Cuestionario 3.doc Respuestas

SERIE DE PASE RAPIDO
(FAST PASE SERIES)

PRUEBA A4
SUSPENSION Y DIRECCION
Gua Del Tcnico
Bienvenido a FAST PASE,
El Programa Excitante Que Le
Ayudara A Pasar
Las Pruebas De Certificacin Del
Instituto Nacional Para La Excelencia
En El Servicio Automotriz
(Automotive Service Excellence ASE)
Todos los derechos estn reservados. Ninguna parte de esta publicacin
puede ser reproducida o utilizada de cualquier forma o por cualquier medio
Grafico, Electrnico o Mecnico, incluyendo el Foto copiado, la Grabacin,
Cinta Magntica o utilizado en sistemas de almacenamiento o extraccin de
informacin, sin el permiso escrito de Delphi ISS.
Delphi ISS, el logotipo de Delphi ISS, la frase Fast Pase, y el logotipo
de la serie Fast Pase, son Marcas Registradas de Delphi ISS.
ASE, y el logotipo de ASE, son marcas registradas del Instituto Nacional
Para La Excelencia En El Servicio Automotriz (Nacional Institute For
Automotive Service Excellence ASE).
La exhibicin pblica o la utilizacin de este material para el entrenamiento
en grupo o como parte de un currculo escolar, sin el consentimiento escrito
expreso de Delphi ISS, esta prohibido por la ley. Para mayor informacin
llame al Tel: (215) 295- 0722.
2009 Delphi ISS, todos los derechos estn reservados. Impreso en USA.
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El objetivo de FAST PASE (PASE RAPIDO) es desarrollar sus habilidades
para pasar las pruebas de ASE, lo cual mejorara el conocimiento tcnico que
usted ya posee.
Hay otros nueve programas de libro de trabajo aparte de este paquete,
incluyendo:
Introduccin A Habilidades Para Tomar La Prueba
Reparacin Del Motor (Prueba A1)
Transmisin Automtica/Transeje (Prueba A2)
Tren De Propulsin Manual Y Ejes (Prueba A3)
Frenos (Prueba A5)
Sistemas Elctricos (Prueba A6)
Calefaccin Y Aire Acondicionado (Prueba A7)
Rendimiento De Motor (Prueba A8)
Especialista De Rendimiento De Motor
Avanzado (Prueba L1)
Este programa le proporcionara algunas preguntas prcticas Tipo ASE en una
hoja de respuestas tambin Tipo ASE. Adicionalmente se revisaran los tipos
de preguntas formuladas en el programa, con una explicacin de cmo se
puede razonar cada tipo de pregunta. El objetivo es que usted evite alguno de
los errores comunes que cometen los tcnicos en estas reas cuando
presentan la prueba ASE real.
Hojas de Labores estn incluidas en este programa el cual contiene un
Vocabulario Clave y procedimientos de prueba especficos asociados con
cada labor. Estos procedimientos son utilizados en todos los programas FAST
PASE y son una buena manera de garantizar que los diversos procedimientos
de prueba y las palabras del vocabulario sean retenidos en su memoria.
Mientras que estos procedimientos abarcan muchas reas importantes de cada
aspecto, no son definitivas. Para poder tener un listado completo de labores
incluidas en cada una de las pruebas de ASE, consulte el libro de la Gua
Oficial de Preparacin de ASE. Asegrese de tomarse el tiempo de revisar
este valioso libro. Usted puede pedir una gua de preparacin o un libro de
registro por medio de ASE, 13505 Dulles Technology Drive, Rendn, VA 220713415, USA.
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Antes de que usted intente presentar la Mini- Prueba
Este es un programa de auto aprendizaje. Hay algunas cosas que usted debe
recordar mientras que esta utilizando este programa.
-
Auto Aprendizaje, significa simplemente eso usted establece el tiempo

de estudio. Vaya tan rpido o tan lento como usted desee. No se sienta
presionado para moverse mas rpido de lo que usted desee.
Si usted no ha revisado todava la Introduccin de las Habilidades para
Presentar la Prueba del programa, le sugerimos que haga esto primero,
antes de utilizar este programa. Este proporciona explicaciones
profundas de cmo completar la informacin demogrfica (Su nombre,
Direccin, etc.) de la hoja de respuestas de la prueba ASE, y le
proporciona algunos consejos valiosos de cmo comprender los
diversos tipos de preguntas de la prueba ASE.
Tenga listo y tajado un lpiz #2.
Remueva la hoja de respuesta de la parte de atrs de su libro, y llene los
bloques A, B y C.
Observe estos iconos:

Este Icono le proporciona instrucciones para el libro de trabajo
Ahora, cambie la pgina y presente la

Mini-Prueba.
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1.- Un vehiculo equipado con un Sistema de Direccin de Pin y Cremallera

tiene un juego excesivo el volante de direccin.
El tcnico A dice que el brazo auxiliar podra ser la causa del problema.
El tcnico B dice que la varilla de direccin podra ser la causa del problema.
(A) El tcnico A nicamente
(C) Los dos tcnicos A y B
(B) El tcnico B nicamente

(D) Ninguno de los tcnicos A y B
2.- En la Caja de Direccin mostrada en la figura 1:
El tcnico A dice que se debe ajustar la precarga del engrane gastado en el

punto A.
El tcnico B dice que se debe ajustar la flecha del sector en el punto B.
Quin tiene la razn?

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3.- En la Direccin de Cremallera mostrada en la figura 2, Qu ajuste se

realiza en el punto X?
(A) Precarga del engrane gastado
(B) Precarga del Rodamiento de Empuje de la Cremallera
(C) Ajuste de la flecha del sector
(D) Ninguna de las opciones anteriores
4.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la precarga del rodamiento de la
cremallera.
El tcnico A dice que la Cremallera debe de desmontarse del vehiculo para
realizar el ajuste.
El tcnico B dice que se debe apretar el tornillo de ajuste de la Cremallera
hasta que no haya juego en la flecha de la direccin.
Quin tiene la razn?

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5.- Un vehiculo con direccin hidrulica, queda dura su direccin al doblar el

vehiculo. Un manmetro de presion es instalado en el sistema. Cuando la
valvula en el manmetro se cierra, hay 200 psi de presion en el sistema.
Qu nos indica esto?
(A) La bomba hidrulica esta dbil
(B) La valvula de alivio en la caja de la direccin esta doblada
(C) El engrane pin esta demasiado ajustado
(D) No hay problema en el sistema. Las ruedas estn demasiado infladas.
6.- Los cubre polvos de hule de la direccin de cremallera estn llenos de
liquido de direccin hidrulica. Cul seria la causa ms probable de este
problema?
(A) Una fuga en la tapa del tornillo de ajuste
(B) Un sello del pistn con fuga
(C) Un sello interior o exterior de la direccin con fuga
(D) El sello de la valvula de alivio con fuga
7.- En un vehiculo equipado con suspensin delantera tipo MacPherson, el lado
delantero derecho esta mas bajo que el lado delantero izquierdo.
El tcnico A dice que el conjunto completo del Strut debe de reemplazarse.
El tcnico B dice que nicamente se debe de reemplazar la parte del
amortiguador del Strut. Quin tiene la razn?

8.- En una suspensin con brazo corto/brazo largo, todo lo siguiente es

verdadero, excepto:
(A) La suspensin es independiente
(B) Un brazo de control inferior y superior son utilizados en cada lado
(C) El resorte de suspensin, si es utilizado, esta siempre montado entre el
larguero del chasis y el brazo inferior
(D) Una barra de torsin puede ser utilizada en ves de un resorte de
suspensin
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9.- Para verificar el desgaste de una rotula en una suspensin mostrada en la

figura 3:
El tcnico A dice que se debe levantar el extremo delantero en el punto A.

El tcnico B dice que la rotula superior es la unin de carga del rodamiento.
Quin tiene la razn?

10.- El Tcnico A dice que en las camionetas ligeras con suspensin

dependiente no existen brazos de control superior.
El Tcnico B dice que en los vehculos con suspensin independiente tipo
MacPherson no existen brazos de control inferior.
Quin tiene la razn?

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11.- Viendo la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 4) dos Tcnicos estn

discutiendo sobre ella.
El Tcnico A dice que esta es una suspensin trasera independiente.
El Tcnico B dice que se puede ajustar la convergencia trasera en este
vehiculo.
Quin tiene la razn?

12.- De acuerdo a la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 5), la pieza X es

utilizada para:
(A) Control del movimiento lateral
(B) Ajuste del ngulo de empuje

(C) Control anti vuelco de la carrocera
(D) Ajuste del camber
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13.- Los siguientes valores son obtenidos en un vehiculo que se esta

alineando:
Camber
Caster
Convergencia
Total
Izquierda
+0.5
+1.0
1/16
Derecha
+2.0
+1.0
Especificaciones
+0.5 1/4
+1.0 0.5
1/8 1/16
El Tcnico A dice que la rueda delantera derecha se desgastara en la parte

exterior.
El Tcnico B dice que el Caster esta igual de tal manera que el vehiculo no
jalara hacia un lado al ir en la carretera.
Quin tiene la razn?

14.- El Tcnico A dice que si el Caster esta disparejo, el vehiculo jalara hacia el
lado mas negativo.
El Tcnico B dice que si el Caster esta demasiado negativo, el volante de
direccin del vehiculo no regresara al centro cuando se realice un giro.
Quin tiene la razn?

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15.- De acuerdo con la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 6) Qu debe

hacer el Tcnico para cambiar el Camber a un valor de ngulo mas positivo sin
cambiar el Caster?
(A) Remover iguales grosores de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(B) Agregar grosores iguales de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(C) Agregar lainas nicamente al paquete trasero de lainas.
(D) Remover lainas del paquete delantero del paquete de lainas y agregarlos al
Paquete trasero de lainas.
16.- Despus que ha sido realizada una alineacin de las ruedas delanteras, el
volante de direccin no esta centrado:
El Tcnico A dice que un incorrecto ngulo de empuje podra ser la causa del
problema.
El Tcnico B dice que el ajuste de las ruedas delanteras podra ser la causa del
problema.
Quin tiene la razn?

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17.- Las ruedas delanteras de un vehiculo chillan cuando se realizan giros a

bajas velocidades y muestran signos de desgaste, aunque el Camber, el Caster
y la Convergencia estn correctos.
El Tcnico A dice que una inclinacin incorrecta del eje de la direccin podra
ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un ngulo incorrecto de giro podra ser la causa del
Problema.
Quin tiene la razn?

18.- De acuerdo a la suspensin trasera mostrada anteriormente (Fig.7), Qu

se esta ajustando en el punto Y?
(A) El Angulo de Empuje
(B) El Camber
(C) La Convergencia
(D) La Altura de la Suspensin
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19.- El patrn de desgaste mostrado en la

llanta mostrada al lado (Fig. 8), Qu nos
indica?
(A) Camber demasiado positivo.
(B) Demasiada convergencia.
(C) Una rueda con bajo inflado.
(D) Ninguna de las opciones anteriores.
20.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la rueda P265/65 R15.

El Tcnico A dice que el ancho de la rueda es un 65% de la altura de la misma.
El Tcnico B dice que la letra P significa que la llanta es para un vehiculo de
pasajeros.
Quin tiene la razn?

21.- El Tcnico A dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el

vehiculo de ladea cuando realiza un giro.
El Tcnico B dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el vehiculo

rebota dos veces despus de caer en un bache.
Quin tiene la razn?

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22.- Las rotulas reemplazables estn unidas a los brazos de control por medio
de todos los siguientes mtodos excepto:
(A) Soldadas.
(B) Ribeteadas.
(C) Metidas a presion.
(D) Enroscadas.
23.- Des pues de reemplazar una manguera de presion de la direccin
hidrulica:
El Tcnico A dice que se debe purgar el sistema al desmontar la manguera de
retorno y hacer que funcione el motor por 10 segundos.
El Tcnico B dice que se debe purgar el sistema al arrancar el motor y girar el
volante de la direccin hacia los extremos muchas veces.
Quin tiene la razn?

24.- Cuando se reaprietan los rodamientos de las ruedas despus de darles

servicio:
El Tcnico A dice que los rodamientos de bolas deben tener un ligero juego
lateral.
El Tcnico B dice que los rodamientos de rodillos no deben tener juego lateral.
Quin tiene la razn?

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25.- Cuando se realiza un balanceo dinmico de las ruedas:

El Tcnico A dice que se debe remover rocas y suciedad del dibujo de la llanta,
al ser estos peligrosos objetos cuando la rueda sea girada.
El Tcnico B dice que los pesos de plomo deben de colocarse en posicin
contraria de las bolas o deformaciones que tenga la rueda.
Quin tiene la razn?

Ahora cambie la pgina hacia

el libro de trabajo de direccin
y suspensin, y verifique sus
respuestas con la clave de
respuestas.
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1.- Un vehiculo equipado con un Sistema de Direccin de Pin y Cremallera

tiene un juego excesivo el volante de direccin.
El tcnico A dice que el brazo auxiliar podra ser la causa del problema.
El tcnico B dice que la varilla de conexin podra ser la causa del problema.
Anlisis:

Todos los sistemas de direccin consisten de una caja de direccin y

conexiones de la direccin. La caja de la direccin determina la configuracin
de lo componentes de conexin de la direccin. La caja de direccin ms
comn en uso en los vehculos de la actualidad es del tipo de bola recirculante.
En adicin de la caja de la direccin, del brazo pitman, del brazo auxiliar, las
varillas de direccin forman este tipo de sistema de direccin. Esta
configuracin es conocida como del tipo paralelogramo, el cual ofrece muchas
ventajas, tales como la duplicacin del movimiento en ambos lados del
vehiculo, permitiendo que la transmisin le de el mismo movimiento a las dos
ruedas delanteras, sin importar su posicin vertical. Como resultado, el
movimiento de la direccin es el mismo en cada rueda, aun cuando una parte
de la suspensin de la rueda este comprimida y la suspensin de la otra rueda
este completamente extendida. Todas las piezas en las conexiones de la
direccin estn sujetas a desgaste y daos, y pueden contribuir a crear un
juego excesivo en la direccin.
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El otro sistema comn de la direccin es llamado sistema de pin y

cremallera. En adicin a la caja de direccin de pin y cremallera, este
sistema nicamente necesita dos terminales de direccin para completar el
sistema. Usted puede notar que una de las ventajas de este sistema es la
reduccin de componentes de conexin en la direccin. Los sistemas de
direccin de pin y cremallera, por diseo tienen mejor respuesta y son
usualmente utilizados en vehculos deportivos. Un juego en el sistema puede
ser causado terminales o sockets de direccin gastados, terminales interiores o
exteriores, una pieza faltante en los soportes de la caja de direccin, juego en
la cremallera, o juego en las conexiones U de la columna de la direccin.
Analizando de nuevo nuestra pregunta, notamos que es una pregunta
comparativa la cual nos pide que nos determinemos si lo que mencionan los
dos tcnicos esta correcto. Notamos que lo que dice el Tcnico A es falso,
porque un sistema de direccin de pin y cremallera no utiliza un brazo
auxiliar. De tal manera que podemos eliminar las respuestas A y C como
respuestas correctas. Por razones similares, lo que dice el Tcnico B tambin
es falso: Una varilla de direccin no es parte de un sistema de direccin de
pin y cremallera. Ahora podemos eliminar la respuesta B como la respuesta
correcta; eso nos deja la respuesta D, para definir que Ninguno de los Tcnicos
Ni A ni B, como la respuesta correcta para la pregunta.
Un juego excesivo o una direccin dura pueden ser ocasionados por un mal
ajuste de la direccin. Considere los procedimientos de ajuste adecuados en la
siguiente pregunta.
NOTAS:
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2.- En la Caja de Direccin mostrada en la figura 1:
El tcnico A dice que se debe ajustar la precarga de los rodamientos del tornillo
sinfn en el punto A.
El tcnico B dice que se debe ajustar la flecha del sector en el punto B.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
La precarga del rodamiento del engrane gastado se ajusta en el punto A. La
precarga del rodamiento es ajustada al aflojar la tuerca de aseguramiento y
girando el tapn del ajustador hasta que la precarga adecuada sea lograda. No
olvide que el brazo pitman debe ser desconectado de la varilla de direccin
para poder obtener un valor adecuado de precarga. Este ajuste debe estar
correcto antes de ajustar la flecha del sector. La flecha del sector se ajusta en
el punto B. Este ajuste le quita el juego excesivo a la caja de la direccin,
usualmente en vehculos con alto kilometraje. Cuando el tornillo de ajuste es
girado hacia adentro, la tolerancia entre los engranes se reduce. Sobre apretar
este ajuste puede ocasionar que se doble la direccin o que el volante de
direccin no se auto centre durante un giro.
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Lo que dicen los dos tcnicos esta correcto, as que la respuesta C Ambos
Tcnicos A y B tienen razn es la respuesta correcta para esta pregunta.
NOTAS:
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3.- En la Direccin de Cremallera mostrada en la figura 2, Qu ajuste se

realiza en el punto X?
(A) Precarga del rodamiento del tornillo sinfin
(B) Precarga del Rodamiento de Empuje de la Cremallera
(C) Ajuste de la flecha del sector
(D) Ninguna de las opciones anteriores
Anlisis:
Las cajas de direccin de tipo pin y cremallera son diferentes a las cajas de
direccin de bolas recirculantes, que no tienen tornillo sinfn ni sector. Por esa
razn las respuestas A y C pueden ser inmediatamente como respuestas
correctas. La precarga del rodamiento del sector, por otro lado es ajustado en
el punto X. Este ajuste proporciona un contacto ms apretado entre el pin y
la cremallera. La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B
Ajuste de la precarga del rodamiento del sector.
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4.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la precarga del rodamiento de la

cremallera.
El tcnico A dice que la caja de la direccin de cremallera debe desmontarse
del vehiculo para realizar el ajuste.
El tcnico B dice que se debe apretar el tornillo de ajuste de la Cremallera
hasta que no haya juego en la flecha de la direccin.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Cuando se ajusta la precarga del rodamiento de la cremallera, la caja de
direccin debe de ser desmontada del vehiculo. Por esa razn, lo que dice el
Tcnico A es verdadero. El ajuste generalmente es realizado con un
torquimetro al aflojar la contra tuerca y girando el ajustador hasta un torque
especificado. Sobre apretar este ajuste puede ocasionar que la direccin se
doble y que sea difcil girar la direccin. De tal manera de que lo que dice el
Tcnico B es falso. La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta A
el Tcnico A nicamente.
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5.- Un vehiculo con direccin hidrulica, queda dura su direccin al doblar el

vehiculo. Un manmetro de presion es instalado en el sistema. Cuando la
valvula en el manmetro se cierra, hay 200 psi de presion en el sistema.
Qu nos indica esto?
(A) La bomba hidrulica esta dbil
(B) La valvula de alivio en la caja de la direccin esta doblada
(C) El tornillo sinfn est demasiado ajustado
(D) No hay problema en el sistema. Las ruedas estn poco infladas.
Anlisis:
El objetivo de esta pregunta es Qu asla la prueba de presion de la direccin
hidrulica? O mas importante, Cundo deberamos utilizar esta prueba? El
conductor se queja de un ruido en la direccin, una direccin dura, una
asistencia desigual en la direccin o al mover la direccin el problema puede
estar relacionado con la presion. Antes de que usted realice la prueba de
presion, no ignore lo obvio verifique el correcto inflado de las llantas, partes
sueltas de la suspensin, la alineacin de las ruedas, frenos amarrndose, la
tensin de la correa de la direccin y el nivel del fluido de la direccin.
Instalando un manmetro de presion en la manguera de alta presion de la
direccin nos puede indicar rpidamente muchas cosas. Con el motor
funcionando y con el volante centrado, debe haber una presion normal en el
sistema cercano a 200 psi o un valor poco menor. Una presion ms alta indica
una restriccin en el sistema. Completamente cerrando y abriendo la valvula
rpidamente nos da la mxima presion de la bomba. Repita esta prueba 3 o 4
veces y compare los valores. Si todos los valores estn arriba de 1000 psi o a
las especificaciones del fabricante, y si no varia ms de 50 psi, el circuito de
salida de la bomba y la presion estn bien. Una variacin en los valores de 50
psi o mas indica que una valvula de control de flujo se esta pegando. Una baja
presion con la valvula cerrada indica una fuga interna de la bomba. En adicin
al diagnostico de la bomba, el diagnostico de la direccin puede ser realizada
con la configuracin del manmetro de presion, al girar el volante de la
direccin completamente a la izquierda, anotando el valor de la presion, y
repitiendo este procedimiento a la derecha. Los dos valores deben estar

iguales de acuerdo a la presion mxima de la bomba.
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Si los valores no estn iguales, se esta indicando un problema con la direccin.

Refirindonos a nuestra pregunta de opcin simple, la respuesta A La bomba
esta dbil es la respuesta correcta para esta pregunta.
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6.- Los cubre polvos de hule de la direccin de cremallera estn llenos de

liquido de direccin hidrulica. Cul seria la causa ms probable de este
problema?
(A) Una fuga en la tapa del tornillo de ajuste
(B) Un sello del pistn con fuga
(C) Un sello interior o exterior de la direccin con fuga
(D) El sello tipo (O ring) de la vlvula de control de flujo con fuga
Anlisis:
Esta pregunta prueba su entendimiento sobre la operacin y servicio de los
sistemas de direccin hidrulica de pin y cremallera con asistencia de
potencia. Los grandes cubre polvos en los extremos de la cremallera
generalmente estn secos, proporcionando una proteccin contra el polvo. La
presencia de lquido de direccin hidrulica indica una fuga, usualmente de un
sello. Fugas internas tales como fugas en los sellos del pistn o en un sello tipo
O gastado de la valvula de alivio reduce la funcin de asistencia de potencia,
pero no presenta fuga externa en la direccin. Un empaque defectuoso del
tornillo de ajuste ocasionara una fuga externa en los pasajes nicamente. Eso
dejara una fuga interna o externa en la cremallera como resultado posible a la
respuesta. Esto tiene sentido? Si un sello tuviera fuga, el liquido de la
direccin estara en los dos cubre polvos? Bien si estara, porque al girar el
volante de un extremo al otro, un cubre polvo estara comprimido mientras que
el otro estara expandindose. Si el sello exterior tiene fuga, el liquido estara
en este cubre polvo. Si el sello interior tiene fuga, el liquido estara en el otro
cubre polvo. En cada caso, los dos cubre polvos estaran llenos de liquido de
direccin hidrulica, porque el liquido de direccin fluye desde el tubo del
respiradero. Tambin, una fuga interna en el sello del pin, podra llenar los
dos cubre polvos. As que cuando hacemos una reparacin completa,
reemplazamos todos los sellos o haremos la labor de reparacin dos veces. La
respuesta correcta para esta pregunta es la C Un sello interior o exterior de la

direccin con fuga.
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7.- En un vehiculo equipado con suspensin delantera independiente tipo

MacPherson, el lado delantero izquierdo est ms bajo que el lado delantero
derecho.
El tcnico A dice que el conjunto completo del Strut debe de reemplazarse.
El tcnico B dice que nicamente se debe de reemplazar la parte del
amortiguador del Strut. Quin tiene la razn?

Anlisis:
Sin importar el diseo de la suspensin, la altura de la suspensin del vehiculo
esta determinada por la altura de los resortes. En los sistemas con barra de
torsin o resortes con bolsas de aire, la altura de la suspensin puede ser
ajustada. En los sistemas con ballestas o resortes helicoidales, tales como el
diseo MacPherson, la correccin de la altura es lograda con el reemplazo del
resorte. Por esa razn, lo que dice el Tcnico B es falso. El amortiguador no
tiene rodamiento para la altura de la suspensin. Mientras que lo que dice el
tcnico A podra corregir la altura de la suspensin del vehiculo, solo es
necesario reemplazar el resorte, no toda la pierna del Strut del amortiguador. Al
igual que los procedimientos de reemplazo de los sistemas de suspensin
convencionales, los resortes deben ser reemplazados por pares para evitar que
la altura de la suspensin est dispareja debido al desgaste. La respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta D, Ninguno de los tcnicos A ni B
tienen razn.
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NOTAS:
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8.- En una suspensin con brazo corto/brazo largo, todo lo siguiente es

verdadero, excepto:
(A) La suspensin es independiente
(B) Un brazo de control inferior y superior son utilizados en cada lado
(C) El resorte de suspensin, si es utilizado, esta siempre montado entre el
larguero del chasis y el brazo inferior
(D) Una barra de torsin puede ser utilizada en ves de un resorte de
suspensin
Anlisis:
La suspensin de brazo corto y brazo largo es el tipo ms comn de
suspensin independiente en uso en la actualidad en los coches y
camionetas ligeras. Aunque existen muchas variantes de este
sistema, ciertos aspectos del sistema permanecen constantes. Todas
las suspensiones de brazo corto y brazo largo tienen un brazo de
control inferior que esta dando soporte a una espiga, unidos por
medio de rotulas. El diseo de brazo de control soportando una
espiga, la unin al chasis y su ajuste difieren de sistema a sistema.
Los brazos de control inferiores que estn derechos necesitan el
soporte de un Strut para evitar su movimiento. Los brazos de
suspensin inferiores de forma triangular usualmente no necesitan
estar unidos a los Struts. El tipo de resorte t la unin del resorte
tambin varia en este tipo de suspensin. Si se utilizan, los resortes
helicoidales pueden estar ubicados entre el brazo inferior de control y
el chasis o entre el brazo superior de control y el chasis. Otros

resortes son utilizados usualmente, tales como las barras de torsin
longitudinales, las barras de torsin transversales, suspensin con
bolsas de aire y aun resortes de fibra de vidrio. Analizando la
pregunta, notamos que la respuesta C es falsa, y por esa razn la
respuesta correcta para esta pregunta. Esperamos que no se haya
dado cuenta sobre la palabra que confunde SIEMPRE en la respuesta
C.
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NOTAS:
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9.- Para verificar el desgaste de una rotula en una suspensin mostrada en la

figura 3:
El tcnico A dice que se debe levantar el extremo delantero en el punto A.

El tcnico B dice que la rotula superior es la unin de carga del rodamiento.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Una suspensin bien apretada es critica para una alineacin adecuada y para
la operacin adecuada del vehiculo. Las rotulas son los puntos de contacto de
desgaste a travs de la vida del vehiculo. Para verificar el desgaste
adecuadamente, las rotulas deben ser descargadas(quitarles el peso o la
carga). Esto es, las rotulas que reciben la carga o peso de los rodamientos
requieren que se les quite el peso del vehiculo. Que rotula esta siendo cargada
por el rodamiento depende de la configuracin de la suspensin, y como usted
probablemente adivino el correcto punto de levante varia con la configuracin
de la suspensin. En las suspensiones con el resorte entre el chasis y el brazo
inferior de control, la rotula inferior esta recibiendo carga del rodamiento y se
libera esta carga al levantar el vehiculo en el brazo de control. En este estado
sin carga, las dos rotulas pueden ser verificadas para ver si tiene juego axial y
radial. En las suspensiones que tienen el resorte entre el brazo de control
superior y el chasis, la rotula superior recibe la carga del rodamiento.
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Levantando el vehiculo en el chasis le quita la carga del rodamiento a la rotula

para verificarla. De nuevo, un juego axial o hacia arriba o hacia abajo debe ser
verificado y un juego radial o juego lado a lado debe ser medido y comparado
con las especificaciones del fabricante. En la mayora de los casos la rotula que
esta recibiendo la carga del rodamiento se desgasta ms rpido que la otra
rotula acompaante, o la rotula que no esta recibiendo la carga del rodamiento.
Analizando de nuevo la pregunta nos damos cuenta que ninguna de las
afirmaciones de los tcnicos es verdadera. La respuesta correcta es la D
Ninguno de los Tcnicos A ni B tiene razn.
NOTAS:
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10.- El Tcnico A dice que en las camionetas ligeras con suspensin

dependiente (eje rgido) no existen brazos de control superior.
El Tcnico B dice que en los vehculos con suspensin independiente tipo
MacPherson no existen brazos de control inferior.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
La suspensin dependiente doble es una mejora de la suspensin no
independiente estndar. La suspensin dependiente, como usted recuerda, es
un eje trasversal nico soportado por ballestas. Esta suspensin puede
soportar mucho peso, no es cara para el fabricante, y requiere poco
mantenimiento, teniendo nicamente pernos reales como punto de desgaste.
Este, sin embargo, hace que le falte las caractersticas de manejo de las
suspensiones independientes.
La suspensin dependiente doble vence este problema al unir los dos brazos
de la suspensin en el chasis; esto permite el uso de resortes de suspensin
ms suaves. Al agregar varillas radiales para soporte, la necesidad de los
brazos superiores e inferiores se elimina. Cada brazo de suspensin reacciona
independientemente, y puede aun utilizar perno real o rotulas.
Lo que dice el Tcnico A es verdadero; no se utiliza brazo de control superior
en este tipo de suspensin.
El sistema de suspensin Strut tipo MacPherson utiliza un brazo de control
inferior con un conjunto superior, conocido como Strut MacPherson, el cual
consiste de un resorte, y un amortiguador unidos en un solo conjunto. Las
ventajas del diseo MacPherson son su peso ligero, su menor costo para el
fabricante y ocupa menos espacio. Por causa de que el conjunto Strut
proporciona un camino directo para transferir la vibracin del camino, hay una
reduccin en la calidad de amortiguacin.
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Otra desventaja de este tipo de suspensin es que no soportan mucho peso

como lo hacen los otros tipos de suspensin. Como usted nota, lo que dice el
Tcnico B es falso: La suspensin de tipo Strut MacPherson utiliza un brazo de
control inferior. La respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta A el
Tcnico A nicamente tiene la razn.
NOTAS:
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11.- Viendo la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 4) dos Tcnicos estn

discutiendo sobre ella.
El Tcnico A dice que esta es una suspensin trasera independiente.
El Tcnico B dice que se puede ajustar la convergencia trasera en este

vehiculo.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Los vehculos con ejes slidos, tales como los diseos Hotchkiss, no tienen
suspensiones traseras independientes. Lo que dice el Tcnico A es falso. El
Tcnico B tiene la idea correcta, en esas suspensiones traseras independientes
usualmente tienen ajustes de Convergencia y de Camber; sin embargo, esta no
es una suspensin trasera independiente. De tal manera que lo que dice el
Tcnico B tambin es falso, y la respuesta correcta para esta pregunta es la
respuesta D, ninguno de los Tcnicos A ni B tiene la razn.
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NOTAS:
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12.- De acuerdo a la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 5), la pieza X es

utilizada para:
(A) Control del movimiento lateral

(B) Ajuste del ngulo de empuje
(C) Control anti vuelco de la carrocera
(D) Ajuste del camber
Anlisis:
La suspensin mostrada anteriormente es conocida como de tipo eje
estampado. Es utilizado comnmente en vehculos con traccin delantera.
Aunque este sistema no es considerado una suspensin independiente, el eje
es de acero estampado el cual se puede flexionar, permitiendo un movimiento
de las ruedas traseras semi independientemente. El componente X es utilizado
para controlar el movimiento lateral o movimiento lado a lado del eje. La
respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta A Control del
movimiento lateral.
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NOTAS:
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Antes de continuar revisemos primeramente los ngulos
CAMBER
Camber es la inclinacin hacia adentro o

hacia fuera de la rueda. Un Camber cero
que la rueda esta perpendicular con la
superficie del camino y todos los dibujos o
cuerdas de la rueda hacen contacto con el
camino. Una desviacin de esta posicin
altera esta posicin, de tal manera que si
una rueda tiene Camber positivo, la parte
superior de la rueda esta alejada del
vehiculo y la parte exterior del dibujo de la
rueda contacta la superficie del camino,
resultando en un desgaste de la parte
exterior de la rueda. Lo contrario tambin
es verdadero: En una rueda con Camber
negativo, la parte superior de la rueda esta
inclinada hacia el vehiculo y el borde
interior de la rueda contacta la superficie
del camino y en consecuencia desgasta
esta parte de la rueda. En adicin del
desgaste de la rueda, el mal ajuste del
Camber puede ocasionar que el vehiculo
jale hacia un lado cuando se maneja el
vehiculo. Esto ocurre cuando hay una
diferencia significativa de lado a lado. El
vehiculo jalara hacia la rueda que tenga el
Camber mas positivo.
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CASTER
El Caster en una rueda no tiene que

ver con el desgaste de la rueda; sin
embargo, este afecta en el manejo y
en el jaln hacia un lado del vehiculo.
El Caster es la medicin del eje de la
direccin, medido a travs de la lnea
central de las rotulas, miradas desde
un lado del vehiculo. Un Caster cero
significa que el eje de la direccin
esta perpendicular. Un valor de Caster
positivo significa que la lnea central
de la direccin esta inclinado hacia la
parte de atrs del vehiculo cuando se
compara con la vertical verdadera.
Mientras mas positivo que este el
Caster en un vehiculo, mayor ser la
estabilidad direccional, que es, que el
vehiculo tiende a ir en una lnea recta.
As mismo, un Caster positivo provee
la retornabilidad del volante del
vehiculo, significando esto que
cuando se suelte el volante, las
ruedas delanteras estarn auto
centradas. Un vehiculo con Caster
negativo tiene la lnea central del eje
de la direccin inclinada hacia el
frente del vehiculo. Este ajuste reduce
la estabilidad direccional y la
retornabilidad del volante de la
direccin. EL Caster impone una
fuerza en la direccin para la rueda;
por esa razn, el Caster debe ser
igual en las dos ruedas. Un Caster
disparejo ocasionara que el vehiculo
jale hacia la direccin del menor lado
positivo.
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CONVERGENCIA
Convergencia es la diferencia en la
distancia entre el frente y la trasera de
las ruedas delanteras de un vehiculo.
Cuando la distancia entre el frente de
las ruedas es menor que la parte
trasera, las ruedas tienen convergencia.
Cuando ocurre lo contrario, las ruedas
tienen divergencia. La convergencia
cuando un auto esta estacionado es
necesaria, de tal manera de que cuando
el vehiculo este en movimiento y se este
ejerciendo un esfuerzo en las
conexiones de la direccin, las ruedas
estarn paralelas. Si las ruedas no giran
paralelas, ocurrir un rpido desgaste
de las mismas. Mientras que esto es
verdad en la mayora de los carros, los
vehculos con traccin delantera son
ajustados usualmente con divergencia
ligera, mientras que estn en reposo,
para compensar el empuje hacia
adentro de las ruedas de propulsin
cuando se conduce hacia delante el
vehiculo.
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13.- Los siguientes valores son obtenidos en un vehiculo que se esta

alineando:
Camber
Caster
Convergencia
Total
Izquierda
+0.5
+1.0
1/16
Derecha
+2.0
+1.0
Especificaciones
+0.5 1/4
+1.0 0.5
1/8 1/16
El Tcnico A dice que la rueda delantera derecha se desgastara en la parte

exterior.
El Tcnico B dice que el Caster esta igual de tal manera que el vehiculo no
jalara hacia un lado al ir en la carretera.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
El problema obvio con estos valores de alineacin es que el Camber de la
rueda delantera derecha esta significantemente mas positivo que la rueda
delantera izquierda. Lo que dice el Tcnico A es verdadero, la rueda delantera
derecha se va a desgastar en la parte exterior, debido al Camber positivo. Lo
que dice el Tcnico B es falso; aunque el Caster es igual el vehiculo jalara
debido a los ajustes significativamente disparejos del Camber. La direccin
hacia donde va a jalar el vehiculo, va ser hacia el lado mas positivo, en este
caso hacia la derecha. La respuesta correcta para esta pregunta es la
respuesta A, el Tcnico A nicamente tiene razn.
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14.- El Tcnico A dice que si el Caster esta disparejo, el vehiculo jalara hacia el
lado mas negativo.
El Tcnico B dice que si el Caster esta demasiado negativo, el volante de
direccin del vehiculo no regresara al centro cuando se realice un giro.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Lo que dice el Tcnico A es verdadero. El vehiculo jalara hacia el lado
del Caster mas negativo. Por causa de esto, no debe haber ms de
medio grado de diferencia entre los dos lados. Lo que dice el Tcnico
B tambin es verdadero. El Caster positivo es uno de los ngulos que
hacen que la direccin regrese al centro despus de un giro. Aunado a
este concepto, si el Caster esta demasiado positivo, ser difcil dirigir
el vehiculo durante los cambios de direccin. As que la respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta C, ambos Tcnicos A y B
tienen la razn.
NOTAS:
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15.- De acuerdo con la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 6) Qu debe

hacer el Tcnico para cambiar el Camber a un valor de ngulo mas positivo sin
cambiar el Caster?
(A) Remover iguales grosores de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(B) Agregar grosores iguales de lainas de los paquetes de lainas delanteros y
Traseros.
(C) Agregar lainas nicamente al paquete trasero de lainas.
(D) Remover lainas del paquete delantero del paquete de lainas y agregarlos al
Paquete trasero de lainas.
Anlisis:
Los mtodos para ajustar el Caster y el Camber cambian de vehiculo a
vehiculo. La mayora de las guas de alineacin de las ruedas incluyen
informacin de donde y como un sistema en particular es ajustado. En alguno
de los mximos sistemas de alineacin, cuando se requiere, la pantalla le
indicara como realizar la labor completa. Usted debe familiarizarse con al

menos los procedimientos mas populares de ajuste para el examen de ASE. En
este estilo, aadiendo o sustrayendo lainas cambia el Caster o el Camber.
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En este sistema en particular, para cambiar el Caster en una direccin mas

positiva, removiendo lainas del paquete de lainas traseras y aadiendo lainas al
paquete delantero de lainas inclina la parte superior de la base hacia la parte
trasera del chasis del vehiculo, incrementando el Caster. Si una cantidad igual
de lainas del mismo grosor son movidas, el Caster nicamente cambia. Lo
contrario tambin es verdadero. Moviendo lainas del paquete del frente hacia el
paquete de la parte trasera disminuye el Caster.
El Camber tambin es alterado al mover las lainas. Para incrementar el
Camber a un nmero mas positivo, aada lainas en ambos paquetes de lainas.
Esto inclina la parte superior de la rueda alejndola del vehiculo. Para reducir el
Camber, remueva lainas de ambos paquetes. Aadiendo o removiendo iguales
grosores de los paquetes de lainas cambia el Camber sin afectar el Caster. De
tal manera que la respuesta correcta para esta pregunta es la respuesta B
Aadiendo un grosor igual de lainas a los paquetes frontales y traseros
incrementara el Camber nicamente.
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16.- Despus que ha sido realizada una alineacin de las ruedas delanteras, el
volante de direccin no esta centrado:
El Tcnico A dice que un incorrecto ngulo de empuje podra ser la causa del
problema.
El Tcnico B dice que una de las ruedas tiene el Angulo mas adelantado que la
otra y esto (efecto set-back) podra ser la causa del problema.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Para responder esta pregunta necesitamos mirar la completa geometra de un
vehiculo. Mientras que el Camber, el Caster y la Convergencia pueden todos
esta dentro de las especificaciones, si la lnea de empuje de las ruedas
traseras no coincide con la lnea central del chasis, las ruedas delanteras y
traseras no estarn alineadas al moverse el vehiculo. Las ruedas delanteras en
este caso estarn paralelas a la lnea de empuje de las ruedas traseras. El
vehiculo se mover derecho; sin embargo, el volante estar descentrado. La
alineacin de las ruedas en las cuatro ruedas verifica este problema al medir el
ngulo de empuje; este es, el ngulo formado entre la lnea central del chasis y
la lnea de empuje de las ruedas traseras. Mientras que este problema puede
ocurrir en algunos coches con ejes slidos debido a un reemplazo del eje
trasero o a un accidente, es extremadamente comn en los vehculos que
tienen ajustes de Convergencia y Camber traseros, tales como aquellos
encontrados en las suspensiones traseras independientes. Una completa
alineacin en las cuatro ruedas alinea las ruedas traseras con el chasis, y luego
alinea las ruedas alinea las ruedas delanteras con las ruedas traseras. De tal
manera que usted puede notar que el Tcnico A esta en lo cierto de que
ocasiona la incorrecta posicin del volante de la direccin. Lo que dice el
Tcnico B, hace referencia a un nuevo termino Ajuste de la base de la rueda
(Set Back). El ajuste de la base de la rueda es la distancia adelante o atrs de
una rueda delantera con respecto a la otra. Si esto ocurre, un lado del vehiculo
tendr una base de la rueda mas corta, y el vehiculo jalara en la direccin del
lado con menor base de la rueda. Los problemas con el ajuste de la base de la
rueda usualmente ocurren en vehculos que han estado involucrados en algn
accidente y no han sido reparados adecuadamente.
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Lo que dice el Tcnico B es falso: Excesiva diferencia en la base de la rueda

ocasionara que el vehiculo jalara hacia un lado o se ladeara, no ocasionara
que el volante de la direccin este descentrado. La respuesta A, el Tcnico A
nicamente es la respuesta correcta.
NOTAS:
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17.- Las ruedas delanteras de un vehiculo chillan cuando se realizan giros a

bajas velocidades y muestran signos de desgaste, aunque el Camber, el Caster
y la Convergencia estn correctos.
El Tcnico A dice que una inclinacin incorrecta del eje de la direccin (SAI)
podra ser la causa del problema.
El Tcnico B dice que un ngulo incorrecto de giro podra ser la causa del
Problema.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
La inclinacin del eje de la direccin, tambin conocido como la inclinacin del
perno real, es un ngulo no ajustable. Es el ngulo formado entre la lnea
central de las rotulas y la lnea vertical. Una inclinacin del ngulo de la
direccin fuera de las especificaciones, usualmente indica un porta balero de la
direccin doblado. Bajo la mayora de las condiciones, SAI no es medido
durante una alineacin de las ruedas, a menos que el Camber no pueda
ajustarse a las especificaciones, el vehiculo haya estado involucrado en un
accidente, o tenga un problema de manejo que no puede ser corregido por
medio de la alineacin de las ruedas.
As que lo que dice el Tcnico A es falso. Un incorrecto ngulo de inclinacin
del eje de la direccin no ocasionara que las ruedas chillen y se pelen.
El Angulo de Giro o la Divergencia al Giro son tambin ngulos no
ajustables, diseados para que las conexiones de la direccin el hecho de que
cuando un vehiculo gira, las ruedas delanteras se mueven en una
circunferencia diferente. La rueda interior gira en una circunferencia mas
cerrada, por esa razn debe tener un ngulo de giro mayor que la llanta
exterior. Si las ruedas estuvieran paralelas cuando un vehiculo gira, las ruedas
se arrastraran a travs de la superficie del camino a un ngulo diferente del
ngulo de giro. Una adecuada divergencia durante el giro evita que las ruedas
chillen y se desgasten.
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El ngulo de giro debe ser medido en cada alineacin aunque este no pueda
ser ajustado. Si el ngulo de giro no esta correcto, un brazo de direccin
doblado podra ser la causa del problema. Lo que dice el Tcnico B es
verdadero; un ngulo de giro incorrecto podra ocasionar que las ruedas chillen
y se pelen cuando el vehiculo gira. Por esa razn, la respuesta B el Tcnico
B nicamente tiene razn es la respuesta correcta.
NOTAS:
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18.- De acuerdo a la suspensin trasera mostrada anteriormente (Fig.7), Qu

se esta ajustando en el punto Y?
(A) El Angulo de Empuje
(B) El Camber
(C) La Convergencia
(D) La Altura de la Suspensin
Anlisis:
La suspensin trasera mostrada es del tipo de suspensin trasera
independiente y tiene ajuste de alineacin y las mediciones que necesitan ser
corregidas para un manejo adecuado y un desgaste adecuado de las ruedas.
Algunos sistemas de alineacin tienen la habilidad de calcular el ngulo de
empuje. Esta medicin indica si las ruedas estn alineadas con la lnea central
del vehiculo. Para estar correcta, la convergencia, debe ser corregida y
ajustada con la lnea central del vehiculo. La convergencia es cambiada al
ajustar las terminales traseras en el punto X. La altura de la suspensin del
vehiculo es determinada por el resorte de fibra de vidrio transversal. Mientras
que la altura adecuada de la suspensin puede ser medida en el punto Z, no
existe ajuste de la altura de la suspensin.
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Delphi ISS 2009
En el punto Y, EL Camber es ajustado al girar la excntrica de la leva, la cual

alarga o acorta la espiga de la varilla, cambiando el ngulo que la espiga tiene
con la superficie del camino.
La respuesta B El Camber - es la respuesta correcta e indica lo que esta
siendo ajustado.
NOTAS:
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Ahora lea a travs del

resto de las preguntas con
sus explicaciones en su
libro de trabajo.
19.- El patrn de desgaste mostrado en la
llanta mostrada al lado (Fig. 8), Qu nos
indica?
(A) Camber demasiado positivo.
(B) Demasiada convergencia.
(C) Una rueda con bajo inflado.
(D) Ninguna de las opciones anteriores.
Anlisis:
Existen muchos patrones de desgaste de las ruedas que usted necesita
conocer para la prueba ASE.
Los patrones de desgaste del Camber ocurren en el borde interior o exterior de
la rueda. El desgaste por causa de la convergencia es el pelado de la llanta,
resultando en bordes afilados en la llanta.
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Delphi ISS 2009
Una rueda con bajo inflado o con un alto inflado puede tambin causar
patrones de desgaste. Un inflado alto ocasiona que el centro de la llanta de
desgaste y un inflado bajo ocasiona que los bordes exteriores se desgasten. La
rueda no exhibe ninguno de estos patrones de desgaste, por esa razn, la
respuesta correcta es la D Ninguna de las opciones anteriores.
Incidentalmente, el patrn de desgaste muestra una rueda gastada. Las barras
indicadoras del desgaste de la rueda estn integradas en la rueda para
detectar cuando un dibujo de la cuerda de la rueda tiene una profundidad de
1/16 de pulgada o un valor menor.
NOTAS:
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20.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la rueda P265/65 R15.

El Tcnico A dice que el ancho de la rueda es un 65% de la altura de la misma.
El Tcnico B dice que la letra P significa que la llanta es para un vehiculo de
pasajeros.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Los nmeros y letras en una rueda indican informacin especfica acerca de la
construccin y el tamao de la rueda. Para esta rueda en particular, el rango
del aspecto es 65, lo que significa que la altura de la rueda es del 65% del valor
del ancho, no de la forma que lo explica el Tcnico A. Lo que dice el Tcnico B
esta correcto. La letra P indica que es una llanta para un vehiculo de pasajeros,
as que la respuesta correcta es la B, el Tcnico B nicamente tiene la razn.
NOTAS:
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21.- El Tcnico A dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el

vehiculo de ladea cuando realiza un giro.
El Tcnico B dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el vehiculo
rebota dos veces despus de caer en un bache.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Muchas pruebas pueden ser realizadas para verificar la condicin de
los amortiguadores. Visualmente inspeccione los aspectos claves,
tales como bujes faltantes o fuga de lquido excesiva. Conduzca el
vehiculo y observe si el vehiculo esta estable durante los giros o
rebota excesivamente en los caminos speros. Una prueba de rebote
estndar es tambin un buen indicador de la condicin de los
amortiguadores. Esta es realizada al presionar fuerte los rincones de
los extremos del vehiculo contando cuantas veces rebota el vehiculo.
De tal manera de que usted se da cuenta de que lo que dicen los dos
tcnicos es verdad, de tal manera de que la respuesta correcta para
esta pregunta es la C.
NOTAS:
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22.- Las rotulas reemplazables estn unidas a los brazos de control por medio
de todos los siguientes mtodos excepto:
(A) Soldadas.
(B) Ribeteadas.
(C) Metidas a presion.
(D) Enroscadas.
Anlisis:
Las rotulas estn diseadas para desgastarse y eventualmente necesitaran ser
reemplazadas. Para evitar el costo de reemplazar componentes adicionales de
los extremos de la direccin, la mayora de las rotulas de equipo original u OEM
estn unidas de alguna forma movible. Dependiendo del fabricante, estas estn
normalmente ribeteadas (remachadas), metidas a presin, enroscadas o
atornilladas en su lugar, pero este tipo de rotula no esta diseada para recibir
servicio individualmente. El brazo de control y la rotula deben ser reemplazados
como un solo conjunto. Algunas rotulas OEM estn soldadas durante su
ensamble, pero cuando son reemplazadas son simplemente metidas a presion.
La respuesta correcta a esta pregunta de Excepto es la respuesta A,
Soldadas.
NOTAS:
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23.- Des pues de reemplazar una manguera de presion de la direccin

hidrulica:
El Tcnico A dice que se debe purgar el sistema al desmontar la manguera de
retorno y hacer que funcione el motor por 10 segundos.
El Tcnico B dice que se debe purgar el sistema al arrancar el motor y girar el
volante de la direccin hacia los extremos muchas veces.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los componentes
hidrulicos de una direccin, el aire debe ser purgado (removido) del sistema.
El mejor procedimiento para lograr esto es realizando lo que dice el Tcnico B
indica. Esto es, arrancar el motor y hacer que funcione el sistema al girar la
direccin hacia un lado y hacia el otro lado, de un extremo al otro. La respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta B, el Tcnico B nicamente tiene la

razn.
NOTAS:
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24.- Cuando se reaprietan los rodamientos de las ruedas despus de darles

servicio:
El Tcnico A dice que los rodamientos de bolas deben tener un ligero juego
lateral.
El Tcnico B dice que los rodamientos de rodillos no deben tener juego lateral.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Unos rodamientos adecuadamente ajustados y lubricados deben durar la vida
til del vehiculo. Existen dos tipos de rodamientos de las ruedas que deben
recibir servicio en los vehculos de la actualidad. Los dos son ajustados de
manera diferente. El estilo ms comn, el cual cuando aparece en la mayora
de los vehculos de traccin trasera, es el rodamiento de rodillos giratorios. La
manera correcta de ajustar un rodamiento de rodillos giratorios es primero

apretar la tuerca del balero (cerca de 15 ft/lbs) luego aflojarla para darle al
conjunto una ligera tolerancia (.001 a .005 de tolerancia). Una caracterstica
del diseo de los rodamientos de rodillos giratorios de las ruedas delanteras es
que nunca deben ser precargados.
Los rodamientos de bolas, los cuales estaban en los vehculos antiguos, son
ajustados en valores de torque especficos, y permanecen apretados. Los
rodamientos de bolas funcionan mejor con una ligera precarga. Siempre siga
las recomendaciones del fabricante para el vehiculo especifico. En esta
pregunta los tcnicos mezclaron sus conceptos sobre los rodamientos, as que
ninguno esta correcto. La respuesta correcta es la D Ninguno de los Tcnicos
ni A ni B tienen la razn.
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25.- Cuando se realiza un balanceo dinmico de las ruedas:

El Tcnico A dice que se debe remover rocas y suciedad del dibujo de la llanta,
al ser estos peligrosos objetos cuando la rueda sea girada.
El Tcnico B dice que los pesos de plomo deben de colocarse en posicin
contraria de las bolas o deformaciones que tenga la rueda.
Quin tiene la razn?

Anlisis:
Las ruedas pueden ser balanceadas de forma dinmica o esttica.
El balanceo esttico involucra la adicin de pesos de plomo para
contrarrestar las deformaciones o imbalance de la rueda, resultando
esto en una distribucin igual del peso alrededor del eje de rotacin
de una rueda que no esta girando. El balanceo esttico se logra
rpidamente al utilizar un balanceador giratorio. Los pesos de plomo
son colocados alrededor del rin hasta que el nivel de desbalance se
centre.
El balanceo dinmico es logrado al girar la rueda en un conjunto
circular y sensando electrnicamente los imbalances de la rueda no
mostrados cuando la rueda no esta girando. Los puntos de imbalance
en las paredes de las ruedas pueden ocasionar que la ruede vibre aun
cuando este balanceada estticamente. Las piedritas y suciedades
deben de limpiarse antes de girar la rueda para balancearla; esto es
especialmente verdadero si la llanta es balanceada girndola. En este
caso las piedritas y la suciedad pueden soltarse y causar un dao
personal. Lo que dice el Tcnico A, por esa razn es verdadero. Lo que
dice el Tcnico B es falso, describiendo el procedimiento del balanceo
esttico no el procedimiento del balanceo dinmico. La respuesta
correcta para esta pregunta es la respuesta A, el Tcnico A
nicamente tiene la razn.
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NOTAS: ESTIMADOS APRENDICES,ESTE CUESTIONARIO ESTA

ENFOCADO EN QUE USTED LO LEA Y DE ACUERDO A SUS
CONOCIMIENTOS Y TEMAS INVESTIGADOS, REFUERCE SUS
CONOCIMIENTOS
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HOJA DE RESPUESTAS
Bloque A Llena tu
Nombre, tu
direccin, e
informacin del
centro de prueba
ASE (Que se
encuentra en el libro
de registro) (Aade
tu firma y la fecha).
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1.- Un vehiculo equipado con un Sistema de Direccin de Pin y Cremallera

(B) El tcnico B nicamente

2.- En la Caja de Direccin mostrada en la figura 1:

El tcnico A dice que se debe ajustar la precarga del engrane gastado en el

(B) El tcnico B nicamente

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3.- En la Direccin de Cremallera mostrada en la figura 2, Qu ajuste se

(B) El tcnico B nicamente

5.- Un vehiculo con direccin hidrulica, queda dura su direccin al doblar el

(B) El tcnico B nicamente

8.- En una suspensin con brazo corto/brazo largo, todo lo siguiente es

Delphi ISS 2009

9.- Para verificar el desgaste de una rotula en una suspensin mostrada en la

El tcnico A dice que se debe levantar el extremo delantero en el punto A.

(B) El tcnico B nicamente

10.- El Tcnico A dice que en las camionetas ligeras con suspensin

(B) El tcnico B nicamente

11.- Viendo la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 4) dos Tcnicos estn

(B) El tcnico B nicamente

12.- De acuerdo a la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 5), la pieza X es

(B) Ajuste del ngulo de empuje

13.- Los siguientes valores son obtenidos en un vehiculo que se esta

El Tcnico A dice que la rueda delantera derecha se desgastara en la parte

(B) El tcnico B nicamente

(B) El tcnico B nicamente

15.- De acuerdo con la suspensin mostrada anteriormente (Fig. 6) Qu debe

(B) El tcnico B nicamente

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17.- Las ruedas delanteras de un vehiculo chillan cuando se realizan giros a

(B) El tcnico B nicamente

18.- De acuerdo a la suspensin trasera mostrada anteriormente (Fig.7), Qu

19.- El patrn de desgaste mostrado en la

20.- Dos tcnicos estn hablando acerca de la rueda P265/65 R15.

(B) El tcnico B nicamente

21.- El Tcnico A dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el

El Tcnico B dice que cuando se tienen amortiguadores gastados el vehiculo

(B) El tcnico B nicamente

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(B) El tcnico B nicamente

24.- Cuando se reaprietan los rodamientos de las ruedas despus de darles

(B) El tcnico B nicamente

25.- Cuando se realiza un balanceo dinmico de las ruedas:

(B) El tcnico B nicamente

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1.- Un vehiculo equipado con un Sistema de Direccin de Pin y Cremallera

(B) El tcnico B nicamente

Todos los sistemas de direccin consisten de una caja de direccin y

El otro sistema comn de la direccin es llamado sistema de pin y

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2.- En la Caja de Direccin mostrada en la figura 1:

(B) El tcnico B nicamente

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