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Licenciatura de Geografia

Desenvolvimento e Planeamento do Territrio

Ano Lectivo 2013/2014

Expandir a rede de ciclovias no concelho de


Vila Nova de Gaia

Docentes:
Fantina Tedim
Ftima Matos
Helena Madureira
Jos Teixeira

Trabalho realizado por:


Andr Castro
Bruno Machado

Porto, 4 de Novembro de 2013

ndice
Enquadramento Terico ..............................................................................................................3
Seleco dos indicadores/variveis ..............................................................................................6
Caracterizao dos indicadores ..................................................................................................10
Diagnstico/Sntese ...................................................................................................................18
Webgrafia...................................................................................................................................21

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Enquadramento Terico
Nos tempos actuais a qualidade ambiental tem vindo a deteriorar-se devido ao uso
excessivo e abusivo dos automveis, assim novas formas de transporte tem vindo a
emergir nos meios urbanos. Uma das causas a grande poluio existente nos grandes
centros urbanos como o caso de Vila Nova de Gaia.
De acordo com a National Cycling Forum cerca de 60% das deslocaes por
automvel em zonas urbanas correspondem a percursos inferiores a 8 km porm,
oferecendo as condies necessrias, uma proporo significativa desta percentagem
pode ser transferida para deslocaes em bicicleta. Se conseguirmos fazer uma rede
integrada e bem planeada entre os transportes pblicos, podemos fazer com que a
utilizao da bicicleta possa vir a aumentar num futuro prximo, utilizando alguns
transportes pblicos para assim reduzir o tempo de deslocao e o nmero de automveis
nas estradas. Mas para isso preciso ter em conta as reas em estudo sobretudo no que
diz respeito topografia, j que a rea Metropolitana do Porto (AMP) no apresenta um
relevo todo uniforme, e assim pode-se tornar uma desvantagem a implementao de
ciclovias porque podem exigir do ciclista um grande esforo.
Para estimular o uso de transportes no poluentes, neste caso a bicicleta, preciso
fazer alteraes a algumas leis do uso e ocupao do solo. Ao alterar algumas destas leis
preciso ter em conta o local de implementao das ciclovias na estrutura rodoviria, j
que ainda h muitas pessoas a morrerem devido a acidentes. Mas nos casos onde ciclovia
bem implementada, pode contribuir positivamente no uso e ocupao do solo tornando
o tecido urbano mais seguro e com uma maior qualidade na locomoo das bicicletas.
As condies de saturao do meio urbano tm conduzido as cidades a terem uma
nova postura em relao s medidas a tomar para reduzir essa mesma saturao, e aqui
tem ganho novas formas de locomoo. Em algumas cidades so adoptadas zonas onde o
condutor do automvel no pode exceder uma certa velocidade ou no pode fazer certas
manobras. Uma das causas principais para que as ciclovias se espalhem pelos grandes
centros urbanos o elevado nvel de CO2, aqui a bicicleta volta a ganhar importncia no
panorama urbano podendo voltar a nveis de utilizao anteriores Segunda Guerra
Mundial onde rivalizava com o automvel. Para que a utilizao das bicicletas tenha um
aumento significativo preciso desenvolver planos e estratgias de promoo deste meio
de transporte, como por exemplo o bike sharing.

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Modos de transporte na AMP em 1991

Modos de transporte na AMP em 2001

Figura 1 - Modos de transporte na AMP


Fonte: INE

Em 2001, na AMP, o automvel foi o modo de transporte dominante nos percursos


com 42%. O autocarro o segundo meio de transporte mais utilizado, com 23% das
pessoas a utilizarem-no para as suas deslocaes. Atravs deste grfico podemos ver que
a bicicleta ocupa um lugar muito baixo em termos de deslocaes, tendo apenas cerca de
3%. O transporte individual ocupa cerca de 52%, o transporte colectivo 28% e a p cerca
de 20%.
Podemos ver que houve uma evoluo em relao a 1991, visto que em 1991, a
percentagem de pessoas que utilizavam o automvel ligeiro como meio de transporte era
de 18% e o autocarro, elctrico ou metropolitano era de 35%. Relativamente s bicicletas,
estas ocupavam cerca de 7% das deslocaes das pessoas. Em comparao com 2001, o
transporte individual tinha 30% de utilizao, o colectivo 42% e as pessoas que se
deslocavam a p eram 27%.
Desde h cerca de dez anos, Portugal tem vindo a investir em infra-estruturas para
circulao de velocpedes. Mas apesar de existir muita bibliografia internacional, Portugal
no possui grande informao em termos de ciclovias. No dispe tambm de qualquer
documento oficial de apoio. Por isso se notam graves falhas de planeamento, concepo
e construo, que colocam todos em perigo, tanto os pees e ciclistas, como os
automveis.

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No entanto, a bicicleta ganhou importncia com o surgimento do conceito de


"Cidades Sustentveis. Com isto se justifica a expanso das ciclovias, que assentam num
nico modelo: sero construdas apenas num dos lados da estrada ou arruamento e sempre
bidireccionais.

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Seleco dos indicadores/variveis


Rudo
Segundo a Agncia Portuguesa do Ambiente o rudo uma das principais causas
da degradao da qualidade do ambiente urbano. Os transportes so os principais
responsveis, embora o rudo de actividades industriais e comerciais possa assumir relevo
em situaes pontuais. De acordo com vrios estudos efectuados, reconhecido que, para
um mesmo nvel sonoro, a percentagem de pessoas incomodadas mais elevada
relativamente ao trfego areo, seguido do rodovirio e por ltimo o ferrovirio.
O concelho de Vila Nova de Gaia importante para a maior parte das deslocaes
pendulares na rea Metropolitana do Porto, j que para muitos um dos concelhos de
entrada na cidade do Porto. A sua localizao geogrfica prejudicada devido a estes
factores acima referidos, porque apresenta um grande nmero de infra-estruturas
rodovirias e ferrovirias que apresentam um elevado trfego dirio, que trazem consigo
o rudo. No entanto, o rudo proveniente de uma estrada com trfego mdio pode ser
equivalente a uma conversa de caf ou do rudo das nossas televises, apenas ao longo
de grandes eixos de circulao que o rudo torna-se muito incomodativo como o caso
de Gaia, onde existe alguns grandes eixos de circulao que podem emitir muito rudo,
como poderemos ver no mapa mais abaixo.
A Comisso Europeia, no seu livro Verde Futura Poltica de Rudo refere que
na EU cerca de 80 milhes de pessoas encontram-se expostas a nveis de presso sonora
provenientes dos meios de transporte com um rudo superior ao aceitvel, apresenta
tambm que outros 170 milhes de pessoas esto expostos a nveis de presso sonora
capazes de mudar o seu estado de esprito, tambm refere que o rudo proveniente do
trfego rodovirio responsvel pelo facto de nove dcimos da populao da UE se
encontrar exposta a nveis de presso sonora superiores aos recomendveis, e que por sua
vez provoca vrios efeitos negativos no Homem que podem ser:
- Efeitos fsicos: quando se observam alteraes no sistema auditivo;
- Efeitos fisiolgicos: quando se observam alteraes na actividade do corpo humano;
- Efeitos psicolgicos: quando se observam alteraes no comportamento;

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Uma das razes para que as bicicletas sejam importantes no panorama actual das
cidades a sua baixa poluio sonora, como j vimos anteriormente o rudo uma das
causas da diminuio da qualidade de vida de muitas cidades, e tambm de provocar nas
pessoas alguns sons incomodativos como o caso de uma estrada de muito trfego. Assim
sendo, se conseguirmos introduzir ciclovias em locais onde possa existir presso sonora
considervel, pudemos estar a melhorar a qualidade de vida desse local com a diminuio
desta presso e consequentemente melhorias na qualidade do ar, j que a bicicleta no
polui e no produz quase rudo nenhum como se pode constatar na figura abaixo.

Figura 2 Nveis de rudo dos principais meios de locomoo


Fonte: Agncia Portuguesa do Ambiente

Distribuio da populao
O concelho de Vila Nova de Gaia um concelho da rea Metropolitana do Porto
(AMP) que apresenta uma populao de 302295 habitantes sendo o concelho mais
populoso da AMP e composto por 24 freguesias. Uma grande parte da maior
concentrao de populao deste concelho situa-se prximo ao centro desta cidade ou nas
zonas do litoral concelhio.
O nosso trabalho vai incidir sobretudo nas freguesias com elevada populao e
prximas entre si, para tentar atrair o maior nmero de pessoas para as nossas ciclovias.
Ento decidimos escolher uma rea que est compreendida entre as freguesias de
Valadares, Vilar do Paraso, Vilar de Andorinho, Oliveira do Douro, Mafamude, Santa
Marinha, Canidelo, Madalena e Afurada. Estas freguesias so as que apresentam um
maior nmero de populao e que esto ligadas entre si. Como o nosso objectivo tentar
atrair para as ciclovias um maior nmero de pessoas decidimos focar a nossa ateno
nesta regio.
Outro aspecto que tivemos em conta nesta rea a sua densidade populacional, o
Mapa Densidade Populacional 1 est representado a densidade populacional do concelho a

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nvel das freguesias e aqui se v que esta rea em particular continua a captar-nos interesse
para a execuo das ciclovias, j que aqui que se registam alguns dos mais altos valores
de densidade populacional do concelho.
Neste espao em particular pudemos encontrar um relevo acidentado, sobretudo
no interior junto de algumas vias importantes de comunicao, este pode ser um problema
para a implementao das ciclovias, j que para fazer a ligao do litoral de Gaia ao
interior preciso percorrer algumas zonas com uma inclinao considervel para depois
conseguirmos chegar aos meios de transporte, como por exemplo, estaes de metro e de
comboio. Para isso ser necessrio encontrar uma forma de contornar esta dificuldade do
percurso. Assim sendo, o nosso grande objectivo, que ligar o interior de Gaia ao litoral
atravs de ciclovias tem que ser pensado numa forma menos cansativa possvel, para que
as pessoas que queiram fazer destas ciclovias as suas vias preferidas para se deslocarem
para o trabalho e tambm para as suas actividades de lazer no se sintam condicionadas
por um obstculo que o relevo.
Por ltimo, outro aspecto que vamos ter em considerao a distribuio da
populao no que diz respeito movimentao para o seu local de trabalho. Como
pudemos verificar nos mapas mais abaixo, o espao que ns estamos a tratar tem uma
grande recepo de estudantes do concelho e de trabalhadores. Estas reas onde existem
grande concentrao de pessoas durante o perodo de trabalho so importantes para a
implementao das ciclovias, porque maior parte destas pessoas no tem disponibilidade
de ciclovias neste espao, e por isso so obrigados a utilizar outros meios de transporte
que podem ser poluentes. Se ns conseguirmos vencer o problema do relevo pudemos
estar bem encaminhados para uma execuo com sucesso das ciclovias, porque como ns
vemos nos mapas mais abaixo e na figura Migraes Gaia 1, as freguesias que esto
inseridas neste espao so as que recebem mais populao durante o ano, e tambm so
aquelas que apresentam maiores volumes populacionais no concelho.

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Migraes Gaia 1

Figura 4 Migraes no concelho de Gaia


Fonte: INE, Censos 2011

Assim sendo, esta rea que ns delimitamos para expandir a rede de ciclovias,
parece-nos ser a mais adequada devido sua populao, sua localizao que nos pode
permitir ligar uma grande rede de ciclovias na AMP utilizando os transportes pblicos,
em especial os ferrovirios, como vector principal de uma rede de ciclovias interligada
entre o concelho do Porto e de Vila Nova de Gaia, o ltimo aspecto que devo referir a
sua pertinncia no que diz respeito s ligaes casa-trabalho, casa-escola, naquela rea
onde existe uma grande concentrao de populao, e tambm uma grande deslocao de
pessoas para efectuar estas relaes.

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Caracterizao dos indicadores

Figura 5 Mdia Anual diurna de nveis sonoros no concelho de Gaia


Fonte: Instituto Electrotcnico Portugus

Figura 6 Mdia Anual nocturna de nveis sonoros no concelho de Gaia


Fonte: Instituto Electrotcnico Portugus

Ao analisar estes dois mapas verifica-se que o grande foco de rudo situa-se na
maior parte dos ns das auto-estradas, onde chega a atingir nveis de mais de 70 decibis.

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Estas reas esto assim muito expostas a problemas que venham do excesso de rudo das
auto-estradas. Em algumas destas reas saturadas com demasiado rudo seria importante
tentar implementar ciclovias, e se possvel retirar trfego a algumas ruas para assim
diminuir o rudo.
Como podemos ver aqui nestes mapas a rea em que vamos implementar as
ciclovias uma das reas que mais est afectada por elevados nveis de decibis durante
o dia, estes nveis elevados podem provocar graves consequncias no corpo humano com
diversos efeitos, portanto seria importante implementar ciclovias nestas reas j saturadas
de muito rudo, para que num futuro prximo esta rea possa ter uma melhoria da
qualidade de vida comparativamente com a que existe actualmente. Aqui as bicicletas
ganham grande importncia j que o seu rudo quase nulo, e ainda no emitem CO2 o
que bastante bom para a qualidade do ar.

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Mapa Densidade Populacional 1

Mapa 1 Densidade populacional no concelho de Vila Nova de Gaia

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Residentes Gaia 1

Mapa 2 Indivduos residentes no concelho de Gaia a trabalharem em Gaia.

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Residentes a Estudarem 1

Mapa 3 Indivduos residentes no concelho de Gaia a estudarem em Gaia.

Atravs da anlise do Mapa Densidade Populacional 1, em termos de densidade


populacional, podemos ver que a populao est concentrada principalmente perto da
zona ribeirinha do Cais de Gaia e toda a costa do rio Douro. As freguesias de Santa
Marinha e Mafamude, so aquelas que tm uma densidade populacional maior,
registando-se um valor de 3580,6-7302 hab./km2. As freguesias circundantes de S. Pedro
da Afurada, Canidelo, Vilar de Andorinho e Vilar do Paraso seguem-se com uma
densidade populacional de 2140,8-3580,5 hab./km2. O restante litoral, desde a freguesia
da Madalena at freguesia de S. Flix da Marinha, tem tambm uma densidade
populacional de 1303,4-2140,7 hab./km2. O centro do concelho, tem uma densidade de
356,2-1303,3 hab./km2.
Relativamente linha ferroviria, esta atravessa o concelho de norte para sul.
Passa pelas freguesias de Santa Marinha, Madalena, Valadares, Gulpilhares, Arcozelo e

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S. Flix da Marinha. O concelho tem estaes, em todas as freguesias por onde a ferrovia
passa.
Quanto s vias, a principal via a A1, que atravessa o concelho de Norte a Sul, a
A44, A29 e A20.
As estaes do metro tambm esto presentes no concelho de Vila Nova de Gaia,
a situarem-se na Avenida da Repblica, desde o seu incio at Santo Ovdeo.
Podemos ver claramente que a zona do Cais de Gaia e toda a costa do rio Douro,
aquela que contem mais populao, tem mais vias importantes e tambm atravessada
quer pela linha ferrovia, quer pela linha do metro. Ser um local interessante devido ao
grande fluxo de pessoas e tambm ao facto de as redes virias, ferrovirias e de metro
estarem muito perto do local.
O mapa Migraes Gaia 1 mostra-nos a quantidade de indivduos a trabalharem no
municpio. Mais uma vez a zona do Cais de Gaia e junto ao rio Douro aquela que tem
uma quantidade de indivduos residentes maior, registando-se nas freguesias de Canidelo,
S. Pedro da Afurada, Santa Marinha, Mafamude e Oliveira do Douro 4224,1-8473
hab./km2. Mas as freguesias de Sandim e Pedroso tambm tem o mesmo valor de
indivduos a trabalharem no municpio. Depois no resto do concelho, o valor est bastante
distribudo, onde as freguesias que se destacam mais so as de Avintes, Vilar de
Andorinho, Vilar do Paraso, Canelas e Arcozelo.
Como podemos ver, o litoral do rio Douro aquele que tem mais indivduos a
trabalhar no municpio e uma rede de ciclovias seria bastante vivel, para as suas
deslocaes para os trabalhos.
Ao analisar mapa Residentes a Estudarem 1, podemos ver que o litoral do rio Douro
aquele com mais representao onde o nmero de 2565,1-5760 hab./km2, assim como
o centro Este de Vila Nova de Gaia. No restante concelho, os valores rondam os 2402585 hab./km2.
Atravs

de

uma

rede

de

ciclovias,

poderamos

ligar

algumas

Escolas/Universidades, a redes de transporte como o caso da linha metropolitana e da


linha ferroviria, e que poderiam ser ligadas a outras regies da rea Metropolitana do

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Porto, podendo formar assim uma grande rede de ciclovias com o apoio dos meios de
transporte, neste caso ferrovirios.
Ao analisar estes trs mapas verifica-se que as vias de comunicao tm um papel
importante na deslocao de pessoas e na sua distribuio pelo concelho. No Mapa
Densidade Populacional 1 observa-se que as ferrovias, as estradas nacionais e os itinerrios

principais intersectam as reas com maior densidade populacional, nos restantes mapas
tambm se verifica o mesmo, e aqui inclui-se as auto-estradas e estradas municipais como
as principais vias de comunicao que levam as pessoas para o seu local de trabalho e
tambm para o seu local de estudo, a todas estas estradas esto ligadas as estradas
secundrias que so aquelas que fazem a ligao aos principais eixos de comunicao das
pessoas. As vias onde so permitidas maiores velocidades so aquelas onde se concentra
uma grande parte da populao que se desloca para o trabalho e para a sua rea de estudo,
estas vias apresentam grande importncia porque so bons meios de comunicao entre
freguesias e concelhos vizinhos.
Mapa Rede Viria e Ferroviria 1

Mapa 4 Rede viria e Ferroviria, altimetria da rea escolhida para a implantao de


ciclovias no concelho de Vila Nova de Gaia

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Atravs da anlise do Mapa Rede Viria e Ferroviria 1 sobre a altimetria do concelho


de Vila Nova de Gaia, podemos ver que um concelho que no oscila muito em termos
de altimetria, que vai desde os 5 ate aos 230m sensivelmente. A freguesia onde apresenta
uma altitude maior a de Pedroso, que ronda os 160m-230m.
Relativamente aos pontos mais altos do concelho destacam-se a Serra de Canelas
e o Monte da Virgem.
Em termos de ferrovias e de linha de metro, vemos que no esto situadas em
locais muito altos, o que pode ser bom para as deslocaes de bicicletas feitas entre o
litoral e o interior.
Apesar de a altitude no ser muito significativa, na freguesia onde esta mais
elevada (Pedroso), podemos ver que no passam estradas principais nem linhas de
comboio ou de metro, apenas estradas secundrias, ou seja, a sua altitude pode ter sido
um entrave construo de vias de comunicao.
Em suma, neste Mapa Rede Viria e Ferroviria 1 vemos que os locais ideais para a
construo de ciclovias seriam os locais no litoral, devido baixa inclinao das vias e
tambm ao facto de encontrarmos apenas estradas secundrias ou municipais que nos
facilitavam a interveno nas mesmas para a construo de ciclovias, mas como o nosso
objectivo passa por ligar o litoral do concelho ao interior ser importante encontrar
solues inovadoras no que diz respeito ao problema da altitude existente entre o litoral
de Gaia e o interior, que pode dificultar o uso da bicicleta no quotidiano.

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Diagnstico/Sntese
Um dos problemas do espao em particular que ns vamos tratar o seu relevo.
Esta rea em particular apresenta um relevo acidentado o que pode tornar difcil a
locomoo das bicicletas nesta rea assim este pode ser um entrave a uma boa rede de
ciclovias. Para isso vamos tentar encontrar solues para vencer o problema do relevo.
Este um dos grandes problemas existentes em Portugal, e constitui um entrave a muitas
cidades que queiram construir ciclovias, como no nosso caso. Desde o litoral de Gaia at
s estaes da rede ferroviria existe um declive considervel como se pode verificar na
Perfil Topogrfico 1, este declive pode ser vencido atravs de medidas que ajudem o ciclista

a ultrapassar esta dificuldade.


Perfil Topogrfico 1

Figura 7 Perfil topogrfico do litoral de Gaia at sua linha de Metro


Fonte: Google Earth

Vila Nova de Gaia um concelho que apresenta um grande nmero de redes


virias, e isso pode verificar-se nos mapas anteriores onde mostrado essa mesma rede.
Nesta rea em concreto que ns estamos a trabalhar encontramos um grande nmero de
estradas secundrias e que se ligam principalmente a estradas municipais. A maior parte

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destas estradas apresenta passeios estreitos ou quase inexistentes, o que torna difcil a
implementao de ciclovias nos passeios em conjunto com os pees, para resolver este
problema ser necessrio criar vias s para ciclistas, porque alm de maior parte destas
ruas no terem passeios com largura suficiente para construir uma ciclovia as estradas em
si tambm no so suficientemente largas para incluir uma via para ciclistas.
Como pudemos ver em baixo na Figura Evoluo Anual 1, os acidentes com
ciclistas que resultaram em vtimas mortais e feridos graves tem vindo a diminuir desde
1998, esta diminuio est de certa forma relacionada com um novo respeito pelos
ciclistas dos condutores dos veculos motorizados, j que a partir daqui comeou ser mais
comum a existncia de bicicletas na estrada devido aos seus efeitos positivos que traz
para a sade at ento pouco divulgados e pouco experimentados. Como se pode verificar
neste quadro a partir de 2010 os acidentes com vtimas mortais e feridos graves tem vindo
a aumentar, isto pode estar relacionado com o aumento de nmero de bicicletas a andar
na estrada, j que com a crise actual a bicicletas torna-se um meio de transporte apelativo
para muitas pessoas devido aos seus baixos custos de compra e de manuteno. Por isso
torna-se importante criar vias dedicadas s s bicicletas para que muitos destes acidentes
se possam evitar num futuro prximo, j que entre os condutores ainda no h um certo
respeito pelos ciclistas, por isso uma via para ciclistas numa estrada pode-se tornar
perigoso.
Figura Evoluo Anual 1

Figura 8 Evoluo Anual de acidentes com ciclistas (1998-2011)


Fonte: Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria

Para que o nosso projecto siga um bom caminho no que diz respeito
elaborao de ciclovias ns definimos alguns objectivos:

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- Criar uma grande rede ciclovias na AMP, onde se possa utilizar o transporte
ferrovirio como meio de deslocao para outras ciclovias existentes nesta rea
permitindo assim uma grande interligao entre os diversos concelhos no que respeita
utilizao de ciclovias;
- Diminuir a poluio sonora e do ar, atravs da implementao das ciclovias
em zonas estratgicas, onde possam existir grandes nveis de poluio para assim
melhorar a qualidade de vidas destas mesmas zonas, e consequentemente tentar atrair
populao mais jovem com uma melhoria da qualidade de vida nesta zona;
- Tornar o concelho de Vila Nova de Gaia um exemplo nacional de Cidade
Sustentvel, apoiado num conceito de uma mobilidade de pessoas nas suas relaes
quotidianas atravs de meios de transporte no poluentes como o caso das bicicletas;
- Identificar ideias inovadoras que possam dar uma resposta eficiente ao
problema do relevo existente e assim atrair mais populao para as ciclovias.

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Webgrafia
http://mubi.pt/
http://www.ciclovia.pt/
http://www.apambiente.pt/_zdata/DAR/Ruido/SituacaoNacional/MapasRuidoMunicipai
s/RNT_Vila_Nova_de_Gaia.pdf
http://www.gaiurb.pt/lex/rm_ruido.pdf
http://www.apambiente.pt/_zdata/DAR/Ruido/o_rudo_e_a_cidade.pdf
http://www.apambiente.pt/index.php?ref=16&subref=86&sub2ref=529
http://www.gaiurb.pt/imagens/dru/Anexo_I.pdf
http://www.ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=ine_main
http://www.crp.pt/docs/A45S122-145_Art_T2_7CRP_2013.pdf
http://www.futurosustentavel.org/fotos/plano/Pages_from_plano_mobilidade_FSII_fina
l_parteI.pdf
http://www.futurosustentavel.org/fotos/plano/Pages_from_Pages_from_plano_mobilida
de_FSII_final_parteIV_a.pdf

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