Caracteristicas de Las Aeronaves

DIRECCION DE CAPACITACION
CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES
CARACTERSTICAS DE
LAS AERONAVES
AUTOR: CTA SERGIO E. CHAVEZ G.
SERGIO E. CHAVEZ G.
JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

OPERACIONAL
DICIEMBRE / 05
INDICE
1. REPASO SOBRE LA CLASIFICACIN DE LAS AERONAVES
1.1. Clasificacin por su peso con respecto al aire.
1.1.1. Menos pesadas que el aire
1.1.2. Ms pesadas que el aire.
1.2. Por su nmero y posicin de alas (fija)
1.2.1. Monoplanos
1.2.2. Biplanos
1.2.3. Triplanos y multiplanos.
1.3. Por el tipo, nmero y posicin de motores.
1.4. Por el tipo y posicin de tren de aterrizaje.
1.5. Por la forma que despegan y aterrizan
1.6. Por el tipo de cabina
1.7. Ala rotativa
1.7.1. Nmero y posicin del rotor primario y de cola
1.7.2. Tipo y tren de aterrizaje
1.7.3. Forma de despegue y aterrizaje.
1.7.3.1. reas libres
1.7.3.2. reas confinadas.
2. CLASIFICACIN DE LAS AERONAVES DESDE EL PUNTO DE

VISTA OPERACIONAL
2.1. Por peso mximo de despegue.
2.1.1. Pesadas(Heavy)ms de 300,000 Lbs
2.1.2. Medianas (Heavy Large) de 12,500 a 300,000 Lbs
2.1.3. Livianas (Small) menores de 12,500 Lbs.
2.2. Por velocidad de aproximacin
2.2.1. Categora A de
0 a 90 nudos
2.2.2. Categora B de 91 a 120

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2.2.3. Categora C de 121 a 140

2.2.4. Categora D de 141 a 160
2.2.5. Categora E 161 o ms
2.3. Por turbulencia de estela
3. CARACTERSTICAS FSICAS Y PERFORMANCE

3.1. Aeronaves de la aviacin civil
3.1.1. Aeronaves ligeras generalmente de uso particular
3.1.2. Aeronaves corporativas
3.1.3. Aeronaves de lnea area
3.2. Aeronaves de la aviacin militar
3.3. Performance
3.3.1. Velocidades
3.3.2. Techo de Operacin
3.3.3. Rgimen de ascenso y descenso
3.4. Limitaciones operacionales
3.4.1. Por elevacin
3.4.2. Por temperatura ambiente
3.4.3. Por longitud de pista
3.4.4. Por condiciones meteorolgicas
3.4.5. Por orografa
3.4.6. Por equipo de a bordo instalado (TCAS, GPS, etc.)
3.4.7. Por condiciones anormales de aeronavegabilidad.
4. TALLER DE PRCTICA DE IDENTIFICACIN DE AERONAVES

4.1. Anlisis de diapositivas de aeronaves, de conformidad con las caractersticas
anteriormente sealadas.
4.2. Identificacin por parte del alumno de los diferentes tipos de aeronaves,
clasificacin,
caractersticas
principales,
performance
y
designador
correspondiente.
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1. REPASO SOBRE LA CLASIFICACIN DE LAS AERONAVES

1.1.
Clasificacin por su peso con respecto al aire.

Las aeronaves pueden ser ms ligeras o ms pesadas que el aire:
1.1.1. Menos pesadas que el aire: Las aeronaves ms ligeras que el aire son los
globos y los dirigibles.
Los globos pueden ser libres o cautivos.
El globo libre es generalmente de forma

esfrica y es llevado por el aire. Algunos
modelos ascienden al descargar el lastre
que llevan a bordo, y otros al calentar el
aire que contienen. Para descender, los
primeros dejan escapar gas contenido en
su interior; y los segundos el aire caliente.
Este ltimo fue el medio empleado por el
hombre para hacer su primer vuelo.
El globo cautivo tiene forma de salchicha

y se sujeta a tierra por medio de cables.
Este tipo fue empleado durante la primera y
la segunda guerras mundiales para formar
barreras areas, con objeto de impedir la
aproximacin de aviones enemigos.
Los dirigibles se diferencian de los globos porque mientras stos van donde los lleva el
viento, los dirigibles pueden ser conducidos a voluntad por medio del timn y las plantas
propulsoras que llevan. Este tipo de globo asciende al descargar el lastre que lleva a bordo y
desciende al dejar escapar el gas contenido en su interior. Los dirigibles se clasifican en tres
tipos: No rgidos, semi-rgidos y rgidos.
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El dirigible no-rgido es aquel en el que su

forma es mantenida por la presin del gas
que est contenido en una bolsa.
El dirigible semi-rgido es el que tiene una

estructura ms fuerte apoyada en un
larguero que corre en toda su longitud
desde la nariz hasta la cola. Tambin la
bolsa de gas les da forma.
El dirigible rgido es el tipo ms resistente

de todos debido al empleo, como estructura
primaria, de mamparas, largueros, y
tirantes. El Graf Zeppelin y el Hindenburg
(Alemania) fueron los dirigibles ms
famosos de este tipo por sus vuelos
alrededor del mundo y por el servicio
regular que efectuaban al travs del
Ocano Atlntico antes de que cualquier
avin lograra cruzarlo en vuelo.
1.1.2. Ms pesadas que el aire.
Las aeronaves ms pesadas que el aire se llaman aerodinos, trmino que empieza a revelar
la presencia de fuerzas de tipo dinmico para generar sustentacin. Estas fuerzas se llaman
fuerzas aerodinmicas y actan principalmente sobre unas superficies llamadas alas. Los
aerodinos se pueden dividir en aviones de ala fija y aviones de ala rotativa.
Los aviones de ala fija son los aerodinos impulsados por diferentes medios, cuyo vuelo se
debe a la accin dinmica del aire sobre las alas o superficies sustentadoras del aparato. Por
su mtodo de propulsin, se clasifican en planeadores, ornitpteros y aeroplanos.
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Los planeadores son aeronaves que

generalmente no llevan planta propulsora, y
se mantienen en vuelo aprovechando las
corrientes ascendentes de aire caliente que
existen en la atmsfera. Inicialmente son
lanzados desde una cuesta o ladera, o
remolcados por otro aeroplano.
Los ornitpteros son las naves que

obtienen su fuerza de sustentacin
moviendo las alas como lo hacen las aves.
Se incluyen en este manual porque aunque
nunca han volado satisfactoriamente, hay
personas que insisten en que algn da se
probar su eficiencia.
Los aeroplanos aviones son aquellos

que obtienen su sustentacin por medio del
flujo del aire que pasa por sus formas
aerodinmicas
fijas,
resultado
del
movimiento producido por el empuje de los
motores instalados en la aeronave.
1.2
Por su nmero y posicin de alas, se clasifican en monoplanos, biplanos,
triplanos y multiplanos.
1.2.1 Monoplanos. Son los aeroplanos que tienen solamente un ala principal. Es la tcnica
ms comn empleada hoy en da. Por su forma o posicin, se subdividen en:
Ala parasol. Es el aeroplano monoplano

que lleva el ala encima y apartada del
fuselaje. Este tipo de avin sirve mucho
para observacin y tiene estabilidad
inherente. Actualmente est en desuso,
porque agrega resistencia al avance.
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Ala alta. Es el aeroplano monoplano que

lleva el ala montada en la parte superior del
fuselaje. Este diseo es fcil de fabricar,
sirve mucho para observacin y tiene
estabilidad inherente; es muy popular en las
aeronaves ligeras y en los transportes
militares.
Ala media. Es el aeroplano monoplano

cuya ala principal nace de en medio del
fuselaje. Este diseo tiende a desaparecer
por lo dificultoso de su construccin.
Ala baja. Es el aeroplano monoplano que

lleva el ala acoplada sobre la parte inferior
del fuselaje. Este sistema es muy popular
porque es de fcil fabricacin, y hace al
avin ms aerodinmico, sin perder
resistencia estructural, pero carece de
estabilidad inherente, por lo cual es
necesario drsela por otro medio.
Ala de gaviota. Es el aeroplano monoplano

que lleva el ala montada sobre el fuselaje,
con un marcado ngulo en el nacimiento de
cada ala, dndole el aspecto de una gaviota
en vuelo. Slo se usa. actualmente en
aplicaciones
especiales,
como
para
mantener las aspas de unas hlices muy
grandes alejadas del suelo, o en
hidroaviones para alejarlas del agua.
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Ala de gaviota invertida. Usada por el

Vought F4U Corsair de la segunda guerra
mundial, el diseo permiti que la hlice de
gran tamao del avin se mantuviera
alejada del suelo, sin necesidad de emplear
piernas
del
tren
de
aterrizaje
excesivamente largas. Otra ventaja de este
diseo es que el empotre de las alas al
fuselaje es en el ngulo idneo.
1.2.2 Biplanos.- Son los aeroplanos que tienen dos alas principales. Esta solucin fue
empleada en los inicios de la aviacin en lugar de una sola ala debido a que stas eran
fabricadas de madera, material que no tiene la resistencia necesaria para envergaduras muy
grandes. A medida que los materiales de construccin fueron mejorando, el uso de las alas
biplanas se fue abandonando. El problema con este diseo es que la resistencia al avance
se incrementa significativamente al duplicar las alas.
Actualmente el Pitts S2, avin

acrobtico, emplea este diseo por su
resistencia.
Por su posicin se clasifican en:
Escalonamiento positivo. Es el aeroplano

biplano que tiene el ala superior ms
adelante que el ala inferior. Este es el tipo
ms aceptado y usado de los biplanos. La
diferencia o escalonamiento permite un
mejor acceso a la cabina del piloto.
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Escalonamiento negativo. Es el aeroplano

biplano que tiene el ala superior ms hacia
atrs que el ala inferior. En este diseo, se
mejora la visibilidad de la cabina poniendo
el ala superior ms atrs.
Sesquiplanos. En este diseo, una de las

dos alas es al menos el doble de largo que
la otra.
1.2.3. Triplanos y multiplanos. Son los aeroplanos que tienen tres o ms alas
principales, por la misma razn que los biplanos. Ya no se construyen triplanos o
multiplanos, debido a su ineficiencia aerodinmica, pero fueron muy populares en la primera
Guerra Mundial.
1.3
Por el tipo, nmero y posicin de los motores.
Motor de mbolo. Es el diseo de motor ms

econmico. Utiliza el ciclo Otto en su
funcionamiento, va unido a una hlice para
aplicar su empuje y ofrece un consumo
contenido de combustible. Usado en las
aeronaves desde los principios de la aviacin,
actualmente se emplean en las aeronaves
econmicas de la aviacin general. Cuando se
requiere de gran potencia para una aeronave
pesada, se vuelven grandes y pesados, lo que
los hace indeseables.
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Turbohlice. Es un turborreactor unido a una

hlice. Los turborreactores tienen a su favor el
hecho de ser simples de funcionamiento,
compactos y capaces de dar grandes
potencias. Es muy usado actualmente en las
aeronaves de medio alcance, donde la
velocidad no es factor importante.
Turborreactor. En este caso, el empuje

proviene de la masa de gases de escape que
son acelerados a velocidades muy altas por el
turborreactor. Estos motores son la forma de
propulsin ms popular de hoy en da, ya que
han alcanzado un grado muy alto de
confiabilidad.
Por el nmero de motores. La tendencia actual va hacia el emplear el nmero mnimo

posible de motores, para reducir el consumo de combustible. Esta tendencia se ha hecho
real gracias al aumento en la confiabilidad de los motores, la cual sigue mejorando.
Monomotores. Son las aeronaves que slo

tienen un motor para su impulsin, no
importando el tipo de ste. Representan un
gran potencial de economa de combustible,
pero son un gran riesgo cuando sucede una
falla de motor.
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Bimotores. Son las aeronaves con dos motores para su impulsin; generalmente colocados
simtricamente uno en cada lado de la aeronave, ya sea en las alas o en el fuselaje. Han
existido tambin diseos donde los motores van en tndem, esto es, ambos en el eje
longitudinal de la aeronave, uno jalando y el otro empujando.
Trimotores. Este diseo ostenta tres motores.

Existen actualmente pocos ejemplos de esta
variedad de diseo, pues han sido sustituidos
por bimotores con la misma capacidad.
Tenemos al MD11, al B727, al Trident, al
Falcon 900, y al BN3.
Multimotores. Las aeronaves ms grandes

y pesadas requieren de ms de tres
motores para su impulsin, llegando a tener
hasta seis motores como el ejemplo a la
derecha (Antonov AN225 Miriya).
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1.4
Por el tipo y posicin del tren de aterrizaje:
Convencional. En el pasado era el ms

comn de todos y es el tipo que lleva una
rueda o patn en la cola, adems de llevar
el tren principal. Sus desventajas residen
en la poca visibilidad posible en rodaje, y en
lo difcil que es controlar la aeronave en los
vientos cruzados.
Triciclo. Es el ms popular en estos

tiempos. En vez de llevar rueda en la cola,
la lleva en la nariz. De este modo, ofrece
mejor visibilidad en carreteo, pues la
aeronave siempre est en su posicin
nivelada, y es ms estable en condiciones
de viento cruzado.
Fijo. Es el tipo de tren que nunca cambia

de posicin con respecto al avin. Siempre
est en posicin de aterrizaje. Usado en
aeronaves econmicas. Agrega resistencia
al avance, lo cual reduce la velocidad tope
de la aeronave, y aumenta su consumo de
combustible.
Retrctil. Es el tipo de tren de aterrizaje

que a voluntad del piloto se extiende y se
retrae dentro del fuselaje o las alas. Es el
tipo ms popularizado, pues permite
obtener una velocidad tope mayor, y ayuda
a reducir el consumo de combustible.
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1.5.
Por la forma en que despegan y aterrizan.
Aeronave STOL (Short Take Off and

Landing).
Estas
aeronaves
estn
optimizadas en su diseo para poder
despegar y aterrizar en campos cortos. Las
alas de estas aeronaves estn diseadas
para ser ms eficientes a bajas
velocidades, a costa de no serlo para altas
velocidades. (Foto: De Havilland Canada
DHC 6 Twin Otter)
Aeronave VTOL (Vertical Take Off and

Landing) An en etapas experimentales,
hay ya varios prototipos de aeronave que
pueden despegar y aterrizar en forma
vertical. Esta capacidad se persigue por lo
que representa en ahorro de infraestructura
aeroportuaria. La tcnica ms prometedora
es la de poder girar los propulsores desde
la vertical hasta la horizontal.
Avin terrestre: diseado para despegar y

aterrizar en tierra firme, y as poder llevar
ms carga til y a mayor distancia. Es el
tipo ms popular actualmente, porque ya
existe gran infraestructura aeroportuaria a
escala mundial. Este diseo les permite a
las aeronaves ser ms aerodinmicas, pues
a diferencia de los anfibios o hidroaviones,
no hay que comprometer el diseo para su
uso sobre agua.
Hidroavin: aeronave que est preparada

para aterrizar y despegar nicamente en
agua. Aunque su uso est disminuyendo,
existen zonas del planeta donde se
emplean ampliamente, como Canad y
Alaska. Generalmente son adaptaciones
que se hacen a modelos terrestres de
tamao pequeo.
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Anfibio: Aeronave de diseo especfico

que le permite aterrizar y despegar tanto
sobre tierra firme como sobre agua. Son de
tren de aterrizaje retrctil, y cuentan con
quilla, as como flotadores en los extremos
de las alas para poder desplazarse en el
agua. Tambin tiende a desaparecer,
aunque los rusos lanzaron un modelo
impulsado por turbinas apenas hace una
dcada.
1.6.
Por el tipo de cabina.
Cabina abierta: Es aquel en que no hay

cubierta de proteccin contra los elementos
como la lluvia, el fro, etc. Tiende a
desaparecer, quedando en los ultraligeros
la tradicin de la cabina abierta.
Cabina cerrada: Es aquel en el cual la cabina est completamente aislada de los elementos.
Su uso est muy extendido, desde los ms pequeos monomotores hasta los ms grandes
turborreactores actuales. Se subdividen en:
Cabina atmosfrica: En estas aeronaves,

la presin de la cabina no est controlada.
En zonas montaosas, la falta de
presurizacin restringe a estas aeronaves,
a menos que se empleen mscaras de
oxgeno.
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Cabina presurizada: en estas aeronaves

la presin de la cabina se puede controlar,
evitando as los efectos negativos que
genera la escasez de oxgeno en el ser
humano, y a la vez permite a estas
aeronaves volar a altitudes mayores y, por
lo tanto, ms eficientes. Su uso est muy
extendido hoy en da por la comodidad que
brindan.
1.7.
Ala rotativa.
Los aviones de ala rotativa son los aerodinos que se sustentan en el aire, en todo o en
parte, por alas o palas que giran alrededor de un eje vertical. El ms importante dentro de
este grupo es el helicptero. Se clasifican en autogiros y helicpteros:
Los autogiros son aquellas aeronaves que

obtienen su fuerza de sustentacin por
medio del rotor del que van provistas. Este
rotor gira libremente; la sustentacin se
debe a la energa cintica acumulada en
sus
palas
giratorias,
producto
del
movimiento. Requieren de una pequea
carrera de despegue para que el rotor
principal adquiera movimiento, y as genere
sustentacin. Pueden aterrizar de manera
vertical. Fue inventado por Juan de la
Cierva, un espaol, y desarrollado en poca
escala por Inglaterra y E.E.U.U.. El autogiro
est equipado con un motor que mueve una
hlice colocada en posicin convencional,
la cual, por traccin produce el movimiento
que hace mover las alas giratorias del rotor.
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Los helicpteros son las aeronaves que

obtienen su fuerza de sustentacin por
medio
de
alas
giratorias
movidas
directamente por uno o ms motores. Este
tipo fue inventado por Igor Sikorsky, famoso
fabricante de hidroaviones en los E.E.U.U.
La gran ventaja que poseen es la
capacidad de despegue y aterrizaje vertical,
y su operacin en reas confinadas.
Se han vuelto indispensables para operaciones en plataformas marinas de explotacin

petrolera. Son un medio muy eficaz de vigilancia area, no slo policaca, sino tambin para
gasoductos, incendios forestales, lneas de alta tensin, etc. Hacen el papel de gra para
elevar y colocar objetos en alto. Han mejorado sustancialmente en confiabilidad, pero siguen
limitados en autonoma. El helicptero es hoy en da una nueva estrella en los cielos de la
aviacin y su desarrollo ha sido vertiginoso. A continuacin, veremos su clasificacin.
1.7.1.
Nmero y posicin del rotor primario y de cola. Existen hoy en da varios
diseos de helicptero, entre los que destacan los siguientes:
Un rotor principal y un rotor pequeo

anti-torque en la cola. Es el diseo ms
popular hoy en da, por la economa de
produccin y su sencillez. El rotor de cola
sirve para contrarrestar el torque del rotor
principal, el cual tiende a hacer girar al
helicptero en el mismo sentido del rotor. El
rotor de cola a veces se constituye como un
peligro para las personas cercanas porque
no se ve cuando gira. Ya existen diseos
que, aunque parecen carecer del rotor de
cola, slo lo han cambiado de posicin,
pues se entuba el flujo de aire y se lleva a
la cola de la aeronave para lograr el mismo
efecto.
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Dos rotores principales. Este diseo es

empleado por el Boeing-Vertol CH47
Chinook, el cual tiene dos rotores del
mismo tamao, uno sobre la cabina de
mando y el otro en la cola, ambos en el
plano horizontal. Los rotores giran en
sentidos opuestos, para as cancelar
mutuamente los torques que generan. El
problema de este diseo es que requieren
un espacio mayor para aterrizar o
despegar.
Dos rotores concntricos. En teora ste

es el mejor diseo para un helicptero,
desarrollado por Kamov (foto de arriba) en
la ex Unin Sovitica donde ambos rotores,
al estar en el mismo eje vertical,
contrarrotando, no producen fuerzas que
tengan que ser eliminadas posteriormente;
su desventaja radica en lo complejo de los
rotores en un mismo eje. Una variacin de
este diseo fue perfeccionada por el
fabricante estadounidense Kaman (foto de
abajo), quien puso los dos rotores lado a
lado, con un pequeo ngulo entre ambos
para que se libren. Aqu el problema radica
en que las puntas de los rotores se acercan
mucho al suelo en los extremos.
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1.7.2. Por el tipo de tren de aterrizaje. Por su habilidad intrnseca, en un principio los
helicpteros prescindieron de ruedas, y en su lugar se instalaron esqus, que cumplan con la
funcin de tren de aterrizaje. Actualmente pueden tener:
Tren de aterrizaje fijo: el tener ruedas

permite a los helicpteros hacer rodaje en
contacto con la superficie, que de otra
manera tendra que ser areo, con mayor
consumo de combustible.
Tren de aterrizaje retrctil: poder retraer

el tren de aterrizaje limpia la aerodinmica
de estos aparatos, lo cual mejora la
velocidad tope y reduce el consumo de
combustible.
Pontones: as equipados, los helicpteros

pueden acceder a terrenos nevados,
arenosos o fangosos, donde otro tipo de
tren se hundira.
Anfibios: de la misma manera que un

avin de ala fija, un helicptero tambin
puede tener la capacidad de acuatizar, en
este caso para labores de rescate. En la
foto un Sikorsky S61 Sea King donde se
aprecia la forma de quilla en el fuselaje.
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1.7.3.
Por la forma de despegue y aterrizaje.
reas libres. En reas libres, como un

aeropuerto, un helicptero puede operar al
mximo de su peso autorizado de
despegue, recurriendo a alguna pista para
un despegue con carrera.
reas confinadas. El factor que determina

la capacidad de un helicptero para
acceder a zonas confinadas es su
capacidad de volar a muy bajas
velocidades y hacer vuelo esttico, lo cual
va en funcin del peso que lleve.
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2.
Clasificacin de las aeronaves desde el punto de vista
operacional.
Por peso mximo de despegue. Existen restricciones en algunas calles de
2.1.
rodaje y plataformas de algunos aeropuertos, que van en funcin del peso de la aeronave.
Este parmetro se emplea tambin para determinar la categora de turbulencia de estela
tratada en 2.3. Se clasifican en:
2.1.1. Pesadas (Heavy): ms de

136,078 Kg. (300,000 lb.)
2.1.2. Medianas (Medium) de 5,670

a 136,078 Kg. (12,500 a 300,000 lb.)
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2.1.3. Ligeras (Light) menores de

5,670 Kg. (12,500 lb.)
2.2.
Por velocidad de aproximacin.
Conceptos generales.- Las diferencias de performance de las aeronaves influyen

directamente en el espacio areo necesario y en la visibilidad que se requiere para llevar a
cabo ciertas maniobras, como son la aproximacin en circuito de trnsito, el viraje en
aproximacin fallida, el descenso y las maniobras de aproximacin final para aterrizar,
inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios. El elemento ms importante de la
performance es la velocidad. En consecuencia, se han establecido cinco categoras de
aeronaves tpicas con el fin de tener una norma para relacionar la maniobrabilidad de las
aeronaves con procedimientos especficos de aproximacin por instrumentos.
Los criterios que se tienen en cuenta para la clasificacin de aeronaves por categoras es la
velocidad aerodinmica indicada en el umbral, con el peso mximo certificado de aterrizaje.
Esta velocidad es equivalente a la velocidad de prdida del avin limpio multiplicada por 1.3,
o la velocidad del avin en configuracin de aterrizaje multiplicada por 1.23, la que resulte
mayor. La configuracin de aterrizaje que debe tenerse en cuenta ser la definida por el
explotador o por el fabricante del avin.
Las categoras de las aeronaves se designan con letras en la forma siguiente:
CATEGORA
Categora A
Categora B
Categora C
Categora D
Categora E
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VELOCIDAD indicada en el Umbral

Menos de 169 km/h (91 kt).
De 169 km/h (91 kt) o ms, pero
km/h (121 kt).
km/h (141 kt).
km/h (166 kt).
km/h (221 kt).
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menos de 224
menos de 261
menos de 307
menos de 391
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2.3 Por turbulencia de estela.

Las alas de las aeronaves producen un fenmeno aerodinmico llamado turbulencia de
estela, que sucede por la diferencia de presiones que hay entre el lado superior y el lado
inferior de stas. Consiste en sendos remolinos, casi horizontales, que giran del lado de
abajo hacia el lado de arriba del ala, y nacen en las puntas de ala. La intensidad de los
remolinos aumenta principalmente en funcin del peso de la aeronave que los genera. Se
han establecido separaciones para minimizar el efecto de este fenmeno, de acuerdo a las
siguientes categoras (ver 2.1 Peso mximo de despegue), y que reflejan la intensidad de la
turbulencia de estela que generan:
Excepcin: Aqu cabe aclarar que el

Boeing B757, que es una aeronave de
peso mediano, se considera como pesada
para fines de separacin por turbulencia de
estela, debido al flujo de sus grandes
motores.
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3.
Caractersticas fsicas y performance.
3.1.
Aeronaves de la aviacin civil.
3.1.1
Aeronaves ligeras generalmente
de uso particular. Desde monomotores
pequeos de 2 plazas, hasta bimotores de
alto rendimiento, se usan principalmente
para esparcimiento, aunque a veces para
traslados de trabajo. Son econmicas de
mantener, y fciles de volar. Generalmente
con motor de mbolo, dominan el mercado
fabricantes americanos como Cessna,
Piper, Beechcraft y Mooney.
3.1.2. Aeronaves corporativas. Debido

a la imposibilidad de sujetarse muchas
veces a los itinerarios de las lneas areas,
y lo engorroso que se ha vuelto el hacer el
check-up, muchas empresas han optado
por tener su(s) propia(s) aeronave(s),
haciendo a sus ejecutivos ms productivos.
Esta tendencia ha creado un mercado de
aviacin corporativa importante, donde
muchos fabricantes compiten por las
ventas. Son aeronaves con capacidad de 8
a ms de 15 pasajeros, y a veces con
rangos intercontinentales.
3.1.3. Aeronaves de aerolnea. 2
fabricantes compiten primordialmente por el
mercado de aeronaves de transporte
comercial: Boeing (que incluye a McDonnell
desde 1997) en E.E.U.U., y Airbus Industrie
en Europa. Siendo que cuando la era del jet
inici, la prioridad era la velocidad, ahora lo
es la economa de consumo. Las
aeronaves de ltima generacin tienden a
reducir el nmero de motores, gracias a la
confiabilidad alcanzada, sin menoscabo de
la capacidad de transporte, como el Boeing
777 y el Airbus A330, ambos bimotores de
ms de 300 pasajeros de capacidad.
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3.2.
Aeronaves de la aviacin militar:
3.2.1. Cazas. Representan la punta de

lanza en tecnologa de aviacin, ya que no
se escatima en su diseo y desarrollo. Son
capaces de velocidades supersnicas, y
algunos pueden usarse como bombarderos
ligeros. Alcanzan precios estratosfricos,
requieren
de
personal
altamente
especializado para volarlos. Tienen rangos
pequeos
generalmente,
y
son
transportados al escenario blico en
portaaviones.
3.2.2. Bombarderos.
Desde
los
principios de la aviacin militar, la idea de
bombardear posiciones enemigas ha sido
deseable, y el avin se present como la
herramienta apropiada. Los bombarderos
se han desarrollado constantemente desde
la primera guerra mundial, pero en los 50s
y 60s fueron desplazados por los misiles
intercontinentales. A raz del desarme
nuclear de la dcada de los 90s,
recobraron su papel estratgico, y nuevos
diseos fueron creados, como los B1 y B2
de los E.E.U.U.
3.2.3. Transportes. La guerra moderna

depende del oportuno abasto de personal y
municin,
lo
cual
ha
desarrollado
fuertemente a los transportes areos
militares. Las aeronaves ms grandes del
planeta son precisamente transportes
militares, como el Antonov AN 225 Miriya
(ex U.R.S.S.) y el Lockheed C5A Galaxy
(E.E.U.U.) (foto derecha).
SERGIO E. CHAVEZ G.

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3.2.4. Cisternas (Nodrizas). Se han

desarrollado sistemas de abastecimiento
areo para repostar en vuelo a las
aeronaves militares, partiendo del principio
de que estn menos expuestos a fuego
enemigo. Para tal fin se han creado diseos
de aeronaves, derivadas de aviones
comerciales, con extensiones para poder
transferir combustible en vuelo.
3.2.5. Otras. Dentro de esta categora

encontramos la ms variada gama de
aeronaves con propsitos especficos, que
van desde la capacidad de mantener fuego
constante desde el aire sobre un punto, la
de vigilancia area con un radar montado
sobre una aeronave, la de interferencia
electrnica o radiomagntica, etc.
3.3.
Performance.
3.3.1. Velocidades. Ms arriba vimos cmo la velocidad de aproximacin categoriza a las

aeronaves, desde un punto de vista operacional. Pero para la planeacin que un controlador
tiene que hacer con una secuencia de salida o de llegada, la velocidad debe ser tomada en
cuenta, ya que es ms fcil manejar el trfico areo si los ms rpidos van adelante. De aqu
se desprende que si llevamos a la aeronave lenta adelante, las ms veloces se vern
restringidas en su operacin, lo cual les aumenta el consumo de combustible.
3.3.2. Techo de operacin. Usualmente las aeronaves de aviacin general vuelan hasta
los 10 u 11 mil pies; los turbohlices entre 14 y 26 mil pies, y los turborreactores desde los 20
hasta los 51 mil pies. Las aeronaves de ltima generacin, as como los vuelos de largo
alcance tienden a volar a o arriba de 35 mil pies, porque ah se vuela con mayor eficiencia.
3.3.3. Regmenes de ascenso y descenso. Fuertemente relacionado con el tipo de motor

que impulsa a una aeronave, el rgimen de ascenso de los de mbolo generalmente no es
mayor a los 1,500 pies por minuto, los turbohlices hasta de 3,000 pies por minuto, y
SERGIO E. CHAVEZ G.

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finalmente los turborreactores hasta 5,000 o 6,000 pies por minuto. sta es nicamente una
velocidad vertical; para relacionar la velocidad vertical con la velocidad de la aeronave, existe
un parmetro conocido como gradiente de ascenso (o descenso), expresado en pies por
milla nutica. Este valor nos permite determinar la altitud de la aeronave en funcin de la
distancia recorrida.
3.4.
Limitaciones operacionales.
3.4.1. Por elevacin. La elevacin de un aeropuerto incide tanto en la potencia de los

motores como en la sustentacin de las alas, por lo cual la longitud bsica de pista tiene que
ser ampliada por factores de correccin por elevacin de aerdromo.
3.4.2. Por temperatura ambiente. De la misma manera, la temperatura, en menor

medida, tambin afecta el rendimiento de los motores y la sustentacin de las alas, por lo
que hay que emplear factores de correccin para calcular la longitud de pista necesaria.
3.4.3. Por longitud de pista. Desde luego ste es el factor primario de restriccin para
saber si es posible despachar a una aeronave, en funcin de la temperatura ambiente, la
elevacin del aeropuerto, la humedad y la presin atmosfrica. Si despus de haber
calculado la longitud de pista necesaria con los factores de correccin que intervienen, y la
longitud de pista necesaria es mayor a la disponible, no es posible llevar a cabo el despegue.
3.4.4. Por condiciones meteorolgicas.

Una condicin meteorolgica que influye en
la performance de las aeronaves es el agua
que deja sobre la pista la lluvia, que tiene
un efecto de frenado para la carrera de las
aeronaves en despegue, y en caso de
aborto alarga la carrera necesaria para
detenera la aeronave.
SERGIO E. CHAVEZ G.

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26
3.4.5. Por orografa. En algunos aeropuertos, la orografa impone unos gradientes de

ascenso altos, los cuales no pueden ser cumplidos por ciertos tipos de aeronaves, o por
aeronaves cercanas, o en sus pesos mximos de despegue. En estos casos a veces se
aconseja despegar en la pista que exige una gradiente de ascenso menor.
3.4.6.
Por equipo de a bordo.
Hay algunas rutas que requieren de cierto

equipamiento para ser voladas. Si la
aeronave no cuenta con el equipo
necesario para dichas rutas, no contar con
seal de navegacin confiable o suficiente
para mantenerse en la ruta.
3.4.7. Por condiciones anormales de aeronavegabilidad. Si sucede una falla de

equipo de navegacin, ya sea a bordo o de alguna radioayuda, ya no es posible llevar a cabo
la navegacin de la manera en que se vena haciendo. Por ejemplo, en el caso de una
aproximacin VOR/DME, con la prdida de la seal del DME ya no es posible continuar, por
lo que se debe volar a la radioayuda con la ltima altitud del procedimiento.
SERGIO E. CHAVEZ G.

OPERACIONAL
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27

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CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

AUTOR: CTA SERGIO E. CHAVEZ G.

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

2. CLASIFICACIN DE LAS AERONAVES DESDE EL PUNTO DE

2.2.2. Categora B de 91 a 120

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

2.2.3. Categora C de 121 a 140

3. CARACTERSTICAS FSICAS Y PERFORMANCE

4. TALLER DE PRCTICA DE IDENTIFICACIN DE AERONAVES

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

1. REPASO SOBRE LA CLASIFICACIN DE LAS AERONAVES

Clasificacin por su peso con respecto al aire.

Los globos pueden ser libres o cautivos.

El globo libre es generalmente de forma

El globo cautivo tiene forma de salchicha

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

El dirigible no-rgido es aquel en el que su

El dirigible semi-rgido es el que tiene una

El dirigible rgido es el tipo ms resistente

1.1.2. Ms pesadas que el aire.

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Los planeadores son aeronaves que

Los ornitpteros son las naves que

Los aeroplanos aviones son aquellos

Ala parasol. Es el aeroplano monoplano

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Ala alta. Es el aeroplano monoplano que

Ala media. Es el aeroplano monoplano

Ala baja. Es el aeroplano monoplano que

Ala de gaviota. Es el aeroplano monoplano

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Ala de gaviota invertida. Usada por el

Actualmente el Pitts S2, avin

Por su posicin se clasifican en:

Escalonamiento positivo. Es el aeroplano

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CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Escalonamiento negativo. Es el aeroplano

Sesquiplanos. En este diseo, una de las

Por el tipo, nmero y posicin de los motores.

Motor de mbolo. Es el diseo de motor ms

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Turbohlice. Es un turborreactor unido a una

Turborreactor. En este caso, el empuje

Por el nmero de motores. La tendencia actual va hacia el emplear el nmero mnimo

Monomotores. Son las aeronaves que slo

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Trimotores. Este diseo ostenta tres motores.

Multimotores. Las aeronaves ms grandes

JEFATURA DE INNOVACIN Y DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES

Por el tipo y posicin del tren de aterrizaje:

Convencional. En el pasado era el ms

Triciclo. Es el ms popular en estos