar el rotor VSS
TCM.
en el eje transversal.
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DTC P0740 - Convertidor de par del embrague (TCC) del circuito elctrico
Paso
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.
Value (s)
No
Ir al paso 2
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de
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2
del TCM.
3. Compruebe la resistencia entre el terminal del solenoide de
bloqueo conector B4 y el suelo.
13
(20 C)
Ir al paso 4
bloqueo, sustityalo
y realizar una
prueba en carretera
para comprobar que
el problema no se
repita.
Reparar el cableado
entre el bloqueo de
solenoide y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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DTC P0741 - Convertidor de par del embrague (TCC) Sistema de Stuck
Paso
Accin
El cdigo de diagnstico de estado de salida durante el control de
primaria?
Value (s)
S
De acuerdo con el
cdigo de
verificacin,
compruebe las
siguientes partes:
Bloqueo por
solenoide
Sensor de
velocidad
TFT sensor
Sensor de
velocidad del
vehculo
Sensor de turbina
de entrada de seal
Cortocircuito o
abierto dentro de
interruptor TR
Inspeccione los
cables y los
conectores
relacionados con
los componentes
mencionados.
Reparar o sustituir
si existe alguna
anormalidad, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y
despus comprobar
para ver si el
problema vuelve a
ocurrir.
Vuelva a colocar el
TCM.
Reparar o sustituir
si existe alguna
anormalidad, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Vuelva a colocar el
convertidor de par.
No
Ir al paso 2
Ir al paso 3
Ir al paso 4
Ir al paso 5
-
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1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.
Value (s)
Ir al paso 2
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de
control de presin,
reemplazar y
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Ir al paso 3
Ir al paso 4
Reparar el cableado
entre el solenoide
de control de
presin y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
2.9
(20 C)
0
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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Descripcin del Circuito
Este circuito controla la electrovlvula de cambio relacin A y B, a travs de la medicina tradicional china. El TCM enva una seal ON / OFF
para controlar el solenoide de cambio.
Condiciones para Establecer el DTC
Si los datos internos se establece como ON, pero el puerto se considera como OFF por el monitor.
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de conduccin consecutivos en primer
lugar.
Electrovlvula de cambio est desactivado. (Engranaje se fija en 3 )
Lock-up de control se inhibe.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables y el conector
Cambie la bobina A mal funcionamiento
TCM mal funcionamiento
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.
Value (s)
Ir al paso 2
sobre 25
(20 C)
Ir al paso 3
Ir al paso 4
Ir al paso 5
Reparar o sustituir
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
la electrovlvula de
cambio relacin A,
reemplazar y
realizar una prueba
en carretera para
comprobar que el
problema no se
repita. (Quitar el
crter de aceite e
inspeccionar /
reemplazar A.
cambio de
solenoide)
Reparar el cableado
entre la
electrovlvula de
cambio relacin A y
la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
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Paso
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Realice un ciclo de conduccin del vehculo.
Value (s)
Ir al paso 2
sobre 25
(20 C)
Ir al paso 3
Realice una prueba de continuidad de la instalacin entre la
electrovlvula de cambio de terminal B2 del conector y el conector
de terminales TCM 20 (positivo Continuidad: normal).
Se aprovecha el cableado normal?
3
Ir al paso 4
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
la electrovlvula de
cambio relacin B,
cmbielo y realizar
una prueba en
carretera para
comprobar que el
problema no se
repita. (Quitar el
crter de aceite e
inspeccione /
cambie el turno B
solenoide)
Reparar el cableado
entre la
electrovlvula de
cambio relacin B y
la medicina
tradicional china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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DTC P1795 - Solenoide de control de presin de retorno de tierra mal funcionamiento del circuito
Paso
1.
2.
3.
4.
Accin
Coloque el encendido en OFF.
Instale la herramienta de escaneo.
Coloque el encendido en ON y luego grabar DTC claro.
Lleve a cabo los dos ciclos de conduccin de vehculos.
Value (s)
Ir al paso 2
No
Comprobar y
reparar el error de
conexin temporal
del conector.
Si algo est mal con
el solenoide de
control de presin,
reemplazar y
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Ir al paso 3
Ir al paso 4
Reparar el cableado
entre el solenoide
de control de
presin y la
medicina tradicional
china, a
continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
2.9
(20 C)
0
Inspeccionar y
reparar el cableado,
a continuacin,
comprobar para ver
si el problema
vuelve a ocurrir.
Ir al paso 5
Reparar o sustituir
el conector del TCM
con el problema y Vuelva a colocar el
despus comprobar TCM y comprobar
para ver si el
para ver si el
problema vuelve a problema vuelve a
ocurrir.
ocurrir.
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Descripcin del Circuito
La medicina tradicional china es un dispositivo electrnico que controla los insumos para el control de diversas funciones, incluyendo transeje
calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control.
Basndose en esta informacin de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisin y dispositivos. La informacin se
transmite entre el TCM y ECM a travs de la CAN. La informacin es la siguiente:
Seal del acelerador
Seal de par motor
Motor revolucin seal
El par motor reduccin de la seal
Condiciones para la Ejecucin del DTC
Tensin de la batera es superior a 8,5 voltios despus de 1 segundo con el encendido en ON.
Condiciones para Establecer el DTC
CAN BUS apagado
Accin tomada cuando el DTC Establece
TCM solicitar la iluminacin de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de conduccin consecutivos.
Lnea de presin es mxima.
Lock-up de control se inhibe.
La velocidad del motor se considera como 0 rpm.
Juzgado posicin del acelerador se fija como 50%.
Condiciones para la Eliminacin de la MIL / DTC
TCM detiene el envo de solicitud MIL a ECM cuando no hay ms fracasos del sistema de transmisin automtica se detectan durante
tres ciclos de conduccin consecutivos y ECM apaga MIL en el ciclo de conduccin que viene. (MIL bajar en ciclo de conduccin 4 )
La herramienta de anlisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.
TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM despus de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.
Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el TCM y ECM
TCM y mal funcionamiento del conector del ECM
TCM mal funcionamiento
ECM mal funcionamiento
Accin
1.
2.
3.
4.
Value (s)
Ir al paso 2
Consulte el DTC
relacionado.
Ir al paso 4
No
Revisar y reparar el
error de conexin
temporal del
conector.
Ir al paso 3
Reparar o
reemplazar los
conectores, a
continuacin, vaya a
paso 5
Cortocircuito a tierra
Cortocircuito hacia alimentacin
Circuito abierto
Par trenzado corto entre s
Ir al paso 5
Vuelva a colocar el
sistema CAN
relacionada con
mdulo (s) (TCM o
ECM)
Vuelva a colocar el
arns de cableado
(es), luego pasar al
paso siguiente.
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correspondiente al
DTC mostrado.
Sistema OK
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Causa del fallo
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el TCM y ECM
TCM y mal funcionamiento del conector del ECM
ECM mal funcionamiento
Accin
Inspeccione si hay problemas de diagnstico cdigos de salida de
los mdulos siguientes con la herramienta de anlisis.
ECM
TCM
Es la inspeccin normal?
Hay algn DTC, distintos de los enumerados a continuacin,
aparece en pantalla?
ECM: Consulte Section1F, Control Engine.
TCM: U0001, U0100
Alguno de los siguientes DTC muestra?
ECM: Consulte Section1F, Control Engine.
TCM: U0001, U0100
Value (s)
No
Ir al paso 2
Ir al paso 5
ECM
TCM
Ir al paso 3
5
Sistema OK
Ir al paso 7
Inspeccione los conectores y arneses de cableado entre los mdulos
que no respondieron y la terminal CAN.
Ir al paso 8
Ir al paso 9
59-65
Ir al paso 10
Sistema OK
Borre los DTC de
cada mdulo
utilizando la
herramienta de
anlisis. Completa
solucin de
problemas de
diagnstico de
cdigo de
problema.
Ir al paso 6
Repare cualquier
avera.
Despus de
repararlo, lleve a
cabo la inspeccin
de nuevo desde el
paso 1.
Repare cualquier
avera.
Despus de
repararlo, lleve a
cabo la inspeccin
de nuevo desde el
paso 1.
2a3v
Ir al paso 3
Ir al paso 11
Ir al paso 11
Vuelva a colocar los
mdulos que no
responden y realizar
la inspeccin de
nuevo desde el
paso 1.
Sustituya el ECM, a
continuacin, vaya
al siguiente paso.
Despus de
reemplazar el
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11
Ir al paso 12
Es la inspeccin normal?
12
mdulo
desconectado,
realizar la
inspeccin de nuevo
desde el paso 1.
Despus de reparar
o sustituir el
cableado, realizar la
Realizar la
inspeccin de nuevo inspeccin de nuevo
desde el paso 1.
desde el paso 1.
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Matiz / Spark
MANTENIMIENTO Y REPARACIN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Transaxle Asamblea
Procedimiento de extraccin
1. Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L SOHC motor mecnico.
2. Retire la batera y de la bandeja de la batera. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.
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8. Quitar los tornillos (1,2) de cada soporte de la transmisin y desconecte el arns de cableado de la transmisin.
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17. Retire el tapn de drenaje y drene el lquido.
18. Retire el marco delantero longitudinal y el eje estabilizador. Consulte Seccin 2C, suspensin delantera.
19. Retire el eje motriz. Consulte la seccin 3B, Eje automtica transeje Drive.
20. Retire el tubo de escape. Consulte la Seccin 1G, escape del motor.
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26. Retire los pernos de montaje transeje. Consulte "Soporte de montaje transeje" en esta seccin.
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27. Retire con cuidado el conjunto de transeje del compartimiento del motor.
Procedimiento de instalacin
1. Apoyar el cambio con un soporte transeje jack, con cuidado, posicin en el vehculo.
2. Instale los pernos del soporte de montaje transeje. Consulte "Soporte de montaje transeje" en esta seccin.
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8. Instale el tubo de escape delantero. Consulte la Seccin 1G, escape del motor.
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Apretar
Apriete los tornillos a 56 - 66 N m (41-49 lb-ft).
10. Instale el eje motriz. Refirase a la Seccin 3A, Eje automtica transeje Drive.
11. Instale los marcos frontales longitudinales y eje estabilizador. Consulte Seccin 2C, suspensin delantera.
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18. Conecte el mazo de cables e instalar los tornillos (1,2) para cada soporte.
Apretar
Apriete el perno lado de la carcasa chapa de soporte (1) a 44 N m (33 lb-ft).
Apriete el arns lateral de la caja soporte de retencin del perno (2) a 13 N m (115 lb-in).
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20. Conecte el mazo de cables (1), O2 sensor conector (2) del sensor CKP y el conector (3).
21. Instale el perno de soporte (4).
Apretar
Apriete el tornillo a 44 N m (33 lb-ft).
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24. Instale la batera y de la bandeja de la batera. Consulte la Seccin 1E, Motor Elctrico.
25. Instale el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L SOHC motor mecnico.
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5. Retire la cubierta lateral para pernos de montaje del soporte y el soporte de montaje.
Procedimiento de instalacin
1. Instale el soporte y la cubierta lateral para los pernos del soporte de montaje.
Apretar
Apriete la cubierta lateral para tornillos del soporte de montaje a 55 - 65 N m (41-48 lb-ft).
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2. Instale las tuercas encajadas transeje de montaje del soporte (1) y el perno de montaje (2).
Apretar
Apretar las tuercas de alojamiento de montaje transeje soporte a 58 - 68 N m (43-50 lb-ft).
Apriete el perno de montaje del transeje a 55 - 65 N m (41-48 lb-ft).
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Retire el conjunto del filtro de aire. Consulte la seccin 1B1, 0.8L Motor mecnico.
Coloque la palanca selectora en la posicin P.
Retire el anillo E (1) y la tuerca (2).
Desconectar el cable de control de desplazamiento del soporte.
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6. Retire la pinza del cable de control de cambio (1) y E-ring (2) y desconectar la palanca de cambios palanca de desplazamiento lateral
cable de control (3).
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Procedimiento de instalacin
1. Empuje los cables hacia el compartimento del motor a travs del orificio del panel de instrumentos poco.
2. Coloque los cables de la palanca de cambios.
3. Instale el ojal del cable y las nueces.
Apretar
Apretar las tuercas de ojal del cable a 4 - 7 N m (35-62 lb-in).
4. Instale el anillo E (2) y el clip (1), luego conectar la palanca de cambio de desplazamiento lateral cable de control. Escudo de la grasa en
el clip.
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5. Quite los tornillos de la palanca de cambio de velocidad de montaje de montaje y del montaje.
Procedimiento de instalacin
1. Instale la palanca de cambios palanca de montaje y pernos.
Apretar
Apriete los tornillos de la palanca de cambio de velocidad de montaje de montaje a 4 - 7 N m (35-62 lb-in).
2. Conecte los conectores.
3. Conecte la palanca de cambios del lado del cable de control. Consulte "Cable Gear Shift Control" en esta seccin.
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Procedimiento de instalacin
1. Instale el TCM en el soporte y apriete los tornillos (2).
Apretar
Apriete los pernos de montaje de la MTC a 6 - 8 N m (53-71 lb-in).
2. Conectar los conectores (1).
3. Conecte el cable negativo de la batera.
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Matiz / Spark
DE REPARACIN
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el convertidor de par.
2. Quite los tornillos y el soporte.
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6. Utilizando el punzn, extraiga el pasador de resorte (2) y el conjunto de la palanca de seleccin (1).
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10. Con la carcasa del convertidor (1) hacia arriba, quite los tornillos de instalacin. A continuacin, retire la cubierta, golpeando
ligeramente con un martillo de plstico.
Aviso:
Eliminar el adhesivo residual en las superficies de cubierta y la caja.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.
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12. Retire la junta trica (2) del eje de entrada y quite los tornillos y la bomba de aceite (1).
Aviso:
Al retirar la bomba de aceite, tenga cuidado de no dejar caer el eje de entrada.
Para una transmisin con funcin de bloqueo, tener cuidado de no daar la junta trica entre el eje de entrada y el convertidor de
par.
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14. Quitar los tornillos (4), la placa del respiradero buffle (5) y el accionador de soporte (3).
15. Mientras tambalea el trinquete de estacionamiento, tire del eje trinquete de estacionamiento. A continuacin, retire el trinquete de
estacionamiento (1), el trinquete de estacionamiento muelle (2) y el collar estacionamiento trinquete.
16. Quite los pernos del crter de aceite de instalacin con el pan (1) hacia arriba. A continuacin, retire el refuerzo (2) y el pan, golpeando
ligeramente con un martillo de plstico.
Aviso:
No separe el refuerzo de la sartn con un destornillador.
Retire cualquier sellador residual de las superficies pan y la caja.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.
17. Retire los imanes del colector de aceite.
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20. Mientras empuja el trinquete (2), tire de la terminal del solenoide fuera de la caja.
Aviso: No tire del arns de cableado cuando se tira de la terminal (1) hacia fuera.
21. Retire la tuerca mientras sujeta el ancho de llave del eje manual (2) y retire la placa de manual (1).
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22. Retire el manual de bloqueo del eje perno (1) y extraiga el eje (2).
23. Retire el anillo E (1) y retire la palanca de estacionamiento y la varilla de aparcamiento (2) como una unidad.
24. Retire la cubierta lateral (1) pernos de montaje con tapa hacia arriba y extraiga las cubiertas.
Aviso:
Quitar los tres anillos en O de la cara del extremo de la caja.
No separe la cubierta lateral de la caja con un destornillador.
Eliminar el adhesivo residual de las superficies de la cubierta lateral y la caja completamente.
Asegrese de que todos sellador se ha eliminado.
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25. Retire el anillo de retencin con un destornillador de punta plana, y tire de la tapa del servo banda (1) con unos alicates.
Aviso: Para evitar que el caso se raye al retirar el anillo de retencin con un destornillador, alisar la superficie de la caja con
papel de lija. (Esto tambin evita que la junta trica se raye al volver a montar.)
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31. Retire el conjunto del embrague de alto (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer los rodamientos de ambos lados de la asamblea de embrague alto.
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34. El uso de la vlvula elevador accesorio DT-47522 y empujador de la vlvula DT-47523, retire el anillo de retencin (1) del pistn servo
banda.
35. Golpear ligeramente el vstago de pistn (1) con un martillo de plstico y extraer el pistn servo banda con la fuerza de reaccin del
muelle del pistn.
Aviso: El pistn servo banda puede saltar debido a la fuerza del resorte del pistn. Tenga cuidado de no dejar caer el
pistn.
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36. Retire el anillo de retencin y luego retirar el soporte frontal (1) y el bajo embrague unidireccional (2) como una unidad.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento del lado de la cubierta lateral y el cojinete de carreras combinadas
desde el lado del convertidor de par de la portadora principal.
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41. Sostenga el engranaje de salida usando el soporte del engranaje de salida de DT-47531 y retire la tuerca de seguridad engranaje de
salida usando el engranaje de salida contratuerca extractor / instalador DT-47532.
42. Retire el engranaje de salida.
43. Retire la carcasa del convertidor y la parte diferencial del sello de aceite (1) de la caja.
44. Retire el eje de entrada del sello de aceite de la caja convertidora.
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Bomba de aceite
Procedimiento de desmontaje
1. Quite los tornillos y la cubierta de la bomba de aceite (1).
2. Tire del rotor interior (1) y el rotor exterior (2) hacia fuera de la carcasa de la bomba de aceite (3).
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Procedimiento de inspeccin
1. Utilizando un medidor de espesor (1), medir las distancias laterales de los rotores interior y exterior.
Liquidacin (mm): Estndar 0,02 a 0,04
2. Utilizando un medidor de espesor (1), medir las holguras de punta de los rotores interior y exterior.
Liquidacin (mm): Estndar 0,02 a 0,15
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Procedimiento de montaje
Siga los siguientes pasos. Ten cuidado de lo siguiente durante el montaje:
1. Instalar el rotor interior (1) y el rotor exterior (2) en la carcasa de la bomba de aceite (3) con el punzn marca visible.
2. Instale la tapa de la bomba de aceite (1) en el cuerpo de la bomba de aceite y apretar los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno de la cubierta de la bomba de aceite a 9 N m (80 lb-in).
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Invierta embrague
Herramientas necesarias
DT-47525 inversa del muelle del embrague del compresor
Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 0,5 - 0,8
Lmite de aplicacin: 1,0
Aviso:
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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar la placa de la friccin y la placa separadora por otras nuevas, y seleccionar una
placa de retencin adecuado a fin de que el espacio libre, conforme se obtendr.
Si la holgura es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento caer
dentro del intervalo deseado.
2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague de marcha atrs (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.
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2. Usando inverso del embrague del resorte compresor DT-47525, presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.
3. Aplique aire a la entrada de aceite del tambor de embrague de marcha atrs (2) para expulsar el pistn de embrague de marcha atrs.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn embrague de marcha atrs.
Si el pistn embrague de marcha atrs es difcil de quitar soplando aire con una pistola de aire (1), tire de l con unos alicates.
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Procedimiento de inspeccin
1. Asegrese de que la vlvula de retencin se mueve libremente agitando el pistn embrague de marcha atrs (2).
2. Asegurar que el aire no se escapa cuando se sopla en el lado de funcionamiento del pistn de embrague de marcha atrs, ni cuando se
sopla en el lado de liberacin.
3. Compruebe la junta de rotura o dao.
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Procedimiento de montaje
Siga los siguientes pasos. Precaucin durante la siguiente asamblea:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplique lquido de transmisin automtica (ATF) a la nueva junta trica e instale en el pistn del
embrague inversa.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn.
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4. Tenga cuidado de no distorsionar el retorno inverso del embrague placa de resorte cuando se presiona en la posicin usando DT47525.
5. Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
6. Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
7. Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
8. Antes de utilizar un nuevo embrague inversa juego de placas, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.
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Embrague de alta
Herramientas necesarias
DT-47527 de alta del muelle del embrague del compresor
Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 1,8 - 2,2
Lmite de aplicacin: 2,4
Aviso:
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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar las placas de friccin y separador por otras nuevas, y seleccionar una placa
adecuada retencin con espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.
2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague alta (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.
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2. El uso de alta resorte del embrague del compresor DT-47527 y presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.
3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite del tambor de embrague de alta (2) para expulsar el pistn del embrague
de alto.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn del embrague de alto.
Si el pistn es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.
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Procedimiento de inspeccin
1. Asegrese de que la vlvula de retencin se mueve libremente agitando el embrague de marcha atrs del pistn (1).
2. Asegurar que el aire no se escapa cuando se sopla en el lado de funcionamiento del pistn de embrague de marcha atrs, cuando
soplado en el lado de liberacin.
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Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Reemplazar la junta trica y el anillo de sello con los nuevos. Aplicar ATF a la nueva junta trica y el anillo de sello, posteriormente
instalarlos en el pistn del embrague de alto.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn.
3. Asegrese de montar los componentes del conjunto de embrague de alta de placas en el orden correcto.
1. Ajustar rinig
2. Placa de sujecin
3. Discos de friccin
4. Placas separadoras
5. Tambor de embrague de alta
6. Pistn
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4.
5.
6.
7.
8.
Tenga cuidado de no distorsionar el alto rendimiento del embrague placa de resorte cuando se presiona en su posicin.
Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
Antes de utilizar un nuevo conjunto de placa de embrague de alto, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.
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Embrague baja
Herramientas necesarias
DT-47524 Baja del muelle del embrague del compresor
Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
Liquidacin (mm):
Estndar: 0,8 a 1,1
Lmite de aplicacin: 1,3
Aviso:
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Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar la placa de la friccin y la placa separadora por otras nuevas, y seleccionar una
placa adecuada retencin con espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.
2. Soplar aire en la entrada de aceite del tambor de embrague bajo (2), y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.
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2. Usando bajo embrague primavera compresor DT-47524, oprima el cancel y retire el anillo de retencin, retire la tapa de cancelacin y
el muelle de retorno.
Aviso: No aplique presin indebida en el retn.
3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite del tambor de embrague bajo (2) para expulsar el pistn del embrague
bajo.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn del embrague bajo.
Si el pistn del embrague bajo es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.
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Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.
2. Compruebe que la junta trica de rotura o dao.
3. Comprobar la superficie de sellado (2) de la cubierta cancel (1) para la rotura o dao.
4. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.
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Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplicar ATF a la nueva junta trica y luego instalarlo en el pistn del embrague bajo.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn del embrague bajo.
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7. Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
8. Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
9. Antes de utilizar un nuevo conjunto bajo la placa de embrague, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.
Test de funcionamiento
1. Utilizando un medidor de espesor, medir la holgura entre el anillo de resorte y la placa de retencin.
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Liquidacin (mm):
Estndar: 0,8 a 1,1
Lmite de aplicacin: 1,3
Aviso:
Si el lmite se excede aplicacin, vuelva a colocar las placas de friccin y separador por otras nuevas, y seleccionar una placa de
retencin adecuado a fin de que el espacio libre, conforme se obtendr.
Si el espacio libre es menor que el lmite de aplicacin, seleccionar una placa de sujecin apropiado para que el aclaramiento
caer dentro del intervalo deseado.
2. Soplar aire en la entrada de aceite (2) de la cara de la vlvula de control de instalacin, y comprobar el funcionamiento del pistn.
Aviso: Cierre los otros agujeros al soplar aire con una pistola de aire (1).
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el anillo de retencin, retire cada plato.
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2. Usando bajo y marcha atrs freno de resorte compresor DT-47526, presione el retn del resorte y retire el anillo de retencin, retire el
retn del muelle y el muelle de retorno.
Aviso:
No aplique presin indebida en el retn del muelle.
Utilice las herramientas especiales para que la fuerza se aplica de manera uniforme en el retn del resorte.
3. Sople aire con una pistola de aire (1) en la entrada de aceite (2) de la cara de la vlvula de control de instalacin para quitar el pistn
del freno y marcha atrs bajo.
Aviso:
Se introducir aire gradualmente a baja presin para que no se incline el pistn.
Si el pistn es difcil de eliminar por soplado de aire, tire de l con unos alicates.
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Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe las placas para las quemaduras, daos o deformaciones.
2. Compruebe que la junta trica de rotura o dao.
3. Compruebe los otros componentes en busca de daos o distorsin.
Procedimiento de montaje
Siga los pasos. Precaucin siguiente durante el reensamblaje:
1. Sustituir el anillo de O-con una nueva. Aplicar ATF a la nueva junta trica, y luego instalarlo en el pistn del embrague bajo.
2. Tenga cuidado de no doblar o salir de la junta trica cuando se inserta el pistn del embrague baja y marcha atrs.
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3. Ensamble con la periferia placa cojn tocar el embrague baja y marcha atrs.
Aviso: Tenga en cuenta la direccin de la placa cusion.
4. Asegrese de montar la baja y marcha atrs freno componentes del juego de placas en el orden correcto.
1. Ajustar rinig
2. Placa de sujecin
3. Discos de friccin
4. Placas separadoras
5. Caso
6. Cudhion placa
7. Pistn
8. Retorno por muelle
5.
6.
7.
8.
9.
Tenga cuidado de no distorsionar el retn del resorte cuando se utiliza bajo y marcha atrs freno de resorte compresor DT-47526.
Asegrese de que el anillo de retencin se ajusta perfectamente a la ranura del tambor.
Asegrese de que la abertura de anillo de resorte no est alineada con el tapn.
Asegrese de que la abertura de anillo de presin est alineado con la abertura cncava.
Antes de utilizar un conjunto de frenos nuevo plato bajo y marcha atrs, sumrjala en ATF durante ms de dos horas.
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Freno segundo
Procedimiento de inspeccin
Banda segundo freno
1. Compruebe la cinta de freno segunda por daos, desgaste o decoloracin. Si el resultado no es satisfactorio, reemplace la banda con
una nueva.
Aviso: Antes de poner la banda de nuevo en su posicin, en remojo en ATF durante ms de dos horas.
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Input Shaft
Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe la ranura de daos o desgaste.
2. Compruebe la junta de rotura o desgaste.
Engranaje planetario
Procedimiento de inspeccin
1. Revise cada equipo por daos o decoloracin.
2. Asegrese de que cada engranaje gire suavemente y sin ruido anormal.
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Embrague unidireccional
Procedimiento de inspeccin
1. Compruebe el embrague unidireccional de los daos o desgaste.
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Matiz / Spark
Procedimiento de montaje
1. Uso de eje de entrada instalador del sello de aceite DT-47533, instalar el eje de entrada del sello de aceite de la carcasa del
convertidor.
Aviso:
No vuelva a usar el sello de aceite.
Aplique grasa al labio del retn de aceite.
El sello de aceite debe estar a ras con la superficie del alojamiento del convertidor cuando se instala.
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2. El uso de aceite de instalacin de sello DT-47534 y DT-47535 instalador, el lateral del diferencial del sello de aceite de la caja de
alojamiento del convertidor.
Aviso:
No vuelva a usar el sello de aceite.
Aplique grasa al labio de la junta.
Empuje el sello de aceite hasta el final.
3. Instalar el engranaje de salida de soporte de cojinete (1) con alojamiento del convertidor hacia arriba.
Aviso: Alinear las dos entradas de aceite de tres entradas de aceite (3) en el lado del crter de aceite de la caja con la
entrada de aceite del recorte (2) del soporte de salida del cojinete del engranaje.
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6. Coloque los rodamientos combinados carrera hacia el fondo del embrague de baja (1) con vaselina, e instalar el tambor del embrague
suave para evitar que se dedica a las placas de freno baja y marcha atrs.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento.
7. Coloque el cojinete en el lado cubierta lateral y el cojinete de la raza combinada para el lado del convertidor de par de la rueda dentada
trasera interna (1) con vaselina, e instalar el engranaje interno posterior de manera que se engancha con las placas de embrague bajos.
Aviso:
Cuando instale el engranaje interno, tenga cuidado de no tocar con el anillo de tefln de la carrera lateral de la caja interior.
Asegrese de instalar en la parte inferior del embrague bajo.
Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento.
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8. Coloque el cojinete en el lado cubierta lateral y la carrera para el lado del motor del conjunto de soporte trasero con gelatina de petrleo,
e instalar el conjunto de soporte trasero (1) de modo que se acopla con el engranaje interno.
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer el anillo de rodadura.
9. Instalar la parte trasera engranaje solar (1) para el conjunto de soporte trasero con la cara pulida hacia abajo.
Aviso: Tenga en cuenta la direccin del engranaje trasero.
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10. Instalar el bajo embrague unidireccional en el portador delantero de modo que el lado de la brida (1) de que el embrague se orienta al
lado del convertidor de par.
Aviso: Despus de la instalacin, asegrese de que el embrague gira hacia la derecha sin problemas y bloqueos en el
sentido contrario a las agujas del reloj.
11. Fije los cojinetes para el lado de la cubierta lateral y el cojinete de la raza combinada para el lado del convertidor de torsin del soporte
frontal (1) con vaselina, a continuacin, instalar el portador delantero y el bajo embrague unidireccional (2) como una unidad, siguiendo
la gua de la caja.
Aviso: Asegrese de que la tira portadora periferia frontal est comprometida con la del embrague bajo. Asegrese de que
el bajo embrague unidireccional est al ras con la parte superior del soporte delantero.
12. Instale el anillo de retencin.
Aviso: Tenga cuidado de no rayar el embrague de una va con un destornillador.
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13. Fije el soporte a la parte cubierta lateral y la carrera hacia el lado del convertidor de par de la parte delantera engranaje conjunto (1) con
vaselina, e instale el conjunto en el soporte delantero.
14. Fije el soporte a la parte cubierta lateral de la campana del embrague alto (1) con vaselina, e instalar el centro de operaciones en el
conjunto de pin delantero.
Aviso: El cojinete para el montaje en el cubo es de pequeo dimetro. Asegrese de colocar en el centro.
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16. Aplicar ATF a la nueva junta trica, y luego instalarlo en el pistn servo banda.
1. De purga de pin
2. Anchor tuerca del extremo
17. Antes de instalar la cubierta de la banda servo, quitar los araazos de la superficie de la caja con papel de lija (1).
Aviso: Asegrese de tomar este paso para evitar la rotura de la junta trica.
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18. Inserte el pistn servo banda en el caso e introdzcalo en la ranura para anillo elstico utilizando la vlvula levantador DT-47523 y
elevador de vlvula apego DT-47522 y luego apriete el anillo de retencin (1).
Aviso:
Suavemente apriete la tuerca de extremo de anclaje del eje del vstago de banda de servo de manera que el pasador de salida
de aire no se caiga.
Fijar el resorte al centro del pistn con vaselina.
19. Una el cojinete a lado de la cubierta lateral del conjunto de embrague de alto con jalea de petrleo, e instalar el conjunto de embrague
alto (1) de manera que se acopla al cubo del embrague alta.
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20. Instalar el embrague de marcha atrs de modo que se acopla al cubo del embrague alta.
1. Invierta tambor del embrague
21. A travs de la clavija de extremo de anclaje y el pistn, instalar la banda de freno (1) con el nivel de embrague de marcha atrs, y luego
apretar suavemente el pistn.
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22. Afloje la tuerca de extremo de anclaje tanto como sea posible. Apriete el vstago servo banda con el par especificado, y luego soltarlo
de nuevo en 2,5 vueltas desde esa posicin. Despus apriete la tuerca del anclaje con el par especificado mientras mantiene el
vstago del pistn (1).
Apretar
Apriete el vstago servo banda a 3 N m (27 libras-in).
Apriete la tuerca del anclaje a 32,5 N m (24 lb-ft).
25. Medir el juego axial cubierta lateral y seleccione una arandela de empuje adecuado.
Medir la dimensin A de la superficie de instalacin caso de la cubierta lateral a la superficie de asiento del cojinete de carrera.
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Medida B dimensin de la superficie lateral instalacin de la cubierta de la caja para la parte superior del cojinete del embrague
alto.
Calcular el juego por la frmula "Dimensin B - Dimensin A", y seleccionar una carrera adecuada para que T1 dimensin ser la
distancia especificada.
Espacio T1 especificado: 0,25 - 0,55 mm (0,010-0,022 in)
Aviso: Si T1 dimensin no est dentro de la distancia especificada, sustituir el cojinete de embrague de alto seleccionado
con otro y calcular el aclaramiento de nuevo. A continuacin, seleccione una carrera.
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Mida B Dimensin de la superficie lateral instalacin de la cubierta del caso a la superficie de asiento de la arandela embrague
de marcha atrs.
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Calcular el juego por la frmula "Dimensin B - Dimensin A" y seleccione una arandela de empuje adecuado para que T2
dimensin ser la distancia especificada.
Espacio T2 especificado: 0,55 - 0,90 mm (0,022 a 0,035 pulgadas)
26. Aplique sellador (2) a la cubierta lateral (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (Threebond 1216B)
Aviso:
La capa de sellador debe ser ancho y grueso, de aproximadamente 2 mm (0,079 in) de ancho y 1 mm (0,039 in) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.
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28. Instale la cubierta lateral (1) en el caso, y apretar los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete los tornillos de la tapa lateral a 21 N m (15 lb-ft).
Aviso:
Tenga cuidado de no daar los anillos de tefln unidos al alto embrague y la cubierta lateral.
Dos de los tornillos de fijacin de la cubierta lateral es pernos con sellador (2). Asegrese de sustituir el tornillo por uno nuevo e
instalarlo en la posicin correcta.
29. Instale la varilla de aparcamiento (2) y la palanca de estacionamiento como una unidad en el caso, e instale el anillo E (1).
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30. Instale la junta trica en el eje manual, e inserte el eje manual desde el interior de la caja.
Aviso:
Asegrese de insertar desde dentro de la caja; dao puede ocurrir si se instala desde el exterior.
Antes de instalar, aplicar ATF a la junta trica.
31. Apretar el manual de eje de perno de bloqueo (1) en el eje manual (2).
Apretar
Apriete el perno del eje de bloqueo manual a 7 N m (62 lb-in).
Aviso: No vuelva a usar el pestillo de la cerradura como sellador puede estar unido a ella.
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32. Instale la placa de manual (1) en el eje del manual (2). Fijar el eje manual de fuera de la caja de transmisin y apriete la tuerca de chapa
manual.
Apretar
Apretar la tuerca manual de la placa a 13 N m (10 lb-ft).
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34. Mientras colgaba el muelle de retencin (3) en la placa de manual (1), conecte la vlvula manual (2) con el pasador de placa manual, e
instalar la vlvula de control.
Aviso:
Asegrese de que la vlvula se fija a la clavija de ubicacin.
Despus de instalar la vlvula, asegurar de nuevo con los dedos que la vlvula manual se acopla con el pasador de placa manual.
35. Apriete la vlvula de control (1) pernos de fijacin con el par especificado.
36. Apretar el sensor TFT y el terminal de tierra (2) juntos.
Apretar
Apriete el perno de a 8 N m (71 lb-in).
37. Instale el terminal del mismo color en cada solenoide (3).
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40. Si bien la fijacin del refuerzo (2) para los pernos del crter de aceite en las cuatro, apriete el crter de aceite (1) pernos de fijacin con
el par especificado.
Apretar
Apriete los pernos del crter de aceite para instalacin a 13 N m (10 lb-ft).
Aviso: Los cuatro pernos que fijan el rigidizador son de longitudes diferentes. Asegrese de colocarlos en los lugares
correctos.
41. Coloque el trinquete de estacionamiento (1), el trinquete de estacionamiento muelle (2) y el anillo del trinquete de estacionamiento en el
agujero, y fijarlos mediante la insercin del eje trinquete de estacionamiento.
42. Apriete el accionador de soporte (3) y la placa del respiradero buffle (5) juntos.
Apretar
Apriete los pernos del actuador de apoyo para a 27 N m (20 lb-ft).
43. Apretar el perno de tope (4) del eje de trinquete de aparcamiento.
Apretar
Apriete el eje del trinquete de estacionamiento perno de tope para el 5 N m (44 lb-in).
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44. Instalar el engranaje de reduccin (1) con la carcasa del convertidor hacia arriba.
45. Insertar el eje de entrada en el centro del engranaje de salida. Instale la bomba de aceite (1) y apriete los tornillos con el par
especificado. A continuacin, instalar la junta trica (2) en el eje de entrada.
Apretar
Apriete los pernos de la bomba de aceite de hasta 13 N m (10 lb-ft).
Aviso: No vuelva a usar el eje de entrada anillo de sello. Aplicar ATF a una nueva junta antes de la instalacin.
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No vuelva a usar el anillo trico. Aplicar ATF a la nueva junta trica antes de la instalacin.
46. Instalar el conjunto de diferencial (1) de modo que se acopla con el engranaje de reduccin.
Aviso: Asegrese de que el conjunto de diferencial quede al ras con el engranaje de reduccin.
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Medir dimensin L2 de la superficie de instalacin del convertidor de vivienda del caso a la parte superior del conjunto de
diferencial (1) Rodamiento lado.
Calcular el juego por la frmula dimensin L1-L2 Dimensin y seleccione un calce adecuado, de modo que la dimensin A sea la
distancia especificada.
Espacio libre, conforme A: 0 - 0,1 mm (0 - 0,004 pulgadas)
48. Aplique sellador (2) a la carcasa del convertidor (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (Threebond 1216B)
Aviso:
La capa de sellador debe ser ancho y grueso, aproximadamente 2 mm (0,079 in) de ancho y 1 mm (0,039 pulgadas) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.
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49. Instale el alojamiento del convertidor (2) alineando con el caso de knock-pin (1).
50. Apriete los convertidores de vivienda (1) pernos de montaje con el par especificado.
Apretar
Apriete los pernos de la cubierta de conversin para el 31 N m (23 lb-ft).
Aviso: Uno de los tornillos de fijacin de la carcasa del convertidor es un perno con sellador (2). Asegrese de sustituir el
tornillo por uno nuevo e instalarlo en la posicin correcta.
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51. Instale el sensor de velocidad del vehculo (1), y apriete el tornillo con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno del sensor de velocidad del vehculo para a 7 N m (62 lb-in).
52. Instale el sensor de la turbina (1) y apretar el tornillo con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno del sensor a turbina a 7 N m (62 lb-in).
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53. Instale el interruptor TR a travs del eje manual, y apriete temporalmente el perno.
54. Insertar el conjunto de la palanca de seleccin (1) en el eje del manual, e instalar el pasador de resorte (2) con el punzn.
55. Mueva el conjunto de la palanca de seleccin para cambiar a la "N" rango. Inserte el pasador (aproximadamente 4) (1) en los orificios
de ubicacin del interruptor TR y el conjunto de la palanca de seleccin, a continuacin, apriete los tornillos del interruptor TR.
Apretar
Apriete el perno de interruptor TR a 3,2 N m (28 lb-in).
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56. Alinee la seccin convexa del radiador de aceite con el caso de corte (1) y apriete el perno de montaje del enfriador de aceite (2) con el
par especificado.
Apretar
Apriete el perno de montaje del enfriador de aceite para el 35 N m (26 lb-ft).
Aviso:
Antes de la instalacin, coloque la junta trica al radiador de aceite con vaselina.
No vuelva a usar el anillo trico.
57. Aplique sellador (2) a la tapa del respiradero de aire (1) como se muestra en la figura de la izquierda.
Sellador (ThreeBond 1216B)
Aviso:
No quite una tapa del respiradero de aire cuando por lo general dentro del transeje est desmontado.
Una tapa del respiradero de aire se puede aplicar un sellador, y empernado de un perno en este procedimiento, slo en caso de
que se requiera el reemplazo por cualquier daado.
La capa de sellador debe ser de aproximadamente 1,6 mm (0,063 in) de ancho y 1 mm (0,039 pulgadas) de espesor.
El sellador debe aplicarse a fondo y uniformemente.
58. Instale la tapa del respiradero de aire (1) en el caso, y apretar el tornillo con el par especificado.
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Apretar
Apriete el perno de la cubierta del respiradero de aire para a 12 N m (106 lb-in).
59. Inserte el tubo de llenado de aceite (1) en el caso, y fijarlo a la caja junto con el terminal del solenoide.
Apretar
Apriete el perno del tubo de llenado de aceite a 7 N m (62 lb-in).
60. Instale el soporte (1), (2) y seleccionar cable de soporte (3), y apriete los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el tornillo lateral de la caja chapa de soporte (1) a 13 N m (115 lb-in).
Apriete el perno lado de la carcasa chapa de soporte (2) a 44 N m (33 lb-ft).
Apriete el cable select Perno del soporte (3) a 19 N m (14 lb-ft).
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61. Instale el soporte (1), y apriete los tornillos con el par especificado.
Apretar
Apriete el perno de soporte del arns a 44 N m (33 lb-ft).
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Cuerpo de la vlvula de control
1.
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Procedimiento de desmontaje
1. Eliminar la electrovlvula de cambio A (1), la electrovlvula de cambio B (2), el solenoide de presin de la lnea de control (3) y el
solenoide de bloqueo (4) desde el cuerpo de la vlvula de control inferior.
3. Retire el perno desde el lado del cuerpo de la vlvula de control inferior (que se muestra en la figura a la izquierda).
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4. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia arriba, quite el tornillo y la tuerca.
5. Retire el cuerpo de la vlvula de control superior y la placa de separacin como una unidad.
Aviso: Dado que hay una bola de acero en el interior del cuerpo de cada vlvula, retire cada cuerpo y la placa separadora
como una unidad con el cuerpo de la vlvula de control inferior hacia abajo.
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6. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia abajo, quitar la placa separadora y la bola de acero (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la bola de acero.
7. Con el lado superior del cuerpo de la vlvula de control intermedio hacia arriba, retire como una unidad con el separador de placa B.
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8. Con el lado superior del cuerpo de la vlvula de control intermedio hacia abajo, quitar la placa separadora B y la bola de acero (1).
Aviso: Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la bola de acero.
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17.
Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la vlvula y los componentes internos.
Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre
Estndar
Artculo
Spring nombre
Cambio Neutral resorte de la vlvula
Throttle acumulador de presin del resorte
Cambie la vlvula de un muelle
Modificador Presin muelle de la vlvula
Lnea de la vlvula de alivio de presin del resorte
Dimetro exterior
(mm)
Longitud libre
(mm)
No. de espiras
efectivas
Dimetro del
alambre (mm)
7.0
10,0
9.0
9.0
9,6
19,9
36,0
28,7
26,9
69,3
7,3
9,77
8,25
8,4
22,5
0,65
1,6
0,8
0,7
1,6
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Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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1.
2.
3.
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22.
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27.
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29.
30.
31.
32.
33.
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Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre
Estndar
Artculo
Spring nombre
Dimetro exterior
(mm)
Longitud libre
(mm)
No. de espiras
efectivas
Dimetro del
alambre (mm)
9.0
7,8
14,0
10,7
10,0
23,0
27,6
33,0
17,0
35,0
7,3
8,1
5,57
4,8
9,9
0,6
0,4
1,1
0,7
0,9
7,8
27,6
8,1
0,4
14,35
9,1
44,6
25,4
7,9
8,3
0,95
1,1
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Resorte de la vlvula piloto
9,1
25,4
8,3
Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1,1
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1.
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4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
Retire el pasador de placa de retencin, el resorte y la vlvula de alivio del convertidor de par.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera y el acumulador 1-2.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera OUT, en la primavera de gas y la presin del acumulador.
Retire el pasador de placa de retencin, el enchufe, la primavera OUT, IN primavera y el acumulador de baja del embrague.
Aviso:
Cada vlvula se puede quitar haciendo deslizar con el peso de la propia vlvula.
Si la vlvula no se desliza de esta manera, empujarlo hacia fuera con un alambre o enfrentar el lado de la vlvula hacia abajo y
toque la insercin de la vlvula ligeramente con un martillo de goma de cabeza. No se rasque la vlvula y daar su superficie o
agujero.
No utilice un imn. Puede causar magnetismo residual.
Tenga cuidado de no dejar caer ni perder la vlvula y los componentes internos.
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Comprobar
Primavera
1. Tomar las medidas primavera siguiente.
2. Si el valor medido es demasiado baja o demasiado alta, sustituir el muelle.
una. Longitud libre
b. Dimetro exterior
c. Dimetro del alambre
Estndar
Artculo
Spring nombre
Convertidor de par de muelles de vlvula de alivio
1-2 acumulador de muelle
OUT
Throttle acumulador de presin del
resorte
EN
OUT
Bajo embrague resorte acumulador
EN
Dimetro exterior
(mm)
Longitud libre
(mm)
No. de espiras
efectivas
Dimetro del
alambre (mm)
9.0
19,0
19,0
15,5
19,0
15,3
34,4
52,8
89,2
76,0 y ms
76,0
76,0
12,1
9,5
12,7
14,9
11,5
12,7
1,4
2,1
1,5
1,3
1,6
1,2
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Procedimiento de montaje
1.
2.
3.
4.
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Signo de referencia
Largo (mm)
un
La
B
C
D
90
22
77
12
87
.
.
8 (71)
.
.
Procedimiento de montaje
Aviso:
Antes del montaje, asegurarse de que todos los componentes han sido lavada a fondo.
Aplicar ATF para todos los componentes.
1. Aplicar ATF al filtro de aceite (1) e instlelo en el cuerpo de vlvula de control inferior.
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2. Aplicar ATF a la bola de acero (1) y la placa separadora B nuevo, a continuacin, instalar estos elementos en el lado inferior del cuerpo
de la vlvula de control intermedio.
3. Instalar el cuerpo de la vlvula de control intermedia y la placa separadora B como una unidad en el cuerpo de la vlvula de control
inferior.
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4. Aplicar ATF a la bola de acero (1) y la placa de separador de nuevo, a continuacin, instalar estos elementos en el cuerpo de control de
la vlvula superior.
5. Instalar el cuerpo de la vlvula de control superior y la placa de separacin como una unidad en el lado superior del cuerpo de la vlvula
de control intermedio.
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6. Con el cuerpo de la vlvula de control superior hacia arriba, apretar el tornillo y la tuerca. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta
seccin.
Apretar
Apriete el perno y la tuerca a 8 N m (71 lb-in).
7. Apretar los pernos en el lado del cuerpo de la vlvula de control inferior (que se muestra en la figura de la izquierda) igualmente.
Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).
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8. Instale el filtro de aceite (1) en el cuerpo de la vlvula de control inferior. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).
9. Instalacin de la electrovlvula de cambio A (1), la electrovlvula de cambio B (2), el solenoide de presin de la lnea (3) y el solenoide
de bloqueo (4) en el cuerpo de la vlvula de control inferior. Consulte "Bolt Posicin de instalacin" en esta seccin.
Apretar
Apriete los tornillos a 8 N m (71 lb-in).
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Matiz / Spark
Powerflow Mecanismo
Unidad de engranaje planetario
Reductor planetario se traslada a la posicin de marcha adelante, marcha atrs o neutral durante la conduccin.
La unidad consta de un engranaje planetario, un portador planetario y un engranaje interno. Los patrones de participacin diferentes de este
dispositivo que se instala en la parte delantera y trasera funcionan cuando se conduce hacia adelante, hacia atrs y cambiando.
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2.
3.
4.
Engranaje planetario
Pin
Rueda dentada interior
Portador planetario
1. Cuando el engranaje solar est bloqueado, la velocidad de rotacin del soporte planetario es ms lenta que la de engranaje
interno.
2. Cuando el soporte planetario est bloqueado, la velocidad de rotacin del engranaje planetario es ms rpido que el de
engranaje interno, y giran en la direccin inversa.
3. Cuando el engranaje interno est bloqueado, la velocidad de rotacin del engranaje planetario es ms rpido que el de portador
planetario.
Embragues y Frenos
Para cambiar de marcha a travs de la unidad de engranajes planetarios, embragues y frenos se utilizan para atraer y fijar los componentes
de la parte delantera y la trasera.
Embragues y frenos, excepto el embrague de un solo sentido, son operados por presin de aceite conmutado por el cuerpo de la vlvula, la
vlvula de cambio, y la vlvula de solenoide.
Condiciones de funcionamiento
Cambiar de posicin
P
R
N
4 marcha
3 marcha
2 marcha
1 marcha ("D", "2" range)
1 marcha ("1", rango)
* Operativo mientras se acelera solo
Embrague de
baja
Freno Baja y
Reversa
Embrague de
alta
Invierta
embrague
2-4 freno de
cinta
.
.
.
.
O
O
O
O
.
O
.
.
.
.
.
O
.
.
.
O
O
.
.
.
.
O
.
.
.
.
.
.
.
.
.
O
.
O
.
.
Bajo
embrague
unidireccional
.
.
.
.
.
.
*O
.
Embrague baja
El embrague de baja hace un compromiso entre el engranaje trasero interno y el portador planetario delantero.
Freno Baja y Reversa
El freno de marcha baja y marcha atrs bloquea el portador planetario frente a la marcha atrs en la "R" cuando el vehculo se mueve hacia
atrs. En otros casos, el freno funciona de la 1 marcha en el "1" rango con el embrague de bloqueo bajo porque el engranaje interno trasero.
Funciona para obtener freno motor en la posicin "1" rango.
Hich embrague
El embrague de alto causa un acoplamiento entre el portador delantero planetario y el eje de entrada. Opera en 3 y 4 .
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Invierta embrague
El embrague de marcha atrs provoca un acoplamiento entre el engranaje solar delantero y el eje de entrada. Opera con el freno de marcha
baja y marcha atrs cuando el vehculo se mueve hacia atrs.
Bajo embrague unidireccional
El bajo embrague unidireccional impide la rotacin inversa del portador delantero y el engranaje trasero interna con embrague bajo. Se opera
mecnicamente sin ser operado por presin de aceite.
Cuando el portador delantero y el engranaje interno trasero con embrague bajo girar en sentido horario, incluso si el freno del motor es
deseable, freno del motor no se produce.
2-4 de frenos y servo freno
El freno de 2-4 y servo freno bloquear el engranaje delantero. Operan en las marchas 2 y 4 . El funcionamiento es a travs del servofreno 24. Presin de la lnea se aplica a la contratacin y los lados de la versin. El freno funciona cuando la presin de lnea se aplica a un lado
nico compromiso. El freno de 2-4 no funciona cuando la presin de lnea se aplica tanto a la participacin y los lados de la versin.
Colocacin del embrague
El embrague de bloqueo se emplea dentro del convertidor de torque se bloquee cuando las condiciones se cumplen en la creacin de 3 y 4
.
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Embrague baja
Freno baja y marcha atrs
Embrague de alta
Invierta embrague
Bajo embrague unidireccional
2-4 de frenos
una. Frente engranaje planetario
b. Carrier frontal
c. Engranaje Interno Frontal
d. Engranaje trasero
e. Transportn trasero
f. Engranaje interno trasero
g. Input Shaft
h. Salida de fuerza
Funciones Powerflow
1 marcha ("1" rango)
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Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Rotacin de entrada: nsrpm
Rotacin de salida: ncrpm
ns> nc
ns> NC indica que la rotacin de salida se ha reducido en comparacin con el de rotacin de entrada. Freno motor se produce porque el
embrague y el freno bajo bajo y marcha atrs estn comprometidos.
Embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje trasero interno con el cargador delantero.
Frenos baja y marcha atrs: bloquea el transportador delantero.
Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario
Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Bloqueado agujas del reloj (parado)
Gira a la izquierda (Nsrpm)
Trasero
Cerrado (estacionario)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)
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2 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: nsrpm
Revolucin de salida: ncrpm
ns> NC indica que la rotacin de salida se ha reducido en comparacin con el de rotacin de entrada.
En la operacin de engranajes primero, el portador principal est cerrada y el engranaje frontal izquierda gira. Sin embargo, en operacin de
2 velocidad, el engranaje principal est cerrada y el portador delantero hacia la derecha gira. Por lo tanto, el engranaje interior delantero gira
ms rpido que en la 1 marcha, y la rotacin de salida en 2 marcha es ms rpida que la rotacin en la 1 marcha.
Freno y embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje interno trasero con el cargador delantero
2-4 freno: bloquea el engranaje delantero
Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario
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Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Gira hacia la derecha (Ncrpm)
Bloqueado (estacionario)
Trasero
Gira hacia la derecha (nirpm)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)
3 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: nirpm
Revolucin de salida: ncrpm
En la 3 marcha, las rotaciones de la rueda solar trasero y el engranaje interno trasera son las mismas, lo que significa que la unidad
planetaria trasera gira como una unidad y ns = ni = nc. Por lo tanto, los ejes de entrada y salida estn conectados directamente.
Freno y embrague Operacional
Bajo embrague: engancha el engranaje trasero interno con el cargador delantero.
High embrague: se acopla con el portador delantero con el eje de entrada.
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Entrada y salida
Entrada: engranaje trasero
Salida: Parrilla trasera
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario
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Frente
Trasero
4 marcha
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Entrada revolucin: Nc
Revolucin de salida: Ni
Nc <Ni
En el 4to engranaje, el engranaje principal est cerrada y gira el portador delantero. El engranaje interior delantero gira ms rpido que el
portador delantero. Por lo tanto, la rotacin de salida es ms rpido que la rotacin de entrada.
Freno y embrague Operacional
High embrague: se acopla con el portador delantero con el eje de entrada.
2-4 freno: bloquea el engranaje delantero.
Entrada y salida
Entrada: Front portador
Salida: Frente engranaje interno
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario
Frente
Gira hacia la derecha (Nirpm)
Gira hacia la derecha (Ncrpm)
Cerrado (estacionario)
Trasero
Gira hacia la derecha (nirpm)
Gira hacia la derecha (ncrpm)
Gira hacia la derecha (nsrpm)
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Marcha atrs
Las condiciones de rotacin de la rueda dentada y el transportista
Revolucin de entrada: Ns
Revolucin de salida: Ni
Ns> ni
0> ni
En la "R", el portador delantero est bloqueado y el engranaje delantero hacia la derecha gira. El engranaje interior delantero gira en sentido
antihorario. Por lo tanto, el eje de salida gira en sentido antihorario, y el vehculo se mueve hacia atrs.
Freno y embrague Operacional
Frenos baja y marcha atrs: bloquea el transportador delantero.
Inversa embrague: se acopla con el engranaje solar frente con el eje de entrada.
Entrada y salida
Entrada: engranaje delantero dom.
Salida: Frente engranaje interno
.
Rueda dentada interior
Portador
Engranaje planetario
Frente
Trasero
Gira a la izquierda (Nirpm)
Gira a la izquierda (nirpm)
Cerrado (estacionario)
Gira a la izquierda (ncrpm)
Gira hacia la derecha (Ns = nsrpm)
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Vlvulas y solenoides
Vlvula del regulador
La vlvula reguladora de presin regula la presin de descarga de la bomba de aceite a la presin establecida.
AT fluido para el que se ha regulado la presin de aceite lubrica las partes giratorias, el convertidor de par y el interior de la vlvula.
Los cambios de presin de aceite en respuesta a la gama de conduccin y la posicin del acelerador.
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Manual de la vlvula
La vlvula manual proporciona la presin de la lnea directamente a travs de la palanca de seleccin.
Vlvula piloto
La vlvula piloto tiene la firme presin de aceite que flucta segn las condiciones de conduccin.
La presin de aceite que ha pasado a travs de esta vlvula se denomina presin piloto. Se entrega a travs de cada una de las vlvulas de
solenoide para el lado de operacin de las vlvulas de desplazamiento y la vlvula de presin modificador.
Vlvula Modificador
La vlvula de presin modificador es operado a travs de la presin de mando que se est regulado por la vlvula solenoide de la lnea de
presin.
La presin de aceite que ha pasado a travs de esta vlvula se denomina presin de modificador. El modificador de presin acciona la
vlvula de regulador de presin y la vlvula de control del acumulador. Por lo tanto, los cambios de presin de lnea en respuesta a las
condiciones de conduccin.
Cambie la vlvula A
Una vlvula de cambio cambia la presin de la lnea aplicada para desplazar la vlvula B y la lnea de presin aplicado a la cara de
acoplamiento del servofreno 2-4. Esta vlvula es accionada por el cambio de la presin de mando. Cambio de la presin de mando se
controla por la vlvula de solenoide de cambio A.
Cambie la vlvula B
Shift vlvula B conmuta la lnea de presin aplicada a cada embrague y el freno, y la presin de mando aplicada a la vlvula de cambio neutro
y la vlvula de control de bloqueo. Esta vlvula es accionada por el cambio de la presin de mando. Cambio de la presin de mando se
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controla por el desplazamiento de la vlvula de solenoide B.
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Acumulador
Esta vlvula impide un aumento anormal de la presin de lnea se aplica a cada freno y embrague.
El aumento de la presin de aceite es controlada por la presin de la lnea (presin de retorno) aplicado por la vlvula de control del
acumulador.
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Dado que las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B estn en ON, la presin piloto opera las vlvulas de cambio de A y B.
Dado que la vlvula manual se coloca para el "1" rango, la presin del aceite que ha pasado a travs de las vlvulas de cambio de A y B se
aplica a la baja del freno y marcha atrs.
Por lo tanto, la presin de la lnea pasa por la vlvula manual y vlvulas de turno A y B, y luego acciona el embrague y el freno baja baja y
marcha atrs. Dado que el freno bajo y marcha atrs es operado, freno del motor se produce cuando el pedal del acelerador se libera.
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Dado que las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B estn en ON, la presin piloto opera las vlvulas de cambio de A y B.
Por lo tanto, la presin de lnea pasa a travs de la vlvula manual y vlvulas de cambio de A y B y, a continuacin acciona el embrague bajo.
A diferencia de en el caso de "1" rango, el freno bajo y marcha atrs no funciona y el engranaje trasero interno acoplado al portador delantero
por el embrague de bajo est bloqueado slo contra la rotacin en sentido antihorario el bajo embrague unidireccional; sin embargo, puede
girar en sentido horario. Por lo tanto, el freno de motor no se produce cuando el pedal del acelerador se libera.
2 marcha
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Dado que la vlvula de solenoide A cambio est en OFF, la presin piloto est bloqueada y la vlvula de cambio A no funciona.
Desde la electrovlvula de cambio relacin B de la vlvula es activada, la vlvula de cambio B opera.
Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual de las vlvulas de turno A y B, y opera el 2-4 servofreno lado el compromiso y el
embrague de baja en la sucesin.
2 marcha
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3 marcha
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Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual para cambiar las vlvulas A y B.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio A se aplica al lado acoplamiento 2-4 servo freno y el cambio de la vlvula
B.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio B se aplica al embrague bajo y el tiempo de liberacin de la vlvula servo
operacional.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula manual para la vlvula de cambio B se aplica al embrague de alto y la vlvula de
liberacin de servo de temporizacin.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de liberacin de temporizacin servo se aplica al lado de liberacin del freno servo 24 y libera el freno 2-4. Por lo tanto, el embrague y el embrague bajo alto operar.
3 marcha
4 marcha
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Presin de la lnea pasa a travs de la vlvula manual para el desplazamiento de las vlvulas A y B.
Presin de la lnea que ha enviado a travs de la vlvula manual para la vlvula de cambio A se detiene all.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio B se enva a la alta embrague y el cambio de la vlvula A.
Presin de la lnea que ha pasado a travs de la vlvula de cambio A es enviada al lado de acoplamiento 2-4 servofreno.
Por lo tanto, el freno y el embrague 2-4 alta operar.
4 marcha
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Marcha atrs
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Presin de la lnea que no se aplica a las vlvulas de cambio de A y B se acciona el freno bajo y marcha atrs y el embrague de marcha atrs
directamente.
Por lo tanto, la presin piloto y las vlvulas de solenoide de desplazamiento A y B no estn relacionados con el cambio de engranajes.
Presin de lnea se aplica a la vlvula reguladora de presin tambin, y la presin de lnea se mantiene ms alta que la vlvula de conduccin
hacia adelante.
Marcha atrs
Lock-up Control de
Cuando el bloqueo de las condiciones de control de ejecucin se cumplen, el solenoide de bloqueo se aplica presin piloto a la vlvula de
cambio de piloto B. pasado por el cambio de la vlvula B se acciona la vlvula de control de bloqueo para drenar la presin de aceite del
embrague de bloqueo liberar lado del convertidor de par y para elevar la presin de aceite en el lado del acoplamiento. El solenoide de
bloqueo es deber controlada.
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3 marcha (Lock-up)
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4 marcha (Lock-up)
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Mecanismo de control
Equipos Control Change
Los engranajes se cambian por las vlvulas de solenoide A y B que estn controlados por el TCM, y la vlvula manual que es operado por la
palanca de seleccin.
Cuando la palanca de seleccin se encuentra en la "P", "N" o la posicin "R", el cambio de marcha se acciona mecnicamente por la vlvula
manual y la presin de la lnea.
En las dems posiciones, desplazando hacia arriba y hacia abajo para 1 , 2 , 3 , y los engranajes de cuarto est controlado por las vlvulas
de solenoide de cambio A y B.
Aviso: Si la temperatura del fluido de transmisin es menor que 20 C, cambiando-hasta cuarto engranaje no es posible. Esto,
sin embargo, no es un problema. Consulte las secciones anteriores para el mecanismo powerflow y el circuito de presin de
aceite para cada posicin de marcha.
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Lock-up Control de
Cuando las condiciones se cumplen cuando se conduce a alta que una cierta velocidad en la 3 (sobremarcha OFF) o engranajes cuarta
(sobremarcha ON), el TCM emite una seal al solenoide de bloqueo y se bloquea el embrague de bloqueo en el convertidor de par . Este es
el control de bloqueo.
El control de bloqueo es operado por el solenoide de bloqueo y la vlvula de control de bloqueo.
TCM
Se enva una seal de salida a los solenoides de cambio de A y B, el solenoide de presin de la lnea y el solenoide de bloqueo en respuesta
a la seal de entrada de cada sensor para operar el cambio de turno en primero, segundo, tercero, y cuarto engranajes y encerrar- controlar.
El TCM est equipado con una funcin de diagnstico para detectar errores en el propio regulador y la seal de entrada.
Si se produce un error, la funcin de seguridad trabaja para asegurar un rendimiento de conduccin mnimo.
Seales de entrada
Las seales que aparecen en el diagrama de especificar las seales de entrada para el terminal TCM.
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Seal de velocidad del vehculo
La fluctuacin de la frecuencia de salida del sensor de velocidad del vehculo se controla y se introduce como la velocidad del vehculo.
La velocidad del vehculo y las seales de aceleracin se utilizan como datos para el cambio de marchas.
Overdrive seal
La seal de sobremarcha es conmutado por el interruptor de sobremarcha.
El cambio a Overdrive no es posible cuando el interruptor est en ON, y es posible cuando el interruptor est apagado.
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Seales de salida
Seales de salida del TCM son examinadas por cada seal de entrada y luego se emiten.
4 marcha
EN
APAGADO
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Lock-up de seal
Cuando la posicin de la marcha, el ngulo de apertura del acelerador, y la velocidad del vehculo estn en el intervalo de bloqueo y el control
de bloqueo se ejecuta, el ECM (por el TCM) detectar que el control de bloqueo est siendo ejecutado.
Sensores e Interruptores
TR Interruptor
Un interruptor TR est instalado en el eje de cambio manual. El interruptor TR se aplica la tensin de la batera a la TCM en respuesta a la
posicin de la palanca de seleccin. El TCM detecta las posiciones de la palanca de seleccin y la vlvula manual mediante el voltaje de
salida del interruptor TR.
Tambin funciona como un interruptor inhibidor de arranque.
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O / D (Sobremarcha) Interruptor
Un interruptor O / D est instalado en la palanca de seleccin. Determina si el cambio de sobremarcha (4 ) es posible o no.
El cambio a 4 marcha no es posible cuando el interruptor est en ON. Cuando el vehculo se conduce en 4 marcha, el engranaje se
desplaza hacia abajo a la 3 velocidad.
Asimismo, el indicador O / D OFF en el velocmetro se ilumina para indicar que el cambio a 4 marcha no est permitido.
Turbina Sensor
El sensor detecta la turbina de eje de entrada de velocidad de rotacin.
Se instala en el soporte (cubierta lateral) en el lado de la caja de transmisin.
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Contenido
Detecta la carga del motor y la velocidad del vehculo, y pasa a la velocidad ptima de acuerdo con el
programa de cambio de preset.
La presin de la lnea ptima para la carga del motor y la velocidad del vehculo se realiza mediante la
vlvula de solenoide deber.
Corrige la presin de accionamiento de embrague y el momento en el lado de drenaje para compensar
los cambios en el rendimiento del motor y los cambios en la transmisin.
De manera ptima controla el par de salida del motor cuando se cambia.
Opera ptima de la presin de acoplamiento del embrague correspondiente al par de salida del motor.
Controla el embrague de bloqueo sin problemas por el solenoide del embrague ciclo de servicio de
bloqueo, de acuerdo con los puntos designados, embrague de bloqueo.
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Controla el movimiento del pistn de bloqueo a travs del solenoide de embrague de bloqueo por lo que
se mueve ms cerca de la cubierta del convertidor de par, hasta justo antes de lock-up, a travs de una
cierta diferencia de rotacin. El campo de maniobra de deslizamiento de bloqueo de control cubre el
rango de baja velocidad que bloqueo de control no puede cubrir.
Inhibe a cambiar a 4 marcha cuando O / D OFF se enciende.
O / D OFF
Permite motor ligero frenado y la aceleracin durante la conduccin a altas velocidades.
Las piezas esenciales para el control electrnico-transeje tiene una funcin de auto-diagnstico que, en
caso de un mal funcionamiento, y almacena el cdigo de error en la medicina tradicional china.
Diagnstico del sistema
Si se determina por auto-diagnstico que se ha producido un mal funcionamiento, el sistema realiza
controles para mantener la capacidad de conduccin.
Componente Descripcin (Control Electrnico)
Nombre de la pieza
Funcin
Sensor de velocidad del vehculo
Detecta la velocidad de rotacin de engranaje diferencial.
Turbina sensor
Detecta la velocidad del eje de entrada revolucin.
Interruptor TR
Detecta las posiciones de la palanca selectora.
TFT sensor
Detecta la temperatura del lquido de transmisin.
O / D (Sobremarcha) OFF
Detecta O / D OFF el funcionamiento del interruptor.
Seal del acelerador
Introduzca el ngulo de apertura del acelerador del ECM.
Entrada
Entrada de la seal de revolucin del
.
Motor revolucin seal
sistema
motor de ECM.
CAN
Entrada de la seal del par motor de
Seal de par motor
comunicacin
ECM.
A / C Seal del rel de embrague est
.
A / C Seal de corte
tomada en la MTC a travs de ECM.
Temperatura del refrigerante del
De entrada del lquido refrigerante del
.
motor seal
motor seal de temperatura de ECM.
Cambie la bobina A
Opera la vlvula de cambio A.
Tipo ON / OFF
.
Cambie la bobina B
Opera el cambio de la vlvula B.
Regula la presin de mando aplicada a la vlvula de
Solenoide de control de presin
modificador de presin.
Tipo de servicio
Lock-up
Controla el embrague de bloqueo y
.
solenoide
desconexin.
Reducir la seal de par
Enva las seales a la ECM durante el cambio.
CAN
SI el TCM detecta un error, enva
MIL solicitud
Salida
comunicacin
seales al ECM.
sistema
Enva una seal al ECM durante el
Lock-up condicin de salida
bloqueo de las operaciones.
Turbina de salida de seal de velocidad
Turbina seal de velocidad
.
de ECM
Seal de velocidad del vehculo
Seal de velocidad del vehculo a ECM
Selecciona la seal de posicin para
Seleccione la posicin
ECM
La transmisin de temperatura del
Aceite de la transmisin de la seal de
.
fluido
temperatura para ECM
Deslice el bloqueo de las de
control del embrague
Otros mecanismos
Bomba de aceite
La bomba de aceite trocoidal est instalado en el lado del eje de entrada de la caja de transmisin.
La bomba de aceite es operado por el caso del par manguito convertidor. Por lo tanto, la lubricacin en el interior del transeje no se lleva a
cabo cuando el motor se detiene.
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Enfriador de aceite
El built-in (caso combinado) refrigerado por agua refrigerador de aceite est instalado en la caja de transmisin.
La palanca selectora
La palanca de seleccin se encuentra un tipo de suelo.
"N", "D" se puede seleccionar libremente "P" "R", "N" "R", "D" "2" y "2" "1" se seleccionan pulsando el botn.
: Shift mientras pulsa el botn
: Shift sin pulsar el botn
Precaucin: Asegrese de observar los siguientes puntos cuando utilice la palanca de cambios. De lo contrario, puede hacer que
el interior de la transmisin automtica al estar daado o el vehculo para comenzar repentinamente.
(1) "P" debe seleccionarse cuando el vehculo ha sido llevado a una parada completa.
(2) El cambio de rangos de avance ("D", "2" "1") a marcha atrs ("R") y viceversa slo debe ocurrir cuando el vehculo ha sido llevado
a un estancamiento total.
(3) Si el motor gira hacia a alta velocidad cuando "N" o "P" est seleccionado, no seleccione otro rango.
(4) Mientras que la conduccin del vehculo, no maneje de forma continua con la "N" rango se selecciona o no repetir la operacin de
desplazamiento a la posicin "N" rango.
Posicin de estacionamiento
.
"P"
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.
"R"
Posicin de inversin
Seleccionar cuando el vehculo se va a mover hacia atrs.
Posicin neutral
"N"
.
"D"
.
"2"
.
"1"