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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

Pedro Grala

CHAMINS INDUSTRIAIS: SOLUES PARA


ATENUAO DE VIBRAES INDUZIDAS POR
DESPRENDIMENTO DE VRTICES

Porto Alegre
junho 2013

PEDRO GRALA

CHAMINS INDUSTRIAIS: SOLUES PARA


ATENUAO DE VIBRAES INDUZIDAS POR
DESPRENDIMENTO DE VRTICES

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de


Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil

Orientador: Acir Mrcio Loredo-Souza

Porto Alegre
junho 2013

PEDRO GRALA

CHAMINS INDUSTRIAIS: SOLUES PARA


ATENUAO DE VIBRAES INDUZIDAS POR
DESPRENDIMENTO DE VRTICES
Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo Professor Orientador e
pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Porto Alegre, junho de 2013

Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza


PhD, University of Western Ontario, Canada
Orientador

Profa. Carin Maria Schmitt


Coordenadora

BANCA EXAMINADORA

Prof. Gustavo Javier Zani Nez (UFRGS)


Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Eng. Mario Gustavo Klaus Oliveira


Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza (UFRGS)


PhD pela University of Western Ontario, Canada

Ao Max, que sempre lutou para estar ao meu


lado durante a execuo deste trabalho.

AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza, meu orientador, pela disponibilidade e
simpatia que demonstrou ao longo desses dois semestres, pelos conhecimentos que me
transmitiu, pela bibliografia que me cedeu e pela reviso deste trabalho que em muito me
ajudou para a sua concluso.
Agradeo Profa. Carin Maria Schmitt, coordenadora das disciplinas Trabalho de
Diplomao em Engenharia Civil I e II, pelo comprometimento, enorme disponibilidade e
simpatia que viabilizaram a elaborao deste trabalho.
Agradeo aos meus pais, Rosmari e Humberto, que me apoiaram no s no perodo de
elaborao deste trabalho, mas tambm ao longo de toda minha vida.
Agradeo minha irm Luiza por sua disposio em corrigir minhas vrgulas e pela
criatividade ao transformar um momento em um nome de cachorro.
Agradeo aos meus amigos que me ajudaram na elaborao deste trabalho, aos que me
ouviram falar dele e aos que nem sabem do que se trata, mas que sempre estiveram presentes.

Naquela tarde quebrada


contra o meu ouvido atento
eu soube que a misso das folhas
definir o vento.
Ruy Belo

RESUMO
Um dos maiores agentes de carga em estruturas altas o vento, que causa efeitos de ordem
tanto esttica como dinmica. Quando ele incide perpendicularmente sobre um corpo
rombudo e de esbeltez considervel, com escoamento cujo nmero de Reynolds maior ou
igual a 30, so desprendidos vrtices alternados, sendo esses chamados de vrtices de
Krmn, que geram foras laterais as quais podem gerar uma forte oscilao transversal.
Desse modo, este trabalho versa acerca do fenmeno de vibraes induzidas por
desprendimento de vrtices de Krmn em chamins industriais e as solues j existentes
para sua atenuao. Atravs da anlise da bibliografia tcnica, o presente trabalho descreve
cada uma dessas solues, que podem ser divididas em trs grandes grupos: aplicao de
amortecedores na estrutura, alterao de forma com dispositivos aerodinmicos e
impedimento de ressonncias com o aumento da frequncia natural da estrutura. Os
dispositivos mais indicados para aplicao em chamins so os TMD, enrijecimento da
estrutura por cabos e os dispositivos aerodinmicos. Alguns dispositivos de aumento do
amortecimento da estrutura no podem ser instalados em chamins industriais, ou porque
estas no possuem estrutura aporticada ou porque so muito caros, sendo ento direcionados a
estruturas menores para mitigar vibraes causadas por sismos. Os dispositivos de alterao
de forma mais adequados a chamins so a luva perfurada, as lminas helicoidais e a luva de
lminas longitudinais, dispositivo este que possui os melhores resultados globais, mas que no
possui grande aplicao possivelmente por causa de seu tardio desenvolvimento.

Palavras-chave: Vibraes Induzidas por Vrtices de Krmn. Solues para Mitigao de


Vibraes. Chamins Industriais.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Diagrama esquemtico do delineamento da pesquisa .....................................

22

Figura 2 Camada limite .................................................................................................

28

Figura 3 Perfis de velocidade do vento .........................................................................

30

Figura 4 Dependncia do coeficiente de arrasto com o nmero de Reynolds ..............

40

Figura 5 Cilindro envolvido em todo o seu contorno Re 1 ........................................

41

Figura 6 Aumento da camada limite sem separao em 1 < Re < 5 .............................

41

Figura 7 Surgimento de turbilhes simtricos em Re 20 ...........................................

42

Figura 8 Surgimento dos vrtices de Krmn em Re 50 ...........................................

43

Figura 9 Prolongamento do escoamento turbulento em Re = 5.000 ...........................

43

Figura 10 Estreitamento da esteira turbulenta em Re = 200.000 ..................................

44

Figura 11 Distribuio de presses em cilindros com superfcie rugosa com h/d = 10

46

Figura 12 Distribuio de presses em cilindros com superfcie rugosa com h/d 2,5

46

Figura 13 Distribuio de presses em cilindros com superfcie lisa com h/d = 10 .....

46

Figura 14 Distribuio de presses em cilindros com superfcie lisa com h/d 2,5 ....

46

Figura 15 Representao esquemtica da disperso dos poluentes originados em uma


fonte pontual ..................................................................................................

50

Figura 16 Distribuio de presses e esteira em cilindro de seo quadrada com


vento incidindo perpendicularmente .............................................................

54

Figura 17 Distribuio de presses e esteira em cilindro de seo quadrada com


vento incidindo obliquamente .......................................................................

54

Figura 18 Vrtices de Krmn ......................................................................................

56

Figura 19 Vrtices de Krmn e axiais ao redor de um cabo inclinado ........................

57

Figura 20 Descolamento e recolamento do escoamento ...............................................

59

Figura 21 Influncia da turbulncia no espectro da fora lateral ..................................

60

Figura 22 Sincronizao ou captura de vrtices ............................................................

61

Figura 23 Influncia do amortecimento estrutural em regime subcrtico .....................

63

Figura 24 Clulas de vrtices ........................................................................................

64

Figura 25 Influncia da variao da seo nas oscilaes .............................................

65

Figura 26 Esquema de funcionamento e aplicao de um amortecedor viscoso ..........

68

Figura 27 Exemplo da aplicao de um amortecedor visco-elstico ............................

69

Figura 28 Exemplo da aplicao de um amortecedor friccional ...................................

70

Figura 29 Esquema de funcionamento de um TMD acoplado a uma estrutura ............

71

Figura 30 Atenuador de massa sincronizada instalado no edifcio Taipei 101 .............

72

Figura 31 Exemplo de atenuador de massa sincronizada em uma chamin .................

72

Figura 32 Deslocamentos induzidos por desprendimento de vrtices no topo da


chamin sem o TMD .....................................................................................

73

Figura 33 Deslocamentos induzidos por desprendimento de vrtices no topo da


chamin com o TMD .....................................................................................

73

Figura 34 Representao esquemtica de um TLCD ....................................................

75

Figura 35 Representao do sistema TLCD presente no projeto da Millenium Tower

76

Figura 36 Esquema de funcionamento de um AMD .....................................................

77

Figura 37 Esquema simplificado de uma ponte estaiada com um sistema de cabos


ativos instalado ..............................................................................................

78

Figura 38 Esquema de funcionamento de um AVSD ...................................................

80

Figura 39 Enrijecimento da estrutura por cabos ............................................................

80

Figura 40 Exemplos de dispositivos aerodinmicos utilizados em estruturas de seo


transversal circular ........................................................................................

81

Figura 41 Configurao otimizada de uma luva perfurada ...........................................

86

Figura 42 Configurao otimizada de um dispositivo de lminas helicoidais ..............

86

Figura 43 Configurao otimizada de uma luva de lminas longitudinais ...................

86

Figura 44 Amplitude de oscilao em funo da velocidade reduzida .........................

87

Figura 45 Coeficiente de arrasto em cilindros com os dispositivos aerodinmicos


analisados, em funo do nmero de Reynolds ............................................

88

LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Lista das chamins mais altas do mundo ......................................................

48

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Valores das viscosidades da gua e do ar para algumas temperaturas ...........

25

Tabela 2 Valores do nmero de Strouhal em funo do nmero de Reynolds .............

35

Tabela 3 Distribuio das presses externas em edificaes cilndricas de seo


circular ...........................................................................................................

45

Tabela 4 Valores das presses internas em edificaes cilndricas de seo circular


com o topo aberto ..........................................................................................

45

Tabela 5 Amplitude mxima de vibraes no topo da chamin em diferentes cenrios

74

LISTA DE SIGLAS
UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul
NBR Norma Brasileira
EUA Estados Unidos da Amrica
TMD Tuned Mass Damper (Atenuador de Massa Sincronizada)
TLD Tuned Liquid Damper (Atenuador de Lquido Sincronizado)
TLCD Tuned Liquid Column Damper (Atenuador de Colunas Lquidas Sincronizadas)
AMD Active Mass Damper (Atenuador de Massa Ativa)
HMD Hybrid Mass Damper (Atenuador de Massa Hbrido)
AVSD Active Variable Stiffness Device (Sistema de Rigidez Ativa Varivel)

LISTA DE SMBOLOS
T temperatura (C)
viscosidade absoluta (kgf s/m)
viscosidade cinemtica (m/s)
V velocidade do escoamento (m/s)
dt espessura da camada limite (m)
d espessura da subcamada laminar (m)
x distncia na horizontal (m)
V (z, t) componente longitudinal da velocidade do vento (m/s)
Vmed (z) parcela mdia da velocidade (m/s)
v (x, y, z, t) parcela turbulenta de velocidade (m/s)
z cota (m)
zg altura do vento gradiente (m)
Vg velocidade do vento gradiente (m/s)
massa especfica do fluido (kg/m)
p presso esttica (kgf/m)
g acelerao da gravidade (m/s)
q presso dinmica (kgf/m)
pt presso total (kgf/m)
Re nmero de Reynolds (adimensional)
L dimenso linear caracterstica (m)

St nmero de Strouhal (adimensional)


fs frequncia de desprendimento de um par de vrtices (H z)
Sc nmero de Scruton (adimensional)
s decremento logartmico de amortecimento estrutural (adimensional)
me massa equivalente por unidade de comprimento (kg/m)
ar massa especfica do ar (kg/m)
Cp coeficiente de presso (adimensional)
p presso efetiva (kgf/m)
pe presso efetiva externa (kgf/m)
po presso esttica em um ponto o a barlavento (kgf/m)
pm presso esttica em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (kgf/m)
Vo velocidade em um ponto o a barlavento (m/s)
Vm velocidade em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (m/s)
Cpe coeficiente de presso externa (adimensional)
Ca coeficiente de arrasto (adimensional)
Fa fora de arrasto (kgf)
A rea de referncia (m)
Cs coeficiente de sustentao (adimensional)
Fs fora de sustentao (kgf)
Ct coeficiente de toro (adimensional)
Mt momento torsor (kgf m)

Vk velocidade caracterstica do vento (m/s)


d dimetro do cilindro (m)
h altura do cilindro (m)
ngulo em relao incidncia do vento na estrutura ()
Cpi coeficiente de presso interna (adimensional)
Vr velocidade do vento incidindo obliquamente (m/s)
Fy fora resultante na direo y (kgf)
Vcr velocidade crtica do escoamento (m/s)
fn frequncia natural da estrutura (Hz)
f frequncia (Hz)
Vred velocidade reduzida (adimensional)
f1 frequncia natural fundamental (Hz)
amplitude reduzida (adimensional)
yo amplitude do deslocamento lateral de um cilindro rgido, em oscilao senoidal (m)
Vmax velocidade mxima do escoamento a se considerar no projeto (m/s).

SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................

18

2 DIRETRIZES DA PESQUISA ..................................................................................

20

2.1 QUESTO DE PESQUISA .......................................................................................

20

2.2 OBJETIVOS DA PESQUISA ....................................................................................

20

2.2.1 Objetivo principal .................................................................................................

20

2.2.2 Objetivos secundrios ...........................................................................................

20

2.3 PRESSUPOSTO .........................................................................................................

20

2.4 PREMISSA ................................................................................................................

21

2.5 DELIMITAES ......................................................................................................

21

2.6 LIMITAES ............................................................................................................

21

2.7 DELINEAMENTO ....................................................................................................

21

3 NOES DE AERODINMICA ..............................................................................

24

3.1 PROPRIEDADES DOS FLUIDOS ...........................................................................

24

3.1.1 Viscosidade .............................................................................................................

24

3.1.2 Compressibilidade .................................................................................................

25

3.2 PROPRIEDADES DO ESCOAMENTO ...................................................................

26

3.2.1 Turbulncia ............................................................................................................

26

3.2.2 Camada limite ........................................................................................................

27

3.2.3 Rugosidade superficial ..........................................................................................

28

3.2.4 Bidimensionalidade ...............................................................................................

28

3.3 VELOCIDADE DO VENTO .....................................................................................

29

3.4 PRESSO ..................................................................................................................

30

4 AERODINMICA DE CORPOS DE SEO CIRCULAR ..................................

33

4.1 PARMETROS ADIMENSIONAIS ........................................................................

33

4.1.1 Nmero de Reynolds .............................................................................................

33

4.1.2 Nmero de Strouhal ..............................................................................................

34

4.1.3 Nmero de Scruton ...............................................................................................

35

4.2 COEFICIENTES AERODINMICOS .....................................................................

36

4.2.1 Coeficiente de presso ...........................................................................................

36

4.2.2 Coeficiente de arrasto ...........................................................................................

37

4.2.3 Coeficiente de sustentao ....................................................................................

38

4.2.4 Coeficiente de toro .............................................................................................

38

4.3 CARACTERIZAO DO ESCOAMENTO ............................................................

39

4.3.1 Relao entre o coeficiente de arrasto e o nmero de Reynolds .......................

39

4.3.2 Escoamento sobre sees circulares .....................................................................

40

4.3.3 Distribuio de presses em cilindros de seo circular ....................................

44

5 CHAMINS .................................................................................................................

47

5.1 HISTRICO DAS CHAMINS ................................................................................

47

5.2 FUNCIONAMENTO DE CHAMINS .....................................................................

49

6 VIBRAES CAUSADAS PELO VENTO .............................................................

51

6.1 EFEITO DE RAJADA ...............................................................................................

51

6.2 MARTELAMENTO ..................................................................................................

52

6.3 GALOPE ....................................................................................................................

53

6.4 VIBRAES POR DESPRENDIMENTO DE VRTICES ....................................

55

6.4.1 Tipos de vrtices ....................................................................................................

55

6.4.1.1 Vrtices de Krmn (Krmn vortex) ..................................................................

55

6.4.1.2 Vrtices simtricos (symmetrical vortex) .............................................................

56

6.4.1.3 Vrtices de uma camada cisalhante (one shear layer vortex) ..............................

57

6.4.1.4 Vrtices axiais (axial vortex) ...............................................................................

57

6.4.1.5 Vrtices de extremidade (tip vortex) ....................................................................

58

6.4.2 Conceitos bsicos ...................................................................................................

58

6.4.3 Influncia da turbulncia do escoamento ............................................................

60

6.4.4 Influncia do movimento do cilindro ...................................................................

60

6.4.5 Influncia do amortecimento estrutural .............................................................

62

6.4.6 Clulas de vrtices .................................................................................................

64

7 MITIGAO DE VIBRAES ...............................................................................

67

7.1 AUMENTAR O AMORTECIMENTO .....................................................................

67

7.1.1 Aumento do amortecimento interno da estrutura .............................................

67

7.1.1.1 Amortecedores viscosos (viscous damper ou hydraulic shock-absorver) ...........

68

7.1.1.2 Amortecedores visco-elsticos (viscoelastic damper) .........................................

68

7.1.1.3 Amortecedores metlicos .....................................................................................

69

7.1.1.4 Amortecedores friccionais (friction damper) .......................................................

69

7.1.2 Atenuadores dinmicos sincronizados ................................................................

70

7.1.2.1 Atenuadores de massa sincronizada (TMD) ........................................................

70

7.1.2.2 Atenuadores de lquido sincronizado (TLD) ........................................................

74

7.1.3 Sistemas ativos .......................................................................................................

76

7.1.3.1 Atenuadores de massa ativa (AMD) ....................................................................

77

7.1.3.2 Sistema de cabos ativos ........................................................................................

77

7.1.4 Sistemas semiativos ...............................................................................................

78

7.1.4.1 Amortecedores de orifcio varivel ......................................................................

78

7.1.4.2 Amortecedores de atrito varivel .........................................................................

79

7.1.4.3 Amortecedores de viscosidade varivel ...............................................................

79

7.1.5 Sistemas hbridos ...................................................................................................

79

7.2 EVITAR RESSONNCIA ........................................................................................

79

7.3 ALTERAR A FORMA ..............................................................................................

81

7.3.1 Dispositivos aerodinmicos ...................................................................................

82

7.3.1.1 Luva perfurada .....................................................................................................

82

7.3.1.2 Luva de lminas longitudinais ..............................................................................

83

7.3.1.3 Lminas helicoidalmente dispostas ......................................................................

83

7.3.1.4 Streamlined fairing ...............................................................................................

84

7.3.1.5 Splitter ..................................................................................................................

84

7.3.1.6 Ribbon ou hair cable ............................................................................................

85

7.3.1.7 Guiding vane ........................................................................................................

85

7.3.1.8 Spoiler plates ........................................................................................................

85

7.3.2 Comparao entre os principais dispositivos aerodinmicos ............................

85

8 CONSIDERAES FINAIS .....................................................................................

90

REFERNCIAS ...............................................................................................................

92

18

1 INTRODUO
Com o crescente aumento da populao das cidades, a evoluo da tecnologia e a busca por
diferenciao, surgem atualmente edifcios e estruturas cada vez mais altas. Para este tipo de
estrutura, o vento um dos maiores agentes de carga, causando efeitos de ordem tanto esttica
quanto dinmica. Alm disso, cada vez mais so utilizados materiais leves e esbeltos, que
diminuem consideravelmente a rigidez das estruturas frente s aes do vento.
Hoje em dia, para conciliar a altura das estruturas e a perda de rigidez causada pelos materiais
utilizados na construo, a Engenharia tem lanado mo da teoria j consagrada para
estruturas mais simples e de ensaios em tnel de vento, que levam em conta parmetros de
semelhana, para projetos mais complexos. Dessa forma, possvel aumentar a segurana
frente s aes dinmicas e estticas do vento, alm de se obter economia na construo.
Assim, este trabalho apresenta um estudo sobre as aes dinmicas do vento em estruturas
rombudas, ou seja, de forma no aerodinmica, e que tenham considervel alongamento.
Nesse contexto se encontram estruturas como chamins, antenas, para-raios, torres de
comunicao e edifcios de forma cilndrica e bastante altos.
Segundo Blessmann (2005), quando o vento incide em corpos rombudos e de esbeltez
considervel e com escoamento com nmero de Reynolds igual ou superior a 30, so
desprendidos vrtices alternados, cuja frequncia bem definida. Estes so os chamados
vrtices de Krmn, que geram foras laterais as quais podem causar uma forte oscilao
transversal se a estrutura for flexvel ou com amortecimento estrutural pequeno e se a
frequncia de desprendimento de vrtices for prxima da frequncia natural da estrutura. Essa
oscilao, que pode chegar a grandes amplitudes, faz com que haja possibilidade de a
estrutura entrar em colapso.
Por serem delgadas, rombudas, e por terem amortecimento estrutural inferior ao de edifcios,
as chamins e antenas so estruturas em que esse efeito pode ser verificado com mais
facilidade. Sendo assim, o foco deste trabalho ser um estudo sobre o desprendimento de
vrtices em chamins industriais, identificando suas aes e apresentando solues para evitar
o colapso da estrutura, atravs de reviso bibliogrfica.
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Pedro Grala. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2013

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Este trabalho est organizado de forma que no captulo 2 esto apresentados as diretrizes da
pesquisa e o mtodo utilizado para sua execuo. O captulo 3, intitulado Noes de
Aerodinmica, mostra os conceitos bsicos da aerodinmica e das caractersticas do vento
natural, o que inclui propriedades dos fluidos e do escoamento, velocidade do vento e presso.
O captulo 4, chamado Aerodinmica de Corpos de Seo Circular, discorre sobre a
aerodinmica de corpos cilndricos longos de seo circular e eixo vertical, o que inclui a
definio de alguns parmetros adimensionais e coeficientes aerodinmicos e a caracterizao
do escoamento sobre esses corpos. J o captulo 5, denominado Chamins, apresenta um
breve histrico das chamins e seu funcionamento, alm de um quadro mostrando as
chamins mais altas j construdas. O captulo 6, cujo nome Vibraes Causadas pelo
Vento, dedicado aos efeitos dinmicos causados pelo vento, como martelamento, rajada,
galope e vibraes por desprendimento de vrtices, alm da apresentao dos tipos de
vrtices. No captulo 7, chamado de Mitigao de Vibraes, so apresentadas as solues
para evitar as vibraes causadas por desprendimento de vrtices em chamins industriais.
Por fim, no captulo 8, so expostas as consideraes finais.

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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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2 DIRETRIZES DA PESQUISA
As diretrizes para o desenvolvimento do trabalho esto descritas nos prximos itens.

2.1 QUESTO DE PESQUISA


A questo de pesquisa do trabalho : frente bibliografia analisada, quais as solues para
que haja maior eficincia na reduo das vibraes causadas por desprendimento de vrtices
em chamins industriais?

2.2 OBJETIVOS DA PESQUISA


Os objetivos da pesquisa esto classificados em principal e secundrios e so descritos a
seguir.

2.2.1 Objetivo principal


Este trabalho tem como principal objetivo a verificao das melhores solues que fazem com
que haja uma atenuao eficiente das vibraes causadas por desprendimento de vrtices em
chamins industriais de acordo com o que descrito na bibliografia.

2.2.2 Objetivos secundrios


Os objetivos secundrios do trabalho so a descrio:
a) dos efeitos dinmicos do vento;
b) do funcionamento de uma chamin.

2.3 PRESSUPOSTO
O trabalho tem por pressuposto que as informaes encontradas na bibliografia retratam
exatamente os resultados obtidos nos ensaios descritos.
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Pedro Grala. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2013

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2.4 PREMISSA
O trabalho tem por premissa que a ausncia de dispositivos mitigadores de vibraes causadas
por desprendimento de vrtices em chamins pode causar srios danos estruturais.

2.5 DELIMITAES
O trabalho delimita-se a analisar solues somente para o fenmeno de vibraes por
desprendimento de vrtices de Krmn e somente para o caso das chamins industriais.

2.6 LIMITAES
So limitaes do trabalho:
a) anlises feitas baseadas somente em resultados da bibliografia disponvel;
b) dispositivos analisados foram ensaiados por diferentes autores, em diferentes
tneis de vento, no tendo assim, mesmas condies de ensaio;
c) desconsiderao da influncia que os diferentes materiais tm no
comportamento estrutural das chamins industriais perante as aes do vento.

2.7 DELINEAMENTO
O trabalho foi realizado atravs das etapas apresentadas a seguir, representadas na figura 1 e
descritas nos prximos pargrafos:
a) pesquisa bibliogrfica;
b) definio dos princpios da aerodinmica;
c) anlise da aerodinmica de corpos cilndricos;
d) descrio do histrico e funcionamento de chamins;
e) descrio dos tipos de vrtices;
f) funcionamento do fenmeno de vibraes por desprendimento de vrtices;
g) apresentao de solues para mitigao das vibraes;
h) consideraes finais.

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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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Figura 1 Diagrama esquemtico do delineamento da pesquisa

(fonte: elaborada pelo autor)

Como o presente trabalho trata de uma reviso da bibliografia, a pesquisa bibliogrfica foi
realizada ao longo de todo o processo de sua elaborao, para a coleta de dados e
entendimento do assunto pesquisado. Foram analisadas diversas obras tcnicas, tais como
livros, artigos cientficos, trabalhos de concluso, teses e dissertaes, para o esclarecimento
do fenmeno de vibraes causadas por desprendimento de vrtices de Krmn e as solues
j existentes para sua atenuao.
A primeira parte do trabalho consiste na introduo do tema, que visa a facilitar o
entendimento do leitor das partes posteriores do trabalho. Primeiramente, foi feita uma
descrio dos princpios da aerodinmica e das propriedades dos fluidos e do escoamento. Em
seguida, foram feitas algumas consideraes a respeito da aerodinmica de corpos cilndricos.
A seguir, foram descritos o histrico e funcionamento das chamins. Posteriormente, foi
apresentada a descrio dos tipos existentes de vrtices que causam vibraes. Apesar de o
foco deste trabalho consistir somente em vrtices de Krmn, importante o conhecimento de
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Pedro Grala. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2013

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que o efeito das vibraes causadas por desprendimento de vrtices no exclusivo de um s
tipo.
A segunda parte do trabalho consiste na descrio do funcionamento do fenmeno de
vibraes causadas por desprendimento de vrtices, alm da identificao de suas aes. Aps
a apresentao dos problemas causados por este fenmeno, foram apresentadas diversas
solues j existentes para a mitigao das vibraes em estruturas. Atravs da anlise crtica
das solues apresentadas por diversos autores, cujos trabalhos foram estudados, foram feitas
as consideraes finais.

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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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3 NOES DE AERODINMICA
Como o presente trabalho refere-se apresentao dos dispositivos que reduzem as vibraes
induzidas por desprendimento de vrtices em chamins industriais, importante tomar
conhecimento dos conceitos bsicos da aerodinmica e das caractersticas do vento natural,
visto que este o agente desse fenmeno. Sendo a Engenharia do Vento um tema que possui
uma complexidade considervel, este captulo limita-se a apresentar apenas alguns dos
fenmenos associados ao escoamento do vento.

3.1 PROPRIEDADES DOS FLUIDOS


Visando contextualizao do trabalho, importante a retomada de alguns conceitos bsicos
dos fluidos. Para tanto, a seguir so identificados e esclarecidos os principais, tais como
viscosidade e compressibilidade.

3.1.1 Viscosidade
A viscosidade a propriedade do fluido que caracteriza a velocidade com que este se
deforma. Assim, um fluido muito viscoso levar mais tempo para atingir a mesma deformao
que um fluido com baixa viscosidade atinge rapidamente. Fox et al. (2010) definem que a
viscosidade em um fluido equivalente elasticidade em um slido. Segundo Blessmann
(2011), calculando-se a resistncia devido s foras de inrcia em um fluido cuja viscosidade
nula, conclui-se que a resistncia tambm nula. Entretanto, na realidade, a viscosidade
altera profundamente o campo aerodinmico, fazendo com que a resultante das foras de
presso no seja mais nula. Sendo assim, pode-se desprezar a resistncia causada pela
viscosidade, mas no as alteraes do campo aerodinmico, o qual inclui, por exemplo,
camada limite, esteiras e turbilhes. Na tabela 1 possvel visualizar alguns valores das
viscosidades da gua e do ar, mostrando sua dependncia com a temperatura.

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Tabela 1 Valores das viscosidades da gua e do ar para algumas temperaturas

Fluido presso de
1atm = 760mm de
mercrio =
1,033kgf/cm =
101325N/m

gua

Ar de composio
normal

Valores de

T (C)

0
15
30
50
100
140
-50
0
15
30
50
100
140

Viscosidade absoluta 10
Ns/m
1795
1147
799
549
283
195
14,4
16,9
17,8
18,5
19,5
22,1
23,7

kgf s/m
183
117
81,5
56
28,9
19,9
1,47
1,72
1,81
1,89
1,99
2,25
2,42

Viscosidade
cinemtica 10
m/s
1,79
1,15
0,8
0,56
0,3
0,21
9,1
13,1
14,5
15,9
17,9
23,4
27,8

(fonte: BLESSMANN, 2011, p. 19)

3.1.2 Compressibilidade
A compressibilidade de um fluido uma propriedade que caracteriza a variao de volume
que este sofre quando submetido a uma determinada variao de presso. A respeito dessa
propriedade, lquidos e gases tm comportamentos bastante distintos: o primeiro muito
menos sensvel que o segundo s alteraes de presso. No entanto, Blessmann (2011, p. 22)
afirma que [...] a massa especfica do ar varia de 1,35% para uma alterao de 200 kgf/m na
presso atmosfrica (1 mm de coluna de gua correspondente a 1 kgf/m), variao esta
perfeitamente tolervel sem que seja necessrio levar em conta a compressibilidade do ar..
Fox et al. (2010) observam que os escoamentos de gases com baixa transferncia de calor
podem ser considerados incompressveis, desde que as velocidades de escoamento sejam
pequenas em relao velocidade do som. Sendo assim, possvel considerar o ar como um
fluido incompressvel.

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3.2 PROPRIEDADES DO ESCOAMENTO


Nesta subdiviso do captulo so apresentadas algumas propriedades importantes do
escoamento,

sendo

elas

turbulncia,

camada

limite,

rugosidade

superficial

bidimensionalidade.

3.2.1 Turbulncia
A turbulncia uma caracterstica importante dos escoamentos naturais. Trata-se do
deslocamento totalmente desordenado e catico, com fortes gradientes de velocidade, de
partculas fluidas. Esse deslocamento e as flutuaes de velocidade tendem a ser atenuados
pela viscosidade. Porm, nem sempre as foras de viscosidade so suficientes para amortecer
a agitao, fazendo com que a turbulncia se estenda por todo o fluido ou regio
(BLESSMANN, 2011).
A turbulncia, no caso do vento natural, tem sua origem na rugosidade superficial e nos
movimentos circulatrios da atmosfera. Estes, por sua vez, so causados por transformaes
aerodinmicas e pelas foras de Coriolis, enquanto aquela constituda por todos os
obstculos naturais e artificiais. Assim, possvel concluir que, na prtica, no existe
escoamento laminar, sendo todos os escoamentos turbulentos. Entretanto, o fenmeno
encontrado em escalas consideravelmente diferentes, as quais variam desde a grandeza do
milmetro, at as centenas de quilmetros. Durante muito tempo, o estudo da turbulncia foi
totalmente emprico, pois havia grande dificuldade no tratamento matemtico de um
fenmeno complicado e aleatrio. O pioneiro nos estudos matemticos de tal efeito foi
Theodore von Krmn, que props que as irregularidades das flutuaes no permitiam ao
estudo um tratamento determinstico, e sim, um tratamento probabilstico e estatstico
(BLESSMANN, 2011). Fox et al. (2010) afirmam que para um escoamento turbulento no
existem relaes universais entre o campo de tenses e o campo da velocidade mdia, sendo
necessrio se apoiar em teorias semiempricas e em dados experimentais para analisar esse
tipo de escoamento.

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3.2.2 Camada limite


De acordo com Blessmann (2011), camada limite o nome conferido fina camada que sofre
influncia da viscosidade e que fica localizada nas proximidades da superfcie de um corpo.
Para fluidos como a gua e o ar, os quais possuem pequena viscosidade, esta s tem efeitos
sobre uma camada bastante fina sobre a superfcie do corpo. Acima da camada referida, as
aes da viscosidade so desprezveis. A partir dessa afirmao, o escoamento pode ser
estudado como se o fluido fosse ideal, de forma a facilitar o estudo, alm de proporcionar um
alto grau de exatido nos resultados a serem obtidos. Existem trs zonas caractersticas da
camada limite (figura 2):
a) laminar: nessa zona as linhas de corrente se inclinam sutilmente, mesmo em
superfcies moderadamente speras e independentemente de o fluxo a
barlavento ser laminar ou turbulento;
b) de transio: nessa zona o movimento no permanente. A velocidade passa a
ser varivel em relao ao tempo em cada ponto observado. Essa variao
aumenta a sotavento, at se transformar em turbulncia plenamente
desenvolvida. Essa consiste na menor das trs zonas, sendo que a espessura da
camada limite cresce rapidamente;
c) turbulenta: nessa zona o escoamento turbulento est plenamente desenvolvido e
a espessura da camada limite aumenta com mais intensidade. Caso a superfcie
no se altere e na hiptese de a presso esttica permanecer constante, essa
zona prolonga-se indefinidamente. As linhas de corrente so menos inclinadas
que o contorno da camada limite, fazendo com que algumas delas penetrem na
camada limite.
De acordo com Fox et al. (2010), tanto as foras de inrcia quanto as viscosas so importantes
na camada limite. Como o nmero de Reynolds a razo entre essas foras, tambm
significativo na caracterizao dos escoamentos da camada.

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Figura 2 Camada limite

(fonte: BLESSMANN, 2011, p. 70)

3.2.3 Rugosidade superficial


A rugosidade da superfcie dos cilindros tem influncia no s na localizao da zona de
transio, como tambm na resistncia de atrito, principalmente quando a camada limite
turbulenta. Na camada limite laminar, se a aspereza for pequena em relao altura da
camada, seu efeito no ser perceptvel. Como essa altura aumenta para sotavento, o efeito da
aspereza ser tanto menor, quanto mais a sotavento for observado. Por outro lado, a camada
limite laminar pode ser transformada em turbulenta por rugosidades maiores (BLESSMANN,
2011).

3.2.4 Bidimensionalidade
Nos casos de cilindros cuja relao existente entre o comprimento e o dimetro seja
significativamente grande, pode-se considerar que seu comprimento infinito, sendo seu
escoamento, portanto, bidimensional (MACHADO, 2008). Na hiptese de essa relao ser
pequena, o comprimento considerado finito, enquanto o escoamento tido como
tridimensional. Em estruturas como, por exemplo, chamins industriais, postes e antenas, o
escoamento pode ser considerado bidimensional.

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Considerar um escoamento em duas dimenses simplifica a determinao de foras e de
presses. Conforme Bastos (2008), em um escoamento bidimensional as foras podem ser
representadas por uma componente na direo do escoamento e por outra perpendicular
direo do escoamento. Esta chamada de fora de sustentao, e aquela conhecida como
fora de arrasto. Caso o centro de presses da seo no coincida com o centro de rotao,
surge tambm um momento torsor.

3.3 VELOCIDADE DO VENTO


Segundo Holmes (2004, traduo nossa), quando o escoamento do vento ocorre muito
prximo superfcie terrestre, comeam a surgir efeitos de atrito que influenciam fortemente
no balano de foras devidas ao movimento do ar. A regio acima da superfcie terrestre,
dentro da qual esses efeitos ocorrem, chamada de camada limite atmosfrica. Tal camada
pode variar de 100 m at 1.000 m, dependendo das condies de escoamento. Holmes (2004,
p. 46, traduo nossa) ainda cita algumas caractersticas do escoamento do vento nessa
camada:
a) aumento da velocidade mdia do vento com o aumento de altura acima do solo;
b) existncia de uma parcela turbulenta do vento, presente em todas as alturas;
c) ampla gama de frequncias dos efeitos de rajada do escoamento de ar;
d) existncia de alguma semelhana nos padres dos efeitos de rajada do vento em
todas as alturas, principalmente em baixas velocidades de rajada ou em baixas
frequncias.

De acordo com Oliveira (2011), a componente longitudinal da velocidade do vento dada


pela soma de duas parcelas, conforme a frmula 1:

(frmula 1)

Onde:
V (z, t) = componente longitudinal da velocidade do vento (m/s);
Vmed (z) = parcela mdia de velocidade (m/s);
v (x, y, z, t) = parcela turbulenta de velocidade (m/s).
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A figura 3 indica que os perfis de velocidades do vento podem ser alterados em funo da
rugosidade do terreno. Oliveira (2011) afirma que um perfil correspondente zona rural
possui um desenvolvimento mais rpido, com a velocidade do vento gradiente em uma altura
mais baixa que o perfil correspondente zona urbana. Esse fenmeno explicado pela
rugosidade da superfcie da zona rural, que, por ser menor, gera uma camada limite
atmosfrica de altura inferior camada situada em zona urbana. Esta, alm de ter uma camada
mais elevada, possui tambm maior turbulncia.

Figura 3 Perfis de velocidade do vento

(fonte: adaptada de MIGUEZ, 2009, p. 10)

3.4 PRESSO
Como aponta Blessmann (2011), a presso em determinado fluido pode ser obtida atravs do
teorema de Bernoulli, sendo que ele se aplica aos escoamentos permanentes de fluidos sem
viscosidade. No caso de compressibilidade do ar desprezvel, ou seja, de escoamento
incompressvel, o teorema de Bernoulli enunciado conforme a equao 1:

(equao 1)

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Onde:
= massa especfica do fluido (kg/m);
V = velocidade do escoamento (m/s);
p = presso esttica (kgf/m);
g = acelerao da gravidade (m/s);
z = cota (altura m).
Blessmann (2011) afirma que nos casos relativos aos gases e ao ar, as foras de massa
geralmente so desprezveis e o terceiro termo da equao 1 nulo. Assim, sem considerar as
perdas, tem-se a equao 2:

(equao 2)

Onde:
q = presso dinmica (primeiro termo da equao 1 kgf/m);
p = presso esttica (segundo termo da equao 1 kgf/m);
pt = presso total (kgf/m).
A presso esttica definida, conforme Blessmann (2011), levando em considerao o fluido
em repouso. Existem vrios dispositivos capazes de realizar sua medio, como por exemplo,
os manmetros metlicos ou a lquido, bem como os transdutores eltricos de presso,
podendo estes ser de diversas espcies. Assim, se o fluido e o aparelho estiverem em
movimento com a mesma velocidade, ser medida a presso esttica na regio das partculas.
Porm, na maior parte dos casos, a presso esttica mensurada atravs de medidores fixos,
os quais deformam o escoamento na vizinhana, alterando tanto a velocidade como a presso.
Por isso, necessrio adotar precaues visando a evitar potenciais deformaes no
escoamento. Para o caso de uma tomada de presso com orifcio, as leituras dependero da
forma da tomada, de suas dimenses, de sua posio, bem como de sua orientao em relao
ao escoamento.
Um dos processos para medir a presso esttica de um fluido que escoa dentro de um tnel a
colocao de um manmetro em um orifcio na parede do tnel. No incio do escoamento, as
arestas da abertura provocam o aparecimento de turbilhes, enquanto o orifcio enche-se de
fluido. Sendo o furo suficientemente pequeno, esses turbilhes logo cessam e haver repouso
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no fluido dentro do entalhe. Assim, coloca-se o manmetro, e a presso medida por ele ser a
presso esttica do fluido que escoa no tnel. Para a medio da presso esttica em modelos
reduzidos de edificaes em ensaios de tnel de vento devem-se escolher pontos crticos onde
sero colocados os manmetros. Em edificaes reais, recomenda-se o uso de transdutores
eltricos de presso (BLESSMANN, 2011).
Blessmann (2011) afirma que se um corpo est imerso em um escoamento permanente, uma
ou mais linhas de corrente podem incidir normalmente sua superfcie. Os pontos em que
isso ocorre so chamados de pontos de estagnao, nos quais o fluido estagna (velocidade
nula) e toda presso dinmica transformada em presso esttica. Assim, a presso esttica
passa a ser a presso total do fluido e pode ser medida com um orifcio feito no ponto de
estagnao ligado a um manmetro ou a um tubo de Pitot.

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4 AERODINMICA DE CORPOS DE SEO CIRCULAR


Como o presente trabalho refere-se apresentao dos dispositivos responsveis por reduzir
as vibraes induzidas por desprendimento de vrtices em chamins industriais, importante
o esclarecimento de algumas questes relativas aerodinmica de corpos cilndricos longos
de seo circular e eixo vertical.

4.1 PARMETROS ADIMENSIONAIS


Alm de serem essenciais compreenso do escoamento, os parmetros adimensionais so
tambm fundamentais realizao de ensaios em modelo reduzido em tnel de vento, visto
que estabelecem regras de semelhana. Convm destacar que os mais importantes parmetros
para aerodinmica de sees circulares so os nmeros de Reynolds, de Strouhal e de Scruton.

4.1.1 Nmero de Reynolds


O nmero de Reynolds consiste em um nmero adimensional utilizado no clculo do regime
de escoamento de determinado fluido sobre uma superfcie. Seu significado fsico o
quociente entre as foras de inrcia e de viscosidade do fluido. Pode ser expresso conforme
indica a frmula 2:

(frmula 2)

Onde:
Re = nmero de Reynolds (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
L = dimenso caracterstica (dimetro m);
= viscosidade cinemtica (m/s).

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Segundo Fox et al. (2010), se o nmero de Reynolds for elevado, os efeitos da viscosidade
sero desprezveis na maior parte do escoamento. Porm, se o escoamento tiver um nmero
de Reynolds pequeno, os efeitos da viscosidade sero dominantes. A dimenso caracterstica
utilizada no clculo do nmero de Reynolds (frmula 2) ou o comprimento na direo do
escoamento no qual a camada limite se desenvolveu ou alguma medida de espessura da
camada limite.
Nez (2008, p. 112) afirma que [...] a forma do escoamento em torno de superfcies curvas
extremamente dependente do nmero de Reynolds, devido mudana do ponto de
separao do escoamento de acordo com a velocidade do vento.. Assim, os efeitos do
nmero de Reynolds so mais expressivos em estruturas com superfcies curvas e lisas.

4.1.2 Nmero de Strouhal


O nmero de Strouhal um parmetro adimensional bastante importante na anlise de
desprendimento de vrtices em corpos imersos em um escoamento (BASTOS, 2008). Esse
nmero depende da forma da seo, da oscilao do cilindro, da sua rugosidade superficial, do
nmero de Reynolds e das caractersticas do escoamento. Tal parmetro estabelece uma
relao entre a frequncia de desprendimento de um par de vrtices, as dimenses do cilindro
e a velocidade do vento (BLESSMANN, 2005). O nmero de Strouhal pode ser expresso pela
frmula 3:

(frmula 3)

Onde:
St = nmero de Strouhal (adimensional);
fs = frequncia de desprendimento de um par de vrtices (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m);
V = velocidade do escoamento (m/s).

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A NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988) apresenta os
valores do nmero de Strouhal para sees circulares em funo do nmero de Reynolds. Tal
relao pode ser observada na tabela 2.

Tabela 2 Valores do nmero de Strouhal em funo do nmero de Reynolds

Direo do vento Forma da seo Nmero de Reynolds Nmero de Strouhal

10 < Re 2 x 10
0,20
Qualquer
Circular
Re 10
0,28
Interpolar linearmente para valores intermedirios de Re.
(fonte: baseada em ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988)

De acordo com Blessmann (2005, p. 162-163):


O nmero de Strouhal refere-se frequncia predominante. Na realidade, h uma
faixa de frequncias na qual surgem contribuies aleatrias para as foras
flutuantes. Em certos casos a frequncia predominante enfraquece [...] e fica
mascarada pelas frequncias aleatrias vizinhas, ou desaparece.

4.1.3 Nmero de Scruton


O nmero de Scruton consiste em um parmetro adimensional que relaciona o amortecimento
da massa da estrutura com a massa do escoamento no qual essa estrutura est inserida.
Oliveira (2011) afirma que esse parmetro muito importante para o estudo das vibraes
induzidas pelo vento. O nmero de Scruton pode ser obtido atravs da frmula 4:

(frmula 4)

Onde:
Sc = nmero de Scruton (adimensional);
s = decremento logartmico de amortecimento estrutural (adimensional);
me = massa equivalente por unidade de comprimento (kg/m);
ar = massa especfica do ar (kg/m);
L = dimenso linear caracterstica (m).

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4.2 COEFICIENTES AERODINMICOS


Nesta subdiviso de captulo so apresentados os coeficientes adimensionais aerodinmicos,
tais como coeficiente de presso, de arrasto, de sustentao e de toro.

4.2.1 Coeficiente de presso


Os coeficientes de presso so adimensionais e so obtidos atravs da razo entre a presso
efetiva, a qual causada pelo vento sobre o contorno da camada limite, e a presso dinmica
do vento. representado pela frmula 5, que tem como funo determinar tanto coeficientes
de presso interna, como externa:

(frmula 5)

Onde:
Cp = coeficiente de presso (adimensional);
p = presso efetiva (kgf/m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m).
Segundo Blessmann (2011), a presso esttica efetiva externa (pe) a diferena entre as
presses estticas em um ponto qualquer (ponto m) sobre a superfcie de um corpo slido, e a
presso em um ponto a barlavento do slido (ponto o), sem que exista a influncia deste no
escoamento. Isso pode ser representado matematicamente atravs da equao 3:

(equao 3)

Onde:
pe = presso efetiva externa (kgf/m);
po = presso esttica em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento
(kgf/m);
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pm = presso esttica em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (kgf/m);
Vo = velocidade em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento (m/s);
Vm = velocidade em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (m/s);
= massa especfica do fluido (kg/m);
Cpe = coeficiente de presso externa (adimensional).
O coeficiente de presso externa pode ser obtido atravs da frmula 6:

(frmula 6)

Onde:
Cpe = coeficiente de presso externa (adimensional);
Vm = velocidade em um ponto m qualquer sobre a superfcie do slido (m/s);
Vo = velocidade em um ponto o a barlavento sem a influncia do corpo no escoamento (m/s).
A NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988) indica que,
para fins de clculo, deve-se considerar a presso efetiva (p), a qual pode ser obtida
subtraindo-se as presses internas das externas. Valores positivos para a presso efetiva
indicam sobrepresso externa, enquanto valores negativos indicam suco externa.

4.2.2 Coeficiente de arrasto


De acordo com Rocha et al. (2003), o coeficiente de arrasto est relacionado fora de
arrasto, a qual consiste na componente na direo do escoamento da fora global causada pelo
vento. Essa relao pode ser observada na frmula 7, sendo que coeficientes positivos
indicam sobrepresso, enquanto que valores com sinal negativo indicam suco:

(frmula 7)

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Onde:
Ca = coeficiente de arrasto (adimensional);
Fa = fora de arrasto (na direo do vento kgf);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m).

4.2.3 Coeficiente de sustentao


Segundo Rocha et al. (2003), o coeficiente de sustentao est relacionado fora de
sustentao, que consiste na componente perpendicular direo do escoamento da fora
global causada pelo vento. Essa relao pode ser observada na frmula 8:

(frmula 8)

Onde:
Cs = coeficiente de sustentao (adimensional);
Fs = fora de sustentao (perpendicular direo do vento kgf);
q = presso dinmica do vento (kgf/m);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m).

4.2.4 Coeficiente de toro


Conforme afirmam Rocha et al. (2003), o coeficiente de toro est relacionado toro
causada pela excentricidade das foras de arrasto e de sustentao em relao ao eixo de
toro da estrutura. Essa relao pode ser observada na frmula 9:

(frmula 9)

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Onde:
Ct = coeficiente de toro (adimensional);
Mt = momento torsor (kgf m);
q = presso dinmica do vento (kgf/m);
A = rea de referncia que pode ser a rea de projeo ortogonal da direo sobre um plano
perpendicular direo do vento (rea de sombra m);
L = dimenso linear de referncia que pode, por exemplo, ser a largura da edificao (m).

4.3 CARACTERIZAO DO ESCOAMENTO


Nas subdivises a seguir, so apresentados comentrios a respeito da relao entre o
coeficiente de arrasto e o nmero de Reynolds, do escoamento sobre sees circulares e da
distribuio de presses em cilindros de forma circular.

4.3.1 Relao entre o coeficiente de arrasto e o nmero de Reynolds


Nez (2008) afirma que em escoamentos em torno de cilindros circulares, grande variedade
de alteraes em sua natureza ocorre em funo do aumento do nmero de Reynolds. Dessa
forma, a distribuio das presses e o coeficiente de arrasto so tambm dependentes do
nmero de Reynolds.
A partir da figura 4, possvel destacar quatro intervalos na evoluo do nmero de Reynolds.
So eles:
a) o regime subcrtico caracterizado por um escoamento laminar com
turbulncia fraca a sotavento do corpo (OLIVEIRA, 2011). Esse intervalo est
situado at o valor de Reynolds de
, onde cessam os vrtices de
Krmn fortes (RIBEIRO, 1989);
b) o regime crtico se situa entre os valores de Reynolds de
e
, onde
ocorre a transio de um regime de escoamento laminar para turbulento. Nesse
intervalo, o valor do coeficiente de arrasto diminui bruscamente por causa do
estreitamento da esteira gerada jusante do corpo. Esse estreitamento
causado pela separao que ocorre posteriormente entre o fluxo e o corpo
(OLIVEIRA, 2011);
c) o regime supercrtico se situa entre os valores de Reynolds de
e
.
Nesse intervalo, o valor do coeficiente de arrasto aumenta consideravelmente,
embora no atinja mais os valores registrados na regio crtica (RIBEIRO,
1989);
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d) o regime ultracrtico est situado aps o valor de Reynolds de
. Nesse
intervalo reaparecem os vrtices de Krmn fortes e o coeficiente de arrasto
tem um aumento sutil (RIBEIRO, 1989).
Figura 4 Dependncia do coeficiente de arrasto com o nmero de Reynolds

(fonte: adaptada de RIBEIRO, 1989, p. 19)

4.3.2 Escoamento sobre sees circulares


De acordo com Bastos (2008), se for considerado o crescimento gradual da velocidade de
escoamento sobre um cilindro, um grande nmero de situaes pode ser criado, sendo que, em
cada situao, h uma gama especfica de nmeros de Reynolds. Algumas situaes so
apresentadas a seguir.
Para valores do nmero de Reynolds bastante baixos (Re 1), o escoamento tido como
laminar nas proximidades do corpo e envolve o cilindro em todo seu contorno (figura 5)
(BASTOS, 2008). Blessmann (2011), afirma que, nesse caso, a resistncia oposta ao
movimento do fluido e chamada de resistncia de deformao. Nessas condies, o
escoamento de forma semelhante ao da teoria do fluido ideal. O autor completa dizendo que
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41
esse caso no interessa para a Engenharia Civil, pois o nmero de Reynolds tem valor
irrisrio.

Figura 5 Cilindro envolvido em todo o seu contorno Re 1

(fonte: SIMIU; SCANLAN, 1978, p. 125)

medida que o nmero de Reynolds aumenta (1 < Re < 5), a camada limite torna-se
progressivamente mais espessa, sem que ainda haja descolamento (figura 6). O escoamento
ainda tem uma forma bastante prxima da correspondente a um fluido ideal, mas as
velocidades e as presses so diferentes das correspondentes ao caso terico. A resistncia,
nesse caso, devida principalmente resistncia de atrito (BLESSMANN, 2011).

Figura 6 Aumento da camada limite sem separao em 1 < Re < 5

(fonte: BLESSMANN, 2011, p. 145)

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Quando o nmero de Reynolds 20, o escoamento permanece simtrico, mas ocorre a
separao deste das paredes do corpo, formando-se largos turbilhes simtricos e
estacionrios junto parede jusante do cilindro (figura 7) (BASTOS, 2008). Blessmann
(2011) afirma que, como h diferena entre as presses a barlavento e a sotavento, a
resistncia de forma preponderante. O autor ainda afirma que o comprimento da esteira na
direo do escoamento da ordem de grandeza do dimetro do cilindro.

Figura 7 Surgimento de turbilhes simtricos em Re 20

(fonte: SIMIU; SCANLAN, 1978, p. 125)

De acordo com Blessmann (2011), esse par de turbilhes simtricos torna-se cada vez mais
alongado, acaba se desfazendo e d lugar a uma esteira mais agitada medida que Reynolds
cresce entre os valores de 50 e 150. A partir de Re = 150, esses turbilhes transformam-se em
espirais que se destacam alternadamente de ambos os lados do cilindro (figura 8). Esses
vrtices alternados so mais conhecidos como vrtices de Krmn, os quais so abordados
mais adiante neste trabalho. Blessmann (2011) ainda afirma que at Re = 150, os vrtices so
laminares. Quando Reynolds est entre 150 e 300, ocorre a transio para vrtices
turbulentos, que se mantm at Re = 5.000. Os vrtices so totalmente turbulentos somente a
partir de Re = 300. De acordo com Bastos (2008), os vrtices de Krmn deixam um rastro
turbilhonar jusante do cilindro.

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Figura 8 Surgimento dos vrtices de Krmn em Re 50

(fonte: adaptada de SIMIU; SCANLAN, 1978, p. 125)

Bastos (2008) informa que medida que o nmero de Reynolds cresce entre o intervalo de
5.000 a 200.000, o escoamento montante do ponto de separao continua laminar.
Entretanto, na zona de separao, podem ser observados padres tridimensionais de transio
para um escoamento turbulento, cujo prolongamento vai se lanando para jusante do corpo
(figura 9).

Figura 9 Prolongamento do escoamento turbulento em Re = 5.000

(fonte: adaptada de SIMIU; SCANLAN, 1978, p. 125)

A partir de Re = 200.000, a esteira turbulenta torna-se mais estreita (figura 10), devido
separao da camada limite das paredes do corpo de forma circular (BASTOS, 2008).

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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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Figura 10 Estreitamento da esteira turbulenta em Re = 200.000

(fonte: adaptada de SIMIU; SCANLAN, 1978, p. 125)

4.3.3 Distribuio de presses em cilindros de seo circular


A distribuio de presses representa o conjunto de presses em cada ponto da estrutura. Se a
presso for positiva, chamada de sobrepresso. Caso contrrio, chamada de suco. Para
edificaes cilndricas como chamins, a NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS, 1988) fornece os valores dos coeficientes de presses externas
(tabela 3) para nmero de Reynolds Re > 42.000 e com vento incidindo perpendicularmente
ao eixo do cilindro. Deve-se frisar que o nmero de Reynolds, nesse caso, passa a ser
determinado pela frmula 10:

(frmula 10)

Onde:
Vk = velocidade caracterstica do vento (m/s);
d = dimetro do cilindro (m).

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Tabela 3 Distribuio das presses externas em
edificaes cilndricas de seo circular

Coeficiente de presso externa Cpe

Superfcie rugosa ou com salincias


Superfcie lisa
h/d = 10
h/d 2,5
h/d = 10
h/d 2,5
0
+ 1,0
+ 1,0
+ 1,0
+ 1,0
10
+ 0,9
+ 0,9
+ 0,9
+ 0,9
20
+ 0,7
+ 0,7
+ 0,7
+ 0,7
30
+ 0,4
+ 0,4
+ 0,35
+ 0,35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
50
- 0,5
- 0,4
- 0,7
- 0,5
60
- 0,95
- 0,8
- 1,2
- 1,05
70
- 1,25
- 1,1
- 1,4
- 1,25
80
- 1,2
- 1,05
- 1,45
- 1,3
90
- 1,0
- 0,85
- 1,4
- 1,2
100
- 0,8
- 0,65
- 1,1
- 0,85
120
- 0,5
- 0,35
- 0,6
- 0,4
140
- 0,4
- 0,3
- 0,35
- 0,25
160
- 0,4
- 0,3
- 0,35
- 0,25
180
- 0,4
- 0,3
- 0,35
- 0,25
= ngulo em relao incidncia do vento na estrutura
h = altura do cilindro
d = dimetro do cilindro
(fonte: baseada em ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988, p. 19)

A NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988) fornece os


valores de presses internas em edificaes cilndricas com o topo aberto. Esses valores
podem ser visualizados na tabela 4.

Tabela 4 Valores das presses internas em edificaes cilndricas de seo circular


com o topo aberto

h/d
0,3
< 0,3

Coeficiente de presso interna Cpi


-0,8
-0,5

(fonte: baseada em ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988)

A partir dos valores da tabela 3, possvel traar a distribuio de presses nos cilindros,
como possvel observar nas figuras 11 a 14. As sobrepresses so semelhantes nos quatro
casos, mas as suces so bem superiores quando a superfcie lisa. Nos quatro casos
apresentados, a sobrepresso muda bruscamente para suco no ponto situado a 40 em
relao ao ponto de incidncia do vento. Nesse ponto, o coeficiente de presso igual a zero.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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Figura 11 Distribuio de presses em


cilindros com superfcie rugosa com h/d = 10

(fonte: elaborada pelo autor)

Figura 13 Distribuio de presses em


cilindros com superfcie lisa com h/d = 10

(fonte: elaborada pelo autor)

Figura 12 Distribuio de presses em


cilindros com superfcie rugosa com h/d 2,5

(fonte: elaborada pelo autor)

Figura 14 Distribuio de presses em


cilindros com superfcie lisa com h/d 2,5

(fonte: elaborada pelo autor)

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5 CHAMINS
Devido crescente preocupao com a preservao do meio ambiente, tem-se a necessidade
de ajustar determinadas estruturas de modo a reduzir seu impacto ambiental. Como as
indstrias, que utilizam a combusto como processo indispensvel, so os principais
responsveis pela emisso de gases poluentes na atmosfera, tornou-se fundamental um
acrscimo na altura de suas chamins. A construo de chamins de maior altura possibilita a
liberao de partculas em uma cota mais elevada, o que conduz a uma disperso mais rpida
e eficaz dos poluentes (EQUIPA PROCLIRA, 2007). No presente captulo so apresentadas
algumas consideraes a respeito do histrico e funcionamento das chamins, alm de uma
lista com algumas chamins notveis.

5.1 HISTRICO DAS CHAMINS


De acordo com a Encyclopdia Britannica (1963, traduo nossa), foi a civilizao romana
que primeiramente desenvolveu elaborados sistemas de transferncia de calor entre os
cmodos de palcios, banhos bem como bibliotecas e suas respectivas fornalhas instaladas no
subsolo ou no interior das paredes. Entretanto, foi somente no norte da Europa que as
chamins passaram a ter nfase na arquitetura externa de edificaes, pois l a fonte de
aquecimento mais comum era madeira fumacenta. Esse tipo de chamin era bastante
rudimentar e se resumia a um furo no centro das cabanas, acima de onde o fogo era aceso.
Durante a era medieval, com o desenvolvimento das tcnicas de alvenaria, comearam a
surgir chamins semelhantes s que se conhece hoje. Algumas das chamins mais antigas
remanescentes so do sculo XII e so de forma tubular, a qual considerada mais eficiente.
Outras so mais avanadas e possuem tampas em seu topo, com abas laterais. Onde a
tecnologia da alvenaria era desconhecida, a soluo era o uso de barris sem as extremidades,
fixos no telhado de palha e arrematados com lama (ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1963,
traduo nossa).
Com o desenvolvimento da arquitetura nas cidades durante sculo XVI, as casas passaram a
ter diversos cmodos, assim como diversas lareiras, cujas chamins retangulares eram
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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agrupadas e atravessavam o telhado em uma nica massa de alvenaria. J os castelos
franceses possuam altas chamins, pois seus telhados eram muito ngremes. Exemplos dessa
poca mostram que as chamins j estavam plenamente incorporadas arquitetura gtica e
renascentista, pois eram enfeitadas com entalhes, pilastras e nichos. Enquanto isso, na
Inglaterra, cada chamin que emergia no telhado era tratada como uma estrutura colunar
separada, com seus enfeites e tampas particulares (ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1963,
traduo nossa).
No final do sculo XVIII, por causa do incio da Revoluo Industrial, o carvo se tornou um
combustvel que podia ser facilmente obtido, o que fez com se estudasse os princpios das
chamins. Benjamin Rumford estabeleceu as formas definitivas das partes essenciais em uma
chamin e suas relaes (ENCYCLOPDIA BRITANNICA, 1963, traduo nossa). Isso
proporcionou a construo das primeiras chamins industriais, sendo a primeira delas a
Chimney of North Lotts Glass Bottle Company, em Dublin, com 30 m de altura, em 1820
(BANCROFT; BANCROFT, 1885, traduo nossa).
Atualmente as chamins industriais ultrapassam os 400 m de altura e so construdas de
basicamente trs materiais: concreto armado, ao e alvenaria. Como as especificaes e
solicitaes esto cada vez mais exigentes, este ltimo material cada vez menos usado.
Existem casos em que so utilizados simultaneamente concreto armado e ao (OLIVEIRA,
2011). De acordo com os consultores estruturais da Schlaich Bergermann und Partner (2002,
traduo nossa), com o conhecimento atual possvel construir chamins de at 1000 m de
altura, considerando relao de esbeltez menor ou igual a 10. A ttulo de curiosidade, no
quadro 1 so listadas as mais altas chamins j construdas.

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Quadro 1 Lista das chamins mais altas do mundo

Nome
Altura (m) Construo
Pas
Chamin da central eltrica GRES-2
419,7
1987
Cazaquisto
Inco superstack
380
1971
Canad
Chamin da central eltrica de Homer City
371
1977
EUA
Kennecott Smokestack
370,4
1974
EUA
Chamin de Berezovskaya
370
1985
Rssia
Chamin da Central Mitchell Power Plant
367,6
1971
EUA
Chamin Trbovlje
360
1976
Eslovnia
Chamin da central eltrica Endesa Power Station
356
1974
Espanha
Chamin de Phoenix Copper Smelter
351,5
1995
Romnia
Chamin da central Syrdarya Power Plant
350
1975
Uzbequisto
...
...
...
...
Anaconda Smelter Stack
178,3
1919
EUA
(chamin em alvenaria mais alta do mundo)
(fonte: baseado em WIKIPEDIA, 2013)

5.2 FUNCIONAMENTO DE CHAMINS


O efeito chamin e o princpio de Bernoulli so os dois responsveis pela expulso dos gases
em chamins, atravs da diferena de presses. A diferena entre eles de onde vem essa
diferena de presso. O primeiro usa a diferena de temperatura para mover o ar, ou seja, o ar
mais quente sobe porque mais leve e causa menor presso. J o princpio de Bernoulli, que
um princpio bsico da dinmica de fluidos, diz que quanto mais rpido o ar se move no topo
da chamin, menor a presso exercida (AUTODESK, c2011, traduo nossa).
Na equao 1 (seo 3.4) foi apresentada a equao de Bernoulli, que mostra trs termos
relacionados energia. Segundo Fox et al. (2010), essas componentes so as energias:
a) cintica: a energia devido velocidade que possui o fluido;
b) de fluxo: a energia que um fluido contm devido presso que possui;
c) potencial gravitacional: a energia devido altura que o fluido se encontra,
baseada em uma cota referencial.
Como as foras de massa so desprezveis nos casos relativos aos gases e ao ar, o terceiro
termo da equao 1 nulo (BLESSMANN, 2011). Isso faz com que a equao de Bernoulli
(em uma situao ideal, com conservao de energia) dependa somente da velocidade do
escoamento e da presso. Caso a velocidade aumente, a presso diminui e faz com que os
gases contidos no interior da chamin sejam sugados.
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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Como j foi discutido anteriormente (seo 3.3), por causa da turbulncia e da rugosidade do
terreno, quanto mais alto se observa um escoamento, mais alta ser a velocidade do vento e
menor ser a presso exercida (AUTODESK, c2011, traduo nossa). Isso faz com que as
chamins tenham grande altura para serem eficientes.
Outro fator que justifica a altura elevada das chamins industriais a necessidade de
eficincia na disperso dos gases, que visa a evitar o acmulo de poluio. Na figura 15 feita
uma representao esquemtica da disperso de poluentes originados em uma fonte pontual.
Segundo a Equipa Proclira (2007), o processo de disperso dos gases depende
fundamentalmente das condies climticas e pode ser dividido em duas componentes
principais:
a) vertical: comandada pela turbulncia gerada pelo gradiente trmico entre as
camadas da baixa atmosfera, ou seja, conveco;
b) horizontal: o vento o responsvel tanto pelo transporte, como na mistura, ou
seja, adveco.
Figura 15 Representao esquemtica da disperso dos poluentes originados em
uma fonte pontual

(fonte: EQUIPA PROCLIRA, 2007, p. 49)

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6 VIBRAES CAUSADAS PELO VENTO


Este captulo dedicado aos fenmenos de vibraes causadas pelo vento, o que inclui efeito
de rajada, martelamento, galope e vibraes por desprendimento de vrtices. Como o objetivo
principal do trabalho a verificao das melhores solues que fazem com que haja uma
atenuao eficiente desse ltimo efeito, tambm so descritos os tipos existentes de vrtices.

6.1 EFEITO DE RAJADA


Blessmann (1988) afirma que o vento natural composto por um escoamento de ar mdio, ao
qual se superpe flutuaes. Essas flutuaes so conhecidas por rajadas. De acordo com a
NBR 6123 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1988, p. 33), No
vento natural, o mdulo e a orientao da velocidade instantnea do ar apresentam flutuaes
em torno da velocidade mdia, designadas por rajadas.. A Norma ainda indica que em
estruturas muito flexveis, especialmente altas e esbeltas, as flutuaes da velocidade podem
causar oscilaes importantes na direo da velocidade mdia, designadas, na NBR 6123,
como resposta flutuante.
De acordo com Blessmann (1988), a velocidade mdia do vento determinada para intervalos
de tempo entre dez minutos e uma hora, enquanto as rajadas costumam ser consideradas sobre
intervalos de tempo entre trs segundos e poucos minutos. As rajadas se originam tanto na
turbulncia do escoamento mdio, causada pela rugosidade da superfcie terrestre, como nos
processos de conveco causados por gradientes trmicos.
No vento natural h superposio de turbilhes de dimenses diversas, que variam da ordem
do milmetro a centenas de metros. As rajadas de vento originadas pelos turbilhes ocorrem
com frequncias e intensidades aleatrias. As mais fortes so de pequena durao (frao de
segundo), atuam em uma pequena regio e correspondem chegada simultnea de turbilhes
de dimenses variadas e em condies em que seus efeitos se sobrepem. necessrio certo
tempo e atuao da rajada para que foras aerodinmicas se desenvolvam e para que a
estrutura reaja fazendo com que se desenvolvam tenses em seu material. Quanto maior a

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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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velocidade de uma rajada, menor sero sua durao e o turbilho que a originou
(BLESSMANN, 1988).

6.2 MARTELAMENTO
De acordo com Blessmann (2005), quando uma edificao est localizada a sotavento de
diversos obstculos (tanto naturais como artificiais), ela estar permanentemente situada na
esteira turbulenta por eles gerada. Essa regio turbulenta a mesma do vento natural incidente
nesses obstculos, com a diferena de que a gama de frequncias e dimenses de turbilhes
bastante grande. Ou seja, o espectro de energia mais alargado sem um pico pronunciado.
Se essa edificao estiver situada a sotavento de somente uma ou poucas edificaes de
dimenses semelhantes convenientemente posicionadas, ela ser ritmicamente martelada, com
uma frequncia dominante, por turbilhes criados nas edificaes a barlavento. Tal fenmeno,
chamado de martelamento ou buffeting (em ingls), faz com que exista uma fora excitadora
peridica que causar efeitos dinmicos de diferentes intensidades. Esses efeitos podem
atingir grandes valores quando ocorre o chamado martelamento ressonante, ou seja, quando
uma das frequncias naturais da edificao a sotavento coincidir com a frequncia dominante
nos turbilhes gerados a barlavento (BLESSMANN, 2005).
Outro fator que influencia na vibrao a intensidade da turbulncia do vento incidente, que,
se for pequena, pouco ter influncia na organizao da esteira da edificao a barlavento.
Essa esteira formada por vrtices que se desprendem ritmadamente da estrutura a barlavento
e que dessa forma incidem na edificao estudada, o que d origem a uma fora excitadora
aproximadamente peridica com espectro de energia estreito. Caso a intensidade da
turbulncia do vento incidente for grande, haver uma desorganizao dos turbilhes, com a
energia passando a se distribuir em uma gama maior de frequncias, com espectro de energia
largo e vibraes de menor amplitude. Assim, pode-se concluir que o fenmeno de
martelamento, para um mesmo conjunto de edificaes submetido a um vento de mesma
velocidade de referncia, ser mais importante quanto menor for a rugosidade do terreno. Ou
seja, ser maior beira-mar do que no centro de uma grande cidade. Da mesma forma, ser
mais importante se entre as edificaes consideradas existir um parque ou edificaes muito
baixas (BLESSMANN, 2005).

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6.3 GALOPE
O efeito denominado galope um fenmeno de instabilidade aerodinmica que pode causar
oscilaes em estruturas leves e flexveis com pequeno amortecimento estrutural. Existe um
grande nmero de sees transversais que so susceptveis a esse fenmeno, como prismas de
seo quadrada, retangular, triangular, poligonal, semicircular e cantoneiras. No galope a
amplitude de oscilao na direo transversal do vento proporcional velocidade deste.
Durante essa oscilao o ngulo de incidncia do vento em relao ao corpo oscilante varia
continuamente. Caso seja desenvolvida uma fora na direo e sentido do movimento do
corpo, em resposta a essa incidncia inconstante ser retirada energia do vento e a oscilao
ser mantida (BLESSMANN, 2005).
De acordo com o Comit Euro-International du Bton (1991, traduo nossa), o efeito de
galope no ocorre em corpos de seo circular, como chamins industriais. Porm, caso duas
estruturas de seo circular forem conectadas uma a outra, o efeito de galope pode ocorrer sob
certas circunstncias, mesmo que os cilindros sejam isoladamente estveis. Isso ocorre por
causa da modificao da seo, que pode causar um coeficiente de amortecimento
aerodinmico muito baixo.
Segundo Blessmann (2005, p. 213, grifo do autor), as principais caractersticas do galope so:
a) sua intensidade violenta;
b) seu sbito aparecimento, quando a velocidade do vento atinge uma certa
velocidade, que chamaremos de velocidade de disparo (onset velocity). Essa
velocidade varia de um modo aproximadamente linear com o amortecimento
estrutural;
c) aumento da amplitude de vibrao com a velocidade do vento, sem um limite
superior (na vibrao por desprendimento de vrtices o fenmeno s ocorre em
uma gama relativamente estreita de velocidades);
d) movimento oscilatrio em um modo simples, no acoplado, perpendicular
direo do vetor velocidade mdia do vento [...].

Para verificar como ocorre a excitao por galope, segundo Blessmann (2005), considera-se
que o vento incide perpendicularmente sobre a face A de um cilindro de seo quadrada de
grande alteamento (relao entre a altura e o lado da base) em escoamento uniforme. O
contorno mdio da esteira simtrico em relao direo do vento incidente e a distribuio
das presses mdias nas faces B e D a mesma (figura 16). Consequentemente, no h fora
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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aerodinmica resultante na direo transversal. Entretanto, se o prisma se deslocar
transversalmente (por causa de um desprendimento de vrtice ou rajada, por exemplo), o
vento incidir obliquamente, com um ngulo e com uma velocidade Vr, fazendo com que as
esteiras laterais passem a ser diferentes (figura 17). A esteira na face B fica mais estreita,
fazendo com que haja mais suco que no caso simtrico. Na face D as suces diminuem.
Como consequncia, h um desequilbrio nas foras transversais, causando uma fora
resultante Fy, com mesma direo e sentido que o deslocamento. Essa fora resultante causar
um deslocamento ainda maior, fazendo com que o ngulo e as suces nas faces laterais
tambm mudem, o que tambm altera Fy. As oscilaes resultantes sero tanto maiores quanto
maior a flexibilidade e menor o amortecimento da estrutura, e a amplitude do movimento
cresce at haver equilbrio entre a energia retirada do escoamento e sua dissipao pelo
amortecimento.

Figura 16 Distribuio de presses e esteira


em cilindro de seo quadrada com vento
incidindo perpendicularmente

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 214)

Figura 17 Distribuio de presses e esteira


em cilindro de seo quadrada com vento
incidindo obliquamente

(fonte: adaptada de BLESSMANN, 2005, p. 214)

Nas consideraes feitas acima foi utilizado o critrio do chamado estado quase-permanente
(quasi-steady), ou seja, as foras aerodinmicas que atuam sobre o corpo so determinadas
pela orientao do vento sobre o slido, em determinado instante de tempo.
Consequentemente, as foras aerodinmicas podem ser medidas em ensaios estticos com
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parmetros de semelhana em tnel de vento com o vento incidindo sobre um modelo fixo
com o mesmo ngulo e velocidade Vr (BLESSMANN, 2005).
Blessmann (2005) informa que o galope s pode ocorrer a partir de uma velocidade mnima
do vento, a qual chamada velocidade de disparo. Para edifcios, essa velocidade limite
muito elevada, mas com o amortecimento estrutural cada vez menor de certas estruturas
atuais, a velocidade de disparo est cada vez mais prxima da velocidade de projeto.
Estruturas muito leves, esbeltas e de pequeno amortecimento, como postes de iluminao e
pilares de viadutos de grande altura, podem estar com sua velocidade de projeto abaixo da
velocidade de disparo. Alm disso, mesmo com velocidades do vento inferiores velocidade
de disparo, a resposta lateral da estrutura influenciada pelo surgimento de foras transversais
por duas razes:
a) essas foras transversais causam o mesmo efeito de um amortecimento
negativo, o que reduz o amortecimento total da estrutura;
b) em escoamento turbulento, a velocidade do vento varia muito. Assim, a
estrutura torna-se instvel e surgem oscilaes quando a velocidade de disparo
correspondente ao escoamento suave for excedida durante certos perodos de
tempo. Essa instabilidade pode ser eliminada com o aumento do
amortecimento estrutural.

6.4 VIBRAES POR DESPRENDIMENTO DE VRTICES


O presente trabalho delimita-se a analisar solues somente para o fenmeno de vibraes por
desprendimento de vrtices de Krmn. Sendo assim, este subcaptulo versa sobre esse
fenmeno e apresenta tambm uma descrio dos tipos de vrtices existentes.

6.4.1 Tipos de vrtices


Matsumoto (1999, traduo nossa) afirma que o fenmeno de vibraes por desprendimento
de vrtices pode ser causado por diversos tipos de vrtices. Mesmo que este trabalho esteja
delimitado a vrtices de Krmn, so apresentados nos prximos itens os outros tipos.
6.4.1.1 Vrtices de Krmn (Krmn vortex)
Quando o nmero de Reynolds atinge determinado valor, destacam-se alternadamente
turbilhes de ambos os lados do corpo. s vezes esses desprendimentos so aleatrios, outras
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Chamins industriais: solues para atenuao de vibraes induzidas por desprendimento de vrtices

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vezes destacam-se alternada e ordenadamente (figura 18), o que caracteriza os chamados
vrtices de Krmn. De acordo com Blessmann (2011), esses vrtices podem tambm se
destacar aos pares, mas essa configurao no estvel, e torna-se alternada e peridica com a
menor perturbao no escoamento. O desprendimento desses vrtices gera foras peridicas e
oblquas ao escoamento, sendo que essas foras tm a frequncia igual do desprendimento
de um par desses vrtices. Caso a frequncia de desprendimento de vrtices e do surgimento
de foras laterais seja igual frequncia natural da estrutura sobre a qual ocorre o
escoamento, o corpo comea a oscilar transversalmente direo do vento. Essas oscilaes
podem chegar a grandes amplitudes, o que pode fazer com que o corpo entre em colapso. Esse
fenmeno abordado em maiores detalhes a partir da seo 6.4.2. Segundo Matsumoto (1999,
traduo nossa), o nmero de Strouhal muito importante para o desprendimento de vrtices
de Krmn, pois pode ser afetado pelas caractersticas do escoamento, como separao e
religao.

Figura 18 Vrtices de Krmn

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 162)

6.4.1.2 Vrtices simtricos (symmetrical vortex)


Segundo Matsumoto (1999, traduo nossa), os vrtices simtricos podem ser observados em
cilindros de seo circular e retangular. O desprendimento desses vrtices aparece em um
escoamento com uma velocidade reduzida caracterstica e parece ser um padro de
desprendimento de vrtices de duas camadas cisalhantes. O autor frisa que se deve prestar
ateno para a vibrao induzida pelo desprendimento desses vrtices, pois ela pode ocorrer

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para uma velocidade reduzida do escoamento muito menor que a velocidade reduzida do
escoamento para desprendimento de vrtices de Krmn.
6.4.1.3 Vrtices de uma camada cisalhante (one shear layer vortex)
De acordo com Matsumoto (1999, traduo nossa), esse tipo de vrtice est relacionado ao
aumento da instabilidade da camada cisalhante por estmulos diversos. Alguns surgem pelo
impacto do escoamento na borda jusante, pelo escoamento longitudinal e harmonicamente
flutuante e pelo prprio movimento do corpo rombudo (chamado de vrtice induzido pelo
movimento).
6.4.1.4 Vrtices axiais (axial vortex)
Os vrtices axiais, tambm conhecidos como vrtices de alta velocidade reduzida, ocorrem ao
longo de cilindros de seo circular inclinados. Surgem com um escoamento tridimensional
muito forte e desprendem-se com altos valores de velocidade reduzida. Os vrtices axiais e de
Krmn interagem simultaneamente, mas estes possuem uma frequncia de desprendimento
trs vezes maior que aqueles. Por esse motivo, os vrtices de Krmn so amplificados a cada
trs desprendimentos, como ilustra a figura 19 (MATSUMOTO et al., 2001, traduo nossa).

Figura 19 Vrtices de Krmn e axiais ao redor de um cabo inclinado

(fonte: adaptada de MATSUMOTO et al., 2001, p. 644)


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6.4.1.5 Vrtices de extremidade (tip vortex)


Os vrtices de extremidade ocorrem na ponta livre de estruturas cilndricas de seo circular,
engastadas somente na base. Assim como os vrtices axiais, surgem com um forte
escoamento tridimensional e podem excitar a estrutura em uma maior gama de velocidades
reduzidas que a velocidade reduzida de ressonncia por desprendimento de vrtices de
Krmn, que trs vezes maior (MATSUMOTO, 1999, traduo nossa).

6.4.2 Conceitos bsicos


De acordo com Blessmann (2005), em muitos corpos de forma no aerodinmica situados em
escoamento com nmero de Reynolds superior a 30, surge um desprendimento alternado de
vrtices com frequncia bem definida. Esses vrtices, chamados de vrtices de Krmn,
originam foras peridicas e alternadas, oblquas em relao direo do vento mdio.
Fazendo a anlise vetorial, as foras alternadas na direo transversal (chamadas de foras
laterais) ao vento ocorrem na frequncia do desprendimento de cada par de vrtices, enquanto
as foras alternadas na direo do vento ocorrem na frequncia de desprendimento individual
dos vrtices. Essas componentes das foras tendem a produzir oscilaes nas direes em que
agem. Contudo, as foras que agem na direo do vento so pequenas em relao s que agem
transversalmente. Para o caso do ar como fluido, oscilaes na direo do vento, causadas por
desprendimento de vrtices, raramente acontecem. J as oscilaes causadas pelas foras
peridicas transversais ocorrem em diversas edificaes cilndricas. Mesmo que o cilindro
circular seja o cilindro mais estudado nesse efeito, os cilindros de sees retangular, triangular
ou com outras formas de cantos vivos esto sujeitos a excitaes por desprendimento de
vrtices mais fortes.
Como j foi mostrado anteriormente, existem diversos tipos de vrtices, os quais podem
excitar a estrutura das mais diversas maneiras. Entretanto, neste trabalho foram estudadas
somente as oscilaes causadas pelas foras peridicas laterais, originadas pelo
desprendimento de vrtices de Krmn. Para que esse fenmeno ocorra de forma bem
definida e coerente ao longo de toda a estrutura, necessrio que a forma desta seja rombuda,
de contorno curvo ou poligonal e que tenha esbeltez considervel. O escoamento deve ser
suave (de baixa turbulncia) e sua velocidade mdia deve ser uniforme. No pode haver
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recolamento do escoamento aps a primeira separao (figura 20). Na prtica, diversas causas
impedem que a coerncia do desprendimento de vrtices seja perfeita (BLESSMANN, 2005).

Figura 20 Descolamento e recolamento do escoamento

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 162)

Um parmetro importante para esse fenmeno o nmero de Strouhal, que estabelece uma
relao entre a frequncia de desprendimento de um par de vrtices e as dimenses do
cilindro, como j discutido anteriormente. Para um cilindro circular engastado na base e com
a outra extremidade livre (como uma torre ou chamin), podendo oscilar como uma barra em
balano, o valor do nmero de Strouhal est entre 0,2 e 0,3 em escoamento uniforme e suave
(BLESSMANN, 2005).
Blessman (2005) observa que em cilindros flexveis com amortecimento estrutural pequeno,
como o caso das chamins, surge uma forte oscilao transversal sempre que a frequncia
de desprendimento de um par de vrtices for prxima de uma das frequncias naturais da
estrutura. A velocidade crtica do escoamento, velocidade na qual essas frequncias so
compatveis, pode ser obtida atravs da frmula 11:

(frmula 11)

Onde:
Vcr = velocidade crtica do escoamento (m/s);
fn = frequncia natural da estrutura (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m);
St = nmero de Strouhal (adimensional).
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6.4.3 Influncia da turbulncia do escoamento


De acordo com Blessmann (2005), a turbulncia do escoamento altera consideravelmente o
desprendimento de vrtices e a resposta da estrutura. Os vrtices de Krmn geram uma fora
lateral flutuante, cujo espectro de potncia tem um pico bastante pronunciado em escoamento
de baixa turbulncia, ou seja, a fora lateral praticamente harmnica. Entretanto, a largura
da banda desse pico aumenta proporcionalmente turbulncia, enquanto a altura diminui
(figura 21). Dessa forma, quanto maior a turbulncia do vento, mais baixo o pico e mais
alargado o espectro, afetando uma gama maior de frequncias. Isso faz com que variaes
de velocidade em torno da mdia no impeam o desprendimento de vrtices.

Figura 21 Influncia da turbulncia no espectro da fora lateral

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 166)

6.4.4 Influncia do movimento do cilindro


Segundo Blessmann (2005), o movimento do cilindro exerce certo controle sobre o
desprendimento de vrtices, fazendo com que oscilaes nas velocidades prximas de V cr
(principalmente para velocidades maiores) tambm sejam observadas. Esse o fenmeno
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conhecido por captura ou sincronizao (capture, sincronization, lock-in ou lock-on).
Quando a velocidade do escoamento aumenta ou diminui, de modo que a frequncia de
desprendimento de um par de vrtices (fs) se aproxima da frequncia natural da estrutura (fn),
e o cilindro oscila, os vrtices passam a se desprender com a frequncia igual a fn. Esse
fenmeno ocorre em uma faixa bastante extensa de velocidades (figura 22).

Figura 22 Sincronizao ou captura de vrtices

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 167)

De acordo com Blessmann (2005, p. 168), o movimento do cilindro causa os seguintes


efeitos:
a) aumenta a energia contida nos vrtices;
b) melhora sua correlao longitudinal (ao longo do eixo do cilindro);
c) aumenta a fora de arrasto;
d) causa o efeito de captura.

O efeito de captura ocorre tambm quando a frequncia de oscilao igual a um mltiplo ou


submltiplo da frequncia de desprendimento de um par de vrtices. Nesse caso, as
amplitudes de oscilao so bem menores que as correspondentes frequncia natural da
estrutura (BLESSMANN, 2005). Oliveira (2011) afirma que a grande diferena entre o efeito
de captura no primeiro e segundo modos de vibrao est no intervalo de tenses atingidas e
nos ciclos de repetio dessas tenses. Quando a ressonncia ocorre no primeiro modo, as
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tenses atingidas so menores, mas em um nmero maior de vezes. J no caso de ressonncia
no segundo modo, o intervalo de tenses mais elevado, mas em um nmero menor de ciclos
de ocorrncia.
Blessmann (2005) alega que o fenmeno de captura surge para amplitudes de deslocamento
superiores a 5% da largura da estrutura. Dyrbye e Hansen (1997, traduo nossa) afirmam que
esses deslocamentos podem atingir a ordem dos 30% a 40% do dimetro da estrutura.
Blessmann (2005) e Hansen (1998, traduo nossa) afirmam que como a frequncia de
desprendimento de vrtices passa a ser igual frequncia natural da estrutura em uma gama
de velocidades prximas da velocidade crtica, a vibrao da estrutura ser muito intensa e
constante. Oliveira (2011) informa que os casos em que h ressonncia por libertao de
vrtices normalmente conduzem a problemas de fadiga onde h concentrao de tenses.

6.4.5 Influncia do amortecimento estrutural


A partir da figura 23 possvel observar que o aumento do amortecimento estrutural reduz a
amplitude de oscilao da estrutura, que, no caso, um cilindro circular em balano (chamin,
por exemplo), com alteamento igual a dez (h = 10d). Este grfico tem como abcissa a
velocidade reduzida e o nmero de Reynolds do escoamento, enquanto o eixo das ordenadas
a amplitude reduzida, considerada no topo da estrutura (BLESSMANN, 2005).
A velocidade reduzida pode ser obtida atravs da frmula 12:

(frmula 12)

Onde:
Vred = velocidade reduzida (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
f1 = frequncia natural fundamental (Hz);
L = dimenso linear caracterstica (m).
J a amplitude reduzida pode ser obtida a partir da frmula 13:
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(frmula 13)

Onde:
= amplitude reduzida (adimensional);
yo = amplitude do deslocamento lateral de um cilindro rgido, em oscilao senoidal (m);
d = dimetro do cilindro (m).
Figura 23 Influncia do amortecimento estrutural em regime subcrtico

(fonte: adaptada de BLESSMANN, 2005, p. 172;


adaptada de WOOTTON; SCRUTON, 1971, p. 69)

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6.4.6 Clulas de vrtices


Blessmann (2005) afirma que se a estrutura possuir dimetro varivel, como o caso das
chamins, e velocidade do escoamento constante ao longo da estrutura, a constncia do
nmero de Strouhal far com que a frequncia de desprendimento de vrtices varie com a
altura, causando uma diminuio da excitao aerodinmica pela falta de sincronismo. O
desprendimento de vrtices ocorrer coesamente em trechos ao longo do cilindro, formandose clulas de vrtices com uma frequncia constante de desprendimento de vrtices (figura
24). Isso acontece por causa do efeito de captura, pois teoricamente a frequncia deveria
aumentar continuamente com a altura. O comprimento dessas clulas est relacionado a
diversos fatores, como a relao entre altura e dimetro (h/d) da estrutura, as condies de
contorno, a rugosidade superficial e a amplitude relativa da oscilao do cilindro.

Figura 24 Clulas de vrtices

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 173)

Alguns estudos experimentais da vibrao de estruturas em balano mostram que pode ser
considerado um dimetro efetivo para o desprendimento dos vrtices que definem a vibrao.
Esse dimetro efetivo refere-se a uma seo prxima ao topo no caso de troncos de cone
prximos de cilindros circulares. medida que aumenta a velocidade do escoamento ou a
inclinao da geratriz do tronco de cone, essa seo vai descendo (BLESSMANN, 2005).
Whitbread fez estudos comparando um cilindro circular com um tronco de cone em um
escoamento turbulento subcrtico a uma velocidade mdia constante, com praticamente o
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mesmo amortecimento em ambos os modelos. Para o tronco de cone surgiu um pequeno pico
com Vcr = 6, associado ao desprendimento de vrtices prximo ao seu topo. Para o pico
maior, com Vcr 12, o desprendimento de vrtices combinado frequncia natural da
estrutura corresponde a um dimetro efetivo mais baixo. Esses estudos mostraram tambm
que em uma edificao tronco cnica o movimento da estrutura tem menor influncia que em
uma estrutura cilndrica circular. Os resultados obtidos nesse experimento podem ser
observados na figura 25 (BLESSMANN, 2005).

Figura 25 Influncia da variao da seo nas oscilaes

(fonte: adaptada de WOOTTON; SCRUTTON, 1971, p. 74)

De acordo com Blessmann (2005), a variao da velocidade mdia do vento com a altura
um efeito semelhante ao da conicidade da edificao. Nesse caso, os vrtices tambm no se
desprendero regularmente ao longo de todo o comprimento da estrutura, formando-se, ento,
as clulas longitudinais de vrtices j descritas. O problema torna-se mais complexo se a
edificao for troncocnica e a velocidade do vento variar com sua altura. Poderia haver uma
compensao e um consequente desprendimento de vrtices com a mesma frequncia ao
longo de todo o comprimento da edificao, caso a relao V/d seja constante, pois, nessas
condies, a frequncia ser constante, como mostra a frmula 14:

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(frmula 14)

Onde:
fs = frequncia de desprendimento de um par de vrtices (H z);
St = nmero de Strouhal (adimensional);
V = velocidade do escoamento (m/s);
d = dimetro do cilindro (m).

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7 MITIGAO DE VIBRAES
De acordo com Blessmann (2005, p. 178), A amplitude das vibraes causadas por
desprendimento de vrtices pode ser reduzida aumentando o amortecimento da estrutura,
evitando a ressonncia ou alterando a forma da edificao.. Nas divises deste captulo so
apresentados mais detalhes de cada uma dessas alternativas.

7.1 AUMENTAR O AMORTECIMENTO


Blessmann (2005) afirma que o aumento do amortecimento da estrutura pode ser obtido tanto
ao elevar o amortecimento interno da edificao, quanto ao instalar amortecedores de massa
auxiliar, tambm conhecidos como atenuadores dinmicos sincronizados, como o TMD
(Tuned Mass Damper) e o TLD (Tuned Liquid Damper) que so sistemas passivos, ou seja,
no consomem energia. Existem tambm os sistemas ativos, semiativos e hbridos.

7.1.1 Aumento do amortecimento interno da estrutura


Segundo Vickery et al. (1983, traduo nossa), os materiais estruturais mais comuns (como o
concreto simples e o ao) tm uma pequena capacidade inerente de amortecimento. Sendo
assim, a capacidade de amortecimento das estruturas surge principalmente em elementos no
estruturais ou na interao entre estes e os elementos estruturais. Quando os elementos no
estruturais so poucos ou inexistentes, como no caso das chamins, e os elementos estruturais
possuem uma boa ligao, a capacidade de amortecimento muito pequena. De acordo com
Blessmann (2005), a capacidade de amortecimento de uma estrutura pode ser ampliada com o
uso de materiais compostos, como por exemplo, o concreto armado substituindo uma
estrutura em ao.
Bastos (2008) informa que, para se contribuir com a dissipao da energia devido s aes
exteriores, devem ser instalados amortecedores adicionais no seio da estrutura. Esses
amortecedores, que so dispositivos passivos (ou seja, no consomem energia) distinguem-se
na maneira como a dissipao de energia efetuada. Os dispositivos mais utilizados so os
amortecedores viscosos, visco-elsticos, metlicos e friccionais.
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7.1.1.1 Amortecedores viscosos (viscous damper ou hydraulic shock-absorver)
Bastos (2008) afirma que os amortecedores viscosos so muito utilizados em dispositivos
como cabos de pontes e de ancoragem de estruturas. Seu funcionamento tem como princpio a
dissipao de energia pela passagem forada de um fluido viscoso atravs de um ou vrios
orifcios (figura 26).

Figura 26 Esquema de funcionamento e aplicao de um amortecedor viscoso

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.6)

Moutinho (2007) afirma que esses amortecedores tm um funcionamento baseado na fora de


amortecimento gerada em funo da velocidade absoluta ou relativa, dependendo se o sistema
est fixado ao exterior ou se interposto entre dois pontos da estrutura. O autor informa que
esse tipo de amortecedor tambm muito eficiente em atenuar a energia ssmica, alm de que
pode ser instalado em edificaes j existentes sem afetar significativamente sua
funcionalidade e seu aspecto esttico.
7.1.1.2 Amortecedores visco-elsticos (viscoelastic damper)
De acordo com Bastos (2008), os amortecedores visco-elsticos so dispositivos bastante
utilizados para o controle do nvel de vibraes em prticos metlicos de edifcios. A
dissipao das vibraes processa-se atravs da deformao por corte de um material viscoelstico (figura 27).

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Figura 27 Exemplo da aplicao de um amortecedor visco-elstico

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.7)

Segundo Moutinho (2007), os amortecedores visco-elsticos possuem, alm da elevada


capacidade de dissipao de energia mecnica em situaes de vibraes de grande
velocidade, uma fora de restituio semelhante exercida por uma mola, de tal modo que
seu comportamento global pode ser idealizado atravs de um amortecedor viscoso e uma mola
ligados em paralelo. Esse amortecedor normalmente constitudo por duas chapas metlicas
paralelas ligadas por um material visco-elstico (sandwich, como uma ou vrias camadas).
Blessmann (2005) informa que no World Trade Center, em Nova York, foram incorporados
cerca de dez mil elementos visco-elsticos.
7.1.1.3 Amortecedores metlicos
Assim como os amortecedores visco-elsticos, os amortecedores metlicos (ou histerticos)
so utilizados em prticos metlicos de edifcios. O mecanismo de dissipao de energia
ocorre por deformaes plsticas associadas ao comportamento histertico do material que
compem o amortecedor (BASTOS, 2008). Moutinho (2007) afirma que esses amortecedores
so mais utilizados na Engenharia Ssmica, pois apresentam deformaes permanentes aps o
seu funcionamento, o que obriga a sua substituio.
7.1.1.4 Amortecedores friccionais (friction damper)
Os amortecedores friccionais, segundo Bastos (2008), so tambm amortecedores aplicados
na estrutura aporticada de edifcios. A energia das vibraes dissipada atravs do atrito entre
as vrias superfcies do aparelho, como mostra a figura 28.
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Figura 28 Exemplo da aplicao de um amortecedor friccional

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.7)

Moutinho (2007) informa que o uso dos amortecedores friccionais uma soluo que dissipa
a energia das vibraes nas estruturas ao converter energia mecnica em calor. Assim, as
foras de controle, que dependem essencialmente da rugosidade das superfcies das placas
deslizantes que constituem o amortecedor, devem se opor ao movimento do sistema. Esse
movimento relativo entre as placas deve ser de translao ou de rotao.
Os amortecedores friccionais tm como principais vantagens o fato de serem relativamente
insensveis s variaes de temperatura e frequncia das vibraes e poderem ser facilmente
ajustveis atravs da regulao da fora de compresso nas placas. Alm disso, podem ser
regulados para funcionarem a partir de um determinado nvel de fora, o que aumenta sua
durabilidade e reduz os custos de manuteno.

7.1.2 Atenuadores dinmicos sincronizados


Os atenuadores dinmicos sincronizados so dispositivos instalados no topo da estrutura,
sendo representados pelos atenuadores de massa sincronizada (TMD) e atenuadores de lquido
sincronizado. Esses dispositivos so descritos nas divises subsequentes.
7.1.2.1 Atenuadores de massa sincronizada (TMD)
O conceito de atenuador de massa sincronizada (Tuned Mass Damper) deve-se a Frahm,
quando este inventou, em 1909, um dispositivo de controle de vibraes chamado Supressor
de Vibraes para diminuir as vibraes no casco de navios. Mais tarde, em 1928,
Ormondroyd e Den Hartog demonstraram que era possvel obter melhores resultados com a
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introduo de amortecimento no dispositivo (RANA, 1996, traduo nossa). Segundo Oliveira
(2011), o TMD possivelmente o dispositivo passivo de reduo de vibraes mais utilizado.
De acordo com Oliveira (2011, p. 72), [...] os sistemas de TMD so caracterizados pela
introduo de uma massa ligada estrutura atravs de uma mola e um amortecedor. (figura
29). O autor ainda explica que esses dispositivos permitem controlar apenas um modo de
vibrao por unidade. Dyrbye e Hansen (1997, traduo nossa) afirmam que essa massa deve
ter de 1% a 2% da massa total da estrutura e sua frequncia natural deve ser prxima da
frequncia natural da estrutura, porm com uma diferena de fase.
Os TMD so dispositivos passivos mecnicos que, quando devidamente sintonizados,
introduzem uma compensao de fase ao movimento do sistema principal. O comportamento
dinmico da estrutura reduzido por causa da absoro da energia mecnica por parte da
massa passiva do aparelho. Quando a frequncia da estrutura a ser controlada relativamente
baixa, os TMD podem ser materializados atravs de um pndulo fixo estrutura
(MOUTINHO, 2007).

Figura 29 Esquema de funcionamento de um TMD acoplado a uma estrutura

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.8)

Os TMD so usados para controlar os modos de vibrao excitados, neste contexto, pela ao
do vento. Na maior parte das vezes, o controle do primeiro modo suficiente para atenuar
significativamente o nvel de vibraes registrado, sendo satisfatria a introduo de um nico
TMD. Entretanto, pode ocorrer a necessidade de se controlar simultaneamente outros modos
de ordem superior ao primeiro, tornando-se necessria a incluso de mais de um TMD.
importante frisar que o uso de TMD eficaz apenas para estruturas com baixo amortecimento,
ou seja, em estruturas com coeficientes de amortecimento superiores a valores na ordem dos
5%, os TMD no produzem efeitos satisfatrios (MOUTINHO, 1998).
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Para aperfeioar o funcionamento do TMD, necessrio escolher os parmetros adequados de
forma que a amplitude dos deslocamentos do sistema principal tenha o menor valor possvel.
Esse procedimento designado sintonizao do TMD (BASTOS, 2008). Moutinho (2007)
afirma que um pequeno desvio na calibrao pode ocasionar em uma significativa perda de
eficincia.
Moutinho (2007) exemplifica o uso do TMD no caso do edifcio Taipei 101, localizado na
ilha de Taiwan na China. Visando a atenuar a resposta estrutural face s aes do vento e
ssmicas no edifcio mais alto do mundo em sua poca, foi utilizado um atenuador de massa
sincronizada de funcionamento pendular, de geometria esfrica de 650 toneladas, suspenso
atravs de 4 cabos de ao e amortecido pela adaptao base de 8 amortecedores viscosos
(figura 30). No caso de estruturas como chamins ou torres, os TMD mais adequados so em
forma de anis metlicos suspensos no topo das torres atravs de pendurais metlicos dotados
de rtulas universais para permitir o movimento pendular em qualquer direo (figura 31).
Alm disso, esses dispositivos so dotados de amortecedores viscosos que ligam o anel ao
corpo da estrutura.

Figura 30 Atenuador de massa sincronizada


instalado no edifcio Taipei 101

(fonte: MOUTINHO, 2007, p. 2.31)

Figura 31 Exemplo de atenuador de massa


sincronizada em uma chamin

(fonte: adaptada de KLEIN;


KALDENBACH, [2001], p. 4)

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Tendo como base uma chamin metlica com 60 m de altura e dimetro constante de 2 m,
Bastos (2008) estudou a substituio do sistema de deflectores helicoidais (os quais so
descritos na seo 7.3.1.3) por um TMD. Essas cintas helicoidais so espaadas em 2 m (3
hlices com passo de 120), se situam no topo da estrutura e se prolongam por um tero da
altura da chamin (20 m). O TMD estudado tem uma massa equivalente a 1% da massa total
da chamin. As figuras 32 e 33 mostram a coordenada do topo da estrutura em resposta ao
fenmeno de desprendimento de vrtices, sem e com a aplicao do TMD.

Figura 32 Deslocamentos induzidos por desprendimento de vrtices no topo da


chamin sem o TMD

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.16)


Figura 33 Deslocamentos induzidos por desprendimento de vrtices no topo da
chamin com o TMD

(fonte: BASTOS, 2008, p. 7.16)


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Na tabela 5, Bastos (2008) informa os valores dos resultados alcanados, em termos dos
deslocamentos da chamin, atravs das anlises efetuadas com o uso de deflectores
aerodinmicos, de um TMD e sem qualquer dispositivo de controle de vibraes. Ao analisar
essa tabela, possvel concluir que para essa estrutura o uso de um TMD mais indicado que
o uso de deflectores aerodinmicos.

Tabela 5 Amplitude mxima de vibrao do topo da chamin em dferentes


cenrios

Dispositivo

Amplitude mxima

Nenhum
Cintas helicoidais
TMD

0,598
0,177
0,133
(fonte: baseada em BASTOS, 2008, p. 7.17)

7.1.2.2 Atenuadores de lquido sincronizado (TLD)


Os atenuadores de lquido sincronizado (Tuned Liquid Damper) so dispositivos passivos que
produzem um efeito semelhante aos TMD, embora apresentem um comportamento mais
complexo de carter no linear. Esses dispositivos utilizam-se do efeito hidrodinmico de um
lquido, que normalmente a gua, no interior de um reservatrio que pode ter diversas
configuraes, com o objetivo de introduzir uma compensao de fase ao movimento da
estrutura a qual esto fixados. Os TLD so interessantes em estruturas que apresentam uma
baixa frequncia de vibrao e, alm de serem uma soluo atrativa economicamente, podem
ser facilmente calibrados pela adio ou subtrao do lquido. Assim como os TMD, os
atenuadores de lquido sincronizado s conseguem controlar um modo de vibrao
(MOUTINHO, 2007).
Esses dispositivos apresentam algumas vantagens em relao aos TMD, como um custo
relativamente mais baixo, bem como uma maior facilidade tanto de instalao quanto de
ajuste de frequncia do dispositivo, bastando acrescentar ou retirar o lquido do recipiente.
Alm disso, necessitam de pouca manuteno. No entanto, sua eficcia na mitigao das
vibraes causadas pelo vento e pelos sismos sempre menor que a de um TMD com a
mesma massa (CHANG, 1999, traduo nossa).
Um dispositivo que deriva dos TLD o TLCD, ou seja, atenuador de coluna lquida
sincronizada (Tuned Liquid Column Damper). Os TLCD so bem menos divulgados que os
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TMD, apesar de serem igualmente eficazes no controle passivo de vibraes em estruturas.
Esses dispositivos servem para controlar somente vibraes horizontais, enquanto que os
TMD controlam tanto as verticais como as horizontais. O TLCD constitudo por um tubo
em forma de U no qual circula um lquido com determinada viscosidade que introduz foras
sobre a estrutura ao passar por um orifcio situado na base do aparelho (figura 34)
(MOUTINHO, 1998).

Figura 34 Representao esquemtica de um TLCD

(fonte: MOUTINHO, 1998, p. 3.7)

Os TLD e TLCD possuem diversas aplicaes prticas, com destaque para seu uso em pontes
e edifcios. A Millenium Tower seria um edifcio de 840 m de altura inaugurado em Tquio
em 2009, mas at a presente data no saiu do papel (OLIVEIRA, 2011). O autor descreve que
esse edifcio teria um TLCD que combina um sistema passivo convencional (que no
consome energia) a um sistema ativo (que consome energia) com pistes que direcionam a
gua (figura 35).

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Figura 35 Representao do sistema TLCD presente
no projeto da Millenium Tower

(fonte: OLIVEIRA, 2011, p. 72)

7.1.3 Sistemas ativos


Os sistemas ativos para controle de vibraes em estruturas esto associados a uma fonte de
energia exterior. Esses dispositivos podem ajustar o seu funcionamento ao estado da estrutura
em cada instante. Dessa forma, os dispositivos definem a estratgia de controle mediante a
resposta da estrutura ao das foras dinmicas (OLIVEIRA, 2011).
Moutinho et al. ([2007], traduo nossa) afirmam que esses dispositivos podem controlar uma
gama mais alargada de solicitaes que os sistemas passivos, fazendo com que seja possvel
controlar vrios modos de vibrao com apenas um aparelho. Entretanto, esses dispositivos
no so recomendados para estruturas de grande porte, pois, como necessitam de tecnologia
sofisticada, os custos so mais elevados, h maior consumo de energia e menor
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confiabilidade. Alguns exemplos de dispositivos ativos so os atenuadores de massa ativa
(AMD) e sistemas de cabos ativos.
7.1.3.1 Atenuadores de massa ativa (AMD)
Segundo Oliveira (2011), os atenuadores de massa ativa (Active Mass Damper) so
constitudos por uma massa e por elementos que ligam essa massa estrutura. Esses
elementos so uma mola, um amortecedor e um atuador, o qual permite ajustar a resposta do
sistema a solicitaes dinmicas sobre a estrutura. De acordo com Moutinho (1998), esses
sistemas permitem induzir foras tanto na direo vertical como horizontal, sendo os valores
de resposta do dispositivo limitados pelo valor da massa, pela fora mxima aplicvel pelo
atuador bem como pela distncia relativa entre a massa e a estrutura. Na figura 36
representado um esquema de um AMD.

Figura 36 Esquema de funcionamento de um AMD

(fonte: OLIVEIRA, 2011, p. 64)

7.1.3.2 Sistema de cabos ativos


Segundo Moutinho (1998), esse tipo de dispositivo particularmente eficaz no controle de
vibraes em pontes. Oliveira (2011) afirma que esse sistema tem um funcionamento baseado
na ao de um ou mais atuadores instalados nos estais de uma ponte. Esses atuadores fazem
variar a tenso nos cabos, tornando possvel o controle das caractersticas dessa ponte de
acordo com as necessidades. Na figura 37 apresentado um esquema simplificado de uma
ponte estaiada com este sistema instalado.

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Figura 37 esquema simplificado de uma ponte estaiada com um sistema de cabos
ativos instalado

(fonte: adaptada de OLIVEIRA, 2011, p. 64)

7.1.4 Sistemas semiativos


Moutinho (2007) define sistemas semiativos como uma soluo intermediria entre os
sistemas ativos, que necessitam de uma fonte de energia exterior, e os passivos, que no
necessitam de fonte exterior. Esses dispositivos, embora necessitem de uma fonte de energia
externa, consomem muito menos energia que um sistema ativo e podem funcionar tanto com
pilhas quanto com baterias.
Os exemplos mais conhecidos desse tipo de dispositivo so os sistemas de rigidez ativa
varivel, os amortecedores de orifcio varivel, os de atrito varivel e os de viscosidade
varivel, como, por exemplo, os amortecedores magneto-reolgicos.
Os sistemas de rigidez ativa varivel, embora sejam sistemas semiativos, no so discutidos
nesta diviso, pois o conceito de seu funcionamento se centra na alterao da rigidez da
estrutura, enquanto esta seo trata do aumento do amortecimento da estrutura. Sendo assim,
o sistema de rigidez ativa varivel explicado na seo 7.2.
7.1.4.1 Amortecedores de orifcio varivel
Os amortecedores de orifcio varivel tm aplicao exclusiva na mitigao de vibraes
ssmicas. Tratam-se de cilindros hidrulicos integrados aos prticos do edifcio em diagonais,
de modo a exercerem uma ao de controle eficaz frente a grandes vibraes causadas por
sismos de grande amplitude (KURATA et al., 1999, traduo nossa). Moutinho (2007)
explica que esses dispositivos possuem uma vlvula que controla o fluxo do lquido, buscando
maximizar os ciclos de dissipao de energia.
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7.1.4.2 Amortecedores de atrito varivel
Spencer Jr. e Nagarajaiah (2003, traduo nossa) afirmam que os amortecedores de atrito
varivel tm sido propostos para o controle semiativo de edifcios, embora no tenham sido
utilizados fora de laboratrios de pesquisa. Moutinho (2007, p. 2.49) informa que esses
dispositivos [...] so constitudos por um conjunto de elementos, cujas superfcies esto
comprimidas entre si atravs de uma fora varivel comandada por um controlador..
7.1.4.3 Amortecedores de viscosidade varivel
De acordo com Moutinho (2007), atualmente amortecedores de viscosidade varivel, em
especial os amortecedores magneto-reolgicos, tm sido instalados em estruturas. Esses
amortecedores contm um lquido cuja viscosidade varia de acordo com a aplicao de um
campo magntico. Essa soluo tem como vantagens o baixo consumo de energia e a elevada
durabilidade dos aparelhos.

7.1.5 Sistemas hbridos


Oliveira (2011) afirma que os sistemas hbridos conjugam sistemas passivos com ativos,
visando a potencializao das qualidades de cada um. O sistema hbrido mais utilizado o
HMD (Hybrid Mass Damper) que combina um TMD com um sistema ativo. Segundo
Moutinho (2007), possvel com esse sistema explorar o efeito passivo das foras de inrcia
dos TMD e paralelamente instalar um sistema ativo de forma a aumentar o desempenho do
amortecedor. Esse aumento no desempenho pode ser obtido amplificando ainda mais o
movimento da massa passiva ou aumentando a robustez do dispositivo frente a problemas de
sintonizao. Desse modo, o custo de manuteno e de energia desse sistema muito mais
baixo que o de um sistema ativo convencional. Outro exemplo de sistema hbrido, embora
combine um sistema passivo com um semiativo, a integrao de um TMD a amortecedores
magneto-reolgicos.

7.2 EVITAR RESSONNCIA


De acordo com Blessmann (2005), a ressonncia pode ser evitada caso haja um aumento
conveniente da frequncia natural fundamental da estrutura (f1), de modo que a velocidade
crtica do escoamento (Vcr) seja muito maior que a velocidade mxima do vento a considerar
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no projeto (Vmax). Em outras palavras, ao aumentar f1 consegue-se uma diminuio da
velocidade reduzida (Vred). Blevins (2001, traduo nossa) sugere que se aumente a
frequncia natural fundamental de modo que a velocidade reduzida seja menor que 1. O autor
afirma que, dessa forma, ressonncias com desprendimento de vrtices esto evitadas at o
terceiro harmnico.
Como j citado anteriormente (na seo 7.1.5), os sistemas de rigidez ativa varivel (Active
Variable Stiffness Device AVSD) so uma soluo para a alterao da rigidez da estrutura.
Esses sistemas so classificados como semiativos, pois consomem pouca energia. Esses
dispositivos so instalados em diagonais nos prticos de um edifcio e so [...] constitudos
por cilindros hidrulicos regulados por vlvulas que permitem comandar instantaneamente o
bloqueio ou desbloqueio das barras, mobilizando ou desmobilizando a sua rigidez axial.
(MOUTINHO, 2007, p. 2.47). possvel observar um esquema de funcionamento de um
AVSD na figura 38. Blessmann (2005) afirma que outra soluo para o aumento da
frequncia pode ser o enrijecimento da estrutura com cabos, como se observa na figura 39.

Figura 38 Esquema de funcionamento de um


AVSD

(fonte: OLIVEIRA, 2011, p. 65)

Figura 39 Enrijecimento da estrutura por


cabos

(fonte: BLESSMANN, 2005, p. 180)

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7.3 ALTERAR A FORMA


De acordo com Bastos (2008), possvel reduzir as vibraes induzidas pelo vento com a
introduo de dispositivos que alteram o escoamento em torno da seo da estrutura,
modificando o mecanismo regular de formao de vrtices. Esses dispositivos tm diversas
formas, sendo que habitualmente so adicionados deflectores seo transversal da estrutura,
os quais contribuem para a alterao do escoamento. Como consequncia, o mecanismo de
desprendimento de vrtices alterado, causando na maior parte das vezes um aumento do
coeficiente de arrasto da seo. Esses dispositivos so normalmente utilizados em estruturas
como cabos, chamins e mastros de seo circular. Na figura 40 possvel observar alguns
exemplos de dispositivos aerodinmicos.

Figura 40 Exemplos de dispositivos aerodinmicos utilizados em estruturas de


seo transversal circular

(fonte: KUMAR et al., 2008, p. 3)

Blessmann (2005) afirma que nas ltimas dcadas foram estudados diversos dispositivos
aerodinmicos para supresso de vrtices alternados, sendo que os mais utilizados em
estruturas cilndricas circulares esbeltas so as luvas perfuradas, as luvas com lminas
longitudinais e as lminas helicoidalmente dispostas. Esses e outros dispositivos so
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apresentados nas divises subsequentes, assim como mostrado um estudo comparativo
desses trs principais dispositivos aerodinmicos.

7.3.1 Dispositivos aerodinmicos


A amplitude das vibraes ressonantes em uma estrutura com um dispositivo supressor de
vrtices depende da amplitude das vibraes de um cilindro plano antes de o dispositivo ser
instalado. As configuraes timas de helicoides, luva perfurada, ribbon cable, spoilers e
lminas longitudinais podem reduzir as vibraes por desprendimento de vrtices entre 70% e
90% em comparao com as vibraes de um cilindro plano. O aumento do dimetro efetivo
causado pela instalao desses dispositivos eleva o coeficiente de arrasto entre 15% e 50% em
comparao com o cilindro plano. Caso sejam utilizados streamlined fairings ou guided
vanes, esperado que ocorra uma reduo de mais de 80% nas vibraes por desprendimento
de vrtices. Alm disso, esses dispositivos reduzem o coeficiente de arrasto em 50% ou mais,
mas a um custo de maior complexidade (BLEVINS, 2001, traduo nossa).
7.3.1.1 Luva perfurada
De acordo com Blevins (2001, traduo nossa), as luvas perfuradas (perforated shrouds
figura 40f) consistem em um cilindro relativamente fino de metal que preso estrutura
circular por suportes. Blessmann (2005) afirma que as luvas perfuradas so dispositivos que
tm efeito anlogo ao produzido pela turbulncia do vento. Elas fragmentam o escoamento
em um grande nmero de pequenos vrtices, o que gera um escoamento bastante turbulento
entre a luva e a estrutura. Essa grande turbulncia impede a regularidade na formao e
desprendimento de vrtices alternados. Segundo Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa), os
melhores resultados foram obtidos com uma luva de orifcios quadrados (cujo lado igual a
0,072d), com ndice de vazios entre 20% e 36% e uma separao entre o cilindro e a luva
igual a 0,12 do dimetro do cilindro. Blevins (2001, traduo nossa) acrescenta que o nmero
ideal de orifcios em cada nvel 32 e que no caso de esses orifcios serem circulares, o
dimetro ideal igual a 0,125 do dimetro do cilindro. O tpico coeficiente de arrasto, com
nmero de Reynolds igual a 105, igual a 0,91.

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7.3.1.2 Luva de lminas longitudinais
O sistema de luva de lminas longitudinais (slat devices figura 40g) foi proposto
primeiramente por Wong no ano de 1979 e tem como princpio de funcionamento a
canalizao da energia da regio de barlavento para as partes laterais e de sotavento, de forma
a diminuir a formao de vrtices. Esse dispositivo mais eficiente que o dispositivo de luva
perfurada (WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa). De acordo com Wong (1979,
traduo nossa), o sistema de luva com lminas longitudinais mais eficiente se forem
retiradas algumas das lminas de barlavento e de sotavento, de modo a aumentar a velocidade
do escoamento que passa da zona de maior presso (a barlavento) para a de baixa presso. Se
o escoamento no tem direo fixa, as lminas devem estar igualmente espaadas. Wong e
Kokkalis (1982, traduo nossa) alegam que a configurao otimizada desse sistema consiste
em um ndice de vazios de 40%, uma largura de lmina igual a 0,087d (8,7% do dimetro do
cilindro) e uma separao entre cilindro e a luva igual a 0,143 do dimetro do cilindro. De
acordo com Blevins (2001, traduo nossa), o tpico coeficiente de arrasto, com nmero de
Reynolds igual a 105, igual a 1,05.
7.3.1.3 Lminas helicoidalmente dispostas
Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa) alegam que as lminas helicoidalmente dispostas
(helical strakes figura 40e) em torno de cilindros circulares (que foram propostas na dcada
de 50 por Scruton e Walshe) tm como princpio o rompimento da correlao das foras
aerodinmicas excitantes (causadas por desprendimento de vrtices) ao longo do cilindro. Ao
se introduzir as lminas helicoidais em torno do cilindro, o escoamento passa de
bidimensional a tridimensional, fazendo com que os vrtices passem a se desprender em
diferentes geratrizes do cilindro, alm de ficarem defasados no tempo. Os autores ainda
afirmam que apesar da grande fora de arrasto que esse dispositivo aplica nas estruturas, ainda
o mais utilizado em chamins.
Ishizaki et al. (1984, traduo nossa) fizeram estudos da influncia que o nmero, a altura e a
inclinao das lminas teriam na mxima amplitude de vibrao da estrutura. O modelo
estudado foi um cilindro circular de dimetro d, bidimensional, apoiado em molas com uma
frequncia natural de 2,0 H z e amortecimento estrutural de 0,001. Os parmetros tidos como
base, mas alterados ao longo do estudo foram a altura das nervuras igual a 0,1d e o ngulo de
inclinao igual a 40. Os resultados do estudo foram:
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a) nmero de lminas: em uma estrutura sem lminas, a mxima amplitude de
vibrao da estrutura foi de 0,27d. No caso de 3 lminas, a mxima amplitude
mxima foi de 0,0243d, enquanto com 4 lminas foi de 0,02295d;
b) altura das lminas: quando a altura das lminas zero (sem helicoides), a
mxima amplitude 0,27d. Esse valor bastante reduzido (0,0297d) quando a
altura da lmina passa a ser 7,5% do dimetro da estrutura. Quando a lmina
tem uma altura igual a 0,12d, a amplitude de 0,0081d;
c) inclinao do helicoide em relao ao eixo do cilindro: entre as inclinaes
estudadas, de 10 a 50, a que forneceu a menor amplitude mxima (0,1764d)
foi a de 40.
Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa) afirmam que a configurao otimizada compreende
um sistema com trs lminas de forma retangular com altura igual a um dcimo do dimetro
da estrutura e um passo de cinco vezes o dimetro da estrutura. De acordo com Simiu e
Scanlan (1978, traduo nossa), no caso das chamins, as cintas helicoidais devem ser
aplicadas na parte superior da estrutura, cobrindo de 33% a 40% de seu comprimento. Blevins
(2001, traduo nossa), afirma que o coeficiente de arrasto, com nmero de Reynolds igual
105, igual a 1,35.
7.3.1.4 Streamlined fairing
De acordo com Blevins (2001, traduo nossa), o streamlined fairing (figura 40h) evita a
separao do escoamento das paredes do cilindro. Se o escoamento tem direo varivel, o
dispositivo deve ser instalado com um eixo que permita o alinhamento do dispositivo com o
escoamento. Caso o dispositivo falhe em se alinhar direo do escoamento, a estrutura pode
sofrer a ao de grandes foras laterais e de instabilidade. Esse dispositivo tem perfil de
aeroflio e seu comprimento do nariz at a cauda de 3 a 6 vezes o dimetro da estrutura. O
coeficiente de arrasto tpico desse dispositivo, com nmero de Reynolds igual a 10 5, um
valor entre 0,1 e 0,3.
7.3.1.5 Splitter
Segundo Blessmann (2005), o splitter (figura 40a) uma placa colocada a sotavento do
cilindro, sendo que seu comprimento deve ficar na direo do escoamento. Esse dispositivo s
funciona em escoamentos unidirecionais. Blevins (2001, traduo nossa) afirma que essas
placas devem ter um comprimento de 4 a 5 vezes o dimetro da estrutura para serem efetivas.
O coeficiente de arrasto tpico, com escoamento com nmero de Reynolds igual a 105, igual
a 1,0.
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7.3.1.6 Ribbon ou hair cable
Blevins (2001, traduo nossa) informa que o ribbon ou hair cable (figura 40b) um
dispositivo utilizado em cabos marinhos. Trata-se de fitas de poliuretano ou outro plstico
compatvel inseridas entre os fios externos do cabo. De acordo com o autor, para se obter
maior eficincia, essas fitas devem ter largura entre 1 e 2 vezes o dimetro da estrutura,
comprimento de 6 a 10 dimetros, espessura de 0,05d e espaamento entre as fitas de 1 a 3
vezes o dimetro da estrutura. Com escoamento com nmero de Reynolds igual a 105, o
coeficiente de arrasto gerado igual a 1,5.
7.3.1.7 Guiding vane
Blevins (2001, traduo nossa) afirma que o guiding vane (figura 40c) uma verso mais
curta de um streamlined fairing. Esse dispositivo fixado na estrutura atravs de um eixo que
permite rotao e deslizamento. O comprimento da placa para alm da parte traseira do
cilindro equivale ao dimetro da estrutura, e a separao lateral entre os bordos de fuga
equivale a 0,9d. O coeficiente de arrasto nesse tipo de dispositivo, com nmero de Reynolds
igual a 105, equivale a 0,33.
7.3.1.8 Spoiler plates
Um dispositivo semelhante ao splitter o spoiler plates (figura 40d). Devido ao
posicionamento dessas placas em diversos ngulos ao longo do cilindro, esse dispositivo
permite escoamentos multidirecionais. De acordo com Blevins (2001, traduo nossa), essas
placas devem ser quadradas com lado igual a d/3. A distncia axial entre as placas deve ser de
2d/3 e o nmero de placas em um mesmo nvel deve ser 4, de modo a formar ngulos de 90.
Os nveis subsequentes devem ter uma defasagem igual a 45.

7.3.2 Comparao entre os principais dispositivos aerodinmicos


Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa) fizeram um estudo experimental comparativo dos
trs tipos de dispositivos aerodinmicos mais utilizados (sendo que o dispositivo com lminas
longitudinais possua uma variante). Esses trs dispositivos foram ensaiados no mesmo tnel
de vento e em condies similares. As amplitudes de oscilao, na direo transversal ao
vento, foram medidas com velocidades reduzidas do vento alcanando at Vred = 15. Cada um
dos modelos tinha uma relao h/d = 10, foi submetido a uma corrente de ar uniforme e
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suave, possua os dispositivos supressores ao longo de todo o cilindro (pois este estava fixo
em suas duas extremidades) e foi testado em sua configurao tima, ou seja:
a) a luva perfurada possua distanciamento do cilindro igual a 0,12d, orifcios
quadrados de lado igual a 0,072d, ndice de vazios igual a 36% e 32 orifcios
em cada nvel (figura 41);
b) as lminas helicoidais eram em nmero de trs e dispostas com um passo
equivalente a 5d. Cada lmina possua uma altura de 0,1d e espessura de 0,04d
(figura 42);
c) a luva com lminas longitudinais possua um afastamento do cilindro igual a
0,143d e um ndice de vazios igual a 40%. Quando foi considerado escoamento
sem direo fixa, o dispositivo possua 28 lminas igualmente espaadas,
enquanto que quando o escoamento era tido com direo nica, foram retiradas
duas lminas a barlavento e duas a sotavento, totalizando 24 lminas (figura
43).

Figura 41 Configurao
otimizada da luva perfurada

(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)

Figura 42 Configurao
otimizada de um dispositivo
de lminas helicoidais

(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)

Figura 43 Configurao
otimizada de uma luva de
lminas longitudinais

(fonte: adaptada de
BLESSMANN, 2005, p. 181)

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A figura 44 apresenta, para os quatro modelos, a variao da amplitude de oscilao com a
velocidade reduzida (Vred) para um nmero de Scruton igual a 1,8. Para esse coeficiente, a
amplitude de oscilao com a luva perfurada ultrapassa em muito a amplitude correspondente
aos outros dispositivos. Por outro lado, ensaios considerando um nmero de Scruton maior
que 3,0 mostraram que os trs dispositivos aerodinmicos testados possuem a mesma
eficincia na supresso das oscilaes induzidas pelo desprendimento de vrtices (WONG;
KOKKALIS, 1982, traduo nossa).

Figura 44 Amplitude de oscilao em funo da velocidade reduzida

(fonte: adaptada de WONG; KOKKALIS, 1982, p. 26)

A figura 45 apresenta os valores do coeficiente de arrasto para cada um dos dispositivos


aerodinmicos analisados. Os ensaios para a determinao do arrasto foram feitos com
modelos seccionais, simulando condies bidimensionais com o uso de placas de extremidade
(WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa).

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Figura 45 Coeficiente de arrasto em cilindros com os dispositivos aerodinmicos
analisados, em funo do nmero de Reynolds

(fonte: adaptada de WONG; KOKKALIS, 1982, p. 27)

Ao analisar as figuras 44 e 45, possvel concluir que, dos trs principais dispositivos, o que
possui os melhores resultados globais a configurao com lminas longitudinais. Embora o
dispositivo de cintas helicoidais tenha uma capacidade semelhante de supresso de vrtices,
ele sofre com o maior alcance de excitao em termos de velocidade reduzida e mais
provvel que esteja sujeito aos efeitos de sincronizao em grandes amplitudes de oscilao
(WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa).
Baseado nos experimentos de Wong e Kokkalis (1982, traduo nossa), possvel observar
que o dispositivo de luva perfurada tem o menor coeficiente de arrasto (C a 0,91),
possivelmente por causa da combinao de efeitos de altas presses na base e da separao
moderada do escoamento secundrio atravs dos orifcios. J o dispositivo de lminas
helicoidais tem o maior arrasto (Ca 1,33) para valores do nmero de Reynolds subcrticos,
devido forte separao do fluxo na beirada das cintas. O dispositivo de lminas longitudinais
com lminas igualmente espaadas possui um coeficiente de arrasto C a 1,08, ficando em
uma posio intermediria.

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Sob as condies de um fluxo unidirecional, o dispositivo com lminas longitudinais com
aberturas maiores a barlavento e a sotavento o mais eficiente na supresso de oscilaes.
Alm disso, esse dispositivo tem um baixo coeficiente de arrasto, bastante prximo ao da luva
perfurada (WONG; KOKKALIS, 1982, traduo nossa).

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8 CONSIDERAES FINAIS
A partir do estudo realizado, possvel perceber que existem diversas solues para reduzir as
vibraes causadas pelo efeito dinmico de desprendimento de vrtices. Algumas das
solues apresentadas, como os dispositivos de amortecimento interno da estrutura
(amortecedores viscosos, visco-elsticos, metlicos e friccionais), no podem ser instalados
em chamins porque estas no possuem um sistema estrutural aporticado que permita sua
instalao. Alm disso, os amortecedores metlicos s podem ser utilizados na Engenharia
Ssmica, pois apresentam deformaes permanentes aps o seu funcionamento. Os
amortecedores viscosos, no caso das chamins, somente podem ser utilizados em cabos de
ancoragem.
Os sistemas ativos, como os AMD e o sistema de cabos ativos, tambm no podem ser
instalados em chamins, pois o primeiro, devido a seu alto custo, recomendado para
estruturas de pequeno porte (fator este que pode ser mudado com o avano da tecnologia),
sendo ento mais utilizado contra as aes ssmicas. O sistema de cabos ativos, por sua vez,
tem seu uso restringido a estais de pontes.
Os sistemas semiativos, como os amortecedores de orifcio varivel, atrito varivel,
viscosidade varivel e AVSD tambm no podem ser instalados em chamins. O primeiro foi
desenvolvido unicamente para controlar as vibraes causadas por sismos de grande
amplitude. O segundo, alm de nunca ter sido utilizado em estruturas de tamanho real,
necessita ser instalado em estrutura aporticada, motivo este aplicado tambm aos casos dos
amortecedores de viscosidade varivel e AVSD.
Os dispositivos mais indicados para mitigar as vibraes causadas por desprendimento de
vrtices em chamins so os TMD, dispositivos aerodinmicos e o enrijecimento da estrutura
por cabos. Os TMD so bastante eficientes na mitigao das vibraes, como mostra o estudo
feito por Bastos (2008) na seo 7.1.2. Nesse estudo, o TMD apresentou melhores resultados
que o uso de helicoides no topo da estrutura. Alm disso, o TMD pode ter seu desempenho
melhorado ao se instalar um dispositivo ativo em paralelo. Tal combinao chamada de
sistema hbrido.
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Os dispositivos aerodinmicos so diversos, sendo que alguns no podem ser aplicados a
chamins, como o splitter, que s permite escoamento unidirecional, e o ribbon que
utilizado em cabos. Dos seis dispositivos que sobraram, trs so os mais utilizados para a
supresso dos vrtices alternados gerados pela incidncia do vento e, segundo Blessmann
(2005), so a luva perfurada, as cintas helicoidais e a luva de lminas longitudinais. Ao se
analisar a comparao desses dispositivos feita por Wong e Kokkalis (1982), possvel
perceber que o dispositivo mais adequado para um escoamento sem direo definida o de
lminas longitudinais.
Curiosamente, o dispositivo aerodinmico mais utilizado em chamins o de lminas
helicoidais, que, alm de gerar um coeficiente de arrasto muito maior, tem maiores chances de
sofrer o efeito de captura. Isso pode ser justificado pelo fato de o dispositivo de lminas
helicoidais ter sido estudado cerca de 30 anos antes que o dispositivo de luva com lminas
longitudinais.
Entretanto, os melhores resultados obtidos por Wong e Kokkalis (1982) foram com a variante
do dispositivo de luva de lminas longitudinais. Tal dispositivo teve uma amplitude reduzida
baixa e praticamente constante com a variao da velocidade reduzida, alm de um
coeficiente de arrasto semelhante ao da luva perfurada. Por outro lado, esse dispositivo s
pode ser instalado onde h escoamento unidirecional. Portanto, acredito que se for instalado
um dispositivo ativo que permita alinhar essa luva direo do escoamento, seria possvel
utiliz-lo em chamins com grande eficincia na mitigao do efeito de desprendimento de
vrtices.

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